Меню

Rv 10 самолет: 10 — Van’s Aircraft Total Performance RV Kit Planes

Category: Разное

Содержание

Некоторы сравнительные данные RV-10 и production planes

На днях на Интернете зашел разговор насколько хорошо самолеты RV садятся на интересные ВПП и как они это дело переносят. Некоторые поместили свои фотографии.  Если на одной шестой части суши интересных полос много, то в Штатах их надо поискать.   

Один похвалился как он летал на сборище хиппи Burning Man и садился на такую полосу возле города инопланетян. Правда застрял он там немного, в смысле колеса завязли и хиппи его выпихивали на твердое место.

Привязался, переночевал. Хиппи его некрашенный самолет очень понравился.

Стоянка самолетов

На следующий день два самолета так и не смогли улететь из этой пустыни.  Циррус свалился на взлете и у одного из Твинов раньше времени убрались шасси…

Еще один похвалился другой пустыней, правда потверже но 13 миль как в длину так и в ширину

Потом заявились бравые хлопцы линейные пилоты и друг перед другом усаживали свои самоделки на крупнейшие полосы страны. Ну вот например   ПМУ в Анкоридже

Фэрбэнкс который на Аляске

и всякие Ля Гвардии с Кеннеди.

Потом пришел этот парень…

(продолжение следует)

 

Самолеты

Cetus 1000 (Цетус 1000) — модель 2005 года, сочетающая в себе все достижения, накопленные за более чем тридцатилетний опыт производства и эксплуатации самолетов RV (Cetus).

Cetus 1000 – новый алюминиевый четырехместный самолет с композитной верхней частью кабины и дверьми “крылья чайки”, открывающимися вверх. Этот самолет сохранил характеристики короткого разбега и пробега, скоростей и надежности двухместных самолетов Cetus. Достаточная мощность и безупречная аэродинамика крыла обеспечили этому самолету отличные эксплуатационные показатели. Открывающиеся вверх двери крылья чайки предоставляют доступ в просторный салон с обеих сторон. Благодаря съемным задним сидениям два человека могут путешествовать с большим количеством багажа. Большая багажная дверь обеспечивает доступ к заднему отсеку.

Самолет имеет самую большую в своем классе кабину. Ширина кабины составляет 123 см (ширина кабины Cessna 182 составляет 107 см.), особенно много места выделено для ног задних пассажиров — как в автомобиле премиум класса. 

Самолеты Cetus 1000 выпускаются только с трехколесным шасси с передней стойкой.

Модель RV-10 – четырехместный цельнометаллический низкоплан. Эта модель разрабатывается в расчете на двигатели мощностью 200-260 л.с. RV-10 предназначен для туристических полетов, рассчитан на средние скорости полета, способен перевозить одновременно четырех человек, достаточное количество багажа, а также примерно 230 л топлива. Этот самолет не предназначен для выполнения фигур пилотажа, хотя мы очень стараемся добиться получения наилучших возможных характеристик маневренности, в том числе типичной вообще для моделей RV прекрасной маневренности и управляемости на малых скоростях. С двигателем мощностью 260 л.с. мы надеемся достичь показателей крейсерской скорости полета, которые будут близки к скоростям модели RV-7 и RV-8 с двигателем 180 л.с. Для более экономичных двигателей 200-220 л.с. скорость в крейсерском режиме будет примерно на 15 миль/час меньше, однако летные качества при взлете и при наборе высоты будут по-прежнему хорошими. В самолете планируется использовать только фиксированное трехкпорное шасси.

Хвостовая часть будет состоять из горизонтального стабилизатора с постоянной хордой и рулей высоты с вклепанными тримерами, похожими на те, что используются в RV-9A. Вертикальный стабилизатор и руль направления типичны для моделей RV. Наш инженер Майк Шварц разработал новые нервюры, которые позволят собирать поверхности управления проще и быстрее, чем когда-либо до сих пор.

Крыло, во всяком случае на данном этапе, представляет собой конструкцию с постоянной хордой и однощелевыми закрылками; размах крыльев составляет 31,5 футов (9,60 м). Расчетная площадь крыльев 147 кв. футов (13,70 кв. м), что дает величину относительного удлинения крыла, равную 6,75. Это больше чем аналогичная величина для RV-4 (она равна 4,76) и даже для RV-9 (6,34). Большее значение этого параметра желательно (или необходимо?) для того, чтобы улучшить характеристики набора высоты и характеристики планирования для более тяжелого самолета. А вот выбранный нами профиль крыла пока что останется … тайной.

Фюзеляж в целом похож на остальные модели RV с компоновкой мест бок о бок. В нем должны размещаються четыре взрослых человека средней комплекции, с ориентацией сидений вперед. Рассмотрев варианты сдвижного фонаря, люка с крышкой на шарнирах и технологическое решение по типу транспртера согласно лицензии «StаrFleet» мы пока что остановились на варианте дверей, по одной с каждой стороны. Мы бы сами предпочли иметь одну дверь, из соображений простоты изготовления и прочности фюзеляжа, однако есть основания полагать, что покупатели с нами не согласятся.

В моторном отсеке могут быть размещены различные имеющиеся в продаже двигатели. На прототипе нашего самолета мы предварительно планируем установить Lycoming IO-540 мощностью 260 л.с. Однако на нем могут быть установлены и другие шестицилиндровые двигатели, как менее мощные модели, такие, например, как Continental IO-360 и PZL Franklin 6A-350, так и более мощные, к примеру, Continental IO-470 и IO-520. Тут многое будет зависеть от реально имеющихся в наличии моделей, а также от предпочтений клиентов. Хотя существует множество возможностей, нам придется ограничить число практически предлагаемых вариантов двигателей.

Как обстоит дело с комплектом? Металлические части комплекта планируется выполнить с идеальной подгонкой под посадочные отверстия, аналогично комплектам для моделей от RV-7 до RV-9A, которые наша компания предлагает сегодня. Мы надеемся, что сделаем стандартные наборы еще проще и легче для сборки, и, разумеется, в конце концов, будут предложены комплекты QB (быстрой сборки) для RV-10. Но реально (поскольку фюзеляж как минимум на 25% больше, количество мест удвоилось, появились дверей для пассажиров и для грузового отсека, и проч.) построение этой модели займет заметное больше время, чем RV-9A или RV-7А.

Цена самолета сильно зависит от комплектации, поэтому оценка может быть только «навскидку», так что любой, кто взялся бы использовать полученную цифру в качестве некоей точки отсчета, для каких бы то ни было соображений, сам будет виноват во всем, если она окажется ошибочной… Однако, что называется «смеха ради», умножьте эту сумму на 2 и сравните полученный результат с ценой любой модели существующего сегодня четырехместного самолета, который имеет хотя бы отдаленно похожие технические характеристики. Например, с очередной новой моделью Tiger, которая стоит в США за 200 “штук”. Или с Cirrus SR22 – ее продают за 300 тысяч долларов. Или с моделью Columbia, которую тоже «отдают» более чем за 300 тысяч. На наш взгляд, сделать модель RV-10, которая была бы «любому по средствам», такую, чтобы получилось по-настоящему «дешево и сердито» – это дело нереальное, поэтому бльшая часть этих новых самолетов будет выполнена как туристский самолет, который оснащен всем необходимым, а значит и цена, соответственно, изменится в сторону увеличения. Однако по-прежнему придерживаясь изначального подхода к этому вопросу, компания «Вэнс» (Van’s) оставляет все удорожающие самолет решения на усмотрение конкретного изготовителя, а у себя на заводе она будет производить лишь базовую модель.

«Life.ru» — информационный портал

Вечером 29 сентября Минобороны Армении сообщило, что турецкий истребитель F-16 сбил армянский самолёт-штурмовик Су-25. Пилот погиб. Если это правда, то прямое вмешательство турецких истребителей в конфликт показало серьёзность намерений Турции оказать поддержку Азербайджану. Этот инцидент может значительно осложнить воздушную обстановку в районе боевых действий.

Пресс-секретарь министра обороны Армении Шушан Степанян заявила, что турецкий истребитель поднялся в воздух с аэродрома азербайджанского города Гянджа и прикрывал действия азербайджанской авиации и беспилотников, наносивших удары по населённым пунктам Варденис, Мец Масрик и Сотк на территории Армении. F-16 — основная и самая массовая боевая машина сил НАТО в Европе.

Командир камчатского соединения ПВО СССР подполковник запаса Олег Харченков отметил, что турецкие F-16 до сих пор используются во многих странах мира, а почти вся европейская система ПВО состоит именно из этих машин.

F-16 — это опасный противник. Машина хоть и не самая новая, но современная. Турция регулярно эти самолёты модернизирует. Помимо ракет «воздух — воздух» самолёты этого типа могут использовать для атаки наземных объектов бомбы с лазерным наведением. Если исходить из того, какая информация приходит, то удары F-16 наносят из воздушного пространства Азербайджана. Это значит, что боеприпас до цели может лететь несколько десятков километров. Сам истребитель при этом находится вне зоны действия комплексов ПВО малой дальности, которые есть в распоряжении у армянских военных

Олег Харченков

Командир камчатского соединения ПВО СССР полковник запаса

Уничтоженный Су-25, по словам Харченкова, ничего не мог противопоставить турецкому истребителю, поскольку, вероятно, находился в прифронтовой полосе и, скорее всего, был сбит в воздушном пространстве Армении.

Это дозвуковая машина, которая по части воздушной войны практически бесполезна. Основная задача штурмовика — отрабатывать удары по земле. Су-25 нужен для того, чтобы прижать противника к земле, отсечь его огнём и дать возможность наземным частям перегруппироваться. Бронирование у него хорошее, но попадания ракет с тепловым наведением машина всё равно пережить не может. Кроме того, F-16 наверняка издали взял его на прицел — у этого истребителя дальность обнаружения порядка 300 километров была раньше. Сейчас, наверное, даже больше, поэтому армянский штурмовик даже облучения мог не почувствовать

Олег Харченков

Командир камчатского соединения ПВО СССР полковник запаса

Боевой радиус истребителя F-16 составляет 1,5 тыс. километров. Борт, атаковавший Су-25 ВВС Армении, согласно поступающим данным, мог находиться в глубине территории Азербайджана до 60 километров. Су-25 при этом, учитывая географические особенности Армении, могли сбить если не над аэродромом базирования, то в непосредственной близости от него.

Бывшие военные лётчики отмечают, что противостоять дальнобойным ракетам, выпущенным с борта F-16, почти невозможно. На борту F-16 работает высокопроизводительная РЛС AN/APG-65, с помощью которой лётчик лишь выбирает обнаруженные цели и производит пуск ракет. При этом дальность ракет AIM-120 Amraam составляет до 120 километров, поэтому штурмовик ВВС Армении мог быть сбит без выхода из воздушного пространства Азербайджана. Косвенно на эту возможность указывает и участок боевых действий. От аэродрома в городе Гянджа до города Варденис чуть больше сотни километров по прямой.

Без применения сил ПВО, например, таких комплексов, как С-300, снизить активность турецких F-16 в районе Нагорного Карабаха смогут лишь российские истребители Су-30. Четыре машины Армения получила ещё в 2019 году, однако, по словам военного эксперта Александра Ермакова, ведущую роль в результатах воздушного боя в таких условиях будет решать осведомлённость.

Чтобы мониторить обстановку, есть самолёты дальнего радиолокационного обнаружения. Они летают вдоль границы с турецкой стороны, и это видели на разных сервисах вроде флайтрадара. Сложность оценки состоит в том, что ВВС Армении получили Су-30 совсем недавно и вряд ли успели хорошо освоить эти машины. С другой стороны, у ВВС Азербайджана с истребительной авиацией вообще не очень, там только старые МиГ-29 остались

Александр Ермаков

Военный эксперт

Ермаков заметил также, что результаты воздушного боя ещё со времён Первой мировой войны определяются в первую очередь условиями вхождения в него: кто первым появится с более удачной позиции, кто не даст себя обнаружить и атакует с оптимальной дистанции.

При этом эксперты уверены, что боевого радиуса российского истребителя Су-30 и бортовой РЛС «Барс» с дальностью обнаружения и захвата цели до 150 километров будет достаточно, чтобы «проверить» всю воздушную обстановку в районе Нагорного Карабаха прямо с территории Армении.

Ванский Самолет РВ-10 — Van’s Aircraft RV-10

Строительство крыла РВ-10 в гараже

RV-10 на выставке Van’s Aircraft на выставке Sun n Fun 2006 в Лейкленде, Флорида

RV10 на выставке EAA Airventure 2014

В Ване самолет RV-10 состоит из четырех мест, с одним двигателем, низкорасположенное крылом самодельного самолета продается в виде набора с помощью авиационного Вана . Это первый четырехместный самолет в популярной серии RV. Первый полет RV-10 состоялся 29 мая 2003 г., а первые комплектующие были доставлены заказчику в сентябре 2003 г.

По состоянию на октябрь 2019 года выполнено и совершено 933 полета на РВ-10.

Дизайн и развитие

Архитектор линейки самолетов Вана Ричард Ван Грунсвен спроектировал RV-10, чтобы удовлетворить рыночный спрос на четырехместную версию популярного самолета серии RV. RV-10 с самого начала проектировался как туристический самолет, и поэтому он лишен пилотажных возможностей и более легкой управляемости, характерных для самолетов линейки RV от RV-3 до RV-8 . Вместо этого дизайн RV-10 ориентирован на большую устойчивость и полезную нагрузку.

Расчетная мощность составляет от 210 до 260 л.с. (от 157 до 194 кВт), а на прототипе использовалась силовая установка Lycoming IO-540 мощностью 260 л.с. (194 кВт), что является максимумом, на который рассчитан планер. Когда Van представил RV-10, они планировали три конфигурации двигателя. В одной конфигурации используется меньшая зажигалка Continental IO-360ES на 210 л.с., а в двух других — более крупные 235 и 260 л.с. Lycoming I / O-540. Заводской демонстратор №1 использовал IO-540, а №2 RV-10 использовал Continental IO-360. Vans решили прекратить поддержку двигателя Continental после опроса, который показал, что большинство строителей установят двигатель Lycoming, хотя это создает проблемы для строителей в некоторых странах с ограничениями рабочего объема двигателя, в которых объем двигателя Continental в 360 кубических дюймов будет приемлемым.

Это первый самолет в линейке RV, не имеющий навесного или раздвижного фонаря. Вместо этого VanGrunsven предпочел две двери с крылышками чайки, чтобы обеспечить доступ к четырем сиденьям.

Этот дизайн выиграл от многих производственных изменений, которые были впервые применены с RV-7 , RV-8 и RV-9 . Как и в этих самолетах, RV-10 использует компьютерное проектирование для производства комплекта с предварительно просверленными отверстиями для заклепок, что значительно сокращает время сборки для сборщика. RV-10 доступен только в версии с трехопорным шасси, и никаких версий с хвостовым колесом или убирающимся шасси не планируется.

Самолет выполнен из алюминия, конструкция салона и двери типа «крыло чайки» выполнены из композитных материалов. Шасси представляет собой стальную трубчатую конструкцию с приваренной к подвеске двигателя трубой крепления носового колеса. Как и во всех самолетах RV, оборудованных передним колесом, переднее колесо свободно вращается, и самолет управляется с дифференциальным торможением. Тормоза устанавливаются условно на носках педалей руля направления.

Количество времени и усилий, необходимых для постройки самолета, может сильно варьироваться, но Vans утверждает, что средний новичок может завершить его за 2000 часов.

Общая стоимость стандартного комплекта по состоянию на декабрь 2016 года составляла 46 090 долларов США , без двигателя и авионики. Вариант «быстрой сборки» стоил 59 530 долларов.

В феврале 2019 года BRS Aerospace выпустила комплект для установки баллистического парашюта на РВ-10. Комплект может быть установлен как на готовый РВ-10, так и на строящийся. Парашют занимает одну треть багажного отделения самолета и весит 82 фунта (37 кг).

Варианты

Группа разработки авиационных турбин ПБС ТП-100 РВ-10
РВ-10 был выбран в качестве испытательного самолета для турбовинтового двигателя Diemech TP 100 мощностью 241 л.с. (180 кВт) , который впервые поднялся в воздух 8 июня 2014 года. Испытательный самолет был оснащен топливными баками на 120 галлонов и должен был пройти испытания на высотах до 20 000 футов (6096 м).

Технические характеристики (РВ-10)

РВ-10 спереди, с дверьми в виде крылышек чайки для входа в кабину.

Данные производителя

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 24 фута 5 дюймов (7,44 м)
  • Размах крыла: 31 фут 9 дюймов (9,68 м)
  • Высота: 8 футов 8 дюймов (2,64 м)
  • Площадь крыла: 148 кв футов (13,7 м 2 )
  • Пустой вес: 1630 фунтов (739 кг)
  • Полная масса: 2700 фунтов (1225 кг)
  • Запас топлива: 60 галлонов США (230 л; 50 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-540 шестицилиндровый авиационный двигатель воздушного охлаждения , 260 л.с. (190 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастные винты Hartzell с постоянной скоростью вращения

Производительность

  • Максимальная скорость: 208 миль / ч (335 км / ч, 181 кН)
  • Крейсерская скорость: 197 миль / ч (317 км / ч, 171 кН), мощность 75% на высоте 8000 футов (2438 м)
  • Скорость сваливания: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов)
  • Диапазон: 825 миль (1328 км, 717 нм), мощность 75% на высоте 8000 футов (2438 м)
  • Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
  • Скорость подъема: 1450 фут / мин (7,4 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 18,6 фунта / кв. Фут (91 кг / м 2 )

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

внешние ссылки

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Van’s RV-8. Технические характеристики. Фото.

 

Van’s RV-8 – одномоторное двухместное воздушное судно, разработанное американской авиастроительной компанией «Van’s Aircraft» в 1995 году.

 

Van’s RV-8 фото

 

Проектирование самолёта модели Van’s RV-8 было инициировано в 1993 году, причём, в качестве основы, авиастроители из компании «Van’s Aircraft» использовали модель воздушного судна Van’s RV-4, появившуюся несколькими годами ранее. Фактический дизайн летательного аппарата практически никаких изменений не претерпел, однако, лётно-технические характеристики самолёта несколько улучшились, а основным отличием двух моделей стало размещение кресел пилота и пассажира, выполненное в тандемной комбинации.

Свой первый полёт летательный аппарат модели Van’s RV-8 произвёл в 1995 году, и ввиду того, что лётно-технические показатели самолёта полностью удовлетворяли предъявляемым требованиям, воздушное судно было направлено в производство. Выпуск самолёта Van’s RV-8 осуществляется американской авиастроительной компанией в качестве комплектов для самостоятельной сборки, однако, с учётом опыта предшествующих моделей, большинство узлов и деталей воздушного судна было оптимизировано, что упростило процесс сборки и ускорило её.

На этапе разработки самолёта Van’s RV-8, авиаинженеры учли предшествующие  особенности конструкции и в значительной мере усилили её, благодаря чему самолёт может позиционироваться как спортивный летательный аппарат, как и в случае с базовой моделью Van’s RV-4, но фактически, обеспечивает и исполнение сложных аэробатических трюков, что связано с повышенным сопротивлением отрицательным и положительным перегрузкам.

 

Фото Van’s RV-8

 

В кабине воздушного судна Van’s RV-8 может разместиться два человека – пилот и один пассажир, при этом, самолёт фактически пригоден лишь для перевозки людей и для использования в качестве спортивного воздушного средства, что хоть и ограничивает эксплуатационную сферу данной модели, но тем не менее, отнюдь не сказывается на популярности летательного аппарата. Ввиду отсутствия на борту дополнительного свободного места, а также ввиду конструктивных особенностей текущей модели, транспортировка в кабине воздушного судна каких-либо грузов не представляется возможной.

Самолёт комплектуется силовой установкой поршневого типа, состоящей из одного авиадвигателя марки Lycoming IO-360, четыре рабочих цилиндра которого способны вырабатывать мощность в 200 л.с., что в свою очередь позволяет летательному аппарату разгоняться до скорости в 355 км\ч. (максимальный показатель), и преодолевать дистанции до 1515 километров.

 

Самолёт Van’s RV-8

 

По данным на конец 2015 года, за 20-летний период производства было построено 1280 воздушных судов этой модели, что свидетельствует о высокой популярности летательного аппарата, причём, как на территории США, так и за пределами этой страны.

 

Технические характеристики Van’s RV-8.

 

  • Экипаж: 1 человек;
  • Пассажировместимость: 1 человек;
  • Длина самолёта: 6,4 м.;
  • Размах крыльев: 7,32 м.;
  • Высота самолёта: 1,7 м.;
  • Масса пустого самолёта: 508 кг.;
  • Полезная нагрузка: 308 кг.;
  • Максимальный взлётный вес: 816 кг.;
  • Крейсерская скорость: 340 км\ч.;
  • Максимальная скорость полёта: 355 км\ч.;
  • Максимальная дальность полёта: 1515 км.;
  • Максимальная высота полёта: 6850 м.;
  • Тип авиадвигателя: поршневой;
  • Силовая установка:  Lycoming IO-360;
  • Мощность: 200 л.с.

 

 

Самолеты авиакомпаний

Avia.pro

Подробнее на:

10 — Самолеты с комплектом для автофургонов Total Performance RV

История

До момента, когда был задуман RV-10, Van’s Aircraft была двухместной авиационной компанией. Со временем стало очевидно, что четырехместный дом на колесах существует на самом деле. Если честно, решение о создании RV-10 было серьезным и сопряжено со значительным риском, который означал выход за рамки нынешнего присутствия бизнеса в новый сегмент. Было принято решение вложить время и силы, и компания тут же принялась за дело.

В итоге все получилось — и неплохо.

RV-10 был спроектирован с учетом ряда вещей, которые мы извлекли из предыдущих моделей, для перевозки четырех настоящих взрослых взрослых людей и полной заправки горючего, а также некоторого багажа. Планировалось, что металлические части комплекта будут полностью подогнаны под отверстия, аналогично комплектам RV-7/9, которые мы уже продавали. Мы надеялись упростить сборку стандартных комплектов и, конечно же, знали, что в конечном итоге предложим комплекты RV-10 QB.

Мы также знали, что крыло должно быть другой конструкции, чем мы использовали ранее. У нас был недавний опыт работы с крылом RV-9 / 9A с более толстой хордой и большой подъемной силой. Исходя из того, что мы знали, был выбран новый аэродинамический профиль, который наилучшим образом соответствовал предъявляемым нами требованиям, но при этом обеспечил соблюдение фирменных критериев Van «Общая производительность». У него было , чтобы работать как RV, и у него было , чтобы безопасно перевозить реальный четырехместный груз.

Спросите любого владельца или пилота RV-10, и они скажут вам, что мы достигли этой цели.

Если бы вы были одним из тех, кто звонил Вану примерно в 8:30 утра 29 мая 2003 года, и телефон звонил и звонил… Что ж, у нас был лучший из возможных предлог. Большая часть компании стояла снаружи, стоя у рулежной дорожки, наблюдая, как Ван выруливает новенький RV-10 на взлетно-посадочную полосу 35. Примерно в 8:40 большой шестицилиндровый двигатель развернулся (тихо, с большим глушителем), и самолет был в воздухе примерно в 450 футах. Взлет и набор высоты конечно были похожи на RV!

А остальное, как говорится, уже история.

.

Самолеты с полным набором характеристик для автофургонов Самолеты

Самолеты

RV предназначены для использования с авиадвигателями Lycoming, за исключением моделей RV-12 и RV-12iS Light-Sport Aircraft, в которых используются двигатели серии Rotax 912.

  • На RV-4 и RV-6 / 6A используются двигатели 0-320 л.с. мощностью 150/160 л.с. или двигатели 0-360 мощностью 180 л.с.
  • RV-7 / 7A и RV-8 / 8A могут работать с двигателями O-320, параллельным клапаном IO / O-360 (180 л.с.), угловым клапаном IO-360 (200 л.с.) или угловым клапаном IO-390A
  • RV-9 / 9A подходит для двигателей Lycoming мощностью от 118 до 160 л.с.
  • Van рекомендует 4-местный RV-10 включать любой из параллельных клапанов 540, которые доступны от 235 л.с. до версии 260 л.с.На наш 4-местный RV-10 установлен двигатель Lycoming IO-540D4A5 мощностью 260 л.с.
  • RV-14 / 14A оснащен двигателем Lycoming IO-390 или более мощным двигателем IO / O-360.

Эти двигатели являются наиболее доступными, доступными и надежными из возможных. Возможно использование других авиационных двигателей аналогичной конфигурации, веса и мощности, но только Lycoming подойдет для крепления и капотов, поставляемых с нашими комплектами.

Объем

Ван позволяет нам покупать соответствующие модели новых двигателей по OEM-ценам напрямую в Lycoming.Мы делаем эти двигатели доступными для наших клиентов по ценам значительно ниже прейскурантной. О том, как заказать двигатель для вашего дома на колесах через Van’s, вы можете узнать ниже. Такое расположение делает их доступной альтернативой, часто даже по сравнению с подержанным двигателем. Van’s имеет аналогичные OEM договоренности с Hartzell Propeller, Sensenich Propeller и другими производителями винта. Фактически, когда вы покупаете двигатель и гребной винт в Van’s одновременно, вы можете получить еще большую скидку, чем это дает наши уже более низкие цены на отдельные товары.

Другие двигатели

Нас часто спрашивают об использовании не авиационных двигателей. Приведем цитату коллеги по бизнесу по производству домашних самолетов:

«Лучшее преобразование, которое я знаю, — это взять 8000 долларов и превратить их в хороший подержанный Lycoming».

Это может показаться немного узколобым, но оно отражает основную истину: ни один неавиационный двигатель еще не доказал свою надежность, ремонтопригодность, доступность и дешевизну (учитывая все факторы), как традиционный авиационный двигатель.

Кажется, журналы всегда печатают рассказы об автомобильных двигателях, купленных по ценам свалки, соединенных с недорогими редукторными двигателями и улетевших в закат. В реальном мире это просто не работает. Надежность, которую мы все ожидаем от авиационных двигателей, является результатом многолетних разработок и усовершенствований двигателей, разработанных специально для этой задачи. Автомобильные двигатели хорошо работают по назначению: обеспечивают низкую крейсерскую мощность в автомобилях с хорошо спроектированными трансмиссиями и силовыми передачами.Их успешное использование в самолетах требует постоянной высокой выходной мощности и систем редукции, соединенных с винтом. Это совершенно чуждо их замыслу. Вы можете представить, как конструктор автомобильных двигателей медленно бьется головой о стол… «Нет, нет, нет… Если бы я знал, что вы хотите сделать это с ним, я бы спроектировал что-то другое…» На самом деле, у нас было те самые разговоры с конструкторами автомобильных двигателей!

При достаточных усилиях в области исследований и разработок автомобильные двигатели можно заставить приемлемо или даже хорошо работать в самолете.В принципе, мы не против того, чтобы строители домов на колесах использовали альтернативные двигатели, но мы надеемся, что этот выбор сделан на основе фактов, а не надежд или мечтаний. Вы хотите потратить свое время и силы на разработку двигателя или хотите уверенно летать за двигателем, который уже разработан?

Нам тоже хотелось бы видеть «что-то лучше» в имеющихся силовых установках самолетов. Мы внимательно наблюдаем за множеством развивающихся альтернатив. Между тем, проверенные временем Lycomings отлично справляются со своей задачей и являются лучшим вариантом, «доступным сейчас».Несмотря на многочисленные заявления и обещания промоутеров, мы считаем, что если вы внимательно посмотрите на то, что действительно доступно, сколько на самом деле летающих самолетов и насколько хорошо они работают, вы согласитесь с нашими выводами.

Хотя мы не против того, чтобы строители домов на колесах устанавливали альтернативные двигатели, мы просто не можем рекомендовать или поощрять установку любого другого двигателя — мы не считаем, что это лучше всего послужит интересам или безопасности строителя.

Заказ двигателя в Van’s Aircraft

OEM-соглашение с Lycoming позволяет Van’s Aircraft продавать строителям жилых автофургонов новые экспериментальные двигатели с завода по ценам значительно ниже прейскурантной.В этом соглашении указано, что двигатели могут продаваться только тем лицам, которые приобрели полный комплект для жилого дома. Двигатель должен быть установлен на самолет, указанный в заказе. Только один двигатель может быть продан с одним комплектом RV, и компания Van должна проверить эту информацию при размещении заказа.

Двигатели Lycoming, которые мы продаем через Van’s, оснащены легкими стартерами, кольцевыми шестернями с 149 зубьями, двойными магнето, карбюраторами (или системами впрыска топлива) и топливными насосами с приводом от двигателя. Все двигатели, перечисленные ниже, в стандартной комплектации поставляются с роликовыми толкателями и распредвалами.У них есть приспособления (приводные площадки) для вакуумных насосов и регуляторов пропеллеров, но они, наряду с генераторами переменного тока и выхлопными системами, должны быть поставлены и установлены производителем. Двигатели построены по тем же стандартам, что и сертифицированные Lycomings, но не имеют документов о сертифицированной летной годности. В некоторых странах могут потребоваться эти документы, поэтому перед заказом ознакомьтесь с местным законодательством. При необходимости Van’s может также поставить сертифицированные двигатели; позвоните или напишите нам, чтобы узнать цены и доставку.

Двигатели X (I) O-320, X (I) O-360 (180 или 200 л.с.) и XIO-540 настроены для работы с гребными винтами с постоянной скоростью при поставке (за исключением XO-320 D2G, который является двигатель только с фиксированным шагом).Двигатели X (I) O-320 и X (I) O-360 (180 л.с.) можно переоборудовать для работы с фиксированным шагом с помощью заглушек коленчатого вала, которые можно приобрести в нашем интернет-магазине. Все двигатели, приобретенные со склада Van, упаковываются для длительного хранения за дополнительную плату. Двигатели с конфигурацией длительного хранения или без нее могут быть доставлены напрямую из Lycoming строителям. Все товары, продаваемые за границу, должны иметь долгосрочное хранение и отправляться из Van’s.

В XIO-360-M1B (180 л. нижний обтекатель на наших демонстрационных самолетах RV-7A, 8A и RV-14A.ВСЕ другие двигатели (кроме XIO-390, который также является горизонтальным впуском) имеют вертикальный отстойник с впрыском топлива или карбюратор, для которого ДЕЙСТВИТЕЛЬНО требуется внешний черпак на нижнем кожухе, как показано на RV-9A и IO-540 с двигателем RV 10 демонстрационных самолетов.

XIO-390-A3B6 (210 л.с.) изначально продавался только клиентам RV-14 / 14A. Более того, мы одобрили и продадим IO-390A для установки на RV-7 и 8.

XIO-540-D4A5 может поставляться с зубчатым венцом с двух- или одинарной канавкой.Двойной шкив используется, если установлен компрессор кондиционера.

Гарантия Lycoming: У производителя есть 2 года с даты отгрузки для активации гарантии. Гарантия активируется при отправке гарантийного талона по почте. Это должно быть сделано при первом запуске двигателя. Если Lycoming не получит гарантийный талон в течение 2 лет, Lycoming автоматически инициирует активацию. Гарантия распространяется на 100% в течение первого года после активации и распределяется пропорционально еще на один год после этого.

Если экспериментальный двигатель Lycoming и новый винт заказываются в Van’s одновременно, мы можем предложить специальную «пакетную» скидку на комбинацию. Это отличный способ сэкономить до 1000 долларов США, поэтому обязательно установите флажок в форме заказа, указывающий на ваше желание получить эту скидку. Наша команда по заказу комплектов свяжется с вами по поводу скидки. Чтобы воспользоваться этой специальной сделкой, должно быть верно следующее:

  • Вы заказываете новый двигатель через
  • компании Van

  • Этот двигатель устанавливается на дом на колесах, который вы строите, вы еще не заказывали другой двигатель для того же самолета, и Ван рассматривает и одобряет покупку
  • В то же время и по тому же заказу вы заказываете новый гребной винт у Van’s из списка подходящих гребных винтов
  • Винт, который вы заказываете, также устанавливается на тот же самолет, что и выше
  • .

Звоните нам по любым вопросам.Бланки онлайн-заказа двигателей Lycoming и гребных винтов, продаваемых Van’s, доступны на странице заказа.

.

Какой жилой дом мне подходит?

Концепция «Total Performance»

Van означает, что все дома на колесах достаточно хорошо справляются со многими задачами. И хотя на всех них весело летать и они неплохо работают, каждая модель имеет свой уникальный привлекательный набор возможностей для выполнения задач. Это может создать некоторую дилемму, когда новый строитель пытается решить: «Какой жилой дом лучше для меня? ”

Не беспокойтесь. Мы здесь, чтобы помочь!

Благодаря большому опыту, мы пришли к выводу, что наиболее полезным — по крайней мере на начальном этапе — думать о миссии, а не о самом самолете.Вместо того, чтобы спрашивать «Какой самолет?» спросите: «Что именно я хочу, чтобы мой самолет делал?» Здесь играют роль многие факторы. Ваша личность, уровень жизни, размер и возраст семьи, бюджет… Все это способствует определению вашей миссии. Чем полнее и честно определена ваша миссия, тем проще и точнее будет ваш выбор самолета. Определение миссии вашего автофургона требует принятия решений, а не их уклонения. Это требует самоанализа и решительной честности.

Запомните: самолет ничего не знает о снах.Он просто делает то, что может. Работа строителя состоит в том, чтобы после анализа убедиться, что возможности самолета и то, что хочет производитель, совпадают.

Итак, давайте посмотрим на типичное «дерево решений».

Помещение

Вы арендовали Cessna 172. Арендовать это неудобно и дорого, а Cessna медленная, низкая по производительности и неинтересная. Какой-то фургон выглядит как раз для вас… но какой?

Первый вопрос: Вам нужны четыре места ?

Действительно? Обратите внимание, что вопрос «нужно», не «хочу» или «было бы неплохо».«Если у вас есть семья или вы часто путешествуете с другой парой, то ответ вполне может быть положительным. Если это так, то в мире автодомов есть только один вариант, чтобы удовлетворить это требование, хотя и отличный вариант — вы будете искать RV-10.

Но предположим, что честный ответ — нет. Вы вспомнили последние пару лет полета и понимаете, что очень редко кто-то сидит на заднем сиденье Cessna. Для подавляющего большинства ваших полетов будет достаточно двух мест. Это означает, что не будет смысла тратить лишние деньги и время на постройку RV-10, но это также открывает несколько новых возможностей: RV-4, RV-7 / 7A, RV-8 / 8A, РВ-9 / 9А, РВ-12 и РВ-14 / 14А.

Вы хотите сидения бок о бок или тандем?

Нет никаких сомнений в том, что сидеть на средней линии — это круто. Вы можете видеть одинаково с обеих сторон самолета — сиденья и большой купол не позволяют «Фокке-Вульфам» подкрасться к вам. Однако концепция тандема не ставит обоих пассажиров в одно положение. РВ-4 и РВ-8 / 8А — это в большей степени самолеты «пилот плюс пассажир». Человек, сидящий на заднем сиденье, является пассажиром. Им могут быть предоставлены элементарные элементы управления, но они также не могут видеть вперед, не имеют доступа ни к чему на приборной панели и будут сидеть, расставив ноги на сиденье пилота.Общее багажное пространство примерно такое же, как и в самолетах, расположенных бок о бок, но пространство разделено между двумя меньшими отсеками — одним спереди и одним сзади, поэтому более крупные предметы, такие как складные велосипеды или сумки для гольфа, здесь не поместятся. С другой стороны, расположенные рядом RV-7 / 7A, RV-9 / 9A, RV-12 и RV-14 / 14A имеют большие багажные отсеки, охватывающие фюзеляж, и оба пассажира имеют одинаковый вид спереди и доступ к элементы управления и панель. Проконсультируйтесь со своей «второй половинкой» при определении этой части профиля миссии. Их мнение может оказаться важным для принятия этого решения.

Следующий вопрос — вы собираетесь заниматься высшим пилотажем?

Этот вопрос часто требует некоторого самоанализа — конечно, мы все хотели бы летать, как Боб Гувер, — но это очень важно, чтобы действительно определить. Помните, что честные ответы необходимы при построении миссии. Если вы действительно заинтересованы в спортивном высшем пилотаж и одной из причин, чтобы иметь самолет, чтобы свободно вращаться в трех измерениях, RV-3, RV-4, RV-7 / 7A, RV-8 / 8A и RV- 14 / 14A вполне подойдет для этой миссии.RV-9 / 9A, RV-10 и RV-12 не являются пилотажными самолетами.

Вы в первую очередь путешествуете по пересеченной местности?

Если вы не склонны к высшему пилотажу, но ваша миссия включает в себя экономичные полеты на большие расстояния по пересеченной местности, вы можете воспользоваться более длинными крыльями с большим удлинением на RV-9 / 9A и RV-10. Хотя любой дом на колесах вполне способен совершать дальние поездки, эти два самолета особенно подходят для этой роли. Они довольно быстрые даже на умеренной мощности.Они успешно работают на высоте, где истинная воздушная скорость высока, а расход топлива низок. Более «расслабленное» управление означает, что даже на длинных ногах можно управлять без усталости.

Возможно, вас больше интересуют местные полеты на выходных в ясную погоду и иногда более длительные поездки летом.

Конечно, таким образом можно управлять любым RV, но RV-12iS может иметь наибольший смысл, если ваша настоящая цель — просто «полететь». Двигатель Rotax сжигает пять галлонов топлива или меньше в час и предпочитает автомобильное топливо газу.Крылья легко снимаются, поэтому самолет можно хранить на зиму в однокамерном загородном гараже. RV-12 также является единственным RV, которым может управлять легкий спортивный пилот.

После выбора модели выберите свою конфигурацию

Как только станет очевиден лучший самолет для вашей личной миссии, вы можете использовать ту же технику для выбора между конфигурациями (большинство наших двухместных конструкций могут быть построены в версиях с хвостовым или носовым колесом) и оборудованием (вам может не понадобиться самый дорогой пропеллер).Цель всегда одна: самолет, который сделает то, что вы хотите.

Несмотря на то, что дома на колесах могут делать многое, они не все. Если вы хотите прорваться через верхние слои атмосферы на реактивной скорости, участвовать в неограниченном количестве фигур высшего пилотажа или вытащить крупных мертвых животных из отдаленных мест охоты, вам понадобится кое-что еще. Мы можем порекомендовать некоторых из наших дружелюбных конкурентов.

Но за последние сорок лет и для тысяч пилотов наш опыт показывает, что тот или иной RV оказался лучшим ответом на вопрос: «Что я хочу, чтобы самолет делал?»

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МИССИИ / ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОДЕЛИ:

Сколько мест вам нужно?
Одно место… RV-3
Два места… RV-4, –7 / 7A, –8 / 8A, –9 / 9A, -12iS, –14 / 14A
Четыре места… RV-10

Вам нужен пилотаж?
Да, аэродинамика… RV-3, -4, -7 / 7A, -8 / 8A, 14 / 14A
Нет, спасибо… RV-9 / 9A, -10, -12iS

Какое расположение сидений вы предпочитаете?
Тандем / осевая линия… RV-3, -4, -8 / 8A
Параллельно… RV-7 / 7A, -9 / 9A, -10, 12iS, 14 / 14A

Хвостовой тягач или трехколесный велосипед?
Хвостовой тягач… RV-3, -4, -7, -8, -9, –14
Трехколесный велосипед… RV-7A, -8A, -9A, -10, 12iS, –14A

Вы летаете частным пилотом или пилотом легкого спорта?
Частный… Все модели домов на колесах
Легкий спорт… RV-12iS

Хотите или нужны съемные крылья?
РВ-12иС

.

Van объявляет о плане перехода на отверстия окончательного размера в комплектах RV-10

Van’s Aircraft инициировал процесс поэтапного производства деталей RV-10 с согласованными отверстиями окончательного размера. До сих пор все детали RV-10 производились с отверстиями немного меньшего размера, которые строитель должен был увеличить с помощью дрели, а затем удалить заусенцы перед сборкой. Мы будем переводить комплект RV-10 на отверстия окончательного размера, во многом как комплекты RV-14 и RV-12iS. Это запланированное изменение не приведет к увеличению цен на комплекты.

Мы рады удалить часть первоначальной работы, которую строители должны выполнить над некоторыми частями конструкции планера RV-10 с этим изменением. Детали самолета с отверстиями окончательного размера могут быть покрыты ямками, а затем собраны прямо из коробки, после удаления заусенцев с краев каждой детали по мере необходимости. Это избавляет от необходимости сначала соединять детали вместе, просверливать их до нужного размера при сборке, а затем разбирать и удалять заусенцы.

Этот переход в производство произойдет в течение следующих нескольких месяцев (мы ожидаем, что переход будет завершен в начале 2021 года).В течение переходного периода клиенты могут получать часть своих деталей с отверстиями окончательного размера, а другие — без них. Компания Van будет маркировать поставленные детали комплекта, чтобы производитель знал, нужно ли окончательно просверлить каждую деталь и удалить заусенцы. Мы также включим инструкции для изготовителя, объясняющие, как определить, какие части комплекта имеют / не имеют окончательного размера.

Вопросы и ответы:

«Могу ли я отдельно запросить детали с отверстиями окончательного размера, когда я закажу свой комплект во время производственного перехода?» Из-за временных рамок и сложности управления запасами мы не сможем принимать специальные запросы на определенные детали.

«Могу ли я вернуть свою деталь (детали) RV-10 для обмена на детали окончательного размера?» Мы не принимаем возврат для обмена поставленных деталей RV-10 на версии окончательного размера.

«Когда номер детали XXXXX будет окончательного размера и как я узнаю?» Детали будут доведены до окончательного размера на основе существующих графиков инвентаризации и производства. Мы будем маркировать детали в наборах RV-10, чтобы строители знали, окончательный размер каждой детали или нет, пока мы работаем в этот переходный период.

«Собираетесь ли вы сделать это для RV-7 / RV-9 / RV-8?» В настоящее время мы не вносим никаких изменений в размер отверстий в этих наборах. Мы можем рассмотреть возможность внесения этого сложного изменения в другие комплекты в какой-то момент в будущем, если позволят приоритеты, время и рабочая нагрузка.

.

< NEXT Расписание автобус 57 маршрут: Автобус 57 - Расписание и маршрут Расписание автобус 57 маршрут: Автобус 57 - Расписание и маршрут

PREV > Можайский александр федорович презентация: Презентация Александр Фёдорович Можайский | Образовательная социальная сеть Можайский александр федорович презентация: Презентация Александр Фёдорович Можайский | Образовательная социальная сеть

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *