Меню

Crj 200 самолет википедия: Лучшие места и схема салона самолета Bombardier CRJ 200 — Utair

Category: Разное

Содержание

Производитель самолетов Bombardier

Канадская корпорация, главными направлениями деятельности которой в настоящее время являются авиастроение и железнодорожное машиностроение, в том числе выпуск трамваев.

Первоначально компания занималась выпуском снегоходов, популярных на территории Канады. В 1986 году Bombardier приобрела авиастроительную компанию Canadair. На ее базе было создано авиастроительное подразделение Bombardier Aerospace. В течение последующих 7 лет к компании присоединились производители авиационной техники Short Brothers (Великобритания), Learjet Company (США) и De Havilland Aircraft of Canada (Канада). В 2003 году более половины акций машиностроительного подразделения концерна Bombardier Recreational Products было продано, после чего Bombardier сконцентрировало силы на создании самолетов и железнодорожном машиностроении.

Штаб-квартира компании Bombardier располагается в Монреале (провинция Квебек). Здесь же находятся основные сборочные цеха Bombardier Aerospace.

После Boeing, Airbus и Embraer корпорация является четвертым в мире производителем различной авиационной техники, преимущественно коммерческих самолетов регионального назначения и самолетов деловой авиации. Основным конкурентом Bombardier является бразильский авиастроительный конгломерат Embraer, также специализирующийся на производстве региональных воздушных судов и самолетов деловой авиации.

Штат всей корпорации насчитывает более 60 тысяч человек, авиационного подразделения Bombardier Aerospace — более 25 тысяч человек. Ежегодно авиапроизводитель поставляет заказчикам во всем мире более 250 воздушных судов. При этом именно самолеты для деловой авиации составляет основу выручки компании.

В октябре 2017 года Bombardier Aerospace и Airbus объявили о партнерстве в рамках программы CSeries, а в июле 2018 года корпорация Airbus приобрела контрольный пакет в данной программе (50,01%), при этом доля Bombardier составила 31%, еще 19% принадлежит инвестиционной компании Investment Quebec. В результате самолеты Bombardier CS100 и Bombardier CS300 были переименованы в Airbus A220-100 и Airbus A220-300 соответственно. Партнерство между канадским и европейским гигантами призвано сократить издержки производства самолетов семейства Airbus A220 (Bombardier CSeries) за счет цепочки поставок Airbus, при этом штаб-квартира и основная сборочная линия программы останутся в Квебеке.

Пассажирские самолеты мира

Самолеты, задача которых — перевозить как можно большее число людей на значительные расстояния, создавая им в полете надлежащий комфорт и обеспечивая их безопасность, называются пассажирскими (коммерческими или авиалайнерами).

Современный пассажирский авиалайнер

Сегодня авиалайнеры можно разделить по дальности полета на ближне-, средне- и дальнемагистральные, а по числу размещаемых в салоне пассажиров на широко- и узкофюзеляжные. Неизменным остается одно: требование высокой экономичности, то есть способности принять на борт как можно большее число людей и доставить их по назначению при наименьших затратах.

AH-24 — любимец народа

Среднемагистральный пассажирский самолет (СССР)

Основной пассажирской машиной СССР в начале 1950-х годов был поршневой самолет Ил-14, созданный ОКБ С. В. Ильюшина в 1946 году. В конце 1957 года ОКБ О. К. Антонова предложили дополнить этот летный парк еще одним самолетом, вмещающим до 40 пассажиров и способным взлетать с небольших аэродромов с плохо подготовленными взлетными полосами.

Неприхотливый и надежный Ан-24 как нельзя лучше подходил для эксплуатации с небольших неподготовленных аэродромов в отдаленных уголках мира

К 1960 году на авиационном заводе в Киеве были собраны две такие машины. В апреле 1960 года одна из них поднялась в воздух. Самолет имел два турбовинтовых двигателя и мощное шасси с двумя колесами на каждой стойке. Собственно, это был первый советский пассажирский турбовинтовой самолет.

Серийные Ан-24 начали поступать в распоряжение «Аэрофлота» в 1962 году. 31 октября 1962 года началась регулярная эксплуатация самолета по маршруту Киев — Херсон. Впоследствии родилось множество версий этой машины.

С 1962 по 1979 год было выпущено около 1300 самолетов, включая «Сянь-У-7», который производился по лицензии в Китае. Из них примерно 100 до сих пор находятся в эксплуатации.

ИЛ-62 — пассажирский флагман советской авиации

Дальнемагистральный пассажирский самолет (СССР)

Если Ан-24 был своего рода «рабочей лошадью» советской авиации, то самолету, созданному в ОКБ С. В. Ильюшина несколько лет спустя, суждено было стать ее «лицом». В 1960 году это конструкторское бюро получило заказ на изготовление дальней пассажирской машины, не уступающей по комфорту и летным характеристикам западным образцам.

На Ил-62 применена принципиально новая система автоматического управления, позволяющая выполнять автоматическое приземление тяжелого самолета на аэродромы II и III категории

В самолете применили новые реактивные двигатели, которые разместили в хвостовой части. Это позволило уменьшить нагрузку на крыло и снизить уровень шума в салоне. Близкое расположение двигателей друг к другу дало возможность относительно безболезненно переходить на работу с одним из них при выходе из строя другого. Ил-62, оснащенный пока еще турбовинтовыми двигателями, впервые поднялся в воздух 3 января 1963 года.

Вскоре последовал полет в США с приземлением в нью-йоркском аэропорту имени Кеннеди. Главный инженер фирмы «Локхид» Р. Ормсби, основательно ознакомившись с машиной, сказал: «<…> Это хорошо и искусно сработанная, практичная конструкция <…> Русские, безусловно, испытывают заслуженную гордость за свой самолет, да он и стоит того». В 1967 году Ил-62 начал летать на рейсах Москва — Хабаровск и Москва — Монреаль.

В 1966-2004 годах было произведено 276 таких самолетов, из них 81 отправился в страны социалистического лагеря. Некоторые машины арендовали на долгий срок крупнейшие авиакомпании: «Эйр Франс», «КЛМ», «Джал». Сейчас в эксплуатации находятся 27 самолетов Ил-62, из них 14 — в России.

Ил-62 — первый советский реактивный самолет, на котором была применена реверсная тяга двигателей для уменьшения пробега при посадке

Ил-62 обладает посредственной управляемостью на малых скоростях из-за использования Т-образного хвостового оперения

Ил-62 использовался исключительно на дальних маршрутах, таких как Москва — Сиэтл (США) через Северный Полюс

ИЛ-96 — пассажирский дальнобой от Ильюшина

Дальнемагистральный пассажирский самолет (СССР/Россия)

Появление Ил-62 на дальних авиалиниях не решило проблемы пассажирских перевозок: число людей, желавших летать самолетами, стремительно росло. В конце 1970-х годов появился самолет для авиалиний средней дальности Ил-86, ставший первой широкофюзеляжной отечественной машиной. Так называли самолеты, имеющие два прохода между пассажирскими креслами.

Ил-96 — первый российский самолет, оснащенный «винглетами» (загнутыми законцовками крыла, повышающими его аэродинамическое качество и улучшающими топливную экономичность)

Вскоре «Аэрофлот» захотел получить такой самолет и для дальних авиалиний. ты по созданию Ил-96 развернулись в первой половине 1970-х годов. Были применены Т-образная схема хвостового оперения, новое крыло с измененным профилем и большей стреловидностью и новый экономичный двигатель.

В пассажирском салоне появилось мягкое рассеянное освещение, а отделка его интерьера стала изящнее. Каждое пассажирское кресло оборудовалось отдельным столиком, вентилятором, стереонаушниками и кнопкой вызова бортпроводника.

Ил-96М технически достаточно совершенный самолет, но по топливной эффективности он все же уступает западным аналогам

Новая навигационная система позволила уменьшить состав экипажа до трех человек. Машина впервые поднялась в воздух 28 сентября 1988 года. После этого начались долгие летные испытания. К ее эксплуатации приступили в 1993 году, уже в другом государстве.

В настоящее время построено 25 таких самолетов, 6 из которых входят в состав «Аэрофлота».

Шасси Ил-96 состоит из 14 колес для снижения нагрузки на покрытие аэродромов

Ил-96М, в отличие от Ил-96, оснащен зарубежными двигателями

ТУ-134 — символ комфорта «Аэрофлота»

Среднемагистральный пассажирский самолет (СССР)

В 1960 году французы продемонстрировали Н. С. Хрущёву свой самолет SE-210 «Каравелла». Во время перелета в Москву советский ли дер был поражен тишиной и комфортом в салоне. По возвращении он вызвал А. Н. Туполева и долго с ним беседовал. Результатом стало постановление Совета министров СССР, вышедшее 1 августа 1960 года, о создании скоростного пассажирского самолета Ту-124А.

Ту-134 в Евросоюзе запрещен из-за нарушения экологических норм, но в странах СНГ он по-прежнему активно эксплуатируется

Машина должна была иметь крейсерскую скорость не меньше 900 км/ч, максимальную высоту полета не ниже 12 000 м и принимать на борт как минимум 40 пассажиров. В первой половине 1963 года такой самолет был готов.

29 июля он впервые поднялся в воздух. В том же году, после катастрофы британского авиалайнера ВАС-111, самолет решили доработать, однако 14 января 1966 года и он потерпел катастрофу. Последствия аварии устраняли до июля 1967 года. Результатом стало создание Ту-134, рассчитанного на 72 пассажирских места и способного поднять вес 45 т.

Два года спустя самолет получил международный сертификат на соответствие мировым нормам, в том числе и по шуму. На создание этой машины ушло, таким образом, около 10 лет. Однако у «Аэрофлота» появился самолет, который долгое время не знал себе равных по уровню комфорта и тишины в салоне.

В 1966-1989 годах было построено 852 таких самолета. Из них примерно 130 до сих пор находятся в эксплуатации.

Под кабиной штурмана в обтекателе расположен метеорадар РОЗ-1

Ту-134Б авиакомпании Syrian Arab Airlines заходит на посадку в аэропорту Внуково (Москва)

ТУ-154 — легендарный долгожитель

Среднемагистральный пассажирский самолет (СССР)

В начале 1960-х годов туполевцы приступили к созданию пассажирской машины следующего поколения. На средних линиях «Аэрофлота» тогда летали Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Первый из них обладал наивысшей скоростью, второй имел самую большую дальность полета, а третий — наилучшие взлетно-посадочные характеристики.

Ту-154 является самым массовым советским реактивным пассажирским самолетом

Новый самолет должен был объединить в себе качества всех трех. К середине 1965 года сложился облик машины. По компоновке она напоминала Ту-134, однако в ней впервые было применено трехосное шасси, все основные системы дублировались, появилась и отдельная силовая установка для движения машины по земле.

Новая бортовая система управления позволяла пилотировать машину в автоматическом режиме на всех этапах полета. В 1968 году были изготовлены два таких самолета: один — для испытаний в воздухе, другой — для наземных. Первый полет состоялся 3 октября 1968 года.

На Ту-154М установлены двигатели Д-30КУ-154, более экономичные, чем применявшиеся ранее на Ту-154 двигатели НК-8

В 1972 году машина поступила в распоряжение «Аэрофлота» и совершила первый рейс по маршруту Москва — Минеральные Воды. Перед этим самолет около года использовали на почтовых авиалиниях. В 1980-е годы Ту-154 стали самыми массовыми на внутренних линиях СССР, а затем и России.

С 1970 по 1998 год было построено 918 машин. На экспорт отправилось 150 единиц. Сейчас в эксплуатации находятся около 100 таких самолетов.

Ту-154М авиакомпании «Россия» во время посадки в аэропорту Хитроу (Лондон)

Ту-154 в течение 38 лет являлся «рабочей лошадкой» «Аэрофлота» и был окончательно выведен из его авиапарка только 31 декабря 2009 года

ТУ-204 — первый инновационный авиалайнер России

Пассажирский самолет (Россия)

Во второй половине 1970-х годов вышло постановление Совета министров СССР о создании самолетов, способных составить конкуренцию западным машинам. В ОКБ Туполева приступили к проекту нового самолета Ту-204, которому предшествовали разработки Ту-164, Ту- 174, Ту-184 и Ту-194.

За счет высокого аэродинамического качества Ту-204 может безопасно совершать посадку с неработающими двигателями. Это подтвердил на практике в 2002 году самолет авиакомпании «Сибирь», благополучно приземлившийся в аэропорту Омска

Долгое время решался вопрос о том, сколько двигателей применить на машине — два или три. Точку в споре поставил Совет министров постановлением от 11 августа 1981 года, которое определило: машине быть с двумя двигателями.

Впоследствии появились обе модификации: Ту-204-200 и Ту-204-300. В пассажирском салоне должно было разместиться до 214 человек. 2 января 1989 года самолет впервые поднялся в воздух.

Ту-204 изначально проектировался в соответствии с западными стандартами и может быть оборудован как отечественными, так и зарубежными двигателями и авионикой

В 1990 году машина была запущена в серийное производство. Испытания закончились спустя четыре года, уже в другой стране. С тех пор самолет не раз принимал участие в авиасалонах и выставках, проходивших в России, Франции, Великобритании, Германии, Индии, Иране и Таиланде.

С 1990 года построено 69 таких машин. Сейчас они летают из Москвы в Красноярск, Мурманск, Тюмень, Минеральные Воды.

Ту-204 по топливной эффективности превосходит Ту-154 практически в два раза

Для уменьшения взлетной массы в конструкции Ту-204 применено 14 % композиционных материалов

ЯК-40 — из «трудяг» в  VIP’ы

Ближнемагистральный пассажирский самолет (СССР)

Гражданская авиация нуждается не только в авиалайнерах, способных пролетать без посадки тысячи километров. Около 40% пассажиров перевозятся на куда меньшие расстояния. Для этих целей в СССР был создан Як-40, ставший первой пассажирской машиной ОКБ А. С. Яковлева. На проектирование и постройку этой машины понадобился всего один год. 21 октября 1966 года она поднялась в воздух.

Як-40 был первым советским самолетом, который стали продавать в капиталистические страны

Самолет Як-40 получился максимально простым, рассчитанным на летчиков и наземный персонал средней квалификации. За ним закрепились два прозвища: за небольшой размер и обильное дымление двигателей его прозвали «железным окурком», а за высокий расход топлива — «истребителем керосина». Тем не менее самолет отличался надежностью и безопасностью: мог, например, взлететь при отказе любого из трех двигателей и совершать горизонтальный полет только с одним из них.

В 1970 году машину начали поставлять на экспорт. СССР получал заказы на поставки Як-40 почти со всех континентов. Первым покупателем стала Италия, организовавшая показательный перелет машины из Рима в Австралию (за штурвалами находились советский и итальянский пилоты). Все прошло без каких-либо осложнений.

Всего было выпущено 1011 таких машин. Последняя вышла из сборочного цеха в 1981 году. Однако жизнь самолета на этом не оборвалась. К 1988 году на счету Як-40 было более 80 млн перевезенных пассажиров.

В 2006 году на внутренних российских авиалиниях летало еще 138 Як-40. Установка на небольшую машину трех реактивных двигателей обеспечила ей высокие взлетно-посадочные характеристики. Шасси с колесами необычно большого диаметра позволяет взлетать с грунтовых аэродромов. Срок службы одного самолета составляет 25 лет и, согласно недавно проведенным расчетам, может быть увеличен до 35.

Отличительной чертой Як-40 является то, что посадка и высадка пассажиров осуществляется по трапу-рампе в хвостовой части самолета

В самом конце фюзеляжа видны щитки реверса тяги, что позволяет сократить пробег при посадке до 400 м

ЯК-42 — «рабочая лошадка» аэрофлота

Ближнемагистральный пассажирский самолет (Россия)

Як-40 принес на ближние пассажирские авиалинии комфорт и скорость. Самолет Як-42 стал его развитием. В начале 1974 года проект этой машины, рассчитанной на 120 мест, был представлен в ЦК КПСС, где его одобрил лично Л. И. Брежнев. И уже к концу года первый самолет покинул сборочный цех.

НАТО почему-то присвоили Як-42 кодовое название «Клоббер» (Clobber), что на британском жаргоне означает «хлам», а на военном сленге — «обмундирование»

В марте 1975 года машина поднялась в воздух. Все характеристики были на уровне, только крейсерская скорость показалась недостаточной. Из Министерства авиации поступило требование поднять ее примерно до 800 км/ч. После этого было решено отказаться от прямого крыла, примененного на Як-40 и обеспечивавшего хорошую подъемную силу. Крылу придали стреловидную форму.

Новый проект закончили довольно быстро — 22 декабря 1980 года состоялся первый полет с пассажирами. В отличие от тяжелого Ил-86, поступившего в эксплуатацию в это же время, Як-42 не требовал улучшения взлетных полос аэродромов и потому быстро приобрел популярность.

Для изменения тангажа (направления полета вверх либо вниз) уЯк-42 сделана подвижной вся плоскость стабилизатора (горизонтальная составляющая хвостового оперения)

Однажды Як-42, предназначенному для ближних пассажирских перевозок, пришлось преодолеть без посадки расстояние от Москвы до Хабаровска. Тем самым он установил мировой рекорд для самолетов своего класса. Всего на счету этих машин было девять таких рекордов. Однако 28 июня 1982 года во время полета над белорусским городом Мозырем у самолета внезапно оторвался стабилизатор. Экипаж и все пассажиры погибли.

Полеты на Як-42 прекратились на полтора года. Его возвращение прошло тихо. Больше самолет не подвел ни разу, все последующие происшествия с ним случались лишь из-за ошибок экипажа.

В экспортном варианте машины впервые в отечественном пассажирском самолетостроении была предусмотрена двухместная кабина пилотов (обычно экипаж пассажирской машины состоял из трех-четырех человек). Автоматические средства управления позволили обойтись без бортинженера и штурмана. Для снижения шума на гондолах было установлено звукопоглощающее устройство. Двигатели, в отличие от Як-40, стали почти бездымными.

С 1977 по 2003 год было выпущено 183 таких самолета, из них примерно половина находится в эксплуатации и сегодня.

Як-42 особенно приглянулся компании «Газпром» для внутренних VIP-перевозок

«АЭРОБУС А300» — первый европейский «Аэробус»

Среднемагистральный пассажирский самолет (Франция, Германия, Великобритания)

Франция и Западная Германия 28 мая 1969 года приступили к созданию европейского аэробуса — многоместного самолета, способного по комфортабельности салона и уровню обслуживания пассажиров превзойти заокеанские «Боинги».

Для увеличения надежности на А300 вместо трехщелевых закрылков используются закрылки Фаулера

Работы начались в сентябре 1969 года, и уже примерно через год был готов проект самолета под названием «Аэробус А300».

В качестве силовой установки применили американский двигатель фирмы «Дженерал Электрик». Крыло целиком спроектировала британская компания «Хокер Сиддли».

Первые два самолета получили обозначение А300-В1. Один из них поднялся в воздух 28 октября 1972 года. Примерно через год взлетел второй. После этого изготовили две машины А300-В2, предназначен

А300 является первым европейским широкофюзеляжным авиалайнером

А300 способен в течение 180мин лететь с одним работающим двигателем, что всегда позволяет «дотянуть» до запасного аэродрома

А300 стал первым самолетом, который нанес серьезный удар по монополии «Боинга» на рынке пассажирских авиалайнеров

«АЭРОБУС А310» — первый дальнобой компании «Аэробус»

Дальнемагистральный пассажирский самолет (Франция, Германия, Великобритания)

Работу над новой машиной в авиакомпании «Аэробус» начали вести одновременно с созданием А300. Этот аэробус предполагалось сделать компактнее первого, укоротив фюзеляж и уменьшив кабину пилота.

Для уменьшения взлетной массы самолета вертикальное хвостовое оперение А310 сделано из углепластика

Самолет получил и новое крыло, разработанное британской фирмой BAE, с меньшим размахом и площадью, а также новое хвостовое оперение. Кабину пилотов оснастили современным цифровым оборудованием.

А310 был запущен в производство в июле 1978 года, а 3 апреля 1982 года прошел первый полет. В марте следующего года состоялась его сертификация. В апреле две авиакомпании — немецкая «Люфтганза» и шведская «Свисс Эйр» — начали эксплуатацию самолета. Его главная версия стала называться А310-200.

Вскоре появилась машина с увеличенной дальностью А310-300, которую оснастили дополнительным топливным баком. Этот самолет поднялся в воздух 8 июля 1985 года. Его первым владельцем вновь стала шведская «Свисс  Эйр».

Машины, принадлежащие американской авиакомпании «Уорд Эйрвэйс», начали совершать регулярные перелеты через Атлантический океан.

Взрослый человек может спокойно стоять в мотогондоле А310, ее диаметр составляет 2,5 м

«АЭРОБУС А320» — первый максимально компьютеризированный «Аэробус»

Среднемагистральный пассажирский самолет (Западная Европа)

К выпуску следующей машины европейские авиаконструкторы приступили в 1980-х годах. Десятилетием раньше британская компания ВАС, западногерманская МВВ, шведская SAAB и испанская CASA организовали рабочую группу «Европлейн» для исследования узкофюзеляжных самолетов.

В конструкции А320 применено около 20 % композиционных материалов, которые по прочности практически не уступают алюминиевым сплавам, но гораздо легче их

Параллельно собственные работы вела французская компания «Эйр-бас Индастри». Их результатом стало создание проектов машин SA1, SA2 и SA3, где SA значило sirigleaisle — «узкофюзеляжный». Объединив усилия, стороны решили использовать самолеты SA1 и SA2 для дальнейшей разработки.

В феврале 1981 года первый из них получил обозначение А320- 100, а второй — А320-200. Официально о создании самолета А320 было объявлено в марте 1984 года. Машина поднялась в воздух 22 февраля 1987 года.

Через год самолет получил европейский сертификат, а затем и американский. В марте 1988 года первый из них был принят в эксплуатацию компанией «Эйр Франс».

А320 является первым европейским узкофюзеляжным авиалайнером

А320 стал первым в мире пассажирским самолетом, оснащенным электродистанционной системой управления. Его горизонтальное оперение изготовлено испанской фирмой CASA целиком из новых композиционных материалов — пластиков, составленных на основе двух компонентов.

Кабина оснащена новейшей электронной системой французской фирмы TOMCOHCSF — вся информация о полете отображается на шести цветных дисплеях.

Начиная с 1987 года было собрано свыше 5000 таких самолетов. Из них 4467 эксплуатируются и сегодня.

С 2011 года все А320 стали оснащаться законцовками крыла типа Sharklet, которые снижают расход топлива на 4%

«АЭРОБУС А340» — самолет для  межконтинентальных перелетов

Дальнемагистральный пассажирский самолет (Западная Европа)

Число заказов на «Аэробусы» превысило все ожидания изготовителей. Росли и аппетиты международного консорциума. Появилась идея создания еще большей машины, рассчитанной примерно на 200 мест и способной совершать сверхдальние перелеты.

А340 начал сдавать позиции лидера только после появления в 1997 году «Боинг 777»

Новая машина начала изготавливаться в двух вариантах: А340-200 и А340-300. Отличались они, прежде всего, числом пассажиров, распределенных по трем классам — первому, деловому и экономичному. Первый самолет мог вместить 262 человека, второй — 295. Машина получила усиленное крыло по сравнению с прежними моделями, более мощное шасси и дополнительные топливные баки. При этом расход двигателей уменьшился благодаря применению специальной электронной системы, регулирующей подачу топлива.

В конструкции широко использовались композиционные материалы, что позволило снизить ее массу. В 1993 году эта машина модификации «200» совершила кругосветный перелет со взлетом и посадкой в Ле-Бурже и единственной остановкой для дозаправки в Окленде (Новая Зеландия).

К концу сентября 2010 года было продано 374 таких самолета. Появились модификации «300», «500» и «600». Первая модель «200» вскоре была снята с производства.

А340 ни в чем не уступает своему основному конкуренту «Боинг 747», наоборот, обладает лучшей экономичностью и более вместительным багажным отсеком

Свою позицию «самого дальнобойного лайнера в мире» A340 подтвердил кругосветным перелетом в 1993 году, который завершил с рекордным результатом — 48 ч 22 мин

«АЭРОБУС А380» — девятьсот человек в воздухе

Дальнемагистральный пассажирский самолет (Западная Европа)

В начале XXI века концерн «Эйрбас» вышел в лидеры мирового самолетостроения, получив к 2008 году половину всех заказов на поставку пассажирских машин. На данный момент у «Эйрбаса», родившегося из скромной авиакомпании из Тулузы (Франция), появились дочерние подразделения в Китае, Японии и США, а штат работников насчитывает 52 тысячи сотрудников.

На каждого пассажира A380 потребляет всего лишь 3 л топлива на 100 км

Венец творения «Эйрбаса» — А380. Введенный в эксплуатацию в 2007 году, он стал наиболее просторной и одновременно самой экономичной пассажирской машиной в мире. Программа по созданию А380 началась в декабре 2000 года. По низким уровням шума и воздействия выхлопных газов на атмосферу он также не имеет себе равных. Самолет унаследовал от предшественников электродистанционную систему управления. Однако пилотам, даже уже летавшим на дальних авиалиниях, чтобы получить допуск на управление аэробусом, требуется пройти специальную переподготовку.

Отдельные узлы А380 изготавливаются в трех французских и трех немецких городах. Окончательная сборка машины проходит в Тулузе. Секции фюзеляжа доставляются на сборку по реке, а затем поездами. Двигатели для самолета делает британская фирма «Роллс-Ройс». Поучаствовала и Россия, поставив для самолета прокат из титановых сплавов.

Размеры А380 шокируют, особенно когда стоишь рядом с ним

Первый испытательный полет А380 совершил 27 апреля 2005 года в Тулузе. 19 марта 2007 года самолет пересек Атлантический океан. Огромный авиалайнер компании «Люфтганза», взлетев с франкфуртского аэродрома, затратил на полет примерно восемь часов и приземлился в нью-йоркском аэропорту имени Кеннеди.

На июнь 2011 года 50 «Аэробусов А380» эксплуатировали шесть авиакомпаний.

В конструкции А380 применено множество инноваций и прогрессивных технологий. Например, для снижения массы самолета он на 40% построен из углепластика

«БОИНГ 727» — реактивный бестселлер

Среднемагистральный пассажирский самолет (США)

История создания этой машины относится к временам, когда число желающих летать росло намного быстрее, чем количество мест в самолетах. Самым простым решением было увеличение длины фюзеляжей авиалайнеров. Однако это требовало и удлинения взлетно-посадочных полос.

В 1960-е «Боинг 727» просто взорвал рынок продаж реактивных авиалайнеров, став бестселлером

В конце 1950-х годов руководство компании «Боинг» поставило перед конструкторами задачу создать машину, способную вместить достаточно большое число людей и при этом взлетать с аэродромных полос средней длины. На подготовку эскизного проекта пришлось затратить около трех лет. Было рассмотрено свыше 70 вариантов.

В итоге самолет получил новую форму крыла, которая была одной из самых совершенных для своего времени. Помимо трех двигателей, расположенных в хвостовой части фюзеляжа, появилась вспомогательная силовая установка, позволявшая готовить машину к полету независимо от аэродромных служб.

Двигатели «Боинг 727» отличались достаточно большим уровнем шума, из-за чего его эксплуатация была ограничена на многих маршрутах мира

В августе 1960 года эта конструкция была одобрена, 9 февраля 1963 года «Боинг 727» впервые поднялся в воздух. Год спустя началась его эксплуатация фирмой «Истерн Эйрлайнз», которая была приятно удивлена неприхотливостью машины в обслуживании, а также ее экономичностью.

Однако к лету 1964 года общий объем заказов едва превысил 200 штук. Компания «Боинг» решила изготовить удлиненный вариант самолета, получивший обозначение «727-200», в отличие от первого — «727-100». У покупателей самолетов появилась возможность выбирать, что им важнее: большая дальность полета с малым числом пассажиров и огромными запасами топлива или наоборот. После этого число заказов пошло вверх, к концу 1967 года превысив 500.

Последний самолет этой модели изготовлен в 1984 году. К тому времени их количество достигло 1832, причем подавляющее большинство заказов приходилось на машины с удлиненным фюзеляжем. К середине 2010 года в эксплуатации находились еще около 300 таких самолетов, работавших на авиалиниях стран Азии, Африки и Латинской Америки.

В Европе всю прелесть этого авиалайнера первой поняла знаменитая «Люфтганза», немедленно оформив заказ на закупку 727-го

Этот немаленький самолет в хвостовой части оборудован встроенным трапом и может эксплуатироваться на аэродромах без развитой наземной инфраструктуры

«БОИНГ 737» — самолет, который можно встретить везде

Среднемагистральный пассажирский самолет (США)

В 1962 году фирма «Боинг» приступила к исследованиям на предмет создания небольшого самолета для местных авиалиний. Машина должна была составить конкуренцию британскому ВАС-111.

На сегодня «Боинг 737» является самым массовым реактивным авиалайнером за всю историю пассажирского авиастроения

Проект начал реализовываться в 1965 году. С учетом опыта создания предыдущего «Боинга» были запущены сразу две модификации: 737-100» и 737-200 с удлиненным фюзеляжем. Самолет 737-200 оказался более популярным и производился до 1988 года. По сравнению с «Боингом 727» его экипаж сократился до двух пилотов: здесь не требовался бортинженер. Гондола с двигателем получила новую сигарообразную форму.

Первый полет «Боинг 737» совершил 9 апреля 1967 года. Год спустя его ввела в эксплуатацию фирма «Люфтганза». Самолеты «737-100» не имели такого успеха, как модификация «200». Она стала базой для создания модели «737-300», а затем и модификаций с «400» по «900», которые выпускаются до настоящего времени. На сегодня изготовлено около 7000 таких машин.

Чтобы мотогондолы двигателей не доставали до земли, пришлось часть агрегатов двигателя перенести с его нижней части на бока, отчего мотогондола стала приплюснутой

В мире эксплуатируется настолько много 737-х, что в любой момент времени в воздухе одновременно находится около 1200 самолетов этой модели

Как ни странно, но «Боинг 737» может эксплуатироваться и на грунтовых аэродромах, но для этого нужно установить на шасси и двигатели специальные приспособления из «комплекта для эксплуатации с грунтовых ВПП»

«БОИНГ 747» — первый пассажирский двухпалубник

Дальнемагистральный пассажирский самолет (США)

В середине 1960-х годов рост авиаперевозок составлял примерно 15% в год. Большая их часть приходилась на маленькие машины, поскольку больших катастрофически не хватало. В начале 1965 года компания «Пан Америкэн» заключила с фирмой «Боинг» предварительный договор на постройку, как тогда говорили, «летающего слона».

На сегодня самый длительный регулярный рейс самолета «Боинг-747» — полет из Нью-Йорка в Сингапур, длящийся 18 ч 50 мин

Первые эскизы машины появились в августе 1965 года. Возникла идея: вместо привычного удлинения фюзеляжа сделать машину двухпалубной, однако настораживала высота самолета, который не мог войти ни в один ангар. Тем не менее в январе 1966 года был построен деревянный макет машины в натуральную величину. Ее вместимость достигла 435 мест, а впоследствии увеличилась до 500.

В апреле 1966 года был подписан контракт с «Пан Америкэн» на поставку 25 самолетов. Возникла новая проблема: оказалось, что для постройки авиалайнера нет подходящих предприятий. Пришлось возводить специальный завод в городе Эверетт штата Вашингтон. Строительство обошлось «Боингу» в 250 млн долларов.

К 1966 году, когда совет директоров фирмы дал согласие на запуск машины в серийное производство, на нее уже поступило 35 заказов. В сентябре 1968 года «Боинг 747» был собран.

«Боинг 747» стал первым дальнемагистральным пассажирским самолетом в мире, на котором применили двухпалубную конструкцию

Первый полет прошел успешно в 1969 году, однако испытания «Боинга» еще не были полностью завершены. Тем не менее приближался авиасалон в Ле-Бурже, и правительство США непременно хотело послать туда эту машину. Президент компании советовал летчику сажать машину при первой возможности, если возникнет необходимость. К счастью, самолет благополучно долетел до Парижа и произвел там фурор.

В 1970 году эти самолеты начали совершать регулярные рейсовые полеты. В начале 1970-х годов руководство «Боинга» пришло к идее разработать на его основе «слоненка» — укороченный вариант на 200-250 мест, но с еще большей дальностью полета. Эта модификация получила обозначение «747SP».

Впоследствии появились модификации «200», «300», «400». Последняя стала самой популярной машиной этого семейства. На ноябрь 2011 года было построено 1446 самолетов «Боинг 747», и их производство продолжается.

В течение 37 лет «Боинг 747» оставался самым большим и вместительным авиалайнером, пока на свет не появился «Аэробус A380»

«БОИНГ 757» — боинг с двигателями от «Роллс-Ройса»

Среднемагистральный пассажирский самолет (США)

Вначале 1978 года компания «Боинг» решила создать новое семейство самолетов с использованием прогрессивных технологий. К нему относится «Боинг 757» — самолет малой и средней дальности, рассчитанный на 224 места. Благодаря применению новой формы крыла и новых турбовентиляторных двигателей он стал одной из самых экономичных пассажирских машин своего класса. Заказы на самолет поступили в августе 1978 года.

Вся механизация крыла «Боинга 757» (предкрылки, закрылки и прочее) выполнена из пластика и композитных материалов

В отличие от прежних «Боингов», 757-й почти на 40% состоял из агрегатов, изготовленных другими компаниями. Впервые в истории американской авиации у самолета был импортный двигатель — британской фирмы «Роллс-Ройс». Управление вел бортовой компьютер, а другой компьютер фиксировал летные данные.

Экипажу оставалось, в сущности, только следить за этими системами. Первый полет «Боинг 757» совершил в феврале 1982 года. К началу 1990-го были получены заказы на 632 машины. К 2004 году, когда закончилось производство этой модели самолета, было выпущено 1050 экземпляров.

Кроме рулежных фар, установленных в передней стойке шасси, «Боинг 757» имеет мощные посадочные прожекторы, установленные в корне крыла

Для повышения экономичности на поздние выпуски «Боингов 757» начали устанавливать винглеты (изогнутые законцовки крыльев)

За узкий и длинный фюзеляж остряки прозвали 757-й «летающим карандашом»

«БОИНГ 767» — основной конкурент А310

Дальнемагистральный пассажирский самолет (США)

Этот самолет с пассажирским салоном для 200 пассажиров должен был занять место на рынке между стареющим «727-200» и DC-10, выпускаемым фирмой «Макдоннел-Дуглас». Компания оценивала потребность в таких машинах в 900-1000 экземпляров. В июле 1978 года «Боинг» официально приступил к созданию самолетов, получивших обозначение «767».

В самом конце фюзеляжа «Боинга 767» установлена вспомогательная силовая установка фирмы Honeywell, которая обеспечивает работу всех систем при выключенных основных двигателях

Основным конкурентом машины к этому времени стал европейский «Аэробус АЗ 10». Поэтому самолет начали изготавливать сразу в трех вариантах: «767-100» и «767-200» на 190 и 220 мест соответственно (с двумя двигателями), а также «767MR» для дальних авиалиний (с тремя двигателями). Победил вариант «767-200», с которого и началось производство.

Первый полет машина совершила 26 сентября 1981 года. Через два года летных испытаний самолет получил сертификат. Его первым заказчиком стала компания «Юнайтед Эйр-лайнз», которой он был передан в середине августа 1983 года.

Фюзеляж «Боинга 767-400» на 13 м длиннее, чем самолета серии «767-200», что позволили увеличить количество пассажиров на 64 человека

«Боинг 767» по экономичности и использованию передовых технологий превзошел многие машины предыдущих лет. Впоследствии на его базе были созданы модификации «300» с удлиненным фюзеляжем, «300ER» с увеличенной дальностью полета и «400ER», фюзеляж которого стал еще больше.

На сегодня построено 317 таких машин, и они до сих пор находятся в производстве.

«Боинг 767» доказал свою конструктивную продуманность, когда из-за отказа топливных датчиков преждевременно закончилось топливо и самолет планировал с заглохшими двигателями более 120 км, снижаясь с высоты 8,5 км, и совершил посадку, при которой никто серьезно не пострадал

Как это ни больно вспоминать, но именно на двух самолетах «Боинг 767» 11 сентября 2001 года террористы врезались в башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке

«БОИНГ 777» — последняя пассажирская новинка от «Боинга»

Дальнемагистральный пассажирский самолет (США)

«Боинг 777» стал первым в мире коммерческим авиалайнером, целиком созданным на компьютерах. За все время работы над ним не было выпущено ни одного бумажного чертежа. Сборка машины проводилась также на ЭВМ. Это позволило избежать ошибок при проектировании.

«Боинг 777» установил мировой рекорд дальности безпосадочного перелета — 21 601 км за 22 ч 42 мин

Вначале новый самолет с увеличенной дальностью полета и большей вместимостью пытались сделать на основе «Боинга 767», удлинив ему фюзеляж и укрепив крыло. Однако заказчики требовали машину с более просторным салоном, как у «Боинга 747», и более экономичную. В результате в 1990 году руководство компании объявило о создании нового самолета. При этом значительную часть работ передали японским фирмам.

В конструкции машины применены самые передовые решения, в том числе электродистанционная система управления. Двигатель по размерам всего на 30 см уже, чем ширина всего салона «Боинга 737», а размах крыла больше, чем длина первого перелета братьев Райт.

«Боинг 777» оснащен компьютерной системой защиты хвостовой части фюзеляжа от касания взлетно¬-посадочной полосы при посадке

Машина впервые поднялась в небо 12 июня 1994 года, а в апреле 1995 года прошла сертификацию. В 1997 году «Боинг 777» модификации «ER» совершил кругосветный перелет со взлетом и посадкой в Сиэтле и единственной остановкой в Куала-Лумпуре. На полет ушло около 42 ч, тем самым был превзойден рекорд европейского «Аэробуса А340», установленный в 1993 году.

К марту 2012 года произведено около 1000 таких машин, и они продолжают выпускаться.

«МАКДОННЕЛ-ДУГЛАС DC-10» — самолет с плохой «кармой»

Дальнемагистральный пассажирский самолет (США)

В начале 1960-х годов фирма «Дуглас» вместе с компаниями «Локхид» и «Боинг» участвовала в конкурсе на создание лучшего транспортного самолета для ВВС США. Выиграл в этом соревновании «Локхид», имевший давние связи в военных кругах. Однако проигравшие сумели превратить свое поражение в победу.

DC-10 снискал себе дурную славу из-за высокой аварийности по причинам технических неполадок. По этому показателю он в два раза превосходил остальные широкофюзеляжные авиалайнеры

Обе фирмы использовали накопленный опыт для создания широкофюзеляжных пассажирских машин. «Боинг» приступил к постройке «летающего слона», самолета «747». Конкуренты пожелали пойти еще дальше. Новый самолет компании «Дуглас» должен был вмещать 600-650 пассажиров (правда, впоследствии это число сократилось до 380). Кроме того, в 1967 году произошло объединение этой фирмы с компанией «Макдоннел» — в одиночку было трудно противостоять набирающему силу «Боингу».

Самолет DC-10 получил третий турбореактивный двигатель, который разместился в хвосте, в самом основании киля. Это стало отличительной чертой машины. Первый полет лайнер совершил 29 августа 1970 года. К тому времени «Макдоннел-Дуглас» уже имел на него 237 заказов. Год спустя самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию под обозначением DC-1010. Впоследствии появилось множество модификаций: «10CF», «15», «20», «30», «30CF», «40», «50».

Самолет выпускался в 1971-1989 годах, всего было изготовлено 386 машин. Последние DC-10 до сих пор эксплуатируются, в том числе и российскими авиакомпаниями — «Аэрофлот», «КрасЭйр», «Трансаэро».

В 2000 году под Парижем при взлете DC-10 от него отвалилась ; деталь, которая, попав в двигатель сверхзвукового авиалайнера «Конкорд», стала причиной его крушения, что в дальнейшем повлияло на снятие этих самолетов с эксплуатации

Когда в 1997 году фирму «Макдоннел-Дуглас» поглотила корпорация «Боинг», самолет стал называться «Боинг DC-10»

«СААБ 2000» — турбовинтовой швед

Ближнемагистральный пассажирский самолет (Швеция)

«СААБ 2000» является одним из самых быстрых пассажирских турбовинтовых самолетов в мире. По сути, это удлиненная версия хорошо зарекомендовавшего себя «СААБ 340», но с новыми двигателями компании «Роллс-Ройс» и глубоко модернизированной конструкцией.

«СААБ 2000» сочетает скорость турбореактивного самолета с экономичностью турбовинтового

История разработки «СААБ 2000» началась так: 15 декабря 1988 года шведская фирма «СААБ» получила заказ от швейцарской авиакомпании «Кросс Эйр» на поставку 25 самолетов. Эскизный проект был завершен уже к концу 1989 года.

К дальнейшей работе привлекли различные европейские фирмы. Испанская CASA занималась проектированием и изготовлением крыла. Финская «Валмет» целиком создавала хвостовое оперение. Британская «Вестлэнд» делала заднюю часть фюзеляжа. Для оснащения кабины пилотов был применен американский комплекс бортового электронного оборудования «Коллинз Пролайн». Особая система шумоподавления обеспечивала тишину в салоне.

За все годы службы «СААБ 2000» зарекомендовал себя весьма надежным самолетом, с которым не произошло ни одного серьезного летного происшествия, кроме нескольких случаев разгерметизации салона, которые после посадки были устранены

Машина совершила первый полет 26 марта 1992 года. Позднее «СААБ 2000» дважды летал в Испанию при высокой температуре и сложных погодных условиях. В 1993 году самолет прошел сертификацию.

Первоначально планировалось выпустить 400 таких самолетов, однако было произведено только 63. Из них 54 продолжают летать на европейских авиалиниях, в том числе используются российской авиакомпанией «Полет».

Столь впечатляющих скоростей «СААБ 2000» достигает благодаря двигателям «Роллс-Ройс» AE 2100 A и новейшим шестилопастным серповидным винтам Dowty R381 с низкой частотой вращения

Несмотря на хорошие характеристики и удачную конструкцию, производство «СААБ 2000» прекращено из-за проворности и везучести конкурентов

«ФОККЕР-100» — летучий голландец

Среднемагистральный пассажирский самолет (Нидерланды)

«Фоккер-100» является удачным наследником популярного авиалайнера F28-400. В начале 1980-х годов компания «Фоккер» пришла к выводу, что Европе нужен самолет, рассчитанный не меньше чем на 100 мест. При разработке ставилась задача добиться снижения расхода топлива по сравнению с другими европейскими машинами.

Многие авиакомпании полюбили «Фоккер-100» из-за низких эксплуатационных расходов

Новый лайнер получил усовершенствованное крыло, а при выборе между турбовинтовым и турбореактивным двигателем фирма предпочла второй, он позволял выявить все достоинства крыла. Вскоре к разработке подключились немецкая «Дойче Аэроспейс» и британская «Шорт». Летные испытания начались 30 ноября 1986 года.

В конце ноября 1987-го самолет прошел сертификацию в Нидерландах, а два года спустя — в США. В конце февраля 1988 года были осуществлены его первые поставки. «Фоккер-100» был оснащен американским цифровым электронным комплексом «Коллинз Пролайн», который выводил информацию о происходящем на борту и за его пределами на шесть цветных мониторов.

Турбореактивные двигатели разработала компания «Роллс-Ройс». Машина выпускалась до 1996 года, было изготовлено 283 экземпляра.

Первым покупателем «Фоккер-100» была авиакомпания «Свисс Эйр», которая до сих пор активно эксплуатирует эти авиалайнеры

«Фоккер-100» стал последним самолетом известной голландской авиакомпании, которую основал в 1912 году талантливый авиаконструктор Энтони Фоккер

«БОМБАРДЬЕ CRJ-200» — комфортабельный канадец

Среднемагистральный пассажирский самолет (Канада)

Этот самолет — творение канадской компании «Бомбардье Аэроспейс», точнее, фирмы «Канадэйр», которая теперь входит в ее состав. CRJ-200 — это модернизированный вариант самолета CRJ-100, который был выпущен до их слияния. Для увеличения аэродинамического качества конструкции носовая часть фюзеляжа «Бомбардье CRJ» сильно заострена.

CRJ-200 славится высокой экономичностью и низким уровнем шума, поэтому, кроме авиакомпаний, его покупают для собственных нужд многие крупные корпорации

Отличительной чертой CRJ- 200 является наличие вертикальных законцовок на крыле, а 52-местный комфортабельный салон оборудован удобными кожаными креслами. Дебютный полет CRJ- 200 состоялся 10 мая 1991 года. В конце июля 1992 года самолет прошел сертификацию в Канаде, а затем — в США и Европе.

Он летает и на европейских авиалиниях, в том числе используется российскими авиакомпаниями «Ак Барс» и «ИрАэро». До настоящего времени построено 1724 таких самолета, их производство продолжается.

CRJ-200 хорошо приспособлен к эксплуатации в условиях высокогорных аэродромов, а также может выполнять полеты в сложных метеорологических условиях

CRJ-200 оборудован встроенным трапом, что позволяет эксплуатировать его на «глухих» аэродромах без развитой наземной инфраструктуры

Поделиться ссылкой

Airbus A220/Bombardier CSeries — aeronautica.online

Если в ноябре 2009 года первый полёт CSeries было обещано провести в 2012 году, то в феврале 2012-го эта дата отодвинулась на полтора года.

За это время в качестве покупателей удалось привлечь лишь Korean Air (заказано 10 самолётов версии CS300 плюс 10 в опционе, 29 июля 2011 года) и airBaltic (заказано тоже 10 самолётов версии CS300 плюс 10 в опционе, 20 декабря 2012 года, в феврале 2014 года три самолёта были конвертированы из опциона в дополнительный заказ), переносы сроков множились, интерес покупателей снижался. Двигатель PW1500G, созданный специально под Bombardier, был сертифицирован в Канаде лишь 20 февраля 2013 года.

16 сентября 2013 года Bombardier CS100 совершил первый полёт, поднявшись с заводского аэродрома в Мирабеле, провинция Квебек. Началась подготовка к авиасалону в Фарнборо.

Ровно через четыре месяца, 16 января 2014 года, появились проблемы с силовой установкой. Bombardier принял решение отложить коммерческую эксплуатацию на год, но продолжать подготовку самолёта к важнейшему смотру. 29 мая, когда до шоу оставалось чуть больше месяца, произошёл отказ двигателя в полёте.

CSeries пропустила Фарнборо, поэтому новых заказов не появилось, с финансированием программы возникли вопросы, нарастали неплатежи и начались трения с подрядчиками.

В октябре 2015 года Airbus публично подтвердил, что получил предложение о приобретении контрольного пакета программы CSeries, но отказался. Bombardier продолжал искать новые источники ликвидности, но рыночные аналитики были настроены скептически: шансы на выживание новинки оценивались не выше 50%.

19 октября 2015 года на выборах в канадский парламент победила Либеральная партия Джастина Трюдо (Justin Pierre James Trudeau). Её результат позволил сформировать сильное правительство большинства и гарантировать выполнение базовых обещаний. Одно из которых — протекционизм в виде поддержки системообразующего отечественного бизнеса.

29 октября 2015 года Bombardier взял кредит в 3,2 миллиарда канадских долларов на развитие CSeries. 4 ноября, в день перехода полномочий к Трюдо, производитель получил ещё 350 миллионов от федерального центра и 1 миллиард канадских долларов от правительства провинции Квебек, где расположены основные мощности и штаб-квартира компании.

Этого было достаточно. Хотя вливания продолжались и позже — в феврале 2017 года Канада предоставила беспроцентную ссуду на 372,5 миллиона долларов, треть из которой предназначалась на поддержку CSeries, — производитель получил возможность завершить длительный процесс испытаний и всё-таки вывести на рынок новую модель.

Джеты олигархов в Ницце 8 мая

?

LiveJournal

  • Main
  • Ratings
  • Interesting
  • iOS & Android
  • Disable ads

Login

  • Login
  • CREATE BLOG

    Join

  • English

    (en)

    • English (en)

definition of bombardier crj and synonyms of bombardier crj (Russian)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) — семейство региональных пассажирских реактивных узкофюзеляжных самолётов. Первый полет самолет совершил 10 мая 1991 года. CRJ-100 стал первым самолётом современного уровня среди 50-местных машин. По скорости самолёт можно сравнивать и с более крупными машинами, в то время как его экономичность вполне соответствует классу. Среди других отличительных особенностей модели — шайбы (законцовки) Уиткомба. Семейство состоит из нескольких модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полёта.

Модификации

CRJ 100

CRJ-100 стал первым самолётом современного уровня среди 50-местных машин. Является самым коротким в семействе самолётов CRJ.

CRJ 200

Файл:CRJ DUS.JPG

400px

Успешная модель CRJ-100 в 1995 году была модифицирована в CRJ-200 — самолёту поставили новые, более мощные двигатели.

CRJ 700

Первый полёт Bombardier CRJ 700 совершил 27 мая 1999 года.По оценкам Bombardier Aerospace в 1999 году, до 2020 года рынку потребуется более 1500 единиц 70-местных региональных реактивных самолётов. Ещё до начала первых поставок компания уже имела 96 подтверждённых заказов и опцион на 140 самолётов.

CRJ 900

Модель рассчитана на перевозку 88 пассажиров. Первый полёт Bombardier CRJ 900 совершил 21 февраля 2001 года. Кроме стандартной, существует ещё несколько версий самолёта — удлинённая и для дальних перелётов. В России самолёты такого класса планируется выпускать с 2010 — 2011 годов. По данным на середину мая 2007 года Bombardier CRJ 900 ещё не прошёл сертификацию в России.

CRJ 1000

Программа по созданию Bombardier CRJ 1000 была начата Bombardier Aerospace 19 февраля 2007 года.Совершивший первый полёт в сентябре 2008 г. 100-местный CRJ1000 является последней моделью семейства Canadian Regional Jet.

Характеристики Bombardier CRJ-семейства

CRJ100/200 CRJ700 CRJ900 CRJ1000
Экипаж 2 пилота
Пассажировместимость 50 70 88 100
Длина, м 29,90 32,51 36,2 39,13
Размах крыла, м 21,21 23,24 24,85 26,18
Высота, м 5,87 7,57 7,51 7,13
Диаметр фюзеляжа, м 2,69
Вес пустого самолёта, т 13,7 19,7 21,4 23,2
Максимальный взлётный вес, т 21 35 38 41
Силовая установка 2× ТРДД GE CF34-3A1 2× ТРДД GE CF34-8C5
Максимальная скорость, км/ч 860 875 882 870
Крейсерская скорость, км/ч 827
Дальность, км 1800 2700 3300(ER) 3800(LR) 2400 2900(ER) 3300(LR) 2800 3100(ER)
Максимальная высота, км 12,500

Катастрофы и происшествия

За всю историю было потеряно 10 машин типа CRJ-100/200/700.[1]

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Описание происшествия
26.07.93 C-FCRJ Канзас 3/3 испытательный полёт, разбился из-за неверных действий экипажа
16.12.97 C-FSKI Фредериктон 0/42 не смог уйти на второй круг
22.06.03 F-GRJS около Бреста 1/24 разбился при снижении, попав под порыв ветра
14.10.04 N8396A Джефферсон 2/2 технический рейс, разбился при снижении из-за ошибок пилотов[2]
21.11.04 B-3072 Баоту 2+53/53 разбился при наборе высоты, забыли обработать против обледенения
27.08.06 N431CA Лексингтон 49/50 Взлетал не с той полосы
13.02.07 N168CK Внуково 0/3 При взлёте потерял устойчивость и перевернулся на ВПП
14.02.08 EW-101PJ Ереван 0/21 При взлёте рухнул на ВПП, перевернулся и загорелся.
28.02.09 N830AS Флорида 0/2 При запуске питания в ангаре начался пожар.[3] Списан.
12.11.09 5Y-JLD Кигали 1/13 При движении к терминалу врезался в здание.
29.01.10 н.д. Виннипег 0/н.д. При посадке выехал за пределы ВПП.

Примечания

Независимый Информационный Портал Деловой Авиации

Регион полетов: Австралия, Австрия, Азербайджан, Албания, Алжир…
смотреть все страны
Австралия, Австрия, Азербайджан, Албания, Алжир, Американское Самоа, Ангилья, Ангола, Андорра, Антигуа и Барбуда, Аргентина, Армения, Аруба, Афганистан, Багамы, Бангладеш, Барбадос, Бахрейн, Беларусь, Белиз, Бельгия, Бенин, Бермуды, Болгария, Боливия, Босния и Герцеговина, Ботсвана, Бразилия, Бруней-Даруссалам, Буркина-Фасо, Бурунди, Бутан, Вануату, Венгрия, Венесуэла, Вьетнам, Габон, Гаити, Гайана, Гамбия, Гана, Гваделупа, Гватемала, Гвинея, Гвинея-Бисау, Германия, Гибралтар, Гондурас, Гонконг, Гренада, Гренландия, Греция, Грузия, Гуам, Дания, Джерси, Джибути, Доминика, Доминикана, Египет, Замбия, Западная Сахара, Зимбабве, Израиль, Индия, Индонезия, Иордания, Ирак, Иран, Ирландия, Исландия, Испания, Италия, Йемен, Кабо-Верде, Казахстан, Камбоджа, Камерун, Канада, Катар, Кения, Кипр, Киргизия, Кирибати, Китай, Кокосовые острова, Колумбия, Коморы, Конго, Косово, Коста-Рика, Кот де Ивуар, Куба, Кувейт, Лаос, Латвия, Лесото, Ливан, Ливия, Либерия, Лихтенштейн, Литва, Люксембург, Маврикий, Мавритания, Мадагаскар, Майотта, Макао, Малави, Малайзия, Мали, Мальдивы, Мальта, Марокко, Мартиника, Маршалловы острова, Мексика, Микронезия, Мозамбик, Молдова, Монако, Монголия, Монтсеррат, Мьянма, Намибия, Науру, Непал, Нигер, Нигерия, Нидерландские Антилы, Нидерланды, Никарагуа, Ниуэ, Новая Зеландия, Новая Каледония, Норвегия, ОАЭ, Оман, Остров Клиппертон, Остров Мэн, Остров Норфолк, Остров Рождества, Остров Святого Мартина, Острова Кайман, Острова Кука, Острова Теркс и Кайкос, Пакистан, Палау, Панама, Папуа-Новая Гвинея, Парагвай, Перу, Польша, Португалия, Пуэрто-Рико, Македония, Реюньон, Россия, Руанда, Румыния, Самоа, Сан-Марино, Сан-Томе и Принсипи, Саудовская Аравия, Свазиленд, Святая Елена, КНДР, Сен-Бартельми, Сен-Пьер и Микелон, Сенегал, Сент-Люсия, Сент-Китс и Невис, Сербия, Сейшелы, Сингапур, Сирия, Словакия, Словения, Великобритания, США, Соломоновы острова, Сомали, Судан, Суринам, Сьерра-Леоне, Таджикистан, Таиланд, Танзания, Тайвань, Тимор-Лесте, Того, Токелау, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тувалу, Тунис, Туркмения, Турция, Уганда, Узбекистан, Украина, Уоллис и Футуна, Уругвай, Фарерские острова, Фиджи, Филиппины, Финляндия, Фолклендские острова, Франция, Французская Гвиана, Французская Полинезия, Хорватия, Центр.-Африк. Респ., Чад, Черногория, Чехия, Чили, Швейцария, Швеция, Шпицберген, Шри-Ланка, Эквадор, Экваториальная Гвинея, Эландские острова, Эль-Сальвадор, Эритрея, Эстония, Эфиопия, Южная Африка, Южная Корея, Ямайка, Япония, СНГ
свернуть все страны

Bombardier CRJ200

Infobox Aircraft
имя = CRJ100 / CRJ200
тип = региональный самолет
производитель = Bombardier Aerospace

caption = Cimber Air CRJ200 приземляется в лондонском аэропорту Хитроу
первый полет = 10 мая 1992 г. (
) Lufthansa)
на пенсии =
статус = В производстве
основной пользователь = SkyWest Airlines
дополнительных пользователя = ComairAtlantic Southeast Airlines Произведено
самолетов =
построено = 1200 +
стоимость единицы = 24-39 долларов США.7 м по состоянию на 2006 г.
разработано из = Bombardier Challenger 600
варианта с собственными артикулами = CRJ700 / 900/1000

Bombardier CRJ100 и CRJ200 — это семейство региональных авиалайнеров, производимых Bombardier на базе Canadair Challenger. бизнес-джет.

Разработка

Самолет был основан на конструкции Canadair Challenger, который был приобретен Canadair у Learjet в 1976 году.

Широкий фюзеляж Challenger на раннем этапе подсказал официальным лицам Canadair, что растянуть самолет будет несложно. чтобы разместить больше мест, и был план для Challenger 610E , который вмещал бы 24 пассажира.Этого удлинения не произошло, усилия были отменены в 1981 году, но идея не исчезла.

В 1987 году начались исследования по созданию гораздо более амбициозной удлиненной конфигурации, что привело к официальному запуску программы Canadair Regional Jet весной 1989 года. Название Canadair было сохранено, несмотря на то, что Bombardier выкупила самолет. Компания. Первая из трех опытных машин для первоначального CRJ100 выполнила свой первый полет 10 мая 1991 года, хотя один из прототипов был потерян в результате крушения вертолета в июле 1993 года. Тип получил сертификацию в конце 1992 года, а первоначальная поставка заказчикам была запоздалой. в том году.

CRJ100

CRJ100 был растянут на 5,92 метра (19 футов 5 дюймов), с заглушками фюзеляжа в носовой и задней частях крыла, еще двумя дверьми аварийного выхода, а также усиленным и модифицированным крылом. Типичная посадка — 50 пассажиров, максимальная загрузка — 52 пассажира. CRJ100 имел комплект авионики Collins ProLine 4, метеорологический радар Collins, турбовентиляторные двигатели GE CF34-3A1 с мощностью 41,0 кН (4180 кгс / 9220 фунтов силы), новые крылья с увеличенным размахом, увеличенный запас топлива и улучшенное шасси для работы с большей массой.За ним последовал подвариант CRJ100 ER с увеличением дальности на 20% и подвариант CRJ100 LR с диапазоном на 40% больше, чем у стандартного CRJ100.

CRJ200

Как и CRJ100, CRJ200 имеет 50 пассажирских мест, два кресла пилота, одно откидное сиденье бортпроводника и одно кресло пилота-наблюдателя. Обычная конфигурация авиалинии — это 2 + 2 места в рядах с 1 по 12 и 2 + 0 в ряду 13, при этом туалет занимает правую сторону ряда 13. Также есть возможность добавить второе откидное сиденье бортпроводника в задней части. кабина.

Пиннакл Эйрлайнз эксплуатирует некоторые самолеты с 44 креслами и шкафами в носовой части пассажирского салона, хотя они переоборудуются в 50-местные самолеты. Эти модификации разработаны, чтобы обеспечить выполнение операций в соответствии с «положением о сфере действия» их основного контракта с авиакомпанией, которое ограничивает операторами связи крупных авиакомпаний использование оборудования, перевозящего 50 или более пассажиров, для защиты от узурпации контракта с союзом пилотов Ассоциации воздушных линейных пилотов и Союзной ассоциации пилотов. Точно так же парк Comair из 40-местных CRJ200 был продан по сниженной цене, чтобы удержать Comair от покупки менее дорогого и меньшего Embraer 135.

В августе 2006 г. в общей сложности 938 самолетов CRJ100 и CRJ200 (все варианты) находились в обслуживании авиакомпаний, еще 8 твердых заказов. Основные операторы: Comair (143), Pinnacle Airlines (132), SkyWest Airlines (136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de Mexico (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines. (60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (35, плюс 7 заказов), PSA Airlines (35) и Republic Airways Holdings (24). Около 19 других авиакомпаний также имеют более мелкий флот этого типа.Flight International, 3-9 октября 2006 г.]

Варианты

Было выпущено несколько моделей CRJ вместимостью от 40 до 86 пассажиров. Обозначения Regional Jet являются торговыми названиями, а официальное обозначение — CL-600-2B19 .

; CRJ100: CRJ100 — это оригинальная 50-местная версия. Оснащается двигателями General Electric CF34-3A1. Операторы включают Air Canada Jazz, Comair и другие.

; CRJ200: CRJ200 идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были модернизированы до модели CF34-3B1, что обеспечивает повышенную эффективность.

; CRJ440: Аналогичен CRJ200, но уменьшен максимальный взлетный вес и вместимость всего от 40 до 44 пассажиров. Эксклюзивным заказчиком 69 самолетов является авиакомпания Pinnacle Airlines, выполняющая функции Northwest Airlink.

; Challenger 800/850: вариант бизнес-джета CRJ200

Operators

Северная Америка

* Канада
** Air Canada Jazz
** Voyageur Airways
* Мексика
** ALMA de Mexico
* США
** UAL Corporation United Airlines
*** Mesa Airlines
** Delta Air Lines
*** Comair
*** SkyWest Airlines
*** ASA
** Northwest Airlines Corporation Northwest Airlink
*** Mesaba Airlines
*** Pinnacle Airlines
** Mesa Air Group
*** Mesa Airlines
**** вперед! (торговая марка)
** Republic Airways Holdings
*** Chautauqua Airlines
** SkyWest, Inc.
*** Atlantic Southeast Airlines
*** SkyWest Airlines
** Tran States Holdings
*** GoJet
** US Airways GroupUS Airways Express
*** PSA Airlines
*** Air Wisconsin

outh America

* Уругвай
** Pluna (15 заказов)

Европа

* Австрия
** Austrian Arrows

* Беларусь
** Белавиа

* Дания
** Cimber Air
** Scandinavian Airlines Дания ( 17 заказов)

* Франция
** Brit Air

* Германия
** Eurowings
** Lufthansa

* Венгрия
** Malev

* Италия
** Air One
** MyAir

* Республика Македония
** MAT Macedonian Airlines

* Словения
** Adria Airways

* Испания
** Air Nostrum

* Турция
** Atlasjet

Азия

из Азии

* Индия * Air D ravida
** Jet Lite

* Бангладеш
** GMG Airlines

Восточная Азия

* Япония
** Ibex Airlines
** J-AIR
* Китайская Народная Республика
** Hong Kong Airlines (Гонконг Kong)
** Kunpeng Airlines
** Shandong Airlines

Africa

* Нигерия
** Arik Air
* Южная Африка
** South African Express (дочерняя фидерная авиакомпания South African Airways)

Инциденты и аварии

* 16 декабря 1997 года самолет Air CanadaFlight 646 Bombardier Canadair CRJ-100 потерпел крушение при уходе на второй круг в аэропорту Грейтер-Фредериктон в Фредериктоне, Нью-Брансуик.О погибших не сообщалось.
* 22 июня 2003 г. рейс 5672 компании Brit Air из Нанта в Брест, Франция, потерпел крушение на расстоянии 2,3 мили и 0,3 мили слева от взлетно-посадочной полосы при попытке приземления в аэропорту Бреста. Единственным погибшим стал капитан самолета.
* 14 октября 2004 г. рейс 3701 компании Pinnacle Airlines, самолет CRJ200, принадлежащий компании Pinnacle Airlines, потерпел крушение во время перелета из Литл-Рока, штат Арканзас, в Миннеаполис. Два пилота довели самолет до потолка в 41 000 футов с гораздо большей скоростью набора высоты, чем могли выдержать двигатели и планер.Это привело к возгоранию обоих двигателей и, возможно, к блокировке сердечника. На борту самолета не было пассажиров, поскольку самолет перегонялся (перемещался из одного места в другое). Самолет потерпел крушение примерно через пятнадцать минут, когда был виден аэропорт отклонения; оба пилота погибли.
* 24 ноября 2004 г. самолет CRJ200 LR, выполнявший рейс 5210 авиакомпании China Eastern Airlines, потерпел крушение вскоре после взлета, в результате чего погибли все 53 на борту, а также двое на земле.
* 27 августа 2006 г. самолет CRJ100 ER, эксплуатируемый региональным перевозчиком Comair (рейс 5191 Comair) и продаваемый как рейс Delta Connection, разбился при взлете с неправильной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Блу Грасс в Лексингтоне, Кентукки.Погибло 49 человек, выжил только тяжело раненый первый офицер.
* 13 февраля 2008 г. самолет CRJ100 LR авиакомпании «Белавиа» (рейс 1834 «Белавиа») разбился и перевернулся во время взлета в международном аэропорту Звартноц в Ереване, Армения. Большинство пассажиров получили ожоги, четверо были доставлены в больницу. О погибших не сообщалось.

Технические характеристики

«CRJ200: »

Размеры: : Площадь крыла (нетто) 520.4 фута 2 48,35 м2: Максимальный диаметр фюзеляжа 8 футов 10 дюймов 2,69 м: Диаметр поворота 75 футов 22,86 м

Ссылки

www.crj.bombardier.com/CRJ/en/home_crj.jsp?langld=en&crjld+1000

ee также

Aircontent
related =
* Bombardier Challenger 600
* Bombardier CRJ700
аналогичный самолет =
* Антонов Ан-148
* BAe 146
* Embraer ERJ 145 family
* Fairchild 9000lev Dornier -40
последовательность =
списков =
* Список гражданских самолетов
см. Также =

Внешние ссылки

* [ http: // www.crj.bombardier.com/CRJ/en/home.jsp Серия CRJ на домашней странице Bombardier ]
* [ http://www.emairport.co.uk/profiles/specsheets/rj100_regional_jet.htm Факты о самолете ] Dead Link
* [ http://www.xs4all.nl/~rioolpw/mainrj.html Полный производственный список ]

Фонд Викимедиа.
2010.

Bombardier CRJ-100 / 200. Фото. Видео. Машинный салон. Характеристики.Отзывы.

Bombardier CRJ-100 и CRJ-200 — первые и базовые самолеты семейства узкофюзеляжных пассажирских реактивных самолетов Bombardier Canadair Regional Jet для региональных и местных авиалиний. Эти самолеты были разработаны канадской авиастроительной компанией Bombardier Inc. Самолет CRJ-100/200 был построен на базе регионального бизнес-джета Canadair CL-600 (Bombardier Challenger 600). Главное визуальное отличие CRJ-100/200 от реактивного самолета Challenger 600 — удлинение фюзеляжа на 6,09 метра и больший размах крыла.

Самолеты CRJ-100/200 представляют собой низкорасположенный моноплан стреловидной формы. Двигатели самолета расположены в хвостовой части фюзеляжа круглого сечения диаметром 2,9 метра. Хвостовое оперение имеет Т-образную форму.

CRJ-100 фото

Официально работа над проектом «Canadair Regional Jet» началась в марте 1989 года, хотя предварительные исследования компании по созданию реактивного пассажирского самолета для местных авиалиний начались за два года до объявления официальной программы — в 1987 году. .

Первая модель была построена под обозначением CRJ-100. На нем были установлены двигатели General Electric CF34-3A1 с тягой 38,84 кН каждая. Салон самолета позволял разместить 50 посадочных мест.

Первый полет CRJ-100 состоялся 10 мая 1991 года. По завершении всех испытаний в июле 1992 года самолет получил канадский сертификат годности к полетам. А в январе следующего года CRJ-100 прошел сертификацию по американским (FAR) и европейским (JAR) лётным стандартам.

Версия с увеличенной до 3000 км дальностью полета также была выпущена за счет большего запаса топлива.Эта версия получила обозначение CRJ-100ER. В 1992 году была выпущена версия CRJ-100LR с дальностью полета 3710 километров.

CRJ-100 фото салон

В 1995 году компания Bombardier Inc. представила улучшенную модификацию самолета CRJ-200 с установленными ТРДД General Electric CF34-3B1, каждый из которых имеет тягу 38,81 кН. Эти двигатели имеют меньший расход топлива, что позволило увеличить дальность полета базовой версии до 2700 километров.Также благодаря новым двигателям самолет мог работать в регионах с жарким климатом и в условиях большой высоты. В ходе испытаний Bombardier CRJ-200 показал лучшие летные характеристики, чем его предшественник CRJ-100. В то же время Bombardier CRJ-200 также имел пассажирский салон на 50 мест.

Первые серийные самолеты CRJ-200 были поставлены 15 января 1996 года австрийским авиаперевозчиком «Tyrolean Airways», базирующимся в городе Инсбрук.

Практически сразу после базовой модели CRJ-200 были выпущены версии CRJ-200ER и CRJ-200LR с дальностью полета 3045 и 3713 километров соответственно.

С появлением новых моделей самолетов CRJ-700 и CRJ-900 производство версий CRJ-100 и CRJ-200 было приостановлено. По официальным данным, по состоянию на август 2006 года в эксплуатации находится 938 самолетов CRJ-100 и CRJ-200.

Лучшие места салона Bombardier CRJ 200 — Utair

CRJ 200 Внутренняя структура

Технические характеристики самолета Bombardier CRJ-100 (CRJ-100 ER / LR):

  • Bombardier CRJ-100 Первый полет: 10 мая 1991 г.
  • Начало производства: c 1991 г.
  • Длина: 26,77 м.
  • Высота: 6,22 м.
  • Размах крыла: 21,21 м.
  • Масса пустого: 13650 кг.
  • Площадь крыла: 48,35 кв.м.
  • Диаметр фюзеляжа: 2,90 м.
  • Крейсерская скорость: 786 км / ч ..
  • Максимальная скорость: 860 км / ч ..
  • Потолок: 12500 м.
  • Дальность полета: 1850 км. (ER: 3000 км. / LR: 3710 км.)
  • Длина взлетная: 1600 м.
  • Длина пути: 1450 м.
  • Двигатели: 2 турбореактивных двигателя General Electric CF34-3A1
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество мест: 50 мест

Технические характеристики самолета Bombardier CRJ-200 (CRJ-100 ER / LR):

  • Начало производства: c 1995 г.
  • Длина: 26,77 м.
  • Высота: 6,22 м.
  • Размах крыла: 21,21 м.
  • Масса пустого: 13740 кг.
  • Площадь крыла: 48,35 кв.м.
  • Диаметр фюзеляжа: 2,90 м.
  • Крейсерская скорость: 786 км / ч ..
  • Максимальная скорость: 860 км / ч ..
  • Потолок: 12500 м.
  • Дальность полета: 2700 км. (ER: 3045 км. / LR: 3713 км.)
  • Длина взлетная: 1770 м.
  • длина пути: 1480 м.
  • Двигатели: 2 турбореактивных двигателя General Electric CF34-3B1
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество мест для пассажиров: 50 мест

Bombardier 200 видео

Посмотреть все самолеты…

SimplePlanes | Самолеты

  • купить
  • Самолеты

    • Горячие
    • Новейшие
    • Наивысший рейтинг
    • Поиск
  • Видео
  • Форумы
  • Вещи

    • Модификации
    • Блог
    • Пользователи
    • Образование
    • Турниры
    • Пользовательский голос
    • Правила
    • Справка
  • Регистрация Войти

Самые популярные самолеты

Самый горячий
Новейшие
Наивысший рейтинг

  • 2

    Boeing 737-200F Megantara air Ливрея

    IndTrainПроизводитель
    14 минут назад

  • 13

    Mitsubishi Т-2

    Инуяша8215
    час назад

  • 8

    Самолет с факелом

    NexusGaming
    час назад

  • 3

    Следующий lv 0.5

    Сам
    час назад

  • 4

    мой первый самолет

    Джесси201
    час назад

  • 1

    с80

    китайский застройщик
    44 минут назад

  • 1

    A6M Navy

    DameTheNewbie
    час назад

  • 65

    Ф-11А

    MrEarth
    9 часов назад

  • 1

    AC130

    david0327
    час назад

  • 25

    Nissan 350Z косой нос @ Catacy_935z

    Juanfly154
    7 часов назад

  • 1

    Супер Соник

    Имя недействительно85
    час назад

  • 3

    Эйро B-10

    XP
    2 часа назад

  • 2

    A6M Ноль

    DameTheNewbie
    2 часа назад

  • 27

    1-е поколение истребителей

    Микоянстер
    10 часов назад

Деловая авиация | Bombardier CRJ 200

Bombardier CRJ 200

Bombardier CRJ100 и CRJ200 ( Regional Jet ) — это семейство региональных авиалайнеров, производимых компанией Bombardier на базе бизнес-джета Canadair Challenger.

CRJ200 идентичен модели 100, за исключением более эффективных двигателей. CRJ200 идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были модернизированы до модели CF34-3B1, что обеспечивает повышенную эффективность.

Пиннакл Эйрлайнз эксплуатировала несколько самолетов с 44 креслами и шкафами в носовой части пассажирского салона, хотя они были преобразованы в 50-местные самолеты. Эти модификации были разработаны, чтобы обеспечить выполнение операций в соответствии с «оговоркой о сфере действия» их основного контракта с авиакомпаниями, которая ограничивает использование стыковочными перевозчиками крупных авиакомпаний оборудования, перевозящего 50 или более пассажиров, для защиты от узурпации контракта с союзом пилотов Ассоциации линейных пилотов и Союзной ассоциации пилотов.Аналогичным образом, парк Comair из 40-местных самолетов CRJ200 был продан по сниженной цене, чтобы удержать Comair от покупки менее дорогих и меньших Embraer 135.

По состоянию на август 2006 года в общей сложности 938 самолетов CRJ100 и CRJ200 (все варианты) находятся в эксплуатации авиакомпаний. и еще 8 твердых заказов. Основные операторы: Comair (143), Pinnacle Airlines (121), SkyWest Airlines (136), Atlantic Southeast Airlines (110), Air Wisconsin (70), ALMA de Mexico (22), Air Canada Jazz (58), Mesa Airlines ( 60), Lufthansa CityLine (26), Air Nostrum (35, плюс 7 заказов), PSA Airlines (35), Republic Airways Holdings (20) и Mesaba Airlines (19).Около 20 других авиакомпаний также имеют более мелкий флот этого типа.

Информация о самолете

Крейсерская скорость: 786 км / ч

Общая дальность полета: 3 148 км

Двигатели: 2 турбовентиляторных двигателя General Electric CF34-8B1

Размеры самолета

Размах крыла: 21,21 м

Длина: 26,77 м

Высота: 6,22 м

Кабина

Длина: 14,76 м

Ширина: 1,87 м

Высота: 1.85 кв.м

Пассажиров: до 50

Вместимость багажа: 13,39 куб.м

Orbit Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-200 для FSX

Это законченный самолет Project Open Sky, но он использует стандартные звуки Microsoft CRJ-700 и панель 2D. Виртуальная кабина с ограниченными функциями — это оригинал Project Open Sky, обновленный Дэнни Папахристосом. Все кредиты и авторские права на базовую модель и набор для окраски принадлежат Project Open sky. Перекраска Фрэнка Лезера.

Скриншот полета регионального самолета Orbit Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-200.

Вот особенности Canadair Jet:

  • Полностью анимированные поверхности управления.
  • Полностью независимая подвеска.
  • Анимированные реверсы тяги.
  • Колеса качения.
  • Открывающаяся дверь.
  • Полностью отражающие текстуры (каждая часть имеет разную степень отражения в зависимости от материала).
  • Виртуальная кабина.
  • Светоотражающие окна кабины.
  • Светоотражающие окна кабины.
  • Шторы для окон.
  • 3D пилотов.
  • Интерьер кабины 3D.
  • 3D пассажиров.
  • Точная динамика полета (точный FDE с полными профилями для колес, шин, стоек, типов двигателей).
  • Флапероны.
  • Детализированные текстуры.
  • Полное ночное освещение (включая освещение кабины и кокпита).
  • Видимые посадочные огни из 2D и виртуальной кабины.
  • Эффекты сбоя.
  • Прозрачные линзы Nav light.

Изображения / Скриншоты

Архив fsx_orbit_posky_crj200.zip содержит 60 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

f 90g659 .12 14.12

906 906

kb_crj2_cabin.bmp

kb_crj6 906

_fr1_l.bmp

bmp

MB6500_fr2_t.b2609

j06_06_stab_l.bmp

j

460

r659

r659

r659 posky

1

_

Flyawaysimulation.txt .URL-адрес

Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
самолетов.cfg 06.15.12 12.68 Кб -200_notes.txt 06.14.12 128 B
CRJ-200LR.air 06.14.12 9.10 КБ
модель 06.14.12 0 Bj 906 .mdl 06.14.12 1.37 MB
model.cfg 06.14.12 36 B
панель 06.15.12 0 B
6.01 КБ
Thumbs.db 06.14.12 20.00 КБ
Project Open Sky readme.txt 06.15.12 2.47 КБ звук

0 B
Sound.cfg 12.28.07 42 B
soundai 06.14.12 0 B
soundai.cfg 906.12 B
текстура 06.14.12 0 B
Panel1_l.bmp 06.14.12 5.40 kB
panel2_l.bmp
панель3_л.bmp 06.14.12 5,40 кБ
panel4_l.bmp 06.14.12 5,40 кБ
posky_crj2_cabin.bmp
kb_crj2_cabin.bmp
06.14.12 64.07 Кбайт
posky_crj2_cabin2_l.bmp 06.14.12 256.07 КБ
posky_crj2_cabin2_t.b609 906.14 906.1400 Мб
posky_crj2_fanspin_t.bmp 06.14.12 65.05 КБ
posky_crj2_fr1_l.bmp 06.14.12 06.14.12 1.00 MB_RUS

06.14.12 1,00 МБ
posky_crj2_fr2_l.bmp 06.14.12 1,00 МБ
posky_crj2_fr2_t.b2609 06.14.12 410 B
posky_crj2_nlt_t.bmp 06.14.12 410 B
posky_crj2_stab_l.b65_bmp bmp 06.14.12 1.00 МБ
posky_crj2_visor.bmp 06.14.12 256.07 kB
posky_crj200_panel_l.bmp 906.12r

MBMPel_panel_l.bmp 06.14.12 4,00 MB
posky_crj2bdy_l.bmp 06.14.12 4,00 MB
posky_crj2bdy_t.bmp 06.14.12 906.00 МБ
posky_crj2eng_l.bmp 06.14.12 1,00 МБ
posky_crj2eng_t.bmp 06.14.12 1.00 MB 1.00 MB
posky_crj2wingL_t.bmp 06.14.12 1,00 МБ
posky_crj2wingR_l.bmp 06.14.12 1.00 MB bmp 06.14.12 1,00 МБ
posky747_P_uniform_l.bmp 06.14.12 64,07 кБ
posky747_P_uniform_t.bmp 906.12 06.14.12 8.21 Кбайт
Thumbs.db 06.14.12 330.00 КБ
your_face1_l.bmp 06.14.12 64.07 kB_ 64.07 kBbmp 06.14.12 64.07 КБ
your_face2_l.bmp 06.14.12 64.07 Кб

06.15.12 607 B
большой эскиз.JPG 06.14.12 28.99 kB
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B

01.22.16 52 B

Установка дополнительного самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов для самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла. Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний с полным набором наших руководств или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

10 фактов о Bombardier CRJ 200, которых вы не знали.Большинство из нас не обращает внимания на модель самолета, на котором мы летаем, если только авиакомпания не рекламирует ее как превосходный опыт полета. (Но обычные путешественники знают лучше.) Просматривая этот список, обращайте внимание на некоторые даты. Bombardier CRJ на самом деле имеет отличную репутацию, хотя ему на смену пришли более современные версии. Стоит отметить, что в этих «апгрейдах» все еще есть основные авиационные функции CRJ 200, поэтому CRJ сделала что-то правильное с дизайном модели 200.

1. CRJ 200 вмещает 4 человека в поперечном направлении — по два сиденья на проход.

Если это кажется вам странным для коммерческого самолета, тому есть несколько причин. Во-первых, CRJ 200 — это региональный самолет, поэтому он приземляется в региональных аэропортах с максимальной вместимостью 50 пассажиров. Есть модели на 44 места, но идея та же. Эти сиденья не похожи на сиденья в стиле сардины, к которым привыкло большинство из нас, летящих на автобусах.

2. Качество воздуха в салоне на высшем уровне.

Какая высота высока? Он может похвастаться лучшим в отрасли авиаперевозок.Он оборудован для подачи 100% свежего воздуха — его нельзя использовать обратно в кабину. Проблема рециркулированного воздуха (среди прочего) — одна из тех вещей, к которым часто летают люди, которые так привыкают, что их легко игнорировать.

3. Bombardier был настолько популярен среди авиакомпаний, что Northwest Airlines заказала 124 из них в начале 1999 года.

Этот заказ, в котором 54 должны были быть доставлены как можно скорее, а еще 70 с опционом, был самым крупным для компании. история. Общая стоимость самолетов составляла 1 доллар.3 миллиарда. Вскоре к ним присоединятся и другие авиакомпании, и Northwest вынудит компанию значительно увеличить производство.

4. Северо-западный заказ оказал международное влияние на региональных производителей авиакомпаний.

Предоставление конкурентам своего бизнеса часто считается серьезной ошибкой в ​​бизнес-стратегии. Но именно это и произошло с CRJ, поскольку они не могли удовлетворить спрос на заказы. Бразильский производитель самолетов Embraer, который производит собственные выдающиеся самолеты, увеличил собственное производство региональных самолетов, чтобы удовлетворить спрос.

5. Bombardier CRJ 200 выпускается в нескольких вариантах.

Есть CRJ200PF, предназначенный для полетов пакетных грузов, CRJ200LR, который предназначен для дальних перевозок, и CRJ200SF, который они преобразовали из пассажирского самолета, чтобы удовлетворить спрос на грузовые авиалайнеры. Это должно прояснить, что Bombardier предпочитают не только пассажиры, но и компании, которым для ведения бизнеса нужен региональный воздушный транспорт.

6. Самолет имеет радиус разворота 75 футов.

Это почти безумие, когда самолет может развернуться на 180 градусов всего за 75 футов. Поскольку в 90-е годы количество авиаперевозок во всех аэропортах резко возросло, CRJ 200 ценили за эту особенность, которую легко упустить из виду.

7. Он удивительно тихий, несмотря на то, что в качестве мощности используются 2 ТРДД GE CF34-3B1.

Очень немногие коммерческие самолеты могут сравниться с самолетами сверхнизкого уровня шума. По сочетанию уровней шума при взлете, заходе на посадку и боковой линии CRJ 200 практически не имеет себе равных.Имейте в виду, что этот самолет был построен еще в те времена, когда в центре внимания окружающей среды были выбросы самолетов, а не шум.

8. Его превосходное воздействие на окружающую среду распространяется и на выбросы двигателя.

Производитель спроектировал самолет, выбросы двигателя которого были бы намного ниже минимальных стандартов, установленных государственными постановлениями, даже когда загрязнение воздуха было горячей темой для отраслей промышленности всех типов. Эти стандарты действуют и сегодня.

9. Количество самолетов Bombardier CRJ 200, построенных с 2006 года, равно нулю.

Пассажиры и бизнес не так много критикуют самолет, так что это решение о закрытии производства, похоже, имеет большее значение.

< NEXT А 319 схема самолета: схема салона, лучшие места у «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и других компаний А 319 схема самолета: схема салона, лучшие места у «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и других компаний

PREV > Tomsk airport: Официальный сайт Международного аэропорта Томск Tomsk airport: Официальный сайт Международного аэропорта Томск

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *