Меню

Экипаж су 24 погиб: Аварии, катастрофы и боевые потери Су-24/24М

Category: Разное

Содержание

Аварии, катастрофы и боевые потери Су-24/24М
















































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































































Дата 28.08.1973
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-4)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Лаврентьев Сталь Александрович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник.
Юров Михаил Сергеевич — штурман-испытатель
Обстоятельства титановый пожар в двигателе
Исход экипаж погиб
Причины Обрыв лопатки компрессора двигателя
Дата 28.08.1973
Страна-эксплуатант СССР
Место Липецк
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант Липецкий центр боевой подготовки (4 ЦБП и ПЛС)
Экипаж летчик зам. ком. АП и штурман
Обстоятельства на взлете самолет вошел в неуправляемое вращение вокруг
продольной оси
Исход экипаж погиб
Причины разрушение фланца вала управления трансмиссией закрылка, в результате чего один закрылок убрался неполностью
Дата 12.06.1974
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-7)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель
СССР, подполковник

Сидоренко Валерий Михайлович — штурман
Обстоятельства при заходе на посадку подкрыльевой пилон вместе с топливным баком неожиданно развернуло под большим углом к набегающему потоку. Самолёт с большим скольжением и креном пошёл к земле
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины обрыв тяги поворотного пилона
Дата 10.07.1974
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-12)
Эксплуатант ЛИИ
Экипаж
Щербаков Александр Александрович — Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник,
Лойчиков Владислав Ильич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан запаса
Обстоятельства При испытании на прочность произошло разрушение механизма поворота левой консоли крыла.
Полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло
положение минимальной стреловидности. Пожар, отказ всех систем.
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины недостаточная прочность конструкции балки центроплана
Дата 25.02.1975
Страна-эксплуатант СССР
Место на полигоне
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО, аэродром Черняховск
Экипаж зам.командира полка подполковник Авилов, зам.командира полка подполковник Подлипняк
Обстоятельства ДПМУ
Исход Авилов успел катапультироваться, Подлипняк — погиб
Причины
Дата 04. 03.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место на полигоне
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ЦБП и ПЛС
Экипаж (ком звена)
Обстоятельства НСМУ
Исход экипаж катапультировался
Причины
Дата 20.04.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО
Экипаж (зам ком АЭ и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход экипаж погиб
Причины
Дата 1976
Страна-эксплуатант СССР
Место В районе Новосибирска
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАПО
Экипаж А. Бовтун — ст.летчик-испытатель, В.Е.Кузьмин — штурман-испытатель
Обстоятельства во время полета на «обжим» произошел пожар, экипаж катапультировался
Исход Летчик приземлился нормально. Штурману крылом по самое бедро оторвало ногу, и он погиб от шока и потери крови
Причины вылет лопатки и титановый пожар двигателя
Дата 14.06.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 1 ОДВА
Экипаж (летчик 3 класс)
Обстоятельства ДПМУ, разрушение лопатки 1-й ступени турбины
Исход экипаж катапультировался
Причины
Дата 28. 12.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж испытатели В.А.Плотников и В.А.Глинчиков
Обстоятельства из-за пожара двигателя был потерян серийный Су-24
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 18.04.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черняховск
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО, 63 БАП (аэродром Черняховск)
Экипаж летчик — Агиенко, штурман — Мирошниченко
Обстоятельства ДПМУ, КПН, один интерцептор встал на замок, а второй — нет. При взлете
тот, который не встал на замок отсосало, и самолет начал крениться вправо.
Штурман при крене более 90° катапультировался в землю.
Исход оба члена экипажа погибли
Причины отказ системы управления интерцепторами на взлете
Дата 15.07.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место в зоне
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 34 ВА
Экипаж (нач ЛМО и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход оба члена экипажа погибли
Причины отказ системы управления интерцепторами на взлете
Дата 19. 07.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-6)
Эксплуатант ОКБ им.П.О.Сухого
Экипаж Кречетов Владимир Анфимьевич — лётчик-испытатель

Иванов Александр Михайлович — заслуженный штурман-испытатель
Обстоятельства во время разгона у земли загорелся и взорвался двигатель
Исход Кречетов — погиб, Иванов — успешно катапультировался
Причины  
Дата 19.09.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место район городка Спас-Клепики в Мещерах
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-13)
Эксплуатант ЛИИ
Экипаж Волошин Владимир Арсеньевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, старший лейтенант
Юмашев Юрий Иванович — заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан
Обстоятельства выполнялись виражи-спирали. Ввод на 6000 м. Верхний край облачности —
3000 м, а нижний — 250-300. Выскочили из облаков, крен убрали. Продолжая
оценивать характеристики двигателей по их приемистости на больших

перегрузках, допустили столкновение с землей.
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 20.01.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черляны
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 63 БАП (аэродром Черняховск)
Экипаж зам.ком. АЭ майор Горловой В.Я. и ст. летчик ст. лейтенант Синицин Н.
Обстоятельства при выполнении вывозного полета после выполнения посадки на V=290км/ч, после опускания носового колеса без выпуска ТП летчик неграмотно
выполнил торможение, инструктор в управление не вмешивался. Самолет при сруливании с ВПП
на большой скорости сошел правым колесом на размокший грунт, коснулся правой
плоскостью земли и перевернулся.
Исход Экипаж невредим, самолет получил значительные повреждения —
восстановлению не подлежал.
Причины  
Дата 11.05.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-16)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Кузнецов Петр Иванович — летчик-испытатель, полковник

Данилов Леонид Степанович — штурман
Обстоятельства Испытательный полёт с дымовой авиабомбой. После отрыва бомбы самолет начал крениться влево с увеличивающимся креном
Исход Кузнецов погиб, штурман успел катапультироваться и остался жив
Причины  
Дата 17(19). 10.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж Сорокин Л.А. — летчик-испытатель

Косарев А.Н. — штурман-испытатель (?)
Обстоятельства  
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 09.02.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ЗабВО
Экипаж (зам ком АП и ?)
Обстоятельства ДСМУ, КПН, маршрут, отказ системы управления воздухозаборником
Исход  
Причины  
Дата 03. 04.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Староконстантинов
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант  
Экипаж капитан Бульдин В.Н. и штурман майор Шипунов А.И.
Обстоятельства ДСМУ,
на предпосадочном снижении с Н=50-70м и V=370км/час на удалении 350-550м от ВПП летчик постепенным отклонением РУС на себя вывел самолет на
углы атаки более разрешенных на 2-3 . Дальнейшее увеличение угла атаки в процессе выравнивания более 17 и дача правой педали привели к
потере поперечной управляемости и возникновению правого крена и снижению самолета. Отклонение РУС полностью влево в целях уменьшения
правого крена результата не дало. Отклонении РУС на себя привело к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолета. В процессе
выравнивания, находясь на оси БВПП, самолет с увеличением правого крена до 80 , пролетев 240м от торца ВПП,
в 140м от оси ее столкнулся с землей.
Исход Экипаж погиб. На техническом посту погиб ст. лейтенант Чайко В.И. и л-т
в результате взрыва самолета
Причины  
Дата 18.05.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрикВО
Экипаж (зам ком АЭ)
Обстоятельства ДПМУ, разрушение лопатки 3-й ступени турбины из-за увеличения зазоров между бандажными полками
Исход  
Причины
Дата 08. 06.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ЦБП и ПЛС
Экипаж (ком звена)
Обстоятельства ДПМУ, атака НЦ из ВПУ, взрыв снаряда при ударе по локализатору пушки при стрельбе в результате разворота локализатора
в нештатное положение
Исход  
Причины  
Дата 14.09.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 34 ВА
Экипаж (ст. летчик)
Обстоятельства ДПМУ, посадка
Исход  
Причины  
Дата 10.10.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Тукумс
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО
Экипаж экипаж — ст. летчик майор Пеньков В.В.
Обстоятельства ДПМУ, летчик в начале выравнивания
ослабил усилия на РУС, что привело к уменьшению угла атаки с 10,8 до 1,5 и увеличению вертикальной скорости.
Увидев быстрое приближение
земли, летчик взял РУС на себя, но было уже поздно. Самолет с большой вертикальной скоростью с перегрузкой 3,0 ед. приземлился и
отделился на Н=0,5 м. Летчик резко отдал РУС от себя, что привело к приземлению на носовое колесо и отделение до Н=5
м. В результате приземления с перегрузками более 4 ед. на самолет сломалась
левая стойка шасси и возник пожар.
Исход По команде ПРП штурман самостоятельно
катапультировался, летчик покинул самолет после его схода на грунт и остановки. Самолет сгорел.
Причины  
Дата 28.05.1980
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 1 ОДВА
Экипаж (ком звена и ?)
Обстоятельства ДПМУ, набор высоты
Исход авария
Причины  
Дата 10.12.1980
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черляны
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж ст. летчик Прудников В.П.
Обстоятельства НСМУ, при сруливании с ВПП на повышенной скорости произошло опрокидывание самолета
Исход Авария
Причины  
Дата 15.01.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) 2 Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипажи (ком звена и ?), (ст. летчик и ?)
Обстоятельства ДСМУ
Исход Авария
Причины  
Дата 21.01.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 30 ВА
Экипаж (ст. летчик и штурман)
Обстоятельства ДСМУ, при выполнении полета произошел отказ системы кондиционирования, который экипаж воспринял как отказ двигателей и катапультировался
Исход Авария
Причины  
Дата 31.03.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (зам ком АЭ и ?)
Обстоятельства ДПМУ, КПН на взлете, разрушение диска 3-й ступени турбины из-за производственной трещины
Исход Авария
Причины  
Дата 01.04.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж (зам ком АП и ?)
Обстоятельства НПМУ, КПН, разрушение основной камеры сгорания из-за трещины в сварных соединениях ее кожуха
Исход Авария
Причины  
Дата 20.05.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Джида
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 30 ВА
Экипаж (ком АЭ и штурман АЭ)
Обстоятельства НПМУ, при снижении на БК экипажа допустил ошибку в определении высоты полета на 1000 м, на удалении 18 км до цели самолет столкнулся с землей
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 01.07.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж Власов А.В. — летчик-испытатель (?)
Кондратьев В.И. — летчик-испытатель (?)
Обстоятельства
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 20.07.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (нач штаба АП и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход Авария
Причины  
Дата 15.09.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Рухлядко Николай Васильевич — заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник,
Лотков Владимир Александрович — лётчик-испытатель, полковник
Обстоятельства После очередного выхода на максимальную скорость на высоте одного километра экипаж услышал сзади за кабиной какой-то взрыв и самолёт тут же пошёл
«на нос».
Исход Рухлядко погиб, Лотков — успешно катапультировался
Причины пожар и взрыв 3 бака при запуске двигателя
Дата 18.12.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (ст. летчик и ?)
Обстоятельства НСМУ
Исход Катастрофа
Причины  
Дата 11.01.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж (ком звена и ?)
Обстоятельства НСМУ, КПН, обрыв тормозного щитка из-за усталостного разрушения балки ТВ-2-0570-10
Исход Авария
Причины  
Дата 22.03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант  
Экипаж  
Обстоятельства ложное срабатывание сигнализации о пожаре, экипаж катапультировался
Исход Авария
Причины  
Дата 22.03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ВА ВГК
Экипаж  
Обстоятельства ДПМУ, КПН, разрушение корпуса основной камеры сгорания из-за наличия усталостных трещин по сварному шву, 1 погибший (летчик)
Исход Катастрофа
Причины  
Дата 24.03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место В районе Новосибирска
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАПО
Экипаж Никитин В.И. — лётчик-испытатель

Гридусов Г.В. — штурман-испытатель
Обстоятельства ясным солнечным днем выполнялся полет Су-24 на «обжим».
Разрушение самолета произошло на выходе из пикирования.
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 1984 (?)
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж
Саттаров Наиль Шарипович — летчик-испытатель, полковник
Цой Олег Григорьевич — заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник
Обстоятельства отказало продольное управление самолётом
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 03.07.1984
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ОКБ им.П.О.Сухого
Экипаж Сидоренко Александр Федорович — летчик-испытатель,

Шаповал Григорий Николаевич — летчик-испытатель
Обстоятельства После пуска ракет загорелся один из двигателей.
Исход А.Ф.Сидоренко погиб
Причины  
Дата 14.03.1985
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Суур-Пакри, остров в Финском заливе.
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония)
Экипаж капитан Чегодаев С., штурман — лейтенант Царев А.
Обстоятельства СМУ, учения, боевое применение, 4 ФАБ-500.
Исход пролет мимо полигона, разворот к полигону с возрастающим углом крена, выход под нижний край (400 м) с углом крена более 160 град.
Самолет врезался в лед в перевернутом положении
Причины
Дата 1985
Страна-эксплуатант СССР
Место Хаймашкер (ВНР)
Время  
Самолет(ы) Су-24, Су-24
Эксплуатант
Экипаж Юрков, ? ; Киреев, ?
Обстоятельства Cтолкновение самолета Юркова на высоте 200 м при перестроении на дальности 10 до цели с Зам.КП Киреевым.
Боевая зарядка — по 4 БЕТАБ-500шп.
Причины
Дата 10.09.1985
Страна-эксплуатант СССР
Место САВО, Полигон «Казахстан»
Время ночь ПМУ
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж к-н Леоненко С.И. и ст. л-т Макаров А.В.
Обстоятельства Потеря работоспособности летчика из-за столкновения с птицей в полете.
Исход Экипаж погиб
Причины
Дата 18.03.1986
Страна-эксплуатант СССР
Место  
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония)
Экипаж Круль, Таран Андрей
Обстоятельства
Исход А.Таран удачно катапультировался, но приземлился в лед, очень тонкий, даже выбраться на него не смог, так и погиб от холодового шока. Летчик катапультировался на малой высоте с креном, парашют не раскрылся, погиб.
Причины вероятно — отказ МИС в облаках
Дата 22.04.1986
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Рудники под Вильнюсом
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 4 ВА, БАП (г. Черняховск)
Экипаж капитан Жариков Валерий В. 1 класс, ст. лейтенант Желдаков
С.И. 1 класс
Обстоятельства при выполнении атаки с ПВМ на пуск С-8 вышли на полигон после наступления сумерек (согласно КБП ФБА
данный вид боевого применения в сумерках не предусмотрен), после ввода в
пикирования с Н=2500, летчик увеличил угол пикирования до -28° и создал крен
50° для выполнения атаки цели (которая была не обозначена и не освещена),
пуск произвел на недопустимо малой высоте, вывод начал на Н=280 м и V=1200 с
перегрузкой 7,3, самолет столкнулся с землей в районе цели
Исход при отходе от земли самолет начал разваливаться, экипаж погиб
Причины
Дата 25.03.1987
Страна-эксплуатант СССР
Место район Дембно
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша)
Экипаж капитан Семенов, — ст. лейтенант Тереньтев
Обстоятельства ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. Скорее всего перепутали высоту на 1000м по СВС — Семенов перед самым столкновением уменьшил вертикальную скорость. Сигнал
«Опасная высота» мяукнул за 3 секунды до взрыва.
Исход Экипаж погиб
Причины
Дата 25.03.1987
Страна-эксплуатант СССР
Место район Дембно
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша)
Экипаж майор Курочкин (нач. штаба АЭ)- майор Карпушенко(штурман-программист полка)
Обстоятельства ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток.
Исход снизились до 200м и выполняли противоракетный маневр с кренами 45. Высоту выдерживали по РВ, а тут крен, да и горушка впереди. Цапанули за сосны, Карпушенко заорал
«Тяни!!!» и тут же хватил ручки. Самолет был в правом крене, размазало о сосны. Курочкин резко хватил ручку по диагонали на себя и влево и тут же катапультировался. Крен самолета в это время составлял около 10°, ему высоты хватило.
Причины
Дата 20.06.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Шаталово
Время  
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 47-й ОГРАП
Экипаж (ст.летчик)
Обстоятельства ДСМУ, КПН, посадка, невыход основной стойки шасси из-за заклинивания ролика замка убранного
положения шасси
Исход экипаж катапультировался, самолет разбился
Причины отказ гидросистемы
Дата 21.07.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Рудники (Руднинкяй) под Вильнюсом
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант (аэродром Черняховск)
Экипаж Экипаж летчик – лейтенант Мельниченко Владимир, штурман лейтенант Чижов Игорь Юрьевич.
Обстоятельства столкновение с птицей (чайкой) на предельно малой высоте, скорость более 1000 км/ч.
Исход Удар пришелся на створку фонаря штурмана (фонарь разбился). Штурман от удара погиб. Летчик катапультировал штурмана (мертвого), и сам катапультировался. Летчик остался жив.
Причины
Дата 08.08.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место около села Николаевка, Алма-Атинской области
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 149 ГК БАП (в/ч 65229)
Экипаж летчик — капитан Никулин Сергей Яковлевич (ком.звена), штурман — капитан Юдин Валентин Александрович (шт.звена)
Обстоятельства круг, при выполнении захода на посадку под шторкой, при уходе на второй круг от ДПРМ, самолет упал недолетая до БПРМ 300 м при скорости V=360км/час, угол атаки 10°, обороты 82-85% при вертикальной скорости 12м/с
Исход экипаж погиб
Причины Наиболее вероятная — продолжали снижаться под шторкой, хотя доложили об уходе на второй круг.
Дата 26.09.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Шаталово
Время  
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 47-й ОГРАП
Экипаж  
Обстоятельства при грубой посадке сломались основные стойки шасси
Исход самолет сгорел
Причины  
Дата 28.09.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж Романенко Петр С. — летчик-испытатель,
Шкуратов Владимир Семенович — штурман-испытатель
Обстоятельства на «обжиме» произошло разрушение носового обтекателя
Исход летчик погиб, штурман остался жив
Причины При катапультировании не прошла команда на кресло с ПВД о скорости полета и экипаж катапультировался с невыпущенным дефлектором на 1250 км/ч (он выпускается на 700)
Дата 198?
Страна-эксплуатант СССР
Место Афганистан
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС
Экипаж Шостенко Владимир — летчик, старший лейтенант

? — штурман
Обстоятельства совершая посадку в сложных метеоусловиях, выскочил за пределы взлетной полосы. Сломавшаяся стойка шасси повредила
топливный бак, самолет загорелся
Исход Шостенко сумел выбраться из кабины, но штурман
погиб
Причины
Дата 12.10.1989
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Кировабада
Время ночь
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС
Экипаж полковник Григорьев Ю.А., штурман — Городчуков Андрей
Обстоятельства взлетая ночью не с ВПП, а с магистральной рулежки, бомбардировщик Су-24
на разбеге зацепил крылом автобус и врезался в хвост стоявшего у обочины транспортного Ан-12
Исход после столкновения с автобусом штурман Су-24 успел катапультироваться, летчик и 4 члена
экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва.
Причины  
Дата 1990
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 511 ОГРАП ВВС Одесского ВО, аэродром Буялык
Экипаж ложное срабатывание сигнала «Пожар»
Обстоятельства ст. л-нта Николаева (?) со штурманом капитаном (?)
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 31.05.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место военный аэродром вблизи г.Капетнарий (Грузия)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Полухин Сергей Анатольевич — летчик-испытатель, подполковник
Кетов Владимир Николаевич — штурман-испытатель, подполковник
Обстоятельства летные испытания на расширение боевых возможностей:
выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности
в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. Сразу после взлета самолет перевернулся и упал
Исход экипаж погиб
Причины не установлены. Предположительно –
неуборка правого закрылка.
Дата 21.09.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место аэр.Диди-Шираки
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж командир — капитан Николай Алферов, штурман лейтенант Рауль Уразманов
Обстоятельства самолет разбился на взлете в 6-7 км. от аэродрома
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 13.12.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черняховск
Время  
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС БФ
Экипаж капитан Чурсов Сергей Анатольевич, штурман – старший лейтенант Муртазин Артур Музагитович
Обстоятельства при заходе на посадку ночью при УМП на самолете Су-24 без видимости ВПП была осуществлена посадка с касанием одним колесом на грунт. При касании стойкой шасси пробило баки, самолет загорелся, пересекая ось ВПП съехал на грунт, ударился об наземный фонарь огней ВПП.
Исход Штурман по команде с КДП катапультировал себя и летчика за 1,5 сек до момента переворота самолета. Экипаж остался жив.
Причины  
Дата 09.01.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место 70 км восточнее о.Готланд (Балтика)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС БФ
Экипаж Попов — летчик, капитан

капитан Брюховецкий А. — штурман
Обстоятельства пожар двигателей
Исход экипаж катапультировался в нейтральных водах, был спасен и поднят на борт вертолета шведскими ВВС.
Причины  
Дата 17.04.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место Харьюмааский р-н (Эстония)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль)
Экипаж Босой.А.Н. Хисматулин И.Л.
Обстоятельства Выполнялся полёт в составе пары на полигон в разомкнутых боевых порядках на интервале 1 мин. После взлёта и выхода на первый ППМ (Кяру) ведущий м-р Мовчан И.И. запросил ведомого (Босого) о местоположении. Ответа на последовало, отметка от цели пропала.
Исход экипаж погиб
Причины отказ МИС-П без выдачи информации на табло отказов, не переключение КПП лётчика на дублирующую системыу СКВ автоматически.
МИС начала заваливаться плавно после 1-го разворота при отходе на маршрут, когда они вывалились из облаков на высоте 800 м с креном 120° и углом тангажа 45° уже ничего нельзя было сделать.
Дата 12.11.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Бобровичи (Белоруссия)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС, 46 ВА
Экипаж экипаж зам ком АП п/п-к Рассоха НМ 1 класс и штурман АП м-р Шабуров ВГ
1 класс,
Обстоятельства НСМУ, ЛТУ АП, при выполнении полета на БМ на полигон Повурский с БК=274 в облаках на Д=30км Н=1150м летчик доложил ‘262, Д=30, снижение по схеме’ и получил разрешение от РПП. На Д=28 штурман выполнил ПРИВЯЗКУ, экипаж приступил к снижению по установленной схеме Д=20км — Н=600м, Д=10км — Н=400м, Д=5км — Н=200м с Vy=14м/с. Через 12 сек летчик увеличил Vy до 23м/с и самолет начал снижение ниже расчетной вплоть до столкновения с землей. На Д=23,5км и Н=730м летчик снова увеличил Vy до 30м/с. На Д=20,5км экипаж доложил ‘262,20’ фактически имея Н=350м с одновременным отклонением РУС на себя, уменьшим Vy до 20-25м/с. РПП
подтвердил дальность, экипаж ответил ‘Понял’ при этом Н=150м и через 2 сек
самолет столкнулся с землей на Д=18,3км от цели и взорвался.
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 26.12.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж Калинкин — Гнездилов
Обстоятельства
Исход экипаж погиб
Причины отказ ПНС
Дата 11.03.1992 год
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Ханабад
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж лейтенант Чиженко, лейтенант Джололов
Обстоятельства на взлете — невключение форсажа левого двигателя, сваливание с высоты 10-15 метров, катапультирование в землю
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 08.02.1993
Страна-эксплуатант Иран
Место аэродром Тегерана (район Техран)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС Ирана
Экипаж  
Обстоятельства столкновение с взлетавшим Ту-154М авиакомпании Iran Air
Исход Погибло 131 пассажир и члены экипажа Ту-154М, экипаж Су-24
Причины экипаж Су-24 нарушил правила полета, выполнив взлет без разрешения диспетчера.
Дата 22.12.1993
Страна-эксплуатант Белоруссия (?)
Место аэродром Бобровичи (Белоруссия)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДА ВВС, 46 ВА
Экипаж ст. летчик 1 класс майор Матвеев Ю.Н. и зам.ком. АП летчик-снайпер п/п-к
Кириченко В.К.
Обстоятельства ДСМУ, катастрофа при посадке. При выполнении контрольного полета 2х108
после 1 прохода БПРМ под шторкой, экипаж увеличил обороты до максимала и продолжил снижение по глиссаде, инструктор допустил увеличение вертикальной скорости до 10-12м/сек, самолет столкнулся с землей за ВПП 300 м, перед столкновение самолет был выведен в ГП с незначительным левым креном.
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 11.03.1994
Страна-эксплуатант РФ
Место Ахтубинск
Время 14:35 (мск)
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Горелов Вячеслав Николаевич — летчик-испытатель, полковник
Колбаско Валерий Александрович — полковник
Обстоятельства полёт под шторкой. На 26-й минуте полета в сложных метеоусловиях, на удалении 79 км от аэродрома самолет столкнулся c землей.
Исход экипаж погиб
Причины возможно, плавающий отказ системы управления
Дата 10.06.1998
Страна-эксплуатант РФ
Место военный аэродром города Остров (Псковская область)
Время  
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС Балтийского флота
Экипаж Толмачев Сергей — заместитель командира полка подполковник

Писарьков Виктор — штурман-программист, майор
Обстоятельства самолет совершал перелет по маршруту Черняховск (Калининградская область) — Остров. Потерпел катастрофу при заходе на посадку
Исход экипаж погиб
Причины выполнял проход на малой высоте с резкой горкой над точкой. Были с баками, скорость под 1000, перегрузка за 4.
Дата 15.04.1999
Страна-эксплуатант РФ
Место аэродром НАПО им.В.П.Чкалова
Время 12:18
Самолет(ы) Су-24МК
Эксплуатант НАПО
Экипаж Глущенко Вячеслав Васильевич — заслуженный летчик-испытатель СССР, полковник запаса
Кремнев Алексей Владимирович — штурман-испытатель 1-го класса, полковник
Обстоятельства на взлете, на высоте 60 м самолет выполнил переворот через крыло и упал
Исход экипаж погиб
Причины столкновение с птицами
Дата 22.04.1999
Страна-эксплуатант РФ
Место в 5 км от поселка Грушевка (в 15 км от Новороссийска)
Время  
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант разведывательный авиаполк ВВС (аэродром Мариновка под
Волгоградом)
Экипаж Коваленко Анатолий — командир эскадрильи, подполковник

Малкеров Андрей — майор
Обстоятельства В 11.40 самолет находился на высоте 10 км над горами в районе станицы Грушевая.
Пилоты начали снижаться, чтобы выйти из зоны облачности. В последний момент пилоты сумели отвернуть потерявшую управление машину от
нефтебазы «Грушевая балка» Новороссийского морского порта
Исход экипаж погиб
Причины  
Дата 4.10.1999
Страна-эксплуатант РФ
Место Урус-Мартан (Чечня)
Время  
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант ВВС
Экипаж Стукало Константин — майор

Смыслов Сергей — штурман, старший лейтенант
Обстоятельства при выполнении поиска сбитого 3 октября Су-25 самолет был сбит
ПЗРК Стрела-2
Исход Первым благополучно катапультировался штурман С.Смыслов. Командир
катапультировался вслед за штурманом, когда самолет уже находился в левом крене
под углом к земле на высоте всего 200 метров. В результате парашют
К.Стукало не успел раскрыться, и командир разбился при ударе о
землю. Штурман попал в плен и был освобожден лишь 24 ноября
Причины  
Дата 14.03.2000
Страна-эксплуатант РФ
Место примерно в 30 км западнее аэродрома «Шаталово» (Смоленская область)
Время 12:50
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС
Экипаж Семушкин Алексей — командир звена, военный летчик первого класса майор

Канышкин Игорь — штурман звена, военный штурман второго класса капитан
Обстоятельства в ходе учений ВВС и ПВО на полигоне «Ладога» отрабатывали использование ракет
«воздух-воздух». Внезапно передали на землю, что будут производить аварийную посадку. Но когда самолет заходил на аэродром,
летчики катапультировались, а самолет упал и взорвался
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 7.05.2000
Страна-эксплуатант РФ
Место склон горы в трех километрах южнее селения Беной-Ведено (Чечня)
Время полдень
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 11-й отдельный разведывательный авиаполк ВВС
Экипаж Казаков Юрий — майор

Курдюмов Евгений — капитан
Обстоятельства при выполнении разведки самолет врезался в гору
Исход экипаж погиб
Причины сложные метеоусловия
Дата 26.06.2000
Страна-эксплуатант РФ
Место военный аэродром под Воронежем
Время ок 20:00
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС
Экипаж  
Обстоятельства При заходе на посадку в результате ошибки в технике
пилотирования самолет произвел грубое касание земли до взлетно-посадочной
полосы. После второго касания и возгорания самолета по команде руководителя
полетов экипаж катапультировался
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины  
Дата 11.03.2001
Страна-эксплуатант РФ
Место аэродром Моздок (Северная Осетия)
Время 23:55
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 4-я воздушная армия ВВС
Экипаж  
Обстоятельства При заходе на посадку самолет попал в плотный туман. Была осуществлена посадка за
километр с лишним до начала ВПП
Исход летчик и штурман не пострадали. Шасси выдержало, но восстановлению самолет уже не подлежал
Причины сложные погодные условия
Дата 19.02.2002
Страна-эксплуатант РФ
Место Плюсский район Псковской области
Время 15:23
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 722-й бап (аэродром постоянного базирования — Смуравьево) 6-й армии ВВС и ПВО
Экипаж Шостенко Владимир — летчик, майор

Дроздецкий Александр — заместитель командира первой эскадрильи, подполковник
Обстоятельства катастрофа при полете на низкой высоте в сложных метеоусловиях
Исход экипаж погиб
Причины переоценка летчиками своих возможностей. Экипаж в нарушении параметров полетного задания попытался выполнить пилотаж на
запредельно низких высотах
Дата 07.08.2003
Страна-эксплуатант РФ
Место аэродроме Бада (Читинская область)
Время 16.09
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант  
Экипаж майор Дорохов и капитан Куприян
Обстоятельства  В районе аэродрома испортилась погода, пошел дождь,
облака закрыли окрестные сопки. Выполнявший учебно-тренировочный полет
экипаж, заходя на посадку, сбился с курса, самолет потерял высоту. И тут с
земли пришла команда «включить фары». Мощные потоки света отразились от
сплошной белой стены тумана и ослепили пилотов, у них возникла иллюзия, что
взлетно-посадочная полоса буквально в нескольких метрах. Через несколько
секунд самолет врезался в сопку.
Исход экипаж погиб
Причины ошибка пилотов и неграмотные действия группы руководителей
полетами
Дата 12.02.2004
Страна-эксплуатант РФ
Место в 30 км от аэродрома «Хурба» (10 км от Комсомольска-на-Амуре)
Время 06.52 мск
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант  
Экипаж капитан Зайцев и старший лейтенант Каленуров
Обстоятельства выполнялся обычный тренировочный полет, но при заходе на
посадку оказался неисправным механизм поворота крыла
Исход летчики вывели самолет в безопасный район и успешно катапультировались
Причины  
Дата 15.03.2006
Страна-эксплуатант РФ
Место в 50 километрах от Воронежа между поселками Ильича и Донское
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант  
Экипаж
Обстоятельства Во время полета произошло резкое падение давления в основной и резервной гидросистемах, в результате самолет стал неуправляем.
Исход летчики катапультировались
Причины  
Дата 30.07.2006
Страна-эксплуатант РФ
Место лесной массив в 25 км юго-западнее Калининграда
Время 12:35 местного времени /13:35 мск/
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ШАП БФ
Экипаж заместитель командира штурмового авиационного полка Балтийского флота полковник Виктор Пошехонцев и старший штурман полка подполковник Борис Седов
Обстоятельства взлет группы самолетов Су-24М с аэродрома «Черняховск», построение в боевой порядок и полет по маршруту были организованы и выполнялись в соответствии с действующими правилами и фактическими метеорологическими условиями. Однако в процессе выполнения полета началось ухудшение метеорологической обстановки, образовалась сплошная облачность. В связи с невозможностью дальнейшего полета в сомкнутом боевом порядке ведущим группы было принято решение о роспуске группы и выходе из облачности вниз одиночными экипажами.
Исход Экипаж погиб
Причины снизившись с 1200 до 450 метров, командир погибшего экипажа предпринял действия по выведению самолета в горизонтальный полет. Однако из-за большой вертикальной скорости и наличию крена, а также малого запаса высоты, это ему не удалось. На высоте 20 метров самолет столкнулся с кронами деревьев и разрушился.
Дата 09.08.2008
Страна-эксплуатант РФ
Место район города Цхинвал (Южная Осетия)
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС
Экипаж Командир — полковник Игорь Зинов, штурман — полковник Игорь Ржавитин
Обстоятельства самолет Су-24М был сбит ракетой грузинского зенитно-ракетного комплекса Бук-М1.
Исход полковник И.Зинов приземлился и был захвачен в плен, полковник Игорь Ржавитин погиб
Причины  
Дата 19.12.2008
Страна-эксплуатант РФ
Место в 38 километрах юго-восточнее Воронежа
Время 13:45
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС
Экипаж
Обстоятельства отказ системы пилотирования
Исход экипаж успешно катапультировался/td>
Причины  
Дата 20.10.2011
Страна-эксплуатант РФ
Место авиабаза «Украинка» в Серышевском районе Амурской области
Время ок 12:00 мст.
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС
Экипаж майор Олег Носков и штурман майор Виталий Новосельский
Обстоятельства самолет выкатился за пределы ВПП, перевернулся и взорвался
Исход летчики погибли
Причины  
   
   

Крушение Су-24: лётчики погибли, уводя бомбардировщик от жилых домов | Люди | Общество

До жилых домов меньше километра

«Мы видели, как он летел. Он направлялся в сторону Калача, но потом развернулся и упал», — очевидцами катастрофы под Волгоградом стали местные рыбаки. Именно они первыми и поспешили к месту крушения бомбардировщика Су-24. Местные жители говорят, что ни взрыва, ни пожара в небе не было. Самолёт просто резко изменил курс и буквально воткнулся в землю.



Самолёт буквально ушёл под землю. Фото: АиФ/ Надежда Кузьмина

От места крушения бомбардировщика до жилых домов посёлка Волгодонской Калачёвского района Волгоградской области меньше километра. Неподалёку расположен и аэродром «Мариновка», откуда и отправился в свой последний полёт экипаж бомбардировщика Су-24. Здесь же дислоцируется войсковая часть № 77978 отдельной разведывательной авиационной эскадрильи.

Военные не исключают, что лётчики, поняв, что машина неисправна, намерено уводили самолёт от жилого массива.

Пилоты погибли

Су-24 рухнул прямо на берегу Карповского водохранилища. В месте его падения образовалась огромная воронка — 20–24 метра в диаметре, а сама кабина пилотов ушла под землю на глубину порядка 7 метров. Прибывшие на место ЧП спецслужбы сразу же оцепили место авиакатастрофы.



На месте происшествия был развёрнут штаб. Фото: АиФ/ Надежда Кузьмина

«Нам приказали стоять, мы и стоим, — военные на вопросы отвечают неохотно. О том, что пилотов не нашли, говорят тихо, опуская глаза, — такое ЧП, нам самим неприятно тут находиться. Искали их с вертолёта, и народ ходит ищет. Но ничего нет…»

Уже позже стало известно, что Су-24 пилотировали подполковник Игорь Кукарцев и майор Анатолий Волосков. Оба выпускники Барнаульского высшего военного авиационного училища, имеют внушительный лётный опыт и многочисленные награды.

«Они не успели катапультироваться, — рассказал АиФ.ru на условиях анонимности источник ВС РФ, — они погибли».

Самый аварийный самолёт

По данным Министерства обороны, пилоты выполняли полёт с целью разведки погоды.

10 февраля в Южном военном округе, в том числе и на территории Волгоградской области, начались масштабные учения разведывательных подразделений и спецназа. Однако из-за авиакатастрофы все полёты самолётов Су-24, по решению Минобороны, временно приостановили до выяснения причин происшествия.



Полёты Су-24 в России из-за катастрофы под Волгоградом временно приостановлены. Фото: АиФ/ Надежда Кузьмина

Стоит отметить, что ЧП на аэродроме «Мариновка» происходит не впервые. В декабре 2011 года здесь также загорелся при заходе на посадку бомбардировщик Су-24. Пилоты успели катапультироваться, а самолёт взорвался и полностью сгорел.

Су-24 вообще считаются одними из самых аварийных самолётов в российской военной авиации. Их серийное производство было прекращено в 1993 году. Ежегодно с момента их запуска в серию с ними происходило от 6 до 8 катастроф. Су-24 использовались во время военных операций в Афганистане, Карабахе на стороне Азербайджана, в гражданской войне в Таджикистане, во время обеих чеченских кампаний, а также в Южной Осетии в 2008 году. На сегодняшний день Су-24 также стоят на вооружении ВВС Ливии, Украины и Сирии.

Минобороны планирует полностью снять Су-24 с вооружений в 2020 году.

Су-24. Характеристики самолёта и хроника крушений. Читайте подробнее >>

Как спасали экипаж «Су-24» в Сирии: Разбор полетов

В ноябре 2015 года турецкий истребитель F-16 сбил русский бомбардировщик «Су-24» в небе над Сирией. Со времени этого трагического события прошло три месяца. И понятно, что практически все моменты этой трагедии обсуждены. Но все же некоторые белые пятна остались. Они касаются чисто технических моментов спасательной операции.

Загадка гибели Су-24: турки сбили самолёт в небе Сирии?

Хронология событий

На самом cевере Сирии (со стороны Турции) вклинивается в Сирию с Севера на Юг турецкий аппендикс, который затруднительно облетать при выполнении боевого задания.

Именно в этом аппендиксе турецкий истребитель и поджидал наш бомбардировщик. Если даже приведенная турецкая радиолокационная карта достоверна, турок отправил ракету вдогонку «Су-24», когда тот уже пересек турецкий аппендикс, то есть в хвост, или, как правильно назвал этот поступок президент, ударил в спину. Пилот и штурман успели катапультироваться, парашюты раскрылись. Пилота еще в воздухе обстреляли и ранили с земли туркоманы, а штурману удалось благополучно приземлиться.

Местность Северной Сирии на границе с Турцией гористая, но лес, судя по фотографиям и спутниковым снимкам, не густой, с проплешинами. И приземлившись на таком склоне, наши летчики с парашютами были как на ладони. Нужно было очень быстро искать укрытие.

Судя по большому количеству качественных снимков, которые сделаны со штативов сильной оптикой, туркоманы ждали наш бомбардировщик на земле. А значит, они сразу же бросились за нашими летчиками. Дальнейшие события настолько по-разному описывают источники, что приходится выбирать версию, наиболее отвечающую здравому смыслу. Последовательность событий получилась следующей:

Самолет «Су-24» был атакован и сбит в 9 часов 24 минуты по сирийскому времени. Были активированы персональные автоматические аварийные радиомаяки с номерами, соответствующими бортовому номеру самолета, по сигналу которых спасатели были подняты по тревоге.

Спасательная операция

В начале одиннадцатого в район падения самолета вылетели пять вертолетов «Ми-8». На борту каждого вертолета находилось по нескольку сирийцев, остальные — морские пехотинцы и спецназ. Вертолеты летели по пеленгатору на сигнал персональных аварийных радиомаяков «Комар» Р-855А1М, выпускаемых Ярославским радиозаводом

«Комар» работает на частотах спутниковой системы спасения Коспас-Сарсат (406 МГц) и авиационного ближнего радиопривода 121,5 МГц и имеет речевой приемопередатчик с поисково-спасательной службой. Данных о наличии встроенного навигационного приемника ГЛОНАСС не обнаружено…

Отметим, что у туркоманов, которые поджидали наш бомбардировщик, пеленгаторы, скорее всего, тоже были. Поэтому я не уверен, что штурман держал аварийный радиомаяк постоянно включенным. Впервые опыт наведения противника по сигналу аварийного радиомаяка «Комар» получили наши летчики, сбитые в Афганистане. Точность определения местоположения аварийного маяка в системе «Коспас-Сарсат» составляет более 5 км на частоте 406 МГц и более 20 км на частоте 121,5 МГц. Время доставки сигнала тревоги может достигать полутора часов. Но вернемся к спасательной операции:

Наши вертолеты смогли сесть только в нескольких километрах от места приземления летчиков. При заходе на посадку один из вертолетов был обстрелян с земли. Погиб морской пехотинец, вертолет получил повреждения и после приземления уничтожен боевиками из НАТОвского противотанкового комплекса.

— Нашим спасателям удалось обнаружить катапультировавшегося штурмана около полудня с помощью пеленгования сигнала аварийного радиомаяка. Летчик был захвачен одной из действующих в этом районе бандгрупп. Группы спасателей из оставшихся вертолетов окружили бандитов и вежливо убедили их отпустить нашего штурмана. — Согласно другой версии, штурман сам вышел на позиции дружественных оппозиционных сил.

— Около трех часов дня штурман сбитого «Су-24» был доставлен на авиабазу Хмеймим.

— Поиски пилота шли до позднего вечера, но не увенчались успехом.

Средства спутникового мониторинга

Таким образом, из открытых источников становится понятно, что никаких средств спутникового мониторинга ГЛОНАСС с передачей данных через спутниковые системы связи «Гонец», «Глобалстар» или «Иридиум» ни у пилота, ни у штурмана не было… Спасатели могли принять его координаты только через спутниковую систему «Коспас-Сарсат» с ошибкой в 5 километров.

Штурман, несмотря на угрозу демаскировки, был вынужден включить ближний авиационный привод на частоте 121,5 МГц. Нетрудно себе представить, как он рисковал, зная о пеленгаторах и высокоточном оружии, наводящемся на сигнал аварийного маяка…

Мы впервые обратились в правительство с предложением внедрить в гражданской и военной сфере наш новый карманный спутниковый аварийный маяк «Трекер СПАС» еще весной 2013 года, затем было обращение в министерство обороны, но все закончилось перепиской, которая сводилась к тому, что «Трекер СПАС» нужно разрабатывать заново с привлечением бюджетных средств.

А между тем он уже летал на самолетах лесопожарной охраны, передавая через спутники координаты лесных пожаров. Сегодня «Трекер СПАС» проходит боевое крещение в спецоперациях на Северном Кавказе. Обнаружив опасное несоответствие в экипировке наших летчиков, летающих над Сирией, я позвонил в ДГОЗ ВКС министерства обороны и предложил отечественный спутниковый «Трекер СПАС» для решения вскрывшейся благодаря СМИ серьезной проблемы.

Эксперт, поднявший трубку, почему-то стал на меня кричать, что не знает ни «Трекера СПАС», ни компании «Полармар» — и вообще в ВКС все есть и ничего другого им не нужно, а верить СМИ нельзя. Я сказал эксперту из ДГОЗ, что, может быть, и из-за его равнодушия и бездействия погибли пилот и морской пехотинец, уничтожен вертолет. Разговор закончился тем, что «эксперт» из ДГОЗа включил у себя громкую связь и потребовал от меня назвать себя и компанию.

Я назвал «Полармар», себя и «Трекер СПАС», понимая, что теперь эксперт и его соседи по кабинету точно запомнят «Трекер СПАС», а значит у наших летчиков, спецназовцев, разведчиков и моряков появляется надежда. Наши герои-летчики защищают нас от апокалиптической угрозы на далеких рубежах, отдают свои жизни за будущее своего и сирийского народа, а мы не можем обеспечить их безопасность и оперативную эвакуацию с территории, занятой противником. Сравнение аварийного радиомаяка «Комар» с НАТОвским аварийным радиомаяком AN/PRQ-7 и новым отечественным «Трекером СПАС» показывает, что у нас есть возможность оперативно оснастить спутниковыми трекерами — аварийными маяками русских солдат, воюющих в Сирии.

Будь у пилота и штурмана «Трекеры СПАС», все могло закончиться счастливее: маршрут полета передавался бы в зашифрованном виде через спутники еще во время полета, были бы зафиксированы и мгновенно переданы координаты попадания ракеты, катапультирования, траектория снижения, координаты приземления.

Укрывшись от боевиков в удобном для эвакуации месте, штурман мог вызвать спасателей по спутниковой связи. Новые вызовы времени заставляют нас по-новому смотреть на свои ограниченные ресурсы и возможности и отдавать себе отчет в том, что главным достоянием страны является ее народ, способный инициативно решать самые сложные задачи.

Гендиректор компании «Полармар» (Архангельск)

ВЗГЛЯД / Эксперты оценили вероятные причины крушения Су-24 в Сирии :: Происшествия



«Экипаж боролся с управлением самолета до последнего. В самый крайний момент не хватило времени», – так Герой России, летчик Валентин Падалка оценил произошедшее с Су-24, который разбился вместе с экипажем при взлете с авиабазы Хмеймим в Сирии. Эксперты исключают версию теракта. Но что в таком случае послужило причиной гибели самолета и экипажа?

Отправлявшийся на боевое задание фронтовой бомбардировщик Су-24 потерпел аварию при взлете с аэродрома ВКС Хмеймим. Самолет выкатился за пределы летного поля и разрушился, экипаж погиб, не успев катапультироваться. Об этом во вторник сообщил департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России.

Погибшие – летчики из Калининграда, пилот Юрий Медведков и штурман Юрий Копылов, оба по званию капитаны, сообщил источник «Вести-Калининград».

На земле разрушений нет. С места происшествия доложили, что причиной случившегося могла стать техническая неисправность, подчеркнули в Минобороны.

Это уже второй Су-24, потерянный российскими ВКС с начала операции в Сирии. Первый был сбит турецким истребителем в ноябре 2015 года; его пилот – Олег Пешков – успел катапультироваться, но был расстрелян боевиками с земли.

По оценке экспертов, опрошенных газетой ВЗГЛЯД, версия Минобороны верна – причиной была именно техническая неполадка, а не действия террористов (ранее сообщалось, что целью вылета Су-24 должен был стать авиаудар по позициям «Исламского государства*»).

Довольно возрастной летательный аппарат

«Там персонал чужой не допущен, там только те, кто друг друга хорошо знает. А из своих никто диверсию не совершит, это однозначно», – подчеркнул в комментарии газете ВЗГЛЯД бывший командующий 4-й воздушной армией ВВС и ПРО, генерал-лейтенант Валерий Горбенко.

«Учитывая информацию, которую нам преподносят, база очень серьезно защищена. Между тем серьезная защищенность базы не уберегла от технической неисправности. Дело в том, что Су-24 – довольно возрастной летательный аппарат», – указал в беседе с газетой ВЗГЛЯД военный летчик, полковник ВВС, Герой России Валентин Падалка.

Фронтовые бомбардировщики с крылом изменяемой стреловидности Су-24 были приняты на вооружение Советской армии в 1975 году. Ряд экспертов называют этот самолет сложной в эксплуатировании машиной.

Заслуженный военный летчик (1-го класса), участник боевых действий генерал-майор Владимир Попов заметил в беседе с газетой ВЗГЛЯД:

«Самолет очень сложный в управлении на этапах взлета и посадки, я сам на нем летал, поэтому знаю, о чем говорю. Очень сложный».

Существует мнение о повышенной аварийности Су-24, в подтверждение чего приводятся факты аварий, в том числе недавних. Так, в октябре 2011 года имел место инцидент с Су-24 близ аэродрома Украинка в Амурской области. Самолет, совершая приземление, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, перевернулся и загорелся. Тогда экипаж воздушного судна не смог катапультироваться и погиб на месте.

В феврале 2012 года произошло крушение самолета во время тренировочного полета в Курганской области. В феврале 2015 года Су-24 разбился в Волгоградской области (причиной называлась неисправность техники или ошибка экипажа).

Но, как отмечает Валерий Горбенко, «любой самолет сложен в управлении». А в экипажи ВКС в Сирии входят «летчики не 3-го класса и даже не 2-го, там подготовленный летный состав – в основном это летчики 1-го класса, которые имеют хороший опыт на этих типах самолетов».

Но необходимо также учесть, что «условия работы в этой местности тяжелые: это и высокие температуры, пыль, песок и прочее, что не очень хорошо влияет на авиационную технику», отметил Валентин Падалка.

Как могла развиваться ситуация на взлетной полосе

Вероятно, летчики начали прекращать взлет уже во второй половине разбега, а потому скорость уже была большой, им не хватило полосы, чтобы его остановить, полагает генерал-лейтенант Горбенко. «Вылетел за полосу и там, видимо, или перевернулся, или взорвался – разрушение может быть разное», – добавил он. Эксперт указывает:

«Кресла на Су-24 позволяют катапультироваться с земли при скорости более 140 км/ч. Мне кажется, что летчики все-таки надеялись, что остановятся».

Этот самолет оснащен, «как и многие другие, очень хорошим катапультным креслом К-36, которое является, наверное, в мире самым лучшим и безопасным в работе», подчеркивает, в свою очередь, Владимир Попов. «Кресло допускает катапультирование при нулевой скорости и на нулевой высоте», – указывает собеседник.

Система спасения летчика на данном типе позволяет остаться в живых, катапультируясь с земли, подчеркивает Валентин Падалка. Но могут быть разные факторы, возможно, экипаж принимал какие-то мгновенные решения, чтобы не навредить, не создать еще больше проблем из-за наземных надстроек и т.д.

«То есть экипаж боролся с управлением самолета до последнего, а в самый крайний момент не хватило времени», – пояснил Падалка.       

«Однозначно, было принято решение, скорее всего, прекратить взлет и выполнить экстренное торможение с остановкой, что не получилось. Зависит от того, какие скорости были в этот момент перед отрывом. Самолет Су-24 отрывается, когда набирает скорость более 380–400 км/ч. Это скорость достаточно большая», – отмечает военный летчик Владимир Попов.

Что могло послужить причиной аварии

«По моему предположению, скорее всего, что-то произошло с двигателями. Может быть, конечно, с гидросистемой или с автоматикой. В любом случае это что-то серьезное, раз они решили прекращать взлет», – считает Валерий Горбенко.

«Причины того, что самолет не смог затормозить, могут быть разными. Или там отказала, работала нештатно тормозная система, или же просто не хватило ВПП благополучно затормозить. Торможение осуществляется на Су-24 и тормозными колодками на стойках шасси, и тормозным парашютом. Были даже случаи, когда тормозной парашют по каким-то причинам или разрывался, или не открывался просто», – указывает Владимир Попов.

При этом, как подчеркивает Валерий Горбенко, самолеты тщательно проверяют на предмет неисправностей. «Существует целая система проверки самолета, подготовки к полету, проводятся регламентные работы через определенные часы налета, – пояснил Горбенко. – Между вылетами списывается программа с тестера. Там очень много параметров: как работала матчасть, как работала техника разных систем. Результаты просматриваются специалистами объективного контроля, и, если возникают сбои, сразу начинается проверка, самолет в воздух не выпускают».

Сложно сказать, как так произошло, отметил собеседник. Он указал:

«Могла и проверка, конечно, не выявить, что отказала система. Второй вариант – что неисправность проявилась уже при взлете».

По его словам, летчики перед взлетом тоже просматривают, все ли в порядке, все ли системы исправны – сейчас все высвечивается на экранах. «И если все нормально, то выруливают, начинают взлет. И вот здесь, возможно, и возник сбой», – отметил эксперт, добавив: «Дальше сложно сказать, какие действия были правильные, какие неправильные. Подсказал или не подсказал руководитель полетов, был или нет доклад от экипажа – тут очень много факторов».

«Не все можно заметить, – полагает, в свою очередь, Владимир Попов. – Какие-то внутренние отказы не могут быть диагностированы на земле или в воздухе, кроме как большим приборным исследованием. Бывают отказы, связанные с небольшими трещинами в системах силовой установки, на дисках компрессора или на дисках турбины».

Раньше на Су-24 бывали случаи прекращения взлета, поломки самолета, выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы с поломкой стоек шасси, рассказал Горбенко. «Катастроф я не помню, чтобы экипаж погибал», – отметил он. «Самолет давно в эксплуатации, он уже доведен до совершенства. Неожиданностей таких обычно не происходит», – добавил эксперт.

Потери российских Су-24 в зонах боевых действий. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ: 10 октября 2017 года на авиабазе Хмеймим (провинция Латакия, Сирия) фронтовой бомбардировщик Су-24 ВКС России при совершении разгона на взлет для выполнения боевой задачи выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разрушился.

Экипаж самолета (командир и штурман) не успел катапультироваться и погиб. Разрушений на земле не было. По предварительным данным, причиной катастрофы могла стать техническая неисправность.

Редакция ТАСС-ДОСЬЕ составила хронологию случаев потери фронтовых бомбардировщиков Су-24 Военно-воздушных сил (ВВС, с 2015 года — в составе Воздушно-космических сил, ВКС) России в зонах боевых действий. 

3 февраля 1995 года Су-24М 4-го центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России, летевший на малой высоте в условиях тумана, врезался в гору юго-восточнее станицы Червлённая (Шелковской район, Чечня) и полностью разрушился. Погиб экипаж — полковник Александр Касьянов и подполковник Александр Петляков. Одна из вероятных причин катастрофы — отказ навигационного оборудования самолета.

4 октября 1999 года в районе города Урус-Мартан (Чечня) разведчик Су-24МР 11-го отдельного разведывательного авиаполка ВВС России, выполнявший поиск сбитого 3 октября российского Су-25, был сбит чеченскими сепаратистами из ПЗРК. При катапультировании погиб майор Константин Стукало, штурман старший лейтенант Сергей Смыслов не пострадал, но попал в плен и был освобожден 24 ноября того же года федеральными силами «при содействии группы лояльных лиц».

7 мая 2000 года близ села Беной-Ведено (Ножай-Юртовский район, Чечня) Су-24МР 11-го отдельного разведывательного авиаполка ВВС России при полете в сложных метеоусловиях врезался в гору и разрушился. Погиб экипаж — майор Юрий Казаков и капитан Евгений Курдюмов, причиной катастрофы была ошибка пилота.

9 августа 2008 года Су-24М 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС России был сбит ракетой грузинского ЗРК в районе Цхинвала (Южная Осетия). Оба члена экипажа катапультировались, парашют полковника Игоря Ржавитина загорелся, и летчик погиб. Полковник Игорь Зинов получил при приземлении травму позвоночника и был захвачен в плен, освобожден через 10 дней в результате двухстороннего обмена пленными. В сентябре 2008 года Ржавитину посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.

11 августа 2008 года западнее Цхинвала российский Су-24М был сбит ракетой из наземного зенитного комплекса. Экипаж в составе командира Олега Сторожука и штурмана подполковника Владимира Богодухова успешно катапультировался и вскоре был эвакуирован российским вертолетом. За мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, обоим летчикам присвоено звание Героя Российской Федерации. Минобороны РФ официально не подтверждало информацию СМИ о потере данного самолета.

24 ноября 2015 года Су-24М (бортовой номер «83 белый», регистрационный номер RF-90932) Особой авиационной группы ВКС России в Сирии был сбит истребителем F-16 Fighting Falcon ВВС Турции в воздушном пространстве Сирии. Летчикам удалось катапультироваться, по ним был открыт огонь с земли, пилот подполковник Олег Пешков погиб. По утверждению турецкой стороны, бомбардировщик был сбит из-за нарушения воздушной границы Турции.

Минобороны РФ опровергло факт нахождения Су-24М в турецком воздушном пространстве. Штурман сбитого бомбардировщика — капитан Константин Мурахтин — был спасен спецподразделениями ВС РФ и сирийской армии. 25 ноября 2015 года указом президента РФ Владимира Путина Пешкову было посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации, капитан Константин Мурахтин награжден орденом Мужества.

Под Волгоградом найдены фрагменты тел пилотов разбившегося Су-24 — Происшествия

МОСКВА, 12 февраля. /ТАСС/. Экипаж разбившегося под Волгоградом Су-24 погиб — на месте крушения обнаружены фрагменты тел летчиков, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

«На месте крушения самолета обнаружены фрагменты тел погибших членов экипажа», — сказали в ведомстве.

Крушение Су-24 под Волгоградом

Как сообщалось ранее, Су-24 разбился около 11.00 мск среды в семи километрах от аэродрома в Калачевском районе Волгоградской области.

  • Найден хвост рухнувшего под Волгоградом Су-24
  • Потери фронтовых бомбардировщиков Су-24 в России: хронология

В Минобороны рассказали, что самолет потерпел крушение при заходе на посадку после планового учебного полета, который выполнялся без боекомплекта. В ведомстве отметили, что каждый из двух летчиков имел более тысячи часов налета. 

Причины катастрофы устанавливает специальная комиссия Минобороны. До выяснения причин крушения полеты Су-24 приостановлены.

Фронтовой бомбардировщик Су-24 предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов в любых метеоусловиях, днем и ночью. Самолет был разработан в ОКБ им. П.О. Сухого в начале 60-х годов. Су-24 поступил на вооружение советских ВВС в 1974 году.

Бомбардировщик оснащен аппаратурой, позволяющей летать с огибанием рельефа местности на малых высотах (до 200 метров) со скоростью 1320 км/ч. Максимальная скорость на высоте около 10 км составляет 1550 км/ч. Максимальная взлетная масса — 39 700 кг, максимальная боевая нагрузка — 7500 кг. Экипаж Су-24 состоит из двух человек.

Полностью досье читайте по ссылке

Продолжение

ЧП с российскими военными самолетами в 2014 году

В начале апреля в Приморском крае во время проведения плановых ночных полетов при заходе на посадку у самолета Су-27СМ2 отказала гидравлическая система переднего шасси. Экипаж Су-27СМ2 не пострадал.

В том же месяце в районе Ахтубинска в Астраханской области при заходе на посадку потерпел крушение учебно-боевой самолет Як-130 Борисоглебского филиала Военного учебно-научного центра ВВС Военно-воздушной академии им. Жуковского и Гагарина.

Як-130 выполнял тренировочный полет. Экипаж из двух человек катапультироваться, один пилот погиб. Причина катастрофы — отказ в системе управления самолета.

Летом под Астраханью разбился МиГ-29, выполнявший плановый тренировочный полет. Пилот погиб. По предварительным данным, причиной крушения стал отказ авиационной техники.

В декабре в Воскресенском районе Подмосковья разбился учебно-тренировочный истребитель МиГ-29. Один из пилотов погиб.

На видео

FSA утверждается, что российский вертолет подорвался американской ракетой TOW возле места крушения Су-24 — RT World News

Видео, на котором сирийские повстанцы якобы обстреливают вертолет российского производства на земле, было размещено на YouTube-канале, связанном с 1-й береговой бригадой ССА. Утверждается, что вертолет выполнял задание по поиску пилотов самолета Су-24, сбитого Турцией в Сирии.

По данным Сирийской обсерватории по правам человека, боевики воткнули вертолет противотанковой ракетой.

Свободная сирийская армия (ССА), которую Запад считает так называемой « умеренной оппозицией », среди прочего вооружения получила американские ракеты Tow.

Повстанцы из 1-й дивизии Коатала говорят, что вертолет Русса приземлился с механической неисправностью, прежде чем они нацелились ракетой «Букс» примерно в 6 км от места крушения.

— Tom Coghlan توم وگلن (@TomCoghlan) 24 ноября 2015 г.

На видео, опубликованном группой повстанцев, видно, как два вертолета летят над лесной зоной. Затем клип переключается на боевик, устанавливающий и вооружающий противоракетную ракетную установку TOW.

Далее следуют кадры, где с большого расстояния находится вертолет на земле, который взорван прямым попаданием.

Однако расстояние и качество видео не позволяют установить принадлежность вертолета.

BGM-71 TOW (трубчатый, оптически отслеживаемый, управляемый по проводам) — одна из наиболее широко используемых противотанковых управляемых ракет, которая производится в США с 1970-х годов.

Ракета имеет дальность действия до 4200 метров и бронепробиваемость от 600 до 800 миллиметров в зависимости от модели.

В Генштабе России подтвердили, что один из вертолетов Ми-8, принимавших участие в поисково-спасательной операции для пилотов сбитого российского самолета Су-24, получил повреждения в результате обстрела.

В ходе инцидента погиб российский морской пехотинец, а остальные члены экипажа и военнослужащие на борту были эвакуированы на российскую авиабазу Хмеймим в Сирии.

В поисково-спасательной операции участвовали два вертолета, сообщили в Генштабе России.

Рейтер ранее сообщал, что боевики ССА сбили российский вертолет, вынудив его совершить вынужденную посадку в близлежащем контролируемом правительством районе сирийской провинции Латакия.

Утверждается, что вертолет искал пилотов российского самолета, сбитого Турцией ранее во вторник.

Пока неясно, кто эксплуатировал вертолет — сирийские или российские силы. Но на видео можно услышать, как повстанцы говорят, что они сбили сирийский вертолет.

Следите за ОБНОВЛЕНИЯМИ о российском военном самолете, сбитом на сирийско-турецкой границе

Турция заявила, что законно действует для защиты своего суверенитета, поскольку российский Су-24 нарушил ее воздушное пространство и не ответил на предупреждения.

Москва опровергла утверждения Турции, заявив, что ее самолет был сбит в сирийском воздушном пространстве, где Россия проводит воздушную операцию против Исламского государства и других террористов.

Владимир Путин назвал действия Анкары « ударом в спину, нанесенным пособниками террористов », добавив, что это будет иметь тяжелые последствия для отношений между Россией и Турцией.

СЛУШАТЬ БОЛЬШЕ:

Российские пилоты Су-24 убиты во время прыжков с парашютом над Сирией

Как сообщает Reuters со ссылкой на заместителя командира туркменской бригады в Сирии, когда два российских пилота спустились на парашюте после того, как был сбит самолет Су-24, оба были застрелены туркменскими войсками.

Следите за ОБНОВЛЕНИЯМИ о российском военном самолете, сбитом на границе Сирии и Турции

« Оба пилота погибли при поиске. Наши товарищи открыли огонь в воздух и погибли в воздухе, » Альпаслан Челик, a — сказал заместитель командира сирийской туркменской бригады.

По сообщению Рейтер, он говорил недалеко от сирийской деревни Ямади. Челик держал то, что, по его словам, было частью парашюта пилота.

Однако появились сообщения, что два пилота могут быть еще живы.Анкара работает над тем, чтобы обеспечить их освобождение от сирийских повстанцев, сообщил Рейтер официальный представитель турецкого правительства.

«Наши подразделения, получившие информацию о том, что два пилота живы, работают над тем, чтобы безопасно отобрать их от оппозиционных повстанцев», — сказал чиновник.

В Генштабе РФ сообщили, что, по предварительным данным, один из пилотов Су-24 погиб в результате обстрела с земли.

В Сирии проводится поисково-спасательная операция второго пилота сбитого российского самолета.

Графическое видео, размещенное ранее в социальных сетях, якобы изображающее российского пилота, лежащего на земле в окружении группы мужчин, восхваляющих Аллаха.

По сообщениям, эти люди сожалели, что не сожгли его на месте.

Видео было отправлено повстанческой группой, действующей в северо-западном районе Сирии, где действуют группы, в том числе Свободная сирийская армия, но о присутствии Исламского государства нет.

Джахед Ахмад, представитель 10-й бригады на побережье, группы повстанцев, которая атаковала пилотов, сообщил AP, что по крайней мере один из российских пилотов был мертв при приземлении.

Дополнительный протокол к Женевской конвенции строго запрещает нападения на людей, прыгающих с парашютом с самолета, терпящего бедствие.

Согласно протоколу, если человек, терпящий бедствие, не ведет себя враждебно, ему должна быть предоставлена ​​возможность сдаться после того, как он достиг земли.

Российский бомбардировщик Су-24 был сбит турецкими истребителями во вторник недалеко от турецко-сирийской границы.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Лавров отменяет визит в Турцию из-за сбития российского военного самолета

Турция заявила, что законно действует для защиты своего суверенитета, поскольку военный самолет нарушил ее воздушное пространство и не отреагировал на предупреждения.

Москва опровергла утверждения Турции, заявив, что ее самолет был сбит в сирийском воздушном пространстве, где Россия проводит воздушную операцию против Исламского государства и других террористов.

Владимир Путин назвал действия Анкары «ударом в спину, нанесенным пособниками террористов», добавив, что это будет иметь тяжелые последствия для отношений между Россией и Турцией.

СЛУШАЙТЕ БОЛЬШЕ:

РУССКИЕ БОМБЕРСКИЕ СУ-24 ПЛОЩАДИЛИ ПРОТИВ США DONALD COOK

Это заставит их почесать затылки и «пересмотреть свои варианты» в Вашингтоне, районе коррупции.

Но сначала небольшой урок истории. В 3:15 утра 22 июня 1941 года началась крупнейшая военная кампания в истории человечества, когда две чрезвычайно мощные военные машины противостояли друг другу: Российская Красная Армия и немецкий Вермахт; Адольф Гитлер начал свое вторжение в Советский Союз. Мы, конечно, не будем перечислять всю эту гризли-кампанию — ответственность за более чем половину всех потерь Второй мировой войны на всех театрах военных действий. Я хочу обратить ваше внимание на то, с чем столкнулись немецкие солдаты-захватчики: российские танки Т-34, КВ-1 и КВ-2.Теперь я , а не , подписчик великой мифологии «Т-34», которая наполняет книги по военной истории и звуковые фрагменты телешоу. Но я здесь не об этом. Я хочу сказать, что эти три типа танков были совершенно неизвестны немцам, да и остальной части мира. Они никогда не появлялись ни на одном довоенном советском первомайском параде, но когда немцы вторглись, они столкнулись с этими русскими монстрами сотнями.

Три совершенно неизвестных системы вооружения.

И до начала войны русские более или менее успешно скрывали тысячи из них от любых наблюдений.

Теперь, в свете этого контекста и в свете раздражения Вашингтона по поводу поведения России в поиске собственных геополитических интересов, а также в свете того, что ВМС США отправили военные корабли в Черное море в результате весь украинский бардак, рассмотрите эту интересную историю:

Российский Су-24 проиграл американскому USS DOnald Cook

Здесь так много над чем поразмыслить, что никто не знает, с чего начать.Но, во-первых, идея о том, что российский Су-24 выполнил эту миссию как блуждающий огонь или на шутку со стороны местного российского командира, не может быть и речи. Это была тщательно организованная демонстрация, которая должна была быть проведена на высших уровнях авторизации по той простой причине, что она раскрывает изощренную российскую технологию создания помех и электронных помех; это было немного похоже на то, что российские танки скрывались от общественного контроля до начала российско-германского театра военных действий Второй мировой войны.В данном случае послание ясное: у России есть технологическая возможность вмешиваться в самые современные технологии противоракетной обороны США, и это послание не может быть потеряно для американского военного истеблишмента. Русские продемонстрировали способность, которая, если об этом догадывается Вашингтон, теперь подтверждается.

Настоящая проблема здесь в том, что есть еще одно неявное сообщение: «Если у нас есть , эта возможность , и мы готовы продемонстрировать ее, какие еще возможности могут быть у нас, которые у нас , а не раскрыты?»

Но в этой статье есть еще одно откровение, и я надеюсь, что читатель уловил, что это может быть (если, конечно, это не просто пропаганда со стороны русских).Это откровение содержится в этом отрывке:

«В ответ Россия послала невооруженный бомбардировщик Су-24 облететь американский эсминец. Однако эксперты говорят, что этот самолет был оснащен новейшим российским комплексом радиоэлектронной борьбы. По этой версии,« Иджис »издалека засекла приближающийся самолет, и забили тревогу. Все прошло нормально, американские радары рассчитали скорость приближающейся цели. И вдруг все экраны погасли. «Иджис» больше не работал, и ракеты не могли получить информацию о цели.Между тем Су-24 пролетел над палубой эсминца, совершил боевой разворот и имитировал ракетную атаку по цели. Затем он повернулся и повторил маневр. И так 12 раз.

«Судя по всему, все попытки возродить« Иджису »и предоставить информацию о целях обороны провалились . Реакция России на военное давление со стороны США была глубоко спокойной, считает российский политолог Павел Золотарев:

«Демонстрация была достаточно оригинальной. Бомбардировщик без вооружения, но с бортовой аппаратурой для подавления радаров противника, сработал против эсминца, оснащенного самой современной системой противовоздушной и противоракетной обороны« Иджис ».Но у этой системы мобильной локации, в данном случае корабля, есть существенный недостаток. То есть возможности сопровождения цели. Они хорошо работают, когда есть несколько таких кораблей, которые могут как-то согласовываться друг с другом. В данном случае эсминец был всего один. Причем, собственно , алгоритм работы РЛС в системе «Иджис» на эсминце не сработал под воздействием помех от Су-24 . Поэтому это была не только нервная реакция на факт облета. бомбардировщик Russin, который был обычной практикой во время холодной войны.Реакция американцев была связана с тем, что большинство современных систем, особенно их информационная или радиолокационная часть, не работали должным образом. Поэтому на весь эпизод была такая нервная реакция ».

То, что здесь предлагается, является чем-то глубоким и для западных олигархов глубоко тревожным, поскольку предполагается, что это был не типичный сценарий радиолокационного подавления, а скорее, чем дистанционное средство отключения Aegis. программное обеспечение системы было задействовано: «алгоритм…. не заряжался. «Это напоминает эпизоды из случаев НЛО из Америки и Советского Союза в 1960-х и 1970-х годах, когда НЛО, по-видимому, удаленно вмешивались в работу бортового компьютера и систем наведения межконтинентальных баллистических ракет, программируя и перенаправляя ракеты. , или в одном известном случае из Советского Союза, когда запуск российских межконтинентальных баллистических ракет фактически начинался дистанционно. Как отметил Роберт Гастингс в своем мастерском исследовании случаев использования НЛО-ядерного оружия, американская компания Boeing была приглашена для изучения этого явления и имела некоторый успех в дублировании и эффектов НЛО на американские ракеты с помощью дистанционных электромагнитных средств.

Можно только предположить, что русские предприняли бы аналогичные исследования в ответ на аналогичные инциденты в России, и если инцидент с Aegis в Черном море, о котором сообщалось в вышеупомянутой статье, является каким-либо показателем, русские также добились определенного успеха. . А это, в свою очередь, означает возможность вмешательства с помощью таких средств во все типы электронных систем, включая системы электронного международного финансового клиринга. Можно представить себе эпизод полета Су-24, скажем, над штаб-квартирой SWIFT в Брюсселе или российских спутников, оснащенных аналогичными возможностями в космосе, которые дают аналогичные результаты на западных спутниках, где «алгоритм» не загружается.Точно так же российские крылатые ракеты ПВО в сочетании с использованием таких возможностей также должны вызывать кошмарные мигрени, поскольку это означает, что ядро ​​западной военно-морской мощи потенциально опасно обнажено.

Если мы сможем рассмотреть такие возможности, будьте уверены, они рассматривают их в Лондоне и Вашингтоне, поскольку они вызывают глубокое беспокойство.

Увидимся на обороте.

Это было сообщение, значение и значение которого трудно, если не невозможно, избежать.

Спасенных Второй пилот Су-24 исключает нарушение турецкого космического пространства «даже на второй»

Спасенный второй пилот сбитого российского самолета Су-24 сказал, что Турция не делала визуальных или радиопредупреждений.

«Предупреждений не было. Ни по радио, ни визуально. Никакого контакта не было. Поэтому мы держали свой боевой курс в обычном режиме. Вы должны понимать, какая крейсерская скорость у бомбардировщика по сравнению с F- 16.Если бы они хотели нас предупредить, они могли бы проявить себя, взяв параллельный курс. Но ничего не было. И ракета совершенно неожиданно попала в наш хвост. Мы даже не заметили его вовремя, чтобы предпринять маневры уклонения ».

Спасенный второй пилот капитан Константин Мурахтин заявил, что нарушения воздушного пространства Турции не было.

Он также сказал, что экипаж сбитого российского бомбардировщика знал район операции «как свои пять пальцев».

«Конечно, совершив там многочисленные полеты, мы знали этот регион как свои пять пальцев.Мы совершали вылеты и возвращались на базу по заданному маршруту. Я штурман, знаю там каждую высоту. Я могу вести самолет туда с завязанными глазами », — сказал второй пилот.

Второй пилот добавил, что хочет продолжить службу в составе российской авиационной группы в Сирии.

«Я не могу дождаться, пока я получу разрешение от медиков, чтобы я мог вернуться в строй. Я попрошу нашу команду оставить меня на этой базе — у меня есть долг, который нужно выплатить, для моего командира.«

Во вторник в Сирии разбился российский бомбардировщик Су-24. Президент России Владимир Путин заявил, что самолет был сбит ракетой класса «воздух-воздух», выпущенной турецким самолетом F-16 над сирийской территорией, которая упала в 4 километрах (2,5 мили) от турецкой границы.

По данным российского Генштаба, экипаж самолета катапультировался, а один пилот погиб в результате пожара с земли. Второй пилот выжил.

Пилот, погибший в результате пожара с земли после катапультирования из российского самолета Су-24, сбитого Турцией в Сирии, был посмертно награжден медалью «Золотая звезда» — высшим почетным званием России.

Sukhoi Su-24 Fencer, New Caliber Wings, Hobbymaster и Corgi Aviation

Украинский Су-24M / MR 7-й бригады боевой авиации БрТА Староконстантинов

Сухой Су-24 (по классификации НАТО: Fencer) — сверхзвуковой всепогодный штурмовик, разработанный в Советском Союзе. Самолет имеет крыло с изменяемой стреловидностью, два двигателя и расположение сидений бок о бок для двух членов экипажа. Это был первый в СССР самолет с интегрированной цифровой системой навигации и атаки.Он остается на вооружении ВВС России, ВВС Украины и различных ВВС, в которые он экспортировался.

Одним из условий принятия Су-7Б на вооружение в 1961 году было требование к Сухому разработать всепогодный вариант, способный наносить прицельные удары с воздуха. Предварительные исследования самолетов S-28 и S-32 показали, что базовая конструкция Су-7 была слишком мала, чтобы содержать всю авионику, необходимую для миссии. ОКБ-794 (позже известное как «Ленинец») было поручено разработать усовершенствованную систему навигации и атаки под кодовым названием «Пума», которая станет основой нового самолета.В том же году предложение Соединенных Штатов по их новому всепогодному ударному истребителю будет TFX. В результате у F-111 будет крыло с изменяемой геометрией для значительного увеличения полезной нагрузки, дальности полета и возможности проникновения на малую высоту.

Сухой Су-24 Фехтовальщик

В 1962–1963 годах Сухой изначально задумал построить самолет без сложного движущегося крыла, как у F-111. Он спроектировал и построил макет С-6, самолета с треугольным крылом, оснащенного двумя турбореактивными двигателями Туманский Р-21Ф-300, с экипажем из двух человек в тандемном расположении.Макет был проверен, но дальнейшие работы не заказывались из-за отсутствия прогресса с оборудованием Puma.

В 1964 году «Сухой» приступил к работам над С-58М. Самолет должен был представлять собой модификацию истребителя-перехватчика Сухой Су-15 (заводское обозначение С-58). Между тем, пересмотренные требования советских ВВС предусматривали создание маловысотного ударного самолета с возможностью взлета и посадки. Ключевой особенностью была возможность летать на сверхзвуковой скорости на малой высоте в течение продолжительных периодов времени, чтобы преодолевать воздушную оборону противника.Для этого в конструкцию были включены два ТРД Туманский Р-27Ф-300 для маршевого полета и четыре ТРД Колесова РД-36-35 для ПВР. Было реализовано размещение экипажа бок о бок, поскольку большие антенны радара Орион требовали большого фронтального сечения. Для отработки шестидвигательной схемы первый опытный Су-15 был преобразован в летающую лабораторию С-58ВД, действовавшую в 1966–1969 гг.

Первый прототип Т-6-1

Самолет был официально принят 24 августа 1965 года под внутренним кодовым названием Т-6.Первый прототип Т-6-1 был построен в мае 1967 года и вылетел 2 июля под управлением Владимира Ильюшина. Первоначальные полеты выполнялись без четырех лифтовых двигателей, которые были установлены в октябре 1967 года. Тогда же Р-27 были заменены на Люлька АЛ-21Ф. Испытания STOL подтвердили данные S-58VD о том, что характеристики короткого поля были достигнуты за счет значительной потери дальности полета, поскольку подъемные двигатели занимали пространство, обычно отведенное для топлива, потери узлов подвески под фюзеляжем и нестабильности при переходе с STOL на обычный полет.Таким образом, от использования шести двигателей отказались.

К 1967 году F-111 был принят на вооружение и продемонстрировал практические преимущества и решения технических проблем конструкции с поворотным крылом. 7 августа 1968 года ОКБ было официально поручено исследование крыла изменяемой геометрии для Т-6. Получившийся Т-6-2И впервые поднялся в воздух 17 января 1970 года под управлением Ильюшина. Последующие правительственные испытания длились до 1974 года, что было продиктовано сложностью бортовых систем. Возможность работы в дневное и ночное время и при любых погодных условиях была достигнута — впервые для советских тактических штурмовиков — благодаря системе навигации и атаки Puma, состоящей из двух наложенных друг на друга радиолокационных сканеров для навигации / атаки, специального радиолокатора Relyef. для автоматического управления полетами на малых и предельно малых высотах и ​​бортовой компьютер «Орбита-10-58».Экипаж был оборудован катапультными креслами «Звезда К-36Д», позволяющими вылетать из экипажа на любой высоте и скорости полета, в том числе при взлете и посадке. Получившаяся конструкция с дальностью полета 3000 километров (1900 миль) и полезной нагрузкой 8000 килограммов (18000 фунтов) была немного меньше и короче по дальности, чем F-111.

При разработке Су-24 произошло десять аварий со смертельным исходом, в результате которых погибли 13 летчиков-испытателей Сухого и советских ВВС.

Первый серийный самолет совершил полет 31 декабря 1971 года с В.Т. Выломов за штурвалом, и 4 февраля 1975 г. Т-6 был официально принят на вооружение как Су-24. Было произведено около 1400 Су-24.

Су-24М в полете, 2009 г.

Уцелевшие модели Су-24М прошли программу продления срока службы и обновления, включая ГЛОНАСС, модернизированную кабину с многофункциональными дисплеями (МФД), HUD, цифровой генератор движущихся карт, нашлемные прицелы Щель и оборудование для новейших управляемое вооружение, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 (АА-11 «Лучник»).Пока неясно, получат ли Су-24МР и Су-24МП модернизацию кабины и навигации. Модернизированный самолет получил обозначение Су-24М2.

Су-24 имеет наплечное крыло с изменяемой геометрией за бортом относительно небольшой перчатки с неподвижным крылом, стреловидность которой составляет 69 °. Крыло имеет четыре настройки стреловидности: 16 ° для взлета и посадки, 35 ° и 45 ° для крейсерского полета на разных высотах и ​​69 ° для минимального удлинения и площади крыла на малых высотах. Крыло с изменяемой геометрией обеспечивает отличные характеристики взлетно-посадочной полосы, позволяя развивать посадочную скорость 230 километров в час (140 миль в час), что даже ниже, чем у Су-17, несмотря на значительно большую взлетную массу.Его высокая нагрузка на крыло обеспечивает стабильную езду на низких уровнях и минимальную реакцию на порывы ветра.

Су-24 оснащен двумя турбореактивными двигателями с дожиганием Сатурн / Люлька АЛ-21Ф-3А с тягой 109,8 кН (24 700 фунт-сила) каждый, которые питаются воздухом от двух прямоугольных боковых воздухозаборников с разделительными пластинами / переключателями пограничного слоя.

Су-24 в полете (2009 г.).

В ранних самолетах Су-24 («Фехтовальщик А» согласно НАТО) эти воздухозаборники имели изменяемые аппарели, что позволяло развивать максимальную скорость 2 320 километров в час (1440 миль в час), скорость 2 Маха.18, на высоте и потолке 17 500 метров (57 400 футов). Поскольку Су-24 используется почти исключительно для полетов на малых высотах, исполнительные механизмы для регулируемых воздухозаборников были удалены, чтобы уменьшить вес и уменьшить потребность в обслуживании. Это не влияет на характеристики на малых высотах, но абсолютная максимальная скорость и высота сокращены до 1,35 Маха и 11 000 метров (36 000 футов). Самый ранний Су-24 имел коробчатую заднюю часть фюзеляжа, которая вскоре была заменена в производстве на задний выхлопной кожух, более плотно прилегающий к двигателям, чтобы уменьшить сопротивление.Обновленный самолет также получил три расположенных рядом антенных обтекателя в носовой части, перемещенный тормозной парашют и новый воздухозаборник в основании хвостового оперения. Обновленный самолет получил в НАТО прозвище «Фехтовальщик-Б», но не получил нового советского обозначения.
Основное вооружение Су-24 — одиночная скорострельная пушка ГШ-6-23 с боекомплектом 500 выстрелов, установленная в днище фюзеляжа. Когда пистолет не используется, его веко закрывается шторкой. Вооружение включает различное ядерное оружие.Две или четыре инфракрасные ракеты Р-60 (НАТО AA-8 «Тля») обычно несут для самообороны Су-24М / 24МК.

Сухой Су-24

Первые Су-24 имели базовое оборудование радиоэлектронного противодействия (РЭБ), а многие Су-24 ограничивались старым приемником радиолокационного оповещения «Сирена» без встроенной системы постановки помех. Су-24 более позднего производства имели более комплексное радиолокационное предупреждение, предупреждение о пуске ракет и активную аппаратуру ECM с треугольными антеннами по бокам воздухозаборников и на конце вертикального оперения.Он получил обозначение НАТО «Fencer-C», хотя опять же не имело отдельного советского обозначения. Некоторые модели «Фехтовальщик-С», а затем Су-24М («Фехтовальщик-Д» по НАТО) имеют большую ограждение / пилоны крыла на перчатке крыла со встроенными дозаторами мякины / сигнальной ракеты; у других такие пусковые установки нарезаны по обе стороны от хвостового оперения.

А Су-24М2 ВВС России

Значительное количество бывших советских Су-24 остается на вооружении Азербайджана, Казахстана, России и Украины.В 2008 году около 415 человек находились на вооружении российских войск, из них 321 — в ВВС России и 94 — в ВМФ. В конечном итоге российские ВВС заменят Су-24 на Су-34

.

Советский Союз использовал несколько Су-24 в советской войне в Афганистане, с первым раундом ударов в 1984 году и вторым вторжением в конце войны в 1988 году. Су-24 не было потеряно.

13 октября 1990 года самолеты сирийских ВВС вошли в воздушное пространство Ливана, чтобы нанести удар по вооруженным силам генерала Мишеля Ауна.В операции задействовано семь самолетов Су-24

Во время операции «Буря в пустыне» ВВС Ирака эвакуировали 24 из 30 Су-24МК в Иран. Еще пять были уничтожены на земле, а единственный выживший остался в строю после войны.

Сухой Су-24 Фехтовальщик ВВС Ирана

Ограждения использовались ВВС Узбекистана (УзАФ) против исламистских и оппозиционных сил, действующих из Афганистана (в котором также шла собственная гражданская война), в рамках более широкой воздушной кампании в поддержку находящегося в боевом положении правительства Таджикистана гражданская война 1992–97 гг.Су-24М был сбит 3 мая 1993 года из ПЗРК FIM-92 Stinger, выпущенного фундаменталистами. Оба российских члена экипажа были спасены.

В августе 1999 года Таджикистан выразил протест против предполагаемого удара четырех Су-24 УзАФ по исламистским боевикам в районах, близких к двум горным деревням в Джиргатолском районе, который, несмотря на отсутствие человеческих жертв, унес жизни около 100 голов скота и поджег несколько полей. . Ташкент отверг обвинения.

На заключительном этапе фазы гражданской войны в Афганистане 1996-2001 гг. Узбекистан нанес авиаудары по позициям талибов в поддержку Северного альянса.6 июня 2001 г. во время операции по атаке танковой пехоты талибов возле Хейратана был сбит Су-24 УзАФ, погибли оба члена экипажа.

3 февраля 1995 г. во время операций над Чечней российский Су-24М в плохую погоду упал на землю, в результате чего погибли оба члена экипажа.

Су-24 принимали участие в боевых действиях во время Второй чеченской войны, выполняя бомбардировочные и разведывательные задачи. До четырех погибли, один из-за вражеского огня: 4 октября 1999 года Су-24 был сбит ЗРК при поиске места крушения сбитого Су-25.Пилот погиб, штурман попал в плен.

А Су-24М ВВС Беларуси

В августе 2008 года конфликт низкой интенсивности в сепаратистских грузинских регионах Осетия и Абхазия перерос в открытую войну между Россией и Грузией. Российские Су-24 активно участвовали в бомбардировках и разведывательных полетах над Грузией.

Россия признала, что три ее ударных самолета Су-25 и один дальний бомбардировщик Ту-22М3 были потеряны, Moscow Defense Brief предоставила более высокую оценку, заявив, что общие потери ВВС России во время войны составили один самолет дальнего действия Ту-22М3. бомбардировщик, один истребитель-бомбардировщик Су-24М Fencer, один самолет-разведчик Су-24МР Fencer E и четыре штурмовика Су-25.Антон Лавров перечислил один Су-25СМ, два Су-25БМ, два Су-24М и один Ту-22М3.

Ливия получила пять Су-24МК и один Су-24МР из Советского Союза в 1989 году. До одного Су-24МК и одного Су-24МР могли быть переданы сирийским арабским ВВС.

Су-24МК Фехтовальщик LARAF 001 1024 ВВС Ливии

В начале 2011 года ВВС Ливии получили приказ атаковать позиции повстанцев и митинги оппозиции. Доступные средства для ВВС Ливии были ограничены объединенными силами из нескольких МиГ-23 (согласно предыдущим планам, которые должны быть выведены из эксплуатации) и Су-22, а также нескольких единиц летающих МиГ-21, Су-24 и истребителей Mirage F1ED. бомбардировщики при поддержке учебно-тренировочных самолетов Soko G-2 Galeb и Aero L-39 Albatros.Большая часть бывшего флота находилась в аварийном состоянии или хранилась в непригодном для эксплуатации состоянии. 5 марта 2011 года, в начале гражданской войны в Ливии 2011 года, повстанцы сбили Су-24МК ВВС Ливии во время боев в районе Рас-Лануфа из зенитного орудия ЗУ-23-2. Оба члена экипажа погибли. Вскоре после происшествия на место происшествия прибыл репортер BBC, который заснял часть самолета на месте крушения с изображением эмблемы 1124-й эскадрильи, летевшей на Су-24МК.

Начиная с ноября 2012 года, через 18 месяцев после начала гражданской войны в Сирии и через четыре месяца после начала воздушных налетов самолетов СВС, средние бомбардировщики Су-24 атаковали позиции повстанцев.Свою первую потерю Су-24, модернизированный вариант MK2, ВВС потерпели от зенитной ракеты «Игла» 28 ноября 2012 года недалеко от города Дарат-Изза в мухафазе Алеппо. Один из членов экипажа, полковник Зиад Дауд Али, был ранен и был снят на видео, когда его доставили в полевой госпиталь повстанцев.

Считалось, что в начале восстания сирийские арабские ВВС имели около двадцати самолетов Су-24. Самолеты, базирующиеся в Тиясе, лишь изредка снимали или фотографировали, хотя они участвовали в нескольких авиаударах и операциях.

Сообщается, что

сирийских фехтовальщиков также участвовали в близких столкновениях с боевыми самолетами НАТО. Первый из таких инцидентов произошел в начале сентября 2013 года, когда сирийские Су-24 из 819-й эскадрильи (запущенные с авиабазы ​​Тияс) пролетели низко над Средиземным морем и приблизились к 14-мильной воздушной запретной зоне вокруг британской авиабазы ​​в Акротири на Кипре. Самолеты повернули назад, не дойдя до этого района из-за того, что два истребителя ВВС Великобритании «Тайфун» поднялись в воздух, чтобы перехватить их. Турция также отправила два F-16.Фехтовальщики, возможно, проверяли ПВО базы (и время их реакции) в рамках подготовки к возможному военному удару США, Великобритании и Франции после химической атаки в Гуте, Дамаск, предположительно совершенной сирийцами. правительство.

23 сентября 2014 г. сирийский Су-24 был сбит ракетой MIM-104D Patriot командования ПВО Израиля возле Кунейтры после того, как она проникла на 800 метров (2600 футов) в контролируемое Израилем воздушное пространство над Голанскими высотами.Ракета попала в самолет, когда он уже повторно вошел в сирийское воздушное пространство. Оба члена экипажа благополучно катапультировались и приземлились на сирийской территории.

Ударная сила российских ВВС в регионе обеспечивается двенадцатью самолетами Су-24М2, которые Россия отправила на свою базу в Латакии, Сирия.

Турция сбила российский Су-24 недалеко от границы с Сирией

24 ноября 2015 г. российский Су-24М был сбит самолетом двух турецких F-16 недалеко от турецко-сирийской границы.Оба члена экипажа катапультировались до того, как самолет разбился на сирийской территории. Россия утверждала, что самолет не покидал сирийское воздушное пространство, в то время как Турция утверждает, что самолет вошел в их воздушное пространство и был предупрежден 10-12 раз перед тем, как самолет был сбит. Заместитель командира сирийской туркменской бригады утверждал, что его личный состав застрелил обоих членов экипажа, когда они спускались на парашютах, в то время как некоторые турецкие официальные лица впоследствии заявили, что экипаж все еще жив. Однако офицер по системам вооружения был спасен российскими войсками, а пилот был убит повстанцами вместе с российским морпехом, участвовавшим в попытке спасения с вертолета.Президент России Владимир Путин предупредил Турцию о серьезных последствиях. Сообщалось, что российские истребители будут сопровождать будущие вылеты бомбардировщиков, а передовые зенитные системы С-400, развернутые в Сирии в дополнение к российскому зенитному крейсеру, были отправлены в Сирию для защиты российских самолетов. После инцидента Россия объявила, что Су-24 в Сирии приступили к выполнению боевых задач, вооружившись ракетами класса «воздух-воздух».

Украинский Су-24М / МР 7-й брТА Староконстантиновской бригады

2 июля 2014 г. один Су-24 ВВС Украины был поврежден ПЗРК, выпущенным пророссийскими силами.Один из двигателей был поврежден, но экипажу удалось вернуться на базу и приземлиться. Во время приземления возник новый пожар, который был потушен наземным экипажем.

Первоначально идентифицированный как Су-25, 20 августа 2014 года украинский Су-24М был сбит пророссийскими силами в Луганской области и подтвержден украинскими властями, которые сообщили, что члены экипажа благополучно катапультировались и были спасены. 21 августа 2014 г. сбитый самолет был опознан как Су-24М.

В конце мая 2015 года пара российских Су-24 совершила низкий пролет над кораблем ВМС США Росс в Черном море.В апреле 2016 года несколько российских Су-24 пролетели в 30 метрах от другого американского корабля «Дональд Кук» в Балтийском море. Инциденты произошли в течение двух дней, когда самолеты пролетали мимо эсминца Donald Cook, когда он находился в международных водах.

Российские фехтовальщики Су-24 якобы вытесняют американский эсминец от территориальных вод Черного моря

Су-24 Варианты

Су-24
Первый серийный вариант, на вооружении — управляемые ракеты класса «воздух-земля» типа Х-23 и Х-28, а также управляемые ракеты класса «воздух-воздух» типа Р-55.Выпуск 1971–1983 гг.

Сухой Су-24 Фехтовальщик

Су-24М («Фехтовальщик-Д»)
Работа по модернизации Су-24 была начата в 1971 году и включала добавление дозаправки в воздухе и расширение возможностей атаки за счет еще большего количества вариантов полезной нагрузки. Первый опытный образец Т-6М-8 поднялся в воздух 29 июня 1977 года, а первый серийный Су-24М — 20 июня 1979 года. Самолет был принят на вооружение в 1983 году. Су-24М имеет переднюю часть фюзеляжа на 0,76 м (30 дюймов) длиннее. кабины, добавив выдвижной заправочный зонд и измененный, более короткий обтекатель для атакующего радара.Его можно идентифицировать с помощью зонда с одним носом вместо зонда из трех частей на более раннем самолете. Также добавлены новая инерциальная навигационная система ПНС-24М и цифровая вычислительная машина. Лазерный целеуказатель Кайра-24 / ТВ-оптическая квантовая система (аналогичная американской Pave Tack) была установлена ​​в выступе в левом борту нижней части фюзеляжа, а также система трека и поиска Tekon (в отсеке) для совместимости с управляемое вооружение, включая 500 и 1500 кг бомб с лазерным наведением и бомбы с ТВ-наведением, а также ракеты с лазерным / телеуправлением Х-25 и Х-29Л / Т, противорадиолокационные ракеты Х-58 и Х-14 (АС-12 «Кеглер») и Х-59 (АС-13 «Кингболт») / Х-59М ТВ-целеуказатели управляемые ракеты.Новые системы привели к сокращению внутреннего расхода топлива до 85 л (22,4 галлона США). Су-24М выпускался в 1981–1993 гг.

Сухой Су-24

Су-24М2 («Фехтовальщик-Д»)
Очередная модернизация Су-24М проведена в 2000 г. по программе «Сухой» и в 1999 г. по программе «Гефест». Модернизированные самолеты оснащены новым оборудованием и системами. В результате они получают новые возможности и повышенную боевую эффективность, в том числе новую систему навигации (СВП-24), новую систему управления вооружением, новый ИЛС (ИЛС-31, как у Су-27СМ или КАИ-24) и расширенный список используемых боеприпасы (Х-31А / П, Х-59МК, КАБ-500С).Последняя партия «Сухого» была поставлена ​​на ВВС России в 2009 году. Модернизация продолжается по программе «Гефест». Все фронтовые бомбардировщики Су-24 в Центральном военном округе в 2013 году получили новые прицельно-навигационные комплексы СВП-24.

Су-24МК («Фехтовальщик-Д»)
Экспортная версия Су-24М с пониженными возможностями авионики и вооружения. Первый полет 30 мая 1987 г. как Т-6МК, 17 мая 1988 г. как Су-24МК. Произведен в 1988–1992 годах, продан в Алжир, Иран, Ирак, Ливию и Сирию.

Сухой Су-24МР на авиабазе Кубинка

Су-24МР («Фехтовальщик-Э»)
Специализированный тактический разведывательный вариант. Первый полет 25 июля 1980 г. как Т-6МР-26, 13 апреля 1983 г. как Су-24МР. Введен в эксплуатацию в 1983 году. Су-24МР сохранил большую часть навигационного комплекса Су-24М, в том числе радиолокационную станцию ​​слежения за рельефом местности, но удалил радар атаки Орион-А, лазерную / телевизионную систему и пушку в пользу двух панорамных камер. , Телекамера «Аист-М» («Аист»), РДС-БО «Штик» («Штык») бортовой РЛС (РЛС) бокового обзора (РЛС) и инфракрасный комплекс разведки «Зима» («Зима»).Другие датчики несут в форме капсул. Год выпуска 1983–1993.

Сухой Су-24 Фехтовальщик

Су-24МП («Фехтовальщик-Ф»)
Специализированный вариант радиоэлектронной разведки (ЭЛИНТ), предназначенный для замены Як-28ПП «Брюэр-Э». Первый полет 14 марта 1980 г. под позывным Т-6МП-25, 7 апреля 1983 г. как Су-24МП. Су-24МП имеет дополнительные антенны для датчиков сбора разведданных и радиолокационных помех, без лазерного / телевизионного обтекателя, но с пушкой и возможностью установки до четырех ракет Р-60 (AA-8) для самообороны.Всего было построено 10.

Украинские Су-24М / МР 7-й БрТА Староконстантиновской бригады


Су-24 Fencer модели доступны от Flying Tigers.

Caliber Wings опубликовали долгожданную информацию о модели и ценах своих будущих моделей SU-24 Fencer. Теперь они доступны для предварительного заказа в Flying Tigers. Поскольку это полностью НОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ и спрос, вероятно, будет очень высоким во всем мире, и они обязательно будут распроданы.Пожалуйста, заказывайте заранее, чтобы избежать разочарования.

Не забудьте НЕ ДЕПОЗИТ необходим для Flying Tigers, и если вы заказываете с дебетовой или кредитной карты, ваш платеж будет НЕ , пока ваша модель не будет доступна для отправки.

Просто нажмите на изображение ниже, и вы перейдете на страницу модели, где найдете больше фотографий и иллюстраций на коробке.

CBW722401 Калибр Wings в масштабе 1/72 СУ-24 Fencer M Белый 16 Рекомендуемая розничная цена ВВС России 150 фунтов стерлингов.00 Flying Tigers только £ 119,99

CBW722402 Калибр Wings в масштабе 1/72 SU-24 Fencer MR, Yellow 15, Рекомендуемая розничная цена ВВС Украины 150,00 £ Только Flying Tigers 119,99 £

Калибр Крылья Су-24 опытный образец.

Коробка опытного образца

Калибр Крылья Су-24 Фехтовальщик.


Caliber Wings F-14 Tomcat Объявления о новых моделях теперь доступны для предварительного заказа в компании Flying Tigers.

Крылья калибра

также анонсировали следующие модели F-14 Tomcat, которые теперь доступны для предварительного заказа у Flying Tigers.Просто нажмите на изображения ниже, и вы перейдете на страницу модели.

CBW721405 Калибр Wings в масштабе 1/72 Grumman F-14A VF-143 Pukindogs Рекомендуемая розничная цена 150,00 £ Только Flying Tigers 119,99 £

CBW721406 Калибр Wings в масштабе 1/72 Grumman F-14A VF-33 Starfighter RRP 150,00 £ Только Flying Tigers £ 119,99

CBW721407 Калибр Wings в масштабе 1/72 Grumman F-14A Red 31 Tomcatsky Рекомендуемая розничная цена 150,00 £ Только Flying Tigers 119,99 £


Анонс последней модели Century Wings.

Century Wings объявили о своем последнем выпуске. C W001626 Century Wings Grumman F-14B Tomcat VF-103 Jolly Rogers нормальная версия уже строго передана розничным торговцам. Всего 600 штук доступны по всему миру (за исключением Японии, у которой уже есть свои модели). Пожалуйста, зарезервируйте свою модель заранее, сделав предварительный заказ в Flying Tigers.

CW001626 Century Wings в масштабе 1/72 Grumman F-14B Tomcat VF-103 Jolly Rogers, нормальная версия. Рекомендуемая розничная цена 156 фунтов стерлингов.00 Flying Tigers всего за 119,99 фунтов стерлингов.


Hobbymaster НОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ и объявления о новых моделях доступны для предварительного заказа в компании Flying Tigers.

Hobbymaster только что объявили о выпуске СОВЕРШЕННО НОВОГО ИНСТРУМЕНТА: Hh2201 Hobbymaster Boeing AH-64D Longbow 8-го батальона 229-го авиационного полка армии США . Эмблема «Летающие тигры» на самолете . Теперь он доступен для предварительного заказа в Flying Tigers. Щелкните ссылку (-ы) ниже, и вы сразу же перейдете на страницы моделей этой модели и всех других объявлений о новых моделях от Hobbymaster на этой неделе.

Hh2201 Hobbymaster масштаба 1/72 Boeing AH-64D Longbow 8-й батальон 229-го авиационного полка, RRP армии США £ TBA

Эта модель уже доступна для предзаказа. Позвоните по телефону 01604 499034 или напишите в Flying Tigers по адресу [email protected]

HA5803 Hobbymaster в масштабе 1/72 Lockheed F-117A Nighthawk «OIF» 88-0842, 8th FS, Holloman AFB, 2003 RRP £ 94.00 Только Flying Tigers £ 69.99

HA4607 Hobbymaster в масштабе 1/72 Lockheed Martin F-35B Lightning II UK Version XM138 RAF Marham RRP £ 75.00 Flying Tigers только £ 54,99

К тому времени, когда эта модель приземлится на Flying Tiges в Великобритании, F35B будет базироваться в RAF Marham (всего 500 штук по всему миру).

HA4508 Hobbymaster в масштабе 1/72 McDonnell Douglas F-15E «Strike Eagle» 87-0173, 90-й FS, октябрь 2005 г. Рекомендуемая розничная цена 88,00 £ Только Flying Tigers £ 65,99

HA3539 Hobbymaster в масштабе 1/72 McDonnell Douglas F / A-18C BuNo163459, VFA-82 “CAG”, USS America, 2005 RRP £ 76.00 Flying Tigers только 55 £.99

HA3359 Hobbymaster в масштабе 1/72 Northrop Grumman RF-5E Королевские ВВС Саудовской Аравии Рекомендуемая розничная цена 60,00 фунтов стерлингов Flying Tigers всего 44,99 фунтов стерлингов Всего 350 пунктов по всему миру.

HA3357 Hobbymaster в масштабе 1/72 Northrop Grumman F-5F Tiger II 3-7155, 43rd TFS, Islamic Iranian AF, RRP 2009 £ 60.00 Только Flying Tigers £ 44.99

HA3358 Hobbymaster в масштабе 1/72 Northrop Grumman F-5F Tiger II 160964, US Navy, рекомендованная цена 1977 £ 60.00 Только Flying Tigers £ 44.99

HA4811 Hobbymaster в масштабе 1/72 Northrop Grumman E-2C Hawkeye 164496, VAW-126 «Seahawks», USS Harry S.Трумэн, май 2011 г. Рекомендуемая розничная цена 104,00 £ Только Flying Tigers 82,99 £

НОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ HA6101 Hobbymaster в масштабе 1/72 Су-25 SM «Frogfoot» Red 24, ВВС России, авиабаза Латакия, Сирия, ноябрь 2015 г. Объявленная розничная цена 82,00 фунтов стерлингов Объявленная цена… Flying Tigers всего 59,99 фунтов стерлингов!

HL1403 Hobbymaster в масштабе 1/200 Space Shuttle «Endeavour» OV-105, май 1992 г. Рекомендуемая розничная цена 74,00 £ Только Flying Tigers 53,99 £

HL1402 Hobbymaster в масштабе 1/200 Space Shuttle «Discovery» OV-103, февраль 1994 г. Рекомендуемая розничная цена 74 фунта стерлингов.00 Flying Tigers только £ 53,99

HA8510 Hobbymaster в масштабе 1/48 P-51C Mustang № 32 эскадрильи, ВВС Китая, рекомендованная цена 1945 £ 74,00 Только Flying Tigers £ 54,99

HA8511 Hobbymaster в масштабе 1/48 P-51C Mustang 205, 25-я эскадрилья, ВВС Китая, рекомендованная цена 1945 £ 74,00 Только Flying Tigers £ 54,99

HA8512 Hobbymaster P-51B Mustang «Blackpool Bat» в масштабе 1/48 324842, 363rd FS / 357 FG, Вторая мировая война. Рекомендуемая розничная цена 74,00 £ Только Flying Tigers 54,99 £


Специальный выпуск архива авиации Corgi.

Corgi только что анонсировала выпуск Special Edition , который должен прибыть в июне 2018 года. Эта модель Special Edition отмечает 100-летие со дня смерти Риттмайстера Манфреда фон Рихтгофена.

Эта модель уже отображается как «Нет в наличии» на веб-сайте Corgi.

Эта модель все еще доступна для предзаказа в Flying Tigers, но, пожалуйста, будьте быстры, чтобы избежать разочарования.

AA38308 Авиационный архив Corgi Fokker DR.1 Dreidecker 425/17, Manfred von Richthofen Special Edition можно заказать по НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ или по фотографиям или ссылкам ниже, чтобы перейти прямо на страницу модели.

AA38308 Corgi Aviation Archive масштаба 1/48 Fokker DR.1 Dreidecker 425/17, Manfred von Richthofen Special Edition RRP £ 55,00 Только Flying Tigers £ 49,49

AA38308 Corgi Aviation Archive масштаба 1/48 Fokker DR.1 Dreidecker 425/17, Manfred von Richthofen Special Edition Box Artwork


Обновления фотогалереи Hobbymaster

Ознакомьтесь с последними обновлениями фотографий, которые теперь были добавлены на веб-сайт Flying Tigers.Пожалуйста, нажмите на фотографию по вашему выбору, чтобы перейти прямо на страницу модели.

HA5703 Hobbymaster Су-35 Flanker E 61174 в масштабе 1/72, рекомендованная розничная цена китайских НОАК £ 116,00 Только Flying Tigers £ 87,99

HA8802 Hobbymaster в масштабе 1/48 Япония A6M2b Zero Fighter «Захваченный» P-5016 (c / n 3372, V-172), ВВС Китая, 1942-1943 гг.

HA8803 Hobbymaster масштаба 1/48 Япония A6M2 Zero Fighter Type 21 201-я летная группа ВМС Тетсунзо Ивамото Рабаул, ноябрь 1943 г.00 Flying Tigers только £ 55,99


Modelcollect в масштабе 1/72 Новые модели для предварительного заказа

Я добавил следующие модели на сайт Flying Tigers. Они доступны только в небольшом количестве, поэтому заказывайте заранее, чтобы избежать разочарования. Полный спектр моделей Modelcollect можно просмотреть, нажав ЗДЕСЬ.

AS72101 Modelcollect трактор M1001 армии США масштаба 1/72 и тактическая ракета Pershing II, 1-й батальон, 9-я полевая артиллерия, казармы Уайли, Ной-Ульм (1988).00 Flying Tigers только £ 59,99

AS72100 Modelcollect 1/72-й немецкий Waffentrager времен Второй мировой войны AUF E100 с ракетой V1, 1945 г. Рекомендуемая розничная цена 28,00 £ Только Flying Tigers 23,99 £

AS72096 Modelcollect Немецкий истребитель танков Jagdpanzer E100 в масштабе 1/72 со 170-мм орудием, рекомендованная цена 1945 £ 28,00 Только Flying Tigers £ 23,99

AS72099 Modelcollect Немецкий истребитель танков Jagdpanzer E100 масштаба 1/72 со 170-мм орудием, рекомендуемая цена 1946 года — 28 фунтов стерлингов. Flying Tigers — всего 23 фунта стерлингов.99

На этой неделе все.
Множество новых моделей и долгожданные НОВЫЕ инструменты.

Спасибо, что нашли время прочитать информационный бюллетень этой недели.
Ричард.
Летающие тигры.

Sukhoi Su-24

ссылка на веб | url = http: //sukhoi.org/planes/m military/su24mk/history/ | title = История Су-24 на сайте производителя | accessdate = 2007-04-15 ] ОКБ-794 было поручено разработать усовершенствованную систему навигации и атаки под кодовым названием «Пума», которая станет основой нового самолета.

В 1962-1963 годах «Сухой» спроектировал и построил макет С-6 , самолет с треугольным крылом с двумя ТРД «Туманский» Р-21Ф-300 с экипажем из двух человек в тандемной схеме. Макет был проверен, но дальнейшие работы не заказывались из-за отсутствия прогресса с оборудованием «Puma».

В 1964 году Сухой приступил к работе над С-58М . Самолет должен был представлять собой модификацию истребителя-перехватчика Сухой Су-15 (заводское обозначение S-58 ). Между тем, пересмотренные требования советских ВВС предусматривали создание маловысотного ударного самолета с возможностью взлета и посадки.Ключевой особенностью была возможность летать на сверхзвуковой скорости на малой высоте в течение продолжительных периодов времени, чтобы преодолевать воздушную оборону противника. Для этого предполагалось использовать два ТРД Туманский Р-27Ф-300 для крейсерского полета и четыре ТРД Колесов РД-36-25 для взлета и посадки. Было реализовано размещение экипажа бок о бок, так как большая антенна РЛС «Орион» требовала большого лобового сечения. Для отработки шестидвигательной схемы первый Су-15 был переоборудован в летающую лабораторию С-58ВД , действовавшую в 1966-1969 годах.

Самолет был официально допущен к эксплуатации 24 августа 1965 года под внутренним кодовым названием Т-6 . Первый опытный образец, Т-6-1 , был построен в мае 1967 года и вылетел 2 июля под управлением В.С. Ильюшина. Первоначальные полеты выполнялись без четырех подъемных двигателей, которые окончательно установили в октябре 1967 года. В то же время Р-27 были заменены на Люлька АЛ-21Ф. Испытания КВП подтвердили данные S-58VD о том, что летные характеристики в коротком поле были достигнуты за счет значительной потери дальности полета, поскольку подъемные двигатели занимали пространство, обычно предназначенное для топлива.Кроме того, использование подъемных двигателей исключило узлы подвески под фюзеляжем, и самолетом было трудно управлять при переходе от КВП к обычному полету.

7 августа 1968 года ОКБ было официально поручено исследование крыла изменяемой геометрии для Т-6. Получившийся Т-6-2И впервые поднялся в воздух 17 января 1970 года под управлением Ильюшина. Последующие правительственные испытания длились до 1974 года, что было продиктовано сложностью бортовых систем. Всепогодные возможности были достигнуты за счет вышеупомянутой навигационно-атакующей системы «Пума», работающей совместно с РЛС атаки «Орион-А», РЛС местности «Рельеф» и ЭВМ «Орбита-10-58».Экипаж оснащался катапультными креслами «Звезда К-36Д».

Первый серийный самолет совершил полет 31 декабря 1971 г. под управлением В. Т. Выломова, а 4 февраля 1975 г. Т-6 был официально принят на вооружение как Су-24 .

Конструкция

Су-24 имеет установленное на плече крыло с изменяемой геометрией за бортом относительно небольшой перчатки с неподвижным крылом со стреловидностью 69 °. Крыло имеет четыре настройки стреловидности: 16 ° для взлета и посадки, 35 ° и 45 ° для крейсерского полета на разных высотах и ​​69 ° для минимального удлинения и площади крыла на малых высотах.Крыло с изменяемой геометрией обеспечивает отличные характеристики взлетно-посадочной полосы, обеспечивая посадочную скорость 230 км / ч (143 мили в час), что даже ниже, чем у Су-17 «Монтажник», несмотря на значительно больший взлетный вес. Его высокая нагрузка на крыло обеспечивает стабильную езду на низких уровнях и минимальную реакцию на порывы ветра.

Су-24 имел два турбореактивных форсажных двигателя Сатурн / Люлька АЛ-21Ф-3А с тягой 109,8 кН (24 700 фунт-сила) каждый.

Су-24 имеет боковые воздухозаборники. В ранних самолетах Fencer-A эти воздухозаборники имели изменяемые аппарели, что позволяло развивать максимальную скорость 2320 км / ч (1440 миль / ч), 2 Маха.18, на высоте и потолке около 17 500 м (57 400 футов). Поскольку Су-24 используется почти исключительно для полетов на малых высотах, исполнительные механизмы для регулируемых воздухозаборников были удалены, чтобы уменьшить вес и уменьшить потребность в обслуживании. Это не влияет на характеристики низкого уровня, но абсолютная максимальная скорость и высота сокращены до скромных 1,35 Маха и 11000 м (36100 футов) [ http://www.airforce-technology.com/projects/su24/ ]. Самый ранний «Fencer-A » имел коробчатую заднюю часть фюзеляжа, которая вскоре была заменена в производстве на задний выхлопной кожух, более плотно прилегающий к двигателям, чтобы уменьшить лобовое сопротивление.Обновленный самолет также получил три расположенных рядом антенных обтекателя в носовой части, перемещенный тормозной парашют и новый воздухозаборник в основании хвостового стабилизатора. Обновленный самолет получил в НАТО название «Fencer-B », но не получил нового советского обозначения.

Неподвижное вооружение Су-24 — одиночная скорострельная пушка ГШ-6-23 с боекомплектом 500 выстрелов, установленная в днище фюзеляжа. Установка «Фехтовальщик» этого оружия прикрывает ствол, когда он не используется.Имеется восемь внешних узлов подвески (два под перчаткой внутреннего крыла, два поворотных пилона под внешним крылом и четыре на фюзеляже) для максимальной боевой нагрузки 8000 кг (17 600 фунтов), включая различное ядерное оружие. Две или четыре инфракрасные ракеты Р-60 (НАТО AA-8 «Тля») обычно используются для самообороны.

Первоначально «Фехтовальщики» имели немногочисленное оборудование для радиоэлектронного противодействия, многие «Фехтовальщики-А» и «Фехтовальщики-Б» ограничивались старым приемником радиолокационного оповещения «Сирена» без встроенной системы помех.Су-24 более позднего производства имели более комплексное радиолокационное предупреждение, предупреждение о пуске ракет и активную аппаратуру ECM с треугольными антеннами по бокам воздухозаборников и на конце вертикального оперения. Он получил обозначение НАТО «Fencer-C », хотя, опять же, не имело отдельного советского обозначения. Некоторые модели «Fencer-C» и более поздние модели Su-24M «Fencer-D » имеют большое ограждение / пилоны крыла на перчатке крыла со встроенными дозаторами половы / засветки; у других такие пусковые установки нарезаны по обе стороны от хвостового плавника.

История эксплуатации

Советы использовали несколько Су-24 в Афганистане в 1984 году, и эти самолеты снова принимали участие в боевых действиях в чеченских конфликтах 1990-х годов. Его точность бомбардировки в последнем конфликте подверглась критике, поскольку, хотя Су-24, очевидно, работал в пределах своих исходных проектных параметров, было большое количество жертв среди гражданского населения и сопутствующих повреждений. Факт | дата = апрель 2007 г. Сообщается, что Су-24 также использовался в 1975 году для выведения из строя фрегата типа «Кривак» «Сторожевой», экипаж которого поднял мятеж в Балтийском море.

Произведено около 1400 Су-24. Значительное количество бывших советских Су-24 остается на вооружении Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, России, Узбекистана и Украины. Примерно 577 единиц в настоящее время находятся на вооружении российских войск, из них 447 — в ВВС России и 130 — в ВМФ России. Факт | date = April 2007

Есть сообщения о том, что Россия использовала Су-24 для атаки на грузинские цели во время конфликта в Южной Осетии в августе 2008 года. [ http://lenta.ru/news/2008/08/08/strikes/ ].

Су-24 планируется заменить на Су-34 или другой более совершенный самолет, если позволят российские финансы [ http://www.defense-update.com/products/s/su-34.htm ].

Варианты

: «Источник: Сухой»

; Су-24: Первая серийная версия. Производство 1971-1983 гг .; Су-24М («Фехтовальщик-Д»): работы по модернизации Су-24 были начаты в 1971 году и включали добавление дозаправки в воздухе и расширение возможностей атаки за счет еще большего количества вариантов полезной нагрузки. Т-6М-8 Опытный образец совершил первый полет 29 июня 1977 г., а первый серийный Су-24М — 20 июня 1979 г. Самолет был принят на вооружение в 1983 году. Су-24М имеет удлиненную на 0,76 м (30 дюймов) секцию фюзеляжа перед кабиной, добавлен выдвижной заправочный зонд и измененный укороченный обтекатель радара атаки. Его можно идентифицировать с помощью зонда с одним носом вместо зонда из трех частей на более раннем самолете. Также добавлены новая инерциальная навигационная система «ПНС-24М» и цифровая вычислительная машина.Лазерный целеуказатель / телевизионная система «Кайра-24» (похожая на американскую Pave Tack) была установлена ​​в выступе на левом борту нижней части фюзеляжа для совместимости с управляемым оружием, включая бомбы с лазерным наведением и бомбы с телевизионным наведением, и Ракеты Х-14 (АС-12 «Кеглер») и Х-59 (АС-13 «Кингболт»). Новые системы привели к сокращению внутреннего топлива до 85 литров (22,4 галлона США). Су-24М производился в 1981-1993 гг .; Су-24МК («Фехтовальщик-Д»): экспортная версия Су-24М с пониженными возможностями авионики и вооружения.Первый полет 30 мая 1987 г. под позывным Т-6МК , 17 мая 1988 г. как Су-24МК. Произведен в 1988–1992 годах, продан в Алжир, Иран, Ирак, Ливию и Сирию. Су-24МР («Фехтовальщик-Э»): специализированный вариант тактической разведки. Первый полет 25 июля 1980 г. под позывным Т-6МР-26, , 13 апреля 1983 г. как Су-24МР. Введен в эксплуатацию в 1983 году. Су-24МР сохранил большую часть навигационного комплекса Су-24М, в том числе радиолокационную станцию ​​слежения за рельефом местности, но удалил радар атаки Орион-А, лазерную / телевизионную систему и пушку в пользу двух панорамных камер. , Телекамера «Аист-М» («Аист»), РДС-БО «Штик» («Штык») бортовой РЛС (РЛС) бокового обзора (РЛС) и инфракрасный комплекс разведки «Зима» («Зима»).Другие датчики несут в форме капсул. Год выпуска 1983-1993 гг .; Су-24МП («Фехтовальщик-Ф»): специализированный вариант ELINT, предназначенный для замены Як-28ПП «Брюэр-Э». Первый полет 14 марта 1980 года под позывным Т-6МП-25, , 7 апреля 1983 года как Су-24МП. Су-24МП имеет дополнительные антенны для датчиков сбора разведданных, без лазерного / телевизионного обтекателя, но с пушкой и возможностью установки до четырех ракет R-60 (AA-8) для самообороны. Всего было построено 10.

Уцелевшие модели Су-24М и Су-24МК проходят программу продления срока службы и обновления, с GPS, модернизированной кабиной с многофункциональными дисплеями (MFD), HUD, генератором цифровых движущихся карт, нашлемными прицелами и обеспечение новейшим управляемым вооружением, включая ракеты класса «воздух-воздух» Р-73 (AA-11 «Лучник»).Пока неясно, получат ли Су-24МР и Су-24МП модернизацию кабины и навигации. Модернизированный самолет получил обозначение Су-24М2 .; Q-6: Программа отменена Hongdu Aviation Industry Corporation.

Операторы

; AFG : 15 Су-24МК, по сообщениям, находились в флаге афганских ВВС в 1980-х годах, хотя вполне вероятно, что это оставались советскими самолетами и были сняты с силами этой страны в 1989 году; ALG : 39 закуплено для ВВС Алжира, из которых 32 Су-24МК (модернизированные до Су-24М2) и 4 Су-24МР остаются на вооружении; ANG : Возможное использование в прошлом не подтверждено, но в настоящее время нет в силе; AZE : 4 на вооружении ВВС Азербайджана; BLR : Унаследованы от Советского Союза, 34 служат в ВВС Беларуси, в том числе 22 Су-24МК и 12 Су-24МР; IRN : от 9 до 14 были закуплены для ВВС Исламской Республики Иран, еще 18 самолетов были доставлены позже из Ирака.; IRQ : куплено от 18 до 24, но никто не пережил вторжение в Ирак под руководством США в 2003 году. Во время первой войны в Персидском заливе многие из них были доставлены самолетом в Иран, где их пригласили на службу в IIAF; см. выше .; КАЗ : 25 на вооружении ВС Казахстана; LBA : 6 Су-24МК закуплены для ВВС Ливии, 5 все еще находятся на вооружении, один уничтожен в огне; RUS : Осталось около 558 человек. Еще 79 самолетов Recon находятся на вооружении. Факт | дата = август 2008 г.
* ВВС России
* Авиация ВМФ России; СССР : Передан государствам-преемникам.
* ВВС СССР
* Авиация ВМФ СССР; SYR : Сообщения о 20 находящихся на вооружении сирийских ВВС; UKR : 200, полученный при распаде СССР, при этом тип все еще находится на вооружении.
* ВВС Украины; UZB : Унаследованные от Советского Союза образцы могут оставаться на вооружении

характеристики (Су-24МК)

характеристики самолета

самолет или вертолет? = Самолет
реактивный или винтовой? = Реактивный
ref = Сухой
Экипаж = Двое (пилот и оператор системы вооружения)
длина гл. = 22.53 м, длина
, высота = 73 фута, 11 дюймов,
пролет, основной пролет = 17,64 м, максимальный пролет, 10,37 м, высота пролета
, высота = 57 футов, 10 дюймов / 34 фута 0 дюймов, высота основного участка
= 6,19 м, высота
, высота = 20 футов 4 дюйма,
площадь основная = 55,2 м²
площадь, высота = 594 фут²
масса основного = 22300 кг
масса пустого, высота = 49,165 фунтов
масса в снаряженном состоянии основная = 38040 кг
масса в загруженном состоянии, высота = 83865 фунтов
максимальная взлетная масса основная = 43755 кг
максимальная взлетная вес alt = 96 505 фунтов
общий =
* Запас топлива: 11100 кг (24 470 фунтов)
двигатель (реактивный) = Сатурн / Люлька AL-21F-3A
тип реактивного двигателя = турбореактивный
количество реактивных двигателей = 2
тяга главная = 75 кН
тяга alt = 16860 фунт-сила
форсажная тяга главная = 109.8 кН
форсажная тяга, высота = 24 675 фунт-сила
максимальная скорость основная = 1315 км / ч
максимальная скорость, высота = 710 узлов, 815 миль / ч, Мах 1,07
максимальная скорость больше = на уровне моря 1,35 Маха на большой высоте
дальность полета основная = 615 км в миссии lo-lo-lo с боеприпасами массой 3000 кг (6615 фунтов) и внешними баками дальность
высота = 330 морских миль, 380 миль
дальность перегонки основная = 2775 км
дальность перегонки высота = 1500 нм, 1725 миль
основной потолок = 11000 м
высота потолка = 36090 футов
скороподъемность основная = 150 м / с
скорость набора высоты = 29530 фут / мин
основная нагрузка = 651 кг / м²
высота загрузки = 133 фунт / фут²
тяга / масса = 0.60
больше производительности =
* Предел перегрузки: 6
* Разброс: 1550 м (5085 футов)
* Посадочный валок: 1100 м (3610 футов)
вооружение =
* 1x ГШ-6 -23 пушки, 500 патронов
* до 8000 кг (17 640 фунтов) боеприпасов на 8 узлах подвески, в том числе до четырех ракет Х-23 (AS-7 «Керри») для радиоуправления; до четырех ракет Х-25МЛ (АС-10 «Карен») с лазерным наведением; до двух противорадиационных ракет Х-28 (АС-9 «Кайл»), Х-58 (АС-11 «Килтер») или Х-31П (АС-17 «Криптон»); до трех ракет Х-29Л / Т (АС-14 «Кедж») с лазерным / ТВ-наведением; до двух ракет Х-59 «Овод» (АС-13 «Кингболт») или бомб с ТВ-наведением КАБ-500КР и бомб с лазерным наведением КАБ-500Л.
* Неуправляемые ракетные установки с 55-мм ракетами С-5, 80-мм ракетами С-8 или 120-мм ракетами С-13.
* Другие варианты оружия включают бомбы общего назначения, внешние артиллерийские установки и тактические ядерные бомбы.
* Две ракеты класса «воздух-воздух» Р-60 (AA-8 «Тля») обычно используются для самообороны; Самолет модернизации может также нести Р-73 (AA-11 «Лучник»).

< NEXT Национальный исследовательский центр институт имени н е жуковского: Справка о НИЦ Национальный исследовательский центр институт имени н е жуковского: Справка о НИЦ

PREV > Удачные посадки самолетов на воду: 11 успешных необычных посадок самолетов Удачные посадки самолетов на воду: 11 успешных необычных посадок самолетов

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *