Меню

Чертежи як 130: Як-130 | Чертежи авиамоделей

Category: Разное

Содержание

Проект Як-130 |

Немного о технологиях

Вот несколько фоток работы с фольгой. Элероны, закрылки и балки полностью обклеены и расклёпаны. Дальше нужно сделать матрицы и можно переходить к работе над консолями. На крыльевых балках сделаны занижения под стекло передней лампочки и обтекатель корпуса задней лампочки.

Работа с закрылками

Закрылки полностью покрыты фольгой и нанесены заклепки. Когда технология оптимизирована, всё получается быстрее и проще. Общая матрица на правый и левый закрылок в процессе изготовлении. Когда узнал о схеме навески закрылка стало плохо. На прототипе реализован паралелограммный механизм и привод не толкающий, а вращающийся. Начал детальную проработку. Самая сложная задача — побороть люфты в многочисленных шарнирах, придется ставить кучу мелких подшипников. Задачу облегчает только то, что из КБ получена точная кинематическая схема этого механизма. Углы отклонения 20 и 40 градусов. В действии закрылок с начала отодвигается назад, при этом почти не отклоняется, а примерно в середине хода резко увеличивает угол атаки, живьём видел, когда был на полетах — зрелище завораживает!

Матрица киля

Открыта матрица киля. Всё штатно. Отполированы мелкие дефекты поверхности. Нанесен разделительный воск, все готово к формовке. Нарезан первый комплект внутреннего набора. Скоро первая формовка.

Работы по крыльям

На крыльевых балках изготовлены обтекатели фонарей и пропилен стыковочный шов между двумя половинками. Элероны прошкурены, сделано «очко», как и балки, оба элерона будут формоваться из общей матрицы. Осталось провести подготовительные работы с закрылками и можно приступать к работе с фольгой.

Работы по рулю направления

Пока свежевыложенные матрицы «отдыхают», отформованы очередные половинки руля направления (на этот раз с легким херексом). На этом руле направления буду прилаживать внутренний набор, включая направляющие штока петель. После стыковки всех деталей крыла, решил начать работу с самой маленькой детали, это балки на законцовок крыла. Все прошкурено. Собрано и подогнано «очко». Матрица будет общая под обе балки, это позволит значительно сократить время необходимое для изготовления комплекта балок.

Матрицы киля и стабилизатора

Зимние каникулы — самое подходящее время чтобы купаться в смоле и вытираться стеклотканью… На данный момент нахожусь в процессе изготовления матриц киля и стабилизатора. Обе детали предварительно зафиксированы на стапелях и по оси симметрии выставлены отбортовки. Дальше разделительный воск, длительная очистка заклепок и швов от остатков воска и собственно изготовление матриц.

Пробные формовки 2

Матрица руля направления уже открыта и отполирована. Сделана пробная формовка ламината. Использовано стекло 80г и 49г внутри. Херекс 75г, толщина 2мм. Сделаны выводы по результатам изъятия корки, в дальнейшем будет использоваться лёгкий херекс и другая комбинация стеклотканей, чтобы структура не выступала. Следующая формовка будет уже с силовым внутренним набором.

Пробные формовки

По технологии стереолитографии выращены задние кромки крыла в районе закрылка и приклеены к болванкам крыла. Выращенный ранее дефлектор был вышкурен и отполирован. Дальше стандартная технология изготовления матрицы и первая пробная формовка. Всё получилось удачно с первого раза, вес первой детали — 15г. Внутри дефлектора заложены бальзовые вставки в местах крепления дефлектора к закрылку. Дальше нужно изготовить несколько «боевых» деталей.

Очередные детали в работе

Отфрезерована вторая порция деталей. Это половинки закрылков, элеронов, крыльевых балок и крыльев. Чтобы не изменять исходную геометрию крыла с круткой, пришлось делать специальные рамы и приформовывать их к половинкам крыльев, до их «отрывания» от основания. Этот способ отнял много сил, но полностью себя оправдал, после стыковки контрольные замеры не показали никаких изменений. Аналогичным методом состыкованы элероны, закрылки и балки.

Работаем с фольгой. Стабилизатор. Продолжение

Оклеивание стабилизатора завершено, местами пришлось прошкурить фольгу, чтобы исправить мелкие дефекты поверхности. Вся разметка по шаблонам, которые сделаны на основании чертежей. Центральная часть стабилизатора технологическая, будет вырезаться после вынимания детали из матрицы. Задняя кромка с учетом толщины фольги получилась 1.1 мм.

Работаем с фольгой. Стабилизатор

Продолжается работа с фольгой, на этот раз очередь стабилизатора. Опыт накапливается и становится проще. Подбираются специальные инструменты (давилки, приглаживалки, резаки). Клей наносится очень тонким и ровным слоем, но приходится маскировать участки, которые не в работе, по причине того, что клей очень плохо отмывается. После завершения «фольгирования» ещё раз проверена геометрия детали и «очка», можно приступать к заклёпкам.

Детализация киля и подготовка к формовке

На киль нанесено около 2000 заклепок и около сотни специальных занижений под выступающие головки винтов, где это необходимо. Накладные и потайные лючки сделаны аналогичным образом. Законцовка киля на прототипе композитная, по этой причине на ней крепёжные элементы есть только по периметру. Киль зафиксирован на столе, изготовлено очко. Начал накладывать слои разделительного воска и кроить материалы для изготовления матрицы.

Работы по килю

Пока матрица руля направления «вылёживается», успел наклеить фольгу на киль. Размер внушительный, и листов обшивки достаточно много. Скоро приступлю к заклёпкам и прочим элементам крепежа.

Матрица руля направления

Руль направления полностью подготовлен к изготовлению матрицы. «Очко» изготовлено из ламинированной фанеры, очень удобно и хорошая поверхность получается. Всё намазано разделительным воском в большом количестве. Каждая заклёпка прочищена деревянной зубочисткой. Матрица по классической технологии, подробно описывать не буду, очень много написано по этому поводу. Что из этого получится посмотрим через недельку, когда откроем форму. Уже изготовлена матрица накладки фонаря, который находится на законцовке киля. Болванка выполнена из модельного пластика и обклеена фольгой. Обе накладки будут отдельно собираться с лампочкой и стекателем и потом приклеиваться на киль.

Работаем со стабилизатором

Четвертинки стабилизатора тоже собраны, с ними пришлось повозиться. Предварительно пришлось сделать основание с профилями, которое было выставлено по углам атаки и по углу V. После этого были состыкованы две половинки на жесткой трубе. Центральная часть имеет технологическое значение и была сошкурена до минимума. Прошкурены провисании обшивки, пробовал накладывать фольгу, выглядит очень реалистично, гораздо лучше, чем ровные и глянцевые наборы. Работа очень кропотливая и монотонная, для отвлечения занимаемся обрисовкой мебели кабины.

Работы по килю и стабилизатору

Отфрезеровали две детали киля и четыре детали стабилизатора. На задней кромке киля добавлена технологическая добавка полукруглой формы и по периметру основания добавлено 10мм для точной подгонки детали к фюзеляжу.Киль собрался по той же технологии, по которой делался руль направления. Деталь более толстая и крупная, стыковка половинок прошла проще. Нарисованы точные схемы расшивки по чертежам и детальным фотографиям. Прошкурены провалы обшивки в соответствии с прототипом. Следующий этап — фольга.
Параллельно изготовлены первые образцы закладных лонжеронов стабилизатора.Все параметру удовлетворительные, вес всего 23г. В дальнейшем деталь будет изготавливаться с замкнутой задней стенкой для устойчивости, а передняя стенка будет спиливаться в соответствии с углом расположения вертикальной полки.

Фольгирование руля направления

С третьего раза удалось качественно наклеить фольгу на руль направления, на поверхности повторены все прогибы обшивки в районах нервюр и полок. Приходилось болванку прошкуривать в нужных местах, повторяя рельеф. Самая большая ошибка большинства покупных самолетов — это их гладкость, все киты делаются по схожим простым технологиям, которые не позволяют достигать желаемого реализма поверхности. Состыкованы пенопластовые заготовки для фрезеровки воздухозаборников. Отфрезерована болванка решетки системы кондиционирования кабины. Материал — плотный модельный пластик. Матрица по обычной технологии. Деталь — стеклопластиковая.

Сборка болванки руля направления

Стыковка руля прошла успешно, использовался тот же самый клей от фирмы Sika, на котором стыковались панели фюзеляжа. Кромка ровная и тонкая. Очень тяжело оказалось подобрать фольгу, все варианты, которые попадались очень жесткие и не вытягиваются на поверхности двойной кривизны. Параллельно сделана болванка лонжерона стабилизатора. Пришлось отказаться от классической схемы стабилизатора на общей трубе по причине тонкого профиля и большого угла V-образия. Лонжерон полностью повторяет внешнюю поверхность стабилизатора, заниженную на толщину ламината.
Матрица из двух частей, формовка планируется из стекла, направленного угля и угольного чулка.

Оперение модели в чертежах

Для любителей красивых картинок публикуем изображения оперения модели. Киль, руль направления и цельноповоротный стабилизатор полностью прорисованы до каждой детальки. Сейчас ведется работа над составлением схем расшивки этих деталей, чтобы точно раскроить фольгу и приступить к оклеиванию и дальнейшей имитации заклепок и прочих элементов крепления.
Руль направления уже состыкован и проверена геометрия, технология полностью себя оправдала. Ожидается из фрезеровки стабилизатор и киль.

Руль направления

Ура, после долгих мучений отфрезеровали руль направления. Как и говорил раньше, основная сложность — получение тонкой задней кромки, в итоге удалось сделать требуемую толщину — 0.4мм. На готовой детали с учетом клея и фольги толщина кромки будет около 1мм, что соответствует прототипу. Пришлось повозиться с отсоединением детали от основания, контактная пленка прихватилась очень сильно, а деталь тонкая и хрупкая, пришлось использовать альтернативные способы. Все закончилось хорошо, две половинки готовы к стыковке.

Черновая болванка под фюзеляж

Заготовки для фюзеляжа готовы. Дополнительно будут сделаны отдельные заготовки для воздухозаборников, они будут формоваться отдельно и приклеиваться к фюзеляжу. Это продиктовано сложностью формы, а следовательно сложностью изготовления матриц и деталей.
Желтые человечки уже обрели одежду, скоро все будет покрашено и собрано с шлемами и масками.
Выращен дефлектор закрылка. Это такая профилированная деталь, которая крепится над закрылком и создает дополнительную щель для перетока воздуха. В дальнейшем деталь будет готовиться к изготовлению матрицы. Все заклепки будут делаться на готовой детали.

Подготовительные работы по фюзеляжу

Один из самых тяжелых и пыльных этапов подходит к завершению. Стыковка пенопластовых панелей для фюзеляжа заняла пять дней, каждый слой имеет свою форму и приклеивался индивидуально. Стыковка происходила на специальном клее для модельных плит, он при полимеризации немного пузырится и структура получается очень похожая на пенопласт. Возможно, что где-то в швах остались мелкие пузыри, но это не проблема, после черновой фрезеровки все зашпаклюется.

Киль и руль направления. Фрезеровка

Киль и руль направления уже отданы в фрезеровку, оказалось, что непросто точно выставить заготовку, чтобы получить точную деталь с реально тонкими задними кромками. Первым делом придется профрезеровывать т.н. жертвенный стол, и только потом саму заготовку.
Головы желтых человечков уже размножены и обшкурены, готовы к финишной отделке и сборке с шлемами. Мелкие копийные детальки тоже сделаны по подобной технологии. Параллельно в нашем клубе строится еще несколько моделей — копий. Практически сходит со стапеля модель Алексея Прохорова ЛАГГ-3.

3D модель киля и руля направления

Уже готова 3D модель киля и руля направления с внутренним набором. Скоро приступим к фрезеровке. Собираю силы в кулак чтобы приступить к переклейке кусков пенопласта для правой и левой половинок фюзеляжа. Каждая половина будет собираться из восьми слоев, каждый из которых будет иметь свою форму, чтобы уменьшить работу станка при черновой обработке. Параллельно изготовлены шлемы, маски и светофильтры. Лучший материал для светофильтра — бутылка из-под газировки. Пилот пока покупной, в дальнейшем будут пошиты оригинальные комбезы и сделаны легкие поролоновые тушки.

Головы пилотов и антенны

За продолжительные выходные удалось отсканировать и вырастить головы пилотов. После доработки напильником по контуру, все было залито силиконом. Скоро первые головы будут готовы. Параллельно сделаны мастер-модели для мелких антенн.

Материал на болванку фюзеляжа

Сегодня приехал пенопласт для болванки фюзеляжа. Очень хороший материал, легкий, жесткий и стойкий ко всем химикатам. Не впитывает много смолы, что очень хорошо для последующего оклеивания стеклом. Неудобно только то, что максимальная толщина листов — 50мм и на поверхности каждого листа уплотненная корочка, которую приходится срезать рубанком. Параллельно вылеплена голова будущего пилота, это известный летчик-испытатель Таскаев Роман Петрович, у него самый большой налет на Як-130.

Выбор цветового варианта

По нашей информации, существует всего три варианта окраски Як-130 (если не считать первый опытный самолет-демонстратор). Темно-зеленая, камуфляж и серая, которая принята для окраски самолетов, поступающих в ВВС. Все варианты достойны того, чтобы быть воспроизведенными на модели. Окончательное решение будет принято исходя из того, по какой окраске будет максимальное количество информации.

Наступление по всем фронтам

Строительство ведется по всем фронтам. Очень велика степень неопределенности по проекту. Пока приходится заниматься тем, что точно определено. Отсканированы в 3D формат, уменьшены в 4 раза и выращены маска, светофильтр и сам защитный шлем. Для сканирования пришлось все детали обмазать детской присыпкой. 🙂 Ничего не поделаешь, так точнее сканируется. Изготовлены матрицы, скоро появятся первые детали.

Подбор материалов для болванок

Пока есть свободное время, подобрал материалы для изготовления болванок. Для всего кроме фюзеляжа будет использоваться модельный пластик плотностью 700. Для фюза, с учетом размера был выбран пенопласт плотностью 115 с последующим оклеиванием стеклом. Пенопласт еще только заказан, его нужно ждать, а пластик уже есть. Уже сделана разметка под фрезеровку хвостового оперения. Все болванки после фрезеровки планируется обклеить фольгой и сделать всю копийную расшивку с точностью до каждого винтика.

Знакомство с самолетом и выбор масштаба

Произведены подробные расчеты важнейших параметров модели, в выбранном масштабе получаются следующие цифры:
Габаритные размеры модели 2873*2431*1190, площадь крыла 1,47м.кв, САХ 677,относительная толщина профиля 0,08/0,06, что очень хорошо для полета модели.
Размах стабилизатора 1207, площадь 0,31м.кв., САХ 311, относительная толщина профиля 0,05.
Размах киля 861, площадь 0,27м.кв., относительная толщина профиля 0,06.
Колея шасси 632, база шасси 986.
Придется очень постараться, чтобы уложиться в 20кг, этот вес является максимальным для реактивных моделей-копий.
Нагрузка на крыло с максимальным взлетным весом и полной заправкой — 170г./дм.кв.
Тяговооруженность с максимальным взлетным весом и полной заправкой — 0,72.

Начало. Поиск чертежей

Первая часть информации уже взята в работу. Эти данные являются коммерческой тайной и, конечно же, мы не можем их публиковать здесь без искажений. Вся информация в электронном виде, реальный самолет Як-130 полностью обрисован в 3D. Исходную модель нам не дадут, но готовы её для нас конвертировать в 2D чертежи в необходимом для нас виде с любыми видами и сечениями.
Это позволит сделать модель МАКСИМАЛЬНО соответствующей прототипу…
Первой части информации уже более чем достаточно, чтобы заняться анализом проекта, определить основные параметры, прикинуть масштаб, вес, нагрузки и т.д. Дальше планируем начать отрисовку модели в 3D (SolidWorks), это может занять какое-то время. Первыми в очереди на отрисовку стоят руль направления, киль и стабилизатор. Как только масштаб будет определен, можно заняться строительством некоторых периферийных элементов таких, как вооружение, колеса со стойками шасси, детали кабины и т. д.

Новый проект RUSJET Як-130!

РУСДЖЕТ начинает новый проект — модель для участия в международных соревнованиях по радиоуправляемым моделям-копиям. После долгих обсуждений, с учетом наработанного полетного опыта, эксплуатации моделей различных компоновок и участия в десятке Чемпионатов мира, Европы и международных соревнований, принято решение о создании модели полностью собственной постройки. В качестве прототипа был выбран один из самых современных, один из лучших учебно-боевых самолетов Як-130.
Подробнейшая информация по прототипу может быть найдена на сайте www.airwar.ru (АСК «РУСДЖЕТ» является спонcором этого качественного авиационного информационного ресурса)

МАКС-2011 ч.16: Як-130 — igor113 — LiveJournal

По горячим следам взглянем на Як-130 поближе. Это фотографии с МАКС-2011.Ничего особенного я вам не открою,но вот тоже пусть будут.

Итак Як-130 (по кодификации НАТО: Mitten — «Рукавица») — учебно-боевой самолёт, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39. Главный конструктор — Николай Долженков.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

На статической стоянке было несколько бортов в схеме ВВС. Вот бортовой номер 26. Моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом, двухместной кабиной типа «тандем» и двумя ТРДД.

в другом месте стоял борт с номером 134

его тушка сзади

справа выхлоп всу.Вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-14 с электрогенератором переменного тока обеспечивает автономную эксплуатацию самолета на полевых аэродромах. При необходимости ВСУ может быть запущена в полете при возникновении аварийной ситуации.

основные стойки

Фото 8.

конструкция стойки

Самолета может эксплуатироваться с небольших неподготовленных аэродромов с грунтовой или бетонной взлетно-посадочной полосой длиной не более 1000 м. При этом длина разбега составляет 380 м, а длина пробега — 670 м.

мне кажется,что профиль шин у Як-130 отличается от обычных,он более прямоугольный что ли

Носовая стойка борта номер 26,грязезащитный щиток на носовом колесе

и у номера 134,тут же стрелково-пушечная установка УПК-23-250

и вид сзади снизу

воздухозаборник 26,они закрываются при движении на земле ,правда не понимаю как?

борт 26 без вооружения похоже,всего же восемь узлов подвески под крылом и один под фюзеляжем

предкрылки

а это уже вооруженный до зубов 134

он же сзади,как разжиревший голубь мира:-)))

слева Р-73,далее ?

на вооружении надпись на английском языке: на экспорт двигаем?

носовая часть 26

134

датчики угла атаки заботливо прикрыты красными крышечками

Кабина самолета Як-130 выполнена с тандемным расположением сидений и единым фонарем

Важным отличием серийных Як-130 является использование на них новых двигателей АИ-222-25 тягой по 2500 кгс, разработанных ГП Ивченко-Прогресс ( новое название ЗМКБ Прогресс им. А. Г. Ивченко.) и ставших значительным шагом вперед по сравнению с РД-35.

хвостовое оперение

Фото 28.

Фото 29.

цельноповоротный стабилизатор

К кабине я не подобрался,все издалека,очень мне эти подставочки понравились

такой вот чехольчик на фонаре

если его нет,то внутри еще один чехольчик:-))) он прячет дополнительно коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла

такой вот брезентовый

чуть крупнее

такой он весь плавный:-)))

фонарь

Кабина оснащена катапультными креслами К-36-3,5 класса «О-О» с катапультированием «через фонарь»
Подробнее: http://www.arms-expo.ru/049056056048124057056055.html

здесь где то антенна gps?

Этот же борт продемонстрирует нам свои пилотажные навыки.

взлет

Фото 44.

Максимальная масса топлива во внутренних баках составляет 1750 кг, нормальная — 850 кг.

У самолета высокая тяговооруженность (0,7-0,8)

Для повышения ремонтопригодности полностью отказались от композитов, все элементы планера сделаны из лёгких алюминиево-магниево-литиевых сплавов.

Удивительно,но тут у меня как то затесался в воздухе совсем другой борт номер 01

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130
TRAINING-COMBAT AIRPLANE YAK-130

30.01.2020

Специалисты Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков им. А.К. Серова приступили к приему новой партии самолетов Як-130 на заводе-изготовителе.
Представителями инженерно-авиационной службы будет выполнен комплекс работ по проверке работоспособности систем и механизмов авиационной техники в различных режимах на земле, а летный состав совершит контрольный облет самолетов, проверив все системы управления в воздухе.
После проведения приемки техники на заводе партия новых учебно-боевых самолетов Як-130 будут перебазированы в одну из учебных авиационных баз Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков.
Самолеты Як-130 уже поступили на вооружение Борисоглебской, Армавирской и Кущевской учебных авиационных баз.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

15.02.2020

Как сообщают споттеры, 13 февраля 2020 года во время промежуточной посадки в Новосибирске в аэропорту Толмачево были засняты два новых учебно-боевых самолета Як-130, совершающих перелет с Иркутского авиационного завода (ИАЗ) ПАО «Корпорация «Иркут» в Европейскую часть страны в состав Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.Самолеты имеют красные бортовые номера «01» и «02» и стали первыми Як-130, полученными ВКС России с октября 2018 года.
Предположительно, самолеты должны поступить в состав учебной авиационной базы КВВАУЛ в Котельниково (Волгоградская область), и станут первыми Як-130 в составе этой авиабазы. База в Котельниково станет четвертой учебной авиационной базой, получившей учебно-боевые самолеты Як-130, после учебных авиабаз того же КВВАУЛ в Борисоглебске, Армавире и Кущевской. О приеме данных новых Як-130 на ИАЗ специалистами КВВАУЛ Министерство обороны России сообщило 29 января 2020 года.
По имеющейся информации, два данных Як-130 являются первыми самолетами этого типа, построенными в рамках дополнительного контракта на поставку нескольких единиц Як-130, заключенного Министерством обороны России с ПАО «Корпорация «Иркут» в 2019 году. Оба самолета были фактически построены на ИАЗ еще в 2019 году и облетаны еще в ноябре, но переданы в состав КВВАУЛ только теперь.
Ранее министерство обороны России с 2009 по 2018 годы по различным контрактам получило 109 самолетов Як-130 — из них 12 первых двух серий были построены на АО «Нижегородский авиационный завод «Сокол», а еще 97 — на Иркутском авиационном заводе.
https://bmpd.livejournal.com

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130

К разработке нового учебно-боевого самолета для ВВС России «ОКБ им.А.С.Яковлева» приступило в начала 1990-х годов. Инновационный облик самолета, сформированный в 1993 г., одобрен Министерством обороны России. Проект рекомендован к полномасштабной разработке на конкурсной основе.
Двухместный учебно-боевой самолет Як-130 обеспечивает основную и повышенную подготовку летчиков современных и перспективных боевых самолетов. Як-130 – первый в мире учебно-боевой самолет, аэродинамическая компоновка и летно-технические характеристики которого аналогичны боевым самолетам 4-го и 5-го поколения в режиме дозвукового полета
Комплекс управляемого и неуправляемого вооружения позволяет эффективно применять Як-130 в ходе обучения и при решении боевых задач.
Высокий ресурс и низкая стоимость эксплуатации Як-130 минимизируют расходы на обучение и поддержание боеспособности пилотов боевой авиации.
Самолет разработан «ОКБ им. А.С.Яковлева» (в составе ОАО «Корпорация «Иркут»). Работы по развитию самолета ведет Инженерный центр им. А.С. Яковлева – ведущее конструкторское подразделение ОАО «Корпорация «Иркут».
Самолет Як-130 предназначен для обучения курсантов лётных училищ. Будущие летчики отрабатывают на нем взлёт-посадку, пилотирование, навигацию, выполнение сложных манёвров, приобретают навыки действий на предельных режимах полёта, при отказах авиационной техники и ошибках лётчика. Также на данных машинах учатся выполнять полёты в сомкнутых боевых порядках, осваивают основы боевого применения при действиях по наземным и воздушным целям, совершения наступательных и оборонительных манёвров, характерных для самолётов 4 и 5 поколений.
Самолет представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением
Развитые наплывы перед крылом обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 35 градусов, что соответствует возможностям перспективных сверхманевренных истребителей
Высокая тяговооруженность (0,81) обеспечивает выдающиеся для учебно-боевого самолета установившиеся перегрузки, скороподъемность и взлетные характеристики.
Самолет Як-130, оснащенный двумя ТРДД с тягой по 2500 кг, представляет собой моноплан классической схемы со среднерасположенным стреловидным крылом и двухместной кабиной типа «тандем».
Аэродинамическая схема и характеристики системы управления и силовой установки позволяют самолету выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым самолетам. Развитые наплывы перед крылом и компоновка воздухозаборников обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 40°.
Большая тяговооруженность обеспечивает самолету высокие установившиеся маневренные перегрузки, взлетные характеристики и скороподъемность.
Конструкция воздухозаборников, шасси и взлетно-посадочные характеристики позволяют эксплуатировать самолет с небольших грунтовых аэродромов.

На Як-130 установлено бортовое радиоэлектронное оборудование самого современного уровня: цифровая комплексная электродистанционная система управления, «стеклянная» кабина, цифровой прицельно-пилотажный навигационный комплекс
Информационно-управляющее поле кабины, сформированное на базе трех многофункциональных ЖК-индикаторов 6” х 8” в каждой кабине и индикатора на лобовом стекле в передней кабине, обеспечивает представление летчикам всей необходимой информации, а также коллиматорный авиационный индикатор и нашлемную систему целеуказания в первой кабине.
Данная машина оборудована цифровой комплексной системой управления КСУ-130, выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полёта и позволяющей в учебных целях репрограммировать характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолёта. На Як-130 готовят пилотов на самолёты 4 и 5 поколений как отечественного, так и иностранного производства.

Самолёт оснащён электродистанционной комплексной системой управления, выполняющей функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета и позволяющей, в учебных целях, репрограммировать характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от типа имитируемого самолёта.
Созданная КРЭТ (входит в «Ростех») комплексная система управления КСУ-130, устанавливаемая на российские учебные самолёты Як-130, позволяет обучать пилотов управлению не только отечественными, но и некоторыми зарубежными истребителями, передаёт РИА Новости сообщение концерна. Комплексная система управления КСУ-130, которая делает пилота своего рода «универсальным солдатом». Благодаря полученным навыкам он может сесть за штурвал не только российского истребителя, но и американского F-16, F-15, F-22 или F-35, французского Rafale или Typhoon.
Установленная на Як-130 бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП-1, в свою очередь, делает самолёт предельно свободным в пространстве, – отмечается в сообщении. – Пилоты смогут выполнять задачи даже при затруднениях с ориентированием, вызванных пропаданием спутниковых сигналов и связи с наземными службами.
При проектировании самолета реализовано требование автономного базирования на минимально подготовленных аэродромах
Защитные створки воздухозаборников, закрывающиеся при движении по земле, предотвращают попадание посторонних предметов в двигатели во время взлета и посадки
Трехопорное шасси с пневматиками низкого давления обеспечивает базирование на аэродромах III класса, в том числе грунтовых
Вспомогательная силовая установка ТА-14-130 с электрогенератором переменного тока обеспечивает автономную эксплуатацию самолета
Бортовая кислорододобывающая установка и бортовая автоматизированная система контроля позволяют отказаться от сложного и дорогостоящего наземного оборудования
Двухдвигательная силовая установка – наилучший выбор для учебного самолета с точки зрения безопасности полетов
Активная система безопасности полета предотвращает ошибки курсантов
Автоматическая система вывода из штопора спасет экипаж и самолет в самой сложной ситуации
Четырёхкратно резервированная цифровая электродистанционная система управления надежно парирует любые отказы, а бортовая автоматизированная система контроля своевременно выявит неисправности
Вспомогательная силовая установка ТА-14-130 с электрогенератором переменного тока может быть использована в полете при возникновении аварийной ситуации, в частности, для запуска двигателей в воздухе
Каждая кабина оборудована катапультными креслами класса «0-0», что обеспечивает безопасное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета
Катапультирование через разрушаемый пирошнуром фонарь позволяет выиграть драгоценные секунды при аварийной ситуации

Бортовая система имитации режимов боевого применения, интегрированная с комплексом управления оружием СУО-130, разработанным курским предприятием КРЭТ «Авиаавтоматика», позволяет при обучении пилотов исключить необходимость использования реальных бомб и ракет, сохраняя при этом реалистичность отображения событий боевого задания. В Курске произведена также аварийно-эксплуатационная система сбора и регистрации полетной информации.
Реализованная в комплексе БРЭО современная система встроенного контроля и сигнализации облегчает эксплуатацию и техобслуживание самолета, отображая все необходимые данные о состоянии двигателя и агрегатов, выводя предупреждения и рекомендации на индикаторы. Установленная на борту Як-130 система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-130, которую разработало и изготовило Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, также входящее в КРЭТ, отвечает за сбор и отображение информации о состоянии всех систем БРЭО, датчиков и исполнительных устройств самолета.
БОРТОВАЯ СИСТЕМА ИМИТАЦИИ РЕЖИМОВ БОЕВОГО ПРИМЕНЕНИЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТ:
• имитацию воздушного боя с поиском, обнаружением, опознаванием, захватом и сопровождением воздушных целей, пуском ракет «воздух-воздух» с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения, пуском ракет и постановкой помех противником, с применением средств бортового комплекса обороны;
• взаимодействие с другими самолётами в группе и наземными и воздушными пунктами управления;
• имитацию атак наземных целей с пуском ракет «воздух-поверхность» с радиолокационными, телевизионными, тепловыми и лазерными головками самонаведения, неуправляемых ракет, сбросом бомб, стрельбой из пушек, пуском зенитных ракет и постановкой помех противником, применением средств бортового комплекса обороны.
Простота конструкции, высокая надежность планера, силовой установки и самолетных систем, большой ресурс, автономность базирования самолета, а также высокая эксплуатационная технологичность в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла и высокими летно-техническими характеристиками дают возможность проводить высококачественную подготовку летного состава в короткие сроки и эффективно решать боевые задачи.

БОЕВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ
• Широкая номенклатура авиационных средств поражения, в том числе, высокоточных, позволяет самолету Як-130 уничтожать наземные, морские и воздушные цели в простых и сложных метеоусловиях
• Суммарная масса боевой нагрузки, размещаемой на девяти наружных узлах подвески – 3000 кг
• В состав вооружения входят:
• — ракеты «воздух-воздух» Р-73Э с ИК головками самонаведения;
• — высокоточные авиационные бомбы KAБ-500Кр с ТВ системой наведения;
• — авиационные бомбы калибра 50, 100, 250, 500 кг;
• — неуправляемые авиационные ракеты С-8, С-13, С-25;
• — подвесной контейнер СНПУ-130 с пушкой ГШ-23Л.
• Открытая архитектура бортового радиоэлектронного оборудования позволяет расширять номенклатуру вооружения за счет перспективных авиационных средств поражения российской и зарубежной разработки
• Защиту самолета от управляемых ракет обеспечивают 2 контейнера РЭП с устройством выброса пассивных помех
• В целях увеличения радиуса действия на наружных узлах подвески могут размещаться два подвесных топливных бака ПТБ-450
• При решении задач поражения наземных целей радиус боевого применения достигает 680 км
• В соответствии с техническими требованиями заказчика на базе Як-130 может быть разработана модификация легкого ударного самолета

В условиях недостатка государственного финансирования для развития проекта было решено объединить усилия «ОКБ им.А.С.Яковлева» и компании Aermacchi (Италия). Сотрудничество по программе продолжалось с 1993 по 1999 год.
Первый полет на самолете-демонстраторе Як-130Д выполнил 25 апреля 1996 г. с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова летчик-испытатель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Андрей Синицын.
16 апреля 2002 г. самолет Як-130 был признан победителем конкурса Министерства обороны РФ. 30 апреля 2004 г. старший летчик-испытатель «ОКБ им. А.С.Яковлева» Герой России Роман Таскаев поднял в небо первый самолет Як-130 в серийной конфигурации, изготовленный на Нижегородском авиационном заводе «Сокол». В 2006 году к постройке самолетов подключился Иркутский авиационный завод, освоивший выпуск Як-130 на базе цифровых технологий и позже ставший эксклюзивным поставщиком новых машин.
Серийное производство Як-130 для нужд ВВС России развернуто на нижегородском заводе «Сокол» в конце 2008 года. В 2009 г. успешно завершены государственные испытания Як-130. До 2020 г. для нужд Военно-воздушных сил России планируется закупить более 60 самолетов Як-130.
В декабре 2011 г. подписан контракт между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» на поставку большой партии самолетов Як-130. С октября 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» поставляет самолеты Як-130 ВВС России. Серийное производство сосредоточено на Иркутском авиационном заводе-филиале ПАО «Корпорация «Иркут».
В октябре 2012 года первая партия самолетов Як-130 прибыла в Борисоглебский учебный авиационный центр. В ноябре 2012 года в краснодарском филиале учебно-научного центра Военно-воздушной Академии им Н.Е.Жуковсткого и Ю.А.Гагарина под Борисоглебском начались полеты на новых учебно-боевых самолетах Як-130, произведенных ОАО «Корпорация Иркут». На Борисоглебскую учебную авиабазу ВУНЦ ВВС в декабре 2012 года поступил новый тренажер самолета Як-130.
В Центральном музее ВВС в декабре 2012 года появится новый экспонат, это опытный самолет-демонстратор Як-130Д, его на безвозмездной основе передает музею ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», самолет построен в 1994 году, первый полет на нем был совершен 25 апреля 1996 года.

Иркутский авиационный завод (ИАЗ, филиал корпорации «Иркут») в мае 2013 года поставил в учебный авиационный центр ВВС России в Борисоглебске (Воронежская обл.) очередные три учебно-боевых самолета Як-130. Это первая партия иркутских Як-130 для ВВС в 2013 г. В июне 2013 года летчики Борисоглебской учебной авиационной базы Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» совершили перегон 3 учебно-боевых самолетов Як-130 с заводского аэродрома ОАО «Корпорация «Иркут» к месту постоянного базирования в Борисоглебск. Самолеты проследовали по маршруту Иркутск — Борисоглебск, осуществив две промежуточные посадки на аэродромах Новосибирска и Челябинска для дозаправки и отдыха экипажа.
В ЛИИ им. М.М.Громова в июне 2013 года для участия в международном авиационно-космическом салоне МАКС-2013 прилетел учебно-боевой самолет Як-130 в новой окраске. Перелет с аэродрома Иркутского авиационного завода — филиала ОАО Корпорация «Иркут» с двумя промежуточными посадками совершили летчики-испытатели ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева», Герои России Роман Таскаев и Олег Кононенко.
В феврале 2014 года на Борисоглебскую учебную авиационную базу Военного учебного научного центра Военно-воздушных сил (ВУНЦ ВВС) «Военно-воздушная академия им. профессора Н.Е.Жуковского и Ю.А.Гагарина» прибыли 2 новых учебно-боевых самолетов Як-130. Всего к этому времени в Борисоглебской учебной авиационной базе Вунц ВВС имел 44 самолета Як-130. До конца 2014 года предполагалось поставлено еще более 20 таких машин.

В апреле 2014 года произошла катастрофа Як-130 в 20 километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта под Ахтубинском. Отказ техники стал причиной крушения в Астраханской области учебно-тренировочного самолета Як-130. Летчики по команде руководителя полета катапультировались. Но один из них погиб. Оба летчика — из Борисоглебского центра ВВС. Самолет выполнял тренировочный полет. На земле жертв и разрушений нет. Для расследования этого летного происшествия создана комиссия. Члены комиссии в ближайшее время начнут свою работу.
Причиной катастрофы учебно-боевого самолета Як-130 в середине апреля в районе Ахтубинска в Астраханской области стал отказ в системе управления, сообщил замгенерального директора Опытно-конструкторского бюро (ОКБ) им. Яковлева по летным испытаниям Роман Таскаев. По его словам, пилоты вечером 15 апреля под Ахтубинском выполнили на строевом самолете Як-130 летное задание и спокойно возвращались на аэродром при благоприятных погодных условиях. «Произошла выдача информации об отказе системы. Сначала самолет управлялся, но спустя какое-то время управление было потеряно», — добавил замгенерального директора ОКБ Яковлева.
В ноябре 2014 года ВВС России получили 3 самолета ЯК-130 с модернизированным конструкторами КРЭТ бортовым радиоэлектронным оборудование (БРЭО). Машины были оснащены единым цифровым комплексом авионики и современными системами навигационного, пилотажного и боевого бортового БРЭО. В частности для самолетов Як-130 Концерн разработал комплексную систему управления с четырёхкратным резервированием КСУ-130. Интегрированная цифровая система управления во взаимодействии с экипажем и бортовым оборудованием обеспечивает ручное и автоматическое пилотирование самолета.
Кроме того, «интеллект» учебно-боевой машины был усилен и другим высокотехнологичным оборудованием КРЭТ – лазерной бесплатформенной инерциальной навигационной системой БИНС-СП-1. Она предназначена для ориентации в пространстве, определения местоположения летательного аппарата, комплексной обработки и выдачи навигационной, пилотажной информации.

В Концерне «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех в декабре 2014 года состоялось расширенное заседание по вопросам обеспечения эксплуатационной надежности и летной годности современного учебно-боевого самолета ЯК-130. В рамках мероприятия принято решение о дальнейшей работе КРЭТ по модернизации высокоинтеллектуальной авионики для «умного» самолета, на котором будут проходить обучение летчики будущего. В заседании приняли участие представители Минобороны России и Корпорации «Иркут», руководители КРЭТ и ряда его предприятий, поставляющих уникальное оборудование для ЯК-130. Открыл заседание заместитель Министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.
В январе 2015 года военные инженеры Армавирской учебной авиабазы завершили приём 5-ти новых учебно-боевых самолётов Як-130 и к концу недели прибудут к месту базирования. Инженерно-технический состав выполнил комплексный осмотр качества сборки техники, проверил работу современного оборудования, узлов и механизмов, а также двигатель в различных режимах. Лётный состав выполнил не менее десяти контрольных полётов для оценки работы всех систем управления авиационной техникой в воздухе.
Летчики Военно-воздушной академии совершили самый продолжительный перелет на учебно-боевых самолетах Як-130, преодолев более 5,5 тыс. км. Пять новейших самолетов, принятых на заводе-изготовителе в Иркутске, были доставлены к месту постоянного базирования на Армавирской учебной авиационной базе. Экипажи совершили три промежуточные посадки в Новосибирске, Челябинске и Борисоглебске для дозаправки техники.

К апрелю 2015 года Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» освоил полный цикл производства и начал поставки авиастроителям авиадвигателей АИ-222-25 для учебно-боевых самолетов Як-130. Ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50. Самым сложным для «Салюта» было освоение производства «горячей» части двигателя (газогенератора), которая поставлялась из Запорожья (Украина). Сейчас «Салют» полностью освоил производство «горячей» части двигателя АИ-222-25.

7 и 9 мая в рамках празднования 70-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне самолеты Су-30СМ и Як-130 производства ОАО «Корпорация «Иркут» впервые приняли участие в четырех воздушных парадах.
В Москве в парадном строю над Красной площадью прошли 4 многоцелевых истребителя Су-30СМ и 6 учебно-боевых самолетов Як-130 Военно-воздушных сил России. Участие в Параде Победы стало дебютом пилотажной группы «Крылья Тавриды», которая летает на самолетах Як-130.
Два истребителя Су-30СМ морской авиации Военно-морского флота России приняли участие в воздушном параде над городом Севастополь.
В состав парадного расчета ВВС Республики Казахстан вошли 4 истребителя Су-30СМ, которые ОАО «Корпорация «Иркут» поставила Министерству обороны РК в апреле 2015 г.
В парадном строю над Минском 9 мая 2015 года прошла шестерка самолетов Як-130, которыми управляли пилоты Армавирской учебной базы ВВС России.
ПАРАД ПОБЕДЫ 2015 ГОДА

7 октября 2015 года начался перегон из Иркутска в состав 200-й учебной авиационной базы недавно восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова в Армавире (Краснодарский край) первых четырех учебно-боевых самолетов Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ОАО «Корпорация «Иркут» по программе 2015 года и принятых ВКС России накануне. Это первые самолеты Як-130, построенные ИАЗ для ВКС России по программе 2015 года, и, предположительно, первые построенные по дополнительному контракту Министерства обороны России с Корпорацией «Иркут» на постройку для ВВС (ВКС) десяти самолетов Як-130, переведенных из опциона к контракту 2011 года на 55 машин, завершенному «Иркутом» в конце 2014 года.
Помимо этого контракта, «Иркут» также располагает подписанным с Министерством обороны России в начале 2014 года контрактом на поставку еще 12 учебно-боевых самолетов Як-130, которые предназначены для создаваемой ВКС России новой пилотажной группы «Крылья Тавриды», а также контрактом 2013 года на поставку десяти самолетов Як-130 для Морской авиации ВМФ России.

Согласно проекту годового отчета ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» за 2015 год, в 2015 году Корпорация «Иркут» завершила производство и поставку учебно-боевых самолётов Як-130 по действующим контрактам для Министерства обороны Российской Федерации.
За отчетный год Корпорация поставила Военно-космическим силам России более 10 учебно- боевых самолётов Як-130. Всего за период 2012-2015 гг. Министерству обороны России было передано около 70 самолетов Як-130.
В 2015 году Корпорация продолжила поставку учебно-боевых самолетов Як-130 на экспорт: самолеты поступили на вооружение ВВС Республики Беларусь и Республики Бангладеш.
В отчете отмечается, что в апреле 2015 года Министерству обороны Республики Беларусь были переданы 4 самолета Як-130. Летный и инженерно-технический состав ВВС Белоруссии прошли обучение по выполнению полетов и технической эксплуатации самолетов Як-130. В августе 2015 года между Корпорацией и Министерством обороны Республики Беларусь был подписан второй контракт на поставку ещё 4-х самолетов Як-130. Поставка самолетов запланирована на 2016 год.
В 2015 году было передано в Республику Бангладеш 14 самолетов Як-130. Летный и технический персонал заказчика прошел подготовку к эксплуатации и техническому обслуживанию самолетов Як-130. Производство самолетов Як-130 в рамках выполнения Государственного контракта на поставку 16-ти самолетов в Республику Бангладеш было начато в 2014 году, ещё 2 самолета будет поставлено Министерству обороны Республики Бангладеш в 2016 году, — говорится в отчете.

ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК) впервые представило на статической стоянке авиасалона МАКС-2015 учебно-боевой самолет Як-130 с лазерным дальномером, предназначенным для визуального распознавания экипажем наземных и надводных целей, и измерения наклонной дальности до них. Як-130 (бортовой номер 01) доработан ОАО «ОКБ им. А. С. Яковлева», входящим в состав корпорации «Иркут», с учетом пожеланий инозаказчиков в целях повышения боевой эффективности самолета, используемого не только в учебных целях, но и в качестве легкого ударного самолета.
Наличие лазерного дальномера позволяет обеспечить боевое применение Як-130 в сильно пересеченной местности (горы, ущелья), повысить точность определения координат оперативной цели и применения существующей номенклатуры авиационных средств поражения.
Минобороны РФ заинтересовано в усовершенствовании и дальнейшей модернизации учебно-боевых самолетов Як-130, в частности, в установке на них лазерных дальномеров, сообщил главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

12-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2015

Воздушно-космические силы (ВКС) России по состоянию на начало 2016 года получили уже более 60 учебно-боевых самолетов Як-130, сообщил официальный представитель корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) на ависалоне Singapore Airshow 2016.
«Поставки учебно-боевых самолетов Як-130 Минобороны России начаты в 2010 году, экспортные — в 2011 году. По состоянию на начало 2016 года ВКС РФ передано свыше 60 самолетов Як-130», — сказал представитель «Иркута».
«В 2015 году первые партии самолетов Як-130 переданы ВВС Белоруссии и Бангладеш», — напомнил представитель корпорации. По его словам, Бангладеш осенью прошлого года получил основную часть заказанных машин, оставшиеся будут переданы по графику до конца этого года.

Боевые возможности самолетов Як-130 продолжают наращиваться за счет применения в их составе лазерных дальномеров и бортового комплекса обороны, сообщил глава департамента регионального маркетинга корпорации «Иркут» Виктор Личаев на авиакосмическом салоне FIDAE-2016, проходящем в столице Чили Сантьяго.
«Многие потенциальные заказчики Як-130, в том числе, и в странах Латинской Америки, интересуются перспективой наращивания его боевых возможностей. «Иркут» в настоящее время в инициативном порядке проводит работы в этом направлении», — отметил представитель корпорации.
По его словам, еще на авиасалоне МАКС-2015 был впервые продемонстрирован опытный образец Як-130, оснащенный лазерным дальномером.
«Он позволяет обеспечить боевое применение в горных условиях, повысить точность определения координат цели и применения оружия. Так вот, эти новые возможности могут быть востребованы целым рядом стран Латинской Америки», — отметил представитель «Иркута».
Кроме того, в составе Як-130 в качестве опции устанавливается бортовой комплекс обороны «Талисман-НТ», призванный существенно повысить выживаемость самолета при выполнении ударных миссий.
Контейнер разработан конструкторами из Белоруссии и уже сейчас предлагается на экспорт в составе самолетов Як-130″, — уточнил собеседник агентства.
Представитель корпорации напомнил, что современная авионика Як-130, имеет открытую архитектуру.
«Это позволяет интегрировать на борт системы, предложенные самим заказчиком», — заключил он.

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») полностью заменила украинские комплектующие для двигателя учебно-боевого самолета Як-130 отечественными, об этом сообщил заместитель гендиректора ОДК Виталий Клочков в августе 2016 года. «Теперь этот двигатель (АИ-222-25) полностью изготавливается НПЦ газотурбостроения «Салют» из российских комплектующих, производимых головным предприятием [в Москве] и омским филиалом», — сказал менеджер.

Опытный образец перспективного двигателя СМ-100 для легких учебных и боевых самолетов будет изготовлен в 2018 году, сообщил в августе 2016 года технический директор НПЦ газотурбостроения «Салют» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОДК) Сергей Ляшенко.
«В течение 2016 года производится изготовление первого узла — компрессора низкого давления, который поступит на испытания в 2017 году, а в течение 2017 года будут изготовлены остальные узлы и газогенератор двигателя», — сказал Ляшенко.
«На сегодня по двигателю разработаны эскизный и технический проекты, выпускается рабочая конструкторская документация, которая по узлам сразу направляется в производство. Предъявление технического проекта комиссии намечено на октябрь этого года. Для сокращения сроков нам приходиться совмещать этапы опытно-конструкторских работ», — уточнил технический директор «Салюта».
Перспективный двигатель, по словам Ляшенко, будет иметь взлетную тягу более трех тонн. У схожего АИ-222-25, который используется в учебно-боевых самолетах Як-130, этот параметр составляет 2,5 тонны.
«Двигатели на базе СМ-100 в перспективе будут применяться не только на самолетах Як-130 и его модификациях, но и станет базовым двигателем для бизнес- и административных самолетов, а также беспилотных летательных аппаратов различного назначения», — заключил Ляшенко.

Уфимское научно-производственное предприятие «Молния», входящее в состав холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех в январе-сентябре 2016 года изготовило более 600 изделий для современного учебно-боевого самолета Як-130. А всего за 9 месяцев 2016 года предприятие произвело не менее трёх с половиной тысяч изделий для различных ВС.
На учебно-боевой комплекс Як-130 предприятие поставляет 7 типов изделий: электронные блоки управления основными и вспомогательными двигателями, агрегаты зажигания, свечи зажигания и контактные устройства.
«Разработанная нами электронная аппаратура управления и защиты авиационных газотурбинных двигателей установлена на большинстве эксплуатируемых отечественных самолетов и вертолетов, — рассказывает генеральный директор-главный конструктор «Молнии» Евгений Распопов. — За полвека предприятием было создано несколько поколений различных типов этой аппаратуры, и, как правило, они были совершенны для своего времени и по результатам многолетней эксплуатации имеют высокую надежность. Опыт работы, накопленный за многие годы, помогает предприятию успешно решать одну из наиболее сложных задач современного двигателестроения – задачу создания электронной аппаратуры управления с полной ответственностью (FADEC)».
Он отмечает, что на Як-130 также установлены наиболее современные типы агрегатов зажигания. Их масса уменьшена более чем на 30% по сравнению с предыдущими, в четыре раза повышена стабильность параметров, более чем двукратно увеличена вибропрочность, уменьшена стоимость жизненного цикла за счет повышения межремонтного интервала изделий.

Звено новых учебно-боевых самолетов Як-130 в октябре 2016 года поступило в Армавирскую учебную авиационную базу. 22 октября 2016 года ВКС России получили первые четыре самолета Як-130, изготовленные по контракту от апреля 2016 года — самолеты с красными бортовыми номерами «40» (серийный номер 1308), «41» (серийный номер 1309), «42» (серийный номер 1310) и «43» (серийный номер 1311). Во время перелета с завода-изготовителя на аэродром постоянного базирования экипажи преодолели более 6 тыс. км, выполнив несколько промежуточных посадок для дозаправки топливом.
Предварительно авиационная техника прошла комплексный прием на заводе-изготовителе. Специалисты инженерно-авиационной службы проверили качество сборки, а также работу систем и механизмов самолетов на земле. Летчики оценили технику во время контрольных полетов.
В ноябре 2016 года звено новых учебно-боевых самолетов Як-130 поставлено на учебную авиационную базу Воздушно-космических сил (ВКС) в Краснодарском крае. 26 ноября 2016 года из Иркутска вылетели три учебно-боевых самолета Як-130 с красными бортовыми номерами «44» (серийный номер 1312), «45» (серийный номер 1313) и «46» (серийный номер 1314). Переброску техники выполняли экипажи Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ). В связи с дальним перелетом на каждый из самолетов были подвешены дополнительные топливные баки. В общей сложности экипажи преодолели более 6 тысяч километров, выполнив при этом несколько промежуточных посадок.
Инженерно-технический и летный состав КВВАУЛ провел комплексный прием авиатехники на заводе-изготовителе в Иркутской области, проверив работу всех её систем управления, узлов и агрегатов на земле и в воздухе.

20 декабря 2016 года из Иркутска в Армавир вылетели еще три учебно-боевых самолета Як-130, построенных Иркутским авиационным заводом (ИАЗ) ПАО «Корпорация «Иркут» и переданных ВКС России — самолеты с красными бортовыми номерами «47» (серийный номер 1315), «48» (серийный номер 1316) и «49» (серийный номер 1317). Самолеты совершают перелет с промежуточными посадками в Новосибирске (Толмачево), Челябинске (Шагол) и Борисоглебске, и должны поступить в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.
Это последние три самолета Як-130 (восьмой, девятый и десятый), построенные по программе 2016 года в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России и ПАО «Корпорация «Иркут» в апреле 2016 года.
В 2016 году учебно-боевые самолеты Як-130 стали первыми десятью машинами, построенными Иркутским авиационным заводом ПАО «Корпорация «Иркут» в рамках последнего контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России в апреле 2016 года. Десять самолетов Як-130 с красными бортовыми номерами с «40» по «49» (серийные номера с 1308 по 1317) были переданы ВКС в октябре-декабре 2016 года и поступили в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.
С передачей ВКС России десяти самолетов Як-130 в 2016 году, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России достигло 89 единиц — из них 12 первых двух серий были построены на ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол», а еще 77 — на Иркутском авиационном заводе. В настоящее время в составе 209-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Борисоглебске находятся 42 самолета Як-130 (в том числе восемь фактически неэксплуатируемых машин нижегородской постройки), а в составе 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире — 40 единиц.

В мае 2017 года на АО «НПЦ газотурбостроения «Салют» проведен научно-технический совет (НТС) по обсуждению результатов разработки технического проекта двигателя для учебно-боевого самолета Як-130. В заседании НТС приняли участие специалисты ведущих научных организаций промышленности и Минобороны России в области двигателестроения: ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», АО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ФГУБ «ЦНИИ ВВС» МО РФ, 929 ГЛИЦ МО РФ и предприятия- соисполнители проекта — АО «УНПП «Молния», АО «ОМКБ», АО «ЭПО «Сигнал».
В ходе рассмотрения представленных материалов участники констатировали, что технические и технологические решения подтверждают выполнение требований технического задания на проведение опытно-конструкторских работ и позволяют обеспечить ряд разработок перспективных летательных аппаратов.
Разработка двигателя производится исключительно с использованием отечественных материалов и комплектующих, включая электрорадиоизделия, что позволяет поднять отечественное авиастроение на новый уровень.
Технический проект рекомендован НТС для рассылки в научно-исследовательские организации промышленности и Минобороны России с целью выдачи заключений.

18 мая 2017 года из Иркутска в европейскую часть России вылетели три новых учебно-боевых самолета Як-130 постройки Иркутского авиационного завода (ИАЗ) ПАО «Корпорация «Иркут». Машины имеют достаточно необычную нумерацию — красные бортовые номера «01», «50» и «100» (предположительные серийные номера 1318, 1319 и 1320). Это первые серийные Як-130, построенные ИАЗ для ВКС России по программе 2017 года.
Данные самолеты построены ИАЗ в рамках контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России в апреле 2016 года. Первые десять самолетов Як-130 по данному контракту (машины с красными бортовыми номерами с «40» по «49» — серийные номера с 1308 по 1317) были переданы ВКС в октябре-декабре 2016 года и поступили в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.
Партия из трех новых учебно-боевых самолетов Як-130 в июне 2017 года поступила в состав Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков с завода-изготовителя согласно Гособоронзаказу-2017.

Один из курсантов во время тренировочного полёта на учебной авиационной базе ВВС Минобороны в Борисоглебске аварийно посадил самолёт, сообщили 21 июня 2017 г. Перед посадкой на Як-130 не вышла передняя стойка шасси. Курсант вместе с инструктором попытались совершить ряд манёвров, которые могли бы помочь выпустить стойку.
Учебно-боевой самолет Як-130 в сентябре 2017 года потерпел аварию вблизи аэродрома в Борисоглебске, сообщило Минобороны.
ЧП произошло во время учебно-тренировочного полета. Экипажу удалось увести самолет от близлежащих построек и благополучно катапультироваться.
«Оба пилота после приземления сразу вышли на связь, их жизни и здоровью ничего не угрожает», — сообщили в ведомстве.
Поисково-спасательная группа обнаружила пилотов в районе крушение и эвакуировала их на аэродром базирования.
В Минобороны добавили, что для расследования причины падения самолета на место происшествия направится комиссия по безопасности полетов Вооруженных сил, которая сейчас готовится вылететь с аэродрома Чкаловский.

Специалисты Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова в начале октября 2017 года приступили к приему новой партии учебно-боевых самолетов Як-130 на заводе-изготовителе.

Международная авиационная федерация (Fédération Aéronautique Internationale, FAI) зарегистрировала рекорды, установленные летчиками-испытателями ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» (в составе ПАО «Корпорация «Иркут») на учебно-боевом самолете Як-130.
Серия рекордных полетов проведена на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в период с 17 по 26 октября 2016 г. В состав экипажей входили летчики-испытатели Герой России Олег Кононенко, Герой России Олег Мутовин, Андрей Воропаев, Василий Севастьянов.
Установлены российские и мировые рекорды по скороподъемности на различные высоты с полезной нагрузкой и без нее в классе серийных турбореактивных самолетов наземного базирования с взлетной массой от 6000 до 9000 кг (подкласс C-1f по классификации Международной авиационной федерации).
Заместитель Генерального директора ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» по летным испытаниям Герой России Роман Таскаев отмечает: «Рекордные полеты продемонстрировали выдающиеся возможности самолета Як-130 и мастерство наших летчиков-испытателей».

НОВЫЕ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ, УСТАНОВЛЕННЫЕ
ЛЕТЧИКАМИ-ИСПЫТАТЕЛЯМИ ОКБ ИМ. А.С. ЯКОВЛЕВА НА САМОЛЕТЕ ЯК-130.

Наименование рекорда

Показатель

Экипаж

Скороподъемность до высоты  6000 м

1 мин. 42 сек.

Олег Кононенко,

Василий Севастьянов

Скороподъемность до высоты 9000 м

2 мин. 44 сек.

Олег Кононенко,

Олег Мутовин

Скороподъемность до высоты 3000 м с полезной нагрузкой 1000 кг

1 мин. 16 сек.

Андрей Воропаев,

Олег Кононенко

Скороподъемность до высоты 6000 м с полезной нагрузкой 1000 кг

2 мин. 07 сек.

Андрей Воропаев,

Олег Мутовин

Скороподъемность до высоты 9000 м с полезной нагрузкой 1000 кг

3 мин. 30 сек.

Андрей Воропаев,

Василий Севастьянов

Скороподъемность до высоты 2000 м с полезной нагрузкой 2000 кг

1 мин. 17 сек.

Василий Севастьянов,

Олег Мутовин

Скороподъемность до высоты 3000 м с полезной нагрузкой 2000 кг

1 мин. 26 сек.

Василий Севастьянов,

Олег Мутовин

Скороподъемность до высоты 6000 м с полезной нагрузкой 2000 кг

2 мин. 39 сек.

Василий Севастьянов,

Андрей Воропаев

Скороподъемность до высоты 9000 м с полезной нагрузкой 2000 кг

4 мин. 43 сек.

Василий Севастьянов,

Олег Кононенко

Модернизированная версия учебно-боевого самолета получит обозначение Як-130М. Совершенствование самолета ведет Инженерный центр им. А.С.Яковлева – основное конструкторское подразделение ОАО «Корпорация «Иркут».
Корпорация «Иркут» в 2012 году начала разработку нового легкого штурмового самолета на базе учебно-тренировочного Як-130, окончание первого этапа работ было намечено на 2013-2014 год.
Финансирование разработки велось из собственных средств «Иркута». Благодаря новому самолету российская корпорация намерена укрепить свои позиции на мировом рынке, где наблюдается высокий спрос на штурмовики.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Взлетная масса с полным запасом топлива (без подвесок), кг 7250
Максимальная взлетная масса, кг 10290
Запас топлива:
• во внутренних баках, кг 1700
• в подвесных топливных баках, кг 2 х 450
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 3000
Длина, м 11,493
Высота, м 4,76
Размах крыла, м ,84
Площадь крыла, м2 23,52
База шасси, м 3,945
Колея шасси, м 2,53
Силовая установка 2 ТРДД АИ-222-25
Максимальная тяга, кгс 2 x 2500
Максимальная истинная скорость (без подвесок), км/ч 1060
Максимальное число Маха, М 0,93
Взлетная (с полным запасом топлива) скорость, км/ч 200
Посадочная скорость, км/ч 195
Практический потолок, м 12500
Максимальная вертикальная скорость, м/с 65
Максимальный угол атаки, град. 35
Практическая дальность полета (без ПТБ), км 1600
Максимальная дальность (с 2 ПТБ, Н=12000 м), км 2100
Максимальная продолжительность полета (с 2 ПТБ), час 3,0
Перегрузка:
— установившаяся на высоте 4572 м (15 000 футов) 5,2 g
— эксплуатационная перегрузка +8 g; -3 g
Длина полосы на аэродромах базирования 1 000 м
Длина разбега, м 550
Длина пробега, м 750
Ресурс 10 000 л. ч./30 лет

А.В.Карпенко, ВТС «БАСТИОН», 07.01.2016 + доп. 18.03.2018 +

Источники: www.irkut.com, ОАО «Концерн «Радиоэлектронные технологии», Ростех, Холдинг «Технодинамика», ВТС «БАСТИОН», ТАСС, МО РФ, Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации, Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации, ЦАМТО, РИА Новости, bmpd.livejournal.com, Интерфакс-АВН, БТА «БЕЛТА», Интерфакс, газета «Известия», Лента.ру, alexeyvvo.livejournal.com, safaniuk.livejournal.com, НПЦ газотурбостроения «Салют», defence-blog.com и др.

УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130. НОВОСТИ 2018 — 2019
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130. НОВОСТИ 2017
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130. НОВОСТИ 2016
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130. НОВОСТИ 2015
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130. НОВОСТИ 2014
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130, НОВОСТИ 2013
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130, НОВОСТИ 2012
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
ПУСКИ РАКЕТ Р-73 С БЕЛОРУССКИХ ЯК-130
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130 НА ПАРАДЕ ПОБЕДЫ 2015 ГОДА
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130, МАКС-2005, ФОТОРЕПОРТАЖ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130, МАКС-2007, ФОТОРЕПОРТАЖ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130, МАКС-2009, ФОТОРЕПОРТАЖ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130, МАКС-2011, ФОТОРЕПОРТАЖ
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130 НА ФОРУМЕ «ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ-2012»
УЧЕБНО-БОЕВОЙ САМОЛЕТ ЯК-130, МАКС-2013, ФОТОРЕПОРТАЖ
УДАРНЫЙ БОЕВОЙ САМОЛЕТ НА БАЗЕ ЯК-130
НАШЛЕМНАЯ СИСТЕМА ЦЕЛЕУКАЗАНИЯ НСЦ-Т
ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АИ-222-25
НПЦ ГАЗОТУРБОСТРОЕНИЯ «САЛЮТ»
ОПЫТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО ИМ. А.С. ЯКОВЛЕВА
УЧЕБНО-БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, УЧЕБНЫЕ САМОЛЕТЫ ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ
УЧЕБНО-БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Российский учебно-боевой самолёт Як-130 от Звезды в масштабе 1 72

Обзор сборной модели Як-130 артикул 7307 от Звезды в масштабе 1:72.

Содержание

  1. Общая информация
  2. Внешний вид и содержимое коробки
  3. Видеообзор: Як-130 от Звезды
  4. Литники модели
  5. Прозрачные литники
  6. Декали
  7. Инструкция(Читать онлайн или скачать в PDF)
  8. Дополнения к модели
  9. Полезные ссылки для сборки модели
  10. Вывод
  11. Стоимость модели

Общая информация

Российский учебно-боевой самолёт Як-130

Фирма производитель: Звезда

Масштаб: 1/72

Артикул: 7307

Количество деталей: 176 шт

Размер модели (мм): 16.0 см

Ссылка на сайт производителя: http://www.zvezda.org.ru

Видеообзор: Як-130 от Звезды

Внешний вид и содержимое коробки

Модель самолёта получил от магазина Arma-models.ru по акции «Предзаказ на Як-130 от Звезды!»

Курьерская служба СДЭК доставила посылку как всегда быстро.

Коробка небольшая в фирменной расцветке с ярким изображением. Цвета даже более насыщенные чем обычно.

Как обычно сбоку таблица необходимых красок от Звезды и Humbrol и информация о количестве деталей и размерах модели.

Открываем коробку.

И выкладываем содержимое коробки на коврик для резки формата А3.

Литники модели

Литников тут несколько: A,B,C(прозрачный),Dx2,L,Mx2,N

Литник А

Литник «А» — Большая рамка литника с частью фюзеляжа истребителя и хвостовым оперением.

С обратной стороны

Крупнее:

Литник B

Литник «B» — Тоже большая рамка литника.

С обратной стороны

Крупнее: Турбины, Кокпит, Приборы.

Литник D

Литник «D» — два небольших литников с вооружением.

Сидение и пилот по-крупнее:

Литник L

Литник «L» — литник с вооружением.

С обратной стороны

Литник M

Литник «M» — два маленьких литника

Крупнее:

Прозрачные литники

Литник D

Декали

Декаль формата А5. Очень много технических надписей, также как и МиГ-29СМТ.

Качество декали хорошее. Мелкие надписи читаются.

Инструкция

Инструкция как обычно у Звезды чёрно-белая. Несколько листов формата А3 скреплены в виде книжечки.

Дополнения к модели

Водило и заглушки из смолы от Arma-Models

Фототравление от Микродизайн

Фототравление от Eduard

Маски от KAV-Models

Маски от KV-Models

Набор красок от Pacfic

Набор красок от Акан

Резиновые колёса от Экипаж

Полезные ссылки для сборки модели

Видео: Як-130 | Самый-самый | Т24

Обзор коробки от Дмитрия Игнатычева: Учебно-боевой самолет Як-130

Вывод

Интересная модель самолёта Як-130 от фирмы Звезды. Небольшая аккуратная модель с хорошей детализацией, техническими декалями и небольшой ценой отличное дополнение в коллекцию любого моделиста.

К покупке рекомендую!

Купить Як-130 в масштабе 1/72 от Звезды в онлайн магазинах

Другие готовые модели:

Российский учебно-боевой самолёт-штурмовик Як-130

Такой самолёт ждали более 20 лет, в стране не было современной учебно-боевой машины с возможностью тренировки курсантов и переучивания действующих лётчиков. Як-130 не только получился прекрасным учебным самолётом с программой имитации машины, на которую должен был переучиваться пилот, но и сам используется в случае боевых действий как лёгкий штурмовик.

История создания

В 70-е годы прошлого столетия основным учебным самолётом для стран социалистического лагеря была машина чехословацкого производства L-39 с двигателями из Советского Союза. Не одно поколение будущих пилотов прошло обучение на этом весьма надёжном и простом в пилотировании самолёте. Но с появлением таких самолётов, как МиГ-29 и Су-27, стало понятно, что L-39 устарел и совершенно не пригоден для подготовки лётчиков современных авиационных комплексов.

Маршал авиации Ефимов в 1990 году поставил задачу перед ОКБ им.Микояна — создать учебно-тренировочный самолёт пригодный для подготовки курсантов и переучивания пилотов на машины четвёртого и пятого поколения. Позднее в 1991 году на конкурсной основе такую задачу поставили перед всеми ведущими КБ страны, выиграли конкурс ОКБ им. Микояна и КБ А.С. Яковлева.

Як-130 в небе

В связи с распадом Советского Союза и недостатком финансирования конструкторских бюро и Министерства Обороны в 90-е годы, ОКБ А.С. Яковлева разрабатывала машину совместно с итальянской фирмой Aermacchi и в процессе определения проекта итальянцы настояли на создании не учебного, а учебно-боевого самолёта, способного нести 3 тонны вооружения.

К 1996 году были построены три самолёта демонстратора технологий Як-130Д и уже 26 апреля демонстрационная машина впервые поднялась в воздух. В 1999 году итальянцы отказались от дальнейшего сотрудничества, сосредоточившись на разработке своего самолёта М346, который взял блестящие аэродинамические качества российской машины, но оборудование получил от западных фирм.

Предсерийный экземпляр Як-130 впервые испытал в небе Герой России Р. Таскаев в 2004 году после выбора его российскими ВВС в качестве учебно-боевой машины. В строевые части Як-130 начал поступать в 2010 году. Серийный самолёт немного отличался от Як-130Д, размах крыла стал на один метр меньше и корпус короче на 41 см.

Самолёт Як-130

Особенности конструкции учебно-боевой машины

Як-130 собран по обычной аэродинамической схеме — это моноплан со средним расположением крыла, двумя двигателями АИ-222–25 и традиционным расположением хвостового оперения. Прочный планер полностью выполнен из алюминиево-магнево-литиевых сплавов, разработчики отказались от композиционных материалов для лучшей ремонтопригодности машины.

Наплывы на передней кромке и винглеты на законцовках крыла вкупе с несущей конструкцией фюзеляжа придают машине совершенные аэродинамические качества необходимые для лучшей управляемости и высокой маневренности.

Предусмотрена защита от попадания посторонних предметов в воздухозаборники силовой установки: на рулении, взлёте и посадке перекрываются каналы забора воздуха, размещённые под корневыми наплывами крыла, а находящиеся сверху наплывов входы — остаются открытыми. Силовая установка Як-130 включает в себя два турбореактивных двигателя АИ-225–25 с высокими техническими показателями, кроме них самолёт располагает и ВСУ, при помощи которой осуществляется запуск основных двигателей, подаётся воздух в кабину и обеспечивается автономное электропитание на земле.

Кабина пилота

Кабина пилотов просторная с хорошим обзором, на заднем кресле находится инструктор, впереди располагается курсант. У каждого пилота выведена электронная индикация на трёх жидкокристаллических индикаторах с информацией о полёте, навигационной обстановке, работе двигателей и систем самолёта. На самолёте установлены катапультируемые кресла, обеспечивающие надёжное покидание на любой высоте и скорости.

Многофункциональные дисплеи и цифровая авионика разрешают Як-130 имитировать именно тот самолёт, к полётам на котором готовится обучаемый пилот, а способность машины к маневрированию с перегрузкой 8G и углам атаки до 400 делают её идеально подходящей для подготовки лётчиков на самолёты четвёртого и пятого поколения.

Топливные баки размещены в крыльях и корпусе машины, запас топлива позволяет выполнять полёты на дальность 2000 км без подвесных баков. Конструкция прочного шасси с одной передней и двумя основными опорами предполагает эксплуатацию самолёта с грунтовых ВПП.

Компоновка Як-130 делает возможным разместить на девяти точках подвески боевую нагрузку в различном ассортименте до 3 тыс. кг.

Як-130

Лётно-технические характеристики Як-130

  • Экипаж — 2 чел
  • Максимальная скорость — 1050 км/ч
  • Скорость на взлёте — 200 км/ч
  • Посадочная скорость — 195 км/ч
  • Взлётная дистанция — 380 м
  • Посадочная дистанция — 670 м
  • Практический потолок — 12,5 км
  • Допустимая перегрузка – +8\ -3
  • Длина самолёта — 11,49 м
  • Высота самолёта — 4,76 м
  • Размах крыла — 9,72 м
  • Максимальный взлётный вес — 9 т
  • Количество топлива в баках — 1750 кг
  • Дальность — 2 тыс. км
  • Двигатели — 2 х АИ-225–25
  • Взлётная мощность — 2 х 2500 кгс
  • Боевая нагрузка — 3 тыс. кг.

Учебно-боевой Як-130

Происшествия

В авариях на апрель 2014 года потерпели крушение три Як-130, настораживает то, что в двух лётных происшествиях причиной называют отказ системы управления.

В Рязанской области в полёте 26 июня 2006 года отказала система управления самолёта прототипа Як-130, машина разбилась, лётчики покинули самолёт, жертв нет.

Предсерийный Як-130, выполняя плановое задание 29 мая 2010 года, рухнул на взлёте, оба пилота моментально среагировали и катапультировались, причина аварии не публикуется.

Недалеко от Ахтубинска возле села Батаевка потерпел крушение Як-130, машина потеряв управление, врезалась в землю, один пилот погиб, второй успел катапультироваться. Причиной происшествия стал выход из строя системы управления.

Обладая лётными характеристиками современных и перспективных истребителей, учебно-боевой самолёт Як-130 за последние несколько лет стал эталом для машин своего класса во всем мире. Он позволяет готовить лётчиков самолётов четвёртого и пятого поколений. Серийный выпуск Як-130 налажен на Иркутском авиационном заводе. Самолёт успешно используется ВВС РФ и за рубежом.

Як-130

Видео: Як-130 — ключ к небу

Мастер-класс «Модель истребителя Як-130»

«Летать на школьных стадионах и во дворах»

Автор-составитель педагог дополнительного образования Мохов Е.С.

МАСТЕР-КЛАСС

« МОДЕЛЬ «ИСТРЕБИТЕЛЯ Як-130»

Место проведения:учебный класс

Дата проведения: в рамках работы Каникулярной интенсивной Школы.

Цель: обучить технологии изготовления летающей радиоуправляемой модели самолёта из потолочной плитки.

Задачи:

  • познакомить с конструированием модели самолёта приспособленной для полётов в закрытых помещениях ;

  • научить детей выполнять простейшие приёмы по сборке моделей;

  • развивать творческое воображение, фантазию, внимание, интерес к технической работе, выполненной своими руками;

  • способствовать созданию спортивных моделей.

Что понадобится для сборки? — рулон цветного скотча. Плоская шкурилка. Клей «титан» для потолочной плитки, острый нож, тряпочка и палочка для клея.

Что нужно из оборудования:

  • Бессколлекторный двигатель весом от 19 до 30 граммов (лучше в виде таблетки с количеством оборотов 1400-2200 на вольт).

  • Регулятор скорости 8-12ампер

  • Три сервомашинки весом 5-8 гр. (в модели прорезаны установочные места для них)

  • Литий — полимерный аккумулятор на 360-500ma 7.4 вольта.

  • Пропеллер 6х6 (или 7х6 подрезается на диметр 160- 166мм.) для электрических моделей

  • Липучка — самоклейка для крепления аккумулятора длиной ≈10см.

Модель «истребителя пятого поколения». Как и прототип, модель вызовет большой интерес при изготовлении, и особенно в полётах — своим видом и пилотажными свойствами.

Длина модели 970мм. Размах 800мм. Крыло усилено карбоновой рейкой. Малый полетный вес (230-250гр), расположение двигателя в середине модели, вследствие чего защищён винт, а главное зрители при возможных контактах. Модель изготовлена из пенопласта и очень легко ремонтируется (если например, страдает нос модели, его не сложно вырезать из потолочной плитки и заменить). Сборка не требовательна к навыкам конструирования.Так как модель представлена в виде «кит набора».

Компоновка самолёта выгодно сказывается на эксплуатационной прочности, а готовая модель великолепно смотрится на земле и в небе.

Приступаем к работе:

Последовательность работы по сборке модели:

1 — На одну сторону, по шаблону, приклеиваем нижние детали. Важно не торопится, после того как нанесли клей, ждем 3-4 минутки и плотно сжимаем… Готово. (Фиксировать детали удобно с помощью малярного скотча, но не забудьте, потом его убрать.)

Снизу всё готово.

2Так же приклеиваем верхнюю часть фюзеляжа и киль.

Собранная модель сверху может быть окрашена и усилена цветным скотчем.

На всех управляющих поверхностях, места, где они стыкуются к модели, срезаем под 45 градусов.

Устанавливаем оборудование:

Мотор нужно установить так чтобы пропеллер расположился примерно посередине выреза для него.

Сервоприводы, можно вклеить на титан, или закрепить на двухсторонний скотч.

Устанавливаем, кабанчики и фиксируем их, на эпоксидную смолу. Присоединяем тяги. С помощью кусочка изоляции от проводафиксируем ее на циакрин «суперклей», «секунда».

Прикручиваем двигатель к мотораме, подсоединяем регулятор оборотов, одеваем пропеллер, проверяем работу системы, после этого мотораму в сборе приклеиваем к модели. Далее приклеиваем регулятор и приемник на двухсторонний скотч. Приклеиваем вовнутри фюзеляжа. Ответную часть используем для аккумуляторов. Место для аккумулятора определяется по центровке. Ц.Т. ≈ 500-520 мм.от носа модели.

Расходы рулей для первых полетов достаточны в пределах 8-10 мм. А дальше на ваш вкус. Можно и аккумуляторы 11,1 вольт поставить тогда будет настоящий истребитель.

Внешний вид самолёта, на земле и в небе, соответствует истребителю пятого поколения, полет и пилотажные возможности будут вызывать всеобщий восторг.

УДАЧНЫХ ПОЛЕТОВ!!!

Список литературы:

Яковлев Як-130 — школа, учебно-тренировочная

В рамках совместной программы с Яковлевым, Россия, Aermacchi помогает в разработке Як / АЭМ-130 для удовлетворения потребностей авиакомпании Russian Air
Требование силы для замены L-29 и L-39. Самолет оборудован квадруплексной дистанционной системой управления полетом и будет
требуется для выполнения широкого круга задач: от базовой летной подготовки до обучения вооружению и тренировки на палубе авианосца.

Чертеж с тремя видами (1000 x 476)
РАЗМЕРЫ
ЭКИПАЖ 2
ДВИГАТЕЛЬ 2 x RD-35, 22кН
ВЕС
Взлетная масса 5400-6200 кг 11905 — 13663014 фунтов

Размах крыла 10.6 м 35 футов 9 дюймов
Длина 11,3 м 37 футов 1 дюйм
Высота 4,8 м 16 футов 9 дюймов
Площадь крыла 17,6 м 2 189,44 кв.футов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Макс. скорость 1000 км / ч 621 миль / ч
Потолок 12500 м 41000 футов
Диапазон 1850 км 1150 миль
Faisal Salauddin Mahin / Maheen , эл. Почта , 04.09.2011 11:12

Похоже, что L-39 Albatross, а также учебно-тренировочный самолет T-34, к сожалению, у Великобритании нет ни одного из этих дозвуковых самолетов, как хотелось бы иметь 12 таких самолетов, пожалуйста, для ВВС Бангладеш.

ответить

Джерри Чин , эл. Почта , 07.12.2010 21:28

Мне нравится этот самолет, я знаю, что это тренер, будет ли такой реактивный истребитель

ответ

Jagdeep DESAI , эл. почта , 23.10.2010 17:31

Просто слишком хороший дизайн.

Классическая аэродинамическая форма и пропорции.

Поздравление ОКБ Яковлева.

Хотел бы владеть и летать на одном

ответить

саман , эл. Почта , 23.01.2010 14:24

система дозаправки
схема топливной системы
дроссель двигателя

ответ

без шуток , эл. Почта , 04.01.2009 15:09

реальная проблема с фото галереями ?;)))))))))))))))))))))))))

ответить


Тебе есть что добавить?
КОМПАНИЯ
ПРОФИЛЬ

All the World’s Rotorcraft

Яковлев Як-130 для FSX

FSX Яковлев Як-130. Яковлев Як-130 — дозвуковой учебно-тренировочный самолет. Он предназначен для повышения квалификации военных летчиков, а также для обучения их тактике ведения боя.Эта модель поставляется с неполным HUD и другими приборами, а также с виртуальной кабиной. Автор Хади Тахир.

Изображения / Скриншоты

В архиве fsyak130.zip содержится 25 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

12

08

05.1312 bump.bmp

23.08

Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
Самолет.cfg 05.24.08 9.73 kB
Yak130.air 05.23.08 10.41 kB
модель 05.24.08 0 B
Model.cfg .08 49 B
yak130.MDL 05.24.08 3.64 MB
yak130_interior.MDL 05.24.08 2.87 MB
панель 0 B
$ hud.bmp 05.09.08 257.05 kB
$ panel.bmp 05.23.08 1.00 MB
panel.bmp 05.18. 08 1.00 MB
panel.cfg 05.24.08 2.94 kB
y130_ht.cab 05.24.08 225.26 kB
sound 05.24 B
Звук.cfg 04.15.08 42 B
текстура 05.24.08 0 B
baju.bmp 04.28.08 1.00 MB
.08 1.00 MB
tekstur.bmp 05.24.08 1.00 MB
thumbnail.jpg 05.24.08 20.19 kB
fx_htburner
fx_htburner
1,24 КБ
fx_htr12008.bmp 04.25.08 32,07 КБ
readme.txt 05.24.08 907 B
bacaak412

592 B
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B
Перейти к Fly Away Simulation.url 01.22.16 52 B

Установка дополнительного самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов для самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний с полным набором наших руководств или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

FreeWing Як-130 (70) КОМПЛЕКТ — FJ20911K |

1Toy 3D Magic 3Racing 4M A-RC Abilix ABtoys Acme Racing Adile Aerobatic Heli Aibeila Air Fun Air Raptor AirHogs Airzoft AKAI Alex Align Amazing Toys Anderson Aosenma ApexHobby Aquacraft AromaCare Array ARRMA Art-Tech ASMODEE Associated Electronic USA AttopAuldey Toys AutoFini AutoBack Kids Baby Care Baby Delight Baby Toby Назад к корням BALBI Balio Bambi BanBao BARTY Baseus Bayangtoys BBH Bburago BDM Bebelino Bebelot BeBoy BeeWi Beilexing Лучшие забавные игрушки BETAFPV BHX Toys BIG BIG MOTORS BK Toys ltd Blade Bluesea BN BoldWay BoldWay игрушки BoldWay Bright Starts Brightlings Brio Brookstone Brother Toys Bruder BSD Racing BSQ Bubbleland Byrobot C-Fly Cada Technics CanHui CAPELLA Carisma Carrera Casdon CATCHUP TOYS Chariots Speed ​​Pipes Cheerson Chenghao Chi Lok Bo Chic Chicco Chien Ti China Яркий ChinaTopwin Cife Spain Business CLEMENT CLMENT CLEMENT CLOINI COLLECTION CLOINI CLEMENT -Z Toys Corpa Cra-z-knitz CraZon Create Toy s Creative Double Star Crossway CS Игрушки CTF Cubic Fun CubicFun Симпатичная КИБЕР-ИГРУШКА D-LEX D-LEX Dake De.Car2 Deerma Defa Lucy Defatoys DFD Toys DICKIE DiHong DIMIAN Dino World Disney DJANGO ST DJI DollyToy Dongma Double E Double Eagle Double Fun Double Horse Dragon Hobby Dragon-i Dream Makers Drematoys DTRC Model DW Dynam DYS E-DO Model E-Flite E-Scooter E -sky Eachine Eastcolight Easy To Fly EasySky Ecodrift ECX EdiToys Edu Toys Educa Edup EFly Hobby EgoFly Eichhorn EITECH Электронные блоки El-sport Eneos Sustina Engino Enrichpower Erich Krause Espada EstaBella Estes Everybot Evoplay Exceed FE FILCA Fancy Fancy FARO Юань Fengjia Fengqi Fisher Price Fishys Fitfun Toys FitRider FlexCopter Fluffy Family Fly Fly Hobby Flying Fairy FlyZone FMS Fotorama FreeWing FS Racing Fu Qi Model Fudaer Fun Red Fun Toy Funrise Funsky Furball Aero Design FUTAI FY Galey Toys Gaui GD Moto RC GENIO KJS GIGO GLOBEN Goliath GOOD FUN GOOLSKY GoPro GP toys GRAF Great Planes Great Wall Toys Green Glade GS Racing Guang Ao H&Q Technology Hacker Mod el Handers Hangar 9 Hap-p-kid Hape Happy Baby Happy Cow Happy Family Happy Kid Happy Snail Happy Sun Happykon Harleybella HASBRO Hauck HB 666 HB Toys HBX HC-Toys HCCTG He Tai Toys Healbe HeliMax Heliway Henes Heng Feng Heng Guan Heng Long Heng Tai HengXiang Hexbug HGL Himoto HJ Toys HLB Hobbico Hobby Engine Hobby Master Hobby State HobbySky HobbyTech HobbyZone Hobot Hoco Hollicy HORNET HouseHold Hoverbot HPI-Racing HQ Technology Limited HSP HTI HTX Model Hua Dong Huan Nuo Huan Qi Huan Xiang Huby Hui Hui Игрушки Quan Hype HZB iFly IMC Immersion RC Infantino Intellect Ball Intex Iron Commander Iron Track IWOODPLAY Jabo Jada Toys JakMean Jazwares JD Toys JDLT Jetem JH Toys Jia Qi Jiabaile Jiajia JiaYuan JiaYuan Da JIE-STAR JIN DAN Jin Xing Автоматические игрушки JIE-STAR JIN DAN Jin Jin X Joy Toy JOYD Joysway JTS Junfa Toys JunHang Junteng JY JYU K’s Kids KaiDeng Kalee KB Toys Keenway Keye Toys Kiddieland Kidsmart KidzTech Kingbaby Klein KNOPA Koome Koro Beyniki KOSMOS Kribly Boo KUGOO Kyosho LAICA Lalaboom LanXiang Lanyu Модель лазерных колышков Le Neng Toys Le Yu Toys Lead Honor Ledi Toys Lee Chuyn (Altacto) Lego LeiMengToys Lemmo Leshan Toys Lexiu Lexus Trike Leyu Lian Sheng Ling Little Likes Tishi LINGSHEN Lixiang Toys Logicom Robotics LongSen Longshore Limited Losi LOZ LRP LYONAEEC MAGFORMERS Magic Tracks Maisto MakeBlock Makita Maman Mapacha Markwins MARVEL Мэри Поппинс Mattel MATTEL Fisher Price Maverick Max Elegant Develop MAYA TOYS Me to You Meccano MEHANO Meiqiba Meiqiba Mecano Meiqiba Mecano Meiqiba Meiqi Ming Yi Xuan MingHui Mioshi MJX MKB Moby Kids Modelco Molto Mommy love-electronic MOOKIE Moose MotionPro Moto TC Longjia Motorola MQX Pro MST Multiplex MX MX Extreme MYTOY MYX MZ Модель Nanda Racing ND Play Neolab NEW BRIGHT Новые солнечные игрушки NFD Nikko Nine Eagles Ninebot Noerden NOVATRACK NQD Oball Ocie Ooba Oregon Научный оригинальный Будда Озобот Парк Паремо Zone Parrot Peg-Perego Pekatherm PengXiang Pequetren Philips Phoenix Model Physics Piatnik Pilotage Piteco Play Smart Playgo Товарищи по играм Playmobil Plus Plus Potex Pretty Fun Primo Toys ProBoat Pulsar QiHui Technics QIKE Qunxing QY Toys R-Wings Racent Racer RAPILY Rastar Ravensburger RC REDWOOD Remo Hobby Renda Revell RF RICCS RiverToys Robocar Poli Robofish Roc Hobby ROXY-KIDS RT RToy RUI CHENG Rui Chuang Rui Feng Ruswheel Rutrike S + S toys S-Track Samewin SanHuan SDL SeaGull Seev SensorWake Shanghai Inter-Shenz World Shantou Gep Toys Shuang Ma Shuangxing Shuye Silverlit Simba Sinohobby SJ RC Skip Hop Sky Phantom Skyartec SkyRC Skytech SkyWalker Sluban Smart Balance SMOBY Snowmen Sodo Solowheel Sonata Style Song Yang Toys Spacerail Sphero Spin Master SPL Technik SS Music ST Models Subootoys Infinity Toys SuboTech SuboTech Игрушки SuboTech Sunibel Taigen Taiyo Tamiya Target Collection Команда Tarot TCV Ассоциированная команда Команда Durango Magic TeamC TEAMSTERZ TechOne TechRC Teeboo Tegole TENGLEADER TFL Hobby Thetford Thunder Tiger Tian Long Tian Xiang Tiansheng Model TianShun Tiny Love TLR Tobot Tomy Tongde Top Racer Top RC Hobby Topwin Torro ИГРУШКА TARGET ToyLand TRAXXASViombe Viombe Visgears UdiRC UdiRC Volantex RC VRX Racing VSP VSTANK Walkera Waltersons Wangfeng Weerda Wei Jiang Weikesi Weitai Welly Wentoys WenYi Whoosh Wild Lander WILD PLANET Выиграйте свои Wincars Wineya Wingsland WinYea WLToys Wmotion Wobble Works HY Limited Wow Stuff WowBima Xiaomi Xiaomi Xiaomi Xiaomi Feng XIRO XK Innovation XLG XLH XMX XQ Toys XXX Micro

Чертеж Yak 130 Скачать бесплатно для Windows

Улетай Симуляторы
16

Бесплатное ПО

Имитирует трехмоторный российский региональный реактивный самолет Як-42.

2
Андрей Виноградов
54

Бесплатное ПО

Яковлев Як-40 FSX и FSX-Steam добавляет новый самолет в вашу игру FSX.

Капитан Сим
8

Коммерческий

Он содержит 24 варианта модели, включая ВК, вид крыла и многое другое.

87
Иэн МакЛеод
11

Условно-бесплатное ПО

Эффектный аркадный бластер в стиле ретро.Психоделический беспредел.

Программное обеспечение Perpetuum
4

Условно-бесплатное ПО

Расширенные датчики .NET и ASP.NET для цифровых панелей мониторинга и KPI.

1
easycutstudio.com
4

Условно-бесплатное ПО

Универсальный инструмент для создания вывески и резки для вашего резака для винила.

5
Рисование Ручной Работы
58

Условно-бесплатное ПО

Заставка показывает руку художника, рисующего животных, людей, машины и многое другое.

46
Программное обеспечение Efofex
1,615

Условно-бесплатное ПО

Создавайте математические диаграммы для тестов, экзаменов, рабочих листов и презентаций.

11
SkySof Software Inc.
2,772

Бесплатное ПО

Вы можете просматривать, редактировать, печатать, конвертировать и сохранять файлы чертежей AutoCAD.

42
Fabricant par défaut
4 412

Бесплатное ПО

Drawing for Children — это приложение для рисования, специально разработанное для детей.

© 1999-2006 Капитан Сим
13

Коммерческий

Модель

AC-130 «Spectre» — это отдельный продукт, который можно установить на MS FS2004.

© 1999-2005 Капитан Сим
50

Коммерческий

Популярная серия «Legendary C-130», первоначально разработанная для FS2002 / FS2004.

9
Игры Cavebug
6

Условно-бесплатное ПО

Pathstorm — Более 130 стандартных уровней без ограничений по времени.

RateMyScreensaver
1

Бесплатное ПО

C-130 Hercules Screensaver покажет вам один из самых больших самолетов на Земле.

1
КоралСофт
49

Условно-бесплатное ПО

Настоящая версия содержит французско-болгарские ресурсы объемом 130 000 слов.

9
Демлог PROfirst Group
104

Коммерческий

Эффективный пакет для рисования, специально разработанный для рисования 2D-металлических деталей.

4
TRIUS, Inc.
3

Бесплатное ПО

32-битная программа для работы с электронными таблицами с более чем 130 функциями.

1
Просто полет
175

Коммерческий

C-130 FSX — это надстройка для MS FSX, включая варианты E, H, J и Gunship.

8
ValuSoft
60

Условно-бесплатное ПО

AC-130 Operation Devastation — современный симулятор войны.

Покоряя небо. Як-130. Часть 2 Покорение неба. Як-130. Часть 2. — Coub

Покоряя небо. Як-130. Часть 2 Покорение неба. Як-130. Часть 2. — Coub — самая большая платформа для создания мемов


  • Дом


  • Горячей


  • Случайный

  • Подробнее …

    Показать меньше


  • Мне нравится


  • Закладки

  • Сообщества
  • Животные и домашние животные

  • Мэшап

  • Аниме

  • Фильмы и ТВ

  • Игры

  • Мультфильмы

  • Искусство и дизайн

  • Музыка

  • Новости и политика

  • Спорт

  • Наука и технологии

  • Знаменитость

  • Природа и путешествия

  • Мода и красота

  • Танец

  • Авто и техника

  • NSFW

  • Рекомендуемые

  • Coub of the Day

  • Темная тема

Kitty Hawk 1:48 Як-130 Обзор коробки

Яковлев Як-130 (по классификации НАТО: Mitten) — это дозвуковой двухместный усовершенствованный реактивный учебно-тренировочный и легкий истребитель, первоначально разработанный Яковлевым и Аэрмакки.В 2000 году различия в приоритетах между двумя фирмами положили конец партнерству, и каждая из них решила развивать
самолет самостоятельно. Итальянская версия получила название M-346 Master. Яковлев сможет продавать самолет в такие страны, как
Содружество Независимых Государств, Индию, Словакию и Алжир, в то время как Aermacchi сможет продавать, среди прочего, странам НАТО.
В 2002 году Як-130 выиграл государственный тендер на закупку учебно-тренировочных самолетов, а в 2009 году самолет поступил на вооружение ВВС России.В качестве учебно-тренировочного самолета,
Як-130 может копировать характеристики нескольких истребителей поколения 4+, а также Су-57 пятого поколения.

В дополнение к своей учебной роли, самолет может выполнять обязанности легкой атаки и разведки. Он может нести боевую нагрузку до 3000 кг.
(6600 фунтов), состоящий из различного управляемого и неуправляемого вооружения, вспомогательных топливных баков и электронных блоков. По словам его главного конструктора
Константин Попович, во время фазы испытаний, завершившейся в декабре 2009 года, самолет испытывался «со всем бортовым вооружением массой
до 500 кг, стоящих на вооружении ВВС России ».Як-130 имеет девять узлов подвески: два законцовки крыла, шесть под крылом и один под фюзеляжем.

Российские военные отказались от планов разработки легкого штурмовика на базе Як-130, поскольку прототип, получивший название Як-131, не продемонстрировал достаточно высокого уровня защиты.
для своего пилота. Более подробная информация о Як-130 представлена ​​в
эта статья на www.yak.ru (на английском языке)

Операторы

  • Алжир — ВВС Алжира — 16 самолетов на вооружении.
  • Бангладеш — ВВС Бангладеш — 16 самолетов в эксплуатации.
  • Беларусь — ВВС Беларуси — 8 самолетов на вооружении.
  • Мьянма — ВВС Мьянмы — 6 самолетов на вооружении.
    В феврале 2018 года было объявлено, что Мьянма получит еще одну партию из 6 самолетов в рамках второго контракта, подписанного в декабре 2016 года.
    должны быть доставлены в 2018 году.
  • Россия — ВВС России — 105 самолетов из 109 введенных в эксплуатацию по состоянию на октябрь 2018 года. Всего России требуется около 200 самолетов.
  • Сирия — Сирийские ВВС — 36 самолетов под заказ. Поставки отложены из-за продолжающейся гражданской войны в Сирии.

ВВЕДЕНИЕ — KittyHawk 1:48 Яковлев Як-130 ‘Рукавица’ (KH80157)

Kittyhawk продолжает прокладывать путь в 1/48, предлагая нам еще один новый инструментальный самолет.Быстрый поиск по
scalemates.com показал несколько наборов в 1/72, но в 1/48
Мне удалось найти только ссылки на будущие выпуски ARK Models и Звезды. Таким образом, кажется, что Kittyhawk первыми вышли на рынок в таком масштабе.

На коробке нанесен логотип «Elite Series», который существует уже в нескольких наборах. Kittyhawk, похоже, теперь со своими инструментами и
Я ожидал, что пластик хорошо выгравирован и почти не имеет вспышек.

Предоставляются полноцветные боковые профили для каждого варианта окраски, а также небольшая лада из полиэтилена, содержащая
ремни безопасности и зеркала заднего вида.Я действительно хочу, чтобы они начали давать нам рамки PE HUD, потому что это одна из самых
современные струйные модели, которые в пластике всегда выглядят сверхразмерно.

Приятным штрихом является включение двух (красиво детализированных) фигурок экипажа из смолы, одна из которых сидит
а другой поднимается по лестнице. Похоже, они были напечатаны на 3D-принтере (по крайней мере, вероятно, мастера).

Kittyhawk щедро предоставили полный набор своих
Комплект советского авиационного вооружения (КН80151)
в коробке.Это приводит к тому, что более половины литников в комплекте являются оружием, поэтому ожидайте, что у вас будет много запасных советских боеприпасов, когда закончите. Як 130
не особо большой самолет и даже в масштабе 1/48 превращается в довольно миниатюрную модель. Этот самолет будет хорошим кандидатом на 1/32 (возможно, в будущем) или на двойной дисплей с
двое из них в полете.

DRY BUILD — KittyHawk 1:48 Яковлев Як-130 ‘Рукавица’ (KH80157)

На Як-130 установлено катапультное кресло К-36Л.К-36Л-3,5Я — облегченная версия кресла К-36Д-3,5. Сиденье выдвигается через тент.
прозрачность. Сиденья Kittyhawk состоят из 12 частей каждое. Я не пробовал устанавливать ремни из полиэтилена, так как обнаружил, что в предыдущих сборках он не похож на картинку
и вы в конечном итоге догадываетесь, в какую сторону он должен сесть на сиденье. Ручка подседельного люка (помещается между ног пилота) также изготовлена ​​из полиэтилена (часть PE2), что является хорошей идеей, потому что пластик
версии этой части всегда кажутся мне чрезмерно масштабными.
Сиденье Kittyhawk довольно детализировано, но я не думаю, что оно отражает общую форму и размер настоящего K-36L. Во всяком случае, это больше похоже на более
мускулистый K-36D, особенно большой размер головной коробки.
Для дальнейшего сравнения сиденья KH с другими вариантами K-36D 1/48, я откопал пару смоляных сидений (Verlinden и Pavla) и еще одно пластиковое сиденье от GWH.
Комплект МиГ-29 СМТ.Очевидно, что ни одно из них не выглядит точно так же, как фотография K-36L, но, честно говоря, три других сиденья предназначены для представления варианта K-36D. На мой взгляд Павла
сиденье ближе матч, особенно размер напорного ящика по сравнению с размером более KH место.
Ванна кокпита состоит из отдельных днищ и боковин. Они выглядят хорошо детализированными, а основные IP-адреса снабжены рельефными деталями и наклейками для
МФУ в передней и задней кабинах.
Я собрал (склеил) достаточное количество основных деталей кабины, так что у нас остались три основных узла, которые после покраски можно легко склеить. Каждый из
Детали идеально подходят ко всем предоставленным выступам для выравнивания, прекрасно справляясь со своей задачей, обеспечивая правильное выравнивание.
Перед установкой сидений в кабину добавляются переборки, поручни и кожухи сидений.По фотографиям вы заметите, что я отклонился от порядка сборки
предложенный KH путем приклеивания переборок к полу перед прикреплением боковин. Эта последовательность имела для меня больше смысла, так как она приведет к менее дискретному
детали, которые нужно покрасить, а затем собрать.
Сиденья комплекта хорошо подходят и, за исключением больших ящиков, вполне проходимы.
Пара справочных фотографий кабины, которые помогут вам найти подходящую синюю краску для интерьера.KH призывает к выпуску Mr Color C74 Air Superiority Blue, который выглядит
довольно близкое совпадение. Я оставляю за собой свое окончательное решение, пока не применю его к модели.
Приборные панели Як-130 практически полностью стеклянные, в каждой кабине установлено по три расположенных рядом МФУ. Рельефные детали по краям дисплеев
хорошо сделано KH. Наклейки на МФД, входящие в комплект, хороши, если вы планируете показывать модель с включенным питанием.Каждая наклейка представляет собой одно целое, поэтому я бы
Предлагаем вам аккуратно вырезать каждый дисплей из листа, прежде чем применять его к модели. Чем менее прозрачная несущая пленка вам придется иметь дело, тем лучше.
Носовое колесо хорошо оснащено ребрами жесткости и прокладкой кабелей, а детали хорошо сочетаются друг с другом. Само носовое колесо потребует от вас покраски колеса перед окончательной сборкой.
стойки и оси вокруг нее.
Готовая стойка переднего колеса довольно свободно входит в монтажное отверстие в колесной арке. Скорее всего, в конечном итоге я использую несколько металлических булавок, чтобы сделать меня сильнее / плотнее
поместиться. Стенки самого колодца на самом деле очень плотно прилегают к фюзеляжу с небольшими или отсутствующими видимыми зазорами, если они плотно прижаты. По сравнению с настоящим носом
колесо KH кажется хорошим совпадением.
Если вы планируете прикрепить дополнительный пулемет, обязательно откройте отверстия в нижней части фюзеляжа.Точно так же, если у вас не установлен пистолет, обязательно заполните и
очистить эти дыры. Я снова решил отклониться от последовательности KH и сначала соединил кабину с верхней частью фюзеляжа. Я сделал это, потому что это позволило мне
чтобы лучше контролировать давление, прикладываемое к ванне, и минимизировать возникающие зазоры на верхнем стыке (что более заметно на готовой модели).
Если вы планируете выставить воздушный тормоз в открытом положении, то сейчас самое время хорошо покрасить салон и прикрепить его изнутри.Нижняя поверхность LEX
поставляются отдельными деталями (B44, 45) и теперь приклеиваются на место.
Во время сухой установки нижней передней части фюзеляжа я заметил, что она недостаточно широко распространилась, чтобы правильно совместить с секциями LEX. Чтобы исправить это, я
использовал пару небольших секций 40 x 80 тыс. карт, чтобы дать мне несколько выступов, с которыми стороны нижней части фюзеляжа могли сопрягаться.Это хорошо сработало с результатом
показано здесь.
Перед стыковкой нижней и верхней передней части фюзеляжа я бы посоветовал добавить немного веса носовой части, прямо перед секцией кабины. Это поможет обеспечить
модель не сиделка на хвосте. Мне нравится использовать маленькие круглые свинцовые грузики, закрепленные с помощью двухкомпонентного эпоксидного клея.
Как видно из этого рисунка, стыковка двух секций фюзеляжа приводит к посадке без зазора.Также обратите внимание на то, как нужно быть осторожным при шлифовании
шов, так как на нем есть несколько вертикальных линий панели и рядов заклепок.
Во время пробной примерки я заметил, что передняя часть боковин кабины (передняя кабина) не совмещается должным образом с порогом фонаря. Глядя на то, почему я заметил, что
передний IP был установлен слишком высоко, что мешало правильному сцеплению ванны.Позже я обрезал IP (примерно на 1 мм), чтобы решить эту небольшую проблему.
Пожалуй, самая сложная часть конструкции модели — это воздухозаборник и канал двигателя. Канал состоит из четырех частей с каждой стороны.
После первоначального следования последовательности, предложенной KH при строительстве всасывающего канала изнутри наружу (т.е. начать с внутренних секций и закончить всасывающими губами), я
чувствовал, что лучшим вариантом будет начать снаружи (то есть с впускных губ) и работать внутрь.С этой целью я начал с приклеивания двух впускных губок к фюзеляжу.
Мне удалось добиться идеально выровненного соединения без ступенек и зазоров. Поскольку это, пожалуй, самая заметная часть готовых воздухозаборников.
Я хотел, чтобы он выглядел как можно лучше, и использовал его как фиксированную точку отсчета, на которой будет построена остальная часть внутреннего короба.
Затем, плотно закрепив губки, я прикрепил первую секцию впускного канала (B14 / 15 и B21 / 22).Вместо того, чтобы сосредотачиваться на минимизации зазора на стыке этих
Вместо этого я сосредоточился на том, где они сопрягаются с впускными губами, и приклеил их на место, чтобы стороны были на одном уровне с губами, насколько я мог. Интересно это
в результате образовался довольно большой зазор в месте стыковки самих шин. Я не беспокоился об этом зазоре, потому что позже я мог заполнить его шпаклевкой и отшлифовать.
Тем не менее, это доказало мне, что если бы я склеил этот кабель вместе перед тем, как прикрепить его к выступу, у меня была бы гораздо большая проблема с выступом, не подходящим к каналу.
После высыхания клея я снял трубу с кромки и заполнил все зазоры вдоль внутренних швов шпатлевкой Tamiya Basic Putty. Я отшлифовал это гладкое, а затем покрыл Mr Surfacer
чтобы удалить мелкие дефекты, а также визуально проверить свою работу. Я твердо верю, что, начав с губ в качестве фиксированной точки отсчета, я смог сэкономить много работы, связанной с
смещенный участок впускного канала.
Следующим шагом в интерьере была основная колесная арка. Это довольно простая сборка, и, поскольку это был весь один цвет, я склеил все части вместе (а не
красим каждую отдельно а потом собираем).
Подгонка деталей отличная, как видно, она падает и правильно выравнивается с нижней частью фюзеляжа.Отформованные на ткацких станках потребуется немного терпения и
твердая рука для рисования, но результат должен быть адекватным для масштаба 1:48.
Обернув теперь задний конец, выхлопные патрубки нужно собрать из двух половинок (верхней и нижней). Очевидно, нам придется разобраться с хитрыми швами.
Я обнаружил, что установочные штифты на выхлопных трубах не так точны, когда они поднимаются вверх по фюзеляжу, поэтому вам нужно будет обратить внимание при приклеивании, чтобы сохранить их.
прямо, пока клей не схватится.
Внутри выхлопных труб есть заметные следы от выбрасывающих штифтов, которые вы захотите зачистить. Я также потратил время, чтобы проредить задний (внешний) край
форсунка в составе комплекта выглядела довольно непомерно.
Прежде чем углубиться в сборку выхлопной секции, я хотел разобраться с некоторыми швами, где деталь А6 соединялась с основным фюзеляжем.Теперь легко справиться
(прежде, чем вы начнете закрывать детали), просто заполнив стык и зашкурив его замазкой. Если вы проигнорируете этот шов и попытаетесь вернуться позже, как только вы установили
сопла будет больно иметь дело.
Я очень хотел прикрепить внешние крышки (B25,26) до того, как будут установлены форсунки, и испытания показали, что это возможно, если вы удалите небольшое количество с установочных штифтов форсунок.Затем они могут вставляться в нужное положение изнутри и склеиваться. Таким образом будет намного удобнее нанести клей на внутренний шов крышек.
без мешающих сопел. Обратите внимание на улучшение внешнего вида губ насадки после их истончения до нужного размера.
Если вам понравится нижний фюзеляж, его можно соединить с верхним фюзеляжем.Стоит упомянуть пару вещей об изменении последовательности сборки. Я выбрал
перед монтажом нижней части фюзеляжа установить нижние поверхности крыла. Я также вставил крышки FOD (детали B46 / 47) сейчас и приклеил их, как это
позволил мне приклеить изнутри, а не ждать до шага 18, как было предложено KH, и приклеить снаружи. Опыт показал мне, что у вас гораздо меньше шансов
чтобы создать беспорядок, если наклеить панели заподлицо на модель изнутри, а не снаружи.
Как мы видели на носу, хвостовой шов пересекает кучу линий панелей и заклепок. В моем комплекте линии панели были очень плохо сформированы на верхней части фюзеляжа.
(как показано здесь), и поэтому мне нужно будет заточить их перед склеиванием, а затем привести в порядок / отремонтировать после шлифовки шва.
При стыковке основных половин фюзеляжа потребовалась небольшая обрезка и очистка.Поскольку у меня уже были прикреплены впускные губы, я смог легко протестировать и отшлифовать
для достижения оптимальной посадки.
Как упоминалось ранее, к моменту, когда мы перешли к шагу 14, я уже прикрепил воздухозаборники (B34 / 33) к нижней части фюзеляжа и нижним вставкам крыла (A8 / 9). Сканирование
Здесь можно увидеть, что нижние поверхностные пластины крыла идеально подходят, не требуя вообще никакой работы с наполнителем или швом (большой палец вверх KH).
KH предоставляет все поверхности управления как отдельные части. Иногда это может быть благословение (можно переставить) и проклятие (плохая посадка с зазорами). Я рад сообщить
что предкрылки, закрылки и элероны на крыльях отлично подходят. Обратите внимание, что номера деталей в инструкциях неверны (просто поменяйте их местами, как я).
Хотя это не сразу видно из схемы, можно полностью убрать закрылки (просто оставьте детали C73 / 74). Установочные проушины для закрылков
хорошая плотная посадка, позволяющая легко установить клапан в желаемое положение. Обратите внимание, какие элероны вы используете, они не взаимозаменяемы.
Подгонка закрылков и элеронов была превосходной, и я оценил легкость, с которой я мог регулировать положение закрылков перед приклеиванием.
Теперь, когда основные компоненты фюзеляжа в основном завершены, пора сосредоточиться на основной ходовой части. Основные колеса представлены в виде двух половин и рисунков протектора.
они сохранятся, только если вы аккуратно отшлифуйте шов.
По возможности я люблю собирать как можно больше шасси.
перед покраской, поэтому я приступил к прикреплению деталей к отсеку главной передачи и использовал его в качестве приспособления, чтобы обеспечить правильное выравнивание различных стоек по мере высыхания клея.
В очередной раз KH удалось запутать расположение деталей шасси, неверно обозначив инструкции и разработав детали, которые просто не
кажется, подходят правильно (без изменений).Например, детали B10 / 11 на литнике не похожи на схему (или реальный кондиционер), и поэтому
Я выбросил их и заменил на простой белый пластиковый стержень. Кроме того, детали C31 / 32 неправильно обозначены в инструкции (просто поменяйте их местами). Это
мне потребовалось немного почесать голову и проверить примерку, прежде чем я выяснил проблемы.
После того, как вы расшифруете инструкции KH, главная передача действительно станет довольно хорошей.Каждый узел главной передачи можно снять и покрасить как одну деталь, что делает вещи чище.
по трассе.
Я обнаружил, что установочный штифт главной передачи очень плохо закреплен (он сильно раскачивался). Несмотря на установочный штифт приличного размера, отверстие в дне колодца главной передачи было недостаточно глубоким, чтобы он
сидеть правильно. Простым решением было просверлить отверстие, чтобы штифт мог проникнуть глубже и обеспечить более плотную (более стабильную) посадку.
KH предоставляет все дверцы главных передач, чтобы вы могли выставить их в открытом положении. Як-130 — один из тех самолетов, у которых обычно закрыты все двери основного шасси, даже
при отключении питания. Основные двери только во время цикла втягивания / выдвижения шестерен. Итак … если вы хотите сэкономить время (и быть абсолютно точным), просто приклейте
двери главной передачи (A29 и B27 / 28) закрыты.
В целом установка и выравнивание главной передачи и дверей очень хорошее.
Двери FOD на Як-130, по-видимому, работают на петлях, а при опускании (перекрывая главный воздухозаборник) также обеспечивают подмышечный воздухозаборник для двигателя.KH предоставляет только
для возможности закрыть дверь (хотя вы, вероятно, могли бы легко изменить ее, развернув). Как упоминалось ранее, я приклеил их на место, пока у меня еще был доступ
внутрь фюзеляжа. HUD теперь также собирается для подготовки к прикреплению прозрачных деталей.
Закрытая дверь FOD вполне подходит. Желтый наполнитель, который вы видите здесь, — это Milliput, который я нанес изнутри (как клей), а затем выдавил его через любой маленький
пробелы, чтобы заблокировать их.Если вы так склонились (подгонку не проверял), возможно, получится прикрепить двери в открытом (опущенном) положении.
Еще один (слишком знакомый) недостаток дизайна KH можно найти при прикреплении рамки HUD (которую я действительно хочу, чтобы они начали делать нам из полиэтилена, а не из пластика), это означает
быть выступом на раме и отверстием для его установки на корпусе HUD. Как видите, отверстие отсутствует, и вместо него у нас есть две вкладки (дох).Решение заключается в
просто удалите оба язычка и приклейте рамку к корпусу.
Готовый (кроме стекла) ИЛС крепится к кожуху пилота. Рама HUD действительно выиграет, если будет сделана из PE, так как она будет намного масштабнее.
В последнее время Kittyhawk поставляет по крайней мере одну или две смолы в коробке.На этот раз это пара хорошо детализированных фигур пилотов. Несмотря на позы
Из фигур (одна сидит, другая поднимается по лестнице) основной навес не предназначен для крепления в открытом виде. Предусмотренные точки крепления петель на самом деле не
достаточно прочный (или определенный) для надежного крепления большого двойного купола. Я бы хотел поэкспериментировать с каким-то способом закрепить петлю латунным стержнем, но он бы
Было приятно, что не пришлось тратить силы только на то, чтобы выставить фонарь открытым.
Прилагаемые фигурки пилотов из смолы очень хорошо детализированы, а позы выглядят реалистично и естественно. Присмотревшись к фотографиям, я заметил, что они
3D-печать (вы можете увидеть слои на фотографиях сидящего пилота). Не уверен, все ли были напечатаны, или только мастера, которые затем были скопированы в смоле. Последнее, что
Мне показалось немного странным то, что на обеих фигурах были кислородные маски.Я мог поверить в сидящую фигуру, но парень, поднимающийся по лестнице, выглядит просто странно.
Хорошая четкая фотография открытого купола, которая показывает, что к куполу прикреплена перегородка из плексигласа, разделяющая переднюю и заднюю кабины.
Он не входит в комплект KH, но его достаточно легко сделать из прозрачного листа.Также обратите внимание на фиксирующий рычаг, прикрепленный к раме ветрового стекла, чтобы удерживать
открытый навес. Хорошая ссылка также на детали пилотов, такие как шлемы и кислородная маска. Наконец, обратите внимание на белый шнур детонации, который вставлен в
навес.
Прозрачные детали хорошо подходят в закрытом положении. Детали хорошо отформованы с неочевидными дефектами и должны давать прекрасный обзор готовой кабины.
установлен, как показано здесь.Кончик носа поставляется как отдельная деталь, которую, по сравнению с моей сухой примеркой, нужно будет немного отрегулировать, чтобы избежать зазора между ней и носиком.
носовая часть фюзеляжа. Кроме того, опять же, линии панелей и заклепки, пересекающие шов. KH предоставляет шнур для снятия шнура в качестве наклейки для наклеивания на купол, однако кажется
быть очень темно-серым, а не белым, как на реальном самолете (см. предыдущий рисунок).
Как и у большинства производителей моделей (включая Tamiya и Hasegawa), единственный способ точно слепить купол с несколькими сложными изгибами — это сделать это со швом.Шов, конечно, необходимо отшлифовать, а купол снова отполировать до полной прозрачности.
Самый последний шаг в конструкции основного планера — прикрепить вертикальное и горизонтальное оперение. Здесь особо не о чем сообщать, детали прилагаются
прямо и чисто.
Вертикальное оперение и руль направления очень прочно и точно соответствуют установочным отверстиям в верхней части фюзеляжа.Большой хвост придает Як-130 характерный (привлекательный) вид. Линия панелей и детали поверхности заклепок на хвосте — одни из самых чистых на модели.
Общий вид оперения в собранном виде. Меня немного беспокоили маленькие точки крепления горизонтальных хвостовиков, но как только я их вставил, посадка показалась прочной.
и крепкий.
Если вы планируете загружать свою варежку оружием или танками, вам нужно будет установить пилоны.По результатам моих испытаний пилоны хорошо сидели на поверхности крыла с
предусмотрены установочные отверстия, благодаря которым все правильно выровнено. Мне действительно пришло в голову, что вам придется заполнить дыры, если вы планируете не включать пилоны.
Законченное крыло демонстрирует предварительно просверленные установочные отверстия для пилонов. Если вы планируете построить «чистую» модель, то вам придется заполнить и убрать эти дыры.Kittyhawk не постеснялись добавить в этот комплект детали с заклепками.
Завершенная конструкция основного планера показана здесь в основном скрепленной лентой Tamiya. Пока я не сравнивал его с чертежами реального самолета, просто из
Просматривая множество фотографий Як-130, я бы сказал, что он очень хорош.
В целом то, как Kittyhawk сконструировал этот комплект, меня впечатлило.Конечно, есть швы, которые нужно обработать, но все в комплекте очень хорошо сочетается с
нет доказательств серьезных пробелов, с которыми приходится иметь дело моделисту. Это, конечно же, не то утверждение, которое можно сопоставить со многими предыдущими наборами Kittyhawk.
Я, вероятно, потратил больше всего времени на то, чтобы выяснить, как лучше справиться с впускным трубопроводом, но даже там я думаю, что KH проделал достойную работу.

ЦВЕТА И МАРКИРОВКА — KittyHawk 1:48 Яковлев Як-130 ‘Рукавица’ (KH80157)

Kittyhawk предоставляет в комплекте семь (7) вариантов маркировки.Шесть из семи схем относятся к советским самолетам, включая пилотажные группы, показ авиашоу.
и демонстрационный самолет. Единственным «иностранным» оператором является Бангладеш, что очень жаль, потому что алжирские и белорусские схемы весьма красочны.
Каждая схема окраски представлена ​​в виде полноцветного глянцевого разворота на двух страницах формата А4 (таких красивых и больших). Все цветные обозначения используют Gunze Mr Color
краски, которые, хотя мне и нравится ассортимент, возможно, в наши дни не лучший источник точных современных русских цветов.Я бы посоветовал вам взглянуть на краски из
Мистер Пейнт и
Акан для
глубоко исследованные советские цвета из бутылки.
Самолет приёмки раннего серийного образца. На всех фотографиях самолетов с такой раскраской, похоже, на носу установлен измерительный зонд.
(который не предоставляется KH).Если вы планируете использовать эту схему, я предлагаю провести дополнительное исследование других возможных различий.
Как видно на авиасалоне МАКС-15. Специальная схема экспозиции по мотивам советской исторической живописи ОКБ Яковлева.
Пилотажная группа «Крылья Тавриды».Таврида — неофициальное название Крымского полуострова после присоединения его к России в 1783 году.
Интересная схема в характерном «лимонно-желтом» советском грунте. Я бы очень опасался использовать здесь обозначения цвета KH. Этот цвет очень четкий
НЕ C4 Желтый. Я бы использовал что-то вроде MR Paint MRP-090 LEMON-GREY.
Как и предыдущие выпуски KH, наклейки набора выглядят хорошо напечатанными без очевидных проблем с регистрацией. Хотя не такой тонкий, как можно было бы ожидать от
набор, напечатанный, скажем, картографом или микромасштабом, я могу подтвердить из предыдущих сборок KH, что наклейки набора работают хорошо и реагируют, как и ожидалось, на растворы для настройки и смягчения.Некоторые из более
В красочных схемах есть много больших и сложных многослойных надписей, поэтому имейте это в виду, решая, какой вариант выбрать.
Предоставляются два листа: один из вышеупомянутого набора советского оружия (KH80151), а другой — из набора Як-130. Третий (гораздо меньший лист) содержит
наклейки на кабину и некоторые медальоны.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ МЫСЛИ — KittyHawk 1:48 Яковлев Як-130 ‘Рукавица’ (KH80157)

Когда я работал с этим комплектом, мне пришло в голову, что Kittyhawk, похоже, остановилась в отношении продолжающегося совершенствования производства их комплектов.Когда я сравниваю этот комплект с несколькими последними выпусками (Су-22, Су-35 и т. Д.), Это
почти на одном уровне. Не лучше, не хуже, примерно так же. Они достигли точки, когда могут выпускать надежные / надежные комплекты.

Они определенно нуждались в улучшении с первых дней, и они это сделали, но теперь кажется, что они больше не настаивают, они довольны.
Я не уверен, хорошо это или плохо, это просто наблюдение.

Следует ли им сохранить статус-кво и продолжать выпускать комплекты в соответствии с их текущими стандартами? Я знаю, что у них очень агрессивный график выпуска (просто посмотрите
в списке на своей странице в Facebook), и попытки выпускать новые комплекты не позволят тратить время и деньги на постоянное улучшение, но я бы хотел
Посмотрите, как они продолжают постепенно улучшаться, и тем самым сделайте шаг вперед и создайте комплекты, которые могут быть рядом с Hasegawa или GWH.Разве это не было бы чем-то.

Этот комплект Як-130 очень хорош. Никаких серьезных проблем с конструкцией или подгонкой, детализация поверхности хорошая (если немного мягкая), множество вариантов маркировки, красивые включения, такие как пилоты из смолы
и вы не можете винить количество предоставленного оружия.

< NEXT Самые большие самолеты мира: Самые большие самолеты в мире: как они выглядят Самые большие самолеты мира: Самые большие самолеты в мире: как они выглядят

PREV > Сайт аэропорта южно сахалинск: Расписание | АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» Сайт аэропорта южно сахалинск: Расписание | АО «Аэропорт Южно-Сахалинск»

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *