Меню

Ту 35 самолет: Российские Су-35 стали охотниками на израильские F-35 в Сирии

Category: Разное

Содержание

Как Су-35С с конкурентами сравнивали

4 апреля на официальном сайте компании «Сухой» появилась новость о том, что в ходе испытаний истребителя Су-35С был совершен пятисотый полет. Похвальная вещь. Однако вскоре начались ожесточенные споры. Дело в том, что пресс-служба «Сухого» упомянула в сообщении о способности Су-35С на равных бороться с рядом зарубежных машин. С одной стороны, это нормальная формулировка, если можно так сказать, маркетингового плана. Но с другой, в списке потенциальных конкурентов значатся одни из лучших зарубежных машин в своем классе. И если сравнение с американскими F-15. F-16 или F-18 выглядит вполне разумным, то смелые заявления насчет F-22 и F-35 просто не могли не вызвать бурное обсуждение. Хотя бы по причинам, касающихся поколений самолетов.

Су-35С (фото http://www.knaapo.ru)

Не будем акцентировать внимание на признаках, которыми должны обладать самолеты того или иного поколения, ведь даже среди авиаконструкторов разных стран нет единого мнения. Так, например, по российским воззрениям истребитель пятого поколения должен обладать возможностью маневрирования на закритических углах атаки и режимах полета. Американцы, в свою очередь, давно отказались от сверхманевренности и требуют от пятого поколения повышенной дальнобойности ракетного вооружения. Похожим образом дело обстоит и с множеством других систем и параметров новых самолетов. Поэтому сравнивать в порядке мысленного эксперимента российский Т-50 и американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II дело неблагодарное. Обязательно найдется другой «экспериментатор», у которого вышли другие результаты. И, что характерно, он тоже будет частично прав. Само собой, сравнение самолетов, один из которых относится к поколению 4++ (Су-35С), а другие заявлены в качестве истребителей пятого поколения (F-22 и F-35) вызвало волну обсуждений и осуждений.

Попробуем лучше разобраться в причинах народных возмущений. Наверное, главной причиной споров является тот факт, что в пресс-релизе не указаны конкретные модификации зарубежных истребителей. В названных индексах истребителей после цифры, обозначающей номер модели, не идет никаких литер модификации. Само собой, Су-35С относительно легко разделается в бою с F-15 или F-16 самых первых версий, если, конечно, летчик будет хорошо подготовлен. А вот в случае с поздними версиями американских самолетов уже нельзя быть настолько уверенными в своих суждениях. Более того, в авиастроении США есть интересная практика: помимо буквенных литер после цифр в названии истребителя могут присутствовать обозначения вида «Block XX». Если говорить упрощенно, то это равноценно номеру серии. Однако «блоки» с разными цифрами могут иметь значительно отличающееся оборудование, порой увеличивающее возможности самолета на десятки процентов по сравнению с предыдущей серией. Естественно, практика «блоков» еще более усложняет оценку возможности самолетов и их сравнение с другими машинами.

F-16 Fighting Falcon

Вопрос конкретных модификаций зарубежных истребителей порождает следующую загадку: летные и боевые характеристики машин-оппонентов Су-35С. Опять же, если сравнение было со старыми модификациями, большая часть информации по которым уже есть в свободном доступе, то результат такого «конкурса» заведомо известен и он будет далеко не в пользу F-15 или F-16. В свою очередь, подробная информация о последних модификациях этих самолетов по большей части засекречена. Конечно, такие общие параметры, какими являются максимальная скорость, максимальная дальность и т.д. не засекречены. Однако куда более важные для оценки возможностей характеристики – потребления топлива на разных режимах или особенности аэродинамики истребителя с тем или иным вооружением на внешней подвеске – не разглашаются. Это вполне нормальная практика, но в нашем случае, когда сравнивается Су-35С и зарубежные самолеты, вопросов она ни капли не снимает, а даже наоборот, только усложняет ситуацию. Также стоит отметить тот факт, что Су-35С является тяжелым истребителем, а, к примеру, F-16 – легким. Это также накладывает свой отпечаток на возможный ход боя между ними.

F-22 Raptor

Наконец, в анализе пресс-релиза «Сухого» можно буквально прицепиться к словам. Так, журналиста Ленты.ру смутила формулировка «заложенные в самолете потенциальные характеристики». Он вопрошает: что значат эти самые потенциальные характеристики? Неужели Су-35С сейчас не так хорош, как он будет в будущем, когда потенциальные характеристики наконец раскроются во всей своей красе? Возможно, формулировка «потенциальные характеристики» относилась к самолетам F-22 и F-35. Если верить американским обещаниям, то в ближайшем будущем эти машины окончательно закрепят за собой титул наилучших истребителей в мире. Похоже, соответствующий отдел фирмы «Сухой» решил, что им тоже надо начать хвалить свою продукцию, в том числе и ее хорошие перспективы. Однако чужая душа, как говорится, потемки и это только предположение.

Другой повод для акта публичного буквоедства. В пресс-релизе говорится о том, что Су-35С превосходит «модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35». Пожалуй, далеко не один и не два любителя авиации при виде этой фразы из новости «Сухого» пришли в недоумение. С модификациями относительно старых американских самолетов мы уже разобрались выше, а вот F-35 еще ни разу не модернизировали. Более того, он пока даже не принят на вооружение, а перспективы ряда основных версий этого истребителя с каждым месяцем выглядят все интересней.

F-35 Lightning II

Однако нельзя сказать, что пресс-релиз компании «Сухой» от 4 апреля сего года является чистым бахвальством и что в нем ради красного словца не пожалели факты и справедливость. Су-35С хвалят не только отечественные авиастроители, но и зарубежные эксперты. К тому же расхваливание своей продукции не является уникальной практикой «Сухого». В 2010 году уже были большие споры, когда консорциум Eurofighter «с цифрами в руках» доказал превосходство своего Typhoon над американским F-35 и способность конкурировать с F-22. А ведь «Тайфун» относится только к поколению 4+. Такая вот интересная война рекламы и технических требований.

Вернемся к зарубежным оценкам Су-35С. В ноябре 2009 года на сайте аналитической организации Air Power Australia было опубликовано сравнение перспективных истребителей пятого поколения. Основными участниками «конкурса» были F-22, F-35 (оба из США), российский Т-50 и китайский J-12. Как бы вне конкурса в сравнении участвовал Су-35С. Сутью сравнения было выяснение того, насколько перечисленные самолеты, как это ясно из опубликованных данных, соответствуют ряду критериев, предъявляемых к пятому поколению истребителей. За полное соответствие критерию самолет получал один балл, за полное несоответствие – балл отнимался. Из сравнения по 14 параметрам выяснилось, что максимальную оценку – плюс пять баллов – получил российский Т-50. Худшим оказался хваленый F-35 с оценкой -8. Китайский J-12 завершил «гонку» с нулем, а F-22 и Су-35С получили по плюс два балла. Не правда ли, оригинальный результат? Вне зависимости от методик сравнения и их правильности, почетное второе место в рейтинге Air Power Australia «Раптору» пришлось делить с темной лошадкой поколения 4++. Примечательно, что описанное сравнение прошло как раз в то время, когда австралийские военные и политики с новой силой начали обсуждать целесообразность участия в программе F-35.

Испытания первого серийного Су-35С (фото http://www.knaapo.ru)

Надо сказать, австралийцы склонны хвалить российскую технику и, похоже, эта похвала ею вполне заслужена. Так, в начале февраля этого года в Канберре состоялось заседание Объединенного комитета по иностранным делам, торговле и вооружениям (JSCFADT). На нем в очередной раз обсуждалась необходимость и целесообразность покупок истребителя F-35 (честное слово, при чтении новостей о F-35 из Австралии создается такое впечатление, что в этой стране действует какое-то антилайтнинговое лобби, которое, однако, не может окончательно продавить свою точку зрения). В заседании Комитета принимали участие представители агентства Air Power Australia и компании-разработчика авиационных тренажеров и подобных им оборудования и программного обеспечения RepSim. Особый интерес представляет доклад представителей RepSim. Как оказалось, аналитики и программисты этой фирмы, пользуясь имеющейся в открытом доступе информацией, провели симуляцию нескольких крупных сражений «2018 года у берегов Тайваня». Во всех смоделированных боях с обеих сторон участвовало по 240 истребителей различных моделей. Итог виртуальных сражений оказался таким:
— Су-35С против F/A-18E/F. При потерях около двух сотен самолетов российские истребители полностью уничтожили противника;
— Су-35С против F-22. С поля боя улетели 139 «Рапторов» и 33 Су-35С;
— Су-35С против F-35. «Сушки» уничтожены полностью, при этом уцелели только три десятка «Лайтнингов».

Как видно из результатов исследований RepSim, Су-35С из поколения 4++ все еще может явить собой значительную угрозу, в том числе и для хваленых истребителей пятого поколения. Стоимость самолетов, «участвовавших» в моделировании воздушного сражения только усиливает впечатление от успеха с виду малоперспективного самолета.

2-й серийный Су-35С (фото http://www.knaapo.ru)

Конечно, Су-35С не имеет таких же перспектив, как Т-50. Одно только поколение ко многому обязывает. Да и заказанных 48 самолетов точно не хватит на переоснащение всех российских военно-воздушных сил. Однако главный вопрос в этом плане звучит по-другому: стоит ли переводить все ВВС на Су-35С, целесообразно ли это? Министерство обороны, похоже, уже ответило на этот вопрос числом заказанных истребителей. Возможно, после окончания поставок этих 48 бортов будет еще один заказ, но это пока является одним из вариантов развития событий. Дело в том, что после пары десятилетий почти полного отсутствия поставок новой авиационной техники приходится действовать не в самых лучших условиях. Нужно одновременно выпускать новые самолеты в хорошем количестве, но это слишком дорого. Нужно создавать новые истребители нового поколения, но это слишком долго. Остается только разумно балансировать между выпуском машин поколения 4++ и созданием пятого. А в это время эксплуатировать уже имеющиеся машины и вовремя отправлять их на капитальный ремонт и продление ресурса. По возможности их стоит оснащать новой аппаратурой, но в разумных рамках. И, надо заметить, Су-35С вполне способен занять ту нишу, которая в течение почти тридцати лет была закреплена за его «старшими братьями» по семейству Су-27. Кроме того, Су-35С делался с упором на то, чтобы выполнять эти задачи в то время, пока в войсках не появится достаточное количество Т-50. Так что ему нужно быть по-настоящему современным и перспективным. А пресс-службе компании «Сухой», пожалуй, следовало бы применять в пресс-релизах менее провокационные формулировки, ведь они способны испортить впечатление от действительно хорошей новости.

По материалам сайтов:
http://www.lenta.ru/
http://www.sukhoi.org/
http://www.ausairpower.net/APA-NOTAM-081109-1.html

Фото первых самолетов Су-35 для Египта

Как сообщает портал bmpd, распространены споттерские фотографии заснятых 22 июля 2020 года в аэропорту Толмачево (Новосибирск) во время промежуточной посадки пяти первых истребителей Су-35, построенных для Египта на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) имени Ю.А. Гагарина – филиале ПАО «Компания «Сухой» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Следите за новостями «Новый оборонный заказ. Стратегии» в Google News, будьте в курсе событий!

Самолеты без опознавательных знаков, но с бортовыми номерами на киле совершают перелет из Комсомольска-на-Амуре в европейскую часть России для последующей доставки египетскому заказчику. Перед Новосибирском самолеты совершили промежуточную посадку в Иркутске.

Судя по фотографиям, пять перегоняемых самолетов имеют бортовые номера на килях с «9210» по «9214».

Фото — Андрей Нейман / vk.com/nskplanes, Алексей Коршунов / russianplanes.net ( ссылка )

Ранее сообщалось, что на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Гагарина началось производство Су-35, предназначенных для поставки египетским ВВС по заключенному в 2018 году контракту.

Издание defense-arabic.com также ссылалось на упоминание в документах на сайте закупок названия контракта на поставку Египту партии Су-35 (CAIRO/N/AF/ROSOBORONEXPORT/2018/10 (P/1781811151143), что подтверждало статус Египта как первого покупателя Су-35 в регионе. 

Первым заказчиком Су-35 стал Китай. Контракт был подписан в 2015 году, поставки полностью завершены в 2019 году. Глава ФСВТС Дмитрий Шугаев выразил надежду на то, что Китай примет решение о закупке дополнительной партии Су-35.

Су-35 создан в ОКБ им. П.О.Сухого как развитие истребителя Су-27. Общее руководство созданием самолета осуществлял генеральный конструктор ОКБ М.П.Симонов. Разработка многоцелевой модификации Т-10М / Су-27М начата в начале 1980-х годов.

Всего в 1989-1994 г.г. выпущено 12 прототипов Су-35, но в конце 1990-х годов программа была прекращена.

В 2005 г. принято решение о возобновлении разработки Су-35.  Первый прототип второго поколения Су-35 — самолет Т-10БМ борт №901 — выполнил первый полет в ЛИИ им.Громова на аэродроме Раменское 19 февраля 2008 г., пилот — Сергей Богдан.

Модификации:

Т-10М / Су-27М — опытный прототип Су-35, в основе серийные экземпляры Су-27. первый полет 28 июля 1988 г. Всего выпущено 7 самолетов.

Су-35 / Т-10М-8 — предсерийный Су-35, выпущено 5 самолетов в 1992-1995 г.г.

Су-35 — серийные самолеты, всего выпущено 3 самолета в 1995 г.

Су-37 / Т-10М-11 — опытный самолет Су-37 — истребитель с двигателями с управляемым вектором тяги, переоборудованный Т-10М-11. Первый полет как Су-37 совершил 2 апреля 1996 г.

Су-35УБ / Т-10УБМ — учебно-боевой самолет Су-35, первый полет 7 августа 2000 г. Самолет создан на базе Су-30МКК и отличается от него другими двигателями.

Су-35 / Су-35БМ / Т-10БМ — прототипы Су-35 второго поколения. У самолета отсутствует ПГО, усилен планер, изменены форма килей — она стала больше похожа на классическую форму Су-27, на самолете установлен новый «борт». Использован новый тип двигателя — АЛ-41Ф1С / «изделие 117С», обеспечивающий полет на сверхзвуке без форсажа. Двигатели оснащены управляемым вектором тяги. Первый полет совершен 19 февраля 2008 г.

Су-35С — серийные самолеты второго поколения Су-35. Производство серии начато в 2010 г. на КнААПО (г.Комсомольск-на-Амуре). Первый Су-35С совершил первый полет в Раменском 07.07.2008 г.

Достойный представитель поколения 4++ истребитель Су 35

Многофункциональный истребитель Су 35, впервые поднявшийся в воздух в 2008 году, сегодня становится лицом российской авиации. Эта машина четвёртого поколения, оснащённая двигателями с управляемым вектором тяги, новейшим бортовым оборудованием и мощным вооружением стала в строй на страже нашего неба.

История создания истребителя Су 35

Су 35 для китая

Начинали новую машину в 2006 году, опытный образец изготовлен в 2007 году в Комсомольске на Амуре. Прототипом стал Су-27М, поэтому изготовление и дальнейшие испытания не представляли особых трудностей. В январе 2008 года состоялся первый полёт, следующий полёт – демонстрационным. Второй собранный экземпляр Су-35 поднялся в воздух осенью этого же года, а в марте 2009 количество полётов перевалило за сотню.

Проявившийся интерес ВВС РФ к новой машине закреплён подписанным контрактом на авиационной выставке МАКС-2009. По этому контракту военно-воздушные силы получили к концу 2015 года 48 самолётов Су-35.

Уже в середине 2010 года самолёт закончил предварительные испытания, по результатам которых был сделан следующий вывод: машина по комплексу бортового оборудования и лётным характеристикам в области сверхманевренности соответствует поколению 4++ и готова к государственным испытаниям.

В декабре 2012 года первые машины пошли в серию и поступили в Вооружённые Силы, в феврале начались их испытания. В следующем году поставки продолжились, изготовлены ещё 12 самолётов Су-35С, а уже в 2014 году в войсковые части было передано следующих 12 машин.

Описание самолёта Су 35

Истребитель Су 35

Аэродинамическая компоновка самолёта аналогична Су-27М – это средне расположенное крыло, двухкилевое вертикальное оперение и под крылом по обе стороны фюзеляжа силовые установки с изменяемым вектором тяги.

Особенность планера заключается в обработке кромки специальными материалами для уменьшения эффективной площади рассеяния. На фонарь кабины пилотов нанесли токопроводящий слой. У Су-35 горизонтальное оперение расположено спереди, а рули поворота при посадке выполняют функцию воздушного тормоза становясь поперёк направления полёта.

На Су-35С установлены модернизированные двигатели АЛ-41Ф1С, оснащённые всеракурсным вектором тяги и плазменным зажиганием. Эти силовые установки разрешают достигать скорости звука без применения форсажного режима. Новая вспомогательная установка вырабатывает переменный ток для бортовых потребителей и осуществляет наддув отсеков и кабины пилотов.

На смену гидродинамическому управлению двигателями пришло электрическое, что в практике означает взятие под контроль компьютера режимы пилотирования сложные для пилота.

Кабина пилотов новой машины оснащена как у самолётов пятого поколения. Информация о полёте отображается на двух ЖК-экранах в режиме «картинка в картинке». На переднем стекле кабины лётчиков разворачивается изображение параметров полёта при помощи индикационного коллиматора.

Радиолокационная станция «Ирбис» с пассивной фазированной решёткой антенны обнаруживает цели на удалении 400 км, сопровождает 30 целей в воздухе и атакует одновременно восемь из них..

На удалении 80 км захват целей и дальнейшее сопровождение обеспечивается оптико-локационной станцией. Благодаря датчикам, работающим в инфракрасном диапазоне, пилот получает предупреждение о возможной ракетной атаке.

Су-35 способен нести вооружение общей массой 8 тонн на 12 точках подвески. Восемь из них расположены под крылом и четыре под фюзеляжем. Только управляемых ракет «воздух-воздух» можно разместить на самолёте тонну, среди остальных это и противокорабельные, противолокационные, три ракеты большой дальности «Калибр-А», большой набор ракет «воздух-поверхность».

Истребитель Су 35 над землёй

Лётно-технические характеристики самолёта Су 35

  • Площадь крыла – 62,2 м2.
  • Общая длина самолёта – 21,95 м.
  • Высота самолёта – 5,92 м.
  • Вес пустого самолёта – 19 т.
  • Максимальный взлётный вес – 34,5 т.
  • Вес топлива – 11,5 т.
  • Вес топлива в двух подвесных баках – 2,8 т.
  • Силовая установка – 2 ТРДДФ АЛ-41Ф1С.
  • Тяговооруженость на форсаже – 2 х 14500 кгс.
  • Максимальная тяговооруженность – 2 х 8800 кгс.
  • Максимальная скорость у земли – 1400 км/час.
  • Максимальная скорость на большой высоте – 2500 км/час.
  • Перегоночная дальность с ПТБ – 4500 км.
  • Практическая дальность без ПТБ – 3600 км.
  • Потолок – 18 тыс м.
  • Скороподъёмность – 16800 м/мин.
  • Максимальная перегрузка – 9 G.

Вооружение Су 35

  • 30-мм пушкаГШ-301.
  • Ракеты «воздух-поверхность» — 2 Х-59М, 6 Х-31, 1 «Калибр-А».
  • Высокоточные – 6 КАБ-500, КАБ-1500,С-25ЛД, Х-25, 6 Х-219.
  • НУР, бомбы различного назначения – 1,5 т.
  • Ракеты «воздух – воздух» — малой дальности 4 Р-73, средней дальности – 6 Р-27, 10 РВВ-АЭ, большой дальности – 1 РВВ-БД.

Интересные факты о истребителе Су 35

В начале 90-х обозначение Су-35 присвоили Су-27М для показа на различных авиационных выставках , но самолёт не пошёл, и к своему названию «тридцать пятый» вернулся, когда его поднял в воздух в 2008 году лётчик-испытатель С. Богдан.

Благодаря РЛСО «Ирбис» Су-35 обнаруживает противника на удалении 400 км, при этом он ведёт 30 целей и может атаковать сразу восемь из них.

На четырёх подфюзеляжных точках крепления и восьми под крылом новый истребитель несёт вооружения до 8 тысяч килограмм.

Су-35 выполняет редкую фигуру высшего пилотажа – медленное вращение в горизонтальной плоскости без потери высоты, так называемый блинчик. Эта фигура вызвала неописуемый восторг и удивление на авиационном салоне во Франции. Фигуру такой сложности до сих пор не мог повторить ни один самолёт.

Видео: «Блинчики» исполняемые на Су-35 поразили зрителей авиасалона. 2013

 

технические характеристики. Истребитель ВВС России

Самолет СУ-35 известен как многоцелевой истребитель, имеющий возможность проявить лучшие свои качества в противостоянии с воздушным противником. Он также может наносить мощные удары высокой точности с дальних расстояний по целям на земле, на море и в воздухе.

Истребитель СУ-35 (по натовской версии Flanker-E+) — воздушный корабль, обладающий сверхманевренностью. Он создан на основе платформы Т-10С ОКБ Сухого. МИГ-35 и СУ-35 — самолеты поколения 4++. Это не последнее слово военной техники, но близко к тому.

Термин «Поколение 4++» показывает, что ТТХ СУ-35 почти соответствуют уровню пятого поколения. Причислить самолет к пятому поколению не дало отсутствие стелс-характеристик и фазированной активной решетки.

Самолет СУ-35 появился в итоге глубокой модернизации СУ-27 — машины с превосходными летными параметрами. Многосторонняя модернизация привела к созданию нового истребителя. Новации коснулись конструкции, оборудования, возможностей и целей.

Начало пути

Прототип СУ-35 «Россия» осуществил свой первый взлет весной 1985 года. Новый самолет сохранил внешнее сходство с СУ-27, однако существенно поменял аэродинамические характеристики.

Описывать вооружения самолета можно только в превосходных степенях. Это и рекордное для истребителей количество ракет — 14. Общая же боевая нагрузка машины составляет 8 тонн.

История

2006 год стал годом выпуска установочной партии машин. Премьерный опытный образец был выпущен уже в 2007 году. Через год начались первые полеты. К марту 2009 года новинка произвела уже сто полетов.

На авиафоруме МАКС-2009 ВВС заключили с производителем контракт на 48 машин до 2015 года. По результатам выполнения контракта военное ведомство страны планирует заключить аналогичный контракт до 2020 года.

В 2010 году появилась информация об итогах предварительных испытаний, которые доказали соответствие машины требуемым параметрам по сверхманевренности и наличию бортового оснащения.

Первые шесть СУ-35С в рамках серийного выпуска Минобороны получило в 2012 году. Спустя 2 месяца стартовали его государственные испытания.

Дальнейшие поступления новинки выглядят так:

  • 2013 год — 12 шт.;
  • 2014 год – 12 шт..

Особенности

Как уже говорилось, истребитель СУ-35 — это подвергнутый модернизации Су-27. Торможение самолета при посадке производится посредством отклонения в стороны рулей направления.

Самолет СУ-35С имеет двигатели АЛ-41Ф1С с управляемым вектором тяги. Разработала двигатель научно-производственная компания «Сатурн». Двигатели соответствуют условиям, которые должны выполняться для самых современных истребителей. Хотя самолет имеет старую систему управления, она позволяет ему двигаться без форсажа со скоростью выше скорости звука.

Ресурс самолета составляет тридцать лет или 6000 летных часов.

Планер

СУ-35, технические характеристики планера у которого аналогичны по устройству с его предшественником СУ-27, по праву гордится своими летными характеристиками.

Его отличие от предшественника состоит в том, что кромка его подвергнута обработке специальными материалами. Кроме того, фонарь кабины имеет особое токопроводящее напыление. При этом нет щитка торможения и горизонтального оперения.

Двигатели

Как и другие блоки, силовая установка претерпела изменения в СУ-35. Технические характеристики двигателей соответствуют требованиям к пятому поколению самолетов.

Помимо основных реактивных двигателей самолета АЛ-41Ф1С, которых у него два, СУ-35 оборудован дополнительным газотурбинным двигателем, имеющим мощностью 105 киловатт, ТА14-130-35. Он предназначен для применения в дополнительной силовой установке, позволяющей запитывать переменным током 200В и 115В потребителей мощностью до 30 кВА и кондиционировать кабину и отсеки.

Технические параметры

  • Экипаж составляет 1 человек.
  • Площадь крыльев достигает 62 м².
  • Угол стреловидности крыльев — 42°.
  • Длина, м — 21,90.
  • Высота, м — 5,90.
  • Размах крыльев составляет 14,75 м.
  • Пустой самолет имеет массу 19 т, рабочая взлётная масса – 25 т, максимальная масса – 34 т, загрузка топлива – 11 т.
  • Двигатели: турбореактивные массой 1520 кг, имеющие форсажную камеру и управляемый вектор тяги, АЛ-41Ф1С. Тяга: 2 × 8800 кгс; на форсаже: 2 × 14 500 кгс.

Лётные параметры

Конструкторы обеспечили сверхманевренность СУ-35. Технические характеристики самолета и его летные параметры приведены ниже:

  • Max скорость на малых высотах — 1400 км/ч.
  • Скорость на больших высотах — 2500 км/ч.
  • Дальность полёта: на высоте 3,6 км – 4500 км, на высоте 200 м – 1580 км.
  • Длина пробега: с парашютом для торможения, нормальной взлетной массой, применением тормозов – 650 м, разбега при полном форсаже — 450 м.
  • Потолок — 20 километров.
  • Скороподъемность — 280 м/с.
  • Нагрузка на крыло: максимальная взлётная масса – 611 кг/м², нормальная – 410 кг/м².

Как мы видим, скорость СУ-35 очень приличная.

Вооружение

  • Боевая нагрузка — 8 тонн.
  • 12 мест подвески вооружения.

Самолет имеет несколько разновидностей вооружения:

  • стрелково-пушечное;
  • ракеты «воздух-воздух» управляемые;
  • неуправляемые ракеты и бомбы;
  • ракеты «воздух-поверхность» управляемые.

Из стрелково-пушечного вооружения на самолете установлена встроенная автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 калибра 30 мм повышенной скорострельности. Пушка размещена на правой половине крыла и имеет боекомплект из 150 патронов.

Ракетно-бомбовое вооружение СУ-35 расположено на пусковых устройствах, катапультных устройствах и балочных держателях.

Места для подвески вооружений:

  • консоли крыльев – 6 шт.;
  • законцовки крыльев – 2 шт.;
  • двигатели – 2 шт.;
  • центроплан – 2 шт..

Из вооружения «воздух-воздух» самолет может нести 8 ракет средней дальности Р-27, имеющих радиолокационные или тепловые головки самонаведения. Еще можно использовать до 10 самонаводящихся ракет РВВ-АЕ с радиолокационными головками или до 6 ракет ближней дальности Р-73, имеющих тепловые головки самонаведения.

В вооружение «воздух-поверхность» может входить 6 самонаводящихся ракет Х-29Т, Х-29Л и С-25ЛД с лазерными головками. Кроме ракет, самолет может быть вооружен корректируемыми бомбами. Для борьбы с кораблями противника используются противокорабельные ракеты Х-31А.

Неуправляемое вооружение «воздух-поверхность» может достигать 8 тонн. Число бомб может достигать 16 шт.

Авионика

СУ-35, технические характеристики РЛС которого обеспечивают ему господство в воздухе, способен обнаруживать цели даже на большой дальности.

Параметры радиолокационной станции:

  • Диаметр фазовой антенной решетки, см — 0,9.
  • Работает в диапазоне частот — 8-12 ГГц.
  • Угол обзора — 240°.
  • Число приемо-передатчиков — 1772.
  • Рабочая мощность — 5000 Вт.
  • Максимальная мощность — 20000 Вт.
  • Цели обнаруживаются для встречных курсов при площадях рассеяния 3 м² на расстоянии 350-400 км, при эффективной площади рассеяния 0,01 м² — расстояние 90 км.
  • Одновременно обстреливаются 8 целей.
  • Одновременно ведется целеуказание и обнаружение 30 целей в воздухе или 4 на земле.

РЛС Н035 «Ирбис» способна обнаруживать цели, обладающие площадью рассеяния 3 м² на расстоянии до 400 км. Радиолокационная станция усилена оптико-электронной интегрированной системой и оптико-локационной станцией.

Помимо уже имеющихся на СУ-35 средств радиоэлектронного противодействия могут быть задействованы станции групповой радиоэлектронной защиты.

В пилотской кабине установлен голографический индикатор, который находится на лобовом ее стекле, и два дисплея, работающих в режиме многоэкранности.

Кроме того, имеется комплекс Л-150-35, предупреждающий об облучении.

Станция оптической локации позволяет сопровождать 4 воздушные цели на расстоянии до 80 километров. Инфракрасные датчики выполняют предупреждение о ракетном нападении.

Для целей РЭБ истребитель оборудуется контейнерами.

Боевое оснащение

СУ-35 имеет на вооружении управляемые ракеты «воздух-воздух». Они могут быть разных видов по дальности и методу наведения. Наземные и надводные цели пилот может поразить ракетами, имеющими телевизионное наведение, авиабомбами управляемого и неуправляемого типа.

Особенно впечатляет помехозащищенная РЛС самолета. Она дает возможность находить воздушные цепи на расстоянии 400 км. Дальность наземного обнаружения — 200 километров.

Сравнение с F-35

Производитель определяет СУ-35 как машину 4++, то есть обладающую рядом свойств, присущих пятому поколению. Возможность сбивать самолеты-стелс дает истребителю его сверхманевренность. У СУ-35 технические характеристики несколько иные.

Двигательная установка самолета дает возможность делать сложнейшие маневры. Пилотаж СУ-35 дает возможность выполнять и «кобру Пугачева», и «чакру Фролова».

Европейские эксперты с некоторой долей скепсиса относятся к сверхманевренности, считая, что в реальном бою малая заметность намного более важна, чем повышенная маневренность. Стелс – характеристика, которой истребитель обладает изначально. Многие эксперты считают, что соответствие требованиям малозаметности было главным требованием заказчиков F-35. Раз он обладает малой заметностью, ему не нужна высокая маневренность.

Однако, с другой стороны, несмотря на большое значение стелс-технологий для истребителя, она не является плащом-невидимкой. Знания о ведении воздушных боев постоянно обновляются. Военные и послевоенные самолеты первых поколений в качестве приоритетных задач использовали высоту, высокую скорость, маневренность и боевую мощь. У следующих поколений требования несколько изменились: главной стала скорость СУ-35, далее — маневренность.

Эксперты очень высоко оценили маневры, выполнявшиеся истребителем СУ-35 на авиасалоне в Париже. Однозначной победы в воздухе они, конечно, не означают, но траектория полета, которую невозможно предсказать, способна вызвать сбои программ наведения ракет неприятеля. При этом сам СУ-35 способен выпустить ракеты небольшой дальности с максимальной вероятностью поражения самолета неприятеля.

F-35 в максимальной степени является зависимым от своей малой заметности и старается избегать столкновений в ближнем воздушном бою («поножовщина» ему противопоказана). Ближний бой дает существенные преимущества СУ-35. Российская машина имеет большой арсенал вооружений, высокую дальность полета. Но главный конек СУ-35 — его сверхманевренность, о которой слагают легенды. Данная характеристика превратилась в визитную карточку этих самолетов. Стоимость СУ-35 для российских Вооруженных сил – примерно 40 млн долларов.

Покупатели СУ-35

В скором времени возможен заказ от Минобороны на эти истребители. Помимо этого, самолетами интересуются еще четыре зарубежных заказчика.

Самолеты могут быть поставлены в Китай, Вьетнам, Венесуэлу и Индонезию. В Китай могут быть поставлены 24 единицы. Еще 60 самолетов ожидают остальные страны.

До 2020 года количество выпущенных машин может быть доведено до 96 единиц. В настоящее время заканчивается выполнение контракта на 48 истребителей для российских ВВС. В прессе сообщалось, что планируется заказ добавочной партии машин.

Выводы

Таким образом, можно заключить, что СУ-35 — необычайно эффективная машина. Возможно, лучшая из созданных в России. При этом оценить перспективы СУ-35 в борьбе с Raptor без их столкновения в реальном бою очень сложно, поскольку неизвестно, что перевесит, стелс и электронная начинка или сверхманевренность.

Самолеты Су-35 превосходят F-35 и Rafale

Современные самолеты ВВС России Су-35 по своим характеристикам и возможностям выполнять боевые задачи превосходят зарубежные аналоги, к которым относятся F-35 и Rafale. Истребитель Су-35 на равных может соперничать с самолетом пятого поколения F-22A.

На официальном сайте ОАО «Компания «Сухой» сообщается, что согласно анализу выполненных работ уже в настоящее время можно говорить о том, что самолеты Су-35/Су-35С имеют значительно лучшие летно-технические характеристиками по сравнению со стоящими на вооружении самолетами-аналогами, а существующий комплекс бортового оборудования имеет возможность решать значительно больший круг задач, исходя из тактико-технического задания. Потенциальные характеристики, заложенные в самолетах Су-35/Су-35С позволят противодействовать самолету F-22A и превосходить все тактические истребители поколения 4 и 4 + типа «Rafale» и EF 2000, модернизированные истребители типа F-15, F-16, F-18, F-35.



В рамках программы Су-35 совершен пятисотый полет. Управлял самолетом заслуженный летчик-испытатель Герой России полковник Сергей Богдан, который в феврале 2008 года впервые поднял в воздух этот новейший сверхманевренный многофункциональный истребитель. Серийное производство Су-35C ведется на заводе «Сухого» — Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А.Гагарина» (КнААПО) согласно с заключенным в 2009 году государственным контрактом на поставку министерству обороны РФ в период до 2015 года 48 самолетов.

Самолеты Су-35 превосходят F-35 и Rafale








Нажмите на фото самолета для увеличения

Самолет Су-35 (Flanker-E+) — реактивный сверхманевренный многоцелевой истребитель России поколения 4++, разработанный в ОКБ Сухого, является глубокой модернизацией платформы Т-10С. Первоначально самолёт назывался Су-35БМ (Большая Модернизация), во избежание путаницы с Су-27М, который на международных авиасалонах экспонировался под индексом «Су-35». Однако, в настоящее время официальное название — Су-35 без каких-либо буквенных индексов. Модификация для ВВС России обозначается — Су-35С. «Поколение 4++», к которому относится Су-35, является условным и лишь указывает на то, что по своим характеристикам истребитель Су-35 вплотную приближен к истребителю пятого поколения, так как полностью удовлетворяет требованиям 5-го поколения (за исключением стелс-технологии).

В данное время в Государственном летно-испытательном центре министерства обороны РФ им. В.П. Чкалова проходят государственные совместные испытания самолета (ГСИ). В марте 2012 года на ГСИ был передан четвертый серийный Су-35С. На Су-35-1,2 выполнены предварительные летные испытания, в ходе которых были полностью подтверждены основные установленные ЛТХ комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, характеристики силовой установки, работа навигационной системы. Достигнутая максимальная скорость у земли составляет 1400 км/ч., на высоте — 2400 км/ч., потолок — 18 тыс. м. Дальность обнаружения целей в режиме «воздух»-«воздух» — свыше 400 км. Это существенно превышает аналогичный показатель стоящих на вооружении самолетов. Бортовая оптико-локационная станция (ОЛС) позволяет обнаруживать и сопровождать несколько целей на дальности свыше 80 км. Комплекс готов к прохождению испытаний на боевое применение.








Нажмите на изображение самолета чтобы увеличить

Су-35 предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами на большой, средней и малой дальности, при ведении дальних и ближних маневренных боев, при автономных и групповых действиях, поражения надводных и наземных целей всеми видами вооружения, в любых метеоусловиях, а также объектов наземной инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Су-35 — это глубокая модернизация Су-27 с целью значительного повышения эффективности его боевого применения по воздушным, наземным и морским целям. В конструкции самолета Су-35 применены самые удачные технические решения, отработанные ранее на самолетах семейства Су-27/Су-30. Система технического обслуживания соответствует мировым стандартам.








Нажмите на фотографию самолета для увеличения


Основными особенностями самолета Су-35 являются:

  • Высокие летно-технические характеристики, наличие режима сверхманевренности.
  • Информационно-прицельные системы большого радиуса действия.
  • Современная помехозащищенная зашифрованная система связи и информационного обмена как между самолетом и наземными пунктами управления, так и между самолетами.
  • Высокоэффективное управляемое вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» большой, средней и малой дальности, размещаемого на 14 точках подвески
  • Высокоэффективная система радиоэлектронного противодействия и обороны.
  • Система радиотехнической разведки.
  • Конструктивные мероприятия по снижению радиолокационной заметности.
  • Новая система кабиной индикации на основе МФИ с повышением объема и качества представляемой информации.
  • Система дозаправки топливом в полете.

По материалам сайта:

< Назад   Вперед >

F-35B вчистую выиграли воздушный бой у Су35С в авиасимуляторе :: Авиация

Однако в реальности для ВВС США все не так радужно

На данный момент США позиционируют F-35 как непобедимый истребитель, недосягаемый для российских «Фланкеров» и китайских J-20. Но еще пару лет назад журнал The War Is Boring опубликовал попавший в руки издания отчет о результатах учебного боя F-35 и F-16. Первый вчистую проиграл.

В отчете пилот F-35 написал, что самолет не обладает достаточной маневренностью, а программы, ограничивающие возможности истребителя сделали невозможным преследование F-16 на равных. Кроме того, летчик отметил плохой «обзор заднего вида».

После этого на самолет обрушился шквал критики. Противники программы уверяли, что ВВС США не нужен самолет, который не может справиться с истребителем четвертого поколения. Защитники F-35 парировали, что самолет, во-первых, нужно доработать, а во-вторых, не для ближнего боя он и создавался. Благодаря своему радару F-35 обнаружит F-16 намного раньше и просто уничтожит его ракетой, как и любой истребитель четвертого поколения, включая российский «Фланкер».

Как напоминает The National Interest, даже во время Второй мировой войны большинство самолетов было сбито не в ближнем бою, а в тот момент, когда «жертва» даже не подозревала, что ее атакуют.

F-35B никогда не встречался с Су-35С в воздухе, и в ближнем бою ему лучше с ним и не встречаться. Российский «Фланкер» мощнее, обладает лучшей скоростью и отлично вооружен. Но вот если истребители будут находиться достаточно далеко друг от друга, но в радиусе действия управляемых ракет, все не так очевидно.

Американское издание предложило рассмотреть видеоигру Command:Modern Air/Naval Operations, максимально реалистичный авиасимулятор, который хорошо знаком летчикам ВВС США.

Согласно легенде, в 2020 году на Балтике между Россией и странами НАТО разразился конфликт, и в бой с самолетами «Сухого» вступили F-35B. На самом деле, в реальности, это были бы «Тайфуны».

Игра смоделировала встречу четверки F-35B с четырьмя самыми грозными российским истребителями на данный момент – Су-35С. Уровень пилотов идентичный, высота 40 тысяч футов. В программу вбиты характеристики всех ракет, однако разработчики подчеркивают, что в реальности их характеристики могут быть лучше.

Ход игры таков: F-35B c помощью своих радаров классифицируют истребители противника как Су-35С на расстоянии 350 морских миль. Это уже огромное преимущество. После этого, пилоты F-35B, зная, что летчики Су-35С их не видят, разводят свои истребители в стороны по парам, чтобы как можно дольше держаться вне зоны действия их радаров.

Радары летчики F-35B оставляют выключенными, полагаясь лишь на пассивные датчики. Это делается для того, чтобы подобраться как можно ближе к Су-35С. В итоге российские самолеты оказываются в ловушке. Однако пара атакует спереди, вторая сзади. После этого F-35B запускают управляемые ракеты на максимально допустимом расстоянии. Первая становится жертвой тепловой «ловушки», вторая аналогично. Летчики Су-35С уже понимают, что их атакуют. Однако третья ракета находит цель. Второй Су-35С поражает другой пилот F-35B. В итоге – победа боевой авиации НАТО. По крайней мере, в компьютерной игре, в реальности обычно бывает все сложнее.

В «игрушке» можно выбрать и Су-35С. Самое неприятное для «гэймера» в этот момент – чувствовать, что находишься в зоне, где могут быть малозаметные истребители. Похоже на какую-то рыбалку, причем на живца.

Пилот «Фланкера» засекает F-35B только после атаки, вернее, он понимает, в какой стороне он находится. На расстоянии 76 морских миль радар определяет цель – F-35B. Тем временем, потеряно уже два самолета.

Согласно игре, даже с использованием самолета ДРЛО А-50 и самолета постановщика помех Су-24МП, шансов у Су-35С не так много.

Впрочем, это лишь компьютерная игра. Вряд ли в Минобороны РФ не понимают преимущество радара F-35B и не понимают, как противодействовать малозаметным истребителям. Хотя учебные бои F-35 с F-15 и F-16 на сегодняшнее время редко оканчиваются успехом в пользу последних. Возможно, поэтому, заказ на Су-57 все-таки был увеличен до «человеческого» количества.

F-35: что говорят пилоты |
Военная авиация

В моих интервью с пилотами F-35 неоднократно повторялось одно слово: «живучесть». Чтобы выжить в основной задаче Lockheed Martin F-35 — проникнуть в сложную противовоздушную оборону, а также найти и обезвредить угрозы, — требуется то, что предлагает реактивный самолет пятого поколения: скрытность и потрясающий набор пассивных и активных датчиков, передающих информацию пилоту. F-35 может видеть приближение неприятностей — впереди, сзади или под самолетом — достаточно далеко вперед, чтобы избежать угрозы или убить ее.Столкнувшись с множеством угроз, набор датчиков рекомендует порядок, в котором они должны быть отправлены.

Войска США впервые применили эти возможности в боевых действиях в сентябре прошлого года, когда морские F-35B нанесли удар по талибам в Афганистане (через пять месяцев после его боевого дебюта с ВВС Израиля). Более 360 многоцелевых самолетов — ВВС F-35A, Морские ВС с укороченным взлетом и вертикальной посадкой и несущие C — были поставлены 16 U.С. и в семь других стран. Достичь этих вех было нелегко. Широко сообщалось о трудностях программы и ее стоимости — 406 миллиардов долларов на разработку и приобретение. Но теперь F-35 находится в руках лучших экспертов по его характеристикам, его пилотов. Я спросил восемь из них — летчиков-испытателей, которые участвовали в разработке самолета, а также пилотов действующей службы — об их опыте. Вот их ответы.

Билли Флинн | Летчик-испытатель Lockheed Martin

Летчик-испытатель компании более 15 лет, Флинн пилотировал первый демонстрационный авиасалон F-35 на Парижском авиасалоне в 2017 году.

(Майкл Д. Джексон / Локхид Мартин)

В течение четырех лет люди могли говорить только о том, как мы проиграли воздушный бой 40-летнему F-16. В Париже мы впервые показали, на что способен самолет. Двигатель F-35 — самый мощный двигатель истребителя в мире, поэтому на взлете я рванул вверх. F-22 Raptor — фаворит авиашоу, потому что он сверхманевренный.Имеет вектор тяги; он контролирует выхлоп двигателя с помощью движущихся лопастей. F-22 может двигаться по спирали вниз, и я сделал то же самое с F-35 — без изменения вектора тяги. Я поднимаюсь до вертикали, заносю самолет через верх и спускаюсь по спирали, как вертолет. Этот поворот педали [выполненный с помощью руля направления] завершил обсуждение того, как F-35 будет вести себя в воздушном бою.

Подполковник Дэвид «Чип» Берке | USMC (в отставке)

Берке, первый летчик-не испытатель, который пилотировал F-35, командовал 502-й учебно-боевой эскадрильей морской пехоты на авиабазе морской пехоты Бофорт, Южная Каролина.Он единственный морской пехотинец, который когда-либо имел квалификацию летать на F-22 Raptor и служил командиром дивизии F-22 в 422-й испытательно-оценочной эскадрилье ВВС.

Дэвид Берке летал на Lockheed Martin F-22 раньше, чем на F-35. Самолеты пятого поколения, по словам пилота, предлагают другой набор возможностей, чем самолеты четвертого поколения, и пилоты также должны управлять ими по-другому.(Сержант Кристин Полвороса / USMC)

Истребители должны обладать определенными характеристиками и маневренностью: скорость, перегрузка, скорость поворота, радиус разворота, ускорение, набор высоты — все это. В F-35 эти показатели производительности не сильно изменились. F-35 лучше [старых самолетов], но не намного лучше. Но эти способы измерения самолета сейчас не так актуальны, как раньше. Они не имеют значения, но они не так важны, как все другие качества, по которым вы должны оценивать самолет.

Если бы вы записали все способы измерения самолета — полезную нагрузку, топливо, боеприпасы, управляемость — и попросили бы 100 пилотов назвать самый важный ранг, я гарантирую вам, что 100 из 100 пилотов сказали бы: « Осведомленность о ситуации.» Безусловно. Ни один пилот в мире не скажет «радиус разворота». Не один. Потому что чем больше вы знаете, чем точнее вы это знаете, тем лучше вы сможете принять решение.

В ситуационной осведомленности F-35 превосходит все платформы, включая Raptor.Я никогда не был в самолете, который так эффективно и беспрепятственно объединяет информацию, чтобы сказать мне, что происходит вокруг меня, и не только из радиочастотного спектра, но и из лазерного, инфракрасного, электрооптического. Обычно это первое, что замечают люди, садясь в самолет. Они знают гораздо больше, чем когда-либо знали раньше.

После ситуационной осведомленности вы хотите иметь возможность диктовать доступ независимо от возможностей угрозы. Высоконадежная сеть противовоздушной обороны может отказать в доступе.Самая большая проблема, с которой сейчас сталкиваются устаревшие самолеты, заключается в том, что угроза диктует, когда и где мы летим.

Сети ПВО также могут быть ограничивающими для самолетов-невидимок. Первое, о чем вам нужно подумать в F-35, — это управлять своей подписью. В F-18 вы даже не думаете об этом, потому что все видят вас в ту минуту, когда вы взлетаете, поэтому вы не тратите много времени, пытаясь спрятаться. Управлять всеми составляющими низкой наблюдаемости очень сложно, и пилотам приходится постоянно думать об этом.И с первого раза у них не получается. Сначала мы все боремся с этим. Но вы расшифровываете, анализируете и начинаете создавать базу данных о методах, которые используются для вашего обнаружения. Вы начинаете разрабатывать стратегию, которая не даст другим найти вас. Где вы хотите разместить других людей в строю, чтобы вы могли максимизировать обмен информацией, охват сенсоров и следы сенсоров? С философской точки зрения это действительно не отличается от того, что мы всегда делали. Мы тратим много времени, пытаясь выяснить, в чем наши слабые стороны: что мне нужно исправить в качестве пилота?

В F-22 и F-35 одна из самых приятных вещей — быть практически незамеченными, пока они не станут слишком поздно для угрозы.Если вы действительно хорошо управляете сигнатурой и делаете это таким образом, который интегрирован с другими платформами, большую часть времени угроза не знает, что вы там находитесь. Вот почему я очень верю, что эта машина станет самым популярным самолетом из когда-либо построенных.

Вариант F-35C Navy имеет крыло большего размера, чем модели Air Force и Marine, складывающиеся законцовки крыла и более прочное шасси — все это необходимо для операций с авианосцем.Эти две модели C летают вместе с 147-й эскадрильей ударных истребителей на военно-морской авиабазе Лемур в Калифорнии.

(MCC (NAC) Шеннон Э. Ренфро / ВМС США)

Лейтенант Торис Стенсруд | Ударная истребительная эскадрилья ВМС США 125

Стенсруд окончил Военно-морскую академию США в 2015 году и тренировался на Т-6 и Т-45. В прошлом году он присоединился к VF-125, NAS Lemoore, California.

Мой первый полет был в июле 2018 года.Это было нереально. Я не думаю, что меня это поразило до тех пор, пока мы не приземлились — насколько впечатляет этот самолет и насколько он большой шаг от Т-45 до первого серого самолета ВМС.

Это определенно было непросто научиться, и я не думаю, что кто-то собирался сокрушить это сразу. Базовые навыки приходят довольно быстро, за два-три полета. Самая сложная часть — это то, сколько информации представляет вам самолет, и насколько важно сосредоточиться на нужных вещах в нужное время. Со временем вы как бы находите лучший способ обработки информации.Я не могу вспомнить другой подобный опыт.

Я уверен, что некоторые люди привнесли некоторые навыки из видеоигр, которые могли бы им помочь, но, вероятно, не слишком много. Я играл в некоторые видеоигры, когда рос, и не нахожу сравнения между видеоиграми и полетами на F-35.

Мой учебный класс первым получил возможность сразу перейти к F-35. Я надеюсь, что мы сможем оправдать ожидания и расширить корпоративные знания о самолете.

Полковник Артур «Турбо» Томассетти | USMC (в отставке)

Томассетти, единственный правительственный летчик-испытатель, который пилотировал все три варианта самолета X-35, является руководителем программы корпуса морской пехоты F-35 в компании Lockheed Martin. Он был первым пилотом, который управлял X-35 в трех режимах за один вылет: короткий взлет, сверхзвуковой рывок и вертикальная посадка.

Бывший летчик-испытатель Арт Томассетти оценивает, что он провел в симуляторе около 200 часов, чтобы подготовиться к некоторым из своих часовых испытательных полетов.(GySgt Стейси-Энн Винер / USMC)

Все три варианта имеют одинаковую заданную максимальную скорость — 1,6 Маха. Поскольку это несколько разные самолеты, некоторые могут добраться до него немного быстрее, чем другие. Очевидно, что с большим крылом на F-35C вам придется проехать немного сложнее, чтобы добраться до 1.6.

[Когда вы пересекаете порог Маха], вы можете заметить это, только если обращаете на это внимание. Присутствует небольшая дрожь или вибрация.Если вы были отвлечены или заняты чем-то другим, вы можете это пропустить. [В миссии, которая впервые объединила короткий взлет, сверхзвуковой рывок и вертикальную посадку в одном полете], я думаю, что заметил этот переход только из-за масштабности события. Вы знаете: «Вот молодой майор Томассетти, первая работа после школы летчиков-испытателей, он пролетает над высохшим дном озера в Эдвардсе, готовится взять этот сверхзвуковой X-самолет», и вы начинаете думать: «Эй, это сделал Чак Йегер. Что я сделал в своей жизни правильно, чтобы заслужить это особое положение? »

Одно из чудес этого самолета — цифровая технология управления полетом.Вы говорите самолету взлетать или опускаться, ускоряться или замедляться, лететь влево или вправо. И компьютеры выясняют, как лучше всего это сделать, и собираются для этого перемещать органы управления полетом. И что интересно, они могут не делать этого дважды. Допустим, самолет поврежден, и один из органов управления полетом больше не доступен. Старый самолет все равно будет пытаться использовать эту поверхность, потому что он ничего не знает. Цифровая система управления полетом F-35 скажет: «Эта поверхность больше не имеет для меня большого значения, поэтому мне придется компенсировать это, используя кое-что другое.Может, мне придется их немного переместить, чтобы добиться того же эффекта, потому что пилот все еще хочет повернуть налево ».

И каждый раз, когда я отправлял кого-нибудь в первый рейс, когда мы возвращались — я обычно был у самолета, когда они спускались по трапу — я ждал минуты, когда они поднимут козырек, чтобы увидеть выражение их лица . И в каждом случае это выражение было улыбкой. И когда вы спрашиваете людей: «Считаете ли вы, что вам нужно потренироваться в приземлении?» они говорят: «Нет, не совсем.«И это то, что вы делали на всех своих старых самолетах. Это не лучшие эмпирические данные, но их было достаточно, чтобы убедить меня, что мы достигли того, чего я надеялся достичь.

На «Харриере» мне нужно было попрактиковаться в парении, потому что парить было тяжело, особенно если было ветрено. В этом самолете так легко зависать, что были фотографии пилотов с руками над рельсами фонаря с надписью: «Смотри, рук нет», потому что, как только вы поместите его в нужное место, он будет оставаться там, пока вы не скажете ему двигаться. или у него заканчивается газ.

F-35C взрывается на форсаже над базой ВВС Эглин, Форт-Уолтон-Бич, Флорида. Чтобы сохранить небольшую радиолокационную заметность, реактивный самолет несет оружие во внутренних отсеках и имеет антенны, встроенные в его оболочку.

(Шеннон Э. Ренфро / ВМС США)

Майор Валери «Твич» Ветцбаргер | Пилот-инструктор F-35, 56-й истребительный авиаполк ВВС США, база ВВС США Люк

Ветцбаргер летал на F-15E Strike Eagle в течение шести лет, прежде чем перейти на F-35A.Перед тем, как присоединиться к 56-му истребительному крылу, Ветцбаргер летал на F-15E в составе 492-й истребительной эскадрильи ВВС Великобритании в Лакенхите и 391-й истребительной эскадрильи базы ВВС Маунтин-Хоум, штат Айдахо. Она дважды отправлялась на Ближний Восток с 2014 по 2015 год.

После полета на базе ВВС Люк, штат Аризона, в феврале 2019 года пилот-инструктор F-35 Валери Ветцбаргер стоит рядом с F-35A. Люк получил свой первый F-35 в 2014 году.(Старший летчик Аспен Рид / ВВС США)

Переход от истребителя 4-го поколения к истребителю 5-го поколения был похож на обучение управлению автомобилем с автоматической коробкой передач по инструкции. Мой отец был пилотом F-4, и он всегда говорил мне: «Реактивный самолет — это реактивный самолет, поэтому не бойтесь переключаться с одного самолета на другой». F-35 во многом похож на F-15E, с той разницей, что F-35 — истребитель с большим углом атаки и усовершенствованной логикой управления.[Угол атаки — это угол между крылом и встречным воздухом.] Те из нас, кто не привык к низким скоростям с высокими характеристиками AOA по сравнению с нашими предыдущими самолетами, должны практиковаться и адаптироваться к этим режимам полета.

Основная задача F-35 — подавление ПВО противника. Учебные миссии, которые максимизируют наше обучение, — это когда мы можем определять местонахождение ракет класса «земля-воздух», защищать других нападающих в строю, бомбить или подавлять цели, которые нам назначены, а затем пробиваться к выходу.Эта миссия очень похожа на F-15E, но объединение информации, интерфейс пилота и физические возможности F-35 выводят нашу эффективность в строю и между странами-партнерами на совершенно новый уровень.

Я постоянно учусь, поскольку появляются новые возможности, а тактика обновляется, адаптируется и меняется каждые шесть месяцев или около того. Каждый раз, когда я преподаю новый набор миссий, я должен освежить свои знания с помощью новейших тактик и руководств. Быть в курсе и усваивать уроки друг друга — вот что нужно, чтобы стать опытным пилотом-истребителем в любом сообществе.

На базе ВВС Люк мы выполняем довольно сложные миссии, развивая мышление: «каждый ведомый — руководитель полета». Для эффективного выполнения мы разбиваем эти миссии на фазы. Один из моих любимых советов: «Медленно — плавно, плавно — быстро». Это означает, что сбавьте скорость, сделайте свою часть правильно с первого раза, и в конце концов это будет быстрее. В кабине важно расставить приоритеты, эффективно выполнить и перейти к следующему приоритету. Это ваш вклад в общие усилия команды.

Мы с мужем изучили F-35 в одно и то же время, и, имея за плечами большой опыт, мы были готовы изучить новый самолет и узнать, как мы можем внести свой вклад в это новое плавильное сообщество истребителей. Я ценю руководство ВВС, которое поддерживает нас, живущих вместе, как семью, и эскадрилью, которая относится к нам как к отдельным пилотам. Мне также понравилось видеть больше женщин в кабинах истребителей, поскольку они понимают, что сообщество истребителей поддерживает их и их семьи.

F-35 позволяет ВВС США стать более интегрированной силой. Например, в моем отряде американцы, итальянцы и норвежцы работают вместе и учат друг друга. Полет на одном и том же самолете создает более сильную совместную и коалиционную команду и делает нас более боеспособными как подразделение НАТО.

На базе ВВС Люк обслуживающий персонал Королевских ВВС Австралии ходит на крыле F-35, обшивка которого сделана из композитных материалов.Заказали самолет тринадцать стран.

(Штаб-сержант Дженсен Стидхэм / ВВС США)

Джон Бисли | Главный летчик-испытатель Lockheed F-35, 2002–2011 гг.

Проработав более 23 лет летчиком-испытателем Lockheed Martin, Бизли работал над разработкой истребителей F-117 Nighthawk и F-22 Raptor, а также истребителя F-35 Joint Strike Fighter. 15 декабря 2006 года Бисли совершил первый полет первого прототипа F-35, получившего обозначение AA-1.

За четыре года до первого полета я провел много времени, работая в команде силовой атаки STOVL, или SWAT.[Созданный в апреле 2004 года, SWAT сократил 2700 фунтов F-35B за шесть месяцев.] Эти усилия позволили нам заняться и исправить довольно много вещей. Сначала было рвение к общности [между вариантами], и это очень важно для самолета, но не обязательно делать переборки общими для всех вариантов. Никто не будет заходить на базу ВВС или Корпуса морской пехоты и говорить: «Мне нужна новая переборка». Они придут и скажут: «У меня плохая коробка с системой миссий».

Обычно, если вы сильно набираете вес, вы действительно искалечите самолет, но на самом деле все варианты стали лучше.Это был действительно волшебный момент.

Но AA-1, самый первый самолет, был построен до SWAT по первоначальным спецификациям. Чтобы решить, как самолет должен летать, мы провели сотни симуляций перед первым полетом. Когда мы летели в первый рейс, мы летали на двигателе, который раньше никогда не работал, и мы делали это на одномоторном самолете. Еще у нас были летающие электрогидростатические приводы. Молния — красивое название для самолета, потому что все электрическое, включая исполнительные механизмы.Тот факт, что все это так хорошо сработало в первом полете, меня просто взволновал, потому что мы этого не ожидали.

Давным-давно Джек Крингс [летчик-испытатель и первый заместитель министра обороны при президенте Рональде Рейгане] сделал заявление, которое всегда меня запоминает. Он сказал: «Воздушный бой всегда был скрытным». Если вы оглянетесь даже на Первую мировую войну, пилоты атаковали с самого начала. Зачем? Что ж, они не хотели, чтобы их видели.

Почему F-117 выглядит именно так? Плоские тарелки и простые формы.Почему F-22 и F-35 выглядят именно так? Вы почти можете видеть эволюцию компьютеров. С компьютерами, доступными в конце 1970-х годов, предсказание поперечного сечения радара — того, как самолет будет отражать радар — было, очевидно, сложной задачей. Используя компьютеры 1970-х годов, вы создаете очень простые поверхности, которые обычно бывают плоскими. Только подумайте, как улучшился ваш персональный компьютер с 1970-х по 1990-е и 2000-е годы. К тому времени мы смогли предсказать радиолокационные эффекты изогнутых поверхностей и гораздо более сложных форм.Когда вы можете позволить самолетам больше походить на самолеты, вы улучшите свои характеристики.

На F-35 они использовали подход ВМФ [для проверки маневров на большом угле атаки]. Он должен был подняться, отключить на мгновение все ограничения в системе управления полетом, завернуть самолет и затем повторно задействовать всю систему управления полетом, чтобы показать, что она восстановится.

Это та часть самолета, которую люди не понимают. F-35 маневренен как любой другой самолет, за исключением, пожалуй, F-22.Российские самолеты также очень маневренны, но если вы углубитесь в [российские демонстрации маневренности], вы увидите возможности самолетов, которыми управляют исключительные пилоты. Мы строили с F-35 самолет, на котором может летать каждый. Это самая важная его часть.

Командир эскадрильи

Энди Эджелл | Королевские ВВС, F-35 Patuxent River Integrated Test Force

В прошлом году Эджелл в качестве ведущего пилота-испытателя участвовал в первых летных испытаниях F-35 на авианосце HMS Queen Elizabeth , в том числе совершил беспрецедентную посадку лицом к корме.В прошлом пилот «Харриера», Эдджелл сел на корабли HMS Ark Royal и HMS Illustrious и провел более 70 боевых операций в поддержку британских операций в Афганистане.

Прошлой осенью во время летных испытаний HMS Queen Elizabeth пилота Королевских ВВС Энди Эджелла встречает моряк 65-тысячного судна.

(Датчанин Видманн / Lockheed Martin)

Многие хотят, чтобы я сравнил Харриер и F-35, но это мел и сыр.Принимая во внимание, что я не хочу, чтобы пилоты флота думали о том, как F-35 летит или как отвечает, скажу вам, что это почти все, что я делал на Harrier. Я приравниваю его к одноколесному велосипеду. Вы должны постоянно крутить педали; продолжайте двигать что-нибудь, будь то ваша левая рука, ваша правая рука, ваши ноги. F-35, вы просто сидите и уходите без помощи рук, и он останется именно там, где вы его положили. Полет на F-35 на авианосец — абсолютное удовольствие, в отличие от Harrier, который, честно говоря, может быть на грани ужаса.

Для тестов на сопротивление вылету нам действительно пришлось обмануть систему. Мы бы отключили все механизмы самозащиты, чтобы вывести ее из-под контроля. А затем мы позволяли контроллеру проснуться. Он узнает ситуацию, в которой находится, и затем сам выберется из нее. Совершенно увлекательно. Он обнулит все скорости тангажа, рыскания и крена до такой степени, что вы сможете изменить положение, в котором вы его приняли.

Когда дело доходит до истинного сопротивления вылету, мы позволили системе быть задействованной на 100 процентов, и мы [летали бы] как очень плохо обученный пилот.Итак, все, чему меня как пилота учили не делать с… крик, когда я впервые начал летать? Может быть, 13 — меня просили сделать.

На скорости 1,2 Маха меня попросили полностью включить левый руль, через пару секунд переместить ручку в задний левый угол, повернуть ее вправо, переключить педали руля направления и затем полностью нажать на ручку. путь вперед в переднюю левую. Ни один пилот в здравом уме никогда не должен этого делать. Но именно так нам нужно было получить данные, чтобы убедиться, что это 100% надежный самолет.Отчетливо помню один случай. У меня был полный задний джойстик [очень высоко поднятый нос], и, вероятно, с полным нажатием левой педали руля направления. И у меня было около 5 1/2 или 6 G, и в этот момент мне нужно было переключить педали руля, но из-за G я не мог поднять правую ногу, чтобы повернуть педаль руля в обратном направлении! Так что я прервал маневр. В диспетчерской сказали: «Ага, Тест, ты не вставил правый руль направления». Я сказал: «Да, я знаю. Я не мог поднять ногу ».

Я могу понять, почему люди думают, что из-за того, что он сильно компьютеризирован, управлять F-35 не так весело.На F-35 просто весело летать! Это воодушевляет, потому что здесь так много энергии. Я хорошо помню выход из пике. Чтобы добраться до тестовой точки на высоте 5000 футов, нужно было совершить погружение на 70 градусов. Я восстановил полную заднюю рукоятку, выход на угол атаки 50 градусов, и я не мог поверить, как быстро самолет поворачивает за угол. Я, наверное, летал на этом самолете около трех лет в тот момент, но в тот момент у меня перехватило дыхание. Узаконенное хулиганство! Все, конечно, в погоне за данными и хорошими тестами.

Посадка лицом к корме на авианосец — это пример [ситуации], когда дела идут не по плану. Корабль может быть мертвым в воде, а ветер на палубе превышает пределы для посадки с попутным ветром, и вам необходимо изменить направление вашего подхода. Это похоже на трюк — некоторые могут сказать, что это немного не нужно. Но если это то, что вам нужно сделать, чтобы вернуть свой многомиллионный самолет, то это то, что вам нужно сделать. Таким образом, мы действительно оценивали управляемость самолета — тягу, характеристики — когда ветер дует с кормы авианосца.И это, к сожалению, очень и очень мягко. Вы просто изменяете свой шаблон. В этом нет ничего космического. Самолету на самом деле все равно, в каком направлении указывает корабль. Это просто кажется немного странным. Я на мгновение посмотрел в окна моста. И вы думаете про себя: «Это мнение, которого на самом деле никто не понимает». Вы летите почти 200 миль в час на высоте около 105 футов, просто указывая прямо на мост. Это определенно привлекло внимание.

Что не так с этой картинкой? Самолет смотрит на корму, когда Эджелл выполняет первую посадку на носитель лицом к корме.(Датчанин Видманн / Lockheed Martin)

Подполковник Йосеф Моррис | Командир 4-й эскадрильи ВВС США, 388-й истребительный авиаполк, база ВВС США

В 2012 году Моррис перешел на F-35 с F-16. Он входил в первоначальный состав первой эскадрильи F-35 на базе ВВС Эдвардс, а также возглавлял 4-ю истребительную эскадрилью в учениях Red Flag в 2017 и 2019 годах.

За два года, прошедшие с последних учений [388-го] Red Flag, сам самолет добился значительных успехов.За пару месяцев до Красного флага 2017 года ВВС заявили, что эскадрилья была, как мы называем, «боеспособной на начальном этапе». Таким образом, у реактивного самолета все еще были некоторые эксплуатационные ограничения — высота, скорость полета, перегрузка и тому подобное. Программное обеспечение самолета, хотя и было очень функциональным, все же имело некоторые ограничения с точки зрения некоторых систем и некоторых вооружений, которыми он мог управлять. Перенесемся на два года вперед, и мы работаем с так называемым программным обеспечением для ведения боевых действий. Это более совершенный F-35, чем был два года назад.

[В миссии по подавлению ПВО противника] мы пытаемся не допустить, чтобы ракеты класса «земля-воздух» нацелились на другие самолеты, которые пытаются достичь других целей. У F-35 есть несколько действительно хороших датчиков, которые могут помочь нам обнаружить эти угрозы. Это очень приятная миссия — иметь возможность нацеливаться на то, что пытается выстрелить в вас, особенно когда [вы] помогаете другим людям добраться до цели и сохранять их в безопасности.

Джет похож на большую антенну.Он получает выбросы от вещей, которые излучают. А иногда радар [F-35] активно пытается получить информацию, например, о самолете противника. Мы можем планировать датчики миссии в зависимости от типа миссии.

И в условиях больших сил, таких как Красный Флаг, где может быть до 60 или 70 самолетов на Синей стороне и 10 или 20 самолетов противника, много вещей на земле — это много информации, которую нужно интерпретировать. Читая первый боевой вылет в первый день, я определенно был потрясен объемом информации.И в следующий вылет, который я совершил, я мог бы управлять некоторыми из моих датчиков по-другому, чтобы давать мне только ту информацию, которая мне нужна для этой конкретной миссии. Выяснение того, как упорядочить ваш дисплей, чтобы он соответствовал сценарию, является одним из основных навыков, которые мы здесь изучаем, которые мы не можем моделировать в повседневных тренировках, потому что вы не можете тренироваться с остальными сотрудниками Министерства обороны. ежедневно.

Самолет су 35 по лучшей цене — Выгодные предложения на самолет су 35 от мировых продавцов самолетов su 35

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для самолета Су 35.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший самолет Су 35 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой самолет su 35 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в самолете Су 35 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести aircraft su 35 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Неполное руководство по использованию профиля

Дэвид Ледникер
ООО «Аэромеханические решения»,
15219 NE 71-й суд
Редмонд, Вашингтон 98052
[email protected]


Последнее обновление 15.09.2010
что нового


Часто возникает вопрос, что
профиль или профили использовались в конструкции крыла конкретного
самолет. Jane’s All The World’s Aircraft был хорошим
источник этой информации, но во многих случаях (особенно военных
авиалайнер) эта информация не указана. Чтобы ответить этому многолетнику
вопрос, следующий список был создан. Кроме того, традиционно
сконфигурированный самолет, сконфигурированный под утку самолет, самолет с тандемным крылом,
трехплоскостные самолеты, вертолеты, поворотные винты и автожиры.
адресованный. Многие из перечисленных ниже профилей можно найти на
сопутствующий сайт: UIUC
Сайт данных аэродинамического профиля.

Этот список озаглавлен как «Неполный», так как в нем много самолетов.
которые до сих пор не включены. Я установил «хотел
список «самолетов, обозначения профиля которых я все еще ищу
за. Если у вас есть обозначения крыльев любого из этих самолетов, пожалуйста,
напишите мне по адресу: [email protected]

Примечание: этот список вырос настолько, что стал довольно большим. За
по этой причине загрузка занимает некоторое время. Я приношу извинения за неудобства
но уверяю вас, ожидание того стоит!

Об обозначениях: многие из перечисленных здесь профилей имеют «mod».
в конце их обозначения.Обычно это означает, что либо развал
линия была изменена, контур передней кромки был изменен или что
изменена толщина задней кромки. Некоторые общие префиксы названий профилей
и их дизайнеров:

ARA — Ассоциация исследований самолетов, Великобритания,
Кларк — полковник Вирджиниус Кларк из NACA
Дэвис — Дэвид Дэвис, независимый разработчик профиля профиля
DESA — Профиль Дугласа Эль Сегундо
DLBA — Профиль Douglas Long Beach
До — Дорнье
DSMA — Профиль Дуглас Санта-Моника
DFVLR — Немецкое научно-исследовательское учреждение в области авиации и космоса
Путешествие
DLR — Немецкий аэрокосмический центр
Дрела — Доктор.Марк Дрела из MIT
EC — Национальные физические лаборатории Великобритании
Эйфель — Гюстав Эйфель, один из первых французских исследователей авиации
Эпплер — доктор Ричард Эпплер
Штутгартского университета
FX — Доктор Ф. Вортманн из университета
из Штутгарта
GU — Университет Глазго в Шотландии
Гилкрист — Ян Гилкрист из компании Analytical Methods, Inc.
Гёттинген — Центр аэродинамических исследований AV Gottingen в Германии
Жуковский — Николай Егорович Жуковский, один из первых российских исследователей авиации
К — Др.Ясузу Найто из Накадзимы,
LB — доктор Ичиро Тани из Токийского университета
Либек — доктор Роберт Либек из McDonnell Douglas, ныне Boeing
Лиссаман — доктор Питер Лиссаман из AeroVironment
Inc.
MAC — Аэродинамический профиль, разработанный Mitsubishi. В 1940-х годах дизайнером был Цутому Фуджино.
Маквильямс — Рик Маквильямс,
независимый конструктор профиля (неработающая ссылка: http://www.aircraftdesigns.com/Page1.htm)
Наррамор — Джим Наррамор из Bell Helicopter Textron
NACA — Национальный консультативный комитет США по аэронавтике
НАСА — Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства
NN — Dr.Хидэки Итокава из Накадзима
NPL — Национальные физические лаборатории Великобритании
Военно-морской флот — ВМС США, Филадельфийская верфь
Onera — Французское национальное учреждение аэрокосмических исследований
RAE — Королевское авиационное учреждение Великобритании
RAF — Национальные физические лаборатории Великобритании
Риблетт — Гарри Риблетт, независимый разработчик профилей
Ронц — Джон Ронц, независимый разработчик профилей
Селиг — Др.Майкл Селиг из университета
Иллинойс в Урбана-Шампейн
Сомерс — Дэн Сомерс из Airfoils, Inc.
TH — Доктор Тацуо Хасэгава из Тачикавы
ЦАГИ — Российская Центральная Аэродинамика
и Институт гидродинамики
США — Армия США
Викен — Джефф Викен из Исследовательского центра НАСА в Лэнгли

Если вы хотите внести свой вклад в список или оставить комментарии,
пожалуйста, напишите мне по адресу: dave @ lednicer.com

|
Обычный самолет |
Canard, тандемное крыло и трехплоскостной самолет |

Вертолеты, поворотные роторы и автожиры |
Вверх |


 Обычные летательные аппараты: Профиль крыла корневой профиль крыла кончик профиля
 3Xtrim 3X47 Ультра ЦАГИ Р-3 (15,5%) ЦАГИ Р-3 (15,5%)
 3Xtrim 3X55 Тренер ЦАГИ Р-3 (15.5%) ЦАГИ Р-3 (15.5%)
 AA 65-2 Canario Clark Y Clark Y
 AAA Vision NACA 63A415 NACA 63A415
 AAI AA-2 Мамба NACA 4412 NACA 4412
 AAI RQ-2 Pioneer NACA 4415 NACA 4415
 AAI Shadow 200 NACA 4415 NACA 4415
 AAI Shadow 400 NACA 4415? NACA 4415?
 Командир AAMSA по перепелам Кларк Y Кларк Y
 Командир AAMSA Sparrow Кларк Y Кларк Y
 Абарис Золотая стрела NACA 65-215 NACA 65-215
 ABC Робин РАФ-34 РАФ-34
 Абэ Миджет V Геттинген 387 Геттинген 387
 Abe Mizet II Геттинген 387 Геттинген 387
 Abrams Explorer NACA 23018 NACA 23009
 Мод Ace Baby Ace Clark Y Мод Clark Y
 Ackland Legend Viken GTO Viken GTO
 Адам Самолет A500 НАСА LS (1) -0417 НАСА LS (1) -0417
 Адам Эйркрафт A700 НАСА LS (1) -0417 НАСА LS (1) -0417
 Аддиман С.T.G. Геттинген 436 Геттинген 436
 AER Pegaso M 100S NACA 63-618 NACA 63-615 мод
 AerItalia G.222 NACA 64A315.2? NACA 64A315.2?
 AerItalia / AerMacchi / Embraer AMX? 12%? 12%
 AerMacchi AM-3 NACA 23016 NACA 4412
 AerMacchi MB.308 NACA 230 ?? NACA 230 ??
 AerMacchi MB.314 NACA 230 ?? NACA 230 ??
 AerMacchi MB.320 NACA 230 ?? NACA 230 ??
 AerMacchi MB.326 NACA 64A114 NACA 64A212
 AerMacchi MB.336 NACA 64A114 NACA 64A212
 AerMacchi MB.339 NACA 64A114 NACA 64A212
 Aermacchi M-290TP Redigo NACA 63-218 (мод. B3) NACA 63-412 (мод. B3)
 Aermacchi SF-260 NACA 64-212 NACA 64-210
 AerMacchi / Lockheed AL.60 Conestoga NACA 23016 NACA 4412
 Аэро 145 Аэро 58-64 Аэро 58-64
 Аэро А-300? 22%? 16%
 Аэро Боэро 115 НАКА 23012 НАКА 23012
 Аэро Боеро 150 НАКА 23012 НАКА 23012
 Аэро Boero 180 NACA 23012 NACA 23012
 Аэро Боеро 210 НАКА 23012 НАКА 23012
 Аэро Боеро 260 НАКА 23012 НАКА 23012
 Аэро Boero 95 NACA 23012 NACA 23012
 Aero Commander 1121 NACA 64A212 NACA 64A212
 Aero Commander 200 NACA 23015 NACA 4412
 Aero Commander 500 Шрайк NACA 23012 NACA 23012
 Aero Commander 520 Шрайк NACA 23012 NACA 23012
 Aero Commander 580 Shrike NACA 23012 NACA 23012
 Aero Commander 600 Шрайк NACA 23012 NACA 23012
 Aero Commander 680 Shrike NACA 23012 NACA 23012
 Aero Commander 720 Шрайк NACA 23012 NACA 23012
 Aero Designs Pulsar NASA MS (1) -0313 мод НАСА MS (1) -0313 мод
 Аэро Эвер М-22 Геттинген 535 NACA 99
 Aero Ever R-07a Геттинген 533 Геттинген 533
 Aero Ever R-07b Геттинген 533 Геттинген 533
 Aero Ever R-08a Goettingen 533 / W-339 W-299
 Aero Ever R-08b Геттинген 533 / W-339 W-299
 Aero Ever R-08c Goettingen 533 / W-339 W-299
 Aero Ever R-08d Goettingen 533 / W-339 W-299
 Aero Ever R-11b Goettingen 549 Goettingen 549 mod
 Aero Ever R-12 Геттинген 549 Геттинген 676
 Аэро Эвер Р-17 NACA 23012 NACA 0009
 Аэро Эвер R-17b NACA 23012 NACA 0009
 Aero Ever R-22 Геттинген 549 W-1926
 Aero Kuhlmann Scub NASA LS (1) -0417MOD NASA LS (1) -0417MOD
 Аэро L-139 Альбатрос NACA 64A012 NACA 64A012
 Аэро L-159 Alca NACA 64A012 NACA 64A012
 Аэро L-29 Delfin NACA 64A217 NACA 64A212
 Аэро L-39 Альбатрос NACA 64A012 NACA 64A012
 Аэро L-59 Альбатрос NACA 64A012 NACA 64A012
 Аэро Мираж TC-2 NACA 64-415 NACA 64-415
 Аэро Saladillo Bigua Wortmann FX 67-170K Wortmann FX 67-150K
 Aero Saladillo чечевицеобразный Wortmann FX 63-138 Wortmann FX 63-138
 Aero Spacelines 201 Guppy Boeing 117 (22%) Boeing 117 (9%)
 Aero Spacelines Mini Guppy Boeing 117 (22%) Boeing 117 (9%)
 Aero Spacelines Беременная Гуппи Боинг 117 (22%) Боинг 117 (9%)
 Aero Spacelines Super Guppy Boeing 117 (22%) Boeing 117 (9%)
 Знаменитости Aero Visions NACA 23012 NACA 23012
 Aerocom Skyliner NASA GA (W) -2 NASA GA (W) -2
 Aerocomp Comp Air 10 Clark Y мод Clark Y мод
 Aerocomp Comp Air 6 Clark Y мод Clark Y мод
 Aerocomp Comp Air 7 Clark Y мод Clark Y мод
 Aerocomp Comp Air 8 Clark Y мод Clark Y мод
 Aerocomp Comp Monster Clark Y мод Clark Y мод
 Aerodis AA200 Orion Riblett GA40U-A215 Riblett GA37U-A212
 Aerojet SD-2 MQM-58A NACA 65A412 NACA 65A412
 AeroKuhlmann SCUB NASA GA (Вт) -1 NASA GA (Вт) -1
 Аэролиты Bearcat Clark Y Clark Y
 Aeromarine Klemm AKL-25A Goettingen 387 Goettingen 387
 Aeromarine Klemm AKL-26 Goettingen 387 Goettingen 387
 Aeromere M-100S NACA 63-618 мод NACA 63-615 мод
 Aeromot AMT-100 Ximango NACA 64-618 NACA 64-618
 Aeromot AMT-200 Super Ximango NACA 64-618 NACA 64-618
 Aeromot AMT-300 Turbo Ximango Shark NACA 64-618 NACA 64-618
 Aeromot AMT-300R Reboque NACA 64-618 NACA 64-618
 Аэромот АМТ-600 Гури NACA 64-618 NACA 64-618
 Aeronautique Pegase COAP 1 COAP 2
 Aeronautique Service 101 COAP 1 COAP 2
 Aeronca 11-AC Главный NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 11-BC Главный NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 11-CC Super Chief NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 15-AC Седан NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 50-LA Главный Кларк Y Кларк Y
 Aeronca 65-C Главный Кларк Y Кларк Y
 Aeronca 65-CA Супер Шеф Кларк Y Кларк Y
 Aeronca 65-LA Главный Кларк Y Кларк Y
 Aeronca 65-LB Super Chief Clark Y Clark Y
 Aeronca 65-TAC Защитник NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 65-TAF Защитник NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 65-TAL Защитник NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 65-TC Тандем NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 65-TF Тандем NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca 65-TL Тандем (O-58, L-3) NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-AC NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-BCM (L-16) NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-CCM (L-16) NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-DC NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-DCM NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-DCS NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-EC NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-ECS NACA 4412 NACA 4412
 Чемпион Aeronca 7-FC NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca CF Scout Clark Y Clark Y
 Aeronca C-1 Cadet Clark Y Clark Y
 Aeronca C-2 Clark Y Clark Y
 Aeronca C-2N Deluxe Scout Clark Y Clark Y
 Aeronca C-3 Clark Y Clark Y
 Аэронка К Кларк И Кларк И
 Aeronca KC Scout Clark Y Clark Y
 Шеф Aeronca KCA Кларк И. Кларк И.
 Шеф Aeronca KF Кларк Y Кларк Y
 Шеф Aeronca KM Кларк Y Кларк Y
 Aeronca KS Sea Scout Clark Y Clark Y
 Aeronca LA NACA 2218 NACA 2209
 Aeronca LB NACA 2218 NACA 2209
 Aeronca LC NACA 2218 NACA 2209
 Aeronca PC-2 Scout Clark Y Clark Y
 Aeronca PC-3 Collegian Кларк Y Кларк Y
 Aeronca TG-33 NACA 4412 NACA 4412
 Aeronca TG-5 NACA 4412 NACA 4412
 Аэропракт А-19 ЦАГИ Р-IIIA-15.5 ЦАГИ Р-IIIA-15.5
 Аэропракт А-21М Соло ЦАГИ Р-IIIA-15 ЦАГИ Р-IIIA-15
 Аэропракт А-23 Дракон ЦАГИ Р-IIIA-15.5 ЦАГИ Р-IIIA-15.5
 Аэропракт А-25 Бриз NACA 63-417 NACA 63-417
 Аэропракт 20 ЦАГИ П-IIIA-15 ЦАГИ П-IIIA-15
 Аэропракт 22 ЦАГИ П-IIIA-15 ЦАГИ П-IIIA-15
 Аэропракт 24 ЦАГИ П-IIIA-15 ЦАГИ П-IIIA-15
 Аэропракт 26 ЦАГИ П-IIIA-15 ЦАГИ П-IIIA-15
 Аэропракт 28 ЦАГИ П-IIIA-15 ЦАГИ П-IIIA-15
 Aeropro Eurofox NACA 4412 мод NACA 4412 мод
 Аэропрогресс Т-101 Грач ЦАГИ П-11-14 ЦАГИ П-11-14
 Аэропрогресс Т-130 Фрегат ЦАГИ П-11-14 ЦАГИ П-11-14
 Аэропрогресс Т-201 Аист ЦАГИ П-301 (15%) ЦАГИ П-301 (15%)
 Аэропрогресс Т-204 Грифон Р-П-14 Р-П-14
 Аэропрогресс Т-311 Колибри USA 35R USA 35R
 Аэропрогресс Т-401 Сокол МС (1) -3М МС (1) -3М
 Аэропрогресс Т-407 Скворец ЦАГИ П-II ЦАГИ П-II
 Аэропрогресс Т-411 Аист-2 НАКА 23011 НАКА 23011
 Аэропрогресс Т-433 Фламинго ЦАГИ Р-301 ЦАГИ Р-301
 Аэропрогресс Т-610 Вояж ЦАГИ Р-301 ЦАГИ Р-301
 Аэропрогресс Т-620 Коршун ЦАГИ Р-301 ЦАГИ Р-301
 Аэропрогресс Т-910 Курьер ЦАГИ Р-204-14 ЦАГИ Р-196К
 Aeroric Dingo NASA GA (Вт) -1 (14%) NASA GA (Вт) -1 (14%)
 Аэрокосмический самолет Airtrainer CT / 4 NACA 23012 mod NACA 4412 mod
 Aerospatiale Epsilon RA 1643 (16%) RA 1243 (12%)
 Корвет Aerospatiale SN 601? 13.65%? 11,5%
 Аэроспорт Перепел NACA 23015 NACA 23015
 Рельс Аэроспорт NACA 23015 NACA 23015
 Аэроспорт Scamp NACA 23012 NACA 23012
 Аэростар FJ-100 NACA 64A212 NACA 64A212
 Бризер Aerostyle NACA 4414 NACA 4414
 Aerotec A-122 Uirapuru NACA 43013 NACA 43013
 Аэротехник L-13 Super Vivat NACA 63A615 NACA 63A612
 Аэротехник L-13SW Vivat NACA 63A615 NACA 63A612
 Aerotek Hummingbird NASA GA (Вт) -1 NASA GA (Вт) -1
 Бионическая летучая мышь AeroVironment Liebeck Lh210 Liebeck Lh210
 AeroVironment Centurion Selig S6078 Селиг S6078
 AeroVironment Gossamer Albatross Lissaman 7769 Lissaman 7769
 AeroVironment Паутинка Кондор Лиссаман 7769 Лиссаман 7769
 Паутинная сова AeroVironment Liebeck Lh210 Liebeck Lh210
 AeroVironment Gossamer Swift Liebeck Lh210 Liebeck Lh210
 AeroVironment HALSOL Liebeck LA2573A Liebeck LA2573A
 Прототип AeroVironment Helios Selig S6078 Selig S6078
 AeroVironment Pathfinder Liebeck LA2573A Liebeck LA2573A
 AeroVironment Pathfinder Plus Selig 6078 Liebeck LA2573A
 AeroVironment Птерозавр Liebeck LPT102B Liebeck LPT102B
 AeroVironment Solar Challenger Lissaman-Hibbs 8025 Lissaman-Hibbs 8025
 Аэродифьюжн Джодель Д.1190.S Compostela NACA 23013.5 NACA 23013.5
 Акваланг Aero-Kuhlmann NASA GA (W) -1MOD NASA GA (W) -1MOD
 Аэро-М А-209 ЦАГИ Р-301М ЦАГИ Р-301М
 AESL Airtourer NACA 23012 мод NACA 4412 мод
 Afco RL.3 Monsoon NACA 23012 NACA 23012
 AFIC RSA 200 NACA 63-? 15 NACA 63-? 15
 Сельскохозяйственная машина Scamp Model B NACA 23012 NACA 23012
 Agrolot PZL-126P Mrowka NASA GA (Вт) -1 NASA GA (Вт) -1
 Agusta AZ8-L Z.3 Z.3
 Аренс AR 124 NACA 64-618 NACA 64-618
 Аренс AR 180 NACA 64-418 NACA 64-418
 Аренс AR 404 NACA 64-618 NACA 64-618
 Aichi D3A1 NACA 23015 NACA 23007
 AIDC Ching-Kuo IDF Двояковыпуклый 5% Двояковыпуклый 5%
 AIDC PL-1 NACA 63-615 NACA 63-615
 AIDC T-CH-1 NACA 64A215 NACA 64A215
 AIDC XC-2 NACA 65-218 NACA 65-218
 Air Associates NB-8G RAF-34 RAF-34
 Воздух Металл AM-C 111 NACA 23015 NACA 23012
 Воздушные детали Fletcher 1060 NACA 4415 NACA 4415
 Воздушные детали Fletcher 1160 NACA 4415 NACA 4415
 Воздушные детали Fletcher FU-24 NACA 4415 NACA 4415
 Пневматический тягач AT-301 NACA 4415 NACA 4415
 Пневматический тягач AT-401 NACA 4415 NACA 4415
 Воздушный тягач AT-402 NACA 4415 NACA 4415
 Пневматический трактор AT-501 NACA 4415 NACA 4415
 Пневматический трактор AT-502 NACA 4415 NACA 4415
 Пневматический тягач AT-602 NACA 4415 NACA 4415
 Пневматический трактор AT-802 NACA 4415 NACA 4415
 Воздушный транспорт P-2 Goettingen 398 Goettingen 398
 Воздушный транспорт P-2-S Goettingen 398 Goettingen 398
 Мастер авиационных инноваций NACA 64 - ??? NACA 64 - ???
 Airbus A300B? 15%?
 Авиационная ассоциация J-2 Cub USA 35B USA 35B
 Конструкции самолетов Stallion McWilliams RXM5-217 NACA 64-212
 Динамика самолета Nuwaco T-10 NACA M-6 NACA M-6
 Скорость полета AS 5 Courier NACA 2219 NACA 2212
 Скорость полета AS 51 Horsa NACA 4419R 3.1 NACA 4415R 3.1
 Скорость полета AS 57 Ambassador NACA 65-416 NACA 65-414
 Скорость полета AS 58 Horsa NACA 4419R 3.1 NACA 4415R 3.1
 Скорость полета AS 6 Envoy NACA 2221 NACA 2212
 Скорость полета AS 8 Viceroy NACA 2221 NACA 2212
 Airtech CN-235 NACA 65-218 NACA 65-218
 AISA 1-115 NACA 23015 NACA 23009
 AISA 1-11B NACA 23015 NACA 23009
 Akaflieg Berlin B 12T Wortmann FX 67-K-170 Wortmann FX 67-K-150
 Akaflieg Berlin B 13 DFVLR HQ-41/14.35 DFVLR HQ-41 / 14.35
 Akaflieg Braunschwig SB-10 Wortmann FX 62-K-153/131 Wortmann FX 60-126
 Akaflieg Braunschwig SB-11 DFVLR HQ 144-39 F3 DFVLR HQ 144-39 F3
 Akaflieg Braunschwig SB-12 DFVLR HQ-14 / 18.43 DFVLR HQ-15 / 18.72
 Akaflieg Braunschwig SB-13 DFVLR HQ 36 K / 15.12 DFVLR HQ 34 K / 14.83
 Akaflieg Braunschwig SB-14 CA 2-134 CA 15 V2
 Akaflieg Braunschwig SB-5B Данциг NACA 63-618 NACA 63-618
 Akaflieg Braunschwig SB-5C Данциг NACA 63-618 NACA 63-618
 Akaflieg Braunschwig SB-6 Nixope Eppler STE 871-514 Eppler STE 871-514
 Akaflieg Braunschwig SB-7 Nimbus Eppler 306 Eppler 306
 Akaflieg Braunschwig SB-7B Wortmann FX 61-163 oben Eppler 306 unten
 Akaflieg Braunschwig SB-8 Wortmann FX 62-K-153/131 Wortmann FX 60-126
 Akaflieg Braunschwig SB-9 Wortmann FX 62-K-153/131 Wortmann FX 60-126
 Akaflieg Darmstadt D-34 NACA 64-618 NACA 64-618
 Akaflieg Darmstadt D-34b NACA 64-621 NACA 64-621
 Akaflieg Darmstadt D-34c NACA 64-621 NACA 64-621
 Akaflieg Darmstadt D-34d NACA 64-618 NACA 64-618
 Akaflieg Darmstadt D-36 Circe Wortmann FX 62-K-131 Wortmann FX 60-126
 Akaflieg Darmstadt D-37 Wortmann FX 66-S-196 Wortmann FX 66-S-196
 Akaflieg Darmstadt D-38 Wortmann FX 61-184 Wortmann FX 60-126
 Akaflieg Darmstadt D-39 Wortmann FX 61-184 Wortmann FX 60-126
 Akaflieg Darmstadt D-39b Wortmann FX 61-184 Wortmann FX 60-126
 Akaflieg Darmstadt D-40 Wortmann FX 67-VC-170/36 Wortmann FX 60-126
 Акафлиг Дармштадт D-41 LS6 LS6
 Akaflieg Darmstadt D-43 Eppler 462 Eppler 462
 Akaflieg Hannover AFH-22 Eppler 603 Eppler 603
 Akaflieg Hannover AFH-24 DFVLR HQ 21 / II DFVLR HQ 21 / II
 Akaflieg Ганновер AFH-26 CA 2 CA 2
 Akaflieg Hannover Vampyr Goettingen 482 Goettingen 482
 Akaflieg Karlsruhe AK-1 Wortmann FX 61-163 Wortmann FX 61-163
 Akaflieg Karlsruhe AK-5 DFVLR HQ-21/17.5 DFVLR HQ-21 / 17,5
 Akaflieg Munchen Mu 13D Mu 15% Mu 15%
 Akaflieg Munchen Mu 22b NACA 63-618 NACA 63-618
 Akaflieg Munchen Mu 22d Eppler 348 Eppler 348
 Akaflieg Munchen Mu 26 Eppler 348 Eppler 348
 Akaflieg Munchen Mu 27 Wortmann FX 67-VC-170/36 Wortmann FX 67-VC-170/36
 Akaflieg Munchen Mu 28 Wortmann FX 71-L-150/20 Wortmann FX 71-L-150/20
 Акафлиг Штутгарт FS-16 NACA 2318 NACA 4312
 Akaflieg Stuttgart FS-18 NACA 23018 NACA 23012
 Akaflieg Stuttgart FS-23 Hidalgo Wortmann FX 61-184 / 168/147 Wortmann FX 60-126
 Akaflieg Stuttgart FS-24 Phoenix Eppler EC 86 (-3) -914 Eppler EC 86 (-3) -914
 Akaflieg Stuttgart FS-25 Cuervo Wortmann FX 66-S-196/184/168 Wortmann FX 66-S-147 / 60-126
 Akaflieg Stuttgart FS-26 Moseppl Eppler 515 Eppler 515
 Akaflieg Stuttgart FS-28 Avispa Eppler 530 Eppler 530
 Akaflieg Stuttgart FS-29 TF Wortmann FX 73-170 Wortmann FX 73-K-170/22
 Akaflieg Stuttgart FS-31 Eppler 603 Eppler 603
 Akaflieg Stuttgart FS-32 Aguila Wortmann FX 81-K-144/20 Wortmann FX 81-K-144/20
 Akaflieg Stuttgart FS-33 Gavilan AH 81 K 144/20 AH 81 K 144/20
 Акафлиг Штутгарт Ф.1 Goettingen 535 Goettingen 527
 AkroTech ACRO-1 McWilliams Akro-16 McWilliams Akro-12
 AL 3 Олимпико NACA 5514 NACA 0010
 Альберт А-10 Двояковыпуклый Двояковыпуклый
 Альберт A-120 Геттинген 424 Геттинген 424
 Альберт TE-1 Геттинген 387 Геттинген 387
 Alcione BS 28 Геттинген 449 NACA 0012
 Алексеев И-211 ЦАГИ 1-С10-11 ЦАГИ 1-С10-11
 Алексеев И-212 ЦАГИ 1-С10-11 ЦАГИ 1-С10-11
 Алексеев И-215 ЦАГИ 1-С10-11 ЦАГИ 1-С10-11
 Алена Г.222 (С-27) NACA 64A315.2? NACA 64A315.2?
 Александр Пуля C-5 Геттинген 387 Геттинген 387
 Александр Пуля C-7 Геттинген 387 Геттинген 387
 Александр Иглрок A-1 Кларк Y Кларк Y
 Александр Иглрок A-12 Кларк Y Кларк Y
 Александр Иглрок A-13 Кларк Y Кларк Y
 Александр Иглрок A-15 Clark Y Clark Y
 Александр Иглрок A-2 Кларк Y Кларк Y
 Александр Иглрок A-3 Кларк Y Кларк Y
 Александр Иглрок A-4 Кларк Y Кларк Y
 Александр Flyabout D-1 NACA M-6 NACA M-6
 Александр Flyabout D-2 NACA M-6 NACA M-6
 Allgaier Geier II NACA 63-618 NACA 63-618
 Альянс Арго Кларк Y Кларк Y
 Всеамериканский прапорщик 10-A NACA 23015 NACA 23015
 Алон А-4 Четыре NACA 43013 NACA 43013
 Alpavia RF2 Авион-Самолет NACA 23015 NACA 23012
 Alpavia RF3 Авион-Самолет NACA 23015 NACA 23012
 Альфа Авиация Альфа 11D NACA 43012A NACA 43012A
 Альфа Марко J-5 Wortmann FX 67-K-170/15 Wortmann FX 67-K-170/15
 Алсема Сагитта 2 NACA 63-618 NACA 4412
 AM 69 Georges Payre Mureau 234 Mureau 234
 Амброзини NF 15 NACA 64-215 NACA 64-210
 Амброзини С.7 NACA 2212 NACA 22 ??
 AMC 142 Фирнас NACA 63-416.5 NACA 63-416.5
 AMC Safir 43 NACA 63-416.5 NACA 63-416.5
 AmEagle American Eaglet Wortmann FX 61-184 Wortmann FX 61-184
 American Affordable Aircraft Vision NACA 63A415 NACA 63A412
 American Aviation AA-1 Yankee NACA 64-415 mod NACA 64-415 mod
 American Aviation AA-1A Trainer NACA 64-415 mod NACA 64-415 mod
 Американский авиационный AA-1A Tr-2 NACA 64-415 mod NACA 64-415 mod
 American Aviation AA-5 Traveller NACA 64-415 NACA 64-415
 American Eagle 230 Eaglet NACA M-? NACA M-?
 Американский орел 251 Phaeton USA 35B USA 35B
 Мод American Eagle A-1 Aeromarine 2-A Мод Aeromarine 2-A
 Американский орел A-110 Aeromarine 2-A Aeromarine 2-A
 Американский орел A-129 Aeromarine 2-A Aeromarine 2-A
 Американский орел A-201 Aeromarine 2-A Aeromarine 2-A
 American Eagle B-31 Eaglet NACA M-? NACA M-?
 Американский орел D-430 USA 45B USA 45B
 Американский орел E-430 США 45B США 45B
 Американский орел J5 Phaeton USA 35B USA 35B
 American Eagle R-540 Phaeton USA 35B США 35B
 American Jet Industries Hustler НАСА GA (Вт) -1 НАСА GA (Вт) -1
 Американский паломник 100 Геттинген 398 Геттинген 398
 Американский Пилигрим 150 Кларк Y Кларк Y
 Амин Гепал Mk IV 550 NACA 230 ?? NACA 00 ??
 Amiot 340 E7 E7
 Amiot 350 E7 E7
 Amiot 351 E7 E7
 Amiot 352 E7 E7
 Amiot 353 E7 E7
 Amiot 354 E7 E7
 Amiot 356 E7 E7
 Amiot 357 E7 E7
 Amiot 358 E7 E7
 Amiot 370 E7 E7
 Амторг GST NACA 21 NACA 21
 Амторг КМ-2 НАКА 21 НАКА 21
 Амторг МП-7 НАКА 21 НАКА 21
 Анауак Тауро 300 США 35B США 35B
 Анауак Тауро 350 США 35B США 35B
 Андерсон EA-1 Kingfisher USA 35B USA 35B
 Андерсон Гринвуд 14 NACA 4418 NACA 4418
 Ангус Аквила РАФ-34 РАФ-34
 Антонов Ан-12 С-5-18 С-3-14
 Антонов Ан-124 Руслан ЦАГИ Сверхкритический ЦАГИ Сверхкритический
 Антонов Ан-2 ЦАГИ Р-11 (14%) ЦАГИ Р-11 (14%)
 Антонов Ан-20 ЦАГИ С-5-17.7 ЦАГИ С-5-14
 Антонов Ан-22 Анфей ЦАГИ С-5-16 ЦАГИ С-5-13
 Антонов Ан-225 Мрия ЦАГИ Сверхкритический ЦАГИ Сверхкритический
 Антонов Ан-24 ЦАГИ С-5-18 ЦАГИ С-3-13
 Антонов Ан-26 ЦАГИ С-5-18 ЦАГИ С-3-13
 Антонов Ан-28 ЦАГИ Р-II-14 (14%) ЦАГИ Р-II-14 (14%)
 Антонов Ан-3 ЦАГИ Р-11 (14%) ЦАГИ Р-11 (14%)
 Антонов Ан-30 ЦАГИ С-5-18 ЦАГИ С-3-13
 Антонов Ан-32 ЦАГИ С-5-18 ЦАГИ С-3-13
 Антонов Ан-38 ЦАГИ Р-II-14 (14%) ЦАГИ Р-II-14 (14%)
 Антонов Ан-70 ЦАГИ Р-202 ЦАГИ Р-202
 Антонов А-11 П 111 А П 111 А
 Антонов А-13 Р-23-15 Р-23-15
 Антонов А-15 NACA 64-618 NACA 64-616
 Антонов ЛЭМ-2 ЦАГИ Р-11 ЦАГИ Р-11
 Антонов ОКА-33 ЦАГИ Р-11 ЦАГИ Р-11
 Антонов ОКА-38 ЦАГИ Р-11 ЦАГИ Р-11
 Applebay GaII Chiricahu Goettingen 549 Goettingen 549
 Applebay Mescalero Wortmann Wortmann
 Applebay Zia Wortmann FX 66-197 Wortmann FX 66-197
 Applebay Zuni I Wortmann FX 67-K-170 Wortmann FX 67-K-150 мод
 Applebay Zuni II Wortmann FX 67-K-170 Wortmann FX 67-K-150 мод
 Эпплгейт-Вейант Дарт NACA 2315 NACA 2315
 Aqua 1 Модель W-6 NACA 23012-16 NACA 23012-16
 Aquila A210 DFVLR HQ-42 мод DFVLR HQ-42 мод
 Арадо Ар 234 Блиц Ар 1.267 20 13-1,1-35 Ар 1,227 20 10-1,1-30
 Aragon Sabre 320 Roncz Airfoil Roncz Airfoil
 Archedyne Nauticar 450 NACA 66A212 NACA 66A212
 Арктическая S1B2 Арктическая крачка NACA 23012 NACA 23012
 Аргонавт Пират Кларк Y Кларк Y
 Архангельский Ar-2 NACA 22 ?? NACA 22 ??
 Архангельский SBB-1 NACA 22 ?? NACA 22 ??
 Armor X1 Wortmann FX 67-K-150/17 Wortmann FX 67-K-150/17
 Броня X7 Wortmann FX 67-K-170/17 Selig S1045
 Армстронг Уитворт А.В.15 Атланта Геттинген 387 Геттинген 387
 Армстронг Уитворт AW.38 Уитли? 17,5% (РАФ-28?)?
 Армстронг Уитворт AW.41 Albamarle Clark YH мод Clark Y
 Армстронг Уитворт AW.52 NPL 655-3-218 NPL 645-3-015
 Армстронг Уитворт AW.52G NACA 65-220 NACA 65-220
 Армстронг Уитворт А.В.650 Argosy NACA 23018 NACA 23012
 Арнольд AR-5 NACA 65-418 NACA 65-215
 Арнольд AR-6 Riblett GA45N0114 Riblett GA45N0114
 Моноплан Arpin Clark Y Clark Y
 Аррамбиде / Марино Армар I Горрион NACA 4412 NACA 4412
 Стрелка A2-60 Sport Eiffel 385 Eiffel 385
 Стрелка Спорт F NACA 2212 NACA 2212
 АРВ Грифон IARV 419 IARV 419
 Ассоциация Zephyr Alize NASA NLF (1) -0215F NASA NLF (1) -0215F
 Astec Eagle NACA 23014 мод (19%) NACA 23012
 ATEC Zephyr UA-2 UA-2
 Атлас C4M Kudu NACA 23016 NACA 4412
 Атлас Импала NACA 64A114 NACA 64A212
 Аврора Flight Sciences Персей Дрела PS-02 Дрела PS-07
 Aurora Flight Sciences Тесей Дрела TH-25 / TH-26B Дрела TH-28A
 Auster AOP 9 NACA 23012 NACA 23012
 Остер Б.8 Агрикола NACA 43018 NACA 23012
 Аустер J1B NACA 23012 NACA 23012
 Аустер J5 NACA 23012 NACA 23012
 Auster J / 1U Workmaster NACA 23012 NACA 23012
 Auto-Aero Gobe R-26S Геттинген 549 Геттинген 549
 AVI HF2 / 185 NACA 4412 NACA 4412
 Avia 41P Goettingen 535 Goettingen 527
 Avia 51 Clark Y Clark Y
 Авиа Аккорд-201 ЦАГИ П-II (12%) ЦАГИ П-III
 Авиа Авиа-14 ЦАГИ СР-5 ЦАГИ СР-5
 Авиа Балтика LAK-X NACA 64-? 15 NACA 64-? 12
 Авиа Ба-122 Кларк Y Кларк Y
 Авиа BS-122 Clark Y Clark Y
 Авиа B-122 Clark Y Clark Y
 Авиа B-222 Clark Y Clark Y
 Авиа Б-228 ЦАГИ СР-5С (12%) ЦАГИ СР-5С (12%)
 Авиа B-322 Clark Y Clark Y
 Авиа Б-33 NACA 0018 NACA 4410
 Авиа B-422 Clark Y Clark Y
 Авиа Б-534 NACA 2412 NACA 2412
 Авиа CS 199 NACA 2R1 14.2 NACA 2R1 11,35
 Авиа CS 99 NACA 2R1 14,2 NACA 2R1 11,35
 Авиа S 199 NACA 2R1 14,2 NACA 2R1 11,35
 Авиа S 92 NACA 00011-0.825-35 NACA 00009-1.1-40
 Авиа S 99 NACA 2R1 14,2 NACA 2R1 11.35 год
 AviaBellanca Skyrocket II NACA 63-215 NACA 63-215
 Авиакит Гермес NACA 23015 NACA 23015
 Avialsa A-60 Fauconnet Clark Y (Mu 14) Clark Y (Mu 14)
 Авиамилано A-2 Standard Wortmann FX 61-163 Wortmann FX 61-163
 Авиамилано Ф.14 Nibbio NACA 64-? 13 мод NACA 64-? 10 мод
 Авиамилано F.8L Falco NACA 64-212.5 NACA 64-210
 Авиамилано P.19 Scricciolo NACA 230 ?? NACA 230 ??
 Авиасуд AE 206 Mistral NACA 23012 NACA 23012
 Авиасуд АЕ 209 Альбатрос НАКА 63-018 НАКА 63-018
 Aviasud Sirocco MacCready TK 7315 мод MacCready TK 7315 мод
 Aviat 110 Special Clark Y Clark Y
 Авиат А-1А Хаски "Clark Y / USA 35B" "Clark Y / USA 35B"
 Aviat Millenium Swift NASA NLF (1) -0414F / M1 NASA NLF (1) -0414F / M1S
 Авиатика 910 ЦАГИ Ш-1-14 ЦАГИ Ш-1-14
 Авиатика 960 ЦАГИ Ш-1-14 ЦАГИ Ш-1-14
 Авиационная ферма J-5 Marco Wortmann FX 67K-170/17 Wortmann FX 67K-170/17
 Авиационная промышленность Ирана AVA-202 NACA 63-215 NACA 63-015
 Aviation Traders 91 Бухгалтер NACA 23018 NACA 4412
 Авиационные торговцы 98 Carvair NACA 23016 NACA 23012
 Avioane IAR-99 Soim NACA 64A214 мод NACA 64A212 мод
 Авиационный транспортный региональный ATR-42 RA 1843 (NACA 43018 mod) RA 1343 (NACA 43013 mod)
 Avions Transport Regional ATR-72 RA 1843 (NACA 43018 mod) RA 1343 (NACA 43013 mod)
 Aviotechnica SL-90 Леший ЦАГИ Р-III-15 ЦАГИ Р-III-15
 Авиотехника Ястреб-2 НАКА 64А ??? NACA 64A ???
 Avro 652 Anson NACA 2318 NACA 2309 мод
 Авро 679 Манчестер NACA 23018 NACA 23012
 Avro 683 Lancaster NACA 23018 NACA 23012
 Авро 685 Йорк NACA 23018 NACA 23012
 Avro 688 Tudor NACA 23018 NACA 23009
 Avro 689 Tudor NACA 23018 NACA 23009
 Авро 691 Ланкастерский NACA 23018 NACA 23012
 Avro 694 Lincoln NACA 23018 NACA 23012
 Авро 696 Шеклтон NACA 23018 NACA 23012
 Avro 698 Vulcan NACA 0010 мод NACA 0008 мод
 Avro 706 Ashton NACA 23018 NACA 23007
 Avro 707 NACA 0010 мод NACA 0010 мод
 Avro 720 RAE 101 RAE 101
 Avro 748 NACA 23018 NACA 4412
 Avro 780 Andover NACA 23018 NACA 4412
 Avro CF-100 Canuck NACA 0010 NACA 0010
 Avro CF-105 Стрелка NACA 0003.5 мод NACA 0003.8 мод
 Avro C.102 Jetliner NACA 23016.5 NACA 23012
 Avtech Jabiru LSA / ST NACA 4412 NACA 4412
 Ayres 660 Turbo-Thrush NACA 4412 NACA 4412
 Ayres LM 200 Loadmaster LMR13 LMT13
 Ayres S2R Дрозд NACA 4412 NACA 4412
 Бэбкок CG-4A-BB Адриан NACA 43012 NACA 43012
 Бах Воздушный транспорт Кларк Y Кларк Y
 Bach Air Yacht Clark Y Clark Y
 Летающая доска Backstrom EPB-1A Abrial 15% Abrial 15%
 Багалини Бага 68 Эпплер 604 Эпплер 655
 Багалини Багалианте Гёттинген 535 NACA 4412
 Багалини Багалини NACA 63-215 мод NACA 4412
 Багалини Баганфибио RSG 36 RSG 36
 Багалини Коломбо RSG 35 RSG 36
 Дрон BAI Aerosystems Dragon NACA 63A012 NACA 63A012
 Выпечка Duce Clark Y мод Clark Y mod
 Мяч-бартоп Jetwing NACA 23020 NACA 23015
 Barkley-Grow T8P-1 NACA 23012 NACA 23012
 Барлинг NB-3 Барлинг 90-А Барлинг 90-А
 Специальное предложение Барлоу / Брауна Тернера NACA 0015 NACA 0006
 Барни Олдфилд Лейкс NACA M-6 США 27
 Курган Bearhawk NACA 4412 mod NACA 4412 mod
 Basler Turbo-67 NACA 2215 NACA 2206
 Baumann BT-120 Меркурий NACA 2412 NACA 2412
 Baumann B-100 Меркурий NACA 2412 NACA 2412
 Baumann B-250 Brigadier NACA 4418 NACA 4412
 Baumann B-290 Brigadier NACA 4418 NACA 4412
 Крыло Baynes Carrier NACA 23018 NACA 0012
 Бигль А.115 AOP Mk 11 NACA 23012 NACA 23012
 Бигль A.61 Терьер NACA 23012 NACA 23012
 Бигль B.109 Airedale NACA 23012 NACA 23012
 Бигль B.121 Бульдог NACA 63-615 NACA 63-615
 Бигль B.121 Щенок NACA 63-615 NACA 63-615
 Бигль Б.206 Basset NACA 23015 NACA 4412 мод
 Бигль B.242 NACA 23018 NACA 2412
 Бигль D.5 / 160 Хаски NACA 23012 NACA 23012
 Бигль D.5 / 180 NACA 23012 NACA 23012
 Бигль M.117 NACA 23018 NACA 2412
 Бигл-Майлз М.218 NACA 23018 NACA 2412
 Bear Aerospace Bearjet NASA HSNLF-0213 NASA HSNLF-0213
 Битти B-5 Eppler 1001 Eppler 1001
 Битти B-6 Wortmann FX 05-H-126 Wortmann FX 05-H-126
 Beatty-Johl BJ-2 NACA 65-418 NACA 2410 мод
 Битти-Джол BJ-3 NACA 66-212 NACA 0009-64 a =.8
 Битти-Джол BJ-4 NACA 66-212 NACA 0009-64 a = 0,8
 Мод Боджон Flybike Clark Y Мод Clark Y
 Bede BD-1 NACA 64-415 мод NACA 64-415 мод
 Беде BD-10 NACA 65-006 NACA 65-206
 Самородок Bede BD-17 NACA 64A415 NACA 64A415
 Беде BD-18 NACA 64A415 NACA 64A415
 Беде BD-19 NACA 64A415 NACA 64A415
 Беде BD-2 Love One NACA 63-618 NACA 24012A / 64-221
 Беде BD-4 NACA 64-415 NACA 64-415
 Беде BD-5 NACA 64-212 NACA 64-218
 Беде BD-6 NACA 64-415 NACA 64-415
 Bede BD-7 NACA 64-415 мод NACA 64-418 мод
 Беде BD-8 NACA 0012 NACA 0012
 Bede XBD-2 Goettingen 549 Goettingen 549
 Пчелиная королева Bee NACA 4418 mod NACA 4418 mod
 Бук 100 King Air NACA 23018 NACA 23012
 Бук 1001 MQM-39 Кардинал NACA 64A012 NACA 64A412
 Бук 1001 MQM-61 Кардинал NACA 64A012 NACA 64A412
 Бук 1019 AQM-37A Двойной клин Двойной клин
 Бук 1025 MQM-61 Кардинал NACA 64A012 NACA 64A412
 Бук 1072 Двойной клин Двойной клин
 Бук 1088 Двойной клин Двойной клин
 Бук 1089 MQM-107A Streaker "Плоский профиль" "Плоский профиль"
 Бук 1094 Двойной клин Vanneau Двойной клин
 Бук 1095 Двойной клин Двойной клин
 Бук 1098 Двойной клин Двойной клин
 Бук 1100 AQM-37A Двойной клин Двойной клин
 Бук 1101 AQM-37A Двойной клин Двойной клин
 Бук 1102 AQM-37A Двойной клин Двойной клин
 Бук 1104 AQM-37C Двойной клин Двойной клин
 Бук 1105 AQM-37 Двойной клин Двойной клин
 Бук 1108 AQM-37 Двойной клин Двойной клин
 Бук 17R Staggerwing Navy N-9 Navy N-9
 Бук 18 C-45 Expeditor NACA 23018 NACA 23012
 Бук 1900 Авиалайнер (C-12) NACA 23018 NACA 23012
 Бук 200 Super King Air (C-12) NACA 23018 NACA 23012
 Бук 23 Мушкетер NACA 63A415 NACA 63A415
 Бук 24 Мушкетер NACA 63A415 NACA 63A415
 Бук 25 AT-10 Wichita NACA 23021 NACA 23012
 Бук 26 AT-10 Wichita NACA 23019 NACA 23012
 Бук 28 XA-38 Grizzly NACA 23018.87 NACA 23012
 Бук 300 Super King Air NACA 23018 NACA 23012
 Бук 33 Bonanza NACA 23016.5 NACA 23012
 Бук 34 Twin-Quad NACA 23018 NACA 23012
 Бук 35 Bonanza NACA 23016.5 NACA 23012
 Бук 350 Super King Air NACA 23018 NACA 23012
 Бук 36 Bonanza NACA 23016.5 NACA 23012
 Бук 38 Молния NACA 23016.5 NACA 23010.5
 Бук 400 Beechjet (Т-1) MAC510 (13,2%) MAC510 (11,3%)
 Бук 45 Т-34 Mentor NACA 23016.5 NACA 23012
 Бук 46 XT-36A NACA 230 ??? NACA 230 ???
 Бук 50 Twin Bonanza NACA 23014.1 NACA 23012
 Бук 55 Барон NACA 23016.5 NACA 23010.5
 Бук 55 Turbo Baron NACA 23016.5 NACA 23010.5
 Бук 58 Baron NACA 23016.5 NACA 23010.5
 Бук 60 Duke NACA 23016.5 NACA 23012
 Бук 65 Queen Air NACA 23018 NACA 23012
 Бук 70 Queen Air NACA 23018 NACA 23012
 Бук 73 Jet Mentor NACA 23016.5 NACA 23012
 Бук 76 Duchess NACA 63A413.2 NACA 63A415
 Бук 77 Шкипер НАСА ГА (Вт) -1 НАСА ГА (Вт) -1
 Бук 80 Queen Air NACA 23018 NACA 23012
 Бук 85 Queen Air NACA 23018 NACA 23012
 Бук 88 Queen Air NACA 23018 NACA 23012
 Бук 90 King Air (C-6) NACA 23018 NACA 23012
 Бук 99 Авиалайнер NACA 23018 NACA 23012
 Бук 999 MQM-107E Streaker? 4.2%? 10,3%
 Бук A17F Staggerwing Navy N-9 Navy N-9
 Бук A17FS Staggerwing Navy N-9 Navy N-9
 Бук B17 Staggerwing Clark CYH Clark CYH
 Бук C17 Staggerwing Clark CYH Clark CYH
 Бук C17R Staggerwing Clark CYH Clark CYH
 Бук D17 Staggerwing NACA 23012 NACA 23012
 Бук D17S Staggerwing (C-43) NACA 23012 NACA 23012
 Бук D17W Staggerwing NACA 23012 NACA 23012
 Бук E17 Staggerwing NACA 23012 NACA 23012
 Бук F17D Staggerwing NACA 23012 NACA 23012
 Бук G17S Staggerwing NACA 23012 NACA 23012
 Бук O35 Bonanza NACA 63 - ??? NACA 63 - ???
 Бук Т-6 Texan II PIL15M825 PIL12M850
 Beecraft Honey Bee NACA 4418 mod NACA 4418 mod
 Колокол 1 XFM-1 Airacuda NACA 23018 NACA 23009
 Bell 12 P-39C Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Колокол 12 YP-39 Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Колокол 14 P-400 Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 14A P-39D Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Белл 15 P-39D Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 15B P-39F Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 15B P-39J Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Колокол 17 YFM-1C Airacuda NACA 23018 NACA 23009
 Колокол 200 XV-3 (XH-33) NACA 23021 NACA 23021
 Колокол 209 AH-1 NACA 0030 NACA 0024
 Колокол 2127 X-22A NACA 64A415 NACA 64A415
 Колокол 222 НАКА 0035 НАКА 0035
 Bell 23 P-39E Airacobra NACA 0018 NACA 23009
 Колокол 230 НАКА 0035 НАКА 0035
 Bell 25 P-63A Kingcobra NACA 66-116 NACA 66-216
 Bell 26A P-39K Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 26A P-39K Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 26B P-39L Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 26C P-39N Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 26D P-39M Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 26F P-39N Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 26Q P-39Q Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 27 P-59 Aircomet NACA 66-014 NACA 66-212
 Колокол 301 XV-15 NACA 64A223 NACA 64A223
 Колокол 32 XP-77 NACA 65 (216) -017 NACA 67- (1.3) 15 а = 0,7
 Bell 33A P-63A Kingcobra NACA 66-116 NACA 66-216
 Белл 33C P-63C Kingcobra NACA 66-116 NACA 66-216
 Bell 37 P-63D Kingcobra NACA 66-116 NACA 66-216
 Колокол 38 TP-63A Kingcobra NACA 66-116 NACA 66-216
 Колокол 39 L-39 NACA 66-116 NACA 66-216
 Колокол 39 RP-39Q Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Колокол 39 TP-39Q Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 4 XP-39 Airacobra NACA 0015 NACA 23009
 Bell 41 P-63E Kingcobra NACA 66-116 NACA 66-216
 Колокол 43 P-63F Kingcobra NACA 66-116 NACA 66-216
 Колокол 430 NACA 0035 NACA 0035
 Колокол 44 X-1E NACA 64A004 NACA 64A004
 Колокол 44 X-1-1 NACA 65-110 NACA 65-110
 Колокол 44 X-1-2 NACA 65-108 NACA 65-108
 Колокол 5 XFL-1 Airbonita NACA 0015 NACA 23009
 Bell 52 X-2 NACA 2S- (50) (05-50) (05-arc) NACA 2S- (50) (05-50) (05-arc)
 Bell 53 P-63E Kingcobra мод NACA 66-116 NACA 66-216
 Колокол 58A X-1A NACA 65-108 NACA 65-108
 Колокол 58B X-1B NACA 65-108 NACA 65-108
 Колокол 58D X-1D NACA 65-108 NACA 65-108
 Белл 609 Наррамор Наррамор
 Bell 65 квадроцикл NACA 2412 NACA 2412
 Колокол 7 YFM-1 Airacuda NACA 23018 NACA 23009
 Bell 8 YFM-1A Airacuda NACA 23018 NACA 23009
 Bell XC-8A ACLS NACA 63A417.5 NACA 63A615
 Колокол X-14 NACA 23016.5 NACA 23012
 Колокол X-16 NACA 64-210.5 NACA 64-206
 Колокол X-5 NACA 64A011 NACA 64A08.28
 Белланка 14-12-F3 Круизер Белланка Б Белланка Б
 Bellanca 14-13-3 Cruisair (C-27) Bellanca B Белланка B
 Bellanca 14-19 Cruisemaster Bellanca B Bellanca B
 Белланка 14-9 Юниор Белланка Б Белланка Б
 Белланка 17-30 Супер Викинг Белланка Б Белланка Б
 Bellanca 19-25 Skyrocket II NACA 63-215 NACA 63-215
 Bellanca 31-42 Senior Pacemaker 

Aircraft (uncategorized) — Rikoooo



Sont déposés ici les avions pour lesquels aucune catégorie n’existe, en aucun cas, de moins bonne qualité

— Страница 1 из 3 Результаты 42 Это дополнение предназначено только для FS2004.Это полный самолет ALPHASIM T-34C, но с модифицированными 2D- и VC-панелями, airfile, aircraft.cfg, а также с добавлением системных функций и модулей отказа. Компоновка панели и функциональные возможности системы были значительно улучшены, частично с использованием настраиваемых приборов, и отражают информацию, содержащуюся в руководстве по ознакомлению с T-34C НАТО P-307_wch4.pdf. Также были изменены файлы airfile и aircraft.cfg, чтобы привести некоторые параметры и характеристики самолета в соответствие с реальными данными. Кроме того, встроены модули случайных отказов и отказов, вызванных пилотом i… Подробнее

  • Microsoft Flight Simulator 2004

  • Рейтинг
  • Размер 33,3 МБ
  • Загрузки 3774
  • Создано 05-07-2017
  • Изменено 06-07-2017
  • Изменено

  • Лицензия Freeware
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Автоматическая установка Версия установщика 10
  • Скачать

Вот Ил-76 MD для FS2004 очень высокого качества, виртуальная кабина полностью смоделирована с датчиками в 3D и текстуры HD, замечательная работа! Полный пакет.Чтобы получить более полную версию для FSX, нажмите здесь. На данный момент нет другой документации, кроме той, что на русском языке, которую вы можете скачать здесь Manual335-Il76.zip (25,8 МБ). Ильюшин Ил-76 (по классификации НАТО: Candid) многоцелевой четырехдвигательный турбовентиляторный стратегический авиалайнер, разработанный советским конструкторским бюро Ильюшина. Впервые он был задуман как коммерческий грузовой корабль в 1967 году, как замена Антонову … Подробнее

  • Microsoft Flight Simulator 2004

  • Илья Куликов (Монумент), Кирилл Коновалов, Денис Урбан
  • Версия надстройки2
  • Рейтинг
  • Размер 248 МБ
  • Загрузок 7 104
  • Создано 28-03-2017
  • Изменено 03-04-2017
  • Лицензия Freeware
  • VC
  • Auto-install Installer version 10
  • Download

Очень хорошее дополнение Let L-410 Turbolet для FS2004 с виртуальной кабиной и настраиваемыми звуками, включая четыре разные версии с настраиваемыми датчиками.Let L-410 Turbolet — двухдвигательный ближнемагистральный транспортный самолет, производимый чешской авиастроительной компанией LET, в основном используемый для пассажирских перевозок. С 1969 года выпущено более 1100 планеров. (Википедия) s Подробнее

  • Microsoft Flight Simulator 2004

  • Рейтинг
  • Размер 34,6 МБ
  • Загрузки 6 853
  • Создано 03-08-2016
  • Изменено 2016
  • Лицензия Freeware
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Автоустановка Версия 10 установщика
  • Скачать

Красивая модель этого самолета, разработанного в Советском Союзе, включая две модели (MD и TD), пользовательские звуки, две текстуры (МЧС России и Россия — ВВС), анимация, ночные текстуры, сложная 2D-панель (без ВК) с несколькими видами, руководство в формате PDF на русском языке (можно перевести с помощью Google Translate).Самолет, нелегкий в управлении и требующий знаний, ваша очередь.Iliouchine II-76: ОписаниеIlyushin Il-76 (по классификации НАТО: Candid) — это многоцелевой четырехдвигательный турбовентиляторный стратегический авиалайнер, разработанный конструкторским бюро Ильюшина. Это был первый … Подробнее

  • Microsoft Flight Simulator 2004

  • Сестак Олег, Николай Сухих
  • Рейтинг
  • Размер 96,6 МБ
  • Создано 11689
    Загрузок -10-2015
  • Изменено 11-10-2015
  • Лицензия Freeware
  • Только для VC 2D Panel
  • Автоматическая установка Версия установщика 8
  • Скачать

Для FSX и P3D-совместимой версии щелкните Здесь, ранее платное ПО, теперь бесплатно, это дополнение представляет собой полный пакет B-66 Destroyer с виртуальной кабиной и 2-мерной панелью, включая настраиваемые датчики.Douglas B-66 Destroyer — американский стратегический бомбардировщик, затем преобразованный в разведывательный самолет. АНИМАЦИИ: Открытие люка для входа экипажа (shift-e) Тормоза скорости (/ -key) Включение / выключение пилота (ctrl-W) Информация на панели: shift- 2 — Автопилот-3 — Электро-переключение-4 — Топливо и тримшифт-5 — ECUshift-6 — Хомут включения / выключения-7 — GPSshift-8 — Минипанель Histoire de cet avion: https://www.aviastar.org/air/usa / … Подробнее

  • Microsoft Flight Simulator 2004

  • Рейтинг
  • Размер 15.9 МБ
  • Загрузки 4857
  • Создано 09.06.2013
  • Изменено 30-05-2015
  • Лицензия Freeware
  • VC 3D Virtual Cockpit
  • Версия установщика 2
  • Скачать

Этот самолет был создан с использованием FSDS 2.24. Несмотря на это, он может предложить вам множество функций, доступных только в моделях, созданных в gmax, включая динамическую и интерактивную виртуальную кабину с полным приборным освещением и кабиной.Настраиваемые датчики обеспечивают очень реалистичное моделирование Z-43, включая процедуры контрольного списка. Предупреждение: См. Контрольный список о том, как правильно запустить самолет (без использования Ctrl + E). Zlin Z-43 — еще один член семейства Z-40, производимый Moravan Otrokovice. Он был разработан как современный аналог Л-40 «Метасокол» во второй половине 1960-х годов. Это … Подробнее

  • Microsoft Flight Simulator 2004

  • Рейтинг
  • Размер 11.2 Мб
  • Скачать

Надстройка очень хорошего качества с панелью 2D и полной VC. Этот самолет предлагается с уникальной ливреей, зарегистрированной на F-GNNK. У большинства французских пилотов, вероятно, есть хотя бы несколько часов в Robin DR.400, так как это самый распространенный самолет, который используется в летных школах. Моделирование Янник Лавин, программируемые инструменты Фред Бантинг и Роб Янг разработали конверт полета. Адаптация визуальной модели для FS2004 Эриком Дантесом Адаптация летной модели для FS2004 Жаном -Pierre Bourgeois Описание настоящего самолета: Robin DR400 — деревянный спортивный моноплан, … Подробнее

  • Microsoft Flight Simulator 2004

  • Янник Лавин, Фред Бантинг, Роб Янг, Эрик Дантес, Жан-Иерр Буржуйский
  • Рейтинг
  • Размер 4.99 Мб
  • Скачать

Для версии FSX / P3D щелкните здесь Название Marvel качества без платного ПО, но теперь бесплатно! Виртуальный B-52 имеет виртуальную кабину и настраиваемые звуки. Подлинный контрольный список и ссылки! Прочтите Readme.txt Northrop Grumman B-2 Spirit (также известный как бомбардировщик-невидимка) — американский стратегический бомбардировщик с технологией малозаметной малозаметности, предназначенный для прорыва плотной системы ПВО; он способен развертывать как обычное, так и ядерное оружие. Бомбардировщик имеет экипаж из двух человек и может сбросить до восьмидесяти 500 фунтов (230 кг) бомб JDAM с GPS-наведением или шестнадцать 2400 фунтов (… Подробнее

  • Microsoft Flight Simulator 2004

  • Рейтинг
  • Размер 10.8 Мб Версия, совместимая с FSX, нажмите здесь Включая Dynamic VC с настраиваемыми датчиками и звуком для FS2004. Линия Socata TB была задумана в середине 1970-х годов для замены стареющего Morane-Saulnier Rallye. Это легкие самолеты для путешествий или бизнеса.Самолет TB-10 Tobago — это гражданский аэроклуб, спроектированный и изготовленный для прямого полета. Он имеет Lycoming O-360 мощностью 180 л.с., поезд и гребной винт фиксированного шага, которые обеспечивают максимальную крейсерскую скорость 127 узлов (235 км / ч). Подробнее
    • Microsoft Flight Simulator 2004

    • Рейтинг
    • Размер 9,6 МБ
    • Загрузок 5967
    • Создано 20.08.2012
    • Изменено 20.08.2012
    • Лицензия Freeware
    • VC 3D Virtual Cockpit
    • Загрузить

    Если вы хотите это дополнение для FSX, нажмите здесьЭтот самолет имеет полную анимацию FS.блестящие текстуры и Virtual Cockpit с некоторыми настраиваемыми датчиками. Включает схемы окраски RAF, Maltese и Swedish, шведская схема имеет свою собственную модель SK-61. Scottish Aviation Bulldog — британский двухместный учебно-тренировочный самолет бок о бок (с дополнительным третьим сиденьем), разработанный компанией Beagle Aircraft как B.125 Bulldog. Прототип Bulldog впервые поднялся в воздух 19 мая 1969 года в аэропорту Шорхэм. Первый заказ на самолет типа 78 был направлен Шведским авиационным советом. До того, как были построены какие-либо серийные самолеты, Beagle Aircraft c… Подробнее

    • Microsoft Flight Simulator 2004

    • Тим Пиглет Конрад — Необычные самолеты Пятачка
    • Рейтинг
    • Размер 10,2 МБ
    • Загрузки 3 778 2012
    • Изменено 12-07-2012
    • Лицензия Freeware
    • VC 3D Virtual Cockpit
    • Скачать

    Для версии, совместимой с FSX, нажмите здесь Бомбардировщик Rockwell B-1 Lancer — дальнобойный и переменная геометрия, разработанная U.С. в 1970-е гг. Он был построен тиражом 100 экземпляров и до сих пор находится в эксплуатации в 2012 году с 4 перекрашиванием, пользовательскими звуками, виртуальной кабиной и возможностью сбрасывать бомбы. Отличное качество.АНИМАЦИИ — Полностью анимированные поворотные крылья с предкрылками (клавиша закрылков) — Анимированные спойлеры и элевоны (автоматически, на ручке влево / вправо) — Анимированные спойлеры на крыльях (всплывают при нажатии клавиши, ограничение симуляции при использовании спойлеров, однако ползунок восстановит … Подробнее

    • Microsoft Flight Simulator 2004

    • Рейтинг
    • Размер 21.79 MB
    • Загрузки 9075
    • Создано 03-05-2012
    • Изменено 12.07.2012
    • Лицензия Freeware
    • VC 3D Virtual Cockpit
    • Для
      9 Загрузки Вариант, совместимый с FSX, нажмите здесь. Здесь представлена ​​новая 3D-модель Concorde, которая включает в себя: новую форму носа, детали козырька, динамику полета, полный пакет реальных текстур — новую предварительную текстуру — прозрачные текстуры для панелей VC, специальные эффекты для вихрей крыльев и туман, эффекты форсажа, анимация посадочных огней, связанная с работой шасси, анимированный козырек для основного 2D вида кабины, эффект скорости машины (Mr.Роба Баренгредта). Все это контролируется xml-датчиками, разработанными очень талантливым г-ном ХАНСОМ ЗУИДЕРВААРТОМ, который также внес множество корректировок в динамику полета (большое спасибо за … Подробнее
      • Microsoft Flight Simulator 2004

      • Рейтинг
      • Размер 47,2 Мб версия 10
      • Скачать

      Для варианта, совместимого с FSX, щелкните здесь Завершите Jetstream 31 и 32! Исходный для FS2004, включает пользовательские звуки, кабину 3D и 2D и 4 перерисовки как Sun-Air of Denmark, Eastern Airways (UK), United Express (исторический), Royal Navy T3.Прочтите инструкции. Jetstream 31 — это небольшой авиалайнер с двумя турбовинтовыми двигателями и герметичным фюзеляжем, разработанный в соответствии с требованиями рынка региональных авиакомпаний США. Jetstream 31 совершил первый полет 28 марта 1980 года, а 29 июня 1982 года был сертифицирован в Великобритании. Несколько сотен самолетов 31 были построены в течение 1980-х годов. В 1985 году была проведена дальнейшая модернизация двигателя … Подробнее

      • Microsoft Flight Simulator 2004

      • Рейтинг
      • Размер 10.49 MB
      • Загрузки 7232
      • Создано 29.05.2011
      • Изменено 12.07.2012
      • Лицензия Freeware
      • VC 3D Virtual Cockpit
      • 9
      • архива авиационных происшествий

        Перейти к основному содержанию

        Бюро архивов авиационных происшествий

        Поиск

        Переключить навигацию

        Основная навигация

        • Дом
        • Архивы аварий
        • Фотографии аварии
        • Статистика
        • Пятнистость
        • Новости
        • События
        • TravelLog
        • Ссылки
        • Связаться с нами
        • Около

        9 ноя.2020 г., 00:00

        Катастрофа Rockwell Sabreliner 65 возле Эль-Чико: 1 убит

        8 ноя.2020 г., 00:00

        Авария Quest Kodiak 100 в Гватемале: 1 убит

        30 окт 2020 г., 18:15

        Крушение Embraer EMB-500 Phenom 100 в Сан-Педро

        29 окт.2020 г., 00:00

        Авария Gulfstream GII в национальном парке Лагуна-дель-Тигре: 2 человека погибли

        Гусеничный самолет — PlaneLogger