Меню

Ту 22м3 боевое применение: Оружие для Ту-22М3. Вчера, сегодня и завтра

Category: Разное

Оружие для Ту-22М3. Вчера, сегодня и завтра

В составе российской дальней авиации служит несколько десятков бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3. Эти самолеты способны нести различное ракетное и бомбовое вооружение, пригодное для поражения широкого круга целей. Несмотря на солидный возраст, бомбардировщики сохраняют весьма высокий боевой потенциал, а реализуемая в настоящее время программа модернизации расширяет их возможности. Кроме прочего, текущий проект обновления техники позволяет расширить номенклатуру вооружений.
Несколько лет назад российская авиационная промышленность начала реализацию проекта Ту-22М3М. Он предусматривает проведение капитального ремонта техники с одновременной установкой ряда новых систем и приборов. Согласно данным прошлых лет, по результатам этой программы воздушно-космические силы до 2020 года получат три десятка обновленных самолетов. Вместе с рядом прочих бортовых систем замене подлежат приборы для управления вооружением, что понятным образом сказывается на боевых возможностях техники. Рассмотрим современную номенклатуру боеприпасов для Ту-22М3 / М3М.
Ту-22М3 на взлете. Фото ПАО «Туполев» / tupolev.ru

Свободнопадающие бомбы

Ту-22М3 с самого начала имел возможность несения и применения свободнопадающих авиационных бомб разного калибра. Внутри грузоотсека и на паре внешних держателей типа МБД3-У-9М самолет может нести до 24 т авиабомб. Максимальное количество бомб зависит от их типа и, соответственно, габаритов. Так, в случае с ФАБ-250 на внутренней и внешней подвеске самолета помещается 69 бомб; ФАБ-1500 перевозятся только в количестве 8 единиц. Максимальный калибр бомбы внутри грузоотсека – 9000 кг. При эксплуатации в авиации ВМФ те же держатели могут использоваться вместе с морскими минами разных типов.

Текущий проект модернизации Ту-22М3 предусматривает замену приборов прицельно-навигационного комплекса. Согласно новому проекту, самолеты получают аппаратуру типа СВП-24-22 «Гефест». В составе этого комплекта имеются различные приборы для сбора и обработки данных, применение которых позволяет повысить эффективность удара свободнопадающими бомбами втрое. Новая аппаратура увеличивает дальность обнаружения цели и облегчает ее обнаружение. Также она обеспечивает правильный выход на цель со своевременным сбросом бомб. Согласно открытым данным, применение «Гефеста» позволяет свободнопадающим бомбам показывать характеристики на уровне корректируемых.

Грузоотсек самолета со свободнопадающими бомбами. Фото Oruzhie.info

Впервые Ту-22М3 применили свободнопадающие бомбы в середине восьмидесятых годов в Афганистане. В дальнейшем такая боевая нагрузка использовалась во время войн в Чечне и Южной Осетии. Осенью 2015 года Ту-22М3 были привлечены к уничтожению объектов террористов в Сирии. Там же впервые в условиях реальной операции были использованы комплексы СВП-24-22, что позволило улучшить результаты бомбометания.

Противокорабельные ракеты

Самолеты линейки Ту-22М, в том числе «М3» изначально разрабатывались с учетом использования противокорабельной крылатой ракеты Х-22. Ту-22М3 может нести до трех таких ракет. При этом одна в полуутопленном положении помещается в грузоотсеке, а две другие подвешиваются под крылом. Бомбардировщик может нести и применять ракеты Х-22 всех существующих модификаций, имеющих разный состав собственного оборудования и отличающиеся возможности.

Ту-22М3 сбрасывает бомбы на цель в Сирии. Фото Минобороны РФ

Ракеты Х-22 всех модификаций имеют веретенообразный корпус, треугольное среднерасположенное крыло и хвостовое оперение со стабилизатором и складным килем. Изделие оснащается жидкостным ракетным двигателем, обеспечивающим разгон до скоростей порядка М=3,5-4,5. Максимальная дальность полета задана на уровне 300 км. Для ракет Х-22 были разработаны фугасно-кумулятивная боевая часть массой 1 т и специальный боезаряд мощностью до 1 Мт. Длина ракеты – около 11,6 м, размах крыла – 3 м. Стартовая масса – менее 5,8 т.

В рамках общего семейства были созданы несколько вариантов ракеты с отличающимися системами самонаведения. Прежде всего, использовались радиолокационные ГСН активного и пассивного типа. Также имелись модификации с наведением на источник радиосигнала или с управлением инерциальной навигационной системой. По мере развития исходного проекта наращивались скорость и дальность полета, а также менялись варианты боевой части.

Официально ракеты Х-22 разных модификаций до сих пор состоят на вооружении, но их потенциал к настоящему времени резко сократился. Главной проблемой такого оружия считается его низкая стойкость к средствам радиоэлектронной борьбы. Так, головки самонаведения старых ракет работают только на одной частоте, что облегчает их подавление. Впрочем, несколько месяцев назад стало известно, что некоторое количество Х-22 пройдет модернизацию и вернется в строй. Запланированное обновление предусматривает установку новой аппаратуры, отвечающей современным требованиям.

Ракета Х-22 под грузоотсеком бомбардировщика, 1984 г. Фото Wikimedia Commons

Понимая проблемы имеющейся Х-22, советские военные еще в конце восьмидесятых годов заказали разработку ее улучшенной версии. Испытания глубоко модернизированной ракеты начались в 1998 году, а на вооружение она поступила только в 2016-м. Этот вариант оружия для Ту-22М3 известен под названием Х-32.

Новая ракета Х-32 сохранила только планер и некоторые другие устройства базового изделия, тогда как другие были разработаны заново. В этом проекте используется более мощный двигатель, соединенный с топливными баками большей емкости. Были уменьшены габариты и масса боевой части. При этом кардинальной переработке подверглась бортовая электроника. Теперь используется головка самонаведения, включающая инерциальные навигационные приборы и собственный помехозащищенный радиолокатор. Старый автопилот заменили системой автоматического управления.

По известным данным, противокорабельная ракета Х-32 имеет примерно такие же тактико-технические характеристики, что и предыдущая Х-22. Однако применение новой силовой установки и переработанных систем наведения дает значительные преимущества разного рода. В частности, есть основания полагать, что Х-32 не только оказывается защищена от средств РЭБ противника, но и способна атаковать цель, используя профили полета, затрудняющие ее перехват.

Х-22 под самолетом, вид с другого ракурса. Фото Wikimedia Commons

Насколько известно, бомбардировщики Ту-22М3 ни разу не применяли противокорабельные ракеты Х-22 и Х-32 против реальных целей. Такое оружие использовалось только на испытаниях и в ходе учений. По всей видимости, устаревшей Х-22 уже никогда не придется атаковать реальные корабли противника, тогда как современная Х-32 все еще может найти свое место в боевых действиях.

Аэробаллистическая ракета «воздух-поверхность»

В течение некоторого времени бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 имели управляемые ракеты для атаки наземных целей с заранее известными координатами. Для решения таких задач предлагалось использовать баллистические ракеты воздушного базирования семейства Х-15. Однако несколько лет назад такие ракеты были сняты с вооружения, в результате чего Ту-22М3 потеряли часть своего боевого потенциала.

Вариант комбинированной боевой нагрузки, включающий ракеты Х-22 и бомбы. Фото Aviation.ru

Аэробаллистические ракеты Х-15 отличались от противокорабельных Х-22 меньшими габаритами, что положительным образом сказалось на боевых возможностях их носителей. Один Ту-22М3 мог нести шесть таких ракет на барабанной пусковой установке МКУ-6-1 внутри фюзеляжа, а также четыре изделия на установке ПУ-1 под крылом. Для управления таким ракетным вооружением использовались соответствующие приборы из состава прицельно-навигационного комплекса.

Ракеты Х-15 имели цилиндрический корпус с оживальным головным обтекателем и хвостовым оперением, включающим три плоскости. Хвостовая часть корпуса отдавалась под двухкамерный твердотопливный двигатель. Передние отсеки вмещали боевую часть и приборы управления, зависевшие от модификации ракеты. Все версии изделия имели длину 4,78 м при диаметре 455 мм и размахе оперения 920 мм. Стартовая масса – чуть менее 1200 кг, из которых 150 кг приходилось на боевую часть. Дальность стрельбы ограничивалась 30 км. Высота баллистической траектории могла достигать 40 км.

Семейство ракет Х-15 состояло из трех изделий с разными возможностями. Базовая Х-15 имела только инерциальную систему управления и несла специальную боевую часть мощностью 300 кт. Ракета Х-15П получила осколочно-фугасную боевую часть и пассивную радиолокационную систему наведения. Последняя должна была обеспечивать коррекцию траектории на нисходящем участке. Ракета «П» предназначалась для уничтожения радиолокационных систем противника. Корабли предлагалось атаковать с применением ракеты Х-15С, оснащенной кумулятивно-фугасной боевой частью. Такое оружие оснащалось активной радиолокационной ГСН, а также отличалось уменьшенной дальностью полета – не более 150 км.

Ту-22М3М с ракетами Х-32. Фото Airwar.ru

Ракеты Х-15 были приняты на вооружение в 1980 году и в течение нескольких десятилетий оставались в строю. Сравнительно недавно от них отказались в связи с моральным и физическим устареванием. Номенклатура совместимых боеприпасов для Ту-22М3 сократилась. Вместе с этим бомбардировщики потеряли часть своих боевых возможностей.

Гиперзвуковой «Кинжал»

В начале марта стало известно о существовании нового отечественного авиационного средства поражения – гиперзвуковой аэробаллистической ракеты «Кинжал». Тогда же были показаны кадры с летных испытаний перспективного оружия. Согласно опубликованным данным, первым носителем новой ракеты должен был стать специально доработанный перехватчик МиГ-31. Через несколько месяцев стало известно, что носителем «Кинжала» в ближайшем будущем станет и Ту-22М3.

Ракета Х-15 в музее. Фото Rbase.new-factoria.ru

В самом начале июля отечественные средства массовой информации, ссылаясь на неназванные источники в оборонной промышленности, рассказали о скором начале новых испытаний ракеты Х-47М2 «Кинжал». Целью этих проверок станет отработка применения нового оружия дальним бомбардировщиком Ту-22М3. Сообщалось, что такой самолет способен нести сразу несколько ракет нового типа. Впрочем, какие-либо иные подробности многообещающего проекта на тот момент не приводились.

Вскоре появились новые данные, раскрывающие тактико-технические характеристики оружия. Неназванный представитель промышленности рассказал российской прессе о боевом радиусе новых комплексов. По его словам, дальность применения ракеты «Кинжал» с истребителем МиГ-31 достигает 2 тыс. км, а с бомбардировщиком Ту-22М3 – 3 тыс. км. При этом было указано, что в указанные числа входят как дальность полета самой ракеты, так и боевой радиус носителя.

Согласно доступным данным, изделие Х-47М2 представляет собой аэробаллистическую ракету, предназначенную для поражения сухопутных и надводных объектов. В некоторых источниках упоминается, что это изделие могло быть создано на базе одной из ракет оперативно-тактического комплекса «Искандер». Важнейшими особенностями «Кинжала» являются профиль полета и развиваемая скорость. За счет разгона после старта ракета должна выходить на баллистическую траекторию. Максимальная скорость полета может составлять 10-12 тыс. км/ч. Такие характеристики делают крайне сложным или даже невозможным своевременное обнаружение и поражение ракеты средствами ПВО.

Барабанная установка с ракетами Х-15. Фото Rbase.new-factoria.ru

По официальным данным, еще в прошлом году ракета «Кинжал» с носителем в виде МиГ-31 поступила на опытное дежурство в частях Южного военного округа. Вариант ракетного комплекса на основе бомбардировщика Ту-22М3 пока не выходил на испытания, но его проверки должны состояться в самое ближайшее время. По их результатам, в распоряжении воздушно-космических сил может появиться уникальный инструмент для нанесения ударов.

Вчера, сегодня и завтра

Строительство бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 стартовало в конце семидесятых годов, и за несколько лет эти машины заняли важнейшее место в структуре советской дальней авиации. С самого начала они имели возможность атаки разнообразных наземных и надводных целей, для чего могли применять ракетное и бомбовое вооружение разных типов. В целом, такое положение вещей сохраняется до сих пор, однако за прошедшие десятилетия произошли заметные и существенные изменения.

Ракета Х-47М2 «Кинжал» на самолете МиГ-31. Фото Kremlin.ru

В первые годы службы бомбардировщики могли уничтожать наземные объекты при помощи ракет Х-15 и бомб различных типов. Для атаки кораблей у них были ракеты Х-22. В дальнейшем Х-22 морально устарели на фоне развития средств РЭБ, а Х-15 вовсе были сняты с вооружения. Применение свободнопадающих бомб, в свою очередь, имело ограниченную результативность. Подобная ситуация сохранялась в течение нескольких лет, но затем начала меняться.

Ту-22М3 в новейшей версии «М3М» сохраняет способность применения свободнопадающих бомб, но новая аппаратура в разы повышает точность таких ударов. Устаревшая ракета Х-22 заменяется современной Х-32 с улучшенной бортовой аппаратурой. Самолет восстановил свой потенциал, причем часть его новых возможностей уже была проверена не только на полигоне, но и в условиях реального конфликта. В обозримом будущем номенклатура вооружений пополнится новейшей аэробаллистической ракетой Х-47М2, которая может считаться современной заменой для снятой с вооружения Х-15. Это оружие снова позволит Ту-22М3 атаковать наземные объекты при помощи управляемых ракет.

Таким образом, в течение нескольких следующих лет модернизированный самолет Ту-22М3М вновь станет универсальным средством для ударов по разным целям на удалении в тысячи километров. К сожалению, новую модернизацию пройдет далеко не весь парк имеющихся Ту-22М3, но и три десятка обновленных машин смогут внести существенный вклад в обороноспособность страны. Малое количество носителей в таком случае будет компенсироваться высокой эффективностью оружия, способного решать широкий круг боевых задач.

По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://testpilot.ru/
http://tupolev.ru/
http://mil.ru/
http://kremlin.ru/
http://tass.ru/
http://vz.ru/

Ту-22М3: пора на пенсию?

Сам смысл военной авиации лежал в создании бомбардировщиков. Именно атака объектов и группировок войск с воздуха являлась главной целью. Уже потом конструкторы задумались о создании истребителей для завоевания господства в воздухе. До появления бомбардировщиков это господство было никому не нужно.

Да и сейчас бомбардировщики можно отнести к основной боевой единице ВВС. Правда, теперь они стали сложнее и умнее. Точнее, это уже не «Илья Муромец».

Бомбардировщик Илья Муромец

Теперь это истребители-бомбардировщики. Они могут эффективно поражать как наземные цели, так и постоять за себя. Снижение количества классических перехватчиков, или истребителей, началось активно с уходом со сцены СССР. Теперь в небе нет серьезных бойцов, поэтому современные машины стараются делать более универсальными. Например, F/A-18SH, F-16, F-35, F-15SE — все истребители-бомбардировщики. По своей сути, если грубо обобщать, то схожи они с Су-34, Миг-35.

Остался и отдельный класс более классических бомберов. Такие, как B-2, B-52, Ту-95, Ту-22М3, Ту-160 и т.д. Их основной недостаток заключается в том, что они не могут постоять за себя в воздушном бою, но есть и свои плюсы.

Однако из общего ряда все же необходимо выделить именно Ту-22М3. Он является дальним бомбардировщиком, а не стратегическим. Дальняя авиация — вообще, вещь особенная для нашей истории. В то время как Запад с течением времени и развитием технологий ушел к стратегам, мы продолжали совершенствовать дальние бомбардировщики параллельно со стратегическими. Сейчас дальняя авиация есть только у двух стран — это Китай с копией нашего Ту-16 и, естественно, ВКС РФ с Ту-22М3.

Китайская копия Ту-16 (Xian H-6)

Так зачем нам нужна дальняя авиация, когда весь запад от нее отказался? Во времена Союза это была безусловно грозная сила. И с появлением Ту-22 она только увеличилась. Первые Ту-22 и современные Ту-22М3 являются совершенно разными машинами (хоть и со схожими индексами). Опустим этапы развития Ту-22 и перейдем сразу к Ту-22М3.

Первый полет Ту-22М3 состоялся в 1977 г. Серийное производство началось в 1978, и продолжалось до 1993 года. По своим задачам это был даже не бомбардировщик, он, скорее, ракетоносец. Главной его задачей была «доставка» ракет Х-22. В стандартной загрузке Ту-22М3 должен был нести две ракеты под крылом с каждой стороны, но также мог взять и еще одну под фюзеляж.

Крепление ракет Х-22 под фюзеляжем Ту-22М3

Х-22 были различных модификаций: с активной головкой самонаведения (противокорабельная), с пассивной головкой (противорадарная модификация) и с наведением по ИНС (прародитель современных Калибров и Томагавков). Особенностью этих ракет была огромная для того времени дальность — 400 км, а по некоторым данным, до 600 км! Естественно, для их наведения требовалась серьезная разведка и внешнее ЦУ, с чем в Союзе проблем тоже не было (например Ту-95РЦ)! Еще одним огромным преимуществом Х-22 являлась сверхзвуковая скорость полета. Для ПВО того времени она оставалась весьма крепким орешком.

Первые недостатки Х-22 начали проявляться уже в 80-х. При всей уникальности этой ракеты ее разработка стартовала в 1958г, и создание ПКР с АРЛГСН для того времени являлось задачей весьма нетривиальной. Даже сейчас во многих ракетах (справедливости ради — не ПКР, а, скорее, ЗУР) применение АРЛГСН не всегда имеет место быть ввиду сложности реализации и повышения массы. Поэтому в 80-х уже появились вопросы по поводу помехозащищенности Х-22. Но, это отнюдь не должно было поставить крест на ее применении. В качестве примера можно вспомнить Фоклендскую войну. Аргентина забросала неразорвавшейся «чугуниной» хваленый флот Ее Величества. Будь у них пару эскадрилий Ту-22М3 с Х-22, Фокленды имели бы другого хозяина, а Лондон стал районом Аргентины.

Однако в реальных боевых действиях Ту-22М3 с ракетой Х-22 особо не отметился. Дорогой уникальный ракетоносец в основном выполнял функции простого бомбовоза. Способность нести ФАБ скорее являлась приятным преимуществом, нежели основной задачей. Часто Ту-22М3 применяли в Афганистане, в местах, где фронтовым бомбардировщикам было тяжело дотянуться. Особенно следует отметить, когда Ту-22М3 «ровнял с землей» горы Афгана при выводе советских войск, прикрывая наши караваны. И все это время сложнейшую и интеллектуальную машину применяли в качестве развоза «чугунины».

Следует также упомянуть о применении Ту-22М3 в Чечне, особо интересно, что он сбрасывал осветительные бомбы. Ну и, конечно, апогей — это применение Ту-22М3 в Грузии, что закончилось весьма печально.

Теперь поговорим: нужен ли нам сейчас Ту-22М3? Нужен ли он был в девяностых и сейчас, в двадцать первом веке? Определенно, для продолжения его жизненного цикла необходима модернизация. Она должна была заключаться в появлении новой ракеты Х-32. Но так ли она уникальна и нова? Х-32 — это не что иное, как развитие Х-22 при сохранении всей ее архаичности и недостатках для современного времени. Меньшее из зол — это помехозащищенность. Возможно, на Х-32 планировалось применение достаточно современной АРЛГСН, например, от ракеты Х-35. Но там по-прежнему остается ЖРД. А это, пожалуй, самое глупое решение для современной ракеты. Сложность эксплуатации ЖРД заключается в высокой токсичности компонентов, опасности возгорания при соприкосновении с окислителем, необходимости постоянного и квалифицированного обслуживания. По затратам это не идет ни в какие сравнения не только с твердотопливным двигателем, но и с малогабаритным ТРД. ЖРД на ПКР можно встретить разве, что у Китая (но они и летают на Ту-16), которые они постепенно снимают с дежурства (подробнее о ПКР Китая тут: Часть 1-я, Часть 2-я), и, может, у Северной Кореи. Весь современный мир давно отказался от таких двигателей.

Ракета Х-35

Другой проблемой Х-32 является профиль полета. Для достижения заявленных характеристик по дальности ей необходимо идти на огромной высоте в разреженных слоях атмосферы. Даже псевдокомбинированный профиль полета является все равно чрезмерно высоким, так как ракеты атакуют корабль пикированием. А высотный полет является для современных систем ПВО подарком на «блюдечке с голубой каемочкой». К тому же эта почти шеститонная туша, несущаяся на фоне космоса, будет менее опасной, чем катер с РПГ-7 для современного эсминца или фрегата.

Профиль полета ракет Х-22/32

В качестве развития Ту-22М3 был осуществлен вариант с размещением на нем аэробаллистических ракет Х-15, которые обладают уже современным твердотопливным двигателем. К тому же их можно разместить во внутренних отсеках Ту-22М3. Казалось бы, достаточно современное решение, но обратимся к мировому опыту. Ее аналогом является AGM-69A SRAM, разрабатывавшаяся в 60-х годах в США. А для ее замены разработали AGM-131 SRAM II в конце 80-х. Однако эта ракета не пошла в серию. Одна из причин — окончание холодной войны. Но есть и еще одна причина — это развитие систем ПВО. Как AGM-131, так и Х-15 обладают баллистической траекторией полета, что является неплохим подарком для современных радаров.

Размещение ракет Х-15 в бомбоотсеке Ту-22М3

Прототип ракеты AGM-131a SRAM II

Стоит рассмотреть и вариант оснащения Ту-22М3 современными крылатыми ракетами Х-101/102, которые полностью подходят по массогабаритным характеристикам к «Тушке». Однако встает один нюанс — дальность полета Ту-22М3 существенно меньше, чем у стратегического Ту-160. Ракеты, в отличие от «Белого лебедя», будут на внешней подвеске, и поэтому также внесут вклад в снижении радиуса действия. А штанги дозаправки на Ту-22М3 нет. Однако даже его оснащение штангой дозаправки не спасет принципиально ситуацию. Причина в том, что он является двухдвигательным, а это сильно влияет на безопасность полета над океаном. По аналогии, в гражданской авиации есть понятие ETOPS, которое определяет, на какое расстояние максимально может удаляться самолет от ближайшего аэродрома (параметр дается в минутах полета). Только современные самолеты с современными двигателями смогли дотянуть до более-менее значимых значений по ETOPS (помимо прочего, это требует и высокой квалификации обслуживающего персонала). В военной авиации такого понятия нет, но вполне понятно, что старый самолет с не самыми современными двигателями не сможет обеспечить требуемой безопасности. Конечно, выполнение боевой задачи может быть важнее жизни, но теория японских камикадзе очень далека от идеальности! По Х-101/102 нельзя не отметить и более щепетильный момент. При их размещении на Ту-22М3 он автоматически попадает под договор СНВ. И при переходе «Тушек» в разряд носителей ядерных ракет количество реальных боеголовок потребуется уменьшить (следует из договора СНВ).

Ракета Х-101/102

Так что же можно сделать для продления жизненного цикла Ту-22М3? Его нужно было адаптировать под современные типы ракет, коих у нас предостаточно. Например, он мог стать носителем П-700. С учетом ее веса, который примерно в два раза меньше, чем у Х-22. Можно предположить возможность размещения на подкрылевой подвеске по две ракеты с каждой стороны, и минимум одну под фюзеляжем. Но П-700 тоже не идеальный вариант. Лучше поставить «Калибр» ЗМ-54 с маловысотным профилем полета и сверхзвуковой боевой частью. По аналогии с 3М-14, у неэкспортного варианта потенциал по дальности может быть как минимум не хуже Х-22 (естественно при внешнем ЦУ).

Ракета 3М-54 «Калибр»

Но все это для Ту-22М3 являлось бы пустой тратой бюджетных средств ввиду неэффективности самого самолета в современных условиях. Оправдать такую модернизацию можно было бы, если Ту-22М3 еще выпускался, но для современной России это не только невозможно, но и совершенно не нужно. Модернизация оставшегося парка тоже весьма спорный вопрос. Для начала, по данным из открытых источников, в летном состоянии находятся порядка 40 «Тушек». Все остальные списываются ввиду выхода ресурса. При их производстве еще никто не задумывался о величине ЭПР. Огромная машина прекрасно видна на радарах. Блоки маловысотного полета со всех Ту-22М3 сняты. Комплекс РЭБ Ту-22М3 имел много проблем при доводке, поэтому групповые вылеты должны были прикрывать самолеты РЭБ Ту-16П, которых уже давно нет в строю. Версия полноценного самолета РЭБ на базе Ту-22М3 не была сделана.

Помимо этого, каждый вылет Ту-22М3, должны сопровождать самолеты прикрытия, так как «Тушка» постоять за себя не может. Примером может стать компания в Сирии, где Туполей прикрывали Су-30СМ. В этой связи встает вопрос о единственном преимуществе Ту-22М3 — его дальности полета. Если его в любом случае должны прикрывать самолеты сопровождения, у которых дальность полета меньше. Т.е. либо самолеты сопровождения должен встречать дозаправщик, либо они должны базироваться ближе к цели, чем аэродром вылета «Тушки» (что и было в Сирии). Тогда в чем преимущество дальности?

Помимо этого, нести тяжелые противокорабельные ракеты может теперь не только Ту-22М3. Фронтовая авиация не стоит на месте, и со времен Афгана ушла далеко вперед. К примеру, Су-30СМ прекрасно справляется с доставкой П-700. Теоретически Су-34, ну, или Су-35С, смогут нести две-три ракеты 3М-54. Останется вопрос по дальности. Перегонная дальность «Тушки» составляет порядка 7000 км, дальность Су-34 с одним ПТБ примерно 4500 км. Разница конечно есть, но самое то главное, что Су-34 может сам за себя постоять. Или на его месте может оказаться, к примеру, Су-35С с дальностью в 4000 км с одним ПТБ, который уж наверняка за себя постоит. При этом на Су-35 можно повесить, помимо двух ПКР «Калибр», еще пару РВВ-СД и две РВВ-МД, вдобавок еще и контейнеры РЭБ «Хабина». Посчитать дальность со всеми обвесами невозможно, да и никто не даст таких данных. Но не стоит забывать, что и дальность Ту-22М3 сильно упадет, так как ракеты тоже будут на внешней подвеске, а НК-25 ввиду почтенного возраста имеет не дюжий аппетит!

Куда в итоге пошла модернизация Ту-22М3? Установка комплекса «Гефест» (СВП-24-22) для навигации и формирования режимов прицеливания. Помогла точнее кидать ФАБы в Сирии. И снова дорогой и сложный ракетоносец выступал в роли доставки «чугунных» болванок на головы террористов. Не такую судьбу готовили для него создатели. Летный час машины такого класса стоит бешеных денег, он гораздо дороже в эксплуатации, чем Су-34. Время работы инженерного состава гораздо больше, на час полета, чем у фронтовых бомбардировщиков. Как минимум, экипаж на два человека больше.

Мониторы СВП-24-22 в кабине Ту-22М3

Помимо этого, он обладает весьма спорными для современного времени двигателями. НК-25 создан на основе старенького НК-144. Но НК-25 является еще и трехвальным двигателем. На такое усложнение конструкции, пошли ввиду отсутствия, на то время, более оптимальных технологий для повышения мощности. Диагностика трехвальных двигателей является весьма не тривиальной задачей, из-за сложности доступа ко многим узлам, а особенно опорам. При этом из открытых источников, НК-25 имеет весьма скромный ресурс — порядка 1500ч. Для сравнения, Двигатель F-135 при весе на тонну меньше выдает почти сопоставимую тягу на бесфорсажном режиме (увеличить форсаж гораздо проще, чем бесфорсажный режим, поэтому его не берем в расчет), имеет в разы более простую конструкцию турбины и является двухвальным.

Все это напрямую сказывается на стоимости обслуживания «Тушки».

Разрез турбины двигателя НК-25

Так куда можно было перенаправить деньги, улетающие на обслуживание парка Ту-22М3? Например, на закупку Су-34, доведения их БРЭО до возможности применения ПКР «Калибр». Такой вариант, при куче плюсов имеет только недостаток в качестве дальности, о котором уже говорили выше. А кто может гораздо «дешевле» сыпать ФАБы, чем ракетоносец Ту-22М3? Ну, например, Ил-112, или МТС (работы по нему приостановлены, но это другая история), по крайней мере, это будет куда дешевле с сопоставимой эффективностью (подробнее о применении транспортников в качестве бомбардировщиков Бомбардировщики Антонова). Достаточно поставить НКПБ-6, ну, или контейнер ЦУ (чем черт не шутит!) При этом они еще и как воздух нужны нашей военно-транспортной авиации.

Военно-транспортный самолет Ил-112

Прицел НКПБ-6 от военно-транспортного самолета Ан-26

А нужна ли вообще современная дальняя авиация России? Ключевое тут именно «современная», а не Ту-22М3. Конечно, нужна, вот только с совершенно другим самолетом. Пусть не будет для читателей серьезным шоком, но прототипом должен послужить американский экспериментальный YF-23. Именно он, но в масштабе. Конструкция килей позволяет выходить на сверхзвуковой полет, при сохранении малой заметности для радаров. Эдакий компромисс между летающим крылом и сверхзвуком. Между движками нужно увеличить расстояние, для длинного отсека вооружения, в который смогли бы поместить две ракеты «Калибр» или П-700. Дополнительно пару боковых отсеков под РВВ-СД и РВВ-МД, БРЛС АФАР «Белка», встроенный контейнер ЦУ («аля» EOTS JSF). И движки даже почти есть — Р79В-300, форсажную тягу которых планировалось довести до 20 тонн. Но это все мечты, это все в другой раз и в другой стране.

Автор выражает благодарность Сергею Ивановичу (ССИ) и Сергею Линнику (Bongo) за консультации.

,

По материалам:
http://www.airwar.ru/
http://aviation.gb7.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://militaryrussia.ru/

чем опасен для врага Ту-22М3 — Российская газета

43 года назад впервые поднялся в небо дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3. За характерную форму носа летчики прозвали самолет «Шило». В НАТО машина получила название Backfire, что можно перевести как «ответный огонь» или «неприятные последствия». Чего-чего, а неприятностей противнику Ту-22М3 может доставить много.

В семье дальней авиации ВКС России он — младший. Если стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160 предназначены для выжигания обширных территорий размером с большой город или небольшую страну, то «Шило» создавался для уничтожения локальных целей — в первую очередь, авианосных ударных группировок. Причем, сильно постаравшись, он может вывести из строя сразу три больших корабля, поскольку способен летать с тремя дальними ракетами Х-22, оснащенными термоядерными боеголовками мощностью до мегатонны. Отсюда еще одно прозвище самолета — «Убийца авианосцев».

Помимо мощного вооружения, сила Ту-22М3 — в гибкости применения. Изменяемая стреловидность крыла, способность летать на очень больших и предельно малых высотах, разгоняться до двух с лишком Махов дают возможности изощренно удивлять противника. Умелый экипаж может подвести 42-метровый самолет к цели незамеченным, поразить заданный объект и уйти от возмездия. На высоте 13 километров ракетоносец летит со скоростью 2300 километров в час и в мире есть всего несколько самолетов, способных его догнать. Да и те в большинстве своем российские.

Цифра 3 в названии «Шила» означает третью модификацию. Путь к совершенству у Ту-22М был непростым. Началось все с Ту-22 — совершенно иного самолета, летчики его не любили за аварийность и сложность в управлении. С каждым новым поколением ракетоносец становился надежнее и эффективнее. Ту-22М3 получил более мощные двигатели, новую электронику, усовершенствованный планер. Сейчас парк ракетоносцев модернизируют до уровня М3М. Главное ее отличие — в способности применять новое оружие, дальнюю ракету Х-32 и гиперзвуковой «Кинжал».

Ту-22М3М оснастят супероружием — Российская газета

«Ракета войдет в состав номенклатуры вооружения модернизированного Ту-22М3М вместе с рядом других новейших авиационных средств поражения», — говорится в сообщении. Таким образом, универсальный гиперзвуковой «Кинжал», способный разгоняться до десяти махов и неуязвимый для любых существующих средств ПВО, предназначается уже как минимум трем воздушным носителям.

Высотные перехватчики МиГ-31К несут боевое дежурство с уникальным ракетным комплексом с 2018 года. Именно в таком оснащении четыре самолета впервые пролетели над Красной площадью на недавнем авиапараде в честь Дня Победы. Кроме того, гиперзвуковую ракету сейчас приспосабливают для истребителя пятого поколения Су-57 — она будет размещаться внутри его фюзеляжа. Так, вероятно, «Кинжал» дойдет и других современных боевых авиакомплексов.

Ранее председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности, экс-главком ВКС России Виктор Бондарев рассказал корреспонденту «РГ», что боевая эффективность модернизированного Ту-22М3М увеличится в том числе за счет применения гиперзвукового ракетного комплекса «Кинжал» и новых противокорабельных ракет. Планируется, что модернизированный дальний бомбардировщик и его новую боевую оснастку примут на вооружение одновременно. Судя по всему, ждать этого осталось недолго.

Гиперзвуковой «Кинжал» способен разгоняться до 10 «Махов» и неуязвим для любой ПВО

Комплекс «Кинжал» с высокоточной гиперзвуковой аэробаллистической ракетой обеспечивает нанесение ударов по целям на дальности более двух тысяч километров без захода в зону ПВО противника. А высокоскоростной самолет-носитель позволяет за считанные минуты доставить ракету в район сброса. Маршевый двигатель ракеты за считанные секунды разгоняет постоянно маневрирующий боезаряд до гиперзвуковой скорости. Использование на конечном участке полета всепогодной головки самонаведения гарантирует точность и избирательность поражения целей как в светлое, так и темное время суток.

А вот что известно о новом носителе «Кинжала». Улучшенные и экономичные двигатели позволяют Ту-22М3М набирать скорость, превышающую базовые 2 тысяч километров в час. Радиус его действия, по некоторым данным, увеличился с нынешних шести до восьми тысяч километров. Это без дозаправки топливом в воздухе. Установка такой системы, как утверждают эксперты, по дальности полета ставит модернизированный бомбардировщик в один ряд со стратегическими ракетоносцами Ту160 и Ту95МС.

Известно также, что из примерно сотни стоящих на вооружении бомбардировщиков в ближайшие годы планируют модернизировать три десятка самолетов. На них, в частности, установят современное цифровое радионавигационное оборудование, новую систему связи и информационно-управляющий комплекс. Ту-22М3М также получит новое оружие, в том числе гиперзвуковой «Кинжал».

Бомбардировщик Ту-22М3 на Западе назвали настоящим «убийцей «ИГ» — Российская газета

Российский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22М3 превратился из «грозы американских авианосцев» в настоящего «убийцу «Исламского государства».

Об этом в издании The National Interest написал военный обозреватель Дэйв Маджумдар.

Поводом для такого высказывания эксперта послужили результаты ударов, нанесенных дальней авиацией ВКС РФ по объектам террористов в Сирии. Автор отмечает, что Ту-160 и Ту-95МС в первом боевом применении само собой «показали мощь», но большинство уничтоженных целей приходится именно на Ту-22М3.

Маджумдар напоминает, что в свое время появление бомбардировщика вызвало серьезное беспокойство в НАТО. Разработанный под большое количество крылатых ракет большой дальности самолет представлял серьезную опасность для американских кораблей в Атлантическом океане и объектов альянса в Европе в случае, если бы холодная война переросла в открытый конфликт.

В качестве подтверждения своих выводов обозреватель приводит технические характеристики бомбера. Обладая возможностью развить скорость до 1,88 Мах, Ту-22М3 способен длительное время поддерживать 1,6 Мах, имея при этом 24 тонны груза на борту. Это означает, что самолет может нести десять ракет  Х-15 или три более массивных  Х-22.

Именно последних больше всего и боялись США, поскольку диапазон действия этой ракеты в море достигает 320 миль, а кумулятивного заряда хватает, чтобы с одного удара отправить на дно авианосец.

Ту-22М3 также способен вместить до семидесяти авиационных бомб ФАБ-250 или восемь единиц ФАБ-1500. Так, в кадрах из Сирии, представленных минобороны РФ, видно, как самолет сбрасывает осколочно-фугасные бомбы свободного падения ОФАБ-250-270.

Эксперт подчеркивает, что у США нет прямого аналога Ту-22М3, которому, к слову, уже почти три десятка лет только в последней модификации. Ближайшими конкурентами можно назвать B-1B Lancer, преобразованный после окончания холодной войны в носителя тактического, а не ядерного оружия, а также списанный стратегический бомбардировщик FB-111.

По мнению эксперта, Ту-22М3 в перспективе может быть заменен на бомбардировщики нового поколения ПАК ДА или же на Ту-160М2, начало производства которого намечено на 2023 год. Тем не менее, резюмировал Маджумдар, история самолета наверняка не закончится, так как есть данные о большом интересе к нему Китая.

Справка «РГ»

В декабре 2014 года Верховный суд РФ признал террористическими международные организации «Исламское государство» и «Фронт ан-Нусра», запретив их деятельность на территории страны. Таким образом был удовлетворен иск Генеральной прокуратуры России. В связи с этим любое участие в деятельности «Исламского государства» и «Фронта ан-Нусра» на территории России считается уголовным преступлением.

«Встречный огонь». Чем удивит новый ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М

На территории Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова состоялась презентация нового самолета Ту-22М3М. Это первая глубокая модернизация находящегося в строю Воздушно-космических сил (ВКС) РФ дальнего сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22МЗ с крылом изменяемой стреловидности. Первый полет новой машины должен состояться в сентябре текущего года. Планируется, что до уровня Ту-22М3М будут модернизированы 30 самолетов российских ВКС. 

Самолеты этого типа предназначены для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами и бомбами наземных и морских целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Также могут быть носителями ядерного оружия.

По данным из открытых источников, в настоящее время около 60 единиц (модификаций Ту-22М3 и Ту-22МР) состоят на вооружении дальней авиации ВКС РФ. Ту-22М3 применялись в боевых действиях в Афганистане, на территории Южной Осетии (в 2008 году) и успешно участвовали в сирийской кампании, нанося удары по различным объектам террористов.

‘ Видео: ТАСС/Ruptly’

По словам военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, модификации этой машины стоят на вооружении уже больше 40 лет, но «не потеряли своего боевого предназначения даже в наши дни. Этот самолет, как и его собратья по стратегической авиации, является одним из инструментов сдерживания возможного агрессора».

В 1969 году разведка США зафиксировала существование нового бомбардировщика. Через год со спутника были сделаны его первые снимки на заводском аэродроме в Казани. Самолет был идентифицирован как дальний бомбардировщик, имеющий крыло изменяемой геометрии и два двигателя. Ему присвоили наименование Backfire, что в переводе означает «Встречный огонь». Это название прижилось и в нашей стране.

Бомбардировщик Ту-22, 1968 год

© ТАСС

Дальний сверхзвуковой Ту-22М3 — глубокая модификация самолета Ту-22. Он был разработан ОКБ Туполева в середине 1970-х годов. Первый полет совершил 20 июня 1977 года, однако на вооружение машина была принята в 1989-м. Серийно строился до 1993 года.

Были созданы несколько модификаций, только одна из которых выпускалась большими сериями. Была нулевая серия, первая, и затем появилась «двойка» — Ту-22М2 (вариант с увеличенной боевой нагрузкой). Как признался в интервью «Газете.Ru» в июне 2017 года Петр Дейнекин, первый главком ВВС России, «она стала революцией в авиации, у нее были изменяемая геометрия крыла, форсажный режим работы двигателей, комбинированная зарядка бомб и ракет — это был настоящий прорыв в боевом применении сверхзвуковых самолетов».

Изменяемая стреловидность появилась уже на нулевой серии, однако нулевая и первая машины были настолько «сырые», что командование дальней авиации категорически отказалось принимать их в строй. «Двойка» же стала выпускаться массово, всего их было произведено около 250 машин. Когда Ту-22М2 был уже достаточно освоен, на смену ему пришла другая машина, потому что он не достигал тех нормативов, которые требовались ВВС, — скорости и дальности

Петр Дейнекин

первый главком ВВС РФ, Герой России

По данным из открытых источников, всего было выпущено 497 единиц Ту-22М различных модификаций, в том числе 268 единиц Ту-22М3. В настоящее время, по данным журнала The Military Balance, в авиации России имеется 62 самолета этой версии.

Помимо этого на вооружении есть версия с разведывательным оборудованием в контейнерном исполнении вместо бомбовой нагрузки — Ту-22М3Р (Ту-22МР). В конце 1980-х годов было построено около десяти экземпляров.

Кроме того, в 1990-х годах Конструкторское бюро Туполева прорабатывало возможность создания на базе Ту-22МЗ сверхзвукового бизнес-джета Ту-344 на 10–12 пассажиров. Также в конце 1990-х и 2010-х годах изучались возможности использования Ту-22М3 в качестве платформы для запуска на орбиту Земли искусственных спутников.

Дальний бомбардировщик Ту-22М3

© Ладислав Карпов/ТАСС

Самолет Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с низкорасположенным крылом изменяемой стреловидности. Минимальный угол стреловидности используется при взлете и посадке, а максимальный — для полетов со сверхзвуковой скоростью или на предельно малых высотах. Конструкция в основном выполнена из алюминиевых сплавов, а также высокопрочных и жаропрочных сталей, титановых и магниевых сплавов.

Самолет имеет фюзеляж типа полумонокок, трехопорное убирающееся шасси с носовой стойкой. Силовая установка включает два турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой НК-25 (тяга на форсаже — 25 тыс. кгс).

  • Длина самолета – 42,46 м; размах крыла – от 27,70 м (при стреловидности 65 градусов) до 34,28 м (при стреловидности 20 градусов).
  • Максимальная скорость полета – 2000 км/ч.
  • Тактический радиус действия – 2200 км.
  • Практический потолок – 14 000 м; практическая дальность – 7000 км.
  • Экипаж – 4 человека в герметизированной кабине.
  • Боевая нагрузка – 24 000 кг (максимальная), 12 000 кг (нормальная).

Продолжение

Вооружение самолета: двуствольная кормовая пушка ГШ-23Л калибра 23 мм (боекомплект 750 снарядов), управляемые и аэробаллистические ракеты, морские мины различных типов. Ракеты размещаются в фюзеляжном отсеке и на пилонах под неподвижной частью крыла.

Авиабомбы ОФАБ-250-270

© Управление пресс-службы и информации Минобороны РФ/ТАСС

Предусмотрены активные и пассивные средства постановки помех. Члены экипажа в экстренном случае могут покинуть кабину при помощи катапультных кресел.

Ту-22М3 — уникальный. Он может нести к цели самый различный набор боеприпасов общим весом до 24 тонн на дальность до 7000 км. Причем может наносить удары как по наземным, в том числе и глубоко заглубленным целям, вроде штабов и пунктов управления, так и по надводным, включая авианосные группировки вероятного противника

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

За рубежом таких самолетов нет. «На экспорт они не поставлялись, хотя неоднократно в прессу просачивались сведения о переговорах с поставкой этих самолетов в Китай, Индию и Иран», — говорит военный эксперт.

Современная модификация — Ту-22М3М — дальнейшая модернизация с целью повышения боевой эффективности и продления ресурса. От прежнего самолета Ту-22М3 остался один планер и часть самолетных систем и самолетного оборудования.

В результате глубокой модернизации получился по существу новый самолет Ту-22М3М. В нем установлено абсолютно новое бортовое радиоэлектронное оборудование. Еще одним результатом проведенных работ станет продление его срока службы до 45–50 лет

Александр Конюхов

генеральный директор ПАО «Туполев»

Для модернизации будут браться строевые Ту-22М3, которые получат новую авионику, прицельно-навигационный комплекс и другое бортовое радиоэлектронное оборудование. Будет улучшена эргономика кабины. Его радиоэлектронное оборудование и двигатели будут такими же, как у новейшего Ту-160М2 (новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО «Кузнецов»).

Ту-22М3М в цехе окончательной сборки Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова

© Егор Алеев/ТАСС

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2. Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс

источник ТАСС в оборонке

Во время испытаний первого Ту-22М3М «обкатку» на нем пройдет оборудование для стратегического ракетоносца Ту-160М. По словам командующего дальней авиацией РФ генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша, это сделано для того, чтобы полностью проверить новые системы в воздухе и при необходимости исправить все возникшие недочеты и «болезни роста», чтобы затем устанавливать на воспроизводимый Ту-160 только проверенное оборудование.

Кобылаш также рассказал, что Ту-22М3М в результате модернизации получил улучшение всех характеристик, в том числе увеличена дальность его полета. «Машина на самом деле интересная. В основном все в ней переведено на цифровую основу, улучшены характеристики навигационного, бомбардировочного и ракетного вооружения, увеличена дальность этого самолета», — сказал он. Глубокая модернизация Ту-22М3М наделяет этот самолет «абсолютно другими возможностями» по сравнению с нынешними строевыми бомбардировщиками.

Возможности этой машины впечатляют и далеко превосходят все аналогичные зарубежные машины. Эта машина имеет искусственный интеллект

Сергей Кобылаш

командующий дальней авиацией РФ, генерал-лейтенант

По данным из открытых источников, после модернизации Ту-22М3М получит возможность применять современное дальнобойное высокоточное оружие. Сможет также нести высокоточное неядерное вооружение, в том числе крылатую ракету Х-32 с дальностью поражения цели до 600 км. Эти возможности расширят круг применяемых задач и превратят Ту-22М3М в многофункциональную ударную машину.

Кстати, в июле этого года стало известно, что Минобороны РФ провело испытания бомбардировщика Ту-22М3 с новой авиационной ракетой класса «воздух — поверхность». Видео совместных учений самолетов дальней авиации и МиГ-31К было размещено военным ведомством на своей странице в Facebook. На видео была показана ракета класса «воздух — поверхность» Х-32, предназначенная для поражения морских и наземных целей. По неподтвержденным данным, ракета имеет дальность до 1 тыс. км, скорость в пять раз превышает скорость звука.

О том, что арсенал Ту-22М3 пополнится новейшими крылатыми ракетами, сообщала еще в 2016 году газета «Известия». «Х-32 практически неуязвимы для вражеских средств противовоздушной обороны и истребителей-перехватчиков, — писало издание со ссылкой на источник в российском ВПК. — После пуска с самолета-носителя изделие набирает высоту до 40 км, выходя в стратосферу, после чего под крутым углом пикирует на цель».

Еще одной сенсацией в СМИ стала информация о том, что Ту-22М3 может стать еще одним носителем аэробаллистических гиперзвуковых ракет из состава авиационного ракетного комплекса «Кинжал». Штатным носителем ракет на сегодняшний день является истребитель МиГ-31К. Сообщалось, что новый самолет-носитель пройдет испытания в составе ударного комплекса. «Кинжал» испытают на Ту-22М3″, — сказал собеседник агентства, уточнив, что «на одном бомбардировщике будут испытываться сразу несколько гиперзвуковых ракет». Сроки начала испытаний источник не назвал. Официальным подтверждением этой информации ТАСС не располагает.

Истребитель-перехватчик МиГ-31К с гиперзвуковой ракетой «Кинжал»

© Алексей Никольский/пресс-служба президента РФ/ТАСС

По мнению бывшего командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Михаила Опарина, Ту-22М3 «отлично подходит» для испытания ракет «Кинжал» по своим массогабаритным характеристикам. «Сможет ли он ее [ракету] разогнать — вот это и надо испытать, получить результаты. Для «дальников» ракета, скорее, оперативного плана, в то же время она явно выигрывает по своим возможностям преодоления ПВО противника», — сказал Опарин, отметив, что «Кинжал» — тяжелая ракета, предназначенная именно для дальних бомбардировщиков.

Думаю, все дело в скорости. У МиГ-31 сверхзвуковая скорость выше, чем у Ту-22М3, но если теперь появилась возможность испытать ракеты на самолете дальней авиации, то это необходимо сделать. Это повысит боевые возможности ВКС РФ и добавит им мощи

Михаил Опарин

бывший командующий дальней авиацией, генерал-лейтенант

Другой источник ТАСС в оборонке отмечал, что дальность применения гиперзвуковой ракеты комплекса «Кинжал» достигнет примерно 3000 км с новым самолетом-носителем — бомбардировщиком Ту-22М3, с МиГ-31К она составляет более 2000 км. «То есть он может применяться вне зоны ПВО/ПРО вероятного противника, что делает его удар неотразимым», — говорит военный эксперт Литовкин. Ракета комплекса «Кинжал» летит в 10 раз быстрее скорости звука и способна преодолевать все существующие и перспективные системы ПРО и ПВО.

Первый демонстрационный полет глубокомодернизированного Ту-22М3М состоится в сентябре. По словам главы «Туполева» Александра Конюхова, в том же месяце самолет начнет проходить заводские испытания с последующей передачей на государственные совместные испытания. «Они продлятся несколько месяцев, по их результатам Минобороны РФ примет решение о глубокой модернизации первой партии строевых машин Ту-22М3», — сказал он. Первые серийные Ту-22М3М пойдут в войска с 2021 года.


Подготовил Роман Азанов

В материале использованы данные «ТАСС-Досье»

Ту-95МС / МСМ Стратегический бомбардировщик

Туполев Ту-95МС (кодовое название НАТО: Bear-H) — четырехмоторный, дальний, турбовинтовой, стратегический бомбардировщик / ракетоносец, разработанный российским аэрокосмическим и оборонным предприятием ОАО «Конструкторское бюро Туполева». В настоящее время авианосец состоит на вооружении ВВС России.

Созданный на базе планера морского патрульного самолета Ту-142 (Bear F), самолет Ту-95МС является модернизированной версией стратегического бомбардировщика Ту-95 «Медведь» . Он оснащен крылатыми ракетами дальнего действия и может использоваться в боевых задачах для поражения крылатых ракет и стратегических целей противника.

Минобороны России намерено закупить до конца 2016 года 20 модернизированных бомбардировщиков. Ожидается, что самолеты останутся на вооружении до 2040 года.

Опытный образец Ту-95МС совершил первый полет в сентябре 1979 года. Серийное производство бомбардировщика производилось на Куйбышевском авиационном заводе (ныне ОАО «Авиакорский авиационный завод») в Самаре в период с 1981 по 1992 год. Самолеты находились на вооружении 121-го тяжелого бомбардировочного полка. на авиабазе Энгельс и 73-й авиационной дивизии тяжелых бомбардировщиков на авиабазе Украинка.

Русский интернет изображений

Ту-95МС / Ту-95МС6 / Ту-95МС16 : Совершенно новая платформа крылатого ракетоносца на базе планера Ту-142. Этот вариант стал стартовой платформой крылатой ракеты «Радуга Х-55» и запущен в серийное производство в 1981 году. В НАТО он был известен как «Медведь Н», а в 1980-х годах в США его называли Ту-142. стало известно истинное обозначение.

  • Ту-95МС6 : Способен нести шесть крылатых ракет Х-55, Х-55СМ или Х-555 на винтовой пусковой установке в отсеке вооружения самолета.32 построено.
  • Ту-95МС16 : Оснащен четырьмя подкрыльными пилонами в дополнение к роторной пусковой установке в фюзеляже, что дает максимальную нагрузку 16 Х-55 или 14 Х-55СМ. 56 построено.
  • Ту-95МСМ : модернизированный вариант МС16 с усовершенствованным радиолокационным оборудованием, а также системой целеуказания и навигации на базе ГЛОНАСС. Четыре подкрыльевых пилона для размещения до 8 крылатых ракет-невидимок Х-101/102. По состоянию на середину 2016 года было модернизировано одиннадцать самолетов, еще семь будут модернизированы.

Источник wikipedia.org

В декабре 2014 года Туполев передал ВВС России два модернизированных стратегических бомбардировщика Ту-95МС с улучшенной авионикой и летной эффективностью в рамках государственного оборонного заказа. Очередная поставка модернизированных Ту-95МС была произведена в январе 2015 года.

Два самолета Ту-95МС в мае 2011 года выполнили 17-часовой патрульный полет над Алеутскими островами. В ноябре 2011 года за ним последовал 10-часовой воздушный патрульный полет над Тихим океаном.Два стратегических бомбардировщика Ту-95МС также выполнили 20-часовой патрульный полет над Северным Ледовитым океаном в апреле 2012 года. Еще один патрульный полет продолжительностью 13 часов был выполнен над Норвежским морем в ноябре 2013 года.

Ту-95МС успешно запустил шесть высокоточных крылатых ракет по наземным целям в ходе тактических летных испытаний, продолжавшихся 7 часов в июне 2014 года.

combataircraft.com

Стратегический бомбардировщик Ту-95МС отличается лонжеронным крылом с увеличенным удлинением и улучшенным цельнометаллическим планером.Он способен поражать крупные стационарные цели противника в экстремальных погодных условиях как днем, так и ночью.

Самолет имеет длину 49,6 м и высоту 13,3 м, оснащен полумонококовым фюзеляжем и убирающимся трехопорным шасси, состоящим из управляемой двухколесной носовой части и четырехколесных основных агрегатов. Его максимальная взлетная и посадочная масса составляет 185 т и 135 т соответственно, а максимальная грузоподъемность — 20 000 кг. Крылья стреловидны назад под углом 35 °, размах крыла — 50.05м.

В кабине в передней части фюзеляжа размещается экипаж из семи человек, включая пилота и второго пилота.

Самолет Ту-95МС «Медведь-Н» вооружен двумя автоматическими пушками Грязев-Шипунов ГШ-23 , 23-мм автоматическими пушками в тылу для самообороны от угроз с воздуха. Каждая пушка имеет скорострельность 2400 выстрелов в минуту. В барабанной пусковой установке размещены шесть крылатых ракет Х-15 дальности 2500 км.

Грязев-Шипунов ГШ-23 двуствольный

советбаз.thecelotajs.com

Грязев-Шипунов ГШ-23 «ГШ-23» — двухствольная 23-мм пушка, разработанная в Советском Союзе, в первую очередь для использования в военных самолетах. Он был принят на вооружение в 1965 году, заменив более раннюю пушку Nudelman-Rikhter NR-23.

ГШ-23 работает по принципу Gast Gun, разработанному немецким инженером Карлом Гастом из компании Vorwerk в 1916 году. Это двухствольное оружие, в котором действие одного ствола приводит в действие механизм другого. Он обеспечивает гораздо более высокую скорострельность для меньшего механического износа, чем одноствольное оружие, хотя он не может сравниться со скорострельностью электрического ружья Гатлинга, такого как M61 Vulcan.Принцип Гаста мало использовался на Западе, но был популярен в бывшем Советском Союзе для различных видов оружия.

Пушка выпускается в базовом варианте ГШ-23 и более популярном ГШ-23Л «ГШ-23Л», отличаясь главным образом добавлением дульного тормоза, снижающим силу отдачи. Эта пушка входила в стандартную комплектацию истребителей МиГ-21 последней модели «M, SM, MF, SMT, bis», всех вариантов МиГ-23, SOKO J-22 Orao, HAL Tejas и IAR 93, а также хвостовой части. башни бомбардировщика Ту-22М Туполев и некоторых Ту-95 последних моделей.В этом приложении он обладал необычной способностью стрелять инфракрасными ракетами и снарядами, что позволяло ему функционировать как в качестве оружия, так и в качестве средства противоракетной обороны. Он также устанавливается на вертолеты Ми-24ВП поздних серий в подвижной установке НППУ-23 и польский вертолет W-3WA Sokół в стационарной установке. Пушка также использовалась на грузовых самолетах; В частности, российские / советские самолеты Ил-76 были спроектированы для размещения двух ГШ-23Л в хвостовой башне. Ил-76М именно с такой компоновкой можно было увидеть на Ивановском авиасалоне 2002 года.

T24

KH-15 (AS-16 ОТДЫХ)

Даже быстрый KSR-5 оставлял желать лучшего. Хранимое ракетное топливо является коррозионным и высокотоксичным, что затрудняет обращение с ним, а дальность действия и возможности KSR-5 были недостаточными. В 1970-х годах ВМС США разработали перехватчик Grumman F-14 Tomcat с ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности Phoenix. Комбинация Tomcat / Phoenix при поддержке авианосного самолета дальнего обнаружения Grumman E-2C Hawkeye представляла явную угрозу для советских бомбардировщиков, действующих в противокорабельной роли.«Ястребиный глаз» мог обеспечить «глаза» дальнего действия для Tomcat, который обладал большой дальностью и выносливостью, позволяя ему стрелять из «Феникса» по советскому бомбардировщику задолго до того, как красный самолет оказался в пределах досягаемости авианосной группы. Если бомбардировщику удастся выстрелить крылатой ракетой, «Феникс» вполне может сбить ракету.

Угроза Tomcat / Phoenix / Hawkeye привела к тому, что Советы разработали низкоуровневые версии ракет Х-22 и KSR-5, а также работали над ракетой, которую было намного труднее перехватить.Советы были настолько впечатлены Боингом SRAM, что Радуга разработал эквивалент, «Х-15 (AS-16 Kickback)», который имеет почти такой же внешний вид, как SRAM. Это была первая советская крупная ПКР с твердотопливной ракетной двигательной установкой.

Х-15 представляет собой простую ракету с тремя оперениями. Сходство со SRAM настолько близко, что возникает соблазн назвать Kh-15 «SRAMski» . Однако, в отличие от SRAM, как и другие крупные советские ПКР, Х-15 был разработан как для стратегического, так и для противокорабельного нападения. Существует три версии: стандартный вариант Х-15, стратегический вариант с ядерным вооружением, только с инерционным наведением; противокорабельный вариант с обычным вооружением «Х-15А» с активной радиолокационной ГСН; и противорадиолокационный вариант «Х-15П» с пассивной радиолокационной ГСН. Также был построен экспортный вариант Х-15А — «Х-15С». После запуска ракета поднимается к краю космоса, а затем резко падает на цель со скоростью 5 Махов, что затрудняет попадание в нее.

«Радуга» начала работы над Х-15 в конце 1960-х годов, и он был принят на вооружение в начале 1980-х.Бомбардировщик Ту-22М Backfire может нести шесть Х-15 в револьверной установке в оружейном отсеке и еще четыре под крыльями. Его также несет бомбардировщик Ту-160 Blackjack. Источник craymond.no-ip.info

Технические характеристики

Вес 1200 кг (2650 фунтов)
Длина 478 см (15 футов 8 дюймов)
Диаметр 45.5 см (17,9 дюйма)
Боевая часть обычные или ядерные
Масса боевой части 150 кг (331 фунт)
Мощность взрывной волны 300 узлов
Двигатель твердотопливный РДТТ-160
Размах крыла 92 см (36,2 дюйма) максимум
В рабочем состоянии

диапазон

300 км (160 миль)
Потолок 40 000 м (130 000 футов)
Скорость До 5 Махов
Направляющая

система

инерциальное наведение, активное радиолокационное наведение или противорадиационная ракета
Запуск

платформа

Су-33, Су-34, Ту-95МС-6, Ту-22М3, Ту-160

Википедия спецификации Х-15.org

Ту-95МС-6 может быть оснащен шестью дозвуковыми крылатыми ракетами воздушного базирования Радуга Х-55 (АС-15) в роторной пусковой установке , а вариант Ту-95МС-16 может нести 16 ракет Х-55. внешне.

Дозвуковые крылатые ракеты воздушного базирования «Радуга Х-55» (АС-15)

Х-55 имеет выдвижные крылья и стабилизаторы, а также имеет ИНС для достижения цели и систему отслеживания местности для окончательной атаки. Он заметно отличается от «Томагавка» тем, что весь его турбовентиляторный двигатель R95-300 после запуска выдвигается из фюзеляжа, а не только воздухозаборник.

 KH-55 / AS-15 KENT (РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ):
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 3 метра 10 футов
   длина 6 метров 19 футов 7 дюймов
   общий вес 1500 кг 3300 фунтов
   скорость дозвуковая
   дальность 2500 км 1550 MI / 1350 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Производство увеличенной модификации «Х-55СМ» началось в 1986 году.Х-55СМ, получивший обозначение НАТО «AS-15B», оснащен системой навигации TERCOM, как и КРВБ, и имеет дополнительные топливные баки, расположенные по бокам, что дает ему дальность действия около 3000 километров (1860 миль). Он вооружен ядерной боеголовкой 200 килотонн.

AS-15 Kent B [Х-55СМ, 200кТ ядерная]

Общие данные:
Тип: Управляемое оружие Вес: 1700 кг
Длина: 8.9 м Размах: 3,1 м
Диаметр: 0,77 Поколение: Нет
Свойства: Следование по местности, Оружие — Навигация TERCOM, Оружие — Только цель с предварительным инструктажем, Крейсерский рейс
Цели: структура земли — мягкая, структура земли — усиленная, взлетно-посадочная полоса, мобильная цель — мягкая, мобильная цель — усиленная
Оружие:
AS-15 Kent B [Kh-55SM, 200kT Nuclear] — (1987, Tu-95MS-16) Управляемое оружие
Land Max: 2963.2 км.

Источник cmano-db.com

Ракеты серии

Х-55 несут тяжелые бомбардировщики Bear и Blackjack. «Медведь» может нести шесть во внутренней роторной пусковой установке. Он также может нести больше Х-55 на внешней стороне, хотя и в условиях полета с перегрузкой: два находятся на креплении для магазинов между фюзеляжем и бортовым двигателем, а три — на креплении для магазинов между двумя двигателями на каждом крыле, в сумме из десяти ракет. В начале 1990-х было построено около 1500 Х-55.

* Параллельно строилась военно-морская версия Х-55СМ, получившая обозначение «3К-10 Гранат» (кодовое название НАТО «SS-N-21 Sampson»). Источники намекают, что спуск был исключительно с подводных лодок. Имеются отрывочные сообщения об экспериментальной производной 3К-10 под названием «3М-55 (SS-N-27)», которая предназначена для противокорабельной роли и имеет «боеголовку», которая на самом деле является твердотопливной ракетой, которая выполняет Терминальная атака на скорости 2,5 Маха.

Также была произведена ограниченная партия наземной версии для Красной Армии «РК-55» (кодовое название НАТО «SSC-X-4 Slingshot»), которая была сопоставима с КРВБ США, но по договору РСМД убивший КРВБ убил и РК-55.

Источник craymond.no-ip.info

sputniknews.com

Самолет может быть модифицирован для установки до восьми крылатых ракет воздушного базирования Х-101 или 14 противокорабельных ракет Х-65.

Крылатая ракета воздушного базирования Х-101

Х-101 — это усовершенствованная крылатая ракета, которая в настоящее время разрабатывается для замены ракеты Х-55 на борту советских / российских стратегических бомбардировщиков, таких как Ту-160 и Ту-95.Х-101 имеет обычную боевую часть массой 400 кг, малозаметность, высокую дозвуковую скорость и малую высоту полета. Х-101 с обычным вооружением также называют российским аналогом крылатой ракеты воздушного базирования AGM-129 ВВС США.

Х-101 имеет высокоточную навигационную систему, основанную на спутниковой навигационной системе ГЛОНАСС, и высокоточную инерциальную навигационную систему (ИНС) в качестве резервной с оконечной ТВ-поисковой системой для высокоточных атак.На разработку Х-101 сильно повлияли успехи военных кампаний США в конце 1990-х годов и растущая роль противостоящих вооружений в современных конфликтах. До восьми (Ту-95) или до 12 (Ту-160) этих ракет может нести один российский тяжеловесный бомбардировщик.

Предполагается, что крылатые ракеты воздушного базирования Х-101 и Х-102 будут членами одного семейства ракет, имеющих общие компоненты и общие характеристики. Основное различие между ними — их боевая часть.По состоянию на 2006 год Х-101 был почти готов к развертыванию. По неподтвержденным данным, ракета поступила на вооружение в начале 2012 года или позднее в 2013/2014 годах.

Производительность

CEP: 6 метров

Максимальная крейсерская высота полета: 10 000 метров

Максимальная дальность: 5500 километров (2970 морских миль)

Мин. Крейсерская высота полета: 30 метров

Скорость

Крейсерская скорость: 972 км / ч (0,81 махов)

Максимальная скорость: 1236 км / ч (1.03 мАч)

Масса

Боевая часть: 400 килограмм

Вес: 2400 килограмм

Источник deagel.com

RussianDefence.com

Противокорабельная ракета Х-65

Х-65СЭ является производным от крылатой ракеты Х-65, предназначенной как авиационная противокорабельная ракета большой дальности. Он имеет активную радиолокационную ГСН, добавленную в систему навигации Х-55/65 для конечной фазы полета.

Х-65СЭ проектировался как противокорабельная ракета дальнего плавания с оконечным активным радиолокационным самонаведением.

Размеры

Диаметр: 510 миллиметров

Длина: 6,04 метра (19,8 фута)

Размах крыльев: 3,10 метра

Производительность

CEP: 150 метров

Максимальная дальность: 280 км (151 морская миля)

Скорость

Максимальная скорость: 256 м / с (922 км / ч)

Масса

Боеголовка: 450 килограмм (992 фунта)

Вес: 1250 килограмм

Источник деагел.com

Модернизация стратегических бомбардировщиков ВВС России проводится, правда, в медленном темпе, с такими самолетами, как Ту-95МС и Ту-160. До 2015 года ВВС планируют модернизировать до 159 бомбардировщиков (включая Ту-22М3). Первоначальные работы по модернизации Ту-95МС начались в 1992 году, основной целью которых была установка новой ракетной системы «Сигма».

Осенью 1999 г. был поставлен первый модернизированный Ту-95МСМ. Наряду с модернизацией самолетов ведутся работы по увеличению их «срока службы» до 30 лет.

Модернизированные бомбардировщики должны оставаться на вооружении до 2025 года

Программа модернизации (до уровня «МСМ») касается:

Туполев Средний бомбардировщик Ту-22М | Military-Today.com

Туполев Ту-22М3
Страна производитель Советский Союз
Поступил в сервис 1978
Экипаж 4 мужчины

Размеры и вес
Длина 39.6 м
Размах крыла 23,3 /

34,3
м

Высота

10,8
м

Вес (пустой) 54 т
Масса (максимальная взлетная) 130 т
Двигатели и производительность
Двигатели 2 x ТРДД Самара / Кузнецов НК-25
Тяговая (с форсажем) 2 х 245.2 кН
Максимальная скорость 2000 км / ч
Крейсерская скорость 930 км / ч
Диапазон 3 700 км
Перегоночная линия 6 800 км
Боевой радиус 1 500 — 1850 км
Вооружение
Пушка 1 х 23-мм пушка в дистанционно управляемом оперении
турель
Ракеты Противоракетные ракеты Х-22 (АС-4 Кухня), 6 шт.
Х-15 (AS-16 Kickback) ядерные или противорадиолокационные ракеты Х-15П, Х-31А / П
(AS-17 Krypton) и Х-35 (AS-20 Kayak) противокорабельные ракеты
Бомбы до 3 тонн бомб свободного падения

Ту-22М (Западный
отчетное название Backfire) был разработан
от более ранней конструкции Ту-22, включая внешнюю
панели крыла.Хотя он обозначен как «улучшенная» версия
Ту-22 имел столько отличий, что Ту-22М можно было рассматривать как
совершенно другой и гораздо более способный самолет. Первый прототип Ту-22М0 поднялся в воздух в 1969 году.
был приведен в действие
военный вариант двигателя, изначально разработанный для Ту-144
сверхзвуковой авиалайнер (советская копия «Конкорда»). Ту-22М — это
очень быстро, даже на низком уровне. В основном это предназначалось для поражения
Авианосные боевые группы США. Однако этому бомбардировщику не хватает достаточной дальности для действительно стратегического
миссиях и классифицируется как бомбардировщик средней дальности.

В настоящее время
ВВС России — единственный оператор серии Ту-22М
самолет. В его эксплуатации находится чуть более 60 усовершенствованных бомбардировщиков Ту-22М3.
Хотя уровень их исправности составляет около 50% и даже ниже. это
планируется, что некоторые из этих боевых самолетов будут модернизированы до новых
Ту-22М3М стандарт до 2020 года. Тем не менее, Ту-22М остается грозным
бомбардировщик. В 2008 году он был активен в Грузии, а с 2015 года
иногда используется в Сирии.

Ту-22М0
прототипы и предсерийные самолеты, за которыми последовал ранний Ту-22М1
версия.На Западе он был известен как Backfire-A. Однако только 9 из
эти бомбардировщики строились в 1971 и 1972 гг., до производства
перешел на улучшенную модель.

Первая серия
Серийным образцом стал Ту-22М2 (западное обозначение Backfire-B).
У него были более длинные крылья и измененный фюзеляж. Этот бомбардировщик был приведен в действие
двумя двигателями НК-22 мощностью 215 кН каждый. Производство этого
Модель начата в 1972 году. Этот бомбардировщик совершил первый полет в 1973 году.
и был официально принят в 1976 году.В том же году Ту-22М2 продемонстрировал дальность полета около 7
000 км с одной дозаправкой в ​​воздухе. Так что хотя этот бомбардировщик
не хватало дальности для стратегических задач и не могло достичь Соединенных Штатов.
Штаты, его способность дозаправки в полете расширила диапазон
значительно. Однако в 1991 году Советы подписали Стратегическое соглашение о вооружениях.
Договор о сокращении выбросов (СНВ-1), который заставил удалить в полете
заправочные зонды на всех бомбардировщиках Ту-22М. Ту-22М2 вступил в строй в 1978 году.Этот бомбардировщик
выпускался до 1983 года.

Всего было построено 211 таких самолетов для
Советские ВВС
и военно-морская авиация. Служил во время советской войны в Афганистане.
Этот бомбардировщик обычно был вооружен одной противотанковой ракетой с ядерной боеголовкой Х-22.
и предназначался для поражения авианосных групп США. Т-22М2 был
страдали от различных проблем, хотя Советы активно использовали
эти бомбардировщики.

В
Конечным вариантом бомбардировщика / ракетоносца был Ту-22М3 (Западный
сообщающее имя Backfire-C).Он совершил свой первый полет в 1977 году.
Производство началось в 1978 году.

У «М3» усиленные крылья, прямоугольные с граблями.
воздухозаборники, обслуживающие более мощные двигатели НК-25. Он также имел очень
увеличена нагрузка на оружие (см. спецификацию). Этот бомбардировщик мог нести
до трех ракет Х-22. Начальная
серийные самолеты (или промежуточные самолеты) использовали ряд готовых
Доступные компоненты Ту-22М2, такие как парики и авионика. В
Ту-22М3 в реальном виде был принят на вооружение только в 1989 году.Выпускался до
1993 г. Всего было построено 268 таких самолетов. Ту-22М3 остается
численно самый важный бомбардировщик в ВВС России
Инвентарь Дальней воздушной армии, обслуживает семь полков (один
из этих полков также эксплуатирует Ту-22М2). В составе ВМФ насчитывалось около 80 Ту-22М, в основном моделей М3, разделенных поровну.
между дивизиями Северного и Тихоокеанского флотов.
В составе авиации ВМФ также было 12 М3, переоборудованных в разведывательные самолеты Ту-22МР.
и, как сообщается, также использует ограниченное количество
Ту-22М2Р.В 2011 году все Ту-22М3 ВМФ были переданы
ВВС России.

Из-за задержек в разработке Сухого
Т-60, предполагаемая замена Ту-22М3, было решено
чтобы приступить к серьезному обновлению Backfire. Ту-22М2 / М3с
и ВВС, и ВМФ будут модернизированы до Ту-22М3М.
стандарт, с новой РЛС, новыми ракетными комплексами и автоматическим
способность следовать по местности. Эта обновленная версия будет способна
ношение новых высокоточных ударных ракет, таких как новые
Х-32
дальний
крылатая ракета.Планировалось, что первый Ту-22М3М сделает свое
первый полет в 2018 году. Также планировалось, что всего 30
планеры будут модернизированы до этого стандарта к 2020 году, хотя точные
номер не подтвержден.

Россия
также пробовал небольшое количество
дублирующих планеров Ту-22М3, преобразованных в прототипы Ту-22МП
планируемый вариант радиоэлектронной борьбы / эскортного подавителя.

Единственным
не российским оператором Backfire была Украина.Эта страна получила
бывшие полки морской авиации Черноморского флота СССР Ту-22М2 / М3.
Около 50-60 украинских бомбардировщиков оборудовали три воздушных
силы тяжелых бомбардировочных полков. Однако эти бомбардировщики постепенно
уволился с украинской службы. Все уцелевшие украинские бомбардировщики Ту-22М3
были выведены из эксплуатации к 2003 году и списаны в 2006 году.

Ту-22М Backfire | Страница 8 | Zona Militar

Китай решил начать производство собственной отечественной версии бомбардировщика Ту-22М3 под номером 1.Договор на 5 миллиардов долларов с Россией. Всего будет выпущено 36 самолетов, в которых будут использоваться обширные китайские разработки и технологии. Первая партия будет произведена в 2011 году.

Как и J-11B, китайская версия Ту-22М3 будет полностью использовать китайские технологии и детали.

´¿´Öйú¼´½ «Á¿²úµÄºäÕ¨» ú-ºä10 â¹ÛÕæ² »´í (ͼ) _´óÆì¾üÂ_´óÆìÍø

Российские военные подтвердили; после долгих лет интенсивных переговоров Китай и Россия наконец достигли производственной линии по внедрению соглашения о Ту-22М3, Россия согласилась передать всю техническую информацию, что знаменует введение Китая и России на производственной линии на Рисунке 22М3, наконец, завершение картина переговоров до конца.Будущие военно-морские военно-воздушные силы Китая, оснащенные планами 22М3, будут называться «Бум-10».

Русские предлагают 1,5 миллиарда долларов. Достигнута договоренность о передаче Китаю производственной линии «Рисунок 22М3», сейчас испытания XAC уже начали процесс натяжения, во второй половине следующего года для создания первого опытного самолета. Поскольку в России уже много лет сняты с производства Ту22М3, все детали, за исключением двигателей снаружи, будут нести наше производство. XAC для быстрого доступа к «карте 22M3» «H 10» Пробное производство задачи, в основном за счет импорта шести предыдущих бомбардировщиков «Рисунок 22m3» в ВВС опыт, как глубокое понимание исследовательского подразделения ВВС «Рисунок 22M3» узла XAC JH технологий и отдела развития местного «карта 22M3» обеспечивают значительное улучшение условий демонстрации технических исследований и разработок.Говорят, что первая партия военных заказов на 12 самолетов, вторая партия на 24, всего 36.

Рисунок 22М3 Эксплуатационные характеристики:

С точки зрения производительности «Backfire» максимальная скорость достигла Махов. 2 и боевой радиус (по общедоступным данным ОКБ Туполева) в раннем типе 2200 км, американцы считают, что эта цифра ложная, Советы могут быть во избежание «стратегического договора» и ложных характеристик; Разведывательное управление США на расстоянии 5000 километров, Центральное разведывательное управление на расстоянии не менее 3700 километров, U.С. Министерство обороны обосновало, что ему не хватало достаточного боевого радиуса, чтобы угрожать Соединенным Штатам. Тем не менее, все в худшем для ВВС США считают, что если «Ответный огонь» намерен нанести односторонний удар (т.е. не вернуться на базу) , то его дальность была использована достаточно, но для перехвата его в то время не хватало эффективных средств ВВС (и то же самое). Кто спроектировал знаменитый высокоскоростной самолет-перехватчик большой дальности, конструктор — по оценке Lockheed, Келли сказал: «Обратный огонь» внезапно появляется для U.S. Air Force A12 о прекращении проекта (проектный номер, после разработки самолета-разведчика SR71) сожаления о решении, а A12 является перехват «Backfire». Цель проектирования. Самым интенсивным или военно-морским флотом США, согласно советской дате на переговорах, является «обратный огонь», чтобы иметь дело с «плотной морской и воздушной защитой большого морского флота» и дизайном. Сверхзвуковой полет «Backfire» по-прежнему имеет большой боевой радиус, и этот боевой радиус сверхзвукового истребителя из двух действительно не стоит упоминания.

После выполнения задания, если они хотят вернуться на авианосцы, высокий дозвуковой полет, только если «Обратный огонь» со стороны разведки, он может с авианосца на базе ВВС США за пределами боевого радиуса взлета. , высокоскоростные летающие боевые группы американских авианосцев, в то время как основная сила палубных самолетов США F4, F14 по-прежнему «медленно» спешить, оппортунистическое занятие позиции стартовой группы противокорабельных ракет дальнего действия и «удар и запустить «тактику».

По техническим условиям в то время американцы не могли противодействовать таким атакам, и им остается только надеяться, что Джи «Backfire», подавленный в массиве битов, запустит дорогу. Пока ВМС США обнаруживают «обратный огонь», будут немедленно отправлены истребители на перехват, поэтому у многих западных публичных самолетов «обратного огня» всегда есть фото с причиной западных истребителей.

В конце 70-х годов Соединенные Штаты получили сигнал: советские люди разрабатывают крылатые ракеты воздушного базирования большой дальности.

Несомненно, если бы СССР против таких ракет поставил огонь, они нарушили бы баланс сил между двумя странами. При этом американцы попросили Советский Союз взять на себя следующие обязательства: не давать Backfire межконтинентальных полетов в любых возможных технологиях; в том числе ВМФ, в том числе авиация, при общем количестве возгораний не более 300 самолетов; количество всех обратных вспышек должно соответствовать общему количеству соглашений в Европе.

После нескольких раундов уступок и переговоров, т.

Туполев Ту-22М Backfire

ТУПОЛЬЕВ Ту-22М

Nakon perioda neizvesnosti, kada su interkontinentalni balistiki projektili i jaanje sistema PVO ozbiljno ugroavali egzistenciju Strategijski bombardera, midinom ezdesetih i pokom sedamdeseazi avi do godina do godina do godina do godina do Godina do Godina.

Средином путешествий и поэтом седамдесетих года, главни захтеви за стратегический бомбардировщик били су велики долет и велика брзина продиранья на свим видинама, когда биомогуиле извращение напада и условия. Vojni analitiari su smatrali, da je bombarder morao imati dolet od oko 5000 km, maksimalnu brzinu od priblino 2 Maha na большой visini i brzinu oko 1 Maha na maloj visini i sa masom ubojnih sredstava od oko 20 tona.

Захвалюи изузетном направлении у аэродинамики и другим одговарюим область у том периоду, конструкторски биро «Тупольев» и развитие среднего бомбардировщика (по дальнейшим действиям) Ту-22М.Taj avion je trebalo da rei dva glavna zadatka: nanoenje udara po Strategijskim objektima (на европейском tlu) и unitavanje veih ciljeva na moru. Ту-22М — это био први бомбардировщик с продвинутой геометрией крила (стрела крила будет у опсегу от 20 до 65 степеней). Njegovo krilo se sastoji od centroplana i dva spoljanja pokretna dela koji se mogu postaviti u pet fiksnih pozicija. Najee se koriste tri poloaja ugao strele od 20 stepeni pri poletanju i pri sletanju, zatim pozicija s uglom strele od 30 stepeni namenjena misijama u kojima se zahteva veliki dolet, dok se maksimalni ugao streleorvim pozicija s uglom strele od 30 stepeni namenjena misijama u kojima se zahteva veliki dolet, dok se maksimalni ugao streleorvim pozicija kojima se при высоком подзвуним брзинама на малой вишини лета.Na avionu je izvedena i snana mehanizacija krila za ostvarivanje visokih koeficijenata uzgona (obarajua napadna ivica; tri sekcije zakrilaca sa processpima; trodelni interceptori ispred zakrilaca) i dobriletanquarakion. У крилима су сметени интегральные резервари за гораво. Mala relativna debljina aeroprofila i promenjiva geometrija daju mali prirast talasnog otpora, ime je omogueno postizanje nadzvune brzine na veoj visini i velike podzvune brzine na vrlo malim visinama.За оставление добре кости стабильности у итальянского опсегу брзина и висина лета е изабран вертикальный реп са двоструком стрелом (велики «спинной плавник» и велики стабилизатор), чтобы обезболить ньегову добру эфикасность на великозаме и малайзим.

Конано на Небу

Први лети бомбардера Ту-22М0 я был доставлен 30 августа 1969 года. Година. Пример выпуска 9 опитных примеров Ту-22М0, серия производства 9 авиона под знаком Ту-22М1 (Backfire-A), выпущенная в период с 1971 по 1975 год.Година. Meutim, vrlo brzo je uoeno, da Tu-22M1 nije u stanju da u punoj meri zadovolji zahteve vazduhoplovnih snaga, pa je iz tih razloga ve 1972. Годин запоэта производит версию Tu- 22M2 (Backfire-B). Ovaj avion je zvanino u naoruanje uveden 1976. godine. Tokom ispitivanja postigao je brzinu od 1.800 km / h i ostvario dolet od 5.100 km, a opremljen je turboventilatorskim motorima NK-22. Ova varijanta aviona je bila mnogo uspenija i do 1983. godine je произведено 211 bombardera u verziji Ту-22М2.Zanimljivo je napomenuti, da je na verziji aviona M2 bio uklonjen prikljuak za punjenje goriva u vazduhu, to je bila obaveza Sovjetskog Saveza u okviru potpisanog dogovora or ogranienju Strategijskog naoruanja SALT II. Uklanjanjem pomenutog prikljuka se trebalo postii, da Tu-22M2 stane u kategoriji midnjeg bombardera, to je znailo, da nije bio u stanju da dosgne teritoriju Severne Amerike. Meutim, Tu-22M2 — это может быть изменено ядерным оружием на ciljeve NATO-snaga u Evropi, kao i na ciljeve na Dalekom istoku.Главное оружие бомбардера Ту-22М2 представляет ракета ваздух-земля H-22 (НАТО назыв AS-4 Kien), домета 140 до 500 км. Uobiajena taktika napada na protivnike ratne brodove (primarni cilj bi trebalo da budu ameriki nosai aviona) bila je koncipirana na jedinicama od oko 20 bombardera (naoruanih sa jednom da ili dve rakeo to ujrajjj kaj), я напусте тай простор перед ним к стигну противники ловаки авиони. Опасность, которую можно использовать в американских самолетах для Ту-22М2, имеющего ракету H-22, у большой скорости, которая была убрана и была полезна для использования американского авиалайнера F-14, имеющего проектное значение.

Новая версия серийного авиона

Verziju bombardera Tu-22M2 je наследила вариант Ту-22M3 (Bekfajer-C). Bekfajer-C je u naoruanje uveden 1983. Годин и у односу на претодне верзие има пересмотр геометрии уводника ваздуха и нове турбовентиляторный двигатель НК-25 с электронным системным управлением. Strela krila je poveana sa 60o na 65o.Takoe su uoene i razlike u nosnom delu, to se moe objasniti time, da varijanta M3 ima novi nianski radar i radar za praenje terena. Први лет авиона Ту-22М3 изведен 20.Джуна 1977. година. Верзия М3, у односу на претодну М2, има за 14% до 45% вей радиюс действия (у зависимости от профиля лета) и знатно веу дубину продора у противнику територию (за 20% большим и 170% на малим визинама. До 1993 года. Године ж укупно произведено 268 авиона.

Avionka oprema bombardera Tu-22M3 seastoji od ureaja za navigation, akviziciju ciljeva and komunikaciju. Avionski navigacijski sistem je integrisan sa nianom i omoguuje izvravanje zadataka u svim meteorolokim uslovima, danju i nou.На авиону постое и систему электронных противмеров, коди обухватаю активна и пасивна средств, мадас предвиа, да авиону Ту-22М током извоеня борбених мисия тите и ловчи Су-27.

Способность бомбардера да успехи sve visine veoma komplikuje и oteava rad sistema PVO protivnika. У реальных борбеним условий бомбардировщик Ту-22М3 мне да изврава задатке в нормальном масом убойных средств у профиля лета высоко- низко-высоко- на радиусом на 2.400 км или ниско-ниско на максимальном масом одомставый.200 км. Пусть на экстремально малой висини се сматра наефикасний у условий снане ПВО.

Mono oruje

Бомбардировщик Ту-22М3 мне да изврава мисий нуклеарног и конвенциональног напада, противбродская деятельность и извианье. Наоруанье бомбардера Ту-22М3 оборудована три ракета ваздух- земля H-22 на нуклеарном главном снаряжении 305 кТ, или 6 проектов взлетно-посадочной полосы H-15 150 км на ядерном боевом главном снаже 350 кТ, или 6-10 ракета-500 кТ / КСР-5 на нуклеарном главном снаже 350 кТ (6 у трупу и 4 на сполянжим носайме).Ту-22М3 мне да носи и конвенциональные товары различных комбинаций авио-бомб и к: 69 авиобомб ФАБ-250, или 12 бомб ФАБ-500, или 8 бомб ФАБ-1500, или 2 бомбы ФАБ- 3000. У блиской бомбы себя Планира и интеграция военных авио-бомб. На авиону это такое налази и модернизированные двойные верхние G-23 калибра 23 мм, brzine gaanja 4.000 метака у минут, коджи се налази у далински управляющей репной турели UK-9A-802. Убойна средств се сметаю у джедан унутранджи контейнер с обртним лансирним уреажем и на два подтрупне и два поткрильне подвесне беру.Celokupno naoruanje na avionu se kontrolie pomou digitalnog raunarskog sistema.

Витальна улога у odbrani Rusije

Bombarderi Tu-22M3 imaju vitalnu ulogu u odbrambenom sistemu Rusije i other zemalja lanica Zajednice Nezavisnih Drava. Obe verzije (Ту-22М2 и Ту-22М3) на корене у Авганистанского рату у периоду декабрь 1987- январь 1988. Година у саставу два эскадрила за тепих-бомбардировка бомба от 250 кг до 3.000 кг. Исти авиони су кориени и за ваздуну подрку советским трупа приликом повленья из Авганистана.U borbama u eeniji bombarderi Tu-22M su korieni za bombardovanje ciljeva u okolini major grada Groznog. Због свое качество и наоруанский бомбардировщик Ту-22М3, который находится на списках контроля над оружием, према споразуму или ограничен ядерным оружием SALT-2, коджи дозволява укупно 400 авиона тог типа. Procenjuje se, da je trenutno u использования поблизости 300 aviona Tu-22M (u verziji M2 i M3), u Rusiji (preko 200 aviona), ukrajini i Belorusiji, a 12 aviona prodano je Iranu. Zanimljivo je napomenuti, da je za nabavku bombardera Tu-22M3 ve odavno interes iskazuju kineske vazduhoplovne snage.Незванино сэ наговетава могучесть, да у оквиру найновийих войнополитических приближений Руси и Кинэ будет уклюена и продая борбених авиона Ту-22М3.

Krajem osamdesetih godina, a na osnovu zahteva za zamenu aviona Tu-22M3, razvijena je poboljana varijanta aviona s oznakom Tu-22M4. Прототип авиона Ту-22М4 je zavren 1990г. Година. Meutim, opet zbog nedostatka novca, serijska proizvodnja nije odobrena. itav projekt je mirovao do 1997. godine, kada je odlueno, da se napravi verzija Tu-22M5, single Tu-245.Бомбардери Ту-245 и новые навигационные системы, савремень опрему, радар больших характеристик, новые навигационные системы итд. Njegovo главно наоруанье и бити «стелт» krstarei projektil H-101 великий домета, ия bojeva глава мое да буде в нуклеарном или в конвенциональном пеньжем.

Недостатак финансовых средств у Руси не дозволява наставак рада на изради новых стратегических бомбардеров (Т-60С и Ту-2000), так да е се руська стратегическая команда на прве двэ до три осьміяр 21 века 3 декабря. (или на нэку од ньеговых побольянных вариантов) в на бомбардере Ту-160, док е бомбардере Ту-95, кодзи се йо увек налазе у наоруаню, бити повуени из употребле у наредних пэт година.Рейтинг стратегических бомбардеров у Русиджи Дже нароито порастао поэком 2000. Годин, када е новое войнополитико руководство Руси наинило заокрет у войной доктрини и у применения оруанских снага. Найме, оно представляет новину, то есть русскую войну снаге, в девичестве деловые Само у Склопу Зайеднице Независимых Драва (ZND), ве су дозволена и превентивна деятельность на циливе и на территории земли русской земли и территории.

Тактико-техника характеристика авиона Ту-22М3

Бройлановая посадка — 4

Погонская группа — 2 х НК-25

Pritisak motora bez / sa dopunskim sagorevanjem — 2 x 140/2 x 250 кН

Dimenzije

Размах крила при стреле 20/65 степени — 34,28 / 23,30 м

Поврина крила при стреле 20/65 степени — 183,58 / 175,80 м2

Duina — 42,46 м

Visina — 11,08 м

Mase

Маса празног опремлёног авиона — 54.000 кг

Masa unutranjeg goriva — 53.500 кг.

Макс. масса при полетаню — 126.400 кг

Нормальная масса убойных средств — 12.000 кг

Нормальная масса при полетах — 112.000 кг

Макс. масса убойных средств — 24.000 кг

Перформанс

Макс. брзина — 2.000 км / ч

Brzina krstarenja — 900 км / ч

Плафон Praktini — 14000 м

Duina staze za poletanje / sletanje — 2,100 / 1,300 м

Брзина при полетах — 370 км / ч

Brzina pri sletanju — 285 км / ч

Radijus dejstva sa bojevim teretom od 12.000 кг на великим висинама и при надзвуним брзинама — 1.500-1.850 км

Dolet (sa bojevim teretom od 5.900kg) — 5.500 км.

«АЭРОМАГАЗИН» комн.21

г-н Дуан Маоду, дипломат.

г-н Милан Байови, дипломат.

.

< NEXT Прага чехия аэропорт: Letiště Václava Havla Praha, Ruzyně Прага чехия аэропорт: Letiště Václava Havla Praha, Ruzyně

PREV > Где оставить машину у аэропорта в хельсинки: Парковка в аэропорту Хельсинки Вантаа стоимость 2020, где оставить машину Где оставить машину у аэропорта в хельсинки: Парковка в аэропорту Хельсинки Вантаа стоимость 2020, где оставить машину

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *