Меню

Схема посадки в самолете: Сбыча мест – Газета Коммерсантъ № 95 (6816) от 01.06.2020

Category: Разное

Содержание

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Гигант «Эйрбас А380» — самый большой и просторный самолёт в мире. Это огромное двухпалубное воздушное судно, в котором пассажиры получают беспрецедентную свободу передвижения и непревзойдённый комфорт при размещении на местах. На двух этажах Airbus A380 путешественникам доступны первоклассные люксы, барные зоны, бизнес-лаунджы. Низкий уровень шума в салоне и инновационная система подачи воздуха способствуют хорошему самочувствию в полёте, а «умное» светодиодное освещение создаёт приятную атмосферу и помогает легче перенести джетлаг.


A380 — это новые стандарты не только комфорта, но и экологической безопасности: у самолёта низкий расход топлива, малый уровень шума при движении и меньше вредных выбросов в окружающую среду.

Кабина пилотов имеет усовершенствованную систему управления полётом и улучшенные режимы навигации. Технология Brake-to-Vacate помогает экипажу эффективнее выполнять посадку, позволяя заранее определить оптимальный выход на ВПП. Самолёт впервые представлен публике 18 января 2005 года в Тулузе.


Авиакомпании, которые эксплуатируют Airbus A380:

Emirates Airline, Qatar Airways, Etihad Airways, Singapore Airlines, Qantas Airways, Lufthansa, China Southern Airlines, Air France, Thai Airways, British Airways и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в Airbus A380. Лучшие и менее комфортные места в самолёте

В стандартном исполнении лайнер комплектуется местами четырёх классов обслуживания. Однако каждый перевозчик по-своему обыгрывает уникальное гибкое пространство A380, стараясь предложить пассажирам высочайший комфорт во всех секциях салона.




В России на таком самолёте летает Emirates Airline по маршруту Москва — Дубай.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A380 авиакомпании Emirates Airline


Основная палуба

 


Верхняя палуба

Перевозчик использует больше сотни Airbus A380 модификации 800 в трёхклассовой и двухклассовой компоновке салона. Рейсы в Москву выполняются на самолётах с тремя классами обслуживания вместимостью 517 человек. Часть бортов авиакомпании оборудована трёхклассовыми салонами вместимостью 489 пассажиров.

Чтобы проверить версию A380 во время бронирования, в качестве справки можно использовать следующую информацию: экономкласс начинается в ряду 41 на главной палубе и заканчивается в ряду 88; бизнес-класс заканчивается в 26-м ряду на верхней палубе.

В лайнерах на 517 пассажиров:

  • 14 апартаментов первого класса с креслами шириной 58 см и шагом 218 см. Длина кровати, в которую раскладывается кресло — 198 см.
  • 76 мест бизнес-класса с креслами шириной 47 см и шагом 122 см. Длина кровати, в которую раскладывается кресло — 178 см.
  • 427 мест экономкласса с креслами шириной 46 см и шагом 81-86 см.
Лучшие и менее комфортные места первого класса


Фото салона бизнес-класса самолета Airbus A380 авиакомпании Emirates Airline


Пассажирам первого класса доступна душевая комната и общая зона отдыха с мягкой мебелью и барной стойкой. В личных апартаментах клиенты авиакомпании могут пользоваться встроенным мини-баром и туалетным столиком.

  • Все места в ряду 1 расположены возле барной зоны, что может нарушить уединённость.
  • Места в ряду 4 расположены вблизи камбузов и туалета, что также может быть неприятным.
Лучшие и менее комфортные места бизнес-класса


Фото салона бизнес-класса самолета Airbus A380 авиакомпании Emirates Airline

  • Места А и К в рядах 7 и 23 имеют дополнительное пространство для ног.
  • Места D и G в ряду 23 — также с дополнительным пространством для ног и детской люлькой перед креслами, поэтому подходят для путешественников с детьми. Правда, некоторые пассажиры утверждают, что все места в ряду 23 — стандартного размера, без дополнительного пространства впереди.
  • Места D и G перед 7-м рядом — расположены возле детской люльки, однако близость к туалету и камбузам может быть неприятной.
  • Все места в ряду 26 — находятся рядом с барной зоной, за ней расположены туалеты и камбузы. Постоянные передвижения пассажиров и бортпроводников могут мешать спокойному отдыху.
Лучшие и менее комфортные места экономкласса
  • Места D, E, F, G в рядах 45 и 54 — с увеличенным пространством для ног и рядом с детской люлькой.
  • Все места в ряду 41 — также с увеличенным пространством для ног, однако близость к туалетам может быть неприятной. На местах А и К, кроме того, дополнительное пространство ограничено выступом двери.
  • Места А, В, С и H, G, K в ряду 50 и все места в ряду 51 имеют ограниченный угол откидывания спинки и расположены вблизи камбузов.
  • Все места в ряду 52 — находятся возле детской люльки. Имеют дополнительное пространство для ног, но расположены рядом с камбузами.
  • Места А, В, С, D, E, F, G в ряду 65, места H, J, K в ряду 66 — имеют ограниченный угол откидывания спинки и расположены вблизи туалетов.
  • Места D, E, F, G в ряду 67 — находятся рядом с детской люлькой, имеют дополнительное пространство для ног, но теряют в комфорте из-за близкого расположения к туалетам.
  • Места В, С и H, J в ряду 67 — с дополнительным пространством для ног, вблизи туалетов.
  • Места А и К в рядах 68 и 81 — с большим пространством для ног, кресло впереди отсутствует.
  • Места D, E, F, G в ряду 78, все места в ряду 79 — имеют ограниченный угол откидывания спинки и расположены вблизи камбуза.
  • Все места в ряду 80 — также находятся рядом с камбузом, но имеют дополнительное пространство для ног.
  • Места D, E, F, G в ряду 82 — с большим пространством для ног, впереди есть детская люлька.
  • Места C, D, G, H в ряду 87 — близость к камбузу может быть неприятной.
  • Все места в ряду 88 — имеют ограниченный угол откидывания спинки и расположены вблизи туалетов.
  • Места А и К в ряду 41 — судя по отзывам пассажиров не имеют иллюминаторов.
Развлечения в полёте

Пассажирам всех классов обслуживания доступны широкие возможности фирменной развлекательной системы Emirates ICE. Фильмы, сериалы, телепередачи, музыка, игры, новости — всё это не даст заскучать в полёте. Предоставляется услуга доступа в интернет.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A380 авиакомпании Qatar Airways

 


Основная палуба


Верхняя палуба

Qatar Airways использует лайнеры модификации Airbus A380-800 с трёхклассовой компоновкой салона вместимостью 517 пассажиров.

  • Первый класс — 8 закрытых апартаментов с креслами шириной 58 см и шагом 211 см.
  • Бизнес-класс — 48 плоских кресел шириной 56 см и шагом 203 см.
  • Экономкласс — 461 стандартное место шириной 43-47 см и шагом 81 см.

Для пассажиров первого и бизнес-класса предусмотрена гостиная с мягкой мебелью и барной стойкой.

Лучшие и менее комфортные места первого класса


Фото салона бизнес-класса самолета Airbus A380 авиакомпании Qatar Airways


Кресла расположены на верхней палубе в конфигурации 1-2-1, все имеют прямой доступ к проходу. Каждое сиденье трансформируется в полностью плоскую кровать длиной 206 см и шириной 84 см. Места оборудованы 26-дюймовым сенсорным монитором, аудио- и USB-разъёмом и Apple iport.

Для тех, кто предпочитает максимальный комфорт и вид из окна на облака, лучшими местами станут 2А, 3А, 2K и 3K. Для пассажиров, не желающих смотреть в окно — 2E и 2F. Из-за близости с туалетом и лестницей, не самыми удобными являются места в 1 и 4 рядах.

Кресла обиты мягчайшей тканью, украшенной декоративными элементами. Разделители пространства в центральном ряду можно поднять или опустить, создав таким образом ощущение уединённости.

Лучшие и менее комфортные места бизнес-класса


Фото салона бизнес-класса самолета Airbus A380 авиакомпании Qatar Airways


Бизнес-класс также расположен на верхней палубе и имеет конфигурацию 1-2-1 с прямым доступом к проходу для всех мест. Кресла трансформируются в плоские кровати длиной 203 см и шириной 76 см. Оборудованы 17-дюймовым сенсорным монитором, аудио- и USB-разъёмом и Apple iport.

  • Места в рядах 10 и 22 могут показаться менее комфортными из-за близости к камбузу и уборным.
Лучшие и менее комфортные места экономкласса

Компоновка салона здесь выполнена по принципу 2-4-2 на верхней палубе и 3-4-3 — на основной. Элегантный дизайн кресел предусматривает большое пространство для ног, широкий угол наклона спинки сиденья и удобную поддержку головы. Места оборудованы 10,6-дюймовым сенсорным экраном, аудио- и USB-разъёмом и Apple iport.

Верхняя палуба:

  • Все места в ряду 25 — могут иметь ограниченное пространство для ног из-за близко расположенной переборки.
  • Все места в ряду 29 — спинка сиденья может иметь ограниченный угол откидывания.
  • Все места в ряду 30 — имеют дополнительное пространство для ног, но из-за неподвижного подлокотника, в который встроен поднос, немного у́же других кресел. Отсутствуют напольные места для размещения вещей.
  • Места А, В, D, G, J, K в ряду 31, все места в ряду 32 — близость к туалету и камбузу может быть неприятной.

Основная палуба:

  • Все места в ряду 40 — с дополнительным пространством для ног, но близость к туалетам и камбузу может быть неприятной.
  • Места D, E, F, G в ряду 43 — могут иметь ограниченное пространство для ног из-за расположенной впереди переборки.
  • Места D, E, F, G в ряду 48, места А, В, С, Н, J, K в ряду 49 — спинка сиденья может иметь ограниченный угол откидывания. Расположены вблизи камбузов и туалетов.
  • Места С, Н в ряду 48 — близость к туалетам может быть неприятной.
  • Все места в ряду 50 — могут иметь ограниченное пространство для ног из-за расположенной впереди переборки, близость к камбузам может быть неприятной.
  • Места D, E, F, G в ряду 61 — спинка сиденья может иметь ограниченный угол откидывания. Расположены вблизи туалетов.
  • Место D в ряду 68 — с дополнительным пространством для ног. Однако подлокотник неподвижный из-за встроенного в него столика и монитора, поэтому ширина сиденья немного сокращена. Отсутствует напольное место для хранения вещей.
  • Места D и G в ряду 73 — близость к камбузам может быть неприятной.
  • Места A, B, C, H, G, K, все места в ряду 74 — спинка сиденья может иметь ограниченный угол откидывания. Расположены вблизи камбузов.
  • Все места в ряду 75 — с дополнительным пространством для ног, однако расположены вблизи камбузов.
  • Места D, E, F, G в ряду 76 — с ограниченным пространством для ног. Расположены вблизи камбузов.
  • Места С и Н в ряду 82 — близость к туалетам может быть неприятной.
  • Места D, E, F, G в ряду 82, все места в ряду 83 — спинка сиденья может иметь ограниченный угол откидывания. Расположены вблизи туалетов.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A380 авиакомпании Air France


Основная палуба

 


Верхняя палуба

Французская авиакомпания также использует модификацию A380-800, оснастив её четырьмя классами обслуживания:

  • La Première — 9 открытых сюитов с креслами шириной 89 см и шагом 206 см. Кресла раскладываются в кровати длиной 200 см.
  • Бизнес-класс — 80 угловых сидений шириной 61 см и с шагом 140 см. Кресла раскладываются в кровати длиной 198 см.
  • Премиум-эконом — 38 мест шириной 48 см и с шагом 96 см.
  • Экономкласс — 389 кресел шириной 44 см и с шагом 81 см.

Самолёт вмещает 516 пассажиров. Нижняя палуба почти полностью занята местами экономкласса, также здесь расположены апартаменты La Première. На верхней палубе размещены бизнес-класс, премиум-эконом и несколько кресел экономкласса.

Лучшие и менее комфортные места категории La Première


Фото салона La Première самолета Airbus A380 авиакомпании Air France


В апартаментах пассажирам доступны гардеробная, туалетный столик, современное кресло с интуитивно понятным управлением. В общей барной зоне путешественников ждёт шведский стол и широкий выбор напитков.

Все места расположен по отдельности и изолированы друг от друга тканевыми занавесками.

Лучшие и менее комфортные места бизнес-класса


Фото салона бизнес-класса самолета Airbus A380 авиакомпании Air France


Кресла оборудованы боковым ящиком для хранения вещей, штекером для зарядки компьютера и 15-дюймовым видеоэкраном, самым большим во всем парке Air France.

  • Все места в ряду 61 — столик и монитор расположены в подлокотнике, что делает его неподвижным и немного сокращает ширину сиденья. Экран 9 дюймов, отсутствуют напольные места для хранения вещей. Близость к туалету может быть неприятной.

  • Места А и В в ряду 64 — расположены вблизи пищевых блоков и туалетов.

  • Места Е и F в ряду 65 — находятся рядом с детской люлькой, подходят для пассажиров с грудными детьми. Столик и монитор вмонтированы в подлокотник, что делает его неподвижным и немного сокращает ширину сиденья. Напольные места для хранения вещей отсутствуют. Близость к туалетам и камбузам может вызывать беспокойство.

  • Места А, В, K, L в ряду 65 — неподвижный подлокотник с встроенным монитором и столиком сокращает ширину сиденья, близость к люльке, туалетам и камбузам может вызывать дискомфорт. Нет напольных мест для хранения вещей во время взлёта и посадки.
Лучшие и менее комфортные места категории премиум-эконом


Фото салона премиум-экономкласса самолета Airbus A380 авиакомпании Air France


Кабина Premium Economy изолирована от бизнес- и экономкласса плотными перегородками, поэтому предлагает спокойную и безмятежную атмосферу, способствующую работе и отдыху.

Кресла оборудованы большим видеоэкраном, наушниками с шумоподавлением и розеткой ПК для зарядки ноутбука.

  • Места А, В, K, L в ряду 81 — с дополнительным пространством, но ширина сиденья немного сокращена из-за неподвижного подлокотника со встроенными столиком и монитором.

  • Места E, F, G в ряду 80 — с ограниченным пространством для ног, рядом расположены две детских люльки.
Лучшие и менее комфортные места экономкласса

Широкие и функциональные сиденья с подлокотниками, увеличенными на 30%, обеспечивают больше пространства и независимости. Каждое кресло имеет индивидуальный видеоэкран.

Верхняя палуба

  • Места A, B и K, L в рядах 88 и 89 — доступны за дополнительную плату. При этом в ряду 88 кресла имеют ограниченное переборкой пространство для ног. Столик и монитор встроены в подлокотник, что делает его неподвижным и чуть сокращает ширину сиденья. В ряду 89 спинки кресел имеют ограниченный угол откидывания.
  • Места D, E, F, G в ряду 88 — с ограниченным пространством для ног, расположены рядом с двумя детскими люльками.
  • Места D, E, F, G в ряду 90 — резервируются за дополнительную плату, так как имеют увеличенное пространство для ног. Однако пассажиры нередко испытывают здесь дискомфорт из-за интенсивного движения бортпроводников и попутчиков. К тому же здесь отсутствуют напольные места для хранения вещей, а ширина сиденья немного сокращена из-за неподвижного подлокотника со встроенными столиком и экраном.
  • Места А и L в ряду 91 — отсутствуют иллюминаторы и напольные места для хранения вещей. Монитор и столик встроены в подлокотник, поэтому он неподвижен и уменьшает ширину сиденья. При этом места резервируются за дополнительную плату как имеющие увеличенное пространство для ног.
  • Места В и К в ряду 91 — с дополнительным пространством для ног, резервируются платно. Монитор и столик встроены в подлокотник, поэтому он неподвижен и уменьшает ширину сиденья, отсутствуют напольные места для хранения вещей.
  • Места А и В, D, E, F, G в ряду 93, места К и L в ряду 94 — расположены вблизи лестницы, камбуза и туалетов. Резервируются за дополнительную плату.

Кресла A, B и K, L в рядах 88-94 имеют дополнительные 5 см места для ног. Членам клубов Flying Blue Platinum, Club 200 и Skipper могут предоставляться без взимания платы за резервирование. Верхние контейнеры для хранения на верхней палубе меньше, чем на основной, но имеются дополнительные ящики вдоль окон и около лестницы.

Основная палуба

  • Места С и J в ряду 10 (резервируются за дополнительную плату), А и L в ряду 11 — с дополнительным пространством для ног, но без напольных мест для хранения вещей и с уменьшенной шириной сиденья из-за подлокотника со встроенным столиком и экраном. С и J в ряду 10 — рядом с камбузом и туалетом.
  • Места В и К в ряду 10 — отсутствует окно, нет напольных мест для хранения вещей, ширина сиденья уменьшена из-за подлокотника со встроенным столиком и экраном. Рядом расположены туалет и камбуз. Резервируются за дополнительную плату.
  • Места С и J в рядах 11, 12, 14, 15 — близость к туалету может быть неприятной.
  • Места D, E, F, G в ряду 15 — также рядом с туалетом, возле кресла G размещена детская люлька.
  • Места D, E, F, G в ряду 26, все места в ряду 27 — рядом с туалетами, что может вызывать дискомфорт.
  • Места А и L в ряду 30 — без окон, напольных мест для хранения вещей, с уменьшенной шириной сиденья из-за встроенного в подлокотник монитора и столика, но с увеличенным пространством для ног. Резервируются за дополнительную плату.
  • Места В и С, J и К в ряду 30 — с похожими недостатками: ширина сиденья сокращена, нет напольных мест для хранения вещей. Кроме того, расположены вблизи туалетов, однако имеют увеличенное пространство для ног, поэтому резервируются за дополнительную плату.
  • Места D, E, F, G в ряду 30 — могут иметь ограниченное пространство для ног, напольные места для хранения вещей отсутствуют, ширина сиденья сокращена неподвижным подлокотником со встроенным столиком и монитором. Возле кресла G расположена детская люлька. Близость к туалетам может быть неприятной.
  • Место D в ряду 34 — с дополнительным пространством для ног, кресло впереди отсутствует. За резервирование нужно заплатить.
  • Места D, E, F, G в ряду 40 — находятся возле камбузов.
  • Все места в ряду 42 — спинка сиденья не откидывается, близость к камбузам может создавать беспокойство.
  • Места А, В, С, J, K, L в ряду 51 и все места в ряду 52 — находятся рядом с лестницей и туалетами, это может вызывать дискомфорт.
Развлечения в полёте

Каждое место оборудовано персональной развлекательной системой с большим выбором музыки, фильмов и видеоигр. Имеется бортовой мессенджер, который позволяет общаться с другими пассажирами.

Некоторую аудио- и видеоинформацию можно сохранить на USB-накопителе. Например, карту метро, ​​параметры рейса или музыкальные плейлисты 23 радиоканалов, предлагаемых по запросу. На борту продаются флэш-карты 8 ГБ.

Лётно-технические характеристики самолёта Airbus A380

  • Длина фюзеляжа: 72,72 м.
  • Длина салона: 49,9 м.
  • Максимальная ширина салона:
    • верхняя палуба — 5,8 м.
    • основная палуба — 6,54 м.
  • Высота: 24,09 м.
  • Размах крыльев: 79,75 м.
  • Максимальная дальность полёта: 14 800 км.
  • Двигатели: 4 х Engine Alliance GP7200 и Rolls-Royce Trent 900.
  • Количество пассажирских мест: до 550.
  • Ёмкость баков с топливом: 320 000 л.
  • Экипаж: 2 человека.

Интересные факты о самолёте Airbus A380

  • Самый большой пассажирский самолет в мире;
  • Самый тихий пассажирский салон за всю историю мировой авиации;
  • Самый экономичный в своей категории;
  • Состоит из 4 миллионов деталей;
  • В длину — как два синих кита;

  • В высоту — как пять жирафов.

Встреча с землей | Журнал Популярная Механика

Те, кто живет в районе аэропортов, знают: чаще всего взлетающие лайнеры взмывают вверх по крутой траектории, будто бы стараясь как можно скорее уйти от земли. И действительно — чем ближе земля, тем меньше возможности среагировать на чрезвычайную ситуацию и принять решение. Посадка — другое дело.

Современный реактивный пассажирский лайнер предназначен для полетов на высотах примерно 9−12 тысяч метров. Именно там, в сильно разреженном воздухе, он может двигаться в наиболее экономичном режиме и демонстрировать свои оптимальные скоростные и аэродинамические характеристики. Промежуток от завершения набора высоты до начала снижения называется полетом на крейсерском эшелоне. Первым этапом подготовки к посадке будет снижение с эшелона, или, иными словами, следование по маршруту прибытия. Конечный пункт этого маршрута — так называемая контрольная точка начального этапа захода на посадку. По‑английски она называется Initial Approach Fix (IAF).

А 380 совершает посадку на полосу, покрытую водой. Испытания показали, что самолет способен садиться при боковом ветре с порывами до 74 км/ч (20 м/с). Хотя согласно требованиям FAA и EASA устройства реверсивного торможения не являются обязательными, конструкторы компании Airbus решили оснастить ими два двигателя, находящиеся ближе к фюзеляжу. Это дало возможность получить дополнительную тормозную систему, снизив при этом эксплуатационные расходы и уменьшив время подготовки к следующему полету.

С точки IAF начинается движение по схеме подхода к аэродрому и захода на посадку, которая разрабатывается отдельно для каждого аэропорта. Заход по схеме предполагает дальнейшее снижение, прохождение траектории, заданной рядом контрольных точек с определенными координатами, часто выполнение разворотов и, наконец, выход на посадочную прямую. В определенной точке посадочной прямой лайнер входит в глиссаду. Глиссада (от фр. glissade — скольжение) представляет собой воображаемую линию, соединяющую точку входа с началом взлетно-посадочной полосы. Проходя по глиссаде, самолет достигает точки MAPt (Missed Approach Point), или точки ухода на второй круг. Эта точка проходится на высоте принятия решений (ВПР), то есть высоте, на которой должен быть начат маневр ухода на второй круг, если до ее достижения командиром воздушного судна (КВС) не был установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для продолжения захода на посадку. До ВПР КВС уже должен оценить положение самолета относительно ВПП и дать команду «Садимся» или «Уходим».

Шасси, закрылки и экономика

21 сентября 2001 года самолет Ил-86, принадлежавший одной из российских авиакомпаний, произвел посадку в аэропорту Дубаи (ОАЭ), не выпустив шасси. Дело закончилось пожаром в двух двигателях и списанием лайнера — к счастью, никто не пострадал. Не было и речи о технической неисправности, просто шасси… забыли выпустить.

С все как прежде Современные лайнеры по сравнению с воздушными судами прошлых поколений буквально набиты электроникой. В них реализована система электродистанционного управления fly-by-wire (буквально «лети по проводу). Это означает, что рули и механизацию приводят в движение исполнительные устройства, получающие команды в виде цифровых сигналов. Даже если самолет летит не в автоматическом режиме, движения штурвала не передаются рулям непосредственно, а записываются в виде цифрового кода и отправляются в компьютер, который мгновенно переработает данные и отдаст команду исполнительному устройству. Для того, чтобы повысить надежность автоматических систем в самолете установлено два идентичных компьютерных устройства (FMC, Flight Management Computer), которые постоянно обмениваются информацией, проверяя друг друга. В FMC вводится полетное задание с указанием координат точек, через которые будет пролегать траектория полета. По этой траектории электроника может вести самолет без участия человека. Зато рули и механизация (закрылки, предкрылки, интерцепторы) современных лайнеров мало чем отличаются от этих же устройств в моделях, выпущенных десятилетия назад. 1. Закрылки. 2. Интерцепторы (спойлеры). 3. Предкрылки. 4. Элероны. 5. Руль направления. 6. Стабилизаторы. 7. Руль высоты.

К подоплеке этого авиапроисшествия имеет отношение экономика. Подход к аэродрому и заход на посадку связаны с постепенным уменьшением скорости воздушного судна. Поскольку величина подъемной силы крыла находится в прямой зависимости и от скорости, и от площади крыла, для поддержания подъемной силы, достаточной для удержания машины от сваливания в штопор, требуется площадь крыла увеличить. С этой целью используются элементы механизации — закрылки и предкрылки. Закрылки и предкрылки выполняют ту же роль, что и перья, которые веером распускают птицы, перед тем как опуститься на землю. При достижении скорости начала выпуска механизации КВС дает команду на выпуск закрылков и практически одновременно — на увеличение режима работы двигателей для предотвращения критической потери скорости из-за роста лобового сопротивления. Чем на больший угол отклонены закрылки/предкрылки, тем больший режим необходим двигателям. Поэтому чем ближе к полосе происходит окончательный выпуск механизации (закрылки/предкрылки и шасси), тем меньше будет сожжено топлива.

Самый длинный в России железнодорожный тоннель: история

На отечественных воздушных судах старых типов была принята такая последовательность выпуска механизации. Сначала (за 20−25 км до полосы) выпускалось шасси. Затем за 18−20 км — закрылки на 280. И уже на посадочной прямой закрылки выдвигались полностью, в посадочное положение. Однако в наши дни принята иная методика. В целях экономии летчики стремятся пролететь максимальное расстояние «на чистом крыле», а затем, перед глиссадой, погасить скорость промежуточным выпуском закрылков, потом выпустить шасси, довести угол закрылков до посадочного положения и совершить посадку.

Схема захода На рисунке очень упрощенно показана схема захода на посадку и взлета в районе аэропорта. На самом деле схемы могут заметно отличаться от аэропорта к аэропорту, так как составляются с учетом рельефа местности, наличия вблизи высотных строений и запретных для полета зон. Иногда для одного и того же аэропорта действуют несколько схем в зависимости от метеоусловий. Так, например, в московском «Внуково» при заходе на полосу (ВВП 24) обычно используется т.н. короткая схема, траектория которой пролегает за пределами МКАД. Но в плохую погоду самолеты заходят по длинной схеме, и лайнеры пролетают над Юго-Западом Москвы.

Экипаж злополучного Ил-86 тоже воспользовался новой методикой и выпустил закрылки до шасси. Ничего не знавшая о новых веяниях в пилотировании автоматика Ил-86 тут же включила речевую и световую сигнализацию, которая требовала от экипажа выпустить шасси. Чтобы сигнализация не нервировала пилотов, ее просто отключили, как выключают спросонья надоевший будильник. Теперь напомнить экипажу, что шасси все-таки надо выпустить, было некому. Сегодня, правда, уже появились экземпляры самолетов Ту-154 и Ил-86 с доработанной сигнализацией, которые летают по методике захода на посадку с поздним выпуском механизации.

По фактической погоде

В информационных сводках нередко можно услышать подобную фразу: «В связи с ухудшением метеоусловий в районе аэропорта N экипажи принимают решения о взлете и посадке по фактической погоде». Этот распространенный штамп вызывает у отечественных авиаторов одновременно смех и возмущение. Разумеется, никакого произвола в летном деле нет. Когда самолет проходит точку принятия решения, командир воздушного судна (и только он) окончательно объявляет, станет ли экипаж сажать лайнер или посадка будет прервана уходом на второй круг. Даже при наилучших погодных условиях и отсутствии препятствий на полосе КВС имеет право отменить посадку, если он, как гласят Федеральные авиационные правила, «не уверен в благополучном исходе посадки». «Уход на второй круг сегодня не считается просчетом в работе пилота, а наоборот, приветствуется во всех допускающих сомнения ситуациях. Лучше проявить бдительность и даже пожертвовать каким-то количеством сожженного топлива, чем подвергнуть даже малейшему риску жизнь пассажиров и экипажа», — объяснил нам Игорь Бочаров, начальник штаба летной эксплуатации авиакомпании «S7 Airlines».

Курсо-глиссадная система Курсо-глиссадная система состоит из двух частей: пары курсовых и пары глиссадных радиомаяков. Два курсовых радиомаяка находятся за ВПП и излучают вдоль нее направленный радиосигнал на разных частотах под небольшими углами. На осевой линии ВПП интенсивность обоих сигналов одинакова. Левее и правее этой прямой сигнал одного из маяков сильнее другого. Сравнивая интенсивность сигналов, радионавигационная система самолета определяет, с какой стороны и как далеко он находится от осевой линии. Два глиссадных маяка стоят в районе зоны приземления действуют аналогичным образом, только в вертикальной плоскости.

С другой стороны, в принятии решений КВС жестко ограничен существующим регламентом процедуры посадки, и в пределах этого регламента (кроме экстренных ситуаций вроде пожара на борту) у экипажа нет никакой свободы принятия решений. Существует жесткая классификация типов захода на посадку. Для каждого из них прописаны отдельные параметры, определяющие возможность или невозможность такой посадки в данных условиях.

Например, для аэропорта «Внуково» инструментальный заход на посадку по неточному типу (по приводным радиостанциям) требует прохождения точки принятия решений на высоте 115 м при горизонтальной видимости 1700 м (определяется метеослужбой). Для совершения посадки до ВПР (в данном случае 115 м) должен быть установлен визуальный контакт с ориентирами. Для автоматической посадки по II категории ИКАО эти значения значительно меньше — они составляют 30 м и 350 м. Категория IIIс допускает полностью автоматическую посадку при нулевой горизонтальной и вертикальной видимости — например, в полном тумане.

Безопасная жесткость

Любой авиапассажир с опытом полетов отечественными и иностранными авиакомпаниями наверняка успел заметить, что наши пилоты сажают самолеты «мягко», а иностранные — «жестко». Иными словами, во втором случае момент касания полосы ощущается в виде заметного толчка, тогда как в первом — самолет мягко «притирается» к полосе. Различие в стиле посадки объясняется не только традициями летных школ, но и объективными факторами.

Для начала внесем терминологическую ясность. Жесткой посадкой в авиационном обиходе называется посадка с перегрузкой, сильно превышающей нормативную. В результате такой посадки самолет в худшем случае получает повреждение в виде остаточной деформации, а в лучшем — требует специального технического обслуживания, нацеленного на дополнительный контроль состояния самолета. Как объяснил нам ведущий пилот-инструктор департамента летных стандартов авиакомпании «S7 Airlines» Игорь Кулик, сегодня пилот, допустивший настоящую жесткую посадку, отстраняется от полетов и направляется на дополнительную подготовку на тренажерах. Прежде чем снова выйти в рейс, провинившемуся также предстоит зачетно-тренировочный полет с инструктором.

Стиль посадки на современных западных самолетах нельзя называть жестким — речь просто идет о повышенной перегрузке (порядка 1,4−1,5 g) по сравнению с 1,2−1,3 g, характерных для «отечественной» традиции. Если говорить о методике пилотирования, то разница между посадками с относительно меньшей и относительно большей перегрузкой объясняется различием в процедуре выравнивания самолета.

К выравниванию, то есть к подготовке к касанию с землей, пилот приступает сразу после пролета торца полосы. В это время летчик берет штурвал на себя, увеличивая тангаж и переводя воздушное судно в кабрирующее положение. Попросту говоря, самолет «задирает нос», чем достигается увеличение угла атаки, а значит, небольшой рост подъемной силы и падение вертикальной скорости.

Двигатели при этом переводятся в режим «малый газ». Через некоторое время задние стойки шасси касаются полосы. Затем, уменьшая тангаж, пилот опускает на полосу переднюю стойку. В момент касания задействуются интерцепторы (спойлеры, они же воздушные тормоза). Затем, уменьшая тангаж, пилот опускает на полосу переднюю стойку и включает реверсивное устройство, то есть дополнительно тормозит двигателями. Торможение колесами применяется, как правило, во второй половине пробега. Реверс конструктивно представляет из себя щитки, которые ставятся на пути реактивной струи, отклоняя часть газов под углом 45 градусов к курсу движения самолета — почти в обратную сторону. Следует отметить, что на воздушных судах старых отечественных типов использование реверса при пробеге обязательно.


Тишина за бортом

24 августа 2001 года экипаж аэробуса А330, совершавшего рейс из Торонто в Лиссабон, обнаружил утечку топлива в одном из баков. Дело происходило в небе над Атлантикой. Командир корабля Робер Пиш принял решение уйти на запасной аэродром, расположенный на одном из Азорских островов. Однако по пути загорелись и вышли из строя оба двигателя, а до аэродрома оставалось еще около 200 километров. Отвергнув идею посадки на воду, как не дающую практически никаких шансов на спасение, Пиш решил дотянуть до суши в планирующем режиме. И ему это удалось! Посадка получилась жесткой — лопнули почти все пневматики — но катастрофы не произошло. Лишь 11 человек получили небольшие травмы.

Отечественные летчики, особенно эксплуатирующие лайнеры советских типов (Ту-154, Ил-86), часто завершают выравнивание процедурой выдерживания, то есть какое-то время продолжают полет над полосой на высоте около метра, добиваясь мягкого касания. Конечно, посадки с выдерживанием нравятся пассажирам больше, да и многие пилоты, особенно с большим опытом работы в отечественной авиации, считают именно такой стиль признаком высокого мастерства.

Однако сегодняшние мировые тенденции авиаконструирования и пилотирования отдают предпочтение посадке с перегрузкой 1,4−1,5 g. Во‑первых, такие посадки безопаснее, так как приземление с выдерживанием содержит в себе угрозу выкатывания за пределы полосы. В этом случае практически неизбежно применение реверса, что создает дополнительный шум и увеличивает расход топлива. Во‑вторых, сама конструкция современных пассажирских самолетов предусматривает касание с повышенной перегрузкой, так как от определенного значения физического воздействия на стойки шасси (обжатие) зависит срабатывание автоматики, например задействование спойлеров и колесных тормозов. В воздушных судах старых типов этого не требуется, так как спойлеры включаются там автоматически после включения реверса. А реверс включается экипажем.

Есть еще одна причина различия стиля посадки, скажем, на близких по классу Ту-154 и А 320. Взлетные полосы в СССР зачастую отличались невысокой грузонапряженностью, а потому в советской авиации старались избегать слишком сильного давления на покрытие. На тележках задних стоек Ту-154 по шесть колес — такая конструкция способствовала распределению веса машины на большую площадь при посадке. А вот у А 320 на стойках всего по два колеса, и он изначально рассчитан на посадку с большей перегрузкой на более прочные полосы.

Возлушный Сен-Мартен Островок Сен-Мартен в Карибском бассейне, поделенный между Францией и Нидерландами, получил известность не столько из-за своих отелей и пляжей, сколько благодаря посадкам гражданских лайнеров. В этот тропический рай со всех уголков мира летят тяжелые широкофюзеляжные самолеты типа Боинг-747 или А-340. Такие машины нуждаются в длинном пробеге после посадки, однако в аэропорту Принцессы Юлианы полоса слишком коротка — всего 2130 метров — торец ее отделен от моря лишь узкой полоской земли с пляжем. Чтобы избежать выкатывания, пилоты аэробусов целятся в самый торец полосы, пролетая в 10−20 метрах над головами отдыхающих на пляже. Именно так проложена траектория глиссады. Фотографии и видеоролики с посадками на о. Сен-Мартен давно обошли интернет, причем многие поначалу не поверили в подлинность этих съемок.

Неприятности у самой земли

И все-таки по‑настоящему жесткие посадки, а также прочие неприятности на финальном отрезке полета случаются. Как правило, к авиапроисшествиям приводит не один, а несколько факторов, среди которых и ошибки пилотирования, и отказ техники, и, конечно же, стихия.

Большую опасность представляет так называемый сдвиг ветра, то есть резкое изменение силы ветра с высотой, особенно когда это происходит в пределах 100 м над землей. Предположим, самолет приближается к полосе с приборной скоростью 250 км/ч при нулевом ветре. Но, спустившись чуть ниже, самолет вдруг наталкивается на попутный ветер, имеющий скорость 50 км/ч. Давление набегающего воздуха упадет, и скорость самолета составит 200 км/ч. Подъемная сила также резко снизится, зато вырастет вертикальная скорость. Чтобы компенсировать потерю подъемной силы, экипажу потребуется добавить режим двигателя и увеличить скорость. Однако самолет обладает огромной инертной массой, и мгновенно набрать достаточную скорость он просто не успеет. Если нет запаса по высоте, жесткой посадки избежать не удастся. Если же лайнер натолкнется на резкий порыв встречного ветра, подъемная сила, наоборот, увеличится, и тогда появится опасность позднего приземления и выкатывания за пределы полосы. К выкатываниям также приводит посадка на мокрую и обледеневшую полосу.


Человек и автомат

Типы захода на посадку делятся на две категории, визуальные и инструментальные.
Условие для визуального захода на посадку, как и при инструментальном заходе, — высота нижней границы облаков и дальность видимости на ВПП. Экипаж следует по схеме захода, ориентируясь по ландшафту и наземным объектам или самостоятельно выбирая траекторию захода в пределах выделенной зоны визуального маневрирования (она задается как половина окружности с центром в торце полосы). Визуальные посадки позволяют сэкономить топливо, выбрав кратчайшую на данный момент траекторию захода.
Вторая категория посадок — инструментальные (Instrumental Landing System, ILS). Они в свою очередь подразделяются на точные и неточные. Точные посадки производятся по курсо-глиссадной, или радиомаячной, системе, с помощью курсовых и глиссадных маяков. Маяки формируют два плоских радиолуча — один горизонтальный, изображающий глиссаду, другой — вертикальный, обозначающий курс на полосу. В зависимости от оборудования самолета курсо-глиссадная система позволяет производить автоматическую посадку (автопилот сам ведет самолет по глиссаде, получая сигнал радиомаяков), директорную посадку (на командном приборе две директорные планки показывают положения глиссады и курса; задача пилота, работая штурвалом, поместить их точно по центру командного прибора) или заход по маякам (перекрещенные стрелки на командном приборе изображают курс и глиссаду, а кружком показано положение самолета относительно требуемого курса; задача — совместить кружок с центром перекрестья). Неточные посадки выполняются при отсутствии курсо-глиссадной системы. Линия приближения к торцу полосы задается радиотехническим средством — например, установленными на определенном удалении от торца дальней и ближней приводными радиостанциями с маркерами (ДПРМ — 4 км, БПРМ — 1 км). Получая сигналы от «приводов», магнитный компас в кабине пилотов показывает, справа или слева от полосы находится самолет. В аэропортах, оснащенных курсо-глиссадной системой, значительная часть посадок совершается по приборам в автоматическом режиме. Международная организация ИКФО утвердила список из трех категорий автоматической посадки, причем категория III имеет три подкатегории — A, B, C. Для каждого типа и категории посадки существуют два определяющих параметра — расстояние горизонтальной видимости и высота вертикальной видимости, она же высота принятия решений. В общем виде принцип таков: чем больше в посадке участвует автоматика и чем меньше задействован «человеческий фактор», тем меньше значения этих параметров.

Другой бич авиации — боковой ветер. Когда при подходе к торцу полосы самолет летит с углом сноса, у пилота часто появляется желание «подвернуть» штурвалом, поставить самолет на точный курс. При довороте возникает крен, и самолет подставляет ветру большую площадь. Лайнер сдувает еще дальше в сторону, и в этом случае единственно правильным решением становится уход на второй круг.

При боковом ветре экипаж часто стремится не потерять контроль за направлением, но в итоге теряет контроль за высотой. Это стало одной из причин катастрофы Ту-134 в Самаре 17 марта 2007 года. Сочетание «человеческого фактора» с плохой погодой стоило жизни шести людям.

Иногда к жесткой посадке с катастрофическими последствиями приводит неправильное вертикальное маневрирование на заключительном отрезке полета. Порой самолет не успевает снизиться на требуемую высоту и оказывается выше глиссады. Пилот начинает «отдавать штурвал», пытаясь выйти на траекторию глиссады. При этом резко возрастает вертикальная скорость. Однако при возросшей вертикальной скорости требуется и большая высота, на которой надо начинать выравнивание перед касанием, причем эта зависимость квадратичная. Летчик же приступает к выравниванию на психологически привычной ему высоте. В результате воздушное судно касается земли с огромной перегрузкой и разбивается. Таких случаев история гражданской авиации знает немало.

Авиалайнеры последних поколений можно вполне назвать летающими роботами. Сегодня через 20−30 секунд после взлета экипаж в принципе может включить автопилот и дальше машина все сделает сама. Если не случится чрезвычайных обстоятельств, если в базу данных бортовых компьютеров будет введен точный план полета, включающий траекторию захода на посадку, если аэропорт прибытия обладает соответствующим современным оборудованием, лайнер сможет выполнить полет и совершить посадку без участия человека. К сожалению, в реальности даже самая совершенная техника иногда подводит, в эксплуатации все еще находятся воздушные суда устаревших конструкций, а оборудование российских аэропортов продолжает желать лучшего. Именно поэтому, поднимаясь в небо, а затем спускаясь на землю, мы еще во многом зависим от мастерства тех, кто работает в пилотской кабине.

Благодарим за помощь представителей авиакомпании «S7 Airlines» — пилота-инструктора Ил-86, начальника штаба летной эксплуатации Игоря Бочарова, главного штурмана Вячеслава Феденко, пилота-инструктора директората департамента летных стандартов Игоря Кулика

Статья «Встреча с землей» опубликована в журнале «Популярная механика»
(№9, Сентябрь 2008).

Как происходит посадка на самолет: правила

Каждый мечтает о пляжном отдыхе или о горном курорте. Авиакомпании осуществляют перелеты в любую страну мира – все зависит от ваших возможностей и желания. Однако, кто путешествует впервые, не все знают, как происходит посадка на самолет, как нужно проходить на борт. Очень много нюансов, и поэтому перед путешествием о них следует знать.

Правила посадки

В назначенное время потребуется подъехать в аэропорт для посадки в самолет. На стойке регистрации предъявляете документ, по которому оформлен билет на самолет. Для перелета по России — это российский или загранпаспорт для взрослых, а для детей — свидетельство о рождении. Нужно также взять маршрут-квитанцию, если вы летите с пересадками. Если вы летите в зарубежные страны, то у вас должна быть виза, ее проверяют при регистрации.

Регистрация

Подготовка к полету всегда начинается в терминале аэропорта. Проходите на регистрационную стойку, она имеет название перевозчика, у которого вы приобрели билет и ее легко найти по логотипу.

Приходить на регистрацию нужно за несколько часов до отлета самолета. Авиакомпании разные и назначают каждая свое время, обычно за 2 — 3 часа до вылета, но лучше приехать за 3 часа до отправления воздушного судна.

Вам нужно посмотреть номер рейса, указанного в маршрутной квитанции, найти его на табло, проверить, не изменилось ли время отлета. Дальше в табло ищете информацию на какой стойке проходит регистрация на ваш рейс.

В маршрут-квитанции указан номер рейса

Большинство авиакомпаний имеют возможность зарегистрировать пассажиров в режиме онлайн. Пройти мобильную регистрацию можно дома на компьютере, на планшете или с помощью мобильного телефона.

На стойке регистрации вы предъявляете паспорт, а также маршрутную квитанцию, если летите с пересадками. Во время регистрации можно выбрать место в салоне авиалайнера. Пассажиры, которые летят впервые, часто, бронируют местечко у иллюминатора, но комфортнее место в проходе, если летите эконом-классом.

Талон на посадку следует сохранить до места прибытия.

Во время регистрации, кроме прочего, должны оформить ручную кладь, или багаж. Отличия их заключаются в следующем: ручную кладь можно взять в салон. Сумка должна иметь массу от 7 до 10 килограмм, все зависит от требований перевозчика, а также иметь размер, который не превышает ограничений для ручной клади. Если есть багаж, то в таком случае на посадочный талон крепят и номер вашего багажа. Благодаря ему вещи легко найдете.

На посадочном талоне указаны ворота (гейт, по англ. gate), откуда вы сможете пройти на авиалайнер. До этого момента пройти потребуется досмотр.

Досмотр для внутренних рейсов перед путешествием на самолете

Посадка в самолет для перелета внутри нашей страны осуществляется после досмотра. Однако для новичков, которые летят впервые, данная процедура покажется долгой.Перед тем как пройти в зону досмотра сотруднику службы безопасности нужно показать талон на посадку и паспорт. После сверки данных можно идти на следующую проверку.

Прохождение паспортного контроля

Правила посадки на самолет включают и паспортный контроль. Увидите рамку металлоискателя и ленту с корзинками. В них потребуется поместить металлические вещи (кошелек, цепочки), сумку с ручной кладью, мобильный телефон, и верхнюю одежду. Далее с конвейера вещи подъедут к сканеру. Служба досмотра с помощью монитора выполнит досмотр, и выяснит не существует ли у вас запрещенных вещей.

После прохождения рамки нужно остановиться на минуту и после получения сигнала от сотрудника досмотра проходите. Теперь забрать вещи разрешается. Возможно, возникнут какие-то вопросы по поводу вещей, и придется пройти к столу для дополнительного досмотра. Потребуется сумку открыть и показать отдел, который интересует службу проверки. Если ничего нет идите дальше.

При личном досмотре следует вести себя спокойно. Шутить про наркотики, бомбу или оружие нельзя, так как могут просто не пропустить на рейс или задержать.

Досмотр в аэропорту

Международные рейсы

Данный вид рейсов отличается дополнительным, таможенным коридором. Запомните, что в стране, в которую летите, есть правила для ввоза вещей и требуется знать о них.

Зеленый коридор. Специальный проход для туристов, у которых нет вещей, включенных в декларацию таможни. Обычно, это алкоголь, сигареты, парфюм и остальные товары.

Красный коридор. Существуют для пассажиров, вещи которых необходимо включить в декларацию, а также заплатить за них пошлину на ввоз в страну.

 Проходить таможенный досмотр потребуется до регистрации, если летите международными рейсами.

Зал ожидания

После досмотра проходите в зал ожидания. В больших аэропортах для туристов имеются магазины Duty-Free, кафе, и другие. Однако не забывайте следить за табло, и сверять информацию о посадке на рейс. Электронных табло несколько. С помощью их нужно проверить, действительно ли посадка на рейс будет проходить из гейт, которые есть в талоне. Помимо табло, информацию можно услышать по громкой связи. Если произошли изменения, и гейт указаны другие, найдите выход и перейдите в другие ворота. Если это сложно, можно проконсультироваться с сотрудниками, и получить справку.

Посадка в самолет. Правила поведения при аварийной ситуации

Как проходит посадка на самолет? На выходе из ворот встречает сотрудник, он спросит талон на посадку. Затем отрывает корешок контроля, и дальше указывает на дверь, в которую необходимо войти. Приезжает автобус, он доставит пассажиров к авиалайнеру. В редких случаях потребуется выйти через телескопические мосты, не во всех аэропортах они есть.

Затем вы проходите на борт. Стюардессы всегда присутствуют, так как у кого-то могут появиться сложности, при поиске места. Перед взлетом вам прочитают инструкцию, расскажут, что делать в том случае, если произойдет аварийная посадка самолета, как использовать кислородные маски, где находятся выходы на случай аварии, и когда следует покинуть воздушное судно.

Благодаря правилам можно быстро пройти регистрацию, и начать путешествие, которое запланировали. Небольшая подготовка поможет многим туристам не бояться досмотров и не путаться в документах. Сложности, как правило, возникают от незнания и многие люди пенсионного возраста теряются в больших аэропортах и не понимают, что нужно делать.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Лучшие места в самолете Airbus A320 (Аэробус А320)

Количество посадочных мест в самолете Airbus A320 (Аэробус А320) варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 150 пассажиров в двух-классовой кабине (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) и до 180 человек в одно-классовой кабине (более подробную информацию о характеристиках лайнера, а так же его схемы можно посмотреть тут – ссылка).

По-этому, чтобы точно посоветовать лучшие места в А320, необходимо знать информацию именно о том самолете, в котором вы собираетесь лететь.

Внимание, друзья! Мы разобрали схемы расположения мест, а так же, отметили лучшие места в салоне в самолетах A320 крупнейших авиакомпаний России:

Если вашей авиакомпании не оказалось в списке, не расстраивайтесь, существуют общие советы выбора, руководствуясь которыми, вы сможете подобрать себе хорошее место.

Как выбрать удобное место в самолете

Лучшие места в самолете
Анна Морозова, главный редактор


Первый пример Airbus A320 в конфигурации 180 посадочных мест в одноклассовой кабине.

Преимущества и недостатки пассажирских сидений – лучшие места в салоне Airbus A320.

 

Места с 1-29, A и F: Находятся возле иллюминатора, в который можно смотреть во время полета (зависит от погоды и времени полета). Никто не будет беспокоить Вас, когда будет садиться или вставать со своего места. Так же, не беспокоят проходящие по проходу люди и бортпроводники.

У этих мест есть один недостаток – с него тяжело встать, придется побеспокоить соседей.

Места с 1-29 B и E: Нет прямого доступа к окну, но все равно в него можно поглядывать.  Не беспокоят снующие по проходу люди и бортпроводники с тележками.

Места 1-29 C и D: Легко покинуть свое место, например в туалет. Так же, высокие люди могут  вытянуть ноги в проход.

Недостатки: нет доступа к окну, придется пропускать двух соседей, если они захотят встать. Так же, могут беспокоить стюардессы с тележкам и проходящие по салону пассажиры.

Места в 1 ряду. Первый ряд всегда имеет ряд преимуществ и недостатков, в зависимости от того, что для вас важнее вы делаете свой выбор.

Преимущества: На вас никто не откинет спинку своего кресла. Все напитки и питание вы получите первыми. Расстояние до перегородки или стенки может быть существенным для ног. Вы первым выйдите из воздушного судна.

Недостатки: Расстояние до стенки/перегородки может быть недостаточным.

Места для коленей хватит, но ноги вытянуть и размять не получится.

Некоторым людям не очень комфортно весь полет смотреть в стену перед собой.

На первый местах чаще всего располагаются пассажиры с детьми. Вы рискуете оказаться по соседству с малышом, который будет плакать весь полет.

Столики, которые обычно расположены в спинке впередистоящего кресла, расположены в одном из подлокотников. Из-за этого подлокотник не двигается, а сидения могут быть чуть уже.

12 и 13 ряд Имеют преимущество перед всем остальными, так как они находятся рядом с аварийным выходом. Из-за этого перед ними есть дополнительное свободное пространство для ног.

Однако, есть большая вероятность, что сидения в 12 ряду или не откидываются, или имеют в этом ограничение.

Места в 11 ряду чуть хуже, чем стандартные, так как прямо за ними находится аварийный выход из-за этого, они, скорее всего, или не откидываются, или имеют ограничение.

Места в последнем, 29/30 ряду Не только находятся ближе всех к туалетам и кухне, но и, скорее всего, сидения не откидываются назад. В общем, точно не первый класс. вас будут весь полет сопровождать звуки спускаемого бачка и хлопанье дверей.

Места в передней части самолета имеют несколько преимуществ.

Первое – то, чем угощают бортпроводники во время полета вам достанется первым. Бывает, что к концу салона какие-либо напитки заканчиваются и приходится довольствоваться тем, что осталось.

Второе – при посадке, вы одним из первых покинете борт самолета.

Однако, вы рискуете оказаться в окружении детей, эти места часто отдают пассажирам с колясками и маленькими детьми.

Еще варианты Airbus A320

Ну, и напоследок, даем общие рекомендации и советы для выбора лучших мест в самолете Airbus A320 (Аэробус А320).

  • Если есть возможность – внимательно изучите схему лайнера, на котором Вам предстоит лететь. У нас есть раздел “Лучшие места в самолете”
  • Руководствуйтесь теми советами, которые мы дали
  • Не берите места в самом хвосте, близко к туалетам, кухне и другим техническим помещениям.
  • Не берите места, сидения в которых не откидываются или ограничены в этом
  • Не берите места, прямо перед которыми расположена перегородка

 

Удачной Вам посадки!

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов других авиакомпаний / Airbus A320

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места, фото

Многоцелевой самолёт АН-2 был сконструирован в 1946 году опытно-конструкторским бюро 153. Изначально воздушное судно носило имя СХА-1 и предназначалось для сельскохозяйственных работ. Впоследствии однодвигательный биплан с расчалочным крылом был переименован в АН-2 и использовался практически во всех сферах: от оборонного комплекса до гражданской авиации.


Фото: komi.ru

Универсальный лёгкий самолёт АН-2 до сих пор используется как спортивный, сельскохозяйственный, учебный, транспортный, санитарный, лесопожарный и пассажирский. В гражданской авиации «кукурузник» выполняет рейсы по непопулярным маршрутам (для перевозки небольшого числа людей), а также в сложных условиях для взлёта и посадки. Самолёт также используется для десантирования парашютистов-любителей, распыления удобрений и гербицидов на полях, для геофизических исследований. В советское время АН-2 считался незаменимым для перемещения людей и грузов в условиях Крайнего Севера.

Ан-2 представляет собой расчалочный биплан с одностоечной коробкой крыльев. Для пилотирования самолёта требуется 1-2 человека. Пассажирская версия способна вмещать до 16 человек, в зависимости от модификации.

Конструкцию фюзеляжа можно разделить на три части: кабину пилотов, грузо-пассажирский отсек и хвост. Двигатель представляет собой девятицилиндровую карбюраторную силовую установку воздушного охлаждения с мощностью 1 000 лошадиных сил. Авиационное топливо размещается в шести баках. Их общий объём — 1 200 литров.

Существует около 30 модификаций АН-2. Однако пассажирских версий немного:

  • АН-2 ТП — откидные сиденья расположены вдоль бортов фюзеляжа. Вмещает 10 пассажиров.

  • АН-2П — самолёт оснащён шумоизоляцией и вмещает 10 мягких кресел.

  • Ан-2М — в пассажирском варианте в салоне располагается 16 мягких кресел.

В настоящее время АН-2 активно используется авиакомпаниями. В России выполняют перелёты около 1 500 самолётов. Более того, «Аннушку» продолжают выпускать и модернизировать. В 2021 году на авиационном заводе в Улан-Удэ планируется выпуск ТВС-2ДТС «Байкал», разработанного на базе «кукурузника». В 2013 году киевское авиационное производственное объединение «Антонов» объявило о начале испытаний АН-2-100.


Салон АН-2 с сиденьями вдоль флюзеляжа. Фото: cdn-share.slickpic.com

Ан-2 находится во флоте «Вяткаавиа», «Оренбуржье», Utair, Вологодское и Костромское авиационное предприятие, ZhezAir, «Полярные авиалинии» и др. Самолёты обслуживают непопулярные маршруты и чаще всего выполняют внутри- и межрегиональные рейсы: Архангельск — Перминск — Лопшеньга — Летняя Золотица, Чебоксары — Уфа и др. Достаточно часто АН-2 можно встретить в африканских странах при перелётах на расстояние до 1 000 км.

Самолёты АН-2 вмещают до 16 человек. Кресла, как правило, расположены по схеме 1×2 или размещаются вдоль фюзеляжа (спиной к иллюминатору). Туалет находится в хвостовой части салона.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете АН-2


Фото: asair.com.ua

Лучшие места
Лучшие места в АН-2 находятся в передней части салона (ряд 1-2). Пассажиры могут заглянуть в кабину пилотов, наблюдать за полётом в иллюминатор. В носовой части самолёта менее заметны вибрации.


Салон АН-2 с сиденьями 1×2. Фото: avatars.mds.yandex.net

Худшие места
Из-за небольшого размера воздушного судна запахи, доносящиеся из туалета, могут досаждать всем пассажирам. Громкий шум также преследует всех клиентов авиакомпании и не зависит от ряда. Однако худшие места расположены в хвостовой части самолёта. Пассажиров может укачать от постоянных вибраций и посторонних запахов.


Салон АН-2 с сиденьями 1×1. Фото: mai-co.mn

Лётно-технические характеристики
  • Максимальная скорость: до 300 км/ч.

  • Крейсерская скорость: 180 км/ч.

  • Дальность полёта: 990 км.

  • Высота: до 4.2 км.

  • Длина разбега (при взлёте): 235 м.

  • Длина пробега (при посадке): 225.


Люксовая модификация салона АН-2. Фото: radioscanner.ru

Интересные факты
  • Ан-2 был назван в народе «кукурузником» и «Аннушкой».

  • Ан-2 выпускается по сей день в КНР.

  • С момента выпуска первого АН-2 было построено 18 тысяч самолётов.

  • Ан-2 занесён в книгу рекордов Гиннесса. Это единственный самолёт, который выпускается более 70 лет.

  • Некоторые АН-2 снабжены лыжными шасси.

  • Как минимум один Ан-2 эксплуатировался в США благотворительной организацией Mercy Air.

Как самолеты приземляются на авианосцы с короткими взлетно-посадочными полосами

Управлять самолетом — не самая простая задача, но приземление на кабине авианосца — одна из самых сложных задач, которые когда-либо приходилось выполнять морскому пилоту. Большинство колод имеют длину всего около , 150 метров, и довольно узкие. Для традиционных посадок это намного меньше, чем обычно требуется. Специально для скоростных реактивных истребителей. Так как же пилоты садятся на авианосцы?

Навыки пилотов — важный фактор, но какие технологии им помогают? Большинство самолетов оснащено хвостовыми крюками, которые цепляют фиксирующие тросы на кабине экипажа.Звучит достаточно просто, но как именно они работают? Давайте быстро посмотрим.

[Источник изображения: Wikimedia Commons ]

Подход

Посадка на авианосцы сегодня может показаться обычным делом, но это далеко не так просто. Пилоту нужно выровнять самолет и подойти к кораблю под прямым углом. Но до того, как все это начнется, посадка обычно начинается с того, что самолеты «штабелируются» в виде огромной овальной схемы полета вокруг авианосца. Все это координируется корабельным центром управления воздушным движением.Эти парни определяют порядок посадки ожидающих самолетов, как правило, исходя из уровня их топлива. Очевидно, что те, кто работает на парах, имеют приоритет. Получив разрешение на посадку, пилот начинает заходить на посадку.

Посадочные сигнальщики (LSO) помогают направлять самолет через радиосвязь, а также через освещение на палубе авианосца. Все эти меры объединены, чтобы убедиться, что пилот находится на правильном направлении захода на посадку и угле «атаки». Если они выключены, LSO может исправить их или «отмахнуться от них», чтобы прервать и повторить попытку.

Пилот также принимает сигналы от оптической системы приземления с линзой Френеля, или «линзы». Они состоят из серии огней и линз Френеля, установленных на гироскопических стабилизаторах. Они фокусируют свет в узкие лучи, которые направляются в воздух под разными углами.

Пилоты будут видеть эти огни при приближении и в зависимости от угла атаки они будут видеть разные цвета. Если они будут на правильном подходе, они увидят желтый свет, совпадающий с рядом зеленых огней, который называется «фрикаделька».Если желтый свет появляется над зелеными огнями, угол слишком большой и требует коррекции, и наоборот. Красный свет сразу же скажет пилоту, что он слишком низко. В этих системах нет ничего нового, вот информационное видео времен холодной войны.

Ударьте по палубе

Как упоминалось ранее, у самолета есть задний крюк, который раскрывается перед посадкой. Это жизненно важный компонент в процессе посадки на авианосцы. Как только самолет приземлится, пилот запустит двигатели на полную мощность, чтобы остановить самолет.Это может показаться нелогичным, но если им не удастся зацепиться за провод, им нужно будет снова довольно быстро взлететь в воздух. Взлетно-посадочная полоса также находится на небольшом возвышении, примерно 14 градусов , по отношению к остальной части корабля. Это позволяет самолету, который потерпел неудачу при посадке, снова подняться в воздух, не врезаясь в другие самолеты на палубе.

Посадочные самолеты снимаются с взлетно-посадочной полосы и либо хранятся под палубой, либо приковываются цепью сбоку от палубы. Неактивные самолеты всегда надежно хранятся, чтобы предотвратить проблемы, когда волны накатывают корабль.

Очевидно, за крюк нужно что-то зацепить. Введите фиксирующие тросы (хорошо поперечная подвеска). Эти кабели изготовлены из прочной высокопрочной стали, сплетенной вместе, и обычно имеют толщину около 35 мм . Эти кабели подключены к комплекту гидравлических цилиндров под палубой. На самом деле принцип довольно прост. Когда крюк цепляется за проволоку, проволока протягивается вместе с крючком и рубанком. Гидравлические цилиндры поглощают огромное количество энергии, чтобы резко замедлить приземляемый самолет и, в конечном итоге, остановиться.Удивительно, но эти тросы способны остановить самолет 25000 кг , движущийся со скоростью 240 км / ч , менее чем за 2 секунды или примерно 96 метров . Вау.

Тянуть!

Обычно в начале посадочной площадки есть несколько тросов и наборов цилиндров. Они обычно располагаются на расстоянии около 15 метров друг от друга, чтобы дать пилоту как можно большую зону приземления. Судя по всему, пилот стремится к третьему проводу, так как за него проще всего зацепиться.Прицеливание по первому проводу могло привести самолет слишком близко к задней части палубы. Если они войдут слишком низко, они рискуют врезаться в корму корабля.

Собственно тормозной механизм состоит из двух частей. Кроссовый подвес (провода), который соединяется с кабелями, шестернями и цилиндрами подъёмной платформы. Кроссовый подвесной кронштейн подключается к 335-метровым кабелям , идущим от палубы к двигателю тормозного механизма. Каждый трос на верхней палубе имеет один редукторный двигатель, поэтому у каждого авианосца будет разное количество установок.Как только кабель протянут, металлический стержень вдавливает плунжер в цилиндр, заполненный гидравлической жидкостью. Затем жидкость пропускается через клапан, который измеряет поток в зависимости от массы и скорости самолета.

Как только жидкость прошла через клапан, она попадает в другой цилиндр, называемый «аккумулятором». Здесь плунжер отделяет воздух от поступающей жидкости. Когда аккумулятор заполняется жидкостью, плунжер сжимает воздух до примерно 650 фунтов на квадратный дюйм . В этот момент клапан автоматически закрывается и предотвращает дальнейшее сжатие воздуха.Это, в свою очередь, останавливает или задерживает трос и не позволяет самолету приземлиться на авианосцах. Аккуратно, правда?

Последнее слово

Забавно, но у эскадрилий обычно есть система ранжирования, «зеленая доска», которую они используют для отметки пилотов при приземлении. Вообще говоря, можно зацепить второй или четвертый трос, но постоянное зацепление третьего троса — признак хорошего пилота.

Итак, поехали. Так самолеты садятся на авианосцы. Что ж, это, конечно, требует сочетания навыков и инженерии.Смесь обучающих, визуальных и звуковых инструкций, крюков, тросов и гидравлических систем — все вместе безопасно замедляет быстро движущийся самолет. Действительно невероятно.

Источники: Air & SpaceMag, Quora, Gizmodo

СМОТРИ ТАКЖЕ: Почему самолеты не могут взлетать, когда слишком жарко

.

Полное руководство к Pilot Talk

Aviation имеет свой собственный язык, состоящий из сотен авиационных терминов. Здесь вы найдете как самые распространенные авиационные термины, так и некоторые не очень распространенные авиационные термины. Некоторые из них происходят от французского, немецкого или даже военного использования, но помните, что английский всегда является официальным языком авиации. Вам необходимо выучить все сокращения, сленг и определения авиационных слов. Мы составили этот словарь жаргона, который охватывает традиционные пилотные термины, а также включает забавные фразы. «Рукопожатие» в авиации означает нечто совершенно иное, чем можно было бы ожидать!

А

Абсолютная высота — вертикальное расстояние между самолетом и уровнем земли.

Абсолютный потолок — Наивысшая высота, на которой самолет может лететь с максимальным газом, сохраняя горизонтальную высоту и постоянную скорость полета.

Accelerated Stall — Сваливание, которое происходит при более высокой воздушной скорости, чем нормальное сваливание, из-за более высокого коэффициента нагрузки (g).

Неблагоприятный рыскание — Возникает, когда нос самолета поворачивается в сторону от направления поворота.

ADF (Автоматический пеленгатор) — Навигационная система, которая определяет относительный пеленг самолета на основе радиомаяка, передающего в полосе частот MF или LF.

Adiabatic Lapse Rate — Скорость, с которой изменяется температура из-за увеличения и уменьшения высоты в условиях теплового равновесия.

Неблагоприятный рыскание — Когда самолет разворачивается в направлении, противоположном крену из-за использования элеронов и разницы в подъемной силе и сопротивлении каждого крыла.

Принятие решений в авиации — Обучение и планирование для принятия наилучших и безопасных решений по снижению риска.

Руководство по аэронавигационной информации (AIM) — официальная публикация Федерального авиационного управления (FAA), в которой подробно описываются надлежащие пилотные операции в рамках Национальной системы воздушного пространства США, включая управление воздушным движением (УВД) и безопасность полетов.

AGL — (над уровнем земли) — расстояние по вертикали, измеренное между летательным аппаратом и определенной территорией.

Элерон — подвижные шарнирные поверхности управления полетом, которые используются попарно с противоположными движениями для управления креном самолета.

AIM (Руководство по аэронавигационной информации) — Официальное руководство, опубликованное FAA для обучения пилотов работе в национальной системе воздушного пространства США в отношении полетной информации, УВД и т. Д.

Опознавательная зона противовоздушной обороны (ADIZ) — Воздушное пространство как над водой, так и над сушей, в пределах которого в интересах национальной безопасности требуется идентификация, местоположение и контроль гражданских самолетов.

Аэродинамический профиль — Форма поперечного сечения крыла, лопасти, турбины или ротора, создающего подъемную силу.

Классы воздушного пространства — Различные типы воздушного пространства, определенные ИКАО и принятые во всем мире. Они включают контролируемое, неконтролируемое и специальное воздушное пространство.

Индикатор воздушной скорости (ASI) — Пито-статический прибор для полета, который показывает воздушную скорость самолета через воздушную массу в милях в час, узлах или и том и другом.

Оператор воздушного такси — Авиакомпания, работающая в соответствии с частью 135 FAR. Самолет должен быть изначально спроектирован так, чтобы иметь не более 60 пассажирских мест или грузоподъемность 18 000 фунтов, и перевозить грузы или почту на регулярной или чартерной основе. , и / или перевозит пассажиров по запросу или по расписанию.

Высотомер — прибор, измеряющий высоту объекта над фиксированной поверхностью.

Указатель высоты — прибор, указывающий ориентацию самолета относительно горизонта земли.

AMT — Аббревиатура для авиационного техника по техническому обслуживанию, это еще один термин для авиационного механика.

AME — авиационный медицинский эксперт

Угол атаки — угол между опорной линией на аэродинамической поверхности и направлением набегающего воздуха.

Угол падения — Угол, под которым контрольная линия на аэродинамическом профиле перпендикулярна продольной оси поверхности самолета.

Анэдральная — Угол наклона крыльев самолета относительно горизонтального сечения крыльев.

Ежегодная проверка — Требуемый осмотр воздушного судна каждые 12 календарных месяцев.

A&P — Механик по самолетам и силовым установкам

Заход на посадку — Фаза полета, когда пилот намеревается приземлиться на взлетно-посадочной полосе. Существуют разные типы заходов на посадку, в зависимости от того, летит ли пилот по ПВП или по ППП.

Перрон — мощеная площадка в аэропорту, где воздушные суда паркуются, заправляются, загружаются и выгружаются.

УВД (Управление воздушным движением) — наземная служба, обеспечивающая безопасность воздушного движения, направляя воздушные суда в данном районе во время взлета, посадки и во время полета в обозначенном воздушном пространстве.

ATIS (Автоматическая служба информации о терминалах) — Непрерывная трансляция предварительно записанной авиационной информации, доступной пилотам вокруг определенных терминалов. Информация постоянно обновляется и предназначена для массового распространения актуальной информации, что особенно полезно в загруженных аэропортах.

Главный выключатель авионики — одиночный выключатель, который управляет электропитанием электронных средств связи и навигации самолета.

AWIS — Авиационная метеорологическая служба

В

Base Leg — Траектория полета в схеме аэропорта, которая проходит в направлении посадки на ВПП.

Базовый уровень — Минимальная или начальная точка, используемая для сравнения.

Лучшее отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению — Часто обозначаемое как «L over D Max», это наивысшее значение отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению для любого профиля.

Угол лопасти — Угол между базовой линией лопасти гребного винта и плоскостью, перпендикулярной оси вращения.

Bleed Air — Горячий сжатый воздух, образующийся на стадии компрессора при работе авиационного двигателя.

С

Калиброванная воздушная скорость — Указанная воздушная скорость скорректирована с учетом местоположения и ошибки прибора.

Camber — Выпуклость кривой крыла самолета.

CAVU (потолок и неограниченная видимость) — Описывает идеальные условия полета с видимостью 10 или более миль и потолком не менее 10 000 футов.

Груз — Товары, перевозимые на воздушном судне.

Потолок — Высота самого нижнего слоя облаков или явления затемнения, который сообщается как «разорванный», «пасмурный» или «затемнение» и не классифицируется как «тонкий» или «частичный».

Центр тяжести (CG) — Продольная и поперечная точки, над которыми самолет будет балансировать.

Чартер — Бизнес по аренде всех мест в самолете, а не на коммерческий рейс, когда места продаются индивидуально.

Линия хорды — Воображаемая прямая линия, проходящая между передней и задней кромками профиля.

Разрешение — Разрешение, предоставляемое диспетчерской службой управления воздушным движением для воздушного судна для выполнения определенного действия в контролируемом воздушном пространстве, которое предназначено для предотвращения столкновений воздушных судов.

Набор высоты — Действие увеличения высоты воздушного судна, как правило, до заданного уровня.

CofA — Сертификат летной годности

Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) — Радиочастота, используемая для связи воздух-воздух, позволяющая продолжать работу воздушного судна в аэропортах без вышек или в нерабочие часы вышки.

Commuter — Категория воздушных судов, обозначенная FAA как «ограниченная винтовыми многомоторными самолетами, которые имеют конфигурацию сидений, за исключением кресел пилотов, 19 или меньше, и максимальный сертифицированный взлетный вес 19 000 фунтов или меньше. . Движение в пригородной категории ограничивается любым маневром, связанным с обычным полетом, сваливанием (за исключением сваливания с хлыстом) и крутыми поворотами с углом крена не более 60 градусов ».

Винт постоянной скорости — Винт, предназначенный для поддержания постоянной скорости вращения двигателя за счет автоматического увеличения и уменьшения шага лопастей.

Contrail — Полоса конденсированного водяного пара в воздухе из-за тепла, выделяемого авиационными двигателями на большой высоте.

Контролируемое воздушное пространство — Обозначенное воздушное пространство, в котором служба управления воздушным движением предоставляет инструкции и правила движения воздушных судов.

Индикатор отклонения от курса (CDI) — Навигационный прибор, отображающий боковое отклонение от курса. Когда самолет летит влево от выбранного курса, стрелка отклоняется пропорционально вправо.Когда самолет летит вправо от выбранного курса, стрелка отклоняется пропорционально влево.

Боковой ветер — Ветер, дующий перпендикулярно курсу самолета.

D

DA — Высота по плотности — Высота по плотности — это плотность воздуха, выраженная как высота над средним уровнем моря. Под высотой по плотности понимается барометрическая высота с поправкой на нестандартную температуру.

Descent — Акт уменьшения высоты воздушного судна, как правило, до заданного уровня.

Оборудование для измерения расстояния (DME) — Радионавигационная технология, используемая для измерения расстояния между воздушным судном и наземной станцией.

Бедствие — Признанный во всем мире сигнал об опасности и необходимости немедленной помощи.

DME — Назначенный механик-экзаменатор

Dogfight — Воздушный бой на близком расстоянии между двумя самолетами. Так происходило в каждой войне с участием самолетов до 1992 года.

Участок по ветру — Траектория полета, параллельная взлетно-посадочной полосе, но в противоположном направлении от нее.

Drag — Сила, параллельная и противоположная движению самолета в воздухе.

DUATS — Терминальная служба прямого доступа пользователей

E

EASA — Европейское агентство по авиационной безопасности

Лифт — Горизонтальные поверхности, которые контролируют тангаж самолета и обычно шарнирно прикреплены к стабилизатору.

Empennage — Еще одно словосочетание для хвоста самолета, обеспечивающего устойчивость во время полета.

ETA — Расчетное время прибытия — Время вашего прибытия в пункт назначения, основанное на местном времени.

ETD — Расчетное время отправления — Время, когда вы планируете отправляться.

ETE — Расчетное время в пути — Количество времени, которое вы потратите на поездку к месту назначения.

Ф

FAA — Федеральное управление гражданской авиации — руководящий орган гражданской авиации США.

FARs — Федеральные авиационные правила — правила FAA, регулирующие авиацию в США

FBO — Оператор стационарной базы — Операция на аэродроме, где пилоты могут найти топливо и другие услуги.

Feathering — Регулировка гребных винтов переменного шага таким образом, чтобы лопасти находились на одной линии с потоком воздуха и не создавали сопротивления воздуха.

Ferry Flight — рейс, предназначенный для возвращения самолета на базу; доставить покупателю новый самолет от производителя; переместить самолет с одной оперативной базы на другую; или перемещение самолета с целью технического обслуживания.

Конечный заход на посадку — Траектория полета, проходящая в направлении взлетно-посадочной полосы, предназначенная для посадки, которая заканчивается приземлением.

Межсетевой экран — Огнестойкая переборка, расположенная между двигателем и другими частями самолета.

«Пять на пять» — Радиоприем громкий и четкий по шкале от 1 до 5

Оператор фиксированной базы (FBO) — Организация в аэропорту, предлагающая авиационные услуги, такие как ангар, парковка и место для привязки; обслуживание и аренда самолетов; и топливо.

Закрылки — Закрылки — это своего рода устройство большой подъемной силы, используемое для увеличения подъемной силы крыла самолета при заданной скорости полета. Плоские устройства, обычно расположенные на краях крыла самолета, регулируют подъемную силу с определенной скоростью.

Flare — маневр, который обычно происходит на этапе приземления самолета. Носовая часть самолета направлена ​​вверх, что снижает скорость снижения при подготовке к посадке.

Полетная палуба — Зона в передней части самолета, где находятся пилот и органы управления — другими словами, кабина.

План полета — Форматированная информация, предоставляемая пилотами или диспетчерами относительно предстоящего полета, включая такие детали, как пункт назначения, маршрут, время и т. Д.

F / O — Первый помощник — Второй командир воздушного судна

FSDO — Окружное управление по стандартам полетов — Местные органы власти под надзором FAA

FSS — Станция обслуживания полетов — Служба воздушного движения, предоставляющая информацию и услуги пилотам.

Фюзеляж — Центральная часть самолета, предназначенная для размещения летного экипажа, пассажиров и груза.

G

Авиация общего назначения — Подразделение операций с воздушными судами гражданской авиации, которое включает в себя все, кроме коммерческого воздушного транспорта и авиационных работ.

Стеклянная кабина — термин, используемый для описания воздушного судна, которое полностью оборудовано электронными цифровыми дисплеями пилотажных приборов вместо аналоговых приборов.

«Джордж» — прозвище, присвоенное системе автопилота

Уход на второй круг — Уход на второй круг происходит, когда пилот отказывается от посадки и обходит схему полета перед попыткой приземления.

Вес брутто — Вес воздушного судна, включая людей, груз, топливо и т. Д.

Влияние земли — Увеличение подъемной силы и уменьшение лобового сопротивления, возникающее в результате действия крыльев самолета, когда он приближается к земле.

Groundspeed — Горизонтальная скорость самолета относительно поверхности под ним.

H

Hand-off — Действие, предпринимаемое УВД по передаче радиолокационной идентификации воздушного судна другому диспетчеру.

Рукопожатие — начальное взаимодействие или «приветствие» между двумя компьютерами. Самолеты связываются со спутниками для определения местоположения. Системы авиационной спутниковой связи (SATCOM) используются для передачи сообщений из кабины экипажа, а также автоматизированных сообщений от бортовых систем.Во время этих сеансов связи происходит запрос входа в систему, часто называемый «пингом». Этот процесс опроса терминала известен как рукопожатие.

Ангар — Здание, предназначенное для размещения самолетов для хранения, обслуживания, сборки и т. Д.

Heavy — УВД использует этот термин для обозначения более крупных самолетов с максимальной взлетной массой 136 тонн и более.

Горизонтальный стабилизатор — Горизонтальный стабилизатор предотвращает вертикальное или наклонное движение носовой части самолета.

Гипоксия — Состояние, вызванное низким уровнем кислорода, которое может привести к головокружению, дезориентации и т. Д., Представляя серьезную опасность для пилотов, управляющих самолетами на больших высотах.

Я

ИКАО — Международная организация гражданской авиации — специализированное учреждение Организации Объединенных Наций. Поддерживает авиацию и навигацию по всему миру.

ILS — Система посадки по приборам — Система, использующая радиоволны для помощи при посадке в условиях ППП.

Правила полетов по приборам (IFR) — Правила, определяющие полеты воздушных судов, когда пилоты не могут работать, используя визуальные ориентиры.

Система посадки по приборам (ILS) — наземная система, которая предоставляет информацию о направлении для самолета, пытающегося приземлиться в условиях плохой видимости.

Указанная воздушная скорость (IAS) — Скорость самолета, отображаемая на индикаторе воздушной скорости, которая определяется статической трубкой Пито и не принимает во внимание какие-либо внешние факторы.

Приборно-метрологические условия (IMC) — Погодные условия, которые описывают ситуацию, когда пилоты не могут работать, используя визуальные ориентиры.

Дж

Джойстик — Столбик управления в самолете часто называют джойстиком. Это основное устройство, которое управляет летательным аппаратом и обычно устанавливается на потолке или полу, если на летательном аппарате есть джойстик вместо вилки.

К

KCAS — Откалиброванная воздушная скорость в узлах — Указанная воздушная скорость с поправкой на приборную и позиционную ошибку

KIAS — Указанная воздушная скорость в узлах — Считывается непосредственно с указателя воздушной скорости

Узел — Измерение скорости с учетом морских миль: 1 узел = 1 морская миля в час = 6076 футов в час.1 миля в час = 1 миля в час = 5280 футов в час.

KTAS — Истинная воздушная скорость в узлах — Скорость самолета относительно воздушной массы, в которой он летит.

л

Профиль ламинарного потока — Плавный воздушный поток над крылом самолета с минимальным сопротивлением.

Подъемная сила — Сила, которая напрямую противодействует весу самолета, создаваемая в основном крыльями.

Коэффициент нагрузки (г) — Плавный воздушный поток над крылом самолета с минимальным сопротивлением.

Продольная ось — Направление, проходящее горизонтально от носа самолета к хвосту.

м

Мах — Отношение скорости самолета к скорости звука в среде, в которой он движется.

Магнитный компас — Направленная ориентация самолета в соответствии с геомагнитным полем.

Магнитное отклонение — Ошибка, вызванная неизбежным магнитным воздействием материалов самолета.

Магнитный север — В отличие от географического севера (Северный полюс), эта точка является местом, обозначенным как Север, где указывает компас.

Магнето — Деталь авиационного двигателя, генерирующая высокое напряжение для зажигания свечей зажигания.

Средний уровень моря (MSL) — Средний уровень поверхности океана, используемый в качестве основы для вертикальных измерений.

METAR — пилотная сводка погоды, предоставляемая на постоянной основе.

MSL — Средний уровень моря — Средний уровень поверхности одного или нескольких водоемов Земли, от которого можно измерить высоту, например, над уровнем моря.

MTOW — максимальная взлетная масса

N

Узкофюзеляжный Самолет — Самолет меньшего размера с узким проходом внутри. Он может перевозить от 4 до 300 пассажиров.

NDB — Ненаправленный маяк — это радиопередатчик в известном месте, используемый в качестве средства навигации.

НОТАМ — Сокращенное обозначение «Извещения для летчиков». которые представляют собой письменные уведомления, предоставляемые пилотам перед полетом, с указанием им соответствующих обстоятельств.

О

OAT — Температура наружного воздуха

Эксплуатационные ограничения — Ограничения, определенные производителем самолета, включая скорость полета, вес и т. Д.

Overshoot — Посадка самолета за пределы взлетно-посадочной полосы.

Полезная нагрузка — Вес содержимого, перевозимого в самолете, включая пассажиров, пилотов, груз и т. Д.

Командирский пилот (PIC) — назначенное лицо, отвечающее за безопасные операции воздушного судна во время полета.

PIREP — Отчет пилота — Отчет пилота во время полета для УВД, описывающий фактические погодные условия.

Шаг — Движение самолета, характеризующееся подъемом и опусканием носа и хвоста.

Трубка Пито — небольшое устройство, расположенное на передней внешней кромке аэродинамического профиля, используемое для измерения давления воздуха.

POH — Руководство по эксплуатации пилота — Руководство по летной эксплуатации воздушного судна, содержащее соответствующую информацию по безопасности.

Основной дисплей полета (PFD) — Главный экран, используемый пилотами в самолетах, содержащих электронную систему полетных приборов.

Пропеллер — часть авиационного оборудования, содержащая вращающиеся лопасти, создающие тягу двигателя.

квартал

QAR — Регистратор быстрого доступа — Бортовой самописец, обеспечивающий быстрый и легкий доступ к необработанным данным полета через USB или сотовую сеть.

Quadraplane — Самолет с 4 крыльями одинакового размера

R

Roll — Вращение самолета по продольной оси, идущей от носа к хвосту.

Руль направления — Поверхность самолета, используемая для управления рысканием.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) — «Определенная прямоугольная зона на наземном аэродроме, подготовленная для посадки и взлета воздушных судов».

Концевая безопасная зона взлетно-посадочной полосы (RESA) — Поверхность, расположенная за взлетно-посадочной полосой, обозначенная как место для входа воздушных судов в попытке минимизировать риск во время незапланированных происшествий, таких как пролет.

S

Второй в команде (SIC) — лицо, назначенное для выполнения полетов от КВС.

Short Field — Взлетно-посадочная полоса меньшей длины, требующая от воздушных судов минимизировать количество взлетно-посадочной полосы, используемой при взлете или посадке.

Sideslip — Движение самолета, которое обычно совпадает с поперечной силой ветра и приводит к боковому потоку.

Skid — Скольжение и разворот самолета наружу, возникающее в результате пологого поворота.

Скольжение — Скольжение и поворот самолета внутрь, возникающее в результате крутого поворота.

Мягкое поле — Взлетно-посадочная полоса, не вымощенная и сделанная из таких элементов, как грязь или трава.

Squawk — Четырехзначный код, присвоенный воздушному судну службой УВД для упрощения идентификации воздушного судна в данном регионе.

Остойчивость — Воздушные суда подвержены статической, динамической, продольной, поперечной и путевой устойчивости, которые влияют на условия полета.

Сваливание — Состояние, которое возникает в результате того, что самолет превышает угол атаки и, следовательно, испытывает снижение подъемной силы.

Разворот со стандартной скоростью — Разворот, который самолет делает со скоростью 3 ° в секунду или разворот на 360 ° за две минуты.

Прямолинейный полет — поддержание постоянного курса и высоты во время полета.

т

Хвост — Конструкция задней части самолета, обеспечивающая аэродинамическую устойчивость.

Tarmac — Асфальтированная площадка в аэропорту, где самолеты паркуются, заправляются, загружаются и выгружаются.

Порог — Площадь взлетно-посадочной полосы, обозначенная определенной разметкой, указывающей начало взлетно-посадочной полосы.

Дроссельная заслонка — Устройство, регулирующее мощность, выдаваемую двигателем.

Thrust — Сила, которая препятствует лобовому сопротивлению самолета и создается двигателями для его продвижения вперед.

Крутящий момент — Сила, предназначенная для вращения.

Touch-and-Go — Маневр самолета, используемый для отработки техники приземления путем простой посадки на взлетно-посадочную полосу и повторного взлета без полной остановки.

Транспондер — Электронное устройство на самолетах, которое генерирует выходной код, который используется для целей идентификации УВД.

Триммер — Маленькие поверхности на задней кромке большей поверхности управления, используемые для противодействия аэродинамическим силам на большей поверхности управления.

True Airspeed — Скорость самолета — это скорость, скорректированная с учетом ошибок, вызванных высотой и температурой.

Истинная высота — Вертикальная высота самолета над средним уровнем моря (MSL).

Турбулентность — Внезапное резкое изменение воздушного потока, вызванное неравномерным атмосферным движением.

TWR — Башня

TWY — РД

U

Против ветра — Траектория полета в схеме аэропорта, которая проходит параллельно направлению посадки на ВПП, в том же направлении, в котором будет приземляться самолет.

Полезная нагрузка — Вес предметов, которые можно вынуть из самолета, включая топливо, пассажиров, груз, пилотов и т. Д.

UTC — всемирное координированное время — основной стандарт времени, используемый для регулирования часов и времени во всем мире.

В

V Скорость — Приблизительно 20 стандартных терминов, используемых для описания воздушной скорости, важной или полезной для работы всех самолетов, таких как Vne speed, что означает «никогда не превышать скорость», или Vmo, что означает «максимальные рабочие скорости.У каждого самолета своя уникальная скорость V.

Индикатор вертикальной скорости (VSI) — Устройство, показывающее скорость в футах в минуту (фут / мин), с которой самолет набирает или спускается.

Всенаправленная дальность действия (VOR) на сверхвысоких частотах (VHF) — Радионавигационная система ближнего действия, которая позволяет оборудованным самолетам получать информацию о направлении посредством радиосигналов от наземных маяков.

Правила визуальных полетов (VFR) — Правила, определяющие полеты воздушных судов, когда пилоты могут действовать, используя визуальные ориентиры.

VFR On Top — Условие, при котором существуют условия IFR, однако условия VFR находятся точно над слоем облаков.

Визуальные метеорологические условия (VMC) — Погодные условия, которые описывают ситуацию, когда пилоты могут работать, используя визуальные ориентиры.

Вт

Weight-Shift-Control — Метод, используемый пилотами для управления дельтапланом или парапланом, при котором они толкают штангу управления, прикрепленную к конструкции крыла.

Широкофюзеляжный самолет — Самолет с двумя проходами внутри. Типичный диаметр фюзеляжа составляет от 16 до 20 футов.

Сдвиг ветра — Резкое изменение горизонтального или вертикального направления ветра.

Wx — погода

Х

XC — Внедорожник

Я

Рыскание — Движение самолета, характеризующееся перемещением носа из стороны в сторону.

Хомут — Устройства управления самолетом, используемые пилотом для изменения положения, а также движения по тангажу и крену.

Z

Зулусское время — термин, синоним всемирного координированного времени (UTC), который совпадает со средним временем по Гринвичу. Пилоты хранят все планы полетов в Zulu Time.

.

< NEXT Икар авиакомпания официальный сайт багаж: Paid baggage | PegasFly Икар авиакомпания официальный сайт багаж: Paid baggage | PegasFly

PREV > Итальянский лоукостер меридиан: Air Italy - Browser not supported Итальянский лоукостер меридиан: Air Italy - Browser not supported

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *