Меню

Су 35с википедия: Су-35 — Википедия

Category: Разное

Содержание

Су-35 — Википедия

Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker-Е+[4]) — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого.
Серийный истребитель для ВКС России носит название Су-35С.
Ранее на международных авиасалонах под индексом «Су-35» экспонировался самолёт Су-27М.

«Поколение 4++» является условным и лишь указывает, что по совокупности характеристики истребителя вплотную приближены к характеристикам истребителя пятого поколения. За исключением технологии малой заметности и АФАР, он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолётам 5-го поколения[5].

История

Су-35 является глубокой модернизацией платформы Т-10С (первоначально программа глубокой модернизации самолёта Су-27 называлась «Су-35БМ» — большая модернизация)[6].

Сборка первого опытного самолёта Су-35 (б/н 901) была завершена летом 2007 года на «КнААПО им. Ю. А. Гагарина», после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС-2007 на статической стоянке.

Первый полёт опытного многофункционального истребителя Су-35 с двигателями ОАО «НПО Сатурн» АЛ-41Ф1С состоялся 19 февраля 2008 года в ЛИИ имени Громова. Самолёт пилотировал Заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

К 2016 году изготовлено 48 истребителей[4]

В декабре 2015 года подписан второй контракт на поставку 50 единиц до 2020 года в ВКС РФ. В ноябре 2015 правительство Индонезии утвердило закупку 12 многофункциональных истребителей Су-35. В 2015 подписан договор на поставку 24 многофункциональных истребителей Су-35 в Китай. В 2016 году планируется передать первые 4 машины.

Конструкция

Российские Су-35 (внизу) и Су-57 (вверху) — истребитель пятого поколения в полёте

Истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27. Он имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от старого Су-27М, не имеет переднего горизонтального оперения (ПГО) и тормозного щитка (торможение при посадке осуществляется отклонением рулей направления в разные стороны).

Согласно заявлению КБ «Сухой», назначенный ресурс Су-35 — 6000 лётных часов или 30 лет. Заявленный назначенный ресурс двигателей — 4000 часов.

Планер

См. планер Су-27

Планер Су-35 имеет токопроводящее напыление фонаря кабины, кромки планера покрываются специальными материалами для снижения эффективной площади рассеяния.

Двигатели

На Су-35 установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя «АЛ-41Ф1С» с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги. С целью увеличения числа ракурсов отклонения тяги двигателя и создания псевдо-всеракурсности оси поворота отклоняемых сопел наклонены, что хорошо видно на фотографии (сопла при этом отклоняются вниз-внутрь и вверх-наружу). Данные двигатели являются «упрощённым» вариантом двигателя «АЛ-41Ф1» для истребителя пятого поколения. От него АЛ-41Ф1С отличает сниженная форсажная и бесфорсажная тяга и применение электронно-механической системы управления. Форсажная тяга каждого двигателя АЛ-41Ф1С составляет 14 500 кгс, в бесфорсажном режиме максимальная тяга составляет 8800 кгс. Двигатели позволяют истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

  • Ресурс 4000 часов, межремонтный 1000 часов[7].

Су-35С ВВС России в окраске принятой с 2010 по 2013 года

ВГТД ТА14-130-35 — современный вспомогательный газотурбинный двигатель с эквивалентной мощностью 105 кВт. Двигатель предназначен для использования в ВСУ самолёта Су-35. Обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолёта и электропитание переменным током 200/115 В мощностью до 30 кВА бортовых потребителей[8].

Авионика

Су-35С обладает передовой информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис», а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С разработки НПО «Сатурн» с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги (УВТ). Данные двигатели удовлетворяют требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, однако используют старую электронно-механическую систему управления.

На Су-35 установлена РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 Ирбис, имея дальность обнаружения целей с ЭПР 3 м² до 400 км. В дополнение к радиолокационным средствам используется оптико-локационная станция и ОЭИС.

Самолёт оснащается средствами радиоэлектронной борьбы, а также может оснащаться станциями групповой радиоэлектронной защиты.

Кабина пилота оборудована 3 дисплеями с возможностью работы в многоэкранном режиме и голографическом индикаторе на лобовом стекле.

Самолёт оборудован системой предупреждения об облучении Л-150-35 (вариант исполнения Л-150 (СПО)).

Тактико-технические характеристики

Источники[9][10][11][12][13]

Су-35С на праздновании столетия ВВС России.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Источник: КнААЗ[15]

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1400 км/ч
    • на высоте: М=2.25, H=11 000 метров
    • бесфорсажная: 1,1 Маха[16]

Время разгона на высоте 1000 м, при остатке топлива 50% от нормальной заправки, секунд

от 600 км/ч до 1100 км/ч 13,8
от 1100 км/ч до 1300 км/ч 8
  • Дальность полёта:
    • у земли (высота — 200 м, скорость — M=0,7): 1580 км
    • на высоте:
      • без ПТБ: 3600 км
      • с 2 ПТБ-2000 л: 4500 км
  • Практический потолок: 20 000 м
  • Скороподъемность: 280 м/с
  • Длина:
    • разбега (полный форсаж): 450 м
    • пробега (с нормальной взлётной массой, тормозным парашютом, использованием тормозов): 650 м
  • Тяговооружённость (у земли, при н. у.):
    • при нормальной взлётной массе: 1,1
    • при максимальной взлётной массе: 0,811
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе: 410 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 611 кг/м²

Вооружение

источник[17][18]

Авионика

На истребителях Су-35С используется радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой Н035 Ирбис.

Характеристики РЛС:

  • Диапазон частот: X (8—12 ГГц)
  • Диаметр ФАР: 900 мм
  • Углы обзора: ±60° (электронное), ±120° (с гидроприводом)
  • Средняя мощность: 5000 Вт
  • Пиковая мощность: 20 000 Вт
  • Дальность обнаружения целей:
    • с ЭПР 3 м²:
      • на встречных курсах: 350—400 км (в зоне 100 кв. градусов, на фоне неба)
      • на догонных: 150 км[19]
    • с ЭПР 0,01м²: до 90 км[20]
  • Цели:
    • Обнаружение и целеуказание: 4 наземные или 30 воздушных
    • Одновременный обстрел: ракетами с полуактивной головкой самонаведения (Р-27Р, Р-27ЭР) — не более 2 целей; ракетами с активной головкой самонаведения (Р-77, РВВ-АЕ, РВВ-СД, Р-37) — не более 8.
  • ОЛС позволяет сопровождать 4 воздушные цели на дальности до 80 км. Су-35 имеет систему предупреждения о ракетном нападении (датчики ИК-диапазона).
  • В самолёте возможно применение подвесных контейнеров РЭБ.

Производство

В 2009 году «Сухой» заключил соглашение с Министерством обороны на поставку 48 истребителей Су-35С, срок поставки — к концу 2015 года в ВВС России должны поступить 48 таких истребителей.

В декабре 2015 года подписан второй контракт на поставку в ВКС РФ 50 единиц, до 2020 года[21]

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Экспорт

В ноябре 2015 подписан контракт на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай[22][23]; стоимость контракта — около 2,5 млрд долл.[24]. По состоянию на декабрь 2017 года заказчику поставлены 14 машин[25].

В феврале 2018 года подписан контракт на поставку 11 истребителей Су-35 в Индонезию; стоимость контракта — 1,1 млрд долл.[26]

Индия и Малайзия также могут приобрести самолёты Су-35, потенциальные заказчики активизировались после успешного применения этой техники Воздушно-космическими силами России в Сирии[источник не указан 313 дней].

На вооружении

Страны эксплуатанты Су-35.

  • ВВС НОАК — 14 единиц, по состоянию на начало 2018 года. Выполняется контракт на поставку 24 единиц.[32][33][34].

Аварии и происшествия

  • 26 апреля 2009 года на аэродроме «Дзёмги» в Комсомольске-на-Амуре потерпел аварию третий лётный экземпляр (прототип) Су-35-4 б/н 904. При скоростной пробежке с использованием форсажа самолёт сошёл с взлётно-посадочной полосы и столкнулся с препятствием. Причиной аварии стал отказ системы управления двигателем, вследствие чего не был отключён форсаж. Лётчик-испытатель Евгений Фролов успел катапультироваться[35][36][37].

Боевое применение

1 февраля 2016 было объявлено о том, что Россия перебросила на авиабазу Хмеймим в Сирии четыре истребителя Су-35С[38]. Они несли боевое дежурство, прикрывая ударные самолёты, чтобы избежать повторения ситуации, когда российский бомбардировщик Су-24 был сбит турецким истребителем.

Галерея

  • Су-35С на праздновании столетия ВВС России

Оценка истребителя

Журнал National Interest назвал Су-35 первым в списке самого опасного вооружения России при гипотетическом конфликте с США, так как по мнению экспертов издания Су-35 «экстремально опасный» для любого самолёта НАТО, за исключением стелс-истребителя F-22. Эксперты указывают на то, что опасность Су-35 связана с очень большой загрузкой ракет «воздух-воздух» дальнего радиуса действия, возможностью пуска ракет на сверхзвуковой скорости, сверхманёвренностью и мощными средствами радиоэлектронной борьбы.[39]

См. также

Литература

  • Ильин В. Крайний в IV поколении (рус.) // Арсенал : журнал. — 2012. — Т. 32, № 02. — С. 36—41.

Ссылки

Примечания

Су-35С — многофункциональный истребитель | Авиация России

В истории нашей авиации было два самолёта Су-35. В начале 90-х годов прошлого века на международных авиасалонах демонстрировался самолёт Су-27М, заводской индекс Т-10М, который представлял собой проделанную в 80-х годах коренную модернизацию базового Су-27. Это была первая попытка сделать из перехватчика многофункциональный истребитель.

Самолёт оборудовали новой БРЛС, которая обеспечила модернизированному Су-27 расширенные возможности применения управляемого оружия, была изменена система управления вооружением, для улучшения манёвренности конструкторы установили переднее горизонтальное оперение (ПГО).

В 90-х годах с распадом СССР и последовавшим за ним экономическим кризисом, финансирование программы практически было остановлено, а производство этих самолётов прекращено.

В начале нулевых годов, после смены политического руководства страны, были определены потребности отечественных ВВС в новых видах техники и спрогнозированы тенденции развития мировой боевой авиации, которые обозначили острую необходимость проведения радикальной модернизации тяжёлого Су-27 по сравнению с тем, что была сделана полтора десятилетия назад. Чтобы конкурировать с современными и перспективными американскими и европейскими истребителями, требовалось существенно модернизировать всю авионику самолёта и его вооружение, усовершенствовать конструкцию планера и заменить силовую установку на более мощную.

В 2005 году, когда была сформулирована концепция современного многофункционального истребителя, вернулись к индексу «35», который присвоили глубоко модернизированному Су-27. Поначалу истребитель обозначался как Су-35БМ — большая модернизация, потом название упростили до Су-35 с расчётом на зарубежных покупателей. Заинтересованность ВВС России, проявленная к этой машине, дала толчок к разработке варианта Су-35С — буква «С» традиционно обозначает варианты техники для поставок российской армии.

В ходе проектирования новой машины были применены конструктивные решения, которые в середине 1980-х годов отрабатывались на летающих лабораториях Су-27 и Су-27УБ.

Экспериментальный Т-10-24 с ПГО

В-первую очередь, необходимо было определиться с передним горизонтальным оперением (ПГО), испытанным на Т-10-24, с модифицированной системой дистанционного управления и системой дозаправки топливом в полёте.

В качестве силовой установки было решено установить модифицированные двигателей АЛ-31Ф с увеличенной до 13000 кгс тягой, а для увеличения дальности полёта использовать ПТБ ёмкостью по 2000 л. Также было решено отказаться от тормозного щитка, а его функции передать дифференциально отклоняемым рулям направления.

Специально для Су-35С в НПО «Сатурн» был создан двигатель поколения «4++» АЛ-41Ф-1C «изделие 117С» с форсажной камерой и всеракурсным управляемым вектором тяги (УВТ). В январе 2008 года были успешно завершены испытания всех пяти двигателей опытной партии, а к середине февраля завершилась наземная отработка бортовых систем самолёта. Установка нового двигателя, который существенно улучшил манёвренность самолёта, позволила отказаться от переднего горизонтального оперения, т.к. управляемый вектор тяги обеспечивал самолёту устойчивость и управляемость на больших углах атаки и на околонулевых скоростях.

Сверхманёвренный многофункциональный истребитель Су-35С (Flanker-E+ по классификации НАТО) относится к поколению истребителей «4++» и предназначен для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех классов воздушных целей, борьбы за господство в воздухе, а также для поражения наземных и надводных объектов, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительном удалении от аэродрома базирования. В Су-35С использованы технологии истребителей пятого поколения. Он может летать и воевать в условиях, когда «классические» истребители поколения «4» и «4+» не могут эффективно вести боевые действия. Поколение «4++» является условным и указывает только на то, что по своим характеристикам эта машина вплотную приближена к истребителю пятого поколения.

Планер Су-35С позволяет творить в небе уникальные фигуры. Лётчикам НАТО и США, при выполнении воздушных манёвров и фигур высшего пилотажа, приходится думать и постоянно держать у себя в голове цифры по углам атаки, чтобы не свалиться в штопор. Российский же самолёт позволяет об этом забыть, его можно вывести из любого положения, не прилагая особых усилий.

Главная цель, которую ставило Минобороны перед конструкторами КБ Сухого — создать самолёт переходного периода от поколения «4+» к пятому. Было необходимо закрыть пробел между устаревающими и постепенно выводящимися из состава ВВС истребителями Су-27 и авиакомплексом ПАК ФА Т-50, который только ещё должен поступить на вооружение ВКС России, предположительно в 2018 году. Для этого Су-35С имеет достаточно высокие ТТХ, а по своим возможностям он превосходит все истребители поколения «4+», такие, как «Супер Хорнет», «Рафаль» и «Тайфун» и способен противостоять единственному на сегодня серийному истребителю пятого поколения F-22, будучи при этом значительно дешевле «Раптора».

Первый лётный образец Су-35С был собран на КнААПО к августу 2007 года. Транспортным самолётом Ан-124 «Руслан» он был доставлен в подмосковный Жуковский, где демонстрировался на статической стоянке авиасалона МАКС 2007. По окончании авиасалона и перед началом лётных испытаний была продолжена наземная отработка систем и агрегатов самолёта.

Первый полёт опытного экземпляра нового российского истребителя состоялся 19 февраля 2008 года на аэродроме ЛИИ им. Громова в Жуковском. Пилотировал самолёт заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации Сергей Богдан. 2 октября того же года на Лётно-испытательной станции КнААПО к испытаниям был подключён второй опытный самолёт. Таким образом, лётные испытания Су-35С проводились одновременно и в Жуковском, и в Комсомольске-на-Амуре.

26 апреля 2009 года произошёл инцидент, который по счастливому стечению обстоятельств обошёлся без жертв.

«На аэродроме Дзёмги в Комсомольске-на-Амуре при рулёжке и скоростной пробежке в результате схода со взлётно-посадочной полосы произошла авария третьего лётного образца истребителя Су-35. Лётчик-испытатель первого класса Евгений Фролов штатно катапультировался и не пострадал», — так было заявлено в официальном сообщении компании Сухой.

Свидетели дают более подробную картину происшествия: «Выполнялась нескоростная рулёжка. Двигатели пилот вывел на форсаж, сбрасывать обороты обратно они не захотели. Последовательность происходившего далее: пожарные краны, аварийное торможение, тормозной парашют, отказ тормозов из-за перегрева, выезд за пределы ВПП, катапультирование. У самолёта сложились стойки и он загорелся, взрыва не было. Горящий, он остановился в 30 метрах от будки ВОХР. Охранницу увезли на скорой в шоковом состоянии от испуга. Пилот отделался ударом попы…»

«Сгорел Су35-4. Он делал пробежку, по программе врубил максимал тяги, в конце полосы у левого движка тяга не сбрасывается, а остаётся на max. Пилот Евгений Фролов изловчился развернуться (выпустив тормозной парашют и спалив тормоза), но газ он сбросить не смог и проехав всю полосу, катапультировался. Самолёт перескочил трубы теплотрассы сломал шасси и загорелся в 30 метрах от поста охраны (у бедной тётки говорят был нервный срыв). Причина оказалась банальна: не было зазора между тягой движка и ребром жёсткости съёмного люка, который на гонке двигателей был снят, и «косяк» не вылез.»

В официальном заявлении ОКБ «Сухой» по поводу этого инцидента было также сказано: «Третий образец самолёта Су-35 планировалось подключить дополнительно к уже находящимся на испытаниях двум образцам, которые к настоящему времени совершили более ста полётов. С учётом успешных испытаний имеющихся двух лётных образцов, сроки реализации программы Су-35 останутся неизменными.»

Основные технические характеристики
Взлётный вес, кг:
   нормальный (2 x РВВ-АЕ + 2 x Р-73Э) 25300
   максимальный 34500
Двигатель турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и всеракурсным УВТ, модель АЛ-41Ф-1C
   количество, шт 2
   тяга, кг 14500
Максимальный запас топлива во внутренних баках, кг 11500
Максимальный вес боевой нагрузки, кг 8000
Практический потолок, км 18
Дальность полёта с максимальной заправкой топлива, км:
   Н=0, М=0,7 1580
   Нкр, Мкр 3600
Перегоночная дальность с 2 х ПТБ-2000, км 4500
Время разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50% от нормальной заправки, сек:
   от 600 км/ч до 1100 км/ч 13,8
   от 1100 км/ч до 1300 км/ч 8,0
Максимальная скороподъёмность (Н=1000 м), м/с >280
Максимальная скорость полёта:
   H=200 м, км/ч 1400
   H=11000 м, число Маха 2,25
Максимальная эксплуатационная перегрузка, g 9
Длина разбега при нормальной взлётной массе на полном форсаже, м 400-450
Длина пробега при посадке на бетонную полосу с использованием тормозного парашюта и колесных тормозов с нормальной посадочной массой, м 650-700
Длина, м 21,9
Высота, м 5,9
Размах крыла, м 14,7

Авиасалон МАКС 2009 не предусматривал в своей лётной программе показательные полёты Су-35С, но запомнился тем, что на нём была заключена крупнейшая в России за последние десятилетия сделка по закупке в 2012-2015 годах 48 новейших многофункциональных истребителей.

В июле 2010 года компания «Сухой» заявила о завершении предварительных испытаний Су-35С, о полном подтверждении установленных характеристик комплекса бортового оборудования и характеристик сверхманёвренности и о готовности к прохождению государственных испытаний на боевое применение совместно с лётчиками ВВС России.

Приёмо-сдаточные испытания Су-35С-1 на аэродроме КнААПО, включавшие семь полётов, были успешно завершены к середине мая 2011 года, после чего самолёт был подготовлен к передаче Министерству обороны России для участия в программе государственных совместных испытаний. Самолёт был окрашен в серо-голубой камуфляж и получил бортовой № 01 с надписью «ВВС России». 28 мая 2011 года головной образец нового многофункционального истребителя Су-35С прибыл в Государственный лётно-испытательный центр Министерства обороны в Ахтубинске. Из Комсомольска-на-Амуре в Ахтубинск самолёт вылетел 27 мая под пилотированием полковника Алексея Пестрикова. Промежуточная посадка для дозаправки и отдыха была проведена в Челябинске. На следующий день, 28 мая, машина прибыла на аэродром ГЛИЦ.

Через полтора года, 25 декабря 2012 года Минобороны получило первые шесть серийных истребителей Су-35С. К концу 2015 года на вооружении ВКС России находилось 40 Су-35С, а на авиасалоне МАКС-2015 было подписано соглашение на поставку ещё 48 самолётов до 2020 года.

Вооружение

  • Пушечное: 1 × 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
  • Боевая нагрузка: 8000 кг
  • Точки подвески: 12
  • Вооружение, размещаемое на подвесках:
    • 8 УРВВ — Р-27РЭ,
    • Р-27ТЭ,
    • Р-77,
    • 6 УРВП С-25ЛД,
    • Х-29,
    • Х-59М,
    • Х-31А и П,
    • КАБ-500Кр,
    • ФАБ-500, -250,
    • ОФАБ-100,
    • НАР С-8, С-13, С-25.

Внешне Су-35С очень похож на Су-27. От первоначального Т-10М он отличается тем, что у него отсутствует ПГО, короче хвостовая балка, нет верхнего тормозного щитка, а его функции выполняют дифференциально отклоняемые рули направления. Из-за увеличения взлётного веса до 34 500 кг, усилено шасси, а передняя опора выполнена двухколёсной.

Крыло самолёта свободнонесущее, консоли имеют угол стреловидности по передней кромке 42o, механизация крыла состоит из отклоняемых флаперонов и предкрылков (носков). Флапероны площадью 4,9 м2 выполняют функции и закрылков, и элеронов, углы отклонения +35o…-20o. Двухсекционные поворотные предкрылки площадью 4,6 м2 отклоняются на 30o. Выпуск флаперонов и отклонение предкрылков производится на взлётно-посадочных режимах, а также при маневрировании с приборными скоростями до 860 км/ч.

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Су-35С интегрирован в информационно-управляющую систему (ИУС) и обеспечивает интеллектуальную поддержку пилота во время применения вооружения самолёта в сложной боевой обстановке. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию «стеклянной кабины».

В кабине Су-35С установлены два цветных многофункциональных ЖК-индикатора типа МФИ-35 со встроенным дисплейным процессором, широкоугольный коллиматорный индикатор на фоне лобового стекла и ручка управления самолётом. 15-дюймовые (диагональ 37,5 см) дисплеи имеют разрешение 1400х1050 пикс.

Ручка управления самолётом.
1 – Кнопка отключения системы автоматического управления (САУ). Также под мизинцем пилота располагается рычаг временного отключения САУ: двигаясь на автопилоте, лётчик нажимает на рычаг и вручную выполняет манёвр, после чего САУ продолжает вести самолёт по новому курсу.
2 – Четырёхпозиционный переключатель режимов КБО для выбора боевых и навигационных режимов комплекса бортового оборудования.
3 – Кнопка приведения к горизонту. В случае потери ориентации в пространстве, в том числе при плохом самочувствии после перегрузок, пилот может нажать эту кнопку чтобы самолёт автоматически вернулся к прямолинейному движению с нулевым креном и тангажом.
4 – Кнопка стрельбы для пушечного вооружения. Ракеты запускаются гашеткой.
5 – Переключатель «Манёвр-траекторное управление» переводит самолёт в режим сверхманёвренности.
6 – Кнюппель (джойстик) управления маркером отвечает за положение курсора на экране.
(c) Марина Лысцева, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html

Концерном «Радиоэлектронные технологии» была разработана новая бесплатформенная инерциальная навигационная система БИНС-СП2. Система определяет местоположение самолёта автономно без спутниковой навигации и связи с наземными службами. Эта же навигационная система устанавливается на истребитель 5-го поколения ПАК ФА Т-50.

Радиолокационная система Су-35С в пределах зоны обзора 100о может обнаружить цели на дальности до 400 км, а также сопровождать до 30 воздушных целей и вести одновременный обстрел восьми из них. Такие возможности истребителю обеспечивает новая радиолокационная система управления (РЛСУ) с пассивной фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э».

В более широкой зоне обзора — 300о аналогичные цели гарантированно обнаруживаются на дальности до 200 км в передней полусфере (на фоне земли – до 170 км) и до 80 км в задней полусфере (до 50 км на фоне земли). “Сверхмалозаметные” цели с ЭОП 0.01 м2 обнаруживаются “Ирбисом” на дальностях до 90 км. Дальность обнаружения наземных (надводных) целей составляет: для цели типа “авианосец” (ЭОП 50 000 м2) – 400 км, “железнодорожный мост” (1000 м2)- 150-200 км, “катер” (200 м2)- 100-120 км, “установка оперативно-тактических ракет” и “группа танков” (30 м2) – 60-70 км.

Для сравнения, у АФАР AN/APG-77 истребителя 5-го поколения F-22 Raptor дальность обнаружения цели c ЭПР=1 м² — 225 км в режиме азимут-скорость и 193 км в режиме LPI (частота меняется более 1000 раз в сек.), крылатая ракета (0,1 м²) — 125—110 км. Инструментальная дальность БРЛС — 525 км.

Ещё одна подсистема управления вооружением самолёта — оптико-локационная станция ОЛС-35, объединяющая в себе тепло-пеленгатор, лазерный дальномер-целеуказатель и телевизионный канал. Применение современной элементной базы, новых алгоритмов и программного обеспечения дают превосходство ОЛС-35 над ОЛС других самолётов семейства Су-27 и Су-30 по дальности и точности действия, а также надёжности. Зона обзора, обнаружения и автоматического сопровождения цели оптико-локационной станцией составляет 90о по азимуту и +60о…-15о по углу места. Дальность обнаружения воздушной цели теплопеленгатором в передней полусфере составляет не менее 50 км, в задней – не менее 90 км. Лазерный дальномер измеряет расстояние до воздушной цели в диапазоне до 20 км, а до наземной – до 30 км. с точностью измерения 5 м.

Кроме того, для обеспечения эффективного боевого применения в режиме “воздух-поверхность” самолёт может комплектоваться лазерно-телевизионной прицельной станцией, устанавливаемой в контейнере на одной из точек подвески вооружения. Станция обеспечивает обнаружение, сопровождение, определение дальности и лазерный подсвет наземных целей. С её помощью могут применяться корректируемые авиабомбы с лазерным наведением.

Управление бортовым оборудованием, системами и вооружением в кабине Су-35С обеспечивается кнопками и переключателями на ручке управления самолётом (см. выше) и рычагах управления двигателями, а также кнопочным обрамлением многофункциональных индикаторов. Таким образом, на самолёте реализуется концепция HOTAS — джойстик. Разработку индикаторов и ряда других систем БРЭО самолёта Су-35С обеспечивает Раменское КБ приборостроения и другие предприятия НПЦ «Технокомплекс».

На сегодняшний день (2015-2017 гг.) Су-35С является самым современным российским истребителем, конкурировать с которым по своим боевым возможностям способен только F-22 Raptor, а по характеристикам сверхманёвренности равных ему нет.

Дополнено (февраль 2016):
30 января 2016 г., в связи с обострением отношений между Россией и Турцией, в Сирию на авиабазу ВКС РФ Хмеймим, были переброшены четыре истребителя Су-35С. Подробности здесь:

Дополнено (февраль 2020 г.)

    По информации пресс-службы ГК «Ростех», на начало 2020 года в составе ВКС России находилось порядка 70 истребителей Су-35С. «Этот самолет способен развивать максимальную скорость 1400 км/ч у земли и 2500 км/ч на высоте 11 км. Дальность полета на малой высоте превышает 1500 км, а на большой с двумя подвесными топливными баками — 4500 км», — говорится в сообщении.

    Замминистра обороны России Алексей Криворучко в ходе посещения авиационного завода в Комсомольском-на-Амуре, где производится самолет, заявил журналистам, что действующий контракт предполагает поставку последней партии из 10 истребителей Су-35С в 2020 году. Кроме того, по словам замминистра, в перспективе Минобороны планирует подписать дополнительный контракт на данные машины.


МАКС-2015, чакра Фролова, замедлено х2
 

МАКС-2017, Су-35С — летает как НЛО

Загрузка…

От Су-35 до Су-35С. Разные проекты с похожими названиями

В настоящее время на вооружении воздушно-космических сил России состоят многоцелевые истребители Су-35С, относящиеся к поколению 4++. Уже построено несколько десятков таких самолетов, и в обозримом будущем их количество будет увеличено. Однако стоит напомнить, что обозначение «Су-35» появилось задолго до современного серийного самолета. Под этим названием фигурировал ряд предыдущих проектов модернизации существующего истребителя Су-27. Вспомним, каким был путь к нынешнему Су-35С, и что ранее предлагалось под схожим обозначением.
Сначала Су-27М…

Корни проектов под названием Су-35 стоит искать в конце семидесятых годов. Вскоре после завершения основных работ по Су-27 в его первой серийной модификации ОКБ им. П.О. Сухого приступило к поиску путей модернизации. До определенного времени специалисты были загружены другой работой, и потому проект модернизации достаточно долго оставался на предварительных стадиях. Впрочем, были определены основные способы совершенствования существующей машины. В первую очередь, предлагалось обновить бортовое оборудование и вооружение.

Серийный Су-35С в полете. Фото Объединенной авиастроительной корпорации / uacrussia.ru

29 декабря 1983 года вышло новое постановление Совета министров СССР, в соответствии с которым ОКБ во главе с М.П. Симоновым должно было разработать новый проект модернизации имеющегося Су-27. Военное и политическое руководство страны видело успехи зарубежных авиастроителей, и потому требовало улучшить отечественную технику. В соответствии с новым заданием, обновленный Су-27 должен был сохранить круг решаемых задач, однако требовалось повысить его общую эффективность.

Изначально проект модернизации Су-27 получил самое очевидное и ожидаемое название – Су-27М. Несмотря на незначительное изменение исходного обозначения, проект предусматривал использование ряда совершенно новых идей и решений, способных оказать самое серьезное влияние на характеристики и возможности истребителя.

В 1985 году конструкторский коллектив завершил работу над эскизным вариантом проекта Су-27М. Исходя из имеющихся требований, авиастроители внесли серьезные изменения как в существующий планер, так и в его оснащение. Наиболее заметным нововведением проекта являлось цельноповоротное переднее горизонтальное оперение, размещенное перед крылом. Также новый самолет отличался носовой частью фюзеляжа большего диаметра, оснащенной съемным обтекателем. Визир оптико-локационной станции, ранее находившийся перед фонарем на продольной оси самолета, смещался вправо. Увеличился тормозной щиток. Хвостовая балка фюзеляжа была удлинена для установки новой аппаратуры. На планере появились новые люки для доступа к внутренним отсекам, неубираемый топливоприемник, усиленное шасси и т.д.

Планер обновленной конструкции предлагалось строить с применением новых материалов. Ряд агрегатов теперь планировалось изготавливать из алюминиево-литиевых сплавов. Кроме того, проект Су-27М предусматривал некоторое увеличение доли деталей из композиционных материалов.

Опытный самолет Су-27М / Т-10М-1 в Центральном музее ВВС, г. Монино. Фото Wikimedia Commons

Доработка носовой части фюзеляжа была связана с необходимостью установки перспективной радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой, отличавшейся большими габаритами. Выбранная станция могла находить до 24 целей одновременно и сопровождать 8 из них. В хвостовом обтекателе планировалось установить малогабаритную РЛС заднего обзора, повышающую ситуационную осведомленность экипажа.

Дополнительным средством обнаружения стала оптико-локационная станция с тепловизором и лазерным дальномером-целеуказателем. Все данные со средств обнаружения и сопровождения должны были передаваться на центральную вычислительную машину и использоваться при подготовке атаки.

Навигационный комплекс Су-27М, в целом, сохранял облик систем предыдущей техники. Предлагалось использовать радиотехнические устройства навигации, инерциальную курсовую систему и приемник спутниковых сигналов.

Интересным нововведением проекта стал полноценный бортовой комплекс обороны. В его составе присутствовали средства радиотехнической разведки и оптические датчики пуска ракет. Противодействовать подлетающим ракетам предлагалось при помощи новой станции постановки помех и устройств отстрела ложных тепловых целей. Защита самолета должна была осуществляться в автоматическом режиме, для чего все элементы комплекса соединялись со специальной ЭВМ.

Впервые в отечественной практике было предложено строить оборудование кабины с применением многофункциональных жидкокристаллических экранов. Экраны с кнопочным обрамлением должны были снабжать пилота всей необходимой информацией. Стандартные электромеханические приборы и указатели теперь являлись дублирующими и лишь дополняли экраны. Также для большего удобства пилотирования был разработан новый широкоугольный индикатор на лобовом стекле. Предполагалось внедрить т.н. нашлемный прицельный комплекс, упрощающий применение некоторых видов оружия.

Прототип Т-10М-2 выполняет демонстрационный полет на авиасалоне Farnborough-1994. Фото Wikimedia Commons

За счет некоторой доработки планера удалось найти место для двух дополнительных точек внешней подвески, в результате чего их количество довели до 12. Су-27М мог нести всю номенклатуру боеприпасов серийных Су-27. Кроме того, в его боекомплект можно было включить перспективные ракеты «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ, не так давно поданные на летные испытания.

В 1987 году опытное производство Машиностроительного завода им. П.О. Сухого приступило к сборке первого опытного Су-27М. За основу для этой машины взяли серийный истребитель. После ряда необходимых доработок Су-27 получил собственное название Т-10М-1. Вскоре началось «строительство» второго опытного Су-27М. Следует отметить, что эти машины не в полной мере соответствовали новому проекту. На них отсутствовали некоторые перспективные приборы, а кроме того, они сохраняли стандартную конструкцию шасси.

28 июня 1988 года в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова состоялся первый полет опытного Т-10М-1. 19 января следующего года к испытаниям присоединился истребитель Т-10М-2. В течение некоторого времени в испытаниях использовались только два опытных образца, но вскоре переделка серийной техники продолжилась. Почти все новые самолеты Су-27М перестраивались из серийных истребителей базовой модификации. По причинам технического и технологического характера, прототипы тем или иным образом отличались друг от друга.

Отличия в комплектации были связаны с необходимостью отработки различных бортовых систем. К примеру, опытный самолет Т-10М-6, собранный в Москве, стал первым носителем переработанной электродистанционной системы управления. Особняком стояло изделие Т-10М-4. Этот планер не получил никакого оборудования, поскольку предназначался для статических испытаний.

Опытный самолет Су-27М / Су-35 / Т-10М-12 после передачи группе «Русские витязи». Фото Vitalykuzmin.net

1 апреля 1992 года в воздух поднялся прототип Т-10М-3 – первый из построенных в Комсомольске-на-Амуре. В начале девяностых годов Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение им. Ю.А. Гагарина начало подготовку к будущему серийному строительству новой техники, и в течение некоторого времени должно было собирать опытные образцы. Самолеты от КнААПО имели некоторые отличия от московских. Так, для увеличения дальности полета их оснастили более емкими топливными баками. Пара новых емкостей для горючего находилась в килях увеличенной площади.

Производство опытных самолетов Су-27М продолжалось до 1995 года. Из опытной серии, состоявшей из 12 самолетов, три машины (№1, №2 и №6) были собраны на Московском машиностроительном заводе, остальные – в Комсомольске-на-Амуре. Испытания всей техники проводились в Жуковском на аэродроме ЛИИ.

…затем Су-35

Проект Су-27М предусматривал самую серьезную переработку исходной конструкции, и потому в сентябре 1992 года ему присвоили новое заводское обозначение – Су-35. В документах военного ведомства истребитель по-прежнему фигурировал как Су-27М. Заказчик и разработчик предполагали в ближайшем будущем запустить серийное производство новой техники, но этого не произошло. ОКБ Сухого стало рассматривать новый самолет в качестве возможного товара для продажи за рубеж, и продвигать его на международном рынке предполагалось под новым названием Су-35.

Впрочем, серийное производство все же было запущено, хотя и не показало выдающиеся результаты. В 1995 году было построено три серийных Су-27М / Су-35. В следующем году эту технику отправили в Государственный летно-испытательный центр, где ее изучили специалисты вооруженных сил. Эксплуатация трех самолетов в ГЛИЦ продолжалась в течение нескольких лет. В 2003 году три серийных Су-27М, а также опытные машины Т-10М-3 и Т-10М-12 были переданы пилотажной группе «Русские витязи».

Прототип Т-10М-11, он же Су-37. Фото Wikimedia Commons

К середине девяностых годов стало ясно, что в существующем виде Су-35 не в полной мере отвечает требованиям обозримого будущего. Для сохранения желаемого боевого потенциала истребитель нуждался в новой модернизации. Планер и силовая установка, в целом, устраивали и конструкторов, и военных, вследствие чего очередное обновление должно было затрагивать только электронику и вооружение.

Новый вариант проекта предусматривал использование перспективной РЛС Н011 «Барс» с фазированной антенной решеткой, отличавшейся более совершенным вычислительным блоком. За счет последнего удалось увеличить число засекаемых и сопровождаемых целей. Более мощное передающее оборудование повысило дальность работы станции. Также появился новый боевой режим, совмещавший в себе работу по воздушным и наземным целям.

Новую аппаратуру установили на самолеты Т-10М-11 и Т-10М-12, ставшие последними представителями опытной серии. Отработка перспективной аппаратуры стартовала в 1995-96 годах и продолжалась в течение нескольких лет. Результаты этих работ были использованы при создании новых образцов авиационной техники и аппаратуры для нее.

С конца восьмидесятых годов шла разработка нового двигателя на базе существующего АЛ-31Ф. Помимо повышения основных характеристик в перспективном проекте предлагалось применить управление вектором тяги за счет сопла изменяемой конфигурации. Первым самолетом с двигателями АЛ-31ФП стал опытный Су-35 №11. Первый его полет состоялся 2 апреля 1996 года. В определенный момент, очевидно, исходя из маркетинговых соображений, опытный самолет с управляемым вектором тяги переименовали в Су-37.

Су-35УБ и Су-47 в демонстрационном полете на выставке МАКС-2003. Фото Wikimedia Commons

В 2000 году в воздух впервые поднялся опытный образец учебно-боевого самолета Су-35УБ (Т-10УБМ). В этом проекте соединялись основные наработки по истребителям Су-35, Су-37 и Су-30МК. В итоге появилась перспективная двухместная машина, способная решать разные задачи. Она могла обеспечить подготовку летного состава, а также выполнять боевые задачи, связанные с атакой воздушных или наземных целей.

Еще в начале девяностых годов появилось предложение о запуске серийного производства самолетов Су-27М / Су-35 или их доработанных версий. Также с определенного времени планировалось поставлять такую технику на экспорт. Тем не менее, финансовые проблемы российского министерства обороны и определенные затруднения производственного характера не позволили реализовать эти планы. Весь серийный выпуск Су-35 ограничился только тремя машинами 1995-96 годов. На экспорт такая техника не поставлялась.

Отсутствие реальных перспектив привело к печальным последствиям. В начале двухтысячных годов было принято решение об отказе от проекта Су-35. Часть имеющейся техники передали музеям и структурам военно-воздушных сил. Несколько прототипов применялись в качестве платформ для отработки нового оборудования. Дальнейшее развитие проекта пока не планировалось.

Еще один Су-35

В 2005 году было решено возобновить проект Су-35, причем с реальными планами по серийному производству и поставкам в войска. По ряду причин, предполагалось использовать не исходный проект Су-27М / Су-35, но его доработанную версию Су-35БМ. Этот проект фактически предусматривал глубокую модернизацию более старого Су-27 с применением бортового оборудования, разработанного для Су-35 или созданного на основе его аппаратуры.

Самолет Су-35БМ получил планер на основе исходного Су-27. От Су-35 он отличался отсутствием переднего горизонтального оперения о тормозного щитка. Основой прицельно-навигационного комплекса стала РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 «Ирбис», дополненная оптико-электронной станцией. Также заметным образом обновили бортовые средства радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Кабину оснастили тремя жидкокристаллическими экранами и голографическим индикатором на лобовом стекле.

Опытный Су-35БМ на выставке МАКС-2009. Фото Wikimedia Commons

В хвостовой части фюзеляжа помещаются два турбореактивных двигателя АЛ-41Ф1С. Важнейшей особенностью этих изделий является контролируемое сопло, при помощи которого реализуется всеракурсное управление вектором тяги. Несмотря на некоторое сокращение показателей тяги в сравнении с двигателем АЛ-41Ф1, изделия для Су-35БМ показывали достаточные характеристики и давали самолету все необходимые возможности.

В 2007 году был построен первый прототип новой модели, Т-10БМ. После нескольких месяцев наземных испытаний этот образец поднялся в воздух. Первый полет состоялся 19 февраля 2008 года под управлением летчика-испытателя Сергея Богдана. Второй опытный самолет подключился к летным испытаниям в октябре того же года. Через несколько месяцев испытания осуществлялись с использованием трех Су-35БМ.

В августе 2009 года, в ходе аэрокосмического салона МАКС, министерство обороны и Объединенная авиастроительная корпорация подписали первый контракт о серийном строительстве новой техники. В серию Су-35БМ запускался под названием Су-35С. Через два года начались государственные испытания двух предсерийных истребителей. Все характеристики были подтверждены, что позволяло развернуть полномасштабное серийное производство.

Контракт 2009 года предусматривал строительство 48 новых самолетов. Все машины этой серии были переданы заказчику до конца 2015 года. В декабре 2015-го появился второй договор на 50 истребителей с поставкой до 2020 года. Будут ли подписываться новые соглашения о строительстве Су-35С – пока неизвестно. Незадолго до второго российского контракта появилось первое соглашение об экспорте. Первым зарубежным покупателем Су-35С стал Китай, пожелавший получить 24 самолета. В феврале 2018 года 11 машин заказала Индонезия.

Серийный Су-35С на взлете. Фото Объединенной авиастроительной корпорации / uacrussia.ru

К настоящему времени воздушно-космические силы России получили 68 самолетов Су-35С из 98 заказанных. Производство техники идет с достаточно высокими темпами, и пока нет никаких поводов для сомнений в возможности выполнения заказа в указанные сроки. Таким образом, в начале следующего десятилетия в армии будет почти сотня новейших истребителей поколения 4++.

От Су-35 до Су-35С

Название самолета Су-35 появилось четверть века назад и поначалу использовалось только организацией-разработчиком. Под этим названием предлагалась перспективная машина достаточно смелого облика, которая вполне могла оказать самое серьезное влияние на боевой потенциал военно-воздушных сил. Тем не менее, в силу известных причин и характерных проблем того времени, первый Су-35 так и не пошел в серию, а в определенный момент этот проект даже закрыли.

В середине прошлого десятилетия было принято принципиальное решение о возобновлении закрытого проекта, но уже с использованием новых идей и решений. Реальные результаты этого были получены всего через несколько лет, и в 2009 году появился первый контракт на серийное производство. Позже, одновременно с его завершением, подписали еще один договор.

Несколько дней назад исполнилось 10 лет со дня первого полета опытного Су-35БМ / Су-35С. За прошедшие годы авиационная промышленность решила ряд сложнейших задач и наладила полномасштабный серийный выпуск новой техники. Ежегодно вооруженные силы получают по несколько новых Су-35С, и в скором будущем их количество приблизится к сотне. Несмотря на все трудности и проблемы, проект Су-35 – пусть даже и в значительно переработанном виде – дошел до серийного производства и внес свой вклад в обороноспособность.

По материалам:
http://mil.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://sukhoi.org/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-533.html
Ильин В.Е. Боевые самолеты России XXI века. – М.: Астрель/АСТ, 2000.
Беляев В.В., Ильин В.Е. Российская современная авиация: иллюстрированный справочник. – М.: Астрель/АСТ, 2001.

Су-35 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

Якщо Ви шукаєте статтю про оновлений багатоцільовий винищувач Су-35 (заводський шифр Т-10БМ) — див Су-35С.

Су-35 (Су-27М, заводський шифр Т-10М) (за кодифікації НАТО:Flanker-E) — російський багатоцільовий високоманеврений всепогодний винищувач покоління «4 ++». Основне бойове застосування — багатоцільовий винищувач великого радіуса дії.

Розроблений в ДКБ Сухого як подальший розвиток Су-27. Генеральний конструктор Су-35 — Михайло Петрович Симонов. Перший політ здійснений 28 червня 1988 року (прототип Т-10М-1). Виліт першого серійного літака відбувся 1 квітня 1992 року.

У першій половині 1990-х років було випущено 12 прототипів, згодом програма була припинена на користь розробки Су-37 (згодом і ця програма була згорнута у зв’язку з катастрофою дослідного екземпляра).

У 2005 році прийнято рішення про відновлення розробки Су-35, оновлений винищувач одержав індекс Су-35БМ.

Модифікації Су-35 (в порядку їх появи):

  • Су-35 (перший політ 28 червня 1988)
  • Су-37 (перший політ 2 квітня 1996 року)
  • Су-35УБ (перший польоту 7 серпня 2000 року)[1]
  • Су-35БМ (перший політ 19 лютого 2008 року)

Тактико-технічні характеристики[ред. | ред. код]

Су-35, вид зверху

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Льотні характеристики[ред. | ред. код]

  • Максимальна швидкість:
    • На висоті: 2500 км/год (2,35 М)
    • Біля землі: 1400 км/год (1,17 М)
  • Крейсерська швидкість: 800—950 км/год (0,75-0,9 М)
  • Дальність польоту:
    • Без дозаправки: 3400 км
    • З одного дозаправкою: 6300 км
    • Бойовий радіус: 1600 км
  • Практична стеля: 18000 м
  • Швидкопідйомність : 19500 м/хв
  • Максимальна експлуатаційна перевантаження: +9 g
  • Навантаження на крило:
    • При нормальній злітній масі: 414 кг/м ²
    • При максимальній злітній масі: 548 кг/м ²
  • тягооснащеність:
    • При нормальній злітній масі: 0,97
    • При максимальній злітній масі: 0,74

Озброєння[ред. | ред. код]

  • Гарматне: 1 × 30-мм авіаційна гармата ГШ-30-1, 150 патронів
  • Бойове навантаження: 8000 кг
  • Точки підвіски: 12
    • Підвісні озброєння: можлива підвіска 8 УРВВ — Р-27РЕ, Р-27ТЕ, Р-77), а також малої дальності і ближнього бою (Р-73, Р-73М, Р-60М) і 6 УРВП С-25ЛД, Х-29, Х-59М, Х-31А і П, а також бомб — КАБ-500Кр, ФАБ-500, −250, ОФАБ-100 і НАР С-8, С-13, С-25.

Су-35[ред. | ред. код]

  • Т-10М-1 (б/н 701) — перший дослідний екземпляр Су-35 (1988)[2]. Створений на базі серійного Су-27. Перший політ 28 червня 1988 року. У другій половині 1990-х, після завершення випробувань, переданий до експозиції Центрального музею ВВС в Моніно.
  • Т-10М-2 (б/н 702) — другий дослідний екземпляр (1989 рік). Створений на базі серійного Су-27.
  • Т-10М-3 (б/н 703) — головний передсерійний зразок. Перший політ 1 квітня 1992 року. Літак взяв участь в міжнародному авіасалоні в Фарнборо в 1992 році, в I Міжнародному авіаційно-космічному салоні МАКС-1993 в Жуковському. У липні 2003 року передано до складу АГВП «Російські витязі» і отримав новий б/н 1[1].
  • Т-10М-4 (б/н 704) — зразок для статичних випробувань.
  • Т-10М-5 (б/н 705) — дослідний екземпляр. Створений на базі серійного Су-27.
  • Т-10М-6 (б/н 706) — дослідний екземпляр. Створений на базі серійного Су-27. У 1992 році на аеродромі Мачуліщі (Білорусь) був представлений міністрам оборони країн СНД.
  • Т-10М-7 (б/н 707) — дослідний екземпляр. Створений на базі серійного Су-27.
  • Т-10М-8 (б/н 708) — передсерійний екземпляр.
  • Т-10М-9 (б/н 709) — передсерійний екземпляр. Створений за зразком Т-10М-8.
  • Т-10М-10 (б/н 710) — передсерійний екземпляр. Створений за зразком Т-10М-8.
  • Т-10М-11 (б/н 711) — передсерійний екземпляр. Створений за зразком Т-10М-8. Зроблено в 1993 році. Спочатку був підготовлений для участі в тендері ВПС ОАЕ. Після тендера[3] літак став літаючої лабораторії з відпрацювання двигунів з системою управління вектором тяги і отримав нову назву — Су-37. Літак брав участь в міжнародному авіасалоні в Фарнборо в 1996 році, в міжнародному авіасалоні в Ле Бурже в 1997 році, в III Міжнародному авіаційно-космічному салоні МАКС-1997, а також в авіашоу в Кубинці, Тушино і т. д. У 2001 на літак були встановлені звичайні двигуни АЛ-31Ф, модернізована система управління і нова кабіна індикація[1]. 19 грудня 2002 літак під управлінням льотчика-випробувача Юрія Ващука зазнав аварію за 80 км від аеродрому Раменське[4][5].
  • Т-10М-12 (б/н 712) — передсерійний екземпляр. Створений за зразком Т-10М-8. У липні 2003 року передано до складу АГВП «Російські витязі» і отримав новий б/н 2[1].
  • 12-02 (б/н 86) — серійний літак. Побудований в 1995 році, в 1996 переданий в Ахтубінськ. У липні 2003 року передано до складу АГВП «Російські витязі» і отримав новий б/н 3[1].
  • 12-03 (б/н 87) — серійний літак. Побудований в 1995 році, в 1996 переданий в Ахтубінськ. У липні 2003 року передано до складу АГВП «Російські витязі» і отримав новий б/н 4[1].
  • 12-04 (б/н 88) — серійний літак. Побудований в 1995 році, в 1996 переданий в Ахтубінськ. У липні 2003 року передано до складу АГВП «Російські витязі» і отримав новий б/н 5[1].

Су-35УБ[ред. | ред. код]

Прототип винищувача Су-35УБ (б/н 801)

  • Т-10УБМ (б/н 801) — двомісний варіант Су-35. Створений на базі серійного Су-30МКК[1]

За ідеєю конструкторів, літак увібрав в себе найкраще, що було досягнуто на Су-30МК і Су-37. І це сталося — за проектом Су-35УБ відрізнявся від Су-30МКК двигунами, наявністю ПГО і досконалішої бортової РЛС, а від Су-30МКІ — двигунами і кілями збільшеної висоти, товщини і площі (як на Су-35 і Су-30МКК), що дозволяло збільшити дальність польоту в порівнянні з Су-30МКІ. Встановлення досконалішого обладнання, зокрема, бортову РЛС Н011М, дозволить застосовувати на Су-35УБ всю номенклатуру серійних і перспективних ракет і бомб класів «повітря-повітря» і «повітря-поверхня».

Літак має 12 точок підвіски озброєння, оснащений системою дозаправлення паливом у повітрі і найсучаснішою авіонікою.

Цікаво, що вперше на КНААПО проектування Су-35УБ і випуск робочих креслень велися зі значним використанням комп’ютерних технологій. Перший політ дослідного літака відбувся в 2000 році. Очікується, що після проведення першого циклу заводських льотних випробувань нову дослідну машину продемонструють на одному з міжнародних авіасалонів у 2001 році.

1 листопада 2000 південнокорейські льотчики завершили в підмосковному Жуковському льотні випробування багатоцільового винищувача Су-35. Всебічну оцінку Су-35 проводила група з 5 південнокорейських льотчиків, які зробили протягом місяця 18 польотів на двомісному навчально-бойовому винищувачі Су-35УБ. Разом з ними в повітря піднімалися льотчики-випробувачі «ДКБ Сухого» Ігор Вотінцев, В’ячеслав Авер’янов та Ігор Соловйов. У ході випробувань порівнювалися заявлені АНПК «Сухой» ЛТХ літака з його реальними пілотажними можливостями.

Цей літак був показаний в російському фільмі «Дзеркальні війни. Віддзеркалення перше» — у зйомках використовувався літак Су-35УБ, № 801.

Су-35БМ[ред. | ред. код]

Су-35С — оновлена версія Су-35

Т-10БМ — оновлений Су-35. На відміну від більш ранніх Су-35, у Су-35БМ відсутня переднє горизонтальне оперення і посилений планер, а також повністю замінена авіоніка літака. На прототипи і серійні літаки встановлюються нові двигуни «Виріб 117с» покоління 4 + +, що дозволяють літаку розвивати надзвукову швидкість без використання форсажу. Двигуни оснащені керованим вектором тяги, що, за словами Михайла Погосяна, незважаючи на відсутність переднього горизонтального оперення, має наблизити маневрені можливості машини до рівня Су-37. Перший політ 19 лютого 2008 року, серійне виробництво почалося в 2010 році, до 2015 замовлено 48 літаків.[6]

  • ВПС Росії — 3 серійних машини передано в 1996 році, 2 передсерійні передані в 2003 році зі складу ДКБ Сухого. Всі літаки Су-35 Військово-повітряних сил Росії в наш час[коли?] знаходяться у складі авіаційної групи вищого пілотажу «Російські витязі».
    У травні 2009 року голова уряду Росії Володимир Путін заявив, що до 2015 року для ВПС Росії буде вироблено 48 оновлених винищувачів Су-35С.[7] Контракт на поставку у війська 48 літаків Су-35С Міноборони РФ підписало на МАКС-2009.[8]
  •  Лівія — 16 квітня 2008 року в Триполі підписаний контракт на постачання 12 літаків.[9]
  •  КНР — в 2017 році КНР було придбано 10 літаків Су-35С. А вже у вересні 2018 року ця операція послужила причиною аби Сполучені Штати включили Департамент розвитку обладнання Китаю (EDD) та його керівника до санкційного списку[10].

Розглядали можливість покупки:

  • Бразилія — Су-35 був включений в число учасників тендеру на постачання 36 винищувачів,[11] однак не увійшов до «короткого списку» (до нього потрапили F/A-18, Rafale і JAS 39 Gripen) і вибув з тендеру.[12]
  • Індонезія — 11 винищувачів планується поставляти з 2019 в обмін на каву і пальмову олію.[13]

Відео[ред. | ред. код]

Истребители Су-30 и Су-35 соединят в единый «Суперфланкер», считают в прессе США

Су-35

Россия в настоящее время серийно выпускает пять типов истребителей, отвечающих отдельным требованиям действующего государственного плана перевооружения страны. К ним относятся три тяжелых машины Су-57, Су-35 и Су-30СМ, специализированный ударный истребитель [так в тексте] Су-34 и платформа средней весовой категории МиГ-35. Однако в недалеком будущем данная картина может существенно измениться.

Слишком много типов

Как отмечает издание Military Watch (США), все указанные самолеты останутся в серийном производстве до окончания текущей оборонной программы в 2027 году. Однако эксперты полагают, что после этой даты ставка будет сделана на выпуск истребителя Су-57 и перехватчика МиГ-41. Поэтому встаёт резонный вопрос: что после 2027 года произойдет с производственными линиями, отвечающими за снабжение авиации платформами поколения «4+» и «4++», производными от Су-27 – Су-30, Су-35 и Су-34?

Со слов автора издания, на фоне будущего увеличения закупок Су-57 следует ожидать сохранения спроса на усовершенствование изделий 4-го поколения, «которые значительно дешевле как строить, так и эксплуатировать, и которые имеют потенциал для модернизации». При этом весьма вероятно, что производство Су-30 и Су-35 будет локализовано на одной объединённой линии [в настоящее время Су-35 выпускает КнААЗ, Су-30 – Иркутский авиазавод].

Одновременно с этим будет нарастать унификация данных типов, благо их размеры «принципиально одинаковы». Сейчас разница состоит в оснащении машин: Су-35 является более дорогостоящей моделью, которая имеет более современные и мощные двигатели АЛ-41, гораздо меньшее радиолокационное сечение из-за более совершенной конструкции планера, набор более мощного оборудования, самолёт содержит большую долю композитных материалов, которые увеличивают прочность и легкость его конструкции.

Су-30

Слияние платформ

Эти два истребителя могут быть объединены в единый класс, который будет иметь как одноместные, так и двухместные модификации

— считает Military Watch.

С его слов, на первом этапе будет постепенно осуществляться доводка Су-30 до уровня Су-35: самолёты этого типа получат двигатели АЛ-41 и РЛС «Ирбис-Э». При этом одновременно будет идти обратный процесс: изменения в оснастке и конструкции Су-35 позволят ему нести оружейные системы, на которых специализируется Су-30, например ПКР Х-32.

Эти две платформы действительно могут соединиться в одну

— пишет издание, полагая, что более старые машины – Су-27, выпуск которых уже давно прекращен – также коснутся изменения: они получат аналогичные силовые установки.

Как полагает Military Watch, на втором этапе становления единой платформы она получит новые средства РЭБ, новые композитные материалы, искусственный интеллект, возможно даже лазерное оружие и АФАР с Су-57.

РЛС пассивного сканирования, скорее всего, будут считаться устаревшими после 2027 года

— считает издание.

В конечном счете маловероятно, что Россия будет продолжать выпускать два отдельных «Фланкера» со столь похожими конструкциями для выполнения однотипных миссий, тем более что они все больше и больше становятся похожими друг на друга

— делает вывод Military Watch, рассуждая о превращении Су-30 и Су-35 в единый «Суперфланкер».

Су-35 — Википедия

Су-35 (по кодификации НАТО: Flanker-Е+[4]) — российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель поколения 4++. Разработан в ОКБ Сухого.
Серийный истребитель для ВКС России носит название Су-35С.
Ранее на международных авиасалонах под индексом «Су-35» экспонировался самолёт Су-27М.

«Поколение 4++» является условным и лишь указывает, что по совокупности характеристики истребителя вплотную приближены к характеристикам истребителя пятого поколения. За исключением технологии малой заметности и АФАР, он удовлетворяет большинству требований, предъявляемых к самолётам 5-го поколения[5].

История

Су-35 является глубокой модернизацией платформы Т-10С (первоначально программа глубокой модернизации самолёта Су-27 называлась «Су-35БМ» — большая модернизация)[6].

Сборка первого опытного самолёта Су-35 (б/н 901) была завершена летом 2007 года на «КнААПО им. Ю. А. Гагарина», после чего машина была представлена на авиасалоне МАКС-2007 на статической стоянке.

Первый полёт опытного многофункционального истребителя Су-35 с двигателями ОАО «НПО Сатурн» АЛ-41Ф1С состоялся 19 февраля 2008 года в ЛИИ имени Громова. Самолёт пилотировал Заслуженный лётчик-испытатель РФ Сергей Богдан.

К 2016 году изготовлено 48 истребителей[4]

В декабре 2015 года подписан второй контракт на поставку 50 единиц до 2020 года в ВКС РФ. В ноябре 2015 правительство Индонезии утвердило закупку 12 многофункциональных истребителей Су-35. В 2015 подписан договор на поставку 24 многофункциональных истребителей Су-35 в Китай. В 2016 году планируется передать первые 4 машины.

Конструкция

Российские Су-35 (внизу) и Су-57 (вверху) — истребитель пятого поколения в полёте

Истребитель Су-35 является глубокой модернизацией Су-27. Он имеет в значительной степени новый усиленный планер; в отличие от старого Су-27М, не имеет переднего горизонтального оперения (ПГО) и тормозного щитка (торможение при посадке осуществляется отклонением рулей направления в разные стороны).

Согласно заявлению КБ «Сухой», назначенный ресурс Су-35 — 6000 лётных часов или 30 лет. Заявленный назначенный ресурс двигателей — 4000 часов.

Планер

См. планер Су-27

Планер Су-35 имеет токопроводящее напыление фонаря кабины, кромки планера покрываются специальными материалами для снижения эффективной площади рассеяния.

Двигатели

На Су-35 установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя «АЛ-41Ф1С» с форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги. С целью увеличения числа ракурсов отклонения тяги двигателя и создания псевдо-всеракурсности оси поворота отклоняемых сопел наклонены, что хорошо видно на фотографии (сопла при этом отклоняются вниз-внутрь и вверх-наружу). Данные двигатели являются «упрощённым» вариантом двигателя «АЛ-41Ф1» для истребителя пятого поколения. От него АЛ-41Ф1С отличает сниженная форсажная и бесфорсажная тяга и применение электронно-механической системы управления. Форсажная тяга каждого двигателя АЛ-41Ф1С составляет 14 500 кгс, в бесфорсажном режиме максимальная тяга составляет 8800 кгс. Двигатели позволяют истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа.

  • Ресурс 4000 часов, межремонтный 1000 часов[7].

Су-35С ВВС России в окраске принятой с 2010 по 2013 года

ВГТД ТА14-130-35 — современный вспомогательный газотурбинный двигатель с эквивалентной мощностью 105 кВт. Двигатель предназначен для использования в ВСУ самолёта Су-35. Обеспечивает кондиционирование кабины и отсеков самолёта и электропитание переменным током 200/115 В мощностью до 30 кВА бортовых потребителей[8].

Авионика

Су-35С обладает передовой информационно-управляющей системой, радиолокационной станцией с пассивной фазированной антенной решёткой «Н035 Ирбис», а также новыми двигателями АЛ-41Ф1С разработки НПО «Сатурн» с плазменной системой зажигания и управляемым вектором тяги (УВТ). Данные двигатели удовлетворяют требованиям к двигателю для истребителя пятого поколения, в том числе позволяют развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, однако используют старую электронно-механическую систему управления.

На Су-35 установлена РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой Н035 Ирбис, имея дальность обнаружения целей с ЭПР 3 м² до 400 км. В дополнение к радиолокационным средствам используется оптико-локационная станция и ОЭИС.

Самолёт оснащается средствами радиоэлектронной борьбы, а также может оснащаться станциями групповой радиоэлектронной защиты.

Кабина пилота оборудована 3 дисплеями с возможностью работы в многоэкранном режиме и голографическом индикаторе на лобовом стекле.

Самолёт оборудован системой предупреждения об облучении Л-150-35 (вариант исполнения Л-150 (СПО)).

Тактико-технические характеристики

Источники[9][10][11][12][13]

Су-35С на праздновании столетия ВВС России.

Технические характеристики

Лётные характеристики

Источник: КнААЗ[15]

  • Максимальная скорость:
    • у земли: 1400 км/ч
    • на высоте: М=2.25, H=11 000 метров
    • бесфорсажная: 1,1 Маха[16]

Время разгона на высоте 1000 м, при остатке топлива 50% от нормальной заправки, секунд

от 600 км/ч до 1100 км/ч 13,8
от 1100 км/ч до 1300 км/ч 8
  • Дальность полёта:
    • у земли (высота — 200 м, скорость — M=0,7): 1580 км
    • на высоте:
      • без ПТБ: 3600 км
      • с 2 ПТБ-2000 л: 4500 км
  • Практический потолок: 20 000 м
  • Скороподъемность: 280 м/с
  • Длина:
    • разбега (полный форсаж): 450 м
    • пробега (с нормальной взлётной массой, тормозным парашютом, использованием тормозов): 650 м
  • Тяговооружённость (у земли, при н. у.):
    • при нормальной взлётной массе: 1,1
    • при максимальной взлётной массе: 0,811
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе: 410 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 611 кг/м²

Вооружение

источник[17][18]

Авионика

На истребителях Су-35С используется радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой Н035 Ирбис.

Характеристики РЛС:

  • Диапазон частот: X (8—12 ГГц)
  • Диаметр ФАР: 900 мм
  • Углы обзора: ±60° (электронное), ±120° (с гидроприводом)
  • Средняя мощность: 5000 Вт
  • Пиковая мощность: 20 000 Вт
  • Дальность обнаружения целей:
    • с ЭПР 3 м²:
      • на встречных курсах: 350—400 км (в зоне 100 кв. градусов, на фоне неба)
      • на догонных: 150 км[19]
    • с ЭПР 0,01м²: до 90 км[20]
  • Цели:
    • Обнаружение и целеуказание: 4 наземные или 30 воздушных
    • Одновременный обстрел: ракетами с полуактивной головкой самонаведения (Р-27Р, Р-27ЭР) — не более 2 целей; ракетами с активной головкой самонаведения (Р-77, РВВ-АЕ, РВВ-СД, Р-37) — не более 8.
  • ОЛС позволяет сопровождать 4 воздушные цели на дальности до 80 км. Су-35 имеет систему предупреждения о ракетном нападении (датчики ИК-диапазона).
  • В самолёте возможно применение подвесных контейнеров РЭБ.

Производство

В 2009 году «Сухой» заключил соглашение с Министерством обороны на поставку 48 истребителей Су-35С, срок поставки — к концу 2015 года в ВВС России должны поступить 48 таких истребителей.

В декабре 2015 года подписан второй контракт на поставку в ВКС РФ 50 единиц, до 2020 года[21]

Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела.

Вы можете помочь проекту, обновив её и убрав после этого данный шаблон.

Экспорт

В ноябре 2015 подписан контракт на поставку 24 истребителей Су-35 в Китай[22][23]; стоимость контракта — около 2,5 млрд долл.[24]. По состоянию на декабрь 2017 года заказчику поставлены 14 машин[25].

В феврале 2018 года подписан контракт на поставку 11 истребителей Су-35 в Индонезию; стоимость контракта — 1,1 млрд долл.[26]

Индия и Малайзия также могут приобрести самолёты Су-35, потенциальные заказчики активизировались после успешного применения этой техники Воздушно-космическими силами России в Сирии[источник не указан 313 дней].

На вооружении

Страны эксплуатанты Су-35.

  • ВВС НОАК — 14 единиц, по состоянию на начало 2018 года. Выполняется контракт на поставку 24 единиц.[32][33][34].

Аварии и происшествия

  • 26 апреля 2009 года на аэродроме «Дзёмги» в Комсомольске-на-Амуре потерпел аварию третий лётный экземпляр (прототип) Су-35-4 б/н 904. При скоростной пробежке с использованием форсажа самолёт сошёл с взлётно-посадочной полосы и столкнулся с препятствием. Причиной аварии стал отказ системы управления двигателем, вследствие чего не был отключён форсаж. Лётчик-испытатель Евгений Фролов успел катапультироваться[35][36][37].

Боевое применение

1 февраля 2016 было объявлено о том, что Россия перебросила на авиабазу Хмеймим в Сирии четыре истребителя Су-35С[38]. Они несли боевое дежурство, прикрывая ударные самолёты, чтобы избежать повторения ситуации, когда российский бомбардировщик Су-24 был сбит турецким истребителем.

Галерея

  • Су-35С на праздновании столетия ВВС России

Оценка истребителя

Журнал National Interest назвал Су-35 первым в списке самого опасного вооружения России при гипотетическом конфликте с США, так как по мнению экспертов издания Су-35 «экстремально опасный» для любого самолёта НАТО, за исключением стелс-истребителя F-22. Эксперты указывают на то, что опасность Су-35 связана с очень большой загрузкой ракет «воздух-воздух» дальнего радиуса действия, возможностью пуска ракет на сверхзвуковой скорости, сверхманёвренностью и мощными средствами радиоэлектронной борьбы.[39]

См. также

Литература

  • Ильин В. Крайний в IV поколении (рус.) // Арсенал : журнал. — 2012. — Т. 32, № 02. — С. 36—41.

Ссылки

Примечания

реактивный истребитель, технические характеристики (ттх), вес, скорость

Металлический ураган, наделённый исключительной боевой мощью и новаторскими информационно-управляющими системами. Болид, которому под силу преодолеть звуковой барьер без включения форсажа. Бравый воин, способный единовременно атаковать до восьми воздушных целей, и являющийся флагманом ударных авиадивизий России. Всё это многоцелевой современный истребитель – Су35С.

В распоряжении фронтовой авиации ВВС России находится целый ряд современных истребителей. Это заслужившие мировое признание: МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и Су-30 СМ. Каждый из них способен эффективно выполнять боевые задачи в современных условиях. Но особое место в авиапарке Российских ВВС занимает самолёт Су-35С четвёртого поколения++.

История создания поколения 4++

Базовой моделью для создания самолёта четвёртого поколения+/+, стал многоцелевой истребитель Су-27.

Планер этой модели показал отличные лётные качества, и имел значительные резервы для модернизации, что и привело к созданию нового самолёта на его базе.

характеристики истребителя

Конструкторы последовательно решили следующие задачи:

  • глубокая модернизация планера;
  • автоматизированное управление оперением;
  • активная система безопасности;
  • сверхманёвренность;
  • многофункциональность.

Многое из полезного оборудования Су-27 было решено оставить. Однако серьёзной модернизации избежать не удалось. Первый квартал 2006 года ознаменовался началом работ над первой партией опытных моделей. Истребители Су-35 начали свой путь в городе Комсомольск-на-Амуре на авиационном предприятии имени Ю. А. Гагарина. Данная организация является филиалом компании «Сухой».

Согласно плану конструкторов, лётные испытания должны были начаться к середине 2007 года. Назначенная дата тестовых вылетов оказалась нарушена по уважительным причинам и её пришлось пролонгировать до 2008 года. Вынужденный перенос сроков не помешал показать самолёт Су-35С без полётов на международном авиашоу МАКС-2007.

Первый вылет и первый контракт на покупку новейшего истребителя

Первый прототип поднялся в воздух в середине февраля 2008 г. Пилотировал Су-35 лётчик-испытатель Сергей Богдан, показав хороший результат и высший пилотаж.

полет в небе

На следующий день 20 февраля новейший истребитель впервые продемонстрировали президенту Российской Федерации В. В. Путину в подмосковном городе Жуковский.

К осени того же года на «КнАПО» изготовили второй прототип Су-35 и второго октября он совершил свой первый полёт в дальневосточном небе.

За семь месяцев испытаний второй образец совершил более 100 испытательных вылетов.

На авиасалоне «МАКС-2009» проходящем по традиции в подмосковном городе Жуковский, между военными ведомствами и предприятием «Сухой» был заключён контракт на поставку 48 авиамашин нового поколения Су-35 с 2012 до 2015 год. При своевременном выполнении договора поставки между сторонами рассматривалось заключение повторного аналогичного контракта с 2015 до 2020 года.

Предварительные испытания были окончены спустя год, и в 2010 началось серийное производство. Первые истребители Су-35С увидели свет третьего мая и второго декабря 2011 года. К наименованию самолёта добавилась буква С, означающая серийность.

Согласно контракту, к 2013 году Министерство Обороны России получило 22 из 48 заказанных истребителя. Учитывая выполненные обязательств авиапромышленным предприятием «Сухой» по первому договору и второму аналогичному контракту, к 2016 году на вооружение принято более 65 самолётов Су-35С.

Конструкция и новейшие технологии

Внешний вид истребителя Су-35 внушительный и эстетичный. Он имеет стремительную форму напоминающую хищника с распластанными крыльями, с мускулистой шеей и двумя вертикальными «плавниками» хвостовой части, на которых установлены поворотные рулевые панели.

лучший истребитель

Дополнительно установлено переднее горизонтальное оперение, что улучшило управляемость самолета. Для планера были использованы наработки Су-27К, истребителя предназначенного для эксплуатации на авианесущих кораблях. Корпус выполнен из титана и алюминия.

Стойки шасси были усилены, подвеска обрела дополнительные надёжные элементы.

Кабина пилота оборудована катапультным креслом К36.

Носовая часть оснащена приёмником воздушного потока в виде копья, который крепится к носовому обтекателю, закрывающего РЛС. Площадь вертикального оперения была увеличена для повышения стабильности и манёвренности. Задний гаргрот пришлось нарастить в диаметре, так как современное оборудование заняло больше объёма, чем предыдущее.

Тормозной парашют тоже изменил свое местоположение, теперь теперь его отсек наверху фюзеляжа, впереди топливного бака. Засекреченное покрытие планера в виде напыления (технология Стелс) существенно снижает радиолокационную и тепловую заметность самолета.

Двигатели

Самолёт Су-35 оборудуется двумя авиадвигателями «АЛ-41Ф1С» с управляемым вектором тяги УВТ. Двухконтурная конструкция турбореактивной силовой установки имеет высокую надежность и тягу. Эти модели аэродвигателей, служат прототипами для истребителей пятого поколения, после соответствующей модернизации. Форсажная и безфорсажная тяги занижены, чтобы не снижать рабочий ресурс.

большой российский истребитель

Скорость сверхзвука достигается без перехода в режим форсаж. Ресурс авиадвигателей 4000 часов, плановое обслуживание проводится через каждые 1000 часов. Управление двухмоторной силовой установкой выполняется в электронно-механическом режиме.

Авионика

Истребители Су-35С оснащены радиолокационной системой РЛС Н035 «Ирбис», которая без труда обнаруживает цель на расстоянии 400 км. Дополняет конструкцию оптико-локационная станция и ОЭИС. Панель приборов в кабине пилота состоит из двух жидкокристаллических экранов. Для большей концентрации пилота, на лобовое стекло выведена голографическая проекция.

Современное оснащение системой контроля и применения оружия состоит из:

  • оптоэлектронной системы;
  • функциональной РЛС;
  • электронного управления.

Мультирежимная РЛС с защитой от помех позволяет автоматически переходить в боевой режим для атаки сухопутных целей. Также система способна обнаружить и сопровождать воздушную цель на расстоянии 400-450 км, и находящиеся на земле объекты от 200 до 250 км.

Боевое оснащение Су-35 остаётся эксклюзивным среди аналогичных истребителей во всём мире и способно поражать:

  • морские;
  • наземные;
  • воздушные цели.

ТТХ в сравнении с аналогами

В таблице указаны: основное описание, особенности, технические характеристики.

Модификации истребителя Су35 / Т10М Су35Б / Т10БМ / Су35С
Длина корпуса, м 22,18 21,95
Размах крыльев, м 14,71 14,76
Высота самолёта, м 6,36 / 6,44 5,93
Фактическая площадь крыла, кв/м 62,05 62,3
Стреловидность крыла, градус 41,97 41,97
Средняя нагрузка на крыло, кг/кв.м 414,50 409,90
Максимальная нагрузка на крыло, кг/кв.м 547,50 610,90
Тяговооруженность средняя T/W 0,98 1,15
Тяговооруженность максимальная T/W 0,75 0,77
Максимальная взлётная масса, кг 33990 34495
Средняя взлётная масса, кг 24690 25320 (ракеты Р-77 и Р-73 по 2 шт.)
Масса без нагрузки, кг 18410 19050
Масса горючего с подвесными баками, кг 14295 14295
Масса горючего без подвесных баков, кг 10252 11520
Полезная нагрузка, кг 8100 8100
Предельная скорость на высоте, км/ч -Мах 2500 / 2.35 2500 / 2.35
Предельная скорость у земли км/ч — Мах 1400 / 1.17 1400 / 1.17 (на высоте 200 м, зафиксировано ГСИ в 2011 г.)
Максимальная скорость без форсажа, км/ч — Мах 1300 / 1.1 превышая 1300 (превышая 1.1)
на первом прототипе Т10БМ
Крейсерская скорость, км/ч — Мах 810-970 / 0.74-0.9
Предельная дальность полёта с одной дозаправкой, км 6350
Предельная дальность полета с подвесными топливными баками, км 4530 4530
Предельная дальность полета без подвесных баков, км 3390 3610 (крейсерская скорость)
Удалённость полета у земли со скоростью — 0.7 Маха, км 1590
Радиус ведения боя, км 1650
Практический потолок, м 18100 18100 / 19100
(зафиксировано на первом этапе ГСИ в 2011 году)
Скороподъемность, м/с 300 300
Разгона на высоте 1000 м при остатке топлива 50%, км/ч -секунд 590-1150 за 13,9 с 590 — 1150 за 13.9 с
1150 -1350 за 8 с
Предельная эксплуатационная перегрузка, G 9
Оценочная площадь ЭПР 0.5-2 кв.м
Разбег, м 390-450 400-450 м (взлетная масса средняя, полный форсаж)
Посадочная дистанция, м 650-700 650-700 (с использованием тормозного парашюта и при средней массе)

Боевое крещение

2016 год стал ответственным для ВКС России, так как были поставлены служебные задачи в Сирии. Для их выполнения туда были направлены новейшие самолёты Су-35С. Базирование самолетов на авиабазе Хмеймим. Российская авиабаза находится в зоне боевых действий и самолеты постоянно находятся в воздухе выполняя операции патрулирования, прикрытия и разведки.

Основная задача «Сушек» состояла в сопровождении и авиационном прикрытии других транспортных и военных самолётов. Министерство Обороны России отмечало, что при становлении пары Су-35 «в противоход» обзорность достигала 360 градусов в радиусе 200 км вокруг.

российский самолет

Появление нового поколения Российских самолётов в Сирийском небе вызвало неподдельный интерес военных атташе зарубежных стран. Были попытки сравнить российский истребитель «Су» и американские самолёты F-15 F/A-18 со стороны иностранных экспертов, что привело к неутешительным выводам для экспертов США.

Министерство обороны, спустя год боевого дежурства новых самолётов в Сирии заявило, что Су-35С полностью соответствуют заявленным характеристикам, и превосходят большинство иностранных аналогов, таких как F-22 Raptor, который относится к пятому поколению. 23 ноября 2017 пара штурмовиков Су-25 выполняли боевую задачу по прикрытию наземных войск. В это время в непосредственной близости штурмовиков появился F-22 Раптор.

Который имитировал атаку, выпускал тепловые ловушки и маневрировал в опасной близости от самолетов ВКС. С авиабазы было подняты дежурные машины. Скорость истребителя Су-35С позволила оперативно достичь места происшествия.

При приближении истребителей Раптор вернулся на базу, прекратив провокационные действия.

Министр обороны России Сергей Шойгу официально заявил о том, что военная операция в Сирии в очередной раз подтвердила высокую квалификацию российской авиации.

Интересные факты Су-35 сравнили с НЛО

Иностранные военные, журналисты и простые люди впервые увидели гордость российской авиации самолёт Су-35С на международном авиасалоне в Ле-Бурже. Все с нетерпением ждали демонстрационного полёта новейшего истребителя.

Пилотировать самолёт поручили всё тому же Сергею Богдану герою России. Российский истребитель демонстрировал фигуры высшего пилотажа, но, когда он неоднократно выполнил «блинчик» — это разворот самолёта практически на месте с радиусом 360 градусов без потери высоты, посетители авиасалона ахнули от восторга. Нет такого самолёта в мире, который мог бы выполнить подобный номер.

Инженер из Франции Кристиан Куновски заявил: «Это не истребитель, а НЛО! Я плакал от восторга впервые в своей жизни». Добавив, что русская машина способна большее в сравнении с Миражом. Таким образом боевые машины завоевали сердца иностранцев на лазурном берегу.

Перспективы модернизации

Учитывая перспективы активного развития мирового авиастроения можно основательно предположить, что нынешний облик Су-35С скорее всего не последний.

истребитель на базе

Истребители западного производства четвёртого поколения практически все прошли модернизацию по замене радиолокационных станций на современные аналоги и мультифункциональные фазированные антенные решётки. Таким образом новейшие РЛС и АФАР повышают эффективность по нахождению цели и разделяют их на количество сопровождающих самолётов.

Рассматривается интересная идея по установке в воздухозаборник функциональных радаров-блокеров, и установке дополнительного вооружения между воздушными каналами. Используемый двигатель «АЛ-41Ф1С» готов перейти в пятое поколение с незначительной доработкой. Перспективы Су-35С весьма завидны, помимо внутреннего рынка он вызывает нескрываемый интерес у потенциальных покупателей за рубежом.

Видео

Су-35 — Википедия, вольная энциклопедия

датчанин podstawowe
Państwo Рося
Производство Komsomolskie Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego
Конструктор Сухой
Тип myśliwiec wielozadaniowy
Залога 1
Historia
Data oblotu 19 дней 2008 г.
Lata produkcji с 2010 г.
Liczba wypadków 1
датчанин techniczne
Напенд Dwa AL-37F (Saturn 117S) silniki dwuprzepływowe
фунтов максимальное по 14 500 кг с допалачем
Wymiary
Rozpiętość 14,70 м
Długość 22,10 м
Wysokość 6,32 м
Powierzchnia nośna 62,05 м²
Маса
Власна 18400 кг
Стартова 26000 кг (нормальна)
29000 кг (максимальна)
Узброжения 8000 кг na 12 węzłach
Osigi
Prędkość maks. 2390 км / ч
Prędkość wznoszenia 280 м / с
Pułap praktyczny 17 700 м
Zasięg 3600 км (4500 км с подвесными зборниками)
датчанин operacyjne
Узброение

  • 1 × działko przeciwlotnicze 30 мм GSz-30
  • 2 × węzeł uzbrojenia na końcówce skrzydła z możliwości podwieszenia rakiet R-73 lub zasobników walki radioelektronicznej (ECM)
  • 12 × węzeł uzbrojenia skrzydłowy i kadłubowy z możliwością podwieszenia rakiet powietrze-powietrze, powietrze-ziemia, oraz bomb:
  • Wympieł R-27: R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET, R-27EP, R-27AE
  • Wympieł R-77: R-77, пропонован R-77M1, R-77T
  • Wympieł R-73: R-73E, R-73M, R-74M
  • Х-31: Х-31А, Х-31П
  • Х-59
  • Х-29: Х-29Т, Х-29Л
  • КАБ-250Л бомба напровадзана лазерово
  • КАБ-500Л бомба напровадзана лазерово
  • КАБ-1500 бомба напровадзана лазерово
  • FAB-250 bomba niekierowana 250 кг
  • FAB-500 bomba niekierowana 500 кг
  • S-25LD bomba naprowadzana laserowo
  • S-8 засобник rakiet niekierowanych S-8
  • SB-13 засобник rakiet niekierowanych S-13
Użytkownicy
Wojenno-Wozdusznyje Siły Rossii (WWS)

Су-35 (код NATO: Flanker-E + lub Super Flanker ) — rosyjski jednomiejscowy, dwusilnikowy myśliwiec wielozadaniowy, należą do 27.Początkowo nazwa Su-35 przypisana była projektowi T-10M, a dla odróżnienia samoloty seryjne (T-10BM) otrzymały wojskowe oznaczenie Su-35S

Ze względu na konieczność jak najszybszego wprowadzenia do uzbrojenia odpowiednika amerykańskiego myśliwca przewagi powietrznej F-15 Eagle produkowanego od 1972 roku. Zdecydowano na początku lat 80. na produkcje nowego samolotu pod nazwą Su-27 или słabszej niż pierwotnie planowano awionice и radarze o mniejszym zasięgu, mogącym naprowadzać pociscerejedyami zedynie.Prace nad konstrukcj trwały, a istniejące egzemplarze miały być docelowo zmodernizowane. Jednym г owoców prowadzonych PRAC BYL Projekt Т-10М (modernizowany) ге znacznie mocniejszymi silnikami Люлька Аль-31FM, wzmocnionym płatowcem, poszerzonym wachlarzem uzbrojenia (szczególnie przeciwko дейтероцель naziemnym) я znacznie zmodernizowaną awioniką (m.in. Новы радар, компутер uzbrojenia, wyświetlacze ciekłokrystaliczne). Dodano także dodatkowe przednie usterzenie poziome (canardy) mające poprawić opływ powietrza wokół skrzydeł i stableizować samolot przy kątach natarcia nawet do 120 °.

Pierwszy prototyp powstał z modyfikacji istniejącego egzemplarza Su-27 (T-10-34) i z numerem bocznym 701, означенный jako Su-27M, обложенный został w czerwcu 1988r. W kolejnych latach powstało jeszcze 5 prototypów (z których jeden przeznaczony był do testów statycznych) oraz 6 samolotów przedseryjnych (w latach 1992-1993). Po upadku ZSRR, w celu ułatwienia eksportu samolotu, zmieniono jego oznaczenie na Su-35. W roku 1996 zbudowano pierwsze 3 seryjne Su-35, bazujące na T-10M-9 (3 samolot przedseryjny), a następnie projekt zawieszono z powodów finansowych.Maszyny seryjne przekazane zostały do ​​testów Rosyjskim Siłom Powietrznym (WWS), skąd w lipcu 2003 trafiły do ​​grupy akrobacyjnej Russkije Witiazi, otrzymując po przemalowanią numezi zesy zesy zes. Т-10М-11 и Т-10М-12 движутся по проекту Су-37. W 2004r программа ostatecznie zamknięto.

Wkrótce jednak idea zastąpienia starzejących się Su-27 Powróciła pod postacią programu T-10BM (duża modernizacja), także nazwanego Su-35. W projekcie wykorzystano najnowszą awionikę stworzoną dla potrzeb myśliwców 5 generacji, silniki z wektorowaniem ciągu umożliwiające tzw.supermanewrowość, zrezygnowano też z przedniego usterzenia poziomego. Абы podkreślić wyższość samolotu над dotychczasowymi maszynami generacji pośredniej 4+ продуцента określa пойти mianem 4 ++ я twierdzi, Iz ustępuje на jedynie amerykańskiemu F-22 [potrzebny przypis] , który ж przeciwieństwie сделать Су-35С Nie шуткой oferowany на rynkach ZAGRANICZNYCH.

Другой прототип Су-35 (902) на показ лотничич МАКС 2009

Pierwszy start, zbudowanego w roku 2007, prototypu nr 1 zwanego na tym etapie Su-27M2 lub Su-27SM2 ​​(o numerze taktycznym 901) miał miejsce 19 lutego 2008 r.2 pa 2008dziernika 2008 roku miał miejsce pierwszy много другого egzemplarza tej wersji o numerze taktycznym 902. Do marca 2009 ogłoszono że oba prototypy wykonały ponad 100 lotów. Niedługo później zakończono produkcję dwóch następnych prototypów. Прототип № 3 został przeznaczony do prób naziemnych, прототип № 4 (numer taktyczny 904) do prób w locie. 26 квт. 2009 прототип № 4, jeszcze przed swoim pierwszym lotem samolot wypadł z pasa i uległ zniszczeniu.

Су-35С (najnowsza wersja) wszedł do produkcji seryjnej w 2010 r, oficjalnie Rosyjskie Siły Powietrzne (WWS) złożyły zamówienie na 48 egzemplarzy z planowaną dostawą do 2015 r.Następny kontrakt opiewa na 50 sztuk z dostawą do 2020 roku. Siły Powietrzne Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej zamówiły 24 sztuki.

Аэродинамическая конфигурация Су-35С со стойкой к Су-27 с характеристиками, производимыми с помощью мощных средств защиты, уничтожения и распространения. Wzmocniona konstrukcja pozwoliła na wydłużenie resursu płatowca do 6000h (lub 30 lat użytkowania), a okres między przeglądami głównymi do 1500h. Napęd stanowią dwa silników AL-37F Saturn 117S, skonstruowane jako nowoczesna pochodna silników AL-37F.Nowe silniki z niezależnymi dyszami o wektorowanym ciągu, zapewniają wzrost mocy o 16% (14 500 кг ciągu maksymalnego). Nowe goylatory, turbiny wysokiego i niskiego ciśnienia oraz ulepszone sterowanie cyfrowe. Silniki te, podobnie jak płatowiec, posiadają mniejsze wymagania w zakresie obsługi oraz dłuższy cykl życia.

Przy konstrukcji samolotu zadbano także o zmniejszenie przekroju radarowego RCS ( Radar Cross Section ), zwłaszcza w przekroju dziobowym. Samolot posiada 12 węzłów uzbrojenia lub wyposażenia dodatkowego o łącznej dopuszczalnej wadze 8000 кг.

Су-27СМ3 Су-35С
  • длина: 21,3 м
  • rozpiętość: 14,7 м
  • мас, масса: 16,380 кг
  • Сильник: АЛ-31Ф
  • ciąg: 75,53 / 122,58 кН
  • радар: N001 Żuk
  • длина: 21,6 м
  • rozpiętość: 15,3 м
  • мас, масса: 18 400 кг
  • Сильник: АЛ-41Ф1С (вект)
  • ciąg: 86,3 / 142 кН
  • радар: N035 Ирбис-Э

Авионика [едитуй | эдитуй код]

Kluczowy element awioniki samolotu stanowi radar N035 Irbis-E wyposażony w Antenę z pasywnym skanowaniem fazowym, zdolny do śledzenia do 30 celówietrznych, zwalczania do 8 celówietrznych, zwalczania do 8 celówietrzowy.Radar ten umożliwia wykrycie celów powietrznych o skutecznej powierzchni odbicia (Radar Cross Section — RCS) równej 3 m kwadratowych w odległości do 400 km.

РЛС Ирбис-Э з Су-35БМ на МАКС 2009

Jego uzupełnieniem jest system optoelektroniczny OLS-35 umożliwiający wykrycie celu powietrznego z odległości do 40-50 km na kursie spotkaniowym, bądź 70-90 km podczas poścustze °, gd. w dół i 60-90 ° w poziomie bez ryzyka zdradzenia swojej aktywności.Dalmierz laserowy pozwala na pomiar odległości do 20 km w przypadku celów powietrznych i do 30 km w przypadku celów naziemnych z dokładnością до 5 m.

Nowoczesny kokpit zawiera DWA Kolorowe 15″ wielofunkcyjne wyświetlacze ciekłokrystaliczne, на których prezentowane MOGA być zarówno przyrządy pokładowe ш dowolnej konfiguracji Jak я ОБРАЗ Z sensorów telewizyjnych. Samolot wyposażono ш Tradycyjny, umieszczony на środku drążek я przepustnicę, jednakże г pełna funkcjonalnością HOTAS, umożliwiającą obsługę systemów pokładowych i uzbrojenia bez odrywania rąk od sterów.Za sterowanie odpowiada zintegrowany system kontroli lotu KSU-35 wyposażony m.in. w system fly-by-wire czy funkcję ostrzegania przed kolizją z ziemią lub innymi statkami powietrznymi. Aby uniezależnić się od amerykańskiego systemu GPS, nawigację oparto or rosyjski system ГЛОНАСС

19 грудня 2002 г. Су-27М-11 или № 711, uczestniczący w programie rozwojowym Su-37 rozbił się w Rosji podczas przebazowania.

26 квт 2009 г. prototyp nr 4 (904) podczas prób na lotnisku Dzemgi w Komsomolsku nad Amurem wypadł z pasa, zderzył się z obiektem infrastruktury lotniskowej, a następnie kapotował i stanął w płomieniach.Пилот облатывац Jewgienij Frołow zdołał się katapultować и ranny został odwieziony do szpitala. Prawdopodobną przyczyną zdarzenia była awaria systemów sterowania silnikami lub systemu zasilania paliwem (problemy z napędem uniemoliwiły oblot prototypu dwa dni wcześniej). W rezultacie pilot nie był w stanie ani wystartować, ani też zatrzymać bezpiecznie maszyny. Według świadków lewy silnik samolotu zapalił się jeszcze przed wypadnięciem samolotu z pasa.

Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej — 56 штук

  • Kraj Chabarowski (lotnisko Dzyomgi), 23 IAP — 28 sztuk
  • Край Приморский (лотниско Центральный-Угловая), — 22 ИАП — 11 штук
  • Republika Karelii (lotnisko Besowiec), 159 GIAP — 10 sztuk (4 w Syrii)
  • Siły Powietrzne Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej — 4 штуки (stan na początek 2017) zamówiono łcznie 24 sztuki

.

Suhoy Su-35 — Vikipedi

Yükseltilmiş Su-27Düzenle

Су-35 unvanını alan ilk uçak tasarımı, 1980’lerin başında, Су-27’nin Sovyet Silahlı Kuvvetleri hizmetine alındığı bir dönemde başladı. Fabrika kodu T-10S olan Su-27’nin kesin üretim versiyonu, 1983’te Комсомольск-на-Амуре Учак Üretim Ortaklığı (KnAAPO) ile seri üretime başladı. Ertesi yıl, bu Су-27 версию Sovyet Hava Savunma Kuvvetlerinde ilk harekat hazırlığına ulaştı. [1] 1982 yılında yükseltilmiş bir Su-27 varantı üzerinde çalışmaya başlamış olan [2] Suhoy Tasarım Bürosuna, 1983 yılı Aralık ayında Sovyetler Birliçii i ‘Нин темел алынмаси талимати верилди. [3] Николай Никитин, Су-27’nin baş tasarımcısı olan Genel Müdür Михаил Симонов’un gözetimi altında projenin büyük kısmında tasarım çabalarına öncülük etmiştir. [4]

Су-27M’nin в плане görünümü

Су-27М, Су-27’нин учан канат гевде тасаримины бюйюк оранда коруркен, канатларин önündeki küçük kaldırma yüzeyleri olan kanartların eklenmesi ile tezlümörırı İlk olarak 1985 yılında deneysel Bir uçak kullanılarak [1] тест эдильни kanartlar, yeniden şekillendirilmiş Канат ön Кенар uzantısı Ile birlikte, хав akışını yüksek hücum açılarında gövde titreşimini ortadan kaldıracak şekilde yönlendirdi в uçak gövdesinin ки yapısal donatıya ihtiyaç duymadan 10 -g manevraları (Су-27’de 9 g’lık manevraların aksine) gerçekleştirmesine olanak sağladı. [5] Daha da önemlisi, esnek denge tasarımı ve beraberindeki elektronik kumandalı uçuş kontrol sistemi ile çalışırken aerodinamik tasarım, uçaın manevra kabiliyetini veberaberindeki Bu nedenle, teorik olarak, savaş sırasında pilot iki saniyenin altında bir sürede Su-27M’yi 120 derece yükseltebilir ve füzeleri hedefine ateşleyebilir. [6] T-10S tasarımına kıyasla göze çarpan diğer önemli değişiklikler arasında daha uzun dikey стабилизатор, havada yakıt ikmali için değişiklikler veha ağılemeçıdıkıdıkııı [7] [8]

Manevra kabiliyetindeki artışın yanı sıra, Су-27M’yi orijinal tasarımdan ayıran bir diğer özellik de yeni atış kontrol sistemiydi. Bu sistemin merkezinde ufuk altı hedeflerin tespitini sağlayan çok fonksiyonlu Atım-Dopler takipli N011 Bars fazlı dizi radarı yer alıyordu. İlk olarak üçüncü prototip üzerine kurulan radar, Su-27M’yi bir hava savunma jeti olmaktan çıkarıp, yer hedeflerine de saldırabilecek çok rollü bir uçağa dönüştürdü. [1] [9] Su-27’nin 10 hedefi takip edebilen ve aynı anda bir hedefe iki füzeyi yönlendirebilen N001 Myech («Kılıç») radarıyla karşılaştırıldııı füzeleri yönlendirebilir.N011 radarının uçağın ön tarafındaki ekstra ağırlığı, kanartların eklenmesini gerektiriyordu; mühendisler daha sonra bu cihazların aerodinamik avantajlarını keşfettiler. [10] [11] Buna ek olarak, geriye doğru çıkıntı yapan kuyruk bomuna bir N012 savunma radarı yerleştirildi ve bu da uçaı dünyada böyle bir radarı olan getird uçak. Uçaktaki diğer değişiklikler, yükseltilmiş турбореактивный двигатель motorlarının kullanımını ве учак yapısında hafif kompozitlerin ve alüminyum-lityum alaşımlarının kullanımının artmasınını. [7] [12]

Test ve gösteriDüzenle

1987’de Suhoy, ilk prototipi (T10M-1 adlandırıldı) Moskova’daki deney tesisinde bir T-10S gövdesinden dönüştürmeye başladı. Kanartları olmasına ramen, ilk prototip, daha sonraki birkaç uçak gibi, yeni tasarımın birçok fiziksel değişikliğinden yoksundu. [13] Uçağın dönüşümden sonraki ilk uçuşu 28 Haziran 1988’de пилот Олег Цой tarafından gerçekleştirdi, bunu Ocak 1989’da ikinci prototipin uçuşu takip etti. [14] Ики Су-27М prototipinin dönüşümlerinin ardından, uçağın fiili üretimi ülkenin Узак Doğu’suna aktarıldı ve burada KnAAPO tarafından gerçekleştirildi. Sıfırdan inşa edilen ilk Su-27M olan ve KnAAPO tarafından inşa edilen ilk uçak olan üçüncü prototip (T10M-3) ilk uçuşunu Nisan 1992’de yaptı. Бу süreçte, Sovyetler Birliğinin dağılması ве ardından 1990’lar boyunca Rusya’da meydana Gelen Ekonomik криз 1996-2005 yılları arasında uçağı Сери üretime geçirme planlarının Терк edildiği ве uçakların uçuş Kontrol Sistemleri ве ИТИС-vektörleme teknolojisini sınamak için тест yatağı olarak kullanılacakları anlamına geliyordu. [1] [7] 1995 yılına kadar toplamda iki prototip, dokuz uçan ön üretim ve üç üretim uçağı imal edildi; [10] [15] üretim uçağı 1996 yılında silah testi için Rus Hava Kuvvetleri’ne teslim edildi. [16]

Докузунджу Су-27М учиться

Sovyetler Birliği’nin dağılmasıyla birlikte Suhoy, Су-27M’yi üst düzey savunma ve hükümet butkililerine tanıtıyordu. 1992 yılı Farnborough Havacılık Fuarında Batılı izleyici kitlesine ilk gösteriminde şirket, uçağı Su-35 olarak yeniden isimlendirdi. [17] Uçak daha sonra Kasım 1993’te Dubai Airshow ile başlayarak ihracat siparişlerini çekmek için Viktor Pugachev’in Pilotluğunda seyircilerin önünde gir Су-30MK иле sahte biristerı. [18] [19] Daha sonra uçak Berlin ve Paris’te uçtu ve Moskova MAKS Hava Gösterisinde düzenli olarak yer aldı. Rus hükümeti 1990’ların sonu, 2000’lerin başında Suhoy’un Güney Kore’deki başarısız satış kampanyası sırasında ihracat tanıtımları için uçağı temizledi; [20] şirket ayrıca uçağı Brezilya, in ve Birleşik Arap Emirlikleri’ne de pazarladı. [21]

Су-27M’nin uçuş testi programı ilerledikçe, mühendisler pilotun Kobra Manevrası gibi belirli manevralar sırasında uçağın aktif kontrolünü sağlayamadığılerı keşfettinı. На birinci Су-27М (T10M-11) 1995 года yılında itiş vektörlü motor nozulları ile donatıldı ve sonuçta ortaya çıkan Su-37 teknoloji gösterisi ilk uçuşunu 2 Nisan 1996’da yaptı. [22] [23] Ayrıca geliştirilen on ikinci Su-27M gibi gelişmiş N011M radarını da test etti. [21] Су-37’нин sıfıra yakın hava hızlarında uçarken yüksek bir hücum açısı sürdürme yeteneği bbüyük ilgi çekti. [24] Daha sonra farklı motorlar aldı ve değerlendirme için kablolu uçuş kontrolleri ve kokpit sistemleri güncellendi.

Tek kişilik tasarımın yanı sıra iki koltuklu bir uçak da imal edildi. Suhoy ile işbirliği içinde çalışan KnAAPO’nun kendi mühendisleri, Su-35UB’yi itiş vektörlü motorları Су-27M’nin özellikleriyle birleştirecek şekilde tasarladı. Су-30MKK uçaklarından modifiye edilen uçak, ilk uçuşunu 7 Ağustos 2000’de yaptı ve daha sonra aviyonik test yatağı olarak hizmet verdi. [25] Ориджинал Су-27М, fon eksikliği nedeniyle hiçbir zaman seri üretime girmezken, [26] Suhoy, Su-27M’nin kanart kullanımını ve Su-37’nin itme-vektraisır temp. Hava Kuvvetleri için tasarladığı iki koltuklu Су-30MKI muharip jetinde kullandı. [27] Онунджу Су-27М (Т10М-10), Сухой Су-57 (даха önce «ПАК ФА» кисалтмаси иле билинийорду) реактивный самолет учиться ичин тасарланан Сатурн AL-41FS мотора ичин испытать ятагы оларак да куллан. [28]

ModernizasyonDüzenle

Сухой Су-35С üzerindeki itiş vektörü nozulu

Rusya’nın eskiyen Su-27 uçak filosunu güncelleme ihtiyacıyla, 2002 yılında Suhoy ve KnAAPO, cam kokpitleri ve geliştirilmiş atış kontrol sistemlerini (daha çeşitli silahçvladı et al. Су-27СМ adıyla anılan modifiye edilmiş bu uçaklar, ilk uçuşunu Aralık 2002’de yaptı. [29] Bu projenin ilk başarısı Suhoy’un Aralık 2003’te бир такип modernizasyon programına başlamasına yol açtı.Dahili olarak T-10BM olarak bilinen program, [10] Rus uçağı ile yabancı dördüncü nesil uçaklar arasındaki niteliksel boşluğu azaltmak için uçak gövdesinen daha kapsamçılanı bir. Sonuçta, Su-35 olarak da adlandırılan tasarım, Suhoy Su-57 beşinci nesil avcı uçağının kullanımı başlayana kadar geçici bir çözüm olarak hizmet edecek [30] 9000ç6 9000ınıı [ Ek olarak, uçak ihracat pazarında Су-30MK’nın iki koltuklu tasarımına tek koltuklu bir alternatif olacaktı. [32]

Су-27М tasarımı, uçağın çok rollü bir muharip uçak olmasını sağlayan aviyoniklere sahipken, Rus Hava Kuvvetleri ile yapılan uçuş testleri, uçağın verimli bir şekilde silahıı Aviation Week & Space Technology’e göre , hava kuvvetleri pilotları, Akhtubinsk ve Lipetsk’teki uçaklarla yapılan silah denemelerini «olumsuz bir deneyim» olarak nitelendirerek, kokpitin düzenine ve tek Pilotzu ünümündeurg.Bu nedenle tasarımcılar, test pilotları ve aviyonik yazılım uzmanları, kokpiti ve ona eşlik eden sistemleri yeniden tasarlamak ve insan-makine arayüzünü geliştirmek için birlikte çalıştılar. Uçakların aviyonik paketinin bilgi yönetim sistemi değiştirildi; böylece uçak artık uçuş ve silah kontrol sistemlerinden gelen bilgileri işleyen iki dijital bilgisayara sahip hale geldi. Uçakta bilgiler Су-27M’de bulunan daha küçük çok fonksiyonlu katot ışınlı tüp ekranlarının yerini alan iki adet 23 см x 30 см (9 дюймов x 12 дюймов) çok fonksiyonlu sıvı kristal ekranda g. [33] Учак ayrıca pilotun kritik gösterge bilgilerini görüntüleyebildiği baş üstü göstergesiyle ve Hands On Throttle And Stick (HOTAS) kontrolleri ile donatılmıştır.

Су-35, Су-27М испытание yataklarında değerlendirilen ve Su-35 atış kontrol sisteminin çekirdeğini oluşturan N011M radarının daha gelişmiş Versiyonu N035 Irbis-E («Kar Leoparktrıdizan radifis. Радар, 400 км uzaklığa kadar hava hedeflerini tespit edebilir ve otuz hava hedefini aynı anda takip edip bunlardan sekiziyle aynı anda angaje olabilir; buna ek olarak, çok fonksiyonlu radar, sentetik aralık modunu kullanarak zeminin yüksek çözünürlüklü görüntülerini sağlayabilir. [34] Kızıl ötesi arama ve takip gibi diğer takip biçimlerinin uçağa entegrasyonu için kokpitin önüne OLS-35 optoelektronik hedefleme sistemi yerleştirilmiştir. Дусман izlemesine Karsi Savunma için Су-35, L175M Хибино-М Электроники Karsi önlem Sistemi Ile donatılmıştır [35] , mühendisler Су- 35’lerin фронтальная радар kesitini yarıya indirmek ве Дусман radarlarındaki görünürlük aralığını ан аза indirmek iç двигателя girişlerinde ве двигатель kompresörünün ön kademelerinde radyasyon emici malzemeler kullandılar. [36] Чок Роллю Су-35, 300 км Мензилли Хавадан Хавая Фюзелер, Оникс Гемисавар Сейир Фюзеси ве Айрыджа Чок Сайида Хавадан Карая Фюзе Ташиябилир. [37] [38]

«Klasik хава muharebesi yüksek hızda başlar, ancak иже atışı kaçırırsanız — ве бушель olasılık dahilindedir çünkü füzelerden kaçınmak için manevralar vardır -. Savaş Даха узун sürecektir Manevra yaptıktan sonra, uçak Даха düşük бир hızda olacaktır, ancak ее ики uçak да Atis yapamayacakları bir konumda olabilir.Ancak süper manevra kabiliyeti, bir uçağın üç saniye içinde dönmesine ve başka bir atış yapmasına izin verir. « [39]
— Сергей Богдан, летчик-испытатель Сухой Баш

Су-35, daha önce İzdeliye (Ürün) 117S olarak bilinen bir çift Satürn AL-41F1S турбовентиляторный двигатель motoruyla donatılmıştır. AL-31F’nin сын derece geliştirilmiş bir çeşidi olan AL-41F1S, система управления двигателем haricinde Su-57’nin Saturn AL-41F1 ( İzdeliye 117) motoru ile benzerdir. [40] [41] Motorlar, dönme eksenleri bir açıyla eğik olan itiş vektörü nozulları ile donatılmıştır; нозуллар питч ичин бир дюзлемде чалышир, анчак эгим, учагин ее бир мотор нозулуну фарклы шэкилде вектёрлейерек ролл ве рыскание hareketlerini gerçekleştirmesine изин верир; bu yapılandırma ilk olarak Su-30MKI ве Su-57’de uygulandı. [42] Су-35’in itiş vektörü ve entegre uçuş-sevk kontrol sistemleri, uçağın «süper manevra kabiliyeti» elde etmesini sağlayarak düşük hızlarda perdövites sağmasaplarınıralar.Bu durum, savaş uçağının kinetik enerjisinin korunmasını baz alan Batı hava muharebe doktrinden farklıdır. [39]

Мотор, Су-35’e artyakıcıları kullanmadan süpersonik hızı sınırlı bir şekilde sürdürmesini sağlar. [43] Düşünce kuruluşu Air Power Australia’dan Carlo Kopp’a göre, böyle bir «süperseyir» özelliği Su-35’in düşman uçağıyla daha yüksek bir hızda ve yükseklikte göre yüksek bir hızda ve yükseklikte göre zenduzi -40 oranında artırıyor. [44] Су-35’in gelişmiş gövdesinin ve dikkatlice dengelenmiş ileri teknoloji kombinasyonunun, uçağın F-35 hayalet uçağına karşı avantaj elde etmesini sağladığını belirtiyor. [45] 2008’de yapılan bir RAND Corporation çalışması, Су-35’in düşen her uçak için 2,4 F-35’i vurabildiğini belirtti; [46] ancak ABD Savunma Bakanlığı ве Локхид Мартин, F-35’in hava-hava muharebesinde F-22 dışındaki diğer uçaklardan yüzde 400 daha etkili olduğunu iddia ederek bu eleştirileri reddetti. [47]

Test ve üretimDüzenle

Tasarım çalışmalarının tamamlanmasının ardından KnAAPO, 2007 yılının ortasında ilk prototipin imalatını tamamladı. Су-35-1 prototipi daha sonra ilk uçuşuna hazırlık için Zhukovsky Havaalanı’ndaki Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü’ne nakledildi. [48] [49] 19 ubat 2008’de Сергей Богдан, 55 дакикалык ильк uçuşu için uçağı Zhukovsky’den havalandırdı. [50] Богдан даха сонра 2 Ekim’de KnAAPO’nun Dzyomgi Havalimanı’nda ikinci prototipin ilk uçuşunun pilotluğunu yapmıştır.Uçuş testi programının uçabilir üç prototip içermesi bekleniyordu, ancak 26 Nisan 2009’da planlanan ilk uçuşundan bir gün önce, dördüncü Su-35 (statik test uçağından sonra üreticı) Учак, Пистин Сонунда Бир Бариер Чарпты ве Чикан Янгын Себебийле Кулланиламаз Хале Гелди; пилот fırlatma koltuğunu kullanarak kazayı yanık yaralarıyla atlattı. [51] [52] Kazanın nedeni, motor yönetim sistemindeki arızadan dolayı, artyakıcının kapatılamamasıydı. [53]

Су-35 projesi öncelikle ihracat pazarına hedeflemişti. [54] [55] Uçuş testi programının ilk aşamalarında Suhoy, özellikle Latin Amerika, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu’da 160 uçaklık bir pazar olduğunu tahmin etmekteydi. Cezayir, Malezya ve Hindistan gibi bazı aday ülkeler zaten Su-30MK ailesi uçakların kullanıcılarıydı. [56] Uçak 2010 yılından itibaren ihracata hazır olacağı için, [57] [58] 2009 MAKS Hava Fuarında Rusya Savunma Bakanlığı tarafından 48 adet Su-35S em satrimai al.5 milyar ABD Doları değerinde 64 savaş uçağını içeren daha büyük bir anlaşmanın parçası olarak). [59] Uçaın 2013 Paris Air Show’daki uluslararası tanıtımı esnasında Suhoy’un ana kuruluşu Birleşik Uçak Şirketi’nin Genel Müdürü Михаил Погосян, iç ve da ihracat pazakleşı [60] 2015 yılı sonunda in ile sözleşme yapılana kadar ihracat gerçekleşmedi; о замана кадар, Rus hükümeti 50 uçaklık yeni bir sipariş vermişti. [61]

2009 Авиашоу МАКС’даки лансман сипаришинин яны сыра, Рус Хюкюмети ве девлете айт ВЭБ калкинма банка Сухой’а учагин üретими ичин сермайе сахламаи кабуль этти. [59] Kasım 2009’da, KnAAPO (Suhoy’un parçası olduktan sonra 2013 yılında ismi KnAAZ olarak değiştirildi.) Ilk üretim uçağının imalatına başlamış, [62] monaşıla Ekamta о zamana kadar, pilotlar ve mühendisler uçak sistemlerinin ön testlerini başarıyla tamamlamışlardı.İlk Su-35S ил. Uçuşunu Mayıs 2011’de yaptı [63] ve (diğer uçaklarla birlikte), uçağı servise hazırlamak için Savunma Bakanlığı ile müşterek testlerin balatılacıldışı. Су-35S’nin üretimi testlerle eş zamanlı gerçekleştiği için, üretim bandından ilk çıkan bazı uçaklar daha sonra modifiye edildi. [64] Aralık 2018’de Birleşik Uçak irketi, Комсомольск-на-Амуре Uçak Fabrikasında 100. seri Su-35S’nin üretildiğini bildirdi.

RusyaDüzenle

1996 yılında Ахтубинск Владимировка Hava Üssü’ndeki Hava Kuvvetleri 929.Devlet Uçuş Test Merkezi’ne (GLIT) silah denemelerinin yapılması amacıyla üç Su-27M teslim edildi. [16] 2001 yılında hava kuvvetleri birkaç Su-27M’yi Rus övalyeleri aerobasi ekibini yeniden donatmak için devretmeye karar verdi ve böylece ekibin pilotları uçaklak uçuşlarını. [65] üç üretim ve diğer iki üretim öncesi Su-27M, 2003’te ekibin Moskova yakınlarındaki Kubinka hava üssüne ulaştı. Ancak bu uçaklar, gösteri filosundaki diğer uçaklar için yedek parça kaynağı olarak kullanıldılar. [66]

Başlangıçta, 2007 ve 2009 yılları arasında bir statik ve üç uçabilir prototip (bort No. 901, 902, 904) üretildi. Üçüncü prototip (порт № 904) daha sonra taksi yaptığı esnada bariyerlere çarparak yok oldu. [51]

48 uçağın üretimi için ilk sözleşme, Moskova’daki 2009 MAKS Havacılık Fuarında imzalandı. [59] мая 2011’де Сухой, иже Су-35S’yi servise hazırlamak için Savunma Bakanlığı ile müşterek testlerin başlatılacağı Akhtubinsk’e nakledildi. [67] Testlerin iki aşamasından ilki Ağustos 2011’de başladı. Март 2012 года, iki prototip ve dört üretim uçağının teknik özelliklerini test etmek üzere uçuşlar gerçekleştirildi, ve o yılın sonunda gereksinimleri karşıladığı değerlendirildi. [68] Aralık 2012’de altı üretim uçağı teslim edildi. Ubat 2013’te, Zhukovsky’deki Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü’nde bunlardan beşiyle, Su-35’in silahlarına ve savaş manevra kabiliyetine odaklanarak testlerin ikinci aşamasına başlandı. [69]

Aralık 2013’de on iki Su-35S teslim edildi, [70] ubat 2014’de üretilen on iki uçak daha geldi ve bunların on tanesi Uzak Doğu’da konuşlanan 23. Avcı Havacı теслим эдилди, гери калан ики танеси исэ муштерек тестлерин сын ашамаси ичин горевлендирилди. [64] Uçakların resmen hizmete girişi devir teslim ile gerçekleştirildi. [71] O zamana kadar, başlangıçta sipariş edilen 48 uçağın 34’ü teslim edildi. Гери калан 14 учак 2015 yılında teslim edildi. [72] Birkaç Su-35S daha sonra savaş taktiklerini geliştirmek ve servis personeli yetiştirmek için Lipetsk’e transfer edildi. [73] Rusya’nın Су-35S’leri kalıcı olarak Finlandiya sınırına yakın Besovets Hava Üssünde, ve Vladivostok yakınlarındaki Центральная Угловая Гава Üssünde bulunuyor.

Су-35S’nin Rus Hava Kuvvetleri Ile hizmetine alınması, 2008 yılında Грузия Ile yapılan savaşın ardından Rus Silahlı Kuvvetlerinin современный Askeri teçhizat sayısını önemli ölçüde artırmak amacıyla formulė эдилен Rusya’nın 2011-2020гг Девлет silahlanma programının бир parçasıdır. [74] Учаклар Су-30М2 ве Су-30СМ ве Даха Агыр Су-34 saldırı uçağıyla birlikte teslim edildi. [75] Bu uçakların ilk ikisi KnAAPO’nın Su-30MK2 uçağının ve Irkut ‘un Su-30MKI iki koltuklu ihracat uçağının yerli Differentlarıdır. Raporlara göre, orijinal Su-27’nin üç avcı türevinin eşzamanlı olarak satın alınmasının sebebi, ihracat siparişlerindeki düşüşün esnasında bu iki uçak üreticisini desteklemekti. [71] Су-30М2, Су-35 için bir eğitim uçağı görevi görmektedir.

Су-35С, 2018 ‘in sonlarında tam operasyonel kapasiteye ulaştı. [76] [77] [78]

Suriye’ye 2015 Rus askeri müdahalesiDüzenle

Rusya Savunma Bakanlığı’nın yayınladığı Су-35С видео

Ocak 2016’da Rusya, Су-35S’nin ilk muharebe konuşlandırmasını Suriye’ye dört uçakla yaptı. Bu, Kasım 2015’de Rus uçaklarının Türk hava sahasını ihlallerinin bildirilmesi ve bir Türk F-16 avcı uçağı tarafından Rus Su-24 bombardıman uçağının vurulması sonucundkiye Rusya ararasındındası [79] [80] Suriye’de Су-35S’ler, Су-30SM muharebe hava devriye uçaklarına ve ayrıca bombalama görevlerindeki diğer Rus uçaklarına hava koruması sağlamasıörevılándas. [81] Suriye’deki muharebe konuşlandırması, uçağın aviyoniklerindeki sorunlar gibi birçok sorunun bulunmasına ve daha sonra çözülmesineardımcı oldu. [82] Savaş eskort görevlerine ek olarak, Suriye’deki Rus Su-35’lerinin güdümlü bombalar taşıdığı görülmüştür ve Rus kaynakları Su-35’in güdümlü silahdarıBirleşik Uçak irketi Başkanı’na göre bu durum, uçağın küresel olarak tanıtımına daardımcı oldu. [83]

20 Austos 2019’da Hmeymim Hava Üssünden faaliyet gösteren Rus Hava Kuvvetlerine ait iki Su-35S, güney İdlib üzerindeki iki Türk Hava Kuvvetleri Sayrılındava Zyrılındava. [84] 26 Austos 2019’da iki Rus Su-35S, Suriye’ye Akdeniz üzerinden ikinci dalga saldırıya hazırlanan bir İsrail Hava Kuvvetleri uçaına kilitlendi. [85] Рус Су-35С’лери 10 Эйлюль 2019’да Гюней Сурийе Узеринден Исраил учакларина теккрардан килленди ве хава салдырилары япмаларины энджелледи. [86] Башка бир мюдахаленин 19 Эйлюль 2019’да, Ики Рус Су-35С’нин Чам банлийолеринде хава салдыриларина хазирланан Исраил учакларина киллэндии заман герцеклештиши иддиа. [87] 15 Ekim 2019’da Suriye Demokratik Güçleri’nin Menbiç’teki genel merkezini bombalama girişimindeki bir Türk F-16 savaş uçağı Rus Su-35Ss tarafından durduruldume ve geri orıil. [88] 12 Kasım 2019’da Rus Су-35S’leri am’daki hava saldırıları sırasında bir İsrail savaş uçaına kilitlendi. [89] 7 Aralık 2019’da, Rus Су-35S’leri birkaç Israil uçağına kilitlendi ve uçaklar T-4 Hava Üssünü bombalama girişiminden geri çekilmek zorunda kaldı. [90]

ÇinDüzenle

1990’ların başında Су-27M’nin satış düzenlemeleri için Çin ile görüşüldü. 1995 год Сухой Йеткилилери, Пекиньин 120 учак сатин алма анлашмасийла баглантылы бир ортак япым önerisi açıkladı. [91] Ancak, Rusya Dışişleri Bakanlıı’nın in’in Su-27 üretimine ilişkin kaygıları nedeniyle Su-27M ve Tupolev Tu-22M bombardıman uçağının satışını iddialediği. [92]

in, Kasım 2015’de, Rus hükümetiyle Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetlerine 24 Su-35 uçağının satın alınması için 2 milyar ABD Doları değerinde bir sözleharaşük ilzaşme i. [93] [94] inli butkililerin ilk kez 2006’da Су-35’e ilgi gösterdikleri bildirildi, [95] Savunma ürünlerinin ihracatı ve ithalatından sorumluport Rus devletıoneÇurumu için görüşmelere başlamaya hazır değildi. [96] Русь йеткилилер, 2012’де мюзакерелерин девам эттиджини ве сатин алма иле илгили бир протокол анлашмасынин имзаландыğыни ачикча доğрулады. [97] Ики ülkenin sözleşme imzaladığı ve yakında yapılacak teslimatlarla ilgili haberler çıktı [98] [99] ancak müzakereler 2015 yılına kadarı sonu.

Fikri mülkiyet hakları endişeleri nedeniyle satış müzakereleri devam etti. In J-11B ве J-15’i sırasıyla Su-27SK ве Su-33’ü kullanarak tersine mühendislikle geliştirmişti, [100] bu sebeple Çin’in uçak gövdesini kopyalaması ve kopyalazıanınıracarı.Бир ноктада Рособоронэкспорт, in’in kopyalamaya karşı yasal olarak bağlayıcı bir garanti vermesini istedi. In endüstrisinin AL-41FS1 motoru ve Irbis-E radarıyla ilgilendiği haberlerde yer aldı. [97] [101] The Diplomat’a göre, in, Su-35’in motoruna özel bir ilgi gösterdi ve Su-35’ten daha düşük menzil, yararlı yük ve manevra kabiliyetine sahip ancak Su-35 ‘в daha az gelişmiş PESA radarı yerine aktif faz dizinli radara sahip J-11D’yi test ediyordu. [102] «Рособоронэкспорт», Синьин копьялама рисклерини денгелемек ичин ан аз 48 учак сатин алмасинда исрар этти; Kremlin’in 2012’de müdahale etmesinden sonra minimum miktar 24’e düşürüldü. [103] Башка бир сорун, in’in SU-35’in in yapımı bileşenler ve aviyonikleri içermesi konusunda ısrarıydı. Кремль йине мюдахале этти ве бу талеби кабул этти ве анласманн ilerlemesine izin verdi; бу tür bileşenlerin satışlarının kazançlı olduğu bildirildiğinden bu büyük bir imtiyaz olarak görülüyordu. Sözleşme herhangi bir teknoloji transferi içermiyordu. [95]

Çin ordusu Aralık 2016’da ilk dört uçağı aldı. [104] [105] İlk teslimatın ardından Halk Kurtuluş Ordusu’nun web sitesinde, J-20’nin hizmete alınmasıyla Rusya’nın Su-35’inin «yakın gelecekte be… Су-35’in, in’in ithal ettiği son (savaş) uçak olacağı «bildirildi. [106] в 2017 году yılında on uçaklık ikinci parti uçakları teslim almıştır [107] ve 2018 год alınmıştır. [108] Su-35S, Nisan 2018’de Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetlerinde resmen hizmete girdi, [109] ve in’in güneydoğusundaki Rusdong ey’aletinde -35 teklif etti. [110]

20 Eylül 2018’de ABD, in’in Ekipman Geliştirme Departmanı ve depmanın direktörü Li Shangfu’ya Rosoboronexport ile ″ kayda değer ticari işlemler öziekle, 2017; 35 ve 2018 yılında S-400 karadan havaya füze sistemi satın aldığı için yaptırımlar uyguladı. [111]

EndonezyaDüzenle

2014 yılında Rusya, Endonezya’nın eskiyen F-5E Tiger II filosunun yenilemesi için Su-35’i teklif etti. [112] Эртеси йыл, Эндонезья Савунма Баканлыгы Еврофайтер Тайфун, Дассо Рафале, F-16 и Сааб JAS 39 Грипенин иерин Су-35’и секти; Savunma Bakanlığı, seçimin sebebinin Endonezya Hava Kuvvetleri’nin Su-27SK ve Su-30MK2’ye aşinalığı olduğunu belirtti. [113] [114] 2017’ye kadar, Су-35 üzerindeki iki taraf arasındaki müzakereler ileri bir aşamaya ulaşmıştı, [115] ile Endonezya hükümetilemakaraçını konusunda anlaştı. [116] ubat 2018’de Rusya ve Endonezya 11 uçak için 1,14 milyar dolarlık bir sözleşme imzaladı. [117] İlk teslimat Ekim 2018’de bekleniyordu [118] [119] ancak 2019’a ertelendi. [120]

12 марта 2020 года Bloomberg, Endonezya’nın ABD’nin Bassısı nedeniyle anlaşmayı iptal ettiğini ve bunun yerine F-35’ler için bir sipariş üzerinde pazarlık yapmak yapmak istediğ. [121] Askeri-Teknik İşbirliği Федеральный Servisi Başkanı Дмитрий Шугаев, «Resmi бир RET йок, kimse бушель konuda Бизе herhangi бир Бельгийский göndermedi ве sözlü olarak да Бизе Bilgi vermedi, бушель yüzden бунун doğrulanmış Haber olmadığını düşünüyorum» diyerek iddiaları reddetti. [122] 18 марта 2020 года Endonezya’nın Savunma Bakan Yardımcısı Sakti Wahyu Trenggono, hükümetin isimsiz «engellerle» karşılaşmasına rağmen ihaleyi iptal etmediğini doğruladı. [123]

MısırDüzenle

март 2019’da, Mısır’ın 2018’in sonunda sonuçlandırılan yaklaşık 2 milyar ABD Doları değerinde bir anlaşma ile Rusya’dan «iki düzineden fazla» Су-35 satın alacağı bildirildi. Teslimatların 2020 veya 2021’de başlaması bekleniyordu. [124] [125] [126] Рособоронэкспорт başkanardımcısı Сергей Корнев, Mısır’a Su-35’leri tedarik etmek için herhangi бир sözleşmenin imzalandıını [127] ABD Dışişleri Bakanı Mike Pompeo, Mısır’ı Su-35’leri satın almaması konusunda uyardı ve «… bu sistemler satın alınacak olursa, CAATSA tüzüğü rejim дедрейтирыджин яп. [128]

19 мая 2020 года Руся, Мышир ичин Су-35 üretimine başladı. [129] Temmuz 2020 sonunda 4 uçaklık birinci parti Mısır’a ulaştırıldı ve deneme uçuşları başlatıldı. [130]

Potansiyel KullanıcılarDüzenle

Birleşik Arap EmirlikleriDüzenle

1990’ların ortalarında, Birleşik Arap Emirlikleri Su-27M’yi değerlendirdi, [131] ancak daha sonra ülkenin Fransa ile yakın ilişkisi nedeniyle Mirage 2000’i satın aldı. [21] 2015 yılında BAE butkilileri, Rus meslektaşlarıyla Su-35 savaşçıları için olası sözleşme hakkında görüşmelere başladı. [132] ubat 2017’de ülke, Su-35 satın alımı ve aynı zamanda Rusya’nın gelişmiş endüstriyel ürünlerin geliştirilmesinden sorumlu devlet kuruluşu olan Rostec ile MiG-29 imzaladı. [133]

HindistanDüzenle

Hindistan, yüksek maliyet nedeniyle Suhoy / HAL FGFA’yı sipariş etmek konusunda isteksiz davranmıştır ve Hindistan ve Rusya’nın FGFA’ya (Su-57) uygun fiyatlı bir alternatiföür Kartal’a benzer) ile donatacak ortak bir çalışma yaptığı bildirilmiştir. [134]

CezayirDüzenle

Kommersant’a göre, Cezayir ordusu ubat 2016’da test için bir Су-35 талеп этмишти; ülkenin muharip uçağın uçuş özelliklerinden memnun olduğu ve bu nedenle Moskova’nın resmi bir başvuru beklediği bildirildi. [135] Cezayir’in 27 Aralık 2019’da Су-34 ве Су-57 avcı uçaklarının satın alınmasını da içeren büyük askeri anlaşmanın parçası olarak 14 uçak için bir sözleildı imzaladı. [136] Ancak, ne Rus ne de Cezayir hükümetleri böyle bir anlaşmanın varlığını doğrulamamıştır.

TürkiyeDüzenle

Temmuz 2019’da Rusya, S-400 füze sisteminin satın alınması nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri tarafından F-35 programından çıkarıldıktan sonra Su-35’i Türkiye’ye önerdi. [137] Генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов, «Türk meslektaşlarımızdan istek gelmesi durumunda, Su-35 savaş uçağı teslimatlarını yapmaya hazırız» dedi. [138] Daha önce Mayıs 2019’da Сергей Чемезов, Rusya’nın Su-57’nin ihracatı ve yerel üretimi konusunda Türkiye ile işbirliği yapmaya hazır olduğunu söylemişti. [139]

DiğerleriDüzenle

Birkaç yeni Rus askeri sisteminin Suriye’ye konuşlandırılmasının ardından, bazı ülkelerin Su-35’e ilgi duydukları bildirildi. Bu ülkeler arasında Cezayir, Mısır ve Vietnam vardı. [135] [140] [141] Бир Рус Йеткилинин Су-35’e yönelik görüşmeler yapıldığını reddetmesine rağmen Kazakistan, [142] Kuzey Kore, a veduçun i 143] Diğer ülkeler arasında yer aldı. [144] Судан, Девлет Башканы Омер эль-Бешир’ин Касым 2017’де Москова’ы зиярети сирасында Су-35 сатин алмая ильги дуйдугу билдирилди. [145]

Başarısız tekliflerDüzenle

BrezilyaDüzenle

1990’ların ortalarında, Brezilyalı ve Rus butkililer Су-27M’nin olası satın alımı hakkında görüşmelerde bulundular. [146] 2001 yılında Brezilya hükümeti, Brezilya Hava Kuvvetleri’nin özellikle yaşlanan Mirage III uçaklarının yerini almasattı için en az on iki uçak tedarik etmek amacıylaş FX ihalesini. [147] [148] Brezilya hükümeti ülkenin havacılık ve savunma sanayilerini geliştirmek istediğinden, Suhoy ihale sırasında Brezilyalı savunma yüklenicisi Avibrası ile ortakdu. İki şirket Su-27M’yi 700 milyon ABD doları değerinde ihaleyle sundu ve Brezilya endüstrisi belirli uçak ekipmanlarının imalatına katılacağı bir dengeleme anlaşması ekledi. [149] İhale, 2003 yılında iç siyasi meseleler nedeniyle askıya alındı ​​ve daha sonra yeni savaş uçaklarının ortaya çıkmasından dolayı 2005’te fes edildi.Су-27М, bir sonraki Favori uçak Mirage 2000BR’ye tercih edilmişti; uçak satın alınmış olsaydı, латинский Amerika’ya teslim edilen ilk ağır avcı uçağı olacaktı.

İhale 2007’de F-X2 yarışması olarak yeniden başlatıldığında, Brezilya Savunma Bakanlığı ülkenin A-1M’lerini, F-5BR’lerini ve Mirage III’leri değiştirmek için, alazi, çılıkı . Katılımcılar arasında F / A-18E / F Süper Hornet, F-16BR, JAS Gripen NG, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon и модернизируют edilmiş Su-35 vardı.Brezilya hükümeti 2008 yılında Su-35’i elediği için [150] Рособоронэкспорт там текнолоджи трансферы 120 учётных записей [151] yanı sıra PAK FA programa katılımı teklif etti. [152] Aralık 2013’te Gripen NG hafif avcı uçağı, düşük maliyeti ve teknolojinin Brezilya endüstrisine transferi nedeniyle tercih edildi. [153]

DiğerleriDüzenle

1996’da Rusya, Kore Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri F-4D / E, RF-4Cs ve F-5E / F uçaklarını 40 adet uçakla yenilemek için Güney Kore FX programına Su-27M ve Su-37’yi sundu.Rus tasarımı iki uçak Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon ve F-15K Slam Eagle’a karşı yarıştı. [154] Сухой, фаз гечишли радар ве итиш вектор моторлара сахип бир тасарым, Гюней Коре’йе там текнолоджи передачи ве сон монтаджин Гюней Коре’де япылмасины önerdi. 5 milyar ABD doları değerindeki sözleşme, Rusya’nın Güney Kore’ye borçlu olduğu para üzerindeki borç indirimi anlaşmasıyla kısmen finanse edilecekti. [155] [156] Анджак Су-27М, F-15K tarafından kazanılan yarışmada erken elendi. [157]

Модернизация эдилмиш Су-35 ичин эркен ихракат мюстериси оларак билдирилен ülkelerden biri de Venezuela’ydı. Венесуэла Уго Чавес Теммуз 2006’da ABD silah ambargosuna maruz kalan F-16 filosunun yerine geçmesi için 24 adet Su-30MK2 alım emrini verdi. [158] Uçaklar 2006-2008 yılları arasında Венесуэла Hava Kuvvetleri’ne teslim edildi. [159] Ülkenin aynı tip için ikinci bir sipariş vermesi ya da Su-35’i satın alması bekleniyordu. [160] Венесуэла hükümetinin uçakla ilgilendiği ve Su-35 için alım emri verdiini haberlerine rağmen, herhangi bir sipariş olmadı. [161] [162]

Ливиян дигер Рус silahlarıyla birlikte на ики иле на беш Су-35 ичин эркен ихракат муштериси олмаси беклениорду; Ancak Libya’daki iç savaş ve bunun sonucunda ortaya çıkan askeri müdahale alım planlarının iptal olmasına yol açtı. [163] Rusya ayrıca современный Су-35’i Hindistan, Malezya ve Yunanistan’a önerdi; [56] [164] илк iki ülke diğer avcı uçak projeleriyle meşgul oldukları ве модернизировать edilmiş Su-35’i tedarik etme olasılıkları düşük olduğu için hileçtişmer germedizö. [32]

.

Сухой Су-30 — Википедия, la enciclopedia libre

Википедия тодавия но тиене уна страница ламада «Сухой су-30».


Busca Sukhoi su-30 en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Sukhoi su-30» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Просмотрите список произведений искусства на «Сухой Су-30».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen обволакивает «Сухой Су-30».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

.

Су-30 (航空 機) — Википедия

Су-30 / Су-30

Су-30СМ

Су-30 (ス ホ ー イ 30 、 ス ホ イ 30 ; ロ シ ア 語: Су-30 ス ー ・ ト リ ー ッ ツ ァ チ ) は Су-27UB を 発イ ン ド な ど で も ラ イ セ ン さ れ て い る。

Су-30 の НАТО コ ー ド ネ ー ム は フ ラ ン カ ー F1 (Фланкер-F1) 、 Су-30М 以降 の НАТО コ ー ド ネ ー ム は フ ラ ン カ ー F2 (Фланкер)

1986 年 に ソ ビ エ ト 連邦 で は 防 向 け の 長距離 迎 撃 機 を 開始 し 、 1988 年 に 試 作 機 Су-27ПУ を 初 飛行 さ せ Su-27PU更 さ れ 、 機体 形状 は 基本 的 に 複 座 型 Su-27UB と 同 じ で る が レ ー ダ ー は 型 N001V メ ー い ( -30 は 、 指揮官 機 と し て の 役 目 も ち TKS-2 と 呼 ば れ タ ン ク を て 4-5 機 の Су-27 の 管制 を 行 う こ と が。 き

Су-30 を 複 座 多用途 戦 術 機 と し た の が Су-30М で, テ レ ビ 指令 誘導 シ ス テ ム, 対 レ ー ダ ー ミ サ イ ル 誘導 シ ス テ ム な ど の 対 地 攻 撃 兵 装 用 シ ス テ ム を 装備 し た 一方 で マ ル チ ロ ー ル 化 に よ り 本来 の 目的か ら は 外 れ る こ と と な っ た。

Су-30М の 輸出 基本 型 Су-30МК で は, 冷 戦 終結 に と も な い 搭載 電子 機器 を オ プ シ ョ ン で 西側 製 に 変 更 可能 で, フ ラ ン ス の セ ク ス タ ン · ア ビ オ ニ ク 社 製 パ ッ ケ ー ジ を 装備 で き る ほ か, イ ン ド 向 け の Су-30МКИは イ ス ラ エ ル 製 の 電子 戦 シ テ ム を 、 マ レ ー け Су-30МКМ は 南 ア フ カ の 警戒 シ ス を 装備 し て い る。

Су-37 に て 研究 さ れ た カ ド 翼 と 推力 偏向 ノ 装備 し Су-30М2 が 1997 年 7 月 1 日 、 Су-27УБ 改造 機 が 1998 年 3 月 23 に 1998 6 月 15 日 に は イ ン ド 軍 さ れ 、 こ れ ら の が Су-30МКИ に 取 り 入 れ ら れ て い る。

1999 年 8 月 に は 中国人民解放軍 空軍 が Су-30МКК の 採用 を 決定 し 、 2000 年 12 月 か ら 引 き 渡 し が 開始 れ た 。Su-30MKK 系列 は Су-30 系 の 中国人民解放軍ー ジ ョ に 当 た り 、 2016 年 10 に ロ ー ル ア ウ ト ト ナ ム 向 け の 2 機 を っ て 生産 が 終了 さ 900 900 900 900 る

本国 ロ シ ア で は ら Су-30М2 (前述 の Су-30М2 と は 異 な り カ ナ ー ド 推力 偏向 ノ ズ ル)) 2010た Су-30СМ の 配備 を 開始。 な お ズ と し て は 第 4 世代 ++ 戦 闘 機 の Су-30СМ の 生産 が 少 な く と も 2020 年 ま で け ら れ る 見 900 900

初期 型 [編 集]

Су-30
複 座 長距離 戦 闘 機型
Су-30ЛЛ
Су-30 に 3 次 元 推力 偏向 ノ ズ ル を 装備 し た 試 験 機。
ノ ズ ル 周 り に МиГ-29ОВТ 同 様 に 3 箇 所 の フ ェ グ が 付 い て い る 。IRST は 取 り 外 さ れ て 後

Су-30К
輸出 型

Су-30КИ
イ ン ド ネ シ ア 向 型 。Su-30 ァ ミ リ ー に 唯一 の 単 座 型。
Су-30КН
Су-27УБ 、 Су-30 、 Су-30К に 対 し て 提案 さ れ た 改修 型。 対 対 地 攻 撃 能力 を 追加 し た。
Су-30М
複 座 多用途 戦 術 機型

Су-30М2
Су-30 の 2 番 目 の 改良 型 を 示 で 、 カ ナ ー ド 翼 TVC を 搭載。 1997 年 に 初 飛行。
Су-30МК
Су-30М の 輸出 型。

Су-30МКИ 系列 [編 集]

カ ナ ー ド 翼 を 追加 し た 三 翼 機 (英語 版) と な っ て い る の が 外 見上 の 最大 の 特 徴. こ の ほ か に も パ ッ シ ブ · フ ェ イ ズ ド ア レ イ 式 の N011M 「バ ル ス」 系列 の 火器 管制 レ ー ダ ー や 推力 偏向 ノ ズ ル な ど、 Су-35 (Су-27М) や Су-37 で 実 用 化 さ れ た 技術 が ふ ん 入 れ ら れ て 、 垂直 尾翼 は 翼 端 斜 め

Су-30МКИ
ン ド ス タ ン 航空 て ラ イ セ ン ス 生産 い る 、 イ ン ド 向 型 。NATO コ ー

エ ル ビ ッ ト 社 製 の 967 型 ИЛС, タ レ ス 社 製 の МФД-55/66 液晶 デ ィ ス プ レ イ, СМЕЮТ (英語 版) 社 と HAL 社 製 の ミ ッ シ ョ ン コ ン ピ ュ ー タ, イ ス ラ エ ル 製 の 電子 戦 シ ス テ ム を 装備 し て い る. ま た, ラ イ ト ニ ン グ照準 ポ ッ ド の 運用 能力 が 付 与 さ い る な ど 、 イ 産 ラ ン ス 製 イ ル の ア ク ス が 42

ま た 、 ア ス ト BVRAAM や ブ ラ モ ス 巡航 ミ サ イ ル イ ン ド 独自 に 開 た 兵 装 の 運用 さ 900 る42 900

Су-30МКА
ジ リ。 基本 的 »の 搭載 が 確認 さ れ て い る [4]

Су-30МКР
偵察 型 [5]
Су-30МКМ
レ ー ア 生産。 基本 的 に Su-30MKI, 同 じ だ が 、 各部 に 西側 仕 ア テ ナ が. SAP-518 子 妨害 ポ ッ ド の 搭載 が あ る [6] 。 ま ポ ッ ド は フ ラ ン ダ モ ク ル。
Су-30МКТ
タ イ 向 け の 輸出 型。 性能 は Су-30МКМ に 準 ず る。
2005 年 12 月 19 日 の 報道 、 5 億 ド ル で 12 機 の Су-30МКТ の 購入 を 契約 し た が ク ー タ ー に よ り 実 か っ た [7] [7]

Су-30МКЛ
リ ビ ア 向 け の 輸出 型。 計画。
Су-30СМ
Су-30СМ の НАТО コ ー ド ム は フ ラ ン カ H (Flanker-H) 。Su-30MKI / MKM を ベ ー ス と し、 通信 / 航 法 シ ス テ ム 、 IFF 等) な ど の 外国 製 機 材 が ア 製 の 最新 の も の に さ て い [8] [9]
タ レ ス 製 の «3022» 大型 広 角 HUD 装備 し て い る の が 徴 [10] [11] Bars-R -R — (ロ シ ア 語 版, 英語 版) が そ れ ぞ れ 搭載 さ れ [13] , 兵 装 類 も 最新 の も の が 統 合 さ れ て い る [8] . 新 し い シ ス テ ム ア ビ オ ニ ク ス や 武器 の 統 合 を 簡 素 化 す る た め ア ビ オ ニ ク ス には オ ー プ ン ア ー キ テ ク チ ャ 概念 が 導入 さ れ て い る [14] .HUD に つ い て は, 2014 年 ウ ク ラ イ ナ 騒 乱 に 関 連 し た 制裁 に よ り 輸入 で き な く な っ た た め, 2015 年 よ り Су-35 に 搭載 さ れ て い る IKSh-1М で 代替 さ れる こ と と な っ た [11] 。 レ ー ダ ー に つ い て ッ プ グ レ ー ド も 検 て い る [12]

Су-30СМЭ
2016 の シ ン ン ポ ー ル ・ エ シ ョ ー で 発 表 さ れ 輸出 型 [15]
Су-30СМ1
ア ビ オ ニ ク ス を 、 最新 の 精密 誘導 兵器 を 運用 可能 と 型 [16]
Су-30СМД
エ ン ジ ン を АЛ-41Ф1С に 換装 し た 改良 型 [17]

Су-30МКК 系列 [編 集]

Су-35 (Су-27М) で 使用 さ れ 翼 端 部 が 水平 な な 大型 の 垂直 尾翼 (炭素 繊 維 材 製 で ン グ ラ27УБ / Су-30 と の 外 見上 の 差異 は く 、 カ ナ ー ド 翼 や ノ ズ ル も 搭載 し て い な い。 火器 管制 レ ー ダ ー Су-27 に さ

Су-30МКК
中国 向 け 生産 型 。NATO コ ー ド ネ ー ム は フ ラ ン カ ー G (Flanker-G)。 中国 空軍 で 中。
マ ッ ピ ン グ 機能 を 含 対 モ ー ド を 拡 張 し た N001VE レ ー ダ ー を 装備 し 、 Су-35 (Су-27М) の 垂直 み後 席 に も MFI-9 表示 装置 1 基 と MFI-10 表示 装置 1 基 を 装備 し て る。
Су-30МК2
Су-30МКК の 能力 向上 型。 レ ー ダ ー を N001VEP に 換装 、 E 照準 ポ ッ ド や M400 偵察 ポ ッ ド の 搭載 を 可能 Kh-59 ど

Су-30МКВ
ベ ネ ズ エ ラ 向 け 生産 型。
Су-30МК2В
ベ ト ナ ム 向 け 生産 型。
Су-30М2
ロ シ ア 仕 様 [18] .IFF 及 び デ ー タ リ ン ク の モ ー ド が 異 な る [19] .SU-27SM3 と 多 く の 共通性 を 有 す る [20] .SU-27УБ の 不足 に 伴 い Су-27СМ の任務 を 支援 す る た め に 訓練 機 し て 配備 さ れ て い る [21]
Су-30МК3
Су-30МК2 の バ ー ジ ョ ン ア ッ プ 型. エ ン ジ ン や ア ビ オ ニ ク ス が 強化 さ れ て い る .MK2 に 続 い て 中国 海軍 に 納入 さ れ る と さ れ た [22] が 実 現 し て い な い.
殲 撃 16 型 (J-16)
中国 が J-11B 複 座 型 で あ J-11BS を ベ ー ス に 中国 海軍 の Су-30МК2 と 同 仕 様 し て 開 発 し た 体
YJ-91 な ど の 空 対 艦 ミ サ イ を 運用 可能。 中国 海軍 で 運用 中。 国産 の WS-10A エ ン ジ ン 搭載。 カ ナ ー ド TVC は 非 搭載。

現役 [編 集]

ア ル ジ ェ リ ア

2006 年 2 月 に 28 の 購入 決定 し 2009 後 半 に 全 機 れ た。 2010 年 に は 16 機 の 決定 し た [23] 。 2015 に に は 14 さ ら機 の 購入 を 決定 し た [24]

ア ン ゴ ラ

2013 年 10 16 に 18 Су-30К 戦 闘 機 を 発 注 体 は イ ン ド 空軍 機 で ベ ラ シ の 第 558 航空 機 2015年 12 月 に 2 機 、 2016 年 中 に さ ら に 10 機 を 受領 す る 予 定 [25] [26]

イ ン ド

1996 年 11 月 30 日 に Су-30 計 50 機 (MK8 機 、 K10 機 、 MKI32 機) の 購入 契約 を 交 わ し 、 1997 年 3 月 か ら Су-30МК 及 び K が Су-30МКИ 完成 とき 渡 し 開始 さ れ た ち こ の 18 機 は ロ シ さ れ 、 KN 仕 様 へ て お り ベ 29 900 29 29 900 ] 。
2002 年 か ら は Су-30МКИ の 引 き 渡 し が 開始 さ れ 、 さ ら 222 機 が イ ン ド で ラ イ ス 生産 さ れ つ る。
2014 の 段 階 で Су-30МКИ を 200 機 運用 中 で あ り り [29] 、 2018 ま で に 272 機 を 導入 予 [30]

イ ン ド ネ シ ア

2 機 の Су-30МК と 9 機 の Су-30МК2 を 運用 中 [31]

ウ ガ ン ダ

6 の Су-30МК2 を 運用 中 [32]

カ ザ フ ス タ ン

2015 年 2 月 4 日 に 購入 を 発 (機 数 は 不明) [33] 2015 め に 最初 の 4 機 が 納入 れ た [34]

中国

1996 年 か ら ロ シ ア と の 購入 に 関 す る 協議 を 1999 年 8 に 38 機 を 20 億 で 購入 す る 2001 年2000 〜 2003 年 間 に 第 1 期 分 と 第 2 期 分合 わ せ て 76 機 の Су-30МКК が ロ シ ア か ら 送 ら れ た。。
2004 年 8 月 に Су-30МК2。 900 24

マ レ ー シ ア

18 の Су-30МКМ を 運用 中 [35]

ベ ネ ズ エ ラ

2006 年 6 月 14 日 に Су-30МК2 の 24 機 の 購入 を 発 表 し 、 中 で あ る [36]

ベ ト ナ ム

2009 年 1 に は 12 Су-30МК2 供給 の た め の 契約 を 締結 た が [37] 、 後 に 8 に 減少 し た [38] 。 2010 2 月 に は 12 [39] 、 同年 7 に は 、 20 の 供給 契約 を 結 ん だ [40] 。 2013 8 21 日 に は 新 に に 12 機 の 供給 契約 を 結 だ だ [41]

ロ シ ア

2009 に Су-30М2 を 4 機 契約 し 、 2010 に は 試 験 飛行 を 終了 た [42] 。 2012 年 に 機 16 が 発 注 さ [43] 。Su-30M2 は Су -27УБ の 不足 を 補 い Су-27СМ / СМ3 の 訓練 機 と し て も 用 い ら れ る [44]
2012 に は 2008 年 の グ ル ジ ア 紛争 の 際 Су-30МКИ / МКМ の 試 作 機 が 投入 さ れ て 良好 な 収 め た こ と か ら ら [45] 、 Су-30СМ 12 3月 に さ ら に 30 を 契約 れ ら は 2016 年 ま で に で あ る [46] 。 2016 年 に は さ ら に 30 機 以上 の 調 達契 2018 [47] Су-30СМ は 通常 任務 の ほ か 、 複 座 型 が 存在 し Су-35С の 訓練 用 と し て も 用 い ら れ る [44]
( Версия) が す Су-24 の 後 継 と し Су-30СМ 50 機 の 納入 が い る [48] は 2013 年 12 に れ [49] 7 22 2014 г.日 に 最初 の 3 機 が 引 き 渡 さ た [50] 。 運用 は 2015 年 1 月 よ り 開始 さ れ [51]
2016 12 月 12 日 に は 1 個 飛行 隊 (合計 12) 分 Су-30СМ が 黒 海 艦隊 航空 隊 へ 配備 [52] 、 2016 12 28 日 に 北方 艦隊 航空 隊 へ2 Су-30СМ が 配備 さ れ て い る [53] 。 2018 7 月 2 日 に は 合計 8 機 の Су-30СМ が バ ル ト 艦隊 航空 隊 へ [54]

討[編 集]

イ ラ ン

МиГ-29 や F-14 と い っ た 旧式 航空 機 の 代替 用 に 60 機 の Су-30МК の 購入 を 検 中 中 [55] [56]

ベ ラ ル ー シ

МиГ-29БМ の 後 継 機 と し て 2020 年 以降 に Су-30СМ の 購入 を 検 討 中 [57]

仕 様 (Су-27ПУ / Су-30) [編 集]

: ス ホ ー イ [58]

諸 元

性能

  • 大 速度: M2.3
  • 航 続 距離: 3000 км 1 620 миль (機 内 燃料 み)
  • 実 用 上昇 限度: 17 300 м
  • 率: 230 м / с (45 275 фут / мин)
  • 翼 面 荷重: 401 кг / м 2 (82,3 фунт / фут 2
  • 重量 比: 0,86-1
  • 大 推力 重量 比: 1
  • * 大 耐 G 値 : 9G +

武装 [編 集]

12 個 の ハ ー ド ポ イ ン ト イ ロ ン を 介 し て ぞ れ 対 応 し 兵 を 搭載 可能
  • 中 射程 空 対 空 ミ サ イ ル

参考資料 [編 集]

Показать [Показать]

関 連 項目 [編 集]

外部 リ ン ク [編 集]

.

< NEXT Во сне видеть аэропорт: Сонник: аэропорт Во сне видеть аэропорт: Сонник: аэропорт

PREV > Как добраться из вены в аэропорт вены: Как добраться из аэропорта Вены в центр города Как добраться из вены в аэропорт вены: Как добраться из аэропорта Вены в центр города

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *