Меню

Су 34 в штате: Су-34 в штате ВВС России

Category: Разное

Содержание

Су-34 в штате ВВС России

В начале осени удачно закончились государственные летно-тактические испытания нового фронтового бомбардировщика производства ОКБ Сухого, который получил наименование Су-34. Решение государственной комиссии — рекомендовать тестируемый бомбардировщик к принятию на вооружение.

Постановление правительства РФ по выводам ГК увидит свет в 2012 г., однако это уже становится чистой формальностью, ведь программа вооружения ВВС РФ этими бомбардировщиками уже действует. Военная авиация России уже имеет в своем составе эскадрилью подобных бомбардировщиков.

При проведении авиасалона МАКС-2011 главком ВВС России генерал-полковник Зелин заявил о планах России по приобретению 120 единиц Су-34, что в организационно-штатном плане составит пять авиаэскадрилий. Согласно плану поставок, в 2010 г. ВВС получили 4 «бомбера», в 2011 – еще 6, а в 2012 г. будет передано еще 14 машин.

Предназначение истребителя-бомбардировщика Су-34
Двухместный Су-34 служит для выполнения боевых задач по уничтожению и выводу из строя
воздушных, наземных и надводных целей, включая малоразмерные и мобильные объекты. Реализация боевой концепции применения авиации такого типа производится как самостоятельно, так и в составе группы в дневное и ночное время, а также в ходе проведения воздушной рекогносцировки. Конструктивные особенности изделия и комплекс боевого и навигационного оборудования на борту самолета дает возможность вести боевые действия в условиях постановки противником помех различного типа и при плотном огневом и информационном противодействии врага.

История его создания
В конце 2006 года 2 серийных истребителя-бомбардировщика Су-34 были переданы ВВС России.

Разработка обновленного истребителя — бомбардировщика развернулась полным ходом в конструкторском бюро Сухого в 80-х годах. Требовалось создать новый самолет, который мог бы нести большой боезапас, и при этом имел достаточную дальность полета в сочетании с приличной скоростью и высокой маневренностью.
Базовой моделью для изготовления такого «бомбера» был выбран серийный истребитель Су-27.

Премьера нового Су-27ИБ, как его изначально назвали, состоялась 13 апреля 1990 г., когда в небо поднялась авиатехника, перепрофилированная из учебно-боевого Су-27. В конце 1994 г. первый полет совершил специально собранный Новосибирским АПО им. В.П. Чкалова Су-34. А в конце 2006 г. ВВС РФ получило два таких серийных самолета.

Особенности устройства Су-34
Особенно явным отличием Су-34 от всего модельного ряда Су-27 является компоновка кресел пилота и штурмана рядом друг с другом. Внутреннее устройство кабины позволяет экипажу допускать небольшие перемещения в пределах ее пространства. За боевым отсеком предусмотрено небольшое помещение, где есть возможность перекусить и использовать весь функционал комфортности боевой машины, которого лишены другие боевые машины тактической авиации. Еще одно преимущество летчиков Су-34 – способность совершать полет на высотах до 11 000 метров без кислородных масок, а также укомплектованность электромассажерами кресел К-36ДМ, предназначенных для катапультирования летчиков.

Кабина пилота представляет собой бронированную капсулу, и в силу этого летчики могут совершать пилотирование на небольших высотах при огневом контакте с противником. Другие важные компоненты самолета, такие как двигатели, также имеют бронированную защиту.

Запас топлива дает возможность совершать полеты на расстояние до 4 тыс.км, при дозаправке в воздухе – до 7 тыс.км.

Основными комплектующими БРЭО Су-34 самолета является РЛС с антенной, выполненной в виде фазированной решетки, которая выполняет множество функций, кормовая РЛС, которая служит для сигнализации летчикам о нападении врага и управляет УРСами в задней полусфере. Кроме этого, сюда входит и аппаратура РЭБ. Для борьбы с малоразмерными целями дополнительно установлена тепловизионная оптико-электронная система.

Профессионалы утверждают, что Су-34 удобен в пилотаже, эргономичен, автоматика изделия прекрасно справляется со всеми условиями полета, включая все режимы работы.

Истребитель-бомбардировщик имеет 12 точек подвески оружия, причем две из них – двойные, которые находятся между мотогондолами и служат для крепления ракет класса «воздух-земля» Среди видов ударного оружия, которое применяется Су-34, находятся ракеты МД Х-25М и Х-29 разных видов, ракеты СД Х-31 П/А, Х-59М, корректируемые бомбы КАБ-500 и КАБ-1500, а также авиабомбы и блоки НУРС. Ракетное вооружение для поражения воздушного противника состоит из ракет Р-73, Р-27 разных видов и РВВ -АЕ. По результатам государственных испытаний установлено, что Су-34 может использовать около 20 типов управляемого вооружения, учитывая последние разработки в этой области. Самолет способен поднять в воздух 8 тонн различных боеприпасов. Артиллерийское вооружение представлено 30-мм встроенной пушкой ГШ-301.

Самолет оснащен двигателями АЛ-31Ф, а с 2012 г. они будут заменены на модернизированные АЛ-31ФМ1 с тягой 13,5 т. В перспективе планируется увеличение боевых возможностей истребителя-бомбардировщика

Су-34 активно применялись в ходе учений «Восток-2010». Был совершен беспосадочный перелет с Липецкого аэродрома на Дальний Восток с двумя дозаправками. При этом самолеты пролетели больше 8 000 км. На их счету также боевые вылеты и участие в миссии по Грузии в августе 2008 г.

Фронтовой бомбардировщик Су-34. Летно-технические характеристики

Первоначально работы над Т-10В шли в направлении модификации двухместного самолета Су-27УБ, в практически не измененную конструкцию планера которого предполагалось вписать новое радиоэлектронное оборудование и вооружение.

Затем для повышения эффективности боевого применения и безопасности полетов было принято решение о размещении экипажа истребителя-бомбардировщика — летчика и штурмана-оператора — рядом (как на фронтовом бомбардировщике Су-24), вместо прежней схемы «тандем». Для обеспечения заданной дальности полета была спроектирована система дозаправки топливом в воздухе. Все эти мероприятия повлекли за собой перекомпоновку всего самолета, и особенно головной части фюзеляжа.

Проектирование было в основном закончено к 1990 году. Первый вылет опытной машины состоялся 13 апреля 1990 года. Подготовка к серийному производству нового истребителя-бомбардировщика была развернута на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова. Постройка первого самолета серийным заводом была завершена в конце осени 1993 года, и 18 декабря летчики-испытатели подняли его в первый полет. Летом 1994 года эта машина впервые была публично продемонстрирована на международном авиакосмическом салоне в Париже.

Планер Су-34 выполнен по схеме «интегральный продольный триплан» и имеет ярко выраженную интегральную компоновку. Крыло, интегрально сопряжённое с фюзеляжем, трапециевидное и имеет стреловидность по передней кромке 42 градуса.

Создателями Су-34 был учтен опыт боевого применения авиации на малых высотах. Кабина экипажа этого самолета выполнена (впервые в мировой практике на машинах данного класса) в виде броневой титановой капсулы. Вход в нее осуществляется не традиционно через верхний фонарь (он в процессе эксплуатации открывается только для обслуживания и демонтажа катапультных кресел), а через нишу передней опоры шасси с помощью встроенного трапа. Защиту получили также и другие жизненно важные элементы конструкции, в частности расходный топливный бак и двигатели. Общая масса элементов конструкционной защиты составила 1480 килограмм. Все это в сочетании со средствами защиты, реализованными еще на самолете Су-27, обеспечило Су-34 высокую степень выживаемости в маловысотном полете над территорией, насыщенной средствами противовоздушной обороны.

В хвостовой части фюзеляжа, между двигателями расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием, что заставило конструкторов перенести контейнер тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным, «клавишного» типа.
На каждой консоли крыла имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Топливная система самолета состоит их четырех баков увеличенного объема (трех — в фюзеляже и центроплане и одного — в консолях крыла), насосов подкачки и перекачки топлива и топливомерно-расходомерной аппаратуры.

Пилотажно-навигационный комплекс включает инерциальную навигационную систему, скомплексированную с приемником спутниковой навигационной системы, а также средства радионавигации.

Технические характеристики

Экипаж – 2 человека;

Нормальная взлетная масса — 39 000 кг;

Максимальная взлетная масса — 45 100 кг;

Максимальный вес боевой нагрузки — 8 000 кг;

Длина самолета — 23,34 м;

Высота самолета — 6,36 м;

Размах крыла — 14,70 м;

Максимальная скорость полета:

у земли — 1 400 км/ч,

на высоте — 1 900 км/ч.

Практический потолок — 14 650 м;

Дальность полета, без дозаправки/ с дозаправкой — 4 500/ 7 000 км;

Количество точек подвески – 12.

Вооружение самолета размещается на 12 точках подвески и включает встроенную 30-мм авиационную пушку со 150 снарядами, управляемые ракеты «воздух — воздух» четырех типов, управляемые ракеты «воздух — поверхность», авиационные бомбы, в том числе корректируемые, разовые бомбовые кассеты и неуправляемые снаряды.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

боевое применение в Грузии и Сирии

Реальные боевые действия Су-34 встретил в августе 2008 года во время операции по принуждению Грузии к миру. Сферой применения самолета стала разведка и удары по наземным целям. В частности, один Су-34 вывел из строя грузинскую радиолокационную станцию комплекса «Бук-М1» и «Оса-АКМ». Также был уничтожен с воздуха доработанный украинцами комплекс пассивной радиотехнической разведки «Кольчуга-М» (деревня Шавшвеби около Гори). «Утёнок» в этой операции работал в связке с вертолётами РЭБ Ми-8ППА, оснащенными станциями установки помех «Азалия», и Ми-8СМВ-ПГ с комплексом подавления «Смальта-ПГ».
Интересно, что российская армия применяла Су-34 в боевой обстановке еще до официального принятия на вооружение. Это было обусловлено спецификой систем РЭБ новейшего истребителя-бомбардировщика, «заточенных» на широкий диапазон применения, в то время как штатные системы того времени были бессильны против модернизированных советских систем ПВО. В это связи показательно высказывание заместителя главнокомандующего ВВС генерал-полковника Анатолия Ноговицина:
«Мы применяли системы РЭБ, но они у нас советского образца. Грузинские войска для борьбы с российской авиацией применяли ЗРК «Бук» и «Тор». При вскрытии их позиций как целей (а это наши советские образцы) наша авиация испытывала определенные сложности. При этом сначала мы понесли потери и только потом сделали соответствующие выводы».
Ми-8СМВ-ПГ, осуществлявший поддержку работы Су-34 в Грузии
Ми-8ППА — напарник Су-34 в деле РЭБ

Спустя пять лет, в 2012 году, в Южной Осетии и Дагестане боевая машина снова приняла участие в локальной боевой операции против бандитских групп. Примечательно, что по таким сравнительно легким целям истребители-бомбардировщики работали высокоточным оружием, очевидно, апробируя их эффективность.

Настоящее «утиное» нашествие случилось и продолжается до сих пор в Сирийской Арабской Республике с момента включения России в конфликт на территории этого государства. Первыми ласточками стали шесть Су-34 из 47-го смешанного авиаполка, поднявшиеся в небо 28 сентября 2015 года и взявшие курс из Нальчика в Сирию. Во главе шестерки шел Ту-154 из 223-го летного отряда Министерства обороны. Группа самолетов прошла над Каспием, Ираном и Ираком, совершив посадку в сирийском Хмеймиме. По данным историка авиации Николая Якубовича, маршрут движения авиагруппы существует с 1940 года, когда Советский Союз готовился к противостоянию с Францией и Англией. Бомбовые удары по территории Сирии, находившейся в зависимости от Франции, тогда рассматривались как один из вариантов развития войны. Но воевать с Францией нам не пришлось, а маршрут остался. Примечательно, что для конспирации опознавательные знаки с бортов Су-34 в том полете были удалены – остались только бортовые номера. Первые удары по объектам террористов в Сирии истребители-бомбардировщики нанесли уже спустя четыре дня после прилета. Это может говорить о тщательной предварительной работе, которую проделали летчики и штурманы задолго до прилета боевых машин.

Первыми жертвами Су-34 стали штаб и пункты управления боевиков ИГ (запрещенная в России организация) в Дейр-Хафир и Эль-баб (Алеппо). С развитием ситуации нагрузки на экипажи только возрастали — в списке уничтоженных целей оказались нефтеперерабатывающий завод в районе Ракки, а также множество опорных пунктов боевиков. Известность приобрела серия ударов нашей авиации по прилегающим к Ракке районам, в результате одного из которых уничтожили сборище главарей террористов. В этой связи генерал Игорь Конашенков сказал:

«После подтверждения информации о прибытии главарей боевиков на место сбора по строению, в котором проходило совещание, самолетом Су-34 был нанесен авиационный удар. В результате прямого попадания корректируемой авиабомбой здание со всем содержимым было уничтожено».

Конечно, использование дорогостоящих корректируемых авиабомб в конфликте такого профиля является скорее исключением, чем правилом. Часто в арсенал Су-34 входят, помимо прочих, осколочно-фугасные ОФАБ-500, а также бетонобойные варианты БЕТАБ-500. Игорь Конашенков прокомментировал использование последнего типа авиабомбы:

«Под Дамаском было уничтожено укрытие, где находился захваченный террористами у сирийской армии зенитный ракетный комплекс «Оса», и для его уничтожения задействовали бомбардировщик Су-34. В результате прямых попаданий авиабомбой БЕТАБ-500 сооружение со всем его содержимым было уничтожено».

БЕТАБ-500

При таком насыщенном ритме работы экипажей Су-34 неизбежной стала ротация личного состава. И 22 февраля 2016 года было объявлено об отправке в Хмеймим части 47-го смешанного авиаполка из Бутурлиновки Воронежской области. Приняв пополнение, группа из шести Су-34, первая освоившая боевую работу в Сирии, через десять дней отправилась в Россию. О ритме работы в течение сентября 2015 – февраля 2016 года очень красноречиво говорят 20 красных звезд на фюзеляже одной из вернувшихся машин. Одна звезда – десять боевых вылетов. В 2016 году немного изменилась тактика применения свежих «утят» — теперь в их тактическую копилку добавилась свободная охота.

Далее приведем сводки по самым резонансным ударам Су-34 на сирийском театре военных действий. 1 июня 2016 года в районе Эт-Таура вблизи Ракки авиаударом уничтожили объекты незаконной нефтедобычи. 25 августа в ходе совместно работы с Ту-22М3 фронтовые бомбардировщики нанесли удары по исламистам в Алеппо, Идлибе и Дейр-эз-Зоре. Бомбардировки были настолько массированными, что привели к уничтожению пяти складов с оружием и ГСМ, лагеря подготовки террористов, трех пунктов управления и массы живой силы боевиков. Прикрытие бомбардировочных групп осуществляли истребители Су-30СМ и Су-35С. 3 сентября такие удары продолжились уже только по Дейр-эз-Зору. И в первом, и во втором случаях боевые машины взлетали с иранского аэродрома «Хамадан», расположенных вблизи целей для бомбометания. Договор с Ираном относительно предоставления аэродрома позволил боевым машинам брать большую боевую нагрузку при меньшем запасе топлива. На счет славных побед Су-34 и его экипажей можно поставить уничтожение Абу Мухаммада Аль-Аднани, который отвечал за работу со СМИ в иерархии ИГ. Он попал под бомбовый удар 30 августа 2016 года в районе Маарат-Умм-Хауш вместе с 40 «боевыми товарищами». По некоторым данным, Аль-Аднами являлся вторым лицом в самой зловещей террористической организации мира.

Су-34 работали по целям преимущественно с больших высот

Су-34 применяли и в связке с нашими «партнерами» ВВС Турции. Так, 18 января 2017 года в районе Эль-Баба один фронтовой бомбардировщик Су-34 с восьмеркой Су-24М и Су-25 нанесли ракетно-бомбовый удар по скоплению живой силы и тяжелой техники противника. В общей сложности после тщательной разведки дронами типа «Элерон» и «Орлан», а также спутниковой группировкой аппаратов «Персона», с воздуха были уничтожено 36 целей. С турецкой стороны участие в операции приняли по четыре F-16 и F-4.

Приведем несколько высказываний командира 277-го бомбардировочного полка полковника Александра Горина от 24 марта 2017 года:

«Все поставленные в часть самолеты выполняют полеты по плану боевой подготовки. Кроме того, шесть самолетов решают задачи в САР с февраля 2017 года. Претензий по качеству техники нет. Су-34 в сравнении со своими предшественником Су-24, ранее эксплуатировавшимся в полку, является сверхзвуковым истребителем-бомбардировщиком, предназначенным для уничтожения наземных целей противника в тактической и оперативной глубине, сосредоточением основных усилий до 600 километров от линии боевого соприкосновения… В отличие от своего предшественника, Су-34 предназначен для уничтожения воздушных целей днем и ночью в различных метеоусловиях».

Со временем на базе Хмеймим стали внимательнее относиться к защите авиатехники. Хотя до идеала далеко…

Показательна работа Су-34 в связке с армейской авиацией. 27 мая 2017 года «утята» вместе с Су-24М разнесли ракетами и бомбами колонну боевиков, двигавшихся из Ракки в район Пальмиры. Недобитых террористов с небольших высот расстреляли ударные Ка-52. А буквально на следующий день Су-34 при поддержке Су-35С отправили на тот свет порядка 30 полевых командиров и более 300 боевиков.

Характеристики российского самолёта-истребителя Су 34

Су 34 относится к поколению самолётов 4++ и является фронтовым бомбардировщиком, способным наносить бомбовые удары в оперативном тылу противника в любых условиях погоды, днём и ночью с использованием преимущества малых высот, искать и уничтожать воздушные цели, а также бронетехнику и живую силу врага на поле боя.

История создания истребителя Су 34

В 1986 году назначенный руководителем проекта главный конструктор Су 34 Мартиросов приступил к его разработке. На базе Су 27УБ нужно было построить такую машину, которая сочетала бы такие противоречивые качества, как дальность полёта и большую боевую нагрузку вместе с сохранением высокой скорости и маневренности.

Су 34

Су 34

По ходу разработок постепенно вырисовывалась общая концепция самолёта. Изменили положение пилотов в кабине – они теперь располагались рядом друг с другом, что разрешило повысить эргономические качества и создать выгодные условия для дальних перелётов. Самолёт оснастили новейшим РЛО, установили ПГО и изменили геометрию крыла, сделав новый наплыв, поставили нерегулируемые заборники воздуха. Разработчики разместили в носовой части приёмную штангу системы топливной дозаправки в полёте.

Эскизный проект машины был готов в 1989 году, а первый прототип построили в 1990 году, но в связи с распадом СССР работы по проекту прекратились. Лишь в 1994 году на Новосибирском авиапредприятии изготовили первый серийный самолёт и опробовали в воздухе. В 1995 году истребитель-бомбардировщик Су 34 показали на авиационной выставке во Франции.

Возможность провести государственные испытания появилась только в 2006 году, они затянулись до 2011 года и, наконец, в 2014 году Су 34 в штате ВВС России.

Особенности самолёта Су 34

Самолёт собран по традиционной аэродинамической компоновке со среднерасположенным крылом трапециевидной формы с передним горизонтальным оперением типа «утка» и двухкилевым цельноповоротным вертикальным оперением. Передняя часть корпуса машины напоминает клюв утки, из-за чего Су 34 получил среди пилотов прозвище «Утёнок». Силовая установка предоставлена двумя двигателями АЛ-31Ф-М1 и дополнительной вспомогательной установкой для запуска на необорудованных аэродромах.

Су 34 взлет

Су 34 взлет

Конструктор позаботился о защите пилотов.  Бронекапсула кабины, которая весит более полутора тонны, выполнена из 17-мм брони титановых сплавов. Вход осуществляется снизу через нишу основной стойки шасси. Защиту из брони имеют двигатели и основные агрегаты самолёта.

В кабине экипажа предусмотрены удобства для продолжительного полёта – зона отдыха, биотуалет, запас пищи и воды, микроволновая печь. Катапультные кресла оборудованы массажными устройствами. Индикация на лобовом стекле представляет информацию о полёте, которую видно даже не находясь в кресле пилота. Имеется прогулочное пространство, работает система кондиционирования и отопления, в кабине не нужны кислородные маски.

После модернизации предусмотрена установка двигателей АЛ-41Ф, которые могут в режиме «супекруз» поддерживать сверхзвуковую скорость Су 34 неограниченное время. Четыре топливных бака объёмом 12500 литров защищены от взрыва и пожара за счёт заполнения пенополиуретаном, не дающим образоваться горючей газовоздушной смеси.

Су 34 кабина

Су 34 кабина

Радиолокационное, оптиколокационное и телевизионное прицельное оборудование разрешают поражать цели управляемыми ракетами на расстоянии до 2500 км, не заходя в зону действия ПВО противника.

Характеристики истребителя-бомбардировщика Су 34

  • Размах крыла – 14,7 м
  • Длина самолёта – 23,3 м
  • Площадь крыла – 62 м2
  • Максимальный взлётный вес – 45 т
  • Запас топлива в баках – 12100 кг
  • Полезная нагрузка – 8 т
  • Двигатели – 2 х АЛ-31Ф-М1
  • Тяга на форсаже – 2 х 12800 кгс
  • Наивысшая скорость у земли – 1400 км/ч
  • Наибольшее число М – 1,8
  • Практический потолок – 15 тыс.м
  • Дальность полёта на высоте – 4 тыс.км
  • Дальность полёта у земли – 1 тыс.км
  • Максимально допустимая перегрузка – 7
  • Экипаж – 2 чел

Что касается вооружения Су 34, в зависимости от дальности и цели полёта на 12 точках подвески можно разместить в пределах 8 тысяч килограмм:

  • Неуправляемые ракеты
  • Управляемые ракеты типа Х-25, «Москит», «Яхонт», «Альфа»
  • Управляемые ракеты Х-59М
  • Бомбы различных калибров
  • Корректируемые бомбы КАБ-500 и КАБ-1500
  • 8 ракет Р-27, 8 ракет Р-77, 6 ракет Р-73
  • Радиобуи разных типов

Су 34

Су 34

Боевое применение самолёта Су 34

Впервые участие в боевых действиях Су 34 принял при «Пятидневной» войне против Грузии в 2008 году. Прикрывая действия ударной авиации, Су 34 разбил основную грузинскую РЛС невдалеке от деревни Шавшвеби под Гори.

В марте 2012 года фронтовой бомбардировщик Су 34 применялся для нанесения высокоточных ударов для уничтожения боевиков в Южной Осетии и Дагестане. Детали операции остаются неизвестными, а командование оценило действия фронтового бомбардировщика как удовлетворительные, подчеркнув, что в условиях лесистой и горной местности добиться лучшего невозможно.

На базу в провинции Латакия в сентябре 2015 года перелетели шесть Су 34 из России. Об их участии в боевых действиях стало известно из арабских СМИ, когда боевикам ИГИЛ удалось сбить один Су 34 из зенитной пушки при атаке на скопление боевиков. Самолёт упал, один пилот успел катапультироваться и попал в плен, судьба второго члена экипажа неизвестна.

Су 34 вид снизу

Су 34 вид снизу

Интересные факты и случаи из эксплуатации

Факт небоевого применения Су 34. 18 апреля 2016 года пара Су 34 разбомбила ледяной затор на Северной Двине. Заходя на бомбометание по одному, они сбросили около 4 тонн бомб за два захода в районе Кобылинских перекатов, попав точно в нужное место.

В июне 1995 года перед вылетом на авиационный салон во Францию решили показать новый самолёт генеральному конструктору Су 34 Симонову М.П. После четвёртого разворота основное шасси не вышло, экипаж, поняв обстановку заложил вираж с большим креном и буквально вытолкнул основные стойки, после чего машину благополучно посадили на бетонную полосу. Можно понять чувство генерального конструктора, ведь спасли не только новый опытный самолёт, но и не сорвали показ его на французском авиационном салоне.

3 августа того же года лётчик-испытатель В. Петруша и штурман В. Ощепков, загрузив пять тонн бомб и ракет поднялись на высоту 15050 м, установив тем самым новый мировой рекорд, попутно подняв 5129 кг полезной нагрузки на 2000 м и превысив ещё одно достижение.

В этом же месяце 19 числа на МАКС-99 превышены ещё три мировых достижения, лётчик-испытатель И. Соловьёв и штурман-испытатель В. Шендрик для самолёта со взлётной массой до 45 т. достигли высоты 16150 метров с полезной нагрузкой 2,3 тонны, какую реактивный самолёт такого класса не достигал ещё никогда.

Су 34

Су 34

Ещё один печальный факт, выполняя посадку на аэродроме Бутурлиновка, Су 34 4 июня 2015 года выкатился за пределы полосы и перевернулся, члены экипажа остались целы и невредимы.

На 23 февраля 2016 года в строю по охране воздушного пространства у российских ВКС России находятся 83 истребителя-бомбардировщика Су 34, производство которых налажено в НАПО им. В. Чкалова (город Новосибирск), в сборке задействованы 6 тысяч рабочих и инженеров.

Нанесение авиаудара бомбардировщиками Су-34 на учении «Центр-2015»

Нанесение авиаудара бомбардировщиками Су-34 на учении «Центр-2015»

Видео самолёта-истребителя Су 34:

 

Су-34: новейший российский бомбардировщик

Наш новый ударный самолет предназначается для поражения точечных сильнозащищенных целей днем и ночью, а также для круглосуточного поиска, обнаружения, классификации и уничтожения надводных и подводных целей в любых метеоусловиях при наличии активного радиоэлектронного противодействия. Су-34 называют непосредственным преемником Су-24, но схожесть индексов и отчасти назначения не должны вводить в заблуждение — между этими боевыми машинами конструкционной преемственности не существует. Су-24 разрабатывался в 1960-е годы как советский ответ на революционное семейство F-111, созданное в стенах американской корпорации General Dynamics. F-111 Aardvark в разных модификациях выполнял целый диапазон задач: от тактического бомбардировщика до разведывательного самолета и бомбардировщика стратегического (FB-111FA) и воплощал в себе несколько революционных технологий, как то: применение двухконтурных ТРД с форсажной камерой, РЛС слежения за рельефом местности и изменяемая геометрия крыла. F-111 оказался настолько удачной машиной, что советские авиаконструкторы решили если не повторить ее, то, во всяком случае, построить самолет с аналогичными возможностями на основе схожих конструкторских решений. Так появился Су-24 — тактический фронтовой бомбардировщик.

Немного статистики
На вооружении ВКС России находятся 83 Су-34 (75 серийных и 8 опытных предсерийных образцов). Один самолет потерян. 4 июня 2015 года при посадке на аэродроме в Воронежской области у Су-34 не раскрылся тормозной парашют. Самолет выкатился за пределы полосы и перевернулся.
Другая родословная

О Су-34 тоже пишут как о фронтовом бомбардировщике, и в этой роли он вполне может использоваться, однако стоит вспомнить, что его прототип на этапе разработки назывался Су-27ИБ. ИБ — значит «истребитель-бомбардировщик». Таким образом, наш ударный флагман — это конструктивное развитие истребителя Су-27, а тот был создан в 1970-е годы в ответ на появление американского истребителя McDonnel Douglas F-15 Eagle. Кстати, на базе F-15 построили истребитель-бомбардировщик, или, как называют его в США, многоцелевой ударный самолет F-15E Strike Eagle («Ударный орел»), который, очевидно, и стоит считать ближайшим американским аналогом нашего Су-34.
Strike Eagle отправился в первый полет в 1986 году, а в 1988-м уже был принят на вооружение. Первый полет раннего прототипа Су-34 — «изделия Т-10В» (он же Су-27ИБ) состоялся 13 апреля 1990 года. Казалось бы, разница по времени между первыми полетами конкурентов была не так уж велика, однако Су-34 приняли на вооружение армии России не два, а 24 года спустя после того, как тот впервые «встал на крыло». Объяснять, по каким причинам наша оборонка сделала такую паузу, представляется излишним.

Бронированный дом
Защищенная титановой броней просторная кабина Су-34 — пожалуй, одна из самых интересных особенностей ударного самолета. В кабине можно сидеть, лежать и стоять. Предусмотрен туалет и мини-кухня с микроволновой печкой. Это беспрецедентный комфорт для самолетов такого класса.


Тем не менее работа сделана, и этому можно только порадоваться. «Трубкозуб» F-111, вдохновивший когда-то создателей Су-24, давно стоит в музеях, а наш героический «бомбер» все еще летает, хотя давно морально устарел. К факторам морального старения Су-24 относится прежде всего его узкая специализация: сейчас в мировой военной авиации существует тенденция к созданию более универсальных платформ. Наш старый бомбардировщик слишком тихоходен и низкоманеврен, для того чтобы иметь какие-то шансы в воздушном бою против современного истребителя. После того как Су-24 был сбит истребителем F-16 турецких ВВС, российское командование приняло решение вести всю ударную работу только под прикрытием истребителей Су-30СМ. Удел Су-24 — наносить ракетно-бомбовые удары по наземным или надводным целям, причем для обеспечения относительной точности ударов самолету приходится (из-за устаревших систем прицеливания) работать с высот, которые досягаемы для легких зенитных средств типа ПЗРК, а они с гораздо большей вероятностью могут оказаться в руках тех же исламистских боевых группировок в Сирии.

Больше колес!
В связи с возросшим весом головной части фюзеляжа (по сравнению с Су-27) была полностью переконструирована передняя стойка шасси. Ее перенесли вперед и изменили схему ее уборки, снабдив также парой колес вместо одного.

Шестикрылый серафим

Су-34, имея своей основой один из лучших отечественных истребителей, несомненно выигрывает у Су-24 в маневренности и способен вести точный огонь по наземным целям, оставаясь на более безопасной высоте. У нового самолета также больше боевая нагрузка (по неофициальным данным, до 12 000 кг против 7500), боевой радиус (1100 км против 560) и максимальная скорость (на большой высоте 1900 км/ч против 1600). При этом Су-34 довольно далеко ушел от Су-27, что заметно даже неискушенному взгляду. Су-34 — «триплан», то есть помимо крыла и стабилизаторов оснащен двумя дополнительными консолями оперения, размещенными впереди крыла. Такая конструкция улучшает маневренность самолета на небольших скоростях. А вот от характерных для Су-27 подфюзеляжных килей было решено отказаться.

Другая эффектная черта — тот самый приплюснутый «нос» (обтекатель РЛС). Эта конструктивная особенность связана с тем, что по сравнению с СУ-27 у Су-34 расширена кабина экипажа. Как и в Су-24, экипаж самолета состоит из двух человек, которые располагаются на стоящих в один ряд креслах. Такая компоновка берет непосредственное начало от разработок по проекту палубного учебно-тренировочного самолета Т-10КМ-2 (также на базе Су-27). Кстати, в F-15E тоже два пилота, однако они сидят друг за другом.

Между креслами предусмотрен проход, в котором один из членов экипажа может прилечь и отдохнуть. Предполагается, что самолет будет совершать и дальние вояжи с дозаправкой в воздухе — для этого предусмотрена выдвижная штанга, так что кратковременный отдых может оказаться нелишним. В задней части кабины расположены туалет и мини-кухня для разогрева пищи. Здесь можно даже встать в полный рост.

Заход в кабину осуществляется не традиционным способом — через фонарь, а по трапу через люк в нише передней опоры шасси. Кстати, из-за изменения конструкции кабины переделана и усилена передняя стойка. В отличие от Су-27, на ней не одно колесо, а два, расположенные рядом друг с другом. Впервые для защиты экипажа кабина была изготовлена в виде титановой бронекапсулы. Кабина герметизирована и «надута» — до высоты 10 000 м экипажу не понадобятся высотные костюмы.

По сравнению с Су-27 в конструкцию внесено много других существенных доработок. Усилено крыло, добавлены две дополнительные точки подвеса для вооружений (12 против 10). В целом Су-34 намного тяжелее своей базовой модели — его максимальная взлетная масса увеличена примерно в полтора раза (до 45 000 кг), что дает возможность нести на борту больше топлива (до 12 000 кг) и больше вооружений.

Для большей защищенности самолета вдобавок к основной РЛС (В004 с пассивной ФАР), расположенной под «утиным» носом, в расширенной кормовой балке установлена дополнительная РЛС, обращенная к задней полусфере. При выявлении в воздухе враждебных целей Су-34 может атаковать их как с помощью стандартной для семейства Су-27 автоматической 30-мм пушки ГШ-30−1, так и с применением управляемых ракет «воздух-воздух» малой (Р-73) и средней (Р-77) дальностей. Номенклатура вооружения класса «воздух-поверхность» достаточно многочисленна и включает в себя как корректируемые авиабомбы типа КАБ-500, КАБ-1500, так и неуправляемые (С-25, С-13, С-8) и управляемые (Х-25, С-25Л, Х-29, Х-31, Х-35, Х-58 (У), Х-59 (М)) ракеты.

Проверка боем
Су-34 способен выполнять боевые задания в любое время суток, в любых погодных и климатических условиях. В настоящее время 12 машин работают в составе российской авиагруппировки в Сирии.

Крылатая электроника

Впрочем, эффективность нанесения ударов зависит в наши дни не только от качества и номенклатуры боеприпасов, но также от систем прицеливания и в целом от «продвинутости» бортового радиоэлектронного оборудования. Кроме РЛС с дальностью обзора по наземным целям 120 км и с возможностью одновременного обстрела четырех целей, БРЭО включает в себя систему радиоэлектронной борьбы «Хибины-10В» (радиотехническая разведка, постановка активных помех), а также тепловизионные и телевизионные системы прицеливания.

Стоит отметить, что именно электроника, в отличие от планера или двигателей, является в каком-то смысле ахиллесовой пятой нашей авиационной, да и в целом оборонной промышленности. Известно, например, что на экспортных версиях российских боевых самолетов, продаваемых в такие страны, как Индия или Малайзия, ставят БРЭО иностранных конструкций. Несмотря на то что Су-34 был официально принят на вооружение лишь в 2014 году, первые партии перспективного ударного самолета стали поступать в войска уже в нулевые годы нынешнего века. В первые годы эксплуатации Су-34 выявились разнообразные «детские болезни» машины, и касались они, в частности, нестабильной работы РЛС и прицельного комплекса, что становилось серьезным препятствием для нанесения высокоточных ударов.

В начале нынешнего десятилетия по итогам первых лет применения, в том числе (неофициально) в ходе российско-грузинского конфликта 2008 года, самолет претерпел модернизацию, получив, в частности, новые высокотемпературные двигатели АЛ-31Ф-М1, обновленную станцию предупреждения об облучении и газотурбинную вспомогательную силовую установку. Сообщают также, что в рамках модернизации были обновлены навигационные и прицельные системы, и их возможности сейчас как раз и тестируются в ходе нанесения воздушных ударов по целям на территории Сирии. Вместе с тем известно, что в КБ «Сухой» разрабатывается новая, модернизированная версия ударного самолета — Су-34М, в которой, в частности, предусмотрена установка более совершенных систем БРЭО. Новая модификация должна быть готова к 2016−2017 годам, а к ее производству приступит тот же Новосибирский авиационный завод, который строит и базовую версию. Впоследствии до уровня Су-34 предполагается модернизировать весь наличный парк Су-34.

Как бы то ни было, до тех пор, пока в серийное производство не запущен Т-50 (Су-50), Су-34 остается наиболее совершенным боевым самолетом, находящимся на вооружении российских ВКС. Обладая множеством серьезных преимуществ перед аналогичными самолетами предыдущего поколения и во многом не уступая иностранным конкурентам (а в чем-то их превосходя), Су-34 несомненно сыграет заметную роль в укреплении обороноспособности страны. А устранение недостатков и недоработок конструкции — это вопрос роста технологической компетенции нашего оборонпрома.

Российские Су-34 и МиГ-31 скоро станут дрейфовать к берегам США

Форум «Армия-2020» только начался, но уже сумел удивить. На площадке форума проректор по экономике и инновациям МГТУ им. Баумана Евгений Сторожук сообщил прелюбопытнейшую новость: в России по заказу Министерства обороны разрабатывается новая технология строительства военных аэродромов в Арктике с использованием льда.

Проект, над которым сегодня работают бауманцы, назван «Площадка». Он «подразумевает создание быстровозводимых ледовых аэродромов. Это достигается за счет модифицирования ледового покрытия с помощью специальных химических реагентов, которые позволяют осуществлять посадку авиатранспортных средств на подготовленную ледовую полосу», — пояснил Сторожук.

Какой вывод из этого следует? Первый и главный: военно-политическое противостояние нашей страны и Соединенных Штатов продолжает резко и стремительно обостряться. Именно поэтому Москва решила свою боевую и военно-транспортную авиацию как можно ближе придвинуть к территории Соединенных Штатов.

Прежде всего, речь, вероятно, пойдет о наших новых фронтовых бомбардировщиках Су-34. Их появление в районе Северного полюса, как представляется, существенно дополнит давно существующие возможности российской Дальней авиации, давно и регулярно патрулирующей арктические границы США и Канады. Сравнительно скромный для такого рода задач радиус полета (1100 километров) бомбардировщиков Су-34 легко может быть нивелирован заблаговременным появлением в воздушном пространстве над Северным Ледовитым океаном самолетов-заправщиков типа Ил-78.

Понятно: массированная посадка на ледовые аэродромы где-нибудь в районе Северного полюса фронтовых Су-34 просто не может пройти без внимания Пентагона и без соответствующей оборонительной реакции с его стороны. Стало быть, нашим бомбардировщикам при гипотетическом прорыве к американскому побережью понадобится мощное истребительное прикрытие. Для этого как нельзя лучше подойдут тяжелые перехватчики типа МиГ-31.

В том, что написанное — не пустое теоретизирование на тему грядущего апокалипсиса, убеждают совсем свежие факты. По сообщению американского издания The Drive, на спутниковых снимках острова российского арктического острова Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа, сделанных 13 августа 2020 года, хорошо видно, что Минобороны РФ завершило реконструкцию взлетно-посадочной полосы (ВВП), которая в лихорадочном темпе началась всего два года назад. Теперь длина этой ВВП 3,5 километра, что позволяет принимать на нее тяжелые самолеты практически любых типов. Включая и самолеты-заправщики Ил-78.

«Но еще в 2016 году аэродром представлял собой грунтовую полосу чуть более 5575 футов (1,7 км) длиной», — испуганно изумляется The Drive.

Кроме того, прежде сообщалось, что на аэродроме Земли Александры Россия строит отапливаемые ангары-укрытия для военных самолетов. Простое перечисление типов этих машин свидетельствует о правильности наших рассуждений, приведенных выше. Заброшенная было после крушения СССР авиабаза на архипелаге реконструируется как раз для Су-34, МиГ-31 и Ил-78.

The Drive делает вывод: «На острове Земля Александры находится база Минобороны „Арктический трилистник“. Москва хочет, чтобы аэродром работал круглый год и был способен принимать тяжелые военно-транспортные самолеты и бомбардировщики-ракетоносцы».

Теперь на «Армии-2020» нам фактически сообщили, что одного этого, наиболее приближенного к Соединенным Штатам островного аэродрома в Арктике, для замысленных Генштабом Вооруженных сил РФ стратегических операций маловато будет. Часть авиации хорошо бы посадить и на другие, специально намороженные и расчищенные от торосов в арктических льдах аэродромы. Что и готовится сегодня при научном обеспечении МГТУ им. Баумана и финансировании оборонного ведомства РФ.

Что еще их этого следует? Что общая геополитическая ситуация в Арктике сегодня стремительно деградирует и становится все более опасной. То есть — на глазах возвращается к тому состоянию, в котором в этих водах она пребывала в самом начале «холодной войны», в конце 1940 — начале 1950 годов.

Тогда, если помните, Соединенные Штаты и Советский Союз только-только обзавелись ядерными бомбами. Межконтинентальных баллистических ракет еще не придумали, поэтому единственными средствами доставки оружия массового поражения для обеих сторон оставались тяжелые бомбардировщики. Но если американские летчики из Европы, Турции или с островов Японии легко могли достигать даже глубинных районов нашей территории, то в распоряжении СССР оставалась только Чукотка. С которой можно было поразить разве что малонаселенный и не особо значимый в экономическом и военных смыслах штат Аляска. Размен выглядел явно неравноценным.

Поэтому Москва решила (ну прямо как сегодня!) начать массовое строительство в Арктике ледовых аэродромов для советской бомбардировочной и истребительной авиации. Для реализации этой идеи с 1948 года советские военные начали регулярные исследования Центрального полярного бассейна. Перед Научно-исследовательским аэродромным институтом Военно-воздушных сил (НИАИ ВВС) была поставлена задача разработать новые типы аэродромов, технологии их строительства и эксплуатации для тяжелых бомбардировщиков, способных нести ядерные боеприпасы. Для этого с воздуха выбирали ровные льдины длиной не менее 2500 метров.

В 1948 году на одну из таких льдин для начала попытались посадить несколько наших истребителей дальнего сопровождения типа Ла-11. Их пилотам была поставлена задача в случае начала боевых действий сбивать американские «летающие крепости», направлявшиеся в сторону СССР, где-то в районе Северного полюса. Но та операция с истребителями сорвалась. Слабенькое навигационное оборудование Ла-11 не позволило их летчикам в краю «белого безмолвия» отыскать нужную льдину. Пришлось возвращаться на «Большую землю».

Тогда к выполнению задачи подключили экипаж самолета-разведчика Ту-6, имевший надежный астрокомпас. Вначале он в одиночку слетал на льдину с острова Врангеля. А 7 мая 1948 года в качестве лидера привел туда же первую тройку истребителей Ла-11.

В апреле-мае 1948 года были организованы уже восемь советских временных авиабаз на льду, в том числе — в точке географического Северного полюса. Скоро на них стали приземляться и тяжелые четырехмоторные бомбардировщики Ту-4, являвшиеся в ту пору единственными носителями ядерных бомб в нашей стране.

Причем, по свидетельству очевидцев, взлеты и посадки тяжелых советских «бомберов» (вес — до 50 тонн) выглядели страшновато. Накануне для обследования состояния ледового аэродрома вдоль всей плотно утрамбованной ВВП в шахматном порядке сверлили многометровые лунки. А когда колеса шасси Ту-4 касались твердой поверхности, из лунок фонтанами начинала хлестать океанская вода.

Но это была не единственная беда. Как свидетельствует участвовавший в тех экспериментальных полетах доктор технических наук профессор Козин, «при торможении тяжелую машину заносило в стороны. Кроме того, высокое содержание соли во льду делало его рыхлым, из-за чего при взлете и посадке начиналась такая сильная тряска, что было невозможно контролировать показания приборов».

Тем не менее, вскоре советские летчики стали сажать на ледовые аэродромы в Арктике и более современные бомбардировщики типа Ту-16 (максимальная взлетная масса до 79 тонн). Но продлилось это недолго.

В конце марта 1958 года полярники дрейфующей станции «Северный полюс-6» получили от Москвы задачу подготовить ВВП гигантских размеров (3000 на 60 метров) для приема тяжелого самолета. Какого именно — этого в телеграмме не было сказано. Поскольку работавшим на «СП-6» 19 полярникам с поручением государственной важности справиться было не под силу, на льдину перебросили еще и подразделений военных строителей под командованием майора Тишковца.

Одновременно 45-я гвардейская Гомельская тяжелая бомбардировочная дивизия, стоявшая в белорусском городе Барановиче получила приказание подготовить три экипажа Ту-16 к полетам в районах Крайнего Севера. Затем в условиях строжайшей тайны эти бомбардировщики перелетели в заполярный Тикси.

Вылет на льдину был назначен на 26 апреля 1958 года. Головной экипаж вел командир 52-го гвардейского авиаполка Герой Советского Союза полковник Алехнович. Он с помощью тормозных парашютов мастерски осуществил посадку. И почти тут же пошел на взлет, поскольку необходимо было освободить место для других самолетов дивизии. Но при рулежке Ту-16 Алехновича занесло в рыхлый снег и бросило правым крылом на стоявший рядом штабной самолет Ли-2. Часть крыла у Ту-16 была оторвана, оказались поврежденными лопатки турбины двигателя. Было ясно, что самолету необходим серьезный ремонт.

Скоро другим самолетом на ледовый аэродром была доставлена новая турбина. Но смонтировать ее на бомбардировщике взамен поврежденной не сумели. Обездвиженный Ту-16 почти на целый год остался дрейфовать на льдине. Вскоре ВВП плавучего аэродрома вспорола гигантская трещина и возвращение домой стало окончательно невозможным.

В августе 1958 года ту льдину ветры и течения подтащили совсем близко к американскому континенту. Там один из самолетов-разведчиков ВВС США и обнаружил советский Ту-16 прямо под боком у своей страны. Запад поднял грандиозный политический скандал: готовые к удару советские боевые самолеты уже возле самого арктического побережья США!

Поскольку далее льдина дрейфовала к Гренландии, стало понятным, что вот-вот громко завопят и в Западной Европе. Злополучный Ту-16 полковника Алехновича пришлось сначала сжечь, а потом утопить то, что осталось от бомбардировщика.

Больше Ту-16 на ледовые аэродромы в Арктике мы приземлять и не пытались. А вскоре в этом отпала и всякая нужда. В ЦКБ-1 под руководством Сергея Королёва была создана и 21 августа 1957 года успешно испытана первая советская межконтинентальная баллистическая ракета Р-7, способная доставить термоядерный заряд в любую точку США.

Казалось, краткая эпоха ледового базирования наших бомбардировщиков в Северном Ледовитом океане окончательно канула в Лету. Как выясняется теперь — то, кто так думал, сильно ошибались. В МВТУ имени Баумана и в Минобороны РФ ту же идею, но на ином технологическом уровне решено попытаться реанимировать. Что, конечно, опасно не только для военных летчиков. Но чтобы процесс благоразумно повернул вспять, добрая воля требуется не только от России.

Первый новый Су-34 по новому контракту

Как сообщают, на состоявшемся 23 августа 2020 года традиционном «Дне открытых дверей» на Новосибирским авиационном заводе имени В.П. Чкалова (НАЗ) ПАО «Компания «Сухой» был впервые продемонстрирован фронтовой бомбардировщик Су-34 новой постройки. Этот самолет является, предположительно, первым, изготовленным по заключенному в июне 2020 года Министерством обороны Российской Федерации новому трехлетнему контракту на строительство 24 бомбардировщиков Су-34.

Предположительно, первый фронтовой бомбардировщик Су-34, изготовленный по новому контракту 2020 года на постройку 24 самолетов этого типа Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (ПАО «Компания «Сухой»). Новосибирск, август 2020 года (с) VVN / russianplanes.net ( ссылка )

Позднее в конце августа этот самолет (предположительный серийный номер 11-09) был заснят в полете во время заводских летных испытаний. Известно, что два первых самолета Су-34 по новому контракту (серийные номера 11-09 и 11-10) уже летом 2019 года находились в стадии производства на НАЗ, и, видимо, будут сданы ВКС России в 2020 году.

С учетом семи опытных летных и предсерийных образцов, общее количество летных Су-34, построенных по всем контрактам, составляет 137 единиц. Из 129 серийных самолетов, поставленных ВКС России, к настоящему времени два потеряны в катастрофе (в столкновении 18 января 2019 года над Татарским проливом) и четыре достоверно списаны. Самолеты Су-34 состоят на вооружении девяти линейных эскадрилий четырех строевых авиационных полков ВКС России (2-й, 47-й и 277-й смешанные, 559-й бомбардировочный), а также учебных центров в Липецке и Ахтубинске.

Предположительно, первый фронтовой бомбардировщик Су-34, изготовленный по новому контракту 2020 года на постройку 24 самолетов этого типа Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (ПАО «Компания «Сухой»), во время «Дня открытых дверей» на предприятии. Новосибирск, 23.08.2020 (с) VVN / russianplanes.net ( ссылка )

34 | soldat.pro — военные специалисты. объединяет лучшее!

Су-34 — российский многоцелевой истребитель-бомбардировщик, предназначенный для поражения авиационных средств поражения наземных целей противника в оперативной и тактической глубине в условиях сильной противодействующей обороны противника за счет уникальных боевых навыков и использования современной радиоэлектронной техники. ведение боевых действий, поражение воздушных целей противника днем ​​и ночью, неблагоприятные погодные условия.

Бомбардировщик Су-34 — видео

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению 4 ++ и позволяет выполнять основные боевые задачи без прикрытия истребителей эскорта за счет высоких боевых качеств, позволяет им вести собственный маневренный воздушный бой с любыми существующими истребителями противника. на равных условиях.

рассказ

Самолет, созданный как замена Су-24, успешно применявшийся в вооруженных конфликтах последних лет. Разработка самолета велась на фоне наличия у потенциального противника большого количества современных истребителей четвертого поколения типа F-15 и F-16 и, соответственно, существует потребность в разработанных самолетах. возможность ведения оборонительного воздушного боя при равных возможностях поколения самолетов 4+.

В основу разработки самолета положен опыт боевого применения всех типов самолетов, на вооружении ВВС СССР (России), а также международный опыт использования авиации в локальных конфликтах. При проектировании самолета конструкторами применена аэродинамическая схема «продольный триплан», позволяющая повысить маневренность самолета по сравнению с традиционной схемой, при этом увеличена бомбовая нагрузка и запас топлива по сравнению с самолетом Су-27.Передняя часть самолета уплощенной формы, получившая название «Утенок», оснащена двойной кабиной, в которой реализованы методы повышения комфорта экипажа при длительных полетах.

Разработка самолета началась 19 июня 1986 года под кодовым названием Т-10Б (Су-27ИБ «Истребитель-бомбардировщик»). За основу при разработке самолета был взят успешный проект базового истребителя Су-27. Первый полет Т-10Б-1 — прототип Су-34, состоялся 13 апреля 1990 года. Первая публичная демонстрация самолета под обозначением Су-32ФН состоялась весной 1995 года во Франции на международном авиасалоне в Ле Бурже.Испытательные самолеты были изготовлены в количестве 2 летных и один образец для стенда статических испытаний. За ними последовали предсерийные самолеты в количестве 6 полетов и еще один образец для статического испытательного стенда. впоследствии, шестой самолет предсерийный образец для модифицированного, который теперь основан на 929-м глициле g. Актулинск.

Первый полет массового самолета Су-34, построенного по госзаказу для ВВС России, принял 12 октября 2006 года с аэродрома ОАО «НАПО в г. П. Чкалов ». Самолет пилотировали летчики-испытатели Евгений Рудакас и Рустем Асадуллин.Государственная программа испытаний проходила с 30 октября 2006 года по 19 сентября 2011 года в несколько этапов наряду с производством самолета.

Су-34 приняты на вооружение ВВС России 20 марта 2014 года.

Производство

Серийное производство самолета налажено на Новосибирском авиационном заводе 20 апреля 2005 года. В 2008 году был подписан 5-летний контракт № 319/3/1 с ЭЛО от 10 ноября 2008 года стоимостью 33,6 млрд рублей на поставку 32 рейса, работы начались в 2009 году.

1 марта 2012 г. Подписан госконтракт на поставку до 2020 года 92 Су-34.

доставка

Первые два серийных Су-34 по первому контракту были получены 18 декабря 2006 года. Начиная с 2015 года планируется выпуск 18-20 автомобилей в год. Пока все мощности на заводах загружены, но на предприятии идет масштабный ремонт. В перспективе российские ВКС планируют получить 150-200 самолетов этого типа и к 2020 году полностью заменить их Су-24.

Первые два Су-34 по второму контракту были переданы ВВС в Новосибирске 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году и 16 самолетов — в 2014 году. 2016 год. Осталось 38 Flight.

По состоянию на 29 ноября 2015 года ВКС России передано 79 машин (из них 11 на 2015 год). Но, по другим данным, к концу 2015 года ВКС России получила 18 авиалайнеров, из них 2 внеплановые, в результате чего общее количество транспортных средств, переданных в РФ, составило 83 единицы.

планы поставки

В планах завода — выпуск 18-20 самолетов в год, начиная с 2015 года. 16 августа 2016 года официальный представитель НАЗ им. В. П. Чкалов сообщил, что в ближайшее время ВВС России получат сотый по счету Су-34. К 2020 году ВКС Россия планирует получить 150-200 самолетов Су-34 и заменить им Су-24.

По информации Минобороны РФ, в планах завода ВКС Россия ежегодно поставлять 14 самолетов.Однако с 2014 года наблюдается перевыполнение графика 2 вагонов ежегодно. Таким образом с 2014 по 2016 год поставлялось по 16 Су-34 ежегодно. Столько же самолетов будет передано ВКС в 2017 году.

боевое приложение

Вооруженный конфликт в Южной Осетии

Впервые Су-34 в количестве двух единиц использовали во время войны в Южной Осетии в августе 2008 года. Самолеты использовались для прикрытия удара авиации, ведения радиоэлектронной борьбы с элементами ПВО Грузии, используя станции постановки помех Хибины.Для подавления Су-34 РЭС поставили шум боевых порядков, который не позволял зенитно-ракетной системе Грузии успешно нести шумоподавление, и противорадиолокационные ракеты для поражения ключевой РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби близ Гори.

Военная операция России в Сирии

В ходе военной операции России в Сирии 6 самолетов Су-34 в составе авиагруппы ВКС России в Сирии применяются до 30 сентября 2015 года. Первые удары с высоты 5000 м были нанесены по объектам террористов в районе населенных пунктов Мадан-Джадид и Ракка.В результате был полностью разрушен командный пункт боевиков и инфраструктура для подготовки террористов.

С 16 августа 2016 года по соглашению с правительством Ирана была использована авиагруппа аэропорта Хамадан, на которую были переданы Су-34 и Ту-22М3 из Южного военного округа. По согласованию с правительствами Ирана и Ирака группировка выполняет боевые вылеты из аэропорта Хамадан через Ирак по целям террористических группировок и ИГИЛ «Джебхат ан-Нусра».Оркестр исполняет самолеты Су-30см и Су-35 с авиабазы ​​Хмеймим в Сирии.

Боевое применение для бытовых нужд

Самолет был задействован весной 2016 года при бомбардировке ледовых заторов в Вологодской области.

Проект

Радиолокатор дальнего обзора

Самолет-радар Су-34 В-141 предназначен для обнаружения наземных и воздушных целей. дальность обнаружения:

— крупные наземные цели до 200-250 км,
— типовые наземные цели до 150 км,
— тип целей идентификации как «танки и потенциальные гусеничные БМП» до 75 км,
— крупные воздушные цели без «транспортных самолетов». Тип стелс-техники — до 250 км,
— малый «истребитель» по воздушным целям до 90 км.

РЛС сопровождения до 10 целей (одновременно) и стрельбы по 4 цели (одновременно) и предназначена для содействия наведению ракет «воздух-воздух» собственной РЛС по «подсветке цели» для РВВ-АЭ и П. -27. Для ближнего боя Р-73 — до 20-40 км, с инфракрасной РЛС ГСН выдаются исходные координаты цели.

Радар имеет функцию выполнения полета на предельно малых высотах с автоматическим отслеживанием местности по СКР.

радар заднего обзора

РЛС

заднего обзора размещается в контейнере между двигателями и может обнаруживать атакующие Су-34 ракеты в задней полусфере, при этом в качестве средств противодействия РЛС заднего обзора поддерживает режим стрельбы путем наведения на атакующий истребитель РВВ-АЭ специальной ракетой класса воздух-воздух, идущей от Су-34 в задней полусфере для атаки атакующих истребителей не теряет времени на маневры для его уничтожения.

Т.к. РЛС заднего обзора с возможностью пуска ракет в заднюю полусферу — это достаточно уникальная технология, не имеющая, по мнению экспертов и опубликованных спецификаций, наиболее распространенных (F-15, F-16) и даже перспективных ( F-22, Eurofighter Typhoon) Истребители-бомбардировщики НАТО, многие эксперты спорят о реальности их существования и работоспособности.

Многие специалисты считают, что РЛС заднего обзора находится в незавершенной стадии, другие считают, что РЛС еще не сдана в эксплуатацию.Так в прессе опубликованы фотографии сборки Су-34 со снятым колпаком радиоволн, под которым видны две миниатюрные панели. Аналогичное устройство можно увидеть на других фото. Однако назначение и принадлежность этих устройств к каким-либо авиационным системам не уточняется.

На МАКС-2001 были предоставлены отрывочные сведения о РЛС заднего обзора «Копье-ДЛ». По данным ТТК, «Копье-ДЛ» в версии 2001 года — миниатюрная радиолокационная панель диаметром порядка 30 см. Тем не менее, обеспечивает управление ракетами в задней полусфере и на дальности 6-14 км по углам + / — 60 градусов.

Многие аналитики считают, что в качестве РЛС заднего обзора используется РЛС N012, и даже опубликовали график ее чувствительности, который представил НИИП. Западные потенциальные покупатели Тихомирова на авиасалоне Singapure 2008.

Подвесная разведывательная аппаратура

В одном из вариантов использование Су-34 в качестве самолета-разведчика предусматривало использование подвесного оборудования — универсального контейнера ложной разведки (УРК) «Сова», который выполнен в трех вариантах в зависимости от типа разведки:

— радиотехнический;
— радар;
— оптика.

Эффективная отражающая поверхность

— самолет, разработанный с учетом современных требований по снижению СОЭ. Для этого при производстве композиционных материалов применяется самолет, снижающий отражение радиолокационных волн за счет радиопоглощающих покрытий, при проектировании интегральных схем исключены ветровые аэродинамические гребни (подфюзеляжные килли) и специально рассчитанная геометрия планера.

По словам представителей их бюро. П.ОКОЛО. Сухой Су-34 при полете на малых высотах имеет радиолокационную сигнатуру на крылатых ракетах.

Системы радиоэлектронной борьбы и подавления ПВО

Для активного противодействия РЛС наведения противника в случае его обнаружения Су-34 оснащен комплексом радиоэлектронной борьбы Су-34, снижающим вероятность поражения РЛС системы наведения примерно в 30 раз. Оснащение самолетов приближено к комплексу оснащения специализированных самолетов РЭБ. Силовой комплекс РЭБ на Су-34 для западных специалистов находится примерно на уровне авиационной техники EF-111A и EA-18G.

Комплекс РЭБ Су-34 имеет радиолокационные приемники внешней РЛС и может использовать модули РЭБ Хибины (изделие Л-175Б) Л005 или С-С Сорбция.

Для поражения огнем РЛС Су-34 ЗРК противника могут использовать ракеты Х-58, Х-15П, Х-31П на дальностях до 120-160 км и Х-31ПД на дальностях 180-250 км.

Практическая эффективность комплекса радиоэлектронной борьбы была проверена во время военного конфликта в Грузии, где Су-34 использовался как самолет радиоэлектронной борьбы.

Средства наведения бомб и ракет по наземным целям

Для применения авиационного вооружения самолет оборудован прицельным комплексом, позволяющим искать и поражать цели с помощью радиолокационного комплекса. Одна из систем — сложная оптическая система «Сикамор», с помощью которой наведение на цель ракет «воздух-земля» типа Х-29Л, управляемых бомб КАБ-500-А и КАБ-1500-Л с лазерным излучением. самонаведение, требующее подсветки цели. Версии Х-29Т и бомбы КАБ-500Кр не требуют дальнейшего наведения комплекса Су-34 после получения начальных координат цели. Дальнейшее распознавание цели происходит через телекамеру на ГСН.

Используется для поражения обычных вооружений (обычные (неуправляемые) бомбы, реактивные снаряды) авиационная система поражения обеспечивает точность, сравнимую с применением дорогостоящего высокоточного оружия. Это эффективность обычных вооружений, отмеченная специалистами НАТО на основе опыта эксплуатации Су-34 в Сирии. При этом эксперты НАТО отметили относительно низкую стоимость по сравнению с бомбардировкой управляемыми бомбами (Стоимость бомбы типа BGL составляет около 100000 долларов за единицу, их российский аналог КАБ-500С стоит около 3 миллионов рублей, что в среднем в 3 раза дороже, чем обычная бомба.Накопленные в Российской Федерации большие запасы обычных бомб, доставшихся в наследство от СССР, позволяют снизить стоимость высокоточного боевого применения Су-34.

Возможности самолета позволяют использовать бомбы и ракеты по номенклатуре НАТО, произведенные на «Уральском оптико-механическом заводе» имени Э. ФОМ. Джаламова (УОМЗ) по лицензии дамоклового подразделения французской Thales Group. Этот модуль позволяет использовать высокоточные системы поражения стандартов НАТО. Разработка этого модуля Damocles в сотрудничестве с Thales Group была вызвана необходимостью выполнения контракта с Малайзией на поставку самолетов Су-30, но в дальнейшем предусматривала применение Су-34.Модуль, выполненный в варианте подвесного контейнера, позволяет управлять управляемыми бомбами серии BGL, оптическими средствами обнаружения бронетехники на дальности 27 км, управляемым лазером по каналу управления управляемыми бомбами и ракетами на дальности 16 км. Помимо использования патентованной номенклатуры Дамоклова технология боеприпасов адаптирована для бытового использования.

Кабина Су-34

Для повышения живучести самолета и защиты кабины экипажа внешний кожух самолета выполнен из брони с титановым сплавом.При его конструкции учтены недостатки, выявленные при боевом применении самолета Су-25 [5]. Толщина брони Cy 34 — 17 мм, что намного толще брони Су-25, предназначенной для поражения снарядов калибра 12,7 мм. Су-34 весит бронирование 1480 кг, что почти в 1,5 раза больше, чем Су-25. Отличительной особенностью бронирования Су-34 от 25 является бронирование в полном исполнении из титанового сплава, без алюминиевых и стальных пластин. Кабина имеет бронированное остекление.

В салоне самолета установлены два катапультных кресла К-36ДМ, позволяющих осуществлять аварийный выход во всем диапазоне высот и скоростей полета, а также по земле (включая руление).Вход в кабину оформлен через нижний люк ступеней. Люк находится возле передней стойки шасси.

Обеспечение жизни экипажа Системы

Для обеспечения эффективной работы экипажа при полете на максимальной дальности и продолжительности (с дополнительными внешними топливными баками на дальность до 7000 км) Су-34 оборудован следующими системами жизнеобеспечения, повышенной комфортности:

— ассенизационное предприятие — биотуалет;
— герметичная кабина с кислородной системой, обеспечивающая выполнение полетов без кислородных масок на высоту 10000 м;
— система кондиционирования и обогрева кабины;
— кухонный отсек (мини-кухня), включающий микроволновую печь и фляги для хранения пайков и воды;
— пространство, расположенное за сиденьями, позволяющее распрямить его в полный рост;
— система электромассажа, кресло встроенное;
— Система проецирования показаний на лобовое стекло, позволяющая осуществлять мониторинг параметров полета при наличии кресла.

Средства работы с неподготовленных аэродромов

Самолет оснащен вспомогательной газотурбинной силовой установкой ТА14-130-35, позволяющей осуществлять автономный запуск двигателя без использования наземного пуска. Наличие автономного источника питания позволяет использовать самолет с неподготовленных аэродромов, не иметь оборудования для запуска, что значительно расширяет диапазон боевых действий.

Двигатель и режим полета «суперкруз»

Самолет оснащен двумя двигателями ТРДД АЛ-31Ф-М1, тягой по 13 300 кгс каждый, обеспечивающих скорость до 1900 км / ч.Прохождение постоянной модернизации самолета предполагает оснащение самолета новыми двигателями типа АЛ-41Ф, которые обеспечивают тягу на форсажных режимах до 14 000 кг и 14 500 кг в режиме «аварийного форсажа» каждый, а также позволяют выполнять полеты на сверхзвуковой скорости в режиме «суперкруз»). Этот режим дает определенное преимущество перед самолетами, не имеет этого режима из-за большого расхода топлива на форсаж, внутренне поддерживает сверхзвуковую скорость полета.

система автоматического пожаротушения

Для повышения живучести самолет оборудован автоматической системой пожаротушения, а также средствами экранирования и дублирования всех систем.Топливные баки защищены от пожара и взрыва за счет заполнения пенополиуретаном с открытыми ячейками, технология, которая основана на применении изоляции от воздушного топлива за счет эффекта «герметизации», предотвращающего образование горючего пара. смесь повреждены топливные баки.

Летное происшествие и происшествие

4 июня 2015 года около 16:30 на подходе к аэропорту Бутурлиновка (Воронежская область) после планового учебно-тренировочного полета разбился бомбардировщик Су-34 из состава 47-го отдельного смешанного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 1-го командования ВВС. и ПВО России.Полк с декабря 2013 года временно базируется на аэродроме Бутурлиновка во время ремонта взлетно-посадочной полосы в аэропорту Балтиморского базирования полка (Воронеж). Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и перевернулся. Экипаж самолета не пострадал.

Тактико-технические характеристики Су-34

СУ-34 Экипаж

— 2 человека

Размеры Су-34

— Длина: 23,3 м
— Размах крыла: 14,7 м
— Высота: 6,09 м
— Площадь крыла: 62 м²
— угол стреловидности: 42 °
— Передаточное отношение удлинение крыла: 3,5
— Базовое шасси: 6,63
— колея шасси: 4,4 м

Все Су-34

— Снаряженная масса (снаряженная с пушкой и экипажем): 22 500 кг
— Масса нормальная взлетная: 39 000 кг
— Масса максимальная взлетная: 45 000 кг
— Масса топлива: 12 100 кг

— максимальная загрузка при 100% -ном топливе: 10400 кг
— при нормальной загрузке 100% -ного топлива: 4400 кг
— максимально допустимая нагрузка: 12500 кг

Двигатель Су-34

— Двигатель: 2 × ТРДДФ HE-31F-M1
— степень двухконтурности: 0,571
— масса двигателя: 2 × 1520 кг

Тага Су-34

— максимальный бесфорсажный: 2 × 8 250 кгс
— Форсаж на: 2 × 13 500

Максимальная перегрузка Су-34

+ 7G

Скорость Су-34

— Максимальная скорость у земли 1400 км / ч; на большой высоте: 2200 км / ч (1,8 м)

Перегоночная линия Су-34

— 4000 км (7000 км с ПТБ)

Боевой радиус Су-34

— 1100 км

Практический потолок Су-34

— 17 000 м

Удельная тяга Су-34

— при нормальной взлетной массе: 0,71
— при максимальной взлетной массе: 0,6

Вооружение Су-34

— пушки: 1 × 30 мм пушка ГС-30-1
— Узлы подвески вооружения: 12
— применяются: блоки НАР, контейнеры, бомбы различных типов, ракеты различных типов и классов (воздух-земля, воздух-земля, воздух, воздух-корабль).
— Наибольшая дальность применяемых боеприпасов — 250 км.
— Максимальная боевая нагрузка: 9000 кг, 12000 кг, боевой радиус менее 1000 км (4000 кг топлива при полной загрузке).

Фото Су-34

Авиационные бомбы КАБ-500С на Су-34. База Хмеймим, Сирия.

Сборка Су-34 на НАЗ им. Чкалов

2,258

.

Российские истребители Су-34 совершили первый ночной полет в стратосферу — Военное дело

ЕКАТЕРИНБУРГ, 30 сентября. / ТАСС /. Экипажи многофункциональных истребителей-бомбардировщиков поколения 4 ++ Сухой Су-34 из авиационной дивизии Центрального военного округа в Челябинской области совершили ночной полет в нижнюю стратосферу и на сверхзвуковой скорости уничтожили гипотетического противника. Об этом сообщили в пресс-службе района.

«Во время тренировочных полетов экипажи Су-34 выполнили подъемы на высоту около 15 километров, в нижнюю стратосферу.При достижении сверхзвуковых скоростей отрабатывали перехват и устранение гипотетического противника. Экипажи действовали самостоятельно, не контактируя с наземными станциями ПВО, что усложняло задачу », — говорится в сообщении.

В октябре прошлого года авиаполк Центрального военного округа завершил программу перевооружения для получения самолетов 4 ++ новейшего поколения. Последние три самолета были передислоцированы в Челябинскую область в результате последней операции, завершившей формирование второй эскадрильи Су-34.

Российский фронтовой бомбардировщик Су-34

Сухой Су-34 (по классификации НАТО Fullback) — двухместный всепогодный фронтовой бомбардировщик, преобразованный из фронтового истребителя Су-27. Он разрабатывался в ОКБ Сухого под руководством главного конструктора Роллана Мартиросова.

Основная задача самолета — поражение наземных, надводных и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры ПВО, находящихся вдали от авиабазы. Он способен эффективно наносить удары в условиях сопротивления противника круглосуточно в хорошую и плохую погоду с применением разнообразного оружия, а также вести воздушную разведку.Боевые характеристики самолета позволяют ему вступать в высокоманевренные поединки с истребителями противника и самостоятельно решать боевые задачи без истребителей сопровождения.

Су-34 совершил первый полет 13 апреля 1990 года. Он был допущен к эксплуатации 20 марта 2014 года. Максимальная скорость у поверхности — 1400 километров в час, на большой высоте — 1900 километров в час; дальность полета — 4500 км без дозаправки и 7000 км с дозаправкой в ​​воздухе; и высота — 14 650 метров.

Вооружение: 30-мм пушка ГШ-30-1 и 12 боевых модулей для ракет класса «воздух-воздух» или «воздух-поверхность» различных типов, неуправляемых ракет и авиабомб.

С 30 сентября 2015 года Су-34 участвуют в боевых действиях в Сирии в составе Группы Воздушно-космических сил России. Истребители-бомбардировщики успешно атаковали объекты инфраструктуры и живую силу боевиков. Некоторые совершали вылеты с авиабазы ​​Хмеймим в Сирии, а другие — с авиабазы ​​Хамадан в Иране.

.

Модернизация Hellduck: российский Су-34 будет модернизирован по последнему слову техники

Россия

Получить короткий URL

В ближайшие несколько лет произойдет дальнейшая модернизация Су-34 , российский штурмовик; Военный самолет получит новое вооружение и системы радиоэлектронной борьбы, сообщает российская новостная сеть «Звезда».

Минобороны России впервые объявило о планах модернизации многоцелевого ударного истребителя Су-34, обозначенного НАТО как Hellduck, в июле 2016 года, напомнила Звезда.

Созданный на основе истребителя Су-27, Су-34 представляет собой реактивный самолет поколения 4 ++, который может разгоняться до максимальной скорости 1200 миль в час (1931 км) и пролетать 2500 миль (4023 км) без дозаправки.

«Через некоторое время мы планируем модернизировать этот самолет, чтобы продлить срок его службы и увеличить количество авиационных вооружений. Самолет очень популярен в наших вооруженных силах, и у него хорошее будущее», — заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов. сказал, имея в виду Су-34.

Во время сирийской кампании Су-34 эффективно использовал свой бортовой арсенал, состоящий из 30-мм пушки, ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также бомб с лазерным наведением КАБ-500С, что позволило ему уничтожить террористическую инфраструктуру. объекты и командные центры.

©
Sputnik / Дмитрий Виноградов

Су-34 приземляется в аэропорту Латакии, Сирия. Фотография файла

Министерство обороны теперь хочет добавить к этому впечатляющий арсенал противокорабельных ракет, таких как модифицированная ракета Х-35, и даже планирует адаптировать Су-34 для запуска так называемых аэробаллистических ракет нового поколения.

В конце прошлого года истребитель Су-34 был оснащен системой радиоэлектронного противодействия «Хибины», которая, по словам «Звезды», поможет превратить Су-34 в самолет радиоэлектронной борьбы.

Система разработана Концерном радиоэлектронных технологий (КРЭТ), крупнейшим российским радиоэлектронным холдингом, основанным в 2009 году.

Установленная на законцовках Су-34, система «Хибины» обеспечивает реактивные средства радиоэлектронной борьбы и позволяет им эффективно противодействовать радиолокационным системам, зенитным ракетным системам и самолетам дальнего обнаружения и управления.

Кроме того, до конца этого года ожидается, что СУ-34 будет оснащена модернизированной бортовой РЛС с улучшенными характеристиками, сообщает «Звезда».

«Работа над проектом облегчается тем, что системы радиоэлектронной борьбы Су-34 могут быть модифицированы в соответствии с конкретными целями и конкретными задачами», — отметили в «Звезде».

Прямо сейчас у самолета есть многоцелевой передний радар с электронно-пассивной сканируемой решеткой, который позволяет ему «охотиться» за самолетами и оборудованием противника на дальности от 200 до 250 км.

Самолет также оборудован РЛС заднего обзора и может быть оснащен РЛС бокового обзора M402 Pika.Кроме того, его система подавления помех L175V / KS418, оснащенная цифровой радиочастотной памятью, позволяет использовать его в качестве подавителя на поле боя.

Выбор и постоянное наблюдение за целями осуществляется с помощью бортовой РЛС и оптико-электронной системы целеуказания, установленной на фюзеляже.

Оснащен лазерным маркером цели, который измеряет расстояние до цели с помощью лазерной телеметрии. Планы по модернизации системы Platan также находятся в стадии разработки.

КРЭТ, модернизирующий самолет радиоэлектронной борьбы Су-34, «исходил из того, что в случае необходимости любой тактический самолет может быть модернизирован для ведения радиоэлектронной борьбы, что дешевле и очень эффективно», — сообщает «Звезда».

.

Going Global: российский Су-34 на пути к статусу экспортного бестселлера

С тех пор, как российские войска развернули Су-34 Fullback для выполнения задач по борьбе с Даиш в Сирии, усовершенствованный истребитель-бомбардировщик (благодаря своим впечатляющим характеристикам) стал ожидается, что в будущем он станет бестселлером по экспорту. Будущее наступило — говорят, Алжир заказал 12 Су-34.

Сергей Смирнов, генеральный директор Новосибирского авиационного производственного объединения (НАПО), подтвердил, что компания, производящая Су-34, получила официальный запрос на экспортную версию самолета.

Североафриканская страна «вероятно, станет первой из многих новых заказчиков нового дальнего ударного самолета», — написал военный аналитик Дэйв Маджумдар для National Interest. «Североафриканская страна уже эксплуатирует еще одну усовершенствованную разновидность универсального планера Flanker под названием Су-30МКА, но вариант бомбардировщика Fullback добавляет специальные возможности для нанесения ударов».

©
Sputnik / Александр Астафьев

Многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34 ВКС России приземлился на авиабазе Хемеймим в Сирии

Среди других потенциальных покупателей могут быть Вьетнам, Ирак, Казахстан, Туркменистан и Узбекистан, сообщил РИА Новости в октябре прошлого года военный эксперт Игорь Коротченко.Аналитик добавил, что Эфиопия, Нигерия и Уганда также могут приобрести реактивный самолет поколения 4 ++, который может разгоняться до максимальной скорости 1200 миль в час и имеет максимальную дальность полета 2500 миль без дозаправки.

Между тем, боевой опыт Су-34 позволит НАПО модернизировать боевой самолет, чтобы он мог полностью раскрыть свой потенциал. «Эти модификации могут включать в себя дополнительные средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ), разведки, наблюдения и разведки (ISR) и другие возможности, добавляемые с помощью внешних модулей», — цитирует слова Смирнова Маджумдар.

Вооруженные силы России получили в общей сложности 83 Су-34 стоимостью 36 миллионов долларов каждый, и, как ожидается, заключат сделку на поставку более 100 Су-34 в ближайшие 2-3 года. Считается, что в контртеррористической операции Москвы в Сирии задействовано не менее восьми боевых самолетов.

©
Фото: Минобороны РФ

Су-34

Созданный на базе Су-27 Фланкер, Су-34 призван заменить устаревший Су-24 Фехтовальщик.«Как и у Fencer, у Fullback есть сидения бок о бок. В отличие от Fencer, Су-34, в полной мере использующий все преимущества своей линии Flanker, обладает огромными возможностями самообороны класса« воздух-воздух »», — пояснил Маджумдар. .

Су-34, предназначенный для выполнения тактических задач бомбардировки, атаки и пресечения, вооружен 30-мм пушкой ГШ-30-1 (9А-4071К), ракетами класса «воздух-воздух», «воздух-воздух». наземные и противокорабельные ракеты, а также управляемые и неуправляемые бомбы.

«В дополнение к ракетам ближнего радиуса действия Р-73, Су-34 несет на себе ракету дальнего радиолокационного наведения Р-77 класса воздух-воздух.Это означает, [что] защитник может проводить ударные миссии «в сопровождении». У него также есть необычный радар, обращенный назад, чтобы предупреждать экипаж об угрозах, приближающихся сзади », — заметил военный аналитик.

©
Sputnik /

Истребитель-бомбардировщик Су-34 (Защитник)

.

< NEXT Аэропорт салехард онлайн табло вылета: Онлайн-Табло - Аэропорт Салехард Аэропорт салехард онлайн табло вылета: Онлайн-Табло - Аэропорт Салехард

PREV > Як 130 стоимость самолета: Як-130 экспертами признаётся лучшим по соотношению "цена-эффективность" Як 130 стоимость самолета: Як-130 экспертами признаётся лучшим по соотношению "цена-эффективность"

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *