Меню

Сколько мест в боинге 747: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Category: Разное

Содержание

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Boeing 747-400 — четырехдвигательный широкофюзеляжный, дальнемагистральный, пассажирский самолет, построенный по двухпалубной схеме компанией «Boeing Commercial Airplanes».


Фото: samolets.com

В отличие от ранних моделей семейства, на самолете Boeing 747-400 установлены новые двигатели, благодаря которым, уровень шума серийного Boeing 747-400, стал в два раза меньше, чем у 747-300, а топливная эффективность возросла на 25 процентов. В этой моделе самолета установлена новая цифровая авионика, состоящая из шести многофункциональных дисплея и новое бортовое оборудование, что позволило сократить экипаж до двух человек. Для повышения дальности полета на самолет был установлен дополнительный топливный бак. Верхняя палуба также была удлинена, теперь она стала в два раза длиннее, чем на первоначальных версиях авиалайнеров семейства Boeing 747.

29 апреля 1988 года, Boeing 747-400, поднялся воздух. Первый испытательный полет длился больше двух часов. А 10 января 1989 года авиалайнер получил первый летный сертификат FAA. 26 января этого же года Boeing 747-400 был передан первому заказчику в лице авиакомпании «Northwest Airlines».

Boeing 747-400, стал самым продаваемым самолетом из всего семейства «747». За период своего производства с 1988 по 2009 год, было произведено 694 единиц данной версии воздушного лайнера. Из них, базового пассажирского варианта 747-400, было произведено и поставлено 442 самолета.


Фото: commons.wikimedia.org

Боинг 747-400 используют крупные авиакомпании, такие как KLM, Lufthansa, Qantas, British Airways, China Airlines, Air China, Korean Air, Air India, «Россия» и др.

В России Боинг 747-400 использует одноименная авиакомпания «Россия» для выполнения рейсов по маршрутам Москва — Пхукет, Москва — Санкт-Петербург, Москва — Новосибирск, Санкт-Петербург — Москва — Дели, Екатеринбург — Анталья, Москва — ГОА и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 747-400. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Количество посадочных мест в самолете Boeing 747-400 варьируется (в зависимости от модели и конфигурации) от 320 пассажиров в трех-классовой кабине и до 526 человек в двух-классовой. Так же, стоит учесть, что существуют вариации этого лайнера с одно-классовой кабиной, вмещающей до 624 пассажиров.

Для того, чтобы понять какие места удобные, а какие нет, надо внимательно изучить схему салона того лайнера, в котором собираетесь лететь. Ведь расположение кресел у каждого своё.

Боинг 747-400 авиакомпании «Россия»
Боинг 747-400 авиакомпании Lufthansa

Расшифровка обозначений схемы салона Boeing 747-400
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании «Россия»

Большинство Боингов 747-400 авиакомпании «Россия» делится на два класса обслуживания:

  • Бизнес-класс и экономкласс;
  • Экономкласс и Space+.

Верхняя палуба

  • Бизнес-класс (ряды с 1 по 3). Хороший современный бизнес. Удобные кресла, мониторы с диагональю 15.4 дюйма. Расстояние между рядами — больше 1,5 метра.


Салон бизнес-класса самолета Boing 747 400 авиакомпании «Россия»

Фото: yappi-club.ru

Экономический класс (с 5 по 9 ряд)

  • Места 5 ряда — это места повышенного комфорта. Здесь много места для ног. Ширма отделяет пассажиров бизнес-класса. Расстояние между рядами — около 86 см. мониторы 8.9 дюйма.
  • 9 ряд — последний ряд экономического класса. Сразу за ним располагается туалет и лестница на нижнюю палубу. Это может вызывать небольшой дискомфорт во время полета.


Фото салонов бизнес- и экономкласса самолета Boing 747-400 авиакомпании «Россия»

Фото: yappi-club.ru

Нижняя палуба

Нижнюю палубу занимает единственный экономический класс на 470 мест. Мониторы в спинках 8.9 дюймов, а расстояние между креслами — 78 см.

  • 10, 11, 12 ряды, места A, B ,H, K. Удобные и комфортные места по два кресла. В носовой части самолета располагаются крепления для детских люлек, что очень удобно для родителей малышей. Но плач их плач может доставить дискомфорт рядом сидящих пассажирам.
  • Места в 19 ряду — находятся близко к запасным выходам. На местах A, L, D, E спинки кресел не откидываются, на остальных — могут быть ограничены в этом.
  • Места D,E,G в рядах 20-22 — с двух сторон окружены туалетами. Поэтому, во время перелетов постоянное движение людей, очереди и звуки спускаемого бачка могут доставить неудобства. То же самое можно сказать и о местах A, B, C, H, K, L в 22 ряду. Кроме того, возможно, расстояние до стенки туалетов не очень большое.
  • Места в 23 ряду (D, E, F) могут оказаться более комфортными для высоких пассажиров, так как есть дополнительное пространство для ног. Единственный минус — столик расположен в подлокотнике, что может незначительно сократить размер сиденья.
  • Места в 29 ряду (A и L) не откидываются, они расположены возле аварийных выходов, а средние кресла упираются в стенку туалета.
  • 31 ряд, места A,B,C. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Откидные столики размещены в подлокотниках. На месте 31А дверь может немного выступать, а возле 31С располагается лестница, что может доставить неудобство.
  • Ряды 32-34, места С — также близко расположены к лестнице. Это может вызывать неудобство.
  • Кресла в рядах 43, 54, 70 и 71 не откидываются или могут иметь ограничения в этом.


Фото салона экономкласса самолета Боинг 747 400 авиакомпании «Россия»

Фото: exyuaviation.com

  • Места 44 и 45 ряда хорошие. Здесь увеличено пространство для ног. Однако, близость к туалетам может доставлять беспокойство.
  • Места в ряду 55 имеют дополнительное пространство для ног. Рядом с креслами в рядах 55-58 расположен кухонный островок. Во время подготовки к раздаче питания стюардессы могут доставлять неудобства: задевать тележками или локтями.
  • Ряд 59, места D — G оборудованы креплениями для люлек.
  • С 67 по 70 — крайние ряды, имеют по 2 кресла. Это плюс, особенно, если летите вдвоем. В последних рядах кресла, скорее всего, не откидываются.
  • 71 ряд. Последний ряд в самолете. Также, не добавляет комфорта близость этих кресел к туалетам и невозможность откинуть спинку кресла.

Рассадка пассажиров в самолётах с классом Space+ изменена незначительно. Главное отличие — в расположении туалетных комнат. Этот нюанс позволяет пассажирам 21 ряда чувствовать себя комфортнее.

Верхняя палуба состоит из мест экономического класса, а кресла повышенной комфортности расставлены в носовой части нижней (1-4 ряды).

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa


Верхняя палуба самолета Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa


Нижняя палуба самолета Boeing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Схема салона Боинга 747-400 авиакомпании «Люфтганза» в последние годы изменилась. Перевозчик предпочёл заменить первый класс на «бизнес-» и «премиум-эконом».

Бизнес-класс

Для бизнес-класса отведены ряды 1 — 4, 10 — 14 и 81 — 86.

  • Места 1 и 4 ряда (D) — хорошие места. Перед ними нет сидений и есть дополнительное большое пространство для ног.
  • Ряд 10. Наименее комфортен, так как рядом расположены туалетные комнаты. Может мешать неприятный запах. Однако санузел используется лишь пассажирами класса «бизнес», поэтому лишний шум, ароматы и очереди редко мешают перелёту.


Салон бизнес-класса самолета Boing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Фото: runwaygirlnetwork.com

  • В рядах 10-14 места расположены по схеме 2×3х2.
  • Места в 81 ряду. Близость туалетов может доставить беспокойство из-за суеты. Зато спереди нет сидений и достаточно места для ног.
  • Пассажирам в 86 ряду могут мешать стюардессы во время подготовки к раздаче питания.

Премиум-эконом

Пассажиры, купившие билеты на рейс Lufthansa, выполняемый на самолёте Boeing 747-400, совершают перелёт в рядах 24-27. Схема салона премиум-экономкласса в Боинг 747-400: 2×4х2. Поэтому предпочтительнее брать билеты на кресла у иллюминатора.

  • Места в ряду 24 могут показаться неудобными из-за близости к туалетам и камбузу, хотя пассажиру предоставляется больше свободного пространства. В большинстве случаев, на перегородках находятся крепления для люлек, а значит места подходят для пассажиров с маленькими детьми.
  • Места 27D и 27G считаются некомфортными по причине того, что другие пассажиры часто спотыкаются о кресла.


Салон премиум-экономкласса самолета Boing 747-400 авиакомпании Lufthansa

Фото: runwaygirlnetwork.com

Экономический класс

В экономическом классе Boeing 747-400 схема расположения кресел: 3×4х3.

  • Ряд 29. Несмотря на то, что кресла располагаются рядом с перегородкой, место для ног может быть ограничено. Зато на ней часто размещают крепления для люлек.


Граница салонов премиум- и экономкласса самолета Боинг 747-400 авиакомпании Lufthansa

Фото: runwaygirlnetwork.com

  • Ряд 31. Заблокированы спинки кресел. Неприятна и близость к туалету.
  • Места в 32 ряду — хорошие места. Здесь есть дополнительное пространство для ног. Удобно с любого из этих мест вставать не потревожив соседей. Неудобство может вызвать близость к туалету. Некоторые пассажиры жалуются на то, что в свободном пространстве часто собираются очереди.
  • 33A и 33K — самые лучшие места. Впереди отсутствует ряд кресел, есть иллюминатор, технические помещения расположены в отдалении.
  • Спинки кресел 42 ряда не откидываются назад или имеют в этом ограничение из-за того, что за ними расположены аварийные люки и стена.
  • Места в 43 ряду (желтые) не такие удобные, так как находятся сразу за стенкой технических помещений. Из-за этого недостаточно свободного места для ног, сидения могут быть уменьшены, а подлокотники зафиксированы. К тому же при подготовке к раздаче бортового питания стюардессы могут невзначай задеть тележкой.
  • Места в 56 ряду (B,C, H, J) имеют ограничение в откидывании спинки. Из-за конструкционных особенностей самолёта пассажиры не могут посмотреть в иллюминатор. Зато появляется дополнительное пространство для хранения ручной клади.
  • Ряд 58. Последний ряд. Самый неудобный. Спинки кресел не приводятся в горизонтальное состояние. Четыре туалетные комнаты, расположенные в хвосте, приводят к очередям в проходах. Кроме того, на спинки кресел могут облокачиваться другие пассажиры, ожидая свободной туалетной комнаты.


Фото салона экономкласса самолета Боинг 747 400 авиакомпании Lufthansa

Фото: runwaygirlnetwork.com

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 939 км/ч.
Крейсерская скорость: 907 км/ч.
Дальность полета: 13430 км.
Вместимость лайнера: экономкласс — 660 пассажиров, эконом / бизнес — 524 пассажира, эконом / бизнес / первый — 416 пассажиров.

Интересные факты

На всех модификациях для возможной замены двигателей в удаленных аэропортах на Boeing 747-400 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Дополнительная точка крепления расположена под крылом между двигателем № 2 (ближний к фюзеляжу слева) и фюзеляжем. Таким образом, самолет может лететь с пятью закрепленными на нем двигателями (запасной двигатель при этом не работает).

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Boeing 747 — один из самых популярных четырёхдвигательных самолётов, использующихся в гражданской авиации. Это первый в мире авиалайнер, который начали производить для выполнения дальнемагистральных рейсов. Его разработка началась ещё в 1960-х годах, когда спрос на пассажирские авиаперевозки резко возрос.


Американская корпорация Boeing опередила конкурентов, создав Боинг 747. Идея создания самолёта, способного перевезти большое число пассажиров с одного материка на другой родилась в 60-х годов прошлого века. Уже в 1966 году авиалайнер совершил свой первый пробный полёт. Этот самолёт стал самым большим, тяжёлым и вместительным. Более того, долгое время он занимал лидирующую позицию на рынке дальнемагистральных перевозок, пока корпорация Airbus не выпустила модель A380.

Изначально самолёт разрабатывался как грузопассажирская модель. Считалось, что тяжёлые авиалайнеры очень быстро вытеснят сверхзвуковые самолёты. По этой причине, при разработке первой модели инженеры заложили в проект возможность переоборудования авиалайнера в грузовой. Кабина экипажа была перенесена на верхнюю палубу, чтобы в носовой части можно было разместить специальную аппарель (площадку для подъёма грузов). Однако самолёт Боинг 747 стал настолько популярным, что до 1993 года ни одна другая модель не смогла вытеснить его с лидирующих позиций по количеству продаж.


Лишь в начале 90-х годов прошлого века объём продаж стал постепенно падать. К тому моменту компания Boieng выпустила более тысячи самолётов. На сегодняшний день число новых авиалайнеров, поступивших во флот авиакомпаний, превысило показатель 1,5 тысячи единиц.

Существует несколько модификаций Боинга 747: Boieng 747-100, Boieng 747SP, Boieng 747-200, Боинг 747-300, Боинг 747-400, Боинг 747-8, Боинг 747 Dreamlifter.

Каждая модификация имеет несколько вариаций. К примеру, только у пассажирской версии Боинга 747-400 есть несколько разновидностей: 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER, 747-400ERF. Однако в авиабилетах прописывают чаще всего просто Боинг 747.


На самолёте Boeing 747 можно совершить перелёты по множеству направлений: Москва-Пхукет, Москва — Санкт-Петербург, Тюмень — Москва, Москва — Владивосток, Пермь — Ираклион, Москва — Тиват, Москва — Южно-Сахалинск, Москва — Магадан и др.

Самолёт Боинг 747 используют авиакомпании «Россия», Lufthansa, Korean Air, British Airways, Air China и др. Единственным эксплуатантом Boeing 747 в нашей стране является дочерняя компания «Аэрофлота» — «Россия». Флот остальных перевозчиков укомплектован Боингами 737.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолёте Airbus A340. Лучшие и менее комфортные места в самолёте
Расшифровка обозначений схемы салона Boeing 747
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747-400 авиакомпании «Россия» в компоновке на 447 мест


Боинг 747 «Россия» использует в двух компоновках. Основные отличия заключаются в количестве мест бизнес-класса: 12 и 24 кресла.

Компоновка Боинг 747 авиакомпании «Россия» с двенадцатью местами бизнес-класса рассмотрена в другой статье.

Верхняя палуба

В данной компоновке на «втором этаже» Боинга 747 авиакомпании «Россия» расположены только места бизнес-класса.

  • Ряд 5 считается не самым удобным в связи с тем, что находится рядом с туалетами. Однако это не вызывает значительных неудобств, так как санитарный узел используется только пассажирами «второго этажа». На перегородке установлены крепления для люльки, поэтому места считаются весьма удобными для пассажиров с детьми до 2-х лет.
  • Ряд 8. Наиболее удобные места. Близость к аварийным люкам позволяет получить чуть больше свободного пространства.
  • Ряд 11. В ряду всего 2 места, расположенных возле лестничного пролёта. Они могут показаться неудобными, однако в большинстве случаев наличие слева лестницы не вызывает значительного дискомфорта, так как пассажиры редко покидают верхнюю палубу. Это лучшие места для пассажиров, спешащих на стыковочный рейс, так как можно быстрее всех спуститься по лестничному пролету к выходу.


Салон бизнес-класса Боинга 747 авиакомпании «Россия»

Нижняя палуба

  • Ряды 1-4. Места Super Space. Пассажирам предлагаются обособленные кабины с увеличенным пространством для ног и креслами, трансформирующимися в полноценное спальное место.
  • Ряд 21. В ряду находятся всего 2 места. Слева от кресел размещается кухонная зона и санузлы. Однако неприятный запах или проходящие в туалет пассажиры не помешают комфортному перелёту, так как уборные отделены камбузом. Перевозчик позиционирует эти места как Space+, поэтому билеты на них можно купить за дополнительную плату.
  • Ряд 23 подходит для пассажиров с детьми до 2-х лет. В Боинге 747 схема расположения мест в 23 ряду: 0×4х3. Места D-G находятся близко к креплениям люлек. Считается, что ряд не очень комфортен из-за уменьшенного пространства для ног.
  • Ряд 24. Пассажиров, сидящих на местах А-D, могут толкать и задевать клиенты авиакомпаний, спешащие в туалет. На неприятные запахи, доносящиеся из санузла, люди жалуются редко.
  • Ряд 29 оборудован креслами с заблокированными спинками. Во время длительных перелётов придётся прохаживаться по салону, чтобы размять спину.
  • Ряды 30-34. Салон Боинга 747-400 оборудован лестницей, которая позволяет подняться на верхнюю палубу. Она располагается рядом с рядами 30-34, поэтому в рядах всего по 3 кресла. Пассажирам могут мешать люди, поднимающиеся на «второй этаж» и стюардессы, готовящиеся к раздаче еды. В ряду 34 находятся 6 кресел по обе стороны от камбуза. Пассажиры жалуются на то, что стюардессы могут задевать тележками.
  • Ряд 35, места D-G удобны для пассажиров с маленькими детьми, так как здесь находятся крепления для люлек. В остальном — не самые комфортные места. Свободное пространство ограничено в связи с близостью к перегородкам.


Салон экономкласса Боинга 747 авиакомпании «Россия»

  • Ряды 41 и 42. Спинки кресел не приводятся в горизонтальное положение, а сразу за рядом расположены туалетные комнаты. Неприятный запах может мешать комфортному перелёту. В проходах часто собираются люди, ожидающие очереди в туалет.
  • Ряд 43. Есть крепления для люлек, но близость к туалету может утомить. Обзор из окна перекрывает крыло.
  • Ряд 44. Есть дополнительное пространство для ног, но дискомфорт создают люди, ожидающие очереди в туалетную комнату.
  • Ряд 52, места D-G неудобны тем, что спинка кресла не откидывается из-за близости к камбузу.
  • Ряды 53-59. В 54 ряду невозможно привести спинку кресла в горизонтальное состояние. В остальном, пищеблок может создавать неудобства в момент подготовки членов экипажа к раздаче питания. Кресла расположены по схеме 3×3.
  • Ряд 60, места D-G удобны для пассажиров с маленькими детьми, так как есть крепления для люлек.
  • Ряды 70 и 72. Считаются самыми неудобным, так как расположены вблизи от туалетных комнат. Проходящие пассажиры могут задевать локтями и ожидать своей очереди, опираясь на спинки кресел.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747 авиакомпании Lufthansa в компоновке на 393 места


Авиакомпания «Люфтганза» использует две модификации Boeing 747-400. Схема салона отличается количеством мест бизнес-класса:

  • 67 стандартных мест повышенной комфортности,

  • 53 стандартных места повышенной комфортности.

Верхняя палуба
На верхней палубе Боинга 747 места расположены по схеме 2×2. Всего установлено 22 кресла.

  • Ряд 81 считается неудобным из-за близости к туалетам, однако из-за малого количества посетителей проблема неприятного запаха не беспокоит пассажиров.
  • Ряд 86, место 86H может показаться неудобным из-за близкого расположения к лестничному пролёту. Не подойдёт пассажирам, которые предпочитают уединённость.


Салон бизнес-класса Боинга 747 авиакомпании Lufthansa

Нижняя палуба
В носовой части самолёта размещаются 4 ряда кресел бизнес-класса.

  • Ряд 4 место D подходит для одиноких путешественников, не терпящих соседства. Кресло находится в центре салона, рядом с кухонным отсеком. Лучшее место во всём самолёте.
  • Ряд 4 места С и H могут показаться некомфортными. Основные неудобства возникают во время подготовки стюардесс к раздаче питания. Есть вероятность, что пассажира заденут тележкой.
  • Ряды 10-11 места класса «Бизнес». Перелёт в ряду 10 может показаться утомительным из-за близости к туалетным комнатам.


Салон бизнес-класса Боинга 747 авиакомпании Lufthansa

  • Ряд 20 — экономический класс. В ряду всего 6 кресел, которые являются не очень удобными из-за близости к перегородке. Возможно уменьшение свободного пространства для ног.
  • Ряд 23. Спинки кресел невозможно привести в горизонтальное состояние, так как они расположены близко к аварийным выходам.
  • Ряды 24-27. Места класса «Премиум эконом». Незначительные неудобства может создать крыло, которое закрывает обзор.
  • Ряды 29-31. Обычный экономический класс. Близость к туалетам может вызвать неприятные ощущения во время перелёта. Не рекомендуется брать билеты на эти места, если пассажир не переносит посторонние запахи.
  • Ряд 32. В ряду всего 4 кресла, расположенных по обе стороны от туалета. Перелёт может быть испорчен таким соседством. Пассажиры, идущие в туалет, могут толкать или просто мешать. Отсутствует место у окна.


Салон экономкласса Боинга 747 авиакомпании Lufthansa

  • Ряд 33. В Боинг 747 лучшие места — 33А и 33К. Из-за отсутствия кресла спереди есть дополнительное пространство для ног. Но обзор из окна закрывает крыло.
  • Ряд 43 может показаться неудобным из-за близости к кухонному отсеку. Незначительно сокращается свободное пространство для ног.
  • Ряды 56 и 58. В Боинг 747 худшие места расположены в хвостовой части. На местах 56B, 56C, 56H, 56J, 58D, 58E, 58F, 58G заблокированы спинки кресел, а близость к туалетам и аварийным выходам может показаться неприятной.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747 авиакомпании Air China в компоновке на 344 места


Boeing 747 авиакомпании Air China поделён на три класса обслуживания:

  • Первый,
  • Бизнес,
  • Экономический.

Верхняя палуба
На верхней палубе расположены места бизнес-класса.

  • Ряд 80 считается не самым комфортным из-за близкого расположения к туалету. В целом же неудобства минимальны, так как санитарный узел посещают только пассажиры, купившие билеты на «второй этаж».
  • Ряд 83 пассажиры выделяют как один из лучших, так как имеется чуть больше пространства для ног.
  • Ряд 85 находится близко к лестнице. Это весьма удобно в случае, когда пассажир спешит на стыковочный рейс. В остальных ситуациях такое соседство может быть утомительно.


Салон бизнес-класса Боинга 747 авиакомпании Air China

Нижняя палуба
В носовой части располагаются места бизнес-класса. От салона первого класса их отделяет кухонная зона, а также туалеты.

  • Ряд 14 не очень удобен из-за близости к камбузу. Туалеты отделены перегородкой, поэтому посторонние запахи не доставляют неудобств.
  • Ряды 1-3 относятся к первому классу. Некомфортных мест нет. Из-за небольшого числа посетителей туалетной комнаты, близость к ней не вызывает дискомфорта.


Салон первого класса Боинга 747 авиакомпании Air China

  • Ряд 31. Из-за близости к перегородке у пассажиров ограниченное пространство для ног. Однако этот ряд удобен для клиентов, летящих с маленькими детьми, так как имеются крепления для люлек.
  • Рядs 37 и 38. Центральные места в ряду 37 и все кресла 38 ряда имеют заблокированные спинки кресел. Близость к туалету может вызвать раздражение при длительном перелёте.
  • Ряд 39. У кресел, расположенных у фюзеляжа, есть дополнительное место для ног. Центральные сиденья удобны для пассажиров с маленькими детьми, при этом свободное пространство ограничено.
  • Ряд 47. Заблокированы спинки кресел, так как сразу за рядом находятся туалеты и камбузы. Неприятный запах может раздражать.
  • Ряд 48. Присутствуют крепления для люлек на местах J-L.


Салон экономкласса Боинга 747 авиакомпании Air China

  • Ряды 6062. Считаются самыми неудобными из-за близости к четырём туалетам. В ряду 60 и 62 присутствуют кресла с заблокированными спинками.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747 авиакомпании KLM в компоновке на 268 мест


Салон Боинга 747 Combi New Business разделён на 3 класса обслуживания:

  1. World Business class,
  2. Economy comfort,
  3. Economy.

Пассажиры класса World Business могут насладиться перелётом в креслах, спинка которых откидывается на 150 градусов. Им предлагают не только полноценное питание, но и персональную медиа-систему. Пассажиры экономического класса могут рассчитывать на полноценный обед и бесплатные напитки.

Верхняя палуба
Ряд 71. В ряду всего 2 кресла. Считается неудобным из-за близости к санузлу. В проходе могут возникать небольшие очереди из 1-2 человек. В редких случаях они опираются на спинку кресла 71J.
Ряд 79. В ряду также всего 2 места, находящихся возле лестницы. Сразу за креслами находится кухонная зона. Пассажиру на месте J может быть неудобно во время подготовки стюардесс к раздаче питания.


Салон бизнес-класса Боинга 747 авиакомпании KLM

Нижняя палуба
Ряд 1 считается самым удобным во всём самолёте, так как другие пассажиры не будут проходить мимо. Кресла расположены по схеме 1×2.
Ряд 4. Кресла располагаются по схеме 1×1х2. Место А считается максимально комфортным, так как является одноместным. Место Е также одиночное, но располагается в центральном ряду. От чего пассажиры идущие в туалет, могут приносить незначительные неудобства.
Ряды 9-17. Места класса Economy comfort. Расположены в левой части салона по схеме 3×2. Справа от них находятся кухонные зоны, а два туалета размещены в начале и конце салона класса Economy comfort. В ряду 9 предлагается больше свободного пространства для ног, но близость к туалету может быть утомительна. По этой же причине места 11D и 11E считаются худшими в салоне повышенного комфорта. В ряду 17 невозможно откинуть спинки кресел.
Ряд 21, места 21A и 21K не удобны из-за выступающей аварийной двери. Пассажирам может быть недостаточно места для ног. При этом, остальные места весьма удобны и маркируются как Space+.
Ряды 24-27, места С и Н некомфортны из-за близости к кухонной зоне. Стюардессы могут толкать и задевать тележками. Места у окна удобны, но обзор ограничен из-за крыла.
Ряды 29-31. Пассажирам, любящим смотреть в окно, лучше не брать билеты на эти места. Во-первых, обзор перекрывает крыло. Во-вторых, иллюминаторы смещены и придётся постоянно крутить головой.
Ряд 33. За рядом располагаются туалеты. Могут мешать неприятный запах, другие пассажиры, идущие в туалет, а заблокированная спинка кресла не даст расслабиться
Ряд 35. Находится рядом с туалетами. Неприятный запах может досаждать. Худшие места в ряду А и К из-за конструкционных особенностей аварийных люков.
Ряд 44, места DК и ряд 45, места АС худшие во всем салоне. Заблокированные спинки кресел мешают полноценному отдыху. Лучше не брать места на этот ряд, если предстоит рейс с пересадкой, так как пассажиры, купившие билеты на последние ряды, покидают салон последними.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 747 авиакомпании KLM в компоновке на 408 мест


Салон Боинга 747 авиакомпании KLM на 408 мест также делится на 3 класса обслуживания:

  1. World Business class,
  2. Economy comfort,
  3. Economy.

От салона на 268 мест его отличают большее количество мест в салоне экономического класса. Схема лучших и худших мест в классе «Бизнес» и «Эконом комфорт» ничем не отличаются от предыдущей рассадки.

  • Ряд 21 находится близко к туалетам. Посторонние запахи могут помешать комфортному перелёту.
  • Ряды 24-28 места С и Н некомфортны из-за близости к кухонным зонам. Стюардессы могут задевать тележками при подготовке к раздаче пищи.
  • Ряды 29-31 некомфортны только места А и К, так как иллюминаторы смещены.
  • Ряд 33. Заблокированные спинки кресел не позволят расслабиться. Дискомфорт может создавать неприятный запах, доносящийся из туалета.
  • Ряд 35. Худшие места в салоне. Расположены рядом с туалетной комнатой. Пассажиров может смущать неприятный запах, а на местах А и К неудобно сидеть из-за конструкции аварийного люка.


Салон экономкласса Боинга 747 авиакомпании KLM

  • Ряд 37, места DG. Удобны для пассажиров с младенцами, так как рядом находятся крепления для люлек. При этом, неприятный запах из туалета будет мешать комфортному перелёту, как и очереди в санитарный узел.
  • Ряд 51. Увеличено пространство для ног, но близость к кухне может показаться неприятной.
  • Ряды 52-56, места С и Н. Пассажиров могут задевать тележками стюардессы, готовящиеся к раздаче горячего питания.
  • Ряд 62, места А и К. Из-за искривления фюзеляжа может оказаться меньше свободного пространства, в отличие от других мест.
  • Ряды 63-66, места А и J. Из-за конструкционных особенностей появляется дополнительное место между фюзеляжем и креслами. Однако это не позволит прислонить голову к стенке.
  • Ряды 66 и 68 — худшие места в салоне, так как находятся близко к туалетам и имеют неоткидывающиеся спинки кресел. Проходящие в уборную пассажиры могут задевать локтями или ожидать своей очереди в проходах.
Лётно-технические характеристики Boeing 747
  • Максимальная скорость: от 955 до 988 км/ч.

  • Крейсерская скорость: от 900 до 912 км/ч.

  • Дальность полета: 9 800 км.

  • Вместимость лайнера: до 490 пассажиров.
Интересные факты

Для подготовки пилотов к управлению Boeing 747 был разработан тренажёр. Он представлял собой макет кабины, установленный на крышу грузовика. Это требовалось для того, чтобы лётчики могли управлять авиалайнером на рулении с такого высокого положения.

Любой самолёт Боинг 747 можно быстро превратить из пассажирского в грузовой.

Boeing 747 получил негласное прозвище «Джумбо джет».

При раннем бронировании можно успеть получить места на втором этаже даже приобретая билет экономического класса.

Оказывается, самолёты могут не только летать и перевозить пассажиров, но еще и служить ночлегом для них. Так, неподалёку от авиахаба «Стокгольм-Арланда» находится списанный Boeing 747. В нём расположен полноценный хосте с 27-ю комнатами и удобствами «на этаже». Самый дорогой номер находится в бывшей кабине пилотов.

модификации, характеристики двухэтажного самолета, расход топлива, вместимость, скорость, вес

Боинг 747 — серия реактивных широкофюзеляжных самолётов, предназначенных для транспортировки авиапассажиров на большие расстояния. Долгое время эти авиалайнеры были самыми большими в мире и могли размещать на своём борту большее число пассажиров, чем самолёты конкурентов. На сегодняшний день продолжают использоваться для перевозки авиапассажиров и грузов на большие и средние расстояния.

История создания самолёта

В конце шестидесятых прошлого столетия в мире наблюдался расцвет авиации. Пассажиры предпочитали путешествовать самолётами, а высокий спрос на авиабилет подтолкнул конструкторов спроектировать огромный лайнер, который бы вмешал до 500 пассажиров.

Первая модель двухэтажного Боинга взлетела в небо в 1969 году. Это был пассажирский авиалайнер, способный совершать беспосадочный полёт на расстояние до 10000 км. Его создателем считается американский инженер Джо Саттер. До этого он работал над Боингом 737 и тяжёлым транспортным самолётом для ВВС США.

Сборка Вoeing 747

Сборка Вoeing 747

В носовой части нового лайнера находились 2 палубы, они располагались друг над другом, отчего сам самолёт казался немного горбатым. Кабина пилотов была в верхнем ярусе. Разработчики неслучайно сделали корпус лайнера именно такой формы. Они думали, что вскоре Боинг 747 вытеснят сверхзвуковые самолёты. Полученный борт собирались использовать для транспортных целей. К тому же лайнер был оборудован 4 двигателями и расходовал в полёте слишком много топлива.

Boeing 747

Однако последующие модели Боинга прошли доработку и стали более экономичными. Вот уже 50 лет Вoeing 747 ежедневно взлетает в небо, перевозит авиапассажиров и является одним из самых тяжёлых и вместительных воздушных суден. Стоимость самолёта последней модели 747–8 — 379 млн. долларов.

Конфигурация салона

Боинг 747 имеет 2 палубы. На верхней размещаются пассажиры бизнес-класса. На нижней: в носовой части — бизнес-класс, а за ним в нескольких салонах — места для пассажиров экономкласса. Кабина пилотов расположена вверху. Подняться на верхний ярус можно по лестнице.

На верхней палубе могут находиться 50 авиапассажиров. Верхний салон Боинга может быть разделён на две секции — сразу за кабиной пилота 3 ряда для пассажиров бизнес-класса, а за ними 9 рядов для ВИП-зоны. Наиболее вместительные Боинги, наоборот, верхний ярус отдают под экономкласс. Расположение мест — по 2 и 2 в каждом ряду. Между блоком из двух сидений — проход.

Схема салона Boeing 747-400

Схема салона Boeing 747-400

Вместимость пассажиров нижнего яруса — 300–500 человек. Места располагаются тремя блоками. По бокам — блоки из 3 или 2 (для хвоста и носовой части) сидений, посередине — блок из 4 сидений. В салоне около 60 рядов. Они разделены на несколько секций. В каждом ряду 3 блока, что соответствует 10 местам. Между 3 блоками 2 прохода. Наличие двух проходов — отличительная черта широкофюзеляжных лайнеров.

Где находятся лучшие места в самолёте?

В салонах различных моделей 747 размещение сидений имеет свои особенности. Предварительно следует изучить схему посадочных мест выбранного авиалайнера. Все Боинги имеют зоны для пассажиров бизнес- и экономкласса. Модели этой версии бесшумные. Меньше всего шума и вибраций пассажиры ощутят в носовой части, лучшие места находятся в голове лайнера на втором ярусе. Как правило, там располагаются места бизнес-класса. Сидения в этой секции трансформируются в полноценную кровать. Расстояние между рядами —1,5 м.

У пассажиров бизнес-класса более разнообразное меню, бесплатные напитки, доступ к Wi-Fi, монитор с диагональю 15,4 дюйма.

 

В эконом-классе расстояние между сидениями — не больше 0,9 м. Спинку стула можно немного опустить. На нижней палубе находятся 3 блока санузлов. Правда, места у туалетов лучше не брать. Лучше всего сесть в носовой части нижнего яруса.

Конструкция

Вoeing 747 имеет интересную конструкцию — горб в передней носовой части. У самолёта 2 палубы, правда, верхняя укорочена на треть. Боинг 747 — низкоплан с крылом стреловидной формы. Оперение — однокилевое. У крыла имеются трехщелевые закрылки Фаулера. Они способствуют снижению скорости при посадке на коротких ВПП.

Компоновочная схема Boeing 747

Компоновочная схема Boeing 747

На Боинге установлено 4 двигателя. Топливные баки находятся в крыле и хвостовой части. Кабина пилотов находится на верхней палубе. У Боинга шасси состоит из одной носовой и четырёх основных опор. На носовой стойке — 2 колеса, на основных — по 4 колеса.

Лётно-технические характеристики

Технические параметры и характеристики самолёта:

  • максимальная скорость — от 955 до 988 км/ч;
  • крейсерская скорость — от 0,84 до 0,85 М;
  • вместимость самолета — от 366 до 660 чел.;
  • высота полёта — 13750 м;
  • расстояние беспосадочного перелёта — от 9800 до 14815 км;
  • размеры лайнера (длина фюзеляжа) — от 70,6 до 76, 3 м;
  • ширина фюзеляжа — 6,5 м;
  • высота — 19,4 м;
  • площадь крыла — 541 кв. м;
  • расход топлива — 5 000 л/ч;
  • вес пустого самолёта — от 162 до 214 т;
  • максимальная взлётная масса (грузоподъёмность) — от 340 до 442 т;
  • запас топлива — от 183 до 424 тыс. л;
  • длина пробега — до 3300 м.

Вам доводилось летать на Боинге 747?

ДаНет

Модификации Boeing 747

Самой первой моделью был Боинг 747-100. Было выпущено 250 таких лайнеров. Первые самолёты этой версии приобрела немецкая авиакомпания Lufthansa. Лайнер без посадки мог пролететь 7 200 км. Самолёты вначале использовались для перевозки авиапассажиров, но потом некоторые переоборудовали для грузоперевозок.

Для перелётов на короткие расстояния на базе этой модели выпустили лайнер версии SR.

В 1976 г. появилась модель 747SP. Новому лайнеру укоротили фюзеляж, он весил меньше, чем первая версия. Самолёт мог перевозить 220 человек на расстояние до 10500 км, он развивал скорость до 980 км/ч. Было изготовлено 45 таких лайнеров.

Боинг 747-100

Боинг 747-100

У Boeing 747-200 двигатели были более мощными, отчего увеличилась взлётная масса лайнера и расстояние беспосадочного полёта (10 800 км). Модификации 747-200 C и F эксплуатировались в качестве грузовых авиалайнеров.

Боинг 747-200

Боинг 747-200

На самолёте 747-300 конструкторы увеличили верхнюю палубу. Лайнер мог взять на борт большее число авиапассажиров. Верхнюю и нижнюю палубу соединяла прямая лестница. На первых лайнерах она была в виде спирали. Самолёт мог без посадки пролететь 12400 км.

Boeing 747-300

Boeing 747-300

Популярностью у авиаперевозчиков пользовались модели 747-400. Авиалайнер прошёл полную модернизацию: кабину пилотов оснастили современной авионикой, салон сделали более комфортабельным, усовершенствовали двигатели, в хвосте установили дополнительные топливные баки. В эксплуатацию лайнер поступил в 1989 году. Он мог вмещать 594 авиапассажира.

Боинг 747-400

Боинг 747-400

В 2010 г. появился Боинг 747-8. Этот лайнер был длиннее предыдущей версии на 5,5 м и мог подняться в небо, имея вес 442 т. Самолёт мог разместить на своём борту 467 пассажиров и пролететь без посадки 14 815 км.

Боинг 747-8

Боинг 747-8

Боинги версии LCF Dreamlifter разработали специально для перевозки запчастей для Боинга 787, которые выпускались субподрядными компаниями. По заказу ВВС США авиакомпания Боинг занималась проектированием военно-транспортных модификаций на базе 747 версии. Минобороны собиралось заказать 50 самолётов повышенной грузоподъёмности для перевозки военной техники. Однако из-за нехватки денег в бюджете ВВС США отказалось от этой идеи.

Перспективы самолета

Для изготовления Боинга 747 был специально построен новый завод в американском г. Эверетт. Площадь авиазавода — более 50 га. К созданию нового самолёта были привлечены крупные авиастроительные компании (Мидлтаун, Колумбус, Калифорния и другие). На изготовление лайнеров было потрачено миллиарды кредитных долларов. Однако колоссальная прибыль от их реализации окупила все затраты производителей.

Эверетт (Вашингтон) Завод Боинга

Завод Боинга в Эверетт (Вашингтон)

Авиаперевозчики, которые эксплуатировали Боинги 747: American Airlines, Continental Airlines. Правда, из-за высоких цен на топливо билеты для пассажиров были слишком дорогие. Тогда авиакомпании стали использовать Боинги в качестве грузовых самолётов. Сейчас пассажирские лайнеры летают на сильно загруженных маршрутах. Самолёты Боинг 747 востребованы в Азии (Япония) на средних расстояниях. Японской авиакомпании Japan Airlines принадлежат 73 лайнера, правда, некоторые уже не летают. У английского авиаперевозчика British Airways — 48 Боингов 747-400. В России эти лайнеры использовала авиакомпания Трансаэро. Сейчас грузовые Боинги эксплуатируют российские авиаперевозчики Россия, Sky Gates Airlines.

Ближайшее будущее Боингов за моделью Боинг 747-8. Этот лайнер закупили многие авиаперевозчики (Lufthansa, Korean Air,Boening Business Jet, Dubai Aerospace Enterprise и другие). Всего было продано 109 пассажирских и грузовых авиалайнеров.

вместимость пассажиров, лучшие места :: SYL.ru

Двухпалубный гигант авиационной индустрии является одним из уникальных самолетов. Он был разработан еще в середине восьмидесятых годов, и уже тогда пользовался популярностью. Сегодня попасть на борт этого лайнера могут пассажиры авиакомпании «Россия». Давайте ознакомимся с параметрами самолета, определим вместимость «Боинга 747» и лучшие места в салоне.

Параметры

Эта модель была введена в эксплуатацию в 1985 году. Конструкторы при разработке данного лайнера взяли за основу проект «Боинг 747 300», повторив его уникальную модификацию. Новое воздушное судно получило признание из-за более экономичного потребления топлива и улучшенной шумоизоляции. К тому же, до 2005 года вместимость «Боинга 747» была самой большой среди всех существовавших на тот момент самолетов в мире. В салоне этого гиганта могут разместить 524 человека.

К сожалению, для компании «Боинг», в 2005 году компания «Аэробус» выпустила свой новый лайнер A380, который на сегодняшний день является лидером по численности мест в салоне.

Рассматриваемый нами «Боинг 747 400», вместимость которого сегодня на втором месте после «Аэробуса А380», имеет следующие технические характеристики:

  1. Длина: 70,6 метра.
  2. Размах крыльев: 64,4 м.
  3. Крейсерская скорость: 885 км/ч.
  4. Максимальная дальность: 14205 км.

Уникальной особенностью лайнера являются двигатели (4 штуки), издающие минимум шума. Всего компания «Боинг» до 2009 года выпустила 1358 таких самолетов, которые успешно эксплуатируются разными авиакомпаниями мира. Несмотря на то что судно уже не выпускается 8 лет, даже сегодня оно является одним из самых популярных среди «Боингов».

Российские авиакомпании-обладатели «Боинга 747 400»

Вместимость самолета делает его популярным в том числе и в России. До 2015 года наличием этого лайнера в парке могла похвастаться только компания «Трансаэро». Однако, как известно, 13 сентября 2017 года Арбитражным судом Санкт-Петербурга компания была признана банкротом. Следовательно, была введена в действие процедура конкурсного производства. Все 7 самолетов достались авиакомпании «Россия». Именно она на данный момент является единственным обладателем самолетов такого класса.

Авиакомпания предлагает своим пассажирам 4 модификации самолетов:

  1. 4 лайнера с 522 пассажирскими сиденьями.
  2. 2 самолета с креслами в количестве 477 штук.
  3. Одна модель на 461 место.

И хотя выше было сказано, что максимальная вместимость «Боинга 747» составляет 524 человека, в указанных модификациях мест меньше. Это логично, так как общее число доступных посадочных мест определяется классом и числом мест повышенного комфорта. Подобные кресла требуют больше пространства по сравнению со стандартным вариантом. Собственно, теперь можно перейти к рассмотрению планировки данных бортов.

Планировка

Многие пассажиры перед полетом пытаются подыскать на самолете «Боинг 747» лучшие места, чтобы их перелет прошел максимально комфортно. Это отнюдь не бесполезное занятие, ведь в салоне действительно есть более удобные и удачные места.

В нижнем ярусе судна предусмотрено 470 посадочных мест – все они относятся к классу туристический. Если говорить проще, то это места эконом-класса, цена на них обычно невысокая.

В стандартном салоне возможно несколько вариаций комплектации кресел, однако основная схема здесь 3:4:3. В задней части салона может использоваться схема 2:4:2, а в носу самолета – 2:3:2. Отметим, что самые неудобные места находится именно в хвосте из-за расположения рядом туалета. Они никогда не пользуются спросом, поскольку возле них постоянно проходят люди, да и находящиеся рядом очереди могут раздражать.

Достаточно удобными считаются места, которые находятся в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе многие пассажиры комфортно работают, не отвлекаясь на других людей. Даже спать там можно, однако стоит учесть, что возле этих мест нет иллюминаторов, поэтому насладиться красивым видом из окна навряд ли получится. Но это не играет большой роли, если рейс ночной.

На нижней палубе находятся 3 блока санузлов: в хвосте, между 43 и 44 линиями, а также у 20-22 рядов. Между секторами 31-35 и 54-59 находятся пищевые блоки и гардеробные, поэтому кресла с подобными пристройками – это явно не самый удачный выбор. Ах да, у 31 линии находится спуск с верхнего яруса, по которому могут время от времени ходить люди.

На самой верхней палубе три первые ряда предназначены для пассажиров, купивших билеты бизнес-класса, а в линиях 5-9 находятся места категории повышенный эконом. В носовой части самолета на верхней палубе находится платформа, на которой располагается лестница в общий салон, и два блока уборных. Именно так выглядит планировка этого лайнера. На схеме, которая приведена выше, можно разглядеть расположение всех кресел и подобрать себе наиболее оптимальный вариант расположения.

Особенности выбора

Учитывая огромную вместимость «Боинга 747», выбор места для пассажира становится сложным. Перед покупкой билета желательно прикинуть, насколько будущее место может оказаться комфортным или, напротив, неудобным. Помните, что у авиакомпании «Россия» есть 7 бортов этого типа, которые могут отличаться разной планировкой (доступно три планировки), поэтому на этапе регистрации желательно уточнять подобный вопрос и при необходимости просить работника предоставить место у окна, к примеру, или подальше от санузла. Обычно работники аэропорта на стойках регистрации идут навстречу пассажирам и предоставляют места, которые просят пассажиры. Конечно, места можно выбирать в рамках класса билета. Для более точного представления деталей интерьера необходимо рассмотреть расстановку кресел.

Верхний ярус

Учитывая огромную вместимость «Боинга 747 400», в салоне удается расположить места классов комфорт и эконом. Лучшие из них всегда находятся на верхней палубе. Первые линии отведены для пассажиров с билетами бизнес-класса, а немного далее (5-9 ряды) следуют менее комфортные сидения для клиентов, предпочитающих экономичный перелет. Однако в любом случае места на верхней палубе стоят дороже, чем на нижней. Отметим, что кресла в бизнес-классе спарены, каждое из них изготовлено с учетом эргономических критериев, поэтому здесь можно по-настоящему комфортно отдохнуть. Такие кресла довольно широкие, здесь откидываются спинки, есть дисплеи, а расстояние между секторами достаточно большое. За все эти блага пассажиры готовы доплачивать, причем, немало.

Сидения в самом первом ряду выделяются особенно, ведь пространства перед данными креслами очень много. Недостатком является расположение в непосредственной близости санузла, все пассажиры будут проходить к нему через эти места.

С пятой по девятую линии находятся удобные места эконом-класса. Самыми удобными являются кресла именно на пятой линии, так как там много места для ног из-за большого расстояния до ширмы, которая отделяет бизнес-класс. В этом секторе есть дисплеи в креслах, на спинках доступна функция опрокидывания, а свободное пространство между сидениями составляет 75 см.

В 6-9 рядах находятся стандартные места, однако пассажирам, планирующим перелет, строго не рекомендуется выбирать места в девятом ряду. За спинкой этих мест находится лестница и санузел, что в процессе перелета может причинять неудобства.

Нижний ярус

Основной салон нижнего отсека начинается с 10 ряда. Места с 10 по 11 линию располагаются попарно, поэтому авиакомпания относит их к классу повышенного комфорта. Чаще всего билеты на эти кресла покупают семьи с малышами. На 12 линии места располагаются по принципу 2:3, и за сиденья 12 с обозначениями «L», «K», «H» требуют повышенную оплату.

В рядах 14-16 места располагаются по классической схеме 3:3, а в линиях 17-19 – по схеме 2:3:2. Выбирая места в этих рядах, стоит отметить, что возможна доплата за места 14 «A», «B», «C» и 17 «E», «F». Конечно, это удобные комфортные кресла, однако за рядом 19 находятся эвакуационные люки. Следовательно, спинки кресел на этом ряде не оснащаются функцией регулировки вообще, что стоит учитывать при резервировании данных посадочных мест.

По этой же причине нежелательно покупать билеты на места в рядах 29, 43, 54, так как разложить кресло не получится из-за близости технических блоков, люков и санузлов. Впечатления от перелета может резко испортиться при выборе подобных мест в салоне.

Около мест в 20-22 рядах («D», «E», «G», «А», «В» и «С») находятся уборные, что не принесет удовольствия от перелета туристам. А вот сиденья «D», «E», «G», «H» и «K» в 29 секторе находятся возле аварийного выхода – за них приходится доплачивать дополнительно, однако вокруг них много пространства, что позволит удобно расположиться. Да и быть ближе к аварийному выходу во время экстренной ситуации – это как дополнительный бонус. Также сиденья «D», «E», «G» и «F», находящиеся на 23 линии, будут удачным выбором.

С 31 ряда начинается следующий блок. Здесь блокировка спинок и близкое расположение санузла можно назвать неудобством. Также рядом есть лестница, люки, однако весь негатив может компенсировать большое пространство рядом. Но единственное место в этом ряду имеет искривленное сиденье (весьма неудобное) из-за нахождения возле аварийного выхода. Оно неудобное, хотя места вокруг много.

Лучший выбор – это кресла «D», «E», «G» и «F». Они достаточно удобны, но перед ними есть лестница, по которой постоянно будут спускаться/подниматься люди. А места на 32-34 рядах находятся вблизи санузла, поэтому люди на тех креслах постоянно жалуются на шум. Поспать там навряд ли получится.

Также нежелательно выбирать места на линиях 43, 54, 70 и 71. Из-за расположения запасного выхода спинки на этих креслах не могут регулироваться, что доставляет дискомфорт при перелете. Ряды 44 и 55 также находятся возле туалета, однако подобный недостаток компенсируется большим пространством для ног. Если выбирать места в самом конце салона, то стоит учитывать, что там находится уборная и служебные комнаты. Естественно, спинки там также не будут откидываться.

Несмотря на то, что вместимость салона «Боинга 747» огромная, конструкторам не удалось создать всем одинаковые условия для перелета. Даже места за одну и ту же цену могут сильно отличаться по уровню комфорта и удобству во время перелета.

Советы путешественникам

При покупке билета на официальном сайте авиакомпании можно найти нужную форму для ознакомления с планировкой данного борта. При желании можно позвонить менеджеру авиакомпании, который не откажет в помощи выбора подходящего места. Желательно уведомить сотрудника о личных предпочтениях и желании сидеть, к примеру, возле окна.

Не стоит покупать билет на место, которое находится возле служебного помещения. Обычно возле таких помещений образуются очереди и постоянно движутся люди, что создает лишний шум. Необходимо резервировать места, где можно откинуть спинку и вытянуть ноги – при длительном перелете это очень важно.

Очень плохой вариант – бронировать место рядом с перегородкой. А если перелет запланирован на утро или в хорошую погоду, то желательно резервировать кресло возле иллюминатора, чтобы в процессе перелета наслаждаться пейзажами за окном.

Учитывая, насколько большая вместимость самолета «Боинг 747», схему расположения кресел на лайнере необходимо изучить более детально. Там можно определить лучше зоны и места, нахождение технических блоков, уборных. Старайтесь подбирать место подальше от этих помещений. Помните, что это может определить общие впечатления от перелета. К тому же, хорошие условия особо важны для людей, которые опасаются летать. Ведь комфорт снижает стресс пассажира и нервное напряжение. Человек после перелета может выйти из самолета полным сил, а может быть сильно истощен постоянным шумом.

И действительно, вместимость пассажиров «Боинга 747» позволяет ставить данный самолет на самые загруженные рейсы. Перевозчик всеми средствами добивается того, чтобы его борта были максимально заполненными людьми, поэтому не стоит рассчитывать на то, что самолет будет полупустой и вы сможете занять любое место. С огромными лайнерами такого уровня это случается крайне редко.

Как купить билет дешевле?

Когда остаются считанные дни до рейса, а многие билеты не раскуплены, авиакомпания предлагает большие скидки даже на места бизнес-класса. Поэтому следите за количеством доступных билетов, и если их остается много, то можно повременить с приобретением. Есть вероятность того, что вскоре появятся скидки.

Занятие не своего места

Если вдруг окажется, что вы выбрали неудачное место, на котором вам некомфортно, а рядом есть более удобное кресло, то можно в него смело пересесть. Навряд ли стюардессы попросят вас пройти к своему месту. Но даже в этом случае можно попросить разрешения сменить место, пожаловавшись на дискомфорт.

Конечно, занять свободное место можно только в пределах своего класса, хотя по отзывам некоторых пассажиров ясно, что иногда удается даже занять кресло в классе повыше в случае отсутствия там людей.

Другие самолеты с подобной вместимостью пассажиров

«Боинг 747 400» имеет конкурентов, которые также могут похвастаться огромной вместимостью. Самым первым в мире является Airbus A380 – двухпалубный самолет, который способен перевозить сразу 525 пассажиров в салонах трех классов. Есть конфигурация данного лайнера, вмещающая только эконом-места. В этой конфигурации предусмотрено 853 места. Дальность полета составляет 15400 км.

Менее интересным является лайнер «Боинг 747 800» вместимостью 581 пассажир при наличии двух классов в салоне. Также существует модификация с салоном, поделенным на два-три класса, при которой возможно размещение 467 пассажиров.

Впрочем, таких самолетов нет в авиакомпании «Россия». «Боинг 747 400» с вместимостью пассажиров до 552 человек является единственной модификацией, лидирующей по данному параметру среди других моделей.

В заключение

Любого человека вместимость «Боинга 747 » заставляет удивляться. Несмотря на то что самолет был создан давно, даже сегодня он является одним из самых крупных и совершенных лайнеров в мире. Путешествовать на нем – одно удовольствие даже при посадке в эконом-классе. К сожалению, далеко не все авиакомпании могут приобретать подобные лайнеры. Некоторым лоукостерам они просто не нужны из-за отсутствия столь огромного пассажиропотока. Максимальная вместимость «Боинга 747 400» «России» позволяет ставить данные самолеты только на самые загруженные направления, что дает возможность загрузить лайнеры по максимуму. Естественно, чем больше людей купит билет на рейс, тем больше компания сможет заработать денег.

схема салона, выбор лучших мест, характеристики самолета, вместимость, вес

Корпорация The Boeing Company, являющаяся крупнейшей организацией в мире по разработке гражданских летательных аппаратов, создала во второй половине XX веке серию авиалайнеров Боинг 747, которые успешно эксплуатируются на протяжении почти 50 лет. Всего существует более 8 модификаций самолета, которые предназначены и для военных, и для гражданских нужд. Двухэтажная модель 747-400 стала самой продаваемой модификацией.

О создании самолета

Предыдущие модификации Boeing 747 (200 и 300) к началу 80-х годов XX века устарели. Затраты на их обслуживание из-за устаревшей конструкции были слишком высоки. А экономичность двигателей, с учетом значительного роста цен на топливо – низкой. Это привело к падению продаж лайнеров Боинг 747, что заставило руководство компании искать новые возможности для модернизации самолета.

С 1985 года было объявлено о новом проекте, который получил название Advanced Series 300. Еще до начала разработки семь компаний-авиаперевозчиков, среди которых были такие монстры как British Airways, KLM, Lufthansa и Northwest Airlines, создали общую группу для консультаций The Boeing Company. Именно представители заказчиков настояли на глобальных изменениях конструкции самолета:

  • просторная стеклянная кабина позволила исключить из экипажа бортинженера;
  • крылья удлинили на 1,8 метров, поставили законцовки, что уменьшило длину разбега при взлете, а также повысило экономичность на 5-5,5%;
  • обновили электронное оборудование воздушного судна: например, появились новые бортовые компьютеры, позаимствованные из других моделей самолетов.

Также самолет обзавелся вместительным топливным баком (12 тысяч литров), который теперь стал располагаться в хвостовой части. Тяговитые и экономичные двигатели увеличили среднюю скорость полета, улучшенные элементы корпуса способствовали повышению аэродинамических свойств фюзеляжа.

Boeing 747-400

Для пассажиров создали более комфортный салон, усовершенствовали систему вентиляции внутренних отсеков, также добавилась возможность проветривания (в случае сильного задымления) со снижением высоты полета: экипаж способен приоткрыть на лету левые двери.

Схема салона

В салоне Боинга 747-400 две категории мест:

  • эконом – расстояния между сидениями – меньше 90 см. Спинки откидываются только на 60 градусов. Места снабжены открывающимися столиками;
  • бизнес – характерны большим расстоянием между креслами, которые легко трансформируются в почти полноценную кровать.

Общее количество мест в 400-ой модели Boeing 747 – 320-624 (в зависимости от модификации). Всего на авиалайнере две палубы для пассажиров: верхняя и нижняя. Стандартное расположение мест в самолете «Боинг 747-400» таково:

  • верхний ярус – три ряда бизнес-класса в носовой части и пять рядов эконом-класса;
  • нижний ярус – только эконом-класс.

Лестница на нижний ярус смонтирована возле последнего ряда верхнего этажа (сразу за ним). Справа расположены туалеты.

Нижний ярус самый вместительный. При стандартной компоновке здесь все места эконом-класса, однако, на некоторых модификациях стоят кресла повышенной комфортности. Они в носовой части самолета – передний ряд №10, отсчет линий ведется от носа к хвосту лайнера.

Нижний этаж имеет несколько зон для приема пищи – между 54 и 58 линией – в центре салона. Туалетные комнаты расположены спереди, в центре и в корме.

Выбор места в самолете

Максимально комфортные места – в зоне бизнес-класса, также неплохими считаются кресла в 5 ряду (повышенной комфортности) – во-первых, здесь увеличенное пространство для ног, а, во-вторых – доступны девятидюймовые мониторы. Худшие места наверху – кресла последнего (девятого) ряда. Слишком близкое расположение туалетов и лестницы вызовет частое перемещение пассажиров и членов экипажа в данной зоне.

Хорошими местами на нижнем ярусе «Боинга 747-400» принято считать 10, 11, 12 ряды (передняя часть). Сидения в этой части установлены попарно, кроме того, имеются специальные крепления для детских люлек. Поэтому чаще сюда садятся родители с малышами.

Схема салона Боинг 747-400

Схема салона Боинг 747-400

Не менее комфортными являются средние сдвоенные кресла на линии 18-19 (в районе носовых аварийных выходов). Важно учитывать, что спинки некоторых сидений или вовсе не откидываются или откидываются частично: это касается 19 и 29 рядов. Аналогичная ситуация и с 43, 54, 70, 71 линиями. Рядом находятся запасные двери, разложить сидения не получится, иначе возникнут проблемы с эвакуацией.

Кресла, находящиеся около санузлов, также не будут комфортными – слишком частым будет перемещение других пассажиров между рядами. Близко расположенная лестница возле 34-35 рядов не даст отдохнуть путешественникам, которые приобрели билеты на соответствующие места.

Худшим для путешествия является последний (рядом с кормовой частью) ряд нижнего этажа – здесь три туалетных комнаты.

Доводилось ли Вам летать на самолете Boeing 747-400?

ДаНет

Характеристики самолета

Технические характеристики «Боинга 747-400» зависят от модификации авиалайнера. Две главные разновидности пассажирских самолетов – «400» и «400 ER» (усовершенствованный). Средние показатели таковы:

  • средняя скорость на высоте 10750 км – 912-916 км/ч;
  • максимальная скорость – 987 км/ч;
  • предельная дальность полета – до 13400-14200 км;
  • размах крыльев – 65 метров;
  • взлетная масса самолета «Боинг 747-400» – около 397-413 тонн.

Вместимость авиалайнера «Боинг 747-400» — 416-624 человека. До сих пор успешно эксплуатируется 386 самолетов. Последняя модификация самолета серии «747» – «Boeing 747-8» не приобрела такой популярности – по состоянию на 2018 год выпустили 118 лайнеров.

Заключение

Boeing 727-400 – один из самых безопасных пассажирских летательных аппаратов в мире. За всю свою многолетнюю историю он не знал ни одной серьезной катастрофы из-за отказа агрегатов или электроники (если не считать предыдущих модификаций). Именно на этом самолете в 1991 году израильские пилоты установили мировой рекорд по перевозке максимального числа людей за один перелет – 1122 эфиопских евреев было спасено во время операции «Соломон».

скорость самолёта boeing-747, вместимость пассажиров, вес, технические характеристики (ТТХ), кабина

Детище американского авиастроительного гиганта, компании «Боинг» — модель 747 пришла на рынок в далёком 1970 году. Тогда необходимость в новом самолёте была настолько высока, что его создали очень быстро, всего за 4 года, начиная от чертежей, заканчивая последними испытаниями. Изначально эти самолёты делались с прицелом на переоборудование в грузовые, так как считалось, что гражданская авиация вскоре встанет на рельсы сверхзвуковых перевозок.

Но этого не случилось, и Боинги-747-100 (первые массовые модификации), благодаря своим удивительным сочетаниям высокой скорости, экономичности и вместительности прочно заняли нишу дальних гражданских авиаперевозок во многих странах мира.

История создания

В середине двадцатого столетия популярность путешествия по воздуху росла стремительно. С каждым годом спрос на машины гражданской авиации увеличивался скачками. Эта тенденция ожидаемо привела к тому, что начал возникать кризис авиаперевозчиков. Существующие на тот момент возможности самолётов по количеству перевозимых грузов и людей требовали скорейшего роста.

Бинг 747 Трансаэро

Так начиналась история создания огромного лайнера Боинг-747. Кстати, когда он только начал поступать на рынок, практически все газетные обзоры о нем изобиловали эпитетами превосходной степени – такой крупный получился самолёт, намного опередивший своё время.

Отцом Боинга-747 считается инженер по имени Джо Саттер.

Он уже плотно работал над предыдущей моделью – Боингом-737, когда ему поручили проект нового вместительного гражданского лайнера.

Разработчик взял за основу идеи транспортника, работы по которому велись несколькими годами ранее, когда компания «Боинг» проиграла в конкурсе на большой военный заказ в США. Поэтому изначально самолёт проектировался полностью двухпалубным.

Боинг 747-8

Но позже, по многочисленным рекомендациям авиаперевозчиков, верхняя палуба была уменьшена и стала занимать только часть фюзеляжа. Это придало Боингу его знаменитую «горбатую» форму, из-за расположенных в носовой части двух палуб, друг над другом. Кабина пилотов помещается на верхнем ярусе.

Эти манипуляции с конструкцией самолёта проводились неслучайно. Разработчики всерьёз полагали, что близится эра сверхзвуковых лайнеров и отмеряли новому 747-му Боингу короткий жизненный срок. В дальнейшем, выпущенные модели предполагали переоборудовать под грузовые нужды, поэтому и расположили кабину на высоте, чтобы устроить под ней грузовой отсек.

Боинг-747 не сразу понравился авиаперевозчикам.

Многие не верили, что он будет экономически выгодным гражданским лайнером. И у самолёта, действительно были проблемы, так как он расходовал больше топлива (с 4 двигателями), чем большинство конкурентов с 3 двигателями. Но и на борту у Боинга помещалось больше пассажиров.

Поэтому после доработок и модификаций 747-е модели стали популярнее и постепенно начали занимать свою нишу на рынке авиаперевозок.

Конструкция

Главная отличительная черта Боинга-747 – это характерный горб в носовой части. Как уже было сказано, первоначально самолёт предполагали сделать полностью двухпалубным. Но от этой идеи отказались и верхний этаж сократили. Сегодня он составляет 35% длины всего фюзеляжа.

В крыле предусмотрены топливные баки, кроме того, они есть и в хвостовой части для поддержания весового баланса воздушного судна.

Конфигурация крыла – низкоплан, само крыло, стреловидной формы. Оперение однокилевое. Первые версии Боинга получили развитую механизацию крыла. На моделях используется трехщелевые закрылки Фаулера.

Boeing_747 на заводе

Их основное назначение – снижение скорости при посадке на коротких взлетно-посадочных полосах. Делалось это из-за соображений неразвитой инфраструктуры аэропортов в прошлом. Сегодня же большинство воздушных гаваней способны без проблем принимать Боинги 747 серии.

Верхний ярус

Верхняя палуба в передней части имеет кабину пилотов и пассажирские места за ней. Количество перевозимых пассажиров на втором ярусе может достигать 50 человек. Существуют модели (менее вместительные), где за кабиной пилотов располагаются исключительно места бизнес-класса.

Наиболее распространённая версия в России – 3 ряда для бизнес-пассажиров и еще 9 рядов кресел – повышенной комфортности.

Самые вместительные Боинги-747 (до 660 человек) второй ярус отдают полностью под эконом-места. Между креслами спроектирован один проход, места устроены по схеме «2-2».

Нижний ярус

Нижняя палуба полностью отведена под салон для пассажиров. Места располагаются по схеме «3-4-3». Между рядами кресел два прохода. Вообще два прохода, это отличительная черта широкофюзеляжных лайнеров.

Боинг 747 схема салона

Для яруса внизу характерно либо размещение пассажиров в эконом классе, либо частичное наполнение креслами повышенного уровня «комфорт».

Летно-технические характеристики в сравнение с конкурентами

Боинг-747 считается самым длинным гражданским лайнером в мире. Последняя модель – 747-8 – достигает 76 метров (предыдущие версии выпускались 70,5-метровыми).
Высота киля остается прежней для всех модификации серии 747 и не превышает 19,5 метров. Ширина самолета – 68,5 метров, а площадь крыла – 554 квадратных метра.

Отличием «Боингов» считается взлетная масса, которая достигает 442 тонн.

Это и понятно: самолет изначально планировался как грузовой, и эта тенденция сохраняется инженерами до сих пор.

На взлете самолет разгоняется до 270 километров в час, прежде чем оторваться от земли. Потолок самолета – 13750 метров. По крейсерской скорости Боинги-747 тоже опережают конкурентов в дозвуковой нише (913-918 км/ч, максимальная – 988 км\ч). Для справки: скорость звука в воздухе – 1224 км/ч.

Высокая надежность воздушного судна достигается за счет установки на крыле 4 двигателей.

Боинг 747 двигатель

747-е Боинги экономичны. По сравнению с конкурентами расход топлива меньше до 3,5% при высокой дальности полета, более 14000 километров без посадки. Боинги-747 считаются дальнемагистральными лайнерами.

Модификации

  • Boeing 747-100 – с этой модели и начиналась жизнь двухпалубных Боингов. Они вмещали на борту от 366 до 452 пассажиров (в зависимости от предоставляемых удобств: чем меньше максимальная вместимость, тем больше кресел повышенной комфортности). Дальность перелета достигала 9500 километров, а выпускалась модель с 1968 по 1976 год, когда начался нефтяной кризис.
  • Boeing 747-100SP – это оптимизированная версия предыдущей модели. Основные ее отличия – повышенная дальность беспосадочных перелетов, более экономичные двигатели, уменьшение длины фюзеляжа и, как следствие, вместительность – не более 220 человек.
  • Boeing 747-200 –удачная разработка компании «Боинг», известная универсальностью. Двухсотые модели выполнялись как исключительно для пассажирских перевозок, для транспортировки грузов, а также в комбинированных вариантах (747-200М Combi). Модельный ряд получил еще более мощные двигатели, максимальную допустимую массу на взлет (до 380 тонн), а также высокую дальность (до 12690 километров).
  • Boeing 747-300 выпускались изначально с тремя двигателями, но из-за невысокого спроса от них отказались и выпустили классическую 4-двигательную версию в 1980 году. Основное отличие – увеличенная площадь верхней палубы, что давало возможность брать на борт больше пассажиров (до 624 при полной установке только кресел эконом-класса на всем лайнере).
  • Boeing 747-400 – это, пожалуй, самые популярные модификации «Боингов-747». Их внешнее отличие – вертикальные винглеты крыла для снижения индуктивного сопротивления крыла, отчего уменьшается расход топлива. Кстати, на японских островах до сих пор встречаются версии, где нет этой отличительной черты из-за маленьких расстояний при перелетах. Экипаж 747-400 сократили до двух человек (убрав бортинженера), а на борту устанавливают самую современную авионику.
  • Boeing 747-8 – последняя модификация знаменитого двухпалубника. Инженерам удалось увеличить массу на взлете, а также поднять показатели вместительности. Последние испытания закончились в 2010 году, а с 2011 модели поставляются в авиакомпании мира.

Интересные факты

  1. Боинг-747 на момент выпуска стал первым широкофюзеляжным гражданским лайнером и, по сути, открыл новую страницу в пассажирских авиаперевозках. Долгих 36 лет (до появления Аэробуса А-380) американский самолет держал пальму первенства по максимальному количеству мест для пассажиров.
  2. Так как сроки выпуска авиалайнера были крайне сжатыми, то первый представитель 747-ого модельного ряда собирался под открытым небом. Лишь позже для производственной линии было построено самое большое здание в мире по объему (объем крытых площадей 13,3 миллионов кубометров). Да и по площади тоже немалое – более 50 гектар (70 футбольных полей). Для налаживания производства компания «Боинг» взяла кредит 2 миллиарда долларов, что по тем временам было беспрецедентной суммой.
  3. Сегодня известно большое количество модификаций Боингов-747. Они используются как для перевозки пассажиров, так и для транспортных целей, специальных задач. Так, модель Evergreen 747 Supertanker известна, как самый большой пожарный самолет на планете. Он берет на борт почти 76 тысяч литров химических смесей для тушения огня.
  4. Еще одна особенность – строение крыла. В 747 моделях стреловидность составляет 37,5 градусов, что больше, чем у других авиалайнеров-конкурентов. Чтобы избавиться от опасных колебаний крыла в полете, в строительстве применяется обедненный уран в качестве грузов.
  5. Президент США летает на усовершенствованном Боинге-747, прозванным в печати «самолетом Апокалипсиса». Первый борт страны способен развивать скорость до 1000 километров в час.

Перспективы самолета

Главное развитие 747-ой Боинг получил в моделях 747-8. Это новейшие самолеты, которые получают технологичную начинку. Также, традиционно новое поколение «Боингов» стало более экономичным, тихим и менее вредным для окружающей среды. Главные перспективы компании в рамках развития гражданской авиации связаны с этими моделями.

Боинг 747 8 ф

Большим подспорьем нового лайнера стала универсальность: управление в нем очень похоже на 747-400 – легендарную модель. Это означает, что требуется лишь незначительное переучивание пилотов.

При постройке модели 747-8 используется углепластик для того, чтобы уменьшить вес лайнера.

Но, все равно, этот «Боинг» стал самым тяжелым воздушным судном (взлетный вес самолета Боинг-747-8 – 442 тонны) в истории военной и гражданской авиации США.

Внешне отличия у последней модели не очень большие. Фюзеляж удлинили более чем на 5 метров, по сравнению с 747-400. Кстати, это позволило новому «Боингу» стать самым длинным лайнером в мире: он почти на метр обошел предыдущего лидера (Аэробус А340-600).

Основное отличие – принципиально новое строение крыла. При использовании той же геометрии, оно стало тоньше и шире. Законцовки консолей отличаются от тех, что устанавливаются на 747-400. Они больше приближены к моделям Боинг-787.

Боинг 747 ночью

Работа с крылом позволила увеличить вместительность баков, которые в них расположены. А различные технические показатели привели к существенной экономии топлива. Так, аэродинамические свойства профиля крыла позволяют избегать концевых завихрений, уменьшать спутный след и сопротивление.

Заключение

Боинг-747 изначально строился на короткий промежуток времени, чтобы «закрыть» растущий спрос на авиаперевозки, стать переходным этапом в эру сверхзвуковой гражданской авиации.

Но некоторые уникальные черты, свойственные этим американским лайнерам, наоборот, отмеряли для него долгий срок службы.

Высокая экономичность, надежность, универсальность позволили Боингам 747 серии прочно занять нишу гражданских авиаперевозок и удерживаться в ней до сих пор. Вполне вероятно, что модельный ряд будет служить людям ещё очень долго, требуя лишь незначительные усовершенствования и нововведения.

Видео

Авиакомпания «Россия», Флот

Авиакомпания «Россия», Флот

JavaScript seems to be disabled in your browser.
You must have JavaScript enabled in your browser to utilize the functionality of this website.



В авиакомпании «Россия» эксплуатируется 54 воздушных судов:
20 Airbus А319, 6 Airbus А320, 9 Boeing 737, 10 Boeing 777 и 9 Boeing 747. 










Airbus A319






Длина самолета 33,84 м

Размах крыла 34,1 м

Число мест 128/138

Макс. взлетный вес 70000/75500 кг

Крейсерская скорость 840 км/ч

Макс. высота полета 11800 м

Макс. дальность полета 6850 км








Аirbus A320





Длина самолета 37,57 м

Размах крыла 34,1 м

Число мест 168

Макс. взлетный вес 77000 кг

Крейсерская скорость 840 км/ч

Макс. высота полета 11800 м

Макс. дальность полета 6150 км 






Boeing 737-800






Длина самолета 39,47 м

Размах крыла  35,8 м

Число мест 168/189

Макс. взлетный вес 79015 кг

Крейсерская скорость 852 км/ч

Макс. высота полета 12500 м

Макс. дальность полета 5765 км 








Boeing 777-300/-300ER





Длина самолета 73,9 м

Размах крыла 60,9/64,8 м

Число мест 373/457

Макс. взлетный вес 299370/351530  кг

Крейсерская скорость 905 км/ч

Макс. высота полета 13100 м

Макс. дальность полета 11135/14594  км







Boeing 747-400





Длина самолета 70,6 м

Размах крыла 64,4 м

Число мест 447/522

Макс. взлетный вес 396890 кг

Крейсерская скорость 913 км/ч

Макс. высота полета 13100 м

Макс. дальность полета 13450 км



Boeing 747 — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Boeing 747 — реактивный авиалайнер. Его производит компания Boeing Commercial Airplanes. Boeing 747 имеет более одного прохода, что означает, что это широкофюзеляжный самолет. Его часто называют Jumbo Jet или Queen of the Skies . Боинг 747 — один из самых узнаваемых самолетов в мире. [4] Это был первый в истории широкофюзеляжный самолет. Боинг 747 первого типа был в два с половиной раза больше Боинга 707. [5] Boeing 747 совершил свой первый полет для авиакомпании в 1970 году. Боинг 747 мог перевозить больше людей, чем любой другой самолет в течение 37 лет, пока не был выпущен Airbus A380. [6]

Боинг 747 — двухэтажный самолет. Он может перевозить людей, грузы и многое другое. Боинг спроектировал верхнюю палубу 747 как салон первого класса или просто дополнительные сиденья. Они также спроектировали верхнюю палубу так, чтобы самолет можно было легко превратить в грузовой. Это было сделано путем снятия сидений и установки грузовой двери в передней части самолета.Boeing поступил так, потому что считал, что сверхзвуковые авиалайнеры станут намного популярнее, чем 747 и другие дозвуковые авиалайнеры. Однако они думали, что дозвуковые грузовые самолеты всегда будут популярны. [7] Считалось, что 747-й станет непопулярным после того, как будет продано 400 экземпляров. [8] Однако к 1993 году было выпущено 1000 самолетов, так что он оставался популярным. [9] К сентябрю 2012 года было построено 1448 самолетов. 81 747-8 все еще ожидал постройки. [2]

747-400 — один из самых быстрых авиалайнеров, используемых сегодня.Обычно он летает со скоростью 0,85–0,855 Маха (до 570 миль / ч, 920 км / ч). Он может пролететь 7 260 морских миль (8 350 миль или 13 450 км). [10] В настоящее время производится новейшая версия 747-го, 747–8.

В конечном итоге 747 будет заменен на Boeing Y3 (часть проекта Boeing Yellowstone).

Фон [изменить | изменить источник]

В 1963 году ВВС США начали искать очень большой самолет для перевозки вещей. В то время они использовали Lockheed C-141 Starlifter.Однако в ВВС посчитали, что нужен самолет гораздо большего размера, который мог бы перевозить больше грузов. В ВВС этот большой самолет назвали CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Он должен был быть в состоянии нести 180 000 фунтов (81 600 кг) груза и двигаться со скоростью 0,75 Маха (500 миль / ч или 805 км / ч). Он также должен был пролететь 5 000 морских миль (9 260 км), неся при этом 115 000 фунтов (52 200 кг) груза. Грузовой отсек должен был быть 17 футов (5,18 м) в ширину, 13,5 футов (4,11 м) в высоту и 100 футов (30,5 м) в длину.В передней и задней части самолета должны были быть двери для отсека. [11]

ВВС также хотели, чтобы у самолета было только четыре двигателя. Это означало, что нужно было делать новые двигатели. 18 мая 1964 года Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed и Martin Marietta спроектировали самолет. Двигатели были разработаны General Electric, Curtiss-Wright и Pratt & Whitney. Военно-воздушным силам понравились конструкции Боинга, Дугласа и Локхид. Им также понравились конструкции двигателей General Electric и Pratt & Whitney. [11]

В 1965 году самолет Lockheed и двигатели General Electric использовались для C-5 Galaxy. На тот момент это был самый большой военно-транспортный самолет в мире. [11]

Авиалайнер [изменить | изменить источник]

Идея 747-го родилась в 1960-х годах. [12] Такие реактивные самолеты, как Boeing 707 и Douglas DC-8, позволили легко преодолевать большие расстояния. [12] [13] Хуан Триппе из Pan American World Airways (Pan Am) попросил Boeing построить самолет, который более чем в два раза больше, чем Boeing 707.В это время аэропорты были очень загружены. Трипп подумал, что большой самолет может помочь им тише. [14]

В 1965 году Джо Саттеру было поручено спроектировать этот новый самолет. Он назывался 747. [15] Саттер спросил у Pan Am и других авиакомпаний, что они хотят от самолета. В то время считалось, что сверхзвуковой самолет заменит 747. [16] Из-за этого Boeing сделал 747 таким образом, чтобы его можно было легко превратить в грузовой самолет, если пассажирская версия станет менее популярной.

В апреле 1966 года Pan Am купила 25 самолетов 747–100. Стоимость заказа составила 525 миллионов долларов США. Поскольку Pan Am была стартовым заказчиком, [1] [17] Pan Am имела большое влияние в разработке и производстве 747. Ни одна другая авиакомпания до этого или с тех пор не могла так сильно повлиять на самолет. [18]

Проектирование [изменить | изменить источник]

Дизайн, разработанный Боингом для ВВС в 1963 году, не использовался для Боинга 747. Однако Боинг сделал некоторые новые вещи для ВВС, которые использовались в Боинге Боинг 747. [19] В первом варианте было две полные колоды. [20] Однако в 1966 году она была заменена только одной колодой. [1] Кабина была поставлена ​​над палубой, сделав «выпуклость». [21] За кабиной было небольшое пространство, в котором люди могли сидеть. Сначала это была «гостиная» без сидений. [22]

Самолеты размером с 747 нуждались в двухконтурных турбовентиляторных двигателях. [23] ТРДД с большим байпасом могут производить вдвое большую мощность, чем ТРД, а также потреблять гораздо меньше топлива.General Electric изготовила первый из этих двигателей. Однако он делал двигатели для C-5 Galaxy. Двигатели для авиалайнеров производились позже. [24] [25] Компания Pratt & Whitney также работала над этим типом двигателя. В 1966 году компании Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney разработали новый двигатель JT9D для 747. [25]

Компания Boeing использовала некоторые специальные устройства, чтобы повысить подъемную силу самолета. Это было сделано для того, чтобы 747 мог взлетать с более коротких взлетно-посадочных полос.У 747-го много закрылков на крыле. [26] Закрылки увеличивают крылья на 21 процент. При использовании они также поднимают на 90 процентов больше подъемной силы. [27]

Boeing пытался передать 747 Pan Am к концу 1969 года. Это означало, что у Boeing было всего 28 месяцев на проектирование самолета. [28] Люди, которые работали над Боингом 747, носили прозвище «Суперсемейка». [29]

Завод [изменить | изменить источник]

У Boeing не было завода по производству нового самолета.Boeing задумывался о размещении своих заводов в 50 разных городах. [30] В конце концов они решили построить свой завод в Сиэтле, недалеко от Эверетта, штат Вашингтон. [31] Боинг купил завод в июне 1966 года. [32]

Спроектировать Боинг 747 было очень сложно. Строить завод тоже было непросто. Президент Boeing Уильям М. Аллен попросил Малкольма Т. Стампера возглавить строительство завода в Эверетте. Его также попросили начать строительство Боинга 747. [33] Завод является самым большим зданием из когда-либо построенных (по объему). Его многократно увеличивали, чтобы Boeing мог строить самолеты еще большего размера. [31]

Разработка и тестирование [изменение | изменить источник]

Перед тем, как был собран первый 747-й, части и системы проходили испытания. В одном важном испытании 560 добровольцев эвакуировали копию кабины Боинга 747, используя аварийные парашюты. Первая эвакуация заняла две с половиной минуты. Однако FAA заявляет, что максимальное время эвакуации составляет 90 секунд.Многие добровольцы пострадали. Произошло еще несколько эвакуаций, и в конечном итоге они достигли 90 секунд. Однако они также нанесли много травм. Эвакуация с верхней палубы самолета была затруднена. Вместо того, чтобы использовать обычные горки, добровольцам пришлось покинуть самолет на ремнях безопасности. [34] Руление самолета тоже пришлось испытать. Компания Boeing изготовила «Вагон Уодделла» (названный в честь летчика-испытателя 747 Джека Уодделла) для обучения пилотов. «Вагон Уодделла» был копией кабины Боинга 747, которая была установлена ​​на крыше грузовика.Это помогло пилотам научиться управлять самолетом. [35]

30 сентября 1968 года был закончен первый 747-й. Также были люди из 26 авиакомпаний, заказавших Боинг 747. [36] Боинг 747 впервые поднялся в воздух 9 февраля 1969 года. Его пилотами были Джек Уодделл и Брайен Уайгл. [37] [38] Была небольшая проблема с закрылками, но 747 справился хорошо.

Тестирование было отложено из-за некоторых проблем с двигателями JT9D.Например, двигатели заглохли, если дроссели поворачивали слишком быстро. [39] Это означало, что 747 нельзя было поставить еще много месяцев. 20 самолетов застряли на заводе в ожидании двигателей. [40] 13 декабря 1969 г. отправляли испытательный самолет для внесения в него некоторых изменений. Пилот Ральф К. Кокли приземлился слишком рано и не достиг взлетно-посадочной полосы. Одна из стоек шасси была сорвана, а два двигателя повреждены. [41] [42] Однако Boeing привез Боинг на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года.Там публика впервые увидела 747-й. [43]

Первая леди Пэт Никсон в кабине Боинга 747, 15 января 1970 года.

Разработка 747 и строительство нового завода стоили больших денег. Это означало, что Boeing пришлось занять много денег в банке. Незадолго до того, как был закончен первый самолет, Boeing постоянно просил денег. Если бы Боинг не получил эти деньги, компания могла бы развалиться. [17] [44] Долг компании Boeing составил более 2 миллиардов долларов.Аллен сказал: «Это был действительно слишком большой проект для нас». [45] : 303 Однако программа Боинга 747 оказалась успешной. Boeing была единственной компанией, которая много лет производила очень большие самолеты. [46]

Использование авиакомпаниями [изменить | изменить источник]

Самолет Боинг 747 впервые был использован авиакомпанией 22 января 1970 года. Pan Am использовала его для перелетов из Нью-Йорка в Лондон. [47] Полет должен был состояться вечером 21 января. Однако двигатели на самолете перегрелись.Pan Am пришлось найти другой самолет, на что ушло шесть часов. [48]

На самолетах 747-100 и 747–200 использовалась винтовая лестница для перехода с нижней на верхнюю палубу.

Боинг 747 показал себя неплохо, когда его впервые начали использовать. Некоторые думали, что аэропорты не смогут принять такой большой самолет. Однако они могли. [49] Были некоторые проблемы, но они были довольно небольшими и их быстро исправляли. [50] После того, как Pan Am начала использовать самолет, другие авиакомпании начали использовать свои 747. [51] Боинг думал, что будет продано много 747, потому что авиакомпаниям нужен был самолет, который мог бы летать долго, а не потому, что он был таким большим. [52] [53]

Рецессия 1969-1970 годов была очень тяжелой для Boeing. За более чем год после сентября 1970 года было продано только два Боинга 747. Ни один из них не был продан американской авиакомпании более трех лет. [45] : 302 Некоторым авиакомпаниям не хватало пассажиров для полета на Боинге 747. Поэтому они заменили их на McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. [54] Американские авиалинии в конечном итоге использовали свои 747 только для перевозки грузов. В 1983 году AA передала свои 747 компании Pan Am. Pan Am подарила American Airlines несколько самолетов меньшего размера. [55] Delta Air Lines также перестала использовать свои 747 через много лет. [56] Delta позже объединится с Northwest Airlines, которая эксплуатирует 747-е. [57]

Более поздние 747-е имели наверху более длинную колоду.

Рейсы, которые приземлялись в небольших городах, стали обычным явлением в 1980-х годах. Это было плохо для 747. [58] Однако многие авиакомпании все еще использовали Боинг 747 для перелетов через Тихий океан. [59]

Обновления 747 [изменение | изменить источник]

Первый тип Боинга 747 назывался Боинг 747–100. После этого Boeing сделал −100B, который имеет более высокий взлетный вес (максимальный взлетный вес) и −100SR (ближний полет). -100SR мог перевозить больше пассажиров. [60] Более высокий взлетный вес означает, что самолет может нести больше топлива и лететь дальше. [61] В 1971 году Боинг сделал −200.У него были лучшие двигатели и более высокий взлетный вес. Создавались авиалайнер и грузовой вариант −200. [60] Произведен также 747SP (специальное исполнение). Он начал использоваться в 1976 году. [62]

В 1980 году компания Boeing произвела 747–300. Первый Боинг 747-300 был построен в 1983 году. Его верхняя палуба была длиннее, он летел быстрее и мог вместить больше пассажиров. -300 сначала назывался 747SUD, что означает «растянутая верхняя палуба». Затем он назывался 747-200 SUD, [63] , затем 747EUD, и, наконец, он стал называться 747–300. [64]

Боинг 747-400 начал использоваться в 1989 году. Air New Zealand была одной из первых авиакомпаний, использовавших его.

В 1985 году компания Boeing начала проектировать 747-400. [65] Кабина этого типа стеклянная. Это означало, что в кабине требовалось всего два человека. [66] У него также были новые двигатели и новая кабина. Рабочие, которые сделали 747-400, были не очень опытными, и Boeing хотел, чтобы они работали дольше, чем им нужно. Это означало, что с первыми 747-400 были проблемы. [1] -400 начал использоваться авиакомпаниями в 1989 году. [67]

В 1991 году 1087 пассажиров были доставлены в Израиль на самолете 747. Это было частью операции «Соломон». [68] Грузовой транспорт Антонов Ан-225 — самый большой самолет в мире. У Hughes H-4 Hercules самый большой размах крыльев, но он пролетел только один раз. [69]

Другие разработки [изменение | изменить источник]

С момента выпуска 747-400 было предложено гораздо больше типов 747.Boeing заявил, что они будут производить 747-500X и -600X в 1996 году. [70] Разработка и изготовление этих новых самолетов обошлись бы более чем в 5 миллиардов долларов США. [70] Авиакомпаниям это не понравилось, поэтому компания Boeing решила не производить самолеты. [71] В 2000 году Boeing заявила, что сделает 747X, чтобы составить конкуренцию Airbus A3XX. Однако авиакомпаниям не понравился 747X, поэтому он был отменен. Год спустя Boeing сосредоточился на Sonic Cruiser. [72] Sonic Cruiser был остановлен, поэтому Boeing сосредоточился на Boeing 787 Dreamliner. [73] Некоторые идеи, которые были у Boeing для 747X, были использованы в 747-400ER. [74]

В 2004 году компания Boeing заявила, что может работать с 747 Advanced. Boeing решил пойти дальше. В 747 Advanced были использованы некоторые черты модели 787, чтобы сделать дизайн 747 более современным. Боинг 747 был самым большим пассажирским самолетом в мире, пока в 2007 году не был построен Airbus A380. [75]

14 ноября 2005 года компания Boeing сообщила, что сменила название 747 Advanced на Boeing 747-8. [76] Последние 747-400 были произведены в 2009 году. [77] 8 февраля 2010 года грузовой 747-8 совершил свой первый полет. [78] Cargolux получил первый 747–8 в 2011 году. [79] [80] В конце концов, 747 будет заменен на «Y3». [81]

Boeing 747 — большой широкофюзеляжный авиалайнер. У него четыре двигателя на крыльях, а крылья имеют стреловидность 37,5 градусов, поэтому 747 может летать очень быстро. [21] Развертка также означает, что для 747 не нужны специальные ангары. [1] [82]

Cargolux 747-400F с открытой грузовой дверью.

Поскольку кабина находится над главной палубой, она образует «горб», а поскольку она такая высокая, в передней части самолета можно установить грузовую дверь. [21]

Боинг 747-100 может пролететь 5 300 морских миль (6 100 миль, 9800 км), а 747-8i — 8 000 морских миль (9 200 миль, 14 815 км). [83] [84]

Самолет 747 имеет специальные закрылки, которые позволяют 747 летать медленно и приземляться на обычных взлетно-посадочных полосах. [85] Боинг 747 может нести пятый двигатель на крыле, но его нельзя использовать. [86] [87]

Боинг 747-100 был самым первым типом Боинга 747, который был произведен в 1966 году. Боинг 747-200, следующая версия, был произведен в 1968 году. Боинг 747-300 был произведен в 1980 году, а Боинг 747-400 — в 1985 году. Самая новая версия, 747–8, была анонсирована в 2005 г. Эти типы также имеют меньшие подтипы. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) называет эти самолеты, сочетая номер модели самолета с его типовым номером.Например, 747-100 — это «B741», а 747-400 — «B744». [88]

747-100 [изменить | изменить источник]

Pan Am была первой авиакомпанией, использовавшей 747.

Первые 747-100 имели шесть иллюминаторов на верхней палубе. Позже авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для размещения большего количества людей вместо того, чтобы использовать ее как зал ожидания. Затем Boeing сделал верхнюю палубу с десятью окнами. На некоторых моделях −100 была установлена ​​новая верхняя палуба с десятью окнами после того, как самолет был изготовлен (модернизирован). [89] -100 был оснащен двигателями Pratt & Whitney JT9D-3A.Boeing не производил грузовую версию 747–100, но некоторые авиакомпании превратили несколько самолетов 747–100 в грузовые. [90] Изготовлено 167 747-100.

747-100SR [изменить | изменить источник]

После того, как японские авиалинии запросили самолет для полетов между крупными городами Японии, Boeing произвел -100SR. Эта модель летает на меньшие расстояния, но способна перевозить больше пассажиров. Первый -100SR начал летать с Japan Air Lines (JAL) 7 октября 1973 года. [91] -100SR имел четыре двигателя General Electric CF6-45A2 или Pratt & Whitney JT9D-7A.Всего было выпущено 7 -100SR.

Позже компания Boeing разработала модель -100SR с возможностью взлета с большей массой. Это был -100BSR. Впервые он был доставлен All Nippon Airways (ANA) 21 декабря 1978 года. 20 -100BSR были доставлены компаниям JAL и ANA.

В 1986 году компании JAL были поставлены 2 -100БСР с удлиненной верхней палубой (СУД) серии -300. Это был последний из когда-либо построенных -100SR / BSR. Последняя поставка была доставлена ​​JAL в сентябре 1986 года. [2] Всего было изготовлено 29 -100SR / BSR. [92]

747SP [изменение | изменить источник]

747SP (SP означает особые характеристики) разработан, поскольку Pan Am и Iran Air хотели получить широкофюзеляжный самолет, способный летать на большие расстояния; из Нью-Йорка на Ближний Восток (для Pan Am) и из Тегерана в Нью-Йорк (для Iran Air). Первый 747SP был выпущен 19 мая 1975 года. Его первый полет состоялся 4 июля. В этом полете он летел с максимальной скоростью 0,92 Маха (1127 километров в час или 700 миль в час). Он начал запускать людей 25 апреля 1976 года, после доставки 5 марта. [91] Сейчас не часто используется.
Всего было произведено 45 самолетов 747SP, которые использовались такими авиакомпаниями, как Qantas, China Airlines, Air China и South African Airways. [93]

747-200 [изменение | изменить источник]

После выпуска -100 Боинг начал выпускать -200. -200 имеет больший радиус действия, но по-прежнему перевозит то же количество людей. Это потому, что авиакомпании заявили, что -100 не может летать на большие расстояния. -200 производится пассажирского типа (-200B), грузового типа (-200F), комбинированного (самолет, который перевозит как груз, так и людей; -200M) и конвертируемого типа (самолет, который можно легко переоборудовать для перевозки груза; -200C).

Первый -200B был закончен 10 сентября 1970 года перед своим первым полетом 11 октября, и, наконец, он начал использоваться KLM. Затем Boeing начал производить другие типы -200. Первый полет -200F состоялся 30 ноября 1971 года, через 7 дней после его завершения. Затем он был доставлен в Lufthansa.

Самолет -200C впервые поднялся в воздух 23 марта 1973 года и был доставлен World Airways в мае того же года. Наконец, -200M совершил свой первый полет 11 ноября 1974 года, прежде чем был доставлен в Air Canada.

Всего было выпущено 393-200 серий, включая 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C и 4 военных. [92]

747-300 [изменить | изменить источник]

Боинг 747-300 является версией 747–200 с удлиненной верхней палубой. Он был разработан, чтобы на верхней палубе поместилось больше пассажиров. На 747-300 также установлены обновленные двигатели General Electric CF6-80C2. В остальном различий между 747-200 и 747-300 не так много. Боинг 747-300 имеет длину 231 фут 10 дюймов и размах крыла 195 футов 8 дюймов. [94]

747-400 [изменить | изменить источник]

A Northwest Airlines (ныне Delta Air Lines) Боинг 747-400

Боинг 747-400 был Боингом 747 следующего поколения, представленным в 1989 году. Это самый продаваемый вариант Боинга 747. Он включает улучшения по сравнению с Боингом 747-300, в том числе новые двигатели и новые крылышки, повышающие топливную экономичность. Его длина такая же, как у 747-300, но размах крыльев увеличен до 211 футов 5 дюймов. Боинг 747-400 сохранил ту же длинную верхнюю палубу, что и 747-300 (исключая более длинные версии), и был представлен в шести вариантах: 747–400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER и 747-400ERF.

747-8 [изменить | изменить источник]

Boeing 747-8 Intercontinental авиакомпании Lufthansa, демонстрирующий удлиненную верхнюю палубу и новые двигатели GEnx с выхлопными шевронами

Самый последний вариант Boeing 747 был анонсирован в 2005 году и выпущен в 2011 году. Он включает в себя удлиненную верхнюю палубу, новый интерьер Boeing Sky Interior, обновленную кабину экипажа, новые крылья, основанные на крыльях Boeing 787 Dreamliner, и новые Турбореактивные двухконтурные двигатели GEnx. Его длина составляет 250 футов, что делает его самым длинным из когда-либо построенных коммерческих пассажирских самолетов.747-8 выпускается в двух вариантах: 747-8I и 747-8F (грузовой).

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 Румерман, Джуди. «Боинг-747». U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Проверено: 30 апреля 2006 г.
  2. 2,0 2,1 2,2 « Семейство Boeing 747 — правильный выбор для рынка больших самолетов. » найдено 7 ноября 2013 г.
  3. ↑ «Цены на коммерческие самолеты Boeing.» The Boeing Company . Дата обращения: 8 августа 2012 г.»
  4. ↑ «Великие самолеты-Боинг 747». Канал открытия . Дата обращения: 28 октября 2007 г.
  5. ↑ Брэнсон, Ричард. «Пилот реактивного века». Время , 7 декабря 1998 г. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  6. ↑ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее». BBC, , 25 октября 2007 г. Дата обращения: 3 августа 2010 г. Цитата: «Появление superjumbo положило конец почти четырехдесятилетнему правлению Boeing 747 как самого большого авиалайнера в мире.»
  7. ↑ Орлебар 2002, стр. 50.
  8. ↑ Haenggi 2003, стр. 14–15.
  9. ↑ Саттер 2006, стр. 259.
  10. ↑ «Технические характеристики — Boeing 747-400», The Boeing Company . Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
  11. 11,0 11,1 11,2 Norton 2003, стр. 5–12.
  12. 12,0 12,1 Норрис и Вагнер 1997, стр. 13.
  13. ↑ «Boeing Multimedia Image Gallery 707». Компания Боинг .Дата обращения: 8 декабря 2007 г.
  14. ↑ «Новаторы: Хуан Триппе». ПБС . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  15. ↑ Саттер 2006, стр. 80–84.
  16. ↑ «Воздушное путешествие, сверхзвуковое будущее?». BBC News , 17 июля 2001 г. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
  17. 17,0 17,1 Ноланд, Дэвид. «Пассажирские самолеты: Боинг 747». «Информация, пожалуйста». ( Pearson Education ). Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
  18. ↑ Ирвинг 1994, стр. 359.
  19. ↑ «Lockheed C-5 Galaxy, Партнеры по свободе.» NASA , 2000. Дата обращения: 17 декабря 2007 г..
  20. ↑ Ирвинг 1994, стр. 282.
  21. 21,0 21,1 21,2 Саттер 2006, стр. 93.
  22. ↑ Jenkins 2000, стр. 17.
  23. ↑ Mecham, M. «На обзоре: 747, Создание первого в мире реактивного самолета Jumbo и другие приключения из жизни в авиации». Авиационная неделя и космическая техника , Vol. 165, № 9, 4 сентября 2006 г., с. 53.
  24. ↑ «GE Aviation: CF6.» GE Aviation .Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
  25. 25,0 25,1 Колсон, Майкл С. «Машиностроение 100 лет полета». memagazine.org. Дата обращения: 9 декабря 2007 г.
  26. ↑ Гай и Вагнер 1997, стр. 25–26.
  27. ↑ Jenkins 2000, стр. 19.
  28. ↑ Саттер 2006, стр. 96–97.
  29. ↑ Гай и Вагнер 1997, стр. 19.
  30. ↑ Паскаль, Гленн Р. «Эверетт и Рентон по-разному реагируют на Боинг». Бизнес-журнал Пьюджет-Саунд , 26 сентября 2003 г.Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  31. 31,0 31,1 «Основные производственные мощности — Эверетт, Вашингтон». Компания Боинг . Дата обращения: 28 апреля 2007 г.
  32. ↑ «747 вех». Компания Боинг . Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  33. ↑ Бойер, Том. «Легенда Boeing Малкольм Стампер умирает». Seattle Times , 17 июня 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  34. ↑ Ирвинг 1994, стр. 383.
  35. ↑ «История -» 747 Коммерческий транспорт.» The Boeing Company . Дата обращения: 29 апреля 2006 г.»
  36. ↑ «Все, кроме земли». TIME , 4 октября 1968 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  37. ↑ «Гигант взлетает». ВРЕМЯ . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  38. ↑ «Боинг 747,« Королева небес »и« Празднование 35-летия ». The Boeing Company , 9 февраля 2004 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  39. ↑ Irving 1994, pp. 441–446.
  40. ↑ «Проблема с Джамбо.« Время , 26 сентября 1969 года.
  41. ↑ Ирвинг 1994, стр. 436.
  42. ↑ Отчет об инциденте с самолетом 5-0046 Национальный совет по безопасности на транспорте, 20 августа 1970 года. Проверено 26 сентября 2011 года.
  43. ↑ «Парижский авиасалон в цифрах и фактах». Reuters , 14 июня 2007 г. Дата обращения: 3 июня 2011 г.
  44. ↑ Irving 1994, pp. 437–438.
  45. 45,0 45,1 Хеппенгеймер Т.А. (1998). Решение о космическом шаттле .НАСА.
  46. ↑ «Jumbo Challenge» Flightglobal.com, 6 ноября 1997 г. Дата обращения: 15 июля 2011 г.
  47. ↑ Норрис 1997, стр. 48.
  48. ↑ «Джамбо и Гремлины». TIME , 2 февраля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  49. ↑ «Разрушение наземного барьера». TIME , 8 сентября 1967 г. Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
  50. ↑ «Джамбо побеждает гремлинов». TIME , 13 июля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  51. ↑ «Готов или нет, вот и Джамбо.« TIME , 19 января 1970 г. Дата обращения: 19 декабря 2007 г.
  52. ↑ Смит, Брюс А. «Боинг избегает очень больших самолетов, стремясь к большей дальности». Авиационная неделя и космические технологии , 1 января 2001 г., стр. 28–29.
  53. ↑ 747X против A380 «Как уменьшить перегрузку (PDF)». Департамент аэрокосмической и океанической инженерии , Virginia Tech. Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  54. ↑ «Самолеты для суровой погоды». TIME , 3 августа 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  55. ↑ «История американских авиалиний». Американские авиалинии . Дата обращения 3 июня 2011.
  56. ↑ Дэвис 1990, стр. 96.
  57. ↑ «Авиационный флот». Delta Air Lines . Дата обращения 31 июля 2011.
  58. ↑ «Превращение сегодняшних вызовов в возможности завтрашнего дня». Компания Боинг . Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  59. ↑ Абулафия, Ричард. «Рынок коммерческого транспорта по-прежнему в плохой форме». Авиационная неделя и космические технологии , 1 марта 2004 г.Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  60. 60,0 60,1 «Боинг 747 Классика». Компания Боинг . Дата обращения: 15 декабря 2007 г.
  61. ↑ «Центр решений». Компания Боинг . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  62. ↑ «Боинг 747СП». Airliners.net . Дата обращения: 23 ноября 2007 г.
  63. ↑ «Руководство для владельца и оператора самолета: 747-200 / 300 (PDF)». Торговля самолетами . Дата обращения: 15 июля 2011.
  64. ↑ «Боинг 747-300.» Airliners.net . Дата обращения: 3 июня 2011 г.»
  65. ↑ Лоуренс и Торнтон 2005, стр. 54.
  66. ↑ Салпукас, Агис. «J.A.L. заказывает еще 15 самолетов Boeing 747-400». Время , 1 июля 1988 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  67. ↑ Норрис 1997, стр. 88.
  68. ↑ «Страница истории Эль Аль». Эль Аль Эйрлайнз . Дата обращения: 18 октября 2007 г.
  69. ↑ «Спросите нас — самый большой самолет в мире». Aerospaceweb.org , 11 ноября 2005 г. Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
  70. 70,0 70,1 «Боинг обрисовывает« ценность »своих планов на 747». The Boeing Company , 2 сентября 1996 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  71. ↑ «BA склоняется к плану A3XX». Flight International , 19 марта 1997 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  72. ↑ «Boeing Shelves 747X, чтобы сосредоточиться на более быстром реактивном двигателе». People’s Daily , 30 марта 2001 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  73. ↑ Тейлор, Алекс III. «Удивительный звуковой крейсер Боинга… « Fortune , 9 декабря 2002 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  74. ↑ «Boeing запускает новый 747-400 с большей дальностью полета». The Boeing Company , 28 ноября 2000 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  75. ↑ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее». BBC News . Дата обращения: 10 декабря 2007 г.
  76. ↑ «Боинг запускает новое семейство 747-8». The Boeing Company , 14 ноября 2005 г. Дата обращения: 17 декабря 2007 г.
  77. ↑ «Скоростной спуск для джамбо.» The Sydney Morning Herald , 9 января 2009 г. Дата обращения: 9 февраля 2009 г.»
  78. ↑ Островер, Джон. «Боинг 747-8F стартует первым полетом». Flightglobal.com, 8 февраля 2010 г.
  79. ↑ «Боинг устанавливает график поставки грузовых самолетов 747-8 на середину 2011 года». The Boeing Company , 30 сентября 2010 г.
  80. ↑ Тримбл, Стивен. «Boeing переносит поставку 747-8F на середину 2011 года» / » Air Transport Intelligence News через flightglobal.com, , 30 сентября 2010 г.Дата обращения: 22 февраля 2011.
  81. ↑ «Airbus A350 XWB оказывает давление на Boeing 777». Международный рейс . 27 ноября 2007 г.
  82. ↑ Bowers 1989, стр. 508.
  83. ↑ «Технические характеристики Боинг 747-100 / 200/300». Компания Боинг . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  84. ↑ «Технические характеристики Боинга 747-8». Компания Боинг . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  85. ↑ Саттер 2006, стр. 121–122.
  86. ↑ «Специальный отчет: рейс 182 авиакомпании Air India.» airdisaster.com . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  87. ↑ «Ее Величество Королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри». Верховный суд Британской Колумбии . Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  88. ↑ «Документ ИКАО 8643.» Международная организация гражданской авиации. Получено: 13 апреля 2013 г.
  89. ↑ «Боинг 747». Зрение самолетов . Дата обращения: 7 декабря 2007 г.
  90. ↑ «Библиотека нормативных и руководящих указаний FAA (PDF).» FAA . Дата обращения: 12 декабря 2007 г. См. Ссылку на дополнительные сертификаты типа для переоборудования грузового судна.
  91. 91,0 91,1 «Боинг: 747-8». www.boeing.com .
  92. 92,0 92,1 «Боинг: Технические характеристики — 747 Classics». получено 7 ноября 2013 года.
  93. ↑ http://www.747sp.com/operators/
  94. «Авиалайнеры.net». Airliners.net .Проверено 27 февраля 2018.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Boeing 747 .

.

Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Вот 10 самых больших в мире пассажирских реактивных самолетов, которые могут перевозить сотни пассажиров с другой стороны мира в течение часа. Самый большой из них, Airbus A380, отмечает годовщину своего первого полета. Взгляните на список самых больших пассажирских самолетов в мире!

10. Airbus A333-300

9. Airbus A340-300

Airbus A340 300 — пассажирский самолет, произведенный во Франции.Он был впервые произведен в 1993 году и может вместить 295 пассажиров в одноклассной конфигурации и 267 пассажиров в двухклассной системе.

8. Airbus A340-500

Airbus A340 500 — пассажирский самолет, произведенный во Франции. Он вышел в 2006 году, хотя первые поставки были в 2002 году. Он рассчитан на 372 пассажира при одноклассной компоновке сидений и 313 при двухклассной компоновке.

7. Airbus A350-900

6.Boeing 777-200

Boeing 777 200 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 440 пассажиров в одноклассной системе и 400 — в двухклассной конфигурации. Его дальность полета составляет 14 260 километров или 7700 морских миль.

5. Airbus A340-600

4. Boeing 777-300

Boeing 777 300 — пассажирский самолет, произведенный в США, вместимостью 550 человек в одноклассной установке и 451 человек. в двухклассной комплектации.Его дальность полета составляет 6013 морских миль или 11 135 километров.

3. Boeing 747-400

Boeing 747 400 — это пассажирский самолет, произведенный в США компанией Boeing и способный разместить 416 пассажиров в трехклассной конфигурации, 524 в двухклассной установке и 660 в полностью экономичной кабине. Его дальность полета составляет 7260 морских миль или 13 446 километров.

2. Boeing 747-8

Boeing 747 8 — пассажирский самолет, произведенный в США.Он может вместить 700 пассажиров при соблюдении одноклассной системы, в то время как 600 мест доступны в двухклассной конфигурации. Самолет имеет дальность полета 8 000 морских миль или 14 816 километров.

1. Airbus A380-800

Airbus A380 800 — это пассажирский самолет французского производства, вмещающий 853 пассажира в одном классе или 644 пассажира в двухуровневом классе. Его дальность полета составляет 8 208 морских миль или 15 200 километров. Самолет стоит 318 миллионов долларов.Однако Airbus только что объявил, что выведет из эксплуатации самолет в 2021 году. Европейский производитель заявил, что с сокращением заказа Эмирейтс программа больше не является устойчивой.

Airbus A380plus

Переместите A380-800, потому что в городе новый игрок. Airbus анонсировал новый A380plus с еще большим количеством мест. Официально Airbus заявляет, что новый самолет может перевозить на 80 пассажиров больше, а новая конструкция крылышек сокращает сжигание топлива на 4% и на 13% дешевле на одно место, чем старый A380.Хотя он все еще находится в разработке и начнет полеты только с 2020 года, он, безусловно, получит корону как самый большой пассажирский самолет в мире.

Новый Airbus A380plus

Итак, можно подытожить 10 крупнейших пассажирских самолетов в мире:

  • Airbus A330-300
  • Airbus A340-300
  • Airbus A340-500
  • Airbus A350-900
  • Boeing 777-200
  • Airbus A340-600
  • Boeing 777-300
  • Boeing 747-400
  • Boeing 747-8
  • Airbus A380-800

.

Boeing 747 — Википедия

Boeing 747 (často přezdíván Jumbo Jet ) je dálkový širokotrupý čtyřmotorovýgradový dopravní a nákladní letoun. Byl prvním vyráběným širokotrupým letadlem a jeho výrazné druhé patro v přední části jej učinila jedním z nejznámějších letadel. [6] Выявить был сполечность Boeing ve Spojených státech и původně měl mít o 150 procent větší kapacitu než velký komerční letoun šedesátých let — Boeing 707. подняться за 1970 год [7] cestujících. [8]

Část délky letounu zaujímá dvoupodlažní konfigurace. K dispozici je v osobních, nákladních a dalších verzích. Boeing horní palubu navrhl jako vyvýšeninu, aby sloužila jako salónek pro první třídu, případně další místa, a aby bylo letoun možné snadno přestrivět na nákladní sedchadeká. Boeing očekával příchod nadzvukových letounů, jejichž vývoj byl ohlášen na začátku 60. let 20. století, a tedy zastarání typu 747, a dalších podzvukových dopravních zało [9] Ačkoli se očekávalo, že se 747 stane zastaralým po prodeji 400 kus, [10] dosáhla výroba v roce 1993 počtu 1 000 letounů. [11] Do června 2019 bylo vyrobeno 1 554 letadel, přičemž 20 stroj varianty 747–8 zůstává objedaných. [12] Do ledna 2017 было během nehod, při kterých zahynulo celkem 3 722 lidí, [13] ztraceno 60 letounů.

Boeing 747-400 je nejobvyklejší variantou ve službě. Disponuje vysokou podzvukovou cestovní rychlostí 0,85–0,855 Machu (от 570 миль / ч до 920 км / ч) и мезиконтинентальный долетем 13 450 км (7 260 миль в час). [14] 747-400 m pže přepravit 416 cestujících v typickém uspořádání o třech třídách, 524 cestujících ve dvou třídách nebo 660 cestujících v jeděstoustou třístoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoustoujících v jedo třístoustou třídáné třídách. [15] Nejnovější optiona 747-8 je ve stále výrobě a certifikaci získala v roce 2011. Dodávky nákladní verze 747-8F byly zahájeny v říjnu 2011 a verze pro cestujícě. rok 2022.

Operace Šalamoun ustavila dne 24. května 1991 světový rekord přepravy cestujících jedním letem, když Boeing 747 společnosti El Al převezl 1 122 cestujících do Izraenojtés.

Кокпит Боингу 747-200 сполечности Iran Air
Veřejnosti byl prototyp poprvé představen 30. září 1968

První čistě vojenská optiona E-4A / B je používána jako létající velitelské stanoviště pro amerického prezidenta a generalitu v případě atomové války. Zálet E-4A (výr. Č. 20682/202) odvozeného z typu B747-200B proběhl 13. června 1973 a 16. července již letoun převzala jednotka 1.ACCS, 55.SRW na základně Offutt v Nebrasce. Другой пример E-4A (výr.č. 20683/204) poháněla stejná čtveřice motorů Pratt & Whitney JT9D-7W, která stroj 11. září 1973 poprvé vynesla do vzduchu. Три года назад E-4A (výr. Č. 20684/232) zalétaný 6. června 1974 měl instalované pohonné jednotky General Electric GE CF6-50-E2. По доставке ВВС США были все три возможности невыполнить работу по установке электронных систем, кде в первую очередь 1974 года, чтобы установить авионики. Пожадавек на стандартизации похоронных домов с последними ведущими двигателями JT9D prvních dvou letounů za výkonnější F103-GE-100.

Прямая линия выбытия Boeing E-4A была сделана на авиабазе Эндрюс в Просинци, 1974 г., на третьем месте, где было совершено испытание на производстве. Čtvrtý vyrobený stroj byl vybaven třinácti komunikačními systémy se 46 anténami a zesíleným palubním elektrickým systémem. Jeho označení bylo změněno na E-4B (výr. Č. 20949/257) a první let vykonal 29. dubna 1975. Po prověření operačních schopností E-4B podepsalo velitelství USAF в červní třízé č. -4В.Летуны были поступне доотовены в возрасте с 1983 по 1985 год.

Jumbo Jet получил гражданский провоз на линии Нью-Йорк – Лондон, 21. ledna 1970 sepolčností PanAm. V roce 2010 se konal první let nejnovější verze Boeingu 747, Boeing 747-8.

747СП [редактировать | редактировать здрой]

В поздних летних поездках с дальним пользователем Boeingu 747SP стал доставкой United Airlines.

Dne 3. září 1973 byl společností Boeing oficiálně oznámen přímý vývoj letounu Boeing 747SP , který měl konkurovat dálkovým třímotorovým prideovým strojm McDonnell.Výroba prvního letounu s kapacitou 321 pasažérů byla zahájena v dubnu 1974 a skončila 19. května 1975 roll-outem v Everetu. Verze SP, určená pro velmi dlouhé tratě, měla v porovnání se základní 747 zkrácený trup o 14,3 m. Maximální povolená přistávací hmotnost tím byla snížena o 50 tun a tak bylo možné instalovat na odtokovou hranu křídla místo složitých tříštěrbinových vztlakových klapek jednoduch. Pro pohon byla vybrána čtveřice dvouproudových dvourotorových motorů Pratt & Whitney JT9D-7A nebo -7F o tahu 209 kN nebo 213 kN.

První let se uskutečnil 4. července 1975 a certifikace k provozu byla udělena od 4. února 1976. V rámci letových zkoušek Boeingu 747-100SP был проведен пршистан и взлету z nejvémýše naštio polože. В пределах города был проведен ровно через территорию Мехико-Белеград в Бывале Югославии или на берегу 11 600 км. Na pravidelné linky byla nová verze 747 nasazena v dubnu 1976, všech 12 objednaných strojů pak bylo dodáno do července. Првнимом односторонним перемещением по направлению «Пан Ам», где находится новое здание, расположенное на соединении Нью-Йорка и Лос-Анджелеса-Токио без мезипршистана.Други доданы строй з целкем пети доправцы Pan Am, пойменованный «Клиппер Либерти Белл», был вьюжит к пропаганде акси облету света поузе с двумя мезипршистанными. Z letiště JFK stroj se 130 cestujícími odstartoval 1. května 1976 do Dillí přes Tokio zpět do New Yorku, kde Clipper Liberty Bell přistál 3. května. Чистая доба лету чинила 39 ходов 25 минут 53 секунды, за живым капитаном Вальтер Х. Мулликин, дальше двух пилотов Альберта А. Фринка и Лаймана Г. Ватта, палубных инженеров Фрэнка Кассанти и Эдварда Шилдса.Výkony tohoto etapového letu se dostaly také do oficiálních tabulek FAI.

Других заказов 747SP, которые являются авиакомпанией South African Airways, находятся на улице Йоханнесбург-Лондон. Летняя сполечность Iran Air 747SP увеличивалась на линии Тегеран-Нью-Йорк, Syrian Air pak 747SP выходила на трати Дамашек-Лондон.

747-100 [редактировать | редактировать здрой]

  • 747-100Б
  • 747-100SR
  • 747-100СП
  • 747-100SF (KC-747) jsou určeny pro tankování za letu, létají pro Iran Air Force

Boeing 747-100 v Technickém muzeu ve Špýru.Letadlo bylo darováno společností Lufthansa.

747-200 [редактировать | редактировать здрой]

  • 747-200B, двигатель Pratt and Whitney JT9D-7W или взлетный вал на 213 кН
  • 747-200C
  • 747-200М
  • 747-200Ф

747-300 [редактировать | редактировать здрой]

747-400 [редактировать | редактировать здрой]

  • 747-400F
  • 747-400M
  • 747-400D
  • 747-400ER Првни взлет 31. Черванс 2002 с товарищескими летами Пайне Филд в Эверетту.Za řízením stroje (výr. Č. 32909, N747ER) были введены zkušební пилоты Boeingu pro program B747 Joe MacDonald и Mark Fuerstein, kteří letoun přelétli na letiště Boeing Field v Seattlu. По тестированию сертификата, проведенного австралийским подтверждением безопасности Qantas (VH-OEE).
  • 747-400ERF
  • 747-400BCF
  • Boeing 747 Dreamlifter

Nákladní Boeing 747-400F společnosti Cargolux

747-8 [редактировать | редактировать здрой]

Boeing 747-8 в новой версии Boeingu 747, официальна была пршедставена в роче, 2005 и првни, давая, что конал в роче 2010.Největšími novinkami bylo prodloužení, větší kapacita a o 32% úspornějíší provoz oproti Boeingu 747-400. Do listopadu 2016 dostala společnost 124 dodávek, přičemž již bylo 109 stroj bylo dodáno.

Boeing VC-25A (Air Force One) [редактировать | редактировать здрой]

Letadlo VC-25A je schopno uletět 12 600 km (7 800 mil), což je délka jedné třetiny obvodu Země bez doplnění paliva (na stránkách Bílého domu je však uváděno, že letadlo a dokávo.Letadlo je canovat za letu. Mže pojmout víc než 70 pasažérů. Každý z těchto letounů stál přibližně 325 миллионов долларов США. V roce 2015 было розоходно на улице с новыми летучими самолетами, заложенными на современных вертолетах Boeing 747-8. Выробены были 2 кусы.

Současní [редактировать | редактировать здрой]

Seznam největších současných uživatelů v listopadu 2016, kteří vlastní více než 10 strojů. Celkově bylo v červenci 2016 v provozu 515 letounů tohoto typu:

Схема варианта Боингу 747.
Od shora: 747-100 (hřbetní pohled, průřez a pohled z předu). Ze strany, sestupně: 747SP, 747-100, 747-400, 747-8I s 747LCF.

Údaj 747-100 747-200Б 747-300 747-400
747-400ER
747-8I
Posádka letadla tři členové dva členové
Počet míst k sezení typicky 452 (2 тржиды)
366 (3 тржиды)
496 (2 трёх)
412 (3 трёх)
524 (2 тржиды)
416 (3 тржиды)
467 (3 тржиды)
Délka 70.6 м 76,4 м
Rozpětí křídel 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Výška ocasní části 19,3 м 19,4 м
Hмотность 162 400 кг 174000 кг 178,100 кг 178,756 кг
ER: 184,600 кг
214 503 кг
Максимальное взлетное качество 333 390 кг 377 842 кг 396 890 кг
ER: 412 775 кг
442 253 кг
Cestovní rychlost
(ve výšce cca 11000 м)
Мах 0.84
(555 миль / ч, 893 км / ч, 481 узел)
Маха 0,85
(567 миль / ч, 913 км / ч, 493 узла)
ER: Мах 0,855
(570 миль / ч, 918 км / ч, 495 узлов)
Мах 0,855
(570 миль / ч, 918 км / ч, 495 узлов)
Maximální rychlost Мах 0,89
(594 миль / ч, 955 км / ч, 516 узлов)
Маха 0,92
(614 миль / ч, 988 км / ч, 533 узла)
Vyžadovaná délka RWY při max. zatížení 3190 кв.м 3320 м 3018 м
ER: 3090 м
3090 кв.м.
Dolet při макс.zatížení 9800 км 12,700 км 12 400 км 13,450 км
ER: 14,205 км
14815 км
Макс. капацита палива 183 380 л 199,158 л 216 840 л
ER: 241 140 л
243,120 л
Modely motoru (x 4) PW JT9D-7A
RR RB211-524B2
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-50E2
RR RB211-524D4
PW JT9D-7R4G2
GE CF6-80C2B1
RR RB211-524D4
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524G / H
ER: GE CF6-80C2B5F
GEnx-2B67
Tah motoru (1 двигатель) PW 46,500 фунтов
(207 кН)
RR 50,100 фунтов
(223 кН)
PW 54750 фунтов (244 кН)
GE 52 500 фунтов (234 кН)
RR 53000 фунтов
(236 кН)
PW 54750 фунтов
(244 кН)
GE 55 640 фунтов
(247 кН)
RR 53000 фунтов (236 кН)
PW 63,300 фунтов (282 кН)
GE 62,100 фунтов (276 кН)
RR 59,500/60,600 фунтов (265/270 кН)
ER: GE 62,100 фунтов
(276 кН)
66 500 фунтов
(296 кН)

Zdroje : Технические характеристики Boeing 747, [16] 747 Отчет о планировании аэропорта, [17] 747-8 Брошюра аэропорта [18]

Ссылка

[редактировать | редактировать здрой]

В том случае, если вы хотите узнать больше о самолетах Boeing 747 на английском языке Wikipedii.

  1. ↑ Румерман, Джуди. «Боинг-747». U.S. Centennial of Flight Commission, 2003. Дата обращения: 30 апреля 2006 г.
  2. a b «Джамбо и Гремлины». TIME , 2 февраля 1970 г. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  3. Boeing: Коммерческие самолеты — 747 — О семействе 747 [онлайн]. Доступно в архиве по умолчанию с исходным днем ​​2 октября 2012 г. (английский) Здесь можно найти комнату {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
  4. N7470 Боинг Боинг 747-100 [онлайн]. Dostupné в сети. (anglicky) Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k «pouze dočasnému použití».
  5. N828BA Boeing Boeing 747-8 [онлайн]. Dostupné в Интернете. (anglicky) Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k «pouze dočasnému použití».
  6. НЕГРОНИ, Кристина. 747: Мировой авиалайнер [онлайн].Июль 2014 г. [цит. 2015-01-02]. Dostupné в Интернете. (anglicky) Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k «pouze dočasnému použití».
  7. ↑ Брэнсон, Ричард. «Пилот реактивного века». Время , 7 декабря 1998 г. Дата обращения: 13 декабря 2007 г.
  8. ↑ «Суперджамбо A380 приземляется в Сиднее». BBC, , 25 октября 2007 г. Дата обращения: 3 августа 2010 г. Цитата: «С появлением суперджамбо положено конец почти четырехдесятилетнему правлению Боинга 747 как самого большого авиалайнера в мире.»
  9. ↑ Орлебар 2002, стр. 50.
  10. ↑ Haenggi 2003, стр. 14–15.
  11. ↑ Саттер 2006, стр. 259.
  12. ↑ «Данные о заказах и поставках модели 747». The Boeing Company , май 2019 г. Дата обращения: 21 июля 2019 г.
  13. Статистика по Boeing 747 [онлайн]. Фонд безопасности полетов. Dostupné в Интернете. (anglicky) Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k «pouze dočasnému použití».
  14. ↑ «Технические характеристики — Boeing 747-400», The Boeing Company .Дата обращения: 29 апреля 2006 г.
  15. ↑ «747». Компания Боинг. Дата обращения: 9 января 2012 г.
  16. ↑ «747 specificikace», The Boeing Company . 16.11.2007 г.
  17. ↑ «Отчет о планировании аэропорта 747». Компания Боинг . 15.11.2007.
  18. ↑ «Предварительная совместимость с 747-8 аэропортами». Компания Боинг . 8.6.2009.

Literatura [редактировать | редактировать здрой]

  • НИККОЛИ, Риккардо. Letadla Nejvýznamnější současné i Historické typy .Прага: Икар, 2001. 224 с. ISBN 80-242-0651-х.
  • GENF, S.A. Encyklopedie letadel . 1. выд. Иванка при Дунаи: Слово, 1998. ISBN 80-85711-35-4. С. 366 а 425.
  • NĚMEČEK, Václav. Civilní letadla 2 . 1. выд. Praha: NADAS, 1981.

Externí odkazy [редактировать | редактировать здрой]

.

< NEXT Справочная аэропорта в симферополе: Контактная информация Справочная аэропорта в симферополе: Контактная информация

PREV > Новые правила провоза багажа и ручной клади в самолете 2020: ручная кладь и багаж в 2020 году Новые правила провоза багажа и ручной клади в самолете 2020: ручная кладь и багаж в 2020 году

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *