Меню

Сколько в россии пилотов женщин: Пилот SSJ100 Дарья Синичкина: стереотип о женщине за рулем пока силен

Category: Разное

Содержание

Пилот SSJ100 Дарья Синичкина: стереотип о женщине за рулем пока силен

— Для меня это, конечно, очень большая честь. Сейчас мой налет на SSJ100 составляет около 500 часов. Я очень люблю этот самолет и всегда готова спорить со всеми несогласными. Я не летала на Boeing и Airbus, поэтому с ними не могу сравнивать, но сам по себе Superjet прекрасен, это правда! Очень умная машина, легко и удобно работать. Он снимает с пилота большую долю механической монотонной работы, позволяя сохранить внимание для самых необходимых и важных действий, не позволяет совершить многих ошибок.

Вообще, очень комфортный, надежный и безопасный самолет.

— За что вы любите свой самолет? Считаете ли вы его лучшим в мире? Как его ласково называете про себя? Есть ли у него прозвище?

— Конечно, считаю его лучшим, совершенно искренне. И вообще, я по природе однолюб, поэтому меня будет трудно переубедить. Нет, как-то прозвища не сложилось, в работе машины мы обычно называем по бортовым номерам, «двойка», «двадцать первый», общего названия нет.

— Что, на ваш профессиональный взгляд, отличает SSJ100 от других машин? Какие у него есть изюминки и особенности в пилотировании?

— Я не могу сравнить его с другими большими пассажирскими самолетами, так как досконально не изучала их технических особенностей.

Главной изюминкой Superjet 100 считаю его безопасность. Системы защиты в нем — просто гениальные. Самолет не позволяет превысить максимально разрешенных параметров там, где это влияет на безопасность полета. Плюс — высокий уровень автоматизации. Даже процесс запуска двигателей происходит полностью автоматически. Система сама себя контролирует, сама же прерывает запуск в случае обнаружения неисправности, многоуровневый автоматический самоконтроль не оставляет места для ошибки пилота из-за какой-либо невнимательности или стрессовых факторов. И так — по всем системам.

Известно, что самой частой причиной авиационных происшествий является человеческий фактор. Поскольку в части пассажирских перевозок приоритетом для нас в авиакомпании Red Wings является безопасность полетов, то считаю, что Superjet с его высочайшим уровнем автоматизации и наличием уникальных систем защиты в полете наиболее полно из всех отвечает современным требованиям безопасных перевозок пассажиров.

— SSJ100, будучи новой машиной, пока еще тоже учится летать, набирает необходимую статистику. Как вы считаете, что можно было бы улучшить в самолете?

— Недостатки есть, но они небольшие и чаще всего бытовые. Каких-то критических проблем я не встречала. Была шумновата система кондиционирования на стоянке, случались проблемы с подачей питьевой воды. Обычно эти детали оперативно устраняются. Надо отметить, что я летала только на машинах первой серии, и, думаю, в новой версии эти проблемы уже устранены.

— Мужчинам выдают летную форму. Для вас ее российская авиакомпания Red Wings шила по заказу? Довольны ли вы?

— В крупных авиакомпаниях типа «Аэрофлота» в штате больше женщин-пилотов. Наверно, они могут позволить себе разработать специальную модель женской летной формы. Обычно фирмы, занимающиеся производством форменной одежды, отшивают новую модель не менее чем в 50 экземплярах. Понятно, что если в авиакомпании, как у нас в Red Wings, работает только одна девушка, специальную форму разработать для нее невозможно. Плюс сложность с размером. Например, даже самые маленькие мужские джемперы для меня — огромные. Я обычно приобретаю форменные брюки, рубашки, джемперы и прочую атрибутику в магазине «Галактика», специализирующимся на продаже форменной одежды для работников гражданской авиации. Женская одежда там не предназначена специально для женщин-пилотов, но практически полностью совпадает по внешнему виду с тем, что требуется. Некоторые доработки заказываю в ателье или делаю сама. То есть выход найти можно. Летная форма очень красивая, и я с гордостью ее ношу.

— Насколько важно знание технического английского языка для работы пилотом?

— Знание английского языка, и не только технического, совершенно необходимо на современных воздушных судах. Все системы в кабине подписаны и выдают данные на английском языке, все команды и стандартные переговоры в кабине ведутся также на английском.

Учебные пособия часто бывают на английском языке. А для Boeing и Airbus вся документация так и вообще полностью на английском.

Сейчас очень важно хорошо знать английский язык. Мне очень хочется добиться такого уровня, чтобы английский стал для меня полноценным вторым языком. Это трудная задача, а поэтому очень интересная.

— Дарья, как реагируют пассажиры, если узнают, что второй пилот — женщина?

— Я не знаю, честно. В то время, когда командир зачитывает пассажирам приветственную речь перед полетом, я уже давно нахожусь на своем рабочем месте в кабине и не вижу пассажиров, а бортпроводники мне ни разу ни о чем необычном не рассказывали.

Судя по репликам в интернете, есть и недовольные, что за штурвалом женщины, но интернет — это специфическое место для дискуссии, поэтому я стараюсь вообще не читать околоавиационные форумы. Я лично с недовольством не сталкивалась. Хотя могу поверить, что у части людей все еще сильны стереотипы насчет женщины за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и лет через десять у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе. Я думаю, это станет обычным делом.

— Есть ли у вас ограничения по количеству полетов в месяц? Сколько часов составляет для вас летная норма и норма рабочего времени? Сколько выходит часов в год?

— Согласно нашему законодательству, пилот должен летать не более 80 часов в месяц и не более 800 часов в год. Может показаться, что это мало по сравнению со стандартным офисным рабочим временем, но надо учитывать, что это только время, проведенное в полете.

Пилоты должны являться на рейс заранее для предполетной подготовки и медицинского контроля, а также после рейса проводить послеполетный разбор. Еще надо прибавить время стоянок в аэропортах назначения, во время которых экипаж продолжает выполнять свои обязанности на воздушном судне. Рабочий день с одной или двумя посадками не должен превышать 12 часов. Также существуют ночевки во внебазовых аэропортах, регулярная наземная теоретическая и тренажерная подготовка, время нахождения экипажа в резерве. Так что свою зарплату мы отрабатываем полностью.

— Не сомневаюсь, что мужчины-коллеги в авиакомпании ведут себя достойно, с их стороны было бы непрофессионально проявлять недоверие или неуважение. Но как вы думаете, хотя бы за глаза, они по-доброму шутят о вас?

— Вы знаете, я все время по-хорошему удивляюсь, насколько мне везет с окружающими людьми. Без преувеличения, вокруг меня все время оказываются прекрасные люди, которые относятся ко мне не только с уважением, а именно по-доброму, и мне кажется, это искренне. В рабочем коллективе я себя чувствую очень комфортно и спокойно, за что очень благодарна своим коллегам и руководству.

А по-дружески мы все шутим друг о друге, как и в любой компании, это же признак нормальной человеческой атмосферы в коллективе, не так ли?

— Какие цели вы ставите перед собой в будущем, причем как в профессиональном, так и личностном плане?

— Я планирую приобрести необходимый опыт и количество летных часов, чтобы получить свидетельство линейного пилота. Пока это ближайшая цель. Также хочется получить пятый уровень английского языка по ICAO, мне очень интересно его изучать. Насчет переподготовки на какой-то другой тип не думала, мне уж очень нравится летать на SSJ100, он кажется мне лучшим самолетом из всех существующих. В личностном плане у меня никаких особых целей нет, уже есть все, о чем можно было бы мечтать.

— Замужем ли вы, есть ли дети, а если нет, то планируете ли после рождения малыша снова вернуться в небо?

— Да, замужем. Детей у меня нет, пока я это не планирую, сейчас я только-только начала активно работать в большой авиации и очень увлечена своей работой.

—  Хватает ли времени на личную жизнь?

— В летний период рейсов всегда выполняется больше. Поэтому бывает, что и не хватает. Зимой легче. Все свое свободное время я стремлюсь проводить со своим мужем, но, конечно, этого всегда недостаточно.

— Переживают ли родные и близкие, когда вы отправляетесь в полет, и считают ли работу пилота рискованной?

— Родители да, считают, и переживают. Но я всегда напоминаю им, что воздушный транспорт объективно — самый безопасный. Мой муж — тоже пилот, он в курсе всего, но всегда проверяет погоду перед моим рейсом.

—  Как и где вы предпочитаете отдыхать и сколько времени удается на это выкроить?

— В отпуске люблю путешествовать, посещать различные авиационные праздники, соревнования и авиашоу. Мое хобби — это все та же авиация, поэтому я интересуюсь подобными мероприятиями. Выходные тоже предпочитаю проводить в аэроклубе. Также люблю рыбалку, охоту, ездить на снегоходе, в общем, активный отдых и спорт на природе.

— К суевериям (13-е число, не фотографироваться перед полетом и многие другие) прислушиваетесь или у вас их уже не осталось?

— У меня нет каких-то конкретных суеверий. Я равнодушно отношусь к пятницам и к фотографиям. В профессиональной пассажирской авиации я как-то их не замечала особенно. Вот в авиации общего назначения, с которой я тесно связана до сих пор, есть мнение, что к каждому летному происшествию ведет несколько «знаков». То есть, если ты с утра разлил кофе, разбил сахарницу, поцарапал машину, забыл права и застрял в пробке, то езжай домой и ложись спать. Лучше в этот день никуда не лететь. Но это, конечно, можно отнести только к полетам по своим задачам и на своем воздушном судне.

В пассажирской авиации, я уверена, если ты хорошо подготовился, выполнил все требования, собрал все документы и внимательно выполняешь свои задачи, полет пройдет хорошо. Именно этому нас и учат — качественно делать свою работу.

— Отказы летной техники случались? Как выходили из ситуации?

— Я еще не так много лет налетала в большой авиации и с отказами на пассажирских самолетах не сталкивалась. А вот во время обучения был случай, когда у меня на маленьком учебном самолете лопнула шина переднего колеса при посадке. Не такой уж страшный отказ, конечно, но я потом долго переживала, ругала себя за то, что плохо выполнила посадку, слишком грубо. Первый отказ, наверное, больше всех запоминается.

— Что бы вы могли пожелать девушкам, серьезно настроенным работать пилотами гражданской авиации?

— Не сомневаться в своих силах и реально оценить перспективы. Если эта работа действительно очень нужна именно потому, что интересно летать, то надо действовать. Идти в профессиональную авиацию ради какой-то своей «необычности» нет смысла. Именно эта мнимая «необычность» и мешает, на мой взгляд, женщинам нормально устроиться работать в авиации. Надо стараться доказать работодателю, что женщина-пилот — такой же среднестатистический (хороший!) специалист, как и любой другой пилот. Что она ничем не выделяется и не требует к себе никакого особого отношения, послаблений или поблажек. Никакому работодателю не нужна в штате «неведома зверушка». Нужен хороший надежный сотрудник. К этому и нужно стремиться.

— Ваше пожелание читателям РИА Новости?

— Я могу точно сказать, что летать — это настоящее счастье. Если вы еще ни разу не летали на маленьком самолете или вертолете — смелей отправляйтесь в аэроклуб. Я даже не сомневаюсь, что вам понравится и даже наверняка захочется научиться управлять летающей машиной самостоятельно. Это ни с чем не сравнимое чувство — пилотировать самому. Очень хочется, чтобы летающих людей в нашей стране с каждым годом становилось все больше и больше!

есть ли в России, пилотессы «Аэрофлота»

Современным девушкам легко реализовывать мечты о полетах. Такие женщины записываются на курсы бортпроводников и работают стюардессами. Однако некоторые не останавливаются на достигнутом этапе, стремясь покорить небо за штурвалом авиалайнера. Узнаем, может ли женщина стать пилотом, какие условия для этого придется выполнить, насколько востребовано подобное занятие в России.

Профессиональная подготовка и требования

Работа летчика требует от кандидата глубоких знаний технической части, касающейся устройства самолета, и навыков пилотирования. Кроме того, соискатель на подобную должность проходит медицинский осмотр на соответствие показателей состояния организма планируемым нагрузкам. Само собой, здесь важна и физическая подготовка, и способность справляться с психологическими проблемами, и дисциплинированность.

Может ли женщина стать пилотомМожет ли женщина стать пилотом

В современном обществе все чаще встречаются женщины-пилоты

Умение быстро принимать решения, невозмутимость, устойчивость к стрессам и технический склад ума – прерогатива мужчин. Хотя современные девушки уже мало в чем уступают сильному полу. По этим причинам женщина – пилот самолета – реальность, а не миф. Чтобы получить лицензию на пилотирование в России, придется обучаться в специализированном ВУЗе или летном училище.

Отметим, что в Санкт-Петербурге и Ульяновске функционируют высшие учебные заведения, где удастся получить диплом «Летная эксплуатация летательных аппаратов гражданской авиации». Кроме того, будущих пилотов, борттехников и диспетчеров готовят средние училища Калуги, Омска, Красного Кута, Сасово и Бугуруслана.

Причем при поступлении комиссия интересуется общей успеваемостью абитуриента, а не результатом знаний конкретного предмета. Само собой, администрация здесь декларирует и жесткий отбор кандидатов по состоянию здоровья – выпускники сдают анализы и проходят психологические тесты. Результаты при поступлении определяются желанием освоить профессию, достойным уровнем общей физической и моральной подготовки, знаниями базовых предметов школьной программы.

Как стать женщиной-пилотом гражданской авиации в РоссииКак стать женщиной-пилотом гражданской авиации в России

Высшее авиационное летное училище города Ульяновска

Учитывая, что в современном обществе нет ограничений по приему документов, сегодня на вопрос, есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации, удастся ответить утвердительно. Отметим, что к концу 2016 года в стране зарегистрировано 450 представительниц прекрасного пола, которые смогут похвастать летной лицензией. Причем 30 женщин успешно совмещают мечту об авиационной карьере с практикой.

Достижения девушек в области авиации

Ради справедливости, уместно уточнить, что первые летчики среди представительниц «слабого» пола появились еще на стыке ХΙХ–ХХ веков. Причиной, которая побудила мир изменить взгляд на особенности подобного занятия, стала Первая Мировая война. Поскольку количество мужчин в этот период быстро сокращалось, власти передовых стран разрешили женщинам попробовать силы в авиации.

Первой представительницей этой профессии считается француженка Де Ларош, которая впервые управляла самолетом в 1910 году.

Первая женщина-пилотПервая женщина-пилот

Первой женщиной-пилотом стала француженка Элиза де Ларош

В числе государств, которые положительно восприняли новые правила, оказалась и Российская Империя. Здесь хроники сохранили упоминание о легендарной княгине Шаховской, принявшей активное участие в военных действиях 1915 года. Аналогичная ситуация в мире сохранилась к началу Второй Мировой и Великой Отечественной войны.

С первой половины ХХ столетия прекрасная половина человечества составляла пятую часть военных пилотов сначала Российской Империи, а затем и СССР. Причем представительницы этой профессии неоднократно проявляли лучшие качества и отличные летные навыки.

Заметьте, что на этот период нишу гражданских перелетов занимала исключительно мужская часть общества. Однако времена меняются, и сегодня среди девушек набирает обороты тенденция гражданского пилотирования. Правда, жесткие рамки и требования при поступлении в ВУЗ оставляют шанс в реализации мечты лишь избранных представительниц слабого пола.

Женщина-пилот самолета: достиженияЖенщина-пилот самолета: достижения

По мнению Международной Федерации Авиации лучшим пилотом века стала россиянка Светлана Копанина

Хотя нынешнее решение Международной Федерации Авиации о признании лучшим пилотом века Светланы Капаниной говорит о положительных сдвигах и в этом направлении. Тем более что девушки не боятся испытывать экспериментальные модели и показывают отличные результаты в подобной профессиональной нише. Поговорим немного подробнее о представительницах такого занятия, и узнаем, работают ли женщины-пилоты в «Аэрофлоте».

О препонах обучения и работы

Заметим, что стать счастливой обладательницей диплома летчика нелегко. Девушки, которые прошли этот путь, говорят о строгой дисциплине в училище и готовности полной отдачи любимому делу. Отдельным разговором становится сложность обучения. Курсанты изучают устройство лайнера и отрабатывают практические навыки пилотирования. Кроме того, после получения заветного сертификата придется пройти необходимое количество часов налета на грузовых бортах.

Женщины-пилоты гражданской авиации: обучениеЖенщины-пилоты гражданской авиации: обучение

Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины

Чтобы попасть в число пилотов гражданских перевозок, летчики практикуют налеты на самолетах выбранной модели и переучиваются. Учитывайте, что подобный процесс нуждается во времени и финансовых вложениях. Правда, современные летные клубы максимально упрощают такую процедуру, поскольку предлагают хорошо укомплектованные базы, где удастся на месте получить необходимый объем знаний и практики.

Прохождение занятий в этих заведениях гарантирует девушкам получение лицензии на коммерческое пилотирование. Такой документ позволяет получить рабочее место в авиакомпаниях страны.

Пилотессы в России: как статьПилотессы в России: как стать

Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц

Чтобы построить успешную карьеру в этой области, придется периодически повышать уровень квалификации. Прохождение тренировочных полетов на тренажерах и медицинские осмотры перед рейсом – будни летной практики, известные каждому пилоту. А при перелетах летчица контролирует показания приборов и действия второго пилота – ведь любая ошибка грозит непоправимыми последствиями и падением самолета.

Отдельными трудностями для женщин здесь становятся бытовые моменты. По словам известной летчицы «Аэрофлота» Ольги Кирсановой, рождение ребенка стало поводом для смены рабочего места и ненадолго выбило из привычной колеи женщину. Кроме того, здесь накапливаются и текущие бытовые вопросы, которые касаются внешнего вида и состояния формы – ведь о пилотах-мужчинах заботятся жены.

Королевы небес в России

В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.

Женщины-пилоты "Аэрофлота"Женщины-пилоты "Аэрофлота"

Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»

Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота». В лучшей авиакомпании страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767. В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера Боинг 737 после прохождения тестов повышения квалификации.

Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в воздушной флотилии «Аэрофлота».

Пилотессы "Аэрофлота"Пилотессы "Аэрофлота"

Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»

В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.

Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени. Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.

Перспективы

Немного поговорим о вероятном развитии подобной тенденции. Сегодня известные мировые авиаперевозчики твердо взяли курс на увеличение штата летчиков женского пола. Авиакомпания «British Airways» еще с 2013 года принимая на работу летчиков, отдает предпочтение соискателям-женщинам. Авиалинии «Lufthansa» зачислила в штат компании 300 летчиц. Этот показатель сегодня – максимальный на континенте.

Лидируют по числу пилотов прекрасной половины человечества США. Здесь популяризирована эта профессия, а декларирование равных возможностей не дает права отказа в обучении девушкам, которые мечтают о полетах. Правда, работать в гражданской авиации тут остается до 10% женщин, которые получили желанную лицензию.

Женщины-пилоты гражданских самолетов: мировой опытЖенщины-пилоты гражданских самолетов: мировой опыт

Доля летчиц в мировых авиакомпаниях пока составляет 10%, но здесь намечается тенденция к росту пропорции женщин за штурвалом

Что касается России, последние пять лет показали четкие тенденции роста популярности летного дела среди слабого пола. Конечно, пока сложно преодолеть имеющиеся препоны, чтобы получить статус пилота авиации. Однако потребуется время, чтобы стереотипы остались в прошлом.

Отметим, ситуации, когда пассажиры сдают или меняют авиабилет, узнав, что авиалайнером управляет женщина – частое явление и в России, и в Европе. Хотя реальная практика доказывает обратное. Пока нет ни одного случая аварий на маршрутах, которые преодолевали воздушные суда, пилотируемые девушками.

Женщина-пилот самолета: перспективыЖенщина-пилот самолета: перспективы

Женщины доказали право управлять авиалайнером и проводить гражданские авиаперевозки

Как видите, современный мир меняется. Женщина-водитель – уже привычное явление для городов России, поэтому в будущем изменится и отношение к девушкам, которые способны управлять авиалайнером и покорять небеса. Ведь делая такой выбор, прекрасная половина жителей РФ определяет и будущий образ жизни. Пилоты ограничены в создании классической семьи, но шансы увидеть мир и тяга к небу здесь становятся решающим фактором.

список с фото, особенности обучения и нюансы работы

Есть ли женщины-пилоты в России? Конечно! На первый взгляд эта профессия кажется довольно романтичной, но это не так. Женщинам в этой сфере очень сложно по многим причинам. Но каким же? Давайте разберемся.

Наша служба и опасна, и трудна

Современные девушки с легкостью могут покорить небо, получив образование стюардессы. А если хочется большего? Высота, небо, красивая форма — это первые ассоциации, которые приходят на ум девушкам, когда они слышат слово «пилот». Но не всегда учитываются все подводные камни, сопряженные с этой профессией. Профессиональной женщине-пилоту в России нужно пройти специальное обучение, в совершенстве владеть иностранным языком, быть ответственным и внимательным человеком, ведь на кону человеческие жизни.

Почему именно авиация?

Женщин-пилотов в России с каждым годом становится все больше. Эта профессия приобретает все большую популярность — прекрасный пол жаждет реализации своих амбиций точно так же, как и мужчины. Зачастую бывает так, что маленькая дочь пилота, глядя на папу, мечтает пойти по его стопам. Рост популярности авиации в нашей стране очевиден.

Как женщине стать пилотом?

Уже никого не удивляет, что женщина — пилот самолета в России. В последнее время в нашей стране стала ощущаться острая нехватка кадров в транспортной и военной авиации. В связи с этим министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что необходимо увеличить количество мест в учебных заведениях для будущих женщин-пилотов в России. Преподаватели авиаклубов и летных училищ говорят, что для военной авиации женщины не очень подходят из-за высоких нагрузок. Зато для транспортной авиации — вполне.

Профессиональная подготовка пилотесс

Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию — ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой — в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу — только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.

Неженская работа

Считается, что авиация — это исключительно мужская сфера. Женщине тут сложно по нескольким причинам. Во-первых, это, безусловно, тяжелые физические нагрузки, предназначенные больше для мужского организма. Во-вторых, чтобы успешно работать в авиации, женщина должна мыслить по-мужски, что не всем под силу. Ну и в-третьих, не стоит списывать со счетов работу в мужском коллективе. С одной стороны — помощь и поддержка, а с другой — снисходительность и, порой, высокомерие. Женщина-пилот в России должна обладать железной выдержкой и твердым характером.

Пилотессы и война

Выдающейся летчицей военного времени стала Марина Михайловна Раскова, которая в 1941 году выступила с инициативой создания женского авиационного полка. Еще до войны наряду с мужчинами в летных училищах получали образование сотни женщин, так что желающих набралось аж на 3 полка. Руководил набором летчиц полковник Г. Розанцев. Через некоторое время были сформированы 586, 587 и 588-й авиационные женские полки. Отважные женщины охраняли район Сталинграда — важнейшего стратегического объекта военных действий. Женские авиационные полки участвовали в освобождении Крыма, Северного Кавказа, Польши. Иногда полк вылетал на задание без дополнительного снаряжения и парашютов. Вместо этого самолеты укомплектовывались еще большим количеством боеприпасов.

Никто не забыт, и ничто не забыто

Авиационные полки наших летчиц немцы называли «Ночные ведьмы». Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.

Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.

Первые женщины в авиации

Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.

Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.

Первые женщины-пилоты в России

Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.

Первая женщина-пилот гражданской авиации в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа — авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.

Будни современных пилотесс

Сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России? Сегодня на этот вопрос можно точно ответить — явно больше, чем в СССР. В Стране Советов женщин-авиаторов не очень любили. Во всем государстве было всего 4 места на подготовку женщин по этой профессии. В настоящее время список женщин-пилотов гражданской авиации в России гораздо обширнее чем, скажем, 30-40 лет назад. Зачастую, глядя на фото женщин-пилотов России, кажется, что у этих женщин не жизнь, а романтическая мечта. За кадром остаются разлука с родными и близкими, недосып и постоянное напряжение. И даже несмотря на эти немаловажные факторы, список женщин-пилотов России постоянно пополняется, все новые красавицы стремятся покорить небо.

Красота, покорившая даже небо

Российская военная авиация в мирное и военное время всегда была на высоком уровне. Что же касается гражданской авиации, то она ничуть не уступает военной, профессия пилота во все времена была окутана духом романтизма и престижа. А сколько женщин-пилотов гражданской авиации в России! Можно заметить, что здесь работают исключительно сильные и прекрасные представительницы слабого пола. В чем же заключается секрет их красоты? Это определенно блеск в глазах, который появляется только тогда, когда человек занят своим любимым делом. Когда ты рядом с мечтой, то мир играет новыми красками. Ниже представлены видео и фото женщин-пилотов России, которые поражают не только целеустремленностью и силой духа, но и красотой.

Мария Федорова — самая молодая женщина-пилот в России

В 23 года многие представительницы прекрасного пола не умеют управлять не то что самолетом, даже автомобилем! Сколько женщин-пилотов в России в таком юном возрасте сели за штурвал самолета? Глядя на эту хрупкую девушку, никогда не подумаешь, что она привычным движением руки может посадить многотонный лайнер. Мария Федорова — самый молодой пилот компании «Аэрофлот».

На вопрос о причине выбора профессии Мария скромно отвечает, что стать пилотом всегда мечтал ее отец, у нее же такой мечты не было. Можно сказать, что мечта отца воплотилась у дочери. Для того чтобы приблизиться к своей цели, Марии пришлось пройти сложный путь.

Окончив авиационное училище, Маша несколько месяцев летала в качестве стажера, тренировалась на симуляторах, изучала теорию. Интересно, что Мария для полета предпочитает не «Боинг», как ее коллеги, а российский «Суперджет». На вопрос о причине выбора российского производителя Мария отвечает, что ей гораздо удобнее летать на отечественном самолете, тем более что качество у него превосходное.

Глядя на фото женщин-пилотов гражданской авиации в России, мы видим зачастую и взрослых женщин. Мария опровергает предрассудки о том, что возраст влияет на профессионализм пилота. По ее словам, к ней предъявлялись еще большие требования, чем к остальным (опять же, из-за возраста). Но ей удалось пройти все степени подготовки и проверки, на сегодняшний момент она полноценный второй пилот. Несмотря на плотный график, у Марии, по ее словам, остается время на личную жизнь. Правда, иногда, по ее словам, график бывает слишком загруженным.

Пилотесса компании «Аэрофлот» Мария Уваровская о своей работе

Список женщин-пилотов в России насчитывает около 30 человек. В 2009 году гордое звание командира воздушного судна получила Ольга Грачева. Через 3 года появилось такое понятие, как «пилотесса». Мария Уваровская получила это гордое звание в 2014 году.

Изначально юная Мария хотела быть архитектором. Понимание того, что она хочет связать свою жизнь с авиацией пришло случайно, во время бесплатного обучения авиации в ДОСААФ. Тогда хобби переросло в цель — стать профессиональным пилотом. Путь к мечте был тернистым — приходилось самостоятельно нарабатывать часы налета (а это стоит очень дорого), практиковаться на маленьком шестиместном самолете, параллельно работая по специальности архитектора.

После окончания учебного заведения девушку в «Аэрофлот» сразу не взяли, предложили попрактиковаться в другой авиакомпании, что она и сделала. После всех приложенных усилий Мария Уваровская все-таки исполнила свою мечту и была принята в ряды пилотесс компании «Аэрофлот». По ее словам, ей несложно было менять компанию, потому что работа пилота предполагает раз в 3 года переучиваться на другую технику, следовательно, перемена мест — не самое сложное в этой работе.

Как и всегда, в случаях, когда пилотесса управляет самолетом, пассажиры очень удивляются, когда слышат приветствие пилота-женщины. Но презрения или панического страха, по словам Марии, она ни разу не замечала. Что же касается работы в мужском коллективе, то к подобному окружению она быстро привыкла. Уваровская утверждает, что когда работаешь на мужской работе, то со временем начинаешь думать, как мужчина.

Ни разу Мария не заметила ни презрения, ни снисходительного отношения, ни грубости в свой адрес. Но есть, конечно же, предположение о том, что мужская часть коллектива компании «Аэрофлот» обсуждает пилотесс (в хорошем смысле этого слова).

Женщины во все времена вносили свой неоценимый вклад в историю русской авиации. В военное и мирное время прекрасный пол управлял штурвалом самолета на высоком уровне, ничуть не уступая авиаторам-мужчинам. В двадцатом веке общество активно избавлялось от гендерных предрассудков, которые диктовали женщине, чем ей заниматься и как жить. Сейчас, благодаря этому, женщины — полноправные члены общества, вносящие свой полноценный вклад в развитие мировой экономики. И в наше время представительница прекрасного пола может быть врачом, играть в футбол, водить машину и даже управлять самолетом. И это не вызовет насмешки и непонимание, ведь женщина, выбравшая такую профессию, — пример сформировавшейся, сильной личности, которая достойна уважения и восхищения.

«Я кайфую в небе». Женщины летных профессий провели первый в России авиадевичник

Мы стоим у стойки регистрации, участницы постепенно съезжаются, большинство немного опаздывает — девушки есть девушки. Вокруг — самолеты, а где-то на их фоне — еще и огромный вертолет. И почти не прекращающийся гул.

— Я себе делала такой подарок на день рождения. Решила собрать всех девчонок, но не ожидала, что это примет такой масштаб, — говорит организатор мероприятия Юлия Крылова.

Ну а девочки? А девочки сейчас!

Юлия летает недавно — около полутора лет. Только самолет у нее не простой, а сразу реактивный — учебно-тренировочный Л-29. На самом деле идея организовать девичник, конечно же, пришла в ходе полетов.

— Девушек мало, мы летали по разным аэродромам, постепенно я знакомилась: где-то одна девушка есть на аэродроме, где-то две. То есть всех по чуть-чуть знаешь, но вот времени не было на общение. Захотелось собраться, обсудить наши общие проблемы, вопросы, познакомиться. Даже стало интересно, сколько девушек откликнется, — говорит она, одновременно приветствуя все прибывающих и прибывающих гостей.

Юлия Крылова (в центре)

© Ксения Орлова/ТАСС

А откликнулись на пост Юлии в Instagram почти 60 девушек из разных городов России: Белгород, Тюмень, Санкт-Петербург, Москва, Калуга, Пермь, Смоленск, Ульяновск, Краснодар. Большинство из них, как и Юлия, одеты в пилотный комбинезон. Он такой стильный и удобный, что среди девушек я чувствую себя белой вороной в простых джинсах и толстовке.

Собеседница рассказывает, что совсем скоро на аэродроме появится еще один самолет — Bonanza с особенной формой хвоста.

— Он позволяет путешествовать, на нем без дозаправки можно по 1 тыс. км пролетать, и мы реально хотим путешествовать по всей стране. Это легче и проще, когда ты знаешь кого-то в любом городе, на каждом аэродроме. Девчонки, которые здесь, — им тоже это очень важно, потому что все любят летать в другие города в гости, — говорит Юлия.

Крылова отправляет всех на экскурсию по Орешково. Шумная толпа дам осматривает самолеты, уточняет и переспрашивает такие детали, что я начинаю теряться в терминах и цифрах-названиях самолетов. Но они все друг друга понимают с полуслова, и есть ощущение, что они не встретились сегодня в первый раз, а уже многие годы летают вместе.

© Ксения Орлова/ТАСС

Пока идет экскурсия, подслушиваю разговор четырех представительниц Союза женщин летных специальностей «Авиатриса» — своего рода ветеранов авиации — с продолжательницами летного дела — четырьмя девушками из Сасовского летного училища в Рязанской области. Они радостно знакомятся, авиатрисы улыбаются, услышав, что девушки из Сасово. А те, найдя в глазах старших товарищей понимание, сразу же заговаривают о больном — поиске работы, который в период пандемии значительно осложнился. Авиатрисы выслушивают девушек, кивают и предлагают свою помощь: для начала стать членом союза.

Очень хочется работать

— Папа, я тоже пилот, — слышу радостный крик маленькой девочки, которая бегает по траве с игрушечным самолетиком в руках. Примерно то же сказала однажды папе-летчику Виктория Панченко. Теперь она уже окончила Сасовское летное училище, она и позвала троих своих коллег по учебному заведению на авиадевичник.

— У меня отец пилот, бывший военный. Потом перешел в гражданскую авиацию. Я по его стопам пошла. Сначала бортпроводником летала, потом появилась возможность поступить в училище, — рассказывает Виктория.

У нее — одной из немногих тут — короткая стрижка, а одета она в фирменный комбинезон с эмблемой училища.

Виктория подчеркивает, что отец на выбор профессии никак не влиял, разве что собственным примером.

— Это было мое решение. Я люблю шутить, что, когда я отца обрадовала этой новостью, он сказал: ну хотя бы ты! Это не потому, что я не удалась в семье, а потому, что у меня одни братья: и двоюродные, и родные, я — единственная девочка. Но я единственная, кто захотел по его стопам пойти, — говорит она.

Правда, чуть позже добавляет: интерес к авиации недавно проснулся и у 11-летнего брата.

— Мы его брали в прошлом году на аэродром, дали возможность полетать в 11 лет, и все, он теперь загорелся. Понял, что это такое, как это классно, и теперь тоже хочет, — смеется девушка.

© Ксения Орлова/ТАСС

На вопрос, откуда она родом, Виктория ответить затрудняется.

— Меня всегда этот вопрос в ступор ставит — откуда я, потому что я родилась и выросла в семье военного летчика, а это постоянные переезды: Беларусь, Дальний Восток, Ростов, и вот последние уже десять лет — Москва, — поясняет девушка.

Разговорившись, решаю затронуть больную тему — поиск работы после училища. Виктория уточняет, что у нее есть учебный контракт с авиакомпанией, который позволит ей пройти необходимую дополнительную сертификацию и войти в штат пилотов. Однако из-за пандемии наборы временно прекращены.

— Очень хочется работать. Хочется работать в авиакомпании, потому что зарплаты хорошие, а хобби у меня именно пилотаж. Я летаю на поршневых, — говорит она и машет в сторону стоящего на полосе аэродрома винтового самолета. — Поршневой самолет — это все, что с винтами. Вообще, как и любой спорт, это достаточно дорогое удовольствие. Поэтому хочется работать, получать деньги, — поясняет Виктория.

Отсюда берут в космонавты

Оказывается, в авиацию идут с разными целями. Вот Лика Парфёнова, которой предстоит закончить обучение в Сасовском училище в этом году, хочет ни много ни мало стать космонавтом. До училища девушка получила инженерную специальность на аэрокосмическом факультете Московского авиационного института (МАИ).

— На старших курсах я попробовала практику в Королеве на РКК «Энергия», в Химках на НПО Лавочкина, и это все прекрасные предприятия, конструкторские бюро, но все-таки я поняла, что это немножечко не мое, не то, чего я хочу. То есть действительно имеется шанс стать космонавтом. Из МАИ 22 человека стали космонавтами, — говорит она, и глаза ее загораются при одной мысли о космических далях.

Несмотря на то что пандемия внесла свои коррективы в планы Лики, она уже готовит документы и собирает портфолио для того, чтобы попасть в отряд космонавтов. Но об учебе в авиационном училище Лика не жалеет и говорит, что эта практика точно поможет ей на пути к космосу.

— Как минимум это очень большая тренировка в летной деятельности — это тренировка вообще всех систем организма: распределение внимания, вот эта вся радиосмотрительность, выносливость, хотя техника и гражданская, но все-таки какие-никакие перегрузки, какой-никакой полет. Например, у нас смена летная может длиться до четырех часов налета в день, и это тоже, я думаю, безусловно, идет на пользу, — пояснила она.

© Ксения Орлова/ТАСС

Лика оставляет мне свой кофе и убегает на общую фотосессию участниц авиадевичника: умопомрачительный строй из красавиц в комбинезонах, волосы взлетают вверх от выруливающего реактивного Л-29. Когда она возвращается, я понимаю, что не могу отпустить ее без вопроса о стереотипах про девушек-пилотов. Например, кто-то из присутствующих говорил, что женщины аккуратнее и педантичнее, а также строже следуют летным инструкциям, в то время как мужчины более рисковые и делают все по-своему.

Но по словам Лики, это такой же стереотип, как и то, что в летное училище девочки приходят за мужем.

— Может быть, и есть единицы таких девушек… Но в целом, как я заметила, девушки не то что более эмоциональные, переживают больше… Меньше у них самоуверенности, напыщенности, что да, я накосячил, но я все равно все сделал прекрасно, — нет, они трезво оценивают, самоуверенности меньше, — считает Лика. — Но, к сожалению, стереотипов о девушках слишком много, это заставляет нас гораздо тщательнее готовиться к полетам. Потому что косяк какой-нибудь девчонки — это косяк якобы всех девушек: пришли сюда, ничего не знают, — несмотря на то что парни, мужчины точно так же косячат.

В отделении Сасовского летного училища, где она учится, пять девочек из 25 человек, большинство из них — бывшие бортпроводницы. Но с каждым годом девушек приходит все больше и больше.

Лика уверена: такие мероприятия, как авиадевичник, непременно помогут разрушить стереотипы.

— Когда-нибудь женщина-пилот не будет чем-то таким нестандартным, неординарным и вызывающим негативные эмоции. Возможно, мужчины боятся конкуренции, не знаю, в чем проблема, — заключает она.

Воздух аэродрома — это воздух аэродрома

Тем не менее без мужчин на девичнике все-таки не обошлось. Но заходили они на этот женский праздник не через главные ворота аэродрома, а прямо с неба.

— У нас сегодня летная программа насыщенная. Мужчинам вход был воспрещен, то есть приехать к нам нельзя, а прилететь всегда можно, — рассказала организатор авиадевичника Юлия Крылова.

И правда: парашютисты с флагами области, России и другими посыпались с неба.

© Ксения Орлова/ТАСС

— Как мы это называем — мужской дождь, дождь из мужчин. Raining men, — смеется она.

Мужчины решили сделать девочкам и еще один подарок — устроить пилотажное шоу. В Орешково базируется пилотажная группа «Реакторы», которая с бешеным ревом взмывает над нашими головами на своих серых и блестящих реактивных Л-29.

— Вот он пилотируется, а ты уже знаешь, что нужно делать, дергаешься, — говорит 70-летняя член союза «Авиатриса» Нина Анатольевна Уретя, глядя в небо с восторгом маленькой девочки.

— Нам здесь очень нравится. Нам нравится то, что здесь близкие по духу люди, которых мы понимаем с полуслова. И вот авиация у нас рядышком, и вот они прилетают мимо нас, и нам больше ничего не надо. Шумит, летает. Это наше, — говорит она и признается, что сердце начинает щемить от такого родного воздуха аэродрома, шума и запаха двигателя и бензина.

Нина Анатольевна начинала, как и многие в советские годы, со спортивной авиации. Летает с 1968 года на спортивных самолетах — Як-18, Як-18А.

— Начиналось все как хобби. И пошла уже в гражданскую авиацию на Ан-2, потом школа вышлетподготовки в Кировограде, переучилась на Ан-24, и вот у меня налет 8300 часов общий, — рассказывает она, не отрывая взгляда от пилотажников. 

— Почему же авиация? — не могу не спросить я.

— Это мечта у меня где-то с пяти лет. Я летала к бабушке на Ил-14, зайцем. И вот с тех пор — все. Хотелось быть и строителем, и учительницей, врачом хотелось быть, а потом где-то с семи лет — авиация в душе, и все, больше ничего не хотелось. Конечно, мама переживала, была против этого. Папа сказал: не лезь, она себе выберет сама профессию. Нравится ей — пусть пока помечтает. И я домечталась, — рассказывает авиатриса.

Нина Анатольевна замолкает: в небе над нами пролетают «Реакторы», выделывая умопомрачительные фигуры. «Смотрите, какой красавец!» — восклицает она.

Карьеру пилота Нине Анатольевне пришлось прекратить из-за расформирования Быковского аэродрома. По ее словам, переходить в другие аэропорты уже не было возможности: все московские аэропорты оказались укомплектованы летным составом.

— Хотя в Шереметьево где-то в 1996 году [пилотов] не хватало, но уже даже была обида: в Шереметьево требуется летный состав до 35 лет, а мне уже было 46.

Новое место Нина Анатольевна не стала искать и по другой причине.

— У меня был маленький ребенок в это время, пять лет. И куда от него уйдешь? Когда мне до аэропорта нужно было из дома ехать два часа в один конец, — отмечает она.

Коллега Нины Анатольевны по союзу «Авиатриса», одна из учредителей организации — Валентина Ивановна Котляр — тоже начала летную карьеру с аэроклуба.

Представители союза «Авиатриса»: Галина Скробова-Кошкина, Халидэ Макагонова, Валентина Котляр и Нина Уретя

© Ксения Орлова/ТАСС

— Потом в летное училище попала — Кременчугское летное училище, это Украина, Полтавская область. Нас набрали, 40 человек была группа, на Ан-2 начала летать. В «Аэрофлоте», в гражданской авиации. Сначала летала в Саранске, Мордовия, потом в Оренбурге на Ан-2, потом на Ан-24, — рассказывает она.

А пошла в аэроклуб, по ее словам, вовсе не из каких-то высоких побуждений:

— Многие так возвышенно об этом говорят, но я жила на окраине города, в Оренбургской области есть небольшой городок — Орск, и самолеты прям над нашим домом делали четвертый разворот, на посадку заходили. Я их видела и слышала.

Кверху попой и вперед хвостом

Авиашоу заканчивается, и наступает время свободного общения. Девушки разделились по группам, оживленно беседуют. Подхожу к одной из таких групп.

— Сначала прыжки — как-то они меня не вдохновили. Потом увидела самолеты и что можно полетать — вот это мне понравилось! — говорит мастер спорта по высшему пилотажу Елена Павлисова.

Павлисова рассказывает, что ее начальник на работе сам в детстве мечтал стать летчиком, поэтому с удовольствием пошел ей навстречу и составил удобный график работы, чтобы она могла выделять время на полеты. Правда, для этого ей пришлось получить еще одно высшее образование.

— Я прекратила летать только потому, что родила сына и поняла, что на моего благоверного супруга надежды мало. Я реально представила себе, что не дай бог со мной что-то случится, а по тем временам Як-52 были крайне ненадежными самолетами… Вырастила сына и опять пришла на аэродром полетать. Вот и все. То есть небо — оно в принципе не отпускает, — говорит она.

Елена из Краснодара, на ней массивные украшения и кожаная куртка. Мастер спорта уточняет, что когда-то мечтала о профессиональной карьере пилота, но путь женщины в авиацию в те годы был, мягко говоря, тернист.

— Хотелось, конечно, быть профессионалом. Но в то время в редких аэроклубах женщинам давали дорогу дальше. Я хотела быть инструктором. Мне сказали: не имеешь командного голоса, не умеешь маршировать, и вообще — курсанту будет стыдно, когда его спросят, а он скажет, что у него инструктором была женщина, — рассказывает Елена. Хотя согласиться с тем, что у нее не командный голос, лично мне трудновато…

Как говорит, смеясь, пилот Александра Павлова из Краснодара, ее тянуло в небо с детства, но от нее как будто скрывали, что есть такие женщины-пилоты. Муж — полковник ВВС, познакомились на аэродроме.

© Ксения Орлова/ТАСС

— Родители никак не связаны с авиацией, только прадед, который войну прошел истребителем, больше никого. Я почему-то подумала: ладно, буду не пилотом, буду бортпроводником, лишь бы летать! Полетав какое-то время, поняла, что все-таки хочу в кабине сидеть, — говорит она.

Как поясняет Александра, больше всего в авиации ее привлекает именно высший пилотаж.

— Была даже идея поступать в летное училище гражданской авиации, но все-таки решила, что кверху попой и вперед хвостом — это интереснее, — отмечает она, добавляя известную фразу: «Пилот без высшего пилотажа — просто извозчик».

Павлова хотела бы вернуться на работу бортпроводником и одновременно заниматься развитием любительской и спортивной авиации в родном Краснодарском крае.

— Все-таки юг России, и погода позволяет 360 дней в году выполнять полеты, поэтому желающих очень много. Хотим все-таки это все возродить у нас, — заключает она.

«Бесплатный укол»

Находясь в окружении пилотов самолетов, начинаешь забывать, что пилоты есть и у вертолетов. А еще авиация может не только перевозить и выполнять в воздухе невероятные кульбиты, но и спасать. История Елены Горячевой (или просто — Кипяток) — координатора вертолетного поисково-спасательного отряда «Ангел» — удивительное сплетение авиации и спасения. Мы вместе с ней идем смотреть на медведя Мансура, которого нашли на краю взлетной полосы и выходили.

Елена в поисковых отрядах с 2010 года, участвовала в создании «Лизы Алерт». А вот пилотом вертолета стала недавно — два года назад. Сейчас в своем отряде она занимается координацией поисковых работ с земли и воздуха.

— Вертолетная авиация изменила мою жизнь очень круто. <…> Как только мы начали взаимодействовать с авиацией, я поняла, что прям «мне бы в небо», как в песне поется. Я, значит, в это небо и ринулась. <…> Я в кабине вертолета в поисковый сезон проводила больше времени, чем дома, — говорит поисковик.

При этом собеседница отмечает, что эта мечта о небе — вовсе не с детства.

— Я не знаю, хотелось бы, чтобы это [пилотирование] было работой… Я хочу получать от жизни удовольствие. Я кайфую в небе. Когда ты туда взлетаешь, оставляешь все земное здесь, на земле, и там просто балдеешь, ты переключаешься, — рассказывает Елена.

Откуда же взялась такая внезапная любовь, продолжаю допытываться я.

— В авиации есть такая фраза: бесплатный укол. Вот я первый раз пролетела на самолете — тогда меня кольнуло, меня кольнуло небо. Но когда я пролетела на вертолете, то все — я попала. Когда не летаешь какое-то время, проходит неделя, две, и все — начинается ломка. Я, например, если не летаю месяц, у меня ломит пальцы.

В этом году 9 февраля — в День гражданской авиации — Елена даже сделала себе татуировку на запястье, которую она охотно показывает: это вертолет, переплетающийся с ритмами сердцебиения.

— Там все органы задействованы: руки, ноги, голова. Даже когда ты летаешь с инструктором, после тренировки выходишь мокрым. Там очень высокое эмоциональное напряжение, и для того, чтобы летать на поисках, ты должен тренироваться-тренироваться-тренироваться. Потому что любая мелочь — это катастрофа, — заключает Елена.

День подходит к концу, но не авиадевичник. Девушки остаются на аэродроме до позднего вечера, они танцуют, знакомятся, разговаривают, пишут заявления на вступление в «Авиатрису».

— То, что сегодня здесь происходит, — совершенно эпохальное событие. <…> Девчонкам, женщинам в авиации чуть сложнее. И то, что все равно эти ростки пробиваются в жизнь, — это великолепно, — говорит, обращаясь к участницам девичника президент союза «Авиатрисы», абсолютная чемпионка мира по летному пилотажу Халидэ Макагонова.

Ее речь в очередной раз прерывается оглушительным ревом авиационных моторов.

— Что лучше этого звука может быть? — говорит президент союза. Я оглядываю девушек — участниц авиадевичника и понимаю: для них — ничего.

Ксения Орлова

Красотки, покорившие небо. Женщины-пилоты в России и мире (ФОТО)

Вы наверняка слышали о Светлане Еременко – голубоглазой блондинке, которая недавно стала первой женщиной-пилотом в Белоруссии. Красотка в летной форме нешуточно взбудоражила интернет, ведь, как принято считать, пилот — профессия далеко не женская. 

Светлана Еременко

Впрочем, сама Светлана с таким мнением не согласна. «Если у человека есть желание, позволяет здоровье и получено качественное образование, он справляется со своими обязанностями, то совершенно не важно, какого он пола», — говорит пилот.

Редакция Anews предлагает убедиться в правдивости слов девушки и взглянуть на успешных и самых привлекательных женщин-пилотов гражданской авиации из разных стран.

Мария Уваровская

Россиянка Мария Уваровская – одна из немногих женщин-пилотов в нашей стране, носящая звания командира воздушного судна. КВС девушка стала зимой 2014 года в авиакомпании «Аэрофлот».

КВС Мария Уваровская

Серьезно о профессии пилота Мария не задумывалась вплоть до студенческой скамьи – лишь увлекалась посещением аэроклуба. После школы девушка и вовсе планировала стать архитектором и даже окончила соответствующий вуз. Однако, получив диплом, пересмотрела свои взгляды и решила перевести любимое хобби на новый уровень — поступила в Санкт-Петербургскую академию гражданской авиации.

Читайте также: Почему не стоит заказывать кофе в самолете и еще 7 неожиданных авиасекретов

Дальше – больше. За несколько лет упорной работы Мария прошла путь от пилота небольшого самолета ЯК-40 авиакомпании «Северсталь» до командира воздушного судна в «Аэрофлоте». 

Зимой, когда поверх формы приходится носить пальто, в аэропортах девушку часто принимают за стюардессу. А мужчины нередко подшучивают, переспрашивая с круглыми глазами, действительно ли Мария пилот, да еще и КВС. 

Чаще всего такие курьезы происходят в России. За границей к женщинам-пилотам все давно привыкли, говорит девушка. На порой бурную реакцию со стороны окружающих Мария, вот уже восемь лет ломающая стереотипы, предпочитает не обращать внимания.

Дарья Синичкина

Схожим образом начала строить карьеру в гражданской авиации и Дарья Синичкина – единственная на данный момент женщина в России, управляющая самолетом Sukhoi Superjet 100.

Летать девушка начала в 23 года. К тому моменту у Дарьи уже было высшее образование (девушка закончила МГУ им. Ломоносова) и работа. Однако, вспоминает пилот, жизнь казалась недостаточно интересной, а работа не приносила удовлетворения. Тогда-то девушка и решила все изменить – поступила в Ульяновское летное училище гражданской авиации. 

Дарья верит: через 10 лет в России женщин-пилотов будет не меньше, чем в Европе или США.

«Могу поверить, что у части людей все еще сильны стереотипы насчет женщины за рулем. Но это ничего не изменит, общество развивается, и лет через десять у нас тоже будет процентов 20-30 женщин в профессии, как и в Европе. Я думаю, это станет обычным делом», — говорит пилот.  

Ларина Ермурзаева

А вот девушка Ларина из Чеченской республики с профессией определилась сразу – решил пойти по стопам отца-пилота. 

Ларине было всего 21, когда она в 2013 году окончила летное училище и устроилась на работу в «Грозный Авиа»: стала летать вторым пилотом по маршруту Грозный-Москва.

Читайте также: Спросите пилота. Вся правда о том, что может случиться в полете

 «Я и фотографом, и медиком хотела быть. Но, когда папа и братья сделали такое предложение, я согласилась. Мама только очень переживала. Говорила, что управление самолетом — занятие не для женщины. Потом успокоилась. Начала поддерживать во всем, — вспоминает пилот. 

Успешно освоив профессию, девушка загорелась другой большой мечтой – стать командиром воздушного судна.  

Татьяна Казачкова

Не так гладко складывалась летная карьера командира воздушного судна Татьяны Казачковой. После окончания школы в середине 1990-х девушка несколько раз пыталась поступить в академию гражданской авиации, но получала отказ. Сделать мечту реальностью помогли друзья из США, куда девушка отправилась на обучение. Оплачивала учебу в летной школе Татьяна самостоятельно – работала няней у соседей друзей. 

Отучившись на одномоторном самолете Cessna 172 и на двухмоторном Beechcraft BC 9, Татьяна вернулась в Россию и поступила в академию, а после получила российское свидетельство пилота. Только после этого девушке удалось заполучить работу в отечественной авиакомпании.

В 2012 году Татьяна Казачкова стала капитаном воздушного судна. Девушка летает на Boeing 737. 

Чананпорн Росжан

Миниатюрная брюнетка Чананпорн из Таиланда по первому образованию инженер. Впрочем, по профессии девушка почти не работала — в 2005 году красотка заполучила корону победительницы на конкурсе «Мисс Таиланд» и, казалось бы, должна была с головой окунуться в модельный бизнес.

Однако связывать свою жизнь с  бесконечными фотовспышками девушка не захотела. Вместо этого получила второе образование – отучилась на пилота.  Сегодня Чананпорн успешно работает в авиакомпании Thai AirAsia.

Кейт Моран

Несколько лет назад британку Кейт Моран называли на родине самой молодой женщиной-пилотом. Девушка освоила эту профессию и приступила к работе довольно рано – за штурвал блондинка села в 25 лет. 

Мечтой стать профессиональным пилотом Кейт загорелась, когда ей было всего 9. К осуществлению детской мечты девушка шла постепенно. Сначала окончила университет авиационных технологий в Лидсе, затем – отучилась в авиационной школе в Испании.

Получив лицензию пилота и отлетав необходимое число тренировочных часов, Кейт устроилась в авиакомпанию Flybe.

«Я мечтала летать и я сделала все, чтобы это стало реальностью», — говорит британка.

Тран Нхунг

А эта очаровательная девушка с поистине кукольным лицом – пилот авиакомпании Vietnam Airlines.

Профессию пилота девушка получила во Франции, после чего вернулась на родину. Сейчас миловидная брюнетка летает на Airbus A320. Кстати, супруг девушки – тоже пилот.

4 интересных факта о женщинах-пилотах

  1. Первой в мире женщиной, получившей лицензию пилота, была французская баронесса Раймонде де Ларош. Это случилось в 1910 году.
  2. В мире число женщин-пилотов не превышает 5% от общего количества представителей этой профессии.
  3. В России на сегодняшний день работают всего 30 женщин-пилотов. Для сравнения: в США их насчитывается около 2000.
  4. Всего в мире летают около 25,5 тысяч дам.

Читайте также: Только взгляните на их IQ! Блондинки, чьему интеллекту может позавидовать профессор

Женщины-пилоты гражданской авиации в России

Список типично мужских профессий очень велик. Например, вы не найдете женщину — шахтера, пожарника, машиниста… А вот пилоты — есть! Причем не только в Америке (на родине воинственного феминизма), но и у нас. Кто же эти красавицы и тернистой ли оказалась их судьба?

женщина в Аэрофлоте

Много ли женщин в Аэрофлоте (и мы не о стюардессах)?

«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…

Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!

Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).

Что нужно сдать при поступлении?

  • Данные об общей успеваемости в школе.
  • Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
  • Пройти психологические тесты.

Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.

Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).

Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).

И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».

А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.

Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?

ррймонд

В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.

Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.

В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).

Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.

Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.

Имена современных «небесных балерин»

Как говорят у нас в стране, «героев нужно знать в лицо». Таких героинь — точно! Тем более, что лица у них красивые, характеры сильные, судьба небанальная и более чем интересная. Конечно, о каждой из тридцати мы рассказать не сможем. Но можем немного осветить биографию женщин, чаще других общающихся с прессой.

Мария Уваровская

мария уваровская

С 2014 года — командир Airbus A320 Аэрофлота.

Она утверждает, что в России выучиться на пилотессу не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет все еще сложно. Во-первых, многие пассажиры относятся к пилотам в юбке более чем настороженно, а во-вторых, не с каждым мужчиной-коллегой легко сработаться (а «комплектация» экипажей все время меняется, так как руководство считает: если пилоты будут не знакомы, они не станут друг другу доверять, а значит, будут тщательнее проверять показатели приборов, контролируя друг дружку).

Трудно оказывается и с родными, которые не всегда отпускают дочерей или жен в небо. Например, первым делом, которое делает Мария после каждого приземления, бывает звонок маме. Хоть она и отпустила дочку покорять небеса, но во время каждого полета страшно волнуется за нее.

Ольга Кирсанова

Ольга Кирсанова

Пилотесса А-320.

Это не просто обладательница летной лицензии, а продолжательница семейного дела (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).

Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказалось уйти в декрет. Она вынуждена была скрывать свое интересное положение до последнего, переучиваясь на другую модель самолета уже с приличным животиком. Перед родами начальство, узнав о предстоящем декрете женщины, с криками уволило ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малыш подрос, Ольгу приняли в Аэрофлот.

Дети — это самая тяжелая часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда за ними есть кому присмотреть (например, сын Ольги проживает с ее мамой, своей бабушкой).

Мария Федорова

Мария Федорова

Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире тоже), получившая штурвал пассажирского судна всего в 23 года. Пилотирует Superjet с конца 2016 года.

А еще есть Ольга Грачева (с 2009 года — командир Боинга 767), Татьяна Рыманова (командир Боинга 737), Елена Новичкова (КВС Аэробуса А320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 года), Ларина Евмурзаева (первая пилотесса среди чеченских женщин) и многие другие.

Ну, а вот это видео расскажет еще об одной живой легенде, вместе с которой нам повезло родиться. Светлану Капанину назвали семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание подарили ей не другие «небесные ласточки», а суровые мужчины-пилоты). Да, эта женщина — наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят ее поклонники, «ас в юбке». Итак, «Крылья Пармы», выступление за 2017 год. Это действительно красиво!

Женщины-пилоты в гражданской авиации России

Большинство людей думает, что летчиками могут быть только мужчины. Связано это с тем, что пассажиры авиалайнеров преимущественно слышат мужской голос пилота во время взлета или при посадке самолета. Поэтому многим кажется, что женщина-пилот – это что-то из ряда вон выходящее. Может ли женщина быть пилотом пассажирского самолета? Однозначно, может. Более того, в истории есть множество примеров, которые это подтверждают. Женщины становились пилотами не только в гражданской, но и в военной авиации.

Управлять самолетом могут и мужчины, и женщины. Для представителей обоих полов выдвигаются идентичные требования касательно прохождения обучения и получения права пилотировать воздушное судно. Несмотря на это, сегодня многие авиакомпании все еще подпускают женщин к большим авиалайнерам с некой опаской. Но все же представительницы прекрасного пола, которые соответствуют всем требованиям, выдвигаемым к пилотам, получают право управлять воздушными судами и осуществлять на них пассажирские авиаперевозки.

Пилотесса «Аэрофлота» Мария Уваровская

Примеры

Бывают ли женщины-пилоты? Чтобы в этом не оставалось сомнений, приведем несколько примеров. Ольга Кирсанова – пилот, который уже на протяжении нескольких лет управляет авиалайнером. Ольга является одним из немногих специалистов женского пола, которые получили право управлять большими самолетами. Последние годы Ольга является пилотом авиалайнера, который весит более 100 тонн. Как утверждает сама пилотесса, каждый может получить место в кабине авиалайнера. Главное – иметь сильное желание и стремление этого достичь. Ольга признается, что ей пришлось упорно трудится и прилагать максимальные усилия, чтобы добиться права пилотировать самолет, но оно того стоило.

Еще одним ярким примером женщин в истории гражданской авиации является Мария Федорова. Этот специалист является сотрудником компании «Аэрофлот». Мария получила право управлять пассажирскими самолетами в 23 года. Это первая в мире девушка, которой удалось стать пилотом в столь раннем возрасте. В 23 года многие еще не умеют водить машину. А Мария уже успела освоить управление гигантскими авиалайнерами с более, чем 100 пассажирами на борту.

Мария Федорова, ставшая пилотом в 23 года

В период Первой и Второй мировых войн в ряды военных разрешили поступать не только мужчинам, но и девушкам. Результат удивил всех: многие девушки справлялись с поставленными задачами и проявляли такую смелость, которой могли позавидовать многие представители сильного пола. Девушки и женщины поднимались в небо на военных самолетах, которые были далеко не такими безопасными, как современные модели военных воздушных судов.

Первая женщина-пилот – Раймонде де Ларош. Она получила статус единственной девушки-пилота в 1910 году. Это была летчица из Франции. Во времена царского правления были женщины-пилоты в гражданской авиации России. На учебу, чтобы стать летчиками, поступало 80% мужчин и 20% женщин. В этот период княгиня Шаховская официально получила статус военной летчицы. Во время Второй мировой войны многие женщины, которые были допущены к управлению истребителями, стали героинями. Однако в те времена в гражданской авиации пилотами были только мужчины. Из-за этого у многих людей сформировался стереотип, согласно которому управлять авиалайнером могут только мужчины. Поэтому, когда перед взлетом объявляют имя пилота, и оно женское, многие испытывают шок. Аналогичную реакцию можно наблюдать у людей, которые узнали, что лучшим пилотом прошлого столетия стала женщина. Действительно, это звание было присвоено летчице Светлане Капаниной. И это в очередной раз доказывает, что женщины могут управлять авиалайнером ничуть не хуже мужчин.

Есть ли в России женщины-пилоты гражданской авиации? Конечно. Ольга Грачева, Мария Уваровская, Мария Федорова, Дарья Синичкина, Ларина Ермурзаева, Татьяна Казачкова – далеко не полный перечень. Многие из этих девушек годами добивались получения права управлять самолетом. Кто-то из женщин в российской гражданской авиации работает вторым пилотом, а некоторые девушки имеют статус управляющего воздушным судном. Всего в России имеют лицензию пилота около 400 женщин. В «Аэрофлоте» работает тринадцать девушек-пилотов. Трое из них имеют должности КВС. В частности, Мария Уваровская управляет самолетом Airbus A320. Для сравнения в США лицензию имеют более 25 000 женщин. Но только 800 из них могут управлять линейным самолетом.

В Европе и в США количество женщин, управляющих авиалайнерами или работающих вторыми пилотами, значительно больше, чем в России. Почему такая разница? Это объясняется тем, что после распада СССР в стране осталось немного возможностей для обучения на летчика. Далеко не каждая девушка могла позволить себе поступить в летное училище, после окончания которого придется потратить немалые деньги и много времени для получения практических навыков, которые необходимы, чтобы поступить в гражданскую авиацию.

Как женщине стать пилотом?

Если вы мечтаете управлять воздушным судном, грезите о небе, вы должны понимать, что путь становления летчицей тернистый и очень сложный даже для мужчины, не говоря о молодых девушках. Раньше разрешалось сначала проходить обучение в училище, после чего отрабатывать летные часы, посещая специальные клубы. Создавались курсы при университетах, которые предназначались только для женщин. Но после первого и единственного выпуска, как правило, такие курсы прекращали свое существование.

В современном мире ситуация совсем другая. Есть множество действующих летных клубов, которые предлагают ученикам полную базу обучения, параллельно давая летную практику. После того как вы наберете необходимое количество летных часов, можно получать лицензию коммерческого пилота. С такой лицензией вы сможете устроиться на работу в Аэрофлот и другие крупные авиакомпании.

Пилот вне зависимости от того, мужчина это или женщина, должен обладать следующими качествами и знаниями:

  1. Идеальное здоровье.
  2. Стабильное психологическое состояние: умение быстро справиться с паникой, оставаться хладнокровным и действовать быстро, не поддаваясь эмоциям.
  3. Необходимый запас инженерных знаний.
  4. Знания и навыки управления самолетом.
  5. Определенное количество летных часов.

Только при соответствии всем этим пунктам пилот может рассчитывать на получение лицензии. Но, разумеется, игра стоит свеч.

https://www.youtube.com/watch?v=xvcTYzJIdWU

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

русских летчиков-истребителей, бомбивших ИГИЛ в аду — ITCW

  • Дом
  • АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ НОВОСТИ
    • РОССИЯ
    • США
    • Великобритания
    • САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
    • ТУРЦИЯ
    • ИЗРАИЛЬ
    • СИРИЯ
    • КИТАЙ
    • ЕВРОПА
    • ИНДИЯ
    • ИРАН
    • ГАЗА / Палестина
    • ЛИВИЯ
  • РЕВОЛЮЦИЯ
  • ГЛОБАЛЬНОЕ ПРОБУЖДЕНИЕ
    • ЖИЗНЬ
    • ДУХОВНОСТЬ
    • СОЗНАНИЕ
    • ВДОХНОВЕНИЕ
  • НОВЫЙ МИР
    • БЕСПЛАТНАЯ ЭНЕРГИЯ
    • НОВАЯ МИРОВАЯ ЦИВИЛИЗАЦИЯ
    • АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ЭНЕРГИЯ
    • AI
    • Незаконное убийство животных
  • ВСЕЛЕННАЯ

Поиск

  • Дом
  • АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ НОВОСТИ

    Случайное

    Последние

    • РОССИЯ
    • США
    • Великобритания
    • САУДОВСКАЯ АРАВИЯ
    • ТУРЦИЯ
    • ИЗРАИЛЬ
    • СИРИЯ
    • КИТАЙ
    • ЕВРОПА
    • ИНДИЯ
    • ИРАН
    • ГАЗА / Палестина
    • ЛИВИЯ
  • РЕВОЛЮЦИЯ

    Случайное

.

ЖЕНЩИН В РОССИИ | Факты и подробности

ЖЕНЩИНЫ В РОССИИ

Женщин в России на 20 миллионов больше, чем мужчин (примерно 7 женщин на каждые шесть мужчин). Почему? Основная причина в том, что мужчины умирают намного моложе женщин. После Второй мировой войны женщин было намного больше, чем мужчин. В результате смертей во время Второй мировой войны в 1946 году число женщин трудоспособного возраста было на 20 миллионов больше, чем мужчин.

Россия — это история сильных женщин: Екатерина Великая; Жена Ленина Надежда Крупская; Валентина Терешова, первая женщина в космосе; и Раиса Горбачева.Женщины сражались и были убиты в боях во время Второй мировой войны. В революции 1917 года был женский «батальон смерти».

Существует также история дискриминации в отношении женщин. Во времена Петра Великого женщин, которые не делали так, как им велели, часто насильно отправляли в монастыри. Журналы коммунистической эпохи для женщин включали «Фабричную работницу» и «Крестьянку». У них были статьи о пятилетних планах и модельных работниках. Несмотря на это, у женщин не было обещанной свободы.

русских женщины известны как придирцы и жалобщики. Московские женщины имеют репутацию снобов. В школе делается упор на традиционные сексуальные роли. В начальной школе девочки носят платья и ленты для волос. В неполной средней школе мальчиков направляют в мастерские и классы по ремонту автомобилей, а девочек учат кулинарии и шитью. Не рекомендуется отказываться от традиционных ролей.

Русские женщины гордятся своей находчивостью и трудолюбием, в то же время цепляясь за некоторую долю женственности.В крестьянских общинах ценность женщины часто определялась тем, насколько хорошо она могла работать. Часто они были заняты круглосуточно на полях и дома: прополка, сбор воды, доение коров, приготовление пищи, стирка, прядение тряпок.

Серия статей Пенни Морвант, опубликованная в журнале Transition Института открытых СМИ, который выходит раз в две недели в 1995 году, представляет собой краткие исследования бедности, роли женщин и кризиса в области здравоохранения в России.

Гендерные роли в России

Игорь С.Кон написал в Международной энциклопедии сексуальности: «Общее отношение советской России к гендерным ролям и половым различиям можно определить как бесполый сексизм. С одной стороны, гендерные различия теоретически игнорировались и недооценивались политически. Понятия пола и гендера явно отсутствуют в энциклопедиях, социальных и психологических словарях и учебниках. С другой стороны, и общественное мнение, и социальные практики были крайне сексистскими, все эмпирические половые различия принимались как данность природы.[Источник: Конь Игорь Сергеевич, канд. Международная энциклопедия сексуальности sexarchive.info ==]

«В российской общественной жизни по-прежнему доминируют и управляют мужчины. Женщины остаются социально зависимыми. Семьдесят три процента безработного населения составляют женщины, а женщины получают лишь около 40 процентов заработной платы мужчин. Женщины также недопредставлены в политических органах (Kon 1995, 129-157). В семье ситуация более противоречивая. Около 40 процентов всех российских семей можно считать в значительной степени эгалитарными.Русские женщины, особенно горожанки, более социально и финансово независимы от своих мужей, чем когда-либо в прошлом. Часто женщины несут основную ответственность за семейный бюджет и за решение основных вопросов семейной жизни. Русские жены и матери часто сильны, доминируют и уверены в себе. С другой стороны, их семейная нагрузка значительно превышает мужскую, а порой и вовсе невыносима. Продолжительность рабочей недели у женщин была такой же, как и у мужчин в 80-е годы.Однако женщинам приходилось тратить на работу по дому в два-три раза больше часов, чем мужчинам. ==

«Справедливое распределение домашних обязанностей — первостепенный фактор удовлетворенности и стабильности брака. Взаимные обвинения и споры о том, кто кого эксплуатирует, — типичная черта комментариев российской прессы на протяжении многих лет. Женщины страстно и печально оплакивают отсутствие «настоящих мужчин», тогда как мужчины жалуются на умирающую породу женщин, проявляющих женскую нежность и привязанность.==

«В результате с 1970-х годов сопротивление идее гендерного равенства нарастает и расширяется. Мужчинам больно терять старые привилегии и мириться с неопределенностью своего социального статуса. Женщины чувствуют себя обманутыми, потому что находятся под двойным игом. Как следствие, существует мощная волна консервативных взглядов, мечтающих вернуть часы не только в досоветские, но и до промышленной революции и Петра Великого. Конечно, возврат к домостроительным (домостроительным) порядкам — консервативная утопия.Какой бы тяжелой ни была жизнь современных российских женщин, подавляющее большинство никогда не согласятся свести свои социальные роли к тому, чтобы быть только женой и матерью. Более молодые и более образованные мужчины также имеют более эгалитарные социальные взгляды и берут на себя большую домашнюю, в том числе отцовскую, ответственность ». ==

Русские домохозяйки и бабушки

В нем говорится, что многие русские женщины красивы до тридцати лет, а потом переодеваются в бабушек.Бабушка, или бабушка, — одна из самых стойких фигур в России. Ей приписывают то, что она держит семьи вместе, следит за тем, чтобы обо всех позаботились, и держит жизнь в правильном свете. Традиционные занятия бабушек включают стук снопов зерна, приготовление каши, выпекание хлеба и консервирование продуктов. Многие бабушки чувствуют сильную связь с Коммунистической партией.

Алессандра Стэнели написала в New York Times: «Даже самая красивая русская девушка на углу улицы или в метро выглядит суровой, угрюмой или отстраненной… Поймайте русскую женщину, принимающую гостей у себя дома или на вечеринке, и это превращение станет почти галлюцинаторным. Матрона с каменным лицом, только что вернувшаяся с конвейера по сборке тракторов, наденет платье с рюшами, подтолкнет опухшие ноги на высокие каблуки, улыбнется и протолкнет посетителя в глотку огурцами, блинами и водкой. Молодая девушка будет флиртовать, ее мать будет нянчить и ругать, и оба будут обслуживать гостей, особенно мужчин, с традиционным азиатским почтением.

Русские женщины в эпоху коммунизма

Хотя социалистическая политика заключалась в том, чтобы относиться к мужчинам и женщинам как к равным во всех областях, экономические требования в большей степени, чем идеологические руководящие принципы Маркса и Энглса, определяли роль женщин в экономике и на рынке труда.Только после перистройки были подняты вопросы о социальном благополучии женщин, а не об экономическом благополучии государства.

В советское время равенство устанавливалось через систему квот. Некоторое количество государственных должностей было отведено женщинам. Женщины учились вместе с мужчинами в университетах. Были открыты кафетерии и дневные автоцентры, чтобы женщинам было легче работать. С 1950 по 1965 год число домохозяек сократилось вдвое.

Равенства в политике не было.Несмотря на то, что женщины составляли половину населения, женщины составляли менее 20 процентов членов коммунистической партии, только шесть из них входили в состав Центрального комитета и ни одна не была в Политбюро.

Игорь Конь написал в Международной энциклопедии сексуальности: «Первостепенным лозунгом Октябрьской революции 1917 года было освобождение женщин и установление полного правового и социального гендерного равенства. Советский режим отменил все формы правовой и политической дискриминации в отношении женщин. Множество женщин было привлечено к промышленному труду, образованию и общественной деятельности.Однако, как и все другие действия большевиков, программа была наивной и нереалистичной. Гендерное равенство трактовалось механически, как полное сходство. Все исторические, культурные, национальные и религиозные гендерные различия игнорировались или рассматривались просто как «реакционные пережитки прошлого», которые можно и нужно было устранить политическими средствами (Kon 1995, 51-127). [Источник: Конь Игорь Сергеевич, канд. Международная энциклопедия сексуальности sexarchive.info ==]

«Советская пропаганда хвасталась тем, что женщины впервые в истории были вовлечены в общественно-политическую и культурную жизнь страны.К тому времени, когда советская история достигла своего пика, женщины составляли 51 процент рабочей силы. Доля женщин с университетским образованием была даже выше, чем у мужчин, а в таких профессиях, как педагогика и медицина, женщины преобладали. ==

«Однако это было не столько уравнивание, сколько феминизация нижних уровней профессиональной иерархии. Женщины занимают наименее оплачиваемые и менее престижные должности, и они крайне недопредставлены на более высоких ступенях занятости.Средняя заработная плата женщин была на треть меньше, чем у мужчин. С переходом к рыночной экономике и общим экономическим коллапсом последних лет положение женщин резко ухудшилось. Предприниматели просто не хотят браться с беременными женщинами или многодетными матерями ». ==

Повседневная жизнь уставших российских женщин в коммунистическую эпоху

По мнению социологов, в коммунистических странах феминизма не существовало. Женщины просто думали о выживании и достижении цели.Часто им приходилось решать сложные, но необходимые задачи, такие как поиск сантехника, электрика, плотника или порядочного врача, когда возникала проблема.

Коммунистическая система давала женщинам возможность работать вне дома, что в итоге только удвоило их рабочую нагрузку — потому что от них по-прежнему требовалось заботиться по дому и растить детей — и это сильно утомляло их. Многие русские женщины в советское время жаловались на то, что они «постоянно истощены». Они работали полный рабочий день и должны были готовить завтрак и отвозить детей в школу до того, как они уедут.После работы им приходилось стоять в очереди за едой, а по возвращении домой готовить еду без бытовых приборов, которые западные жители считают само собой разумеющимся. К тому времени, как они мыли посуду и уложили своих детей в постель, они падали измученными, а на следующий день им приходилось просыпаться и делать все заново. Их мужья не сильно помогли. Они отказывались ходить по дому, а также часто были требовательны и грубы со своими женами. ♦

Типичная женщина коммунистической эпохи встала в 4 часа утра в тесной квартире вместе со своей семьей и родителями, чтобы приготовить завтрак для всех и отвезти детей в школу.Затем она села на работу в переполненном трамвае. В 14:00 она вышла с работы, а затем бросилась в мясную лавку с продовольственной карточкой и выстроилась в очередь за мясом, после чего она помчалась в другой магазин, чтобы ждать в другой очереди за овощами. Приехав в свой многоквартирный дом, она поднялась по лестнице, потому что лифт не работал, приготовила ужин, вымыла посуду и рухнула в постель.

Часто существовали законы, в которых говорилось, что оба супруга должны нести равную долю домашней работы и ухода за детьми.Однако штрафов для нарушителей закона не было. Имея меньше бытовой техники, чем их западные коллеги, советские домохозяйки тратили от 35 до 40 часов на выполнение домашних обязанностей. Их мужья потратили меньше 20 часов.

Женщина в посткоммунистическую эпоху

После распада Советского Союза женщины потеряли свои позиции в правительстве, а капиталисты, которые захватили экономику, были исключительно мужчинами. В армии мало женщин.Женщины, работавшие на фабриках и строительных работах, были счастливы уволиться или получить увольнение и стали домохозяйками. Одна домохозяйка сказала New York Times: «Женщины никогда не выиграют борьбу внутри истеблишмента за власть. Зачем мне пытаться, если дома я могу добиться гораздо большего? »

В некотором смысле женщины, кажется, лучше приспособились к рыночной экономике, чем мужчины. Они нашли работу в сфере услуг и на малых предприятиях. Многие поступили на курсы экономики и бизнеса. Многие иностранные компании заявили, что предпочитают русских женщин русским мужчинам, потому что они готовы начать с нуля и принимать переводы.

Некоторые молодые женщины в России носят самые короткие юбки и самые длинные каблуки, какие только можно представить. В некоторых барах женщины регулярно раздеваются. Другие работают телохранителями с бронежилетами и ремнями для оружия под мышками. Конкурс красоты «Мисс Црвена Звезда» выиграла в 1998 году Мисс Полиция.

Номинальная правовая защита женщин либо не учитывала существующие условия, либо не обеспечивала адекватной поддержки. В 1990-е годы рост экономического давления и сокращение государственных программ не оставляли женщинам иного выбора, кроме как искать работу, хотя большинство имеющихся вакансий были такими же низкокачественными, как и в советский период, и, как правило, труднее было получить любую работу.Такие условия в значительной степени способствуют снижению рождаемости в России и общему ухудшению положения семьи. В то же время феминистские группы и общественные организации начали продвигать дело защиты прав женщин в обществе, которое остается строго традиционным. [Источник: Библиотека Конгресса, июль 1996 г. *]

Отпуск по беременности и родам и пособия на ребенка в России

Женщины, имеющие трудовой договор, имеют право на оплачиваемый отпуск по беременности и родам от семидесяти дней до родов до семидесяти дней после родов.Однако пособия по беременности и родам основаны на минимальной заработной плате, а не на текущей заработной плате женщины. Россия также предоставляет пособие по беременности и родам, которое представляет собой единовременную выплату в размере трех минимальных размеров оплаты труда или 45 процентов минимальной заработной платы для матерей, проработавших менее одного года. Чтобы получить пособие по беременности и родам (или пособие по болезни), женщина должна иметь трудовой договор. Пособие по беременности и родам составляет 100 процентов заработной платы матери, независимо от стажа работы.[Источник: Библиотека Конгресса, июль 1996 г. *]

За пособиями по беременности и родам в России следует ежемесячное пособие на ребенка в размере 80 процентов минимальной заработной платы для детей в возрасте до восемнадцати месяцев. Это пособие может быть дополнено пособием по уходу за ребенком в размере 35 процентов от минимальной заработной платы, чтобы компенсировать потерю заработка в связи с уходом за детьми этой возрастной группы. Последнее пособие выплачивается матерям старше восемнадцати лет, проработавшим не менее одного года.Дополнительное компенсационное пособие по уходу за ребенком, эквивалентное 35 процентам минимальной заработной платы, предоставляется матерям или другим лицам, ухаживающим за детьми в возрасте до трех лет. *

Россия также имеет расширенное пособие на ребенка в размере 45 процентов минимальной заработной платы (60 процентов для детей военнослужащих, детей, живущих с опекуном или в детском доме, и детей, больных СПИДом), чтобы помочь семьям в уходе за детьми в возрасте восемнадцать месяцев и шесть лет. Матери-одиночки и те, кто не получает алиментов от отца своего ребенка, могут получить дополнительно 45 процентов минимальной заработной платы до шестилетнего возраста своего ребенка; затем эта цифра увеличивается до 50 процентов и остается в силе до шестнадцати лет.В мае 1992 года были введены специальные компенсации в размере стоимости жизни для покрытия возросших расходов на удовлетворение основных потребностей детей. Эти компенсации варьировались от 30 процентов минимальной заработной платы для детей в возрасте до шести лет до 40 процентов для детей в возрасте от 13 до 16 лет. *

Россия также имеет общую систему семейных пособий. Их можно разделить на три широкие категории: выплаты, выплачиваемые всем семьям с детьми, независимо от дохода или других квалификационных условий; выплачиваемые работающим матерям; и те, которые выплачиваются малообеспеченным семьям.*

Российские женщины в правительстве и политике

До эпохи Горбачева у женщин было мало должностей во власти. В 1990-х годах на национальном уровне наиболее заметным проявлением политического успеха женщин была партия «Женщины России», которая получила 11 процентов голосов и 25 мест на национальных парламентских выборах 1993 года. Впоследствии партия стала активно участвовать в решении ряда вопросов, включая противодействие военной кампании в Чечне, которая началась в 1994 году.На национальных парламентских выборах 1995 года «Женщины России» предпочли сохранить свою платформу без изменений, уделяя особое внимание социальным вопросам, таким как защита детей и женщин, вместо того, чтобы вступать в коалицию с другими либеральными партиями. В результате партия не смогла преодолеть 5-процентный порог голосов, необходимый для пропорционального представительства в новой Государственной Думе, получив только три места в одномандатной части выборов. Партия рассматривала возможность выдвинуть свою кандидатуру на президентских выборах 1996 года, но осталась за пределами многолюдного поля.[Источник: Библиотека Конгресса, июль 1996 г. *]

Меньшая организация, Российская женская партия, участвовала в неудачной коалиции с несколькими другими отколовшимися партиями на выборах 1995 года. Некоторые женщины, такие как Элла Памфилова из Республиканской партии, глава Социалистической рабочей партии Людмила Вартазарова и лидер Демократического союза Валерия Новодворская, зарекомендовали себя как влиятельные политические фигуры. Памфилова приобрела особую известность как защитник интересов женщин и пожилых людей.*

Движение солдатских матерей было основано в 1989 году с целью разоблачения нарушений прав человека в вооруженных силах и помощи молодежи противостоять призыву. Движение получило национальную известность благодаря своей оппозиции войне в Чечне. Были организованы многочисленные протесты, и представители отправились в столицу Чечни Грозный, чтобы потребовать освобождения российских пленных и поиска пропавших без вести солдат. Группа, численность которой в 1995 году составляла 10 000 человек, также выступала против продления срока обязательной военной службы.*

Женщины занимали мало влиятельных постов в исполнительной ветви национального правительства России. Одна должность в правительстве (кабинете), должность министра социальной защиты, стала «традиционной» женской должностью; в 1994 году на этом посту за Эллой Памфиловой встала Людмила Безлепкина, которая возглавляла министерство до конца первого срока президентства Бориса Ельцина в середине 1996 года. Татьяна Параманова исполняла обязанности председателя Центрального банка России в течение года, прежде чем Ельцин сменил ее в ноябре 1995 года, а Татьяна Регент возглавляла Федеральную миграционную службу с момента ее создания в 1992 году.До выборов 1995 года женщины занимали около 10 процентов мест в парламенте: 57 из 450 мест в Государственной Думе и девять из 178 мест в верхней палате парламента, Совете Федерации. Советская система мандата законодательных мандатов обычно выделяла женщинам около трети мест в законодательных органах республиканского уровня и половину мест в местных советах, но после первых многопартийных выборов 1990 года эти пропорции резко сократились *.

Работающая женщина в России

Женщины преобладают на низкооплачиваемых должностях, требующих высшего или специального образования и пользующихся определенным престижем.Эти должности включают инженеров, ветеринаров, агрономов, бухгалтеров, юридических консультантов, переводчиков, школьных учителей, библиотекарей, организаторов клубов и культурных мероприятий, музыкантов и даже врачей. В отчете Всемирного банка за 1994 год указывается на растущую вероятность того, что должности с более низкой заработной платой будут заняты женщинами в большинстве секторов и профессий российской экономики. Однако, как сообщается, многие женщины соглашаются на работу с более низким уровнем квалификации и оплаты в обмен на неденежные льготы, такие как короткие поездки на работу, минимальные сверхурочные часы и доступ к услугам по уходу за детьми или магазинам на рабочем месте.[Источник: Библиотека Конгресса, 1996 г. *]

Женщины традиционно занимались продажей сельскохозяйственных товаров на рынках. В середине 1980-х годов женщины составляли 52 процента рабочей силы. Многие испытывали стресс из-за работы на работе и работы по дому после работы. В 1970-е годы женщины составляли около половины рабочей силы Советского Союза. Около 80% советских женщин в возрасте от 20 до 25 лет работали полный рабочий день. Большинство из них занимали должности секретарей и фабричных рабочих.Женщины составляли более половины врачей, экономистов и учителей Советского Союза и одну треть его инженеров, юристов и судей.

Советская конституция 1977 года гласила, что мужчины и женщины имеют равные права и что женщины имеют равный доступ к образованию и профессиональной подготовке, занятости, продвижению по службе, вознаграждению и участию в социальной, культурной и политической деятельности. Советское правительство также обеспечивало женщинам особую медицинскую защиту и защиту на рабочем месте, включая стимулы для матерей работать вне дома, а также юридическую и материальную поддержку их материнской роли.В 1980-х годах эта поддержка включала 112 дней отпуска по беременности и родам с полным сохранением содержания. По истечении этого пособия женщина может взять дополнительный отпуск без сохранения содержания продолжительностью до одного года, не теряя при этом своего положения. Дискриминация работодателем в отношении беременных и кормящих женщин запрещена, а матери с маленькими детьми имеют право работать неполный рабочий день. По данным советской статистики, из-за таких положений до 92 процентов женщин работали хотя бы неполный рабочий день. [Источник: Библиотека Конгресса, июль 1996 г. *]

Работающие женщины по-прежнему несут «двойную ношу» работы и семейных обязанностей, в которых российские мужья обычно мало участвуют.В опросе 1994 года около двух третей женщин заявили, что государство должно помогать семьям, платя одному из супругов достаточно, чтобы другой оставался дома. Большинство женщин также считают свою роль в семье более сложной, чем роль их мужа. Такая неудовлетворенность является фактором увеличения количества разводов в России и снижения количества браков. В 1993 году коэффициент разводимости составлял 4,5 на 1000 населения по сравнению с 4,1 десятью годами ранее, а коэффициент брачности снизился с 10,5 на 1000 населения в 1983 году до 7.5 в 1993 году. В 1992 году около 17,2 процента рождений приходилось на незамужних женщин. Согласно государственной статистике за 1994 год, около 20 процентов семей содержали одинокий родитель — мать в 94 процентах случаев. *

Часто женщины, имеющие семьи, вынуждены работать из-за недостаточности государственных детских пособий и пособий по безработице. Из-за экономических трудностей некоторые женщины занимаются проституцией. В советский период проституция официально рассматривалась как форма социальной девиации, которая вымирала по мере продвижения Советского Союза к коммунизму.В 1990-е годы организованная преступность стала активно заниматься проституцией как в России, так и в городах Центральной и Западной Европы, куда русских женщин часто привлекала поддельная реклама услуг по сватовству или модельных агентств. По одной из оценок, только в Германии 10 000 женщин из Центральной Европы, в том числе значительная часть русских, были заманены или принуждены к проституции.

Сексуальная дискриминация в посткоммунистической России

Несмотря на официальную идеологию, советские женщины не занимали того же положения, что и мужчины, в обществе или в семье.Средняя заработная плата женщин во всех областях была ниже общей средней по стране, и хваленый высокий процент женщин в различных областях, особенно в здравоохранении, медицине, образовании и экономике, не соответствовал самым престижным и высокооплачиваемым областям, таким как как высшее руководство организаций в любой из этих областей. Женщины были явно недопредставлены в руководстве КПСС; в 1980-х они составляли менее 30 процентов членства в партии и менее 5 процентов в Центральном комитете партии, и ни одна женщина никогда не становилась полноправным членом Политбюро.[Источник: Библиотека Конгресса, июль 1996 г. *]

Большинство программ номинальных государственных пособий для женщин продолжалось и в постсоветский период. Однако, как и в советское время, российские женщины в 1990-е годы преобладали в секторах экономики с низкой оплатой труда, и они по-прежнему получали меньше, чем мужчины, на сопоставимых должностях. В 1995 году мужчины в сфере здравоохранения зарабатывали в среднем на 50 процентов больше, чем женщины в этой области, а мужчины-инженеры получали в среднем на 40 процентов больше, чем их коллеги-женщины.Несмотря на то, что в среднем женщины более образованы, чем мужчины, женщины по-прежнему составляют меньшинство на руководящих должностях. В советское время заработная плата женщин составляла в среднем 70 процентов от заработной платы мужчин; к 1995 году эта цифра составляла 40 процентов, по данным московского Центра гендерных исследований. Согласно отчету 1996 года, 87 процентов работающих городских россиян, зарабатывающих менее 100 000 рублей в месяц, составляли женщины, и процент женщин постоянно снижался в более высоких категориях заработной платы. *

По имеющимся данным, женщины обычно первыми увольняются, и они также сталкиваются с другими формами дискриминации на рабочем месте.Компании, испытывающие трудности, часто увольняют женщин, чтобы они не выплачивали пособия по уходу за ребенком или не предоставляли отпуск по беременности и родам, как того требует закон. В 1995 году женщины составляли примерно 70 процентов безработных в России, а в некоторых регионах — до 90 процентов. *

В 1991 году женщины в среднем зарабатывали на 75 процентов меньше, чем мужчины. К 1994 году эта цифра упала до 40 процентов по данным Центра гендерных исследований в Москве. Уровень безработицы среди женщин в 1994 году был в три раза выше, чем среди мужчин. Женщины потеряли работу с непропорционально высокой скоростью

.

интересных фактов о русских женщинах и правах женщин в России

Россия унаследовала наследие Советского Союза, который — по крайней мере на бумаге — уважал равноправие мужчин и женщин. В советское время на заводах работали женщины и вообще был культ сильной женщины. В настоящее время не было феминистского дискурса, и на первый взгляд казалось, что все было относительно справедливо.

Однако Россия по-прежнему является довольно консервативным и патриархальным обществом: мужчины и женщины могут иметь равные юридические и экономические права, но есть четко определенные социальные роли, которые иногда могут быть ограничивающими.Так, например, такие группы, как Pussy Riot, делали что-то совершенно необычное в том смысле, что они заявляли о «женской силе» в обществе, которое позволяло этому проявляться только в специально отведенных местах …

Одно из их выступлений было очень показательным в этом отношении, как бы резюмируя все это очень кратко:

Имущественные права

Женщины составляют 46,9% от занятого населения в России.Наибольшая доля работающих женщин приходится на государственное здравоохранение (85%), образование (81%), кредит и финансы (78%), информационные и бухгалтерские услуги (75%), а наименьшая доля — в строительной отрасли (22%). %). Как и в советские времена, большинство работающих женщин заняты низкооплачиваемыми и сферами деятельности, такими как медицина, образование и канцелярские работы. Разница в том, что льготы советской эпохи, такие как доступный уход за детьми в дневное время и детские пособия, все еще существуют, но являются лишь номинальными, то есть совсем незначительными.

Принцип равной оплаты за равный труд содержится в конституции, но мужчины преобладают на руководящих должностях и доминируют среди хорошо оплачиваемых экспертов, поэтому средняя заработная плата мужчин выше, чем у женщин, и, похоже, со временем она еще больше увеличивается.

Существует законов о защите, запрещает женщинам слишком тяжелую работу, такую ​​как ношение слишком большого веса или работа в ночное время. Однако вы увидите много женщин, работающих в магазинах и в метро после полуночи: закон разрешает «временные» контракты на такую ​​работу.Беременным женщинам или женщинам с детьми от 1 до 3 лет категорически запрещается работать в ночное время. Когда беременная женщина увольняется с работы, чтобы родить и ухаживать за своим ребенком, существует «требование о 3-летнем оплачиваемом отпуске по беременности и родам для ухода за ребенком ». Поэтому молодые женщины часто подвергаются дискриминации при приеме на работу по этой причине.

Женщины составляют 45% безработного населения . Многие женщины потеряли работу после распада Советского Союза. Кроме того, как и многие мужчины, некоторые образованные женщины сами бросили работу (из-за отсутствия надлежащей оплаты) ради другой работы, на которой они не применяют свои навыки на практике.Некоторые женщины перестали работать и остались дома, некоторые стали алкоголиками.

Возраст пенсии составляет 55 лет для женщин и 60 лет для мужчин. Однако государственные пенсии обычно составляют 10 000 р / мес (200 долларов США), чего едва хватает на то, чтобы поесть в течение одного месяца. Следовательно, многие пожилые женщины находят небольшую работу, чтобы заработать немного больше.

Брак, фамилии

Законный возраст вступления в брак составляет 18 лет как для мужчин, так и для женщин, но при некоторых особых обстоятельствах девушка может выйти замуж в 16 лет.
Имущество, приобретенное супругами во время брака, является их совместной собственностью, если иное не предусмотрено договором между супругами.

После свадьбы супруги могут делиться фамилиями. Муж может взять фамилию своей жены или наоборот. Фамилия мужчины феминизируется с суффиксом -a , чтобы стать женской фамилией: например, если мужа зовут Смирнов, жена может изменить свою фамилию на Смирнова. Супруги также могут сохранить свои оригинальные имена.После развода имена можно сохранить или восстановить.
В России детям обычно дают имя и отчество (производное от имени отца). Например, у Анны есть отец Петр Пушкин, ее назовут Анна Петр овна Пушкин а . Ее брата назовут Степан Петр vitch Пушкин. На официальных встречах люди чаще используют отчество, чем фамилию.

Контрацептивы и аборты

Еще в 1990-х аборты были основным методом контроля рождаемости в России, однако в последние годы ситуация изменилась, и наиболее часто используемым методом являются презервативы и противозачаточные таблетки. Советское правительство было первым правительством в Европе, легализовавшим аборты в 1920 году. Затем они были запрещены между 1936 и 1953 годами (во время правления Сталина), а затем снова легализованы. В настоящее время аборт в России может быть произведен по желанию женщины в срок до 12 недели беременности; в течение 22 недель при наличии социальных условий, при которых беременность, роды и воспитание ребенка станут тяжелым бременем для женщины; и в любое время, если будет установлено, что беременность может нанести вред здоровью матери или ребенка.

Уровень абортов в России — один из самых высоких в мире. 1965 год стал рекордным годом, когда было выполнено около 5 млн абортов, в то время как в 2011 году их было около 1 млн, а уровень абортов составлял около 30 абортов на 1000 женщин в возрасте 15–44 лет — самый высокий показатель среди всех стран, зарегистрированных в мире. Данные ООН.

Противозачаточные средства доступны в аптеках России в свободном доступе, в основном без рецептов.

.

< NEXT Чартеры в турцию 2020 расписание: Туроператоры опубликовали расписание чартеров в Турцию и цены на отдых в Анталии Чартеры в турцию 2020 расписание: Туроператоры опубликовали расписание чартеров в Турцию и цены на отдых в Анталии

PREV > Авиадвигатель пд 14: Вся правда про наш новый авиадвигатель ПД-14 - ZAVODFOTO.RU Авиадвигатель пд 14: Вся правда про наш новый авиадвигатель ПД-14 - ZAVODFOTO.RU

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *