Меню

Самый грузоподъемный самолет в мире: Фура в небе: самый большой самолет в мире – Негабаритные и опасные грузы – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Category: Разное

Содержание

Фура в небе: самый большой самолет в мире – Негабаритные и опасные грузы – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Постройка крупных пассажирских авиалайнеров сегодня задачка не из легких. А как на счет здоровенного транспортника, да такого, чтоб в него влезала пара крыльев от какого-нибудь Airbus A350 или детали фюзеляжа A380?

Новый Airbus Beluga XL, первый рабочий рейс которого состоялся в январе 2020 года, привлекает не только своим внешним видом. За задорной улыбкой зубастого кита белухи (не путать с белугой — рыбой семейства осетровых), нарисованной на огромном фюзеляже, скрываются рекордные характеристики, а приставка XL как бы намекает: первая Beluga ST от Airbus, построенная еще в 1995 году, уже не самый большой транспортный борт у французов.

Вам ничего не говорят такие показатели, как общая длина в 63,1 метра и высота без малого 19 метров? Если честно, нам тоже. Тогда представьте большого синего кита, чей только язык больше целого африканского слона. Так вот длина Beluga XL равна двум таким китам, а прежняя «Белуха» была на семь метров короче. В холке Beluga XL на уровне седьмого этажа — плюс полметра к предшественнику, — а в ширину транспортник прибавил метр.

У Airbus в самом деле получился грузовик категории extra large. В «Белуху» поместятся сразу две консоли крыла A350 (раньше только одна), общая максимальная грузоподъемность выросла до 51 тонны, а это семь слонов!

Изменилась и техническая составляющая транспортника, причем речь не о банальном «тюнинге». Если за основу первой «Белухи» был взят видавший виды A300, то база у Beluga XL от более современного A330 с парой двигателей Rolls Royce T772B. Высота полета осталась неизменной — 10,5 тысяч метров, но дальность выросла до 4000 километров при максимальной загрузке. В компании уверены, что каждая Beluga XL (всего планируется построить шесть бортов) в год будет пролетать по 6,5 миллионов километров, а это 17 расстояний до Луны.

Зачем это надо? Все просто: у Airbus аж 11 производств по всей Европе, а финальная сборка происходит на линии в Тулузе и Гамбурге. По земле и по воде перемещать крупноформатные детали самолетов очень сложно да и накладно. Единственный выход — корпоративный парк «авиагрузовиков». И чем вместительнее они будут, тем ниже упадет себестоимость производства.

Небесные грузовики

Подобные тяжеловесы не новинка. Большие транспортники создавались еще с середины XX века по всему миру и даже в Советском Союзе. В 1961 году по заказу NASA конструкторы компании Aero Spacelines переоборудовали пассажирский Boeing B-377 Stratocruiser в грузовую модель B-377PG, которая могла увезти за раз до 15,5 тонны груза. Так на свет появилась «Беременная гуппи» — чудаковатого вида самолет с одутловатым фюзеляжем, в самом деле напоминающим вот-вот разродившуюся рыбку. 

Основной задачей борта была перевозка ракетоносителей и прочих крупных деталей от подрядчиков по всей стране к месту окончательной сборки и запуску. Кстати, увидев впервые самолет, представитель сертификационной комиссии заявил, что этот мастодонт не способен оторваться от земли. Но зачетный полет прошел как по маслу, и борт получил свидетельство летной годности.

«Беременная гуппи» трудилась недолго. Росли масса и размеры ракетоносителей, и всего спустя пару лет «рыбку» заменили: все из того же Boeing B-377 построили самолет с еще большим фюзелляжем и рабочим названием Very Pregnant Guppy («Очень беременная гуппи»), но в последствии «грузовик» переименовали в Super Guppy.

В Советах в начале 1980-х построили тяжелый транспортный самолет ВМ-Т «Атлант» на базе стратегического бомбардировщика 3 М. Основным отличием был способ крепления груза не внутри фюзелляжа, а сверху. Из-за закрепленного таким образом громоздкого грузового контейнера этого самолет прозвали «летающей бочкой». Бочка, не бочка, а свою работу оба построенных транспортника выполняли: в общей сложности ими было совершено 150 полетов по доставке на «Байконур» частей комплексов «Энергия» и «Буран».

Для перевозки «Бурана» в СССР решили построить еще один транспортник сверхбольшой грузоподъемности — Ан-225 «Мрия». В отличие от «Атланта», у Ан-225 был здоровенный фюзелляж для перевозки грузов весом до 200 тонн, ведь за его основу был взят солидный Ан-124. Плюс все та же возможность крепления «Бурана» сверху фюзеляжа, для чего пришлось заменить однокилевое хвостовое оперение двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения. 

Планировалось построить два борта, но что-то пошло не так, и на свет появился Ан-225 в единственном экземпляре. Стать первой ступенью системы воздушного старта «Бурана» ему тоже не удалось: «Мрия» прокатила «Буран» только один раз на Парижский авиасалон в 1989 году. К слову, Ан-225 трудится и по сей день в компании Antonov Airlines, тогда как оба «Атланта» законсервированы на неопределенный срок.

Самые большие самолеты: пассажирские, грузовые, военные

Пассажирские самолеты

Поскольку человеческой фантазии и изобретательности нет предела, появляются все новые и современные модели самолетов. Они становятся лучше, экономичнее, безопаснее, и конечно же, массивнее.

Airbus A380

Этот самолет имеет две палубы и является самым большим для перевозки пассажиров.

Высота самолета — 24 метра, размах крыльев составляет 80 метров, а длина — 73 метра.

Самолет перевозит до 555 пассажиров, в одноклассовой модификации – 853 пассажиров.


Данный самолет способен беспосадочно преодолеть 15 000 километров, являясь в то же время весьма экономичным. На создание Airbus A380 было потрачено 10 лет при стоимости проекта в 12 миллиардов евро. Первый коммерческий рейс состоялся в октябре 2007 года. Тогда на борт поднялись 455 пассажиров, чтобы пролететь по маршруту Сингапур – Сидней.

При конструировании основные секции лайнера перевозятся наземным и надводным транспортом, хотя некоторые части транспортируются самолетом Ан-124.

Данная модель создавалась в альтернативу Боингу 747, до этого считающимся самым большим на протяжении 35 лет. Но Airbus подвинул «коллегу» с почетного места за счет своей экономичности не только в топливе, но и в стоимости.


Добились также разработчики и снижения массы самолета. Изюминка конструкции в том, что 40% состава корпуса Airbus А380 — графит (крылья и фюзеляж). Стоимость самого летательного аппарата порядка 390 миллионов евро.

Боинг 777-300ER

Этот лайнер – лидер по дальности полета. Он способен пролететь более 21 000 км без дозаправки. Эксплуатация началась в 1995 году. Самолет может перевозить от 300 до 550 человек в салоне. Модель 777-300 ER оснащена двумя газотурбинными двигателями фирмы General Electric, которые в своем классе являются самыми мощными двигателями.

Boeing-777-300ER имеет максимальную скорость в 965 км/ч при внушительной массе в 250 тонн. Одной из главных отличительных черт является экономичность. На базе пассажирского самолета создана и грузовая модификация. Символ «ER» обозначает Extended Range (увеличенная дальность).

Boeing 747- 8

Модификация всем известного 747-го появилась в 2005 году. Корпус стал длиннее, в то же время самолет – экономичнее. Эта модель является лидером по количеству спецзаказов для миллиардеров и первых лиц государства. Ей пользуются главы 19 государств. Версия 747-8 является самым большим коммерческим самолетом в мире. Первый обладатель коммерческой модели 747-8 – немецкая компания Lufthansa.

Официально – это самый длинный самолет в мире!

Hughes H-4 Hercules

Эта огромная машина является одним из рекордсменов по количеству пассажиров (750), однако сейчас представляет собой музей. Самолет был создан под руководством известного миллионера Говарда Хьюза, и был выполнен из дерева. Сам создатель «Геркулеса» поддерживал до самой смерти летательный аппарат в рабочем состоянии. В 1993 году самолет обрел вечную стоянку в штате Орегон, и его ежегодно посещают более 300 тысяч туристов.

«Геркулес» разрабатывался как деревянная летающая лодка весом 136 тонн. Одновременно с этим самолет являлся до мая 2017 года самым широким самолетом – размах крыльев 98 метров.

ИЛ-96-М

Самый вместительный из российских лайнеров, вмещает 435 пассажиров. В данный момент используется только транспортной компанией «Россия» как VIP — транспорт и Cubana, в том числе для президента Кубы. Имеет модификацию 96-300ПУ (пункт управления) – как самолет Президента РФ. Сейчас на базе ИЛ-96М, создан ИЛ-96-400, вместимостью такой же, как и у предшественника.

К сожалению, массового выпуска данной модели так и не состоялось, несмотря на то, что ее проектировали западные и отечественные специалисты.

Airbus A340-600

Данный лайнер хорошо зарекомендовал себя на дальние расстояния с 2002 года. Его вместимость – 380 пассажиров в трех классовой классификации, 419 – в двух классовой. Дальность полета – 14 800 км. Изначально разрабатывался как альтернатива ранним моделям Boeing. Хотя по количеству пассажиров лайнер идентичен 747 модели Боинга, багажный отсек в два раза больше, чем у конкурента. Серийное производство прекратилось в 2011 году.

Грузовые самолеты

Ан-225 «Мрия»

«Мрия» — самый грузоподъемный самолет в мире. Летательный аппарат создавали в КБ им. Антонова. Основой для создания «Мрии» был Ан-124.

Разработка «Мрии» находилась в тесной взаимосвязи с программой «Буран». Именно с помощью Ан-225 перевозились части для челнока и впоследствии сам корабль. Так как габариты блоков ракетоносителя и сам «Буран» были больше, чем грузовой отсек «Мрии», на Ан-225 предусматривались наружные крепления для таких грузов.

Существует один экземпляр Ан-225, но идет совместное украино-китайское строительство еще одной «Мрии».

Ан-124

Исходной задачей самолета Ан-124 (Руслан) была транспортировка баллистических ракет. Но результат получился впечатляющий. Ан-124 стали использовать для перевозки боевой техники. Вариант самолета для гражданской авиации может выполнять полеты на любых широтах и перевозить многие типы грузов, включая крупногабаритные грузы.

Стоимость одного экземпляра – 300 миллионов долларов, что больше, чем за многие пассажирские авиалайнеры.

Lockheed C-5 Galaxy

Самолет разработан в США для военной транспортировки в далеком 1968 году. Способен перевозить до 345 солдат или несколько единиц боевой техники.

Являлся самым грузоподъемным до появления Ан-124 в 1982 году.

Airbus Beluga

Причиной к созданию данного самолета служило расположение в нескольких местах заводов Airbus и необходимости транспортировки отдельных частей лайнеров Airbus. Всего создано 5 экземпляров и все они работают на компанию Airbus. В настоящее время идет разработка подобного аппарата на базе А340, для перевозки частей аэробуса А380.

Название произошло от кита белухи, форму которого напоминает летательный аппарат.


Boeing 747 Dreamlifter

Такой самолет предназначен для транспортировки частей самолета Boeing 787. До этого отдельные запчасти перевозились морским путем, что было крайне неудобно. Таким образом поставки из Японии крыльев для 787 Dreamliner сократились с 30 дней до 8 часов. Выпущено всего 4 экземпляра на данный момент.

Военные самолеты

Непродолжительная история военной авиации насчитывает много случаев, когда в моду входила гигантомания. Результатом была постройка огромных летательных аппаратов. Ниже будут описаны некоторые представители самых больших военных самолетов.

Messerschmitt Me.323

Немецкий самолет времен Второй мировой войны являлся в то время самым тяжелым сухопутным летательным аппаратом. Широко применялся в Северной Африке для снабжения войск. Грузоподъемность составляет 23 тонны. В отличие от предшественника Me.321, который летал только в один конец, а впоследствии взрывался экипажем, Me.323 оснастили двигателями и шасси.

Самолет стал основой для многих инженерных решений, применяемых до сих пор в военной авиации. Его можно и нужно называть первым военнотранспортным самолетом.

Junkers Ju 390

Самолет был создан в 1943 году в Германии. Базовым для его создания был Ju 290. Создан для выполнения множества задач, в том числе как стратегический бомбардировщик, который мог бы бомбить даже территорию США. В планах немцев была постройка 26 самолетов, по факту построены были всего лишь два.

Самолет имел для своего времени уникальную дальность полета – 9700 км, позволявшую немцам всерьез задуматься о бомбардировках на территории Соединенных Штатов.

Martin JRM Mars

Самолет создан в США, как летающая лодка. ВМС использовали его как патрульный океанский самолет. Всего было создано 5 аппаратов подобного типа. По размаху крыла JRM Mars является крупнейшим серийным гидросамолетом в истории (H-4 Hercules был выпущен только в одном экземпляре).

Последний из самолетов подобного типа эксплуатируется до сих пор как противопожарный самолет.

B-29 Superfortress

Самолет создан компанией Boeing в 1941 году для противостояния вражеской Японии. В серийное производство поступил с 1943 года. B-29 воплощал все новейшие инженерные решения того времени и являлся образцом для нынешнего военного самолетостроения. Стал широко известен после применения атомного оружия в Хиросиме и Нагасаки в августе 1945 года.

Для установления военного равновесия, по приказу И.В. Сталина, был создан аналог B-29, нелицензированная копия Ту-4.

Boeing B-52 Stratofortress

Изначально B-52 создавался как межконтинентальный стратегический бомбардировщик, но, являясь средством доставки ядерного вооружения, в военных конфликтах применялся только для обучения. Имея потолок высот до 15000 м, способен был донести в любую точку СССР две термоядерные бомбы.

B-52 активно применялся во многих военных конфликтах, в первую очередь во Вьетнаме с 1965 по 1973 год.

Вооруженные силы США планируют использование самолетов B-52 вплоть до 2040-х годов с соответствующей модернизацией.

Ту-95

Легендарный советский стратегический бомбардировщик, остающийся до сих пор на вооружении ВВС России. Это единственный в мире турбовинтовой ракетоносец. На службе остается 60 машин данного типа, способных нести на себе ракеты X-101, которые при дальности в 5500 км, позволяют Ту-95 совершенно спокойно атаковать цели, не обнаруживая себя на системах ПВО противника. Несмотря на то, что многие из стратегических бомбардировщиков современности выполняются с реактивными двигателями, Ту-95 не является устаревшим, напротив, это его преимущество, так как некоторые спутники отслеживают бомбардировщики по реактивным выхлопам.

На базе Ту-95 были созданы различного рода испытательные самолеты, такие, как пассажирский Ту-114, разведывательный Ту-126.

Видео про Ту-95 – один из лучших бомбардировщиков современности.

Ту-160

Сверхзвуковой ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла разрабатывался в КБ Туполева в 70-80х годах. К самолету можно отнести много приставок «самый». Ту-160 – самый крупный военный самолет, обладающий также самой большой максимальной взлетной массой. В состав ВВС России входят 16 самолетов Ту-160, базирующихся в г.Энгельс Саратовской области.

В 2017 году было принято решение о полной модернизации Ту-160.

История самолетостроения как военного, так и гражданского, насчитывает не так много времени, однако, за это время был совершен огромный скачок в применяемых технологиях. Со временем увеличивается вместимость пассажирских лайнеров, их дальность полета, на военные самолеты накладываются все более сложные задачи, от транспортных до боевых. Так или иначе, самолетостроение останется одним из самых высокотехнологичных производств.

CNN (США): Ан-225 — самый большой самолет в мире создали в годы холодной войны | Наука | ИноСМИ

Во время первого полета на моторном самолете, совершенного в 1903 году братьями Райт над продуваемым всеми ветрами пляжем в Китти-Хок, Северная Каролина, было преодолено расстояние в 36,5 метров. Этот исторический полет вполне можно было бы совершить в грузовом отсеке самолета Ан-225 «Мрия», самого большого самолета, находящегося в эксплуатации.

Этот послушный небесный гигант, на котором установлены шесть турбореактивных двухконтурных двигателей, и размах крыльев которого почти равен длине футбольного поля, имеет большие размеры грузового отсека и большую грузоподъемность, чем любой другой самолет. В мире авиации он уникален.

Самолет Ан-225, любимый у споттеров (любителей наблюдать за взлетом и посадкой самолетов) всего мира, привлекает внимание всякий раз, когда прилетает аэропорт, во время выполнения какого-нибудь из своих редких — и зачастую впечатляющих — полетов со сверхтяжелыми грузами на борту.

«Во время взлета и посадки он выглядит величественно, и из-за его огромных размеров кажется, что он медленно плывет в воздухе, — говорит Илья Гринберг, специалист по советской авиационной технике и профессор инженерного факультета Университета штата Буффало. — Его можно легко сфотографировать любой камерой, и с любого ракурса он выглядит очень впечатляюще. Я считаю, что это настоящее чудо техники».

В последнее время самолет используется для перевозки рекордных по объему и весу грузов в рамках оказания гуманитарной помощи для борьбы с пандемией коронавируса covid-19 — в основном средств индивидуальной защиты. Но его первоначальная миссия была совсем иной: Ан-225, появившийся в годы холодной войны, был сконструирован в рамках космической программы СССР.

Летающая мечта

В апреле 1981 года, когда Космический центр Кеннеди НАСА во Флориде запустил на орбиту первый космический шаттл, в освоении космоса началась новая эра. Особенностью конструкции был большой грузовой отсек шаттла — на этом настоял Пентагон, который использовал шаттл для выполнения ряда секретных полетов по доставке военных спутников на орбиту. СССР воспринимал функциональные возможности шаттла как угрозу и хотел иметь в своем арсенале корабль-носитель, который мог бы делать то же самое.

В результате появился «Буран», советский многоразовый транспортный корабль, удивительно похожий на свой американский аналог, вплоть до черного и белого цветов, в которые он был выкрашен.

Но независимо от того, был ли он точной копией или просто летательным аппаратом, сконструированным в соответствии с законами аэродинамики, с «Бураном» (и его ракетой «Энергия») возникла логистическая проблема. Речь шла о том, как доставить космический аппарат с завода, расположенного недалеко от Москвы, на космодром Байконур, находившийся в двух тысячах километрах на юге современного Казахстана, с которого осуществляли взлеты советские космические корабли.

Sohu

Tekniikan Maailma

Вместо того, чтобы через реки и горы строить новую скоростную автомобильную дорогу, советские инженеры обратились в Киевское конструкторское бюро имени О. К. Антонова с просьбой создать новый транспортный самолет, способный поднять в воздух шаттл с ракетой. Он также должен был использоваться для доставки «Бурана» обратно на Байконур в случае его приземления на запасных аэродромах.

КБ имени Антонова построило его на базе существовавшей модели Ан-124 «Руслан», который сам по себе уже был очень большим самолетом, превосходящим по размерам «Боинг» 747-400.

Для увеличения грузоподъемности в два раза были значительно увеличены общие габариты самолета. Видимые доработки заключались в следующем: были установлены два дополнительных двигателя, в результате чего их общее число увеличилось до шести, было увеличено количество стоек основного шасси, а значит, было увеличено (до 32) и количество колес. Кроме того, для обеспечения возможности транспортировки «Бурана» однокилевое хвостовое оперение было заменено на двухкилевое.

Получившийся в результате гигант (настолько большой, что во время торжественной церемонии сдачи в эксплуатации не помещался в ангар) получил название Ан-225 «Мрия».

«„Мрия» — это украинское слово, означающее „мечта». Это был первый советский самолет, которому дали украинское название», — рассказывает Гринберг.

Конструкторское бюро имени Антонова работало быстро, и самолет был построен всего за три с половиной года. Но его конструкторы все равно не успевали за специалистами, строившими «Буран», поэтому было принято промежуточное решение: для перевозки космического корабля в разобранном виде было приспособлено несколько старых бомбардировщиков 3М-Т.

Когда Ан-225 был, наконец, готов, оказалось, что он отстал от исторических событий: первый взлет «Бурана» и Ан-225 состоялся в конце 1988 года, за год до падения Берлинской стены, ставшего предвестником распада СССР.

После того, как советский шаттл совершил всего один официальный полет, программу «Буран» закрыли, и Ан-225 в конечном итоге выполнил всего около десятка испытательных полетов.

Ан-225 с установленным на нем «Бураном», появившиеся на Парижском авиасалоне в 1989 году, оказались в центре внимания, но выполнить свою основную задачу самолету Ан-225 так и не довелось. Нелепое предложение превратить его в летающий отель с номерами «люкс», бассейнами и площадью для размещения полутора тысяч гостей так и не воплотилось в реальность, и Ан-225 оказался в ангаре, где его разобрали на части, которые ржавели семь лет.

Новая жизнь

В 2001 году Ан-225 был приведен в порядок, основательно модернизирован за счет современного оборудования и вновь принят в эксплуатацию.

В том же году он, по данным компании «Антонов», установил 124 мировых рекорда, в том числе по грузоподъемности, высоте полета с грузом и подъему рекордного груза на высоту.

«Это произошло в день трагических событий 11 сентября 2001 года, и поэтому все эти рекорды остались незамеченными, — говорит Гринберг. — В тот день контрольным грузом служили пять боевых танков, каждый весом 50 тонн. При этом в грузовой отсек они заехали сами».

Самолет «воскресили» потому, что «Антоновские авиалинии», подразделение компании «Антонов», парк которых составляет около десятка тяжелых транспортных самолетов, получали заказы на доставку грузов, по весу превышающих грузоподъемность самолета Ан-124, который называют «младшим братом» Ан-225.

«Мы сразу же поняли, что растет спрос на перевозку негабаритных или сверхтяжелых грузов», — говорит Виталий Шост, заместитель директора компании «Антоновские авиалинии». По его словам, Ан-225 способен взять на борт до 950 кубометров груза. При этом вместимость грузовых отсеков Ан-124 и «Боинга» 747 составляет соответственно 750 и 650 кубометров.

При таких габаритах грузового отсека и грузоподъемности Ан-225 мог бы перевезти до 16 грузовых контейнеров или 80 семейных легковых автомобилей. Грузовой отсек имеет также титановый пол, обеспечивающий дополнительную прочность, и собственный погрузочный комплекс для эффективной погрузки груза. В 2001 году при транспортировке пяти боевых танков была достигнута максимальная грузоподъемность — 250 тонн. Рекорд по подъему в воздух самого тяжелого моногруза Ан-225 достиг в 2009 году, когда перевозил из Германии в Армению генератор весом 187 тонн.

Самолет установил и другие рекорды, такие как самый длинномерный в истории перевозок груз — две ветротурбины длиной 42 метра каждая, которые он доставил из Китая в Данию. Ан-225 вошел в Книгу рекордов Гиннесса, подняв на высоту более 10 тысяч метров художественную галерею из 500 работ 120 украинских художников.

Среди грузов, которые перевозит Ан-225, — гидротурбины, ядерное топливо, строительная техника, легкие самолеты и поезда на магнитной подвеске. Самым распространенным грузом являются электрогенераторы.

В апреле 2020 года Ан-225 установил еще один рекорд, доставив из китайского города Тяньцзинь в столицу Польши Варшаву (с остановкой на дозаправку в Казахстане) 100 тонн грузов — используемые для борьбы с Covid-19 средства индивидуальной защиты, медикаменты и тест-системы. По данным компании «Антонов», посадка в Польше транслировалась в прямом эфире на аудиторию численностью 80 тысяч человек.

«Мы не ожидали, что самолет будет участвовать в перевозках такого рода, поскольку для Ан-225 средства индивидуальной защиты, упакованные в коробки, не являются типичным грузом, но из-за отсутствия транспортной доступности наши клиенты захотели использовать наш самолет, — говорит Шост. — За два с половиной месяца мы выполнили 10 рейсов из Китая в разные точки мира».

Второй самолет

Ан-225 летает довольно редко. Из-за высоких затрат на обеспечение полетов (он расходует более 20 тонн топлива в час, что по сегодняшним ценам, говорит Шост, стоит 6700 долларов) он выполняет только самые сложные и ответственные рейсы.

«В прошлом году самолет выполнил около 20 рейсов. В 2020 году у нас уже есть 10 рейсов, и до конца года мы рассчитываем сделать еще 10», — уточняет Шост.

Это означает, что Ан-225, единственный самолет такого рода, легко справляется с существующим спросом. Несмотря на то, что у компании «Антонова» на складе есть все необходимые узлы и комплектующие для строительства второго такого самолета, в ближайшее время руководство делать это не планирует. Китай как-то изъявил желание закупить части и построить самолет, но поскольку организовать их транспортировку за границу сложно, этот план так и не осуществился.

Правда, из-за того, что Ан-225 является единственным в своем роде, он кажется еще более загадочным.

«Этот самолет — наша краса и гордость, визитная карточка компании „Антонов» и самой Украины, — говорит Шост. — Я впервые увидел его, когда был школьником, и он произвел на меня такое впечатление, что я не мог поверить, что он действительно может летать. Теперь я убедиться, что умеет».

Компания «Антонов» постоянно модернизирует Ан-225, чтобы не отставать от международных летных правил и требований, и, по словам руководства, этот самолет будет летать еще как минимум 25 лет. Это хорошая новость для энтузиастов авиации и споттеров, которые толпами приходят на него посмотреть, как только он появляется.

«Мне кажется, что Ан-225 занимает 10 мест из 10 в списке самолетов, которые мечтают увидеть споттеры», — говорит Кейси Гру (Casey Groulx), канадский споттер, который сфотографировал Ан-225 в конце мая, когда тот приземлился в Торонто, доставив гуманитарный груз для борьбы с распространением covid-19.

«Это была самая настоящая мечта, которая сбылась, так как я всегда хотел увидеть этот необыкновенный самолет. Там было много других споттеров. Это было совершенно особенное чувство, которое испытываешь, поняв, что увидел самый большой самолет в мире».

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Самые большие самолеты мира

Время конструкторов-романтиков безвозвратно ушло. Навскидку даже сложно сказать, когда кто-либо делал изобретения исключительно из любви к механике или руководствуясь желанием установить рекорд. Нынешние механизмы, имеющие право ставить перед своим названием качественно-количественную характеристику «самый», были разработаны для решения строго определенных задач. И самые большие самолеты мира — не исключение.

Ан-225 «Мрия» — самый тяжёлый и грузоподъёмный самолёт в мире. Разработан в Авиационном научно-техническом комплексе имени Антонова (Киев, Украина) в 1984-1988 годах. Первый полет совершил 21 декабря 1988 года.

Ан-225 — это шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Создан на основе тяжёлого транспортного самолёта Ан-124. История появления этого гиганта связана с советской космической программой «Буран». Для перевозки тяжелых частей ракеты-носителя и космического корабля от места сборки до космодрома требовался сверхгрузоподъемный транспорт. Также предполагалась возможность использования подобного самолета в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля. Поставленные задачи требовали грузоподъемности не менее 250 тонн. Такой вес был способен поднять и Ан-124, но только наружным грузом. Однако особенности конструкции ракеты-носителя и космического корабля были таковы, что самолету требовалось, как минимум, заменить хвостовое оперение. Тогда конструкторы посчитали целесообразным разработать новую модель на основе Ан-124, которая будет идеально соответствовать своему предназначению.

Размеры грузовой кабины Ан-225: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Над ней расположена кабина для экипажа из 6 человек и помещение для 88 человек, сопровождающих груз. Системы управления имеют 4-кратное дублирование. Самолет может транспортировать оборудование различных габаритов, как помещенное в грузовую кабину, так и крепящееся снаружи фюзеляжа. Максимально допустимый вес груза — 250 тонн.

Airbus А380 — самый большой самолет для пассажирских перевозок. Этот двухпалубный лайнер имеет следующие размеры: высота — 24 м, длина — 73 м, размах крыльев — 79,4 м. В стандартной конфигурации вмещает 555 пассажиров, чартерная версия способна принять на борт 853 человека. Рассчитан на беспосадочные перёлеты на расстояние до 15 000 км.

 Airbus А380 — самый экономичный из лайнеров подобного класса. Он расходует 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров пути. На разработку этой модели ушло 10 лет и 12 миллиардов евро. Самолет был заявлен как альтернатива Боингу-747, который до появления Airbus А380 в течение 35 лет пожинал лавры самого большого авиалайнера. Однако, новинка от Airbus быстро потеснила американского конкурента. И дело не только в экономичности. Боинг-747 может перевозить 400 пассажиров, а стоит на 15% дороже.

Самым большим достижением конструкторов Airbus А380 можно считать то, что они добились удивительного снижения веса. Это стало возможным благодаря применению нового и совершенно уникального по исполнению композиционного материала, из которого сделали фюзеляж и крылья. Airbus А380 на 40 % состоит из графита.

Кстати, Airbus предложила и грузовую версию A380F. Грузоподъемность этого самолета 150 тонн, дальность полета 10 000 км.

 Airbus А380 совсем недавно стали поступать в продажу, а желающие их приобрести уже подают заявки. Причем, обладать самыми вместительными авиалайнерами стремятся не столько авиакомпании, сколько частные лица. Принц Аль-Валид бин Талал бин Абдул Азиз Аль-Сауд, двоюродный брат короля Саудовской Аравии готов выложить 500 миллионов долларов. Из этой суммы только 320 миллионов заплачено за самолет. Остальное — плата за отделку, которая предполагает покрытие фюзеляжа снаружи сусальным золотом, а внутри — сооружение роскошного салона-гостиной, столовой на 14 персон, ванны с джакузи и сауной, кинотеатра, спортзала, спальни.

Роман Абрамович решил не отставать от шейха и также приобрел Airbus А380. Ему лайнер обошелся в 300 миллионов долларов. Владелец «Челси», разумеется, немедленно поручил немецкой компании Lufthansa Technik заняться перепланировкой салона. Что именно пожелал видеть Абрамович в своем новом самолете, пока сказать сложно, но ориентир, скорее всего, будет на те же самые роскошества, что заказал саудовской принц.


 

Ан 225 самый большой, тяжёлый и самый грузоподъёмный самолёт в мире

Времена романтиков-проектировщиков давно прошли. На сегодняшний день трудно представить, что когда то производили новейшие изобретения от большой любви к технике или же стоим рвением ставили новые рекорды. Механизмы нашего времени изобретаются для решения глобальных проблем, а самый большой в мире самолёт не стал исключением.

Ан 225 Мрія – грузоподъёмный и самый тяжёлый самолёт в мире. Его разрабатывали в Советские времена в Авиационном техническом комплексе О. К. Антонова. Первый полёт был совершён в декабре 1988 года.

Ан 225– это шести моторный турбореактивный самолёт, имеющий стреловидные крылья. Самый большой на планете самолёт был спроектирован на основе 124-АН. Появление гиганта напрямую связано с космической программой «Буран». В целях перевозки тяжёлых запчастей ракеты – носителя и корабля от космодрома до места монтажа требовался массивный грузоподъёмный транспорт.

Планировалось также применение такого аэроплана в качестве первой группы степени старта космического транспорта. Поставленные задачи относились к транспорту с грузоподъёмностью не меньше 245 тонн. Ан 124 был способен поднять такой груз, но только наружным грузом. Но в то же время особенности корабля и ракеты — носителя подходили к самолёту. Необходимо было изменить хвостовое оперение самолёта. Немного позже, конструкторы посчитали нужным разобрать модель на базе Ан 124, которая идеально будет соответствовать данному предназначению.

Размеры отсека для груза самого большого в мире самолёта Ан 225: высота – 4,55 метров, длина – 42,9 метров, ширина – семь метров. На ней размещена кабина экипажа на шесть человек и специальный отсек для девяноста человек, которые, как правило, сопровождают груз. Самолёт может транспортировать снаряжение разных размеров, как установленное снаружи фюзеляжа так и в кабине.

Возможно, вам понравятся следующие статьи

Еще интересные рекорды:

Самые большие самолеты в мире

Удивительно, но эти огромные монстры летают в небе. Они весят сотни тонн, стоят сотни миллионов долларов, а их длина почти равна длине футбольного стадиона.

Ан-225 «Мрия»

Ан-225 «Мрия» (в переводе с украинского — «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух. Максимальный взлётный вес воздушного судна составляет 640 тонн. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран». Самолет существует в единственном экземпляре.

Масштабы Ан-225 поражают: длина самолета — 84 метра, высота — 18 метров (как 6-этажный 4-подъездный дом). (Фото Славы Степанова):

Самолет был спроектирован в СССР и построен в 1988 году на Киевском механическом заводе. «Мрия» установила мировой рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил полёт с грузом 156.3 тонны, побив тем самым одновременно 110 мировых авиационных рекордов, что является рекордом само по себе.

«Мрия» и маленькие машинки. (Фото Славы Степанова):

По сравнению с Airbus A380 — самым большим пассажирским самолетом в мире — «Мрия» длиннее на 11 метров, а по размаху крыла превосходит его почти на 9 метров.

Наглядное сравнение «Мрии» и пассажирского Боинг-747. (Фото Славы Степанова):

Дорнье Do X

Дорнье Do X — немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века.

Длина — 40.05 м, размах крыла — 48.0 м, количество пассажиров — 160.

В пилотской кабине Dornier Do X не было рычагов управления двигателями. Вместо этого, как на крупных морских судах того времени, пилот передавал (по телефону) команду на увеличение или уменьшение мощности бортинженеру, располагавшемуся в отдельной кабине.

Бортинженер управляет двенадцатью двигателями самолёта:

Linke-Hofmann R.II

Это самый большой самолёт с одним пропеллером, самый большой пропеллер в истории. Четыре соединенных 260-сильных двигателя Mercedes D.IVa приводили в дивжение установленный в носу огромный винт.

Глядя только на фотографии, совершенно невозможно понять гигантские размеры R.II 55/17 (По какой-то причине, не существует дающих ощущение масштаба фотографий со стоящими возле самолета людьми.

R.II мог нести максимальную полезную нагрузку 7000 кг при общем полетном весе 15000 кг… Размах верхнего крыла – 42.16 м, длина – 20.32 м. Свой первый полет он сделал в январе 1919 года.

АНТ-20 «Максим Горький»

Советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси. Построен на авиационном заводе города Воронеж. Первый полет он совершил 17 июня 1934 года. Длина — 33 метра.

В 1934 году на самолете установили два мировых рекорда, подняв грузы массой 10 000 кг и 15 000 кг на высоту 5 000 м. В 1935 году во время демонстрационного полета самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 49 человек

После крушения АНТ-20 было решено построить улучшенный его дублёр АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были пущены в серию.

Хьюз H-4 Геркулес

Это транспортная деревянная летающая лодка, получившая неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»).

Вес — 130 тонн, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров (у «Мрии» — 88.4 м). Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.

В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году. Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов.

Bristol Type 167 Brabazon

Бристоль Брабазон) — экспериментальный британский пассажирский самолёт, построенный в 1949 году. Крупнейший самолёт, когда-либо построенный в Великобритании.

Длина — 54м, развах крыльев — 70м.

К 1952 году стало ясно, что верхний сегмент рынка перевозок никогда не окупит самолёта, построенного только для перевозок первым классом. Даже в «общем» классе каждый пассажир «Брабазона» имел по 6 куб.м внутреннего объёма, в первом классе — 8 куб.м; самолёт буквально «возил на себе» эти кубометры фюзеляжа. В марте 1952 правительство отказалось поддерживать достройку второго, турбовинтового, образца, а в 1953 обе машины отправились на металлолом.

Boeing 747

Первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Boeing 747-400 состоит из 6 млн деталей (половина из которых — крепёж), производимых в 33 разных странах. Во время операции «Соломон» (военная операция Израиля по вывозу эфиопских евреев в Израиль) был поставлен мировой рекорд по перевезённому количеству пассажиров за один полёт одним воздушным судном — 24 мая 1991 года «Boeing-747» авиакомпании El Al перевёз в Израиль 1122 пассажира. Причем в полете родились два младенца.

Новый Boeing 747-8 является новым поколением знаменитой серии Boeing 747 с удлинённым фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью. 747-8 является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире.

Длина — 76.3 м, размах крыла — 68.5 м.

Ан-124 «Руслан»

Это тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец самолёта совершил 24 декабря 1982 года в Киеве. На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе1987 года, всего было построено 56 машин.

Грузоподъёмность — 120 тонн, длина — 69.1 м, размах крыла — 73.3 м. В октябре 1997 года был установлен рекорд по массе перевезённого коммерческого груза. Из Парижа в Доху был доставлен химреактор весом 125 тонн, а общий вес груза со спецоснасткой составил 140 тонн.

Ремонт и модернизация самолётов Ан-124 «Руслан» теперь осуществляется на авиастроительном заводе в Ульяновске.

КМ (экраноплан)

Он был построен в 1966 году. Это был самый большой самолет в мире до Ан-225, получивший у зарубежных спецслужб название «каспийский монстр». Длина — 92 м, размах крыла — 37.6 м, максимальная взлетная масса — 544 000 кг.

Airbus A380-800

Самый большой серийный пассажирский авиалайнер в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить лишь до 525 пассажиров (Boeing 747 являлся крупнейшим пассажирским лайнером на протяжении 36 лет). Его длина — 73 метра, размах крыла — 79.75 метра, максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн).

Начало производства — 2004 год. Первый проданный самолёт был сдан заказчику 15 октября 2007 года.

Бериев Бе-2500

Бериев Бе-2500 «Нептун» — амбициозный проект сверхтяжёлого транспортного самолёта-амфибии, разрабатывавшийся на таганрогском ТАНТК им. Г. М. Бериева. Является самым большим в истории из когда-либо задуманных самолетов. Длина — 115.5 м, размах крыла — 125.5 м, взлётный вес — 2.5 млн кг, максимальная коммерческая нагрузка — до 1 млн кг.

Проект так и остался проектом, и в принятой в конце 2012 года государственной программе «Развитие авиационной промышленности на 2013—2025 годы» упоминания о самолете отсутствуют.

Гинденбург (дирижабль)

LZ 129 «Гинденбург» — жёсткий дирижабль, построенный в 1936 году в Германии. Был самым большим в мире из созданных до того времени дирижаблей.

«Гинденбург» впервые поднялся в воздух во Фридрисхафене 4 марта 1936 года. 6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях.

 

Геннадий

самолетов, которые изменили мир |
История

Изменившие мир. Объяснить, что мы не подразумеваем под этой фразой, почти легче, чем определить, что мы делаем. Мы не составляли список первопроходцев, таких как de Havilland Comet, первый в мире реактивный лайнер. И это не список самолетов, которые представляют собой величайшие достижения в области воздухоплавания, таких как экспериментальные самолеты, которые привели к сверхзвуковому полету. Скорее, мы искали летательные аппараты, которые оказали влияние за пределы области летающих вещей, которые проникли в более широкую культуру и затронули даже тех, кто не часто летает и не связан с авиацией.

Некоторые из наших выборов — это отдельные самолеты, которые сыграли решающую роль в событии, которое изменило мир; другие — это типы самолетов, которые были настолько важны в торговле или на войне, что мы могли действительно сказать о них: «Они изменили историю».

Нас вдохновила недавняя книга «50 самолетов, которые изменили мир», и мы сразу увидели, что авторы Рон Дик и Дэн Паттерсон последовали более мудрому курсу: они выбрали 50. Мы смогли разместить только 10. В итоге мы получили список, который включает некоторые из тех, что есть в книге, а также несколько наших собственных.

Наиболее показательными оказались и самые жаркие споры, которые разгорелись в ходе нашего отбора; он показал, насколько строги наши стандарты — и насколько субъективны. Это было над Духом Сент-Луиса. Некоторые редакторы утверждали, что, конечно же, мы должны были включить самолет, совершивший первое самостоятельное беспосадочное путешествие через Атлантический океан — путешествие, которое сделало его пилота международной знаменитостью и вдохновило поколение летать на большие расстояния или, по крайней мере, мечтать об этом. Через несколько месяцев после события 1927 года, когда Чарльз Линдберг управлял самолетом, специально построенным Райаном, в поездке по Соединенным Штатам с целью популяризации аэронавтики, около 50 миллионов человек — 42 процента населения страны — пришли посмотреть на него.

Но был ли самолет таким вдохновляющим, или пилот? Трудно представить, чтобы это путешествие совершил кто-то другой, кроме Линдберга, но не так сложно представить, что он мог бы совершить это на самолете другого типа. Фактически, он рассматривал альтернативу, Wright Bellanca WB 2.

Мы уверены, что найдутся читатели (более чем несколько в Сент-Луисе и Сан-Диего, где был построен The Spirit), которые не согласятся с этим рассуждением. , или с другим выбором, который мы сделали.В конце концов, выбор 10 самолетов из множества возможных стал просто хорошим предлогом для того, чтобы заняться одним из наших любимых дел: поговорить о самолетах. Спорим, вы захотите присоединиться к обсуждению.

1. Райт 1905

Мы знали, что хотим начать с самолета Райта, но какой из них больше всего заслуживал титула «Изменивший мир»? Биограф Райта Том Крауч, куратор раннего полета в Национальном музее авиации и космонавтики, номинировал третий самолет братьев с двигателем. «1905 год был первым в мире практическим самолетом», — отмечает он.

«Лучший из четырех полетов, совершенных самолетом 1903 года в Китти Хок, Северная Каролина, 17 декабря 1903 года, он составил всего 852 фута за 59 секунд», — продолжает Крауч. «Обладая этим незначительным успехом, Райт решил перенести выполнение полетов в Прери Хаффман, в восьми милях к востоку от их родного города, Дейтона, штат Огайо. Там они построили и испытали два самолета: один в 1904 году, а другой в 1905 году.

«В течение этих двух сезонов Райт доработал свою конструкцию, растянув самолет для повышения устойчивости и управляемости, увеличив управляющие поверхности и улучшение пропеллеров.(Тот же двигатель, виртуальная копия того, что приводил в действие самолет 1903 года, приводил в действие модели 1904 и 1905 годов.) 5 октября 1905 года Уилбур Райт пролетел 24,5 мили за 59 минут 23,8 секунды. Братья наконец осуществили свою первоначальную мечту: они создали практичный самолет, способный оставаться в воздухе в течение значительного времени и маневрировать под полным контролем пилота.

«Затем Райты столкнулись с задачей продать свое изобретение. К весне 1908 года они получили патент и подписали контракты на продажу самолетов обоим Соединенным Штатам.С. Армия и французский синдикат.

«Однако братья не покидали землю после полета 5 октября 1905 года. В дополнение к совершенствованию своих летных навыков им пришлось совершить свои первые полеты с пассажиром, что требовалось по обоим контрактам, и использовать новый набор средств управления, требующийся для сидения в вертикальном положении, что еще одно условие контрактов.

«Они сняли машину 1905 года с хранения и модифицировали ее, установив два вертикальных сиденья и новую систему управления. Они отправили его обратно в Килл-Девил-Хиллз в Северной Каролине, потому что хотели провести испытательные полеты в районе с устойчивым ветром, мягким песком и изоляцией от посторонних глаз.14 мая 1908 года сначала Уилбур, а затем Орвилл взяли на прогулку своего механика Чарльза Фурнаса. Это были первые в истории авиаперелеты ».

Коллега Крауча по музею, куратор раннего полета и ученый Райта Питер Джакаб согласен с этим выбором самолета: «Даже Райты не считали самолет 1903 года завершением своей экспериментальной работы», — говорит он. «Они определили конечную цель как« машину практического применения ». Они поняли, что самолет 1903 года, хотя и воплощал в себе все ключевые технологии, не совсем так.Когда они могли оставаться в воздухе в течение длительного периода под надежным командованием пилота и постоянно безопасно приземляться, они знали, что у них есть эта «машина практической полезности». Этим самолетом была машина 1905 года.

«Когда Райт регулярно летал над Прери Хаффман осенью 1905 года, — говорит Якаб, — тогда мир действительно изменился».

2. Юнкерс Ф13

«F13 был, по сути, первым самолетом, который предвосхитил появление« современного »воздушного транспорта: свободнонесущий [без подкосов крыла], цельнометаллический, с низким крылом, моноплан, обтекаемый (по стандартам того времени)», — говорит историк авиации Дик. Холлион, в этом году А.Вервильский научный сотрудник Национального музея авиации и космонавтики. Металлическая конструкция, добавляет куратор воздушного транспорта NASM Рон Дэвис, «сделала ее более прочной и менее уязвимой, чем бипланы из дерева и ткани его конкурентов. Металл был особенно важен для устойчивости к жаре и влажности в тропических странах ».

F13 впервые поднялся в воздух в 1919 году (как J13) и к концу года находился на коммерческой службе в Германии. «Это позволило [основателю Хьюго] Юнкерсу занять доминирующее положение в мировом воздушном транспорте, которое его фирма не уступила до середины 1930-х годов Дональду Дугласу», — говорит Халлион.F13 использовался в первом авиалинии в Америке (SCADTA Колумбии).

По словам Дэвиса, «В отличие от послевоенных транспортных самолетов, которые были модифицированы из военных типов, F13 был разработан для перевозки пассажиров в закрытой кабине. Четыре мягких сиденья имели ремни безопасности, а в салоне было освещение и иллюминаторы ». Теперь о путешествии по воздуху.

После Первой мировой войны Германии было запрещено эксплуатировать самолеты, но она продала их или получила лицензию на производство в 30 стран, включая Венгрию, Исландию, Советский Союз и Японию.В те годы F13 установил воздушные маршруты как в Европе, так и в Америке. Последний на пенсии в 1948 году.

3. Боинг 314

В руках Pan American Airways величественная летающая лодка Boeing 314 наладила почтовые и пассажирские маршруты через Северную Атлантику, Южную Атлантику и Тихий океан. В «Pan Am, авиакомпания и ее самолеты» Рон Дэвис из NASM пишет: «Летающая лодка B 314 поставила всевозможные рекорды, но ни один из них не мог сравниться с установлением Североатлантической службы в 1939 году в эпохальной серии первых открытий. полеты, которые, возможно, были самым большим вкладом Pan American в воздушный транспорт за всю его выдающуюся историю.”

На тихоокеанском маршруте 314-го (Сан-Франциско-Гонолулу-Мидуэй-Айленд-Уэйк-Айленд-Гуам-Манила) обслуживание было роскошным — даже летная палуба описывалась как роскошная — с гостиной, обеденной зоной, спальными местами и раздевалками. а также повара и фарфор из четырехзвездочных отелей. Рекламы «Клипперс» (названные в честь их морских предков) обещали не только безопасные, но и роскошные впечатления от полета.

314-е были звездой флота Pan Am всего три года; Вторая мировая война остановила коммерческие операции.Тем не менее, только в 1960-х годах, когда дебютировали широкофюзеляжные авиалайнеры, такие как Boeing 747, B-314 были свергнуты как крупнейшие в мире коммерческие самолеты регулярного использования.

4. Гей Энола

Это было первое применение атомной бомбы: 6 августа 1945 года B-29 Superfortress Enola Gay бомбардировала японский город Хиросиму, убив 70 000 человек и ускорив окончание Второй мировой войны. (Когда через три дня на Нагасаки другая сверхстойная крепость, Бокскар, сбросила вторую атомную бомбу, Япония сдалась.Две миссии предотвратили запланированное вторжение США, в котором прогнозировалось, что жертвы исчислятся миллионами.

Образ тех грибовидных облаков был незабываемым. В течение следующих 50 лет кошмарный сценарий еще одной атаки такого масштаба держал две ядерные сверхдержавы в напряженной и дорогостоящей холодной войне.

B-29 был первым в мире самолетом с ядерным оружием. Он также был первым бомбардировщиком с герметичным отсеком для летного экипажа и первым американским бомбардировщиком со встроенным радаром, дополняющим его бомбовый прицел Norden.При максимальной взлетной массе 140000 фунтов четырехмоторный B-29 с 11 членами экипажа мог нести до 20000 фунтов бомб. На нем летали с 1943 по 1954 год, хотя ВВС продолжали летать в качестве танкеров до 1978 года.

В конце Второй мировой войны три B-29 совершили аварийную посадку (четвертый совершил аварийную посадку) во Владивостоке, Сибирь, после бомбардировок Японии. Советы хранили их, изучали и копировали, создав бомбардировщик Ту-4. Примерно до 1955 года Ту-4 был основным бомбардировщиком Советского Союза — врагом Америки в холодной войне.

5. Микоян-Гуревич МиГ-15

По-прежнему привлекательный самолет через 59 лет после того, как он поступил на вооружение, МиГ-15 Микоян-Гуревич прославился во время Корейской войны как первый в Советском Союзе реактивный дневной перехватчик с герметичной кабиной и катапультным креслом.

Задача МиГ-15 заключалась в уничтожении американских бомбардировщиков B-29, что привело к легендарным воздушным боям между МиГами и истребителями сопровождения B-29, североамериканскими F-86. Хотя улучшенная версия МиГ-15 могла подниматься выше и быстрее, чем F-86, U.Пилоты Южных ВВС в основном восполняли разницу лучшей боевой подготовкой в ​​воздухе. Тем не менее, МиГ-15 со скоростью 670 миль в час обратил внимание мира на то, что Советы могут создавать передовые авиационные технологии.

«МиГ-15 придал советской авиации легитимность и смертоносный потенциал в первые годы холодной войны», — говорит Фон Хардести, куратор истории российской авиации НАСМ. «МиГ-15 также обладал определенным эстетическим качеством: обтекаемым, быстрым — воплощением того, каким должен быть реактивный истребитель.”

Его характеристики, должно быть, усилили это впечатление. МиГ-15 — 12 000 — выпущено больше, чем любой другой реактивный самолет в истории. (С учетом лицензионных версий, произведенных в других странах, их число достигает 18 000). Этот тип был продан в 43 страны — от Шри-Ланки до Кубы и Уганды.

6. Sikorsky S-55

В то время как вертолет — с его завидной способностью парить, летать во всех направлениях и приземляться практически в любом месте — добился определенного успеха в 1930-х и 1940-х годах, только Sikorsky S-55 дебютировал с U .Южный флот в Корее в 1950 году полностью изменил историю винтокрылых машин. «За мои деньги, — говорит Роджер Коннор, куратор NASM по вертикальным полетам, — хотя другие модели были пионерами в различных военных и гражданских целях, S-55 был той, которая принесла реальную отдачу от инвестиций, вложенных в разработку вертолетов».

Ошеломляющий успех S-55 — как на национальном, так и на международном уровне — был основан на способности самолета выполнять несколько функций: транспортировка войск и грузов, воздушное нападение и эвакуация раненых.Эта универсальность привела к беспрецедентному спросу — было построено более 1700 вертолетов, больше, чем у вертолетов любого предыдущего типа.

Блестящий дизайн: компания Sikorsky Aircraft полностью изменила свою прежнюю компоновку, чтобы создать первый вертолет с кабиной, способной перевозить 10 пассажиров или семь носилок, и переместил двигатель в носовую часть, что упростило обслуживание и решило проблемы с центром тяжести. предыдущие однороторные модели испытали. К концу Корейской войны машина Сикорского спасла сбитых пилотов, спасла жизни 10 000 раненых солдат и доставила сбежавших пленных из тыла врага.

Кроме того, S-55 служил ядром усилий Великобритании по борьбе с повстанцами в Малайе и французов в Индокитае, подталкивая обе страны к созданию своих собственных агрессивных вертолетных программ. На американской и зарубежной государственной службе S-55 впервые использовался для перевозки вертолетов.

Говорит Коннор: «Достижения S-55 изменили общественное мнение, а также мнение военных и авиационных инсайдеров, от того, что вертолет воспринимался как забавная, но не очень практичная диковинка, к необходимому инструменту современности.”

7. Cessna 172

Классический четырехместный автомобиль с высоким крылом

Cessna — это соседская девушка с свежим лицом: не нокаут, а великая личность. В 2006 году по случаю 50-летия со дня рождения 172-го исследователь Air & Space / Smithsonian Роджер А. Мола написал: «Вряд ли найдется сегодня в полете пилот, который не пробыл хотя бы несколько часов в Cessna 172 Skyhawk». Это самый успешный из когда-либо выпускавшихся серийно легких самолетов — около 36 000 построенных и все еще подсчитываемых, вспоминая вывески McDonald’s с надписью «Миллиарды и миллиарды обслужены.”

Один полет сделал вездесущий маленький самолетик, изменивший мир. В 1987 году молодой западногерманский Матиас Руст арендовал у своего аэроклуба самолет 172 и отправил его в Советский Союз, сев на Красной площади в самом центре Москвы, жест, который он назвал строительством «воображаемого моста» («The Печально известное бегство Матиаса Руста », июнь / июль 2005 г.). Руст рассуждал, что если он сможет пройти через железный занавес, не будучи перехваченным, «это покажет, что [советский лидер Михаил] Горбачев серьезно относится к новым отношениям с Западом.Автор Том ЛеКомпте отметил, что «бегство Руста нанесло ущерб репутации огромной советской армии и позволило Горбачеву устранить самых стойких противников его реформ». Советским гражданам говорили, что если они на мгновение ослабят свою военную бдительность, Запад их уничтожит. «Полет Ржавчины, — заметил ЛеКомпт, — доказал обратное».

В прошлом году Cessna объявила, что построит 172 Skyhawk TD для «Turbo Diesel», который будет сжигать топливо Jet A.

8. Learjet 23

«Существовали бизнес-джеты, предшествовавшие Learjet, — говорит редактор-основатель Air & Space Джордж К.Ларсон, «но идея Билла Лира о более компактном и простом — но быстром — самолете действительно популяризировала идею о том, что бизнесмены должны путешествовать по своему собственному расписанию».

Идея самолетов, предназначенных для деловых поездок, впервые воплотилась в жизнь в начале 1960-х годов, когда были представлены Lockheed JetStar и North American Sabreliner. Оба были побочными продуктами военных самолетов. Learjet также произошел от истребителя: швейцарского P16, который так и не пошел в производство.

Ларсон, в настоящее время старший редактор Business & Commercial Aviation, говорит: «Первый Learjet назывался Model 23, потому что он был сертифицирован в соответствии с частью 23 Федеральных авиационных правил для самолетов весом менее 12500 фунтов, и это облегчало Процедура утверждения Федерального авиационного агентства.Часть 25, для более тяжелых самолетов, была намного сложнее. Что было замечательно в части 23, так это то, что самолет был сертифицирован с максимальной полной массой 12 499 фунтов. Ох уж этот Билл Лир.

Learjet 23 перевозил экипаж из двух человек и до семи пассажиров. Он имел дальность полета 1800 миль и крейсерскую скорость 485 миль в час.

Ларсон отмечает, что самолет был успешным отчасти потому, что «компания очень эффективно продавала самолеты, предлагая« вернуть »или выкупить самолет, если у компании, которая его купила, дела не пошли.Это привлекло к работе множество индивидуальных предпринимателей и таких людей, как [известный адвокат] Ф. Ли Бейли ».

Первая партия 23 была поставлена ​​в октябре 1964 года. Стоимость: 550 000 долларов. Автор статей о транспорте Джон В. Смит говорит: «Был создан целый новый класс самолетов: персональный самолет».

9. Боинг 747

Авиалайнер Боинг 747 был настолько величественным технологическим достижением, что историки культуры назвали его собором ХХ века.Спустя почти 40 лет после своего первого полета он остается, наряду с фотографией Базза Олдрина, стоящего на Луне, самым узнаваемым символом инженерного мастерства США. Когда он был введен, аэропорты по всему миру укрепили взлетно-посадочные полосы и внесли другие изменения в инфраструктуру для его приема.

Тем не менее, не величие, не технологии или даже не влияние на инфраструктуру делают его местом в этом списке. В конце концов, это был эволюционный замысел. Его создатели — президент Boeing Билл Аллен и легенда Pan American Airways Хуан Триппе — считали, что это всего лишь промежуточный ответ на потребность авиакомпаний в революционном сверхзвуковом транспорте.Они предсказали, что SST переведет 747-й на перевозку грузов.

Но какими бы мудрыми ни были эти двое, они не видели будущего. И что квалифицирует Boeing 747 как революцию в мире, так это то, что с момента его ввода в эксплуатацию в 1970 году 96 перевозчиков по всему миру использовали широкофюзеляжные самолеты, чтобы доставить 3,5 миллиарда человек к месту назначения. Подумайте о влиянии всех этих поездок: заключенных или измененных деловых сделках, обмене информацией, контактах с другими культурами, воссоединении семей и друзей.

10. General Atomics MQ-1 Predator

В ноябре 2002 года автомобиль, путешествовавший по Йемену и предположительно перевозивший террористов, был уничтожен ракетой Hellfire. Что делает убийство историческим, так это то, что его совершил летающий робот. Первый беспилотный летательный аппарат, убивающий людей, MQ-1 Predator изменил правила ведения войны.

Построенный General Atomics Aeronautical Systems, Predator эксплуатируется в Боснии с 1995 года и в настоящее время выполняет миссии в Афганистане и Ираке.В октябре прошлого года ВВС развернули в Афганистане последнюю версию — MQ-9 Reaper.

Predator, рабочий потолок которого составляет 50 000 футов, управляется удаленно «пилотом» и двумя операторами датчиков, размещенными в трейлере на земле. БПЛА оснащен носовой камерой, телекамерой с переменной апертурой и инфракрасными камерами, а также радаром с синтезированной апертурой, позволяющим видеть сквозь дым, облака или дымку. Модель RQ (R — «разведка», Q — «беспилотный») выполняет длительные миссии по наблюдению на средней высоте, а версия MQ («многоцелевой») может нести до четырех противотанковых бронежилетов Hellfire II. ракеты, две бомбы с лазерным наведением и 500-фунтовая высокоточная бомба Joint Direct Attack Munition, управляемая по GPS.

Сегодня Соединенные Штаты и другие страны все чаще используют БПЛА в гражданских целях, таких как правоохранительные органы, пограничный контроль и наблюдение за океаном. Даже Голливуд раскрыл их потенциал, заставив их работать в качестве платформ для кинокамер. Этот самолет изменил не только реальный мир, но и мир фантазий.

5 самых причудливых самолетов в мире

Самолеты — изящные, элегантные, великолепные чудеса инженерной мысли, большую часть времени.На протяжении веков инженеры бросали вызов традиционным конструкциям, создавая несколько необычно причудливых самолетов. Несмотря на их странность, многие из них использовались для улучшения аэродинамики, хотя некоторые были созданы, чтобы доказать свою точку зрения.

Vought V-173 «Flying Pancake»

[Источник изображения: Wikipedia ]

Vought V-173, или более точно известный как «Flying Pancake», — удивительно быстрый, но древний самолет. В 1940-х годах ВМС США искали небольшой самолет, способный быстро разворачиваться с танкеров, крейсеров и других кораблей для отражения японских воздушных и подводных атак.

Vought V-173, или более точно известный как «Летающий блин», — удивительно быстрый, но древний самолет. В 1940-х годах ВМС США искали небольшой самолет, способный быстро разворачиваться с танкеров, крейсеров и других кораблей для отражения японских воздушных и подводных атак.

Хотя самолет выглядит нелепо, в то время США отчаянно нуждались в самолете, способном совершать короткие взлеты и посадки после разрушительных атак на гавань Перл. Однако к тому моменту, когда самолет дошел до стадии производства, война уже закончилась.

Дизайнер Харлес Х. Циммерман, аэродинамик из Национального консультативного комитета по аэронавтике, заимствовал идею у скатов манты и их способности легко скользить по воде. Самым большим преимуществом большой конструкции с одинарным крылом является ее способность использовать все тело как средство создания подъемной силы. Создаваемая огромная подъемная сила позволяет самолету выполнять взлет с нулевой креном при встречном ветре в 25 узлов. По сути, самолет может зависать над палубой корабля, — говорит куратор Национального музея авиации и космонавтики Рассел Ли.

Convair Sea Dart

[Источник изображения: Wikipedia ]

Как правило, самолет и вода — это не то, в чем пилот хочет находиться одновременно. Хотя это не помешало Convair попытаться объединить их. Convair Sea Dart — сверхзвуковой гибрид лодки и самолета, и он невероятно опасен.

Вскоре после того, как ВМС США потерпели неудачу в кулинарии (Flying Pankake), им не потребовалось много времени до новой попытки создания совершенно новой концепции — истребителей гидросамолетов.

Когда военно-воздушные силы всего мира начали применять новый тип треугольного крыла, ВМС США скептически относились к возможности развертывания такого мощного самолета с авианосца. Вместо того, чтобы приземляться или взлетать с корабля, Sea Dart может использовать воду в качестве взлетно-посадочной полосы, где он может быть загружен. Однако после несчастного случая со смертельным исходом во время публичной демонстрации, унесшей жизни Чарльза Ричбурга, программу вскоре отменили.

Хотя Sea Dart быстро покинули, это был первый и единственный гидросамолет, который стал сверхзвуковым.

Caproni Ca.60 Transaereo

[Источник изображения: Wikipedia ]

Судя по всему, ВМС США были не единственными, кто пытался пересечь воздух и море. Caproni Ca.60 Transaereo , или иначе известный как Noviplano (девять крыльев), был прототипом самолета, предназначенного для трансатлантического авиалайнера на 100 пассажиров. Неуклюжий бегемот оснащен восемью двигателями общей мощностью 3000 л.с. и тремя тройными крыльями! Предположительно, самолет мог пролететь 130 км / ч, на дальность 660 км, .

Хотя вскоре после того, как самолет вылетел в свой первый полет в 1921 году, он разбился. Хотя до удара о воду самолет все же успел набрать высоту 18 метров . К счастью, пилот выжил. Неудивительно, что Noviplano больше никогда не взлетал.

Goodyear GA-468 Inflatoplane

Взорвать самолет — плохая идея, особенно если для взрыва требуется заполнение гигантских воздушных шаров, предназначенных для надувания в полноразмерный самолет.Впрочем, это не помешало Goodyear попытаться создать прототип.

Удивительно, но самолет взлетел. Несмотря на свою максимальную полезную нагрузку кг, кг, Inflatoplane мог лететь со скоростью 100 км / ч, км / ч на дальности почти 600 км / . Помимо двухтактных двигателей мощностью 40 л.с. Nelson и тросов управления самолет был почти полностью сделан из резины.

Самолет работал на удивление хорошо, хотя полет на надувном воздушном шаре почему-то не понравился многим энтузиастам.В итоге было разработано всего двенадцать Inflatoplanes.

Самый маленький самолет в мире — BD-5

FLS Microjet (летающий) и модель винта BD-5 [Источник изображения: YouTube / J uan Jiménez ]

Возможно, самый функциональный В этом списке находится BD-5, самый маленький самолет в мире с 2004 года. Впервые представленный небольшой компанией-дистрибьютором экспериментальных самолетов и комплектов для строительства домов под названием Bede Aircraft в 1970-х годах, самолет быстро стал авиационной сенсацией.

Самолет удивительно маленький, чуть более 5 метров в длину. Не ошибитесь, однако, несмотря на свои мизерные размеры, BD-5 может развивать скорость до 515 км / ч, и дальность полета 370 км.

Хотя не многие самолеты остаются в эксплуатации, одна модель, получившая название FLS Microjet , постоянно участвует в авиашоу по всему миру. Вы также можете узнать его из фильма о Джеймсе Бонде, Octopussy.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Встречайте Guppy и самый большой самолет в мире

Автор: Maverick Baker

Тяжелая атлетика — идиомы из The Free Dictionary

После заключения контракта Мартейн Кейперс, управляющий директор Mammoet по Ближнему Востоку и Африке, сказал: «Мы очень рады, что компания Limak Insaat выбрала нас своим партнером по тяжелой атлетике, и гордимся тем, что участвуем в таком престижном проекте, который способствует развитие экономики страны.«Эти новые офисы позволят Mammoet оказывать более локальную поддержку в эмирате и султанате и лучше поддерживать своих клиентов, предлагая специализированные услуги по подъему и транспортировке тяжелых грузов в этом регионе». HUISMAN, голландский специалист в области подъема тяжелых грузов, прокладки трубопроводов и бурения equipment, спроектировал и изготовил буровую вышку и соответствующее оборудование для обработки труб, стояков и противовыбросовых превенторов для первого бурового судна Shell / Frontier Bully, которое недавно было отправлено с причала Хьюсман в Схидаме на верфь Keppel в Сингапуре.NORDIC BUSINESS REPORT-2 апреля 2007 г. — Норвежская компания TTS Marine ASA получила заказ на тяжелые подъемные технологии от Австралийской подводной корпорации (C) 1994-2007 гг. M2 COMMUNICATIONS LTD http://www.m2.com Что на первый взгляд кажется 15 разделами о тяжелой работе Таких, как Либераче, Пол Линд и Рок Хадсон, и это только трое, Хилл живет в позоре за их двуличие по отношению к себе и их отказ оказать какую-либо помощь в первые годы, когда многие из нас делали то же самое. «поднимать тяжести» и буквально подвергать себя опасности во многих случаях.«Рабочая станция Sun Blade 1000 разработана для удовлетворения строгих требований, предъявляемых к ресурсоемким приложениям технических вычислений, а также для выполнения тяжелой работы, необходимой для высококачественных приложений с трехмерной графикой», — сказал Фред Кохоут, директор по маркетингу технических продуктов на рынке. Компания Sun Microsystems.Mammoet, специалист по подъему и транспортировке тяжелых грузов, заявила, что успешно отгрузила первую партию курток для проекта оффшорной ветряной электростанции East Anglia One в Северном море, Англия, с заводов Lamprell Energy в ОАЭ в Эмиратах.«Долгосрочное сотрудничество Sarens Nass на Ближнем Востоке (SNME) с Saudi Aramco, крупнейшей в мире нефтяной компанией, несомненно, укрепит нашу репутацию в качестве ведущего поставщика комплексных крановых услуг и решений для подъема тяжелых грузов на Ближнем Востоке», — сказал Масрур Саид Малик, генеральный директор SNME.NORDIC BUSINESS REPORT-15 марта 2006 г. — TTS Marine ASA получает итальянский заказ на тяжелые подъемные системы (C) 1994-2006 гг. M2 COMMUNICATIONS LTD http://www.m2.com «Долгосрочные партнерские отношения SNME. сотрудничество с Saudi Aramco, крупнейшей в мире нефтяной компанией, несомненно, укрепит нашу репутацию в качестве ведущего поставщика интегрированных крановых услуг и решений для подъема тяжелых грузов на Ближнем Востоке, — сказал генеральный менеджер SNME Масрур Саид Малик.NORDIC BUSINESS REPORT-18 марта 2002 г.-TTS Technology ASA заключает контракт на 80 миллионов норвежских крон на тяжелую подъемную технику (C) 1994-2002 M2 COMMUNICATIONS LTD http://www.m2.com

Тяжелый грузовой транспорт | Global Shipping Services

К тяжелым грузам относятся негабаритные конструкции или оборудование, которые нельзя разделить на более мелкие части. Global Shipping предоставляет услуги по подъему тяжелых грузов, которые идеально подходят для перевозки того, что другие не могут. У нас есть опыт перевозки необычно крупных и тяжелых предметов по стране и всему миру для различных отраслей, включая нефтегазовую и даже тяжелую технику для военных.У нас есть доступ к надежной сети коммерческого транспортного оборудования, необходимого для сложных перемещений.

Примеры тяжелых грузовых перевозок включают турбины, генераторы, компрессоры, специальные транспортные средства, строительное оборудование, части нефтяных вышек и другие. Если вам необходимо перевезти тяжелое оборудование по суше, воздуху или морю, либо в сочетании с вышеперечисленным, Global Shipping Services может обработать ваш переезд в рамках установленных вами сроков.

Особенности перевозки тяжеловесных грузов

Тяжелые грузоподъемные грузы классифицируются как неделимые предметы, весящие от тонны до более тысячи тонн и имеющие ширину и / или высоту более 100 метров.Для безопасной и эффективной транспортировки этих предметов по суше, воздуху или морю необходимы специальные автомобили, суда и оборудование. При транспортировке товаров морем могут использоваться крановые суда или крановые суда, а также баржи или другие тяжеловесные суда. Сосуды Flo-flo также возможны. Это полупогружные суда, которые могут быть слегка погружены в воду для загрузки на судно другой плавучей конструкции.

Для перевозки крупногабаритных или тяжеловесных грузов по суше используются бортовые и большегрузные автомобили или прицепы.В США для перевозки грузов, превышающих допустимые пределы, требуются разрешения, которые зависят от штата. Для перевозки тяжеловесных грузов по суше также требуются специальные машины сопровождения, которые предоставляются отправителем или экспедитором.

Грузы, размер которых превышает требования для обычных грузовых самолетов и специальных крупногабаритных грузовых самолетов, необходимы для перевозки исключительно крупных предметов. Крупногабаритные грузовые самолеты включают грузовые самолеты Антонов и Боинг 747.

Преимущества перевозки тяжеловесных грузов по всему миру

  • Отслеживание и синхронизация: Наши клиенты имеют доступ к нашему онлайн-порталу и могут в любое время просматривать статус своего груза.
  • Погрузка и разгрузка: Мы позаботимся о загрузке и разгрузке по мере необходимости, независимо от того, нужно ли транспортировать ваше оборудование самолетом, баржей или грузовиком. Мы используем краны, автомобили SPMT и все необходимое оборудование для перевозки тяжелых грузов на борт транспорта.
  • Глобальная сеть: Мы отправляем продукцию и оборудование по всему миру и занимаемся международными проектными грузами, а также международными перевозками и распределением.У нас есть сеть для перевозки вашего негабаритного оборудования в любую точку мира.
  • Специалисты по тяжеловесным перевозкам: Персонал Global Shipping имеет в среднем 15 лет опыта на человека. Это дает нам высококонкурентный уровень знаний и опыта. Мы перевезли компрессоры и охладители природного газа по всему миру за четыре рабочих дня, а на праздники мы перевезли боевые вертолеты Cobra с Ближнего Востока в США. Ознакомьтесь с нашими тематическими исследованиями, чтобы узнать больше.

Свяжитесь с Global Shipping Services сегодня

Когда вы используете Global Shipping для перевозки вашего груза, вы можете быть уверены, что мы лично контролируем вашу доставку на каждом этапе пути, и вы всегда будете точно знать, где она находится. Привлекайте нас к тому, чтобы делать то, что у нас получается лучше всего: перемещать то, что другие не могут. Мы любим вызовы. Свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваш тяжелый груз сегодня.

Получить расценки

Услуги по доставке:

Примеры из практики:

Что говорят наши клиенты:

«У нас сложные требования к международной доставке и жесткие графики, которые необходимо соблюдать, GSS всегда делала все возможное.

Кэмерон Кем
Директор по международным операциям, OSG Lightering LLC

«За 16 лет работы в промышленности я очень рекомендую, чтобы соответствовать этим требованиям и гарантировать, что у нас есть информация, необходимая для бесперебойной работы». эта компания является надежным брокером и транспортной компанией, которая с профессионализмом, вниманием к деталям и точностью поможет решить любой логистический сценарий, который может возникнуть.Наше представительство от Global было не чем иным, как превосходным, независимо от того, осуществляется ли простая отгрузка через таможню или несколько контейнеров доставляются на наши проектные площадки прямо из Германии, которую эта компания всегда доставляет вовремя по конкурентоспособным ценам ».

Дэвид Зинке
Старший инженер проекта, Geda USA Elevator & Material Lift Company

«Presmer работает с Global Shipping более 3 лет, и услуги, которые они предоставляют, превосходны.Они выходят за рамки служебного долга, чтобы облегчить ваши проблемы с доставкой. Они избавляют от разочарования своими знаниями и отношениями. Бесконечно благодарен.»

Аннсли Попов
Основатель, Presmer

«Эта компания действительно ставит клиента на первое место. Они всегда опережают проблемы, и их последующие действия и общение с нами были образцовыми. Они сделали то, что раньше было ужасной частью нашей работы, а теперь это делается почти без усилий.
Благодарим вас за высочайшую рабочую этику, отличное знание отрасли, разумные цены и бескомпромиссное обслуживание клиентов. Мы ценим вас! »

Les Bloom
Президент, Superior Building Supplies

10 самых опасных рабочих мест в мире

Какие рабочие места самые опасные в мире?

На самом деле есть несколько способов распознать опасные профессии. Были использованы разные методы, чтобы определить, какие рабочие места более опасны.Один из методов — подсчитать количество погибших во время работы. В основном это самые опасные виды работ на открытом воздухе, когда работники должны выполнять свои обязанности в тяжелых, стрессовых и рискованных условиях. Вы должны справляться со стрессом на работе, рискуя жизнью. Эти опаснейшие профессии — не пустяк для новичка. Для выполнения этих самых опасных работ требуется специальная подготовка и подготовка.

По количеству погибших и серьезному риску для жизни мы составили 10 самых опасных профессий в мире.

Альпинисты с 10 башнями

Самые бесстрашные шлифовальные машины, о которых вы никогда не слышали. Это альпинисты Tower, которые устанавливают и обслуживают эти потрясающие вышки сотовой связи. Восхождение на башни — самая сложная работа в мире. Вышка-альпинист забирается на вышку сотовой связи и устанавливает, ремонтирует или заменяет оборудование. Быть Башней

Альпинист

не так уж и прост. Вы должны держаться подальше от дома. Работа в тяжелых и суровых погодных условиях делает эту работу более рискованной.Падение — основная причина смертельных исходов на этой работе. Согласно OSHA, восхождение на башни — самая опасная работа в Америке. Альпинисты рискуют своей жизнью, чтобы обеспечить нам беспрепятственное общение.

«В следующий раз, когда вы воспользуетесь своим мобильным устройством, сначала поблагодарите Tower Climber»

9- Сборщики мусора

Источник: AFP / Getty

Сборщики мусора — одна из самых опасных профессий. Работа с острыми предметами, загрязненными и биологическими отходами, подвешивание на кузовах грузовиков и подъем в течение всего дня.Эти сборщики мусора не пользуются уважением в обществе. Люди относятся к ним как к шуткам, в то время как они больше рискуют, получают меньше денег и их называют «мусорщиками». Сборщик мусора считается одним из

10 самых быстрых самолетов в мире

В прошлом мир только мечтал о полетах. Однако, как только мы открыли для себя основы полета, с тех пор все изменилось. За эти годы мы наблюдали эволюцию авиационной отрасли.То, что было разработано братьями Райт, теперь превратилось в революционную практику, сделавшую возможным общественный транспорт в различные части мира. Сегодня есть много самолетов, которые превзошли скорость звука. Фактически, некоторые даже превышали скорость 2 Маха. Самые быстрые самолеты сегодня доказывают, насколько далеко продвинулись авиация и современная техника.

Многие из этих быстрых самолетов относятся к военному классу. Эти конструкции предназначались для проникновения на разные территории и даже для доставки бомб.Вот 10 самых быстрых самолетов в мире.

10. Сухой Су-27

Сухой Су-27 — российский самолет, сопоставимый с американским F-15. Его максимальная скорость составляет 2,35 маха. Он должен был стать прямым конкурентом F-14, Tomcat, а также F-15. С момента его первого представления в 1985 году было изготовлено более 800 единиц.

Основная роль Су-27 — противовоздушная оборона дальнего действия. Он также использовался в качестве эскорта для других самолетов, используемых в качестве бомбардировщиков. Однако, помимо того, что он является одним из самых быстрых самолетов на сегодняшний день, в его конструкции также есть некоторые усовершенствования.Один из них — Су-30 — двухместный истребитель для любых погодных условий. Аналогичная версия была построена китайцами — это был Shenyang J-11.

См. Также; Топ-10 самых быстрых вертолетов в мире.

9. General Dynamics F-111

В различных версиях он играл разные роли. Он использовался как средство пресечения, истребитель-бомбардировщик и стратегический бомбардировщик в различных ситуациях. Тем не менее, благодаря своей способности развивать сверхзвуковую скорость, F-111 входит в наш список самых быстрых самолетов на сегодняшний день.

F-111 впервые поступил в США в 1960-х годах. К началу 70-х годов Королевские ВВС Австралии также заказали этот тип самолетов. На протяжении многих лет F-111 считается пионером нескольких технологий, в том числе турбовентиляторных двигателей с дожиганием и стреловидности. Он также включал автоматизированный радар слежения за ландшафтом, который пригодится во время полетов на малых высотах на высокой скорости. Максимальная скорость F-111 составляет 2,5 мАч.

В 1990-х годах этот самолет был списан. С момента запуска было выпущено 563 единицы F-111 как для ВВС США, так и для Королевских ВВС Австралии.

8. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Этот боевой самолет Twin Engine представляет собой всепогодный истребитель, разработанный McDonnell Douglas, ныне Boeing. F-15 Eagle впервые совершил полет 27 июля 1972 года. Спустя 4 года он был принят на вооружение. Что сделало F-15 Eagle фаворитом среди многих стран, так это его способность маневрировать, особенно в воздушном бою. Он считался самым успешным истребителем.

Из-за своей популярности этот истребитель используется во многих странах.Израиль, Саудовская Аравия, Япония и США — страны, которые использовали этот самолет для своей защиты. Ожидается, что F-15 Eagle останется на вооружении в США даже после 2025 года. Этот самолет может летать в 2,5 раза быстрее скорости звука.

7. Микоян МиГ-31

Микоян МиГ-31, также известный как Foxhound, представляет собой самолет-перехватчик, разработанный Советским Союзом. Сделан на замену МиГ-25. После распада СССР МиГ-31 Микоян все еще использовался ВВС России и ВВС Казахстана.Ожидается, что Минобороны России продолжит использование МиГ-31 до 2030 года.

Уникальность МиГ-31 заключалась в том, что он мог летать как на большой, так и на малой высоте со сверхзвуковой скоростью, в основном за счет мощного сдвоенного двигателя. Производство этого самолета производилось с 1975 по 1994 год. Общее количество изготовленных единиц оценивается более чем в 500. На большой высоте его скорость составляет 2,83 мАч. При полете на малой высоте может разгоняться до 1,23 маха.

6. XB-70 Valkyrie

XB-70 Valkyrie оснащен шестью двигателями.Он может разогнать самолет весом 240 000 кг до скорости, в три раза превышающей скорость звука.

< NEXT Современные гражданские самолеты россии: Какие самолёты производят в России? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ Современные гражданские самолеты россии: Какие самолёты производят в России? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

PREV > На каком летательном аппарате человек впервые поднялся в воздух: Первые летательные аппараты | Интересные факты На каком летательном аппарате человек впервые поднялся в воздух: Первые летательные аппараты | Интересные факты

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *