Меню

Самолет братья райт: Первый самолет братьев Райт

Category: Разное

Содержание

Первый самолет братьев Райт

Первый полет на самолете был осуществлен двумя братьями Райт – Орвиллом и Уилбуром в декабре 1903 года. Изобретатели смогли реализовать давнюю мечту человечества – покорить небесные просторы и осмотреть красоты Земли с высоты птичьего полета.

Разумеется, первый полет братьев Райт длился не слишком долго, а сам транспорт не сильно напоминал современный авиалайнер. Но несмотря на это, братья смогли поднять в небо управляемый авиатранспорт и на нем парить в небесном пространстве, словно птицы, за счет использования энергии теплового воздушного потока.

До этого события человек смог научиться поднимать в небесную высь лишь планеры, которые не были укомплектованы моторами.

Изобретатели первого летательного аппарата

В чем причина успеха гениальных ученых?

Почему же именно братьям-изобретателям удалось поднять в небо тяжелый вид транспорта, несмотря на то, что многие ученые так и не смогли добиться успеха в этом начинании? Успеху способствовало несколько причин:

  1. Братья работали всегда вместе, каждый шаг тщательно обсуждая между собой.
  2. Перед тем как начинать строить самолет братьев Райт, эти ученые приняли верное решение – научиться парить в небесном пространстве.
  3. Изобретатели перед строительством авиатранспорта получили немало опыта полетов на воздушном планере, что также помогло им в конструировании самолета.

В первую очередь братья решили научиться парить в небесном пространстве, а уж после пытаться поднимать в небесную высь тяжелый транспорт. Но как же это можно было сделать? Ученые смогли и тут найти выход из сложной ситуации. Для того чтобы «научиться летать», братья использовали планеры и бумажных змеев, которые собирали самостоятельно.

Такой планер обладал достаточными размерами, чтобы выдержать вес человека. Однако первое изобретение оказалось неудачным по многим причинам, поэтому братья принялись за создание второй и третьей моделей. И только последняя смогла в полном объеме удовлетворить гениальные умы, в результате первый самолет братьев Райт устремился в воздушную высь в 1903 году, пилотируемый уже опытными летчиками-планеристами. Конструируя несколько моделей планеров, братья получали огромный опыт в этом направлении, что, конечно, помогло им добиться небывалого успеха.

Важные нюансы

Для братьев Райт были важны в первую очередь именно контроль механизма и стабильность полета. Наверное, поэтому они стремились найти эффективные способы, помогающие контролировать воздушный транспорт, что им и удалось сполна. В ходе многочисленных опытов ученые нашли действенный трехступенчатый способ контроля, который помог им добиться замечательной маневренности и полностью контролировать самолет.

Ученые пересмотрели немало информации о конструкции крыльев прежних воздушных транспортных средств, которые так и не удалось поднять в небо, и решили внести некоторые изменения в конструкцию. Братья разработали уникальную форму аэродинамической трубы и провели над ней более 100 опытов, пока не смогли подобрать идеальную форму крыла для самолета.

Самолет братьев Райт

Сколько длился первый полет?

Первый полет братьев Райт был невероятно коротким по современным меркам – всего 12 секунд. Но в этот же день исследователи подняли в небо свое изобретение еще два раза. Самым продолжительным оказался последний полет, который длился 55 секунды. За это время планер успешно пролетел расстояние в 255 метров. Учтя все недочеты, Райт смогли внести многочисленные усовершенствования в свою гениальную конструкцию.

На усовершенствование первой модели братья потратили более 5-ти лет, и только в 1908 году они представили самолет, собранный собственноручно для Европы. Разумеется, европейская публика была потрясена увиденным, тем более, что, как выяснилось, такое изобретение смогли создать два обычных человека без специального образования.

Как управлялся первый самолет?

Первый самолет братьев Райт был назван «Флайер-1», а основные приемы управления им, с незначительными усовершенствованиями, и сегодня используются в мировой авиации:

  1. Кабрирование – выполнение поперечного поворота у самолета братьев Райт осуществлялось при помощи изменения угла переднего руля, регулирующего высоту полета. В современных авиалайнерах, руль, контролирующий высоту, также применяется в самолетах, однако, он располагается в хвостовой части.
  2. Чтобы первый самолет мог осуществлять продольный разворот, использовался специальный механизм. Для его управления применялись ноги пилота. При помощи ножного механизма летчик мог как изгибать, так и наклонять крылья планера.
  3. Для осуществления вертикального поворота использовался задний руль.

Современным пилотам, совершающим вышеперечисленные маневры, также нужно контролировать скорость, координировать наклон воздушного судна и угол полета. Если не брать во внимание эти моменты, то сила подъема будет недостаточной, так как крылья авиалайнера утратят нужную обтекаемость. В итоге самолет войдет в так называемый штопор, а выйти из этой сложной ситуации сможет только пилот с огромным опытом, который не потеряет самообладание в критический момент.

Один из чертежей братьев Райт

Использование первого планера в военных целях

Самолет братьев Райт не смог не заинтересовать военных, которые очень быстро смогли оценить уникальные возможности аэроплана. Чтобы создать как можно больше таких машин, был построен огромный завод. Именно на этих самолетах сбрасывались первые бомбы на землю, а в воздушном пространстве происходили настоящие сражения.

После окончания войны аэропланы не были забыты, они превратились в удобный и быстрый вид транспорта, который доставлял по городам и странам различные грузы. Часто использовался аэроплан для доставки почты и корреспонденции, особенно в наиболее отдаленные места и населенные пункты.

Пассажирские перевозки начались с середины 20-х годов прошлого столетия и были доступны только для состоятельных людей. Спустя несколько лет, получив немало усовершенствований, аэроплан смог преодолеть очень большое расстояние – перелететь воды Атлантического океана.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Самолёт братьев Райт. Кто же был первый?

До сих пор среди историков авиации нет единого мнения относительно того, кто же создал первый в мире самолёт. Большинство из них всё же отдают предпочтение американцам братьям Уилбуру и Орвилу Райт.


Однако у их оппонентов есть свои весомые аргументы против. Ведь до самолета братьев Райт в небе уже побывали моноплан нашего гениального соотечественника Александра Фёдоровича Можайского в июле 1882 года и управляемый воздушный шар, пилотируемый его создателем французом Альберто Сантос-Дюмоном в октябре 1901 года.


«Воздухоплавательный снаряд» А. Ф. Можайского на десятилетия опередил своё время. Он имел паровую силовую установку, три винта, фюзеляж с неподвижным крылом, шасси, полноценную систему управления, состоящую из рулей высоты, стабилизатора, киля – короче всё то, что есть у современного самолёта.

Ближайший конкурент — самолет Можайского


Во время первого испытательного полёта он разогнался до 45 км/час, оторвался от помоста и, пролетев чуть больше 200 метров, завалился набок и упал. После неудачи интерес к уникальному изобретению со стороны власть предержащих пропал, работы были свёрнуты, а спустя 8 лет А. Ф. Можайского не стало.

Небесные братья

Это был удивительный союз. Уилбура и Орвила Райт объединяли не только кровные узы, но и страстная мечта о покорении неба, зародившаяся в раннем детстве после того, как отец подарил им удивительную игрушку из бамбука и бумаги, чем-то напоминающую современный вертолёт.
Отто Лилиенталь


Как и многие пионеры авиации того времени, братья начали с создания планеров. На это их вдохновили труды выдающегося немецкого планериста Отто Лилиенталя, совершившего более 2000 полётов и трагически погибшего в августе 1896 года. Этому способствовало также и то, что в 1892 году братья Райт стали владельцами велосипедного магазина и мастерской, где они создавали свои первые планеры, а затем и самолёты.

Первые полёты

Дефицит инженерных знаний, столь необходимых для расчётов, братья восполняли из книг Лилиенталя. Свой первый планер они запустили в начале октября 1900 года в районе городка Китти Хоук.
Первый планер братьев Райт


Беспилотный первенец братьев Райт напоминал что-то среднее между планером и воздушным змеем, поскольку удерживался над поверхностью земли с помощью тросов. Всего в сентябре-октябре 1902 года Вильбур и Орвил более тысячи раз поднимались в небо, постоянно совершенствуя своё детище.

Управляемый полёт

Пожалуй, главная заслуга братьев Райт состояла в создании системы управления планером. С помощью разработанного ими подвижного вертикального руля, Райты научились контролировать летательный аппарат в полёте по трём осям – крену, рысканию и тангажу. Другое не менее выдающееся их достижение – использование аэродинамической трубы при создании моделей планеров.
Аэродинамическая труба, придуманная Райтами

От планера к самолёту

Превращение планера в самолёт стало возможным, благодаря «Флайеру-1» — бензиновому 12-сильному 100-кг двигателю, который с помощью цепных передач приводил в движение 2 толкающих винта, симметрично расположенных позади крыльев. Кстати, именно братья Райт пришли к выводу о том, что в отличии от корабельных винтов, самолётные лопасти представляют собой ничто иное, как вращающиеся в вертикальной плоскости крылья.
Самолет братьев Райт

Первый полёт

Пасмурным, ненастным, зимним утром 17 декабря 1903 года Уилбур и Орвил Райт вместе со своими помощниками выкатили из ворот мастерской на пустынный пляж Китти Хоук своё детище. Первым сел за руль Уильбур. Полёт завершился на 13-й секунде. Преодолев по воздуху расстояние в 30 метров, самолёт братьев Райт успешно приземлился. Сменяя друг друга, братья четырежды поднимались в небо, увеличив время пребывания в полёте до минуты. Радость, однако длилась недолго. Уже после окончания полётов сильный порыв ветра, внезапно налетевший с океана, приподнял самолёт и опрокинул на пляжный песок, превратив его в груду обломков.

Одна из поздних моделей

Эпилог

Тандем Райтов разлучила смерть Уилбура в 1912 году. Он прожил всего 45 лет. Его младший брат Орвил пережил его на 36 лет. За это время авиация совершила поистине гигантский прыжок от первых «летающих этажерок» до реактивных лайнеров.
Уилбур и Орвил Райт

Самолёт братьев Райт Википедия

«Флайер 1»[1] (англ. Flyer) (в литературе встречаются названия Flyer I и 1903 Flyer) — название самолёта с двигателем внутреннего сгорания, сконструированного и построенного братьями Райт. 17 декабря 1903 года в долине Китти Хок на этом самолёте был совершён первый в мировой истории полёт, при котором летательный аппарат с человеком поднялся в воздух на тяге двигателя, пролетел вперёд, и совершил посадку на месте с высотой, равной высоте места взлёта.

История разработки

Для своего первого самолёта братья Райт изготовили деревянные пропеллеры, бензиновый двигатель (совместно с Чарли Тэйлором) и каркас из ели. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи долларов, это значительно меньше, чем 50 000 долларов, полученных Самуэлем Лэнгли на строительство его «Аэродрома». «Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг, и был оснащён двигателем мощностью 9 кВт и весом 77 кг.

Пропеллеры

Братья Райт полагали, что модель пропеллера будет простым вопросом и планировали использовать расчёты для корабельных винтов. Однако их библиотечные исследования не привели к нахождению каких-либо базовых формул для морских или воздушных винтов, и они оказались без отправной точки в этом вопросе. Они обсуждали и долго спорили по этому поводу, пока не пришли к выводу, что пропеллер — по сути то же крыло, только вращающееся в вертикальной плоскости[2]. На этом основании они для проектирования пропеллеров воспользовались данными большего количества испытаний в аэродинамической трубе. В окончательном варианте диаметр пропеллера составил 2,6 м, лопасти были сделаны из трёх склеенных кусков ели. Братья Райт выбрали двойной «толкающий» пропеллер (противовращающийся, чтобы гасить вращающий момент), который должен действовать на больший объём воздуха, чем одинарный относительно медленный пропеллер, и не будет влиять на поток воздуха по передней кромке крыльев.

Уилбер сделал в марте 1903 запись в своей записной книжке о том, что пропеллер опытного образца имел КПД 66 %. Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %[3].

Двигатель

Братьям Райт для своего самолёта также требовался двигатель. Они написали нескольким изготовителям двигателей, но ни один из них не смог удовлетворить их требования к весу авиационного двигателя. Они обратились к механику их магазина, Чарли Тэйлору, который построил двигатель через шесть недель при постоянных консультациях с братьями. Чтобы вес двигателя был достаточно низким, его основные части были сделаны из алюминия, что было редкостью в то время. Двигатель Райт-Тэйлора был примитивным вариантом современных инжекторных систем, он не имел ни карбюратора, ни топливного насоса. Бензин стекал под своим весом в картер через резиновую трубку из топливного бака, установленного на распорке крыла.

Цепь цепной передачи напоминала аналогичную велосипедную, однако она была произведена предприятием, производящим сверхпрочные цепи для автомобильных двигателей[4].

Полёты

Первую попытку взлёта на самолёте совершил Уилбер 14 декабря 1903 года, выиграв в орлянку право первым взлететь, однако самолёт упал сразу после взлёта, «Флайер-1» при этом незначительно пострадал. В письме к семье Уилбер писал, что испытание принесло «только частичный успех», констатируя, что «мощности вполне достаточно, и если бы не пустяковая ошибка и не недостаток опыта с этой машиной и этим методом старта, машина несомненно полетела бы красиво»[5]. После ремонта братья Райт наконец поднялись в воздух 17 декабря 1903, совершив два полёта, каждый от уровня земли при встречном ветре скоростью 43 км/час. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии. Следующий полёт совершил Уилбер, пробыв в воздухе 13 секунд, и преодолев расстояние в 53 метра. Третий полёт имел продолжительность 15 секунд и дальность 60,5 метра. Высота этих полётов была около 3 метров над уровнем земли[6]. Запись Орвилла Райта о последнем полёте в этот день:

Сразу же после полудня Уилл отправился в четвёртый, и последний, полёт. Машина делала скачки вверх и вниз, как прежде, но к моменту, когда она пролетела 300 футов, Уилл почувствовал, что она управляется намного лучше и движется замечательно ровно. Это происходило до тех пор, пока аппарат не достиг небольшого пригорка, находившегося на расстоянии около 800 футов от места старта. В это время вновь началась килевая качка, и в один из моментов пикирования машина врезалась в землю. Пройденное расстояние в этом полёте составило 852 фута, время полёта — 59 секунд. Рама переднего руля была сильно повреждена, но главная рама не пострадала совсем. Мы оценили, что машина может быть приведена в удовлетворительное состояние для полётов снова через день или два.

Оригинальный текст (англ.)

Wilbur started the fourth and last flight at just about 12 o’clock. The first few hundred feet were up and down, as before, but by the time three hundred feet had been covered, the machine was under much better control. The course for the next four or five hundred feet had but little undulation. However, when out about eight hundred feet the machine began pitching again, and, in one of its darts downward, struck the ground. The distance over the ground was measured to be 852 ft; the time of the flight was 59 seconds. The frame supporting the front rudder was badly broken, but the main part of the machine was not injured at all. We estimated that the machine could be put in condition for flight again in about a day or two.[7]

Свидетелями полётов были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей; бизнесмен области У. С. Бринкли; и Джонни Мур, деревенский мальчик, что позволяет считать эти полёты первыми публичными полётами. Оператор телеграфа, передававший телеграмму их отцу, стал источником утечки информации против желания братьев, и весьма неточные сообщения появились в нескольких газетах на следующий день[8].

После того, как мужчины отбуксировали «Флайер» обратно после его четвёртого рейса, мощный порыв ветра переворачивал его несколько раз, несмотря на попытки предотвратить это. Сильно повреждённый, самолёт больше не поднимался в воздух.

Публикации в прессе привлекли внимание известных бизнесменов братьев Годфри и Сэмюэла Каботов. Годфри Кабот[en] послал братьям Райт поздравление и попросил подробно описать машину. Получив ответ, Годфри отправил сообщение своему дальнему родственнику, сенатору от шт. Массачусетс Генри Каботу Лоджу[en], близкому другу президента Теодора Рузвельта. Лодж, в свою очередь, передал сведения о машине Райтов в министерство обороны, но результата это не возымело[9].

Судьба самолёта

В данный момент самолёт выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. Однако этому предшествовали споры и судебные разбирательства между братьями Райт и Смитсоновским институтом из-за отказа последнего признать приоритет первого полёта за братьями Райт.

Тактико-технические характеристики

Телеграмма отцу от Орвилла Райта из Китти-Хоук, штат Северная Каролина, с сообщением о четырех успешно совершенных полетах, 17 декабря 1903 г.

Источник данных: [10]

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 48 км/ч
  • Нагрузка на крыло: 7кг/м2

См. также

Примечания

  1. ↑ Райт // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 468. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Crouch 2003, pp. 242—243.
  3. ↑ «100 Years of Flight: supplement, Prop-Wrights.» Архивировано 5 июля 2004 года. Mechanical Engineering, декабрь 2003 (англ.).
  4. ↑ Howard 1988, pp. 108—109.
  5. ↑ Kelly 2002, pp. 112—113.
  6. ↑ «1903 — Кто совершил первый полёт?» TheWrightBrothers.org. (англ.)
  7. ↑ Kelly 1943, pp. 101–102.
  8. ↑ Crouch 2003, pp. 266—272.
  9. ↑ Маккалоу, 2017, с. 141.
  10. Ian Graham. «Aircraft
    Mighty machines». — Black Rabbit Books, 2006. — 32 с. — ISBN 1583409181, 9781583409183.
  11. ↑ GWai | Wright Flyer engine — specifications (недоступная ссылка)  (недоступная ссылка с 04-09-2013 [2626 дней])

Литература

  • Зенкевич М. А. Братья Райт (Серия: Жизнь замечательных людей). — М.: Журнально-газетное объединение, 1933. — С. 200.
  • Crouch, Tom D. The Bishop’s Boys: A Life of Wilbur and Orville Wright. New York: W. W. Norton & Company, 2003. ISBN 0-393-30695-X.
  • Howard, Fred, Wilbur And Orville: A Biography of the Wright Brothers. New York: Ballantine Books, 1988. ISBN 0-345-35393-5.
  • Kelly, Fred C., ed. Miracle At Kitty Hawk, The Letters of Wilbur & Orville Wright. New York: Da Capo Press, 2002. ISBN 0-306-81203-7.
  • Kelly, Fred C. The Wright Brothers: A Biography Authorized by Orville Wright. Mineola, NY: Dover Publications, originally published in 1943, 1989. ISBN 0-486-26056-9.
  • Дэвид Маккалоу. Братья Райт. Люди, которые научили мир летать = David Mccullough. The Wright Brothers. — М.: Альпина Нон-фикшн, 2017. — 338 p. — ISBN 978-5-91671-680-1.
  • Hallion, Richard P. The Wright Brothers: Heirs of Prometheus. Washington, D.C.: Smithsonian, 1978. ISBN 0-87474-504-7.
  • Hise, Phaedra. «In Search of the Real Wright Flyer.» Air&Space/Smithsonian, January 2003, pp. 22–29.
  • Howard, Fred. Orville and Wilbur: The Story of the Wright Brothers. London: Hale, 1988. ISBN 0-7090-3244-7.
  • Jakab, Peter L. «The Original.» Air&Space/Smithsonian, March 2003, pp. 34–39.
  • Mikesh, Robert C. and Tom D. Crouch. «Restoration: The Wright Flyer.» National Air and Space Museum Research Report, 1985, pp. 135–141.
  • The Wright Flyer, 11 December 1953, с. 787–788, <http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1953/1953%20-%201633.html> 

Ссылки

Факты о братьях Райт, которые мало кто знает

До того, как они построили первый в мире самолет, Уилбур и Орвилл Райт были ничем не примечательными братьями со Среднего Запада, которые, тем не менее, обладали природным талантом, амбициями и воображением. Вот 15 вдохновляющих фактов о братьях, которые смогли воплотить давнюю мечту человечества – научиться летать.

Игрушка натолкнула их на идею

С ранних лет Уилбур и Орвилл Райт были очарованы полетами. Они связывают свой интерес к авиации с маленькой летающей игрушкой, которую их отец привез из путешествий по Франции. Она была сделана очень грубо и состояла из палки, двух винтов и резиновых полосок. Тем не менее это подтолкнуло детей к идее когда-нибудь создать свой летательный аппарат.

Их гениальность была наследственной

В то время как они были вдохновлены игрушкой, привезенной отцом, братья Райт унаследовали свои конструкторские умения от матери, Сьюзен Кернер Райт. По свидетельствам, она могла сделать какую угодно игрушку из подручных материалов.

Юность в Огайо

Братья Райт провели свою юность в Дейтоне, штат Огайо. Позже Уилбур сказал, что может дать отличный совет для тех, кто стремится к успеху: «необходимо выбрать хорошего отца и мать и начать жизнь в Огайо».

Они не окончили школу

Хотя братья Райт были, несомненно, умны, никто из них так и не получил диплом средней школы. Уилбур стал отшельником после тяжелой травмы, полученной во время игры в хоккей, и Орвилл бросил школу, чтобы не оставлять брата в одиночестве.

Они издавали газету

Прежде чем стать изобретателями, братья Райт издавали газеты. Когда ему было 15 лет, Орвилл открыл типографию в своем дома, и они с Уилбером начали публиковать «Вестсайдские новости». Это в конечном счете стало прибыльным, и Орвилл смог арендовать под типографию помещение в центре города.

Они начали с усовершенствования велосипедов

Но газетами братья не ограничились. Одним из их многочисленных проектов был магазин велосипедов под названием Wright Cycle Company, где Уилбур и Орвилл ремонтировали велосипеды клиентов и продавали собственные варианты этого вида транспорта. Молодой бизнес превратился в прибыльное предприятие, которое в конечном итоге помогло братьям Райт профинансировать свои проекты, связанные с полетами.

Они изучали аэронавтику

Небывалый интерес братьев Райт к полету достиг своего пика после того, как они стали свидетелями последовательной серии авиационных открытий: полет беспилотного летательного аппарата с неподвижными крыльями на паровом двигателе и планерные полеты чикагского инженера Октавы Чануте. К 1899 году Уилбур написал Смитсоновскому институту просьбу прислать ему литературу по аэронавтике. Он был убежден, «что полет человека возможен и достижим». Получив книги, он и Орвилл начали изучать науку о полетах.

Место для первых испытаний

Братья Райт начали создавать прототипы и в конце концов в 1902 году отправились в Китти Хок, Северная Каролина, чтобы испытать полноразмерный двухкрылый планер с подвижным рулем. Они выбрали это место благодаря переписке с Октавой Чануте, которая посоветовала им в письме обратить внимание на ветреное место с мягким грунтом. Здесь также было немноголюдно, что позволило им работать спокойно и без постороннего вмешательства.

4 успешных полета

Братья Райт начали испытывать различные конструкции крыльев и в течение следующих нескольких лет совершенствовали свой летательный аппарат. Зимой 1903 года они вернулись в Китти-Хок со своей последней моделью — «Райт Флайер». 17 декабря они наконец достигли успеха — было совершено четыре коротких полета, один из которых длился 59 секунд и достиг 250 метров.

«Райт Флайер» не смог вернуться в небо

Однако пятый полет оказался катастрофическим. Из-за сильного ветра их самолет несколько раз перевернулся в воздухе и получил серьезные повреждения. После этого аппарат уже не мог летать. В конечном итоге он нашел последнее пристанище в Смитсоновском музее авиации и космонавтики. Хотя изначально Орвилл отказывался пожертвовать его учреждению, потому что считал, что еще сможет восстановить машину.

На Луне осталась память о братьях Райт

Когда американцы побывали на Луне, они кое-что оставили там. Астронавты привезли с собой в космос ткань с левого крыла «Райт Флайера» и кусочек деревянного пропеллера. Таким образом была отдана дань памяти тем, кто изобрел первый летательный аппарат.

Пресса игнорировала открытие

Несмотря на невероятное достижение, «Дейтоновский журнал» не считал, что короткие полеты братьев Райт достойны упоминания. Только после того, как информация стала появляться в других, менее популярных изданиях, в «Дейтоновском журнале» появилась история братьев Райт.

Братья много времени проводили вместе

Хотя братья Райт не были близнецами, они, безусловно, много времени проводили вдвоем. Они работали бок о бок шесть дней в неделю и жили в одном доме, одинаково питаясь и одеваясь. У них был даже общий банковский счет. У них также были общие интересы, например музыка и кулинария. Ни один из братьев никогда не был женат. Орвилл сказал, что это старший брат должен был жениться первым, тогда бы настала и его очередь. На что Уилбур отвечал: «У меня не было времени для жены». В любом случае они стали успешными бизнесменами, заключив множество контрактов с авиационными компаниями как в своей стране, так и за рубежом. Никто из братьев не жалел, по крайней мере это нигде не отражено, о своем выборе жизни холостяка.

Они отлично сотрудничали и дополняли друг друга

Хотя они были очень похожи, каждый из братьев Райт был независимой личностью со своим характером. Как старший брат, Уилбур был более серьезным и молчаливым. Он обладал феноменальной памятью и зачастую был поглощен своими мыслями. Между тем Орвилл был позитивным, оптимистичным и разговорчивым, хотя и очень застенчивым на публике. В то время как Уилбур занимался деловой стороной их бизнеса, Орвилл вносил свою лепту, отдавая делу всю свою энергию, предпринимательское чутье и здравый смысл. Только так они смогли добиться успеха.

Не поделили наследство

Так как братья Райт проводили свои эксперименты как в Огайо, так и в Северной Каролине, то не удивительно, что оба штата утверждают, что именно здесь человек впервые смог подняться в воздух. Огайо называет себя «Местом рождения авиации», хотя название также оправдано тем, что оттуда родом два знаменитых космонавта. Между тем на номерных знаках Северной Каролины есть надпись: «Первый полет».

Нашли нарушение? Пожаловаться на содержание

КРЫЛЬЯ ДЛЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА: КАК БРАТЬЯ РАЙТ ПОКОРЯЛИ НЕБО — Авиаторы и их друзья

История авиации началась в велосипедной мастерской на Среднем Западе США. Именно в ней братья Райт создали свой планер, ставший прототипом первого в мире самолёта. О том, как конструкторы покоряли небо, — в материале WARHEAD.SU.

Загадка полёта

На самом деле человек смог подняться в небо довольно давно — ещё в конце XVIII века, когда был запущен первый аэростат с людьми на борту. Не прошло и сотни лет, как вслед за ним отправился дирижабль, способный выбирать курс вне зависимости от направления ветра. Но влияние могущественных сил природы всё ещё было велико: «цеппелины» были уязвимы перед ветром. И дело не в том, что ветер мог привести к крушению — первые самолёты тоже не были застрахованы от этого. Воздушные корабли легче воздуха нельзя было даже хранить вне большого ангара — их унесло бы при первой же серьёзной непогоде.
Попытки создать летательный аппарат тяжелее воздуха подстёгивал ещё один пример из живой природы — птицы. Вопрос стоял только в том, чтобы получить свои «крылья». К концу XIX века уже было понятно, что просто скопировать птичьи и скакнуть с самой высокой колокольни — не вариант. Попытка создать адекватный планер была трудным и опасным делом. Германский фанат идеи полётов Отто Лилиенталь продвинулся в этом дальше других, но в итоге разбился в 1896 году.

Отто Лилиенталь

Требовалось что-то другое.

Самые последовательные велосипедисты

К счастью, людей с горящими глазами хватало и после него. В их числе были братья Уилбур и Орвилл Райт — жители Дейтона, что в штате Огайо.
Меньше всего они походили на типичного безумного изобретателя — чокнутого профессора из фантастических книжек. Братья были спокойными, по-протестантски работящими и последовательными. Создание летающей машины не было для них последним шансом на приличную жизнь. Будущие изобретатели первого самолёта крепко стояли на ногах и всё делали на свои средства.
Вначале они пытались издавать газету, но в итоге нашли более стабильное и прибыльное дело — продажу, а затем и изготовление велосипедов. Руки у братьев Райт всегда росли из нужного места, поэтому львиную долю работы они выполняли сами. Впоследствии они наняли одного хорошего механика, а иногда привлекали младшую сестру — учительницу. Этого было достаточно, чтобы каждый год совершать длительные отъезды.

Братья Райт

Суровый край

Нет, конечно, изобретатели были не прочь испытывать планер для будущего «Флаера» где-нибудь у себя под боком. Но нужно было редкое сочетание открытых пространств с пологими возвышенностями, постоянных и сильных ветров, а также более-менее «гуманной» поверхности. Чтобы падать было пусть и больно, но хотя бы не смертельно. Повторять судьбу Лилиенталя никого не тянуло.
Разослав множество писем на метеорологические станции и посидев над картой, братья нашли такое место. Городок Китти-Хок на Внешних отмелях — цепочке суровых, неприветливых барьерных островов у побережья Северной Каролины. Сегодня в городе живёт всего три тысячи человек, а тогда было и того меньше. Все в основном рыбаки. Бо́льшая часть жителей поначалу воспринимала братьев Райт как чудаков, однако трудягам потихоньку удалось завоевать уважение местных. К тому моменту, когда «Флаер» полетел в первый раз, в Китти-Хоке в них уже никто не сомневался.
Но за идеальный испытательный полигон приходилось платить — условия были, мягко говоря, спартанские. Тот же самый ветер, что помогал поднимать в воздух их летательный аппарат, грозил унести палатку, служившую конструкторам и ангаром, и жилищем. Худшие ночи братья проводили, изо всех сил удерживая её от путешествия в сторону океана.

Ангар и палатка братьев Райт

Во время первой экспедиции, в 1900 году, конструкторы приехали со сравнительно небольшим планером. Но уже в следующем году они привезли летательный аппарат побольше — творить в палатке стало тесно. Братья были вынуждены построить деревянный ангар. Это облегчило им жизнь, но холод по ночам не отменяло.
В 1901 году случилось грандиозное нашествие москитов — некоторые укусы, по словам Орвилла, распухали до размеров куриного яйца.
Самым комфортным стал 1902-й год. Изобретатели захватили с собой велосипед собственной конструкции, переделав его для езды по песку. Это сократило путь от лагеря до Китти-Хока почти втрое и значительно упростило заготовку припасов. А в следующий (и последний) год их экспериментов в Северной Каролине случилась страшная буря. Ветер, достигавший скорости в 120 километров в час, едва не разрушил ангар.

Он полетел!

Но все трудности вскоре себя окупили. Три года братья Райт испытывали планер, а на четвёртый — в 1903 году — поставили на него мотор. Полетел «Флаер» далеко не сразу, несколько раз гнулись валы винта. Поэтому изобретателям пришлось задержаться в Северной Каролине до зимы.

Первый полёт «Флаера»

Семнадцатого декабря 1903 года они были вознаграждены — пилотируемый Орвиллом самолёт взлетел и, пролетев 36 метров, благополучно сел на землю. Это меньше, чем многие полёты на тогдашних безмоторных планерах. Но начало было положено. Оставалось лишь довести конструкцию до ума. Этим братья занялись уже у себя в Дейтоне.
Уверившись, что теперь они не нуждаются в сильном ветре, конструкторы искали новое место поближе. Им стало поле для выпаса скота в десятке километров от их мастерской. Владелец даже не стал брать платы, сказав, что на поле по-прежнему будут пастись коровы, просто перед полётами надо будет отогнать их за изгородь.
Дела шли не без проблем, но споро. К сентябрю 1904 года братья уже могли разворачиваться в воздухе, что в те времена считалось подобным волшебству. Но героями газет и миллионерами они почему-то не становились.

В 1904 году они начали совершенствовать свои самолёты в прерии Хаффман, недалеко от Дейтона, штат Огайо 

Фомы неверующие

Газетчики практически игнорировали достижения братьев. Основная причина — «такого не может быть потому, что не может быть никогда». Особенно у владельцев небольшой велосипедной мастерской.
Ответом на такую реакцию стали публичные демонстрации. «Флаер» заинтересовал военные министерства некоторых стран и одну из крупных компаний, занимавшихся продажей вооружений в Европу. В числе заинтересованных были и американские вооружённые силы. После такого убедительного довода сказать больше было нечего.
Сомневавшиеся охотно брали свои слова назад и превращались в самых преданных фанатов. Государства заключали контракты на поставку «флаеров» и обучение пилотов, репортёры стекались к изобретателям сотнями. А самим братьям Райт теперь было обеспечено не только состояние, но и место в истории.

Орвилл проводит показательный полёт для представителей армии США, Форт Мер, Виргиния, сентябрь 1908

Этот путь не прошёл без жертв. В одном из испытательных полётов при крушении «Флаера» погиб летевший пассажиром офицер, а Орвилл получил серьёзные травмы. Сколько раз братья падали с менее серьёзными последствиями, они и не считали (это ещё долго будет обычным делом для авиаторов). Но в итоге эти пот, кровь и годы научно-конструкторской работы дали своё — у человечества появился самолёт.

Тимур Шерзад

Где летали братья Райт. По следам первых авиаторов

Где летали братья Райт. По следам первых авиаторов

Вот вы все Стив Джобс, да Стив Джобс. А людей, которые перетряхнули мир и поставили его на уши даже больше, чем глава Эппл, все забыли. Надо это менять. Напомнить. Братья Райт. Люди, совершившие первый в мире управляемый полет на самолете с мотором.

Братьям Райт было сложно. И в плане изобретения летающей машины, и в плане признания своих заслуг. Вообще редкое изобретение шло настолько со скрипом.

В 1901 году, когда братья Уилбур и Орвилл начали свои испытания в далеком поселке Китти Хок (США, штат Северная Каролина) у них не было денег. Нет, у них, конечно, была своя вполне успешная мастерская по ремонту и продаже велосипедов, и с голоду Райты не умирали, но честное слово, где ремонт велосипедов и где авиастроение? Финансы приходилось скрести по сусекам.

Братьям было сложно с выбором места для полетов. В их родном Дэйтоне, штат Огайо, не было нужного ветра. Хорошего, встречного. И Райты поехали в дюны Северной Каролины на самом побережье Атлантики, где жило полтора человека, миллиард комаров размером с коня и никаких условий привычной удобной жизни. Изобретатели жили в деревянном ангаре, который они построили для своего самолета. Жили там наездами три года подряд.

У Райтов была сильнейшая конкуренция. В то самое время (1903 год), когда братья были близки к первому в мире моторизированному полету, проходили испытания профессора Смитсоновского института в Вашингтоне Сэмюэла Лэнгли. У Лэнгли были все деньги американского правительства и все внимание медиа, но проект провалился. Самолет «Аэродром» сконструированный Лэнгли, в самый ответственный момент шлепнулся об землю как чугунный утюг. Общество разочаровалось в идее полетов, и все поголовно перестали верить, что полет человека вообще возможен. Поэтому на Райтов и их работы стало всем все равно. На самолеты все махнули рукой, но Райты продолжали работать.

Наконец, 17 декабря 1903 года это случилось. Самолет Уилбура и Орвилла полетел. Да, всего лишь 12 секунд. Да, в тот же самый день этот самолет унесло ветром и собирать уже от него было нечего. Но был полет и была его фотография.

И что же? Прилетели тысячи журналистов? Братьев Райт порвали на сувениры? Все обложки газет пестрели их лицами? Как бы ни так. Братьям никто не поверил. Совсем. Казалось бы, ты совершил переворот в истории, ждешь хоть какого-то внимания, а его черта с два. Ноль. Но братья не сдулись. Они вообще были очень упертыми.

Райты перенесли свою испытательную базу поближе к дому в Дейтоне — на поля Хаффман Прерии — частных владений, сданных Райтам в аренду. Именно тут Райты научились полноценно управлять своим изобретением («Флаером», как они его называли). Именно тут они добились того, что их деревянная штука с крыльями могла по полчаса кружить над полями. Тут, в штате Огайо, они научились управляемо и стабильно летать.

Вновь такой же вопрос. И что? В ответ — все то же неверие со стороны журналистов. К Райтам, несмотря на все их запросы, за все годы испытаний не приехал ни один репортер. Ну еще бы, зачем, пардон, переться в Огайо, где якобы какие-то самоучки чего-то там придумали. Про кинозвезд и политиков писать легче. Райты писали в министерство обороны желая продать свои разработки своей стране, но и там их отшили. Мол, «ну не может же такого быть, вон, сам Лэнгли пытался, а не вышло. Куда уж вам там».

После всех попыток быть услышанными в США, братья Райт уехали представлять свой «Флайер» во Францию. Заинтересованных лиц там было больше. Именно там Уилбур Райт осуществил в 1909 первый демонстрационный полет и именно там, во Франции, Райтов накрыла слава. С большой буквы. Лица Райтов были везде. С ними печатали французские марки. Их помещали на обложки журналов. У них появились ученики и деньги.

И только тогда, спустя 7 лет после первого полета Райтов, Америка открыла глаза и позвала своих героев обратно. Летать. Братья, видимо, больших обид не держали, они вообще были людьми уравновешенными и железного характера, и потому вернулись в Вашингтон на показательные выступления. Так началась самолетная эра.

От ангара в Китти Хок до французских успехов прошло много лет. Десяток раз Райты разбивались при полетах (однажды Орвилл навернулся о землю так, что погиб его второй пилот, а сам он полгода пролежал в больнице. Одна из ног Орвилла стала короче другой из-за множественных переломов). Сотни раз им приходилось перебирать свои самолеты и тысячи раз они подавали в суд на людей, укравших их запатентованные технологии. Все как обычно.

Уже потом, после всех демонстраций, Райты создали свою самолетную компанию, но после скоропостижной смерти старшего из братьев — Уилбура — от брюшного тифа, компанию пришлось продать. Она была раздираема судебными процессами, и у Орвилла не оставалось никакого времени на испытания — того, чем он хотел заниматься.

Ни Орвилл Райт, ни его брат Уилбур никогда не были женаты, не имели детей и так и не стали миллионерами, в отличие от Томаса Эдисона, Генри Форда и прочих известных изобретателей. Идеальный портрет людей, посвятивших свою жизнь человечеству, не так ли?

И немного о том, что осталось от братьев Райт. Что можно посетить и куда съездить, чтобы, простите за пафос, прикоснуться к авиаистории.

Три самых главных места: Китти Хок, Дейтон с Хаффин Прерией и Музей воздухоплавания и астронавтики в Вашингтоне.

Китти Хок далеко, самолетом напрямую не долетишь. Погуглите, тут нужно отправиться в Северную Каролину, и добираться до побережья Атлантического океана. Именно там расположен мемориальный комплекс братьев Райт в городке Киллс-Девилс-Хиллс. Место совершенно незабываемое. Именно тут люди начали летать. Сохранились взлетные полосы братьев Райт, ангар и мемориал.

Дейтон и Хаффин Прерия — это дом Райтов. Тут они жили. Тут они сделали из нестабильной конструкции самолета времен Китти-Хок надежный «Флаер», который мог наматывать круги в воздухе. Тут же расположен дом Райтов, в котором организован музей.

И, наконец, Вашингтон. Здесь, в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики расположен самый главный экспонат — «Флаер» — второй самолет Братьев Райт (первый был разбит в Китти Хок).

Последнее. Завершив авиатурне по Америке, вы можете отправиться во Францию, в городок По, что близ Пиренеев. Именно там Уилбур Райт впервые полетел на публике.

 

 

 

Хаффин Прерия и окрестности в Дейтоне

 

Чтобы прочитать все наши заметки из рубрики «Исторические маршруты», просто пройдите по ссылке.

Авиабилеты в США:

Отели в США здесь.

Братья Райт и их претензии

Братья Райт ничего не внесли в развитие механических полетов до 1908 года. Начиная с 17 декабря 1903 года они постоянно делали нелепые заявления о зрелищных полетах, якобы выполненных в интервале 1903–1905 годов, при этом отказываясь публиковать фотографии или технические чертежи их машин под предлогом их продажи. Авиация появилась в 1906 году без помощи двух братьев из Дейтона.

НОВАЯ БЕСПЛАТНАЯ КНИГА! Амос Рут, лжец номер четыре, после братьев Райт и их наставника Октава Чанут А. И. Рут был бизнесменом из Медины, штат Огайо, который страстно увлекался летательными аппаратами тяжелее воздуха. В феврале 1904 года он отправил братьям Райт письмо, в котором сказал, что хочет увидеть некоторые из их судебных процессов. Он познакомился с двумя изобретателями летом 1904 года, а в выпуске от 1 января 1905 года своего периодического журнала «Собирание пчел» он утверждал, что видел Уилбура Райта, летящего на своем самолете по кругу 20 сентября 1904 года.Однако его многочисленные письма к Райтам и другие статьи, которые он написал в связи с ними, показывают, что Амос Рут не видел этого захватывающего полета. Он просто солгал с согласия двух братьев, которые одобрили его статью от 1 января 1905 года до того, как она была напечатана, и последний использовал этот текст Рута в качестве доказательства в попытке убедить людей в том, что они были первыми, кто летал на самолетах. К счастью, их мошенничество было раскрыто. Если вы прочтете книгу, то получите четкое представление о том, как эти два мошенника и международные мошенники из Дейтона пытались обмануть мир.

Точная копия [1] самолета братьев Райт 2003 года, испытанная 17 декабря 1903 года, была способна совершать только короткие полеты. Ни один из его взлетов не приблизился к заявленным 59 секундам полета, совершенным 17 декабря 1903 года. Эксперимент 2003 года действительно показал, что самолет 1903 года теоретически мог взлетать и хаотично лететь на 100 — 115 футов, не более. . Флайер I был неуправляемым и не мог совершить продолжительный полет. Испытания 2003 года показали, что братья Райт в лучшем случае преувеличили характеристики своего заявленного полета за 1903 год, 59 секунд.

1) « 20 ноября 2003 года доктор Кевин Кочерсбергер пилотировал флаер-реплику Wright Experience 1903 года. При скорости ветра 15-18 миль в час он пролетел расстояние почти 100 футов. » 2) « 3 декабря 2003 г. испытательный полет копии Wright Experience 1903 Wright Flyer. Доктор Кевин Кочерсбергер был за штурвалом и пилотировал Flyer на расстояние 115 футов. Слабый поперечный ветер после начального вращения, который компенсируется небольшим искривление крыла. «

Нестабильность Flyer I была предсказана проф. Фред Кулик, который испытал в аэродинамической трубе другую копию, отличную от той, которая летела в 2003 году:

«» Они построили его, а затем рисовали по ходу дела », — сказал Фред Кулик, профессор аэродинамики Калифорнийского технологического института и главный инженер команды Черна.…« Группа Черна работает в основном по выходным на складе, подаренном им. ракетная компания в Эль-Сегундо закончила то, что они считали точной копией.

Тот факт, что Flyer I 1903 просто планировал, частично благодаря двигателю, был явно неохотно подтвержден очевидцем Джоном Т. Дэниелсом в письме другу:

« Manteo NC, 30 июня 1933 г.,

Дорогой друг,

Я не очень разбираюсь, чтобы писать о рейсе. Я был там, и это было 17 декабря 1903 года, около 10 часов. Они подняли машину на холм и посадили ее на гусеницу, и запустили двигатель … и он проехал около 100 футов или больше, а затем мистерУилбур поднял машину на холм и поставил ее на трассу, и он уехал через пляж примерно на полмили…
С уважением,
Джон Т. Дэниэлс, Мантео, Северная Каролина, Box 1W «
Источник: http://wrightstories.com/eyewitness-account-of-first-flight-by-john-daniels

Дэниелс дважды писал, что видел, как машину поднимали на холм перед каждым из двух запоминающихся им полетов. Эта информация хорошо подтверждается двумя снимками, якобы сделанными 17 декабря 1903 г .:

1) Первый полет 17 декабря 1903 года.Флаер I взлетел и вот-вот спустится со склона [2]. 2) Четвертый и последний полет, 17 декабря 1903 года. Флайер I после него приземлился перед большой песчаной дюной [3].

Также следует отметить, что статья «Летательный аппарат братьев Райт», опубликованная в L’Aérophile, январь 1904 г., pag. 16-18 есть комментарий, близкий к завершению: « Мистер Орвилл Райт не сообщает нам разницу в высоте между точкой отправления и точкой приземления. «
Письмо Джона Т. Дэниэлса и две фотографии (1) и (2), якобы сделанные 17 декабря 1903 года, подтверждают то, что L’Aérophile уже подозревал в январе 1904 года. метров ниже высоты взлета, что не позволяет выполнять полеты в этот день как полеты с истинным двигателем.

« Уилбуру и Орвиллу Райтам приписывают совершение своего первого полета на аппарате тяжелее воздуха 17 декабря 1903 года. Но Альфеус У. Дринкуотер, 76 лет, отправил телеграфное сообщение, знаменующее начало воздушной эры. , сказал, что братья в тот день только «скользили» с холма Килл-Дьявол.
По его словам, их первый настоящий полет состоялся 6 мая 1908 года «.
Источник: New York Times, 17 декабря 1951.

Заявление Алфея В. Дринкуотера хорошо подтверждается статьей « Братья Райт в США и во Франции — последние испытания Райтов в США, описанные ими самими», L’Aérophile, июнь 1908 г., стр. 222-223 «(http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f232.image.r=wright%206%20mai.langEN), где два брата говорили, среди прочего, о 337 м, при встречном ветре 4-6 м / с, состоявшемся 6 мая 1908 г.В качестве примечания, это первый заявленный полет с двигателем, упомянутый братьями Райт после того, как они прекратили полеты (также чистое заявление) в октябре 1905 года.

Статьи « Авиация в США. Семь французских двигателей для братьев Райт, L’Aérophile, 1 апреля 1908 г., стр. 127 » (http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m /f137.image.r=wright%2040%20CV.langEN), в котором говорится, что французская компания «Barriquaud-Mare» только что поставила братьям Райт семь 40-сильных двигателей типа Antoinette для самолетов и « Progress of the Airplane Experitions» , Scientific American, 23 мая 1908 г., (http: // www.loc.gov/resource/mwright.05001208/), который также говорит о французских двигателях, демонстрирует, оба из них, что братьям понадобились в мае 1908 года гораздо более мощные двигатели для гораздо менее впечатляющих полетов, чем те, которые якобы выполнялись в 1905 году. 8 августа 1908 года братья Райт, используя те же французские двигатели, налетали во Франции всего 1 минуту 45 секунд, а не 38 минут в Дейтоне в 1905 году, когда использовался значительно более слабый двигатель. У этих братьев просто нет доверия, и можно доверять только их полетам, официально являющимся свидетелями.Остальное — их собственная выдумка.

Том Крауч: «Кручение крыла … было впервые применено на практике Эдсоном Ф. Галлоде в его самолете 1897 года, испытанном на проливе Лонг-Айленд и теперь выставленном на всеобщее обозрение в NASM. .com / blog / 2013/03/27 / dr-crouch-answers-to-john-brown /

Википедия, похоже, поддерживает Крауча:
« Эдсон Фессенден Галлодет (21 апреля 1871 — 1 июля 1945) был пионером в области авиации, став первым человеком, который экспериментировал с искривленными крыльями в 1896 году.

О двигателе, на котором установлен Flyer I 1903 г., различные авторы писали следующее:
« Райт написала нескольким производителям двигателей, но ни один из них не удовлетворил их потребность в достаточно легкой силовой установке. Они обратились к механику своего цеха Чарли Тейлору, который построил двигатель всего за шесть недель в тесном сотрудничестве с братьями. «

Статья о Тейлоре (http://en.wikipedia.org/wiki/Charlie_Taylor_%28mechanic%29) также не проливает больше света, говоря только о том, что Тейлор был механиком, нанятым братьями Райт для ремонта велосипедов, и «он спроектировал и построил алюминиевый двигатель с водяным охлаждением всего за шесть недель, частично основанный на черновых эскизах, предоставленных Райтами.»

Механик нередко приспосабливает готовый двигатель к конкретной цели, но спроектировать его с нуля и построить за 6 недель просто невероятно.

Изображения можно найти здесь (L’Aerophile, 1 июля 1908 г. http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f260.image.r=wright.langEN). Они все еще скользили по склону. Как я могу поверить в то, что два брата смогли пролететь около 40 минут в 1905 году в Дейтоне, штат Огайо, над плоским пастбищем, если в мае 1908 года им по-прежнему нужен был холм и сильный ветер.

В письме, опубликованном в L’Aerophile, в котором два брата дали технические подробности обо всех заявленных полетах в мае 1908 года, они также указали скорость ветра от 4 до 9 м / с. (см. L’Aerophile 15 июня 1908 г., http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f232.image.r=wright%20mai.langEN).

Определенно, Уилбур Райт знал о работе Сэмюэля Лэнгли по определению точного значения коэффициента Смитона. Вот что Уилбур написал Октаву Шанюту:
«… Профессор Лэнгли, а также представители Бюро погоды обнаружили, что правильный коэффициент давления был всего около 0.0032, вместо 0,005… Смитона ». Источник, Рождение управления полетом, Технический анализ планера братьев Райт 1902 года — стр. 703, в середине первой колонки, http://pcwww.liv.ac.uk/ eweb / fst / Publications / 2854.pdf
Само собой разумеется, что братья Райт взяли истинное значение коэффициента Смитона у Лэнгли, и они не внесли никакого реального вклада в корректировку этой константы, как утверждают некоторые авторы.

Вот что сами братья Райт заявили в 1908 году о своих очевидцах попыток полета в 1904 году:
« Весной 1904 года… новая машина была тяжелее и сильнее… Когда она была готова к первому испытанию, каждая газета в Дейтоне была уведомили, и присутствовали около десятка представителей прессы.… Когда подготовка была завершена… Машина, проехав всю длину трассы, соскользнула с конца, совсем не поднявшись в воздух. На следующий день вернулись несколько газетчиков, но они снова были разочарованы. Двигатель работал плохо, и после полета всего на шестьдесят футов машина упала на землю. Теперь репортеры, без сомнения, утратили доверие к машине, хотя их добрые репортажи скрывали это. Позже, когда они услышали, что мы выполняем полеты продолжительностью несколько минут, зная, что более длинные полеты выполнялись на воздушных судах,… их это мало интересовало. «
Источник: Самолет братьев Райт, The Century Magazine, сентябрь 1908 г., стр. 649, столбцы 3 и 4, http://www.loc.gov/resource/mwright.05001574/#seq-5

« Один из гребных винтов был настроен на вертикальное вращение и предназначался для движения вперед, а другой, находящийся под машиной и вращающийся горизонтально, должен был поддерживать его в воздухе.… После того, как моторное устройство было завершено, два полета были сделаны моим братом и двумя мной 17 декабря прошлого года. «
Источник,» Эксперименты с летающим человеком «, автор Уилбур Райт, The Independent, 4 февраля 1904 г., стр. 246, адрес в Интернете http://www.loc.gov/resource/mwright.05001173/# seq-4

Однозначно, летательный аппарат, о котором говорил в статье У. Райт, не тот с двумя толкающими винтами, хорошо известный по фотографиям, впервые опубликованным в сентябре 1908 года в «Самолете братьев Райт» в журнале The Century Magazine ( см. http://www.loc.gov/resource/mwright.05001574 / # seq-1, стр. 644).
В заключение, две разные статьи, написанные одними и теми же братьями Райт и опубликованные с разницей в четыре с половиной года, говорят о двух разных самолетах (двух разных Flyer I), летевших 17 декабря 1903 года. Братья определенно солгали в одном. двух текстов или в обоих. Они никак не могли сказать правду в обеих статьях.

Также протестовал У. Райт, утверждая, что статья «Эксперименты с летающим человеком» не была им написана; интересно отметить, что Библиотека Конгресса не считает эту статью фальшивкой (см .: http: // www.loc.gov/item/wright002977/#about-this-item).

Flyer I с пропеллером под ним появляется в многочисленных публикациях уже в мае 1906 года, и даже позже (см. Http://www.loc.gov/resource/mwright.05001/#seq-58). WB, похоже, не протестует против того, чтобы их самолет был показан на различных фотографиях с винтом, вращающимся в горизонтальной плоскости. Большая проблема этих братьев Райт заключается в том, что почти каждая статья, написанная ими или другими людьми (самозванцами или нет), содержит проблемы, содержит вещи, которые невозможно или трудно объяснить.WB, а также О. Шанют, в меньшей степени, скармливали публикациям ложь или вводили их в заблуждение и, наконец, возлагали вину на кого-то другого.

Еще одна нестыковка, очевидец говорит о взмахе гребных винтов. Есть статья большого размера «Облет Сент-Луиса со скоростью 50 миль в час», Sunday Magazine — St. Louis Post Dispatch — 21 апреля 1907 г., http://www.loc.gov/resource/mwright.05001/ # seq-65 «, содержащий (среди прочего) краткую запись свидетеля в конце (внизу справа):
» Like a locomotive
Автор: A.И. Рут, Медина, О., который был свидетелем нескольких полетов братьев Райт.
Это было одно из величайших зрелищ в моей жизни. Я стоял перед машиной, когда она двигалась на повороте. Представьте себе алюминиевый локомотив без колес, но с 20-футовыми крыльями и большими машущими винтами, поднимающийся в воздух прямо на вас. Такое ужасное хлопанье и щелканье. Все были взволнованы, кроме двух Райтов. … ».
Во-первых, ни один из известных самолетов WB не похож на алюминиевый локомотив, во-вторых, они не были оснащены машущими винтами.А. И. Рут (реальный человек) цитируется как свидетель летательного аппарата, которого никогда не существовало. Вся статья больше похожа на инвестиционную аферу. Большинство газетных вырезок (см. Http://www.loc.gov/item/wright002799/), собранных братьями Райт, особенно в период с 17 декабря 1903 г. по 8 августа 1908 г., выглядят как недостоверные статьи, которые можно найти. в таблоидах.

В записке от 6 марта 1903 г. с расчетами эффективности их пропеллеров (см. Http: //www.localhangar.com / cgi-bin / club / pictures_pages.pl? POP = yes & CLUBNO = 6 & reason = show_page & PAGEID = 116) братья Райт просто применили известное элементарное соотношение:

Efficiency_propeller = Thrust * Plane_speed / Power_available, 66% = 90 фунтов * 24 миль / ч / 8,73 л.с.

Им просто нужен был пропеллер 90 фунтов на скорость 24 мили в час, учитывая, что был доступен двигатель мощностью 8,73 л.с., и они подсчитали, что их винт должен иметь КПД не менее 66%, иначе тяга, требуемая для удержания самолета в воздухе, не была бы достигнута.Их расчеты показывают, насколько хорошими должны были быть рабочие характеристики пропеллера, а не такими, какими он был на самом деле.

Эта эффективность никогда не была достигнута людьми из проекта Wright Experience. На сайте http://archive.today/0pne0 говорится, что было проведено много тестов, и эффективность составила от 75% до 82%, а не 66%. Они также говорят, что реконструировали с помощью компьютеров пропеллеры, используя сильно поврежденные части оригинальных. Однако в своих реконструкциях они сделали некоторые предположения, которые могли повлиять на эффективность.В заключение, эффективность 66% не подтверждена. Когда команда хочет воспроизвести результаты или прогнозы некоторых изобретателей, она должна получить точно такие же результаты, но не намного лучше!

В статье «Самолет братьев Райт, О. и У. Райт, The Century Magazine, сентябрь 1908 г., стр. 648-649, http://www.loc.gov/resource/mwright.05001574/#seq- 5 «, сами ВБ писали:

«Наши первые гребные винты, построенные полностью расчетным путем, дали 66 процентов полезной работы.затраченной мощности. Это было примерно на треть больше, чем было обеспечено Максимом или Лэнгли ».

Текст ясен, два брата вычислили, а затем получили КПД 66%.

Усовершенствованный высокоэффективный винт, сделанный Люсьеном Шовьером, можно увидеть в L’Aerophile с 15 мая 1908 года, стр. 182 (см. Http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f192.image.r=helice.langEN). Он находится над пропеллерами, представленными WB 8 августа 1908 года и явно сделанными до того, как стали известны пропеллеры WB.Определенно, европейцы или другие изобретатели не научились у братьев Райт, как создавать эффективные пропеллеры. Кажется, что все наоборот.

Братья Райт совершали общественные полеты (начиная с 8 августа 1908 г.) в то время, когда другие авиаторы уже летали около 20 минут.

Это миф, что самолеты двух братьев намного превосходили другие летательные аппараты того времени.

У их самолетов было по существу единственное преимущество — «они могли разворачиваться на месте».

Недостатки:
1) Работали нестабильно.
2) Колес у них не было, после приземления их было трудно транспортировать.
3) Им требовалась катапульта, чтобы взлететь, огромная сложность.
4) На них было сложно летать. Только для того, чтобы такой самолет летел прямо, пилот должен был постоянно управлять хвостовым оперением, перекосными элеронами крыла и передним горизонтальным рулем направления!
5) У них нет горизонтального оперения, что также делало их неустойчивыми по тангажу.

Кроме того, самолеты 1908 года, единственные, о которых мы достоверно знаем, что они летали, имели:
1) французские двигатели Bariquand & Marre.
2) Двугранная устойчивость, в отличие от предполагаемого Flyer I 1903 года и как у французских самолетов.
3) Высокоэффективные пропеллеры, как у французских самолетов.

Тот факт, что братья Райт установили несколько рекордов продолжительности полета осенью 1908 года (из-за того, что они использовали высококачественные французские двигатели), не означает, что они изобрели самолет.
Теория о том, что искривление крыла сделало полет возможным, — чистый миф. Люди летали без ручного управления по крену за 20 минут до того момента, когда появились братья Райт со своими элеронами.

(1) «Эль-Сегундо, Калифорния (AP) — Эксперты в области авиации… обнаружили, что материал Райта — в руках современных пилотов… — это немного неправильно».
(2) «Я бы сказал, что это было почти чудо, что они смогли на нем летать, — сказал Джек Черн».
(3) «Используя эти данные, они создали компьютерный симулятор полета, который показывает, что самолет настолько нестабилен, что он почти невозможно летать ».
(4) «Это все равно, что балансировать меркой на одном пальце, два за один раз. Если вы потеряете его, он уйдет — быстро, — сказал Фред Кулик…»
(5) «Каждый пилот, его первая попытка, разбивал симулятор.«Это заняло меньше секунды, — сказал капитан Тим Джоррис».
(6) «Я совершенно не могу себе представить, чтобы братья Райт, имея очень небольшой опыт в управлении самолетами, поднялись в воздух и полетели, — сказал майор Майк Янсен. «Мое уважение к тому, что они сделали, сразу же возросло, когда я впервые взял управление». «
(7)« Модификации будут включать…. Пилоту поможет компьютерная система обратной связи. «Мы хотим опыта, но не хотим убивать себя, — сказал Черне».

см .: http: // usatoday30.usatoday.com/news/science/astro/2001-07-05-wright-flyer.htm

Покорение воздуха братьями Райт: празднование человеческих достижений

«В течение нескольких лет я был поражен верой в то, что полет возможен для человека. Моя болезнь обострилась, и я чувствую, что скоро она будет стоить мне еще больших денег, если не моей жизни… »
Уилбур Райт

Не прошло и трех с половиной лет после того, как Уилбур Райт написал эти слова Октаву Шаньюту, «Флаер» 1903 года братьев Райт поднялся из песков в Китти-Хок, Северная Каролина, чтобы совершить первый в мире полет с двигателем.С Орвиллом за штурвалом самолет пролетел 120 футов (37 метров) за 12 секунд. В тот день «Братья» совершили еще три полета. Самый длинный, сделанный Уилбуром, составил 852 фута (260 метров) за 59 секунд.

Когда братья Райт прибыли в Китти Хок в 1903 году для своей исторической попытки, они были почти уверены в успехе. В прошлом году они почти покорили воздух, совершив более 1000 успешных полетов на планере 1902 года, «все под идеальным контролем оператора», — писал Уилбур.Но всего за год до своего успеха 1902 года, после разочаровывающих экспериментов с планерами в 1900 и 1901 годах, Братья чуть не сдались в поражении. Они основывали свои конструкции крыльев на работах предшественников, пионеров, пользующихся широким уважением в научном сообществе, только чтобы обнаружить, что все это безнадежно ошибочно. Вернувшись с Китти-Хок после неудачных экспериментов с планеризмом в 1901 году, Уилбур в отчаянии заявил: «Ни за одну тысячу лет человек не сможет летать.Но предприняв последнюю попытку, Райт обратился к испытаниям в аэродинамической трубе и наконец раскрыл секреты полета тяжелее воздуха. В приподнятом настроении Орвилл написал другу: «Разве не удивительно, что все эти секреты хранились столько лет только для того, чтобы мы могли их раскрыть!» Планер 1902 года подтвердит их новые открытия, а машина 1903 года, по сути, более мощная версия их планера 1902 года, с триумфом взлетит в воздух.

Сегодня Орвилл и Уилбур Райт широко известны за их огромные технические достижения в разработке первого в мире успешного самолета.Братья Райт не только разработали первые точные теории конструкции крыльев и пропеллеров, они также разработали и построили свой собственный двигатель и изобрели трехосную систему управления, которая до сих пор используется в самолетах.
Личный аспект завоевания братьев Райт столь же впечатляет, как и их технические достижения. Ни Орвилл, ни Уилбур не окончили среднюю школу. У них не было формального обучения научным теориям и методологиям, которые считались необходимыми для создания успешного летательного аппарата, поэтому их шансы на успех были малы.В результате они не получили финансовой поддержки. Их эксперименты должны были быть полностью поддержаны собственными деньгами. Напротив, Сэмюэл Пьерпон Лэнгли, в то время директор Смитсоновского института, получил от правительства США грант в размере 50 000 долларов на постройку летательного аппарата, который в конечном итоге не смог летать. Поэтому братьям Райт было совершенно неразумно полагать, что они смогут добиться успеха там, где провалились высококвалифицированные инженеры и ученые с большими финансовыми ресурсами. Они не только покорили воздух, но и покорили мир скептиков и их собственные сомнения в себе.Они сделали то, чего не должны были достичь.

В 100-летнюю годовщину завоевания воздуха братьями Райт я предлагаю эту личную дань уважения их достижениям и признаю тот же дух приключений и достижений, который живет внутри каждого из нас.

Роберт К. Райли

Большое приключение

«Если вы ищете полную безопасность, вам следует сесть на забор и понаблюдать за птицами…»
Уилбур Райт

С незапамятных времен люди мечтали о способности летать на крыльях со свободой птиц.Но фольклор изобилует предостережениями против слишком больших сновидений. Икар из греческой мифологии создал крылья из воска и перьев, а затем подлетел слишком близко к солнцу. Воск растаял, и перья распустились, и Икар погрузился насмерть в море. Он осмелился выйти за пределы своего жизненного места и был должным образом поражен своей дерзостью.

Райт был осведомлен об очень реальных опасностях, связанных с выходом в неизведанные области воздуха. Выступая на собрании Западного общества инженеров в Чикаго в 1901 году, Уилбур сослался на риск, сделав заявление, которое, кажется, в равной мере применимо и к самой жизни: «Если вы ищете абсолютную безопасность, вам лучше сесть на ограждать и наблюдать за птицами; но если вы действительно хотите учиться, вы должны сесть на машину и познакомиться с ее трюками на практике.”

Братья Райт не хотели сидеть на заборе и наблюдать за птицами. Они предпочли грандиозное приключение безопасному забору.

Генезис нового мира

Интерес братьев Райт к полетам начался, когда их отец, будучи маленькими мальчиками, принес домой игрушечный вертолет Пено. Игрушка вызвала восхищение полетом, который в конечном итоге изменил мир. Однако их стремление к полету не начиналось всерьез до 1899 года, когда Уилбур Райт написал в Смитсоновский институт с просьбой «… все, что уже известно» о полетах.Основываясь на том, что они узнали из предыдущей работы, братья Райт пришли к выводу, что правильный способ создания крыльев уже известен, и только система управления машиной в воздухе все еще отсутствует. Предыдущие экспериментаторы были настолько сосредоточены на том, чтобы просто оторваться от земли, что в значительной степени игнорировали проблему того, как управлять машиной, когда она находится в воздухе. Этот недостаток привел к судьбе Отто Лилиенталя, немецкого пилота планера, который потерял контроль над своей смертью в 1896 году. Порыв ветра расстроил планер, и простого изменения веса тела, как это было с ранними планерами, было недостаточно для машина вернулась в горизонтальный полет.Райт полагали, что система контроля станет их вкладом в поиски человечеством воздуха.

Братья Райт изобрели метод поворота крыльев, при котором одно крыло наклонено вверх, а противоположное крыло — вниз. Они полагали, что это позволит им выровнять крылья после того, как их откатит в сторону порыв ветра. Они построили небольшой воздушный змей для тестирования системы и обнаружили, что могут отлично управлять воздушным змеем, натягивая тросы, которые были приспособлены для приведения в действие механизма «деформации крыла».Следующим их шагом было испытание его на полноразмерном планере, способном нести пилота.

Первые шаги — 1900 экспериментов с планерами

В 1900 году Райты построили первый в серии полноразмерных планеров, чтобы проверить свою теорию деформации крыла. Они использовали подъемные таблицы Отто Лилиенталя, чтобы определить кривизну крыльев. Предыдущие экспериментаторы обнаружили, что крыло самолета должно быть изогнутым сверху для создания подъемной силы. Таблицы подъемной силы Лилиенталя считались наиболее точным ориентиром для определения того, какую форму должно иметь крыло и какую подъемную силу оно будет производить.Братья следовали за столами Лилиенталя почти до буквы, внося лишь незначительные изменения, чтобы получить больший подъем на более низких скоростях.

Они планировали испытать планер как воздушный змей, а затем провести много часов, путешествуя по ветру Китти-Хок, привязав его к столбу. Они полагали, что это даст им время для планирования, необходимое для изучения трюков с воздухом. В письме Октаву Шануту Уилбур высказал свои мысли о важности навыков для полета человека: Можно летать без двигателей, но не без знаний и навыков.Я считаю, что это удача, потому что человек в силу своего большего интеллекта может более разумно надеяться на равных птицам в знаниях, чем на равную природу в совершенстве ее механизмов.

К сожалению, братья Райт так и не обрели навыки, о которых мечтали. Планер работал хорошо как воздушный змей, и их система перекоса крыла работала. Но подъемная сила планера далеко не соответствовала прогнозам, сделанным в таблицах Лилиенталя. Планер мог поднять пилота только при очень сильном ветре, что затрудняло управление и создавало опасность для полета.Поэтому братья Райт вернулись в Дейтон с намерением построить улучшенный планер и вернуться в Китти-Хок в следующем году.

Неудачные улучшения — 1901 Эксперименты с планерами

Подозревая, что изменение, которое они внесли в кривизну крыла Лилиенталя, могло способствовать снижению подъемной силы в 1900 году, братья точно следовали его кривизне на машине 1901 года. Для большей подъемной силы увеличили размер крыльев. Братья Райт вернулись на Китти-Хок в 1901 году со своей новой машиной, надеясь получить опыт полета, которого они пропустили годом ранее.Однако вместо того, чтобы работать лучше, новый планер показал себя хуже, чем планер 1900 года. Подъемная сила была лишь немного улучшена, и управлять машиной в воздухе было практически невозможно.

Чтобы помочь с нестабильностью тангажа, братья внесли изменения, которые заставили крылья изгибаться, более похожую на ту, которую они использовали в 1900 году. Это восстановило «продольный баланс» машины, но управление по крену оставалось трудным и непредсказуемым. Без видимой причины деформация крыльев, чтобы поднять низкое крыло, иногда работала идеально, а в других случаях это приводило к тому, что низкое крыло фактически опускалось дальше, в результате чего планер по спирали уходил в землю.Сам того не зная, Райт испытывали первый в мире «вращение» самолета и не знали, что с этим делать. Обратите внимание на отсутствие вертикального стабилизатора (руля направления) на планерах 1900 и 1901 годов. Без вертикального стабилизатора даже современный самолет может выйти из-под контроля во время разворота.

Через несколько недель Райт закрыл свой лагерь и в разочаровании направился обратно в Дейтон. Теперь они поняли, что предыдущие работы по аэродинамике были совершенно неправильными, и от всего этого пришлось отказаться.Любому, кто надеется на успех, придется начинать с нуля. А с ограниченными средствами и велосипедным бизнесом, который уже страдал от их долгого отсутствия во время полета в Китти-Хок, Братья сомневались, что это будут они.

Открытия в аэродинамической трубе — путь к успеху

После возвращения в Дейтон Уилбур сделал несколько обескураживающих заявлений о перспективах полета человека, включая заявление о том, что все предыдущие экспериментаторы ошибались в своих теориях полета.Критика Уилбуром предыдущей работы вызвала приглашение приехать в Чикаго и представить свои открытия группе ученых и инженеров, что Уилбур неохотно принял. Однако, приняв приглашение, Братья начали рассматривать научные подтверждения, которые были бы необходимы, если бы они были серьезно восприняты профессиональной аудиторией, тем более, что ни Орвилл, ни Уилбур не имели формального образования. В основном, чтобы избежать затруднений, братья Райт приступили к серии испытаний в аэродинамической трубе, призванных подтвердить свои теории.Однако эти тесты сделали больше, чем просто предоставили документацию. Они раскрыли секреты полета!

Испытания в аэродинамической трубе

начались осенью 1901 года и завершились в начале 1902 года. В конце концов, братья собрали больше информации о конструкции и поведении крыльев, чем кто-либо другой в истории. Теперь они знали, как правильно спроектировать крылья, как спрогнозировать подъемную силу самолета, как рассчитать сопротивление воздуха различных форм и как определить размер двигателя, необходимого для полета самолета за счет собственного хода.У братьев Райт была вся информация, необходимая для создания успешного летательного аппарата.

Наконец-то успех — Планер 1902 года

Когда братья Райт вернулись в Китти Хок в 1902 году, они привезли детали и чертежи полностью переработанного планера, основанного на их открытиях в аэродинамической трубе. Теперь они поняли влияние «удлинения» на подъемную силу крыла. Соотношение сторон — это соотношение между кордом крыла (расстояние между передней и задней частью) и его размахом (расстояние от носка до носка).

Длинные тонкие крылья обладают большей подъемной силой, чем короткие короткие.
Вертикальный стабилизатор — еще одна новая особенность машины 1902 года. Его цель — предотвратить «неблагоприятное рыскание», вызванное перекосом крыльев. Каждый летательный аппарат естественным образом отклоняется от курса за пределы поворота из-за разницы в сопротивлении между двумя крыльями при повороте крена. Эта разница в сопротивлении поворачивает самолет вокруг своей вертикальной оси в сторону крыла, имеющего большее сопротивление (высокое крыло). Это называется «неблагоприятным рысканием», потому что для правильного поворота самолет должен поворачивать в сторону поворота, а не наружу от него.Таким образом, для обеспечения правильного рыскания необходимо повернуть вертикальный стабилизатор в поворот, как руль на лодке.

Изначально планер 1902 года оснащался двумя расположенными бок о бок вертикальными стабилизаторами, которые устанавливались в фиксированном положении. Но у Братьев все еще была проблема с контролем, которую они называли «бочком уходить в землю». Наконец им пришла в голову идея сделать вертикальный стабилизатор подвижным (как на современных самолетах). Поэтому братья перешли на одинарный руль направления и подключили его проводами к механизму деформации крыла, чтобы он вращался синхронно с крыльями.Эта последняя модификация привела к полностью скоординированным поворотам и создала первый в мире полностью управляемый летательный аппарат. Братья Райт изобрели трехосную систему управления, которая используется сегодня на каждом летательном аппарате.

Братья совершили более 1000 планирующих полетов с песчаных холмов возле Китти-Хок, , «все под идеальным контролем оператора», — написал Уилбур. Орвилл написал своей сестре Кэтрин, покидая Китти Хок в 1902 году: «Теперь у нас есть все рекорды! Самая большая машина, максимальная дальность планирования, максимальное время в воздухе, минимальный угол снижения и самый сильный ветер.”

Triumph — флаер 1903 года

Когда братья Райт прибыли в Китти-Хок в 1903 году с деталями для своего «Флайера» с двигателем, они были почти уверены в успехе. Новая машина была основана на их очень успешном планере 1902 года, а требования к мощности определялись уравнениями, полученными в результате их испытаний в аэродинамической трубе. Так что Братья были уверены, что добьются успеха.

Flyer 1903 года был большой машиной весом 605 фунтов (274 кг) с размахом крыльев 40.3 фута (12,28 метра). За исключением 7000 фунтов (3175 кг) монстра на паровой тяге, построенного Хирамом Максимом (изобретателем пулемета) в Англии в 1894 году, это была самая большая машина, которую когда-либо пытались летать. Но задача создания летательного аппарата с двигателем оказалась гораздо более сложной, чем Братья предполагали в конце своих экспериментов по планированию в 1902 году.

Братья Райт считали, что как только проблема управления будет решена, все, что останется, — это добавить двигатель и винты и подняться в воздух.Бензиновые двигатели уже производились, и гребные винты широко использовались на водных судах. Поэтому, как полагали Райтс, они просто закажут подходящий двигатель и построят гребные винты в соответствии с принципами, используемыми при разработке гребных винтов для лодок. Оба эти предположения вскоре испарились.

Братья написали нескольким производителям двигателей с просьбой предоставить двигатель весом не более 180 фунтов и мощностью не менее 8 лошадиных сил. Никто не был заинтересован в предоставлении такого двигателя, поэтому братьям Райт пришлось спроектировать и построить свой собственный.Четырехцилиндровый двигатель Wright, построенный в их веломагазине в Дейтоне главным механиком Чарльзом Тейлором, весил чуть меньше 200 фунтов и развивал 12 лошадиных сил, что примерно вдвое превышало мощность двигателей сегодняшних газонокосилок.

Следующей задачей было спроектировать гребные винты, и для этого они обратились к технической литературе по гребным винтам лодок. Поскольку воздушные винты (пропеллеры) и водяные винты работают в жидкой среде, они пришли к выводу, что теории водяных винтов укажут путь к конструкции эффективных воздушных винтов.Однако, к ужасу братьев, они обнаружили, что гребные винты лодок были разработаны исключительно методом проб и ошибок, и никто не знал, как и почему они работают. Не существовало теории о том, как сконструировать пропеллеры, поэтому братьям пришлось разработать свои собственные.

Райт подошел к этой задаче, сначала предположив, что лопасти пропеллера, по сути, подобны крыльям самолета. Следовательно, разработанные ими теории поведения крыльев можно было применить и к лопастям винта.Но все оказалось не так просто. Орвилл написал: : «Когда машина движется вперед, воздух летит назад, пропеллер поворачивается вбок, и ничто не стоит на месте, казалось невозможным найти отправную точку, с которой можно было бы проследить различные одновременные реакции. Созерцание этого сбивало с толку. После долгих споров мы оказались в смехотворном положении, будучи обращенными на другую сторону, не достигнув большего согласия, чем когда началось обсуждение ».

В конце концов, их дискуссии раскрыли правду, оставив братьев с первой в мире достоверной теорией конструкции воздушных винтов.Винты, основанные на теории Райта, привели к появлению первых когда-либо созданных эффективных гребных винтов — лишь примерно на 5 процентов менее эффективных, чем современные гребные винты. Без этих высокоэффективных винтов Flyer 1903 года остался бы безнадежно привязанным к земле.

Триумф на песках у Китти-Хок в декабре 1903 года наступил после трех лет технических изысканий и методических экспериментов. Всего за три коротких года эти два неподготовленных изобретателя получили больше знаний о принципах полета, чем было накоплено за всю историю человечества.Погоня, начавшаяся с идеи создания только системы управления для летательных аппаратов, в итоге привела к появлению первых точных теорий обо всем диапазоне аэродинамических взаимодействий, необходимых для полета. Недостаток в любой из этих областей оказался бы фатальным для их попыток.
Каждый по очереди, Братья совершили четыре полета утром 17 декабря 1903 года. Самый длинный полет был у Уилбура на расстояние 852 футов (260 метров) за 59 секунд. Об этом событии, изменившем мир, было объявлено в простой телеграмме, отправленной Орвиллом от Китти Хок 17 декабря 1903 года.

УСПЕШИТЕ ​​ЧЕТЫРЕ ПОЛЕТА В ЧЕТВЕРГ УТРО ВСЕМ ПРОТИВ ВЕТРА ДВАДЦАТЬ ОДНОЙ МИЛИ [стоп] НАЧАЛО С УРОВНЯ ТОЛЬКО МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ [стоп] СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ПО ВОЗДУХУ ТРИДЦАТЬ ОДНА МИЛЬ [стоп] ДОЛИЧНЫЕ 57 СЕКУНД [стоп] ИНФОРМАЦИОННАЯ ПРЕССА [стоп]

Где-то в 1940-х годах биограф Райта, Фред К. Келли, спросил Орвилла: «Что было самым захватывающим в изобретении летательного аппарата? Это было, когда машина поднялась в воздух для того первого полета? » Орвилл задумался на мгновение, а затем ответил: «Самая захватывающая часть изобретения летательного аппарата — это лежать без сна в постели по ночам и мечтать о том, как захватывающе будет летать.”

Не прошло и 66 лет после того, как братья Райт впервые поднялись в воздух, Нил Армстронг и Баз Олдрин ступили на поверхность Луны, чтобы завершить еще одну главу великого приключения. Сегодня, всего через 100 лет после Флайера, космические бои становятся обычным делом, и беспилотные аппараты исследуют глубину Вселенной, готовя путь для пилотируемых боев в далекие миры.


Связанные документы на этом веб-сайте

1902 Повторное создание планера Wright

братьев Райт | Биография, изобретения и факты

Братья Райт , американские братья, изобретатели и пионеры авиации, совершившие первый управляемый и управляемый полет на самолете (1903 г.).Уилбур Райт (16 апреля 1867 г., недалеко от Миллвилля, Индиана, США — 30 мая 1912 г., Дейтон, Огайо) и его брат Орвилл Райт (19 августа 1871 г., Дейтон — 30 января 1948 г., Дейтон) также построили и совершили полет на первом полностью практичный самолет (1905 г.).

Популярные вопросы

Что изобрели братья Райт?

Братья Райт изобрели первый самолет, которым мог управлять пилот. Среди их многочисленных творений они построили планер Райта 1902 года, который был первым управляемым планером с подвижным рулем направления, который позволял пилоту более точно контролировать рыскание, и летательный аппарат Райта 1905 года, который был первым практичным летательным аппаратом.

Когда братья Райт совершили первый успешный продолжительный полет с двигателем?

Орвилл и Уилбур Райт совершили первый успешный продолжительный полет самоходки 17 декабря 1903 года. Полет длился 12 секунд, и самолет пролетел приблизительно 20 футов (6 метров) над землей на 120 футов (36 метров).

Где братья Райт совершили первый успешный продолжительный полет с двигателем?

Первый успешный самоходный продолжительный полет братьев Райт произошел в Килл-Девил-Хиллз, Северная Каролина, в 1903 году.Ранее они тестировали планеры в Китти-Хок, деревне на Внешнем берегу Северной Каролины.

Почитал ли Нил Армстронг братьев Райт?

Во время своей миссии на Луну в 1969 году американский астронавт Нил Армстронг взял с собой небольшие кусочки ткани и пропеллер из оригинального флаера Райта 1903 года в своем «личном наборе предпочтений», сумке с предметами, которую каждый астронавт может взять с собой миссия.

Кем была Кэтрин Райт?

Кэтрин Райт была младшей сестрой Орвилла и Уилбура Райтов.Она сыграла важную роль в продвижении изобретений братьев Райт в Европе, где ее считали более харизматичной и общительной, чем ее братья. Вместе со своими братьями она была награждена орденом Почетного легиона во Франции.

Ранняя семейная жизнь

Уилбур и Орвилл были сыновьями Милтона Райта, рукоположенного служителя Церкви объединенных братьев во Христе, и Сьюзен Кэтрин Кернер Райт, с которой Милтон познакомился, когда готовился к служению, и когда Сьюзен был студентом колледжа United Brethren в Хартсвилле, штат Индиана.Два мальчика, Рейхлин (1861–1920) и Лорин (1862–1939), родились у пары до того, как Уилбур родился на ферме недалеко от Милвилля. Затем молодая семья переехала в Дейтон, штат Огайо, чтобы Милтон мог выполнять обязанности редактора церковной газеты. В этом городе пара близнецов, Отис и Ида, родилась и умерла в 1870 году. Год спустя приехал Орвилл, а за ним — Кэтрин (1874–1929).

Избранный епископом церкви в 1877 году, Милтон подолгу проводил вдали от дома, посещая братские общины, за которые он отвечал.Семья часто переезжала: в 1878 г. в Сидар-Рапидс, штат Айова; на ферму около Ричмонда, штат Индиана, в 1881 году; и обратно в Дейтон в 1884 году. Дети Райтов получали образование в государственных школах и росли, как позже объяснил Орвилл, в доме, где «детей всегда сильно поощряли к интеллектуальным интересам; исследовать все, что вызвало любопытство ». Орвилл считал, что в менее питательной среде «наше любопытство могло быть подавлено задолго до того, как оно могло принести плоды».

Это были не спокойные годы для епископа Райта.Как лидер консервативной фракции, выступающей против модернизации церкви, он был вовлечен в 20-летнюю борьбу, которая привела к национальному расколу в 1889 году, после чего последовали многочисленные судебные процессы за владение церковной собственностью. Даже когда эти десятилетия кризиса приближались к завершению, возник совершенно новый конфликт, на этот раз внутри небольшой раскольнической ветви, которую епископ Райт увел от первоначальной церкви. Возникшие в результате церковные дисциплинарные слушания и гражданские судебные дела продолжались до отставки епископа в 1905 году.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской.
Подпишитесь сегодня

Епископ Райт оказал огромное влияние на жизнь своих детей. Уилбур и Орвилл, как и их отец, были независимыми мыслителями с глубокой уверенностью в своих талантах, непоколебимой верой в здравый смысл своих суждений и решимостью выстоять перед лицом разочарований и невзгод. Эти качества в сочетании с их уникальными техническими способностями помогают объяснить успех братьев Райт как изобретателей.В то же время жесткая приверженность епископа принципам и нежелание вести переговоры о спорах, возможно, в некоторой степени повлияли на то, как братья в более позднем возрасте проводили маркетинг своего изобретения.

Принтеры и производители велосипедов

Уилбур и Орвилл были единственными членами семьи Райтов, которые не учились в колледже и не женились. Планы Уилбура поступить в колледж подошли к концу, когда зимой 1885–1886 годов он получил травму в хоккейной травме. Следующие три года он поправлял свое здоровье, много читал в библиотеке своего отца, помогал епископу с его юридическими и церковными проблемами и ухаживал за своей матерью-инвалидом, которая умерла от туберкулеза в 1889 году.

После смерти их матери Орвилл, который провел несколько лет, изучая полиграфическое дело, убедил Уилбура присоединиться к нему в создании типографии. Помимо обычных типографий, братья редактировали и издали две недолговечные местные газеты. Они также издали еще одну газету, The Tattler , для афроамериканской общины Дейтона, которую редактировал поэт Пол Лоуренс Данбар, одноклассник Орвилла в старшей школе. Они завоевали местную репутацию благодаря качеству печатных машин, которые они проектировали, производили и продавали другим типографиям.Эти печатные машины были одним из первых свидетельств выдающихся технических способностей братьев Райт и их уникального подхода к решению проблем механического проектирования.

В 1892 году братья открыли мастерскую по продаже и ремонту велосипедов, а в 1896 году они начали производить велосипеды в небольших масштабах. Они разработали собственную самосмазывающуюся ступицу велосипедного колеса и установили в мастерской несколько легких станков. Прибыль от типографии и эксплуатации велосипедов в конечном итоге пошла на финансирование авиационных экспериментов братьев Райт с 1899 по 1905 год.Кроме того, опыт проектирования и изготовления легких прецизионных станков из дерева, проволоки и металлических труб был идеальной подготовкой для создания летательных аппаратов.

Позднее Райт относил свое увлечение полетом к маленькому игрушечному вертолету, который их отец привез домой из своих путешествий, когда семья жила в Айове. Десять лет спустя они прочитали отчеты о работе немецкого пионера планеризма Отто Лилиенталя. Но именно сообщения о смерти Лилиенталя в результате крушения планера в августе 1896 года положили начало их серьезному интересу к полетам.К 1899 году братья исчерпали ресурсы местной библиотеки и обратились в Смитсоновский институт с просьбой о дальнейшем чтении по воздухоплаванию. В следующем году они написали письмо, чтобы представиться Октаву Шануту, ведущему инженеру-строителю и специалисту в области авиации, который останется доверенным лицом братьев в критические годы с 1900 по 1905 год.

Полет вместе с братьями Райт

Декабрь 1903 года, прохладный и свежий день.Уилбур Райт стоит на пляже в Китти-Хок, Северная Каролина, глядя в небо над собой. В самолете парит его брат Орвилл — он совершает первый в мире успешный полет пилотируемого самолета с двигателем.

Сегодня братьев Райт помнят как инженеров-новаторов, и их исторический полет вдохновил поколения будущих летчиков.

РОСТ РАЙТ

Братья Райт интересовались полетами с юных лет.В детстве в Дейтоне, штат Огайо, их любимой игрушкой был небольшой вертолет, который вращал лопасти с помощью резиновой ленты. Очарованные игрушкой и ее механикой, братья надеялись когда-нибудь построить летательный аппарат, достаточно большой, чтобы вместить их обоих.

В молодости братья вместе занялись бизнесом, сначала управляя печатным станком, а затем мастерской по ремонту велосипедов. В конце концов дуэт начал продавать клиентам свои велосипеды, сделанные на заказ.

Но братья никогда не теряли любви к полетам.В то время существовали и другие летательные аппараты, такие как планеры или самолеты без двигателей, но Райт хотел добавить больше мощности к объектам, которыми они управляли. В 1899 году братья начали экспериментировать с постройкой собственных самолетов.

ВВЕРХ, ВВЕРХ И ВНУТРИ

В 1900 году братья отправились из Огайо в Китти Хок, Северная Каролина, чтобы начать свои летные эксперименты. На прибрежных дюнах Китти-Хок дул регулярный бриз, а поверхность приземления была мягкой, песчаной — идеальной для их исследований.

Братья сначала провели испытания с воздушными змеями, а затем начали экспериментировать с планерами. И Орвилл, и Уилбур по отдельности пилотировали планеры во время испытаний.

Уилбур Райт (справа) и неопознанный друг помогают Орвиллу пилотировать планер.

В 1903 году братья построили самолет под названием Wright Flyer I, с деревянными пропеллерами, которые люди спроектировали и вырезали сами.Самолет также имел бензиновый двигатель.

После нескольких недель безуспешных попыток корабль — с дополнительной тканью, увеличивающей жесткость крыльев — 17 декабря 1903 года совершил полет на 12 секунд, пройдя 120 футов перед посадкой. Самолет работал! В тот день оба брата пилотировали корабль еще несколько раз. Они управляли первым в мире успешным пилотируемым самолетом с двигателем.

Уилбур Райт (справа) наблюдает, как его брат Орвилл готовится к вылету в свой знаменитый первый полет.

КРЫЛЬЯ ИЗМЕНЕНИЯ

После успеха в Северной Каролине братья Райт продолжали путешествовать по миру, совершенствуя свое мастерство и изменяя свои конструкции.Но они сделали гораздо больше, положив начало эре современной авиации и вдохновив будущих авантюристов.

Велосипед, построенный братьями Райт

Десятилетия после Китти Хок были наполнены достижениями в авиации, включая первый самостоятельный перелет через Атлантический океан и первый пассажирский рейс.И, конечно же, полет не остался в этом мире — спустя немногим более 65 лет после знаменитого первого полета Райтов, астронавты Нил Армстронг и Базз Олдрин ступили на Луну. Братья Райт не просто управляли первым пилотируемым самолетом с двигателем — они создали для нас совершенно новый способ исследовать наш мир.

Как сделать бумажные самолетики

Посмотрите это пошаговое видео, как создать лучшие бумажные самолетики.Домашние мастера, готовы ли вы создать Небесного Короля?

Первый полет братьев Райт | Живая наука

Первый полет братьев Райт длился всего 12 секунд и на следующее утро попал только в четыре газеты. Новаторский 120-футовый полет хрупкого самолета над Китти-Хок, Северная Каролина, возможно, в тот день в 1903 году прошел без особой помпы, но вскоре он имел огромные последствия, которые облетели весь мир.Братья Орвилл и Уилбур Райт не изобрели полет, но они стали Интернетом своей эпохи с изобретением Флайера, который был первым пилотируемым, двигателем, тяжелее воздуха и (в некоторой степени) управляемым самолетом . , объединяя людей и идеи, как никогда раньше. Всего за несколько десятилетий основы их науки и техники стали инструментом ведения войны, нанесли глобализацию на карту, а человека на Луне.

Уилбур Райт: энтузиаст, а не чудак

Рождение авиационной науки произошло не в лаборатории уважаемого университета, а в подсобке магазина велосипедов в Дейтоне, штат Огайо.

Интерес к воздухоплаванию резко возрос в 19 веке, когда технические инструкции наконец начали догонять многовековой интерес человечества к полетам. Несколько ученых тестировали планеры на протяжении 1800-х годов, заполняя таблицы данных о подъемной силе и сопротивлении, но ни один планер не работал на энергии, отличной от энергии ветра. Дирижабль с паровым двигателем, построенный Анри Жиффаром, успешно совершил полет в 1852 году, отметив то, что многие теперь называют первым полетом с двигателем.

Первым шагом для братьев Райт было провести поиск литературы о состоянии аэронавигационных знаний в то время.В 1899 году Уилбур написал это письмо в Смитсоновский институт, запросив копии всех предыдущих исследований:

«Уважаемые господа: Я энтузиаст, но не чудак в том смысле, что у меня есть некоторые излюбленные теории относительно правильная конструкция летательного аппарата. Я хочу воспользоваться всем, что уже известно, а затем, если возможно, внести свою лепту в помощь будущему работнику, который достигнет окончательного успеха ».

Братья учились на дельтапланах Отто Лилиенталя и работе, проделанной сэром Георгом Кейли, которого называют основоположником аэродинамики.Они выбрали мозг Октава Шанюта, инженера, который работал над изобретением самолета и написал книгу «Прогресс в летающих машинах». Расплачиваясь по счетам продажами в своем веломагазине, Уилбур (провидец) и Орвилл (инженер) приступили к работе над летательным аппаратом. Братья начали с создания воздушных змеев, основанных на механике полета птиц, которых они наблюдали, и перешли на пилотируемые планеры.

Через четыре года после скромного письма Уилбура Райты были готовы испытать самолет с двигателем и пропеллером.Конструкция биплана была основана на планере-биплане Chanute.

17 декабря 1903 года Орвилл забрался в примитивную кабину, поднял «Флайер» с ровной поверхности Китти-Хок в воздух и пролетел 12 секунд, прежде чем приземлиться с глухим стуком на расстоянии 120 футов. Kitty Hawk был выбран из-за его стабильного ветра, который был хорош для тестирования воздушных змеев и планеров, а также хорош для взлета на маломощном самолете: хотя сильные порывы ветра могут быть опасными, хороший постоянный встречный ветер позволяет самолету взлетать, когда он сам может не оторвать его от земли в безветренную погоду.

В тот день братья совершили четыре полета, последний из которых поднялся на высоту 852 футов и продлился почти одну минуту, навсегда погрузив мир в эру авиации.

Из Китти Хок в космос

Когда новости об их подвиге в Китти Хок достигли новостных лент, братья Райт мгновенно стали знаменитостями. Реакция ученых была быстрой: изобретатели-конкуренты пытались создать собственные летательные аппараты на кукурузных полях по всему миру.

Это был U.Правительство С., которое поощряло первое массовое производство самолета, которое оно рассматривало как потенциально мощное оружие и разведывательную машину. Когда в 1914 году разразилась Первая мировая война, впервые за тысячелетия появилось новое поле битвы. Во время войны авиастроение резко ускорилось и стало основой экономики военного времени.

К 1930-м годам в США было четыре авиакомпании, доставлявшие миллионы пассажиров, в основном из высшего класса, в точки по всей стране и в Атлантический океан, а к концу десятилетия — в Тихий океан.С появлением коммерческих авиаперевозок мир открылся по-новому, позволяя людям посещать места, о которых они читали только в книгах.

Авиация сильно повлияла на исход Второй мировой войны, и война в равной степени повлияла на авиацию. Самолеты переправляли десантников через Ла-Манш, сбросили первую атомную бомбу, и к концу войны ее производство помогло США выйти в авангарде всех послевоенных экономик мира, где они оставались до 1970-х годов.

Идти было некуда, кроме как вверх. Рождение реактивной эры в 1950-х годах, первые шаги человека на Луне, даже недавно объявленный коммерческий план космического туризма Ричарда Брэнсона — все они имеют свои научные корни в области Китти Хок.

Менее чем за 100 лет шаткий корабль Райта превратился в средство передвижения, пригодное для исследования космоса.

Эта адаптированная и обновленная статья изначально была частью серии LiveScience о людях и изобретениях, которые изменили мир.

Братья Райт и первый самолет

Старый анекдот гласит, что нужно бояться не летать, а не летать. В августе 1896 года немецкий инженер Отто Лилиенталь трагически поймал реальность этой фразы, когда он потерял жизнь через 36 часов после того, как его планер упал на землю. Он был не единственным пионером авиации , который погиб из-за того, что не смог справиться с управлением своим летательным аппаратом.

Смерть Лилиенталя была особенно значимой для двух братьев Дейтон (Огайо, США), занимавшихся ремонтом и продажей велосипедов и с большим интересом следивших за успехами Германии.Известие о несчастном случае со смертельным исходом послужило решающим толчком для Wilbur (16 апреля 1867 г. — 30 мая 1912 г.) и Orville Wright (19 августа 1871 г. — 30 января 1948 г.), чтобы применить свои знания в области механики велосипедов. к хобби, над которым они работали годами. Уилбур, старший из двоих, был тем, кто втянул своего брата в то, что они называли «проблемой бегства», которую они рассматривали как вызов на трех разных фронтах.

Первый планер, созданный братьями Райт.Кредит: Библиотека Конгресса

Первый из них, , поднимающийся с земли на аппарате тяжелее воздуха, был решен с древних времен. Пример Леонардо да Винчи хорошо известен, но не настолько, как его более ранние предшественники, как андалузский бербер Аббас ибн Фирнас в девятом веке или английский монах Эйлмер из Мальмсбери в одиннадцатом веке. Когда братья Райт были готовы построить свой первый планер, они скопировали дизайн биплана, ранее созданный их современниками, такими как Octave Chanute и Augustus Herring.

Самый большой из брошенных: управление полетом

Вторая задача, движитель , также была исследована некоторыми из их коллег, такими как их соотечественник Сэмюэл Лэнгли , британский изобретатель американского происхождения Хирам Максим или французский изобретатель и инженер Клеман Адер , свою работу по оснащению своих устройств мощными двигателями. Но братья Райт считали, что позже будет время подумать о том, как лучше всего управлять самолетами; Сначала они предпочитали заниматься планированием, но для этого им пришлось решить третью и самую серьезную проблему, которую до тех пор никто из других подающих надежды авиаторов полностью не решил: управление полетом .

Уилбур Райт в положении лежа на планере сразу после приземления в 1901 году. Кредит: Библиотека Конгресса

Братья Райт хотели построить не просто самолет, а тот, который можно было бы пилотировать. С самого начала они отвергли вариант Лилиенталя, заключающийся в наклоне корпуса для поворота. Их не убедила и идея других пионеров, которые применили положительный угол к своим крыльям по отношению к горизонтали (положительный двугранный угол) , чтобы придать устройству внутреннюю стабильность. Братья думали, что пилот должен иметь полный контроль над полетом, и они считали, что должен быть лучший способ сделать это.

Уилбур обнаружил решение, наблюдая за полетом птиц , которые изменяют угол наклона концов своих крыльев, чтобы наклониться вокруг продольной оси и таким образом атаковать поворот. В авиации это движение известно как крен. Чтобы применить это к своим моделям, они изобрели элемент управления, деформирующий концы крыльев. В современных самолетах этот эффект достигается за счет элеронов.

Первый патент братьев Райт

Райт также изучил , как управлять тангажем , вращением вокруг оси, которое следует линии крыльев. Чтобы избежать киосков, подобных тому, который стоил Лилиенталю жизни, они выбрали передний лифт, который поднимал нос. Сегодня это движение контролируется рулями в хвостовой части самолета.

Между 1900 и 1902 годами Уилбур и Орвилл испытывали свои планеры в прибрежном городе Китти Хок , Северная Каролина, а их модели — в аэродинамической трубе, которую они построили в своей мастерской в ​​Дейтоне.Во время этих испытаний они обнаружили, что изгиб крыла имел нежелательный эффект: при деформации конец верхнего крыла более устойчив к воздуху, в результате чего нос смотрел в противоположном направлении вращения. Это движение вокруг вертикальной оси известно как рыскание . Открытие Райта заключалось в том, чтобы понять, что руль направления (в вертикальной плоскости хвостового оперения), который не использовался в их более ранних конструкциях, функционировал не для поворота аппарата, как на кораблях, а для совмещения носа с поворотом. во время переката.

Первый успешный полет «Райт Флайер» состоялся в 1903 году. Машина преодолела 36,6 метра за 12 секунд. Предоставлено: Отдел эстампов и фотографий Библиотеки Конгресса, Вашингтон

Управление самолетом было предметом первого патента братьев Райт, представленного в марте 1903 года. 17 декабря того же года они достигли своих лучших результатов. -известный подвиг, взлетевший на своем первом винтовом двигателе , Wright Flyer I .

< NEXT Алроса авиакомпания онлайн регистрация на рейс: Авиакомпания «АЛРОСА» | Купить авиабилеты онлайн Алроса авиакомпания онлайн регистрация на рейс: Авиакомпания «АЛРОСА» | Купить авиабилеты онлайн

PREV > Ил 112в фото: Ильюшин Ил-112. Фото и видео. Характеристики. История. Ил 112в фото: Ильюшин Ил-112. Фото и видео. Характеристики. История.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *