Меню

Самолеты туполева: Самолёты Туполева

Category: Разное

Содержание

От «Страны Советов» до «Медведя». Лучшие самолеты Туполева

Под руководством Андрея Николаевича Туполева было разработано более 200 проектов различных типов летательных аппаратов, аэросаней и катеров. На самолетах было установлено более 270 мировых авиационных рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелетов. В каждом туполевском самолете было что-то новое — многие его проекты опередили свое время и стали настоящим прорывом в отечественном и мировом самолетостроении.

АНТ-1

Первый самолет ОКБ Туполева.

АНТ-1

© ПАО «Туполев»

Его проектирование началось в апреле 1922 года. Это был небольшой спортивный свободнонесущий моноплан с двигателем в 35 л.с. При его конструировании помимо ткани и дерева впервые использовался алюминиевый сплав. Первый полет на нем 21 октября 1923 года совершил летчик-испытатель Евгений Погосский. Опытный образец самолета остался в единственном экземпляре.

АНТ-4 (ТБ-1)

Первый тяжелый цельнометаллический самолет-бомбардировщик.

АНТ-4 (ТБ-1)

© ПАО «Туполев»

Был выполнен по схеме свободнонесущего двухмоторного моноплана. По своим компоновочным решениям АНТ-4 во многом определил дальнейшее развитие мирового тяжелого самолетостроения. Первый полет на нем 26 ноября 1925 года совершил летчик-испытатель Аполлинарий Томашевский.

АНТ-9

Первый отечественный магистральный пассажирский самолет.

АНТ-9

© ПАО «Туполев»

Один из первых отечественных магистральных пассажирских самолетов, рассчитанный на девять пассажиров. Впервые в небо его поднял летчик-испытатель Михаил Громов 5 мая 1929 года. На АНТ-9, названном «Крылья Советов», 10 июля 1929 года был совершен перелет с восемью пассажирами по маршруту Москва — Берлин — Париж — Рим — Марсель — Лондон — Париж — Берлин — Москва для демонстрации достижений советского авиастроения. Во время этого рекордного перелета Громов преодолел расстояние в 9037 км за 53 летных часа со средней скоростью 170,5 км/ч.

АНТ-40 (СБ)

Скоростной бомбардировщик, выпускавшийся серийно.

АНТ-40 (СБ)

© Марина Лысцева/ТАСС

Один из лучших самолетов в своем классе в середине 1930-х годов, имел самые высокие летные характеристики среди фронтовых бомбардировщиков мира, превосходил по скорости лучшие истребители-бипланы. Первый полет 7 октября 1934 года на нем совершил летчик-испытатель Константин Попов.

Ту-2

Серийный двухмоторный бомбардировщик.

Ту-2

© ПАО «Туполев»

По совокупности летно-технических характеристик, технологичности производства и соотношению боевых потерь на один вылет Ту-2 считается одним из лучших фронтовых бомбардировщиков времен Второй мировой войны.

За создание этого самолета Туполеву было присвоено звание генерал-майора. Первый полет на Ту-2 совершил 29 января 1941 года летчик-испытатель Михаил Нюхтиков. Всего было построено более 2,6 тыс. серийных экземпляров в различных модификациях.

Ту-16

Дальний бомбардировщик-ракетоносец со стреловидным крылом, первый советский дальний скоростной самолет-ракетоносец.

Ту-16

© ПАО «Туполев»

Первый полет на нем 27 апреля 1952 года совершил летчик-испытатель Николай Рыбко. Было создано около 50 модификаций различного назначения и уровня сложности, серийно выпущено более 1,5 тыс. самолетов. Ту-16 стал лучшим в мире самолетом своего класса. До 1990-х годов стоял на вооружении ВВС России. В настоящее время в модернизированном виде состоит на вооружении КНР.

Ту-95

Турбовинтовой дальний межконтинентальный стратегический бомбардировщик-ракетоносец.

Ту-95

© Борис Кавашкин/ТАСС

Первый отечественный серийный межконтинентальный носитель ядерного оружия. Считается самым скоростным в мире самолетом с винтовыми двигателями, получил неофициальное название «Медведь». Первый полет 12 ноября 1952 года на нем совершил летчик-испытатель Алексей Перелет. Глубоко модернизированный Ту-95МС и поныне стоит на вооружении дальней авиации ВКС России.

Ту-104

Первый реактивный пассажирский самолет.

Ту-104

© Валентин Мастюков, Александр Коньков/ТАСС

Первый в мире реактивный пассажирский самолет, который начал успешно эксплуатироваться на регулярных авиалиниях. Был спроектирован на основе агрегатов и технических решений дальнего бомбардировщика Ту-16. Первый полет 17 июня 1955 года на нем совершил летчик-испытатель Юрий Алашеев.

Ту-114

Самый большой и самый скоростной в мире турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолет, спроектированный на основе бомбардировщика Ту-95 и построенный менее чем за два года.

Ту-114

© Марк Редькин /ТАСС

Ту-114 стал первым в мире двухпалубным аэробусом. Многие решения по размещению и жизнеобеспечению пассажиров на Ту-114 стали основой для будущих самолетов подобного типа. Первый полет 15 ноября 1957 года совершил экипаж летчика-испытателя Алексея Якимова.

Ту-144

Первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет.

Ту-144

© ПАО «Туполев»

Первый опытный Ту-144 поднялся в небо на два месяца раньше англо-французского проекта «Конкорд» — 31 декабря 1968 года под командованием летчика-испытателя Эдуарда Еляна.

Главным конструктором этого проекта стал сын А.Н. Туполева — Алексей Туполев. Всего было выпущено порядка 20 лайнеров. В 1977 году начались регулярные пассажирские перевозки. До окончания эксплуатации в мае 1978 года было выполнено 55 рейсов и перевезено 3284 пассажира.


Анна Юдина

ТАСС благодарит за предоставленные фото пресс-службу ПАО «Туполев»

Топ-5 самолётов конструкторского бюро Туполева

20 мая 2015 года исполнилось 90 лет со дня рождения Алексея Туполева, известного советского авиаконструктора, который продолжил дело своего отца Андрея Туполева, основателя одноименного конструкторского бюро. Созданию известного во всем мире конструкторского бюро предшествовал бурный рост в нашей стране интереса к авиации и воздухоплаванию. Всего под руководством Андрея Туполева было спроектировано более 100 различных самолетов. При этом на самолетах Туполева было установлено 78 мировых рекордов и выполнено примерно 30 выдающихся перелетов.
Плечом к плечу с отцом трудился и его сын. В 1942 году, окончив в эвакуации среднюю школу в Омске, Алексей начал работать в конструкторском бюро (ЦКБ-29 НКВД СССР) под руководством своего отца. В 1943 году Туполев-младший поступил в Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе (сегодня это Московский авиационный институт — национальный исследовательский университет), который закончил в 1949 году. После этого он вернулся в КБ Андрея Туполева на должность конструктора. За более чем 90 лет существования в стенах этого конструкторского бюро было разработано более 300 разнообразных летательных аппаратов, аэросаней и малых судов. Примерно 100 проектов были затем построены в металле, а более 50 выпускались серийно. Всего было произведено более 18 тысяч самолетов под маркой Ту. Ниже представлено 5 самых выдающихся самолетов КБ, три боевых и два гражданских. Все пять моделей по-прежнему эксплуатируются.

Ту-22М3

В начале 1960-х годов перед КБ Туполева и всей авиационной промышленностью страны встал вопрос, по какому пути развития следует идти при создании дальнего бомбардировщика. Дилемма состояла в следующем: необходимо создавать однорежимный сверхскоростной самолет, естественно, очень дорогой; или делать многорежимную машину, которая обладала бы умеренной крейсерской скоростью и умеренной ценой, но обладала при этом возможностью прорыва ПВО противника на высокой сверхзвуковой скорости. После детальной проработки нескольких проектов в КБ Туполева решили, что по ряду технических и экономических показателей рационально создать многорежимный самолет, который учел бы в себе новейшие технические достижения в области самолетостроения, в частности планировалось использовать крыло изменяемой в полете стреловидности и мощные и экономичные двухконтурные ТРДДФ. Так в середине 1960-х годов в КБ родился проект самолета «145», который со временем стал Ту-22М и являющийся изначально глубокой модернизацией серийно производимого ракетоносца Ту-22К.

В ходе дальнейших работ над проектом о какой-либо модернизации можно было говорить очень условно. К моменту совершения первого полета созданный бомбардировщик был принципиально новой машиной, которая имело мало общего с прототипом и первоначальным проектом. После периода доработок, который занял 5 лет, этот сложнейший на тот момент времени авиационно-ракетный комплекс в варианте Ту-22М2 был принят на вооружение советских ВВС. А еще через 5 лет в строевые части пошли первые ракетоносцы Ту-22МЗ. При этом летно-тактические характеристики Ту-22М3 существенного превосходили характеристики первых вариантов Ту-22М.

Стоит отметить, что бомбардировщики серии Ту-22М стали передовыми машинами для своего времени, технические наработки по этим самолетам в будущем были использованы при создании как пассажирских, так и боевых машин, по всем авиационным КБ Советского Союза (самолеты 4-го поколения). Впервые в Советском Союзе самолет получил сложный и достаточно эффективный комплекс взаимосвязанных как аналоговых, так и цифровых решающих систем авиационного и радиоэлектронного оборудования.

Самолеты серии Ту-22М были построены по нормальной аэродинамической схеме и обладали низкорасположенным крылом изменяемой в полете стреловидности. При создании самолета широко применялись алюминиевые сплавы, а также жаропрочные и высокопрочные стали, магниевые и титановые сплавы. Крыло самолета состояло из неподвижной части и поворотных консолей. Угол стреловидности реализованных в крыле поворотных консолей находился в даиапазоне от 20° до 65°. Фюзеляж самолета был выполнен по типу полумонокок, самолет имел трехопорное убирающееся шасси с носовой стойкой. Силовая установка машины состояла из двух ТРДДФ (турбореактивный двухконтурный двигатель с форасжной камерой) НК-25. В форкиле самолета была смонтирован вспомогательная силовая установка ТА-6А.

Свой первый полет самолет под индексом Ту-22М0 совершил 30 августа 1969 года. Машину поднял в небо летчик-испытатель В. П. Борисов. Первый опытный образец ракетоносца Ту-22М3 впервые поднялся в небо 20 июня 1977 года. После выполнения обширной программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 в 1978 году был запущен в серийное производство, но в окончательном виде самолет был принят на вооружение советских ВВС только в марте 1989 года.

Самолеты Ту-22М принимали активное участие в боевых действиях в Афганистане, а также на начальном этапе антитеррористической операции в Чеченской Республике. В настоящее время самолеты Ту-22М3 по-прежнему успешно несут службу в составе авиационных соединений ВВС России. КБ Туполева трудится над дальнейшими вариантами модернизации данного бомбардировщика в соответствии с новыми требованиями, которые выдвигаются сегодня к этому авиационному ударному комплексу. Всего за все время производства на Казанском авиационном производственном объединении было выпущено примерно 500 самолетов Ту-22М разных модификаций.

Летно-технические характеристики Ту-22М3:
Габаритные размеры: длина самолета — 42,46 м, высота самолета — 11,05 метра; размах крыла при стреловидности 20° — 34,28 м (площадь крыла 183,57 м2), при стреловидности 65° — 27,7 м (площадь крыла 175,8 м2).
Максимальная взлетная масса — 124 тонны.
Силовая установка — 2хТРДДФ НК-25, мощностью 2х14500 кгс (без форсажа), 2Х25000 кгс (форсаж).
Максимальная скорость полета — 2000 км/ч.
Тактический радиус действия — 2200 км.
Практический потолок — 14 000 км.
Экипаж — 4 человека.
Вооружение — одна 23-мм пушка ГШ-23Л, боевая нагрузка — до 24 000 кг (максимальная) и 12 000 кг (нормальная).

Ту-95МС

Уже в 1950-е годы было понятно, что будущее принадлежит самолетам турбореактивным или оснащенным турбовинтовыми двигателями. В первой половине 50-х годов, ведя работы в этом направлении, в КБ Туполева был создан стратегический межконтинентальный бомбардировщик и носитель крылатых ракет — Ту-95, который по сей день находится на вооружении российских ВВС. Оснащенный четырьмя самыми мощными турбовинтовыми двигателями в мире, Ту-95 по используемым техническим решениям до сих пор не имеет в мире аналогов. Начиная с 1955 года, данный самолет строится серийно и остается на вооружении дальней авиации страны. Наряду с «мясищевским» М-4 и 3М, Ту-95 до момента принятия на вооружение первых советских межконтинентальных баллистических ракет оставался реальным сдерживающим фактором в ядерном противостоянии Москвы и Вашингтон.

Самолет выпускался в следующих вариантах — бомбардировщика Ту-95, ракетоносца Ту-95К, стратегического разведчика Ту-95МР и самолета разведки и целеуказания для ВМФ Ту-95РЦ. В конце 1960-х годов путем глубокой модернизации машины был разработан дальний самолет противолодочной обороны Ту-142, который прошел сложный путь развития и в настоящее время все еще находится на вооружении авиации российского флота. В конце 1970-х начале 1980-х годов КБ Туполева на основе конструкции самолета Ту-142М спроектировало стратегический бомбардировщик-ракетоносец — носитель крылатых ракет большой дальности, получивший обозначение Ту-95МС. На данный момент именно этот самолет составляет основу авиации ядерного сдерживания РФ. Всего до начала 90-х годов прошлого века в нашей стране было произведено примерно 400 самолетов Ту-95 и Ту-142.

Стоит отметить, что конструкция Ту-95 стала базой для первого отечественного пассажирского самолета, способного совершать межконтинентальные полеты — Ту-114. Также на базе данной машины туполевцы создали специализированный комплекс ДРЛО — Ту-126, который обладал уникальными характеристиками. Данный самолет практически 20 лет успешно отлетал в системе отечественной ПВО.

Самолет-ракетоносец Ту-95МС представляет собой моноплан цельнометаллической конструкции, обладающий среднерасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Использование данной аэродинамической компоновки позволяет добиться высоких аэродинамических характеристик на высоких скоростях полета машины. Улучшения ТТХ также удалось добиться за счет большого удлинения крыла, а также соответствующего выбора угла его стреловидности и используемого набора профилей вдоль его размаха. Самолеты Ту-95МС оснащены мощной силовой установкой из четырех ТВД НК-12МП, обладающих соосными четырехлопостными винтами. Запас топлива хранится в 8 герметичных отсеках кессонной части крыла (так называемые кессон-баки), а также в трех мягких баках, находящихся в центроплане и задней части фюзеляжа самолета. На самолете имеется «штанга», которая позволяет проводить дозаправку машины в воздухе.

На данный момент времени Ту-95МС остаются одним из значительных элементов российских стратегических сил. Самолет обладает большим модернизационным потенциалом, что позволяет авиационно-ракетному комплексу до сих пор оставаться на вооружении. В основном это касается установки нового оборудования и адаптации под использование более эффективных ракет.

Летно-технические характеристики Ту-95МС:
Габаритные размеры: длина — 49,13 м, высота — 13,3 м, размах крыла — 50,4 м, площадь крыла — 295 кв. м.
Максимальная взлетная масса — 185 тонн.
Силовая установка — 4хНК-12МП, мощностью 15 000 л.с. каждый.
Максимальная скорость полета — 830 км/ч.
Боевая дальность — 6500 км.
Практический потолок — 10 500 км.
Экипаж — 7 человек.
Вооружение — две 23-мм пушки ГШ-23 или ГШ-23Л, боевая нагрузка нормальная — 9000 кг, максимальная — 20 000 кг.

Ту-160

Как и в случае с дальними сверхзвуковыми бомбардировщиками Ту-22М, общий ход проектных работ и анализ зарубежного и отечественного опыта привел КБ к идее создания многорежимного межконтинентального «стратега». Конструкторами был выбран путь по созданию четырехдвигательного стратегического бомбардировщика, оснащенного крылом изменяемой стреловидности с компоновкой фюзеляжа и крыла, выполненными по интегральной схеме. При создании нового самолета Ту-160 туполевцы максимально использовали весь накопленный опыт, который имелся в КБ к 1970-м годам и был получен в ходе создания Ту-22М и сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. В частности в области силовых установок, аэродинамики, вооружения и оборудования. Опытный экземпляр новой машины приступил к полетам в 1981 году, а в 1987 году первые Ту-160 начали поступать в боевые части. Всего было построено более 30 подобных самолетов, 15 из которых в настоящее время находятся на вооружении ВВС России.

Стратегический бомбардировщик Ту-160, вооруженный крылатыми ракетами большой дальности, представляет собой систему, которая в состоянии наносить мощные удары по объектам противника, расположенным на межконтинентальных дальностях от места базирования бомбардировщика. При этом самолет обладает большим потенциалом развития. В частности, в КБ Туполева совместно с другими предприятиями и организациями проводятся работы по разработке на базе Ту-160 авиационно-космической системы, а также по расширению тактических возможностей стратегического бомбардировщика. В 1980-е годы в КБ Туполева рассматривались возможности разработки нескольких целевых модификаций самолета разного назначения.

Бомбардировщик был выполнен по схеме интегрального низкоплана, обладающего крылом изменяемой стреловидности. Самолет оснащен цельноповоротным стабилизатором и килем и трехопорным шасси. Механизация крыла Ту-160 состоит из предкрылков, двухщелевых закрылок, для управления по крену используются флапероны и интерцепторы. Четыре двигателя были смонтированы попарно в мотогондолах, размещенных в нижней части фюзеляжа. В качестве автономного энергоузла на самолете используется ВСУ ТА-12.

Самолет обладает двумя отсеками размещения полезной нагрузки, которые расположены тандемом (один за другим). Основные материалы конструкции планера — титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы, а также композиционные материалы. Учитывая дальность полета, бомбардировщик получил туалет, кухню и спальное место. Для осуществления дозаправки Ту-160 в воздухе на нем была смонтирована дозаправочная система типа «шланг-конус». При организации серийного производства машины фюзеляж, центроплан и узлы поворота консолей крыла производил Казанский авиазавод, оперение и воздухозаборники — Иркутский авиазавод, крылья и мотоотсеки — Воронежский авиазавод, шасси — Куйбышевский агрегатный завод.

В конструкции крыла самолета были широко применены моноблочные кессоны, которые собрали из монолитных профилей и панелей длиной 20 метров. Фюзеляж самолета собирался из крупногабаритных листов, штамповок и профилей с применением специальной клепки. Механизация крыла и агрегаты управления (киль, стабилизатор, закрылки, флапероны и т.д.) производились с широким использованием композиционных и металлических клееных панелей с сотовым заполнителем. По информации официального сайта КБ Туполева, Ту-160 является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолетом, а также самолетом с изменяемой геометрией крыла. Помимо этого он является самым тяжелым боевым самолетом в мире, обладающим наибольшей среди всех бомбардировщиков максимальной взлетную массой.

Летно-технические характеристики Ту-160:
Габаритные размеры: длина — 54,1 м, высота — 13,2 м, размах крыла (стреловидность 20°) — 55,7 м, размах крыла (стреловидность 65°) — 13,6 м, площадь крыла — 360 кв. м.
Максимальная взлетная масса — 275 тонн.
Силовая установка — 4 ТРДДФ НК-32, мощностью 4х18000 кгс, 4х25000 кгс (форсаж).
Максимальная скорость полета — 1800 км/ч.
Практическая дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой — 14 000 км.
Практический потолок — 15 000 м.
Экипаж — 4 человека.
Вооружение: различная целевая нагрузка общей массой стандартно — 22 500 кг, максимальная — 40 000 кг (стратегические и тактические крылатые ракеты, УР малой дальности с ядерными и неядерными БЧ, различные типы КАБ и обычные бомбы).

Ту-154

Самолет Ту-154 наряду с Ту-134 стали одним из самых успешных проектов КБ Туполева в области создания пассажирских авиалайнеров. Работы по созданию этого среднемагистрального пассажирского самолета были начаты еще в 1963 году. Проектирование было направлено на создание максимально экономичной и эффективной машины в своем классе. Первый полет пассажирский лайнер совершил 3 октября 1968 года. Машину поднял в небо летчик-испытатель Ю. В. Сухов. Первый серийный самолет поднялся в небо в 1970 году.

Вскоре за обычным Ту-154 последовал Ту-154А, отличающийся более мощными двигателями и выросшей дальностью полета. Максимальный взлетный вес данной машины составлял 94 тонны. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года. В конце 1975 года в КБ Туполева был создан новый вариант Ту-154Б, обладавший максимальной взлетной массой 98 тонн. Ту-154Б получил усиленную конструкцию планера, доработанную систему управления и топливную систему, а также улучшенное оборудование. По данной программе, помимо базовой модели, были созданы самолеты Ту-154Б-1 и Ту-154Б-2, рассчитанные на 160 и 180 пассажиров соответственно. В 1980-е годы небольшой серией был выпущен грузовой вариант самолета Ту-154С, также выпускались «салонные» варианты лайнера и летающие лаборатории, созданные для работ по проекту «Буран».

Наиболее совершенным и массовым среди всех вариантов Ту-154 стал самолет Ту-154М, в котором конструкторам удалось за счет использования новых, более экономичных двигателей и улучшения аэродинамики планера самолета и его силовой установки существенно увеличить экономические показатели машины, а также поднять конкурентоспособность самолета на мировом рынке гражданской авиации. Изготовителем самолетов Ту-154 был Куйбышевский авиационный завод, в настоящее время носящий название ОАО «Авиакор-авиационный завод» (Самара). Всего здесь было собрано 930 самолетов Ту-154 различных типов, из них 166 самолетов было продано за границу, в основном модификация Ту-154М. В настоящее время сотни самолетов данного типа все еще эксплуатируются в гражданской авиации России и других стран.

С учетом этого туполевцы продолжают уделять данному самолету внимание, работая над поддержанием парка Ту-154, а также возможными путями модернизации самолета. Данные работы сегодня более чем оправданы. В современных реалиях России и состоянии авиационной промышленности, Ту-154 еще как минимум на десять лет в той или иной форме будет находиться в активной эксплуатации до тех пор, пока его окончательно не вытеснят новые машины.

В целом установленный на Ту-154М пилотажный комплекс удовлетворяет не только всем действующим, но и перспективным требованиям ИКАО и EUROCONTROL. Комплекс включает в себя систему предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS, спутниковую навигационную систему, сопряженную с АБСУ, систему раннего предупреждения приближения к земле TAWS и другую современную аппаратуру.

Летно-технические характеристики Ту-154М:
Габаритные размеры: длина — 47,9 м, высота — 11,4 м, размах крыла — 37,55 м, площадь крыла — 202 кв. м.
Максимальная взлетная масса — 104 тонны.
Силовая установка — 3хД-30КУ-154, тяга 3х11000 кгс.
Крейсерская скорость полета — 900 км/ч.
Практическая дальность полета — 3900 км.
Практический потолок — 12 100 м.
Экипаж — 3 человека.
Число пассажиров — 164-175.

Ту-214ПУ

Еще в первой половине 70-х годов прошлого века в КБ Туполева задумались над перспективной комплексной программой развития пассажирской авиации. В рамках данной программы планировалось создать открытую унифицированную базовую конструкцию магистрального самолета, на базе которого со временем можно было бы получить всю линейку магистральных пассажирских авиалайнеров: от ближнемагистральных до дальнемагистральных от самолетов относительно небольшой вместимости до гигантских аэробусов, предназначенных для транспортировки сотен людей. После нескольких лет исследовательских работ в этом направлении туполевцы решили сосредоточиться на создании базовой концепции современного среднемагистрального самолета Ту-204. Этот самолет должен был отвечать всем требованиям, которые предъявляются к пассажирским самолетам конца XX и начала XXI века.

В настоящее время на рынке представлена модель Ту-214 (Ту-204-200), которая является дальнейшим развитием самолета Ту-204-100, с увеличенной до 110 тонн взлетной массой и новыми двигателями ПС-90А, а также усиленной конструкцией фюзеляжа и крыла. Данный лайнер рассчитан на эксплуатацию на средних и дальних магистральных линиях. Сертификация самолета прошла в 2001 году, в настоящее время машина находится в эксплуатации и выпускается серийно. Ту-214 — это современные эффективные узкофюзеляжные магистральные самолеты с двумя двигателями. Они отличаются высокими уровнем комфорта и показателями топливной эффективности. Самолет, равно как и двигатель ПС-90А, были сертифицированы АР МАК и полностью соответствуют международным требованиям по шуму на местности, а также эмиссии вредных веществ в земную атмосферу.

Особый интерес представляет модель Ту-214ПУ — летающий командный пункт. Именно этой специальной модификации машины сегодня принадлежит звание «личного самолета российского президента». Данная модель существенно отличается от серийной: на самолете была установлена спецтехника, а интерьер создавался по оригинальному дизайну. Авиационный пункт управления Ту-214ПУ подходит для организации каналов телефонной, телекодовой и документальной связи, а также обеспечения наиболее комфортных условий для отдыха и работы пассажиров и членов экипажа на протяжении всего полета.

Свой первый полет Ту-214ПУ совершил 11 мая 2010 года. В настоящее время в составе специального летного отряда «Россия» находится два таких самолета, которые могут использоваться для перевозки президента страны. Самолет используется для осуществления перелетов средней дальности по России и во время зарубежных визитов президента и председателя правительства РФ. Для дальних визитов используются самолеты Ил-96-300ПУ(М1).

Летно-технические характеристики Ту-214:
Габаритные размеры: длина — 46,2 м, высота — 13,9 м, размах крыла — 42 м, площадь крыла — 182,4 кв. м.
Максимальная взлетная масса — 110,75 тонн.
Силовая установка — 2 ТРДД ПС-90А, тяга 2х16140 кгс.
Крейсерская скорость — 810-850 км/ч.
Практическая дальность полета — 6500 км.
Практический потолок — 12 100 м.
Экипаж — 3 человека.
Максимальная коммерческая нагрузка — 25 200 кг.
Пассажировместимость — 210 человек.

Источники информации:
http://tass.ru/armiya-i-opk
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
Материалы из свободных источников

«Неизвестные факты о самолетах Туполева» в блоге «Авиация»

Конструкторское
бюро Туполева по праву можно считать одной из самых знаменитых не
только в России, но и в мире. За 90 лет здесь выпустили более 18
тысяч самолетов и разработали более 300 проектов различных
летательных аппаратов. Если бы не бюро Туполева, история
гражданской авиации в России была бы совсем другой.

 

Сейчас «Туполев»
готовится выпустить новый самолет — Ту -204 СМ.

В отличие от
недавней разработки «Сухого» — Суперджета, к созданию которого
Россия привлекла разные страны (из-за промышленного кризиса 90-х
мы сами не могли произвести многие узлы нового лайнера), это
будет уже гораздо более «русское» воздушное судно. Электронную
начинку для него будет производить входящий в
состав «Ростеха» концерн
«Радиоэлектронные технологии».

Подробнее о новом
самолете и истории «Туполева» можно прочитать ниже.

История началась
27 ноября 1946 года, когда совершил первый полет пассажирский
Ту-70, модификация бомбардировщика Ту-4. Несмотря на то, что
испытания прошли успешно, самолет не вышел в серию. 
Аэрофлоту такой самолет был ненужен, да и сами туполевцы были
заняты военными заказами. В итоге, в 1954-ом Ту-70 был
списан  и утилизирован.

Спустя год, 17 июля 1955 года совершил свой дебютный полет первый
советский и четвертый в мире реактивный пассажирский самолет
Ту-104.

В 1956 Советскому Союзу
удалось поразить западный мир, когда во время визита первого
секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева в Лондон, туда же прилетел
реактивный самолет советского производства. А уже в сентябре
Ту-104 начал совершать регулярные рейсы по маршруту Москва – Омск
– Иркутск.

Во время
хрущевской «оттепели» появился колоссальный интерес к Советскому
Союзу со стороны всего мира, расширялись и укреплялись
международные связи. К тому же прошедший в 1957 году Всемирный
фестиваль молодежи и студентов в Москве стимулировали решение
вопроса о создании в стране развитой системы международных
воздушных сообщений, включая трансконтинентальные.

Ту-104 и Ил-18
годились для этого лишь отчасти. Они не могли перелететь океан,
не подходили для дальних беспосадочных рейсов и имели
сравнительно небольшуюпассажировместимость (89-100). Поэтому
правительство выдало срочное задание по созданию
дальнемагистрального пассажирского самолета.

Туполевцы
оказались первопроходцами, имея опыт переделки военного самолета
в гражданский, они взяли за основу бомбардировщик Ту-95 и
построили новый Ту-114.

Сделали его очень
быстро – всего за два года. Первый полет состоялся 15 ноября 1957
года. А уже в 1958-ом Ту-114 прилетел  в Нью-Йорк. 
Производился он до 65-го, всего выпущено 31 серийных
экземпляров. 
Кстати, на случай непредвиденной задержки с Ту-114, в КБ
перестраховались и построили два экземпляра Ту-116, вмещающих 20
человек. Сегодня такой самолет сохранился только один. Его можно
увидеть в музее авиации в Ульяновске.

Следующий лайнер
—  Ту-124 (по кодификации НАТО:Cookpot — «Кастрюля») —
самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56
пассажиров. Фактически является уменьшенной копией  Ту-104.
Всего в 1960—1965 годах было произведено 165 экземпляров. 
Летающих в наше время не сохранилось.

Одной из легенд
советского авиапрома по праву может считаться Ту-134 (по
кодификации НАТО:Crusty— «Жёсткий») – предназначен для авиалиний
малой и средней протяженности. За 23 года  (1965-1984)
выпустили 852 самолета. К моменту окончания серийного
производства Ту-134 стал третьим по числу выпущенных экземпляров
советским самолётом (уступая Як-40 и Ту-154) и самым массовым
магистральным.

Для своего
времени Ту-134 был очень надежным и экономичным, к 1990-ому 134-е
перевезли около 500 млн. пассажиров.  Но он считается одним
из самых «громких» в мире, и в 2002-ом его эксплуатация в ЕС была
запрещена. Сейчас используется только на внутренних рейсах России
и стран СНГ, в эксплуатации находится 130 самолетов.

Особого внимания заслуживает первый в истории пассажирский
авиалайнер, преодолевший звуковой барьер — Ту-144. Произошло это
5 июля 1969 года на высоте 11 000 метров.

3 июня 1973 года Ту-144 № 77102 разбился во время показательного
полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Тем не менее, он стал совершать
регулярные рейсы на маршруте Москва – Алма-Ата. Но 1 июня 1978 года, всего
через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации,
Аэрофлот прекратил сверхзвуковые пассажирские
рейсы.Непосредственным поводом для прекращения пассажирских
полетов послужила катастрофа опытного экземпляра Ту-144Д,
произошедшая неделей ранее. В общей сложности, Ту-144 совершил
102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было
перевезено 3194 пассажира). Всего выпущено 16 машин.

Поистине легендарным представителем советского авиапрома является
трехдвигательный реактивный Ту-154 (по кодификации НАТО:Careless
— «Небрежный», на слэнге советских пилотов — «Полтинник»,
«Туполь», «Большая Тушка», или «Аврора»). Производился серийно с
1970 по 1998 годы, пережив несколько модернизаций. Это самый
массовый советский самолет (1026 единиц). 

С середины 2000-х годов авиакомпании начали постепенный вывод
Ту-154 из эксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа
самолёта является не только выработка ресурса, но и  низкая
топливная эффективность двигателей. Всего на январь 2013 года в
эксплуатации в мире остаются лишь 98 самолетов.

В конце 1980-х — начале 1990-х для замены устаревшего Ту-154был
разработан самолет Ту-204. На основе базового варианта Ту-204
создано около 20 модификаций, отличающихся назначением,
лётно-техническими характеристиками, типом двигателей и составом
бортового оборудования. 

Последней модификацией этого самолета стал Ту-204СМ. На нем
установлен новый пилотно-навигационный комплекс ПНК-204,
созданный концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), что
делает Ту-204СМ самым современным авиалайнером российского
производства.ПНК-204 позволяет избежать необходимости присутствия
в экипаже бортинженера. Кроме того, благодаря разработке 
снижаются эксплуатационные расходы авиаперевозчиков. Также на лайнер
установленболее экономичные двигатели ПС-90А2. В общей же
сложности самолет получил более 20 новых систем и агрегатов.
Большая часть их произведены на предприятиях «Радиоэлектронных
технологий».

Совсем недавно Ту-204СМ получил cертификат Межгосударственного
авиационного комитета, который  позволяет эксплуатировать
его по самым строгим европейским и американским авиационным
правилам. По
словам производителей, новый самолет должен составить реальную
конкуренцию мировым бестселлерам А320 и Боинг-737.Есть все
основания полагать, что самолет будет действительно успешным и
затмит своих предшественников.

Красавцы-самолеты Туполева: мощь и гордость советского неба

Больше полувека Андрей Николаевич Туполев посвятил созданию самолетов, один вид которых вызывал гордость у соотечественников и вселял ужас во врагов.

Сегодня, в день рождения нашего гениального авиаконструктора (он появился на свет 10 ноября 1888 года в тверском селе Пустомазово), расскажем о самых популярных из его самолетов.

«Белый лебедь» – самый-самый

В Сирии игиловцы на себе почувствовали мощь и силу стратегического бомбардировщика ТУ-160 «Белый лебедь». Этот сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой стреловидностью крыла был разработан в ОКБ Туполева в семидесятых годах прошлого века, но до сих пор не имеет аналогов мире.

Это был ответ советской промышленности американскому межконтинентальному бомбардировщику B1 Lancer. Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации: а) сверхзвуковым самолетом; б) самолетом с изменяемой геометрией крыла. Кроме того, «Белый лебедь» и по сей день – самый тяжелым и самый скоростной серийный бомбардировщик в мире. В июне 2010 года два таких самолета установили рекорд дальности – 18 000 км. Это расстояние экипаж покорил за 23 часа с одной дозаправкой.

В боевых условиях бомбардировщик впервые применили два года назад в сирийской операции. В настоящее время пятнадцать грозных «Белых лебедей» готовы мгновенно взлететь в российское небо, чтобы защитить нашу страну от любого врага.

Крылатый «русский медведь»

Любят американцы страшилки – сами придумают, сами пугаются. Вот и с нашим турбовинтовым стратегическим бомбардировщиком Ту-95 (носителем крылатых ракет) они явно перемудрили, обозвав его «медведем». А он оказался самым скоростным в мире бомбером с винтовыми двигателями. «Медведь» был символом силы и превосходства советской страны в годы холодной войны. Он отличался низким расходом топлива, что позволяло ему оставаться невидимым для спутниковых тепловизоров, плюс он способен работать за пределами зоны действия любого ПВО. Уже больше полувека это бомбардировщик стоит на вооружении наших ВВС и не собирается на пенсию! До сих пор бомбардировщик может реально использоваться при решении стратегических задач

С Ту-95 было связано несколько забавных случаев. Однажды его попытался перехватить британский истребитель, но «медведь» так «качнул» оппонента, что британец потерял управление и разбился. Другой раз над Атлантикой три «Фантома» решили поиграть с «Медведем». Поиграли. В результате у американца был начисто снесен хвост, пилот катапультировался, F4 разбился, а «Медведь» вернулся домой, как ни в чем не бывало.

Из песни слова не выкинешь

В 60-е годы прошлого столетия ОКБ Туполева создало небывалый по тем временам самолет – сверхзвуковой авиалайнер. Сроки создания были максимально короткими: партия поставила задачу обогнать британцев, которые вот-вот должны были выпустить свой «Конкорд». И СССР победил – первый полет Ту-144 состоялся на два месяца раньше, чем у англичан. Ту-144 установил много рекордов, но это не была совершенная машина – хватало и трагических случаев. Да, он был быстрее конкурента на 150 км/ч, в его конструкции было применено много технических новинок, но вместе с этим самолет страдал некоторыми «неизлечимыми болезнями», которые во многом и предопределили его трагическую судьбу. Первое же заграничное появление Ту-144 во французском Ле-Бурже закончилась тем, что самолет разбился. Потом было еще несколько трагических случаев уже на внутренних авиалиниях. Ненадежность, дороговизна в эксплуатации вынудили советское правительство закрыть этот проект в год московской Олимпиады. Но основная вина тут лежит не на конструкторском бюро, а на партийных чиновниках, которые устроили нужную только для абстрактного престижа «гонку реактивщиков».

Читайте также: Самая страшная ошибка авиаконструктора Туполева, которую он не признал

Рекордсмены и герои

В числе многих достижений Туполева два самолета стоят особняком. Это – АНТ-25, на котором экипаж Валерия Чкалова совершил свой знаменитый полет через северный полюс из СССР в Ванкувер, и ТБ-1, на котором Герой Советского Союза Анатолий Ляпидевский спасал челюскинцев в Чукотском море.

ТУ-144ЛЛ «Летающая Лаборатория». wikipedia / Jim Ross

Неутомимые перевозчики

В начале 60-х годов в Союзе возникала острая необходимость в ближнемагистральных реактивных пассажирских самолетах с приличной вместимостью. За дело взялось ОКБ Туполева и в короткий срок создало такой самолет. Так появился знаменитый Ту-134. Более чем за двадцать лет выпуска этой машины было произведено 854 экземпляра – он стал третьим по этому показателю среди советских реактивных самолетов.

Расстояния у нас в стране большие, и жизненно необходимо было создать среднемагистральный пассажирский реактивный самолет. И он тоже родился в ОКБ «Туполева» – в 1972 году на советские авиатрассы вышел новый Ту-154, которому суждено было стать самым массовым реактивным пассажирским самолетом в СССР: за тридцать лет было построено около тысячи таких машин. Несмотря на то, что самолет больше не производится, оставшиеся экземпляры еще продолжают служить и военным, и геологам, и нефтяникам.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Опытное конструкторское бюро Туполева за 95 лет своей работы разработало более 300 летательных аппаратов. Около 50 из них вышли в серийное производство. Наиболее популярными стали стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, легенда гражданской авиации Ту-144, самый массовый советский пассажирский самолёт Ту-154 и его современная замена Ту-204/2014.

1. В подмосковном городе Жуковском расположена лётно-испытательная и доводочная база ПАО «Туполев». Здесь находится аэродром «Раменское» с самой большой в Европе взлётно-посадочной полосой длиной 5500 метров. Раз в два года в Жуковском проходит Международный авиационно-космический салон МАКС.

2. Ту-160. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 был разработан в ОКБ Туполева в конце 1970-х годов. В классификации стран НАТО известен как Blackjack. Отечественные авиаторы называют его «Белый лебедь».

3. Ту-160 является самым тяжёлым (максимальная взлётная масса 275 тонн) и самым скоростным (до 2230 км/ч) серийным бомбардировщиком в мире.

4. Ракетоносец с крылом изменяемой геометрии был задуман как советский ответ проекту американского межконтинентального бомбардировщика B1.

5. Первый полёт опытного образца Ту-160 состоялся на аэродроме «Раменское» 18 декабря 1981 года.

6. В воздух Ту-160 поднимают четыре двигателя НК-32, расположенные попарно с обеих сторон фюзеляжа. Силовая установка Ту-160 (совокупная тяга 100 тысяч кгс) — самая мощная среди всех действующих самолётов мира этого класса.

7. Конкурентами туполевцев в создании нового стратегического бомбардировщика были ОКБ Сухого и Мясищева. Однако проект в итоге был поручен ОКБ Туполева: оно уже имело богатый опыт и пакет решений, отработанных в ходе создания сверхзвукового лайнера Ту-144.

8. Большая часть Ту-160 сегодня имеют собственные имена. Представленный на фото один из первых серийных бортов назван в честь лётчика-испытателя, Героя Советского Союза Бориса Веремея. Именно он в декабре 1981 года поднял в небо самый первый Ту-160.

9. Сегодня на вооружении ВВС РФ состоит полтора десятка Ту-160.

10. Министерство обороны России рассчитывает заказать отечественному авиапрому еще около полусотни модернизированных бомбардировщиков.

11. Максимальная масса боевого груза — 45 тонн, что превышает нагрузку всех самолётов мира аналогичного класса.

12. В июне 2010 года два стратегических бомбардировщика Ту-160 установили рекорд дальности — 18 000 км, в полёте они провели 23 часа с дозаправкой в воздухе.

13. Машины собирают на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.

14. В 2016 году здесь начали восстанавливать ключевые технологические линии для возобновления выпуска модернизированных Ту-160.

15. Кабина пилотов. Впервые в истории для управления тяжёлым реактивным самолётом была использована ручка истребительного типа, а не штурвал для обеих рук. Экипаж — 4 человека в двух двухместных кабинах (командир, помощник, штурман, штурман-оператор). Для комфорта экипажа в дальних полётах здесь предусмотрены спальное место, туалет и система разогрева пищи.

16. Первое боевое применение Ту-160 состоялось в ходе российской операции Сирии в ноябре 2015 года. Бомбардировщики нанесли удары по позициям террористов крылатыми ракетами.

17.

18. Ту-95. Символ стратегической дальней авиации Советского Союза в годы холодной войны. По классификации НАТО — «Медведь».

19. Оснащён четырьмя двигателями НК-12. Это самый мощный турбовинтовой (15 тысяч л.с.) двигатель в мире.

20. Характерная черта облика носовой части Ту-95 — неубираемая штанга топливоприёмника для дозаправки в воздухе.

21. Ту-95 служил эффективным инструментом сдерживания потенциального противника. Советское правительство заказало ОКБ Туполева самолёт, который мог бы долететь до США, сбросить ядерную бомбу и вернуться на базу. Дальность полёта первой модификации Ту-95 превышала 15 000 км и постепенно сокращалась с разрядкой международной напряжённости и развитием межконтинентальных баллистических ракет.

22. Опытный образец Ту-95 совершил первый полёт 12 ноября 1952 года. Серийное производство началось в 1955 году и продолжалось в Куйбышеве (Самаре) до 1992 года. На балансе ВВС России более 50 бомбардировщиков Ту-95.

23. Экипаж Ту-95 — 9 человек (сокращён до 7 человек в модификации Ту-95МС).

24. Диаметр винта двигателя превышает 5 метров. Масса каждой из восьми лопастей — 96 кг.

25. Часть системы оборонительного вооружения — кормовая турель спаренной 23-мм авиационной пушки. Изначально Ту-95 оснащали шестью пушками, в современной модификации оставили только две хвостовые, поскольку ближний бой с использованием стрелкового вооружения в современной воздушной войне явление редкое.

26. Длина Ту-95 и размах его крыльев практически совпадают — около 50 метров.

27. Максимальная боевая нагрузка составляет 15 тонн (превышает 20 тонн в модификации Ту-95МС).

28. Экипаж самолёта попадает в кабину через люк в нише передней стойки шасси. Носовое шасси Ту-95 не имеет тормозной системы. Диаметр колеса — 1,1 метра.

29. Военные эксперты считают, что Ту-95 далеко не устарел. Самолёт успешно применяется в военных конфликтах (в частности, в Сирии). Бомбардировщик атакует цели современными крылатыми ракетами за несколько тысяч километров — вне пределов зоны поражения вражеской ПВО.

30.

31. Ту-144. Гордость и боль ОКБ Туполева и отечественного авиапрома — Ту-144. Самый быстрый пассажирский авиалайнер в мире. Самолёт, опередивший не только звук, но и своё время.

32. Ускорившиеся темпы жизни в 60-е годы XX века озадачили авиаконструкторов проблемой создания сверхзвукового дальнемагистрального лайнера. Работы велись в Советском Союзе (ОКБ Туполева) и в Европе (франко-британский проект «Конкорд»). Победил СССР. Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда».

33. Впервые в истории пассажирской авиации Ту-144 преодолел звуковой барьер в июне 1969 года на высоте 11 км. В два раза скорость звука туполевский лайнер превысил в мае 1970 года.

34. Специально для Ту-144 на Куйбышевском моторном заводе были разработаны турбореактивные двигатели НК-144. Четыре таких установки на каждом лайнере позволяли ему развить максимальную скорость свыше 2400 км/ч.

Ту-144 быстрее «Конкорда» более чем на 150 км/ч. Оборотной стороной скорости был существенный расход топлива (на борт его приходилось брать до 100 тонн). Над экономичностью двигателя его конструкторы работали в последующих модификациях. В 1980 году разработка двигателя НК-144 была прекращена из-за сворачивания проекта.

35. В конструкции Ту-144 создатели применили много технических новинок. Изменялся угол наклона кабины пилотов: для улучшения обзора при взлёте и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полёте фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем.

36. Убирающееся переднее горизонтальное оперение. «Крылышки» улучшали управляемость почти 200-тонного лайнера на взлёте и посадке. Передний стабилизатор вместе с опускающимся носом позволяли гасить скорость лайнера перед посадкой (в конструкции Ту-144 не предусмотрены закрылки и предкрылки).

37. На момент создания кабина пилотов была оснащена самой современной авионикой. Экипаж лайнера — 4 человека (без учёта бортпроводников).

38. Штурвал командира самого быстрого пассажирского самолёта в истории человечества.

39. Панель бортинженера — комплекс инструментов для управления и контроля силовыми и топливными системами.

40. Некоторые элементы приборных панелей Ту-144 особо подчёркивали его статус дальнемагистрального и межконтинентального лайнера. Переключатели времени «Москва–Гринвич» и системы мер «Английская–Метрическая». По иронии судьбы самолёт так и не вышел на международные авиалинии. За границу попадал лишь для демонстрационных полётов на салонах во французском Ле-Бурже. Первый из которых завершился трагедией. По так и не выясненным причинам Ту-144 разбился 3 июня 1973 года, погибли 6 человек экипажа и 8 человек на земле. Несколько катастроф и авиапроисшествий, а также высокая стоимость эксплуатации привели к закрытию проекта в 1980-х годах.

41. Конструкторы Ту-144 предусмотрели инновационную возможность запуска реактивных двигателей в воздухе. Функция важная, потому что в крейсерском режиме самолёт управлялся изменением тяги двигателей.

42. Всего с 1968 по 1984 годы было построено 16 единиц Ту-144. Сохранилась лишь половина. Несколько бортов используют в качестве музейных экспонатов, другие хранятся в разных городах России. На фото: Ту-144 на учебном аэродроме Самарского национального исследовательского университета им. Королёва.

43. Борт №77107 установлен в учебных целях на территории Казанского авиационного института.

44. Современные технологии изменили систему подготовки кадров для авиации. На фото: пилотажный тренажёр среднемагистрального лайнера Ту-204СМ.

45. Полнофункциональный симулятор «стеклянной» кабины. Проекция картинки за бортом и изменение положения тренажёра в трёх измерениях позволяют реалистично моделировать различные условия и режимы полёта, включая экстремальные.

46. Пульт управления тренажёром с тонкой настройкой вводных условий.

47. Имитация расхождения с бортом-нарушителем.

48. Пассажирские и грузовые модификации самолётов семейства Ту-204 собирают в Ульяновске.
Завод «Авиастар» входит в Объединённую авиастроительную корпорацию.

49. Семейство Ту-204 было разработано ОКБ Туполева в конце 80-х начале 90-х годов XX века. На основе Ту-204 было создано около двух десятков различных модификаций. На фото одна из них — Ту-214.

50. Ту-204 были призваны заменить массовый лайнер Ту-154. Но российские компании выбрали самолёты иностранного производства. За полвека эксплуатации (которая продолжается и сегодня) Ту-154 стал настоящей легендой. На фото: знаменитый «Полтинник» на въезде в новосибирский аэропорт «Толмачёво».

51.

Самолёты-легенды ОКБ Туполева: война и мир

Опытное конструкторское бюро Туполева за 95 лет своей работы разработало более 300 летательных аппаратов. Около 50 из них вышли в серийное производство. Наиболее популярными стали стратегические бомбардировщики Ту-160 и Ту-95, легенда гражданской авиации Ту-144, самый массовый советский пассажирский самолёт Ту-154 и его современная замена Ту-204/2014.

51 фото

Фотографии и текст Славы Степанова

1. В подмосковном городе Жуковском расположена лётно-испытательная и доводочная база ПАО «Туполев». Здесь находится аэродром «Раменское» с самой большой в Европе взлётно-посадочной полосой длиной 5500 метров. Раз в два года в Жуковском проходит Международный авиационно-космический салон МАКС.

2. Ту-160. Сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 был разработан в ОКБ Туполева в конце 1970-х годов. В классификации стран НАТО известен как Blackjack. Отечественные авиаторы называют его «Белый лебедь».

3. Ту-160 является самым тяжёлым (максимальная взлётная масса 275 тонн) и самым скоростным (до 2230 км/ч) серийным бомбардировщиком в мире.

4. Ракетоносец с крылом изменяемой геометрии был задуман как советский ответ проекту американского межконтинентального бомбардировщика B1.

5. Первый полёт опытного образца Ту-160 состоялся на аэродроме «Раменское» 18 декабря 1981 года.

6. В воздух Ту-160 поднимают четыре двигателя НК-32, расположенные попарно с обеих сторон фюзеляжа. Силовая установка Ту-160 (совокупная тяга 100 тысяч кгс) — самая мощная среди всех действующих самолётов мира этого класса.

7. Конкурентами туполевцев в создании нового стратегического бомбардировщика были ОКБ Сухого и Мясищева. Однако проект в итоге был поручен ОКБ Туполева: оно уже имело богатый опыт и пакет решений, отработанных в ходе создания сверхзвукового лайнера Ту-144.

8. Большая часть Ту-160 сегодня имеют собственные имена. Представленный на фото один из первых серийных бортов назван в честь лётчика-испытателя, Героя Советского Союза Бориса Веремея. Именно он в декабре 1981 года поднял в небо самый первый Ту-160.

9. Сегодня на вооружении ВВС РФ состоит полтора десятка Ту-160.

10. Министерство обороны России рассчитывает заказать отечественному авиапрому еще около полусотни модернизированных бомбардировщиков.

11. Максимальная масса боевого груза — 45 тонн, что превышает нагрузку всех самолётов мира аналогичного класса.

12. В июне 2010 года два стратегических бомбардировщика Ту-160 установили рекорд дальности — 18 000 км, в полёте они провели 23 часа с дозаправкой в воздухе.

13. Машины собирают на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова.

14. В 2016 году здесь начали восстанавливать ключевые технологические линии для возобновления выпуска модернизированных Ту-160.

15. Кабина пилотов. Впервые в истории для управления тяжёлым реактивным самолётом была использована ручка истребительного типа, а не штурвал для обеих рук. Экипаж — 4 человека в двух двухместных кабинах (командир, помощник, штурман, штурман-оператор). Для комфорта экипажа в дальних полётах здесь предусмотрены спальное место, туалет и система разогрева пищи.

16. Первое боевое применение Ту-160 состоялось в ходе российской операции Сирии в ноябре 2015 года. Бомбардировщики нанесли удары по позициям террористов крылатыми ракетами.

17.

18. Ту-95. Символ стратегической дальней авиации Советского Союза в годы холодной войны. По классификации НАТО — «Медведь».

19. Оснащён четырьмя двигателями НК-12. Это самый мощный турбовинтовой (15 тысяч л.с.) двигатель в мире.

20. Характерная черта облика носовой части Ту-95 — неубираемая штанга топливоприёмника для дозаправки в воздухе.

21. Ту-95 служил эффективным инструментом сдерживания потенциального противника. Советское правительство заказало ОКБ Туполева самолёт, который мог бы долететь до США, сбросить ядерную бомбу и вернуться на базу. Дальность полёта первой модификации Ту-95 превышала 15 000 км и постепенно сокращалась с разрядкой международной напряжённости и развитием межконтинентальных баллистических ракет.

22. Опытный образец Ту-95 совершил первый полёт 12 ноября 1952 года. Серийное производство началось в 1955 году и продолжалось в Куйбышеве (Самаре) до 1992 года. На балансе ВВС России более 50 бомбардировщиков Ту-95.

23. Экипаж Ту-95 — 9 человек (сокращён до 7 человек в модификации Ту-95МС).

24. Диаметр винта двигателя превышает 5 метров. Масса каждой из восьми лопастей — 96 кг.

25. Часть системы оборонительного вооружения — кормовая турель спаренной 23-мм авиационной пушки. Изначально Ту-95 оснащали шестью пушками, в современной модификации оставили только две хвостовые, поскольку ближний бой с использованием стрелкового вооружения в современной воздушной войне явление редкое.


26. Длина Ту-95 и размах его крыльев практически совпадают — около 50 метров.

27. Максимальная боевая нагрузка составляет 15 тонн (превышает 20 тонн в модификации Ту-95МС).

28. Экипаж самолёта попадает в кабину через люк в нише передней стойки шасси. Носовое шасси Ту-95 не имеет тормозной системы. Диаметр колеса — 1,1 метра.

29. Военные эксперты считают, что Ту-95 далеко не устарел. Самолёт успешно применяется в военных конфликтах (в частности, в Сирии). Бомбардировщик атакует цели современными крылатыми ракетами за несколько тысяч километров — вне пределов зоны поражения вражеской ПВО.

30.

31. Ту-144. Гордость и боль ОКБ Туполева и отечественного авиапрома — Ту-144. Самый быстрый пассажирский авиалайнер в мире. Самолёт, опередивший не только звук, но и своё время.

32. Ускорившиеся темпы жизни в 60-е годы XX века озадачили авиаконструкторов проблемой создания сверхзвукового дальнемагистрального лайнера. Работы велись в Советском Союзе (ОКБ Туполева) и в Европе (франко-британский проект «Конкорд»). Победил СССР. Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше «Конкорда».

33. Впервые в истории пассажирской авиации Ту-144 преодолел звуковой барьер в июне 1969 года на высоте 11 км. В два раза скорость звука туполевский лайнер превысил в мае 1970 года.

34. Специально для Ту-144 на Куйбышевском моторном заводе были разработаны турбореактивные двигатели НК-144. Четыре таких установки на каждом лайнере позволяли ему развить максимальную скорость свыше 2400 км/ч.

Ту-144 быстрее «Конкорда» более чем на 150 км/ч. Оборотной стороной скорости был существенный расход топлива (на борт его приходилось брать до 100 тонн). Над экономичностью двигателя его конструкторы работали в последующих модификациях. В 1980 году разработка двигателя НК-144 была прекращена из-за сворачивания проекта.

35. В конструкции Ту-144 создатели применили много технических новинок. Изменялся угол наклона кабины пилотов: для улучшения обзора при взлёте и посадке «нос» опускался, а в крейсерском полёте фиксировался в одной плоскости с фюзеляжем.

36. Убирающееся переднее горизонтальное оперение. «Крылышки» улучшали управляемость почти 200-тонного лайнера на взлёте и посадке. Передний стабилизатор вместе с опускающимся носом позволяли гасить скорость лайнера перед посадкой (в конструкции Ту-144 не предусмотрены закрылки и предкрылки).

37. На момент создания кабина пилотов была оснащена самой современной авионикой. Экипаж лайнера — 4 человека (без учёта бортпроводников).

38. Штурвал командира самого быстрого пассажирского самолёта в истории человечества.

39. Панель бортинженера — комплекс инструментов для управления и контроля силовыми и топливными системами.

40. Некоторые элементы приборных панелей Ту-144 особо подчёркивали его статус дальнемагистрального и межконтинентального лайнера. Переключатели времени «Москва–Гринвич» и системы мер «Английская–Метрическая». По иронии судьбы самолёт так и не вышел на международные авиалинии. За границу попадал лишь для демонстрационных полётов на салонах во французском Ле-Бурже. Первый из которых завершился трагедией. По так и не выясненным причинам Ту-144 разбился 3 июня 1973 года, погибли 6 человек экипажа и 8 человек на земле. Несколько катастроф и авиапроисшествий, а также высокая стоимость эксплуатации привели к закрытию проекта в 1980-х годах.

41. Конструкторы Ту-144 предусмотрели инновационную возможность запуска реактивных двигателей в воздухе. Функция важная, потому что в крейсерском режиме самолёт управлялся изменением тяги двигателей.

42. Всего с 1968 по 1984 годы было построено 16 единиц Ту-144. Сохранилась лишь половина. Несколько бортов используют в качестве музейных экспонатов, другие хранятся в разных городах России. На фото: Ту-144 на учебном аэродроме Самарского национального исследовательского университета им. Королёва.

43. Борт №77107 установлен в учебных целях на территории Казанского авиационного института.

44. Современные технологии изменили систему подготовки кадров для авиации. На фото: пилотажный тренажёр среднемагистрального лайнера Ту-204СМ.

45. Полнофункциональный симулятор «стеклянной» кабины. Проекция картинки за бортом и изменение положения тренажёра в трёх измерениях позволяют реалистично моделировать различные условия и режимы полёта, включая экстремальные.

46. Пульт управления тренажёром с тонкой настройкой вводных условий.

47. Имитация расхождения с бортом-нарушителем.

48. Пассажирские и грузовые модификации самолётов семейства Ту-204 собирают в Ульяновске.
Завод «Авиастар» входит в Объединённую авиастроительную корпорацию.

49. Семейство Ту-204 было разработано ОКБ Туполева в конце 80-х начале 90-х годов XX века. На основе Ту-204 было создано около двух десятков различных модификаций. На фото одна из них — Ту-214.

50. Ту-204 были призваны заменить массовый лайнер Ту-154. Но российские компании выбрали самолёты иностранного производства. За полвека эксплуатации (которая продолжается и сегодня) Ту-154 стал настоящей легендой. На фото: знаменитый «Полтинник» на въезде в новосибирский аэропорт «Толмачёво».

51.

Также смотрите:

Список самолетов Туполева — List of Tupolev aircraft

Статья со списком Википедии

Это список самолетов российского авиастроительного завода « Туполев» .

Самолет Туполева

Ранний самолет

  • АНТ-1 : Первый самолет АНТ и первый самолет советской постройки. Дизайн из смешанных материалов. Работы начались в 1921 году. Сборка началась в 1922 году. Первый полет состоялся в 1923 году. Испытания были отменены из-за неисправности двигателя.
  • АНТ-2 : Два пассажирских самолета. Первый советский цельнометаллический самолет, 1924 год.
  • АНТ-3 / Р-3 / ПС-3 : Цельнометаллический двухместный разведывательный биплан, 1925 г. Построено около 100 единиц.
  • АНТ-4 / ТБ-1 : Цельнометаллический двухмоторный (М-17Б) тяжелый бомбардировщик-моноплан, 1925 г. Построено 212 самолетов. Был грузовой вариант Г-1.
  • АНТ-5 / И-4 : Опытный образец истребителя И-4. Первый самолет конструкции Павла Сухого , 1927 год. Всего построено 369 самолетов . И-4 состоял на вооружении в 1928–1933 гг.
  • АНТ-6 / ТБ-3 : Четырехмоторная разработка ТБ-1, 1930 г. Была грузовая версия Г-2.
  • АНТ-7 / Р-6 / КР-6 / МР-6 : Развитие ТБ-1 как разведывательного (Р-6), «крейсерского» (истребитель сопровождения, КР-6) и морского патрульного / торпедоносца (MR- 6), 1931 г.
  • АНТ-8 / МДР-2 : Морская летающая лодка дальнего действия, 1931 год.
  • АНТ-9 / ПС-9 : Трехмоторный пассажирский авиалайнер, 1929 г.
  • АНТ-10 / Р-7 : Опытный образец самолета-разведчика / легкого бомбардировщика, 1930 г.
  • АНТ-11 / МТБТ : проект двухкорпусной летающей лодки, 1929 г.
  • АНТ-12 / И-5 : Опытный образец истребителя-биплана, 1930 г. Построен позже как Поликарпов И-5.
  • АНТ-13 / И-8 : прототип истребителя / перехватчика, разработанный на базе АНТ-12, 1930 г.
  • АНТ-14 «Правда» : большой пятимоторный агитационный моноплан, разработанный на базе АНТ-9, 1931 г.
  • АНТ-15 / ДИ / 3 : Проект двухместного истребителя, 1930 г.
  • АНТ-16 / ТБ-4 : шестидвигательный вариант ТБ-3, предшественник АНТ-20, 1933 г.
  • АНТ-17 / ТШБ : Опытный штурмовик, 1930 г.
  • АНТ-18 / ТШ-2 : Двухмоторный штурмовик-биплан, разработка АНТ-7, 1930 г.
  • АНТ-19 : проектируемый авиалайнер на базе ТБ-1, 1929 г.
  • АНТ-20 Максим Горький : Восьмимоторный огромный грузовой / агитационный самолет, 1934 год.
  • АНТ-21 / МИ-3 : истребитель-многоцелевой. Разработка Р-6, 1933 год.
  • АНТ-22 / МК-1 : Опытный образец бронированной шестидвигательной летающей лодки-разведчика, разработка АНТ-11, 1934 год.
  • АНТ-23 / И-12 : Экспериментальный двухмоторный истребитель, оснащенный двумя безоткатными 75-мм пушками, 1931 г.
  • АНТ-24 / ТБ-4 : прототип четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, разработанный на основе АНТ-16, предшественника АНТ-26, 1931 г.
  • АНТ-25 : Одномоторный дальний бомбардировщик-моноплан. Дизайн — Павел Сухой. АНТ-25РД (РД «Рекорд дальности», т. Е. «Рекорд дальности») был использован в рекордном перелете через Северный полюс из Москвы в Сан-Хасинто, Калифорния, США — 10 148 км, 1933 г. (один построен в 1989 г.).
  • АНТ-26 / ТБ-6 : проект 12-моторного тяжелого бомбардировщика, 1932 г.
  • АНТ-27 / МДР-4 / МТБ-1 : Сторожевой летающий катер для ВМФ СССР, 1934 год.
  • АНТ-28 : Грузовая версия ТБ-6.
  • АНТ-29 / ДИП-1 : Двухмоторный истребитель. Разработка АНТ-21, 1935 г.
  • АНТ-29 (II) : Пассажирский вариант МТБ-1.
  • АНТ-30 / СК-1 : двухмоторный истребитель сопровождения / высокоскоростной бомбардировщик, разработанный на базе Р-6 и МИ-3, 1933 г.
  • АНТ-31 / И-14 : Цельнометаллический истребитель-моноплан, 1933 г.
  • АНТ-32 / И-13 : Проект одноместного истребителя, 1934 г.
  • АНТ-33 : Проект авиалайнера с высоким крылом, 1932 год.
  • АНТ-34 / МИ-4 : Проект многоместного истребителя.
  • АНТ-35 / ПС-35 : Двухмоторный пассажирский авиалайнер, разработанный на базе СБ, 1936 г.
  • АНТ-36 / ДБ-1 : Дальний бомбардировщик, разработанный на основе АНТ-25, 1936 г.
  • АНТ-37 / ДБ-2 : Дальний бомбардировщик на базе ДБ-1, 1935 г.
  • АНТ-38 / ВСБ-1 : Проект высотного скоростного бомбардировщика, прототип СБ.
  • АНТ-39 : Опытный образец СБ.
  • АНТ-40 / СБ / ПС-40 / ПС-41 : средний бомбардировщик, также ошибочно известный как СБ-2 , 1934 год.
  • АНТ-41 / Т-1 / ЛК-1 : Двухмоторный высокоскоростной многоцелевой самолет, 1934 г.
  • АНТ-42 / ТБ-7 : прототип четырехмоторного тяжелого бомбардировщика, 1936 г. Позднее построили как Петляков Пе-8.
  • АНТ-43 : проект семиместного армейского самолета связи / авиалайнера, 1936 г.
  • АНТ-44 / МТБ-2 Чайка : летающая лодка-тяжелый бомбардировщик, 1937 год.
  • АНТ-45 / ДИП : проект истребителя с двухместной пушкой, 1936 г.
  • АНТ-46 / ДИ-8 : Трехместный прототип истребителя, разработанный на базе СБ, 1935 г.
  • АНТ-47 / И-20 : Проект истребителя.
  • АНТ-48 / СС : Проект скоростного спортивного самолета, разработанный на базе СБ 1935 года.
  • АНТ-49 : Проект самолета-разведчика, разработанный на базе СБ.
  • АНТ-50 : Предлагаемый двухмоторный высокоскоростной авиалайнер, разработанный на основе АНТ-43, 1937 г.
  • АНТ-51 : Прототип ближнего бомбардировщика, 1937 г. Позднее был построен как Су-2.
  • АНТ-52 :
  • АНТ-53 : Предложенный четырехмоторный авиалайнер на базе ТБ-7, 1936 г. Конструкция аналогична Боингу 307.
  • АНТ-54 :
  • АНТ-55 :
  • АНТ-56 / СРБ : Проект высокоскоростного разведчика-бомбардировщика.
  • АНТ-57 / ПБ : проект высотного тяжелого пикирующего бомбардировщика, 1939 г.
  • АНТ-58 : Первый прототип Ту-2, 1941 г.
  • АНТ-59 : Второй прототип Ту-2, 1941 г.
  • АНТ-60 : Третий прототип Ту-2.
  • АНТ-64 (также известный как Ту-10 ): проект дальнего четырехмоторного бомбардировщика, прототип Ту-4.
  • АНТ-66 : вариант авиалайнера АНТ-64.
  • Ту-2 «Летучая мышь» : 3-местный средний бомбардировщик, 1941 г.
  • Ту-4 «Бык» : скопирован с нескольких захваченных самолетов Boeing B-29 Superfortress . Первоначальное название — В-4 (АНТ не хотел называть свое имя самолету, разработанному вне его бюро), 1947 год.

Экспериментальный самолет

  • Ту-1 (АНТ-63П): прототип ночного истребителя Ту-2, 1946 г.
  • Ту-6 : опытный разведывательный вариант Ту-2, 1946 г.
  • Ту-8 (АНТ-69): прототип дальнего бомбардировщика Ту-2, 1947 г.
  • Ту-10 «Морозный» (АНТ-68): прототип скоростного бомбардировщика, разработанный на базе Ту-2, 1943 г.
  • Ту-12 (также известный как Ту-77 ): прототип среднего реактивного бомбардировщика, разработанный на базе Ту-2, 1947 г.
  • Ту-18 (также известный как Ту-72 ): реактивный вариант Ту-8, 1947 г.
  • Ту-20 (также известный как Ту-73 ): проект реактивного ближнего бомбардировщика, 1947 г.
  • Двухмоторный турбовинтовой бизнес-самолет Ту-20 (II)
  • Ту-22 : высотный самолет-разведчик, разработанный на базе Ту-2, 1947 г.
  • Ту-24 : проект высотного бомбардировщика, разработанный на базе Ту-2, 1946 г.
  • Ту-26 : первоначальное обозначение Ту-22М
  • Ту-28 (он же Ту-76 ): проект бомбардировщика, 1947 г.
  • Ту-30 : проект четырехмоторного бомбардировщика, 1947 г.
  • Ту-54 : прототип сельскохозяйственного самолета, 1992 г.
  • Ту-64 : проект легкого многоцелевого самолета
  • Ту-70 «Телега» : прототип авиалайнера варианта Ту-4, 1946 г.
  • Ту-71 : прототип ближнего бомбардировщика, разработанный на базе Ту-2, 1946 г.
  • Ту-72 : проект среднего бомбардировщика, 1940-е годы
  • Ту-73 : трехмоторная разработка Ту-18, 1947 г.
  • Ту-74 (также известный как Ту-73Р ): предлагаемый высотный разведывательный самолет, разработанный на основе Ту-73.
  • Ту-75 : прототип грузовой / транспортный вариант Ту-4, 1950 г.
  • Ту-76 (И) : проект бомбардировщика-торпедоносца с радиальным и реактивным двигателем, разработанный на базе Ту-74, 1946 г.
  • Ту-76 (II) : проект двухмоторного среднего бомбардировщика, 1947 г.
  • Ту-76 (III) (также известный как Ту-4Д ): военно-транспортный вариант Ту-4
  • Ту-78 : разведывательный вариант Ту-73, 1948 г.
  • Ту-79 (I) : как Ту-4, но с двигателями М-49ТК
  • Ту-79 (II) : как Ту-78, но с советскими двигателями, 1949 г .; ранее известный как Ту-73Р
  • Ту-80 : прототип дальнего бомбардировщика, вариант Ту-4, предшественник Ту-85, 1949 г.
  • Ту-81 (И) : проект двухмоторного среднего бомбардировщика, разработанный на базе Ту-73, 1949 г.
  • Ту-81 (II) : начальный прототип Ту-14
  • Ту-82 «Мясник» (также известный как Ту-22 ): экспериментальный реактивный бомбардировщик со стреловидным крылом, 1949 г.
  • Ту-83 : проект бомбардировщика, разработанный на базе Ту-82, 1949 г.
  • Ту-84 : опытный самолет-разведчик, 1948 г.
  • Ту-85 «Баржа» : прототип дальнего тяжелого бомбардировщика Ту-4, 1951 г.
  • Ту-86 : проект дальнего реактивного бомбардировщика, 1949 г.
  • Ту-87 : Ту-86 преобразован в испытательный стенд двигателя, 1951 г.
  • Ту-88 : начальный прототип Ту-16, 1952 г.
  • Ту-89 (также известный как Ту-14Р ): опытный разведывательный вариант Ту-14, 1951 г.
  • Ту-90 : прототип турбовинтового варианта Ту-16, 1954 г.
  • Ту-91 «Сапог» : прототип морского штурмовика, 1954 г.
  • Ту-92 : начальный прототип Ту-16Р, 1955 г.
  • Ту-93 : предложенный вариант Ту-14Т с двигателями ВК-5 или ВК-7, 1952 г.
  • Ту-94 : прототип турбовинтового варианта Ту-4, 1950 г.
  • Ту-95ЛАЛ : прототип самолета с атомным двигателем на базе Ту-95М, 1961 г.
  • Ту-96 : прототип дальнего межконтинентального высотного стратегического бомбардировщика Ту-95, 1956 г.
  • Ту-97 : проект дальнего бомбардировщика, разработанный на базе Ту-16
  • Ту-98 «Бэкфин» (также известный как Ту-24 ): прототип стреловидного реактивного бомбардировщика, 1956 г.
  • Ту-99 : прототип турбореактивного варианта Ту-96
  • Ту-100 : предложенный истребитель-паразит, 1953 г.
  • Ту-101 : штурмовой транспортный проект, 1952 г.
  • Ту-102 : проект 40-местного турбовинтового авиалайнера на базе Ту-101, 1952 г.
  • Ту-102 : первоначальное обозначение Ту-28
  • Ту-103 : сверхзвуковой бомбардировщик, разработанный на базе Ту-97
  • Ту-105 : начальный прототип Ту-22, 1954 г.
  • Ту-106 : Ту-22 с обновленным двигателем, 1954 г.
  • Ту-107 : прототип военно-транспортного варианта Ту-104, 1958 г.
  • Ту-108 : предложенный дальний бомбардировщик на базе Ту-22, 1952 г.
  • Ту-109 : проект дальнего сверхзвукового бомбардировщика
  • Ту-110 «Повар» : прототип дальнего авиалайнера, разработанный на базе Ту-104, 1957 г.
  • Ту-111 : проект двухмоторного 24-местного турбовинтового авиалайнера, 1954 г.
  • Ту-112 : предложенный сверхзвуковой тактический бомбардировщик, 1955 г.
  • Ту-114 : опытный вариант авиалайнера Ту-95, запущен в производство
  • Ту-115 (также известный как Ту-114ВТА ): предлагаемый военно-транспортный вариант Ту-114.
  • Ту-117 : предложенный военно-транспортный вариант Ту-110
  • Ту-118 : предложенный четырехмоторный турбовинтовой грузовой вариант Ту-104
  • Ту-119 : прототип Ту-95ЛАЛ с ядерной и керосиновой двигателями
  • Ту-120 : предполагаемый сверхзвуковой бомбардировщик с атомным двигателем
  • Ту-122 : проект сверхзвукового бомбардировщика на базе Ту-98, 1957 г.
  • Ту-124 : проект малогабаритного бомбардировщика, 1957 г.
  • Ту-125 : предложенный сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности, 1958 г.
  • Ту-127 (I) : предложенный сверхзвуковой тактический бомбардировщик, 1958 г.
  • Ту-127 (II) : предложенный военно-грузовой вариант Ту-124
  • Ту-129 : проект сверхзвукового бомбардировщика, 1959 г.
  • Ту-132 : предложенный малогабаритный околозвуковой бомбардировщик, 1958 г.
  • Ту-134 : проект ССТ, разработанный на базе Ту-106, 1960 г.
  • Ту-135 (И) : проект сверхзвукового стратегического бомбардировщика, 1958 г.
  • Ту-135 (II) : сверхзвуковой бомбардировщик
  • Ту-136 Звезда : предлагаемый космоплан
  • Ту-136 (II) : проект истребителя вертикального взлета и посадки, 1963 г.
  • Ту-136 (III) : проектируемый турбовинтовой ближнемагистральный авиалайнер, разработанный на базе Ту-130 1990-х годов.
  • Ту-137 : проект сверхзвукового стратегического бомбардировщика
  • Ту-138 : предложен дальний сверхзвуковой перехватчик Ту-28
  • Ту-139 : проект гиперзвукового самолета (аналог Х-15)
  • Ту-148 : предполагаемый дальний патрульный перехватчик Ту-28
  • Ту-155 : Ту-154, переделанный в испытательный стенд для альтернативных видов топлива, 1988 г.
  • Ту-156 (И) : Ту-155 с модификацией двигателя.
  • Ту-156 (II) : прототип самолета дальнего обнаружения на базе Ту-126, 1970 г.
  • Ту-161 : проект стратегического бомбардировщика, разработанный на базе Ту-160
  • Ту-164 : первоначальное обозначение Ту-154М, 1980 г.
  • Ту-170 : обычная версия Ту-160
  • Ту-174 : предлагаемый удлиненный вариант Ту-154
  • Ту-184 (I) : двухмоторный ближнемагистральный авиалайнер.
  • Ту-184 (II) : проект трехмоторного среднемагистрального авиалайнера
  • Ту-194 (I) : предлагаемый укороченный вариант Ту-154, 1973 г.
  • Ту-194 (II) : удлиненная версия Ту-184
  • Ту-202 : проект противолодочного самолета
  • Ту-206 : Ту-204 превращен в испытательный стенд для альтернативных видов топлива
  • Ту-216 : Ту-204 превращен в испытательный стенд для криогенного топлива
  • Ту-230 (также известный как Ту-260 ): проект гиперзвукового штурмовика, 1983 г.
  • Ту-244 : концепция SST, разработанная на основе Ту-144, 1979 г.
  • Ту-334 : концепт ближнемагистрального реактивного авиалайнера, 1999 г.
  • Ту-360 : проект гиперзвукового стратегического бомбардировщика, 1980-е годы
  • Ту-444 : концепт сверхзвукового бизнес-джета, 2003 г.
  • Ту-2000 : предложенный дальний тяжелый бомбардировщик, 1986 г.

Бомбардировщики и другие военные типы

Ту-160, последний из советских бомбардировщиков

  • Ту-14 «Боцман» (также известный как Ту-81 ) бомбардировщик-торпедоносец, 1949 г.
  • Стратегический бомбардировщик Ту-16 «Барсук» , 1952 г.
  • Дальний стратегический бомбардировщик Ту-20 / Ту-95 «Медведь» и модификации, 1952 г.
  • Сверхзвуковой средний бомбардировщик Ту-22 «Блиндер» , 1959 г.
  • Сверхзвуковой дальний морской ударный бомбардировщик Ту-22М / Ту-26 «Backfire» с поворотным крылом, 1969 г.
  • Ту-126 «Мох» бортового дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и вариант самолета управления Ту-114
  • Сверхзвуковой вертолетоносец
    Ту-160 «Блэкджек»

Перехватчики

Авиалайнеры / транспорт

Беспилотный самолет

  • Ту-113 — БПЛА, 1955 год.
  • Опытный беспилотный дрон Ту-121 , 1959 г.
  • Ту-123 Ястреб-1 , 1961 г.
  • Спроектированная беспилотная трехступенчатая межконтинентальная ракета-носитель Ту-130 «КР» , 1957 г.
  • Опытный образец беспилотного ракетного перехватчика Ту-131 , 1959 г.
  • Межконтинентальная крылатая ракета Ту-133 на базе Ту-121, 1957 г.
  • Ту-137 Спутник : проект беспилотного космолета на базе Ту-136 Звезда
  • Ту-139 Ястреб-2 , многоразовая версия Ту-123, 1968 г.
  • Ту-141 Ястреб-П , прототип пилотируемой версии Ту-123
  • Ту-141 Стриж
  • Ту-143 Рейс
  • Ту-243 Рейс-Д , улучшенная версия Ту-143
  • Ту-300 Коршун , модернизированный вариант Ту-143, 1995 г.
  • Ворон , прототип сверхзвукового разведывательного беспилотника

Планируемый самолет

  • Фрегат Ecojet : проект широкофюзеляжного гражданского авиалайнера; первоначально известный как Ту-304
  • ПАК ДА : стратегический бомбардировщик нового поколения
  • Ту-324 : концепт регионального авиалайнера
  • Ту-330 : средний транспортный самолет на базе Ту-204 / Ту-214
  • Ту-338 : внутреннее обозначение Ту-330К
  • Ту-344 : концепт сверхзвукового бизнес-джета на базе Ту-22М3
  • Ту-404 : концепт сверхбольшого авиалайнера дальнего действия
  • Ту-414 : вытянутый Ту-324

Лодки

Аэроследж

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Туполев Ту-154М для FSX

Проект Туполев Ту-154 М для FSX. Это ПТ Ту-154М, модифицированный Томасом Рутом. Основной мод — более простой запуск. В отличие от большинства самолетов PT, с этим пакетом вы просто нажимаете кнопку автозапуска двигателя, и двигатели запускаются, то же самое для выключения. Включает пять ливреев: текущая ливрея Аэрофлота, советская ливрея Аэрофлота, новая ливрея Аэрофлота Дон, старая ливрея Сибири и новая ливрея S7. Также поставляется с уникальным набором звуков двигателя Соловьева Д-30КУ-154, который очень точен с реальным самолетом, реалистичной 2D кабиной, с обзором автопилота 737, если вы нажмете на вкладку видов и выберите, но он также имеет Ту -154 система автопилота в панели.Нет ВК, но есть виды на крыло, а также система дыма. Это полная собственность Project Tupolev и модернизируется Томасом Рутом и Александром Хаффом.

Screenshot of Tupolev Tu-154M in flight.

Скриншот Туполева Ту-154М в полете.

Установка:

Просто скопируйте содержимое каждой папки в соответствующие папки в корневой папке FSX.

Перекраски:

ЭТО НЕ МОЙ САМОЛЕТ! Я просто облегчаю всем вам доступ. Политика перекраски определяется командой Project Tupolev.если захочешь перекрасить, думаю нормально. Я бы хотел побольше текстур для этого самолета, а именно:

Изображения / Скриншоты

Архив ptu-154fsx.zip содержит 346 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

900Pag

900KP

KP_

_ 900L039 2PKP_glide_slope.bmpbmp _900V39 2PKP_up_mask.bmpbmp

.25,13

6839 .70 кБ

Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
1.jpg 25.08.13 305.07 Кб
2.jpg 08.31.13 110.63 Кб
Самолеты 08.31.13 0 B
Туполев Ту-154М Витамин 08.31.13 0 B
154m_v3_02.air 08.25.13 9.20 kB
Aircraft.cfg 08.31.13 17.16 kB
Model 08.31.13 0 B
MODEL.CFG 08.25.13 66 B
Tu-154m.mdl 08.25.13 4.32 MB
Панель 08.31.13 0 B
154_Avt.cab 08.25.13 92.93 kB
154_B2copilot.gau 08.25.13 44.50 kB
154_B2E.cab 08.2548 7.2548 900 .19 кБ
154_b2k.cab 08.25.13 684,85 кБ
154_b2t.cab 08.25.13 712.95 кБ
154_Eng.bmp 46.1380 46.1380
154B-2A.bmp 08.25.13 769.05 kB
154B-2B.bmp 08.25.13 769.05 kB
154ENG_PAN.bmp 08.25.13 217.38 кБ
154GauB_VB.cab 08.25.13 327,52 кБ
747_Background_1024.bmp 08.25.13 515.05 кБ
747_Upper_Background340

bendix_king_radio.gau 08.25.13 296.00 kB
Boeing747-400.cab 08.25.13 3.21 MB
ECU_Background_1024.bmp 08.25.13 371.27 кБ
Gear_Pan.bmp 08.25.13 28.53 кБ
K_Karta.bmp 08.25.13 83.12 кБ
panel.cfg 08.25.13 4.55 Кбайт
PKP 08.31.13 0 B
2PKP_Alpha.bmp 08.25.13 90.43 Кбайт
2PKP_Background.bmp 08.25.13 90.43 Кбайт
2PKP_Ball.bmp 08.25.13 1.20 Кбайт
2PKP_bank_pointer.bmp 08.25.13 1.40 Кбайт
2PKP_FD_FD_39

1,52 КБ
2PKP_FD_Bar_roll.bmp 08.25.13 1,71 КБ
2PKP_Flag_AG.bmp 08.25.13 1,44 КБ
2_AGP_Flag.bmp 08.25.13 1.44 КБ
2PKP_Flag_G.bmp 08.25.13 1.78 Кбайт
2PKP_Flag_Goff.bmp 08.25.13 900_40

_40

1.76 kB
1.76 kB
08.25.13 1.78 Кбайт
2PKP_Flag_Koff.bmp 08.25.13 1.76 Кбайт
2PKP_glide_slope.bmp 08.25.13 1.33 kB
08.25.13 175.08 Кбайт
2PKP_loc.bmp 08.25.13 1.21 Кбайт
2PKP_Mask.bmp 08.25.13 90.43 Кбайт
2PKP_

08.25.13 90.43 кБ
2PKP_up_mask.bmp 08.25.13 90.43 kB
2PKP_ups_mask.bmp 08.25.13 90.43 kB
08.25.13 1.44 Кбайт
Pkp-1d.xml 08.25.13 6.82 Кбайт
Thumbs.db 08.25.13 31.50 Кбайт
STT_Clock_V2_0. gau 08.25.13 516.00 kB
STT_VBE_V1_02.gau 08.25.13 1.04 MB
tcas 08.31.13 0 B
Thumbs.db 08 .25,13 8,50 кБ
VAR-30.XML 08,25,13 1,19 кБ
VAR-30_Back.bmp 08,25,13 8,18 кБ
VAR-30_Needle.bmp 08.25.13 624 B
Thumbs.db 08.25.13 17.00 kB
Звук 08.31.13 0 B
154_Rolling.wav 08.25. 13 416.09 кБ
154wind_2.wav 08.25.13 414.49 кБ
BAN13.wav 08.25.13 540.98 кБ
BAN14.wav 08.25.13 947.58 кБ
BAN1STRT.wav 08.25.13 695,87 кБ
BAN21.wav 08.25.13 735,88 кБ
BAN22.wav 08.25.13 358.75 кБ

БАН23.wav 08.25.13 689.94 кБ
BAN24.wav 08.25.13 1,62 МБ
BAN2SHUT.wav 08.25.13 130,59 кБ
BAN2STRT.wav

08.25.13 789.92 кБ
BAN2T.wav 08.25.13 891,51 кБ
BAN2Tm.wav 08.25.13 891,51 кБ
BBN13.wav 502,27 кБ
BBN14.wav 08,25,13 997,55 кБ
BBN1STRT.wav 08,25,13 695,87 кБ
BBN21.wav 08

745,65 кБ
BBN22.wav 08.25.13 364,02 кБ
BBN23.wav 08.25.13 689.94 кБ
BBN24.wav 08.25.13 1 .60 МБ
BBN2SHUT.wav 08.25.13 125,09 кБ
BBN2STRT.wav 08.25.13 789,92 кБ
BBN2T.wav 08.25.13 891.3
BBN2Tm.wav 08.25.13 891.35 Кбайт
bnroll2.wav 08.25.13 130.55 Кбайт
door_large_close.wav 08.25.13 131.81 кБ
door_large_open.wav 08.25.13 116.30 кБ
Electric1.wav 08.25.13 162.93 кБ
sound.cfg 08.25.13 11.97 кБ
TYGEARDN.wav 08.25.13 119.19 Кбайт
TYGEARUP.wav 08.25.13 122.19 Кбайт
XBAN11.wav 08.25.13 1.26 МБ
XBAN12.wav 08.25.13 1,18 МБ
XBAN13.wav 08.25.13 644,68 кБ
XBAN14.wav 08,25,13 1,19 МБ
XBAN1STRT.wav 08.25.13 2.41 MB
XBAN21.wav 08.25.13 909,83 кБ
XBAN22.wav 08.25.13 358.75 кБ

XBAN23.wav 08.25.13 392,27 кБ
XBAN24.wav 08.25.13 688.71 кБ
XBAN2SHUT.wav 08.25.13 500.65 кБ
XBAN

08.25.13 172,87 Кбайт
XBAN2T.wav 08.25.13 946,86 Кбайт
XBBN11.wav 08.25.13 1,26 MB
XBBN12.wav 08.25.13 1.72 МБ
XBBN13.wav 08.25.13 716,83 Кбайт
XBBN14.wav 08.25.13 1.01 MB
XBBN1STRT.wav

08.25.13 2.41 MB
XBBN21.wav 08.25.13 932,11 кБ
XBBN22.wav 08.25.13 364.02 кБ
XBBN23.wav .25,13 541,38 кБ
XBBN24.wav 08.25.13 748,02 кБ
XBBN2SHUT.wav 08.25.13 493,58 кБ
XBBavN2STRT.T.

172,87 кБ
XBBN2T.wav 08.25.13 946,72 кБ
текстура. 85626 08.31.13 0 B
Кресла_T.bmp 08.30.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.30.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 08.30.13 1.00 MB
Details.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Details_T.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Экипаж_Л.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Экипаж_Т.bmp 08.30,13 256,07 кБ
Engine_Inside.bmp 08.30.13 64,07 кБ
Engines_Details.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Engines_Details_T.bmp 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.30.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.30.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL

08.30.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.30.13 341,40 кБ
Gears.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Gears_T.bmp 08.30.13 1,00 МБ
Glass_T.bmp 08.30.13 64,07 кБ
Interior_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.30.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
thumbnail.jpg 08.31.13 213.44 Кбайт
Wings_Det_T.bmp 08.30.13 256.07 Кбайт
Wings_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Wings_Left40

08.30.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
Wings_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
Текстура.85633 08.31.13 0 B
Aircraft.cfg 08.25.13 397 B
Кресла_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Экипаж_L.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Экипаж_Т.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Engine_Inside.bmp

08.25.13 64.07 kB
Engines_Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Engines_Details_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose40T.bmp

08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341,40 кБ
Gears.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
thumbnail.jpg 08.31.13 209.46 kB
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Wings_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 25.08.13 4,00 МБ
Wings_T.bmp 08.25.13 4,00 МБ
текстура. 85644 08.31.13 0 B
85644.jpg 08.25.13 133.80 Кбайт
85644_1.jpg 08.25.13 132.76 Кбайт
Aircraft.cfg 08.25.13 423 B
Кресла_T.bmp 08 .25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Details.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Details_T.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Экипаж_Л.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Экипаж_Т.bmp 08.25,13 256,07 кБ
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64,07 кБ
Engines_Details.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Engines_Details_T.bmp 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL

_TAIL

08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341,40 kB
Gears.bmp 08.25.13 256.07 kB
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
thumbnail.jpg 31.08.13 213,80 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Wings_L.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Wings_Left_L

08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
текстура.85664 08.31.13 0 B
85664.jpg 08.25.13 126,51 кБ
85664_2.jpg 08.25.13 107,47 кБ
Aircraft.cfg 08.25.13 402 B
Кресла_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 25.08.13 1.00 МБ
Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Ekipazh_L.bmp 08.25.13 256.07 kB
Ekipazh_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64.07 kB
Engines_Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Engines_Details_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341,40 kB
Gears.bmp 08.25.13 256.07 kB
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
thumbnail.jpg 08.31.13 207,11 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Wings_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.bmp

08.25.13 4.00 MB
texture.85688 08.31.13 0 B
85688.jpg 08.25.13 122.89 kB
Самолет.cfg 08.25.13 407 B
Кресла_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Экипаж_Л.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Экипаж_T.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64.07 КБ
Двигатели_Details.bmp

08.25.13 256.07 kB
Engines_Details_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail40

08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341,40 kB
Шестерни.bmp 08.25.13 256.07 kB
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4,00 МБ
thumbnail.jpg 08.31.13 221,28 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Wings_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Эффекты 08.31.13 0 B
fx_shockwave_landing_light.fx 08.25.13 11.92 kB
текстура 08.31.13 0 B
fx_shockwave_light.bmp 08.25.13 64,07 кБ
FILE_ID.DIZ.txt 08.31.13 251 B
Манометры 08.31.13 0 B
154_Avt.cab 08.25.13 92.93 kB
154_B2_APU.gau 08.25.13 178.50 kB
154_B2E.cab 748.19 kB
154_b2k.cab 08.25.13 684.85 kB
154_B2S.gau 08.25.13 296.50 kB
154_b2t.cab 08.13 712.95 kB
154GauB_VB.cab 08.25.13 327.52 kB
ACS.GPS98-KLN90B_CRT.gau 08.25.13 186.50 kB
Добавить 08.31.13 0 B
154_B2copilot.gau 08.25.13 44,50 кБ
154_B2S.gau 08.25.13 296,50 кБ
bendix_king_radio.gau 08.25.13 296.00 kB
gps.gau 08.25.13 320.07 kB
STT_Clock.gau 08.25.13 164.00 kB
windspeed.gau 08.25.13 90.50 kB
bendix_king_radio.gau 08.25.13 296.00 kB
gps.gau 08.25.13 320.07 kB
rcb-gauges.cab 08.25.13 4.79 Кбайт
stt_ambtemp_tue48_v1.1.gau 08.25.13 76.00 Кбайт
STT_An24_26_V1_21.gau 08.25.13 11.44_30 STT_An24_26_V1_21. gau 08.25.13 892.00 kB
STT_BrakesInd.gau 08.25.13 56.00 kB
STT_Clock.gau 08.25.13 164.00 kB
STT_Clock_Vgau 08.25.13 516.00 kB
STT_IL18_V1_1.gau 08.25.13 13.91 MB
windspeed.gau 08.25.13 90.50 kB
readme.txt 08.31.13 550 B
Звук 08.31.13 0 B
154_B2copilot 08.31.13 0 B
En_0.wav 08.25,13 23,47 кБ
En_1.wav 08.25.13 28,47 кБ
H_1.wav 08.25.13 10,07 кБ
H_10.wav 08.25.13 12,05 кБ
H_100.wav 08.25.13 19,45 кБ
H_150.wav 08.25.13 19.96 кБ
H_20.wav 08.25.13 8 .41 кБ
H_250.wav 08.25.13 21,41 кБ
H_3.wav 08.25.13 10,24 кБ
H_30.wav 08.25.13 14,53 кБ
H_40.wav 08.25.13 13.30 кБ
H_6.wav 08.25.13 12,46 кБ
H_80.wav 08.25.13 8.16 кБ
Х_ВПР.wav 08.25.13 10.81 Кбайт
S_dn.wav 08.25.13 38.58 Кбайт
S_up.wav 08.25.13 29.66 Кбайт
Vap_150.wav 08.25.13 18.28 Кбайт
Vap_200.wav 08.25.13 12.89 Кбайт
Vap_220.wav 08.25.13 18.96 Кбайт
Vt_180.wav 08 .25.13 15.50 кБ
Vt_220.wav 08.25.13 13.72 кБ
Vt_Up.wav 08.25.13 15,73 кБ
Vt_V1.wav 08.25.13 9,61 кБ
Vt_V2.wav 08.25.13 10,08 кБ
Vt_Vr.wav 08.25.13 7,88 кБ
Z_dn1.wav 08.25.13
Z_dn2.wav 08.25.13 42,68 кБ
Z_dn3.wav 08.25.13 22,55 кБ
Z_up1.wav 08.25.13 54.97 кБ
Z_up2.wav 08.25.13 23,89 Кбайт
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B
Go to Fly Away Simulation.url 01.22.16 52 Б

Установка надстройки самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний, где вы найдете полный спектр руководств, или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

.

Airliners.net

Детали

Тип

Авиалайнер средней дальности

История

Туполев Ту-204 — узкофюзеляжный двухрежимный самолет средней дальности, первый российский авиалайнер с западными двигателями.

Туполев приступил к разработке Ту-204, чтобы удовлетворить потребность Аэрофлота в замене трехрежимного самолета Ту-154 средней дальности.Этот новый двухцилиндровый двигатель имел сверхкритическое крыло, а конструктор двигателей Соловьев (ныне «Авиадвигатель») специально разработал ТРДД ПС-90. Среди других конструктивных особенностей Ту-204 — проводной полет и кабина EFIS с шестью экранами. Первый полет был 2 января 1989 года.

Ту-204 предлагается в нескольких моделях. Базовая модель — Ту-204, а Ту-204-100 и -200 имеют больший взлетный вес, больше топлива и большую дальность полета. Ту-204С и Ту-204-100С — грузовые самолеты с носовой грузовой дверью главной палубы.В Казани производятся комбинированные кабриолеты Ту-214, Ту-214С и грузовой Ту-214С.

Туполев стремился разработать западную модификацию Ту-204, чтобы расширить рыночную привлекательность этого типа, что привело к созданию Ту-204-120 с двигателем RollsRoyce RB211-535, который впервые поднялся в воздух 14 августа 1992 года. Все, кроме первых пяти, имеют характеристики Honeywell. Комплект авионики VIA 2000 EFIS.

Варианты с приводом от Rolls-Royce включают грузовой Ту-204-120С, увеличенный вес -220 и эквивалентный грузовой -220С, и -222 с авионикой Collins.Авиакомпания Air Cairo из Египта стала оператором запуска, получив в ноябре 1998 года Ту-204-120 и -120С.

Туполев также разработал две разработки: укороченный 166-местный Ту-204-300, модель с двигателем RB211-535E4 и модель с двигателем 158kN (35 580 фунтов) PS90P (также известную как Ту-234). Опытный образец Ту-204-300 (преобразованный из прототипа Ту-204) был публично представлен на Московском авиасалоне 1995 года.

Другие предлагаемые разработки включают модель с двигателем Pratt & Whitney PW2240, бизнес-джет и платформу для морского патрулирования.

Силовые установки

Ту-204 — Два ТРДД «Авиадвигатель ПС-90А» мощностью 158,3кН (35580 фунтов). Ту-204-220 — Два ТРДД Rolls-Royce RB211-535E4 или -535F5 191,7кН.

Производительность

Ту-204 — Крейсерская скорость от 810 км / ч до 850 км / ч (с 437 до 460 узлов). Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 2430 км (1312 нм), с расчетной полезной нагрузкой 3400 км (1835 нм).Ту-204220 — Скорости такие же. Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 4600 км (2483 м).

Вес

Ту-204 — пустой, 58 300 кг (128 530 фунтов), максимальная взлетная масса 94 600 кг (208 550 фунтов). Ту-204-220 — пустой 59000 кг (130 070 фунтов), максимальная взлетная 110 750 кг (244 155 фунтов).

Размеры

Ту-204 — размах крыла 41,80 м (137 футов 2 дюйма), длина 46.10 м (151 фут 3 дюйма), высота 13,90 м (45 футов 7 дюймов). Площадь крыла 182,4 м2 (1963,4 кв. Фута).

Вместимость

Летный экипаж из двух человек, хотя изначально Аэрофлот требовал бортинженера. Ту-204-200 вмещает до 212 человек шесть в ряд на шаге 82 см (32 дюйма), или два класса для 30 пассажиров бизнес-класса на шаге 96 см (38 дюймов), шесть в ряд и 154 места в экономическом классе на шаге 81 см (32 дюйма) и шесть в ряд. Ту-204-300 вмещает 166 человек в одном классе.

Производство

Пятнадцать Ту-204 находились на вооружении авиакомпаний в 2002 году.

Ссылки по теме

Туполев Ту-204 и Ту-214

В основе этого раздела лежит
Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули
и используется с разрешения.Чтобы получить свой экземпляр книги
кликните сюда.

.

< NEXT Аэропорт регионов официальный сайт: Холдинг "Аэропорты Регионов" Аэропорт регионов официальный сайт: Холдинг "Аэропорты Регионов"

PREV > Разница во времени между римини и москвой: Разница во времени в Римини и Москве Разница во времени между римини и москвой: Разница во времени в Римини и Москве

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *