Меню

Реверсивный след: Почему за самолетом остается след, а иногда нет? Причины, фото и видео

Category: Разное

Ящик пандоры – Инверсионные следы самолётов или химтрейлы?

Химиотрассы – новое явление, которое наблюдают во всем мире. Создается впечатление, что правительство специально использует самолеты для распыления аэрозольного вещества, которое может вызывать усталость и подавленность людей. Но зачем? 
Обычные выхлопные полосы, оставляемые самолетами, быстро рассеиваются, не бывают достаточно длинными и зависят от режима работы двигателей. Химиотрассы обычно непрерывно расширяются, постепенно превращаясь в слоистые облака, состоящие из множества колец. 
Следует добавить, что после наблюдения странных следов у людей обострялись хронические заболевания. Многие свидетели отмечали падение с неба паутинообразного вещества. Лабораторный анализ образцов, которые удалось получить, показал наличие биологических агентов, таких как: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces и редкий фермент используемый для создания вирусов. Специалист по вирусам, имеющий 20 летний опыт исследований, обнаружил редкий вирус гриппа V2, который обычно можно найти только в лаборатории.В течение прошлых месяцев исследователи США и Канады смогли собрать внушительную коллекцию фотографий и отчетов очевидцев, описывающих странные явления, происходящие в небе над их головами. Мы давали независимым исследователям внимательно рассмотреть различные фотографии явления известного как химиотрассы. Большинство людей, видевших фотографии и читавших отчеты, находились в большом затруднении, чтобы соотнести эти явления с обычными выхлопами самолетов, которые каждый день выполняют коммерческие перевозки. 

Многие из опрошенных описывали чувство беспокойства при виде этих фотографий и отчетов. Те из нас, кто поддались чувству естественного человеческого любопытства, нашли в себе силы, чтобы выключить телевизор, выйти на улицу и посмотреть на небо, были вознаграждены непосредственным наблюдением этих явлений. Этот уникальный опыт наблюдения феномена позволил многим исследователям сделать потрясающее заключение о том, что над нашими головами развертывается какой-то грандиозный национальный проект (правительства США), не имеющий четких границ. В настоящее время до конца не известны ни цели, ни исполнители этого проекта. Кристально ясны только два факта – это не обычная техногенная деятельность; данный феномен происходит каждый день, охватывая вся территорию США. 

Выхлопы самолетов не являются химиотрассами 

Химиотрассы не являются обычными выхлопами двигателей самолетов, которые мы можем наблюдать каждый день. Есть вполне определенные различия в природе формирования, развития и поведении этих явлений, которые дают возможность проводить между ними четкую границу. 

Обычные самолетные выхлопы состоят из ледяных мельчайших кристалликов, которые образуются на высотах более 31000 футов (10,5 км). На более низких высотах они просто не могут сформироваться вне зависимости от типа и скорости самолета. На высотах более 31000 футов выхлопы кажутся тонкими заостренными линиями (если наблюдатель смотрит вертикально вверх, перпендикулярно положению самолета). Обычно они испаряются в течение минуты и очень редко простираются на достаточное расстояние позади самолета. 

Напротив, химиотрассы создаваемые воздушными судами наблюдались как на высотах от 8000 до 33000 футов. Обычно они образуются на высотах ниже 30000 футов. Обычный выхлоп не может сформироваться на этой высоте. Поэтому наблюдение выхлопов ниже 30000 футов с большой вероятностью является химиотрассой. 

Обычно они проявляются в виде больших дымовых следов имеющих тенденцию со временем становиться шире и плотнее. Они не испаряются и не теряют плотности. Параллельные химиотрассы в течение нескольких часов могут сливаться в большие перистые облака. Очень часто химиотрассы напоминают по форме рыбий хребет, состоящий из множества округлых сочленений. После появления химиотрассы голубое небо кажется испещренным паутинной сетью. Потом оно может стать пасмурным и даже серым. 

Химиотрассы приводят к заболеваниям 

Неоднократны случаи заболевания людей, в области проживания которых наблюдается появление химиотрасс. 
Джордж Филер, редактор популярной еженедельной интернет-газеты, приводит следующую статистику увеличения заболеваний странной болезнью сходной по симптоматике с гриппом. Вспышка заболевания наблюдалась на севере Техаса в третьи и четвертую недели декабря 1999 года. Плано – 98%, Левисвилл – 81%, Лэйквуд – 76%, Даллас – 30%. 

Центр наблюдения за химиотрассами (The Contrail Research and Reporting Center), сообщил, что в течение десяти декабрьских дней (1999 г.) на севере Техаса было отмечено необычайно высокое число наблюдения химиотрасс. Джордж считает, что между этими двумя событиями есть прямая связь, несмотря на то, что медики комментируют вспышку заболевания по-другому (George Filer, Filer’s Files # 1, 2000). 
Канадский исследователь Уильям Томас и журналист Ерминиа Кассини сообщили, что в течение апреля 1999 года военно-транспортный самолет несколько раз выбрасывал химиотрассы над территорий Канады и США. Кассини удалось собрать образцы коричневого желеобразного вещества, которое осело на землю, после того как самолет улетел. 

Вслед за этим произошел ряд странных событий. Кассини вскоре заболел гриппом. Биолог, выполнявший анализ вещества, был госпитализирован с симптомами поражения верхних дыхательных путей. Женщина, на дом которой попала желеобразная субстанция, также переболела гриппом, а через месяц у нее случился сердечный приступ. 

В результате проведенных анализов были обнаружены различные биологические вещества чрезвычайно опасные для здоровья человека. (William Thomas, Erminia Cassani, Sky Samples Analyzed). 

Аномальные зоны и химиотрассы 

Исследователь Том Донго из города Седона (шт. Аризона, США) придерживается альтернативной гипотезы использования химиотрасс. Том занимается исследованием порталов и аномальной зоны, расположенной в 20 милях от Седоны. По гипотезе Тома и других исследований седонской аномалии, порталы могут являться проходами в иные измерения. Этой увлекательной проблеме посвящена книга Тома «Пересекающиеся измерения”. 

Донго считает, что природу химиотрасс следует искать в другом направлении: 
«…Мы знаем очень немного об этом третьем портале. Мы не знаем, насколько он силен или насколько он слаб. Подобные аномалии очень часто исчезали, если на них сосредотачивало свое внимание достаточное количество людей. Такое уже не раз случалось в прошлом. Иногда может показаться, что такие аномалии кто-то сознательно «выключает”. Мы хотим собрать как можно больше информации и изучить все, что возможно пока третий портал еще активен. Мне удалось побеседовать с несколькими исследователями из других мест, которые сообщили мне, что правительству США точно известны локации всех крупных порталов в нашей стране. Правительство скупает землю, на которой расположены порталы, изолирует эти области, а если это невозможно – попросту уничтожает порталы. Есть несколько весомых аргументов, подтверждающих подобные заявления. 

За несколько месяцев до того, как эта книга вышла из печати, 22 мая 1995 года область вблизи портала, который мы изучали, была опылена каким-то химическим составом, издававшим сильный запах. Эта операция проводилась глубокой ночью и была выполнена с вертолета, либо планера. С 1993 года подобные «опыления” проводились по всей стране и никак не комментировались. Согласно приватному заявлению одного из полицейских чиновников штата Монтана, подобные акции неоднократно проводились в других штатах США. 

Таллин, Эстония 
В одном случае, имевшем место в западном штате, был проанализирован врачом в кардиологическом центре в Айдахо (Coeur d’ Alene, Idaho). Вещество было собрано с листвы, попавшей в зону опыления. Когда необычное вещество было проанализировано в лаборатории, удалось выяснить, что оно содержит неизвестный биологический компонент (агент). 
Казалось, что первоначальный состав вещества был генетическим образом изменен. В случае с Седоной, собранные образцы до сих пор не проанализированы. (10 июня 1995 года: к доктору из Прескота (Prescott, штат Аризона, город, расположенный в 30 милях от Седоны) обратилось 16 пациентов, жаловавшихся на то, что их дома и ранчо подверглись воздушному опылению каким-то химическим реактивом с резким неприятным запахом). Уничтожение порталов не влияет на активность аномальных зон. Она даже усиливается…” (Tom Dongo, Merging Dimensions. The Opening Portals of Sedona). 
Военные игры в небе 

Американский исследователь Майк Блейр более категоричен в своих выводах относительно природы и назначения химиотрасс. В официальном докладе от 11 июня 2001 года, выложенном в сеть Интернет, он четко называет основных виновников этого феномена и причины его возникновения. 
Основу химиотрасс составляют соли бария. Распыление этого химического вещества проходит в рамках военной программы испытания новейшей радарной системы (RFMP). Основанная на эффекте отражения радиоволн, она позволяет наблюдать за объектами в трех измерениях. Для получения трехмерной картинки также используются спутники на орбите земли и сеть мощных компьютеров, обрабатывающих и сводящих поступающие сигналы. Для этих целей была разработана специальная компьютерная программа (VTPRE). 

Первоначально система трехмерного радарного слежения позволяла наблюдать только за объектами, находящимися на воде. Опыты с объектами на поверхности земли не удавались, так как требовались особые атмосферные условия, позволяющие проводить сигнал специальным образом (на сленге военных – «трубопровод” – ducting). 
Проблема была решена после того, как над территорией США начали распылять аэрозольную смесь из солей бария. Таким образом, атмосфера становилась пригодной для проведения высокочастотных сигналов – «труб”. 

Исследователь-физик из Брукхэвена объяснил этот эффект так: химические и электрические особенности смеси не позволяют влаге рассеиваться в атмосфере, концентрируя ее вокруг аэрозольного облака. Такое состояние атмосферы является благоприятным для проведения сигналов военной системы RFMP/VTPRE. 
«Если распылить бариевую смесь в виде линейной структуры от точки А до точки Б – это позволит наилучшим образом поддерживать связь между стратегическими пунктами, несмотря на кривизну земли”. – Добавил он. – «Также это обеспечивает лучший контроль за высокочастотными сигналами противника”. 

Однако, это не единственное применение химиотрасс. Другой проект также основан на использовании солей бария и предназначен для управления погодой. Данный проект курируют ВВС США. В его основе лежат закономерности, впервые открытые ученым Николой Теслой. 

Этот проект также известен как HAARP, основой которого является манипулирование природными процессами. Об этом проекте известно немного, несмотря на то, что работы над ним начались уже в середине 50-х годов. По заявлению некоторых независимых исследователей успешные испытания установок управления климатом по проекту HAARP были проведены в 1998 году. 
Ясно, что возможность управления погодой – ливневые дожди, ураганы, шквальные ветры, пылевые бури, засухи – могут поставить на колени любого противника без единого выстрела. 

Еще один проект, с которым связывают появлением химиотрасс, финансируется Управлением Перспективных исследований министерства обороны США (DARPA), нацелен на обнаружение и подавление возможной биологической атаки противника. 
Эта программа также использует в качестве аэрозольной основы смесь бариевых солей вместе со специальными волокнами полимера. Эта особая комбинация позволяет обнаруживать биологические агенты. 
С целью проверки эффективности программы, в атмосфере распыляют некоторые биологические агенты. Исследователи полагают, что смесь бариевых солей, полимерных волокон и других химических реагентов в атмосфере могжет являться причиной внезапных и необъяснимых кровотечений из носа, астмы, различного рода аллергии, пневмонии, болезней верхних дыхательных путей и артритов. 
Химикалии, распыляемые в атмосфере, приводят воздух и почву в состояние, которое может быть опасно для здоровья человека, одновременно стимулируя рост болезнетворных бактерий. 
Соли бария очень хорошо впитываются в кишечный трак и мускульную ткань. При этом нет никаких клинических данных, которые бы описывали длительное воздействие на организм человека малых доз солей бария. 
«Программа держится в секрете, потому что Комитету по охране окружающей среды вовсе не обязательно знать о ее побочных действиях на организм человека. – Заявил один исследователь. – Негативные факторы – основная причина секретности”. 

Для сведения: БАРИЙ 
Используется в вакуумной технике, в сплавах (типографские, подшипниковые). Соли бария — в производстве красок, стекол, эмалей, медицине. Токсичны все растворимые соли бария. Практически нетоксичен нерастворимый сульфат бария, применяемый в рентгенологии. Смертельная доза хлорида бария при приеме внутрь 0,8-0,9 г, углекислого бария — 2-4 г. 

Симптомы: при приеме внутрь ядовитых солей бария возникают жжение во рту, боли в области желудка, слюнотечение, тошнота, рвота, жидкий стул, головокружение. Кожные покровы бледные, покрыты холодным потом, через 2-3 ч возникает выраженная мышечная слабость (вялый паралич мышц верхних конечностей и шеи). Пульс замедлен, слабый, отмечаются нарушения сердечного ритма, падение артериального давления. Одышка, цианоз слизистых оболочек. 
Лечение: промывание желудка, слабительные средства, сифонные клизмы. Симптоматическая терапия. (Сборник-справочник «Домашний доктор”, АОЗТ «Паритет”, 1997). 

Авиамеханик обнаружил правду? 
В поисках ответов на вопросы, которые мне так и не удалось получить, я просмотрел множество статей, рассылок, форумов и новостных групп в Интернете. В большинстве случаев люди просто обсуждали – чем могут являться химиотрассы, выдвигая общеизвестные гипотезы. Я познакомился с некоторыми исследователями, утрверждавшими, что они располагают исчерпывающей информацией. В результате общения с ними, на мой e-mail пришла копия письма, которое может дать ответ на вопрос «КАК это делается”. Ниже я привожу полный текст письма, без литературной правки и сокращений. Я постарался выполнить максимально точный перевод, хотя некоторые технические термины вставили меня в тупик: 
«По причинам, которые вы поймете в процессе чтения, я не могу назвать свое имя. Я работаю авиамехаником гражданских авиалиний на станции технического обслуживания в большом аэропорту. 
В первую очередь я хочу рассказать об определенной «иерархии” среди авиамехаников. Это очень важно для моей истории, и вы скоро сами поймете почему. 

Авиамеханики работают в трех основных направлениях. Авиационная электроника, двигатели и системы управления полетом. Авиамеханики, работающие над этими системами находятся на верхней ступени «иерархии”. За ними следуют механики, обслуживающие системы кондиционирования и гидравлики. И наконец, механики, обслуживающие остальные малозначительные системы. В самом конце иерархического списка находится персонал отвечающий за систему удаления отходов. Никому не хочется работать с трубами, помпами и резервуарами системы обслуживания уборных авиалайнера. 
Однако в каждом аэропорту, где мне приходилось работать, существует 2-3 механика-добровольца, ответственных за систему санузлов и вспомогательных механизмов. Остальные механики рады позволить им делать это. Обычно находится не более 2 или 3 механиков, согласных на такую работу. Обычно этим парням уделяют не много внимания и остальной технический персонал не стремиться устанавливать с ними дружеские отношения. Честно говоря, я тоже особенно не думал над этой проблемой до последнего месяца. 

Как правило, большинство авиалиний имеют договоры с прочими авиалиниями, посещающими аэропорт. Если у них случаются проблемы с самолетом, один из наших механиков будет его обслуживать. С другой стороны, если наш самолет будет нуждаться в помощи в аэропорту, с которым у нас есть договор, местные механики окажут нам помощь. 

В прошлом месяце меня неожиданно вызвали из нашего техцентра на обслуживание самолета другой авиалинии. Диспетчер, передавший мне запрос, не знал, какая именно неисправность возникла на борту лайнера. Когда я прибыл на место, оказалось, что поломка возникла в системе удаления отходов. Мне не оставалось ничего больше, как взяться за эту работу. Когда я проник в технический отсек, то сразу понял, что здесь что-то не так. Там находилось больше насосов, резервуаров и труб, чем должно было быть. Сначала я решил, что система была модифицирована. К тому моменту я уже десять лет работал механиком. Пытаясь найти неисправность, я быстро обнаружил дополнительный трубопровод и резервуары, которые не были включены в систему удаления отходов. В тот момент, когда я попытался понять их назначение, появился другой механик из нашего центра. Это был один из тех парней, которые отвечают за подобные системы. 

Я с облегчением предоставил ему разбираться с возникшей проблемой. Уходя, я поинтересовался у него о дополнительном оборудовании. Он отшутился: «Не стоит беспокоиться о моем конце самолета, пускай он сам о себе побеспокоится!” 

На другой день мне пришлось повозиться с компьютером в нашем техническом центре, отыскивая необходимую электрическую схему. Я попытался найти и то оборудование, которое видел прошлым днем. К моему удивлению на чертежах не были указаны приборы, которые я видел собственными глазами. Покопавшись в архивных файлах, я также ничего не смог обнаружить. Теперь мне уже просто стало любопытно выяснить, для чего предназначалось это оборудование. 
На следующей неделе к нам в ангар пригнали три самолета для плановой проверке. На протяжении всего осмотра вокруг самолета находится обслуживающий персонал. После окончания моей смены я решил взглянуть на систему удаления отходов. Я был уверен, что никто не заметит, что на борту появился лишний механик. Мои поиски удались, – на самолете было установлено дополнительное оборудование! 

Я начал изучать систему труб, наносов и емкостей. Я нашел то, что могло оказаться блоком управления всей этой системы. Это был стандартный авиационный шкаф, в котором обычно размещают приборы и системы управления, только на нем не было никаких маркировок и надписей. Я смог без труда найти управляющие провода, идущие от шкафа к насосам, но мне не удалось обнаружить цепи управления, которые бы входили в таинственный прибор. Единственными проводами, идущими в ящик, были контакты бортовой системы питания самолета. 

Вся система состояла из одного большого и двух маленьких резервуара. На глаз можно было определить, что их емкость большого резервуара равна 50 галлонам. Резервуары были соединены с заполняющими и выпускными клапанами, которые уходили под фюзеляж позади сливного клапана системы удаления отходов. При внешнем осмотре я не без труда обнаружил скрытые люки для доступа к этим клапанам рядом с дренажными панелями слива отходов. 

Я попытался проследить трубопровод, ведущий от насосов. Этот шланг подключался к сети более мелких трубок, заканчивающихся и задней поверхности крыла и горизонтальных стабилизаторов. Если вы посмотрите на крылья большого самолета с близкого расстояния, то заметите множество проводов размером с палец. Это – стоки статического заряда. Они предназначены для рассеивания статического электричества, которое образуется на поверхности фюзеляжа и крыльев во время полета. Каждый третий провод являлся трубкой загадочной системы. Стоки статического разряда были намеренно удалены и на их место поставлены непонятные трубки. 

В этот момент один из инженеров, находящихся на крыле, заметил меня. Он приказал мне покинуть ангар, заметив, что моя смена закончена, и я не имею полномочий на сверхурочную работу. 
Следующие два дня я был слишком занят, чтобы продолжить исследования. Через пару дней после моего внештатного исследования меня вызвали на один из бортов для замены термодатчика. Я справился с этой работой за два часа и вернулся к работе с документами. 

Примерно через полчаса меня вызвали в кабинет руководителя технической службы. Когда я появился в офисе, кроме начальника меня ждали двое наших сотрудника из отдела контроля и еще двое людей, которых я не знал. Он сказал мне, что обнаружены серьезные неполадки. Он предложил заполнить мне бланк неисправности. Он вручил мне официальный бланк, в котором говорилось, что я установил дефектный датчик и предложил мне подписать его. Я попытался возразить. Я объяснил им, что произошла какая-то ошибка, и я в полной мере выполнил свою работу. Тогда двое сотрудников из отдела контроля предложили мне пройти к самолету и вместе осмотреть неисправный блок. В этот момент я поинтересовался, кто эти двое незнакомцев? Начальник техслужбы ответил, что они являются представителями службы безопасности авиалинии, но он не намерен сообщать мне их имена. 
Мы подошли к самолету, который должен был быть уже в воздухе, но все еще стоял на парковке. Открыв технический отсек, один из сотрудников извлек датчик. Он проверил регистрационный номер и показал каждому из нас, что это был старый датчик. Затем мы направились на склад. Мой отчет о проделанной работы был еще раз проверен. С полки была извлечена герметическая коробка для хранения приборов, из которой извлекли термодатчик с серийным номером, который я установил. Я не могу понять, кто мог произвести подмену. Мне сообщили, что я уволен без всякой денежной компенсации и пособия и должен сдать дела в течение недели. 

Весь следующий день я находился дома, задаваясь вопросом, что же произошло, и в какую адскую историю я впутался. Вечером раздался телефонный звонок. Незнакомый голос сообщил: «Теперь вы знаете, что случается с механиками, которые суют свой нос не в свои дела. В следующий раз, если вы начнете работать над системами не входящими в ваши компетенции, вы потеряете работу. Я полагаю, для первого раза этого достаточно. Думаю, очень скоро вы снова сможете приступить к работе…” БАНГ! В трубке раздались короткие гудки. 
Существовала странная связь между моим увольнением и таинственным трубопроводом на борту самолета. 

Следующим утром мне позвонил директор. Он заявил, что благодаря моему прекрасному отчету о техническом состоянии самолета, удалось закончить ремонт на сутки раньше, и что я могу немедленно приступить к работе. Я был совершенно сбит с толку и думал только об одно, кого или что пытается прикрыть директор и кто эти люди? 

Следующий день прошел так, как будто ничего и не случилось. Никто не обмолвился о прошлом инциденте и о «поврежденном” датчике. Ночью я попытался отыскать в сети Интернет ответы на мучавшие меня вопросы. Случайно я натолкнулся на материалы о химиотрассах. Все неясности соединились вместе, образовав четкую картину действительности. На следующее утро на работе в моем запертом шкафу я обнаружил записку. В ней значилось: «Любопытство погубило кошку. Не стоит посещать сайты в Интернете, которые не входят в сферу ваших профессиональных обязанностей”. 

ОНИ следят за мной. 

Теперь вы тоже знаете, как они работают. Я не знаю, что именно ОНИ распыляют, но я могу рассказать вам, как они это делают. Я полагаю, ОНИ используют «медовозы”. Так мы называем специальные грузовики-цистерны, предназначенные для вывоза отходов. Обычно аэропорты заключают контракты с ними, не у кого не возникает желание подходить близко к «медовозам”. 

Кто захочет стоять рядом с грузовиком, наполненным дерь_ом? В то время как опорожняются танки с отходами, они заполняют систему распыления. ОНИ знают маршруты самолетов и, очевидно, могут программировать блок управления распылителями таким образом, чтобы он самостоятельно включал систему после набора определенной высоты. Распылительные трубки в поддельных стоках статического заряда столь малы, что их просто невозможно заметить. Не удивительно, что они до сих пор не обнаружены”. 

Выводы 
Химиотрассы существуют. Их наблюдают в США, Канаде. После того как я показал черновой вариант статьи моим друзьям, они сообщили, что также наблюдали подобное явлений, следовательно, химиотрассы существуют и в России. 
Химиотрассы наносят вред здоровью человека. 
Исследования показывают, что в состав химиотрасс входят соли бария и активные биологические компоненты. 
Химиотрассы могут использоваться военными для создания перспективной радарной системы трехмерного наблюдения. 
Химиотрассы могут использоваться военными для управления погодой. 
Химиотрассы могут использоваться военным для предотвращения последствий возможной биологической войны. 
Химиотрассы могут использоваться военными для подавления порталов и аномальных зон. 
Комитет по охране окружающей среды не знает о проведении подобных испытаний и не располагает результатами анализов химиотрасс. 
Проблема существует. Несмотря на многочисленные мнения исследователей, которые кажутся убедительными и обоснованными, мы не можем быть в полной мере уверены в том, что же на самом деле представляют собой химиотрассы, и зачем они нужны. 

Ясно одно, мы снова сталкиваемся с проблемой сокрытия информации. По опыту мы знаем, обычно скрывают информацию, которая «работает на войну” или представляет «потенциальную опасность для здоровья человека”. 

И до тех пор, пока военные и правительство будут молчать, до тех пор пока самолеты будут оставлять за собой зловещие химиотрассы, до тех пор, пока люди будут заболевать в результате «небесных опылений”, нам следует держать наготове противогаз, а при виде самолета в голубом небе, бежать в сторону убежища. Кто знает, что он несет на своем борту?… 

Николай Субботин. 

ufo.psu.ru

Старая информация, но выглянув сегодня, в солнечный безветренный день в окно, увидел эти странные следы на чистом небе.

Инверсионный след Википедия

Конденсационный след от самолёта с четырьмя двигателями. Конденсируется водяной пар, образующийся при сгорании топлива
Конденсационный след от двухдвигательного самолёта
Конденсационные следы от поршневых самолётов B-17, Вторая мировая война. Отчётливо виден конденсат внутри вихрей, сбегающих с концов лопастей

Вихревые жгуты с законцовок крыла самолёта F/A-18
Конденсационный след, оставленный третьей ступенью ракеты-носителя «Протон» на высоте порядка 90 км. Сконденсированные продукты сгорания и остатки несгоревшего ракетного топлива уже освещаются Солнцем, но утреннее небо ещё тёмное, поэтому след очень контрастный
Конденсационный след от самолёта в ясную погоду держится долго и расползается на полнеба.

Внешние изображения
Примеры различных конденсационных следов
Boeing 777-269ER, Kuwait Airways. Сопровождается истребителем F-18. Самолёты летят в одинаковых условиях, но мощность двигателей у B-777 больше, выбрасывается больше водяного пара. В результате – его след более насыщенный и начинает образовываться раньше, чем у истребителя.
Boeing 777, Turkish. Airbus A330, Air Berlin. Интервал по высоте – 6000 футов (1829 метров). Самолёты летят в разных условиях. У того, который летит выше, – след образуется, у другого – нет.
Fokker 100, BMI. Хотя у самолёта два двигателя, они расположены недалеко друг от друга. Поэтому оба следа сливаются в один.
Airbus A319-132, Air China. Конденсационный след возникает в результате понижения давления и температуры воздуха над крылом.
Boeing 747-243B(SF), Southern Air. В образовании такого следа принимают участие обе причины – и понижение давления воздуха над крылом, и конденсация водяного пара, содержащегося в отработанных газах. Радуга – в результате отражения и преломления солнечного света на частицах следа.
Boeing 737-232, Canadian North. В комментарии к фотографии сказано: «Когда снаружи -39, нет необходимости смотреть вдаль в поисках конденсационного следа»
Ми-8ТВ, КомиАвиаТранс. Конденсационный след может появиться и у вертолёта. Хорошо выявляется вихревая структура возмущённого воздуха.
Boeing 737-476, Qantas. Конденсат над крылом, по причине относительно высокой температуры испаряется, как только покидает зону пониженного давления. Интенсивные вихри, сбегающие с законцовок закрылков, существуют продолжительное время. Виден конденсат внутри вихрей.

Самолетный след

Конденсационный след  — видимый в воздухе след, состоящий из сконденсированной влаги (капель или ледяных кристаллов), возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях атмосферы. Явление наблюдается наиболее часто в верхних слоях тропосферы, значительно реже — в тропопаузе и стратосфере[1]. При низких температурах воздуха может наблюдаться и на небольших высотах.

Конденсационные следы относятся к отдельной группе облаков — техногенным, или искусственным облакам — Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus — перистый, tractus — след).

Своё название след получил от процесса конденсации влаги, который и приводит к его появлению. Конденсация происходит только при таких условиях, когда количество водяного пара превышает то количество, которое необходимо для насыщения. Эти условия определяются точкой росы — температурой, при которой водяной пар, содержащийся в воздухе, достигает насыщения при данной удельной влажности и постоянном давлении. Степень насыщения характеризуется относительной влажностью — процентным отношением количества водяного пара, содержащегося в воздухе, к количеству, которое требуется для насыщения (при одной и той же температуре). Кроме этих условий, необходимо ещё и наличие центров конденсации. При температуре до −30… −40 °C водяной пар при конденсации переходит в жидкую фазу, при температуре ниже −30… −40 °C водяной пар превращается сразу в ледяные кристаллы, минуя жидкую фазу. Также важную роль в формировании следа играет процесс испарения, приводящий к его исчезновению.

Существуют две основные причины возникновения условий для конденсации и появления следа.

Первая — это повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, содержащийся в отработанных газах авиационного двигателя в результате сгорания топлива. Это повышает точку росы в ограниченном объёме воздуха (за двигателями). Если точка росы становится выше температуры окружающего воздуха, то, по мере остывания отработанных газов, избыточный водяной пар конденсируется. Количество водяного пара, выбрасываемого двигателем, зависит от его мощности и режима работы, то есть от расхода топлива. Образованию конденсационного следа также способствуют центры конденсации в виде частиц не сгоревшего или не полностью сгоревшего (сажа) топлива.

Вторая причина появления видимого следа — это понижение температуры воздуха в результате падения его давления над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолёта. Это так называемые вихревые жгуты. Наиболее интенсивные вихри образуются при больших углах атаки на законцовках крыла и при выпущенных закрылках, а также на законцовках лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы — избыток атмосферного водяного пара конденсируется в области над крылом и внутри вихрей. Степень понижения давления и температуры зависят от таких параметров, как масса летательного аппарата, коэффициент подъёмной силы, величина индуктивного сопротивления и мн. др. факторов.

Иногда наблюдаются следы, образованные в результате комбинации этих двух причин.

Наряду с конденсацией происходит и обратный процесс — испарение: частицы сконденсированного водяного пара испаряются, и след со временем исчезает. На скорость испарения влияют влажность окружающего след воздуха и агрегатное состояние частиц следа. Чем суше воздух, тем быстрее происходит испарение. Напротив — испарение не происходит в случае, когда водяной пар находится в состоянии насыщения. Сконденсированный водяной пар при температуре воздуха −30… −40 °C частично, а при температуре ниже −40 °C полностью превращается в кристаллы, испарение ледяных кристаллов происходит значительно медленнее, чем капель воды.

Таким образом, возможность появления и время существования конденсационного следа, равно как и его вид, зависят от влажности и температуры атмосферного воздуха (при прочих равных условиях). При низкой влажности и относительно высокой температуре след может отсутствовать вовсе, так как при таких условиях водяной пар не достигает состояния перенасыщения. Чем выше влажность и ниже температура, тем больше водяного пара конденсируется, тем медленнее происходит испарение, следовательно — след насыщеннее и длиннее. А при относительной влажности, близкой к 100 %, и низкой температуре конденсируется наибольшее количество водяного пара, высокая влажность препятствует испарению частиц следа, что и влечёт образование конденсационных следов, которые могут существовать достаточно долго, нередко превращаясь в перистые или перисто-кучевые облака. Поскольку водяной пар в атмосфере распределён неравномерно, это является причиной такого же «неравномерного» следа.

При полёте ракет, если их двигатели производят достаточное количество водяного пара (все ЖРД, а особенно водородно-кислородные, производящие только водяной пар), конденсационные следы могут возникать и в верхних слоях атмосферы, где естественного водяного пара уже недостаточно. Двигатели твердотопливных ракет практически не производят водяного пара, но выбрасывают значительное количество твёрдых частиц, которые также образуют видимый дымный след, но конденсационным по своей природе он не является.

Конденсационные следы образуются не только на больших высотах полёта (отсюда и одно из ошибочных названий — «высотный след»). На ледовом аэродроме антарктической станции «Амундсен-Скотт» (высота 2830 м над уровнем моря), при определённых условиях (температура воздуха минус 50 градусов и ниже), этот след образуется уже на взлёте или при посадке, причём за турбовинтовыми самолётами (С-130 «Геркулес» из состава «Снежного Крыла» ВВС США), что делает ненужной дискуссию о ещё одном неверном названии — «реактивный след».

Конденсационные следы до сих пор являются демаскирующим фактором для деятельности военной авиации, поэтому вероятность их появления рассчитывается авиационными метеорологами по соответствующим методикам, и экипажам выдаются рекомендации. Изменение высоты полёта в определённых пределах позволяет избежать или полностью устранить нежелательное влияние этого фактора.

Существует и антипод (противоположность) конденсационному следу — «обратный», «отрицательный» (очень редко встречаемые названия) след, образующийся при рассеивании элементов облачности (кристаллов льда) в пределах спутного следа при определённых условиях. Он напоминает «обращение цвета» в графических редакторах компьютерных программ, когда голубое небо является облаком, а сам след — чистым голубым пространством. Он отчётливо наблюдается с земли при слоистой или кучевой облачности незначительной вертикальной мощности и отсутствии других слоёв облачности, маскирующих голубой фон верхних слоёв атмосферы и прекрасно видим экипажами самолётов, идущих в группе, и особенно хорошо из кормовой кабины (бомбардировщика, транспортного самолёта и т. п.)

Конденсационный след не следует путать со спутным следом. Спутный след — это возмущённая область воздуха, всегда образующаяся за движущимся летательным аппаратом. Однако конденсационный след, взаимодействуя со спутным следом, рельефно выявляет вихревую структуру возмущённого воздуха, образуя интересные визуальные эффекты.

Интересно, что при работе турбореактивного двигателя на земле при определённых условиях может возникать отчётливо видимый вихревой жгут всасываемого в воздухозаборник воздуха.

Влияние на окружающую среду

По заявлениям климатологов, конденсационные следы оказывают влияние на климат, уменьшая температуру за счёт того, что вырождаются в перистые облака, тем самым увеличивая альбедо Земли[источник не указан 239 дней].

См. также

Примечания

Ссылки

Почему самолеты оставляют Конденсационный След? ХИМТРЕЙЛЫ — Аэродинамика — Статьи

Конденсационный след, или (жарг.) «реактивный след», это видимый след из сконденсированного водяного пара, возникающий в атмосфере за движущимися летательными аппаратами при определённых состояниях атмосферы. Явление наблюдается наиболее часто в верхних слоях тропосферы, значительно реже — в тропопаузе и стратосфере. В отдельных случаях может наблюдаться и на небольших высотах. 

Своё название след получил от процесса конденсации, который приводит к его появлению. Конденсация происходит только при таких условиях, когда количество водяного пара превышает то количество, которое необходимо для насыщения. Эти условия определяются точкой росы – температурой, при которой водяной пар, содержащийся в воздухе, достигает насыщения при данной удельной влажности и постоянном давлении. Степень насыщения характеризуется относительной влажностью – процентным отношением количества водяного пара, содержащегося в воздухе, к количеству, которое требуется для насыщения (при одной и той же температуре). Кроме этих условий, необходимо еще и наличие центров конденсации. При температуре до −30… −40 °C водяной пар при конденсации переходит в жидкую фазу, при температуре ниже −30… −40 °C водяной пар превращается сразу в ледяные кристаллы, минуя жидкую фазу. Также важную роль в формировании следа играет процесс испарения, приводящий к его исчезновению. 

Существуют две основные причины возникновения условий для конденсации и появления следа: 

  • Первая — повышение влажности воздуха, когда к атмосферному водяному пару добавляется водяной пар, содержащийся в отработанных газах авиационного двигателя в результате сгорания топлива. Это повышает точку росы в ограниченном объеме воздуха (за двигателями). Если точка росы становится выше температуры окружающего воздуха, то по мере остывания отработанных газов избыточный водяной пар конденсируется. Количество водяного пара, выбрасываемого двигателем, зависит от его мощности и режима работы, то есть от расхода топлива. 
  • Вторая причина — понижение температуры воздуха в результате падения его давления над крылом и внутри вихрей, возникающих при обтекании различных частей самолета. Наиболее интенсивные вихри образуются на законцовках крыла и выпущенных закрылков, а также на концах лопастей воздушных винтов. Если при этом температура опускается ниже точки росы — избыток атмосферного водяного пара конденсируется в области над крылом и внутри вихрей. Степень понижения давления и температуры зависят от таких параметров, как масса летательного аппарата, коэффициент подъемной силы, величина индуктивного сопротивления и др. Часто наблюдаются следы, образованные в результате комбинации этих двух причин. Образованию конденсационного следа также способствуют центры конденсации в виде частиц не сгоревшего или не полностью сгоревшего (сажа) топлива. Наряду с конденсацией происходит и обратный процесс — испарение: частицы сконденсированного водяного пара испаряются, и след со временем исчезает. На скорость испарения влияют влажность окружающего след воздуха и агрегатное состояние частиц следа. Чем суше воздух, тем быстрее происходит испарение. Напротив — испарение не происходит в случае, когда водяной пар находится в состоянии насыщения. Сконденсированный водяной пар при температуре воздуха −30… −40 °C частично, а при температуре ниже −40 °C полностью превращается в кристаллы, испарение ледяных кристаллов происходит значительно медленнее, чем капель воды. 

Таким образом, возможность появления и время существования конденсационного следа, равно как и его вид, зависят от влажности и температуры атмосферного воздуха (при прочих равных условиях). При низкой влажности и относительно высокой температуре след может отсутствовать вовсе, так как при таких условиях водяной пар не достигает состояния перенасыщения. Чем выше влажность и ниже температура, тем больше водяного пара конденсируется, тем медленнее происходит испарение, следовательно — след насыщеннее и длиннее. А при относительной влажности, близкой к 100 % и низкой температуре, конденсируется наибольшее количество водяного пара, высокая влажность препятствует испарению частиц следа, что и влечет образование конденсационных следов, которые могут существовать достаточно долго, нередко превращаясь в перистые или перисто-кучевые облака. Поскольку водяной пар в атмосфере распределен неравномерно, это является причиной такого же «неравномерного» следа. 

При полете ракет, если их двигатели производят достаточное количество водяного пара (например, кислородно-керосиновые), конденсационные следы могут возникать и в верхних слоях атмосферы, где естественного водяного пара уже недостаточно. 

«Химтрейлы», как способ сократить население планеты. : unknown world

Недавно в сети Интернет появилось довольно интересное видео. На нём летящий самолет, оставляет впечатляющий конденсационный след. Видео собрало несколько десятков миллионов просмотров в сети. Многие люди утверждали, что видео было новым доказательством существования «химических следов». Или «Химтрейлов», термин используемый теоретиками заговора.

Которые убеждены, что различные правительства и тайные общества. С целью сокращения населения планеты. Пытаются негативно повлиять на климат и здоровье человека. Путем распространения токсичных химических веществ, и тяжёлых металлов в атмосфере планеты. Хотя этой теории заговора около 20 лет, она продолжает поддерживать массовое направление.

Во время полёта на высоте более 10.000 метров американский пилот с другого самолёта заснял «Boeing 787 Dreamliner», летевший над восточным побережьем России. Солнце позади самолёта позволяет «Химиотрассе» выглядеть более плотной, поскольку облако создает свою собственную тень.

Теория заговора, которая началась в Соединенных Штатах Америки. Продолжает обсуждаться уже в течение многих лет. Эта теория заговора довольно стара. Впервые она появилась в интернете в 90 — х годах. Когда теоретики заговора, были убеждены, что правительство пытается их отравить.Климатолог Дэйн Вигингтон (Dane Wigington) заметил, что его солнечные панели не работают должным образом. Поэтому он начал собирать информацию, и проводить исследования в интернете. Таким образом он пришел к выводу, что это не следы конденсации, известные так же как «инверсионные следы».

При посадке пилот забыл выключить распыляющие установки «Химтрейлов».

Эти следы оставленные самолетами, оседают на землю. И содержат вредные химические вещества и тяжёлые металлы. С тех пор он продвигает теорию «Химтрейлов» через свой веб — сайт, социальные сети и даже на рекламных щитах.

На фотографии отчетливо видно, что это не след от турбины самолёта.

Таким образом, на протяжении десятилетий люди стали замечать, что белые аэрозольные следы не рассеиваются в небе. Они не ведут себя как обычные «конденсационные струйные выхлопы». Когда мы ищем этому объяснение, правительство говорит нам, что это просто обычные «следы». Которые мы видим от коммерческих самолетов, и что они совершенно безопасны. Однако, они не рассеиваются как обычные «инверсионные следы». А задерживаются на несколько часов, расползаясь по небу. Их часто можно видеть в виде перекрестных линий. Которые затем расползаются, превращаясь в «перистые облака».

Правительство отказалось проверить образцы почвы и растений, собранные под «Химтрейлами». Однако телевизионный репортаж из Германии подтвердил, что их военные распыляют «химтрейлы» в воздушном пространстве.

Отметим так — же, что более ста патентов были выданы крупным химическим корпорациям, включая «Монсанто». На распыление с воздуха материалов, которые могут проникать в лёгкие и кровь. Вызывать болезни, нарушать умственные способности, приводить к бесплодию и даже преждевременной смерти. Эти материалы распыляются по всей нашей планете, прямо сейчас на вас, без вашего ведома или согласия.

Бочки с химикатами в самолёте, гражданской авиации.

Интенсивное распыление опасных химических веществ с самолетов было зарегистрировано, по крайней мере, в США, Канаде, Германии, Англии, Австралии, Мексике, Южной Африке, Багамских островах, Пуэрто — Рико и Хорватии. Была обнаружена отвратительная смесь паразитов, патогенов, токсичных тяжелых металлов и наноинженерных частиц, падающих на землю со следов определенных самолетов.

Распыление «Химтрейлов» с военного самолета США.

Так же были обнаружены алюминий, барий, споры бациллы, радиоактивный торий, кадмий, хром, никель, высушенная кровь, споры плесени, желтые микотоксины, этилендибромид и синтетические нано — волокна, так — же входят в число ингредиентов, найденных в собранных образцах. Поскольку они заполняют атмосферу и поселяются в наших легких и потоках крови. Через воздух, которым мы дышим, и пищу, которую мы едим. Это представляет собой самое неизбежное, и опасное токсичное загрязнение в истории планеты.

В этом самолете бочки с химикатами установили вместо кресел.

В некоторых зонах под распылением «Химтрейлов», уровень алюминия в почве настолько повышен. Что деревья и урожай, буквально борются, для того чтобы выжить. Интересно, что министерство сельского хозяйства США, которое получает все права на ГМО (генно — модифицированные организмы) — культуры. Недавно получило патент на семена, которые могут расти в почве с высоким содержанием алюминия.

Самолет британских авиалиний, распыляющий «Химтрейлы».

Совет по международным отношениям, частная американская организация в сфере международных связей, основанная Дэвидом Рокфеллером. Опубликовал в своем журнале Foreign Affairs статью, пропагандирующую использование сброса тяжёлых металлов в атмосферу для борьбы якобы с глобальным потеплением. Они также провели семинары на тему: «односторонняя геоинженерия планетарного масштаба, и проблема глобального управления». Недавно их конференция в Монтерее, штат Калифорния, под названием «стратегическая аэрозольная геоинженерия» объявила о запрете сообщать что — либо о такой деятельности.

Директор ЦРУ, Джон Бреннан.

Директор Центрального Разведывательного Управления Джон Бреннан. На встрече с Советом по Международным Отношениям затронул тему нестабильности, и транснациональных угроз глобальной безопасности. Во время своего длинного разговора об угрозах интересам США. И о том, как угроза ИГИЛ (террористическая группировка запрещенная в России), созданная в основном ЦРУ, влияет на мир. Бреннан так — же поднял тему геоинженерии.

  • «Другим примером является спектр технологий — часто именуемым геоинженерией. Это потенциально может нам, ликвидировать последствия глобального потепления и изменения климата. Одна из них, которая привлекла моё личное внимание, — это распыление стратосферного аэрозоля (11 — 40 км над землёй), или SAI. Метод распыления в стратосфере частиц, которые могут помочь отразить солнечное тепло».
  • «Программа по аэрозольному распылению в стратосфере могла бы ограничить глобальное повышение температуры. Снизить некоторые риски, связанные с более высокими температурами. Этот процесс также является относительно недорогим. По оценкам национального исследовательского совета, полностью развернутая программа SAI будет стоить около 10 миллиардов долларов в год».

Степень в которой Бреннан, говорил о распылении стратосферного аэрозоля, показывает. Что он и ЦРУ, рассматривают этот вопрос в течении уже долгого времени. Вы серьёзно, хотите травить людей теперь легально?

  • «Как бы многообещающе это ни выглядело, продвижение вперед по SAI поставило бы ряд задач перед нашим правительством и международным сообществом. Что касается технической стороны, то сокращение выбросов парниковых газов. По — прежнему должно сопровождаться аэрозольным распылением в стратосфере. И для решения других проблем, связанных с изменением климата. Таких, как подкисление океана, поскольку только аэрозольное распыление в стратосфере. Не будет полностью удалять из неё парниковые газы».

Исследование, опубликованное в международном журнале экологических исследований и общественного здравоохранения. Предполагает, что геоинженерия уже началась, и используемое вещество является токсичным побочным продуктом сжигания угля.

Может пройти очень много времени, прежде чем мы узнаем, что на самом деле происходит в нашем небе. Однако, когда ЦРУ, которое несёт ответственность за столько беспорядков по всей планете. Начинает говорить о геоинженерии, мы обязаны это услышать.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

След от самолета или тайна инверсионного следа

Ясный погожий день в безоблачном небе часто можно наблюдать, как за самолетом, летящим на большой высоте, образуется длинный белый хвост, который понемногу расширяется вследствие турбулентности, а дальше размывается, хотя порой может достигать многокилометровой длины. Если самолет многомоторный, то оставляет за собой столько параллельных полосок, сколько установлено двигателей, и полоски те сливаются далеко не сразу. Авиаторы то именуют это явление инверсионный след, хотя на самом деле стоило 6ы говорить о конденсационном следе.

Тот, кто прочитал или хотя 6 бегло просмотрел предыдущие страницы, может удивиться: ну какая тут тайна? Просто в этом слое воздуха не хватает тех, ну как их там, ядер конденсации, а в выхлопе двигателя их, пожалуй, более чем достаточно, поэтому на них и происходит конденсация атмосферной влаги. Ответ не совсем правильная. Действительно, длительные дожди могут существенно «промыть» атмосферу, но я специально подчеркнул, что речь идет о солнечной погоде. Поэтому, конденсационных ядер мало 6 быть вполне достаточно. Дело в другом: во время антициклонов (а именно для них характерна такая погода) очень часто происходит температурная инверсия, то есть обычное постепенное падение температуры воздуха с высотой на определенной высоте может измениться на ее рост. А это значит, что имеющейся в атмосфере влаги в этом слое может не хватить для формирования насыщения (тем более, пресыщение), необходимого для срабатывания ядер. Откуда же тогда берется инверсионный след? А дело в том, что во время сгорания топлива (независимо, в поршневом или в турбореактивном двигателе) с каждой его грамма образуется два грамма воды. Как такое может быть, откуда «лишний» грамм? Ответ прост: с воздуха. Ведь процесс горения углеводородного топлива (бензина, керосина) — это присоединение кислорода, в результате чего образуется водяной пар, углекислый и угарный газы, немного сажи и много-много тепла. Горячая смесь газов, осуществив механическую работу (движение поршня или вращения турбины), вырывается наружу через выхлопную трубу. Перегретая водяной пар, попав в холодную атмосферу, приобретает такой высокой степени пресыщения, мгновенно конденсируется не только на гигроскопических ядрах, но и на частицах сажи, образуя струю густого тумана, который начинается почти у самого обреза выхлопной трубы. Длина этой струи зависит от нескольких причин: от содержимого влаги в этом слое атмосферы (чем ближе она к состоянию насыщения, тем дольше сохраняется след), от соотношения масштабов турбулентных движений, имеющихся в невозмущенной атмосфере и дополнительно порождаемых пролетом самолета, существование конвективных потоков и тому подобное. Во время полета самолет может пересекать зоны с низким содержанием влаги, тогда следует становится прерывистым.

Вот такие размышления невольно промелькнули в голове при виде четырех параллельных белых-белых полосок на фоне ярко голубого неба, которые оставил после себя воздушный лайнер.

Теги: атмосфера, виды туманов, Метеорология, погода, природа, реферат по метеорологии, свойства тумана, туман

15:00 — онлайн-реверсор MP3

Что такое 15:00?

3pm — это бесплатный онлайн-сервис, который позволяет вам слушать музыку в формате MP3 и голосовые файлы в обратном порядке.

«Зачем мне это делать?» спросите вы?

Ну, может быть, вам интересно, как звучит ваша любимая песня при воспроизведении задом наперед? Или вы ищете сатанинские послания в старой рок-музыке или политических выступлениях? Или, возможно, вам просто нравятся странные звуки и странные голоса. Вам действительно нужна причина?

В любом случае, просто нажмите кнопку выше, чтобы начать.Максимальный размер файла составляет 20 МБ, поддерживаемые форматы файлов: mp3 , ogg, и wav .

Наслаждайтесь!

Условия использования

15:00 (услуга) предоставляется Роландом Мейером с сайта rmy.ch (мы). Используя службу или ее части, пользователь (вы) соглашаетесь с условиями обслуживания. Не пользуйтесь услугой, если не согласны.

  • Мы никоим образом не несем ответственности за файлы, которые вы загружаете на наши серверы и / или загружаете с наших серверов, а также за возможные ошибки или потери данных, которые могут возникнуть.Вы используете сервис на свой страх и риск и ответственность.
  • От нас никоим образом не требуется предоставлять услугу и поддерживать ее доступность, и мы не гарантируем, что все загруженные файлы будут обработаны. Нам разрешено остановить сервис или запретить пользователям использовать его без указания причин и без предварительного предупреждения.
  • Загруженные файлы и их обратные копии (если есть) хранятся не менее 2 часов, в течение которых к ним можно получить доступ только по ссылке, предоставленной пользователю после обработки.Содержимое этих файлов никогда не публикуется и будет удалено не позднее, чем через 3 месяца. В это время нам разрешено слушать их, но не делать копий.
  • Имена загруженных файлов могут использоваться для накопленной статистики (топ-10), публично отображаемой на этой странице.
  • Вам не разрешается использовать 15:00 или любую его часть для распространения (музыкальных) файлов. В частности, вам не разрешается использовать предоставленную вам ссылку для загрузки несколько раз, и вам не разрешается передавать ее другим.
  • Мы оставляем за собой право хранить в нашей базе данных личную информацию, такую ​​как ваш IP-адрес, операционная система, браузер и страна. Однако мы будем использовать эту информацию только в статистических целях как часть самой службы и никогда не будем передавать ее третьим лицам или использовать их для связи с пользователями службы. Часть этой информации собирается через Google Analytics и Google AdSense. Кликните сюда, чтобы узнать больше.
  • Мы оставляем за собой право вносить изменения в эти условия без предварительного уведомления.Изменения применяются к использованию службы с даты публикации изменений и не влияют на использование службы в прошлом.

.

обратный трек — это … Что такое обратный трек?

  • Обратное эхо — или реверберация, также известная как обратное эхо, представляет собой немного необычный звуковой эффект, создаваемый в результате записи эха или задержанного сигнала аудиозаписи при воспроизведении в обратном направлении. Затем исходная запись воспроизводится вперед…… Wikipedia

  • Эффекты обратной ленты — это специальные эффекты, созданные путем записи звука на магнитную ленту с последующим физическим переворачиванием ленты таким образом, чтобы при воспроизведении ленты записанные на ней звуки буквально слышались в обратном направлении.Backmasking — это тип обратного эффекта ленты… Wikipedia

  • Обратная польская нотация — (или просто RPN) по аналогии с родственной польской нотацией, префиксная нотация, введенная в 1920 году польским математиком Яном Лукасевичем, представляет собой математическую нотацию, в которой каждый оператор следует за всеми своими операндами. Он также известен как…… Википедия

  • Кривая перехода пути — Красная спираль Эйлера является примером кривой сервитута между синей прямой линией и дугой окружности, показанной зеленым цветом… Wikipedia

  • Назад, затем снова вперед — Альбом Infobox | Имя = Реверс, потом снова вперед Тип = Лучшие хиты Исполнитель = Кизил Выпущен = 20 апреля 2004 г. Записано = Жанр = Панк-рок Длина = Этикетка = Tooth Nail Records Продюсер = Кизил, Зайн Тарпо Отзывы = Последний альбом = Сейсмический…… Википедия

  • Reverse Discourse — Infobox Название альбома = Reverse Discourse Type = studio Исполнитель = Joe Beats Released = 2002 Записано = Genre = Length = Label = Producer = Reviews = Последний альбом = Этот альбом = Следующий альбом = Reverse Discourse — это альбом автора продюсер Джо Битс выпустил…… Википедию

  • обратный — Синонимы и родственные слова: Гидроматический, отказаться, отменить, о лице, о повороте, отменить, противоборствующий, неблагоприятный, невзгоды, противоборствующий, послепартийный, послесловный, запоздалые мысли, изменить, аннулировать, антагонистический, анти, антипатический, антиподальный , антипод,…… Moby Thesaurus

  • обратная неисправность — неисправность Неисправность, n.[OE. faut, faute, F. faute (ср. It., Sp., & Pg. falta), fr. глагол, означающий хотеть, терпеть неудачу, част., фр. L. fallere обмануть. См. {Fail} и ср. {По умолчанию}.] 1. Дефект; хочу; недостаток; дефолт. [1913 Webster] Один, мне это нравится, потому что…… Международный коллаборативный словарь английского языка

  • Список альбомов, содержащих скрытую дорожку — Этот список содержит названия альбомов, содержащих скрытую дорожку, а также информацию о том, как их найти. Обратите внимание, что не все распечатки альбома содержат одинаковые аранжировки треков, поэтому ваша копия альбома X может иметь или не иметь…… Wikipedia

  • Падение в обратном направлении — на Warped Tour в Карсоне, Калифорния.10 августа… Википедия

  • The River in Reverse — Название альбома Infobox = The River in Reverse Тип = Студийный альбом Исполнитель = Элвис Костелло и Аллен Туссен Дата выхода = 6 июня 2006 г. Запись = 27 ноября — 10 декабря 2005 г. Жанр = Rock Длина = 53:01 Label = Verve Forecast Producer = Элвис…… Википедия

  • .

    обратный трек — это … Что такое обратный трек?

  • Обратное эхо — или реверберация, также известная как обратное эхо, представляет собой немного необычный звуковой эффект, создаваемый в результате записи эха или задержанного сигнала аудиозаписи при воспроизведении в обратном направлении. Затем исходная запись воспроизводится вперед…… Wikipedia

  • Эффекты обратной ленты — это специальные эффекты, созданные путем записи звука на магнитную ленту с последующим физическим переворачиванием ленты таким образом, чтобы при воспроизведении ленты записанные на ней звуки буквально слышались в обратном направлении.Backmasking — это тип обратного эффекта ленты… Wikipedia

  • Обратная польская нотация — (или просто RPN) по аналогии с родственной польской нотацией, префиксная нотация, введенная в 1920 году польским математиком Яном Лукасевичем, представляет собой математическую нотацию, в которой каждый оператор следует за всеми своими операндами. Он также известен как…… Википедия

  • Кривая перехода пути — Красная спираль Эйлера является примером кривой сервитута между синей прямой линией и дугой окружности, показанной зеленым цветом… Wikipedia

  • Назад, затем снова вперед — Альбом Infobox | Имя = Реверс, потом снова вперед Тип = Лучшие хиты Исполнитель = Кизил Выпущен = 20 апреля 2004 г. Записано = Жанр = Панк-рок Длина = Этикетка = Tooth Nail Records Продюсер = Кизил, Зайн Тарпо Отзывы = Последний альбом = Сейсмический…… Википедия

  • Reverse Discourse — Infobox Название альбома = Reverse Discourse Type = studio Исполнитель = Joe Beats Released = 2002 Записано = Genre = Length = Label = Producer = Reviews = Последний альбом = Этот альбом = Следующий альбом = Reverse Discourse — это альбом автора продюсер Джо Битс выпустил…… Википедию

  • обратный — Синонимы и родственные слова: Гидроматический, отказаться, отменить, о лице, о повороте, отменить, противоборствующий, неблагоприятный, невзгоды, противоборствующий, послепартийный, послесловный, запоздалые мысли, изменить, аннулировать, антагонистический, анти, антипатический, антиподальный , антипод,…… Moby Thesaurus

  • обратная неисправность — неисправность Неисправность, n.[OE. faut, faute, F. faute (ср. It., Sp., & Pg. falta), fr. глагол, означающий хотеть, терпеть неудачу, част., фр. L. fallere обмануть. См. {Fail} и ср. {По умолчанию}.] 1. Дефект; хочу; недостаток; дефолт. [1913 Webster] Один, мне это нравится, потому что…… Международный коллаборативный словарь английского языка

  • Список альбомов, содержащих скрытую дорожку — Этот список содержит названия альбомов, содержащих скрытую дорожку, а также информацию о том, как их найти. Обратите внимание, что не все распечатки альбома содержат одинаковые аранжировки треков, поэтому ваша копия альбома X может иметь или не иметь…… Wikipedia

  • Падение в обратном направлении — на Warped Tour в Карсоне, Калифорния.10 августа… Википедия

  • The River in Reverse — Название альбома Infobox = The River in Reverse Тип = Студийный альбом Исполнитель = Элвис Костелло и Аллен Туссен Дата выхода = 6 июня 2006 г. Запись = 27 ноября — 10 декабря 2005 г. Жанр = Rock Длина = 53:01 Label = Verve Forecast Producer = Элвис…… Википедия

  • .

    < NEXT Самый старый в мире замок: Самые старые замки мира: Топ-10 Самый старый в мире замок: Самые старые замки мира: Топ-10

    PREV > Сколько в россии пилотов: Потребность в пилотах гражданской авиации в России. Инфографика | Общественный транспорт | Общество Сколько в россии пилотов: Потребность в пилотах гражданской авиации в России. Инфографика | Общественный транспорт | Общество

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *