Меню

Практический потолок миг 31: на каких высотах способен воевать российский МиГ-31

Category: Разное

Содержание

на каких высотах способен воевать российский МиГ-31

Российский истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия МиГ-31 в НАТО называют Foxhound — «Лисья гончая». Ему по силам загнать не одну воздушную «лису». Группа из четырех МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью… от Москвы до Краснодара, то есть свыше 1100 км! Машина способна перехватывать любые воздушные цели, сбивать крылатые ракеты во всем диапазоне их высот и скоростей, и даже — поражать низколетящие спутники на их космических орбитах.

О том, что может этот истребитель в небе и на подступах к космосу, каким оружием обладает и на какие рекорды способен, расскажет журналист Алексей Егоров в очередном выпуске программы «Военная приемка» на телеканале «Звезда».

Покоритель высот и расстояний

Практический потолок МиГ-31превышает 25 км. Стратосферы он достигает на сверхзвуке: скорость истребителя при этом может достигать 3 тысячи км/ч, то есть, почти три звуковых. Одна из задач этих машин — перехватывать крылатые ракеты. Не случайно, один из базовых аэродромов МиГ-31 располагается на равном удалении от Москвы и Санкт-Петербурга. Именно так обеспечивается эффективная противовоздушная оборона этих двух крупнейших центров страны.

Подготовка к старту отлажена до секунд. Дежурный экипаж, дежурная смена инженеров — все знают свои задачи. Готов и дежурный истребитель: двигатель прогрет, баки залиты, ракеты — в полной боевой готовности. Одновременно МиГ-31 несет на своем борту четыре ракеты дальнего радиуса действия Р-33 и столько же ракет малого радиуса действия Р-77. При необходимости весь этот боезапас МиГ-31 может выпустить залпом. Спастись от такого удара невозможно. Самолет также имеет отличную радиолокационную станцию, позволяющую видеть на дальности свыше 400 км.

По словам командира полка ВКС России полковника Анатолия Ульянова, новые ракеты, которыми оснащается МиГ-31, способны поражать цели в ближнем космосе. Это и спутники, и баллистические и крылатые ракеты, и прочие средства воздушного нападения противника, в том числе те, которые только будут появляться. Концепция этого самолета, отмечает офицер, закладывалась таким образом, что отряд этих самолетов был способен прикрыть позиционный район шириной порядка 1000-1200 километров. «Для нашей большой страны, особенно для ее северных рубежей, это как нельзя кстати, потому что именно этими самолетами прикрыто все побережье Баренцева и Карского морей», — отмечает полковник Анатолий Ульянов.

Время старта

Самолет двухместный: впереди располагается командир, сзади — штурман. Заняв места в креслах, летчики закрывают «фонари», после чего следует серия предстартовых проверок и машины начинают движение к взлетно-посадочной полосе. По словам руководителя полетов подполковника Евгения Полякова, на сверхзвук самолет выходит уже через 10 минут полета. Конечно, если принимать в буквальном смысле, то высота, на которую поднимается МиГ-31, еще не является космосом: космическое пространство, по принятому международному стандарту, начинается с  высот от 100 км. Однако уже на двух десятках километрах присутствуют космические «приметы» — нет атмосферы, зато появляется космическая радиация. Для безопасности экипаж использует гермошлемы, высотнокомпенсирующие костюмы. Благодаря им, удается избежать такого опасного явления, как «закипание» крови. К слову, летчики, совершающие полеты на такие высоты, проходят медосмотр не только перед стартом, но и после возвращения на землю. Контроль за состоянием человека — самое важное в авиации.

 

А еще готовиться к полетам помогают тренажеры. На них имитируются условия выполнения задач. Имитация полная, даже звука двигателя не слышно. Дело в том, что на сверхзвуке этот шум остается позади, так как самолет его опережает. Воздушному оператору Артуру Саркисяну удалось как-то снять редкие кадры: тонкая полоска волны, идущая по фюзеляжу — и есть та самая граница, которая разделяет звук и сверхзвук. Этот переход называют «скачком уплотнения». Скорость в этот момент определяется только по приборам, летчики в кабине ее не ощущают. На тренажере можно отрабатывать и элементы воздушного боя, тренировать действия при различных вводных, например, при пожаре в двигателе.

Рекорды 31-го

«Родина» МиГ-31 — Нижний Новгород, авиастроительный завод «Сокол». Сейчас новые машины тут не собирают, зато активно обновляют старые. Как отмечает главный конструктор Александр Осокин, во время реновации производится обновление «начинки», в результате чего появляется высокоэффективный самолет. К примеру, аналоговые приборы меняются здесь на цифровые жидкокристаллические экраны. А вот что остается неизменным — это качество металла, из которого изготовлен корпус машины. Кстати, когда предшественник МиГ-31 – машина 25-й модели была угнана предателем-перебежчиком Виктором Беленко в Японию, тамошние специалисты так и не смогли разгадать секрет сплава. Известно, что в конструкции машины используется и высокопрочная сталь, и алюминий, и титан. Еще одна особенность  МиГа — расположение топливных баков, которые занимают почти весь корпус.

Уникальные материалы плюс идеально точно просчитанная конструкция делают МиГ-31 рекордсменом, у которого по многим дисциплинам нет конкурентов. Скажем по скорости: у французского Dassault Rafale она — 2200 км/ч, у натовского Eurofighter Typhoon — 2450, у штатовского F-15 — 2650. Российский самолет, напомним, ускоряется до 3 тысяч. Ему по силам обогнать даже снаряды, выпущенные из своей же пушки! МиГу принадлежит и рекорд высоты: в 1977 году советский летчик Александр Федотов поднялся на этом самолете на 37650 метров. Этот рекорд до сих пор не побит. Правда, как отмечает вице-президент по инновациям ПАО «ОАК», председатель совета директоров АО «РСК « МиГ» Сергей Коротков, если будет надо, то и этот потолок может быть превзойден.

Курсом модернизации

Один из новейших рекордов МиГ-31 — полет без посадки в течение 7 часов. Он производился летчиками авиаполка с двумя дозаправками в воздухе и с последующим выполнением практической боевой задачи по прикрытию полигона в одном из северных регионов России. Важно отметить, что на любой высоте этот самолет не теряет своих боевых качеств, может вступить в воздушный бой с противником.

Интересно, что этой же командой конструкторов, которая работала над МиГом, создавался и знаменитый космический корабль «Буран». Группе во главе с Глебом Лозино-Лозинским был поручен проект «Бурана» именно потому, что те знали, что такое большие высоты и значительный нагрев конструкций. Был у них и опыт создания первого в стране воздушно-космического самолета «Спираль», состоявшего из орбитального самолета, который выводился в космос с помощью гиперзвукового разгонщика и ракеты.

Эта разработка осталась на бумаге, а вот «Буран» полетел. К слову, при его создании тоже пришлось изобретать уникальные материалы. Вот только один пример: когда самолет или космический аппарат входит в плотные слои атмосферы, его нос разогревается до температуры 1700 градусов, а кромки крыльев — до 1800. Этого хватит, чтобы расплавить железо либо чугун. Корпус «Бурана» покрывался специальными теплозащитными плитками. Каждая (а их было около 40 тысяч штук) индивидуально обрабатывалась под изогнутые формы корпуса.

Самолет МиГ-31,  несмотря на свой солидный стаж службы, по-прежнему считается перспективным в боевой авиации. Что говорить, если в мире пока никто так и не смог сделать ничего подобного. Как отмечает полковник Анатолий Ульянов, этот самолет способен запросто перегнать крылатую ракету: скорость Миг-31 даже у земли составляет 1500 километров в час, тогда как ракеты летают на дозвуке. Важно отметить, что экипажи российских ВКС, летающие на этих машинах, учатся поражать современные средства воздушного нападения, в том числе перспективные.

Как сообщил в конце прошлого года заместитель министра обороны России Юрий Борисов в ходе своей рабочей поездки на авиастроительный завод «Сокол», с этим предприятием военное ведомство имеет длительный контракт на ремонт, восстановление с продлением ресурса истребителей МиГ-31 до уровня МиГ-31БМ.

«Всего контракт подразумевает восстановление 113 машин, — сообщил Юрий Борисов. — Пока никаких срывов нет, претензий к заводу также. Замминистра обороны особо обратил внимание на тот факт, что предприятию удалось выполнить задачу по импортозамещению при работе над данным истребителем.

«Никакой зависимости у нас сейчас нет, никаких опасений по этому поводу не осталось», — заявил Юрий Борисов.

Автор: Дмитрий Сергеев

МиГ-31БМ

В настоящее время в России идут работы над 60 перехватчиками МиГ-31, — они модернизируются до стандарта МиГ-31БМ. Весь процесс должен занять около восьми лет. Модернизация включает в себя новую авионику, цифровые каналы передачи данных, улучшение радара и кабины (цветные многофункциональные дисплеи), а также новые мощные системы управления огнем, позволяющие использовать новейшие «умные» бомбы, ракеты класса «воздух-воздух» и противорадиолокационные ракеты. Новая РЛС имеет дальность обнаружения 320 километров и способна одновременно сопровождать до 10 целей.

Эти обновления пришлись как раз вовремя. Четырнадцать месяцев назад Россия прекратила полеты всех своих МиГ-31 после катастрофы одного из них. Около 200 самолетов, находящихся в эксплуатации, были тщательно досмотрены с целью выявить общий дефект, способный привести к катастрофе других самолетов этого типа. Такой дефект обнаружен не был. В целом, самолеты МиГ отличаются отсутствием такого рода проблем.

МиГ-31 пришел на замену МиГ-25, который был разработан для борьбы с американскими бомбардировщиками B-70 и разведчиками SR-71. Когда в 1967 году Соединенные Штаты отменили программу Б-70 (она оказалась слишком дорогой и было принята концепция, в соответствии с которой бомбардировщики должны быть скоростными и низколетящими, нежели скоростными и высотными), СССР продолжил работу над МиГ-25 и стал использовать его для ведения разведки. МиГ-25 оказался отличным самолетом-разведчиком, способным летать выше и быстрее, чем другие истребители, используемые для этих задач, хотя и не так высоко, как американские U-2 и SR-71. Соединенные Штаты не продавали эти самолеты никому, в то время как СССР заработал немало денег на продаже МиГ-25 любому, кто мог это себе позволить. СССР также зарабатывал на обучении экипажей из двух человек, необходимых для пилотирования этого самолета.

В МиГ-31 были учтены многие недостатки МиГ-25, благодаря чему он превратился в очень впечатляющий перехватчик. 46-тонный самолет оснащен пассивными датчиками (которые имеют радиус действия в 200 километров), а также наводимыми по радару ракетами Р33 с дальностью действия 150 километров. Также самолёт способен нести другие ракеты и «умные» бомбы. МиГ-31 — не очень маневренный самолет, но зато очень скоростной (развивает скорость до 3000 километров в час). Как и МиГ-25, он не обладает большим радиусом действия (боевой радиус 720 км). Нынешняя версия МиГ-31М, на самом деле, аккумулировала в себе обновления, которые ведутся момента распада Советского Союза в 1991 году. С тех пор были модернизированы около 200 из оставшихся 350 МиГ-31. В последние несколько лет флот МиГ-31 получил намного больше финансирования, и уровень их боеготовности вырос от менее чем 25 процентов до более чем 75 процентов.

В 1980-х годах было построено около 500 МиГ-31 и эти самолеты остаются основой ПВО России, по крайней мере в качестве перехватчиков. Однако флот МиГ-31 неравномерно распределён по огромным границам России. Как правило, эскадрильи МиГ -31 сосредоточены в районах, где они могут столкнуться с современным противником (Китай и Европа). Ещё сотни МиГ-31 находятся на хранении и при необходимости могут быть отремонтированы и модернизированы до уровня МиГ-31М или 31БМ.

МиГ-31, Конструкция, ТТХ, схема

    Компоновка и конструкция. По компоновочной схеме МиГ-31 близок к самолету МиГ-25П и представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.

    Планер МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до
150º, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей. За счет этого была снижена масса планера




  Сталь Титановые сплавы Алюминиевые сплавы
МиГ-25 80% 8% 11%
МиГ-31 50% 16% 33%

    Максимальная эксплуатационная перегрузка — 5g.

    В носовой части фюзеляжа расположен отсек радиолокационной станции. Экипаж — летчик и оператор системы вооружения — размещаются в двухместной герметичной кабине на катапультных креслах К-36ДМ по схеме тандем. Фонарь кабины экипажа имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На самолетах
МиГ-31Б слева перед кабиной размещена выпускаемая топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно
функции створок шасси. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.

    Трехлонжеронное крыло малого удлинения имеет угол стреловидности по передней кромке
41º. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Задняя кромка крыла оснащена щелевыми закрылками и элеронами, передняя кромка — отклоняемым 4-секционным носком. Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену). Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала
8º, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом
12º установлены дополнительные аэродинамические гребни. Система управления МиГ-31 механическая, с гидроусилителями во всех каналах.

    Основные опоры шасси самолета имеют оригинальную конструкцию. Вместо одного колеса диаметром 1300 мм, применявшегося на МиГ-25, они оснащаются тележкой с двумя колесами размерами 950х300 мм, при этом заднее колесо размещено не в следе переднего, а несколько сдвинуто наружу. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. Передняя опора шасси снабжена спаркой колес размерами 660х200 мм с грязезащитными щитками.

    Силовая установка включает 2 двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30Ф-6 (первоначально Д-30Ф) со смешением потоков наружнего и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Тяга 9500 кгс на максимальном режиме и 15500 кгс на режиме полного форсажа. Воздухозаборники двигателей прямоугольного сечения боковые, регулируемые с помощью подвижных горизонтальных панелей. Внутренний запас топлива, размещаемого в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках, составляет 19500 л (16350 кг). На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два топливных бака на 2500 л топлива каждый. Заправка — централизованная. Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, а также МиГ-31Б (БС) оборудуются системой дозаправки топливом в полете.


    Оборудование. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» (ЭПР порядка 5 м2) до 180 км. Дальность автоматического сопровождения — 120 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей +70º по горизонтали и +70/-60º по вертикали. На индикаторе РЛС в кабине оператора отображается большое число обнаруженных целей, из которых 10 принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель «Аргон-К» выбирает из них 4 наиболее важные, на которые наводятся 4 ракеты «воздух-воздух» Р-33.

    Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — до 50 км, горизонтальный сектор обзора — +60º, вертикальный — +6/ -13º. В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловыми головками самонаведения. В кабине летчика установлен прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.

    Наибольшая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырех МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией. Автоматический обмен тактической информацией между самолетами группы производится с помощью аппаратуры передачи данных АПД-518 на расстоянии до 200 км. Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из 4-х самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Возможность ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27, МиГ-29. Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.

Передача команд наведения на борт перехватчика с наземных командных пунктов осуществляется с помощью бортовой аппаратуры командной радиолинии управления 5У15К-11.

    Пилотажно-навигационное оборудование самолета включает систему автоматического управления САУ-155МП с системой ограничительной сигнализации СОС-3М-2 и комплекс навигации КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Маневр», радиотехнической системой ближней навигации, посадки и определения взаимных координат «Радикал-НП» (А-312), радиовысотомером А-031, автоматическим радиокомпасом АРК-19, маркерным радиоприемником А-611, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2» (на самолете МиГ-31Б). Дальняя радионавигация осуществляется в рамках двух систем: «Тропик» (аналогична западной системе «Лоран») с дальностью действия до 2000 км и точностью определения координат 130…1300 м и «Маршрут» (аналогична системе «Омега») с дальностью действия от 2 до 10 тыс.км и точностью определения координат 1800…3600 м. В состав радиосвязного оборудования входят УКВ радиостанции Р-800ЛГ и Р-862 и КВ радиостанция Р-864. На самолете имеется аппаратура предупреждения об облучении СПО-15 ЛМ «Береза» и устройство сброса пассивных помех УВ-3А.

    Вооружение самолета МиГ-31 состоит из ракет «воздух-воздух» и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются 4 ракеты большой дальности
Р-33, размещаемые парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах АКУ-410. Кроме того, на внутренних подкрыльевых точках подвески могут размещаться две ракеты средней дальности Р-40ТД или четыре ракеты ближнего боя Р-60М с тепловыми головками самонаведения. Пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23М калибра 23 мм с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.









































Описание
Разработчик ОКБ им.А.И.Микояна
Обозначение МиГ-31
Кодовое наименование НАТО Foxhound (гончая)
Тип Дальний сверхзвуковой перехватчик
Год принятия на вооружение 1981
Экипаж, чел 2
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 22,688
Высота самолета, м 6,15
Размах крыла, м 13,464
Площадь крыла, м2 61,6
База шасси, м 7,113
Колея шасси, м 3,638
Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг 46200
Нормальная взлетная масса, кг 41000
Масса снаряженного самолета, кг 21825
Масса топлива во внутренних баках, кг 16350
Полезная нагрузка, кг 4000 (3000)
Силовая установка
Число двигателей 2
Двигатель ДТРДФ Д-30Ф6
Тяга двигателя, кгс (кН) максимал 9500 (91)
на форсаже 15510 (152)
Летные данные
Боевой радиус, км при М=2,35 720
с подвесными баками 1400
Дальность полета, км практическая 2150
перегоночная 3300
Максимальная скорость полета, км/ч на уровне моря 1500
на высоте 17500 м 3000 (2,83)
Крейсерская скорость, (М=) 2500 (2,35)
Практический потолок, м 20600
Длина разбега, м 950-1200
Длина пробега, м 800
Вооружение
Пушка шестиствольная 23-мм ГШ-23-6
УР «воздух-воздух» Р-33 4
Р-60М 4

Источники информации:

  1. История и самолеты ОКБ МиГ / ООО «Крылья России», АНПК «МиГ», 1999, CD-ROM /
  2. Авиация и космонавтика №8. 1999
  3. Чемодан из Гастронома Mig-31 / А.Ларионов; Мир Авиации №3-99 /
  4. «Энциклопедия вооружений» / «Акелла», 1996 — CD-ROM /;
  5. «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 — CD-ROM /;
  6. «Истребители» /В.Ильин, М.Левин, 1997 /
  7. «Вестник авиации и космонавтики» 4’99

Истребитель МиГ-31 | Журнал Популярная Механика

После того как американские эсминцы разбомбили сирийскую авиабазу «Томагавками» — крылатыми ракетами, умеющими скрытно, на малой высоте подбираться к цели, оживились дискуссии о средствах противодействия этому коварному оружию. Среди таких средств особое место занимает МиГ-31, один из самых интересных боевых самолетов, созданных в нашей стране.

Когда рядом с тобой на летном поле стоит МиГ-31, то первым делом отмечаешь, насколько он велик. От легкого истребителя МиГ-29 его отделяют всего две единицы в индексе, но 31-й на 5 м длиннее и в два раза тяжелее. Эту величавую птицу сконструировали в 1970-е годы, а одним из ее «отцов» был знаменитый Глеб Лозино-Лозинский — творец «Бурана». И это не случайно — МиГ-31 гораздо ближе к космосу, чем все другие боевые самолеты.

Принятому на вооружение в 1977 году всепогодному истребителю-перехватчику дальнего радиуса действия предстояло работать в диапазоне высот от предельно малых до стратосферы (20 000 м и более). Большой практический потолок потребовался для того, чтобы, во‑первых, иметь возможность стремительно перемещаться на крейсерском сверхзвуке (2500 км/ч) в относительно экономичном режиме и, во‑вторых, иметь как можно больший обзор для поиска целей. Главной задачей МиГ-31 стало прикрытие наших обширных арктических территорий от атаки дозвуковых крылатых ракет, в том числе от низколетящих типа «Томагавка» (в 1970-е как раз шла разработка этого оружия). Для борьбы с воздушными целями самолет оснастили четырьмя управляемыми ракетами большой дальности класса «воздух-воздух» Р-33.

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» имеет давнюю историю: он приступил к работе 1 февраля 1932 года. Первым детищем предприятия стал истребитель-биплан И-5. В цехах завода до сих пор можно увидеть исторические панно и плакаты.

Дорога к возрождению

Поскольку наша арктическая зона весьма протяженна, самолетов для прикрытия севера от ракет было изготовлено более 500 единиц. На самом деле по советским меркам это немного — истребители тиражировались тысячами, но надо помнить, что речь идет о необычном самолете. Впрочем, в 1990-х и такое количество оказалось чрезмерным. В этот период, сложный для армии и оборонки, МиГ-31 фактически был выведен из эксплуатации. Налет по отдельным машинам составлял 10−15 часов в год. Части, в которых находились МиГи, переформировывались и расформировывались, некоторые самолеты были попросту списаны.

Правда, уже в 1998 году была разработана программа модернизации — основная серийная модель МиГ-31-Б преобразовывалась в МиГ-31БМ. Активные работы по радикальному переоснащению высотного истребителя-перехватчика начались, однако, только несколько лет назад на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», где нам и довелось недавно побывать. Приходящие на капитальный ремонт и модернизацию МиГи здесь разбирают едва ли не до винтика, и по внешнему виду отдельных комплектующих, еще не подвергнутых ремонту, можно заключить, что некоторые машины прибывают на завод в состоянии далеком от идеального. На выходе же МиГи выглядят как новые. Но насколько «созвучна времени» конструкция 1970-х?

«В конце концов самолет — это транспортная платформа, которая должна доставить груз из точки А в точку Б. А груз может быть различным, — говорит Владимир Кирасиров, первый заместитель технического директора НАЗ «Сокол». — В процессе проектирования этого самолета в него были заложены такие возможности для модернизации и такой запас прочности, что его можно эксплуатировать и 20, и 30 лет. Электроника и бортовое оборудование меняются сейчас с необыкновенной частотой, так что, устанавливая новое БРЭО, мы получаем совсем иное качество самолета».

Пять штук на Францию

МиГ-31 барражирует над Арктикой, высматривая возможные цели, — мчатся ли они в стратосфере, идут на средних высотах или крадутся у поверхности, а значит, главное для него — бортовая РЛС, способная обнаружить все эти цели. Поэтому ключевым моментом модернизации высотных перехватчиков стало оснащение их РЛС «Заслон-М» с фазированной антенной решеткой. Таким образом, значительно (до 320 км) повысилась дальность обнаружения ЛА вероятного противника, со 120 до 280 км выросла дальность поражения. Теперь самолет может одновременно отслеживать 24 цели и атаковать восемь из них. МиГ-31 вполне готов к «сетецентрической» войне, так как имеет возможность работать с наземной автоматизированной системой управления «Рубеж» и координировать свои действия с другими боевыми объектами.

Например, обнаружив далекую цель, экипаж перехватчика способен передать ее координаты многофункциональным истребителям, не имеющим РЛС с таким дальним обзором, или другому МиГ-31. При этом один перехватчик может контролировать небо на фронте 500 км и более. Как говорят на заводе, достаточно пяти МиГ-31, чтобы прикрывать с воздуха территорию размером с Францию. В рамках модернизации самолет также оборудуется новой кабиной с современной индикацией. Точнее, кабинами: экипаж самолета состоит из двух человек — командира и штурмана. Обновлен навигационный комплекс — теперь в нем есть система спутниковой навигации и международная система посадки.

МиГ-31БМ– лучший перехватчик баллистических ракет, спутников и БПЛА

МиГ-31 БМ — новейшая модификация высотного истребителя-перехватчика, аналогов которому в мире нет. Перехватчик МиГ-31БМ является частью системы противоракетной обороны (ПРО), самолёт берёт на себя самые трудновыполнимые функции – уничтожение крылатых и баллистических ракет в любом диапазоне высот в тяжёлых метеоусловиях, доводя оборону до 100% надёжности.

Перехватчик МиГ-31БМ является частью системы противоракетной обороны (ПРО), самолёт берёт на себя самые трудновыполнимые функции – уничтожение крылатых и баллистических ракет в любом диапазоне высот в тяжёлых метеоусловиях, доводя оборону до 100% надёжности. Перед истребителем поставлены и дополнительные задачи по уничтожению спутников, обнаружению и уничтожению самолётов-невидимок 5-го поколения, низколетящих целей с траекторией полёта, огибающей рельеф, беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Сверхзвуковой истребитель-перехватчик с трапециевидным крылом МиГ-31БМ – двухместный высокоплан не имеющий аналогов. Скорость на высоте составляет 2,83 М, у земли 1500 км/ч. Невысокая эксплуатационная перегрузка 5 g не случайна, маневренности недостаточно, но она и не нужна, этот самолёт моментально и точно выпускает свой запас ракет и уходит настолько же быстро, насколько и приближается.

История создания перехватчиков МиГ-31

Конец 1960-х положил начало работам КБ микояновцев, трудившимся над проектом истребителя-перехватчика Е-155МП, прославившегося под наименованием МиГ-31. Совмин СССР постановил от 24.05.1968 г. начать разрабатывать этот проект. Вначале Г.Е. Лозино-Лозинский проработал над ним до 1976 года, пока его не перевели разрабатывать космический челнок «Буран». Дело было передано новому главному конструктору К.К. Васильченко, которого сменяли в процессе времени А.А. Белосвет, Э.К. Кострубский, А.Б. Аносович, Б.С. Лосев. Поставленные на то время задачи, были такими:

— перехват воздушных целей на всех высотах (низкой, средней, высокой) как в простых, так и в сложных метеоусловиях.

— Поражение маневрирующего противника и оказывающего активное сопротивление.

Самолёт получил новейшее электронное оборудование, расширившее диапазон возможностей, впервые в мире используется фазированная антенная решётка ФАР, которая открыла новые границы для РЛС. Это один из 29 мировых рекордов перехватчика №1. Передовые зарубежные страны смогли повторить это на рубеже 2000-х годов. Работы велись не на пустом месте, за основу был положен МиГ-25П, с поправкой, что экипаж будет состоять не из одного, а из двух человек. Проектная модель была с двухконтурным движителем Д-30Ф6 в количестве двух единиц, тяга каждого 15,5 тыс.кгс. Тогда уже был установлен и новый рекорд скорости М=2,83. Малая высота покорилась скорости 1500 км/ч.

Под кодом «83» 16 сентября 1975 г. в воздух поднялся планер Е-155ПМ с лётчиком-испытателем А.В. Федотовым. Готовый проектный образец совершил полёт через год, сойдя с Горьковского авиазавода, доработавшего его конструктивно. Там же и организовалось производство этих машин. Первая боевая единица поступила в распоряжение армии 6 мая 1981 под обозначением МиГ-31. Истребитель значительно разнится с разработанным одновременно с ним малым истребителем МиГ-29, его основные цели скоростные, а не маневренные. Перехватчик изначально служит в истребительной авиации войск ПВО, аналогично спецназу.

Что нового в модификации БМ

Вначале 2000-х руководство МиГ обратилось с предложением к новому аппарату власти продолжить работы по модернизации МиГ-31 и получило положительный ответ. Важно, что военное ведомство решило сохранить назначение основных боевых задач, и перехватчик не стал ещё одной версией многофункционального истребителя. От ВКС прозвучало требование улучшить характеристики предшественника по перехвату целей, а также обеспечить возможность качественно модернизировать бортовой электроникой и программным обеспечением и вооружением большой парк устаревающих машин.

В работу включилось множество предприятий и научных институтов, часть из них широко известны в стране – это КБ Вымпел, ГЛИЦ им.Чкалова, НИИ Приборостроения им.Тихомирова, завод Сокол. Порадовали приборостроители разработкой системы управления вооружением (СУВ) «Заслон-АМ», работающей с модернизированной РЛС РП-31АМ, исчисляющий боровой компьютер уникальный, со специальным программным обеспечением (ПО). Эти возможности нового «Заслона» позволяют находить малозаметные цели с ЭПР 3 м2 (истребители 4-го поколения) на расстоянии 320 км и поражать их на 280 км.

Установлена русская спутниковая навигация ГЛОНАСС. Вдвое выросла вероятность поражения гиперзвуковых целей и крылатых ракет. Самолёт стал эффективнее в бою в 1,5 – 4 раза. На его радарах отображаются стелс-самолёты 5-го поколения до входа в ближний бой, что заставит пилотов F-22 задуматься о своей безнаказанности. Первый показ МиГ-31БМ состоялся в 2007-м на выставке МАКС. После доработки перехватчиков видели в 2008-м уже два самолёта, при облёте военного аэродрома в Саваслейке, лётчики 3958-го Керченского Гвардейского Краснознамённого авиаполка дали им хорошую характеристику. Интерьер кабины был сохранён по максимуму, добавился лишь монитор.

С 2006 года у КБ Микояна действует долгосрочный контракт с Министерством обороны РФ. Выпуск серийных самолётов ведётся с 2009 года. До 2016 года проект дорабатывался и выпуск был ограничен. К 2020 прибавиться ещё минимум 60 крылатых машин МиГ-31, обновлённых на заводе «Сокол» до модификации БМ.

МиГ-31БМ– лучший перехватчик

МиГ-31БМ– лучший перехватчик

Возможности самолета

Главная угроза миру исходит от авианосных ударных группировок НАТО, несущих к берегам какого-либо региона планеты крылатые американские ракеты «Томагавк». Эти низколетящие цели (2 м – 5 м над поверхностью моря и суши) недоступны противоракетам системы ПРО, но они по силами МиГ-31БМ, оснащённому оборудованием с видимостью в верхней и нижней полусфере. Став всевидящим и многофункциональным, перехватчик цепко держит на своих радарах 24 объекта. Неся на себе несметное вооружение (ракеты воздух-воздух, воздух-море, воздух-земля) массой до 9 т, самолёт готов поразить одновременно до 6 из них. Истребитель перехватывает гиперзвуковые цели до 6 чисел Маха.

Хорошее взаимодействие с зенитно-ракетными комплексами противовоздушной обороны (ПВО) является ещё одним важным преимуществом этого перехватчика. Помимо борьбы с объектами, находящимися на земле, на воде и в воздухе, Миг-31БМ может стать координационным командным пунктом (ККП) для остальных самолётов группы с маломощными РЛС.

В нынешних возможностях нашего МиГа – это наводка ракет, выпущенных с других истребителей, которые в режиме радиомолчания сблизились на дистанцию пуска ракеты. В результате работа группы становится наиболее эффективной. Важно ещё раз отметить, что только МиГ-31 способен побороть незаметные на дальних радарах ПВО низколетящие ракеты «Томагавк» или «ALCM», причём с первого раза. Именно эти ракеты заокеанских маньяков из Пентагона разрушили жизнь в Ираке и Ливии, эти страны не имели в составе вооружения российских перехватчиков.

Конструкция МиГ-31БМ

Устойчивости полёту придают подфюзеляжные кили. Обшивка сверхзвукового самолёта состоит из жаропрочных марок сталей и лёгкого прочного титанового сплава, который сделан из 50% нержавеющей стали, 33% алюминия, 16% титана и 1% композитных материалов. Шасси усиленные, из 3-х стоек, носовая конструкция с тележкой на 2-х колёсах. В дополнение к тормозному парашюту, находящемуся в контейнере, как тормозные щиты, используются створки главных стоек, чтобы максимально сократить тормозной путь.Самолёт вырос за период модернизаций до 22,7 м длины. Высота его 6,15 м. размах крыльев скоростной 13,45 м. Значительная взлётная масса составляет 50 т, удивительно большая и нагрузка вооружением 9 т. Двигатели Д-30Ф6.

Специально для последней версии МиГ-31БМ была разработана принципиально новая схема комплектации кабин для пилота и штурмана от ЗАО «Русская авионика», теперь экипаж может обмениваться информацией. Аналогично фронтовому истребителю МиГ-29СМТ, в кабине пилота справа появился цветной ЖК-монитор с удобным размером экрана 6х8 дюймов.Штурман-оператор видит у себя в кабине три аналогичных монитора для получения и обработки тактической, навигационной информации, телеизображения с управляемых средств поражения и другое, что касается обстановки и состояния самолёта.

Технические характеристики

  • Экипаж: 2 человека
  • Длина: 22690
  • Длина фюзеляжа: 20620
  • Высота: 6150
  • Размах крыла: 13460
  • Площадь крыла: 61,60 м²
  • Масса пустого: 21820 кг
  • Масса с полной заправкой: 39150 кг
  • Максимальная взлетная масса: 46750 кг
  • Максимальный запас топлива: 17330 кг
  • Масса полезной нагрузки полезной нагрузки: до 5000 кг
  • Двигатель: 2 × ТРДДФ Д-30Ф6
  • тяга:
    • максимальная бесфорсажная: 2 × 9500 кгс
    • на форсаже: 2 × 15500 кгс
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5G

Летные характеристики

  • Максимальная допустимая скорость — 3400 км/ч
  • Крейсерская скорость дозвуковая — 950 км/ч
  • Крейсерская скорость сверхзвуковая -: 2500 км/ч
  • Практическая дальность -1450 км
  • Боевой радиус —  720 км
  • Практический потолок — 20600 м
  • Динамический потолок — 30000 м
  • Скороподъёмность: у земли 160 м/с:
  • Разбег: 950—1200 м
  • Пробег: 800 м
  • Посадочная скорость — 280 км/ч

Оборудование

Важной частью вооружения является радиолокационная станция РЛС «Заслон-М». Истребитель 4-го поколения обнаруживается на расстоянии 320 км, можно сопровождать эту цель на поражаемом расстоянии 280 км ракетами с инерциальной системой наведения К-37М (русская версия Р-37М на выставках это РВВ-БД, выпускается с 2014 для МиГ-31БМ), на вооружении есть и Р-33С, Р-77, достигающая врага на 120 км. Проводились испытания, подтверждающие данные характеристики, превосходящие аналоги зарубежных стран. К сравнению стоит отметить, что лучший перехватчик СШАF-14D «Томкэт» способен заметить и поразить истребитель противника с ЭПР 3 м2 на расстоянии до 160 км (в 2006-м заменен недоработанным ещё F/A-18E/F «Супер Хорнет», уступающим предшественнику).

Вооружение

На одном из показов в Жуковском МиГ-31БМ продемонстрировал своё вооружение, было видно 4 дальних ракеты Р-33С с радиолокационным наведением, прикрепленные под фюзеляжем на конформных узлах, на левой консоли была одна противолокационная ракета УР Х-31П. В состав вооружения входили 4 ракеты средней дальности РВВ-АЕ, крепились к подкрыльевым узлам.

Используются и устаревающие ракеты Р-40 ТД, сделанные для предшественника МиГ-25 П. Из двухсот стоящих на вооружении 31-х МиГов около 60-ти пройдут модернизацию до уровня МиГ-31БМ к 2020 году. Такие самолёты смогут вооружиться 6-ю ракетами Х-25МП, Х-25МПУ, Х-31П (противолокационными), 3-мя самонаводимыми ракетами типа Х-59 и Х-29 (для поражения движущихся наземных целей).

Для бомбардировки укреплённых стационарных объектов (в т.ч. шахты с баллистическими ракетами противника, штабы) использоваться могут 6 корректируемых авиабомб КАБ-1500 или 8 КАБ-500.

на что способен модернизированный российский истребитель МиГ-31БМ — РТ на русском

Авиационный полк на Камчатке пополнился модернизированным сверхзвуковым высотным истребителем-перехватчиком МиГ-31БМ, сообщает сайт Минобороны РФ. В 2020 году шесть аналогичных самолётов должны получить войска Центрального военного округа. Усовершенствованный МиГ-31БМ оснащён новой бортовой радиоэлектронной аппаратурой, существенно расширяющей его боевые возможности. Он может не только перехватывать воздушные цели, но и поражать объекты на море и на земле. Специальная модификация МиГ-31БМ — на данный момент единственный самолёт, способный применять гиперзвуковую ракету «Кинжал». В будущем, отмечают эксперты, на смену семейству МиГ-31 придёт новый истребитель, выполненный по технологии радиолокационной малозаметности.

Морская авиация Тихоокеанского флота получила модернизированный сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик МиГ-31БМ, сообщает отдел информационного обеспечения Приморского региона Минобороны РФ. На самолёт были установлены новейшие бортовые радиоэлектронные системы, в результате чего боевые возможности машины заметно возросли. 

«Возвращаясь к месту постоянной дислокации, экипаж МиГ-31БМ совершил длительный перелёт протяжённостью около 9 тыс. км. На Камчатке лётчики были встречены командованием авиационного полка и личным составом истребительной эскадрильи», — говорится на сайте военного ведомства.

Перевооружение на модернизированные Миг-31БМ затронуло авиационные части в разных регионах РФ. Так, по информации военного ведомства, в 2020 году партию из шести единиц должны получить объединения военно-воздушных сил и ПВО Центрального военного округа (ЦВО).

«Наследник легендарного МиГ-25»

МиГ-31БМ — многоцелевой истребитель, который был впервые представлен в 1999 году. Последние годы на мощностях нижегородского завода «Сокол» (входит в РСК «МиГ») происходит модернизация строевых машин — на них устанавливают современную авионику, новые узлы и агрегаты. В общей сложности части морской авиации и ВКС должны получить более 130 усовершенствованных МиГ-31БМ.

По словам опрошенных RT экспертов, модернизированный МиГ-31БМ получил новый прицельно-навигационный комплекс и систему передачи информации. Данные устройства позволяют лётчикам «перенацеливаться» во время полёта.

  • МиГ-31 взлетает с аэродрома
  • © Министерство обороны РФ

Также модернизация увеличила точность применения боеприпасов, упростила процесс подготовки борта к вылету, повысила уровень автоматизации управления. Как заявил RT заслуженный военный лётчик РФ генерал-майор Владимир Попов, усовершенствованный МиГ-31БМ оснащён аппаратурой, которая позволяет руководить звеном до шести самолётов.

«Была значительно улучшена система управления. Теперь с ведущего борта можно управлять группой от четырёх до шести самолётов, которые могут располагаться по фронту, то есть идти единой цепочкой вдоль линии государственной границы и применять в случае необходимости средства поражения», — рассказал Попов.

Как пояснил военный эксперт Юрий Лямин, особенность МиГ-31БМ заключается в способности уничтожать широкий спектр целей, в том числе наземные и надводные. Другие модификации этого самолёта предназначены для осуществления перехвата воздушных объектов — вражеских самолётов, крылатых и баллистических ракет.

Согласно материалам Минобороны РФ, широкие боевые возможности МиГ-31БМ обеспечивает радиолокационная станция (РЛС) «Заслон-М». Она может обнаруживать цели на расстоянии до 320 км и наводить на них наземные средства противовоздушной обороны, а также другие истребители.

Также по теме

Монитор, демонстрирующий работу ГЛОНАСС для нужд российской армии
Точность, надёжность и компактность: как новейший антенный комплекс может повысить эффективность ВС РФ

В России создана новая антенная система для приёма спутниковых радионавигационных сигналов. Об этом сообщил представитель Главного…

Как отметил в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев, полные реальные характеристики «Заслона-М» военное ведомство не сообщает.

Однако, по его словам, в экспертном сообществе сложилось мнение, что максимальная дальность сопровождения составляет 280 км, количество одновременно захватываемых объектов — от 10 до 24, обстреливаемых — шесть. 

Боевая нагрузка МиГ-31БМ составляет около 3 т, максимальная взлётная масса — 46,8 т, практическая дальность — 2,3 тыс. км. Двухконтурные турбореактивные двигатели Д-30Ф-6 способны разгонять самолёт до 3 тыс. км/ч. Также МиГ-31БМ имеет уникальную возможность выполнять боевые задачи на высоте более 20 км.

«МиГ-31БМ уместно назвать наследником легендарного МиГ-25, установившего непокорённый рекорд высоты (37,65 км). Динамический потолок МиГ-31БМ составляет 25 км, но он может подниматься и выше. Такая высотность требуется для перехвата иностранных разведывательных самолётов и других целей. Например, на вооружении США и Великобритании по-прежнему находится самолёт-разведчик U-2, способный подниматься на 25 км», — говорит Попов.

Экипажи МиГ-31БМ периодически проводят тренировки в стратосфере, в ходе которых отрабатывают ликвидацию целей на высоте более 20 км и на скорости 2,5 тыс. км/ч. Одно из таких учений в августе 2019 года провела морская авиация Тихоокеанского флота.

Как уточнило Минобороны, данная тренировка «стала одним из этапов освоения новой модернизированной авиационной техники и совершенствования лётчиками-истребителями навыков пилотирования, необходимых для несения боевого дежурства по противовоздушной обороне».

«Невидимый фон для локаторов»

В арсенал МиГ-31БМ входят ракеты класса «воздух — воздух» и шестиствольная пушка ГШ-23-6 с боезапасом 260 снарядов. Как говорят собеседники RT, на самолётах можно установить ракеты «воздух — поверхность», в том числе противокорабельные, а также подвесить авиабомбы.

Кроме того, специальная модификация МиГ-31БМ, получившая обозначение МиГ-31К, стала единственным на сегодняшний день строевым носителем гиперзвукового авиационного комплекса X-47М2 «Кинжал».

Монитор, демонстрирующий работу ГЛОНАСС для нужд российской армии

  • Пара перехватчиков МиГ-31, оснащённых ракетным комплексом «Кинжал»
  • © Министерство обороны РФ

Данная ракета способна поражать наземные и надводные цели на удалении свыше 2 тыс. км на скорости более 5 Махов. Как сообщил ранее президент РФ Владимир Путин, ракета «Кинжал» осуществляет маневрирование на всех участках траектории полёта, «что позволяет ей также гарантированно преодолевать все существующие и, я думаю, перспективные системы противовоздушной и противоракетной обороны».

Уникальные лётно-технические МиГ-31К позволяют доставлять ракету в точку сброса за считаные минуты. 

«Кинжал» предоставил МиГ-31БМ возможность наносить дальние высокоточные удары по наземным и надводным целям. Это резко расширило его боевые качества. МиГ-31БМ перестал быть только перехватчиком, это полноценная многофункциональная машина», — подчеркнул Юрий Лямин.

Будущее семейства МиГ аналитики связывают с новейшим самолётом МиГ-41, разработку которого сейчас ведут отечественные конструкторы. Проект получил обозначение ПАК ДП — перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата. Машина должна заменить парк МиГ-31.

Также по теме

Испытательный пуск новой противоракеты системы ПРО на полигоне Сары-Шаган в Казахстане
«Ничего подобного в мире больше нет»: на что способна система ПРО Москвы

22 января свой профессиональный праздник отмечают подразделения противоракетной обороны, входящие в 1-ю армию П

МиГ-31М


    Работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31, начатые в 1984, привели к
созданию МиГ-31М — «изделие 05» («Improved Foxhound»). Самолет имел новую систему вооружения, включавшую более мощную РЛС
«Заслон-М» и новые дальние ракеты Р-37.

    БРЛС «Заслон-М», разработанная НИИП, с антенной шириной 1,4 м имеет
почти вдвое увеличенную дальность обнаружения (320 км).
Она может осуществлять одновременное сопровождение до 24 целей и наведение УР на 6
различных целей. Усилено вооружение — 6 УР большой дальности Р-33С или
Р-37 (дальность пуска — 120 и 280 км
соответственно) конформно подвешиваются под фюзеляжем. Вместо 4 гнезд АКУ (2х2) на МиГ-З1М их
стало 6 (3х2). В варианте максимальный боевой нагрузки плюс к дальним, на пилонах
подвешивались еще 4 новейших высокоманевренных ракеты средней дальности
Р-77 (РВВ-АЕ). Пушку сняли.
      
Вместо убирающегося теплопеленгатора на самолете установлен оптиколокационный комплекс с ИК- и лазерным каналами (его оптическая головка
размещена перед козырьком кабины летчика). Больший диаметр антенны РЛС потребовал большего обтекателя. Чтобы не мешать обзору летчика,
носовая часть перед кабинами экипажа была отклонена вниз на 7о.
      Значительные новшества коснулись
кабин летчиков и бортового оборудования.
Изменились откидные части фонаря членов экипажа. Лобовое стекло кабины летчика
для улучшения обзора стало моноблочным и искривленным (фонарь с беспереплетным козырьком). У штурмана наоборот —
ручку управления сняли, ему не нужно было сажать самолет, поэтому окошки стали
меньшими, а перископ вообще убрали. В кабине штурмана-оператора установили три
прямоугольных многофункциональных дисплея. Оборудование индивидуальной защиты и радиоэлектронного противодействия объединено в бортовой комплекс обороны.
      Возросший до 52000 кг
максимальный взлетный вес повлек установку и более мощных двигателей Д-30Ф-6М. В результате скоростные и высотные
характеристики практически не изменились. Наплывы перед крылом расширились и получили другую форму, аэродинамические гребни на крыле уменьшены.
На концах крыла установили большие сигарообразные контейнеры с оборудованием
электронной разведки. Кили и обтекатели антенн на них стали иных форм
— уменьшена корневая хорда килей, увеличен корневой зализ килей. Было увеличено сечение
гаргрота, в котором размещено дополнительно 300 л топлива. Штанга
дозаправки переместилась на правый борт. Увеличен обтекатель тормозного
парашюта, перепроектировано шасси с носовым колесом.
      Командование ПВО выразило крайнюю заинтересованность в
самолете. Действительно, новая модификация по своим характеристикам превосходила
все, что состояло на службе ПВО до того момента. Самолет мог сопровождать и
уничтожать большее количество целей, чем обычный МиГ-31 или МиГ-31Б (БС).
      
Прототип МиГ-31М (б/н 051) впервые поднялся в воздух 21 декабря 1985 г. Испытания проводили летчик-испытатель
Б.А.Орлов и штурман-испытатель Л.С.Попов.

    На НГАЗ «Сокол» во второй половине 80-х гг. была построена установочная партия МиГ-31М.
Всего построено 6 опытных самолетов. Б/н 053, 054, 055, 056 и 057 — из Горького перелетели в Ахтубинск для подключения к ЛКИ. В целом испытания прошли
нормально, если не считать потерянного б/н 052.
      В марте 1992 г. на авиабазе Мачулищи под Минском МиГ-31М
б/н 057 был показан военно-политическому руководству России и некоторых стран
СНГ. В августе 1995 г. машина кратковременно появилась на МАКС’95 в Жуковском.
      
В апреле 1994 г ОКБ Микояна получило от Президента России телеграмму с поздравлениями как самой фирме, так и ее смежникам, задействованным
по программе МиГ-31М, по поводу успешного окончания испытаний. Имелся в виду пуск ракеты, которая успешно поразила цель на дистанции более 300 км, что не
доступно ни одному другому перехватчику в мире.
      
Из-за тяжелой экономической ситуации в стране МиГ-31М так и не пошел в серию. Но на основе его решений в настоящее
время начата модернизация МиГ-31 в многоцелевой МиГ-31БМ.


























Описание
Разработчик ОКБ им.А.И.Микояна
Обозначение МиГ-31М
Кодовое наименование НАТО Improved Foxhound (Foxhound-B)
Тип Дальний сверхзвуковой перехватчик
Экипаж, чел. 2
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 22,69
Высота самолета, м 6,15
Размах крыла, м 13,46
Площадь крыла, м2 61,6
Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг 52000
Максимальная боевая нагрузка, кг 9000
Силовая установка
Число двигателей 2
Двигатель ДТРД Д30Ф-6М
Тяга (форсаж), кгс 16500 (?)
Летные данные
Максимальная скорость, км/ч (М=) 3000 (2,83)
Крейсерская скорость (М=) 2,35
Практический потолок, м 20600
Вооружение
УР «воздух-воздух» Р-33С или Р-37 6
РВВ-АЕ (Р-77) 4
Р-40ТД 2

Источники информации:

  1. «Авиация и Космонавтика» 8’99; 11’98;
  2. «Вестник авиации и космонавтики» весна 99;
  3. «Истребители» / В.Ильин, М.Левин, 1997
  4. Чемодан из Гастронома Mig-31 / А.Ларионов; Мир Авиации №3-99 /
  5. История и самолеты ОКБ МиГ / ООО «Крылья России», АНПК «МиГ», 1999, CD-ROM /
  6. Авиация от А до Я

Foxhound Vs Blackbird: Бывший пилот МиГ-31 объясняет, как перехватить и сбить самолет-шпион SR-71 Mach 3

«Если бы SR-71 нарушил советское воздушное пространство, был бы произведен боевой пуск ракеты. Практически не было шансов, что самолет сможет избежать Р-33 », — майор Михаил Мягкий, советский пилот МиГ-31 в отставке

В этой статье бывший советский пилот МиГ-31 майор Михаил Мягкий вспоминает методы, использованные во время тренировочных попыток перехвата SR-71 Blackbirds, участвовавших в полетах Программы воздушной разведки мирного времени (PAROP) в районе Баренцева моря.

Русский писатель, пишущий о военной авиации Валерий Романенко, провел подробное исследование для книги Пола Ф. Крикмора Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (Revised Edition), и с помощью переводчиков Джеймса Ф. Гебхардта, Ильи Гринберга и доктора Хайнца Бергера плоды интервью с майором Михаилом Мягким подробно описаны ниже.

В 1972 году ОКБ Микояна приступило к разработке новой конструкции, призванной заменить перехватчики МиГ-25. Созданный на базе двух ТРДД Д-30Ф-6, самолет будет иметь меньшую максимальную скорость и потолок, чем МиГ-25ПД: однако этот перехватчик четвертого поколения, оснащенный системой управления вооружением на основе Заслон СБИ-16 ( ASCC «Flash Dance») РЛС с фазированной антенной решеткой, позволяющая двум членам экипажа перехватывать и уничтожать цели в передней или задней полусфере, днем ​​или ночью, в любых погодных условиях и при работе в пассивной или активной среде создания помех и полете высокие сверхзвуковые скорости.Обозначенный как МиГ-31, окончательный акт приемки типа был подписан в декабре 1981 года, а поставки в подразделения ПВО начались в 1982 году.

Foxhound Vs Blackbird: Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Mach 3 Spy Plane Foxhound Vs Blackbird: Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Mach 3 Spy Plane

Эта модель доступна в нескольких размерах от AirModels — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЮ.

Военный летчик 1-го класса Михаил Мягкий, гвардии майор (в отставке), является одним из пилотов ПВО Противовоздушной Оророны, или войск ПВО, выполнявших перехват SR-71 у границы СССР на крайнем севере. .С 1984 по 1987 год — командир микояновского МиГ-31 «Фоксхаунд» в составе 174-го -го Гвардейского истребительного авиационного полка (ГвиАП, Гвардейский истребительный авиационный полк). За это время он провел 14 успешных перехватов SR-71.

Мягкий окончил Армавирское ВВАКУЛ ПВО (Высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков ПВО) в 1977 году. Службу начал на Су-9 «Рыбка». Затем он получил квалификацию пилота 1-го класса на МиГ-23МЛ «Флоггер G» Микояна-Гуревича, набрав около 600 часов общего налета.В то время он имел звание капитана.

В 1983 году на МиГ-31 летали всего два полка. Первым из них был 786-й ИАП в Правдинске (близ Горького), за ним последовал 174-й ГвиАП в Мончегорске (недалеко от Мурманска). До эксплуатации МиГ-31 174-й ГвиАП летал на Яковлевском Як-28П «Firebar». При переходе на МиГ-31 многие летчики покинули часть — видимо, не захотели осваивать новый самолет. Большинство из оставшихся 174-х стажеров были операторами систем вооружения (WSO).Поэтому пилотов пришлось отбирать из других полков, потому что в то время для работы на МиГ-31 отбирались только пилоты 1-го класса.

Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Blackbird Mach 3 Spy Plane Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Blackbird Mach 3 Spy Plane

Следовательно, 14-я воздушная армия ПВО должна была предоставить одного пилота. В то время командиром звена исполнял капитан Мягкий. Переход на МиГ-31 означал сокращение должности, поскольку командующий воздушной армией не отпускал пилотов с постоянной дежурной должности, а разрешал перевод на временные должности. Мягкий прибыл на 174-ю ГвЛКП в октябре 1983 года.Полк уже 18 месяцев летал на МиГ-31 и часто вылетал против SR-71.

Михаил Мягкий выполнил свой первый вылет против SR-71 из боевой готовности 21 августа 1984 года. По его воспоминаниям, процедуры успешного перехвата были безумными и совершенно неадекватными, если рассматривать их против угрозы, исходящей от SR- Шпионские полеты 71-го. Скорость и высота американского самолета просто гипнотизировали всех. Поэтому каждая попытка перехвата SR-71 считалась высшим приоритетом не только для истребительной авиации, но и для всей 10-й армии ПВО.Как правило, наземная станция на полуострове Рыбачий производила «пристрелку». Затем самолеты-перехватчики вылетели со всех аэродромов на севере, где позволяла погода. Ошибка на любом уровне — со стороны пилота, наземного персонала, командного пункта или наземной станции управления вектором — влекла за собой угрозу военного трибунала (трибунала).

Каждый истребительный полк произвел перехват на своем участке. Для 174-го ГвиАП это был участок советской границы от Харловки до мыса Святой Нос.Для экипажей МиГ-31 части прошло 16 минут с момента подачи сигнала тревоги о подаче команды на взлет. Из этого времени две минуты были потрачены на то, чтобы надеть ВКК-3 ( высотный компенсирующий костюм , или высотокомпенсирующий костюм), две минуты на пробег от 50 до 60 м (от 55 до 66 ярдов) в ВКК и пристегнуться ремнями. самолет, а остальное время проверять системы, запускать двигатели и рулить. Через 16 минут истребитель будет припаркован в конце взлетно-посадочной полосы с работающими двигателями и полностью подготовлен к взлету.

Когда сигнал тревоги SR-71 был впервые подан, технический персонал подбежал к самолету и сначала снял с него ракеты малой дальности R-60 (AA-8 Aphid ‘), так как они будут выведены из строя на скоростях выше 1,75 Маха (стандартный МиГ -31 боеприпас включал четыре Р-60 и четыре дальнобойных Р-33 (АА-9 «Амос»). Перед запуском самолета его инерциальная навигационная система (ИНС) должна была быть задействована в минимальные сроки. Как только загорелся зеленый свет, подтверждающий, что ИНС настроена (примерно через 3 минуты), можно было запустить двигатели.

Два экипажа готового к вылету немедленно подготовились. Все происходило в довольно напряженной обстановке: поскольку эти самолеты были из первых серийных серий, были случаи сбоя системы, особенно при отключении наземного питания. Если вилка заземления была вытащена слишком резко, система INS вышла из строя. Экипаж, который первым смог выйти в полную боевую готовность, оказался спущенным на воду.

Получив разрешение на руление, самолет занял позицию в конце взлетно-посадочной полосы.Здесь экипажам иногда приходилось «охладить свои струи» по несколько минут. Схема перехвата СР-71 была рассчитана с точностью до секунды, поэтому МиГи должны были стартовать ровно через 16 минут после первоначальной тревоги. За это время наземная станция векторизации определила, по какому маршруту (исходящему или обратному) следует SR-71.

Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Blackbird Mach 3 Spy Plane Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Blackbird Mach 3 Spy Plane

Через пять минут после взлета МиГ уже находился на высоте 16000 м (52 493 фута). Форсажные камеры по-прежнему будут гореть, и экипаж будет испытывать значительные перегрузки.Вдобавок у МиГ-31 была неприятная особенность — на высоких сверхзвуковых скоростях (выше 2,35 Маха) ручка управления двигалась полностью вперед, упираясь в приборную панель. Пилоту пришлось полностью вытянуть руку, что было очень неудобно и быстро вызывало утомление. Однако МиГ-31 был значительно более щадящим по своим летным характеристикам на сверхзвуковых скоростях, чем МиГ-25. Большой вес бортового оборудования и систем МиГ-31 сказался на его характеристиках по сравнению с «Foxbat», но его приборы были значительно больше и на одно поколение больше модема.

Во время перехвата SR-71 были нарушены многие общепринятые методы. Например, взлет производился в северном направлении, в то время как нормальная процедура предусматривала взлет в южном направлении. Также был снят ряд ограничений: например, высота перехода к сверхзвуковому полету была установлена ​​на уровне 11000 м (36089 футов), но во время перехвата SR-71 советским самолетам разрешалось проходить через звуковой барьер на высоте 8000 м (26 247 футов). ). Ориентирование по земле обычно производилось на высоте 16000 м (52 493 фута), но во время атаки МиГ-31 достигали 18 500-19 500 м (60 696-63 976 футов) (стремясь установить наилучшую траекторию пуска ракет, МиГи набрали столько же высота, на которую они могли, вплоть до 20 000 м (65 617 футов)).

Информация о Blackbird обычно поступала на командный пункт, когда самолет-разведчик находился в трех часах полета (эта информация поступала от станции радиоперехвата). Когда SR-71 вылетали из Милденхолла, разговоры между их экипажами и экипажами поддерживающих их танкеров были «захвачены» во время дозаправки в воздухе, поэтому, если танкисты появлялись, IA-PV0 ждал SR-71.

Стандартный маршрут SR-71 обычно имел форму петли. Если самолет-разведчик появлялся со стороны Норвегии, он шел в сторону Белого моря, дальше на север в сторону Новой Земли, а затем разворачивался на обратный курс на запад над Северным Ледовитым океаном.Этот трек получил название «прямая петля». Если сначала он летел со стороны Северного Ледовитого океана в сторону Новой Земли, затем на юг в сторону Белого моря, затем на запад вдоль побережья СССР в сторону Норвегии, его путь был назван «петлей возврата». Тактика перехвата была ориентирована на тип петли, в которой летел самолет-разведчик.

SR-71 был перехвачен с использованием только теплового канала (инфракрасный, ИК). Массивное инфракрасное излучение его двигателей позволило обнаружить его на расстоянии 100–120 км (62–75 миль).Система теплового обнаружения МиГ-31 получила название ОМБ (или оптический многофункциональный прибор) и была установлена ​​в нижней носовой части самолета. Устройство было опущено и включено WSO. Радар МиГа не был включен. В боевом состоянии РЛС была установлена ​​на боевую частоту, и, чтобы не выставить эту частоту «вероятному противнику», радар не был включен. Пассивная система (тепловизор) была достаточной для надежного перехвата.

После захвата цели ОМБ, индикатор цели, показывающий дальность до цели, появился на системе единой индикации (SEI, unified display system) на лобовом дисплее пилота (HUD).Голосовой индикатор приятным женским голосом (известный экипажам как «Рита») объявил «Атака!». Дальность до цели рассчитывалась БЦВМ (бортовой цифровой компьютер) самолета с использованием метода триангуляции с использованием других бортовых датчиков. Это было очень хорошо, потому что, например, на MG-25 пилот не принимал данные о дальности до цели, так как они передавались только от наземных станций векторизации. Кроме того, на HUD была спроектирована ЗДР (или зона дальности поражения ракет, в основном зона поражения для ракет Че).

После сигнала «Атака!» Началась ракетная подготовка. Инструкции по целеуказанию были переданы на thegokvka samonavedeniya (ГСН, головка ГСН). На изображении МиГа в кабине экипажа после подготовки ракет к пуску появились четыре зеленых треугольника.

Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Blackbird Mach 3 Spy Plane Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Blackbird Mach 3 Spy Plane Этот отпечаток доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЙ. SR-71A Blackbird 61-7972 «Skunkworks»

бортовая радиолокационная станция (БРЛС, бортовая РЛС) включалась только в том случае, если станция векторизации отдавала команду на поражение цели.В этом случае WSO включит радар. Информация о цели будет немедленно передана от OMB к радару. После этого пилоту достаточно было нажать кнопку запуска, и ракеты запускались.

Если бы SR-71 нарушил советское воздушное пространство, был бы произведен пуск ракеты. Шансов, что самолет сможет избежать Р-33, практически не было. Но в начале 80-х черные дрозды границу не нарушали, хотя иногда ее «щекотали» (доходили вплотную).Действительно, местная контрразведка мечтала найти части SR-71 если не на суше, то в территориальных водах СССР.

Михаил Мягкий особенно запомнил свой восьмой перехват, когда ему удалось получить визуальный контакт с СР-71, причем не только в виде пятна на экране. На память он сохранил распечатку записи из «черного ящика», через которую обрабатывались все данные перехвата.

Вот как он описывает этот рейс:

«Я пришел в боевую готовность 31 января 1986 года в обычном режиме.Утром вытащил личное оружие и направился к дежурной хижине.

Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Blackbird Mach 3 Spy Plane Former MiG-31 Pilot explains how to Intercept and Shoot Down an SR-71 Blackbird Mach 3 Spy Plane

«Они предупредили нас о перехвате SR-71 примерно в 11:00. Они забили тревогу пронзительным звонком, а затем подтвердили это с помощью громкоговорителя. Я до сих пор не люблю обычные школьные звонки, потому что звонок был первым сигналом к ​​выбросу адреналина. Появление SR-71 всегда сопровождалось нервозностью. Все начали бешено болтать, суетиться, бурно реагировать на ситуацию.

«Я побежал надеть свои ВКК и ГШ-6 [гермашлем, летный шлем], а поверх эту отороченную мехом летную куртку с IPS [индивидуальная подвесная система, парашютная подвеска] и пробежал 60 метров [55 ярдов] до самолет. Я летал не со своим WSO, а с Алексеем Паршиным, нашим рейсом WSO. Когда я садился и меня пристегивали (пристегиваться было просто и удобно в куртке и IPS, поэтому мы и летали в них), горели лампы готовности к ИНС.Я нажал кнопку запуска двигателя, доложил на командный пункт и сразу получил команду вырулить на взлетно-посадочную полосу. Мы просидели на взлетно-посадочной полосе минут пять; мой WSO «прочитал молитву» [громко прошелся по контрольному списку перед взлетом].

«После команды на взлет с командного пункта зажгли форсажные камеры и взлетели. Наша взлетная скорость составляла примерно 360 км / ч [224 миль / ч]. Не выходя на форсаж, вышли на высоту с правым берегом 60 ° и повернули на курс 100 °.Мы достигли 8 000 м [26 247 футов] и достигли горизонтальной зоны (для ускорения), в которой прошли через звуковой барьер. Здесь станция векторизации «Гремиха» уже взяла на себя управление нами. Наша указанная скорость в это время составляла 1190 км / ч [739 миль / ч]. Мы снова поднялись на высоту до 16 000 м [52 493 фута]. На высоте 16000 м мы летели со скоростью 2,3 Маха и сделали левый разворот на боевой курс 360 °. WSO опустился и включил OMB и в течение пяти секунд захватил цель. Женский голос в наушниках объявил «Атака», и на индикаторе SEI загорелся символ.SR-71 двигался по «обратной петле» с востока на запад, поэтому мы немедленно начали перехват.

«Как обычно, мы выполнили« прицельный бег »с 16 000 м, набрав высоту до 18 900 м [62 008 футов]. Приблизившись к 60 км [37 милям], я заметил инверсионный след от SR-71 на пересечении курса. Я доложил направление в свой WSO через SPU [Самолетное переговорное устройство, домофон]: «Я вижу!» Инверсионный след на высоте 22 000–23 000 м [69 000-72 000 футов] очень редок, но в этот день погода была отличной и воздух был прозрачным, и инверсионный след был хорошо виден.Я прошел под самолетом-разведчиком: он был на высоте 3000–4000 м [8,843–13,123 фута] над нами, и даже сумел разглядеть его черный силуэт. SR-71 очень осторожно летел над океаном по трассе в 60 км [37 миль] от берега и параллельно ему. Я доложил: «Мы прорываемся к командному пункту и вышли на форсаж. Мы находились в воздухе 15 минут 40 секунд.

«Blackbird летел своим обычным маршрутом, над нейтральными водами, и не имело смысла следовать по нему.Поэтому станция векторизации дала команду повернуть на курс на наш аэродром. Мы спустились на 15 000 м [49 212 футов], перешли в горизонтальный полет и включили секундомер. Это была так называемая «зона охлаждения купола». Во время полета на скоростях, превышающих 2 Маха, обшивка, включая фонарь, нагревалась до 800 ° C. Поэтому пришлось его остудить. Несоблюдение этого может привести к растрескиванию или катастрофическому отказу во время последующего снижения высоты. Наша скорость оставалась порядка 1 Маха.6.

«Через 30 секунд мы снова начали терять высоту. Мы пошли дозвуковой на обычных 12 000 м [39 370 футов]. Спустившись на высоту 8000 м [26 247 футов], мы направились к нашему аэродрому. После того, как был выдан последний вектор, командный центр передал нас на командный пункт нашего полка, который направил меня к блокпосту на высоте 4100 м [13 451 фут]. На 32 км [20 миль] от аэродрома я снизил передачу и начал снижаться. Мы приземлились с прямой на скорости 310 км / ч [193 миль / ч].Весь полет длился 50 минут.

Remembering Gil Bertelson, the SR-71 driver that saw three sunrises on one particular Blackbird mission Remembering Gil Bertelson, the SR-71 driver that saw three sunrises on one particular Blackbird mission

«В те 15-20 минут, когда я находился на боевом курсе, второй боевой расчет сидел на земле с работающими двигателями. Позже они заглушили двигатели, но пилот и WSO сидели в своих самолетах в готовности до нашей посадки.

«Это был единственный случай из моих 14 перехватов, когда я видел SR-71 собственными глазами. Было очевидно, что этому событию способствовало стечение обстоятельств: хорошая погода, которая редко бывает на севере, чистый воздух и необычные атмосферные условия, когда инверсионный след был ясно виден на высоте 23 000 м [75 459 футов].”

Михаил Мягкий ушел в отставку в 1992 году в звании майора гвардии в возрасте 36 лет. Из его бортового журнала можно найти следующие перехваты SR-71:

21 августа 1984

14 марта 1985

18 марта 1985

15 апреля 1985

17 июля 1985

19 декабря 1985

20 января 1986

31 января 1986

21 февраля 1986

28 февраля 1986

1 апреля 1986

6 октября 1986

23 декабря 1986

MiG-31 replacement to be able to opeate in space and to be optionally piloted MiG-31 replacement to be able to opeate in space and to be optionally piloted

8 января 1987

Фото: U.С. ВВС и Дмитрий Пичугин через Wikimedia Commons

Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (Revised Edition) опубликован Osprey Publishing и доступен для заказа здесь.

Изображение предоставлено AircraftProfilePrints.com

.

МиГ-31 Авионика | Форум секретных проектов

JCage это для вас; D

Летные испытания внедорожника «Заслон»
Владимир Ильин
«Аэрокосмическое обозрение», №5, 2005 г., стр. 42-43

Система управления вооружением (внедорожник) «Заслон» », Разработанная для истребителя-перехватчика МиГ-31 — уникальное изделие, многие характеристики которого до сих пор не превосходят зарубежные аналоги.
Максимально высокие для своего времени характеристики комплекса в значительной степени были достигнуты за счет проведения многократных, порой вполне масштабных (как организационных, так и материально) летных испытаний и экспериментов.Некоторые из этих экспериментов до сих пор уникальны.

Следует отметить тот факт, что аналогичные эксперименты, направленные на увеличение возможностей авиационного комплекса, проводились и после приема МиГ-31 на вооружение. Остановимся лишь на отдельных, наиболее значимых этапах разработки комплекса, проводимого НИИП им. В. В. Тихомиров и ОКБ А. И. Микояна в ходе летных испытаний МиГ-31.

15 февраля 1978 г. в Ахтубинском не проводился повторный, до сих пор не повторяющийся, пилотируемый зарубежным авиационным комплексом эксперимент по одновременному обнаружению, захвату и сопровождению 10 воздушных целей, пролетающих широким фронтом (на порядка 150 км) на разной высоте.

Перехватчик МиГ-31 выполнил полет на высоте 5000 м. цели были распределены на две группы. Первая группа летела на высоте от 8400 м до 9600 м, вторая — от 1400 м до 2600 м. Так, в одном эксперименте оценивалась работа внедорожника «Заслон» как по целям, летящим на фоне свободного пространства (неба), так и по целям, летящим (относительно перехватчика) на фоне подстилающего (земного) поверхность. Максимальная дальность обнаружения целей (при ЭПР порядка 16 м2) составляла 210 км.

Номер цели Дальность обнаружения / автоматического сопровождения цели Высота цели, м
1141,3 1400
2162,2 9000
3 136,5 2000
4 124,8 1700
5 131,5 2600
6137 , 8 9300
7 144,3 8700
8 121,5 9600
9 112,2 2300
10 115,4 8400

Суммарное время обнаружения и сопровождения составило 153,5 с.При этом первые семь целей были обнаружены и сопровождались 69,5 с. Время, затраченное непосредственно на процедуру наведения на цель из семи захватов, составило 24,3 с, а для 10 целей -49,05 с.

Для исключения повторяющейся цели одного и того же захвата и, как следствие, «перезапуска» работы системы введено сравнение вновь захваченных координат и запрет на их повторный захват.

Следует отметить, что возможность многократного захвата и сопровождения одной и той же цели в одном летном эксперименте позволила оценить загруженность вычислительных процессов и собрать статистику по наблюдениям сигналов цели (режим для опытных работ) без организации впоследствии дорогостоящих полетов 10 мишеней.

Создание фазированной антенной решетки (ФАР) для внедорожника «Заслон» позволило не только реализовать многоцелевую работу радиолокационного комплекса, но и отработать применение режима так называемого «последовательного щупа» для увеличение ассортимента. В этом случае анализ ведется в течение двух-четырех элементарных временных промежутков времени (положение луча FAR остается неизменным). Нижний и верхний пороги в каждый раз разные. При превышении верхнего предела в каждом из 180 секторов доплеровских частот развивается сигнал «цель».Последовательный щуп позволил получить прирост в дальности обнаружения воздушных целей, составляющий примерно 20-25%. В этом случае вся процедура последовательного обнаружения осуществляется в специальном аналого-цифровом процессоре.

Реализация этого режима в современных цифровых сигнальных процессорах проблематична из-за недостаточной скорости и необходимости организации специального вычислительного процесса.

28 августа 1978 г. МиГ-31 успешно уничтожил четырьмя одновременно выпущенными ракетами Р-33 из четырех радиоуправляемых воздушных целей.

18 августа 1993 г. была проведена серия летных экспериментов по перехвату цели на максимальной дальности. В ходе первого из них радиоуправляемая цель, летящая на высоте 10,300 м со скоростью 189 м / с, была захвачена перехватчиком МиГ-31 (высота полета 8480 м, скорость — 669,3 м). метров в секунду) на дальности 319,5 километра пуск ракеты Р-33 (успешно уничтоженная цель) был произведен на дальность 228 километров.

Пожалуй, эксперимент, проведенный 21 апреля к 1994 г., стал самым эффективным летным экспериментом, полностью продемонстрировавшим возможности авиационного комплекса, по одновременному огню четырех воздушных целей. С последними начали эксплуатироваться специально оборудованные истребители МиГ-21 (управляемые с надводных пунктов управления), имевшие относительно низкую управляемость и высокую маневренность.

Первая цель летела на высоте 7100 м, вторая — 1720 м, третья — 2470 м, четвертая — 6230 м.Последовательность стрельбы по целям определялась программой вычислительной системы МиГ-31: 4-2-3-1. Все цели, маневрировавшие на курсе, были уничтожены в нескольких десятках километров от истребителя-перехватчика.

Таким образом, внедорожник «Заслон» в условиях, максимально приближенных к реальным, подтвердил свои уникальные характеристики. Следует отметить, что и сегодня авиационный комплекс МиГ-31, созданный еще в 1968–1981 годах, не исчерпал своих эволюционных возможностей. Его модернизация позволит существенно повысить боевой потенциал и придаст ему характеристики, соответствующие требованиям к истребителям-перехватчикам XXI века.

За создание внедорожника «Заслон» и его модификаций 196 сотрудников НИИП награждены орденами и медалями СССР.

Но разработка внедорожника «Заслон» была начата еще в 1968 году, поначалу его продвигали сложно и трудно. Все технические решения были новыми: FAR, квазинепрерывная эмиссия, многоцелевая работа, групповая деятельность и прочее. Теперь, 37 лет спустя, они стали привычными, ясными и, как само собой разумеющимися, необходимыми в каждой новой разработке. При этом важно отметить, что принципиальные технические решения сразу были выбраны правильно, но их практическая реализация была чрезвычайно сложной задачей.

В процессе работы над внедорожником «Заслон» было добавлено творческое стратегическое формирование специалистов различных организаций. Привлечение к решению приоритетной задачи, масштаб работ и высочайший уровень научно-технических задач объединили специалистов фирмы разработчика — НИИ приборостроения, серийного завода «Ленинст» и множества предприятий и служб науки. промышленность и клиент.

Но значимым результатом развития внедорожника «Заслон» стало создание в НИИП научно-технической школы по разработке антенных систем и РЛС с электронным управлением лучом, способных сегодня вести самые сложные и передовые разработки как для авиации, так и для зенитных ракетных комплексов.

.

членов экипажа SR-71 рассказывают историю памятной встречи с советским перехватчиком МиГ-31 над Баренцевым морем

«Я предполагал, что советский летчик-истребитель МиГ-31 не хотел бы ничего лучше, чем возможность запустить свои ракеты по SR-71 Blackbird. Несомненно, SR-71 Blackbird будет ценной целью », — Эд Йейлдинг, бывший пилот SR-71

Как мы объясняли в предыдущей статье, отставной советский пилот МиГ-31 майор Михаил Мягкий принимал участие в нескольких попытках перехвата SR-71 Blackbirds, участвовавших в миссиях программы воздушной разведки мирного времени (PAROP) в районе Баренцева моря.

Согласно бортовому журналу Мягкий провел 14 успешных перехватов SR-71:

21 августа 1984

14 марта 1985

18 марта 1985

15 апреля 1985

17 июля 1985

19 декабря 1985

20 января 1986

31 января 1986

21 февраля 1986

28 февраля 1986

1 апреля 1986

6 октября 1986

23 декабря 1986

8 января 1987

SR-71 Aircrew remembers a Memorable Encounter with a Soviet MiG-31 Interceptor over the Barents Sea SR-71 Aircrew remembers a Memorable Encounter with a Soviet MiG-31 Interceptor over the Barents Sea

Из этих перехватов два были выполнены на SR-71, которым управлял Эд Йейлдинг.Йейлдинг рассказывает о перехвате 6 октября 1986 года в книге Пола Ф. Крикмора «Локхид Блэкберд: за гранью секретных миссий» (пересмотренное издание).

Как вспоминает Йейлдинг, одна из его миссий в Баренцевом регионе была особенно запоминающейся, потому что мы столкнулись с советским МиГ-31. Поскольку большинство деталей полетов Blackbird в то время были засекречены, я не делал никаких заметок о встрече, поэтому я не могу проверить дату встречи. Я уверен, что в то время со мной был RSO Курт Остерхельд. У нас с Куртом было всего два совместных тура в Милденхолле, так что встреча была между 25 августа 1986 года и 8 октября 1986 года или между 14 апреля 1987 года и 7 мая 1987 года.(Я не помню, почему этот второй тур длился всего три недели.) Думаю, эта встреча могла быть последним полетом нашего первого тура. Мои летные записи показывают, что 6 октября 1986 года у нас был полет продолжительностью 4,1 часа с хвостом Blackbird ‘980.

«Во время той незабываемой встречи с МиГ-31 я был рад лететь с Куртом, выдающимся RSO, которым все восхищаются, и, кстати, одним из самых популярных Habus. Вот мы, 71000 футов, начинаем наш разведывательный трек со скоростью 3,0 Маха, направляясь на восток, недалеко от территориальных вод побережья Мурманской области России.Я знал, что Курт был очень занят в задней кабине, выполняя многочисленные обязанности по мониторингу и управлению камерами, датчиками и навигацией. Я постоянно проверял множество индикаторов и органов управления в передней кабине, внимательно следя за возможными сбоями системы и поддерживая стабильную воздушную скорость и наиболее эффективную высоту для нашего веса.

SR-71 Aircrew remembers a Memorable Encounter with a Soviet MiG-31 Interceptor over the Barents Sea SR-71 Aircrew remembers a Memorable Encounter with a Soviet MiG-31 Interceptor over the Barents Sea

Эта модель доступна в нескольких размерах от AirModels — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЮ.

«После того, как мы с Куртом завершили наш первый проход на юго-восток параллельно российской границе, собирая снимки и электронную разведку, наш маршрут полета повернул нас налево примерно на 90 ° и к северу, прямо в сторону от России через Баренцево море.После поворота и, возможно, еще минуты в этом северном направлении, мы развернулись на 180 ° и полетели прямо в сторону русского побережья и перпендикулярно ему.

«Наша высота тогда была, вероятно, около 75 000 футов. На этой высоте мы могли видеть горизонт на расстоянии 335 миль и видеть небольшую, но заметную кривизну Земли. Вид был великолепен. Впереди были мили Баренцева моря и заснеженной России. Далеко впереди, примерно на расстоянии 100 миль, я увидел длинный яркий белый российский инверсионный след, летящий прямо к нам, но на гораздо меньшей высоте.Я знал, что это должен быть советский истребитель, возможно, МиГ-31, тогда еще новейший советский сверхзвуковой перехватчик. Я поднял перископ и увидел, что мы тоже оставляем за собой длинный след. Я знал, что боец ​​видит наш след так же легко, как я его. Поскольку мы летели по обычному разведывательному маршруту, который Советы видели много раз, я знал, что истребитель точно знал, где мы начнем наш поворот на 90 ° вправо, чтобы параллельно берегу в западном направлении.

«Я представлял, что советский летчик-истребитель очень похож на меня, любит авиацию и очень старается быть одним из лучших.Я также предположил, что он получил приказ запустить свои ракеты, если я опоздаю со своей очереди и проскользну над советскими территориальными водами на расстояние 12 миль от советской земли, и я предположил, что пилот не хотел бы ничего лучше, чем возможность запустить свои ракеты по SR- 71 Блэкберд. Всего за три года до этого, 1 сентября 1983 года, советский истребитель сбил Боинг 747 Korean Air Lines, который случайно пересек воздушное пространство России к северу от Японии, в результате чего погибли все находившиеся на борту 269 человек. Несомненно, SR-71 Blackbird будет ценной мишенью.

SR-71 Aircrew remembers a Memorable Encounter with a Soviet MiG-31 Interceptor over the Barents Sea SR-71 Aircrew remembers a Memorable Encounter with a Soviet MiG-31 Interceptor over the Barents Sea

«Я полагал, что советский истребитель не будет стрелять своими ракетами, пока мы будем оставаться на нашем обычном пути, но я также знал, что он или его наземные диспетчеры могли ошибочно принять нашу позицию за то, что мы были ближе, чем мы были на самом деле. В 80-е годы нас не слишком заботили ракеты, пока мы сохраняли большую высоту и высокую скорость. Из моих предыдущих лет перехвата на истребителе F-4 я знал, что у нового МиГ-31 все еще будут проблемы с маневрированием в требуемый диапазон взлета, даже если он знает нашу точную траекторию полета.Кроме того, в условиях разреженного воздуха на большой высоте мы полагали, что маневренность, дальность действия и бесконтактные взрыватели не достаточны, чтобы сбить Blackbird со скоростью 3 Маха. Для ракет с радиолокационным наведением наша низкая отражательная способность еще больше снизила «вероятность поражения» ракеты, и у нас была возможность создания помех для дополнительной уверенности. Я знал, что наш инверсионный след может помочь ему визуально направить на нас свой волынщик для захвата ракеты с тепловым наведением ». У нас не было такой защиты, как ракеты, от ракет с тепловым наведением, но, опять же, мы полагали, что «вероятность поражения» ракеты очень мала из-за нашей большой скорости и высоты.Я был полон решимости пролететь по трассе, как планировалось, и получить фотографии.

«Когда я летел прямо навстречу друг другу на наших сверхзвуковых самолетах, я вспомнил двух галантных средневековых рыцарей, галопирующих друг на друга на полной скорости, только у меня не было оружия. Чтобы выжить, Курт и я зависели от точной навигации, чтобы держать нас в непосредственной близости от советских территориальных вод, чтобы предотвратить запуск, и мы зависели от нашей превосходной скорости и высоты в случае запуска ракет.

«Инверсионный след истребителя держал постоянную высоту и направлялся прямо к нам, но намного ниже, возможно, на высоте 40 000 футов, как я предполагал.Я представил, что он, возможно, ускоряется для возможного крутого подъема к нашей высоте. Я наблюдал, как наш индикатор расстояния отсчитывает время до точки поворота, уменьшаясь на милю каждые две секунды. Как всегда, я был готов, если необходимо, начать поворот вручную с помощью колеса автопилота или ручки управления полетом, но в момент нашего поворота автопилот автоматически инициировал наш поворот на 90 ° вправо.

SR-71 Crew members tell the story of a Memorable Encounter with a Soviet MiG-31 Interceptor over the Barents Sea SR-71 Crew members tell the story of a Memorable Encounter with a Soviet MiG-31 Interceptor over the Barents Sea Этот отпечаток доступен в нескольких размерах на сайте AircraftProfilePrints.com — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ СВОЙ. SR-71A Blackbird 61-7972 «Skunkworks»

«Наш поворот на 90 ° на запад был запрограммирован на 32 ° крена. В свою очередь, я, как всегда, внимательно следил за приборной панелью, готовый исправить любую неисправность. Во время перекрестной проверки приборов я часто поворачивал голову, чтобы посмотреть на след истребителя, и увидел, что он делает очень крутой подъем к нам. Возможно, через минуту после моего поворота, поворачивая руками шлем скафандра так, чтобы я мог видеть сзади, я увидел серый металл истребителя, расположенный низко слева от меня в позиции 7:30, на вершине его круто поднимающегося следа.Мы все еще были в нашем правом развороте с креном на 32 °, но я мог видеть его, размером чуть больше точки. Я не мог различить никаких отличительных черт, таких как двойные хвосты или отличительная форма. Исходя из моего опыта работы с F-4 с перехватом и остротой зрения, я могу предположить, что 8 миль были его самым близким приближением. Похоже, он потерял скорость в верхней части своего следа, примерно на высоте 65 000 футов или примерно 10 000 футов ниже нас. Я видел, как его нос опустился за горизонт и упал. Курт и я остались на курсе и получили фотографии.

«За три года моих зарубежных разведывательных миссий я часто видел инверсионные следы далеко от потенциально враждебных истребителей, но в тот день, за Полярным кругом над Баренцевым морем, я был единственным разом, когда я видел, как советский истребитель подходил достаточно близко, чтобы я мог действительно мог видеть металл, хотя и размером чуть больше точки, и только потому, что наш обычный трек был предсказуемым.Вернувшись в Милденхолл, во время нашего опроса, наш офицер разведки сказал нам с почти уверенностью, что перехватчик был МиГ-31, лучшим советским сверхзвуковым перехватчиком того времени ».

На заднем сиденье с Эдом 6 октября 1986 года находился майор Курт Остерхельд. Он вспоминает:

Remembering Gil Bertelson, the SR-71 driver that saw three sunrises on one particular Blackbird mission Remembering Gil Bertelson, the SR-71 driver that saw three sunrises on one particular Blackbird mission

«Описание Эдом операций в Баренцевом море идеально. Мы знали, что эта миссия была стратегически важной — следить за советским подводным флотом с баллистическими ракетами.Но мы также знали, что если что-то пойдет не так с самолетом, у экипажа не будет много вариантов. Учитывая, что мы действовали по правилам Программы воздушной разведки мирного времени (PARPRO), наш путь был предсказуем, и Советы использовали нас для «обучения» … как для ракет земля-воздух, так и для перехвата истребителей. Я очень хорошо помню, как повернул на запад от Новой Земли (она же Банановый остров). Выглянув в правое окно и с помощью зеркал, я увидел, что мы тянули за собой толстый след на высоте 75 000 футов.Посмотрев вниз, я увидел пару круговых инверсионных следов, которые, как я предположил, были советскими истребителями, готовившимися к «тренировочному» перехвату. Мы считали, что единственный шанс, что перехватчик (МиГ-31) сможет прилично выстрелить, — это пас «клюв в клюв». Я полагал, как и Эд, скорость закрытия и геометрия необходимого маневра дали очень низкую PK (вероятность убийства) этому выстрелу ».

Фото: ВВС США и Дмитрий Пичугин через Wikimedia Commons

Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (Revised Edition) опубликован Osprey Publishing и доступен для заказа здесь.

Изображение предоставлено AircraftProfilePrints.com

.

SR-71 против МиГ-31- Когда российский Foxhound перехватил американский Blackbird

Почему МиГ-25 не смог перехватить SR-71?

Единственным самолетом, который имел скорость, близкую к скорости SR-71, был МиГ-25. Но даже если бы он мог летать со скоростью 3,2 Маха, Foxbat не смог бы поддерживать такую ​​скорость достаточно долго, чтобы достичь Blackbird.

Другой серьезной проблемой, которая затронула Foxbat, была недостаточная эффективность его ракет R-40 (AA-6 Acrid на основе обозначения НАТО) против цели класса воздух-воздух, меньшей, чем большой стратегический бомбардировщик.

Ссылка по теме: Когда пилот VIGGEN FIGHTER смог добиться блокировки радара на легендарном SR-71

МиГ-31 Foxhound Россия Ответ на SR-71 Blackbird

Эти недостатки были устранены при разработке более совершенного МиГ-25, МиГ-31 , принятый на вооружение в 1980-х годах: Foxhound был вооружен ракетой, очень похожей на американскую AIM-54 Phoenix, R-33 (AA-9 Amos согласно обозначению НАТО).

Это орудие идеально подходило не только для сбивания американских бомбардировщиков, но и для перехвата и уничтожения быстрых самолетов-разведчиков, таких как SR-71.

Это утверждение было убедительно подтверждено в книге Пола Крикмора Lockheed Blackbird: Beyond The Secret Missions.

Когда капитан Михаил Мягкий достиг радиолокационного захвата SR-71

В этой книге один из первых пилотов Foxhound, капитан Михаил Мягкий, несколько раз поднимался на своем МиГ-31, чтобы перехватить сверхбыстрый американский самолет-разведчик. , объясняет, как ему удалось захватить Blackbird 31 января 1986 г .:

«Схема перехвата SR-71 была рассчитана с точностью до последней секунды, и МиГи должны были стартовать ровно через 16 минут после первоначального запуска. предупреждение.(…) Они предупредили нас о перехвате в 11.00. Они забили тревогу пронзительным звонком, а затем подтвердили это с помощью громкоговорителя. Появление SR-71 всегда сопровождалось нервозностью. Все начали бешено разговаривать, суетиться и реагировать на ситуацию чрезмерно эмоционально ».

Мягкий и его офицер по системе вооружения (WSO) смогли захватить SR-71 на высоте 52 000 футов и на расстоянии 120 км от цели.

«Фоксхаунд» набрал высоту 65 676 футов, где экипаж видел «Блэкберд», и, по словам Мягкого:

«Если бы самолет-разведчик нарушил советское воздушное пространство, был бы произведен пуск ракеты.Практического шанса, что самолет может избежать попадания ракеты Р-33, не было ».

После этого перехвата «черные дрозды», как сообщается, начали выполнять свои разведывательные миссии из-за пределов Советского Союза.

Но МиГ-31 перехватили СР-71 как минимум в другой раз.

3 сентября 2012 года в статье, написанной Ракешем Кришманом Симхой для Индруса, объясняется, как Foxhound смог остановить шпионские миссии Blackbirds над Советским Союзом 3 июня 1986 года.

В тот день, не менее шести МиГ-31 «перехватили» SR-71 над Баренцевым морем, выполнив скоординированный перехват, в результате которого Blackbird подвергся возможной атаке ракетами «воздух-воздух» со всех углов.

Судя по всему, после этого перехвата ни один SR-71 не выполнял разведывательные миссии над Советским Союзом, а несколько лет спустя Blackbird был списан, чтобы заменить его спутниками.

Даже если утверждение, что МиГ-31 был одной из причин вывода на вооружение SR-71, немного надумано, можно с уверенностью сказать, что к концу карьеры легендарного самолета-разведчика у россиян оказались разработали тактику, которая могла подвергнуть Blackbird опасности.

МиГ-31 все еще находится на вооружении, но преемник SR-71, получивший название SR-72 и способный развивать скорость 6 Махов, должен быть вполне безопасным на гиперзвуковой скорости.

.

< NEXT Авиабилеты иберия сайт на русском: Поиск рейсов IBERIA. Бронирование онлайн авиабилетов Авиабилеты иберия сайт на русском: Поиск рейсов IBERIA. Бронирование онлайн авиабилетов

PREV > Как из аэропорта милана добраться до центра города: Как добраться из аэропора Мальпенса до центра Милана на автобусе, поезде, такси Как из аэропорта милана добраться до центра города: Как добраться из аэропора Мальпенса до центра Милана на автобусе, поезде, такси

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *