Меню

Орион самолет: Базовый патрульный самолёт P-3 «Орион»

Category: Разное

Содержание

Базовый патрульный самолёт P-3 «Орион»

Созданный в конце 50-х фирмой «Локхид» самолёт БПА (базовой патрульной авиации)P-3 «Орион» относится к тем образцам авиатехники, которые принято считать «вечными».

Его прародитель появился в 1957 году, когда фирмой Локхид был выпущен L-188 Электра — один из первых в США самолётов с турбовинтовым двигателем. Это был так же один из немногих американских турбовинтовых пассажирских самолётов, производившихся серийно. Всего было произведено 170 гражданских самолётов этого типа, из которых приблизительно 20 летают по сей день.

Локхид L-188 Электра

В 1957 флот Соединенных Штатов объявил конкурс на разработку современного морского патрульного самолета, который должен был прийти на смену P-2 «Нептун».

Локхид P-2H «Нептун»

Опытный образец, получивший обозначение P3V-1, поднялся в воздух 25 ноября 1959 года, а первый серийный экземпляр P3V-1 — 15 апреля 1961 года. Позднее самолёт получил обозначение P-3«Орион». По сравнению с L-188, P-3 имел фюзеляж короче на 2,24 метра. Был добавлен отсек вооружения и установлено новое авиационное оборудование. Отсек вооружения был предназначен для размещения торпед, глубинных бомб, мин, или ядерного оружия. У самолёта также имелись 10 пилонов под плоскостями, для наружной подвески различного вооружения.

На «Орионе», по сравнению с «Электрой», для улучшения обзора вниз — вперед пилотская кабина была переделана. В отличие от прародителя L-188, фюзеляж «Ориона» был разделён по горизонтали палубой, пассажирских иллюминаторов не было. В верхней части размещалась герметичная кабина объемом 195 куб.м, что позволило создать комфортные условия для операторов и разместить в ней основные блоки противолодочного оборудования, радиогидроакустические средства поиска, связное оборудование. Таким образом, экипаж получил доступ ко многим блокам аппаратуры и возможность устранять некоторые неисправности в полёте, а также вручную перезаряжать четыре из 52 пусковых установок буев. Сброс последних производится с помощью пиротехнических устройств.

Противолодочное оборудование состояло из радиоакустических систем: активной «Джули», использующую в качестве источника акустической энергии взрывные заряды последующим приёмом отражённых от цели сигналов; и пассивной «Джезебел», использующую пассивные низкочастотные буи. Устанавливался также авиационный магнитомер, газоанализатор «Снифер», а также две РЛС. Можно было подвесить 4 противолодочные самонаводящиеся торпеды, глубинные бомбы и другие средства поражения.

Экипаж самолёта состоял из десяти человек. Ответственность за комплексное применение средств и принятие соответствующих задачам и обстановке тактических решений возлагались на офицера по тактической координации. Согласно действующим положениям командир экипажа отвечал за выполнение задания и безопасность полёта.

Самолёт обладал хорошими манёвренными характеристиками, его поисковая скорость составляла 300-320 км/ч, максимальная 760 км/ч, дальность полёта до 9000 км, продолжительность до 17 ч, которая могла быть увеличена при выключении в полёте одного или, в зависимости от полётного веса, двух двигателей.

Особенности самолёта Р-3А по сравнению с патрульными самолётами «Нептун» состоят в более высоких характеристиках и поисковых возможностях. Средства поиска на самолёте объединили в систему, работать с аппаратурой в полете было очень удобно, уровень шумов и вибраций оказался небольшим, немаловажное значение приобрело то обстоятельство, что остались свободными около 25% свободных объёмов для модернизации оборудования.

Боевая служба «Орионов» началась в июле 1962 года, когда первый серийный P3V-1 передали личному составу патрульной эскадрильи VP-8. Следом за ней «Орионы» получили VP-44 и VX-1, где они пришли на смену устаревшим Р-2 «Нептун».
Помимо поиска субмарин, Р-3 осуществляли учебные минные постановки, загоризонтное целеуказание и оповещение в интересах надводных кораблей, разведку погоды, координацию поисково-спасательных операций.

Эксплуатация самолета сразу же выявила узкое место поисковой аппаратуры — систему AQA-3 и ее усовершенствованный вариант AQA-4. Поиск субмарин с помощью акустики являлся наиболее эффективным, вероятность обнаружения ПЛ магнитометром была гораздо ниже, а остальные системы могли «засечь» лишь лодку, шедшую в надводном положении или под перископом. Система «Снифер» реагировала не только на выхлоп дизелей субмарины, но и на выхлопные газы ТВД «Ориона».

Новая система обработки и анализа информации о субмаринах испытывалась на 35-м серийном Р-3, а, начиная со 110-го самолета, стала штатной. С 1962-го по 1965-й изготовили 157 Р-3А.

Активное строительство в СССР подводного флота и выход советских кораблей в мировой океан, потребовало совершенствования американских патрульных сил.

Следующей серийной модификацией «Ориона» стал Р-3В. Отличие от Р-3А было в более мощных турбовинтовых двигателях Аллисон T56-A-14 мощностью на валу 3361 кВт (4910 л.с.) и новой системе «Делтик» для обнаружения подводных лодок. В состав вооружения ввели УР «Буллпап» класса «воздух-поверхность». Всего изготовили 144 Р-3В.

Несмотря на улучшившиеся характеристики, акустическое оборудование самолета по-прежнему не удовлетворяло военных. В течение пяти лет флот США вел исследования по созданию новой автоматизированной системы обработки данных и управления поисковым оборудованием, причем не только гидроакустическим. Окончательный вариант системы A-NEW также не полностью отвечал поставленным задачам, однако A-NEW оказался лучшим из предложенных промышленностью вариантов. Платформой для этого комплекса стала очередная модификация Р-3С. Построено 143 машины.

Р-3С стал первым в мире самолетом ПЛО с централизованным компьютером обработки информации от поисковой и навигационной систем. Кроме того, ЭВМ выдавала команды на сброс РГБ и применение оружия. Использование ЭВМ и нового акустического процессора AQA-7 позволило резко увеличить эффективность работы гидроакустического комплекса — теперь одновременно обрабатывалась информация от 31 буя, в то время как AQA-5 позволяла «прослушивать» не более 16 буёв.

Возможности самолета по обнаружению надводных целей расширились за счет установки низкоуровневой телевизионной системы вместо использовавшегося на Р-3А/В прожектора и новой РЛС ARS-115. Цифровая аппаратура связи позволила осуществлять обмен информацией с другими самолетами, кораблями и береговыми командными пунктами. У летчика установили индикатор тактической обстановки. Полностью обновили навигационное и радиосвязное оборудование.

В ходе эксплуатации самолёт продолжал непрерывно совершенствоваться. В состав бортового вооружения включили ПКР «Гарпун» и ряд усовершенствований, связанных с акустическими поисковыми системами. В начале 90-х на вооружение «Орионов» поступили ракеты AGM-84 SLAM, предназначенные для поражения наземных целей. Кроме того, появилась возможность подвески на внутреннем подкрыльевом пилоне контейнера с аппаратурой РЭБ AN/ALQ-78.
В итоге получился многоцелевой ударный самолет, способный автономно осуществлять поиск и поражать надводные, подводные и наземные цели.

В середине 1980-х, на которые пришелся пик противостояния флотов НАТО и СССР, «Орионы» состояли на вооружении 24-х боевых и одной учебно-боевой эскадрильи авиации ВМС США.

Эскадрильи организационно свели в пять патрульных авиакрыльев базовой авиации. Два крыла входили в состав воздушных сил Атлантического флота и имели шесть эскадрилий, три оставшихся крыла имели по четыре эскадрильи Р-3 и входили в состав воздушных сил Тихоокеанского флота.

По мере устаревания ранних «Oрионов» как самолетов ПЛО их передавали на хранение в Дэвис – Монтан, а так же переоборудовали для выполнения иных задач.

Существует много различных вариантов самолета: ЕР-ЗА для испытаний электронного оборудования, электронный «агрессор» для проведения учений, ЕР-ЗЕ «Эрис» самолёт электронной разведки, NP-3A/B летающая лаборатория, самолет для океанографических и геомагнитных исследований RP-3A/D, учебно-тренировочный ТР-ЗА, транспортный UP-ЗА/В, VP-ЗА для VIP-перевозок и самолет разведки погоды WP-3A .

ЕР-ЗЕ «Эрис»

Созданный на базе Р-3В — самолёт ДРЛО P-3AEW — оснащенные авиационной системой дальнего обнаружения и наведения, предназначались для Таможенной службы США.

С июня 1988-го по 1993-й таможенники получили в общей сложности четыре Р-3, оснащавшиеся РЛС AN/APS-138 (аналогичны БРЛС E-2C «Хокай»). Самолеты используются для обнаружение, отслеживания и координации перехвата операций по контрабанде наркотиков.

самолёт ДРЛО P-3AEW

Четыре противолодочных «Ориона» модернизировали в вариант P-3A (CS) для контроля воздушного пространства США в целях пресечения нелегальной доставки грузов, прежде всего, — наркотиков, легкомоторными самолетами.

Спутниковый снимок Google earth: самолёты таможенной службы США на аэродроме в Коста-Рика

Машины оборудованы РЛС AN/APG-60 (установлена в носовой части самолета), имеющей лучшие характеристики по обнаружению воздушных целей, нежели исходная станция P-3A. Кроме того, установлена радиоаппаратура, работающая на частотах таможенной службы и береговой охраны США.

Двенадцать устаревших Р-ЗА в 1989 году закупила Лесная служба США, девять из них передали «Aero Union Corporation» в Чико, штат Калифорния, для переделки в противопожарные самолеты. В 2010 году «Аего Union» эксплуатировала семь P-3A/RADSII наряду с модернизированными «Нептун» и C-54. «Орионы» используются для тушения пожаров с 1990 года и зарекомендовали себя отличным противопожарным средством. Маневренность самолета и высокая мощность силовой установки позволяют выполнять полеты в условиях сильно пересеченной местности и прицельно сбрасывать огнегасящую смесь.

Р-3 различных модификаций в значительных количествах передавались союзникам США.
Самолёт состоит на вооружении Аргентины, Австралии, Бразилии,Чили, Греции, Японии, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Ирана, Пакистана, Португалии, Южной Кореи, Испании, Таиланда.

Японские морские силы самообороны занимают второе место в мире по количеству «Орионов» после ВМС США. «Орион» выбрали японцы для замены «Нептунов» в августе 1977-го. Имея развитую авиационную и электронную промышленность, они предпочли наладить лицензионное производство, а не закупать готовые изделия в США.

Первые три Р-3С, предназначенные Силам самообороны, изготовила «Локхид», последующие пять — собрали в Японии из американских комплектующих, а оставшиеся 92 построили и укомплектовали оборудованием на заводе фирмы «Кавасаки Хэви Индастриз».

«Орионы» получили на вооружение 10 эскадрилий, последний Р-3С передали заказчику в сентябре 1997-го. В процессе лицензионного производства «Орионы» неоднократно усовершенствовались.

Начиная с 46-го самолета улучшили поисковую РЛС и процессор обработки акустических сигналов, установили аппаратуру РЭБ. Девять машин оснастили автоматической системой управления полетом.
С 70-й машины аппаратура «ДИФАР» заменялась системой обработки акустических сигналов «Протеус» с центральной ЦВМ. С 1989-го — ставилась система спутниковой связи, о чем свидетельствуют черные антенны в верхней передней части фюзеляжа. На ранее построенных японских Р-3С с 1993 года заменялась вся радиоэлектронная начинка.

На вооружении морских сил самообороны Японии имеется четыре ЕР-3Е.
Они поступили на вооружение в 1991-98 гг. Японские машины полностью укомплектованы специальной аппаратурой национальной разработки и производства. Самолеты построены фирмой Кавасаки.

Особняком стоят «Орионы» Канады. Морская авиация Канады в 1980-1981-м годах получила 18 СР-140 «Аврора», представлявших собой гибрид планера Р-3С и поискового оборудования палубного самолета ПЛО S-3A «Викинг». СР-140 имеют на вооружении четыре эскадрильи.

Еще три СР-140А «Арктур» предназначены для контроля экономической зоны прилегающего к побережью Канады океанского шельфа и охраны рыболовства. «Арктуры» имеют упрощенный, по сравнению с «Авророй», состав оборудования. Эти самолеты пришли на смену патрульным СР-121 «Треккер» в 1992-1993-м годах.

«Орионы» наряду с RС-135 и SR-71 были самыми частыми «клиентами» и первоочередными целями для наших сил ПВО. Тихоходный, способный «висеть» в зоне барражирования часами, он буквально изматывал расчеты дежурных сил. Зачастую полёты этих машин насилии откровенно провокационный характер. С этими самолётами связан ряд инцидентов.

13 сентября 1987 года норвежский патрульный самолет Р-3В «Орион» пытался вести наблюдение за группой советских военных кораблей в нейтральных водах Баренцева моря. Летчик Су-27 получил приказ выполнить учебный перехват «Ориона». Экипаж разведчика попытался избавиться от противника и резко уменьшил скорость, полагая, что истребитель не сможет удерживаться рядом с ним на малой скорости. Однако Су-27 продолжал полет точно под «Орионом». Норвежский летчик потерял истребитель из виду и начал маневрировать. В результате винт «Ориона» ударил по килю Су-27. Винт разрушился, его обломки пробили фюзеляж Р-3В, произошла разгерметизация, и «Орион» был вынужден покинуть зону патрулирования, а Су-27 благополучно вернулся на базу.

В следующий раз в апреле 2001 года «Орион» столкнулся в воздухе уже с китайским истребителем. Стараясь заглянуть «подальше» вглубь континента, американские летчики порой нарушают воздушное пространство КНР, провоцируя НОАК на ответные действия.
В китайском случае в центре событий оказался ЕР-3Е, а его экипаж был почему-то больше обычного в полтора раза.

В результате столкновения китайский перехватчик J-8-II упал в море, его пилот погиб.
ЕР-3Е получил повреждения и был вынужден, приземлится на остров Хайнань.
В последствии США принесли извинения за инцидент и выплатили компенсацию вдове погибшего.

Машина была китайцами разобрана для подробного изучения и, в последствии, возвращена США в июле 2001г. «Орион» прибыл «на историческую родину» в чреве российского транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан».

Для замены «устаревшего» Р-3С в США фирмой «Боинг» была начата разработка противолодочного самолёта следующего поколения. Конструкция самолёта, получившего обозначение P-8А «Посейдон», базируется на фюзеляже лайнера Boeing 737-800 и крыле от Boeing 737—900.

P-8А «Посейдон»

Первый полёт «Посейдона» состоялся 25 апреля 2009 года. По плану, в 2013 году ВМС США должны были получить 13 Р-8А. Ещё по 8 самолётов заказано Австралией и Индией.

Спутниковый снимок Google earth: Р-3С и Р-8А на аэродроме Джексонвилл

Всего ВМС планировали закупить 117 самолетов P-8A, построенных на базе Boeing 737-800, чтобы полностью заменить весь свой парк P-3. Однако, по всей видимости, это произойдёт не скоро. Из-за высокой стоимости Р-8А было объявлено, что программа закупок будет сокращена. Более того, предлагается дальнейшее совершенствование БРЭО самолёта Р-3С.

Таким образом, заслуженный «ветеран» Р-3 «Орион» ещё в течение длительного времени будет оставаться основным патрульным и противолодочным самолётом в США и многих других странах.

По материалам:
http://www.aviastar.org/air/usa/lok_orion.php
http://www.zelezki.ru/aviacatalog/usa
http://www.aex.ru/fdocs/1/2005/12/21/7368/

Береговой патрульный самолёт Lockheed Martin P-3 Orion

Противолодочный самолет Lockheed Martin P-3B Orion
Источник: tangentlink.com

Береговой патрульный самолёт Lockheed Martin P-3 Orion.

Базовый самолет ПЛО Локхид Р-3 «Орион» предназначен для поиска и уничтожения субмарины с атомными двигателями.

Полностью испытания новой машины завершились в июне 1962-го. Месяц спустя, в связи с переходом на новую систему обозначений авиационной техники вооруженных сил США, самолет получил обозначение Р-3.

Из-за норм прочности ВМС США в части выполнения продолжительных полетов на малых высотах (основной режим работы самолета ПЛО) гораздо жестче, чем требования к пассажирскому самолету, на «Орионе» пришлось усилить планер. В то же время, сохранялись более высокие требования стандартов гражданской авиации в отношении усталостной прочности и соблюдения принципа безопасно разрушаемых конструкций. Емкость топливных баков на серийных Р-3 — 38 186 л.

Крыло кессонного типа с тепловым антиобледенителем. Киль и стабилизатор по конструкции аналогичны крылу, но с электрической противообледенительной системой. Силовая установка состоит из четырех ТВД «Аллисон» T56-A-10W мощностью по 4500 л.с.

Фюзеляж- полумонокок круглого сечения разделен на герметизированную (верхнюю) и негерметичную (нижнюю) части. В верхней расположены пилотская кабина, рабочие места операторов поискового оборудования, радиоэлектронная аппаратура, в нижней — отсек вооружения и 48 пусковых установок радиогидроакустических буев.

Поисковый комплекс включал две РЛС обзора переднего и заднего секторов земной поверхности AN/APS-80, детектор магнитных аномалий ASO-10 и устройства обнаружения выхлопов дизельных двигателей подводной лодки AN/ ASR-3 «Сниффер». Антенны РЛС синхронизированы так, что обеспечивают суммарное круговое поле обзора за одно сканирование.

Кроме обнаружения надводных целей, РЛС могла работать в навигационном и метео режимах. Гидроакустическое оборудование AN/AQA-3 или AN/ AQA-4 имело ограниченные возможности — оператор мог одновременно анализировать работу не более четырех сброшенных радиогидроакустических буев (РГБ).

Информация от всех поисковых систем в автоматическом или полуавтоматическом режиме сводилась на боевой пост офицера по тактической координации — де-факто командира самолета. Именно этот человек «владеет ситуацией» и определяет задачи членов экипажа в конкретные моменты времени. На предсерийных машинах экипаж состоял из десяти человек: двух летчиков, бортинженера, наблюдателя, радиста и пяти специалистов специализированного противолодочного оборудования.

Оператор радиогидроакустического оборудования отвечал за сброс РГБ, анализировал данные, получаемые от РГБ, уже другой человек. Очень большая нагрузка приходилась на оператора РЛС, который обслуживал большую часть поисковой аппаратуры — радиолокатор, детектор магнитных аномалий, аппаратуру AN/ASR-3.

На серийных «Орионах» число членов экипажа увеличено до двенадцати. В кормовой части гермокабины оборудованы места для двух наблюдателей (с правого и левого бортов), кухня-буфет и два спальных места для отдыха членов экипажа.

Для размещения пусковых установок радиогидроакустических и маркерных буев предназначен специальный отсек в средней части фюзеляжа. В комплект РГБ входили активные «Джули» и пассивные «Джезебел» буи.

Для поиска подводных лодок точной привязки к географическим координатам выставленного поля РГБ на борту самолета ПЛО необходима прецизионная навигационная система. Поскольку «Орион» предназначался для обнаружения советских ПЛ, основное «гнездо» которых находилось и находится на Кольском полуострове, навигационный комплекс должен обладать возможностью работать в высоких широтах.

Неудивительно, что этот комплекс был одним из самых точных и сложных для своего времени.

Ненамного менее сложным, чем навигационный, был и радиосвязной-переговорный комплекс, позволяющий прослушивать всеми членами экипажа информацию с приемников всех радиостанций, установленных на самолете.

В грузоотсеке передней части фюзеляжа Р-3 разместили самонаводящиеся противолодочные торпеды Mk.43/44/46, глубинные (в том числе ядерные «Лулу») и обычные фугасные бомбы. Допускалась подвеска бомб и на крыльевые узлы (по три на консолях и по два между гондолами внутренних ТВД и фюзеляжем). Общая масса вооружения — 5380 кг.

Эксплуатация самолета сразу же выявила узкое место поисковой аппаратуры — систему AQA-3 и ее усовершенствованный вариант AQA-4. Поиск субмарин с помощью акустики являлся наиболее эффективным, вероятность обнаружения ПЛ магнитометром была гораздо ниже, а остальные системы могли «засечь» лишь лодку, шедшую в надводном положении или под перископом. Система «Сниффер» реагировала не только на выхлоп дизелей субмарины, но и на выхлопные газы ТВД «Ориона».

Новая система обработки и анализа информации о субмаринах испытывалась на 35-м серийном Р-3, а, начиная со 110-го самолета, стала штатной. С 1962-го по 1965-й изготовили 157 Р-3А.

Начиная со 158-й машины, завод фирмы «Локхид» стали покидать Р-3В. На самолеты серии «Браво» устанавливались ТВД Т56-А-14 мощностью по 4910 л. с., вспомогательная силовая установка, а в состав вооружения ввели УР «Булпап» класса «воздух-поверхность». Всего изготовили 144 Р-3В.

В 1978-м на самолете отрабатывалась система дозаправки топливом в полете, для чего над пилотской кабиной установили топливоприемник. Но эта машина так и осталась в опытном экземпляре.

Боевая служба «Орионов» началась в июле 1962-го, когда первый серийный P3V-1 передали личному составу патрульной эскадрильи VP-8. Следом за ней «Орионы» получили VP-44 и VX-1, где они пришли на смену устаревшим Р-2 «Нептун».

Баллистические ракеты РСМ-25 советских АПЛ проекта «667» имели дальность 2000-3000 км, поэтому районы боевого патрулирования подводных ракетоносцев в Северной Атлантике и Тихом океане находились в пределах радиуса действия «Орионов», базировавшихся на континентальной части США. Радиус действия Р-3В составлял 4000 км, а типовым режимом являлось восьмичасовое патрулирование на двух двигателях в заданном районе на удалении до 1850 км от базы.

Американцы создали глобальную стационарную систему дальнего гидроакустического наблюдения SOSUS, устанавливающую лишь приблизительные координаты субмарин.

Задача точного определения местоположения подозрительного подводного объекта, его идентификация, а если необходимо и уничтожение, возлагалась на «Орионы».

Помимо поиска субмарин, Р-3 осуществляли учебные минные постановки, загоризонтное целеуказание и оповещение в интересах надводных кораблей, разведку погоды, координацию поисково-спасательных операций.

Модификации:

  • P-3A — основной противолодочный вариант
  • P-3B — модификация с обновлённым оборудованием и модифицированными двигателями Т-56-Ф-14
  • P-3C — противолодочный самолёт с полностью обновлённым поисково-прицельным комплексом на базе БЦВМ Univac ASQ-114. Имеются три основные варианта обновления (Update 1 — Update 3). По лицензии также выпускались в Японии.
  • P-3F — патрульный и противолодочный самолёт с упрощённым составом оборудования.
  • RP-3D — самолёт для изучения магнитного поля земли
  • WP-3D — самолёт для исследования атмосферы и погодных явлений
  • CP-140 Aurora — самолёт для дальней морской разведки и для борьбы с подводными лодками. Построено 18 самолётов на базе P-3C Orion, но с более продвинутой электроникой от Lockheed S-3 Viking.
  • CP-140A Arcturus — без оборудования для борьбы с подводными лодками, предназначенные для обучения экипажей CP-140 Aurora и берегового патрулирования.

Lockheed P-3 Orion. Фото. Характеристики.

США

Тип: четырехдвигательный морской патрульный и противолодочный самолет

Экипаж: десять человек

Все еще широко использующийся в военной авиации в конце 1990-х годов, производство медленно продолжается на заводе компании «Локхид Мариетта» (Lockheed Marietta) в штате Джорджия самолет Orion за последние годы стал уже эксплуатироваться гражданскими организациями и лицами. Несколько освободившихся с военной службы самолетов были переделаны в пожарные самолеты в компании «Аэро Юнион Корпорэшн» (Aero Union Corporation) в Чико, штат Калифорния.

Разработанный на базе пассажирского авиалайнера L-188 Electra в качестве летающей за пределами береговой зоны замены самолету Р-2 «Нептун», «Орион» (Orion) оказался настолько удачным, что было построено более 500 экземпляров всего в нескольких модификациях. Первый из 157 самолетов Р-ЗА попал в ВМС США в августе 1962 года, за ним последовала модификация В (124 экземпляра), которая отличалась форсированными двигателями и возможностью нести ракеты «Булпап». Последней строившейся модификацией был противолодочный самолет Р-ЗС, который дебютировал во фронтовой авиации в 1969 году.

Самолет постоянно дорабатывался. Модификация Р-ЗС «Апгрэйд» (Upgrade) III все еще является наиболее эффективным морским патрульным и противолодочным самолетом ВМС США, им оснащено более 20 боевых и резервных частей. Специальные модификации самолетов «Элинт» (Elint) — электронная разведка и «Сиджинт» (Sigint) — разведка слабых сигналов также были приобретены для военно-морских сил, в то же время вооруженные силы 21 зарубежной страны в течение продолжительного производства этого самолета также покупали как новые, так и подержанные Р-ЗА/В/С.

Основные данные

Размеры:

  • Длина: 35,61 м
  • Размах крыла: 30,37 м
  • Высота: 10,27 м

Летно-технические характеристики:

  • Максимальная скорость: 473 км/ч
  • Дальность полета: 3853 км

Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя Т56-14 компании «Эллисон»

Мощность: 18 040 л. с. на валу (13 452 кВт)

Вес:

  • Пустого: 27 890 кг
  • Максимальный взлетный: 64 410 кг

Дата первого полета:

  • 19  августа 1958 года

Сохранившиеся годными к полетам модификации: Р-ЗА/В

Lockheed P-3 Orion — это… Что такое Lockheed P-3 Orion?

Локхид P-3 Орион (англ. Lockheed P-3 Orion) — береговой патрульный самолёт. Он был создан на базе Lockheed L-188 Electra и по сути является его модификацией. Больше всего данных самолётов служат в ВМС США, в японском Военно-морском флоте и в Королевских ВВС Австралии.

История

История P-3 начинается ещё в конце 50-х годов XX века, когда фирма Lockheed получила от ВМС США заказ на модификацию самолёта Локхид L-188 «Электра» в экспериментальный образец, названный P3V-1, которому впоследствии было присвоено имя Орион. Экспериментальный образец впервые поднялся в воздух 25 ноября 1959 года, а первый серийный экземпляр P3V-1 — 15 апреля 1961 года. Ранее самолёт получил обозначение P-3. По сравнению с L-188, P-3 имел фюзеляж короче на 2,24 метра. Фюзеляж был также изменён для добавления оружейного отсека и установки нового авиационного оборудования. Оружейный отсек был предназначен для размещения торпед, глубинных бомб, мин, или ядерного оружия. У самолёта также имелись 10 пилонов под крыльями, предназначенных для размещение различного вооружения[1].

Конструкция

В отличие от прародителя L-188, фюзеляж «Ориона» был разделён по горизонтали палубой, пассажирские иллюминаторы упразднены. В верхней герметичной части разместили кабину и посты управления, а также разместили бортовое оборудование. В нижней негерметичной части размещён отсек вооружения и радиогидроакустических буев, а также другое оборудование и системы самолёта.

Первоначально на самолёте стоял поисково-прицельный комплекс (боевая информационно-управляющая система) A-NEW под управлением БЦВМ AN/AYK-10. В дальнейшем самолёты поэтапно модернизировались, состав оборудования неоднократно менялся, в том числе и центральная БЦВМ была заменена на более современную ASQ-144.

Топливо размещено в четырёх интегральных топливных баках в крыле и фюзеляжном баке. На крыле установлены четыре турбовинтовых двигателя фирмы «Аллисон» T56-A14 с суммарной взлётной мощностью 4х4910 л.с.

Шасси трёхстоечное, с двумя колёсами на каждой стойке, убирается против потока. В мотогондолах внутренних двигателей для основных стоек имеются ниши, закрываемые парными створками.

Основные варианты

  • P-3A — основной противолодочный вариант
  • P-3B — модификация с обновлённым оборудованием и модифицированными двигателями Т-56-Ф-14. Построено 145 машин
  • P-3C — противолодочный самолёт с полностью обновлённым поисково-прицельным комплексом на базе БЦВМ Univac ASQ-114. Имеются три основные варианта обновления (Update 1 — Update 3). Построено 143 машины. По лицензии также выпускались в Японии.
  • P-3F — патрульный и противолодочный самолёт с упрощённым составом оборудования. Построено 8 самолётов, поставлены Ирану в 1975 году.
  • RP-3D — самолёт для изучения магнитного поля земли
  • WP-3D — самолёт для исследования атмосферы и погодных явлений
  • CP-140 — экспортная модификация для Канады. Построено 18 самолётов.

Операторы P-3

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации P-3C.

Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER [2]

Технические характеристики

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 746 км/ч на 6 096 м
  • Крейсерская скорость: 648 км/ч (без подвесок)
  • Скорость сваливания: 228 км/ч (при нормальной взлётной массе с выключенными двигателями)
  • Боевой радиус: 2 371 км (c 4× торпедами и 4 × ракетами AGM-84)
  • Перегоночная дальность: 8 375 км (с полной заправкой)
  • Практический потолок: 7 315 м
  • Скороподъёмность: 13,36 м/с
  • Нагрузка на крыло: 525 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 228 Вт/кг (при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 1 420 м (при нормальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 430-503 м (в зависимости от посадочной массы)

Вооружение

  • Точки подвески:  
    • в бомбоотсеке: до 8
    • под крылом: 10
  • Управляемые ракеты: ракеты «воздух-поверхность»: 4 × AGM-84 (+ 2 × AGM-84 без возможности запуска)
  • Неуправляемые ракеты:  
    • 2 × 4 × 127 мм ракет «Зуни»в блоках LAU 10
    • 2 × 7 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 32A/A
    • 2 × 19 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 3A/A или LAU 69/A
  • Бомбы: свободнопадающие:
  • Торпеды: 8 × Mk.44 или Mk.46 в бомбоотсеке (+ 10 × торпед под крылом без возможности запуска)
  • Мины:
    • 10 + 6 × 147 кг Mk.53
    • 8 + 3 × 227 кг Mk.36 или 454 кг Mk.52
    • 6 + 1 × 907 кг Mk.25 или Mk.55 или Mk.56

См. также

Родственные разработки
Аналоги
Списки

Примечания

Литература

  • Никольский М. Дозорные океана. «Орион» гроза субмарин (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 8. — С. 10-15. — ISSN 0130-2701.

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

ПАТРУЛЬНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ LOCKHEED P-3 ORION (США)
ANTI-SUBMARINE PATROL AIRCRAFT LOCKHEED P-3 ORION (USA)

03.08.2013
Разведывательные самолеты P-3 Orion ВМС США часто ведут наблюдение за кораблями КНР, размещенными в спорных районах Южно-Китайского моря, передает новостной интернет-портал GMA News со ссылкой на заявление главы филиппинского МИД Альберта дель Росарио. «Я полагаю, что это имеет для нас существенное значение: нас интересует положение дел в нашей исключительной экономической зоне, на нашем континентальном шельфе, и мы хотим знать, имели ли место какие-то вторжения туда», — сказал министр, передает РИА «Новости». Отвечая на вопрос о том, не противоречат ли такие полеты заявлениям Вашингтона о нейтральности в морском споре, дель Росарио напомнил о подписанном США и Филиппинами договоре о взаимной обороне.

25.09.2013
Первый из заказанных Тайванем в США самолетов базовой патрульной авиации P-3C «Орион» прибудет в страну ближайшие дни. Срок прибытия зависит от прохождения через территорию островного государства тайфуна «Усаги». По информации газеты «Тайбэй таймс», которая ссылается на источник в ВВС, первый из 12 заказанных P-3C «Орион» вылетит из США и, сделав остановки на Гуаме или Гавайях, выполнит посадку на авиабазе «Пингтунг» (Pingtung). Самолет будет пилотироваться американскими летчиками в присутствии на борту специалистов тайваньских ВВС. На авиабазе «Пингтунг» уже подготовлена необходимая для ремонта и обслуживания P-3C инфраструктура.

22.11.2013
ВВС БРАЗИЛИИ ПОЛУЧИЛИ СЕДЬМОЙ МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ САМОЛЕТ «ОРИОН»

ВВС Бразилии получили седьмой патрульный самолет Lockheed Martin P-3AM Orion, модернизированный компанией Airbus Military, сообщает janes.com 19 ноября 2013 г.
Самолеты (9 единиц) модернизируются по контракту от 2005 года. «Орионы» получают полностью интегрированную тактическую бортовую систему, разработанную Airbus Military, тепловизионную систему FLIR Systems Star SAFIRE II и многорежимную бортовую РЛС морской разведки ELTA Systems EL/M-2022A (V)3 с системой опознавания «свой-чужой».
Военный паритет

27.12.2013

ВВС Бразилии получили 8-й по счету базовый патрульный самолет Р-3АМ Orion с регистрационным номером 7205, сообщает aereo.jor.br 23 декабря.
Самолет был передан в Севилье (Испания) и перегнан в Бразилию экипажем эскадрильи «Орунган» (база Сальвадор). Новый самолет является частью программы модернизации ВВС совместно с Координационным комитетом программы закупок боевых самолетов (Comiss?o Coordenadora do Programa Aeronave de Combate — COPAC).

13.04.2014

7 апреля на форуме портала china-defense.com помещены фото иранского базового патрульного самолета P-3F Orion, выполняющего облет американского атомного ударного авианосца USS Abraham Lincoln (CVN-72). Дата и район события не сообщаются. Известно, что в составе авиации ВМС Ирана находятся пять самолетов вышеуказанного типа.

ЯДЕРНАЯ И ВОЕННАЯ ПРОГРАММА ИРАНА

17.04.2014

Государственный департамент США одобрил заявку министерства обороны Германии на модернизацию восьми береговых патрульных самолетов P-3C Orion, сообщает Jane’s. Сумма потенциального контракта оценивается в 250 миллионов долларов. В ближайшее время одобрить заявку должен Конгресс США, после этого станет возможным подписание контракта на проведение работ.
По данным Управления военного сотрудничества (DSCA) министерства обороны США, речь идет об улучшении программного обеспечения, а также замене части оборудования. Модернизация коснется преимущественно бортового оборудования управления полетом и полетными заданиями и акустических систем. Кроме того, планируется модернизация наземных тренажерров.

09.05.2014

По меньшей мере, три базовых патрульных самолета Р-3 Orion ВМС США, дислоцированных в Японии, были погребены под снегом и не подлежат ремонту, сообщает yahoo.com 7 мая.
Инцидент произошел в феврале этого года на базе ВМС США в Ацуги (к западу от Токио). Американские самолеты и шесть однотипных японских «Орионов» находились в ангаре длиной 168 м (незначительно пострадавшие один американский и все японские самолеты, скорее всего, будут отремонтированы). Прохудившаяся крыша (высота здания 50 футов) не смогла выдержать тяжесть огромного количества выпавшего снега. Точная дата инцидента не сообщается.
Военный Паритет

14.11.2014

10 ноября 2014 года Государственный департамент США официально опубликовал поправку к своим Правилам международной торговли оружием (International Traffic in Arms Regulations — ITAR), разрешающую поставку «летального» военного оборудования Вьетнаму. В преамбуле поправки говорится, что «в соответствии с наилучшими интересами внешней политики США, национальной безопасности, и вопросов в области прав человека, экспорт «летального» оборонного имущества и оборонных услуг во Вьетнам могут быть разрешены на основе решения в каждом конкретном случае для обеспечения морской безопасности и освещения обстановки».
О предстоящем разрешении на продажу «летального» военного оборудования Вьетнаму было впервые объявлено в начале октября по итогам встреч в Вашингтоне министра иностранных дел Вьетнама Фам Бинь Миня с советником президента США по национальной безопасности Сюзан Райс и госсударственным сектретарем США Джоном Керри. Напомним, что эмбарго на поставку Вьетнаму «нелетального» военного имущества было снято США еще в 2007 году.
Судя по всему, нынешнее снятие эмбарго на поставки вооружения Вьетнаму, причем с конкретным указанием на «обеспечение морской безопасности», должно в первую очередь открыть дорогу обсуждаемому сторонами уже некоторое время приобретению Вьетнамом с хранения ВМС США минимум шести базовых патрульных самолетов Lockheed P-3C Orion. bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

06.01.2015

В декабре компания IMP Aerospace передала ВВС Канады первый из трех самолетов CP-140M Aurora, оснащенный системой спутниковой связи BLOS (Beyond Line of Sight). Об этом говорится в пресс-релизе компании.
В церемонии передачи приняли участие командующий Королевскими ВВС Канады генерал-лейтенант Юван Блонден (Yvan Blondin), директор снабжения ВВС полковник Ян Лайтбоди (Ian Lightbody) и командир 14-го авиакрыла Йейн Хиддлстон (Iain Huddleston).
Модернизированный самолет CP-140M Aurora обеспечит улучшенные способности разведки, наблюдения и рекогносцировки для поддержания военных потребностей Канады на международном уровне. Совместно с персоналом минобороны компания IMP Aerospace выполняет работы по интеграции системы IBLOS на объекте в Галифаксе (Новая Шотландия). Система обеспечивает безопасную высокоскоростную передачу данных через спутник в зонах, удаленных от наземных станций.
Военный Паритет

29.01.2015

Министерство обороны Новой Зеландии выделит 332,3 млн долларов на модернизацию морских патрульных самолетов P-3K Orion новозеландских Королевских ВВС, сообщает Airforce Technology 28 января.
Отвечая на вопрос Radio New Zealand заместитель министра обороны по закупкам Минобороны Дес Эштон (Des Ashton) сказал, что первоначальный бюджет программы составлял 377 млн долларов, однако был сокращен из-за колеблющихся валютных курсов.
Проект модернизации P-3K «Орион» подготовлен местными и зарубежными подрядчиками в Техасе (США) и Бленхейме (Новая Зеландия). Программа охватывает, в общей сложности, модернизацию шести самолетов Р-3К.
В ходе работ будет обновлено бортовое оборудование, таких как компьютеры, система космической связи, радиолокационная система, электропроводка и антенны. Проект планируется завершить в середине этого года.
Самолеты Р-3К «Орион» в настоящее время входят в состав 5-й эскадрильи, базирующейся в Окленде. После модернизации самолеты останутся в строю до 2025 года.
Военный Паритет

13.10.2015

9 октября базовый патрульный самолет ВМС США P-3C Orion приземлился на базу Констанца (Румыния) для участия в трехдневных противолодочных учениях с ВМС Румынии, сообщает defence-blog.com 12 октября.
Флоты обеих стран проведут учения в Черном море для укрепления безопасности и стабильности в регионе. «Орион» принадлежит 9-й патрульной эскадрилье (Patrol Squadron (VP) 9 — прим. Военный Паритет).
Военный Паритет

НАТО ОРГАНИЗАЦИЯ СЕВЕРОАТЛАНТИЧЕСКОГО ДОГОВОРА

27.07.2016

Греция начинает модернизацию парка противолодочных самолетов Lockheed Martin P-3B Orion, сообщает «Военный Паритет».
Работы начались на двух самолетах, которые 13 июля были переведены с авиабазы Элевсин на объект капитального ремонта в Тангара недалеко от Афин. Программой модернизации управляет компания Hellenic Aerospace Industry (HAI), которая получила контракт стоимостью 142 млн долл США с участием «Локхид Мартин». Всего должно быть модернизировано четыре «Ориона».
Замена оборудования на середине жизненного цикла позволит продлить срок службы самолета на 15000 летных часов, около 30% работ будут выполнены греческими подрядчиками. В общей сложности Греция располагает шестью «Орионами» со средним возрастом 19,8 лет, сообщает Flight Fleets Analyzer.
Военный Паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

02.01.2017

Самолет авиации ВМС Южной Кореи Lockheed P-3CK случайно сбросил противокорабельные ракеты «Гарпун», торпеду и глубинные мины во время полета над Японским морем, передает агентство Рёнхап со ссылкой на военных.
«Один из членов экипажа по ошибке нажал на переключатель экстренного сброса оружия», — сообщил официальный представитель.
По данным агентства, ракеты упали в воду в 30 километрах от восточного побережья страны. В районе находилась одна рыбацкая лодка, однако ей никакого ущерба нанесено не было. Военно-морские силы страны сообщили, что вооружение не было снаряженным и риска взрыва не было.
РИА Новости

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

25.11.2017

ВВС Тайваня в декабре планируют провести официальную церемонию ввода в боевой состав 12 приобретенных в США самолетов базовой патрульной авиации P-3C «Орион».
Как сообщает Focus Taiwan со ссылкой на заявление ВВС Тайваня, P-3C «Орион» предназначены для замены 11 противолодочных самолетов S-2T «Трэкер» (26 самолетов этого типа были закуплены в 1986 году). Время патрулирования S-2T составляет около 4 ч по сравнению с 12 ч у P-3C. Дальность полета P-3C – 2800 морских миль (5185 км) по сравнению с 450 морскими милями у S-2T.
Самолеты БПА необходимы Тайваню для выполнения задач морского патрулирования и разведки, командования и управления, борьбы с подводными лодками и надводными кораблями потенциального противника.
Как сообщал ЦАМТО, в сентябре 2007 года Агентство по сотрудничеству в сфере безопасности (DSCA) МО США уведомило Конгресс о планируемой поставке Тайваню в рамках программы «Иностранные военные продажи» и проведении модернизации 12 избыточных самолетов БПА P-3C «Орион», поставке на запчасти еще трех самолетов P-3A, а также другого оборудования. Полная стоимость соглашения оценивалась в 1,96 млрд. долл.
ВС Тайваня получили первый самолет P-3C в сентябре 2013 года. К июлю 2014 года он был готов к выполнению задач и использовался в качестве учебной платформы. Поставка оставшихся самолетов была произведена с отставанием от первоначально согласованного графика.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

25.04.2018

Разведывательные самолеты ВМС и ВВС США в понедельник совершили очередные многочасовые полеты в Восточном Средиземноморье, в ходе которых они осуществляли пролеты вблизи берегов Сирии и расположенных там базы материально-технического обеспечения российского ВМФ в порту Тартус и авиабазы ВКС России Хмеймим, следует из мониторинговых данных западных авиационных ресурсов.
Так, по их сведениям, вблизи сирийских морских границ и российских баз был зафиксирован полет самолета радиоэлектронной разведки большого радиуса действия ВМС США EP-3E Aries II с бортовым номером 157326, который поднимался с авиабазы Суда-бэй на греческом острове Крит. Вслед за ним в понедельник тяжелый американский беспилотник RQ-4B Global Hawk, вылетевший с авиабазы Сигонелла на итальянском острове Сицилия, совершил многочасовой полет над международными водами Средиземного моря вблизи морских границ Ливана и Сирии на высоте около 16 тыс. метров.
Кроме того, в понедельник вблизи северной сухопутной границы Сирии в небе над Турцией в течение нескольких часов, встав в круг, курсировал самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Командования НАТО E-3A Sentry AWACS с бортовым LX-N90448 номером и позывным NATO09, вылетевший с авиабазы под турецким городом Конья.
Как сообщалось, с воскресенья на понедельник вблизи Сирии также вел разведку беспилотник ВВС США RQ-4B Global Hawk. Кроме того, в воскресенье вблизи Сирии были зафиксированы полеты патрульного противолодочного самолета ВМС США P-8A Poseidon с бортовым номером 168849, взлетевшего с авиабазы Сигонелла, и того же самолета радиоэлектронной разведки большого радиуса действия ВМС США EP-3E Aries II с бортовым номером 157326. В минувшую субботу вблизи Сирии тоже проводил разведку американский беспилотник RQ-4B Global Hawk.
Западные наблюдатели отмечают, что беспилотник ВВС США RQ-4B Global Hawk впервые провел разведку вблизи Сирии перед нанесением ракетных ударов по ней США, Великобританией и Францией в ночь на 14 апреля, а затем в последующие дни стал регулярно появляться у ее границ.
INTERFAX.RU

ВОЙНА В СИРИИ

20.05.2019

В Греции впервые модернизирован морской патрульный самолет Lockheed Martin P-3B Orion, сообщает Defence Corp 18 мая.
Греческий военно-морской флот получил первый модернизированный самолет Р-3B, который был получен от компании Lockheed Мартин, сообщили в Министерстве обороны Греции.
Церемония состоялась в пятницу на греческом заводе в Танагре к северу от Афин в присутствии министра обороны Греции Евангелоса Стратоса, посла США в Греции Джеффри Пайата и представителей компании «Локхид».
Военный паритет

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

01.03.2020

В середине февраля ВВС Канады сообщили о первом полете из аэропорта Галифакса на АвБ Гринвуд модернизированного самолета CP-140 Aurora модификации Block IV (серийный № 140108). В рамках программы начальных летных испытаний машину пилотировал штатный экипаж 14-го авиакрыла, но весь полет на борту контролировали специалисты испытательного центра ВВС Канады AETE (Aerospace Engineering Test Establishment). Королевские ВВС любезно поделились первыми официальными фотографиями.
В ВВС Канады сейчас пока остаются 17 базовых патрульных самолетов Lockheed CP-140 Aurora. Причем в последнее время наиболее востребованы отнюдь не их противолодочные возможности, а воздушная разведка, наблюдение и освещение обстановки ISR (Intelligence, Surveillance, Reconnaissance). На CP-140 возложено решение всего спектра таких задач, включая дальнее морское и прибрежное патрулирование, а также воздушную разведку над земной поверхностью, причем как над национальными территориями/акваториями, так и в рамках коллективной обороны, и в международных операциях. Кроме того, CP-140 могут привлекаться к нанесению ударов по надводным целям и наземным объектам.
Для четырнадцати CP-140 в министерстве национальной обороны Канады спланировали и параллельно проводят две программы модернизации – продление жизни планера ASLEP (Aurora Structural Life Extension Project) и поэтапную модернизацию для увеличения возможностей самолетов AIMP (Aurora Incremental Modernisation Project). Обе программы AIMP и ASLEP обойдутся канадским налогоплательщикам в 1,983 миллиарда долларов США, и это должно продлить срок эксплуатации 14 CP-140 Aurora до 2030 года.
https://andrej-kraft.livejournal.com

ПАТРУЛЬНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ LOCKHEED P-3 ORION

Lockheed P-3 Orion — береговой патрульный самолёт. Он был создан на базе Lockheed L-188 Electra и по сути является его модификацией. Больше всего данных самолётов служат в ВМС США, в японском Военно-морском флоте и в Королевских ВВС Австралии.
История P-3 начинается ещё в конце 50-х годов XX века, когда фирма Lockheed получила от ВМС США заказ на модификацию самолёта Lockheed L-188 Electra в экспериментальный образец, названный P3V-1, которому впоследствии было присвоено имя Орион. Экспериментальный образец впервые поднялся в воздух 25 ноября 1959 года, а первый серийный экземпляр P3V-1 — 15 апреля 1961 года. Ранее самолёт получил обозначение P-3. По сравнению с L-188, P-3 имел фюзеляж короче на 2,24 метра. Фюзеляж был также изменён для добавления оружейного отсека и установки нового авиационного оборудования. Оружейный отсек был предназначен для размещения торпед, глубинных бомб, мин, или ядерного оружия. У самолёта также имелись 10 пилонов под крыльями, предназначенных для размещение различного вооружения.
На самолёте Р-3А установлены четыре турбовинтовых двигателя «Аллисон» Т-56А-10, мощностью по 4500 л.с. каждый. Можно считать, что разработчикам самолёта повезло, так как при диаметре фюзеляжа самолёта всего лишь три метра объём гермокабины оказался равным 195 куб.м, и это позволило не только создать комфортные условия для экипажа, но и разместить в ней основные блоки противолодочного оборудования, радиогидроакустические средства поиска, связное оборудование. Таким образом экипаж получил доступ ко многим блокам аппаратуры и возможность устранять некоторые неисправности в полёте, а также вручную перезаряжать четыре из 52 пусковых установок буев. Выталкивание последних производится с помощью пиротехнических устройств.
Противолодочное оборудование состояло из радиоакустических систем: «Джули», использующую в качестве источника акустической энергии взрывные источники звука с последующим приёмом отражённых от цели сигналов; «Джезебел», использующую пассивные низкочастотные буи. Устанавливался также авиационный магнитомер, индикатор обнаружения выхлопных газов в атмосфере от работающих дизелей ПЛ «Снифер», а также две РЛС. Можно было подвесить 4, а по другим данным 8 противолодочных самонаводящихся торпед, глубинные бомбы и другие средства поражения. Экипаж самолёта состоял из десяти человек. Ответственность за комплексное применение средств и принятие соответствующих задачам и обстановке тактических решений возлагались на офицера по тактической координации. Согласно действующим положениям командир экипажа отвечал за выполнение задания и безопасности полёта. Это обстоятельство являлось очень важным, и постепенно к подробному распределению обязанностей пришлось перейти и на наших противолодочных самолётах. Самолёт обладал хорошими манёвренными характеристиками, скорость его полета в поиске составляла 300-320 км/ч, максимальная 760 км/ч, дальность полёта до 9000 км, продолжительность до 17 ч, которая могла быть увеличена при выключении в полёте одного или, в зависимости от полётного веса двух двигателей. Особенности самолёта Р-3А по сравнению с патрульными самолётами «Нептун» состоят в более высоких характеристиках и поисковых возможностях. Средства поиска на самолёте объединили в систему, работать с аппаратурой в полете было очень удобно, уровень шумов и вибраций оказался небольшим, немаловажное значение приобрело то обстоятельство, что остались свободными около 25% свободных объёмов для модернизации оборудования.
Начиная со 158-й машины, завод фирмы «Локхид» стали покидать Р-3В. На самолеты серии «Браво» устанавливались ТВД Т56-А-14 мощностью по 4910 л. с., вспомогательная силовая установка, а в состав вооружения ввели УР «Булпап» класса «воздух-поверхность». Всего изготовили 144 Р-3В.

Р-3С стал первым в мире самолетом ПЛО с централизованным компьютером обработки информации от поисковой и навигационной систем. Кроме того, ЭВМ выдавала команды на сброс РГБ и применение оружия. Использование ЭВМ и нового акустического процессора AQA-7 позволило резко увеличить эффективность работы гидроакустического комплекса — теперь одновременно обрабатывалась информация от 31 буя, в то время как AQA-5 позволяла «прослушивать» не более 16 РГБ.
Возможности самолета по обнаружению надводных целей расширились за счет установки низкоуровневой телевизионной системы вместо использовавшегося на Р-3А/В прожектора и новой РЛС ARS-115. Цифровая аппаратура связи позволила осуществлять обмен информацией с другими самолетами, кораблями и береговыми командными пунктами. У летчика установили индикатор тактической обстановки. Полностью обновили навигационное и радиосвязное оборудование.
Первый полет YP-3C совершил в сентябре 1968-го, а поставки флоту США начались в 1969-м. Рост боевых возможностей субмарин, прежде всего атомных, потребовал дальнейшего совершенствования бортового оборудования базового самолета ПЛО стран Запада. Всего «Орионы» варианта Р-3С прошли четыре программы модернизации.
Первая доработанная машина взлетела в апреле 1974-го, но лишь с января 1975-го строившиеся Р-3С комплектовались новым оборудованием. На этих машинах увеличили в семь раз емкость памяти ЭВМ, установили новый акустический процессор AQA-7(V) «Дифар» и приемную аппаратуру радионавигационной системы «Омега». Всего изготовлен 31 такой Р-3С.
В августе 1977-го в Патаксен-Ривер начались испытания Р-3С с инфракрасной системой обзора передней полусферы. В состав бортового вооружения ввели ПКР «Гарпун» и ряд усовершенствований, связанных с акустическими поисковыми системами. В итоге получился многоцелевой ударный самолет, способный автономно осуществлять поиск и поражать надводные и подводные цели любого класса.
Первый пуск «Гарпуна» по стоявшему на якоре вблизи побережья Калифорнии списанному эсминцу «Ингерсолл» с Р-3А состоялся в декабре 1972-го, а первый успешный пуск с «Ориона» по движущейся надводной цели — в ноябре 1973-го. В 1977-1981-х годах построили 44 самолета данной модели.
Самолёт состоит на вооружении Аргентины, Австралии, Чили, Греции, Японии, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Пакистана, Португалии, Южной Кореи, Испании, Тайланда и США.

МОДИФИКАЦИИ:

• P-3A — основной противолодочный вариант
• P-3B — модификация с обновлённым оборудованием и модифицированными двигателями Т-56-Ф-14. Построено 145 машин
• P-3C: серийный вариант с системой A-NEW. Впервые поднялся в воздух 18 сентября 1968 г., введен в эксплуатацию в 1969 г.; построено 267 машин.
• P-3C Update I: с новым усовершенствованным авиационным электронным оборудованием. С января 1975 г. построен 31 самолет.
• P-3C Update II: с августа 1977 г. было построено 44 самолета с системой инфракрасного и акустического обнаружения и ракетами класса «воздух-поверхность» «Гарпун».
• P-3C Update II.5: 24 самолета P-3С, выпущенные в 1981 г., оснащенные системами навигации и связи, инерциальной системой ориентации с помощью подводных лодок (IACS) и стандартными подкрыльными пилонами.
• P-3C Update III: последние 50 самолетов ВМС США, оснащенные устройствами обработки акустических сигналов и приемником сигналов с акустических буев, а также усовершенствованным блоком звукового воспроизведения (APU). Поставки начались в мае 1984 г.
• P-3C Update IV: вариант с усовершенствованной системой приборов радиоэлектронной разведки, дополнительным радаром AN/APS-137 (V) и датчиками для обнаружения бесшумных подводных лодок.
• EP-3C: вариант самолета P-3C для электронной разведки ВМС Японии, разработанный компанией Кавасаки.
• NP-3C: один самолет P-3C, переделанный в «летающую лабораторию» для ВМС США.
• RP-3C: самолет YP-3C, модифицированный для замены модели RP-3A.
• UP-3C: два самолета Орион универсальной схемы, построенные компанией Кавасаки для ВМС Японии.
• RP-3D: один самолет P-3C, приспособленный для сбора данных о состоянии атмосферы.
• WP-3D: два самолета P-3C, используемые Национальным управлением США по океанографическим и атмосферным исследованиям.
• EP-3E Aries: 10 самолетов P-3A и два EP-3B, переделанных для электронной разведки. Были оснащены радарами, установленными в больших обтекателях в верхней и нижней частях фюзеляжа, имели подфюзеляжный обтекатель радиолокационной антенны перед крылом.
• EP-3E Aries II: 12 самолетов P-3C, оснащенных оборудованием модели EP-3E.
• NP-3E: различные самолеты, используемые в качестве постоянных испытательных аппаратов.
• P-3F: шесть самолетов P-3C, поставленных в конце 70-хгг. ВВС Ирана. Оснащены оборудованием для дозаправки в воздухе, совместимым с самолетом-заправщиком Боинг 707.
• P-3G: первоначальное обозначение самолета Локхид LRAACA, выбранного в октябре 1988 г. для замены модели Орион, но получившего в 1988 г. другое обозначение — P-7A.
• P-3H: улучшенная разработка варианта P-3C для замены самолета P-7A LRAACA, от которой отказались в июле 1990 г.
• P-3K: пять самолетов для Новой Зеландии; планировавшееся усовершенствование прекратилось в 1990 г.
• P-3N: обозначение двух самолетов P-3B, которые использовались Береговой охраной Норвегии для наблюдений, поисково-спасательных операций и обучения.
• P-3P: шесть самолетов P-3B ВВС Португалии. Один аппарат был переделан с целью приближения к стандарту самолета Update II компанией Локхид, а остальные — компанией OGMA.
• P-3W: 20 самолетов P-3C-II для ВВС Австралии с процессорами AQS-901 и акустической системой обнаружения Барра (Barra).
• P-3AEW&C: оснащенные авиационной системой дальнего обнаружения и наведения воздушным дозором самолеты P-3B; предназначались для Таможенной службы США, осуществлявшей патрулирование с целью обнаружения наркотиков.
• CP-140 — экспортная модификация для Канады. Построено 18 самолётов.
• CP-140A Arcturus: три самолета CP-140, оснащенных оборудованием для патрулирования окружающей местности и районов рыбного промысла, заказаны для замены самолетов Треккер (Tracker), использовавшихся ранее. Эти аппараты не имели противолодочной аппаратуры (ASW). Все они были поставлены к сентябрю 1991 г.

ХАРАКТЕРИСТИКИ P-3C

Размах крыла, м 30.37
Длина самолета,м 35.61
Высота самолета,м 10.27
Площадь крыла,м2 120.77
Масса, кг
пустого самолета 27892
нормальная взлетная 61236
максимальная взлетная 64411
Внутреннее топливо, кг 28350
Тип двигателя 4 ТВД Allison T56-A-14
Мощность, э.л.с. 4 х 4910
Максимальная скорость, км/ч 761
Крейсерская скорость, км/ч 608
Скорость патрулирования, км/ ч 381
Практическая дальность, км 7672
Боевой радиус действия, км 3835
Практический потолок, м 8625
Экипаж, чел 5 + 5 операторов

ВООРУЖЕНИЕ:

Боевая нагрузка — 9072 кг в отсеке оружия 10 узлах подвески
В отсеке оружия:
3 10/20 кт ядерные бомбы В57, или
1х 907-кг Mk.55 или Mk.56 мины, или 3х 454-кг Mk.52 мины,
или 8 157-кг глубинных бомб Mk.54
или 8х 227-кг Mk.82 или 3х 454-кг Mk.83 бомбы,
или 8 деструкторов Mk.38 или 3х 481-кг деструктора Mk.40,
или 4х Mk.101 ядерные глубинные бомбы,
или 8 торпед Mk.46 или 6 торпед Mk.50 Barracuda.
На узлах подвески:
10х 157-кг глубинных бомб Mk.54,
или 10х 227-кг Mk.82 или 8х 454-кг Mk.83 бомбы,
или 4 Mk.101 ядерные глубинные бомбы,
ли 10 деструкторов Mk.38 или 8х 481-кг деструктора Mk.40,
или 8х 454-кг Mk.52 мины или 6х 907-кг Mk.55 или Mk.56 мины,
8 ПКР AGM-84 Harpoon, или
2 УР воздух-воздух AIM-9L Sidewinder, или
10 ПУ LAU-68A или -69А 7х70-мм или 19х70-мм НУР, или
10 ПУ LAU-10A/C 5х127-мм НУР.

ПАТРУЛЬНЫЙ ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЁТ BOEING P-8 POSEIDON ( США)
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ И ПАТРУЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
СПЕЦИАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

как Су-27 чуть не сбил норвежский Orion — Российская газета

Историю воздушного тарана над Баренцевым морем 13 сентября 1987 года вполне можно было бы считать байкой или курьезом, если бы дело не дошло до международного скандала. Краткий пересказ события выглядит и правда анекдотично: в разгар популярной телепередачи «Утренняя почта», пока весь корпус смотрит советские хиты, один-единственный дежурный Су-27 со всей строгостью гоняет норвежский самолет-разведчик, слишком близко подлетевший к государственной границе СССР.

За штурвалом находился Василий Цымбал, а саму историю рассказал летчик-испытатель Александр Гарнаев, его сослуживец. В свое время Цымбала перевели с Дальнего Востока в Мурманскую область за лихой маневр над палубой японского авианосца. На новом месте летчик отметился не только в глазах товарищей, но и НАТОвского государства.

13 сентября 1987 года выпало на воскресенье. День недели крайне важен: старшее поколение помнит, что именно утром в воскресенье в эфир выходила «Утренняя почта», показывавшая все хиты советской эстрады. Передача была поводом отложить вообще все: тем более, что накануне был весьма привлекательный анонс. Смотреть собирались все, кроме дежурного летчика Василия Цымбала, которому выпало следить за норвежским патрульным самолетом Orion, выбравшим такое неудачное время для того, чтобы слишком близко подлететь к советской границе.

Просто последить за действиями норвежца, испортившего просмотр «Утренней почты», не получилось. Самолет не просто патрулировал линию вдоль границы, а сбрасывал радиобуи. Такое стерпеть было нельзя. Су-27, имевший огромный запас горючего, во время проходок над норвежцем сливал топливо, выполнял вокруг него фигуры высшего пилотажа, несколько раз заходил в атаку, сбивая НАТОвский самолет с курса воздушной струей. В конце Цымбал задел килем винт двигателя на одном из крыльев «Ориона», обломки пробили фюзеляж норвежского самолета.

Как только нарушитель спокойствия взял поворот на свою базу, Цымбал доложил командованию, что задание выполнено. Перед тем как уйти, он напоследок еще раз облил топливом «Орион», а потом как ни в чем не бывало вернулся на аэродром. О подробностях вылета рассказывать не стал и успел досмотреть «Утреннюю почту».

Правда, техник заметил небольшие повреждения Су-27: наконечник правого киля был немного разлохмачен. Цымбал объяснил, что кили потряхивало при маневрах. Поломку устранили. И все бы ничего, но к вечеру начались разбирательства.

Вернувшийся на базу экипаж «Ориона» обо всем в красках доложил командованию, история дошла до советского посла в Норвегии, оттуда в Минобороны… Выяснилось, что все маневры Су-27 были записаны на видео: в западной прессе вышла статья с хорошо видимым лицом Цымбала и бортовым номером самолета. В итоге летчика-хулигана отправили служить в Крымск. На борту его истребителя товарищи нарисовали маленький значок норвежского «Ориона» в память о выгнанном с позором самолете.

Беспилотный авиационный комплекс «Орион»

На вооружении российской армии пока отсутствуют средние и тяжелые беспилотные летательные аппараты отечественной разработки. Все имеющиеся системы этого класса были разработаны зарубежными компаниями. Тем не менее, негативная ситуация в этой области постепенно исправляется. В нашей стране уже был создан перспективный БПЛА среднего класса, способный решать широкий круг задач. Первый отечественный проект подобного рода, сумевший дойти до стадии летных испытаний, носит название «Орион».
Проект БПЛА «Орион» является одной из самых интересных отечественных разработок последних лет. Помимо принадлежности к новому для российской оборонной промышленности классу интерес к проекту стимулировала общая атмосфера секретности. Разработчики и заказчики перспективного комплекса время от времени рассказывали о новейшей отечественной разработке, но большая часть сведений достаточно долго не подлежала разглашению. Как следствие, специалистам и любителям техники приходилось довольствоваться лишь различными оценками и предположениями.
«Орион» в полете. Кадр из рекламного видео группы «Кронштадт»

В ходе недавнего международного аэрокосмического салона МАКС-2017 компания-разработчик «Ориона» провела официальную презентацию, в ходе которой рассказала об основных особенностях перспективного БПЛА, о его предназначении и т.д. Кроме того, был опубликован официальный рекламный ролик. Благодаря официальной презентации все желающие получили новую информацию об интереснейшем отечественном образце.

Разработка БПЛА «Орион» стартовала в 2011 году по заказу министерства обороны. Работы велись в рамках опытно-конструкторской работы с шифром «Иноходец». Исполнителем работ и головным разработчиком беспилотника была назначена компания «Транзас» (г. Санкт-Петербург). К настоящему времени организация-разработчик сменила название и теперь называется «Группа «Кронштадт». Несмотря на подобные процессы организационного характера, проектирование было выполнено в установленные сроки, а позже на испытания был выведен опытный образец перспективного летательного аппарата.

Целью ОКР «Иноходец» было создание нового БПЛА, имеющего средние размеры и взлетную массу. Аппарат должен был иметь большую продолжительность полета и грузоподъемность, достаточную для транспортировки разведывательного оборудования. Готовый комплекс предполагалось использовать для визуальной, радиолокационной или радиотехнической разведки определенных районов. При этом следовало обеспечить возможность длительного патрулирования в заданном районе.

Макет БПЛА «Орион», ранее демонстрировавшийся на выставках. Фото Bastion-karpenko.ru

На разработку беспилотника, получившего название «Орион», ушло несколько лет. В 2015 году был построен первый опытный образец, предназначавшийся для использования в летных испытаниях. В дальнейшем специалисты компании «Кронштадт» и министерства обороны провели необходимые проверки. По имеющимся данным, испытания опытного «Ориона» продолжаются до сих пор. Интересно, что до определенного времени авторы проекта не стремились раскрывать информацию о перспективном БПЛА. Из-за этого подробные сведения о проекте появились лишь несколько недель назад.

Более того, точный облик беспилотника стал известен лишь в конце весны. Тогда в социальных сетях появились фотографии с рязанского аэродрома Протасово, на которых был запечатлен летательный аппарат с маркировкой «Орион 01» на борту. Необходимо отметить, что реальный внешний вид новой отечественной машины заметно отличался от предполагавшегося ранее. В частности, БПЛА был построен по нормальной аэродинамической схеме, тогда как ранее упоминалась возможность использования двухбалочной архитектуры.

Следует напомнить, что с 2013 года компания «Транзас» показывала макет перспективного аппарата и рекламные видео по этому проекту. На тот момент предлагалось строительство летательного аппарата двухбалочной схемы с характерным Л-образным хвостовым оперением. Такая машина могла бы нести различное оптико-электронное или иное разведывательное оборудование. Как стало ясно в конце весны текущего года, с тех пор авторы проекта успели заметным образом пересмотреть основные концепции, результатом чего стало значительное изменение технического облика БПЛА. Поданный на испытания и показанный на МАКС-2017 аппарат не имеет заметного сходства с демонстрировавшимися ранее моделями.

«Орион» на аэродроме в г. Рязань, май 2017 г. Фото Bmpd.livejournal.com

Недавняя презентация с официальной публикацией всей основной информации позволила составить достаточно подробную картину и понять преимущества и недостатки перспективного «Ориона». Рассмотрим доступную информацию об интереснейшей отечественной разработке.

По официальным данным, перспективный беспилотный авиационный комплекс разведки и наблюдения «Орион» включает в себя ряд основных устройств. Прежде всего, это беспилотные летательные аппараты среднего класса, выступающие в качестве носителя того или иного разведывательного оборудования. Кроме того, комплекс включает модуль управления взлетом и посадкой, операторский модуль, радиомодуль, а также набор аппаратуры для наземного обслуживания техники.

По очевидным причинам, наибольший интерес в новом комплексе «Орион» представляет одноименный беспилотный летательный аппарат. К этому БПЛА предъявлялись особые требования. В частности, «Орион» должен был стать первым отечественным аппаратом класса MALE (Medium Altitude, Long Endurance – «Средняя высота, большая продолжительность»). Подобные характеристики позволяют получить ряд важнейших возможностей, повышающих потенциал техники в контексте решения разведывательных задач.

Проектом предлагается строительство летательного аппарата средних размеров нормальной аэродинамической компоновки с прямым крылом и V-образным хвостовым оперением. Детали планера изготавливаются из композиционных материалов на основе углеродного волокна, что сокращает массу конструкции при достаточных показателях прочности. Основная часть тех или иных агрегатов устанавливается внутри фюзеляжа. Некоторые приборы, однако, частично располагаются за пределами планера, из-за чего нуждаются в дополнительных съемных обтекателях.

Носовая часть беспилотника. Кадр из рекламного видео группы «Кронштадт»

Перспективный БПЛА имеет фюзеляж большого удлинения, имеющий несимметричное поперечное сечение. Борта и верхняя поверхность выполнены в виде единой поверхности, а днище имеет выгнутую форму. Как видно на имеющихся материалах, носовой обтекатель фюзеляжа выполнен радиопрозрачным и, вероятно, допускает установку определенного радиоэлектронного оборудования. В центральной части фюзеляжа находятся узлы крепления крыла. На бортах хвоста предусматривается установка двух наклонных плоскостей оперения. Между этими плоскостями и на днище располагается пара прямоугольных кожухов, необходимых для охлаждения двигателя.

Значительная часть внутренних объемов фюзеляжа отдается под установку разнообразной электронной аппаратуры. На днище носовой части имеются крепления для установки необходимого оборудования, позади которых располагается ниша передней стойки шасси. В центре фюзеляжа, перед крылом, имеется еще один объем для целевого оборудования. Позади крыла на нижней части фюзеляжа имеется пара продольных ниш для основных стоек шасси. В хвостовой части машины располагается поршневой двигатель.

Создание требуемой подъемной силы возлагается на среднерасположенное прямое крыло большого удлинения с незначительным сужением. В центральной части каждой плоскости имеется пилон с обтекателем для размещения некоторых приборов. Крыло имеет развитую механизацию. В корневой его части имеются закрылки большого размаха. Вблизи законцовок располагаются элероны. БПЛА «Орион» получил V-образное хвостовое оперение, состоящее из двух прямоугольных элементов. Задняя их кромка отдается под рули, пригодные для управления по тангажу и рысканью.

Днище машины, вид на хвост. Кадр из рекламного видео группы «Кронштадт»

Важной особенностью беспилотника является архитектура средств управления. Контроль за работой всех основных устройств осуществляется только при помощи электрических систем. Все рули, средства уборки шасси и т.д. оснащаются электрическими приводами. Кроме того, планер оснащается электрической противообледенительной системой.

По известным данным, аппарат комплектуется бензиновым поршневым двигателем. Модель и параметры силовой установки неизвестны, но есть основания предполагать использование двигателя с воздушным охлаждением. Двигатель соединяется с двухлопастным толкающим винтом.

Взлет и посадка должны осуществляться при помощи трехточечного шасси с носовой стойкой и колесами малого диаметра. Стойки имеют подвеску с амортизаторами и после взлета убираются в фюзеляж поворотом назад.

«Орион» может нести специальное оборудование различного назначения. Так, основным средством наблюдения является многофункциональная оптико-электронная система, подвешиваемая под носовую часть фюзеляжа. Несколько оптических приборов размещаются в сферическом обтекателе, монтируемом на П-образной опоре. Обеспечивается возможность наведения в разных направлениях и наблюдения в любое время суток. Такое оборудование может использоваться для ведения разведки и наблюдения, как самостоятельно, так и в сочетании с другой аппаратурой.

Винтомоторная группа. Кадр из рекламного видео группы «Кронштадт»

Центральное посадочное место фюзеляжа может использоваться для установки аэрофотоаппарата или иной аппаратуры. Также рядом с центром тяжести машины может подвешиваться компактная радиолокационная станция или аппаратура радиотехнической разведки. РЛС может использоваться вместе с оптико-электронной системой, тогда как средства радиотехнической разведки нуждаются в монтаже дополнительной аппаратуры в носу фюзеляжа. Крупные и выступающие подвесные агрегаты должны прикрываться обтекателями.

Согласно опубликованным данным, БПЛА нового типа может нести только разведывательное оборудование различных типов. Возможность несения и применения какого-либо вооружения не оглашалась. По данным разработчика, общий вес полезной нагрузки составляет 200 кг. Ее состав определяется в соответствии с целями вылета.

Взлетная масса «Ориона» составляет примерно 1200 кг, из которых 200 кг приходится на полезную нагрузку в виде целевого оборудования. Аппарат способен автоматически взлетать и садиться. По командам с операторского пульта машина должна выходить в заданный район. Возможна работа беспилотника на удалении до 250 км от наземной аппаратуры управления. Летные характеристики и экономичный двигатель позволили получить продолжительность полета на уровне 24 часов. Высота полета – до 7500 м.

Демонстрация конструкции планера, изготовленной из композитов. Кадр из рекламного видео группы «Кронштадт»

Все управление беспилотными летательными аппаратами осуществляется наземным комплексом средств, в составе которого имеется несколько модулей различного назначения. Все модули строятся на основе унифицированных корпусов-контейнеров, однако имеют различный набор оборудования. Как следует из опубликованных данных, один модуль предназначается для размещения операторов и их пультов, второй вмещает радиотехнические средства, а третий предназначается для приборов автоматического взлета и посадки.

Управление БПЛА выполняется оператором, в распоряжении которого имеется пульт с набором соответствующего оборудования. Каждое рабочее место оператора оснащается парой широкоформатных жидкокристаллических мониторов и органами управления. В зависимости от имеющихся целей, оператор может готовить программу полета, непосредственно управлять беспилотником, принимать данные с него, обрабатывать собранную информацию и т.д. При этом аппаратура комплекса разведки «Орион» обеспечивает как прямое управление летательными аппаратами, так и автоматический полет по заранее созданной программе. В одном контейнере-модуле помещается четыре рабочих места операторов.

Предложенный облик беспилотного авиационного комплекса дает сравнительную простоту эксплуатации в сочетании с высокой мобильностью. Модули контейнерного исполнения, вмещающие разнообразную аппаратуру и беспилотники, могут достаточно быстро и просто перевозиться в заданный район любым подходящим транспортом. Развертывание комплекса «Орион» на позиции так же не должно быть связано с заметными затруднениями.

Операторские пульты в модуле-контейнере. Кадр из рекламного видео группы «Кронштадт»

Перспективный отечественный средний БПЛА «Орион» относится к классу MALE, что в определенной мере раскрывает его возможности и предназначение. Аппарат способен оставаться в воздухе в течение суток, что позволяет использовать его для длительного патрулирования заданных районов, наблюдения за различными объектами и т.д. Сменная полезная нагрузка, в состав которой может входить разнообразная оптико-электронная или радиоэлектронная аппаратура, может использоваться для наблюдения, картографирования и т.д. По результатам вылета беспилотника оператор, используя штатное оснащение и программное обеспечение своего рабочего места, может составить подробный отчет, в том числе включающий трехмерные карты местности и информацию о расположении тех или иных объектов.

На данный момент есть все основания полагать, что новейший отечественный проект «Орион» завершается успешным решением всех поставленных задач. Благодаря этому новая техника, завершив испытания и хорошо показав себя, сможет поступить на вооружение и пойти в серию. Соответствующие приказы и распоряжения могут появиться в течение нескольких следующих лет. Когда именно появится заказ, пока, по очевидным причинам, не уточняется. По разным оценкам, готовый комплекс будет представлен военному ведомству в следующем 2018 году.

Следует отметить, что в контексте проекта «Орион» уже ходят примечательные слухи. Согласно этим сведениям, по определению не имеющим подтверждения, контракт на серийное производство новых БПЛА может появиться в к концу текущего десятилетия. Армия может заказать несколько десятков беспилотных авиационных комплексов, вместе с которыми будет использоваться до сотни летательных аппаратов. Специально для эксплуатации подобной техники могут быть сформированы новые подразделения.

«Орион» идет на взлет. Кадр из рекламного видео группы «Кронштадт»

По имеющимся данным, в настоящее время беспилотный авиационный комплекс «Орион» с одноименным БПЛА проходит различные испытания, в том числе подразумевающие выполнение тестовых полетов. Известно, что испытания стартовали не позднее прошлого года, и потому к настоящему времени группа «Кронштадт» могла получить определенные положительные результаты, а также провести необходимую доводку существующего проекта. В свете известных данных и подобных предположений возможность завершения работ в следующем году выглядит вполне возможной.

Успешное завершение опытно-конструкторской работы «Иноходец» с получением полноценного пригодного к эксплуатации комплекса разведки и наблюдения даст самые положительные результаты для отечественных вооруженных сил. Армия получит современный многофункциональный комплекс, способный осуществлять разведку и собирать информацию о заданных районах, в том числе на значительном удалении от мест развертывания. Высокая продолжительность полета, в свою очередь, позволит решать подобные задачи с большей эффективностью.

Кроме того, проект «Орион» имеет большое значение в контексте развития отечественного авиастроения. До недавнего времени российские предприятия предлагали новые проекты БПЛА среднего и тяжелого класса, но большая часть подобных разработок не дошла даже до первого пробного полета. Беспилотник «Орион» на данный момент является самым успешным представителем своего класса. Этот проект был доведен до строительства и испытаний опытной техники, а теперь приближается к возможному принятию на вооружение.

Ожидаемое официальное начало эксплуатации подобной техники и запуск серийного производства покажут, что российская оборонная промышленность действительно смогла освоить новое для себя направление и представить армии требуемые комплексы. В средней перспективе успешное завершение проекта «Орион» позволит начать замену импортной техники отечественными образцами. Еще одно важное направление можно будет развивать без чужой помощи.

По материалам сайтов:
http://ria.ru/
http://vpk.name/
https://defence.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://twower.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-886.html

P-3C Orion | Military.com


Производитель: Lockheed Martin

Сервис: USN
Вооружение: 20000 фунтов боеприпасов, включая ракеты AGM-84 Harpoon, AGM-84E SLAM, AGM-84H / K и AGM-65F Maverick, Mk46 / 50/54.
Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя Allison T-56-A-14.
Максимальная скорость полета: 411 узлов
Диапазон: 2380 нм
Экипаж: три пилота, два летных офицера ВМФ, два бортинженера, три оператора датчиков, один летный техник.

P-3C Orion — четырехдвигательный турбовинтовой самолет, первоначально разработанный ВМС США для обнаружения и отслеживания подводных лодок противника. В последние годы миссия была изменена для обеспечения наземного наблюдения как на суше, так и на море.

P-3C оснащен передовыми датчиками обнаружения подводных лодок, такими как гидроакустические буи DIFAR и оборудование для обнаружения магнитных аномалий (MAD). Система авионики объединена с цифровым компьютером общего назначения, который поддерживает все тактические дисплеи, отслеживает и автоматически запускает боеприпасы и предоставляет пилотам информацию о полете.Кроме того, система координирует навигационную информацию и принимает данные с датчиков для тактического отображения и хранения. P-3C может нести смешанную боевую нагрузку внутри и на пилонах крыла.

Первоначально развернутый в конце 1960-х годов, P-3C Orion претерпел серию системных обновлений для обнаружения современных угроз. Программа обновления USQ-78 (V) совершенствует единый усовершенствованный процессор сигналов USQ-78 (V), модуль управления дисплеем, программируемый процессор управления системой, который обеспечивает постобработку акустических данных и является основным компонентом акустической конфигурации Update III. .До 100 самолетов P-3C модернизируются до конфигурации USQ-78B с помощью технических обновлений системного контроллера (SC) и акустического вспомогательного блока (ASU). Кроме того, все аналоговые регистраторы акустических данных заменяются цифровыми регистраторами данных.

Программа критического устаревания (COP) началась в 2004 финансовом году с целью повышения эксплуатационной готовности самолетов за счет замены устаревших и / или высокоуровневых систем. Системы COP включают ARC-230 HF в качестве замены ARC-161, канал передачи данных USQ-130 в качестве замены ACQ-5, автопилот ASW-60 в качестве замены ASW-31, многорежимный ASX-6. Система визуализации (MMIS) в качестве замены для AAS-36 IRDS и защищенная цифровая система внутренней связи (SDI) в качестве замены для AIC-22 ICS.

Военно-морской флот переместил оперативный акцент P-3C в прибрежные районы и улучшил возможности P-3C для борьбы с надводными поверхностями (ASUW). Программа улучшения противовоздушной обороны (AIP) включает улучшения в ASUW, загоризонтном нацеливании (OTH-T) и командовании, управлении, связи и разведке (C4I), а также улучшает живучесть. Программа AIP в настоящее время включает 72 комплекта по контракту; По состоянию на сентябрь 2006 года в флот поступило 69 самолетов. Модернизация системы вооружения включает добавление ракеты AGM-84H / K SLAM-ER и торпед Mk54.

Парк самолетов P-3C испытал значительное снижение усталости в течение своего эксплуатационного срока, согласно количественной оценке в рамках Программы оценки срока службы (SLAP). Военно-морской флот ввел специальные программы проверки конструкции и комплекты для замены для ремонта конструкции самолета, чтобы продлить срок его службы. 12 действующих патрульных эскадрилий (по сравнению с 24 в 1991 г.) эксплуатируют самолеты конфигурации P-3C AIP и Update III. Другие варианты P-3, все еще находящиеся на вооружении, включают в себя один исполнительный транспортный самолет VP-3A, четыре самолета NP-3C и восемь самолетов NP-3D для исследований и разработок, испытаний и оценки и океанографических исследований.

P-3C Orion в конечном итоге будет заменен реактивным самолетом P-8A Poseidon.

.

P-3 Orion — военный самолет

P-3 Orion — военный самолет

ФАС |
Военные |
DOD 101 |
Системы |
Самолет ||||
Индекс |
Поиск |
Присоединяйтесь к ФАС



P-3C — это противолодочная машина наземного базирования на большой дальности.
патрульный самолет. Он имеет усовершенствованные датчики обнаружения подводных лодок, такие как направленные
радиолокационные буи (DIFAR) и обнаружение магнитных аномалий
(MAD) оборудование. В систему авионики интегрирован цифровой универсальный
компьютер, поддерживающий все тактические дисплеи, мониторы и автоматически
запускает боеприпасы и предоставляет пилотам информацию о полете.В дополнение
система координирует навигационную информацию и принимает данные с датчиков для
тактический дисплей и хранение. P-3C может работать самостоятельно или поддерживать множество различных заказчиков, включая боевую группу авианосцев и десантную готовность.
группа. Самолет может нести различное вооружение внутри и на пилонах крыла, например, противоракетную ракету «Гарпун», торпеду МК-50 и мину МК-60.
Каждая эскадрилья морской патрульной авиации (MPA) состоит из девяти самолетов и
Укомплектован примерно 60 офицерами и 250 военнослужащими.Каждый экипаж из 11 человек включает как офицерский, так и рядовой состав. Подразделения MPA развертываются на объектах за пределами США примерно на шесть месяцев, а между развертываниями обычно проводят один год обучения дома.
В феврале 1959 года ВМС заключили с Lockheed контракт на
разработать замену стареющему P-2 Neptune. P-3V Orion вошел в
инвентарь в июле 1962 года, и более 30 лет спустя он остается единственным
противолодочный самолет наземного базирования. Прошло одно обозначение
изменение (P-3V на P-3) и три основные модели: P-3A, P-3B и P-3C, последняя является единственной в настоящее время в действующей службе.Последний самолет ВМС Р-3 сошел с конвейера завода Lockheed в апреле 1990 года.
С момента своего появления на рынке в 1969 году P-3C претерпел ряд изменений конфигурации с целью внесения улучшений в различные миссии и системы самолета за счет обновлений самолета. Эти изменения обычно реализовывались в блоках, называемых «обновлениями». Обновление I ,
представленный в 1975 году, включал в себя новую авионику и программное обеспечение для обработки данных, а Update II в 1977 году имел
инфракрасная система обнаружения, система отсчета гидроакустического буя, противокорабельная ракета Harpoon и 28-канальная магнитная лента
рекордер / репродуктор.Техническая оценка (TECHEVAL) для самолетов P-3C Update III началась в марте 1981 года и была завершена во втором квартале 1982 года. Управление по испытаниям Force Warfare, авиационное подразделение Центра авиационной борьбы ВМФ (NAVAIRWARCENACDIV), в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд, провело ТЕХВАЛ. Первая эскадрилья воздушных испытаний и оценки (VX-1) начала эксплуатационные испытания и оценки (OT&E) самолета P-3C Update III в NAVAIRWARCENACDIV Patuxent River в сентябре 1981 года и завершила этот этап испытаний в январе 1982 года.Предварительное разрешение на использование сервиса было предоставлено в июле 1982 года. Разрешение на полное производство было получено в январе 1986 года после последующих эксплуатационных испытаний и оценки (FOT & E).
Программа Update III была дополнена программой расширения канала (CHEX). CHEX удвоил количество каналов гидроакустических буев, которые могут обрабатываться, и был установлен на всех самолетах P-3C Update III. Программа CHEX началась в 1983 году, и испытанный самолет был
поставлен в апреле 1986 года. CHEX TECHEVAL был завершен с марта по июнь 1988 года.Самолет P-3C Update III укомплектован экипажем из 11 человек, состоящим из пяти офицеров и шести рядовых. Члены экипажа выбираются из следующих
авиационные рейтинги: помощник авиационного машиниста (AD), помощник авиационного электрика (AE), главный специалист по техническому обслуживанию самолетов (AF), старший главный авиационный механик по строительным конструкциям (AM), авиационный механик по строительным конструкциям (оборудование безопасности) (AME), авиационный структурный механик (гидравлика ) (AMH), авиационный структурный механик (Structures) (AMS), авиационный техник по электронике (AT) и оператор авиационных боевых систем (AW).Эксплуатационная концепция самолетов P-3C Update III и P-3C Update III AIP остается такой же, как и предыдущие обновления самолета P-3C, для обеспечения тактического наблюдения, разведки, поддержки удара, поддержки флота и предупреждения, а также мониторинга электромагнитных помех. сигналы интереса для анализа разведки. Патрульные эскадрильи работают с девятью самолетами с действующих военно-морских авиационных станций (NAS) по всему миру. Самолеты P-3C Update III и P-3C Update III AIP продолжают способность P-3C управлять одним или несколькими самолетами с удаленных аэродромов без какой-либо организационной или промежуточной поддержки в течение коротких периодов времени.P-3C Update III был введен в состав флота в начале 1985 года, а первоначальная эксплуатационная способность самолета (IOC) была достигнута в 1986 году. Самолет P-3C Update III находится на этапах производства, развертывания, развертывания и оперативной поддержки Процесс приобретения системы вооружения. Заслуживающие внимания дополнения и изменения, которые включали Обновление III, расширенные возможности обработки акустических данных и улучшенный набор средств связи гидроакустического буя. Эти изменения включали систему единого усовершенствованного сигнального процессора, усовершенствованный приемник канала связи Sonobuoy, систему с адаптивной управляемой фазированной решеткой, набор электронных средств поддержки (ESM), генератор акустических тестовых сигналов, цифровой компьютер данных CP-2044 и изменения в системе контроля окружающей среды.

  • Ракета Harpoon Stand-Off Land Attack Missile (SLAM), запускаемая с самолета P-3C Orion, дает командирам возможность немедленно развернуть платформу быстрого реагирования дальнего действия, которая может оставаться на месте в течение длительных периодов времени, повторно наводить цель в полете , и доставить до четырех загоризонтных высокоточных орудий за считанные минуты. Затем тот же самолет может оставаться на станции и продолжать нацеливаться на ракеты других платформ с помощью своей электрооптической системы быстрого наведения (RTS) и возможностей канала передачи данных в реальном времени.
  • Адаптивная управляемая фазированная антенная система AN / ALQ-158 (V) [ACPA] УКВ приемная антенная система гидроакустического буя усиливает прием сигналов гидроакустического буя. ACPA теперь состоит из: Установлены две блейд-антенны AS-3153 / ALQ-158 (V); обеспечивается только всенаправленный прием; AM-6878 / ALQ-158 (V) Усилитель радиочастоты принимает и усиливает сигналы, посылаемые плоскими антеннами, и передает эти усиленные сигналы на приемник AN / ARR-78 ASCL.
  • AN / ARR-78 (V) 1 Приемник Advanced Sonobuoy Communications Link [ASCL] содержит 20 модулей приемника, каждый из которых может принимать рабочие каналы RF 1-99 (те каналы, которые используются в настоящее время, и те, которые разрабатываются для будущего использования).Все 20 приемных модулей могут быть настроены на любую из рабочих частот гидроакустического буя. ASCL состоит из радиоприемника, индикатора управления приемником / верхнего положения (OTPI), индикатора управления и индикатора приемника. Два радиоприемника R-2033 / ARR-78 (V) 1 принимают акустические
    данные для SASP. Каждый из них имеет четыре дополнительных функциональных канала, которые позволяют TACCO контролировать аудиоканалы гидроакустического буя, обнаружение выключения света BT и прием OTPI. Блок управления приемником C-10127 / ARR-78 (V) 1 обеспечивает ручное управление только приемником OTPI, позволяя пилоту выбрать приемник OTPI и настроить его на любой из 99 каналов.Индикатор управления C-10126 / ARR-78 (V) является основным ручным элементом управления для ASCL Set — это индикатор управления. Каждый из двух установленных блоков позволяет
    оператор для выбора и программирования любого из 20 модулей приемника. Каждый из двух индикаторов приемника ID-2086 / ARR-78 (V) 1 одновременно отображает состояние всех 20 модулей приемника на постоянной основе.
  • Система единого усовершенствованного сигнального процессора AN / UYS-1 (V) [SASP] — это цифровой процессор, предназначенный для согласования, анализа, обработки и отображения
    акустические сигналы.Система SASP состоит из двух основных элементов.
    Набор для обнаружения анализатора TS-4271 / UYS-1 (V) 10, также называемый AU, установлен с основной функцией обработки акустических сигналов с помощью анализатора спектра TS-4271 / UYS-1 (V). Он защищен от скачков напряжения с помощью блока прерывания питания (PIU) PP-7467 / UYS-1 (V). CP-1808 / USQ-78 (V) SASP Display Control Unit (DCU) содержит программируемую расширяемую модульную систему, содержащую две независимые компьютерные подсистемы, системный контроллер и генератор дисплея (DG), а также защищен PIU. .DG также обеспечивает аппаратный интерфейс для двух управляемых панелей ручного ввода (CMEP) C-11808 / USQ-78 (V) и двух многоцелевых дисплеев (MPD) IP-1423 / USQ-78 (V). Две панели ручного ввода предоставляют оператору интерфейс для управления режимами работы системы и визуальных презентаций MPD.
  • С набором контрмер AN / ALQ-78A существующий набор контрмер (AN / ALQ-78) модифицирован ECP, что улучшило как ремонтопригодность, так и производительность. Этот ECP был впервые представлен в P-3C Update II (ECP-955 для серийных самолетов и ECP-966 для модифицированных самолетов).
  • Эталонная система гидроакустического буя приемник-преобразователь AN / ARS-5, 99-канальный SRS, позволяет осуществлять непрерывный мониторинг местоположения гидроакустического буя с удаленной позиции. SRS передает справочные данные «к месту» на CP-2044. Он был установлен на самолет Lockheed I-9 серийный 5812 Bureau Number 163005 и последующие серийные самолеты и был модернизирован в серийный самолет P-3C Update III.
  • Ультравысокочастотный радиоприемник AN / ARC-187 обеспечивает возможность спутниковой связи.Две установленные УВЧ-радиостанции AN / ARC-143 были заменены двумя УВЧ-радиостанциями AN / ARC-187 с включением ECP-988. Этот ECP применим ко всем самолетам P-3C Update III. AN / ARC-187 был установлен на серийный самолет P-3C Update III, поставленный в мае 1988 г. и позже. Полевые бригады Lockheed Martin завершили установку дооснащения.
  • Цифровой компьютер данных CP-2044 — это бортовой компьютер с одним шкафом, оснащенный высокопроизводительными микропроцессорами, увеличенным объемом памяти, системой с двумя шинами и встроенными средствами диагностики.Улучшения CP-901 привели к конструкции, которая
    значительно увеличивает производительность при сохранении занимаемой площади CP-901 и значительно снижает требования к весу и мощности. Основная разделяемая память увеличена до одного мегавода, с дополнительным одним мегавордом, доступным для увеличения объема памяти. Кроме того, каждый из процессорных модулей содержит один мегаворд локальной памяти. Эти улучшения дизайна и использование языка Ada будут соответствовать будущим требованиям к обработке и поддерживать жизнеспособность системы на протяжении 1990-х годов.Повышение производительности стало возможным благодаря 15 новым печатным платам размером шесть на девять дюймов. CP-2044 оснащен тремя микропроцессорами Motorola 68030 и слотами для карт для четырех дополнительных процессоров. Функции ранее внешних логических модулей AN / AYA-8 или OL-337 (V) / AY и CV-2461A / A встроены в CP-2044.
  • Глобальная система позиционирования [GPS] AN / ARN-151 (V) 1 обеспечивает высокоточную навигационную информацию. Пятиканальный процессор приемника непрерывно отслеживает и
    контролирует четыре спутника одновременно, а пятый канал отслеживает другой спутник для переключения для поддержания приемлемой геометрии между спутниками.
  • Набор средств электронной поддержки AN / ALR-66A / B (V) 3 [ESM] обеспечивает одновременные данные приемника радиолокационных предупреждений (данные об угрозах) вместе с данными ESM (точное измерение классических параметрических данных). Набор AN / ALR-66B (V) 3 обеспечивает повышенную чувствительность и улучшения обработки по сравнению со своим предшественником, AN / ALR-66A (V) 3. Дальнейшие доработки оперативной программы полета и библиотеки предоставят эксплуатанту настраиваемую библиотеку. AN / ALR-66B (V) 3 обеспечивает входы для импульсного анализатора EP-2060 для обнаружения, определения направления, количественной оценки, обработки и отображения электромагнитных сигналов, излучаемых сушей, кораблем и т. Д.
    и бортовые радиолокационные системы.

P-3C Update III Программа усовершенствования средств борьбы с наземными войсками [AIP] Самолеты обеспечат улучшения в управлении, управлении, связи и разведке; возможности наблюдения и OTH-T; и живучесть, включая ракетную систему Maverick. Поставка P-3C Update III программы улучшения противовоздушной обороны (ASUW)
(AIP) Самолеты попали в парк воздушных судов 29 апреля 1998 г. и должны быть завершены в конце 2000 финансового года. P-3C Update III AIP будет осуществляться путем модернизации самолета P-3C Update III, на котором установлен цифровой компьютер данных CP-2044 и набор средств электронной поддержки AN / ALR-66B (V) 3.Переход на самолеты P-3C Update III AIP начался в апреле 1998 года. Поскольку, как и предполагалось в настоящее время, эскадрильи будут первоначально эксплуатировать как P-3C Update III, так и P-3C Update III AIP Aircraft, летный экипаж и обслуживающий персонал потребуют обучения для обоих конфигурации самолетов. Длина тренировочного трека увеличится с добавлением самолета P-3C Update III AIP.
информацию в существующие учебные треки.
В состав оборудования P-3C Update III AIP Aircraft входят:

  • IR Maverick Missile — это управляемая с помощью инфракрасного излучения ракета класса «воздух-земля» для использования против целей, требующих значительного проникновения боеголовки до взрыва.Ракета имеет два предполетных выбираемых режима сопровождения цели. Режим брони или наземного пути оптимизирован для отслеживания наземных целей, таких как танки или укрепленные позиции. Режим слежения за кораблем оптимизирован для отслеживания морских целей. Ракета способна к пуску и выходу. После запуска автоматическое наведение ракеты обеспечивается инфракрасным датчиком энергии и устройством самонаведения.
  • Комплект инфракрасного обнаружения AN / AAS-36A [IRDS] обеспечивает пассивное
    визуализация инфракрасного излучения с длиной волны видимого света, исходящего от местности вдоль траектории полета самолета, для обнаружения, отслеживания и классификации.Обновление IRDS в первую очередь будет состоять из улучшенной линзы A-focal.
  • Система электрооптических датчиков AN / AVX-1 [EOSS] представляет собой бортовую стабилизированную электрооптическую систему, которая обеспечивает видео для миссий наблюдения и разведки. AN / AVX-1 EOSS имеет возможность обнаруживать и контролировать объекты в течение дня от исключительно ясного до среднего тумана, рассвета и сумерек, а также в ночное время от полной луны до освещения звезд.
  • Радар AN / APS-137B (V) 5 может работать в многомодовом режиме, обеспечивая перископическое обнаружение и обнаружение малых целей, навигацию, предотвращение погодных явлений, поиск поверхности на больших расстояниях, а также режимы формирования изображений РЛС с синтезированной апертурой (SAR) и ISAR.SAR обеспечивает возможность обнаружения, идентификации и классификации стационарных целей. ISAR обеспечивает обнаружение, классификацию и отслеживание надводных и надводных целей подводных лодок. AN / APS-137B (V) 5 ISAR предоставляет данные о дальности, пеленге и местоположении по всем выбранным целям, а также предоставляет изображения среднего или высокого разрешения для отображения.
    и запись.
  • Анализатор импульсов EP-2060 работает вместе с AN / ALR-66C (V) 3 для обнаружения, определения направления, количественной оценки, обработки и отображения электромагнитных сигналов, излучаемых наземными, корабельными и бортовыми радиолокационными системами.
  • Трехцветный дисплей высокого разрешения [CHRD] общего назначения, двухканальные устройства с замкнутой схемой обеспечивают оператору улучшенный интерфейс оператора и машины и ландшафтную ориентацию 1024 X 1280 пикселей, улучшенное время отклика на команды оператора и увеличение на 300 процентов в частоте обновления видео, чтобы минимизировать мерцание дисплея. На CHRD могут отображаться пять типов данных: курсоры, подсказки, таблицы, предупреждения и необработанные данные.
    видео.
  • Пилотный цветной дисплей высокого разрешения [PCHRD] обеспечивает возможность отображения сложной тактической и сенсорной информации на пилотной станции.
  • Данные бортовой информационной системы датчиков [OASIS] III принимаются и подготавливаются для передачи через процессор тактических данных (TDP) OASIS III. OASIS III обрабатывает и сопоставляет все данные, предоставленные через MATT и Mini-DAMA. OASIS III TDP обеспечивает связь с офицером в системе обмена тактической информацией (OTCIXS) в сочетании с GPS-нацеливанием с помощью радара AN / APS-137B (V) 5.
  • Многоцелевой усовершенствованный тактический терминал OZ-72 (V) [MATT] обеспечит возможность тактического приемного оборудования (TRE) для приема и дешифрования трех одновременных каналов Подсистемы обмена тактической информацией (TADIXS-B), тактических приложений (TRAP) и информацию Службы трансляции тактической информации (TIBS).Система направит полученные широковещательные данные в OASIS III для дальнейшей обработки.
  • AN / USC-42 (V) 3 Miniaturized Demand Assigned Multiple Access [Mini-DAMA] обеспечит безопасную голосовую связь. Mini-DAMA обеспечивает передачу, прием и расшифровку данных OTCIXS и последующую маршрутизацию этих данных в OASIS III TDP.
  • Система предупреждения о ракетном нападении AN / AAR-47 [MWS] является пассивной
    Электрооптическая система, предназначенная для обнаружения ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух».При обнаружении приближающейся ракеты MWS сообщит о надвигающейся угрозе в Систему распределения контрмер (CMDS).
  • Система выдачи средств противодействия AN / ALE-47 [CMDS] будет использоваться для подачи сигнальных ракет, половы, непрограммируемых одноразовых глушителей и программируемых глушителей.
  • Комплект электронных средств поддержки AN / ALR-66C (V) 3 обеспечивает все те же функции, что и набор ESM AN / ALR-66B (V) 3. Однако в комплект ALR-66C (V) 3 входит вращающаяся пеленгаторная антенна AS-105, и программа полетов изменена с учетом этой разницы в конфигурации.Также в комплект входит импульсный анализатор EP-2060, усовершенствованный до ULQ-16.

Операция НАТО Allied Force ознаменовала боевой дебют программы P-3C Antisurface Warfare Improvement Program (AIP). Морские патрульные силы Средиземноморья для этих операций включали десять P-3C, пять из варианта AIP и 14 экипажей из патрульных эскадрилий 1, 4, 5 и 10 с военно-морских авиационных станций Уидби-Айленд, Барберс-Пойнт, Джексонвилл и Брансуик соответственно. 22 марта, за два дня до начала боевых действий, самолет P-3C AIP начал круглосуточные полеты по наблюдению за вооруженными силами в Адриатическом море в прямой поддержке находящихся на плаву кораблей, стреляющих ракетами Tomahawk Land Attack (TLAM).В течение следующих 94 дней морские патрульные самолеты (MPA) обеспечивали 100 процентов наземного боевого воздушного патрулирования (SUCAP) для боевой группы авианосца USS Theodore Roosevelt и других союзных кораблей, действующих в этом районе. Это стало первым случаем, когда надводное боевое воздушное патрулирование во время реальных боевых действий осуществлялось исключительно с помощью обычных самолетов, не являющихся носителями.

CTF-67 P-3, оборудованные AIP, могли непосредственно наблюдать коммерческие контрабандные суда, а также югославские лодки и корабли, пришвартованные на прибрежных участках и находящиеся на ходу.Изображения были переданы командиру боевой группы USS Theodore Roosevelt, давая боевой группе беспрецедентное представление о тактической ситуации в реальном времени и почти в реальном времени. В целом самолет CTF-67 обнаружил и сообщил о более чем 3500 наземных контактах. В другом случае P-3 с AIP выпустили в общей сложности 14 S

.

Lockheed WP-3D Orion | Управление морских и авиационных операций

Два Lockheed WP-3D Orion «Охотники за ураганами» NOAA играют ключевую роль в сборе данных, жизненно важных для исследования и прогнозирования тропических циклонов. Эти высокопроизводительные четырехдвигательные турбовинтовые самолеты также поддерживают широкий спектр задач по изучению атмосферы и химии воздуха.

Когда дело доходит до прогнозирования ураганов, у NOAA есть много инструментов. Радары, спутники и компьютерные модели играют роль в прогнозировании ураганов, но у каждого из них есть свои ограничения.Чтобы преодолеть эти ограничения, NOAA управляет двумя самолетами Lockheed WP-3D Orion для сбора данных на малых высотах и ​​заполнения пробелов в данных, недоступных с наземных радаров или спутниковых изображений.

NOAA WP-3D Orions оснащен уникальным набором научных приборов, радаров и регистрирующих систем для измерения атмосферы, Земли и окружающей среды. Эти надежные и хорошо обслуживаемые самолеты, полученные в качестве нового самолета на производственной линии Lockheed в середине 70-х годов, стали лидером в постоянных усилиях NOAA по мониторингу и изучению ураганов и других сильных штормов, качества атмосферы, океанографических условий и тенденций изменения климата.

Эти проверенные, надежные летательные аппараты и их экипажи, обладая универсальной эксплуатационной способностью, участвовали в многочисленных исследовательских экспериментах по всему миру. В национальном масштабе они работали из Северного Ледовитого океана и Аляски через большинство регионов США и в Карибский бассейн. Самолеты, получившие прозвище «Кермит» (N42RF) и «Мисс Пигги» (N43RF), поддерживали исследования ураганов и тропических штормов в Атлантике, Карибском бассейне, Мексиканском заливе и восточной части Тихого океана.

Для получения наилучших возможных данных в условиях шторма члены экипажа размещают одноразовые зонды, называемые GPS dropwindsondes, через пусковую трубу в самолете.Когда они спускаются с парашютом в море внизу, зонды передают данные о давлении, температуре, влажности, скорости и направлении ветра обратно на самолет. После проверки точности данных сбрасываемого зонда они передаются с самолета в национальные центры экологического прогнозирования и в Национальный центр ураганов для включения в глобальные модели и модели ураганов. Самолет также может использовать бортовые одноразовые батитермографы, которые измеряют температуру океана в зависимости от глубины.

NOAA WP-3D Orions также оснащены системой нижней части фюзеляжа (LF) и хвостовым доплеровским радаром (TDR).Установленный на брюхе самолета, радар LF сканирует шторм по горизонтали, а TDR — по вертикали. Вместе эти системы предоставляют исследователям и прогнозистам возможность взглянуть на шторм в виде МРТ, позволяя им увидеть все различные слои и внутреннюю структуру шторма. WP-3D Orions NOAA — единственный самолет в национальном парке охотников за ураганами, оснащенный этими радиолокационными системами.

Эти самолеты также оборудованы шаговыми микроволновыми радиометрами (SFMR).Разработанные NOAA, SFMR измеряют скорость ветра на поверхности океана, измеряя и вычисляя излучение морской пены, создаваемой сильными ветрами на поверхности. Эта информация имеет решающее значение для исследователей Национального центра ураганов по прогнозированию штормов.

Стандартные характеристики самолета
Тип двигателя 4 двигателя Rolls-Royce (ранее Allison) T56-14 с турбонаддувом
Каждый из них рассчитан на мощность 4600 л. С. На валу (SHP)
Экипаж: 2 пилота, бортинженер, штурман, руководитель полетов (метеоролог), 2 или 3 специалиста по инженерным наукам / электронике, специалист по радио / авионике и до 12 ученых.
Макс. Взлетная масса: 135000 фунтов.
Потолок: 27 000 ‘
Скороподъёмность: До 3000 футов в минуту в зависимости от полной массы и плотности воздушного судна Высота
Эксплуатационная воздушная скорость: 170–250 KIAS
Электрооборудование: 4 генератора (3 с приводом от двигателя, 1 вспомогательный блок питания)
Каждый генератор выдает 120 В, 3 фазы, мощность 400 Гц Максимальная мощность 90 кВА
Макс.Вес брутто: Максимальная взлетная масса 135000 фунтов
Максимальная посадочная масса 114000 фунтов (обычно 103880 фунтов)
Масса пустого: Приблизительно 73000 фунтов в зависимости от установленного научного оборудования
Максимальный нулевой вес топлива: Приблизительно 77 000 фунтов.
Полезная нагрузка: Приблизительно 62000 фунтов
Топливная нагрузка: 58000 фунтов.
Тип топлива: JP4, JP5, JP8, JET A, JET A-1, JET B
Максимальный диапазон и продолжительность: МАЛЕНЬКАЯ ВЫСОТА — 2500 НМ ИЛИ 9.5 ЧАСОВ
НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ — 3800 НМ ИЛИ 11,5 ЧАСОВ
Размеры (внешние): Размах крыла = 99 футов 8 дюймов
Длина = 116 футов 10 дюймов
Высота до верха ребра = 34 футов 3 дюйма
От верха ребра до нижней части обшивки = 24 фута 4 дюйма
Радары:

Носовая РЛС C-диапазона Rockwell Collins
Исследовательская РЛС C-диапазона нижней части фюзеляжа — 360 град. горизонтальный веерный луч
Хвостовой доплеровский радар

Физика облаков: PMS Двухмерные и одномерные зонды осадков и облачных частиц
PMS Прямые и осевые зонды частиц
Система отбора проб аэрозолей
РАДИОМЕТРЫ: Радиометр температуры поверхности моря
Радиометр температуры воздуха CO2
Радиометры солнечного и земного пиранометра и пиргеометра Эппли
Расходные материалы: GPS система атмосферного профилирования dropwindsonde
Воздушные съемные батермографы (AXBT)
Разное: Рефлектометры диапазонов C и Ku
Ступенчатый частотный микроволновый радиометр
Датчики угла потока в обтекателе
Крепления для внешних складских станций
Двойные инерциальные системы и системы GPS-навигации

.

P-3 Orion, литой под давлением самолет и коллекционный P-3 Orion

Новости Covid-19. Мы открыты и отправляем. Максимально возможная удаленная работа и большие смены на складе для безопасности сотрудников. Берегитесь все!

Меню

  • Главная
  • Мой аккаунт
  • Информация о доставке
  • Связаться с нами
  • Блог
  • База данных моделей
  • Видео канал
  • Бонусные баллы!



  • Корзина

    • Ваша корзина пуста!


  • Мой аккаунт

    • Войти / Зарегистрироваться через Facebook

      — ИЛИ —

      Адрес электронной почты:

      Пароль:

      Забыли пароль?

      или зарегистрируйте аккаунт

.

< NEXT Мальдивы время полета из москвы: Сколько лететь до Мальдив из Москвы прямым рейсом и с пересадкой. Сколько лететь из городов России. Мальдивы время полета из москвы: Сколько лететь до Мальдив из Москвы прямым рейсом и с пересадкой. Сколько лететь из городов России.

PREV > Какая скорость у кукурузника самолета: характеристики самолета, расход горючего, дальность, описание салона и кабины Какая скорость у кукурузника самолета: характеристики самолета, расход горючего, дальность, описание салона и кабины

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *