Меню

Определение авиационное происшествие: авиационное происшествие — это… Что такое авиационное происшествие?

Category: Разное

Содержание

Авиационное происшествие — Википедия. Что такое Авиационное происшествие

Авиационное происшествие — событие, связанное с лётной эксплуатацией воздушного судна, которое привело к гибели либо серьёзным травмам какого-либо лица (лиц), существенному повреждению либо утрате этого воздушного судна.

Как правило, среди авиационных происшествий различают:

  • аварии — происшествия без человеческих жертв;
  • катастрофы — с человеческими жертвами.

В Советском Союзе в сходном значении также применялся термин лётное происшествие (ЛП).

Приведенное выше определение является обобщённым. Различные нормативные правовые акты и иные применяемые на практике документы устанавливают различные толкования понятия авиационное происшествие. Применимость этих толкований зависит от сферы действия соответствующего акта. Кроме того, толкования содержат большое количество терминологических и юридических тонкостей, в связи с чем строгое отнесение того или иного события к категории авиационных происшествий в каждом случае требует детального анализа контекста.

Особенности толкования понятия в различных источниках

Конвенция о международной гражданской авиации

Приложение 13[1] к Конвенции о международной гражданской авиации относит к авиационным происшествиям следующие события (здесь и далее определения из соответствующих правовых актов даются в обобщённом и сокращённом виде, только для создания общего представления об их особенностях):

  • когда какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или серьёзное телесное повреждение в результате нахождения в воздушном судне, столкновения с какой-либо его частью (в том числе отделившейся), либо в результате воздействия реактивной струи;
  • когда воздушное судно получает значительные повреждения или разрушается;
  • когда воздушное судно пропадает без вести либо оказывается в недоступном месте.

Определения содержат ряд исключений и оговорок. Не относятся к авиационным происшествиям, в частности:

  • гибель или травмы безбилетных пассажиров, скрывающихся вне зон, предназначенных для пассажиров и экипажа;
  • телесные повреждения, полученные в результате естественных причин, нанесённые самому себе, либо другими лицами;
  • определённые виды повреждений, относящихся к легко заменяемым частям или агрегатам воздушного судна.

Определены также рамки понятия «использование воздушного судна»: к авиационным происшествиям относятся только события, произошедшие с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полёта, покинули воздушное судно. Таким образом, не является авиационным происшествием, например, пожар, возникший при проведении ремонтных работ. В последней редакции Приложения 13 данное определение также расширено на беспилотные воздушные суда.

Определение Конвенции является одним из наиболее широких, охватывая, в частности, и гибель посторонних лиц на земле, если она вызвана непосредственным воздействием воздушного судна (например, при падении самолёта). В то же время в качестве авиационного происшествия не рассматриваются опосредованные воздействия (например, гибель в результате пожара, возникшего в результате воздействия реактивной струи).

Конвенция не устанавливает градации авиационных происшествий и вообще не использует термин «катастрофа».

ПРАПИ-98

Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98)[2], утверждённые Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (с изменениями от 19 ноября 2008 года, 7 декабря 2011 года), устанавливают определение, в целом аналогичное определению Конвенции о международной гражданской авиации. Кроме того, вводятся понятия авиационный инцидент (серьёзный авиационный инцидент) и производственное происшествие.

Основные отличия от определения Конвенции:

  • введено деление авиационных происшествий на катастрофы и аварии;
  • исключены из числа авиационных происшествий события, повлёкшие за собой телесные повреждения, но не смерть[3];
  • исключены из числа авиационных происшествий события, повлёкшие за собой смерть лиц, не находившихся на воздушном судне;
  • отсутствуют определения для БПЛА;
  • отличается перечень повреждений воздушного судна, не относящихся к авиационным происшествиям;
  • уточнено понятие «пропавшее без вести воздушное судно» (таковым считается судно, решение о прекращении поиска которого принято ФАС России[4]).

Правила для государственных воздушных судов

«Правила расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации» устанавливают существенно более узкое определение для авиационных происшествий. Таковыми считаются только события, связанные с лётной эксплуатацией воздушного судна, которые привели к гибели (телесному повреждению со смертельным исходом) какого-либо лица, находившегося на борту воздушного судна, и (или) утрате этого воздушного судна[5].

Воздушное судно считается утраченным, когда:

  • произошло полное разрушение воздушного судна;
  • местонахождение воздушного судна (его обломков) не установлено и его официальные поиски прекращены;
  • эвакуация воздушного судна с места его вынужденной посадки невозможна или нецелесообразна независимо от полученных им повреждений;
  • восстановление воздушного судна невозможно или экономически нецелесообразно.

Не считаются авиационными происшествиями события, приведшие к повреждению, но не разрушению воздушного судна. Такие события классифицируются как «серьёзный авиационный инцидент с повреждением воздушного судна».

Как и в случае гражданских воздушных судов, авиационные происшествия с государственными судами подразделяются на аварии и катастрофы.

Таким образом, например, в соответствии с российским законодательством не будет рассматриваться, как авиационное происшествие, гибель человека на земле от упавшей на него детали военного самолёта (если сам самолёт при этом не был утрачен). С практической точки зрения, однако это различие не существенно для пострадавшего, так как влияет только на процедурные особенности расследования, не отменяя уголовной и гражданской ответственности виновников происшествия. Кроме того, международная Конвенция, ратифицированная Российской Федерацией, имеет приоритет перед национальными нормативными актами[6].

Причины авиационных происшествий

Наиболее распространённой причиной авиакатастроф является человеческий фактор.

По статистике причины распределяются следующим образом:[7]

  • Ошибки экипажа — 50 %:
    • ошибки экипажа неспровоцированные — 29 %,
    • ошибки экипажа, вызванные сложными метеоусловиями — 16 %,
    • ошибки экипажа, вызванные отказами техники — 5 %.
  • Отказы авиатехники — 22 %.
  • Погодные условия — 12 %.
  • Терроризм — 9 %.
  • Ошибки наземного персонала (авиадиспетчеров, авиатехников и др.) — 7 %.
  • Другие причины — 1 %.

Самый опасный участок полёта — это взлёт и посадка из-за малой высоты полёта и, как следствие, недостатка времени для оценки возникшей проблемы и её решения. Происшествия по участкам полёта распределяются так:[8]

См. также

Примечания

Литература

  • Wilkingson, John ; Scott, Geoffrey. Flight safety. // Flight International. — 24 January 1976. — Vol. 109 — No. 3489 — P. 186. (общемировая статистика авиационных происшествий за период 1955-1975)

Авиационный инцидент — это что такое? Определение, признаки, правила расследования :: BusinessMan.ru

Зачастую происходит серьезная путаница в оперировании такими терминами, как «авиационный инцидент» и «происшествие». На самом деле они имеют совершенно различные объяснения и признаки, которые учитываются при расследовании и составлении отчетных данных.

Что такое авиационный инцидент?

Так как воздушное судно является самым безопасным видом транспорта в наши дни, то перелеты определены категоричными критериями безопасности, на которые могут влиять различные факторы. Постановлением правительства Российской Федерации от 18.06.1998 под номером 609 принято официальное определение авиационного инцидента, которое обозначает событие, произошедшее в течение того времени, когда любое лицо впервые переступило порог воздушного судна с целью совершения полета, до момента полного покидания ВС (воздушного судна) лицами, совершившими перелет.

Как это понимать? Такое событие не является нормой для стандартного протекания полетного времени, а также стандартной работы ВС, экипажа, СУБП, либо привычным воздействием окружающей среды. Оно имеет прямое влияние на безопасность полета. Однако заканчивается без авиационных происшествий.

Виды инцидентов

Учитывая, что события могут носить разный характер, инциденты тоже могут быть двух видов:

  • Серьезный авиационный инцидент, в ходе которого произошло нарушение целостности воздушного судна. В таком случае все восстанавливающие работы по возвращению ВС прежнего вида будут считаться финансово целесообразными и физически возможными. Сюда не стоит относить те моменты, когда ремонт воздушного судна требует замены каких-либо агрегатов с применением технологий, которые не предусматриваются руководством по эксплуатации и обслуживанию определенного типа ВС.
  • Серьезный авиационный инцидент, который не повлек за собой обстоятельств для появления происшествия. Подобные случаи обычно имеют определенные критерии.

Критерии серьезных инцидентов

Признаками серьезных авиационных инцидентов являются:

  • Случай с выкатом за пределы полосы.
  • Появление дыма, изменение температурного режима (его повышение либо понижение), возникновение запаха токсичных газов или других едких веществ, а также остальных воздействий, приносящих вред экипажу и пассажирам.
  • Упадок сил ввиду невыясненных обстоятельств, значительное уменьшение работоспособности кабинного либо летного экипажа.
  • Неправомерное использование силы, которое ведет к телесным повреждением (относится к лицам, находящимся на борту ВС).
  • Изменения в худшую сторону летной характеристики ВС, а также его управляемости.
  • Появление угрозы разрушения конструкции ВС из-за неликвидированной возможности взрыва, неустраненного и продолжающегося разрушения одного из двигателей ВС, а также опасности пожара.
  • Поломка элементов управления воздушным судном.
  • Те повреждения, которые не относятся к категориям авиационного происшествия.

В случаях опасного сближения нескольких летательных аппаратов в воздушном пространстве либо в пределах территории перрона, ВПП — это рассматривается в качестве единого события. Однако для каждого судна будет идти своя классификация последствий. То есть каждое ВС в итоге получает официальное заявление по ходу проверки и расследования.

Чем инцидент отличается от происшествия?

Часто люди, не знакомые с авиационной терминологией, путают такие понятия, как «авиационное происшествие» и «инцидент». Если с последним термином все понятно, то авиационное происшествие имеет несколько другое объяснение, которое выражается в характеризующих его признаках. Итак, что же это такое? Авиационное происшествие имеет свой период — момент, когда первый человек ступил на борт ВС с целью совершить перелет, до момента полного покидания самолета любым индивидом. В течение этого периода могло произойти:

  • Причинение вреда любому лицу с летальным исходом. Исключением являются случаи, когда такой вред не связан с эксплуатацией воздушного судна. Под аналогичный критерий попадают случаи со смертельным исходом по истечении тридцати суток с момента авиационного происшествия.
  • Повреждение либо разрушение фюзеляжа, из-за чего нарушается не только прочность летательного аппарата, но его летные и технические функции. Необходим срочный ремонт, а также замена испорченного элемента, кроме моментов, связанных с отказом одного из двигателей, когда нет возможности заменить одну или несколько частей и необходима комплексная техническая помощь. Повреждение обтекателей, предкрылок, тормозных устройств и так далее, в случае если подобные поломки не изменили конструкционный вид и прочность судна. Нарушение целостности рулей, винтов, трансмиссии и другое.
  • Чрезвычайная ситуация, связанная с пропажей воздушного судна с радаров. Авиационным происшествием будет считаться, если доступ к летательному аппарату ограничен либо невозможен, как и проведение эвакуационных работ (вне зависимости от того, какие повреждения получило ВС).

Самолет считается пропавшим без вести тогда, когда не смогли установить его место нахождения либо обломков ВС, и официальные спасательные операции по поиску были прекращены. Такое решение принимает агентство РосАвиаКосмос.

Виды авиационных происшествий

Как и авиационные инциденты, происшествия имеют два подвида:

  1. Авиакатастрофа — ситуация на борту воздушного судна, в которой произошла гибель, пропажа без вести одного или нескольких членов из числа летного/кабинного экипажа либо пассажиров. Этот же смысл относится и к ситуации аварийного покидания/эвакуации из самолета, который потерпел бедствие.
  2. Авария — авиационное происшествие, результат которого не показал жертв среди экипажа или пассажиров, а также ВС не было объявлено пропавшим без вести.

Причины возникновения авиационных происшествий

Корнем авиакатастроф все-таки является человеческий фактор. Во всем мире имеется определенная статистика причин авиационных происшествий, и в частности наиболее частых ошибок летного экипажа. Список представлен в процентном соотношении:

  • Ошибки пилотов – 50, из которых 29 — неспровоцированные, 16 — вызваны погодными условиями, 5 — связаны с отказом техники.
  • 22 — приходится на отказ техники, не связанной с действиями летного экипажа.
  • 12 — метеоусловия.
  • 9 — террористические акты.
  • 7 — ошибки авиадиспетчеров, техников и т. д.

Наиболее опасными фазами полета являются взлет и посадка ВС, так как воздушное судно переступает черту и входит в малую высоту полета. В этом случае времени для оценки происходящего бывает недостаточно.

Самые популярные участки полетов, на которых случаются авиационные происшествия, авиакатастрофы и инциденты, в процентном соотношении:

  • Момент пробега — 24,8 %.
  • Момент разбега — 17,6 %.
  • Момент посадки — 16,3 %.
  • Нахождение в зоне ожидания и момент захода на посадку — 11,8 %.
  • Момент взлета — 11,1 %.
  • Период набора высоты — 6,5 %.
  • Полет на крейсерском эшелоне — 5,2 %.
  • Снижение и руление — 3,3 % по каждому пункту.

Как происходит расследование?

По действующим правилам, расследованием авиационных происшествий и инцидентов ведают Межгосударственный авиационный комитет и специальный уполномоченный орган в области ГА соответственно. Как же это происходит? Так как в наш современный век большинство чрезвычайных ситуаций происходит не только в воздушном пространстве, но и на земле, в приаэродромной территории, то толкования для таких инцидентов и происшествий значительно расширены.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, согласно статье под номером 96 Воздушного кодекса Российской Федерации, имеет достаточно широкие полномочия. Такая особенность связана с доскональным изучением всех материалов дела. С учетом того, что Россия участвует в Чикагской конвенции, представители государств и иные работники комиссии имеют право:

  • посещать место происшествия столько раз, сколько им потребуется;
  • осматривать летательный аппарат в той мере, в которой им необходимо для составления протоколов и докладов;
  • принимать участие во время считывания информации с записывающих устройств воздушного судна;
  • иметь открытый доступ ко всем вещдокам, а также просматривать всю информацию, содержащую показания свидетелей.

Самым важным фактором является оперативность прибытия спасательных сил на место авиационного происшествия. Для руководства важным является оперативность в донесении первичной информации, которая позволяет мобильно развернуть и сформировать работу комиссии по расследованию и изучению произошедшего случая.

Ответственность за первоначальные действия лежит на руководителе ОГА и главе регионального управления той территории, которая входит в их ответственное владение. До прибытия команды спасателей ответственным является командир воздушного судна. Бортовые самописцы и другие устройства разрешено вскрывать исключительно с разрешения председателя комиссии по расследованию происшествия. Эксплантат, изготовитель и организация-разработчик должны сохранить всю документацию по ВС.

Работа комиссии

Председатель комиссии отвечает за организацию, координацию и проведение всех работ по расследованию. Обычно для облегчения работы создаются мини-комиссии под руководством главной. Они помогают в изучении летных, инженерно-технических и административных материалов. Для инцидентов подобных комиссий не создается. Если по ходу выясняется, что необходимо возбуждение уголовного дела, то к работе приступают следователи. В таких случаях изъятие самописцев и других материалов производится с разрешения правоохранительных органов.

Пока расследование не окончено и не вынесен главный вердикт, любое распространение информации категорически запрещается. Комиссия проводит заседания, которые оформляются специальными протоколами с подписями начальника штаба и председателя. В отчетах по расследованию авиационных происшествий и инцидентов отражается вся проделанная работа за определенный промежуток времени.

В финальном отчете указывается вся имеющаяся в распоряжении комиссии информация по исследованию и экспертизам. Расследования авиационных инцидентов происходят в том же порядке и по тем же правилам. При вынесении вердикта учитываются все голоса участников такой комиссии. При выражении несогласия необходимо предоставить свое мнение в письменном виде, по которому создается протокол обсуждения. Но есть случаи, когда несогласное мнение помечают пометкой «особое».

Примеры авиационных инцидентов

Во всем мире ежедневно случаются мелкие авиаинциденты, связанные с халатным отношением персонала, износом техники. Некоторые из них просто являются последствием стечения обстоятельств. Не все авиационные инциденты в России освещаются СМИ. Однако среди внутренней документации авиакомпаний и авиапредприятий конец года всегда примечателен свежим перечнем, собравшим все инциденты, происшествия и катастрофы, случившиеся за этот календарный год.

Например, в 2015 году в Самаре по причине отказа бортового компьютера совершил экстренную посадку самолет «Уральских авиалиний» во время следования из города Екатеринбург в Геленджик. Салон был не полным: около ста человек. Благодаря командной работе летного экипажа и действиям КВС самолет успешно приземлился в Самаре, а пассажирам предоставили резервный борт. В том же 2015 году под Воркутой вынужденно сел вертолет Ми-8 компании «Комиавиатранс» из-за полученных повреждений лопастей и лобового стекла пилотской кабины.

Рассмотрим международные случаи. По расследованию авиационного инцидента, произошедшего в аэропорту Анталии (Турция) в октябре 2017 года, было выяснено, что из-за халатного отношения персонала анталийского аэропорта во время попытки взлета воздушного судна украинской компании «Роза ветров» произошла утечка авиационного керосина (топлива). В итоге после прерванного взлета самолет отогнали на дальнюю стоянку для ликвидации последствий и определения причин инцидента.

Октябрь 2017 года запомнился провальным испытанием созданного в Воронеже Ан-148. Пилотам пришлось производить экстренную посадку из-за отказа одного из двигателей. По поводу инцидента ведется проверка на Воронежском самолетостроительном заводе.

Еще одно испытание закончилось неудачей, только на сей раз в Бразилии с участием нового транспортного воздушного судна КС-390. По итогам разбора удалось выяснить, что из-за смещения тяжелого не зашвартованного агрегата из центральной части судна в хвостовую произошло вращение вокруг своей оси и последующий штопор, выйти из которого удалось на критически малой высоте в триста метров. Последующие исследования конструкции фюзеляжа обнаружили повреждения вследствие превышения допустимого предела перегрузок.

И свежий инцидент, произошедший уже первого января 2018 года у турецкой авиакомпании Turkish Airlines. В Стамбуле один из споттеров сумел сфотографировать, как Airbus-321 столкнулся со связкой разноцветных шаров. К счастью это стало лишь красивым снимком, но не стоит забывать, что подобные изделия наполняются газами, способными к быстрому воспламенению, и в случае попадания такого вещества в двигатели воздушного судна могут наступить непоправимые последствия.

Самые страшные и известные авиакатастрофы

В истории пассажирских авиаперевозок можно насчитать не одну сотню катастроф. Страшно представить, о чем люди думали в самые последние секунды их жизни. Благодаря современным технологиям можно ознакомиться практически с каждой крупной катастрофой по средствам СМИ или с помощью документальных фильмов BBC о расследовании авиакатастроф.

Примером одного из крупнейших происшествий стало крушение «Боинга-747», принадлежавшего «Японским авиалиниям». Она произошла в 1985 году. Самолет следовал по маршруту Токио — Осака, и спустя 12 минут полетного времени в кабине пилотов прозвучал сигнал о технических неполадках судна. Оказалось, что у аппарата оторвался киль, и полчаса командир со вторым пилотом пытались стабилизировать положение самолета. Однако чуда не произошло. «Боинг-747» столкнулся с горным хребтом. На борту находилось 520 человек, но, по известной информации, 4 из них удалось каким-то образом остаться в живых.

Примером серьезного столкновения в воздушном пространстве стала авиакатастрофа над индийским полуостровом. В 60 км от столицы – Дели, упали обломки «Боинга-741» и российского «Ила-76», который летал под флагом Казахстана. Причиной явилось несанкционированное снижение ВС «Ил-76» с 15 до 14 футов, в результате чего он пробил стабилизатор и левое крыло «Боинга». Последний моментально разрушился и упал, а следом за ним рухнул потерявший управление «Ил». Погибло 349 человек.

К самой крупнейшей аварии во Франции причисляется катастрофа 1974 года. Тогда следовавший по маршруту Стамбул – Париж — Лондон турецкий самолет Turkish Airlines потерпел крушение сразу после взлета из-за начавшейся декомпрессии всего салона. По выясненным обстоятельствам резкий спад кабинной высоты случился в связи с плохо зафиксированной дверью грузового люка, который при достижении запредельной нагрузки и при отсутствии надува внутреннего пространства открылся, повредив систему управления ВС. 72 секунды понадобилось на то, чтобы самолет рухнул вместе с 346 пассажирами в Эрменонвиле. Выживших найдено не было.

Самолет «Саудовских авиалиний» L-1011 потерпел катастрофу, будучи уже на земле. Во время движения по воздушной трассе из Эр-Рияда в Джидде на борту, в грузовом отсеке, начался пожар. Экипаж успешно развернул борт и совершил посадку в пункте отправления. Однако по каким-то причинам не заглушил двигатели и продолжил двигаться по ВПП. В конечном итоге он остановился на очень отдаленном расстоянии от пожарных расчетов, которые не осмелились подъехать ближе. Целых 23 минуты понадобилось огню, чтобы захватить весь периметр воздушного судна, и в итоге все 301 человек сгорели заживо либо погибли от удушья.

Еще одна страшная катастрофа произошла в летний период 1988 года. Над территорией Ирана был сбит широкофюзеляжный А-300, следовавший по маршруту Тегеран — Дубай. Военный крейсер американцев, стоявших в заливе, просто ошибся, неверно идентифицировав борт. Ракета земля-воздух унесла жизни 290 человек, а американское правительство не принесло ни одного извинения по поводу своей трагичной оплошности. Однако американцы выплатили семьям компенсацию в размере 62 миллионов долларов, так и не признав свою вину. Парадокс.

Раз уж затронули Америку, то в истории США самой крупной катастрофой стало происшествие, произошедшее в 1979 году. Из-за плохого технического обслуживания лайнера после взлета произошел отказ одного из двигателей, который в результате и вовсе оторвался от крыльевого пилона. Рейс, следовавший из Чикаго в Лос-Анджелес, закончился падением рядом с ВПП и гибелью 273 человек.

Одной из самых загадочных катастроф является крушение малазийского «Боинга-777» под Донецком, совершавшего рейс Амстердам – Куала-Лумпур. Результаты расследования только ожидают обнародования, но, по известным сведениям, самолет был сбит. Погибло более 300 человек.

Одной из самых крупных катастроф, связанной с террористическими действиями, явилось крушение А-321 над Синайским полуостровом, где массово погибли российские туристы, возвращавшиеся с отдыха по маршруту Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. После взлета, через 23 минуты, самолет пропал с радаров диспетчеров, а позже обломки были найдены близ города Нехель. Части самолета были разбросаны друг от друга на приличном расстоянии. По выясненным данным, в багаж была подложена бомба в виде банки от газированного напитка, которая взорвалась после набора высоты. Катастрофа унесла 224 жизни, за смерть которых взяла ответственность запрещенная группировка исламского государства Ирака и Леванта.

Самой нелепой и крупнейшей катастрофой считают столкновение двух бортов в аэропорту Тенерифе 1977 года. Почему нелепая? Все из-за того, что оба борта «Боинг-747» не должны были оказаться в тот момент на территории Тенерифе. Однако диспетчеры перенаправили их в связи со случившимся терактом в Гранд-Канарии. Два «Боинга» — голландской и американской авиакомпании — двигались по одной и той же рулежке лицом друг к другу. Столкновения избежать не удалось, так как оплошность диспетчеров заметили очень поздно. Погибло 583 человека, выжило 60.

Авиационное происшествие — Википедия

Авиационное происшествие — событие, связанное с лётной эксплуатацией воздушного судна, которое привело к гибели либо серьёзным травмам какого-либо лица (лиц), существенному повреждению либо утрате этого воздушного судна.

Как правило, среди авиационных происшествий различают:

  • аварии — происшествия без человеческих жертв;
  • катастрофы — с человеческими жертвами.

В Советском Союзе в сходном значении также применялся термин лётное происшествие (ЛП).

Приведенное выше определение является обобщённым. Различные нормативные правовые акты и иные применяемые на практике документы устанавливают различные толкования понятия авиационное происшествие. Применимость этих толкований зависит от сферы действия соответствующего акта. Кроме того, толкования содержат большое количество терминологических и юридических тонкостей, в связи с чем строгое отнесение того или иного события к категории авиационных происшествий в каждом случае требует детального анализа контекста.

Особенности толкования понятия в различных источниках

Конвенция о международной гражданской авиации

Приложение 13[1] к Конвенции о международной гражданской авиации относит к авиационным происшествиям следующие события (здесь и далее определения из соответствующих правовых актов даются в обобщённом и сокращённом виде, только для создания общего представления об их особенностях):

  • когда какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом или серьёзное телесное повреждение в результате нахождения в воздушном судне, столкновения с какой-либо его частью (в том числе отделившейся), либо в результате воздействия реактивной струи;
  • когда воздушное судно получает значительные повреждения или разрушается;
  • когда воздушное судно пропадает без вести либо оказывается в недоступном месте.

Определения содержат ряд исключений и оговорок. Не относятся к авиационным происшествиям, в частности:

  • гибель или травмы безбилетных пассажиров, скрывающихся вне зон, предназначенных для пассажиров и экипажа;
  • телесные повреждения, полученные в результате естественных причин, нанесённые самому себе, либо другими лицами;
  • определённые виды повреждений, относящихся к легко заменяемым частям или агрегатам воздушного судна.

Определены также рамки понятия «использование воздушного судна»: к авиационным происшествиям относятся только события, произошедшие с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полёта, покинули воздушное судно. Таким образом, не является авиационным происшествием, например, пожар, возникший при проведении ремонтных работ. В последней редакции Приложения 13 данное определение также расширено на беспилотные воздушные суда.

Определение Конвенции является одним из наиболее широких, охватывая, в частности, и гибель посторонних лиц на земле, если она вызвана непосредственным воздействием воздушного судна (например, при падении самолёта). В то же время в качестве авиационного происшествия не рассматриваются опосредованные воздействия (например, гибель в результате пожара, возникшего в результате воздействия реактивной струи).

Конвенция не устанавливает градации авиационных происшествий и вообще не использует термин «катастрофа».

ПРАПИ-98

Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ-98)[2], утверждённые Постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июня 1998 года № 609 (с изменениями от 19 ноября 2008 года, 7 декабря 2011 года), устанавливают определение, в целом аналогичное определению Конвенции о международной гражданской авиации. Кроме того, вводятся понятия авиационный инцидент (серьёзный авиационный инцидент) и производственное происшествие.

Основные отличия от определения Конвенции:

  • введено деление авиационных происшествий на катастрофы и аварии;
  • исключены из числа авиационных происшествий события, повлёкшие за собой телесные повреждения, но не смерть[3];
  • исключены из числа авиационных происшествий события, повлёкшие за собой смерть лиц, не находившихся на воздушном судне;
  • отсутствуют определения для БПЛА;
  • отличается перечень повреждений воздушного судна, не относящихся к авиационным происшествиям;
  • уточнено понятие «пропавшее без вести воздушное судно» (таковым считается судно, решение о прекращении поиска которого принято ФАС России[4]).

Правила для государственных воздушных судов

«Правила расследования авиационных происшествий и авиационных инцидентов с государственными воздушными судами в Российской Федерации» устанавливают существенно более узкое определение для авиационных происшествий. Таковыми считаются только события, связанные с лётной эксплуатацией воздушного судна, которые привели к гибели (телесному повреждению со смертельным исходом) какого-либо лица, находившегося на борту воздушного судна, и (или) утрате этого воздушного судна[5].

Воздушное судно считается утраченным, когда:

  • произошло полное разрушение воздушного судна;
  • местонахождение воздушного судна (его обломков) не установлено и его официальные поиски прекращены;
  • эвакуация воздушного судна с места его вынужденной посадки невозможна или нецелесообразна независимо от полученных им повреждений;
  • восстановление воздушного судна невозможно или экономически нецелесообразно.

Не считаются авиационными происшествиями события, приведшие к повреждению, но не разрушению воздушного судна. Такие события классифицируются как «серьёзный авиационный инцидент с повреждением воздушного судна».

Как и в случае гражданских воздушных судов, авиационные происшествия с государственными судами подразделяются на аварии и катастрофы.

Таким образом, например, в соответствии с российским законодательством не будет рассматриваться, как авиационное происшествие, гибель человека на земле от упавшей на него детали военного самолёта (если сам самолёт при этом не был утрачен). С практической точки зрения, однако это различие не существенно для пострадавшего, так как влияет только на процедурные особенности расследования, не отменяя уголовной и гражданской ответственности виновников происшествия. Кроме того, международная Конвенция, ратифицированная Российской Федерацией, имеет приоритет перед национальными нормативными актами[6].

Причины авиационных происшествий

Наиболее распространённой причиной авиакатастроф является человеческий фактор.

По статистике причины распределяются следующим образом:[7]

  • Ошибки экипажа — 50 %:
    • ошибки экипажа неспровоцированные — 29 %,
    • ошибки экипажа, вызванные сложными метеоусловиями — 16 %,
    • ошибки экипажа, вызванные отказами техники — 5 %.
  • Отказы авиатехники — 22 %.
  • Погодные условия — 12 %.
  • Терроризм — 9 %.
  • Ошибки наземного персонала (авиадиспетчеров, авиатехников и др.) — 7 %.
  • Другие причины — 1 %.

Самый опасный участок полёта — это взлёт и посадка из-за малой высоты полёта и, как следствие, недостатка времени для оценки возникшей проблемы и её решения. Происшествия по участкам полёта распределяются так:[8]

См. также

Примечания

Литература

  • Wilkingson, John ; Scott, Geoffrey. Flight safety. // Flight International. — 24 January 1976. — Vol. 109 — No. 3489 — P. 186. (общемировая статистика авиационных происшествий за период 1955-1975)

Авиационное происшествие — это… Что такое Авиационное происшествие?



  • Внешняя алгебра
  • Теорема Дирихле о диофантовых приближениях

Смотреть что такое «Авиационное происшествие» в других словарях:

  • Авиационное Происшествие — См. Проишествие авиационное Словарь бизнес терминов. Академик.ру. 2001 …   Словарь бизнес-терминов

  • Авиационное происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полёта, покинули воздушное судно,… …   Энциклопедия техники

  • Авиационное происшествие — см. Расследование авиационного происшествия …   Энциклопедия права

  • Авиационное происшествие — 1.2.2.1. Авиационное происшествие событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью… …   Официальная терминология

  • Авиационное происшествие — событие, связанное с летной эксплуатацией летательного аппарата, которое привело к гибели (телесному повреждению со смертельным исходом) какого либо лица, находившегося на борту летательного аппарата, и (или) утрате этого летательного аппарата. В …   Пограничный словарь

  • Авиационное происшествие — см. Расследование авиационного происшествия …   Большой юридический словарь

  • авиационное происшествие — авиационное происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью… …   Энциклопедия «Авиация»

  • авиационное происшествие — авиационное происшествие — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полёт, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) — 1.2.2.3. Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого либо из пассажиров или членов экипажа… Источник: Постановление Правительства РФ от… …   Официальная терминология

  • Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — 1.2.2.2. Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого либо из пассажиров или членов экипажа. К катастрофам относятся также случаи гибели кого либо из лиц,… …   Официальная терминология

Авиационный инцидент — это… Что такое Авиационный инцидент?



Авиационный инцидент

событие, связанное с летной эксплуатацией летательного аппарата, которое могло создать или создало угрозу целости воздушного судна или жизни лиц, находящихся на его борту, но не закончилось авиационным происшествием.

Пограничный словарь. — М.: Академия Федеральной ПС РФ.
2002.

  • Авиационное происшествие
  • Авиационный комплекс

Смотреть что такое «Авиационный инцидент» в других словарях:

  • Авиационный инцидент — (Ранее  Предпосылка к лётному происшествию.)  Событие, связанное с лётной эксплуатацией воздушного судна, которое могло создать или создало угрозу целости воздушного судна и (или) жизни лиц, находящихся на его борту, но не закончилось… …   Википедия

  • Авиационный инцидент — см. Расследование авиационного происшествия …   Энциклопедия права

  • Авиационный инцидент — 1.2.2.4. Авиационный инцидент <*> событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с… …   Официальная терминология

  • Авиационный инцидент — см. Расследование авиационного происшествия …   Большой юридический словарь

  • Авиационный инцидент в аэропорту Храброво 01.10.2008 — …   Википедия

  • Серьёзный авиационный инцидент с повреждением воздушного судна — Серьезный авиационный инцидент с повреждением воздушного судна (Ранее  Авиационная поломка)  авиационный инцидент, при котором восстановление воздушного судна, получившего повреждение, возможно и экономически целесообразно. К серьезным… …   Википедия

  • Серьёзный авиационный инцидент — (Ранее  предпосылка к лётному происшествию. Общепринятое сокращение  ПЛП)  такой авиационный инцидент, при котором здоровью хотя бы одного из лиц, находившихся на борту воздушного судна, причинен вред или обстоятельства которого… …   Википедия

  • Серьезный авиационный инцидент — 1.2.2.23. Серьезный авиационный инцидент авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие. Для серьезных авиационных инцидентов характерны следующие признаки: выход воздушного судна… …   Официальная терминология

  • Серьезный авиационный инцидент — …   Википедия

  • Серьезный авиационный инцидент с повреждением воздушного судна — …   Википедия

Авиационный инцидент — Карта знаний

  • Авиационный инцидент (ранее — предпосылка к лётному происшествию) — событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находящиеся на борту с целью полета, покинули воздушное судно, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования воздушного судна которое могло создать или создало угрозу целости воздушного судна и (или) жизни лиц, находящихся на его борту, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончилось авиационным происшествием.

Источник: Википедия

Связанные понятия

Авиационное происшествие — событие, связанное с лётной эксплуатацией воздушного судна, которое привело к гибели либо серьёзным травмам какого-либо лица (лиц), существенному повреждению либо утрате этого воздушного судна.

Серьёзный авиационный инцидент (Ранее — предпосылка к лётному происшествию. Общепринятое сокращение — ПЛП) — такой авиационный инцидент, при котором здоровью хотя бы одного из лиц, находившихся на борту воздушного судна, причинен вред или обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.

Авиационная поломка — авиационное происшествие, связанное с лётной эксплуатацией воздушного судна, вследствие которого воздушное судно получило повреждения, но возможно полное восстановление данного воздушного судна и продолжение его лётной эксплуатации.

Военный инцидент (от лат. incidens, incidentis — случающийся) — вооружённое столкновение, происшествие или недоразумение с участием незначительного количества военнослужащих и военной техники, которое может иметь как преднамеренный, так и непреднамеренный характер.

Военно-воздушное судно или военный летательный аппарат — термин, обозначающий воздушное судно, входящее в состав вооружённых сил государства, также устаревший (с принятием Чикагской конвенции) термин международного права.

Катастро́фа (от др.-греч. καταστροφή «переворот, ниспровержение; смерть») — крупное неблагоприятное событие (авария, стихийное бедствие и др.), влекущее за собой трагические последствия (разрушения, гибель людей, животных, растительного мира).

Возду́шное су́дно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счёт взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отражённым от поверхности земли или воды.

100 крупнейших авиационных катастроф в США — список из сотни крупнейших, по числу погибших, авиационных катастроф, произошедших на территории Соединённых Штатов Америки (США), включая инкорпорированные организованные территории.

Служба авиационной безопасности (САБ) — система органов безопасности аэропортов, осуществляющая в пределах своих полномочий решение задач по обеспечению авиационной безопасности Российской Федерации.

Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) — авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести одного или более человек, находящихся на борту воздушного судна (пассажиров или членов экипажа). К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна.

Угон самолёта — незаконное завладение самолётом отдельным лицом или группой лиц. Может осуществляться в форме несанкционированных действий (превышения своей компетенции) со стороны лица пилотирующего данный самолёт на законных основаниях (несогласованное отклонение от утверждённого плана полёта, вылет без разрешения диспетчера), либо захвата посторонними лицами с применением насилия или угрозой его применения. Последняя разновидность (захват) классифицируется международным правом как «воздушное пиратство…

Статья содержит список 100 крупнейших (по числу погибших) авиационных катастроф в СССР и России, произошедших на её территории. Учитываются границы России (в советский период — РСФСР) на момент происшествия. Так, в список не попали катастрофы, произошедшие на территории Крымского полуострова в период с 1954 по 2014 год.

В истории гражданской авиации было много случаев, когда пассажирские авиалайнеры атаковались с воздуха и с земли. Здесь представлен хронологический список таких инцидентов. Террористические атаки и случаи саботажа здесь не представлены.

Подробнее: Список сбитых гражданских воздушных судов

Система предупреждения о близости земли (англ. Ground Proximity Warning System, сокращённо GPWS) — система воздушного судна, предназначенная для предупреждения пилотов об угрозе столкновения с землёй в управляемом полёте (CFIT) или с иным препятствием. Согласно Федеральному управлению гражданской авиации США, GPWS классифицируется как один из типов принятой в США системы предупреждения столкновения с землёй — TAWS. С 1996 года на воздушные суда устанавливается усовершенствованная (расширенная) система…

В авиации штурман — должность лётного состава. Штурман обычно исполняет следующие обязанности: прокладывает курс, исчисляет перемещения и отмечает передвижение на цифровой или топографической карте воздушного судна, следит за исправной работой навигационных приборов. Рассчитывает время полета в зависимости от ветра на эшелоне, необходимое количество топлива на полет, минимальную безопасную высоту полета по отдельным участкам маршрута.

Демонстрация контролируемого удара (также известна как «Крушение в пустыне») — совместный проект НАСА и Федеральной администрации по авиации США (FAA) по управляемому крушению самолёта Боинг-720.

Авиационная авария — авиационное происшествие, не повлёкшее за собой человеческие жертвы или пропажу без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.

Авиацио́нная безопа́сность — комплекс мер, а также людские и материальные ресурсы, предназначенные для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства.

Столкновение в воздухе (англ. Mid-Air Collision или коротко MAC) — авиационное происшествие, при котором два (или более) летательных аппарата вступают в контакт друг с другом во время полёта.

Данный список включает в себя 100 крупнейших (по числу погибших) авиационных катастроф, произошедших в СССР. Катастрофы расположены по убыванию общего числа погибших в происшествии. Если число погибших совпадает, то приоритет имеет более ранняя катастрофа. Число погибших определяется сложением погибших на борту самолёта с погибшими на земле. Если человек погиб по истечении 30 дней с момента происшествия, то это классифицируется как «вред здоровью со смертельным исходом», поэтому он не учитывается…

Подробнее: 100 крупнейших авиационных катастроф в СССР

«Ана́дырь» — кодовое название секретной операции Генерального штаба Вооруженных сил СССР по скрытной доставке и размещению на острове Куба в 1962 году армейских боевых частей и подразделений, имевших на вооружении атомное оружие, включая атомные авиационные бомбы, баллистические ракеты средней дальности, тактические ракеты «Луна», «Сопка» и «фронтовые крылатые ракеты» с присоединяемыми к ним атомными боевыми головными частями. Семь дизельных ударных подводных лодок Военно-морского флота СССР, вооружённые…

Капита́н — морской термин, означающий должностное лицо, возглавляющее экипаж гражданского судна и несущее ответственность за его действия; в штатной ситуации необходимым и обязательным считается обладание судоводительским образованием и наличие морского звания капитана (штурмана) — представитель судовладельца и грузовладельцев в отношении долгов и исков, обусловленных нуждами судна, груза и плавания, при отсутствии их иных представителей (например, он наделён правом продавать часть груза или судового…

Комиссия Тиркеля — государственная комиссия по расследованию обстоятельств захвата израильскими ВМФ плывущего под коморским флагом турецкого судна «Мави Мармара», пытавшегося 31 мая 2010 года прорвать блокаду сектора Газа.

Столкновение с птицами (англ. bird strike) — термин, использующийся в авиации, означающий столкновение в воздухе или при передвижении по земной поверхности между летательным аппаратом (чаще всего самолётом или вертолётом) и птицей (птицами). Рассматривается как часть негативного воздействия факторов окружающей среды на функционирование систем и полёт воздушного судна. В последние годы столкновения с представителями класса птиц (лат. Aves) рассматриваются как основная составляющая в общем количестве…

Федеральная служба воздушных маршалов (Federal Air Marshal Service, FAMS) — федеральное правоохранительное агентство в США, работающее в составе Администрации безопасности на транспорте (TSA) Министерства внутренней безопасности (DHS). Агенты службы — федеральные воздушные маршалы — инкогнито находятся на гражданских рейсах в целях обнаружения и борьбы с враждебными действиями против США, в том числе угонов самолётов.

Споттинг (от англ. spot — «увидеть», «опознать») — вид увлечения, заключающийся в наблюдении за самолётами и ведении их учёта. Часто сопровождается съёмкой. В узком значении разведка и выслеживание крупных средств передвижения.

Капитан покидает корабль последним — морская традиция, требующая, чтобы капитан тонущего судна покинул его последним лишь после спасения всех находившихся на борту судна людей. Данная традиция зафиксирована в морских законах целого ряда государств (но не всех). Статья 30 Кодекса внутреннего водного транспорта и статья 66 Кодекса Торгового мореплавания РФ буквально и недвусмысленно требуют, чтобы капитан в случае, если, по его мнению, судну грозит неминуемая гибель, после принятия всех мер по спасанию…

Стрело́к — первичная воинская должность военнослужащего в формированиях Вооружённых Сил Российской Федерации (ВС РФ): в мотострелковых войсках (МСВ), воздушно-десантных войсках (ВДВ), морской пехоте (МП) и других войсках, а также пограничных органах ФСБ России и войсках национальной гвардии Российской Федерации.

Самоубийство пилота — авиационное происшествие, причиной которого стало преднамеренное столкновение или попытка столкновения с землёй в управляемом одним из пилотов или посторонних лиц, захвативших управление самолёта в полёте с целью лишения жизни себя, а в некоторых случаях также пассажиров и членов экипажа самолёта, а также людей на земле. Такое действие называется убийством-самоубийством (англ. murder–suicide). Это является вероятной причиной некоторых катастроф коммерческих авиарейсов. В таких…

Воздушный транспорт России — один из основных видов транспорта в России; осуществляет перевозки пассажиров и грузов с помощью летательных аппаратов. Включает в себя авиатранспортные предприятия, занимающиеся непосредственно перевозками на воздушном транспорте, а также аэропорты, предприятия по ремонту и обслуживанию техники и организации по подготовке кадров для данной отрасли.

Специальные военно-воздушные силы (малайск. Pasukan Khas TUDM, сокращённо PASKAU) — специальное подразделение ВBС Малайзии. Его основная функция — обеспечить защиту высокоценных целей, боевые поиски и спасание и спасание сбитых заданий летных экипажей. ПАСКАУ также было поручено в качестве основного анти-угон-ответа на гражданские и военные самолеты. Все члены ПАСКАУ проходят воздушно-десантную и специальную подготовку и могут быть развернуты за пределами вражеских линий по воздуху, морю и земле…

Санита́рная авиа́ция — авиация, предназначенная для оказания экстренной медицинской помощи в условиях плохой транспортной доступности или большой удалённости от медицинских учреждений, в поиске и спасении воздушных судов и пассажиров терпящих бедствие, а также для быстрой транспортировки больных и пострадавших, когда этого требует тяжесть их состояния.

Правило стерильной кабины (англ. Sterile Cockpit Rule) — неформальное наименование для одного из эксплуатационных правил, согласно которому держатель сертификата эксплуатанта воздушных судов не вправе требовать от экипажа, а никто из членов экипажа не вправе выполнять на критических этапах полёта какие-либо обязанности, кроме необходимых для безопасного полёта воздушного судна. Члены экипажа не должны отвлекаться от основной работы на таких этапах полёта (преимущественно на высотах менее 3000 метров…

«Сири́йский экспре́сс» — сложившееся в российских СМИ условное обозначение регулярных походов российских десантных кораблей в Сирию. Целью этих походов, согласно наиболее распространённой версии, являлась поставка вооружений и боеприпасов для Вооружённых сил Сирии. Согласно официальным данным, корабли перевозили некий «специальный груз». Выбор именно десантных кораблей основан на невозможности для третьих стран задержать их и подвергнуть досмотру. С 2015 года ВМФ дополнительно начал использовать…

«Буреве́стники» (англ. Thunderbirds) — демонстрационная эскадрилья Военно-воздушных сил США. Базируется на авиабазе Неллис в штате Невада. Группа участвует в авиационных представлениях в Соединённых Штатах и за её пределами, демонстрируя групповой и одиночный высший пилотаж на специально окрашенных реактивных самолётах.

ППСС (МППСС) — (Междунаро́дные) Пра́вила предупрежде́ния столкнове́ний судо́в в мо́ре (англ. International Rules of Preventing Collision at Sea, en:COLREGS) — это универсальный международный договор (конвенция), участниками которого являются 153 государства. Конвенция призвана унифицировать правила предотвращения столкновения судов в море.

Подробнее: Правила предупреждения столкновений судов в море

Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года — (англ. International Convention on Maritime Search and Rescue) (часто именуется «Конвенция САР») была заключена в Гамбурге (Федеративная Республика Германия) 27 апреля 1979 года. Конвенция создает международную систему поиска и спасания (САР) с целью обеспечить, чтобы независимо от района Мирового океана, в котором происходит авария, действия по поиску и спасанию терпящих бедствие людей координировались между расположенными в этом районе…

Международное воздушное право — отрасль международного права, принципы и нормы которой регулируют правовой статус воздушного пространства и режимы его использования в целях аэронавигации.

Потеря управления в полёте (англ. LOC-I, Loss of control in flight) — авиационный термин, употребляемый в англоязычной (или переводной) авиационной литературе и обозначающий авиационное происшествие, в ходе которого происходит частичная или полная потеря управления летательным аппаратом.

Безопасность Летних Олимпийских игр 2012 обеспечивалась рядом подразделений Вооружённых сил Великобритании совместно с полицией, было задействовано в общей сложности 13 000 сотрудников полиции и 17 000 человек личного состава вооруженных сил. В рамках операции по обеспечению безопасности была развёрнута морская и авиационная техника, в том числе суда, расположенные в Темзе, самолеты Eurofighter и зенитно-ракетные комплексы. Стоимость мероприятий по обеспечению безопасности Олимпиады возросла с…

Госавианадзор СССР также выдавал сертификаты лётной годности на тип гражданского воздушного судна (при условии его соответствия Нормам летной годности).

Бомбардировки Югославии силами НАТО (англ. Operation Allied Force, Операция «Союзная сила») — военная операция НАТО против Союзной Республики Югославия в период с 24 марта по 10 июня 1999 года, во время войны в Косове.

«Аллея МиГов» (англ. MiG Alley) — название, данное американскими пилотами северо-западной части Северной Кореи вдоль южного берега реки Ялуцзян, которое контролировали советские лётчики. Во время Корейской войны этот район стал местом многочисленных воздушных схваток между новейшими американскими и советскими реактивными истребителями F-86 и МиГ-15. «Аллею МиГов» считают местом первых воздушных боёв между реактивными истребителями, поскольку в этом районе были зафиксированы первые крупномасштабные…

Это список авиационных катастроф, которые являются крупнейшими в странах, на территории которых они произошли. Указаны только страны признанные Организацией Объединённых Наций и существующие в настоящее время, в том числе и находящиеся под контролем других государств; непризнанные или частично признанные государства не рассматриваются. Также в список добавлены и крупные зоны нейтрального воздушного пространства: океаны (кроме Южного и Северного Ледовитого) и Средиземное море.

Подробнее: Крупнейшие авиационные катастрофы по странам

Авиационные происшествия: причины, анализ, отчеты, расследования

 

Общее состояние проблемы. Основными причинами авиационных происшествий являются человек, авиационная техника и внешняя среда.

ВИМ-авиа Все авиактастрофы России и Мира тутКрасАвиа

Процесс эксплуатации авиационной техники непосредственно связан со взаимодействием ВС с внешней средой. Из всего спектра воздействия на ВС внешней среды следует выделить те метеорологические явления, под влиянием которых возможно возникновение АП. Они называются опасными метеорологическими явлениями (ОМЯ), к которым принадлежат сильная атмосферная турбулентность, сдвиг ветра (СВ), обледенение ВС, грозы, электрические разряды, ливневые осадки, снег, туман и наличие в атмосфере посторонних предметов (птицы, зонды и др.).

Опасные метеорологические явления на полет ВС влияют по-разному. В частности, атмосферная турбулентность, сдвиг ветра и спутный след изменяют силы и моменты, действующие на ВС, и вызывают его возмущенное движение. Следствием столкновения с птицей или удара молнии могут быть местные повреждения конструкции ВС или его агрегатов. Такие явления, как туман и низкая облачность затрудняют самолетовождение, выполнение посадки и другие связанные с управлением ВС функции экипажа, чем провоцируют его возможные ошибочные действия.

По данным ICAO, из общего числа АП, связанных с метеорологическими условиями. 62 % вызваны ухудшением видимости, 11 % — грозовыми явлениями, 11 % — сильной болтанкой, 7 % — обледенением, 9 % — другими причинами. Среди других причин одно из первых мест занимают случаи столкновения ВС с птицами. По данным Федеральной авиационной администрации США (FAA), за период с 2006 по 2011 гг. зафиксировано 16 949 случаев столкновения ВС с птицами.

С целью выявления реального влияния внешней среды на БП выполнен статистический анализ АП на основании материалов ICAO, FAA, Национального Комитета безопасности перевозок США (NTSB), бюллетеня инспекции БП Укравиатранса.

Результаты анализа зависимости АП от метеоусловий показывают, что значительное число катастроф и тяжелых авиационных происшествий происходит на этапах взлета, захода на посадку и приземления ВС. Главную опасность представляет ограниченная видимость, связанная с низкой высотой облаков, туманами, снегопадами и резкими сдвигами ветра, а также обледенение ВС и его двигателей. При выполнении полета по маршруту наиболее вероятными являются АП, связанные с попаданием ВС в грозу, которая сопровождается градом, значительной конвективной турбулентностью, интенсивным дождем и молниями.

Анализ описанных в литературе АП, которые имели место при турбулентности на высотах, показывает, что в большинстве случаев они проявлялись при грозах или в непосредственной близости от них. Если исключить эти случаи, то в чистом виде сильная турбулентность в ясном небе (ТЯН) — явление относительно редкое. В то же время она признана опасной для авиации в основном из-за неожиданности влияния на ВС. Поэтому из многочисленных ОМЯ, влияющих на безопасность полетов ВС, рассмотрим природу грозовых образований, ТЯН и зоны со сдвигом ветра, а потом кратко опишем методы и средства выявления и защиты ВС от влияния этих опасных явлений природы.

Грозы и электрические разряды. Техническим центром FAA был выполнен статистический анализ 800 сообщений о попадании молнии в ВС. Использование компьютерной базы позволило сгруппировать их по определенным признакам.

Виды режимов полета ВС, которые сообщались летными экипажами, и погодные условия сопоставлялись в процентном отношении к общему количеству ударов молний. Среди них — высота

полета, температура, месяц года, в котором имел место удар молнии, вид осадков, степень турбулентности атмосферы, электрическое состояние до и после удара молнии, режимы полета. Рассчитаны гистограммы, представляющие информацию о частоте ударов молний в ВС в зависимости от условий.

На гистограмме, характеризующей влияние времени года на распределение ударов молний в ВС, показано, что наибольшее количество случаев происходит весной (март, апрель, май). Этот вывод противоречит преобладавшему ранее мнению о том, что больше всего случаев происходит летом.

Значительное количество ударов характерно и для зимних месяцев (декабрь, январь), когда условия для грозовых явлений возникают не настолько часто. Некоторые из ударов молний случались при полете ВС сквозь снег, что объясняется сильной наэлектризованностью атмосферы в метель. Одной из причин частых столкновений с молниями в зимние месяцы может быть то, что избежать таких ситуаций труднее, поскольку возникновение молний во время метелей определить сложнее, чем во время летних гроз. Экипажу относительно легко установить и избежать летней грозы, связанной с наличием кучево-дождевых облаков, содержащих ливневые осадки и поднимающихся на большую высоту. Зимние метели часто связаны с дождевыми слоистыми облаками, которые распространяются на большие площади и не имеют прочных дождевых ядер, легко фиксирующихся метеорологическими локаторами.

Подтверждены данные, что большинство разрядов молнии возникает при температурах, близких к температуре замерзания воды, т. е. от +5 до -5 °С.

Более 85 % ударов молнии в ВС происходит в интервале температур от -6 до +20 °С.

На количество ударов молнии влияет высота полета. В соответствии с данными, 36 % ВС было поражено на высотах ниже 3000 м, а 87 % — на высотах полета ВС до 4900 м. То, что большинство ударов молнии происходит на высотах полета ВС до 4900 м, не свидетельствует о редком появлении молнии на больших высотах. Известно, что грозовые облака могут простираться на высоту 20 000 м, а разряды молний происходят по всему их объему.

Распределение ударов молнии в зависимости от высоты полета влияет также на их распределение по этапам полета. Как видно из гистограммы, больше всего ударов молнии в ВС приходится во время набора высоты (37 %) и захода на посадку (21 %).

Результаты анализа АП и специальных исследований показывают, что фактическая вероятность удара молнии в ВС в активных грозовых облаках составляет 102, т. е. молния попадает в ВС в среднем один раз на сто полетов в грозовом облаке.

Сдвиг ветра. Для детального статистического анализа АП, вызванных СВ, были использованы материалы расследований NTSB, по данным которого в воздушном пространстве США за 1985 2005 гг. произошло 185 авиационных происшествий, в которых погибло 257 чел. Наиболее опасными фазами полета с точки зрения влияния СВ остаются снижение, заход на посадку и посадка ВС.

Большое количество АП на этапах снижения и посадки обусловлено малыми скоростями полета ВС на этих этапах и их быстротечностью.

На количество АП влияет также абсолютная скорость ветра в условиях СВ, причем на легкие ВС больше, чем на тяжелые. Как видно из рисунка, на тяжелые ВС приходится 16 АП, на легкие — 169. Кроме того, самая неблагоприятная скорость ветра для АП — 5. 10 м/с.

По данным ICAO, СВ на малых высотах является причиной 20 % случаев выкатывания нормально функционирующих ВС за кромку взлетно-посадочной полосы ВПП и более 10 % приземлений до кромки.

Приведенные примеры иллюстрируют опасность явления СВ и подтверждают актуальность обеспечения безопасности полетов в этих условиях.

Обледенение ВС. Наиболее тяжелым происшествием из-за обледенения ВС была катастрофа АТР-72 (31 октября 1994 г. в районе г. Розелаун, штат Индиана, США) с гибелью 68 чел. Эта катастрофа стала поводом для целого ряда новых научных работ. В одной из них выполнен подробный анализ 149 происшествий, в том числе 65 катастроф с общим числом погибших 1095 чел. (1946— 1996 гг.), вызванных обледенением, по данным Всемирного фонда безопасности полетов.

Наибольшее число жертв (256 чел.) имело место в катастрофе ВС DC-8 на взлете в аэропорту г. Гандер (Канада, 12 декабря 1985 г.). В Российской Федерации обледенение стало причиной катастрофы самолета Як-40 в аэропорту Шереметьево 9 марта 2000 г.

Высокий процент катастроф (43,6 %) говорит о том, что обледенение является очень опасным фактором авиационных происшествий.

На количество АП, вызванных обледенением, влияют время года, этап полета, а также масса ВС.

Наибольшее количество подобных случаев возникает в декабре и январе — по 23.5 %, приблизительно по 15 % — в феврале и марте. Происшествия, связанные с обледенением, происходили в мае, июле и августе в полете по маршруту. В последнем АП без человеческих жертв с ВС ВАЕ (штат Айова, США, 26 мая 1996 г.) при полете по маршруту в условиях обледенения отказали все четыре двигателя и ВС выполнило аварийную посадку только на одном запущенном двигателе.

В результате анализа обстоятельств АП определены этапы полета, на которых начинались признаки обледенения. Например, происшествие произошло на этапе начального набора высоты, но обледенение возникло еще на земле до начала взлета. В таком случае этапом возникновения происшествия принимается начальный набор высоты, а этапом начала обледенения — наземный этап. Из десяти наиболее тяжелых АП, вызванных обледенением, 5 катастроф (50 %) произошли в условиях начального обледенения ВС на земле.

Большая часть АП вследствие обледенения в полете присуща ВС, максимальная взлетная масса которых не превышает 50 т. Таким образом, обледенение ВС в полете существенно влияет налетные характеристики сравнительно небольших ВС. Начало обледенения на земле приводило к АП ВС с большими взлетными массами (две катастрофы ВС DC-8 с взлетной массой 160 т).

Начальное обледенение ВС на земле — причина АП на этапе разбега и всех этапах набора высоты, в основе которой лежит человеческий фактор, т. е. ошибки в действиях пилота, не следующего нормативным документам, а также низкий уровень его обучения.

Экспертные оценки метеорологических явлений пилотами. Статистические данные о влиянии конкретных метеорологических явлений на безопасность полетов интересно сопоставить с экспертными оценками пилотов. Такие оценки получены после обработки данных специального опроса летного состава. Независимо от стажа работы и выполняемых функций в экипаже опрошенные специалисты единодушно признают опаснейшим метеорологическим явлением молнию. На второе место они ставят град, на третье — турбулентность. Турбулентность определяют, как наиболее частое метеорологическое явление.

Согласно обобщенному мнению экспертов, метеорологические явления на разных этапах полета ранжируются по степени их опасности. Следует иметь в виду, что в этом перечне сдвиг ветра на взлете и посадке включался в понятие турбулентности. На этапах набора высоты и, в особенности, полета по маршруту молния и град признаются пилотами самыми опасными — соответственно 65,4 % и 74,4 %. На этапах взлета и посадки оценки степени опасности метеоявлений распределены сравнительно равномерно по всем их источникам.

Важно также оценить, как часто случаются те или другие метеорологические явления в практике самолетовождения. Последовательность метеоявлений, полученная усреднением мест, присвоенных им пилотами при классификации ОМЯ по частоте встреч с ними, выглядит таким образом: турбулентность, гроза, сильный ветер, обледенение, СВ, сильный ливень, молния, град. Более 80 % опрошенных пилотов указали, что чаще всего влияют на полет турбулентность, гроза и сильный ветер.

По этапам полета эти явления можно представить в такой последовательности:

  • на взлете — турбулентность, град, молния, ливень, ветер, другие;

  • во время набора высоты — град, молния, турбулентность, ливень, ветер, другие;

  • по маршруту — молния, град, турбулентность, ливень, другие, ветер;

  • во время снижения — град, молния, турбулентность, ливень, другие, ветер;

  • во время посадки — турбулентность, ливень, град, молния, ветер, другие.

Статистические данные показывают, что из перечисленных ОМЯ наибольшее влияние на безопасность полетов оказывают обледенение, ветровые возмущения, атмосферные электрические разряды.

ВИМ-авиа Все авиактастрофы России и Мира тутКрасАвиа

Что значит авария?

  • Несчастный случай (существительное)

    буквально, случившееся; событие, которое происходит без чьего-либо предвидения или ожидания; непредвиденное, внезапное и неожиданное событие; шанс; непредвиденные обстоятельства; часто непредвиденное и непредвиденное происшествие печального или неудачного характера; несчастный случай; несчастный случай; как, умереть в результате несчастного случая

    Этимология: [F. авария, фр. L. accidens, -dentis, p. пр. случайно случиться; объявление + кадер к падению.См. Cadence, Case.]

  • Accident (имя существительное)

    свойство, связанное со словом, но не существенное для него, как пол, число, падеж

    Этимология: [F. авария, фр. L. accidens, -dentis, p. пр. случайно случиться; объявление + кадер к падению. См. Cadence, Case.]

  • Несчастный случай (существительное)

    точка или знак, который может быть оставлен или опущен на гербе

    Этимология: [F. авария, фр. L. accidens, -dentis, p.пр. случайно случиться; объявление + кадер к падению. См. Cadence, Case.]

  • Несчастный случай (существительное)

    свойство или качество вещи, не являющееся для нее существенным, например, белизна бумаги; атрибут

    Этимология: [F. авария, фр. L. accidens, -dentis, p. пр. случайно случиться; объявление + кадер к падению. См. Cadence, Case.]

  • Accident (существительное)

    качество или атрибут в отличие от вещества, например, сладость, мягкость

    Этимология: [F.авария, фр. L. accidens, -dentis, p. пр. случайно случиться; объявление + кадер к падению. См. Cadence, Case.]

  • Несчастный случай (существительное)

    любое случайное свойство, факт или отношение; случайное или несущественное; поскольку красота — это случайность

    Этимология: [F. авария, фр. L. accidens, -dentis, p. пр. случайно случиться; объявление + кадер к падению. См. Cadence, Case.]

  • Несчастный случай (существительное)

    необычный вид или эффект

    Этимология: [F.авария, фр. L. accidens, -dentis, p. пр. случайно случиться; объявление + кадер к падению. См. Cadence, Case.]

  • .

    Несчастный случай Юридическое определение несчастного случая

    Несчастный случай

    Слово авария происходит от латинского глагола accidere, означающего «упасть, случиться, случиться, случайно». В его наиболее общепринятом значении, или в его обычном или популярном смысле, это слово может быть определено как значение: какое-то внезапное и неожиданное событие, происходящее без ожидания, в данный момент, а не то, что продолжается, прогрессирует или развивается; что-то происходит случайно; что-то непредвиденное, неожиданное, необычное, экстраординарное или феноменальное, происходящее не в соответствии с обычным ходом вещей или событий, за пределами диапазона обычных вычислений; то, что существует или происходит ненормально, или необычное явление.Это слово может использоваться для обозначения бедствия, несчастного случая, катастрофы, бедствия, нежелательного или неудачного события; любые непредвиденные телесные повреждения в результате непредвиденных происшествий или происшествий; любое неприятное или неудачное событие, которое приводит к травмам, потерям, страданиям или смерти; какое-то неприятное происшествие помимо обычного хода событий. Событие, которое происходит без предвидения или ожидания; непредвиденное, внезапное и неожиданное событие.

    Несчастный случай — не всегда точный юридический термин.Он может использоваться в целом по отношению к различным типам неудач, или ему может быть придано техническое значение, которое применяется при использовании в определенном статуте или виде дела. Там, где он используется в общем смысле, ему не может быть придано особого значения. Там, где это точно определено, как в статуте, это определение строго контролирует любое решение о том, было ли определенное событие, охватываемое этим законом, на самом деле несчастным случаем.

    В самом ограниченном смысле слово авария используется только для событий, которые происходят без вмешательства человека.Такого рода аварию также можно назвать стихийным бедствием. Это событие, которое никто не вызвал или не мог предотвратить — например, торнадо, приливная волна или ледяной шторм. Полис страхования от несчастных случаев может по своим условиям ограничиваться страховкой только от несчастного случая этого типа. Таким несчастным случаем можно считать повреждение градом пшеничного поля.

    Страховой полис по самой своей природе распространяется только на несчастные случаи, а не на умышленные травмы. Этот принцип объясняет, почему суды будут включать некоторые исключения в любой страховой полис, независимо от того, указаны они прямо или нет.Например, страхование жизни обычно не компенсирует самоубийство, а обычное автомобильное страхование не покрывает убытки, понесенные владельцем во время дрэг-рейсинга.

    Полисы страхования от несчастных случаев часто страхуют не только от стихийных бедствий, но и от несчастных случаев, вызванных небрежностью человека. Застрахованный домовладелец будет рассчитывать на покрытие, например, если кто-то утонет в его или ее бассейне, даже если несчастный случай мог произойти из-за того, что кто-то из членов семьи оставил ворота открытыми.

    Не каждое непредвиденное событие является несчастным случаем, за которое можно выплачивать страховые выплаты; Сначала необходимо учесть все обстоятельства конкретного дела. Например, выяснилось, что полицейский, который пробрался в набегающую толпу из сорока или пятидесяти дерущихся подростков, а затем пережил сердечный приступ, пострадал в результате несчастного случая. В другом случае мужчина, которого застрелили, когда его нашли в постели с женой другого мужчины, также умер в результате несчастного случая, поскольку смерть не является обычным или ожидаемым результатом прелюбодеяния.Однако семье другого мужчины не разрешили получить страховые выплаты, когда в него застрелили после начала драки с ножом. В том случае суд постановил, что Deadly Force была предсказуемой реакцией на опасное для жизни нападение, независимо от того, ожидал ли подстрекатель этого или нет.

    В разных штатах применяются разные стандарты при определении того, оправдывает ли несчастный случай выплату пособий в рамках компенсации работникам. Некоторые штаты строго ограничивают льготы событиями, которые явно являются случайностями.Они будут разрешать оплату, если внезапное и неожиданное напряжение вызывает немедленную травму в ходе работы, но они не разрешают оплату, когда травма постепенно возникает в результате продолжительных воздействий на тело. При таком подходе рабочий, задушенный смертельной дозой окиси углерода, когда он входит в доменную печь для ремонта, считается пострадавшим в результате несчастного случая. Однако рабочий, который заболел раком легких после многих лет воздействия раздражающей пыли на заводе, не может утверждать, что получил травму в результате несчастного случая.Из-за лечебной цели схем компенсации работникам многие штаты либерально разрешают компенсацию. В одном штате женщине, у которой состояние артрита обострилось, когда она взялась заправлять потроха частично замороженных цыплят на конвейерной ленте, было разрешено получать компенсационные выплаты рабочим.

    Страховые полисы могут устанавливать ограничения на размер возмещения за один несчастный случай. Определенный полис автомобильного страхования позволял компенсировать повреждение одежды или багажа в случае аварии не более 200 долларов.Однако, когда багаж был украден из застрахованного автомобиля, суд постановил, что это не было несчастным случаем, и максимальная сумма неприменима. Владельцу было разрешено восстановить полную стоимость утраченного имущества.

    Иногда необходимо определить продолжительность аварии. Например, если пьяный водитель ударил одну машину, а затем продолжил движение до тех пор, пока не столкнулся с грузовиком, суду, возможно, придется определить, разделят ли две жертвы максимальную сумму денег, подлежащую выплате по полису страхования ответственности водителя, или каждый соберу полный максимум в результате отдельной аварии.

    Перекрестные ссылки

    Автомобили «Автострахование без неисправностей» (в фокусе); Автомобили «Что делать, если вы попали в автомобильную аварию» (боковая панель); Страхование.

    Энциклопедия американского права Веста, издание 2. © Gale Group, Inc., 2008 г. Все права защищены.

    АВАРИЯ. Происшествие события без согласования воли
    человек, чьим агентством это было вызвано или произошло событие
    без какого-либо вмешательства человека; поджог дома в результате пожара
    сделано для обычных целей приготовления пищи или обогрева дома, что
    авария первого рода; горение того же дома молнией
    было бы несчастным случаем второго рода.1 Fonb. Уравнение 374, 5, прим.

    2. Часто бывает, что арендатор заключает договор о ремонте, в котором
    в случае, если он обязан это сделать, хотя помещение будет сожжено без его
    вина. 1 холм. Ab. c. 15, с. 76. Но если штраф будет приложен к
    завет, неизбежная авария извинит первое, но не второе.
    1 Дайера, 33, а. Ни арендодатель, ни арендатор не обязаны перестраивать
    дом сгорел, если это не было специально согласовано. Amb. 619; 1 Т.Р.
    708; 4 Paige, R. 355; 6 масс. Р. 67; 4 M’Cord, R. 431; 3 Kent, Com. 373.

    3. В штате Нью-Джерси по закону не возбуждено никаких исков против кого-либо на
    обоснование того, что в доме или комнате, где он жил, начался пожар, если он был случайным.
    Но это не влияет ни на один завет. 1 N. J. Rev. C. 216.

    АВАРИЯ, практика. Этот термин в канцелярской юриспруденции означает такие
    непредвиденные события, несчастья, убытки, действия или бездействие, а не
    результат любой халатности или неправомерного поведения в партии.Фрэнсис Макс. М. 120,
    п. 87; 1 История по уравнению. Раздел 78.

    Джереми определяет, что оно используется в судах по справедливости, как «происшествие в
    отношение к контракту, которого стороны не ожидали, когда
    то же самое было заключено, и что дает неправомерное преимущество одному из них
    над другим в суде ». Иер. по уравнению 358. Это определение
    возражал против, потому что случайность может возникнуть в отношении других вещей
    помимо контрактов, он неточно ограничивает несчастные случаи контрактами;
    кроме того, это не исключает случаев непредвиденных происшествий, в результате которых
    из-за небрежности или неправомерного поведения стороны, ищущей помощи.1 Рассказ о
    Уравнение Раздел 78, примечание 1.

    2. Как правило, суды справедливости освобождают сторону, которая не может добиться
    справедливость в результате несчастного случая, которая оправдает вмешательство
    суда справедливости. Юрисдикция, являющаяся параллельной, будет сохранена
    только, во-первых, когда суд не может предоставить подходящую судебную защиту; а также,
    во-вторых, когда у партии есть сознательное право на помощь.

    3. Многие несчастные случаи рассматриваются в суде; как потеря поступков,
    ошибки в квитанциях и счетах, неправильные платежи, смерть, которая делает это
    невозможно выполнить условие буквально, и множество других
    непредвиденные обстоятельства; и многие не могут быть исправлены даже в суде; если
    случайно пострадал выздоровевший, условный остаток был уничтожен, или
    в семейном поселении отсутствует право аренды.3 Bl. Comm. 431. Видео,
    как правило, Com. Копать. Канцелярия, 3 F 8; 1 Fonb. Уравнение Б. 1, с. 3, с. 7; Coop.
    Уравнение Pl. 129; 1 Чит. Пр. 408; Харр. Гл. Индекс, в.т .; Dane’s Ab. h.t .;
    Пшеница. Копать. 48; Mitf. Pl. Индекс, в.т .; 1 Madd. Гл. Пр. 23; 10 Мод. Р. 1, 3;
    3 Чит. Bl. Com. 426, п.

    Юридический словарь, адаптированный к Конституции и законам США. Автор Джон Бувье. Опубликовано 1856 г.

    .

    определение несчастного случая в Медицинском словаре

    авария

    [ak´sĭ-dent]

    непредвиденное происшествие, особенно травматического характера.

    нарушение мозгового кровообращения ( нарушение мозгового кровообращения (CVA)) синдром инсульта.

    Энциклопедия и словарь Миллера-Кина по медицине, сестринскому делу и смежному здоровью, седьмое издание. © 2003 Saunders, принадлежность Elsevier, Inc. Все права защищены.

    ac · ci · dent

    (ak’si-dent),

    Незапланированное или непреднамеренное, но иногда предсказуемое событие, ведущее к травмам, например, в дорожном движении, на производстве или в домашних условиях, или такое событие, развивающееся в ходе болезни.

    [Л. ac-cido , должно произойти]

    Farlex Partner Medical Dictionary © Farlex 2012

    Несчастный случай

    Управляемая помощь Событие, которое является непредвиденным, неожиданным и непредвиденным.
    Неврология См. Цереброваскулярное нарушение.
    Общественное здравоохранение Непреднамеренное и / или неожиданное событие или происшествие, которое может привести к травме или смерти. ДТП / ДМС являются наиболее частой причиной смерти в результате несчастных случаев в развитых странах.

    Медицинский словарь Сегена. © 2012 Farlex, Inc.Все права защищены.

    несчастный случай

    Управляемая помощь Событие, которое является непредвиденным, неожиданным и непреднамеренным Неврология См. Цереброваскулярная авария Общественное здоровье Непреднамеренное и / или неожиданное событие или происшествие, которое может привести к травме или смерти; МВА являются наиболее частой причиной смерти в результате несчастных случаев в развитых странах. См. Раздел ДТП, ДТП.

    Краткий словарь современной медицины МакГроу-Хилла. © 2002 McGraw-Hill Companies, Inc.

    ac · ci · dent

    (ak’si-dĕnt)

    Неожиданное, но часто предсказуемое событие, ведущее к травме (например,g., в дорожном движении, на производстве или в домашних условиях) или такое событие, которое развивается в ходе болезни.

    [Л. ac-cido , должно произойти]

    Медицинский словарь для профессий здравоохранения и медсестер © Farlex 2012

    ac · ci · dent

    (ak’si-dĕnt)

    Незапланированное или непреднамеренное, но иногда предсказуемое событие, ведущее к травме, или такое событие, развивающееся в ходе болезни.

    [Л. ac-cido , чтобы случиться]

    Медицинский словарь для стоматологов © Farlex 2012

    Обсуждение пациентом несчастного случая

    Q.Головокружение и рвота после автомобильной аварии, что это может быть? Два дня назад я попал в автокатастрофу, меня сбила машина сзади. Я пошла в реанимацию, меня обследовали, выписали, все в порядке. На следующее утро я проснулся, и вся комната кружилась. Меня тошнит, и мне трудно выполнять повседневные дела. Что у меня есть?

    A. Это могло быть головокружение. Внезапное начало головокружения обычно указывает на периферическое вестибулярное расстройство.
    Симптомы доброкачественного пароксизмального позиционного головокружения (ДППГ) обычно длятся от нескольких секунд до нескольких минут и носят прерывистый характер (т.е.е., приходи и уходи). Они также могут включать головокружение, неуравновешенность и тошноту, как правило, в результате изменения положения (например, переворачивание в постели, вставание с постели). Пожалуйста, проконсультируйтесь с вашим терапевтом по поводу этих симптомов.

    Больше обсуждений об аварии

    Этот контент предоставляется iMedix и регулируется Условиями iMedix. Вопросы и ответы не одобряются и не рекомендуются и предоставляются пациентами, а не врачами.

    .

    Что значит авария? Определение аварии. Значение аварии. OnlineSlangDictionary.com

    Google наказывал этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google
    Об этом соврал сотрудник
    . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь
    начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google
    сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании. Это завершится моим выпуском
    файл MBOX, включая полные заголовки.Подробнее здесь.

    Google наказывал этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google
    Об этом соврал сотрудник
    . Поскольку они почти уничтожили этот сайт, я собираюсь
    начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google
    сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании.
    Подробнее здесь.

    Google наказывал этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google
    Об этом соврал сотрудник
    .я собираюсь
    начну публиковать подробности в понедельник 17 августа моего разговора с Google
    сотрудник, который тайно сообщил мне о взыскании.
    Подробнее здесь.

    Google наказывал этот сайт в его поисковом рейтинге в течение лет и Google
    Об этом соврал сотрудник
    . Подробности моего разговора с Google
    Сотрудник, который тайно сообщил мне о штрафе, стартует в понедельник, 17 августа.
    Подробнее здесь.

    Google в течение многих лет лгал о наказании против этого сайта.Мой разговор с сотрудником Google, который рассказал мне о взыскании, начинает пропадать
    17 августа. Подробнее здесь.

    существительное

    • случайный акт мочеиспускания или дефекации.

      Мама, я попал в аварию .

      Последний раз редактировалось 22 марта 2011 г. Отправлено Бев Р.
      27 декабря 2004 г.

    • незапланированный ребенок.

      Наш сын попал в аварию .

      Последний раз редактировалось 22 марта 2011 г. Отправлено Бев Р.
      27 декабря 2004 г.

    Сленговые термины с одинаковым значением

    Прочие термины, относящиеся к «испражняться, какать, говно»:

    Определения включают: испражняться.
    Определения включают: испражняться.
    Определения включают: испражняться.
    Определения включают: случайное испражнение.
    Определения включают: испражняться в большом количестве.
    Определения включают: испражняться.
    Определения включают: испражняться; «какашки».
    Определения включают: испражняться. Подразумевает очень резкий и неприятный запах испражнения.
    Определения включают: испражняться.
    Определения включают: испражняться.
    Определения включают: См. Также: отбросить двойку, взять двойку и т. Д.
    Определения включают: аббревиатуру «говно, душ и бриться».
    Определения включают: кал.
    Определения включают: кал; «какашки».
    Определения включают: что-то очень забавное.

    Другие термины, относящиеся к «мочиться, мочиться, мочиться»:

    Определения включают: выражение тревоги; «облом».
    Определения включают: лицо, обладающее навыками в определенном предмете или профессии.
    Определения включают: очень много мочиться.
    Определения включают: мочеиспускание.
    Определения включают: «Я вижу, как ты пишешь», т.е.е. «Я вижу, как ты мочишься».
    Определения включают: пенис.
    Определения включают: мочиться.
    Определения включают: мочиться.
    Определения включают: мочеиспускание в первый раз с момента начала употребления алкоголя.
    Определения включают: мочиться.
    Определения включают: мочиться.
    Определения включают: мочиться.
    Определения включают: мочиться.
    Определения включают: мочиться.
    Определения включают: мочиться.

    Прочие термины, относящиеся к «молодому человеку»:

    Определения включают: младенец или ребенок.
    Определения включают: молодой человек.
    Определения включают: ребенок или дети.
    Определения включают: несовершеннолетнюю девушку, которая ведет себя и / или одевается как проститутка.
    Определения включают: несовершеннолетняя, привлекательная, распутная женщина.
    Определения включают: Молодая привлекательная девушка.
    Определения включают: более молодой романтический интерес.
    Определения включают: молодой человек или ребенок.
    Определения включают: трус.
    Определения включают: маленький ребенок.
    Определения включают: сексуально привлекательную или вызывающую сексуальность женщину, не достигшую возраста согласия на половую жизнь.
    Определения включают в себя: нежную форму обращения или упоминания о своей второй половинке.
    Определения включают: ребенок.
    Определения включают: ребенок.
    Определения включают: молодой человек.

    Сленговые термины с одинаковыми корневыми словами

    Прочие термины, относящиеся к «несчастному случаю»:

    Определения включают: на вид случайное, но с секретным мотивом.
    Определения включают: несчастье, имеющее положительный результат.

    Пользуюсь (18)
    Больше не использовать (0)
    Слышал, но никогда не использовал (1)
    Никогда не слышал (2)

    В среднем 29 голосов:
    41% (Смотрите самые пошлые слова.)

    Наименее пошлый Самый пошлый

    Ваш голос: Нет

    (Чтобы проголосовать, нажмите на перец. Голосуйте как пошлый
    это слово — не то, что оно означает.)

    JavaScript должен быть включен для голосования.

    Наименее пошлый Самый пошлый

    Зарегистрированные пользователи могут добавлять себя на карту.Войдите, зарегистрируйтесь, войдите мгновенно через Facebook.

    Чтобы добавить ссылку на этот термин на веб-странице или в блоге, вставьте следующее.

    авария

    Чтобы добавить ссылку на этот термин в вики, например Википедии, вставьте следующее.

    [http://onlineslangdictionary.com/meaning-definition-of/ несчастный случай]

    Некоторые вики используют другой формат для ссылок, поэтому обязательно проверьте документацию.

    .

    < NEXT Можно ли провозить в ручной клади электронную сигарету: вейп можно ли провозить и курить в 2020 году Можно ли провозить в ручной клади электронную сигарету: вейп можно ли провозить и курить в 2020 году

    PREV > Каким автобусом можно доехать от жд вокзала: Как добраться ОТ и ДО в Нижнем Новгороде, поиск маршрутов по городу. Каким автобусом можно доехать от жд вокзала: Как добраться ОТ и ДО в Нижнем Новгороде, поиск маршрутов по городу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *