Меню

Окб миг официальный сайт: Корпорация МиГ альтернативная информация

Category: Разное

Корпорация МиГ альтернативная информация

АО «РСК „МиГ“» (полное наименование Акционерное общество «Российская самолётостроительная корпорация „МиГ“») — российская авиастроительная компания, предприятие полного цикла, объединяющее в себе все аспекты конструирования, изготовления, реализации, поддержания и ремонта самолётов марки «МиГ». Штаб-квартира — в городе Москве

В состав компании входит бывшее Опытное конструкторское бюро завода № 155 (ОКБ им. А. И. Микояна), главными конструкторами которого с момента создания являлись Микоян и Гуревич.

АО «РСК „МиГ“» является правопреемником ОАО «РСК „МиГ“», ФГУП «РСК „МиГ“», ФГУП «ВПК „МАПО“», ГУП МАПО «МИГ», АНПК «МИГ» им. А. И. Микояна, ММЗ им. А. И. Микояна, ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна, п/я 4223, завода 155 МАП. Правительство России выдало РСК «МиГ» лицензии на разработку, производство и техническую поддержку авиационной техники гражданского и военного назначения. РСК «МиГ» — официальный головной контрактор министерства обороны РФ.

Акционерное общество Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» стало первым отечественным производителем авиационной техники, объединившим в рамках единой юридической структуры профильные организации, обеспечивающие все элементы жизненного цикла производимых летательных аппаратов — от разработки концепции, эскизного и рабочего проектирования, постройки опытных образцов и их испытаний до маркетинга, серийного производства и технической поддержки в процессе эксплуатации, а также обучения летного и инженерно-технического состава.

Продуктовый ряд РСК «МиГ» включает современные истребители-перехватчики, многофункциональные боевые самолеты, в том числе вновь разработанные истребители унифицированного семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2 и новейший МиГ-35, учебно-тренировочную технику, а также легкие самолеты общего назначения. Конструкторы РСК «МиГ» интенсивно работают над созданием авиационной техники нового поколения, как пилотируемой, так и беспилотной.

Предприятия, участвующие в производстве продукции марки «МиГ», вписали самые славные страницы в историю российской и мировой авиации. Разработчику «МиГов» — ОКБ им. А.И. Микояна, которое сейчас входит в РСК «МиГ» — в декабре 2014 г. исполнилось 75 лет. За это время одним из известнейших российских конструкторских бюро было разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на отечественных авиастроительных заводах было построено около 45000 самолетов марки «МиГ», из них 11000 поставлены на экспорт. За рубежом по лицензии выпущено свыше 14000 истребителей «МиГ». Самолеты марки «МиГ» защищали от агрессии небеса более чем 40 стран мира. Среди них такие прославленные истребители, как МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31.

РСК «МиГ» обладает современной проектно-конструкторской и опытно-экспериментальной базой, хорошо оснащенными производственными мощностями, эффективными финансовыми и маркетинговыми структурами, а также развитой глобальной системой технической поддержки своей продукции.

Истребители и другие самолёты Микояна: ОКБ «МиГ»

Вчера легендарному ОКБ «МиГ» исполнилось 80 лет! 

8 декабря 1939 года образовано Опытно-конструкторское бюро имени А. И. Микояна — в этом году легендарное КБ отмечает 80-летие, его правопреемником сегодня является Российская самолетостроительная корпорация «МиГ». Самолеты под маркой «МиГ» известны далеко за пределами нашей страны и стали одной из визитных карточек отечественного самолетостроения. Сотрудничество авиаконструкторов Артема Микояна и Михаила Гуревича оказало влияние на развитие мировой авиации на многие годы вперед.

В ОКБ Микояна создавались первые реактивные и первые сверхзвуковые истребители СССР. На «МиГах» установлено 110 мировых рекордов, 49 из которых до сих пор не смог превзойти ни один самолет российского или зарубежного производства. За 80 лет было разработано более 450 проектов летательных аппаратов. Серийный выпуск самолетов марки «МиГ» по всему миру превысил отметку 60 тысяч единиц. И сегодня предприятие производит боевые машины, которые успешно конкурируют на мировой арене.

Ослепительный «МиГ»: ОКБ Микояна-Гуревича отмечает 80-летие
Отечественная история знает несколько конструкторских тандемов, самым известным из которых по праву считается сотрудничество самолетостроителей Артема Ивановича Микояна и Михаила Иосифовича Гуревича. Они удачно дополняли друг друга, но, несмотря на старшинство и блестящее образование, Гуревич всегда оставался в тени коллеги.

Конструкторы познакомились в ОКБ Николая Поликарпова, «отца» первых советских истребителей. Боевые действия 1930-х годов на Дальнем Востоке и в Испании показали, что советские истребители И-15, И-16 и новый И-153 «Чайка» по характеристикам уступают немецким «Мессершмитам» Bf 109Е. ВВС Красной армии требовался современный истребитель, который мог бы развивать скорость свыше 600 км/ч, иметь большой практический потолок и современное вооружение.

Начавшаяся в 1939 году Вторая мировая война и вооруженный конфликт СССР с Финляндией обострили необходимость немедленного обновления самолетного парка ВВС Красной армии.

Уже в ноябре 1939 года на крупнейшем самолетостроительном предприятии страны – авиационном заводе №1 был выбран проект нового самолета – это был скоростной истребитель И-200 ОКБ Поликарпова. Специально для его создания был сформирован особый конструкторский отдел. Руководителем нового ОКО стал Микоян, а его заместителем – Гуревич.

В фантастически короткие сроки – за 132 дня – был создан истребитель И-200, позже названный в честь конструкторов «МиГ-1».

Развитием МиГ-1 стала его улучшенная модификация МиГ-3 с увеличенной дальностью полета. Самолет мог развивать скорость 640 км/ч, что было рекордом того времени для серийных машин.

В годы Великой Отечественной войны 27 летчикам, воевавшим на МиГ-3, было присвоено звание Героя Советского Союза. Особая роль принадлежит истребителям МиГ-3, защищавшим в годы войны небо Москвы и Ленинграда в составе авиации ПВО, так как истребительная авиация являлась главным средством борьбы с воздушным противником. Именно на МиГ-3 начал свой победоносный путь летчик-ас Александр Покрышкин.

За успешное выполнение задания правительства коллектив завода №1 и ОКО получили высокие правительственные награды, а Микоян и Гуревич стали лауреатами Сталинской премии первой степени.

Весной 1942 года ОКО Микояна возвращается из Куйбышева, куда в 1941 году был эвакуирован авиазавод №1. Появляется новое предприятие − опытный завод №155 (ОКБ-155), директором и главным конструктором которого назначают Артема Ивановича. За годы войны коллектив Микояна и Гуревича создал несколько опытных образцов авиационной техники, но в серийное производство они не пошли. Однако эти работы помогли ОКБ сохранить свой потенциал, чтобы уже после войны начать разработку реактивных самолетов, которые выдвинули ОКБ Микояна в мировые лидеры авиастроения.

Уже в конце войны Микоян и Гуревич вступают в гонку конструкторских бюро за первенство в создании реактивного самолета. В ней участвовали четыре ОКБ: Яковлева, Сухого, Лавочкина и Микояна. В разработке микояновского ОКБ первоначально был истребитель И-290 с двумя двигателями под крылом, который в дальнейшем был переработан в И-300 с силовой установкой в фюзеляже. В итоге именно второй вариант пошел в серию под названием МиГ-9. 24 апреля 1946 года он стал первым советским реактивным истребителем с турбореактивным двигателем, поднявшимся в воздух. В тот же день в небо поднялся истребитель ОКБ Яковлева Як-15, который также выпускался серийно.

В 1946 году А.И. Микоян вместе с конструктором авиадвигателей В.Я. Климовым едет в Англию для закупки современных двигателей. К концу 1947 года согласно плану правительства ОКБ Микояна должно было создать новый фронтовой истребитель. МиГ-15 стал самым массовым реактивным самолетом в мире. Всего было выпущено более 17 тысяч машин, которые стояли на вооружении 40 стран. Это был однозначный успех «миговцев».

Следующим истребителем ОКБ стал МиГ-17, который производился серийно с 1951 года. Он заслуженно считается лучшим дозвуковым истребителем мира, который вплотную подошел к полетам со скоростью звука. МиГ-17П и МиГ-17ПФ стали первыми массовыми отечественными всепогодными истребителями-перехватчиками, поступившими на вооружение авиации ПВО.

Первым сверхзвуковым серийным самолетом стал МиГ-19. При его разработке в тесном сотрудничестве с ЦАГИ, смежными НИИ и ОКБ был решен целый ряд новых научно-технических вопросов, таких как разработка сверхзвуковой аэродинамической компоновки, внедрение системы необратимого бустерного управления и системы кондиционирования кабины пилота. Но одной из самых знаменитых моделей Микояна и Гуревича стал сверхзвуковой истребитель третьего поколения МиГ-21, который выпускался 30 лет подряд в Советском Союзе. Также по лицензии самолет изготавливался в Чехословакии, Индии и Китае, где его производство прекратилось только в 2017 году. Скорость полета МиГ-21 в два раза превышала скорость звука. На этом самолете было установлено 24 мировых рекорда. И сегодня, в преддверии 2020 года, он до сих пор эксплуатируется армиями некоторых стран.

МиГ-23, первый советский самолет с изменяемой в полете стреловидностью крыла, и МиГ-25, скорость которого в три раза превышала скорость звука, а высота полета 37 650 м – абсолютный мировой рекорд, стали последними прижизненными работами Микояна.

В 1970 году Артем Иванович скончался в возрасте 65 лет. В 1971 году ОКБ было присвоено его имя. Михаил Иосифович Гуревич ушел на пенсию еще в 1964 году, но пережил своего напарника на 6 лет, скончавшись в 1976 году.

С 1965 года ОКБ Микояна подключается к работе над не свойственной ему темой – экспериментальным пилотируемым орбитальным самолетом (ЭПОС). Программа называлась «Спираль», и в ее рамках сотрудниками ОКБ был разработан и построен дозвуковой самолет-аналог 105.11. Во время экспериментальных полетов самолет-носитель Ту-95К сбрасывал его с высоты 6 км. В 1977-1978 годах было выполнено 6 полетов, результаты которых применялись в дальнейшем при создании легендарного многоразового космического корабля «Буран».

В 1968 году ОКБ Микояна начинает работы над первым советским истребителем четвертого поколения Е-155МП (будущий МиГ-31). Истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия был оснащен новейшим оборудованием, в том числе впервые в мире радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. В 1979 году МиГ-31 пошел в серию, и сегодня его модифицированные версии используются в ВКС РФ. В марте 2018 года президент России Владимир Путин в послании Федеральному Собранию впервые продемонстрировал запуск новейшей авиационной гиперзвуковой ракеты «Кинжал» с высокоскоростного самолета-носителя МиГ-31. Аналогов этому авиационному комплексу в мире не существует.

Другим истребителем четвертого поколения стал МиГ-29, принятый на вооружение в 1987 году. Широкое использование композитных материалов, рациональная аэродинамика и надежная автоматизированная система управления обеспечили самолету отличные маневренные характеристики. Все системы управления, защиты и вооружения впервые в мире объединены в единый комплекс, управляемый бортовыми компьютерами. В 1989 году на корабельной модификации МиГ-29К впервые был совершен взлет с палубы авианосца, оборудованной трамплином. На настоящий момент выпущено более 1600 экземпляров МиГ-29, значительная часть которых ушла на экспорт.

Уникальная аэродинамическая компоновка МиГ-29 стала основой для создания самолета с принципиально новыми возможностями – многофункционального авиационного комплекса МиГ-35. Этот истребитель был разработан с учетом опыта эксплуатации МиГ-29 в различных климатических условиях, а также опыта его боевого применения в горячих точках. Он создавался для работы в условиях плотного действия ПВО противника, с возможностью базирования вблизи линии боевого соприкосновения.

Среди отличительных характеристик МиГ-35 – пониженная радиолокационная заметность, повышенные срок службы, ресурс самолета и двигателей, открытая архитектура бортового оборудования. При этом стоимость летного часа снижена в 2,5 раза в сравнении с предшественником. По своим характеристикам МиГ-35 максимально приближен к пятому поколению истребителей. В 2018 году подписан контракт на поставку МиГ-35 ВКС России.

Сегодня российская самолетостроительная корпорация «МиГ» является одним из немногих производителей, осуществляющих полный жизненный цикл авиатехники: от конструкторских работ и производства до послепродажного обслуживания. В структуру «МиГа» входят Корпоративный центр, ОКБ им. А.И. Микояна в составе Инженерного центра и Летно-испытательного центра им. А.В. Федотова, Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина, Калязинский машиностроительный завод и Нижегородский авиастроительный завод «Сокол». В свою очередь, «МиГ» является частью Объединенной авиастроительной корпорации.

Сегодня внимание «миговцев» сосредоточено на разработке современных авиационных комплексов и модернизации ранее поставленных самолетов. Для новых моделей силами предприятий корпорации создаются обучающие тренажеры и программное обеспечение. В странах, эксплуатирующих самолеты марки «МиГ», создается необходимая инфраструктура, в том числе сервисные центры. Кроме того, в мире до сих пор используются самолеты МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-25, которые требуют технического обслуживания, ремонта и модернизации. В рамках диверсификации производства на площадках «МиГа» организуется выпуск регионального пассажирского самолета Ил-114-300, в кооперации с промышленными компаниями России запущен ряд новых перспективных проектов.

К 80-летию «МиГ» пришел современной компанией с высоким уровнем цифровизации производства. Успешно реализуются плановые поставки авиатехники ВКС РФ и зарубежным партнерам, ведутся разработки по перспективным направлениям, в том числе по беспилотной технике и программе ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата).

По материалам ГК «Ростех»

Российская авиастроительная корпорация МиГ — Russian Aircraft Corporation MiG

России самолетостроительная корпорация « МиГ » ( русский : Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» , латинизируется :  Российская samoletostroitel’naya Корпорация «МиГ» ), широко известный как Микояна и МиГ , является русский аэрокосмической и оборонной компании со штаб — квартирой в Беговой , Москва .

Микоян является преемником советского Микояна и ОКБ Гуревича (Микоян и Гуревич, МиГ, ОКБ -155 конструкторского бюро префиксов МИГ ) , основанное в 1939 годе авиаконструкторы Артем Микоян и Михаил Гуревич . Микоян известны своими истребителями и самолетами- перехватчиками, которые стали основным продуктом советских ВВС и ВВС России , стран, находящихся в сфере советского влияния , и других стран, таких как Индия и многие арабские государства. Самолеты Микояна часто использовались в воздушных столкновениях с американскими и союзными войсками во время и после холодной войны , и стали широко используемыми самолетами в массовой культуре . Самолеты Микояна являются наиболее производимым семейством реактивных истребителей .

В 2006 году Микоян стал дивизию в Объединенной авиастроительной корпорации в слиянии с Ильюшина , Иркут , Сухой , Туполев и Яковлев по указу президента России Владимира Путина .

История

Микоян был создан 8 декабря 1939 года как опытно-конструкторское бюро авиационного завода №1 под руководством Артема Микояна и Михаила Гуревича . Позже оно было переименовано в «ОКБ имени А.И. Микояна», иначе — ОКБ Микояна или ОКБ Микояна. В 1964 году Гуревич ушел на пенсию, а в 1970 году Микоян умер. Его сменил Ростислав Александрович Беляков , а в 1978 году предприятию было присвоено имя Микояна.

В 1995 году ОКБ Микояна было объединено с двумя производственными предприятиями и образовано Московское авиационное производственное объединение «МиГ» (МАПО-МиГ). В 1990 — х годах МиГ приступил к разработке МиГ 1.44 , а реактивный истребитель пятого поколения , но проект был затруднен из — за отсутствия финансирования и в конечном итоге отменен.

В декабре 1999 года генеральным директором и генеральным конструктором корпорации был назначен Николай Никитин . Никитин сосредоточил большую часть ресурсов компании на разработке пассажирского самолета Ту-334 за счет военных программ. Это вызвало отставку в декабре 1999 года многих ведущих военных авиаконструкторов, включая главных конструкторов и их заместителей по программам МиГ-29 и МиГ-31 .

Никитина сменил Валерий Торянин в ноябре 2003 года, который, в свою очередь, был заменен Алексеем Федоровым в сентябре 2004 года. В 2006 году российское правительство объединило 100% акций Микояна с компаниями « Илюшин» , « Иркут» , « Сухой» , « Туполев» и « Яковлев» в качестве новой компании под названием Объединенная авиастроительная корпорация . В частности, Микоян и Сухой были помещены в одну операционную единицу.

МиГ не смог выиграть ни один крупный авиастроительный тендер в постсоветское время, уступив своему российскому сопернику Сухому . По сообщениям прессы, в конце 2017 года компания сокращала сотни сотрудников из-за нехватки заказов.

По состоянию на 2015 год бизнес-предложение компании состоит в основном из модернизированных самолетов МиГ-29 . МиГ разрабатывает истребитель 4 ++ — МиГ-35 , первые поставки которого ожидаются в конце 2019 года.

Другой разрабатываемый самолет — это замена перехватчику МиГ-31 , получившая название МиГ-41 . Компания заявила, что разрабатывает высокоскоростные беспилотники, которые будут использоваться вместе с ее самолетами МиГ-35. В частности, он разрабатывал беспилотный боевой летательный аппарат, который будет «использоваться в составе единой системы с МиГ-35, а также другими авиационными комплексами».

Смотрите также

Примечания

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Микояна .

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

АНПК »МиГ»

8 декабря 1939 года на Московском авиационном заводе №1 был образован
Опытный конструкторский отдел (ОКО). Руководителем отдела был назначен
А.И.Микоян. Здесь вместе с М.И.Гуревичем он разработал истребители МиГ-1
и МиГ-3, выпускавшиеся заводом №1 серийно. В октябре 1941 года ОКО вместе
с заводом эвакуирован в Куйбышев на площадку строящегося завода №122.

В марте 1942 года отдел вернулся в Москву, где на территории бывшего
завода №480 организован опытный завод №155. Здесь были продолжены разработки
и опытное производство истребителей МиГ. Сюда же была переведена ремонтная
база завода №30 по истребителям МиГ-3. С 1944 года началось проектирование
реактивных истребителей. Уже в марте 1945 года совершил первый полёт МиГ-13
(И-250) с комбинированной силовой установкой. 24 апреля 1946 года лётчик-испытатель
А.Н.Гринчик поднял в воздух первый отечественный истребитель с турбореактивным
двигателем И-300.

С 1947 года кроме самолётов в ОКБ разрабатываются крылатые ракеты. Для
этого ОКБ-155 передана территория завода №51. Руководителем темы был назначен
М.И.Гуревич. В феврале 1953 года работы переведены на основную территорию
и на завод №256 в Дубне, где был организован филиал ОКБ (ОКБ-2-155, позже
МКБ «Радуга»).

В марте 1948 года началось серийное производство знаменитого истребителя
МиГ-15. В СССР на 9 заводах было выпущено более 13 тысяч самолётов МиГ-15.
Кроме того, он строился по лицензии в Польше и Чехословакии. В 1950 году
его сменил более совешенный МиГ-17. Он выпускался на 5 заводах в СССР,
а так же в Китае, Польше и Чехословакии. 8 июля 1952 года организован филиал
ОКБ на заводе №21 в Горьком. Его возглавил заместитель главного конструктора
П.Е.Сыровой. Филиал занимался доработками серийных самолётов.

В середине 50-х годов были разработаны сверхзвуковые истребители МиГ-19
и МиГ-21. Они тоже строились по лицензии за границей, участвовали во многих
военных конфликтах и в некоторых странах продолжают оставаться на вооружении
до сих пор.

60-е годы отмечены разработкой сверхзвукового самолёта МиГ-25 (в варианте
перехватчика и разведчика), способного лететь со скоростью 3000 км/ч (2,83М)
и фронтового истребителя третьего поколения с крылом изменяемой геометрии МиГ-23.

В 1966 году завод №155 получил наименование Московской машиностроительный
завод «Зенит». В 1971 году после смерти А.И.Микояна заводу и ОКБ присвоено
его имя. Предприятие возглавил Р.А.Беляков. Под его руководством осуществлялась
доводка МиГ-23 и МиГ-25, разработка истребителей 4 поколения МиГ-29 и МиГ-31.
С 1978 года предприятие официально именуется «Московский машиностроительный
завод им. А.И.Микояна». Оно награждено орденами Ленина (1957), Октябрьской
Револёции (1975), Трудового Красного Знамени (1982).

В начале 90 годов ММЗ им. А.И.Микояна был преобразован в Авиационный
научно-производственный комплекс «МиГ». В мае 1995 года АНПК «МиГ» вошёл
в состав образованного на базе Московского авиационно-производственного
объединения им. П.В.Дементьева МАПО «МиГ». С 1996 года МАПО «МиГ» входит
в состав ГУП «Военно-промышленный комплекс МАПО». Генеральным директором
и Генеральным конструктором АНПК «МиГ» в 1997 году был назначен М.В.Коржуев.
В начале 1999 года его сменил Н.Ф.Никитин. С 2003 года Генеральным директором
и Генеральным конструктором был В.Торянин, с сентября 2004 года — А.Фёдоров,
с декабря 2007 — А.Белов.

Адрес:

125299, Москва, Ленинградское шоссе, 6.

Тел.: (095) 158-02-21.

Факс: (095) 943-00-27.

Самолёты, разработанные в ОКБ:

Компания МИГ | комплексные системы безопасности, комплектующие и расходные материалы

Компания «МИГ» работает на российском рынке с 2006 г. и является системным интегратором.

Компания осуществляет поставки оборудования для комплексных систем безопасности, комплектующих и расходных материалов, также мы производим монтаж систем безопасности любого уровня сложности на различных объектах, как в Чеченской Республике, так и за ее пределами.

Мы выполняли работы на спортивных, производственных и складских комплексах, в торговых, гостиничных и развлекательных центрах, в культурных, лечебных и детских учреждениях.

Поставка оборудования сопровождается техническими консультациями и гарантийным обслуживанием от производителя.

Высокое качество по разумной цене – делаем будущее!

Миссия: обеспечение наших клиентов инструментами эффективного управления собственным бизнесом на основе новейших технологий.

Цель: сделать сложные вещи простыми, а передовые технологии привычными. Делая современные услуги связи максимально понятными и простыми, и избавить наших клиентов от необходимости тратить время и силы, вникая в детали технологий. Наш профессионализм и технический потенциал компании позволяют выбрать оптимальное и легкое решение для включения бизнеса в единое информационное пространство.

Преимущества работы с нами:

  1. Наша компания – официальный представитель группы крупных европейских и российских поставщиков в Северо-Кавказском федеральном округе.
  2. Бесплатно первый месяц сервисного обслуживания.
  3. Наша продукция не имеет аналогов в регионе.
  4. Большой остаток по складу и кратчайшие срокипоставки и установки.
  1. Индивидуальный подход к каждому клиенту.
  2. Многолетний опыт во всех сферах систем безопасности.
  3. Наши специалисты регулярно повышают квалификацию.
          Схема нашей работы.

            Лицензии на проведение работ:

 

Оформление заказа

Позвоните нам с 9:00 до 18:00 или оставьте свой номер телефона
и наш менеджер свяжется с вами идля уточнения деталей заказа

            Нам уже доверяют: 

 

            А так же у нас покупают:

Самолёты конструкторского бюро МИГ

 С самого первого крупносерийного самолета поршневого МиГ-3 и до тяжелого сверхзвукового МиГ-31 создание истребителей было основным направлением конструкторского бюро.

 8 декабря 1939 года приказом НКАП Микоян был назначен начальником КБ-1 и заместителем главного конструктора ГАЗ № 1. Этот день считается днём образования КБ имени А. И. Микояна. В будущем году исполниться 80 лет этому знаменитому и легендарному конструкторскому бюро. История конструкторского бюро МиГ это тема для отдельной публикации, а сегодняшняя посвящена самолётам созданным этим выдающимся конструкторским бюро, основанным Артёмом Ивановичем Микояном. В данном обзоре будут представлены только те самолёты конструкторского бюро МиГ, которые строились серийно.

 Действительно первым серийным МиГом стал МиГ-3. В его конструкции были устранены недостатки выявленные у МиГ-1 и он был построен серией свыше 3 тысяч экземпляров.

Восстановленный до лётного состояния МиГ-3

 К сожалению к началу Великой Отечественной Войны самолёт только поступил в строевые части и большинство летчиков к началу боевых не смогли его полностью освоить. Самолёт был строгим в управлении, но по своим характеристикам лётным характеристикам он уже был огромным шагом вперёд в сравнении со стоявшими тогда на вооружении ВВС Красной Армии самолётами. А на больших высотах его характеристики, в частности по максимальной скорости, превышали тогда данные фактически всех других серийных истребителей в мире Изначально сконструированный как высотный перехватчик, он не получил широкого распространения после начального периода войны, но его роль и участие в Великой Отечественной Войне было заметным. Лётчики успешно освоившие МиГ-3 его ценили. На МиГ-3 начал свой боевой путь один из самых великих летчиков нашей страны Александр Иванович Покрышкин.

Следующим серийным самолётом конструкторского бюро МиГ стал истребитель МиГ-9 совершивший первый полёт 24 апреля 1946 года.

 

МиГ-9 ВВС СССР

 МиГ- 9 стал первым советским турбореактивным истребителем. Строился серийно, хотя и в небольшом количестве — 602 экземпляра. Самолёт получился достаточно удачным, устойчивый в полёте и с хорошими взлетно-посадочными характеристиками. Хотя, по маневренным характеристикам он несколько уступал своим «сверстнику» Як-15, зато по разгонно-скоростным характеристикам ощутимо превосходил его. Всего через полтора года, после первого полёта первого реактивного истребителя конструкторского бюро МиГ — 30 декабря 1947 года выполнил свой первый полёт третий серийный истребитель КБ МиГ. Самолёт, который принёс мировое признание как конструкторскому бюро, так и всей советской авиационной промышленности назывался МиГ-15.

 

  Летающий МиГ-15 УТИ на авиашоу.

Про МиГ-15 сказано многое. Первый, по настоящему признанный успех конструкторского бюро Микояна и Гуревича. Именно благодаря ему самолёты МиГ стали известны в мире. МиГ-15 — легкий истребитель, который прекрасно зарекомендовал себя. Простой в управлении и обслуживании, манёвренный и быстрый, обладающий мощным пушечным вооружением. Построен в количестве свыше 15 000 экземпляров стал самым массовым турбореактивным истребителем в мире. Участие в многих военных конфликтах подтвердило его высокие летные характеристики. Не смотря на то, что он давно уже не состоит на вооружении ни в одной стране мира на сегодняшний день достаточно много осталось летающих МиГ-15.

 Следующим истребителем конструкторского бюро МиГ стал МиГ-17 — эволюционное развитие конструкции МиГ-15.

 

МиГ-17 ВВС Египта

Самолёт получил крылья с большей стреловидностью, более мощный двигатель оснащенный форсажной камерой. Летные характеристики, в сравнении с МиГ-15, возросли, простота эксплуатации и неприхотливость остались. Так же и как его предшественник МиГ-17 настоящий самолёт-солдат — широко участвовал в вооруженных до середины 70-х годов ХХ века.

 Появившийся в 1955 году новый истребитель КБ Микояна не имел ничего общего с предыдущими МиГ-15 и МиГ-17. Он не стал широко известен и остался несколько в тени своих знаменитых предшественников. Тем не менее самолёт получился удачным. МиГ- 19 стал первым советским серийным сверхзвуковым истребителем.

 

 

МиГ-19 ВВС СССР

В основном он нашёл применение в войсках ПВО СССР. В этой роли он неоднократно перехватывал и сбивал высотные аэростаты-разведчики и американские самолёты-разведчики RB-47. Также МиГ-19 применялся, пусть и не так массово как МиГ-17 и МиГ-17 во всех больших военных конфликтах ХХ века — Ближний Восток, Юго-Восточная Азия. Наибольшее боевое применение получил в ходе Индо-Пакистанских войн. На основе конструкции МиГ-15 в Китае создано большое количество самолётов J-6 различных модификаций.

 Редко какому конструкторскому бюро удаётся повторить успех в мировом признании при создании своих самолётов. Конструкторское бюро МиГ одно из немногих, которому этом удалось. Созданный в легкий истребитель МиГ-21 по известности и востребованности сравнялся с МиГ-15.

 

МиГ-21 ВВС Румынии

МиГ-21 ВВС Финляндии

МиГ-21 обладал прекрасными лётными характеристиками. Скоростной (практически две скорости звука) маневренный, простой в пилотировании и он был, традиционно для самолётов МиГ, простым и надёжным в эксплуатации. За двадцать пять лет производства самолёт неоднократно модернизировался, улучшались его характеристики и возможности.

 ХХ век для авиации стал действительно золотым. Сейчас это сложно представить — новые конструкции самолётов создавались практически каждые пять, десять лет: МиГ-15 — 1947 год, МиГ-17 — 1951, МиГ-19 — 1952, МиГ — 21 — 1956. А в 1967 году совершил свой первый полёт МиГ-23.

МиГ-23 МЛ ВВС СССР

МиГ-23 МЛД ВВС СССР

МиГ-23 стал совершенно новой ступенью в создании истребителей для конструкторов МиГов. Необходимость покорять новые уровни скоростей и высот уже была не на первом месте. Примерно в те годы уже и начали формироваться критерии многозадачности (функциональности) истребителей. Тогда уже стало очевидно, что использовавшиеся в то врем аэродинамические схемы уже исчерпали себя и для достижения нужных характеристик необходимо создавать новые. Одной из таких, перспективных схем считалось применение изменяемой стреловидности крыла. Новый истребитель микояновцы решили построить именно с применением такой схемы. Первые серийные МиГ-23 были далеки от идеала безупречного истребителя, который обычно создавали в конструкторском бюро МиГ. Это плата за новизну и сложность конструкции Но за несколько лет существовавшие недостатки были устранены и МиГи-23 последних модификаций уже были совсем не те, первые самолёты. Как показали боевые действия в Афганистане МиГ-23МЛД мог успешно противостоять, тогда новейшему американскому истребителю четвёртого поколения F-16.

 Ещё до начала проектирования МиГ-23 конструкторы МиГов начали работу над совершенно новым истребителем с невероятными даже по сегодняшним временам характеристиками. На вооружение он поступил практически сразу после МиГ-23 и по этому порядковый индекс ему был присвоен МиГ-25.

МиГ-25 РУ

 

МиГ-25РБ

 МиГ-25 — тяжёлый истребитель-перехватчик (разведчик). Его летные характеристики даже на сегодняшний день выглядят настолько внушительно, что из современных самолётов такими обладает только его преемник МиГ-31. Максимальная скорость свыше 3000 км/ч (2,8Маха) максимальная высота полёта 23 000 метров. При таких лётных характеристиках это был практически не уязвимый в 70-х годах для сил ПВО самолёт. Это подтвердилось при применении разведывательных модификаций МиГ-25 входе вооруженных конфликтов на Ближнем Востоке. Конструкция МиГ-25 это был настоящий технологический скачок — новая аэродинамическая схема, широкое использование жаропрочной стали и титана.

 Всю свою историю конструкторское бюро МиГ создавало истребители. Но им был построен и ударный самолёт. Таким стал истребитель-бомбардировщик МиГ-27 построенный на основе планера истребителя МиГ-23.

 

МиГ-27

 МиГ-27 — истребитель-бомбардировщик. Потенциал изначальной конструкции МиГ-23 позволил создать хороший самолёт, хотя как и в случае с МиГ-23 сразу достичь этого не удалось. Широко поставлялся на экспорт.

 Уже упоминалось выше насколько трудно повторить успех однажды созданной конструкции. Микояновцам удалось это сделать даже три раза. В первый раз сконструировав МиГ-15, который признали в мире одним из лучших истребителей своего времени, затем они повторили свой успех сконструировав МиГ-21. Но не даром конструкторское бюро МиГ специализируется на истребителях — в очередной раз они получили всеобщее признание и успех создав истребитель четвёртого поколения МиГ-29.

 

МиГ-29 (9-12) ВВС Польши. 

 Изначально МиГ-29 создавался как чистый истребитель — легкий фронтовой. Новая интегральная, аэродинамическая схема, большая энерговооруженность, современная авионика — его появление и выступление иностранных авиасалонах произвело огромный эффект. К концу ХХ века прогресс в создании новых конструкций истребителей замедлился. Это было связано с объективными причинами — усложнение конструкций самолётов, окончание глобального противостояния супердержав СССР и США. Поменялась и концепция структуры военной авиации — от нескольких специлизированных типов наметился переход к одному-двум, но универсальным. Пришла эра многоцелевых самолётов. И, благодаря огромным резервам конструкции, созданный как специализированный, только для завоевания господства в воздухе, МиГ-29 смог превратиться в настоящую платформу для создания многоцелевых модификаций, часто являющихся фактически новыми самолётами. МиГ-29К, МиГ-29СМТ, МиГ-35 достойно продолжают представлять марку МиГ и в ХХI веке.

МиГ-29К авиации ВМФ России

 

МиГ-29СМТ

 

МиГ-35

 В заключении обзора самолётов созданных в конструкторском бюро МиГ остается представить ещё один шедевр конструкторов прославленного бюро — тяжёлый сверхзвуковой истребитель МиГ-31.

 

МиГ-31БМ

 

МиГ-31 — взлёт на форсаже

 МиГ-31 появился как продолжение конструкции МиГ-25. МиГ-25 создавался как высотный высокоскоростной перехватчик для борьбы с относительно простыми целями — американский перспективный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик «Валькирия», самолёты-разведчики SR-71. Но к началу 80-х годов ХХ века число угроз (целей) возросло. Изменился их характер — они стали намного более технологичны и малозаметны (например крылатые ракеты). Для перехвата таких целей одной высотно-скоростной мощности МиГ-25 уже было мало. Конструкторы в новом тяжёлый истребитель-перехватчик воплотили и лучшие, уникальные свойства МиГ-25 — скорость и высоту полёта, добавив к ним мощнейшее радиоэлектронное оборудование (например, впервые в мире на серийном истребителе была установлен бортовая радиолокационная станция с фазированной антенной решёткой) и не менее мощное вооружение ( ракеты Р-33 дальнего радиуса действия). Модернизированные уже в ХХI веке получили название МиГ-31БМ, что позволяет им оставаться по прежнему самыми лучшими перехватчиками в мире.

 От поршневых самолётов и до сверхзвуковых истребителей способных развить скорости вплотную приближающиеся трём скоростям звука, освоившим не только сухопутные аэродромы, но и палубы кораблей — таков путь конструкторского бюро МиГ, которое и в наши дни остается одним из лидеров мирового военного авиастроения.

Microsoft Dynamics ERP — поставщик программного обеспечения для бизнеса

Получить обучение Получить поддержку Свяжитесь с нами

  • Dynamics GP
    • Dynamics GP Цены
      • Варианты финансирования
    • Dynamics GP Support
    • Dynamics GP Training
    • Dynamics GP Demo
    • Изучить Dynamics GP
      • Финансовый менеджмент
      • Учет проектов
      • Управление цепочкой поставок
      • Управление полевыми услугами
      • Управление персоналом и заработной платой
      • Новое в Dynamics GP 2018
      • Новое в Dynamics GP 2016
      • Новое в Dynamics GP 2015
      • Dynamics GP и Azure
      • Варианты развертывания
    • Сравните Dynamics GP
      • Dynamics GP с QuickBooks
      • Dynamics GP против Peachtree
      • Dynamics GP против Sage 50
      • Dynamics GP против DacEasy
      • Management Reporter против FRx
    • Текущий Акции
  • Dynamics SL
    • Цены Dynamics SL
      • Варианты финансирования
    • Dynamics SL Support
    • Dynamics SL Training
    • Dynamics SL Demo
    • Explore Dynamics SL
      • Финансовый менеджмент
      • Учет проектов
      • Управление цепочкой поставок
      • Field Service Management

      • Payroll Management
      • Business Intelligence
      • Business Portal
      • Web Apps
      • Новое в Dynamics SL 2018
      • Новое в Dynamics SL 2015
      • Варианты развертывания
    • Текущие акции
  • Dynamics CRM
    • Цены на Dynamics CRM
    • Поддержка Dynamics CRM
  • Услуги
      Оценка потребностей

    • Анализ бизнес-процессов
    • Варианты развертывания
    • Конфигурация
    • Миграция данных
    • Интеграция и интерфейсы
    • Репо rting
    • Официальный партнер
  • Видео
    • Dynamics GP
    • Dynamics SL
    • Management Reporter
  • Ресурсы
    • Блог
    • Истории клиентов
    • Таблицы данных
  • О компании
    • О компании
      • .
      • Наш подход
        • MIG Advantage
        • Методология Sure Step
        • Варианты развертывания
      • Сильные стороны
      • Награды
      • Сертификаты
      • Партнеры

    Получить обучение Получить поддержку Свяжитесь с нами 9000 Dynamics

  • Dynamics GP
      Цены

      • Варианты финансирования
    • Dynamics GP Support
    • Dynamics GP Training
    • Dynamics GP Demo
    • Изучите Dynamics GP
      • Финансовый менеджмент
      • Учет проектов
      • Управление цепочкой поставок
      • Управление полевыми услугами
      • HR / Расчет заработной платы Управление
      • Новое в Dynamics GP 2018
      • Новое в Dynamics GP 2016
      • Новое в Dynamics GP 2015
      • Dynamics GP и Azure
      • Варианты развертывания

    • Сравните Dynamics GP
      • Dynamics GP с QuickBooks
      • Dynamics G P vs Peachtree
      • Dynamics GP vs Sage 50
      • Dynamics GP vs DacEasy
      • Management Reporter vs FRx
    • Текущие акции
  • Dynamics SL
      Цены на

    • Dynamics SL
      • Варианты финансирования
    • Поддержка

    • Dynamics SL
    • Dynamics SL Training
    • Dynamics SL Demo
    • Изучите Dynamics SL
      • Управление финансами
      • Учет проектов
      • Управление цепочками поставок
      • Управление полевыми услугами
      • Управление заработной платой
      • Business Intelligence
      • Business Portal
      • Веб-приложения
      • Новое в Dynamics SL 2018
      • Новое в Dynamics SL 2015
      • Варианты развертывания
    • Текущие акции
  • Dynamics CRM
    • Цены Dynamics CRM
    • Поддержка Dynamics CRM
  • Услуги
      Оценка потребностей

    • мент
    • Анализ бизнес-процессов
    • Варианты развертывания
    • Конфигурация
    • Перенос данных
    • Интеграция и интерфейсы
    • Отчетность
    • Зарегистрированный партнер

Mig.я — Обзоры мобильных приложений

Приложения для знакомств и знакомств набирают популярность в последние годы. Прошли те времена, когда можно было встретить кого-то в баре и забрать его домой. Hookup, Fuckbook и Dating Apps — несколько более безопасный способ встретить потенциальные связи или потенциальные свидания. Многие из этих приложений зарабатывают огромные деньги на этом последнем явлении. Ниже вы узнаете, сколько денег на самом деле зарабатывают эти приложения для знакомств.

# 1 — Tinder

Tinder занимает первое место по объему продаж, составляя примерно 1575 долларов за минуту.Этот рост успеха — результат введения платных подписок, недавно предложенных Tinder. Tinder — это приложение для знакомств, которым очень легко пользоваться на мобильном устройстве. Люди создают профиль, включающий небольшую биографию, фотографии и общие интересы. Пользователи могут анонимно просматривать фотографии, и когда кто-то привлекает их внимание, они могут посетить свой профиль, чтобы узнать больше об этом человеке. Когда вы просматриваете изображения, если вы проводите пальцем влево, вы отклоняете человека, однако, если вы проводите пальцем вправо, это показывает интерес к возможному совпадению.Tinder часто называют сайтом для общения.

# 2 — Бамбл

Bumble — это приложение для знакомств с девушками, которое занимает 2-е место и зарабатывает примерно 184 доллара в минуту. Увеличение можно отнести к ежемесячной подписке на сумму 9,99 доллара США. Bumble основан на местоположении. Это приложение работает по-разному в отношении гетеросексуальных и однополых совпадений. Гетеросексуальные совпадения позволяют только женщине установить первый контакт, в то время как при однополых совпадениях любой пользователь может установить первый контакт.Приложение Bumble предназначено для общения и знакомств.

# 3 — Матч

Match занимает четвертое место по доходам — ​​143 доллара за минуту. Match имеет одно из самых крупных участников в сфере онлайн-знакомств. Match настолько уверен, что люди найдут совпадение в течение 6 месяцев, в противном случае Match предоставит людям с платным членством дополнительные 6 месяцев бесплатно.

# 4 — Много рыбы

Plenty of Fish занимает 5-е место с доходом 83 доллара в минуту.Plenty of Fish — популярная канадская служба онлайн-знакомств, которой пользуются многие пользователи в США, Канаде, Великобритании, Ирландии и многих других странах. Plenty of Fish в основном бесплатна, однако премиум-членство предоставляет гораздо больше возможностей.

# 5- Зооск

Zoosk зарабатывает 69 долларов за минуту. Zoosk использует технологию сопоставления поведения, чтобы помочь людям найти для себя подходящего человека. Zoosk — один из лидеров в области мобильных знакомств, предоставляющий услуги более чем в 80 странах на 25 языках.

# 6 — ОК Купидон

OK Cupid зарабатывает 47 долларов за минуту. На этом американском сайте онлайн-знакомств и социальной сети есть много вопросов с несколькими вариантами ответов, на которые пользователи должны ответить, чтобы лучше подготовиться к поиску пары. Ok Cupid зарабатывает деньги на рекламе, продаже пользовательских данных для интеллектуального анализа данных, а также на пользователях, которые платят и не видят рекламу.

№ 7 — Grindr

Grindr зарабатывает 45 долларов за минуту. Это приложение для геосоциальных онлайн-знакомств предназначено для лиц двух полов, геев и трансгендеров.Пользователи могут находить поблизости других пользователей, поскольку приложение использует геолокацию на мобильных устройствах.

# 8 — Клевер

Clover приносит 31 доллар за минуту. Мобильное приложение для знакомств Clover соединяется с адресом электронной почты пользователя или учетной записью FaceBook для создания профиля Clover. Пользователи Clover могут взаимодействовать друг с другом, отправляя текстовые сообщения, подарки, лайки и запрашивая даты с помощью функции знакомств по требованию. В настройках конфиденциальности можно настроить блокировку других пользователей по возрасту, полу или местонахождению.

# 9 — eHarmony

eHarmony составляет 31 доллар за минуту. eHarmony использует собственную пользовательскую модель 32 Dimensions, чтобы помочь одиночкам найти свою пару на основе характеристик совместимости. Одинокие люди подбираются с помощью алгоритмов сопоставления основных черт и ценностей, которые могут создать вечные отношения. eHarmony отклоняет тех, кто уже состоит в браке, и им отказывают в использовании услуги. Также они отвергают людей, которые были женаты более 4 раз.

# 10 — Эшли Мэдисон

Начиная с проблем утечки данных сайтов 2015, этот сайт боролся и в настоящее время зарабатывает 30 долларов за минуту.Эта канадская служба онлайн-знакомств предназначена для тех, кто уже женат или состоит в отношениях. По состоянию на февраль 2019 года на сайте было более 60 миллионов пользователей. Сайт знакомств существует уже 17 лет. Сайт был взломан в 2015 году, когда были получены данные пользователей, такие как домашние адреса, электронные письма, информация о кредитных картах и ​​сексуальные фантазии, и возникла угроза разглашения, если сайт не закроется навсегда. Все данные о пользователях были опубликованы в июле и августе 2015 года. Компания пришла в норму после нескольких изменений в руководстве.

# 11 — Badoo

Badoo зарабатывает 30 долларов за минуту. У этого комбинированного приложения для поиска социальных сетей и знакомств 345 миллионов пользователей по всему миру. Вы можете найти людей в 190 странах на 47 языках. Badoo можно использовать бесплатно, однако при приобретении премиум-членства доступно гораздо больше функций.

# 12 — Знакомьтесь,

Meet Me зарабатывает 30 долларов за минуту. MeetMe — отличное приложение для общения и знакомств. Пользователи могут транслировать, вести видеочат, общаться друг с другом в любое время дня и ночи.Бесплатное членство, однако, вам необходимо просматривать множество рекламных объявлений, если вы не перейдете на платное членство. Пользователи имеют возможность отправлять сообщения любому участнику независимо от статуса подписки.

# 13 — заглушка

Scruff зарабатывает 17 долларов за минуту. Scruff — это приложение, предназначенное для геев, бисексуалов и трансгендеров. Пользователи могут находить других участников путем поиска местоположений, общих интересов и фотографий. По состоянию на 2019 год у приложения было более 15 миллионов пользователей по всему миру.Загрузки Scruff происходили в 180 странах на 6 континентах. Переводы приложений включают 10 различных переводов.

# 14 — Huggle

Эта относительно новая услуга подходит для людей с общими местами и общими интересами. По состоянию на 2017 год Huggle зарабатывал всего 0,11 доллара за минуту. Это приложение помогает участникам встреч, которые часто бывают в одних и тех же местах.

Заключение

Поскольку существует множество приложений для знакомств и знакомств, может быть сложно выбрать то, которое подходит именно вам.Если вы посмотрите, сколько денег зарабатывает приложение, это может быть хорошим признаком того, что приложение может быть хорошим из-за своей популярности.

Global Aircraft — МиГ-25 Foxbat

МиГ-25 Микояна-Гуревича (по классификации НАТО «Foxbat») был сверхбыстрым самолетом-перехватчиком и разведчиком-бомбардировщиком (его скорости до сих пор не соответствуют!), Разработанным Советским бюро Микояна-Гуревича. Впервые совершил полет в качестве прототипа в 1964 году, он поступил на вооружение в 1970 году. Его максимальная скорость составляла 3 Маха.2 (однако на такой скорости двигатели взорвутся), мощный радар и четыре ракеты «воздух-воздух», МиГ-25 обеспокоил западных наблюдателей и побудил к разработке F-15 Eagle.

Истинные возможности самолета были обнаружены только в 1976 году, когда Виктор Беленко, советский пилот МиГ-25, бежал в Японию. Последующий анализ выявил простую, но функциональную конструкцию с электроникой на электронных лампах, двумя массивными турбореактивными двигателями и экономным использованием современных материалов, таких как титан. Серийный выпуск МиГ-25 составил 1190 самолетов.МиГ-25 летал с рядом советских союзников и бывших советских республик и остается в ограниченном составе в России и некоторых других странах.

МиГ-25 «Фоксбат», несмотря на панику Запада по поводу его огромных летных характеристик, принес значительные конструктивные жертвы в возможности ради достижения высокой скорости, высоты и скороподъемности. Ему не хватало маневренности на скоростях перехвата, было трудно летать на малых высотах, а его сильнодействующие турбореактивные двигатели обеспечивали очень малую дальность боя на сверхзвуковых скоростях.Указатель скорости МиГ-25 был изменен на 2,8 Маха, а пилотам было дано указание не превышать 2,5 Маха в целях сохранения двигателей. Достижение максимальной скорости МиГ-25 в 3,2 Маха привело бы к разрушению двигателей.

Радар МиГ-25 также был достаточно мощным, чтобы пробить систему электронного противодействия (ECM) вражеских самолетов. [Необходима цитата] Система питания радара работала на электронных лампах, что может показаться странным западным наблюдателям, но их использование было очень практично для Советов и хорошо им служило, в том числе снижало уязвимость к повреждениям от электромагнитных импульсов, генерируемых ядерными взрывами.Тем не менее, Foxbat оказался более полезным в роли разведчика, чем в качестве перехватчика.

Истинное понимание сильных и слабых сторон МиГ-25 на Западе пришло к нам в 1976 году. 6 сентября пилот ПВО лейтенант Виктор Беленко перебрался на запад, приземлив свой МиГ-25П в аэропорту Хакодатэ в Японии. . Он был тщательно разобран и проанализирован Отделом зарубежных технологий (ныне Национальный центр воздушной и космической разведки) ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо.Через 67 дней самолет был возвращен Советскому Союзу по частям. Анализ показал несколько удивительных фактов:

* Самолет Беленко был совершенно новым, отражающим самые последние советские технологии.

* Самолет был собран очень быстро и, по сути, построен на базе мощных ТРД «Туманский» Р-15 (Б).

* Сварка производилась вручную, а конструкция была относительно грубой. Как и во многих советских самолетах, головки заклепок оставались открытыми в местах, которые не влияли отрицательно на аэродинамическое сопротивление.

* Самолет был построен из сплава никель-сталь, а не из титана, как предполагалось (хотя некоторое количество титана использовалось в жарко-критических областях). Стальная конструкция способствовала огромному весу безоружного корабля — 64 000 фунтов (29 000 кг).

* Большая часть бортовой авионики была основана на ламповой технологии, а не на твердотельной электронике. Казалось бы, устаревшие, вакуумные лампы на самом деле были более устойчивы к перепадам температур, тем самым устраняя необходимость в обеспечении сложных средств контроля окружающей среды внутри отсеков авионики.Кроме того, электронные лампы было легко заменить на удаленных северных аэродромах, где сложные детали транзисторов, возможно, были недоступны. Как и большинство советских самолетов, МиГ-25 проектировался максимально прочным. Кроме того, использование электронных ламп делает системы самолета более устойчивыми к электромагнитным импульсам, например, после ядерного взрыва.

* Благодаря использованию электронных ламп, оригинальный радар «Смерч-А» («Торнадо», обозначаемый НАТО «Foxfire») на МиГ-25П имел огромную мощность около 600 киловатт.

* Индикатор воздушной скорости был изменен на 2,8 Маха с типичной скоростью перехвата около 2,5 Маха, чтобы продлить срок службы двигателей. Египетский МиГ-25 был отслежен над Израилем на скорости 3,2 Маха в 1973 году, но в результате полета его двигатели вышли из строя. [6]

* Максимальное ускорение (перегрузка) составляло всего 2,2 g (21,6 м / с) с полными топливными баками, с абсолютным пределом 4,5 g (44,1 м / с). Один МиГ-25 выдержал непреднамеренное тяговое усилие 11,5 г (112,8 м / с) во время обучения воздушному бою на малой высоте, но в результате деформации планер был выведен из эксплуатации.

* Боевой радиус составлял 186 миль (300 км), а максимальный запас хода на внутреннем топливе (на дозвуковых скоростях) составлял всего 744 мили (1200 км). Фактически, Беленко только что добрался до Японии, не исчерпав топлива% u2014, не имея достаточного количества топлива для тщательно спланированной посадки, он едва не успел взлететь с коммерческим авиалайнером и при посадке пересек свободную взлетно-посадочную полосу.

< NEXT Сайт аэропорта южно сахалинск: Расписание | АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» Сайт аэропорта южно сахалинск: Расписание | АО «Аэропорт Южно-Сахалинск»

PREV > Пегас самолет: Легкий штурмовик «Пегас» (СССР) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия Пегас самолет: Легкий штурмовик «Пегас» (СССР) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *