Меню

Новые миг самолеты: проект нового тяжелого бомбардировщика, технические характеристики истребителя

Category: Разное

Содержание

проект нового тяжелого бомбардировщика, технические характеристики истребителя

Тяжелый истребитель-перехватчик со свехспособностями МИГ-41 должен появится совсем скоро и, естественно, о нем пока мало что известно. Но то, что озвучено разработчиками, просто поражает воображение.

Если, предшественник МИГ-25 при желании мог обогнать выпущенную ему вслед ракету, то современный истребитель перехватчик МИГ-41 станет абсолютным рекордсменом по скоростным характеристикам. В подтверждение этого может свидетельствовать один только факт — его разработкой занимаются лучшие специалисты знаменитого ОКБ имени Микояна.

Немного о МИГ-31

Предшественник МИГ-41, «тридцать первый» по техническим характеристикам и скоростным показателям так далеко ушёл от иностранных аналогов, что в ближайшие 10 – 15 лет вперёд всего останется на лидирующей позиции, единственное что при выходе «сорок первого», он сместится на вторую строчку.

Он предназначается для обнаружения и уничтожения баллистических и крылатых ракет, летательных аппаратов, находящихся на различных высотах. Способен успешно сбивать современные североамериканские истребители 5 поколения F-22 и F-35. МИГ-31 быстро определяет воздушную цель, расположенную в радиусе почти 300 км с помощью РЛС со специальной антенной, оборудованной фазированной решёткой, аналога которой нет ни на одном самолёте в мире.

МИГ-31 быстро определяет воздушную цель, расположенную в радиусе почти 300 км с помощью специальной антенны, оборудованной фазированной решеткой, полного комплекта которой нет ни на одном самолёте в мире.

В арсенале истребителя в зависимости от ситуации могут находиться различные боеприпасы, размещённые как на внешней, так и на внутренней подвеске, к которым относятся ракеты дальнего радиуса действия, созданные таким образом, что для осуществления их запуска не требуется подтверждения расположения цели.

При необходимости, истребитель перехватчик может выполнять роль передвижного летающего командного пункта.

Каким будет МИГ-41

Сегодня известно, что над проектированием современного истребителя перехватчика дальнего радиуса действия работают специалисты ОКБ им. Микояна и Нижегородского конструкторского бюро авиазавода «Сокол». Проект был начат ещё в 2013 г. после письменного указания Главкома ВКС, который через некоторое время был продублирован распоряжением Генштаба ВС России.

В прессу проскальзывает информация, что новый истребитель будет развивать скорость до 7 000 км/ч.

На сегодняшний день ни один самолёт такого плана не может разогнаться до таких пределов.

Для сравнения можно воспользоваться таблицей, в которой приведены самые скоростные истребители мира.

Модель истребителя Страна производства Страна в которой стоит на вооружении Максимальная скорость, км/ч Количество выпущенных единиц
Рафаэль Франция Франция 1 900 195
Сааб JAS 39 Грипен Швеция Чехия, Венгрия, Таиланд, ЮАР, Швеция 2 200 270
МИГ-29 Россия Россия 2 415 1 500, производство продолжается
МИГ-23 Россия Индия, Сирия, Ливия 2 445 3 630
Тайфун Германия Великобритания, Германия, Испания, Саудовская Аравия, Италия, Австрия 2 450 Около 500
СУ-27 Россия Россия 2 476,4 809
Grumman F-14 Tomcat США США 2 485 712
McDonnell Douglas F-15 Eagle США США, Израиль, Саудовская Аравия, Япония 2 650 1 500
МИГ-25 Россия Россия, Украина 2 700 Около 1 200
МИГ-31 Россия Россия 3 000 519

Как видно из представленных сведений, отечественные разработки и на сегодняшний день являются лидерами не имеющими себе равных. При соответствии скорости, заявленной для МИГ-41, он станет абсолютным рекордсменом в данном направлении.

Не стоит исключать, что все вышеперечисленные модификации российских истребителей были спроектированы на рубеже существования Советского Союза, то есть, на сегодняшний момент проектам более 30 лет.

Комментарии официальных лиц

В официальных источниках пока не было никакой информации о том, создан этот новый самолёт или нет. Вполне возможно, что он уже стоит в испытательных ангарах ОКБ им. Микояна и ожидает своего часа. Однако, это остаётся засекреченной информацией, а на сегодняшний день сведений о технических характеристиках, внешнем виде и эксплуатационных данных нет.

Известно только, что истребитель МИГ-41 это современная инновационная разработка современного перехватчика, способного заменить МИГ-31. Благодаря своей секретности, работы над машиной получили название «самой закрытой задумкой российской оборонки».

На специализированных форумах достаточно много обсуждений на эту тему, однако все они заканчиваются ничем не обоснованными прогнозами и предположениями.

Со слов Сергея Короткова, Президента российской Объединённой самолётостроительной корпорации, в текущем году было выполнено много отдельных проектов, предназначенных для сборки истребителя.

Он ещё раз подчеркнул, что современный истребитель перехватчик создаётся с целью замены устаревшей модели, использующейся с 1975 г. Помимо этого, было отмечено, что над созданием самолёта трудятся не только специалисты ОКБ им. Микояна, но и ряд представителей других предприятий относящихся к российской оборонной отрасли.

Разработки ведутся по предзаказу, полученному от МО РФ, так как на самом деле стоит задача о замене морально устаревших МИГ-31 на новую современную модификацию. Другой информации, Коротков не предоставил.

Генерал-полковник российских ВВС Виктор Бондарев высказывается следующим образом: «Работы над проектом ведутся довольно активно, на сегодняшний момент основные действия производятся в лице научных исследователей, передающих проектную документацию для начала опытно конструкторских работ».

Также, главнокомандующий подчеркнул, что современный истребитель перехватчик МИГ-41 будет принят на вооружение в 2025г.

Несколько лет назад, лётчик-испытатель комментировал ситуацию словами, что новый истребитель должен был появиться ещё на рубеже веков.

Предшественники: ракурс в историю

Опытное летно-конструкторское бюро Артёма Микояна было создано 8.12.1939 г, именно с этого момента можно начинать историю предшественников нового истребителя МИГ-41.

Первый самолет ОКБ был создан в 1940 году, это был МиГ-1, разработанный на основе наработок Поликарпова. После запуска в серию и войсковых испытаний он был доработан и усовершенствован, полученный истребитель стал известен под маркой МиГ-3.

Оба самолёта принимали участие в Великой Отечественной, но с производства были сняты в 1942 году из-за нехватки авиамоторов АМ-35, так как производственную линию перевели для производства родственных двигателей АМ-38 которые были нужны для штурмовиков Ил-2.

Оставшееся до конца войны время ОКБ МиГ использовало на разработку новых моделей самолётов не пошедших в серийное производство, но давших авиаконструкторам бюро опыт и навыки работы с аэродинамикой и двигателями.

История создания и развития реактивных самолётов КБ Микояна начинается практически сразу после войны. Микоян и Гуревич первыми предложили реактивный истребитель МиГ-9, переходный образец с реактивным двигателем и прямым крылом.

Следующим стал знаменитый МиГ-15. Затем были вехи в самолётостроении, такие как скоростной рекордсмен МиГ-25 и рядовые образцы честно служившие в ВВС Родины, например перехватчики МиГ-17.

С того времени лучшими были признаны следующие модификации:

  1. МиГ-15 — первый истребитель СССР со стреловидным крылом, имел на своём борту одну 37 мм и 2 23 мм пушки. Развивал скорость более 1 000 км/ч. Серийное производство велось на 9 заводах, всего было построено больше 18 000 истребителей;
  2. МИГ-19 – первый самолет во всём мире, который способен развивать сверхзвуковую скорость. Производился с 1955 г. в Горьком и Новосибирске. Всего было выпущено 1 890 единиц, которые могли отличаться различными видами установленного вооружения. Кстати, на «девятнадцатый» были впервые установлены ракеты «воздух-воздух»;
  3. МИГ-21 — новый перехватчик того времени был создан практически в одно время с МИГ-19, но получил большее признание. Он стал первым отечественным самолётом, имеющим треугольные крылья и наиболее распространённым сверхзвуковым истребителем в мире;
  4. МИГ-23/27 – принимали участие во всех боевых действиях 80-х годов. Самолеты с изменяемой стреловидностью крыла, что обеспечило наиболее оптимальные летные режимы для каждых конкретных боевых условий. Это давало истребителю грандиозное преимущество над аналогами второго и третьего поколений. После выпуска американского F-16, относящегося к следующему, 4 поколению – превосходство было утрачено;
  5. МИГ-25 не раз подтверждал слова о нём, что максимальная скорость для него прописана только в технических характеристиках. Является многочисленным мировым рекордсменом по этим данным;
  6. МИГ-29 разрабатывался в период 1972-1982гг. На тот момент основной целью было достижение характеристик касающихся увеличения надёжности машины и соответствия желаниям иностранных заказчиков.

Следующая модель, пришедшая на смену «двадцать пятому» – перехватчик МИГ-31, успешно применяющийся на сегодняшний момент и ожидающий смены в лице разрабатываемого МИГ-41 – обгоняющего ракеты.

Хотя новейший истребитель ещё не создан, большинство потенциальных противников уже пребывает в волнении, так как даже устаревшая модель «тридцать первого» во многом превосходит все иностранные аналоги.

А по обещаниям лиц, ответственных за проектирование и разработку самолёта МИГ-41, он должен стать ещё более совершенным.

Видео

Кабина защищена бронёй – толщина бронестекла составляет 64 мм, передней переборки – 10 мм, а бронеспинки – 16 мм. В кабине истребителя установлено кресло-катапульта. Хвостовую часть занимают топливные баки и двигатели. По бокам корпуса и под ним установлены тормозные щитки, имеется и тормозной парашют.

Цельнометаллическое крыло с углом стреловидности 55⁰ оснащено щитками-закрылками и интерцепторами.

Горизонтальное оперение – цельноповоротное, вертикальное состоит из киля со стабилизатором и гребня под фюзеляжем истребителя. На истребитель МиГ-19 устанавливали два двигателя АМ-9 (РД-9). Каждый двигатель – турбореактивный с 9-ступенчатым осевым компрессором, 2-ступенчатой турбиной и форсажной камерой.

Система управления МиГ-19 – с гидроприводами. Тормозная система шасси, перезарядка оружия, аварийный сброс фонаря – с помощью бортовой пневмосистемы. В состав навигационного оборудования самолёта входили радиокомпас, радиовысотомер, система «свой-чужой». Дальность действия радиостанции РСИУ-4 – до 350 км. Оснащался МиГ-19 и сигнализацией об облучении радаром.

Вооружение

Предыдущие реактивные истребители КБ Микояна-Гуревича, начиная с МиГ-9, вооружались батареей из 2 пушек калибра 23 мм и одной – 37 мм. На МиГ-19 от неё пришлось отказаться. Во-первых, потребовалось изменить расположение пушек. Размещение стволов около воздухозаборника при стрельбе отрицательно влияло на поток, поступающий в двигатель, и нарушало режим работы мотора.

В итоге на СМ-2 два орудия перенесли в корни крыльев.

На самолёте СМ-9 сохранялись 23 мм пушки НР-23, но вскоре после запуска МиГ-19 в серию их заменили новыми орудиями. 30 мм пушки НР-30 конструкции Нудельмана и Рихтера превосходили по темпу стрельбы и начальной скорости и НР-23 и Н-37. При этом содержание взрывчатого вещества в фугасном снаряде удалось сохранить на уровне 37 мм снаряда (более 40 г). В зависимости от модификации, истребитель МиГ-19 нёс либо три, либо две пушки (фюзеляжная в таких случаях не устанавливалась).

Ракетное вооружение самолёта МиГ-19 первоначально было представлено блоками неуправляемых ракет С-5, изначально носивших индекс АРС-57. Ракеты калибра 57 мм оснащались осколочно-фугасной боевой частью (масса заряда ВВ составлял 285 г), в блоках размещалось по 8 ракет. Предусматривались бомбодержатели для двух бомб калибра до 250 кг.

Наведение оружия на цель осуществлялось с помощью прицела АСП-5Н, оснащённого радиолокационным дальномером. Он позволял захватывать цели и вести по ним прицельный огонь на дистанции до 2 км. Перехватчики МиГ-19 вооружались управляемыми ракетами К-5М. На цель они наводились по лучу радара, установленного на самолёте, осколочно-фугасная боевая часть имела массу 13 кг.

Модификации

Базовый МиГ-19 был выпущен сравнительно небольшой серией. С того же 1955 года выпускался доработанный истребитель МиГ-19С с пушками НР-30 и цельноповоротным стабилизатором.

Параллельно с фронтовыми истребителями был освоен выпуск самолётов-перехватчиков.

Первый из них, МиГ-19П, отличался в основном тем, что вместо фюзеляжной пушки у него стоял радар «Изумруд». На следующем варианте – «ПМ» — от пушечного вооружения отказались вообще, зато он был оснащён 4 ракетами К-5. Модификации перехватчиков «ПГ» и «ПМЛ» отличались наличием аппаратуры для наведения с земли.

На разведывательной модификации МиГ-19Р вместо фюзеляжной пушки смонтировали аппаратуру для аэрофотосъёмки. Также на базе «девятнадцатого» пытались сделать высотный перехватчик и отрабатывали технику безаэродромного старта со специальных катапульт. Вскоре после начала выпуска МиГ-21 «девятнадцатый» сняли с производства.

Чуть позже – в 1962 году – МиГ-19 прекратили собирать и в Чехословакии. Зато в КНР производство и модернизация (не говоря об экспорте) «девятнадцатого» (под индексом J-6 или F-6) продолжались до 80-х годов.

Боевое применение

Советские перехватчики МиГ-19 активно применялись для борьбы с американскими разведчиками. Чаще всего, увы, попытки перехвата оставались безуспешными, но в 1960 и 1963 годах были сбиты разведчики RB-47. А в 1964 году был поражён самолёт RB-66, пытавшийся сфотографировать учения ГСВГ.

Самолёты, отправленные в Египет, активно применялись во время арабо-израильских войн, и неплохо проявили себя в боях с более современными «Миражами».

Во Вьетнам «девятнадцатые» попали в конце 60-х годов, когда уже назревал вывод американских войск. Были это самолёты китайской сборки. Несмотря на господство ВВС США в воздухе, МиГ-19 удалось записать на свой счёт минимум 3 «Фантома».

Позже китайские МиГи активно применял Пакистан – в конфликтах с Индией. При этом данные разных сторон о потерях расходятся так кардинально, что истинный боевой счёт установить крайне сложно. Впоследствии китайские J-6 составили основу авиапарка ВВС многих африканских стран и использовались в местных конфликтах.

Технические характеристики

Ровесником МиГ-19 был американский истребитель «Супер Сейбр», поднявшийся в воздух в 1953 году. Впрочем, полноценным конкурентом «девятнадцатого» этому самолёту стать не удалось.

ТТХ МиГ-19С F-100A
Длина, м 12,5 14,3
Размах крыла, м 9 11,8
Максимальная взлётная масса, т 8,8 14,7
Максимальная скорость, км/ч 1452 1363
Вооружение 3х30 мм пушки 4х20 мм пушки

Американский самолёт был больше и тяжелее, а по лётным характеристикам уступал «девятнадцатому». Кроме того, он оказался очень «сырой» и ненадёжной машиной – в происшествиях погибло более сотни лётчиков. «Супер сейбр» применялся во Вьетнаме, но в основном для сброса зажигательных баков с напалмом. Тем не менее, истребитель F-100 применялись до конца 80х-начала 90-х годов. Одним из последних их эксплуатантов стал Тайвань.

Истребитель МиГ-19 оставил в истории авиации по-своему уникальный след.

Для СССР этот самолёт, несмотря на прекрасные характеристики, стал лишь этапом. Так сказать, черновым наброском сверхзвукового истребителя, «полноценным портретом» которого стал уже МиГ-21.

В то же время, увлекшись разработкой новейших самолётов, мировые державы не сразу заметили, что «развивающиеся страны» не всегда могут позволить себе даже обслуживание таких истребителей, а самые ранние машины уже не отвечают требованиям. И если в США в итоге был налажен выпуск «бюджетного» истребителя F-5, то СССР эту нишу занять не успел. Его опередил Китай со своими копиями советского же МиГ-19.

Видео

самолёт, истребитель, технические характеристики (ТТХ), боевое применение, вооружение, профиль крыла

Самолет МиГ-23 пришел на смену легкому истребителю МиГ-21. Последний прекрасно зарекомендовал себя в воздушных боях с перетяжеленным американским F-4 “Фантомом» во Вьетнаме. Но для огневого воздействия в прифронтовой полосе его вооружения было недостаточно.

Радиус боевого применения самолета составлял в пределах 250 км, что было явно недостаточно, у конкурентов этот показатель был гораздо выше. Поэтому Flogger — «Бичеватель» по классификации НАТО, стал родоначальником истребителей МиГов 3-го поколения.

Что вынудило авиаконструкторов выбрать оригинальную компоновку истребителя МиГ-23

В 50-годах ХХ века перед военной авиацией возникла проблема больших скоростей на предпосадочном планировании и посадке. Это требовало значительного увеличения длины взлетно-посадочных полос и строительства соответствующей инфраструктуры. В то время была принята концепция многофункциональных истребителей. Они решали задачи завоевания превосходства в воздухе, перехвата на сверхзвуке во всем диапазоне высот, а также поддержки наземных войск.

Конструкторское бюро имени Микояна и Гуревича (МиГ) учло требования ВВС и в начале 60-х годов приступило к созданию принципиально нового самолета для фронтовой авиации. Его главной особенностью стал профиль крыла с консолью изменяемой стреловидности.

Проект был рассчитан на сверхзвуковые полетные скорости, как в стратосфере (истинная — 2500 км/ч), так и у земли (приборная — 1400 км/ч).

Для этого потребовались длительные научные и проектно-конструкторские исследования, многочисленные продувки моделей самолетов в аэродинамической трубе в Центральном Аэрогидродинамическом Институте им. Цандера (ЦАГИ).

Первый полет истребитель под обозначением Е-8 (изделие 23-01) сделал в апреле 1962 г. Поднял его в воздух летчик-испытатель Мосолов Г.К. Но после катастрофы МиГа в сентябре того же года летные испытания были прекращены. Сложность представляли взаимоисключающие требования к аэродинамике и конструкции истребителя Е-8:

  • большие углы атаки;
  • высокая маневренность в диапазоне скоростей 400-1000 км/ч;
  • повышенная боевая нагрузка до 2-х тонн;
  • минимальная взлетная дистанция и малая посадочная скорость – в пределах 210-230 км/ч.

Первый экземпляр самолета МиГ-23 имел, как и его предшественник, треугольное в плане крыло. После аварии от этой идеи отказались и установили стреловидное крыло, которое в полете могло изменять угол по отношению к продольной оси самолета. Это усложнило конструкцию, но стало решением проблемы высокой нагрузки на плоскости при сверхзвуке, пилотаже и посадке.

Такая особенность конструкции истребителя позволяла летчику изменять конфигурацию в процессе выполнения полета в зависимости от характера задания и боевой необходимости. Поднял в воздух МиГ с новой компоновкой (изделие 23-11) летчик Федотов А.В. в июне 1967 г.

Серийный выпуск перспективной разработки начался в 1969 г.

Производством истребителей МиГ в Советском Союзе занимались на Московском заводе «Знамя Труда». Параллельно шли испытания новых систем самолета:

  • планера;
  • двигателя;
  • вооружения;
  • навигации, самолетовождения;
  • радиоэлектронного и авиационного оборудования.

Серийные модификации истребителя МиГ-23М отличались от опытного образца наличием геометрического уступа на консоли («зуба»), нового прицельного комплекса, другой формы носового обтекателя и киля.

Конструктивные особенности планера, силовой установки, систем управления самолета

Истребитель выполнен по схеме высокоплан с отрицательным «V» крыла. Консоли отклоняются и фиксируются в трех положениях с углом 16°, 45° и 72°. Они крепятся к центроплану возле фюзеляжа, что дает повышение площади несущей поверхности в отличие от известного советского истребителя Су-17. У последнего, наоборот, центроплан имеет большую площадь, по сравнению с МиГ-23М.

В процессе изменения стреловидности происходит смещение не только центра тяжести самолета, но и перемещение положения точки приложения аэродинамического фокуса. Это ведет к уменьшению продольной устойчивости и увеличению момента на пикирование МиГа. Отклонением дифференциального стабилизатора осуществляется компенсация момента.

На поворотных частях крыла МиГа установлены четырехсекционные предкрылки и трехсекционные закрылки. Они вместе с уменьшением угла стреловидности существенно улучшают взлетно-посадочные свойства самолета.

Фюзеляж истребителя изготовлен по типу полумонокок с разделением на две части по шпангоуту № 28. Радиопрозрачный носовой обтекатель с кабиной пилота, приборным оборудованием входит в герметичный блок. Катапультное кресло класса 0-0 позволяет летчику безопасно покидать самолет. Сверху на остеклении фонаря установлен перископ для обзора задней полусферы. Киль на первых модификациях самолета МиГ оснащен удлиненным фор-килем, который на серии фронтовых МЛД отсутствует.

Для повышения путевой устойчивости 23-его МиГа на больших углах атаки в хвостовой части установлен подфюзеляжный киль.

Он складывается перед взлетом и посадкой истребителя на угол до 95°. Под рулем направления на фюзеляже установлен контейнер для тормозного парашюта, выпускаемого после приземления самолета. Воздушные тормоза МиГа находятся в хвосте фюзеляжа и представляют собой четырхстворчатые конструкции.

Трехстоечное шасси включает:

  • спаренную переднюю стойку;
  • основные колеса;
  • поворотный механизм основных стоек;
  • гидроцилиндры;
  • систему гашения автоколебаний шимми.

Основной двигатель истребителя на модификации МиГ-23М – одноконтурный двухвальный с форсажной камерой сгорания ТРДФ Р-27-300. На усовершенствованных типах устанавливались новые образцы силовой установки Р-29 и Р-35. Воздухозаборники – боковые. Для регулировки скачков уплотнения на сверхзвуковых скоростях задействованы клинья.

Дифференциальный управляемый стабилизатор самолета осуществляет управление по крену и тангажу одновременно. Для поперечного управления используются интерцепторы, выдвигаемые на консоли крыла МиГа; для продольного управления применяется руль направления на киле, отклоняемый с помощью педалей.

ТТХ и летные данные самолета

Конструктивные особенности, связанные с установкой сложной системы поворота консолей, наложили свои ограничения на летные возможности. В полной мере не удалось добиться заданных условий по тяге, оружию и электронному обеспечению самолета. Устаревшая аэродинамическая компоновка планера, первые пробы использования цифровых технологий в прицельном оборудовании, например, система единой индикации (СЕИ) на фоне лобового стекла, не позволили вырваться истребителю в явные лидеры для завоевания поля боя.

В 1986 году после аварии самолета при выполнении сложного пилотажа временно запретили выполнять эти упражнения в соответствии с Курсом боевой подготовки истребительной авиации. Тем не менее, самолет прожил долгую жизнь, пока на смену ему не пришли истребители 4-го поколения – МиГ-29 и Су-27.

Тактико-технические данные представлены в таблице. Она показывает габариты самолетов, что важно в определении значения ЭПР, энергетических возможностей при горизонтальном и вертикальном маневрировании. Но сама по себе маневренность для боевого истребителя недостаточна. Без качественного вооружения он не сможет выполнить боевую задачу.

Технические харатеристики МиГ-23 F-4 Е «Фантом» Мираж F1
Страна-разработчик Советский Союз США Франция
Профиль Тактический истребитель Тактический истребитель Тактический истребитель
Год выхода на испытания 1967 1961 1966
Количество членов экипажа 1 2 1
Двигательная установка 1х Р-35-300 на 100% оборотах 8550 кгс (на форсаже: 13000 кгс) 2 х General Electric
2-79,4кН (8000 кгс) нафорсаже
1× ТРДФ SNECMA Atar 9K-50
Бесфорсажная тяга: 1 × 49,03 кН (5000 кгс)
Форсажная тяга: 1 × 70,61 кН (7200 кгс)
Максимальная скорость, км/ч 2500 на высоте, 1400 у земли 2370 на высоте
1350 у земли
2335 на высоте,
1470 у земли
Статический потолок, км 17,7 19 20
Дальность полета, км 1650 (2350 с ПТБ) 2380 3300
Масса, т 10,5 12, 7 7,4
Максимальная масса на взлете, т 20
(15,6 — нормальная взлетная масса)
20,2 16,2
Размах крыльев, м 13,9 (при стреловидности 16°) 11,7 8,4
Длина , м 16,7 19,2 15,2
Высота, м 5 5 4,5
Площадь крыла, м2 37,3 (при стреловидности 16°) 49, 2 25
Варианты боекомплекта 1× 23 мм пушка ГШ-23Л
2× Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-23Л/Т (Р-24Р/Т)
2-4× Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-13М (2-6х Р-60)
2× УР класса «воздух-земля» Х-23М
4× УБ-16× неуправляемые средства поражения С-5
до 2000 кг бомбовой нагрузки
1 × 20 мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан
4 управляемые ракеты средней дальности AIM-7
2х30 мм пушки ДЕФА
Управляемые ракеты:
ракеты «воздух-земля»: 1 × AS.37 Martel или AS.30 (или АМ.39 или AS.30L у экспортных самолётов)
управляемые ракеты «воздух-воздух»:
2 × Super R 530 и
2 × R550

Маневренные свойства истребителей описывают три перегрузки – располагаемая, предельная по тяге, и продольная располагаемая. При сравнении с F-4Е по скорости разворота на вираже МиГ-23М совсем немного уступает на малых высотах, но превосходит на больших. Разница буквально в десятых долях градуса за секунду. Все зависит от конкретной ситуации, т.е. остатка топлива.

При пространственном маневрировании со средней ny близкой к предельной по тяге, МиГ постепенно накапливает превосходство в энергии. На малых высотах 23-й МиГ уступает истребителям Ф-15 и 16 по располагаемой нормальной перегрузке, что выражается в увеличение времени выполнения форсированного виража и его радиуса.

Достойным соперникам МиГа стал французский самолет Мираж.

Это чистый истребитель с нехарактерной для фирмы ДАСО классической компоновкой. Летные данные самолетов практически совпадают. Торнадо, как и 23-й МиГ имеет стреловидное крыло, но его функция заключается в поддержке наземных войск на Европейском ТВД. В маневренности он уступает советскому и французскому истребителям.

Участие истребителя в боевых действиях

После поступления на вооружение 23-й МиГ стал лучшим многоцелевым истребителем в СССР. Он превосходил западноевропейский самолет «Ягуар», «Торнадо», французский «Мираж 3» или израильский «Кфир».

При горизонтальном и вертикальном маневрировании советский истребитель МиГ имел преимущество перед иностранными машинами аналогичного класса. Особенно это достоинство проявилось при поступлении в полки серии легких самолетов серии МЛ и МЛД. Истребитель способен соперничать с новым, на то время, американским F-15 на высотах более 10 км, если МиГ-23П пилотирует опытный летчик.

Бортовая радиолокационная станция советского МиГа лишь немного уступала РЛС Ф-15 по дальности и по углу азимута зоны обзора, но имела лучшие данные по углу места в горизонтальной плоскости. Это давало возможность скрывать истинное количество машин в боевом порядке. Но при наличии у противника воздушного командного пункта типа «Хокай» это преимущество сводилось к нулю.

Популярность советского истребителя МиГ обеспечил высокий экспортный потенциал.

Его продавали по всему миру. Отлично зарекомендовал себя истребитель в боевых действиях в Анголе, Сирии, ирано-иракской войне. На боевом счету 23-го МиГа даже американский фрегат «Старк», получивший в борт ракету в период нападения на Ирак западной коалиции. Но это был последний удачный эпизод с участием самолета, поскольку была проиграна радиоэлектронная борьба.

Американцы и союзники благодаря мощной поддержке спутниковых и корабельных систем подавили все наземные пункты управления Ирака, что сделало самолеты «слепыми». С 2014 года МиГ-23М воюет в составе сирийской армии против боевиков ИГИЛ. Боевые возможности устаревшего самолета до сих остаются на высоком уровне для выполнения бомбовых ударов по скоплениям живой силы, базам и складам оружия.

Какую лепту внесла разработка 23-го МиГа в историю авиации

Проблема разработки истребителя МиГ связана с падением авторитета боевых самолетов на фоне эйфории развития ракетной техники в начале 60-х годов в СССР. На его базе отработали многие перспективные технологии изделий 4-го поколения.

За время своего существования было выпущено до двух десятков модификаций МиГ-23.

На базе этого типа конструкторы дали путевку в небо истребителю-бомбардировщику МиГ-27. У него изменилась конфигурация носового обтекателя для лучшего обзора наземных целей. Самолет серии МЛ поступал на экспорт.

Для советских ВВС поставлялся 23-й МиГ серии МЛД. Описание особенностей истребителя:

  • усиленный планер;
  • система постановки активных помех;
  • усовершенствованное авиационное оборудование.
    • Всего было изготовлено 66 самолетов этой модификации. Часть МиГов серии МЛ была переделана под МЛД. Прицельная система позволяла обнаруживать цели на фоне земли. Количество одновременно сопровождаемых целей типа истребитель составляло 6 единиц. На центроплане установили контейнеры для отстрела тепловых ловушек для противодействия ПЗРК при полете на малой высоте. На защиту неба Родина истребитель МиГ-23 стал уверенно и надолго.

      После распада Советского Союза техническое сопровождение самолета во многих странах прекратилось. Например, Египет продал до десятка МиГов США, где они поступили в состав специальной эскадрильи истребителей «Красные орлы». Её летчики летали на советской технике с целью изучения тактических и технических свойств, определения инфракрасной и радиоэлектронной сигнатур МиГ.

      Проводились воздушные бои с американскими аналогами. Но отсутствие технической документации и запасных частей не позволило в полной мере облетать имеющиеся самолеты. Последней страной, кто производил 23-е МиГи, был Китай. Общее количество выпущенных боевых машин составило 3630 единиц и 769 «спарок».

      Самый лучший самолет советского авиапрома 60-х годов оказался заложником недальновидной политики руководства страны.

      Основное боевое применение МиГа пришлось на события, в которых принимали активное участие американские самолеты 4-го поколения Ф-15 и Ф-16.

      Решающим фактором поражений МиГа стала недостаточная подготовка арабских, африканских пилотСамый лучший самолет советского авиапрома 60-х годов оказался заложником недальновидной политики руководства страны.ов, которым пришлось воевать с высококвалифицированными летчиками из США или Израиля. Но если в машине оказывался советский инструктор, то дело могло в корне измениться. Большинство воздушных побед на МиГах одерживали советские летчики.

      Видео

МиГ-41: близится премьера

Важным элементом российской системы противовоздушной обороны являются дальние перехватчики МиГ-31. Эта техника время от времени проходит модернизацию, однако в отдаленной перспективе будет нуждаться в замене. Для этого уже сейчас ведутся работы по созданию перспективного перехватчика, способного повторить возможности МиГ-31, а также превзойти его по некоторым параметрам. На днях появились новые сведения о ходе этого проекта.
По аналогии с другими новыми проектами техники для воздушно-космических сил, очередной образец обозначен как «Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» (ПАК ДП). Кроме того, с определенного времени в открытых источниках фигурирует название МиГ-41 – оно напоминает о существующем перехватчике, но при этом указывает на новизну проекта. Несколько дней назад проект ПАК ДП / МиГ-41 вновь стал темой заявлений официальных лиц.

17 августа информагентство «Интерфакс» опубликовало выдержки из беседы с генеральным директором Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Ильей Тарасенко. Он в очередной раз подтвердил факт существования проекта ПАК ДП, а также огласил некоторые подробности организационного характера.

И. Тарасенко отметил, что проект МиГ-41 не является мифическим. РСК «МиГ» достаточно давно занимается им. При этом корпорация является основоположником программы, которая получает развитие. Сейчас разработка нового перехватчика осуществляется под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации. Работы ведутся с достаточной интенсивностью, и вскоре ожидаются определенные результаты.

Гендиректор «МиГ» рассказал, что проект ПАК ДП находится в стадии «опытно-научных работ». После завершения текущих работ проектная организация сможет представить общественности определенную информацию о новом самолете. Впрочем, руководитель предприятия не уточнил сроки публикации данных.

Тема технических особенностей и характеристик будущего самолета-перехватчика в этот раз не поднималась. Подробные сведения о предназначении самолета и предполагаемых его задачах так же не стали предметом разговора. Руководитль предприятия ограничился только сведениями о происхождении проекта, текущем его состоянии и планах на обозримое будущее. Остается надеяться, что заявления соответствуют действительности, и РСК «МиГ» действительно сможет в скором времени раскрыть некоторые сведения о своем МиГ-41 / ПАК ДП.

***

Дальний перехватчик МиГ-31, в настоящее время являющийся основным самолетом своего типа в ВКС России, был принят на вооружение еще в начале восьмидесятых годов. В дальнейшем техника прошла несколько модернизаций, причем один из проектов обновления реализуется в настоящее время. Тем не менее, жизненный цикл имеющихся МиГ-31 приближается к своему завершению. Летом прошлого года гендиректор РСК «МиГ» говорил, что в течение следующих 10 лет эти самолеты придется списать и заменить новыми машинами аналогичного назначения.

Первые сообщения о планах по созданию замены для МиГ-31 относятся к 2013 году. Инициативное предложение было высказано командованием ВВС и Генеральным штабом. На тот момент речь шла о возможной глубокой модернизации имеющегося самолета либо о создании нового образца на его базе. Насколько известно, это предложение пока не было реализовано в металле, но работы продолжаются и уже имеют определенные результаты. РСК «МиГ» и смежные предприятия провели ряд научно-исследовательских работ и могут использовать полученные данные при создании перспективного самолета.

Чуть более года назад, в июле 2017-го, руководитель РСК «МиГ» утверждал, что на тот момент предприятие осуществляло разработку концепт-проекта перспективного дальнего перехватчика. Работы велись в инициативном порядке и без прямого заказа от министерства обороны. Впрочем, в ближайшее время проект планировалось представить военному ведомству. Получив одобрение и государственную поддержку, можно было бы перейти к стадии научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Год назад предполагалось, что сразу после получения заказа от Минобороны корпорация «МиГ» запустит необходимые работы. В таком случае на дальнейшее проектирование и прочие стадии проекта ушло бы несколько лет. Поставку новых МиГ-41 можно было бы начать в середине следующего десятилетия.

В прошлом году во время международного военно-технического форума «Армия-2017», И. Тарасенко раскрыл некоторые новые подробности проекта ПАК ДП / МиГ-41. Он отметил, что новый проект представляет собой естественное развитие существующего самолета. При этом он будет отличаться от предшественника с технологической точки зрения. В проекте будут реализованы все современные наработки, в результате чего самолет получит новые возможности. Планируется увеличить скорость и высоту полета. Так, максимальная скорость полета будет превышать М=4. Кроме того, за счет ряда нововведений, МиГ-41 сможет поражать цели не только в атмосфере, но и за ее пределами.

В декабре прошлого года свою оценку проекта ПАК ДП высказал глава комитета Совета Федерации по обороне и безопасности бывший главком ВКС Виктор Бондарев. Вероятно, эта оценка основывалась на доступной ему информации. В. Бондарев предположил, что перехватчик МиГ-41 будет самым быстрым в мире, а его заметность для радиолокационных средств обнаружения будет сокращена до возможного минимума. Радиус действия комплекса перехвата будет находиться в пределах от 700 до 1500 км.

В номенклатуру вооружений ПАК ДП будут включены несколько изделий. Прежде всего, это существующая ракета «воздух-воздух» большой дальности Р-37. Также самолет могут вооружить перспективными ракетами того же класса, имеющими более высокие характеристики. С помощью такого оружия новый МиГ-41, как считает В. Бондарев, сможет бороться со стандартными маломаневренными угрозами, такими как бомбардировщики, беспилотные летательные аппараты и крылатые ракеты. Кроме того, стоит ожидать, что самолет сможет уничтожать и гиперзвуковые ракеты.

Насколько эти предположения соответствуют действительности – неизвестно. Официальные лица, имеющие прямое отношение к проекту ПАК ДП / МиГ-41, пока не стремятся раскрывать все самые интересные подробности, и потому основная информация о будущем самолете остается неизвестной. Среди прочего, это стимулирует появление новых оценок и предположений, порой самых смелых.

К примеру, начиная с весны прошлого года, в зарубежной профильной прессе регулярно фигурирует любопытная оценка, касающаяся классификации перспективного российского самолета. МиГ-41 смело относят к поколению истребителей 5+ или даже к пока не существующему шестому поколению. В основе таких предположений лежит информация о резком росте характеристик и расширении боевых возможностей в сравнении с существующей машиной. Специалисты предполагают, что на смену истребителю МиГ-31 четвертого поколения должна прийти машина, как минимум, пятого. При этом известны и более смелые оценки, предлагающие «перескочить» через очередное поколение.

Пока официальные лица не спешат раскрывать технические подробности проекта и характеристики будущего самолета. Фактически руководство РСК «МиГ» рассказало только о максимальной скорости полета, которая, как минимум, в четыре раза будет превышать скорость звука. Также упоминалась возможность полета на больших высотах, которая в сочетании с новым оружием обеспечит перехват целей в верхних слоях атмосферы и ближнем космосе.

Доступные данные позволяют предположить, что в проекте ПАК ДП / МиГ-41 не удастся обойтись простой модернизацией существующего самолета МиГ-31. Резкий рост летно-технических характеристик требует, как минимум, серьезно переработать имеющуюся конструкцию либо создать совершенно новую. Удастся ли при этом сохранить облик МиГ-31 или необходимо разработать совершенно новую конструкцию – пока не уточнялось. В то же время, неоднократно говорилось о некоторой преемственности с предыдущим проектом, хотя ее подробности не оглашались.

***

Согласно последним сообщениям, Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» в настоящее время ведет активные работы по новой теме и уже получила некоторые результаты. Вскоре предполагается огласить некоторые подробности проекта. Что именно планируется рассказать – еще не уточнялось, но, можно ожидать, что общественности продемонстрируют внешний вид будущего самолета, а также огласят некоторые расчетные характеристики. Также в новых сообщениях может присутствовать информация о комплексе вооружения и боевых возможностей, которые удастся получить за счет его применения.

На этой неделе в подмосковной Кубинке проходит международный военно-технический форум «Армия-2018». Эта выставка уже стала традиционным местом демонстрации новейших отечественных разработок в разных сферах. Вполне возможно, что «премьерный показ» перехватчика МиГ-41 – пока только в виде рекламных материалов и макета – состоится именно на ближайшей выставке. Впрочем, в запасе у РСК «МиГ» есть другие интересные проекты, позволяющие составить крупную интересную экспозицию и без ПАК ДА.

Замена имеющихся самолетов-перехватчиков МиГ-31 является одной из важнейших задач на среднюю перспективу, и работать над ее решением нужно уже сейчас. К счастью, российская авиационная промышленность понимает это, и достаточно давно начала необходимые исследовательские и конструкторские работы. Появление полноценного самолета ПАК ДП / МиГ-41 пока относят только к середине следующего десятилетия, но, если учесть сложность проекта, это выглядит оправданным. А кроме того, это показывает, что к моменту завершения жизненного цикла строевых самолетов МиГ-31 авиастроители смогут предложить ВКС совершенно новую машину.

По материалам сайтов:
http://interfax.ru/
http://tass.ru/
http://tvzvezda.ru/
https://rg.ru/
https://svpressa.ru/

История самолетов-истребителей марки «МиГ» — РИА Новости, 08.12.2009

С 1942 года Микоян – директор и главный конструктор вновь созданного опытного завода №155 (ОКБ‑155). В 1941‑1945 годы под руководством Микояна создан ряд истребителей с высокими летно-техническими характеристиками в том числе И–250 с комбинированной силовой установкой.

Артем Микоян – один из пионеров реактивной авиации в СССР. После войны Микоян разрабатывал скоростные и сверхзвуковые фронтовые реактивные самолеты, многие из которых изготовлялись большими сериями и длительное время находились на вооружении ВВС. Среди них МиГ–9, МиГ–15, МиГ–17 (достигавший скорости звука), МиГ–19 (первый серийный отечественный сверхзвуковой истребитель), МиГ–21 (с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полета, вдвое превышающей скорость звука).

С 1956 года Микоян – генеральный конструктор. В 1958–1963 годах в ОКБ был создан ряд опытных самолетов, на которых отрабатывались новые технические решения, нашедшие применение при создании перспективных фронтовых истребителей и перехватчиков ПВО. Последними самолетами, созданными под руководством Микояна, стали истребитель МиГ–23 (первый в СССР с изменяемой в полете стреловидностью всего крыла) и истребитель-перехватчик МиГ–25 со скоростью полета, в три раза превышающей скорость звука. Микоян создал свою школу в самолетостроении, воспитал много высококвалифицированных конструкторов. На самолетах, разработанных под руководством Артема Микояна, установлено более 50 мировых рекордов.

Так, например, в 1967 году были установлены два мировых рекорда. Летчик Александр Федотов на истребителе МиГ-25 (в Международной авиационной федерации рекордный вариант МиГ-25 был зарегистрирован как Е–266) с грузом в 2 т достиг 30010 м – такой высоты не достигал еще ни один в мире самолет с грузом. Летчик Петр Остапенко на этом же истребителе и с такой же массой груза совершил перелет на расстояние в 1000 км со скоростью 2910 км/ч. В это же время летчик Михаил Комаров пролетел 500 км со средней скоростью 2930 км/ч. Этот рекорд значительно превышал установленный лучшим истребителем ВВС США «F–12», скорость которого равнялась 2644 км/ч.

В марте 1971 года генеральным конструктором был назначен Ростислав Беляков. 1970-е годы ознаменовались созданием всевысотного дальнего перехватчика МиГ–31 и легкого многофункционального истребителя МиГ–29. По оценкам авиационных специалистов, этот истребитель является лучшим в своем классе истребителем мира конца XX века. Высокие маневренность и тяговооруженность МиГ–29 позволяют осуществлять вертикальный набор высоты с разгоном, а система управления вооружением обеспечивает обнаружение целей и применение оружия как на дальностях, превышающих визуальную видимость, так и в ближнем бою. Установлены новые рекорды на самолете МиГ–25 (модификации Е–266): по скорости полета – один мировой рекорд в 1973 году, мировые рекорды для женщин в 1975, 1977, 1978 годах; по высоте полета – два мировых рекорда в 1973 году, один абсолютный мировой рекорд в 1973 году, три мировых рекорда в 1977 году, мировой рекорд для женщин в 1977 году; по скороподъемности – три мировых рекорда в 1973 году и три мировых рекорда в 1975 году.

В 1997 году Ростислав Беляков оставил свой пост, а два года спустя ему было присвоено звание Почетный генеральный конструктор самолетов «МиГ».

Сегодня Инженерный центр «ОКБ им. А.И. Микояна» входит в состав Открытого акционерного общества «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», созданного в 1999 году. Директор Инженерного центра «ОКБ им. А.И. Микояна» – Барковский Владимир Иванович.

За долгие годы работы одним из известнейших российских конструкторских бюро было разработано около 450 проектов боевых самолетов, из которых 170 воплощены в жизнь, а 94 машины производились серийно. Всего на отечественных авиастроительных заводах было построено около 45 тысяч самолетов марки «МиГ», из них 11 тысяч поставлены на экспорт. За рубежом по лицензии выпущено свыше 14 тысяч истребителей «МиГ». Самолеты марки «МиГ» защищали от агрессии небеса более чем 40 стран мира. Среди них такие прославленные истребители, как МиГ–15, МиГ–17, МиГ–19, МиГ–21, МиГ–23, МиГ–25, МиГ–29, МиГ–31.

Чжунго цзюньван (Китай): краткий анализ российского перехватчика МиГ-41 | Военное дело | ИноСМИ

МиГ-41, также известный как «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» (ПАК ДП), представляет собой проект скоростного истребителя-перехватчика большой дальности, разрабатываемый самолетостроительной корпорацией «МиГ». Проектная скорость МиГ-41 больше 4 Махов, что выше скорости полета ракеты. Самолет не только оснащен новейшим техническим оборудованием, пригодным для использования в Арктике, его боевой радиус действия также очень велик. Кроме того, он может нести большое количество вооружения и боеприпасов, в том числе многофункциональный ракетный комплекс дальнего перехвата (МФРК ДП) и противоракетное лазерное оружие. В то же время его можно превратить в беспилотный самолет. Самолет должен поступить на вооружение в качестве замены для МиГ-31 в 2028 году. Сообщается, что проект перехватчика МиГ-41 вобрал в себя опыт МиГ-701, МиГ-301 и МиГ-321 1980-х и 1990-х годов.

Касательно МиГ-41 есть следующая точная информация:

Самолетостроительная компания «МиГ» приступила к реализации проекта перехватчика МиГ-41 в 2013 году. Исследовательские работы касательно внешнего вида самолеты были завершены в конце 2019 года, первый полет испытательного образца назначен на 2025 год, а поступить на вооружение он должен в 2028 году. МиГ-41 является преемником МиГ-31.

МиГ-41 — это высокоскоростной истребитель-перехватчик большой дальности, обладающим способностью к скрытности. Максимальная скорость полета будет превышать 4 Маха, поэтому он будет способен выполнять космические миссии. В будущем самолет будет включен в систему глобальной обороны России, а позднее будет презентована беспилотная модель истребителя.

Россия планирует использовать этот истребитель в качестве боевого самолета, специально созданного для перехвата вражеских бомбардировщиков, самолетов-разведчиков и крылатых ракет в воздухе. Главный российский истребитель-перехватчик МиГ-31 был разработан ОКБ имени А.И. Микояна (ныне РСК «МиГ») в 1976 году и вступил в строй в 1983 году. Он является основной силой Воздушно-космических сил России для завоевания господства в воздухе и поддержки атак воздушно-космической обороны. Некоторые источники утверждают, что МиГ-31 будет выведен из эксплуатации в 2028 году. На смену этой модели, а также для укрепления безопасности национальной обороны в новой обстановке, России срочно необходима новая система истребителей-перехватчиков, которая будет обладать высокой скрытностью, более высокой скоростью, большей дальностью полета и которая способна нести новейшие модели авиационно-космических подсистем. С этими целями как раз и началась разработка МиГ-41.

The Wall Street Journal

The Paper

The National Interest

Основные характеристики МиГ-41:

Этот тип перехватчика относится к самолетам четвертого поколения (российские самолеты пятого поколения). В нем используется новая стелс-технология, ожидается, что скорость будет составлять 4-4,3 Маха, а боевой радиус действия — 1400-1500 километров, что значительно превышает радиус действия МиГ-31, у него он составляет 700-720 километров.

Самолет будет оснащен новейшим высокоэффективным оборудованием для целевого поиска и обнаружения, а его способность отражать радиолокационные сигналы будет еще более модернизированной и эффективной. В будущем он сможет работать с глобальной системой обороны России, иметь возможность обмена данными в режиме реального времени, тем самым обеспечивая получение информации от внешних целей и других элементов системы. 

Как сообщается, в этой модели будет использоваться прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) или даже импульсный детонационный двигатель.

В качестве основного вооружения будут использоваться ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности, кроме того, самолет может быть оснащен дальнодействующими ракетами класса «воздух-воздух» Р-37 (РВВ-БД) или использовать новейшие ракеты и модифицированное вооружение с более высокими эксплуатационными характеристиками, включая многофункциональный ракетный комплекс дальнего перехвата (МФРК ДП) и противоракетное лазерное оружие.

МиГ-41 сможет выполнять космические миссии. Глава РСК «МиГ» сообщил, что МиГ-41 будет не только способен бороться с воздушными целями, но и может быть оснащен новым аэрокосмическим вооружением для поражения космических аппаратов на низкой орбите. Подобные испытания уже проводились в России.

В настоящее время конструкция и внешний вид самолета еще неизвестны, и, скорее всего, за основу будет взят традиционный вариант, однако вряд ли он будет иметь существенное сходство с МиГ-31.

Истребитель сможет выполнять миссии по перехвату в Арктике, и позднее, возможно, начнется разработка беспилотной модели самолета.

История развития проекта, ожидаемые ключевые элементы и последние достижения:

Самолетостроительная компания «МиГ» запустила проект создания преемника для МиГ-31 в 2013 году.

В марте 2017 года Минобороны России заявило о необходимости разработки модели истребителя для замены МиГ-31. И РСК «МиГ» вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) приступили к исследовательским работам по созданию новой модели высотных перехватчиков.

В июле 2017 года Илья Тарасенко, генеральный директор РСК «МиГ», сообщил, что модель перехватчика, которая должна заменить МиГ-31, была официально названа «перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» (ПАК ДП) под кодовым названием МиГ-41, работы по исследованию и разработкам этого перехватчика начались в 2019 году. Одновременно с разработкой самолета новой системы производится модернизация и усовершенствование действующего парка МиГ-31 ВКС России.

В августе 2017 года Тарасенко сообщил, что МиГ-41 поступит в Минобороны России в середине 2020 года.

Говоря о проекте ПАК ДП в июне 2019 года, Тарасенко сказал, что в настоящее время ведутся исследовательские работы касательно внешнего вида самолета, и в нем будут отражены все основные требования. Эти работы планировалось завершить к концу 2019 года и затем перейти в следующую фазу проекта.

Ожидается, что первый полет МиГ-41 произойдет после 2025 года. В 2028 году МиГ-31 будет выведен из эксплуатации, и его заменит МиГ-41.

Если предварительно судить о перспективах проекта исходя из этой разрозненной информации, то по сравнению с МиГ-31, все основные характеристики МиГ-41 будут улучшены, включая взлетный вес, способность к скрытности, скорость, вес полезной нагрузки. В скоростном истребителе-перехватчике МиГ-41 большой дальности будут использоваться новейшие технологии, а не просто тщательно усовершенствованные технологии МиГ-31. Текущий проект включает не только разработку самолета, бортовой техники и вооружения, но и всех компонентов оборонной системы воздушного пространства. Очевидно, что большую часть работ нужно будет проводить с нуля — с исследований и разработок, что в будущем в значительной степени поспособствует национальной безопасности России.

Однако, стимулируя разработку МиГ-41, Россия в то же время продвигает проекты ПАК-ДА и Су-57. Очевидно, что они требуют такого же большого количества ресурсов, как и МиГ-41. Поэтому стоит задуматься, как в условиях ограниченного военного бюджета Россия сможет своевременно проводить исследовательско-конструкторские работы, поддерживая их надлежащее качество.

Насколько можно судить по открытым источникам, нормы проектирования нового перехватчика настолько высоки, что некоторые из них уже превышают текущие возможности технической реализации. Поэтому сейчас трудно сделать вывод о том, будет ли проект успешно завершен или смогут ли фактические результаты соответствовать заявленным ранее стандартам.

Конечно, в настоящее время информация о проекте МиГ-41 ограничена, а некоторые умозаключения и предположения могут не соответствовать фактам, из-за чего этому проекту нужно и дальше уделять внимание.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Зарабатывайте баллы лояльности клиентов от лидера рынка литых самолетов.

Новости Covid-19. Мы открыты и отправляем. Максимально возможная удаленная работа и большие смены на складе для безопасности сотрудников. Берегитесь все!

Меню

  • Дом
  • Мой аккаунт
  • Информация о доставке
  • Свяжитесь с нами
  • Блог
  • База данных моделей
  • Видео канал
  • Бонусные баллы!



  • Корзина покупателя

    • Ваша корзина пуста!


  • Мой аккаунт

    • Войти / Зарегистрироваться через Facebook

      — ИЛИ —

      Адрес электронной почты:

      Пароль:

      Забыл пароль?

      или зарегистрируйте аккаунт

Сверхлегкие и сверхлегкие полеты, самолеты и авиация

Пилота
Магазин
Одежда
Принадлежности для лётчиков по 26
Ла
Bancarella Aeronautica
Пилота
Магазин
Боттланг
Руководства по аэродромам от 39
Ла
Bancarella Aeronautica
Пилота
Магазин
Наколенники
для пилотов по 20
Ла
Bancarella Aeronautica
Пилота
Магазин
Авиационная промышленность
GPS по 732
Ла
Bancarella Aeronautica
Пилота
Магазин
Одежда
Предметы для летчиков по 26
Ла
Bancarella Aeronautica
Пилота
Магазин
Наушники
для пилотов по 134
Ла
Bancarella Aeronautica

Airdrome Airplanes ~ Holden, MO

Новое добавление:

D-VII Майкла Киндона — 80% первый полет

Видео: Удивительное видео блерио о рейсе Паскаля Кремера через пролив пролива
Артикул: Реплика DH-2: Современный военный магнит
Фотографии и отчет о полете: Sopwith Camel
Фотографии Bleriot Wing Warper

Лист данных Bleriot — полный размер
Лист данных Bleriot — размер 3/4

Фотографии Fokker D-VII Бутча Уитлока

Фотографии и отчет о полете Blake Thomas’s N28

Фотографии Pascal’s Bleriot
Bleriot Data Sheet — Full Size
Bleriot Data Sheet — 3/4 Size

Полетный отчет ~ Сравнения Харви Кливленда


Sopwith Camel
Sopwith Camel Data Sheet



Airco DH 2

Видео Fokker D-VI масштаба 3/4

Scott Spangler Артикул
(Нажмите здесь, чтобы прочитать
)

Full Scale Sopwith Pup Page
Видео от Oshkosh было добавлено на страницу Pup!

Зайдите на форумы, чтобы обсудить: Щелкните здесь

Видео с аэродрома на YouTube.
Мы разместили видеоролики www.airdromeaeroplanes.com на YouTube.
Нажмите здесь, чтобы посмотреть!

Scott Nichols Eindecker
(Поздравляю с первым полетом!)

Моноплан Bleriot XI
Лист данных Bleriot — полный размер
Лист данных Bleriot — размер 3/4

Аэродром Парацикл
(подробности будут позже!)

Поздравляем Гвен с первым полетом!

Отчет о полете D-VIII Razor Гвен де Лусеро.
Изображения в фотогалерее
Другие фотографии от D-VIII Гвен

Фотогалерея Дика Старка Морана … Щелкните здесь!

Обзоры полетов и новые фотогалереи — Новое на сайте — нажмите на ссылки ниже, чтобы прочитать!

Отчет о полете Fokker D-VII Джона Б. Хайда.
Отчет о полете D-VIII Razor Гвен де Лусеро.
Отчет о полете E-III Eindecker Рона Гловера .
Отчет о полете триплана Fokker Dr-1 в масштабе 3/4 Трэвиса Гиера .
Отчет о полете Морана Дика Старка .

Теперь вы можете построить свой собственный кусочек истории авиации и управлять им. И по цене меньше, чем вы бы заплатили за подержанный автомобиль. (И это тоже не подержанный BMW.) Комплекты Airdrome Aeroplane для некоторых из самых известных самолетов, использованных в Первой мировой войне, позволят вам подняться в воздух за долю времени, необходимого для создания других копий самолетов Первой мировой войны. Никакой охоты за запчастями или ожидания отправок.

Аэродром

Комплекты самолетов В КОМПЛЕКТЕ . Все гайки, болты, заклепки, косынки, механически обработанные заглушки, трубки и любое другое оборудование включены в комплекты. Вы также получаете компакт-диск с фотографиями и DVD или VHS видео о строительстве. Если вы действительно хотите «взяться за дело», спросите об организации сеанса «помощи строителю» с Робертом на этом заводе. Через два дня у вас будет фюзеляж на шасси. Через 4 дня у вас будет готовый планер. Для получения дополнительной информации просто позвоните нам — 816-230-8585 .

Полномасштабный Dr-1 Уолли Теннисона

N28 Выполняет низкие частоты

Джон Йохансон (Золотая награда FAI
{Обладатель более 50 мировых рекордов})
Вылетел на N-28 в Ошкош
, где его можно было увидеть в кабине летных экипажей
.
Нажмите здесь, чтобы узнать о рейсе .

Фотографии съемочной площадки Flyboys и
знаков отличия фильмов размещены
в галереях фотографий

трейлеры Fyboys — Домашняя страница и
Новое видео о N28 размещено
на новой странице Media

НОВОСТИ САМОЛЕТОВ AIRDROME

Airdrome Airplanes рад объявить… Теперь мы предлагаем Rotec Radial Engines , включая крепления для двигателей для всех наших самолетов, которые могут быть оснащены этим удивительным двигателем. Щелкните здесь, чтобы увидеть фотогалерею .

ЕЩЕ НОВЫЕ ВИДЕО — Добавлено новое видео с коллажем самолета Роберта (положено на музыку). Щелкните здесь, чтобы получить версию High Speed ​​ и версию Dial-Up . Мы также добавили Dr-1 Triplane в масштабе 3/4, 80% Fokker D-VII , Nieuport 24 и Dream Classic … у нас также есть

полномасштабный Nieuport 28, который будет оснащен радиальным 9 цилиндром Rotec. Нажмите здесь для просмотра фотографий …

ЧЕТЫРЕ САМОЛЕТА ЗА 52 ДНЯ !!
Роберт и его веселая команда построили эти четыре полномасштабных Nieuport 17 от начала до конца всего за 52 дня. Они отправляются за море, чтобы сняться в фильме об Эскадрилье Лафайет. Поищите статью о них в августовском номере журнала Kitplanes Magazine за 2005 год — сейчас в книжных магазинах.
Прочтите две статьи на сайте www.landings.com
Говорит директор Flyboys , Особенности нового фильма Истребители WW-1

Создайте свой собственный 777X Dream Livery

Hainan Airlines

Конкурс на создание собственной ливреи

Официальные правила

ДЛЯ УЧАСТИЯ ИЛИ ВЫИГРЫША НЕ ТРЕБУЕТСЯ ПОКУПКА. КОНКУРС ОТКРЫТ ТОЛЬКО ДЛЯ ГРАЖДАН США И КАНАДЫ (за исключением провинции Квебек, штатов Нью-Йорк и Флорида и любой другой юрисдикции, запрещающей такие рекламные акции) В возрасте 18 лет или старше

лет

(1) ПРАВО НА УЧАСТИЕ: В конкурсе могут принять участие жители Соединенных Штатов и Канады (за исключением провинции Квебек, штатов Нью-Йорк и Флорида, территорий США и любой другой юрисдикции, запрещающей такие рекламные акции), достигших восемнадцати (18) лет. лет или старше на дату подачи заявки («Участники»).Сотрудники, независимые подрядчики, должностные лица и директора Спонсора, DreamWorks Animation Licensing, LLC или The Boeing Company или их соответствующих аффилированных лиц, дочерних компаний, рекламных, рекламных агентств и агентств исполнения, юрисконсультов, а также ближайших родственников и лиц, проживающих в том же домохозяйства таких лиц не имеют права участвовать в Конкурсе. Жители юрисдикций, запрещающих такие рекламные акции, должны считать это предложение недействительным.

(2) ВРЕМЯ: Конкурс («Конкурс») открывается 27 июля 2016 года в 9:00.м. Тихоокеанское летнее время и заканчивается 26 августа 2016 г. в 23:00. Тихоокеанское летнее время. Компьютер Hainan Airlines является официальным устройством хронометража конкурса. Победитель будет выбран и уведомлен в течение 15 (пятнадцати) рабочих дней после закрытия конкурса.

(3) СПОНСОР: Hainan Airlines, 18000 International Blvd., Suite 1188, Seattle, WA 98188

(4) СОГЛАШЕНИЕ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ПРАВИЛАМ: Участие в этом Конкурсе означает полное безоговорочное согласие участника и принятие настоящих Официальных правил и всех решений Спонсора, решения которых являются окончательными.

(5) КАК УЧАСТВОВАТЬ: [Опишите процесс подачи заявки] Чтобы принять участие в конкурсе, участники должны войти на сайт www.hainanairlines.com и щелкнуть баннер «Создай свою собственную раскраску», указать свое имя, контактную информацию и возраст, соглашаетесь с настоящими Официальными правилами, Условиями использования и Политикой конфиденциальности, выбираете иллюстрацию Кунг-фу Панда из предложенных изображений и используйте изображение для оформления экстерьера самолета Hainan Boeing 787-9. Как только дизайн будет готов, нажмите «Загрузить», чтобы отправить дизайн на конкурс.Работы по дизайну должны быть загружены с 9:00 утра по тихоокеанскому времени 27 июля 3016 г. до 23:00. Тихоокеанское время, летнее время 26 августа 2016 года. Разрешен только один вход на человека. Мы должны получить вашу заявку не позднее 23:00. 26 августа 2016 г. по тихоокеанскому летнему времени. Запоздалые, неверные, неполные, неразборчивые / неразборчивые записи, а также данные о возрасте или контактной информации, не поддающиеся проверке, не принимаются. Приемлемые записи будут размещены на hainanairlines.com.

(6) ТРЕБОВАНИЯ: Каждая представленная заявка должна содержать как минимум одно изображение кунг-фу панды из предложенных, логотип Хайнань, логотип Boeing Dreamliner.Заявки должны быть оригинальными и не должны включать или включать в себя какие-либо материалы, принадлежащие третьей стороне или нарушающие какие-либо права собственности или права на конфиденциальность какой-либо третьей стороны. Записи не должны содержать дискредитирующего, сексуального, непристойного, угрожающего или незаконного содержания и не должны содержать изображения употребления наркотиков, алкоголя, насилия, уничижительной или ненормативной лексики. Записи не могут содержать, изображать или поддерживать любую форму политического заявления, ненависти или группы ненависти или террористической деятельности, жестокого обращения с животными или дискриминации по признаку расы, религии, вероисповедания, национального происхождения, инвалидности, инвалидности, возраста, пола, сексуальной ориентации или любого другого иное запрещенное законом основание.Несоблюдение Конкурсных требований, определенных Hainan Airlines по ее собственному усмотрению, делает заявку неприемлемой и может повлечь за собой ответственность Участника в соответствии с обязательствами по возмещению убытков, изложенными ниже.

Победивший дизайн будет нанесен на фюзеляж и хвостовую часть самолета Boeing 787-9, который будет доставлен на Хайнань. Хайнань должен оставить за собой право вносить изменения в конструкцию самолета в соответствии с маркой авиакомпании, нормативными требованиями и требованиями к окраске

(7) ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ; СОГЛАШЕНИЯ И ЗАЯВЛЕНИЯ АНТРАНТА; Отправляя заявку, каждый Участник предоставляет Спонсору и DreamWorks Animation Licensing, LLC неисключительную бессрочную лицензию на печать, перепечатку, публикацию, продажу и иным образом использовать свою запись на любом оборудовании Hainan Airlines или DreamWorks или в нем. продукт, а также в любом маркетинге и рекламе в связи с ним; и использовать его / ее имя, фотографию и изображение без каких-либо претензий на дополнительную компенсацию, за исключением случаев, когда это запрещено без компенсации Участнику.Участник также соглашается с тем, что он / она не будет иметь никаких претензий (включая, помимо прочего, претензии, основанные на вторжении в частную жизнь, клевету или право на гласность) в связи с любым использованием его / ее имени, адреса (только город и штат) и утвержденные Спонсором биографические данные. Участник заявляет и гарантирует, что Участник имеет полное право и полномочия участвовать в Конкурсе и предоставлять права, предоставленные в настоящем документе, и что согласие Участника с условиями настоящего Соглашения не противоречит каким-либо существующим обязательствам Участника.

(8) СУДЕЙСТВО: В конце периода конкурса и при условии, что будет получено достаточное количество заявок, судейская коллегия, состоящая из представителей Hainan Airlines и DreamWorks Animation Licensing, LLC, выберет одного победителя. Определение победителя будет по собственному усмотрению жюри и будет основано на следующих критериях: креативность (XX%), оригинальность (XX%), юмор (XX%), отражение китайской культуры (XX%). ), другое? (XX%). Решение судей является окончательным и обязательным во всех отношениях.

(9) ПРИЗ: [Опишите Первый, Второй и т. Д. Призы и перечислите Ярмарку каждого из них] [ДЛЯ ПРИЗОВ, ВКЛЮЧАЮЩИХ ПУТЕШЕСТВИЕ: Все поездки должны быть организованы Спонсором от имени победителя (и гостя) и должны быть запланированы и использованы в течение одного года с даты награждения. Любая услуга, организованная победителем самостоятельно и без предварительного письменного согласия Спонсора, не будет оказана.] Никакие альтернативные призы или другие замены не допускаются, кроме как Спонсором по его собственному усмотрению в случае недоступности приза.Призы не подлежат передаче. Все федеральные, государственные и / или местные налоги оплачиваются победителем. Winner также несет ответственность за оплату доступа в Интернет и плату за обслуживание.

(10) ВЫБОР ПОБЕДИТЕЛЯ: Победитель будет выбран в течение 10 рабочих дней после закрытия Конкурса. Шансы на выигрыш приза зависят от количества полученных подходящих заявок. Победитель будет уведомлен по электронной почте с указанием полного адреса, сертификата соответствия и правильно заполненного U.Для выполнения приза потребуется федеральная форма W-9. Спонсор не несет ответственности за запоздалые, утерянные, неверно направленные или неудачные попытки уведомить победителя. Покупка не требуется. Покупка не увеличит шансы на выигрыш. Если с выбранным победителем невозможно связаться, он не соответствует требованиям, не может претендовать на приз или не может своевременно вернуть заполненное и оформленное заявление и релизы, как требуется, приз может быть аннулирован и будет выбран альтернативный победитель.

(11) ЗАЯВЛЕНИЕ ПРИЗОВ: У Победителя будет 5 дней с момента уведомления, чтобы принять приз, ответив на уведомление по электронной почте.Все налоги на призы, включая налог на прибыль, и любые непредвиденные расходы, связанные со сбором приза, несет победитель. От победителя могут потребовать подписать и вернуть освобождение от ответственности, декларацию или письменное заявление о праве участия в течение 5 дней с момента получения победителем в качестве условия получения приза.

(12) ПУБЛИЧНЫЙ РЕЛИЗ: Принимая приз, победитель соглашается с тем, что Спонсор может использовать имя, голос, твит или изображение победителя в целях торговли, рекламы или продвижения в любых средствах массовой информации без дополнительной компенсации, разрешения или уведомления. , если это не запрещено законом, и по запросу предоставит согласие на такое использование в письменной форме.

(13) ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И УСЛОВИЯ: Проведение Конкурса и выбор победителей остаются на усмотрение Спонсора, и его решения являются окончательными и обязательными. Спонсор оставляет за собой право отменить, приостановить и / или изменить Конкурс или любую его часть, если какое-либо мошенничество, технические сбои или любой другой фактор нарушает целостность или надлежащее функционирование Конкурса, как это определено Спонсором в его единоличном порядке. усмотрение. В случае расторжения Спонсор может по своему собственному усмотрению определить победителя из всех полученных не вызывающих подозрений подходящих заявок.Спонсор, по своему усмотрению, оставляет за собой право дисквалифицировать любого участника, который, по его мнению, вмешивается в процесс Конкурса или его работу, или действует в нарушение настоящих Официальных правил или каким-либо неспортивным или деструктивным образом, и аннулировать все связанные материалы. ЛЮБАЯ ПОПЫТКА ЛЮБОГО ЛИЦА умышленно нарушить ЗАКОННОЕ ПРОВЕДЕНИЕ КОНКУРСА ИЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ ВЕБ-САЙТА МОЖЕТ ЯВЛЯТЬСЯ НАРУШЕНИЕМ УГОЛОВНОГО И ГРАЖДАНСКОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА, И ДОЛЖНА БЫТЬ НАРУШЕНА ТАКАЯ ПОПЫТКА ВКЛЮЧАЯ РАСХОДЫ НА АДВОКАТОВ) ОТ ЛЮБОГО ТАКОГО ЛИЦА В ПОЛНОЙ СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОМ.Неспособность Спонсора обеспечить соблюдение или задержка в исполнении любого условия настоящих официальных Правил не означает отказ от этого положения. Использование Участником веб-сайта, предлагающего Конкурс, регулируется Условиями использования Hainan Airlines, доступными по адресу [URL].

(14) РЕЛИЗ: Участвуя, каждый Участник соглашается освободить и удержать Спонсора и сотрудников, должностных лиц, директоров, акционеров, агентов и представителей Спонсора, его аффилированных лиц, дочерних компаний, рекламных, рекламных агентств и агентств исполнения, а также юридических консультантов. безвредны от любых потерь, убытков, прав, претензий и действий любого рода в связи с Конкурсом или в результате участия, принятия, владения или использования участником любого приза, включая, помимо прочего, телесные повреждения, смерть и имущественный ущерб и претензии, основанные на правах на публичность, диффамации или вторжении в частную жизнь.

(15) ОГРАНИЧЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Спонсор, его агенты и представители, его аффилированные лица, дочерние компании, рекламные, рекламные агентства и агентства исполнения, а также юрисконсульты не несут ответственности и не несут ответственности за: (i) опоздание, потерю, задержку , поврежденные, неверно направленные, неполные, неразборчивые или неразборчивые записи; (ii) любые условия, вызванные событиями, не зависящими от Спонсора, которые могут привести к срыву или искажению Конкурса; (iii) любые опечатки, ошибки программирования или опечатки в любых материалах, связанных с Конкурсом, или технические, компьютерные, сетевые или человеческие ошибки, которые могут возникнуть при проведении Конкурса или при объявлении победителя; (iv) несанкционированное вмешательство человека в любую часть процесса конкурса; (v) любое несанкционированное использование любой входной информации третьими лицами; или (vi) любые травмы, убытки или убытки любого рода, возникшие в связи с получением приза или в результате его принятия, владения или использования приза или в результате участия в Конкурсе.ДАННОЕ ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЯВЛЯЕТСЯ ПОЛНЫМ ОГРАНИЧЕНИЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ, КОТОРАЯ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ВСЕМ УБЫТКАМ ЛЮБОГО ВИДА, ВКЛЮЧАЯ (БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ) КОМПЕНСАЦИОННЫЙ, ПРЯМОЙ, КОСВЕННЫЙ ИЛИ КОСВЕННЫЙ УБЫТК; ПОТЕРЯ ДАННЫХ, ДОХОДА ИЛИ ПРИБЫЛИ; ПОТЕРЯ ИЛИ ПОВРЕЖДЕНИЕ ИМУЩЕСТВА; И ПРЕТЕНЗИИ ТРЕТЬИХ ЛИЦ.

(16) КУНГ-ФУ ПАНДА ИЗОБРАЖЕНИЙ. Изображения кунг-фу панды, предоставленные участникам в этом конкурсе, должны использоваться исключительно для участия в этом конкурсе. ВНИМАНИЕ: ЛЮБАЯ ПОПЫТКА ЗАЯВИТЕЛЯ ИЛИ ЛЮБОГО ДРУГОГО ЛИЦА ИСПОЛЬЗОВАТЬ, КОПИРОВАТЬ, ЗАГРУЗИТЬ ИЛИ Иным образом воспроизвести ЛЮБОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ КУНГ ФУ ПАНДА, ДОСТУПНОЕ В ЭТОМ КОНКУРСЕ, МОЖЕТ ЯВЛЯТЬСЯ НАРУШЕНИЕМ УГОЛОВНОГО И ГРАЖДАНСКОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА И ДОЛЖНА ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ СОСТАВЛЯЕТ ПРАВО ЗАЩИТИТЬ УБЫТКУ (ВКЛЮЧАЯ УЧАСТИЕ НА АДВОКАТЕ) ОТ ЛЮБОГО ТАКОГО ЛИЦА В ПОЛНОЙ СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ЗАКОНОМ, ВКЛЮЧАЯ УГОЛОВНОЕ ПРЕСЛЕДОВАНИЕ

(17) СПОРЫ: Все вопросы и вопросы, касающиеся конструкции, действительности, толкования и исковой силы настоящих Официальных правил или прав и обязательств участника и Спонсора в связи с Конкурсом, регулируются и толкуются в соответствии с законодательством штата Калифорния, без применения какого-либо выбора правовых норм или положений (будь то штата Калифорния или любой другой юрисдикции), которые могут привести к применению законов любой другой юрисдикции, кроме штата Калифорния.Чтобы получить копию настоящих Официальных правил, которые также размещены на веб-сайте, отправьте свой запрос по почте по адресу:

Хайнань: авиакомпании
Международный бул. 18000, офис 1188
Сиэтл, Вашингтон 98188
Attn: Конкурс DYOL

(18) ЗАПРОСЫ СПИСКА ПОБЕДИТЕЛЕЙ: Hainan Airlines разместит имя и дизайн победителя на сайте www.hainanairlines.com. Любой требуемый по закону список победителей можно получить, отправив электронное письмо с темой: «Список победителей конкурса DYOL Contest Hainan Airlines» Запрос «на [EMAIL].Все такие запросы должны быть получены в течение шести (6) недель после даты окончания Конкурса.

(19) ЗАЯВЛЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ ПЕРСОНАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ УЧАСТНИКА: Информация, полученная от каждого Участника, регулируется Политикой конфиденциальности Hainan Airlines, доступной по адресу [URL]. Кроме того, личная информация Участника будет передана DreamWorks Animation Licensing, LLC и компаниям, предоставляющим услуги Hainan Airlines в связи с размещением, проведением и проведением Конкурса, а также будет использоваться и раскрываться в соответствии с настоящими Официальными правилами.

Последние новости План урока английского ESL на самолетах

Новый тип самолета Concorde собираются построить Япония и Франция. Японские и французские авиаперевозчики договорились о сотрудничестве в разработке Concorde следующего поколения. Новый самолет будет быстрее и более экономичным, чем оригинальный Concorde. Эксперты в области авиации считают, что французско-японское сочетание удачно. У Франции есть опыт в области сверхзвуковых полетов, а у Японии есть технологии для производства высокоскоростных реактивных двигателей.Сделка между двумя странами была подписана на Парижском авиасалоне 15 июня.

Готовый продукт может быть в небе через десять лет. На стадии НИОКР по проекту уйдет три года. Команды специалистов будут работать над новыми материалами, необходимыми для физических нагрузок при сверхзвуковом путешествии. Это важно, потому что японская сторона заявляет, что может создать двигатель, который может летать со скоростью в пять раз превышающей скорость звука. Предполагается, что новый самолет будет перевозить 300 пассажиров и сократит время полета из Нью-Йорка в Токио до шести часов.Цены на билеты будут заоблачными: билет Concorde туда и обратно Лондон-Нью-Йорк стоит до 20 000 долларов.

WARM-UPS

1. ПОЛОВИНА ВРЕМЕНИ: Вы когда-нибудь хотели, чтобы в дне было больше часов? Вы хотите, чтобы некоторые вещи не отнимали у вас так много времени? В парах / группах говорите о том, что в вашей повседневной жизни занимает слишком много времени. Как можно вдвое сократить время, которое вы тратите на эти дела? Что бы вы сделали с сэкономленным временем?

Эти вещи могут помочь в вашем разговоре:

  • Готовка и еда
  • Учеба
  • В пути / в пути
  • Спящий
  • Купание / волосы / косметика
  • Рабочий
  • Работа по дому
  • Другое

2.ЧАТ: В парах / группах решите, какие из этих тем или слов наиболее интересны, а какие скучны.

Воздушные путешествия / Concorde / сверхзвуковые самолеты / японские технологии / Парижский авиасалон / 5,5 Маха / безопасность авиакомпаний / Нью-Йорк / Токио / билеты на самолет за 20 000 долларов

Обсудите в чате понравившиеся темы. Для большего разговора часто меняйте темы и партнеров.

3. ПОЛЕТ: Потратьте одну минуту на то, чтобы записать все слова, которые у вас ассоциируются с полетом.Поделитесь своими словами с партнером (-ами) и поговорите о них. Вместе разделите слова на разные категории.

4. СУПЕРЗВУКОВАЯ ЖИЗНЬ: Поговорите со своим партнером (-ами) о том, хотите ли вы / нуждаетесь ли вы в этих вещах, позволяющих экономить время. Хорошие они или плохие? Зачем?

  1. Сверхзвуковой самолет, летящий из Лондона в Сидней за 47 минут.
  2. Микроволновая печь, способная приготовить курицу целиком за 12,3 секунды.
  3. Поезд метро, ​​который может перемещаться между двумя станциями за 3 секунды.
  4. Ускоренное перо / клавиатура, позволяющее писать / печатать вдвое быстрее обычной.
  5. Душ с сильным напором воды, который принимает душ, моет и сушит ваше тело за 5 секунд.
  6. Магазины без касс.
  7. Высокоскоростное кино — все говорят и двигаются на 30% быстрее, чем обычно.
  8. Турбобанки — все ваши банковские операции выполняются в течение одной минуты.

5. ВОЗДУШНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ: Что из этого наиболее важно во время полета?

  • Стоимость билетов
  • Прямой рейс / время полета
  • Название авиакомпании
  • Униформа бортпроводников
  • Наличие алкоголя
  • Еда
  • Воздушные мили
  • Сиденье у окна или у прохода
  • Кинофильмы и развлечения в полете
  • Пространство для ног

ПЕРЕД ЧТЕНИЕМ / ПРОСЛУШИВАНИЕМ

1.ИСТИНА / ЛОЖЬ: Посмотрите на заголовок статьи и угадайте, верны ли эти предложения (T) или ложь (F):

а.

Япония и Франция будут сотрудничать в создании сверхзвукового самолета.

т / ф

г.

Новый самолет не будет таким быстрым, как оригинальный Concorde.

т / ф

г.

Аналитики говорят, что французско-японское соединение не сработает.

т / ф

г.

Сделка подписана на Парижском авиасалоне.

т / ф

e.

Готовый продукт может быть в небе в следующем году.

т / ф

ф.

Япония может построить двигатель с максимальной скоростью 5 000 км / ч.

т / ф

г.

Вместимость нового лайнера составит 75 пассажиров.

т / ф

ч.

Билет Конкорд Лондон-Нью-Йорк туда и обратно стоит до 20 000 долларов.

т / ф

2.SYNONYM MATCH: Сопоставьте следующие синонимы из статьи:

а.

построен

фаза

г.

сотрудничать

летающий

г.

эксперта

работать вместе

г.

сделка

до

e.

подписано

построено

ф.

в небе

аналитики

г.

этап

очень дорого

ч.

разрез

подписано

и.

небо высоко

уменьшить

Дж.

С

до

договор

3. ФРАЗОВОЕ СООТВЕТСТВИЕ: Сопоставьте следующие фразы из статьи (иногда возможно более одной комбинации):

а.

согласились на

рейс

г.

быстрее и больше

сотрудничать

г.

авиация

небо высоко

г.

в области сверхзвуковых

в течение десяти лет

e.

высокоскоростной жиклер

время

ф.

готовая

эксперта

г.

может быть в небе

товар

ч.

в пять раз больше скорости

экономия топлива

и.

вырезать рейс

двигатели

Дж.

Стоимость билетов

будет

звука

ВО ВРЕМЯ ЧТЕНИЯ / ПРОСЛУШИВАНИЯ

ЗАПОЛНИТЬ ПРОБЕЛ: Поместите слова в столбце справа в правильные места.

Новый тип самолета Concorde собирается ________ Японией и Францией. Японские и французские авиакомпании ________ договорились о сотрудничестве в разработке следующего -________ Конкорд.Новый самолет будет быстрее и ________ больше топлива, чем оригинальный Concorde. Авиация ________ говорит, что французско-японская комбинация хороша. Франция имеет опыт в ________ сверхзвуковых полетов, в то время как Япония обладает технологиями для производства ________ высокоскоростных двигателей. ________ между двумя странами был подписан на Парижском авиасалоне 15 июня.

экспертов
поколение
jet
построено
эффективных
сделка
поле
промышленности

Готовый ________ может быть в небе через десять лет.На НИОКР ________ проекта уйдет три года. Группы специалистов будут работать над новыми ________, необходимыми для физического ________ сверхзвукового путешествия. Это важно, потому что японская сторона заявляет, что может сделать двигатель, который может летать в пять раз быстрее ________. Предполагается, что новый самолет будет перевозить 300 пассажиров, а время полета из Нью-Йорка в Токио составит всего шесть часов. Цены на билеты будут ________ высокими: тур Лондон-Нью-Йорк ________ Билет на Конкорд стоит до 20 000 долларов.

сцена
звук
небо
продукт
разрез
поездка
напряжения
материалы

ПОСЛЕ ЧТЕНИЯ / ПРОСЛУШИВАНИЯ

1.ПОИСК СЛОВ: Поищите в своих словарях / на компьютере словосочетания, другие значения, информацию, синонимы… для слов «воздух» и «путешествие» .

  • Поделитесь своими выводами с партнерами.
  • Задавайте вопросы по найденным вами словам.
  • Задайте вопросы партнеру / группе.

2. ВОПРОСЫ ПО СТАТЬЕ: Вернитесь к статье и запишите несколько вопросов, которые вы хотели бы задать классу по тексту.

  • Поделитесь своими вопросами с одноклассниками / группами.
  • Задайте вопросы партнеру / группе.

3. ЗАПОЛНЕНИЕ ПРОБЕЛОВ: В парах / группах сравните свои ответы на это упражнение. Проверить ответы. Поговорим о словах из пробела. Были ли они новыми, интересными, заслуживающими изучения…?

4. СЛОВАРЬ: Обведите любые слова, которые вы не понимаете. В группах объединяйте неизвестные слова и используйте словари, чтобы найти их значения.

5. ОПРОС СТУДЕНТОВ КОНКОРДА: В парах / группах запишите вопросы о Конкорде и сверхзвуковом путешествии.

  • Задавайте вопросы другим одноклассникам и записывайте их ответы.
  • Вернитесь к своему первоначальному партнеру / группе и сравните свои выводы.
  • Сделайте мини-презентации для других групп о своих выводах.

6. ПРОВЕРЯЙТЕ ДРУГА: Посмотрите на слова ниже. Вместе со своим партнером постарайтесь вспомнить, как именно они использовались в тексте:

  • тип
  • сотрудничать
  • оригинал
  • поле
  • высокая скорость
  • Парижский авиасалон
  • небо
  • команд
  • напряжений
  • скорость звука
  • время полета
  • туда и обратно

ОБСУЖДЕНИЕ

ВОПРОСЫ СТУДЕНТА А (Не показывайте их студенту Б)

  1. Какова была ваша первая реакция на этот заголовок?
  2. Что вы думаете об идее нового супер-Конкорда?
  3. Как вы думаете, миру нужен сверхзвуковой самолет?
  4. Хотите полететь самым первым рейсом?
  5. Как вы думаете, почему французы так заинтересованы в сверхзвуковых полетах?
  6. Что вы думаете о старом Конкорде? Это красиво?
  7. Хотите путешествовать со скоростью, в пять раз превышающей скорость звука?
  8. Любишь летать?
  9. Как вы думаете, так ли важно сократить время полета вдвое?
  10. Как вы думаете, в ближайшее время будут возможны космические полеты?

ВОПРОСЫ УЧАЩИХСЯ B (Не показывайте их ученику A)

  1. Вам понравилась эта статья?
  2. Ждете ли вы увидеть новый самолет в небе?
  3. Как вы думаете, новый самолет будет приносить деньги?
  4. Сколько еще вы заплатите за полет на сверхзвуковом самолете?
  5. Как вы думаете, этот новый самолет будет опасным?
  6. Какие улучшения вы бы хотели видеть в обычных самолетах?
  7. Как вы думаете, нынешние цены на авиабилеты заоблачные?
  8. Каким вы представляете себе авиаперелеты через пятьдесят лет?
  9. Люди часто говорят, что самолеты — самый безопасный вид путешествий.ты согласен с этим? Вы беспокоитесь о безопасности самолета?
  10. Вам понравилось это обсуждение?

ПОСЛЕ ОБСУЖДЕНИЯ: Присоединитесь к другому партнеру / группе и расскажите им, о чем вы говорили.

  1. Какой вопрос вы хотите задать по этой теме?
  2. Что было самым интересным, что вы слышали?
  3. Был вопрос, который вам не понравился?
  4. Было ли что-то, с чем вы полностью не согласны?
  5. О чем вам понравилось говорить?
  6. Хотите знать, как еще кто-нибудь ответил на вопросы?
  7. Какой вопрос был самым сложным?

ГОВОРИТ

FLYING: Представители авиационной отрасли попросили вас дать рекомендации о том, как улучшить авиаперевозки.В парах / группах запишите самую большую проблему в каждой из категорий ниже. Придумайте три предложения по их улучшению. Согласитесь и обведите, насколько серьезна «настоящая проблема» (1 = очень серьезная).

КАТЕГОРИЯ

НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА

РЕКОМЕНДАЦИИ

Еда

1 2 3 4 5

1.

2.

3.

Развлечения на борту

1 2 3 4 5

1.

2.

3.

Сиденье

1 2 3 4 5

1.

2.

3.

Багаж

1 2 3 4 5

1.

2.

3.

Прибытие

1 2 3 4 5

1.

2.

3.

Другое

1 2 3 4 5

1.

2.

3.

Поменяйте партнеров и объясните, что вы обсуждали со своим предыдущим партнером (-ами).Дайте друг другу отзывы о своих идеях. Объедините свои идеи, чтобы сделать ваши рекомендации еще лучше (вы должны согласиться с тремя лучшими рекомендациями).

Вернитесь к своим первоначальным партнерам и обсудите любые внесенные вами изменения.

ПРОСЛУШИВАНИЕ

Слушайте и заполняйте пробелы.

Новый тип самолета Concorde собирается __ __ _____ __ Япония и Франция. Японские и французские авиаперевозчики договорились _________ __ _______ Concorde следующего поколения.Новый самолет будет быстрее и ____ ____ _________, чем оригинальный Конкорд. Эксперты в области авиации считают, что французско-японское сочетание удачно. Франция имеет опыт __ ___ _____ __ сверхзвуковых полетов, в то время как Япония обладает технологиями производства высокоскоростных реактивных двигателей. Сделка
_______ ___ ___ _______ была подписана на Парижском авиасалоне 15 июня.

Готовый продукт может быть __ ___ _____ в течение десяти лет. На стадии НИОКР по проекту уйдет три года. __________ ______ будет работать над новыми материалами, необходимыми для _________ ________ сверхзвукового путешествия.Это важно, потому что японская сторона заявляет, что может сделать двигатель, который может ___ __ ____ _____ скорость звука. Считается, что новый самолет будет перевозить 300 пассажиров и ___ ___ ______ ____ из Нью-Йорка в Токио всего за шесть часов. Стоимость билетов ____ __ ___ ____: билет Конкорд туда и обратно Лондон-Нью-Йорк ____ __ __ 20 000 долларов.

ДОМАШНИЕ

1. РАСШИРЕНИЕ СЛОВАРНОГО ЗАПАСА: Выберите несколько слов из текста. Используйте словарь или поле поиска Google (или другую поисковую систему), чтобы создать больше ассоциаций / сочетаний каждого слова.

2. ИНТЕРНЕТ: Поищите в Интернете дополнительную информацию о новом самолете Super-Concorde. Поделитесь своими выводами с классом на следующем уроке.

3. ВОЗДУШНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ: Напишите эссе о том, каким, по вашему мнению, будет будущее авиапутешествий. На следующем уроке объясните одноклассникам основные моменты своего эссе. Все писали о подобных вещах?

4. ПИСЬМО: Написать письмо конструкторам нового сверхзвукового самолета.Расскажите им о новых функциях, которые вы хотели бы видеть в супер-Конкорде. Прочтите свое письмо одноклассникам на следующем уроке. Вы все просили одинаковые функции?

ОТВЕТОВ

ВЕРНО / НЕВЕРНО:

а. Т

г. F

г. F

г. Т

e.F

ф. Т

г. F

ч. Т

СИНОНИМНОЕ СОЧЕТАНИЕ:

От

а.

построен

построено

г.

сотрудничать

работать вместе

г.

эксперта

аналитики

г.

сделка

договор

e.

подписано

подписано

ф.

в небе

летающий

г.

этап

фаза

ч.

разрез

уменьшить

и.

небо высоко

очень дорого

Дж.

до аж

ФРАЗОВОЕ СООТВЕТСТВИЕ:

а.

согласились на

сотрудничать

г.

быстрее и больше

экономия топлива

г.

авиация

эксперта

г.

в области сверхзвуковых

рейс

e.

высокоскоростной жиклер

двигатели

ф.

готовая

товар

г.

может быть в небе

в течение десяти лет

ч.

в пять раз больше скорости

звука

и.

вырезать рейс

время

Дж.

Стоимость билетов

будет

небо высоко

ЗАПОЛНЕНИЕ ЗАЗОРОВ:

Новый тип самолета Concorde будет построен в Японии и Франции в году. Японская и французская авиакомпании Industries договорились о сотрудничестве для разработки нового поколения Concorde — . Новый самолет будет быстрее и более экономичным на , чем у оригинального Concorde.Специалисты по авиации считают, что французско-японское сочетание удачно. Франция имеет опыт в области сверхзвуковых полетов, а Япония обладает технологиями для производства высокоскоростных реактивных двигателей и . Сделка между двумя странами была подписана на Парижском авиасалоне 15 июня.

Готовый продукт может подняться в небо в течение десяти лет. На НИОКР , этап проекта, потребуется три года. Группы специалистов будут работать над новыми материалами , необходимыми для физических нагрузок сверхзвукового путешествия.Это важно, потому что японская сторона заявляет, что может сделать двигатель, который может летать в пять раз быстрее, чем , звук . Предполагается, что новый самолет будет перевозить 300 пассажиров, а сократят время полета из Нью-Йорка в Токио до шести часов. Цены на билеты будут на высоте : на рейс Лондон-Нью-Йорк туда и обратно билет на Concorde стоит до 20 000 долларов.

< NEXT Автобус из аэропорта в центр барселоны: Как добраться из аэропорта в Барселону? Описание и стоимость проезда в транспорте Барселоны. Автобус из аэропорта в центр барселоны: Как добраться из аэропорта в Барселону? Описание и стоимость проезда в транспорте Барселоны.

PREV > Sukhoi superjet: опасный нерусский самолёт – Варламов.ру – ЖЖ Sukhoi superjet: опасный нерусский самолёт – Варламов.ру – ЖЖ

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *