Меню

Максимальная высота подъема пассажирского самолета: Высота полета самолетов — максимальная высота, рекорд высоты полета

Category: Разное

Содержание

Высота полета самолетов — максимальная высота, рекорд высоты полета

Смотря в небо, можно было только прикинуть, на какой высоте летают самолеты, но точно это определить не представляется возможным без специального оборудования. Ситуация меняется, если Вы находитесь внутри авиалайнера; отсюда Вам намного легче определить высоту самолета, так как в салоне может быть расположено специальное табло, на котором будет выводиться информация о состоянии полета. В статье мы узнаем, какая максимальная высота у современных летательных аппаратов и кто установил этот рекорд.

Общие правила расчета высоты самолета

В целом существует несколько факторов, которые влияют на выбор оптимальной высоты самолета:

  • Модель самого самолета
  • Его скорость движения
  • Расход топлива
  • Количество кислорода в воздухе

Чем выше мы будем подниматься над землей, тем разреженней будет становиться воздух вокруг. На больших высотах скалолазы и альпинисты используют специальные кислородные маски, а салоны самолетов герметичны и содержат достаточное количество воздуха для комфортного дыхания. Эти факторы говорят о том, что человек не сможет находиться так высоко в атмосфере без использования специального оборудования.

Однако для самолетов и вообще любых быстролетающих аппаратов такой разреженный воздух играет на руку, так как он снижает сопротивление воздушных потоков. Это влияет на общий расход топлива, так как меньше энергии тратится на преодоление силы трения о воздух, соответственно, нужно меньше топлива для большей скорости. Поэтому наблюдается зависимость скорости от возможной высоты.

Очень высоко авиалайнер тоже не сможет летать, так как воздушные потоки, пусть и разреженные, но необходимы ему для поддержки крыльев, работая по аналогии воды для корабля. Поэтому выше 12000 метров пассажирские самолеты не будут летать, так как потеряют так нужную им воздушную опору. Получается, чем больше высота полета, тем меньший расход топлива и меньше цена на билет; этими двумя факторами и руководствуются авиационные компании.

Служба авиадиспетчеров

В наше время в небе осуществляют перелеты очень много самолетов. За слежением и высчитыванием идеальной высоты следят авиадиспетчерские службы. Используя свое оборудование, они обрабатывают и отвечают на запросы пилотов, следят за погодой, зонами турбулентности, и за тем, что бы самолеты летали каждый по своему маршруту во избежание столкновений.

Авиадиспетчер

При создании маршрута учитывается прогноз погоды, атмосферное давление, возможные стихийные бедствия, политические ситуации на территории государств. Существует некий диапазон высот, в пределах которых обычно пролетает лайнер, и на изменение высоты выше или ниже требуется разрешение диспетчера – этот диапазон именуют эшелоном. Кроме того, есть еще боковое эшелонирование; это когда расстояние между двумя бортами составляет более 10000 метров, и удерживается во избежание завихрений воздуха.

Особенности полета непассажирских самолетов

По вполне разным причинам пассажирские летательные аппараты имеют очень разную высоту полета. Если гражданский борт оснащен реактивным двигателем, то он будет лететь на расстоянии около 12000 метров от земли. Из числа подобных самолетов достижение подобной высоты принадлежит Boeing 737-400. Характеристики самолета Аэробус А310 позволяют набрать высоту в 11 тысяч метров.

Самолеты, перевозящие грузы, они же грузовые лайнеры, мало чем отличаются от обычных пассажирских самолетов, и обладают тем же принципом экономичности. Самолеты, скорость которых составляет около 300 км/ч, летают на высоте в 2000 метров. Этот параметр так же зависит от модели самолета и его технических параметров.

Что касается негражданских самолетов, то они обладают специально спроектированной конструкцией, которая помогает им брать сверхзвуковые скорости и не быть обнаруженными. Боевые летательные аппараты преимущественно летают на высотах превышающих 15 тысяч метров. Некоторые из них, благодаря своей специфической конструкции и вовсе способны брать высоту в 25 километров.

Самолеты

В свое время МиГ-21 являлся наиболее распространенным боевым летательным аппаратом в мире, в СССР его выпускали в разных модификациях в период с 1959 по 1985 год. Летательный аппарат отлично себя показал в период военных действий во Вьетнаме; благодаря своей поразительной маневренности он умел уклоняться от летящих в него ракет и более чем благополучно сражаться с американским F-4 Phantom. В свое время он поставил несколько рекордов по высоте полета.

МиГ-25 – король неба

Однако рекорд высоты на самолете сейчас уже принадлежит легендарному МиГ-25, который набрал высоту на тестовых испытаниях в 37650 метров. Несмотря на свое не очень привлекательное название, вселяющий страх вид и хорошие технические показатели, он действительно обладает одной из наиболее высоких возможных высот среди самолетов своего класса. Этот аппарат был разработан СССР специально для борьбы с американскими сверхзвуковыми бомбардировщиками, которые так и не были созданы.

У самолета очень высокая скорость полета, и он способен нести на борту существенный бомбовой груз. Из расчета своих технических параметров истребитель мог бы прекрасно справляться с обороной воздушного пространства от проникновения американцев. Однако надежды, которые полагались на него, так и не оправдались.

Несмотря на свои превосходные технические данные, он все же имел недостатки в собственной конструкции, к тому же, исчез главный аспект, с целью которого он создавался. Все эти факторы означали, что его конкурентоспособность значительно ослабла сравнительно с лучшими истребителями того времени, к тому же содержание МиГ-21 обходилось дешевле. Поэтому самолет вскоре перестал присутствовать в мировых военных арсеналах, за исключением некоторых возможных отдельных единиц.

Взлет

МиГ-25 обладает поистине поражающими воображение способностями. Его скорость в обычном режиме составляет Мах 2,5, однако это не предел — самолет способен развить Мах 3, но этого никто не делает, так как появляется вероятность разрушения двигателя. Воздушный аппарат предназначался для ведения воздушной разведки, оснащался мощными ракетами Р-40 типа воздух-воздух с радиусом действия 80 километров, обладал продвинутым фотографическим и электронным спецоборудованием.

Одним из главных недостатков МиГ-25 стал большой вес, значительно больший, нежели у его западных конкурентов. Его маневренность и управление сильно страдали на высоких скоростях и небольших высотах; в обстоятельствах обычного воздушного боя его радар обладал довольно ограниченными способностями по сравнению с другими вражескими истребителями, а трудности пилотирования на небольших высотах означали, что быть эффективным в подобных операциях он попросту не сможет. Подобные несовершенства самолета могли быть прощены, если бы его использовали хотя бы один раз в операции перехвата на большой высоте, однако намного чаще его использовали для других целей.

Почти все эти самолеты были сняты с вооружения стран после развала СССР. Он послужил базой для создания одного из лучших истребителей – МиГ-31. Тем не менее рекорд максимальной высоты полета самолета по сей день принадлежит ему.

На какой высоте летают пассажирские самолеты

Большинство людей, которые впервые отправляются в путешествие воздушным транспортом, испытывают сильный дискомфорт во время полета. Незнание основных принципов авиации порождает различные страхи. Человек может бояться высоты, нехватки воздуха или возможной катастрофы. Однако статистика утверждает, что полет на воздушном лайнере является одним из самых безопасных и надежных способов путешествия. В данной статье мы предлагаем рассмотреть вопрос о том, на какой высоте летают пассажирские самолеты и обсудить термин «идеальная высота».

на какой высоте летают пассажирские самолетыСуществуют общепринятые правила вычисления оптимальной высоты для каждого лайнера, которые зависят от физических данных машины и условий снаружи

Идеальная высота: суть понятия

Большинство людей считают, что пассажирские воздушные лайнеры летают на высоте в десять тысяч метров. Данное утверждение является верным лишь отчасти. Большинство крупных пассажирских лайнеров летают на высоте от девяти до двенадцати тысяч метров от уровня земли. Этот показатель является «идеальной» высотой для многих пассажирских лайнеров. Выбор данного параметра объясняется особенностью конструкции воздушного транспорта. Достижение нужного уровня высоты позволяет снизить расход топлива и минимизировать сопротивление воздуху. Следует обратить внимание, что плотность воздуха изменяется с каждым набранным километром. Перед полетом пилоты заранее составляют маршрут, рассчитывая соотношения количества воздуха и силы трения.

Для того чтобы выбрать оптимальную высоту для полета, пилотам нужно учитывать множество различных факторов. В первую очередь учитываются технические характеристики транспортного средства. На основе этого параметра определяется оптимальное соотношение скорости полета и количества потребляемого топлива.

В результате многолетних исследований в области авиации было выявлено, что высота в десять километров над землей является оптимальным значением для полетов.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что большая часть топлива, хранящегося в специальных баках, расходуется в процессе взлета. Главной задачей пилота является быстрый и плавный набор нужной высоты. Как правило, выбор высоты осуществляется с учетом метеорологического прогноза, поступившего от диспетчера. Многие люди, часто интересуются вопросом о том, как узнать, что самолет поднялся на нужную высоту. После того как воздушный лайнер выполнит все рекомендации диспетчера, пилоты отключают специальное табло, запрещающее расстегивание ремней безопасности.

Правила безопасности

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что параметр «идеальной высоты» зависит от множества различных факторов. Как правило, величина этого показателя варьируется от девяти до двенадцати тысяч метров над уровнем земли. Данный параметр выбран далеко не случайно, а продиктован правилами техники безопасности. Из данных правил необходимо выделить следующее:

  1. Достижение «идеального» значения рассматриваемого параметра позволяет запустить процесс естественного охлаждения двигателя. Температура воздуха на данной точке достигает отметки в минус пятьдесят градусов по Цельсию. Полет в данной точке воздушного пространства позволяет минимизировать риск перегрева двигателей, что препятствует возгоранию топлива. Такой подход позволяет исключить воздушную катастрофу.
  2. После того как лайнер достигнет отметки в восемь тысяч метров над уровнем земли, земная поверхность перестает оказывать на него воздействие. Это означает, что воздушный корабль поднимается над облаками, тучами, туманом и грозовым фронтом. Достижение нужной точки позволяет снизить силу зависимости от погодных явлений и сделать перелет безопасным, несмотря даже на ухудшающиеся погодные условия.
  3. Еще одной причиной выбора этого параметра является отсутствие насекомых и птиц на данной точке. Идеальный состав воздуха сводит до нуля риск попадания различных объектов в работающий двигатель воздушного судна.

высота полета пассажирского самолетаПассажирские самолеты летают на высоте 9–12 тысяч метров

Все вышеперечисленные факторы способствуют минимизации рисков, которые могут спровоцировать возгорание топлива и воздушную аварию. Помимо этого, необходимо учитывать человеческий фактор. «Идеальная» высота полета пассажирского самолета позволяет командиру воздушного лайнера получить драгоценные минуты на раздумья при возникновении нештатных ситуаций. Члены экипажа судна смогут выполнить все действия, необходимые для ликвидации чрезвычайной ситуации, которая может окончиться катастрофой. По мнению специалистов в области авиации, самым опасным этапом полета является посадка воздушного транспорта. Любая неточность в действиях пилотов может привести к фатальным последствиям.

Достигнув нужной точки в воздушном пространстве, пилоты получают полный контроль над всей ситуацией. По словам экспертов, даже такую проблему, как поломка двигателя можно решить во время полета. Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что понятие идеальной высоты тесно взаимосвязано с правилами безопасности полетов пассажирских лайнеров. Следует отметить, что каждый перевозчик несет ответственность за здоровье и жизнь людей, которые воспользовались его услугами.

Параметры, которые учитываются при выборе оптимальной высоты

Вылету самолета по намеченному рейсу предшествует тщательная проработка маршрута. Во время этого процесса учитываются технические характеристики транспортного средства, продолжительность рейса и погодные условия. Оптимальная высота для пассажирского воздушного корабля варьируется от девяти до двенадцати тысяч метров. Идеальную точку рассчитывают диспетчеры, основываясь на данных метеорологического прогноза. Помимо этого, в авиации существует ряд правил, регламентирующих порядок выбора воздушных коридоров. Самолеты, летящие в сторону востока, набирают высоту от девяти до одиннадцати километров. Те лайнеры, что следуют в западном направлении, летают на эшелоне варьирующимся от десяти до двенадцати километров.

Основываясь на вышеперечисленных показателях, диспетчерская служба разрабатывает маршрут и выбирает воздушный коридор. Каждая компания имеет собственную штаб-квартиру, оборудованную всей необходимой техникой для контроля полета. В обязанности диспетчера входит сопровождение полета на каждом из этапов начиная от взлета и заканчивая прибытием в конечный пункт. Контроль осуществляется при помощи системы радаров, отображающих местоположение воздушного судна и состояние его внутренних механизмов. Диспетчеры должны всегда находиться на связи с экипажем воздушного судна для того, чтобы оперативно разрешать возникающие проблемы.

Дополнительные обязанности диспетчеров

Практически у каждой страны есть собственная авиакомпания. Ежедневно в небо поднимаются сотни пассажирских лайнеров, которые следуют по различным маршрутам. Маршрут каждого самолета разрабатывается диспетчерской службой, которая рассчитывает идеальный эшелон для воздушного корабля. В дополнительные обязанности диспетчеров входит обработка запросов экипажа, отслеживание изменений погодных условий и изучение зон турбулентности.

Каждый диспетчер тщательно следит за тем, чтобы самолеты не отклонялись от запланированного маршрута и не выходили за рамки предоставленного им коридора. При разработке маршрута необходимо учитывать метеорологический прогноз, уровень атмосферного давления, различные природные явления и даже политическую ситуацию в зоне прилета. Как правило, самолет поднимается на высоту в девять километров над землей, что позволяет снизить земное притяжение на транспорт. Следует отметить, что лайнер не может выйти из предоставленного ему коридора без разрешения диспетчера. В противном случае, увеличивается риск столкновения с другими воздушными суднами.

максимальная высота полета самолетаАэродинамическая конструкция лайнера предполагает взаимодействие с воздушными потоками при движении

Воздушные коридоры

Воздушные коридоры можно сравнить с автомобильными скоростными трассами. При их создании учитывается оптимальный маршрут для полета и рекомендуемая высота для пассажирских лайнеров. Каждая страна выдает авиакомпаниям разрешение на использование своего воздушного пространства. Здесь следует отметить, что часть коридора может быть перекрыта из-за воздушных аномалий или в результате военных действий. Информация о свободных воздушных коридорах учитывается диспетчерами и пилотами при создании маршрута. Эти сведения имеют столь же высокую ценность, как и информация о метеорологических условиях.

Согласно статистике, каждую секунду в небе пребывает более пяти тысяч авиалайнеров, которые управляются диспетчерской службой. Каждому пилоту разрешается самостоятельно регулировать высоту для того, чтобы обойти грозовое облако или зону турбулентности. Однако пилот не может покинуть выделенное пространство без согласия руководства. Между каждым коридором должно быть свободное пространство, величиной не менее десяти тысяч метров. Такое пространство называется боковым эшелонированием.

Воздушный лайнер является аэродинамической конструкцией, движение которого осуществляется благодаря взаимодействию с воздухом. Скорость полета напрямую связана с набранной высотой. Низкая плотность воздуха способствует снижению силы воздушного потока, что позволяет уменьшить подъёмную силу. Все вышеперечисленные показатели используются при составлении расчетов, посвященных расходу топлива. Набор оптимальной высоты позволяет снизить топливные расходы, что отражается на общих затратах авиакомпании.

На какой высоте летают разные самолеты

Выше мы уже отмечали тот факт, что оптимальный уровень эшелона рассчитывается на основе технических характеристик воздушного судна. Ниже мы предлагаем рассмотреть перечень различных видов лайнеров и узнать, на какой высоте они летают:

  1. Пассажирские воздушные лайнеры. Данная категория самолетов летает на эшелоне, варьирующимся от девяти до двенадцати километров. Подъем на более высокую точку может стать причиной повышенного расхода топлива.
  2. Военные воздушные судна. В данном случае нужно учитывать не только технические характеристики судна, но и его предназначение. Самолеты разведки и истребители могут подниматься на отметку в двадцать пять километров от уровня земной поверхности.
  3. Грузовые лайнеры. Данная категория самолетов летает на том же эшелоне, что и пассажирский транспорт. Расчет данного показателя строится с учетом максимального сокращения сопутствующих расходов.
  4. Легкие самолеты. Этот вид самолетов развивает скорость триста километров в час и летает в двух километрах над уровнем земной поверхности.

самолет поднимается на высотуСамый большой расход топлива происходит на взлете, ведь чтобы поднять такую «махину» вверх быстро и плавно, требуется колоссальная энергия

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, какова максимальная высота полета самолета. Воздушный трафик столь же интенсивен, как и движение на автомобильном шоссе. Каждое воздушное судно должно придерживаться определенных правил и не выходить из рамок предоставленного коридора. Соблюдение данных правил является залогом безопасного полета.

почему летают на большой высоте

Любой человек, который хотя бы раз в жизни пользовался услугами гражданской авиации, несомненно, слышал объявление пилота о полётных данных, среди которых звучало понятие «высота полёта», и задавался вопросом, а на какой высоте летают самолёты?

Понятие минимальной, максимальной и идеальной высоты полёта воздушного судна

Для всех пассажирских авиалайнеров есть понятие «идеальной высоты» полёта, при которой сопротивление встречных воздушных масс минимально, подъёмная сила крыльев оптимальна, а расход топлива минимален. Все перечисленные факторы обеспечивают неотъемлемо важную составляющую всех коммерческих авиаперевозок – скорость и цена.

Данная идеальная высота выбирается командиром воздушного судна и диспетчерами в специально оборудованных пунктах на земле в диапазоне от 9 000 до 12 000 м, образуя рабочий коридор полётов толщиной 3 км. Предел нижнего коридора полёта определяется  физико-химическими свойствами воздуха, который, начиная с высоты в 9 000 м, становится достаточно разреженным для того, чтобы всё ещё обеспечивать воздушному судну подъёмную силу путём разницы давления над и под крылом, создаваемую особой его формой, и в то же время исключить повышенную силу трения воздуха о фюзеляж, что позволяет воздушному судну развить максимальную скорость при минимальном расходе топлива.

Пассажирский самолёт в воздухе

Пассажирский самолёт в воздухе

Поэтому, общепринято считать, что пассажирский самолет летит на идеальной высоте 10 000 м от поверхности земли.

Если провести измерение атмосферного давления на высоте 9 000 м, барометр покажет всего 240 мм ртутного столба, а на высоте 12 000 м – уже 140 мм, и тот, и другой показатели в 3-4 раза ниже, чем нормальное атмосферное давление у поверхности земли (760 мм ртутного столба), но авиаконструкторы закладывают данные параметры с коэффициентами запаса в конструкции и режим нормальной работы камер сгорания реактивных двигателей.

Оптимальная высота полёта

Оптимальная высота полёта

Все испытательные стенды на заводах также настроены под данный показатель и, на основе практических наблюдений, многолетних трудов учёных и практического опыта при испытании воздушных судов, было установлено, что именно показатель атмосферного давления в 200 мм или 20 см ртутного столба является идеальным для пассажирских и грузовых авиаперелётов.

Такая высота полёта самолёта абсолютно неприемлема для жизнедеятельности человека, поэтому, салон воздушного судна тщательно герметизируется перед полётом, о чём свидетельствуют датчики в кабине пилотов, а внутри судна специальное компрессорное оборудование искусственно поддерживает уровень кислорода и нормальное давление на борту даже на высоте 10 000 метров. На случай аварии или внезапной разгерметизации салона, каждому человеку мгновенно предоставляются кислородные маски с автоматической подачей дыхательной смеси.

Идеальная или эффективная высота полёта, которую набирает воздушное судно зависит также от особенности конструкции и его технических характеристик. Так, самолёты для ближних (до 3 000 км) или средних (до 7 000 м) дистанций редко могут набрать высоту свыше 11 000 м, когда дальнемагистральные авиалайнеры легко могут преодолеть предел и в 12 000 м, но ограничены законами о безопасных воздушных перевозках и действиями диспетчерских служб на земле.

Но практически ни один пассажирский авиалайнер в реальности не поднимается выше 12 000 м или 30 000 футов, кроме экстренных случаев, так как воздух на этой высоте сильно теряет плотность, что заставляет самолёт «сваливаться» в воздушные ямы в случае наличия восходящих или нисходящих потоков, а реактивные двигатели не могут достаточно эффективно использовать силу потерявших плотность воздушных масс для обеспечения оптимальной скорости судна, что приводит к неоправданно повышенному расходу горючего и снижению предельной дальности полёта. Таким образом, максимальная высота полёта самолёта с пассажирами не превышает 12 000 м.

 Принцип работы крыла самолёта

Принцип работы крыла самолёта

При полёте ниже 9 000 м, наоборот, сопротивление воздуха значительно и, несмотря на эффективную работу двигателей, самолёт не имеет возможности развить предельную крейсерскую скорость из-за сильного встречного потока ветра, что также приводит к чрезмерному расходу топлива.

Итак, на вопрос: «А на какой же высоте летают пассажирские самолёты» ответ один – на разной, но в пределах коридора от 9 км до 12 км, в среднем, 10 км.

Дополнительная информация! Современные авиационные технологии имеют в своём распоряжении уникальные самолёты, способные преодолевать воздушные эшелоны и в 20, 30, 40, 50 и даже 100 км, вплоть до входа на околоземную орбиту. Так, мировой рекорд высоты на самолёте составил 112 000 м в 2004 году на судне с ракетным двигателем Space Ship One.

Но данные высоты преодолеваются исключительно в научных, испытательных или военных целях, когда нужно либо провести забор проб воздуха, либо осуществить тренировочный полёт для астронавтов, либо скрыть военный самолёт с экранов радаров гражданских лиц в условиях строгой секретности, а все пассажиры, члены экипажа и пилоты долгое время готовятся к сильным перегрузкам, как положительным, так и отрицательным на специальных тренажёрах, что не совместимо с коммерческими пассажирскими перевозками.

Военный самолёт на высоте 25 км

Военный самолёт на высоте 25 км

Факторы безопасности, влияющие на оптимальную высоту полёта

Оптимальный высотный коридор полёта пассажирского воздушного судна выбирается по разным критериям, но средняя высота равна 10 000 м. Данное расстояние от земли определено также из соображений безопасности полётов, а именно:

  • На идеальной высоте полёта происходит естественное охлаждение двигателей – на эшелоне свыше 10 000 м температура воздуха за бортом опускается ниже – 50 градусов Цельсия, что защищает движущие механизмы самолёта, работающего на высокооктановом авиационном топливе от перегрева, что исключает опасность возгорания и предотвращает катастрофу
  • На высоте свыше 8 000 м, как правило, заканчиваются все влияния земной поверхности на атмосферу, следовательно, и зоны формирования облачности, туманов, туч и грозовых фронтов, что делает полёт безопасным в любую непогоду, откуда следует, что уже при наборе высоты до 9 000 м, судно поднимается выше облаков и не зависит от погодных явлений.
  • Полное отсутствие птиц, насекомых и других представителей земной фауны гарантирует абсолютную чистоту и идеальный химический состав воздушных масс и исключает попадание посторонних предметов в двигатели, работающие на реактивном действии воздуха, что может привести к их возгоранию и аварии в воздухе.
  • Самый главный фактор – чем выше высота полёта, тем больше времени у пилотов судна для принятия спасительных решений в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, что нередко спасает жизни сотен пассажиров и членов экипажа. Поэтому, среди сотрудников авиации бытует мнение, что самые опасные этапы полёта – это взлёт или посадка, когда при малейшей неточности в совокупности с опасными воздействиями атмосферы у пилотов нет ни единого права на ошибку. А в горизонтальном полёте, после наборы крейсерской высоты, практически любая ситуация, вплоть до выхода из строя всех двигателей, решаема.

Таким образом, выбор минимального высотного коридора для совершения горизонтального перелёта воздушным судном абсолютно обоснован требованиями по безопасности коммерческих авиаперевозок, когда авиакомпания несёт полную ответственность за жизнь и состояние здоровья своих клиентов, а также, материальные издержки перед балансодержателем воздушного судна.

Человеческий фактор при выборе оптимальной высоты полёта

В пределах установленного воздушного коридора от 9 000 м до 12 000 м пилоты и диспетчеры самостоятельно устанавливают идеальную высоту полёта воздушного судна по следующим критериям:

  • Правила направления полёта. На протяжении многих лет развития гражданской авиации в мире среди участников процесса авиаперевозок сложились внегласные правила по выбору оптимальный высоты полёта. Так, принято, что любой авиаперелёт, осуществляющийся в сторону востока, северо-востока и западо-востока, проходит на нечётной высоте 9000 м и 11000 м, а в сторону запада, северо-запада и юго-запада – на чётной 10 000 м и 12 000 м. Это позволяет диспетчерам комфортно расставлять траектории движения самолётов, выполнять поиск нужных судов и наблюдать за радарами при нахождении лайнеров зоне действия юрисдикции той или иной диспетчерской вышки, а в случае необходимости, обеспечить подъём или снижение самолёта на незначительные величины.
  • В случае высокого расположения грозового фронта или приближения смешанных потоков восходящего и нисходящего воздуха (зоны турбулентности), самолёт может перемещаться в пределах воздушного коридора для облёта препятствия только с подтверждения диспетчера во избежание возможного пересечения траектории движения с другими воздушными судами. Командир воздушного судна, видя показатели изменения состава воздуха на приборах, расположенных в кабине, делает запрос на ближайшую диспетчерскую вышку, и, дождавшись разрешения, совершает необходимый маневр. Как правило, опытные лётчики анализируют погодные условия на всей траектории полётов ещё до вылета и заранее оповещают диспетчеров о возможном изменении высоты своего судна.

Авиалайнер в грозовом фронте

Авиалайнер в грозовом фронте

При опасности пересечения траекторий движения двух воздушных судов, летящих в разном направлении, диспетчер самостоятельно отдаёт команду пилоту как можно скорее изменить крейсерскую высоту. Данная работа требует большой ответственности и внимательности от сотрудников, так как даже малое отклонение от высотного курса может привести к непредсказуемым последствиям.

Диспетчер также всегда видит на радаре малейшие колебания погодных условий на пути следования каждого рейса, и, если экипаж не догадывается о грядущей непогоде, может всегда предупредить о необходимости смены высоты полёта заранее, что позволит пилотам сделать это без резких манёвров.

Обратите внимание! Со стремительным развитием гражданской авиации в мире в последние годы, в среднем в небе одновременно находится до 5000 воздушных судов, двигающихся в разных направлениях, что не исключает возможности пересечения траекторий полётов, поэтому, точность высотного позиционирования авиалайнера для безопасности уточняется вплоть до 10 метров.

Также, в небе часты случаи, когда один самолёт во время полёта попадает в зону турбулентности и экипажу приходится принимать решение о смене эшелона на месте, диспетчер, будучи осведомлённым о проблеме в данной зоне, имеет возможность скорректировать траектории движения других воздушных судов, летящих в том же направлении.

Внешний вид диспетчерской вышки

Внешний вид диспетчерской вышки

Рекорды высоты, достигаемые пассажирскими самолётами

Мало какое из воздушных судов способно занять высший гражданский эшелон в 12 000 м. Так, например, Аэробус А310 способен набрать максимальную высоту всего в 11 000 м, а что касается Боинга 737-400, то его технические характеристики позволяют достичь 12 000 м. Выше этой отметки, как правило, пассажирские самолёты не поднимаются.

Однако, истории известны случаи, когда практически одновременно в СССР и Франции были выпущены и сданы в эксплуатацию знамениты пассажирские сверхзвуковые авиалайнеры Ту144 различных модификаций и Concorde, развивавшие максимальную скорость на сверхзвуке до 2500 км/ч, и занимавшие воздушный эшелон полётов до 18 000 м, но способны были подняться до 20 000 м с длиной преодолеваемой дистанции свыше 7000 км. Перевозки пассажиров начали осуществляться с 70-х годов прошлого столетия и позволили почти вдвое сократить время в пути до точки прибытия по сравнению с обычными воздушными судами.

Но, ввиду многочисленных инцидентов, повлекших смерти многих людей, а также, повышенные расходы на топливо и сложность в техническом обслуживании быстро выгорающих воздушно-реактивных двигателей, снижающих ресурс эксплуатации воздушного судна, техника была признана ненадёжной, в результате чего, была снята с эксплуатации в начале 2000-х гг. Таким образом, Ту 144 прекратил осуществлять коммерческие перелёты по России и за рубеж ещё во времена перестройки, а Concorde совершил свой последний полёт в 2004 году.

Сверхзвуковой авиалайнер Concorde

Сверхзвуковой авиалайнер Concorde

На основании приведённых данных можно сделать вывод, что гражданская авиация нашла для себя оптимальный эшелон высоты для коммерческих перевозок, и, несмотря на то, что полёты возможны и на гораздо больших вертикальных пределах, стремление к ним не имеет никакого смысла. Именно рабочий диапазон высот с 9 до 12 км обеспечивает минимальное сопротивление воздуха, максимальную скорость и оптимальный расход горючего, что влияет как на время в пути до пункта назначения, так и на себестоимость полётов, что отражается на цене билетов для пассажиров.

на какой летают, максимальная, на какую поднимается Боинг, средняя и рекорд для военного

Многих нынче интересует, на какой высоте летают самолеты пассажирские, например, Боинг. Конечно, ведь сегодня огромное число людей периодически куда-то летает, да и над домами некоторых иногда проносятся авиалайнеры. Высота полета самолета регламентирована, но при этом зависит от массы факторов.

На какой высоте летают самолеты

На какой высоте Боинг от земли?

Принципы полетов

Конечно, пассажирский самолет летит на разных высотах. После взлета из аэропорта машина начинает резко подниматься. Набор высоты прекращается при достижении оптимума. В конце рейса идет относительно быстрое снижение и посадка, при соблюдении минимальной высоты полета относительно объектов окружающей среды.

В небе

Боинг 777

Но большую часть пути самолет летит на почти предельно высоком уровне. Но ключевое слово здесь – «почти». И как раз этот промежуток и должен в идеале соответствовать оптимальному воздушному коридору (термин обозначает лучшую высоту и вообще пространство для полета).

Максимальная высота полета самолета

Пассажирский самолет летает на высоте, которая нормируется, равно как и высота военных самолетов. Конечно, у них этот показатель различается в силу конструктивных особенностей и нюансов международного права.

Сравнение с птицами

На какую отметку поднимается лайнер

Ниже в таблице представлены нормы по высоте, на которой летают самолеты пассажирские и военные. Представлена именно идеальная (почти максимальная) высота полета в метрах, на которой расположен оптимальный воздушный коридор для того или иного типа техники.

Тип самолета Расстояние, м
Гражданские
Пассажирский лайнер От 9 000 до 12 000
Грузовой самолет От 9 000 до 12 000
Кукурузник Около 1000
Военные
Реактивный истребитель От 20 000
Бомбардировщики 15 000 (плюс-минус пара тысяч)

Идеальная высота, на которой летают аэробусы вроде «Боинг 777» и 747, А320 и А321 – 10000 метров.

На 9 тысячах метров плотность воздуха уже слишком высока, а на 11000 метров – слишком низко. Хотя все равно в диапазоне от 9 до 12 километров лежат приемлемые воздушные коридоры.

Подразумевается, что самолет летит с крейсерской скоростью (экономически оправданный максимум на протяжении долгого времени). Для аэробусов Boeing это чуть больше 900 км/ч. Конечно, требуется время для достижения таковой, после того как машина взлетает.

Большие самолеты

Гиганты неба

В первые минуты полета могут наиболее быстро набирать высоту военные одноместные экземпляры. Особенно сверхзвуковые. Конечно, скоростной частный самолет тоже превосходит в этом плане стандартный пассажирский лайнер или АН-124 «Руслан», но незначительно.

Пассажир на борту может узнать, на какой высоте летит воздушное судно, следующим образом:

  1. Услышать от пилота. Это практикуется нынче в пассажирских воздушных судах.
  2. Увидеть при полете на электронном табло в салоне, если таковое присутствует. Оно должно в идеале показывать этот параметр в единицах измерения, которые ни для кого не нужно переводить (в км). Иногда такое табло встречается прямо на креслах.
  3. Понять это по косвенным признакам, сопоставив прогноз погоды, форму облаков, визуальное расстояние до земли. Но даже опытный в этом плане человек рискует ошибиться на 1, 1.5 или 2 километра в ту или в другую сторону.

Схема полета

Режим невесомости

Это даст понимание при экстренной ситуации, возможен ли прыжок с парашютом. Таковой совершается с высоты примерно в 3,5–4 км. Если почему-то в самолете присутствует десантный парашют, возможен прыжок с 800 м.

Отсчет расстояния от земли в обязательном порядке ведется приборами воздушного судна. Если достигнут «потолок», системы немедленно об этом уведомят, причем еще до достижения максимума. Без такого описания ситуации пилот легко может лететь на километра 3–4 выше допустимого.

Конечно, для идеального воздушного коридора важна не только высота полета, но и другие факторы, в том числе ширина. Если для не очень большой машины эконом-класса будет достаточно узкого коридора, то вот лайнеру требуется крупный.

Схема высоты полета

Схема

Мировой рекорд по высоте для самолета, конечно, был установлен на военной технике. Это был МиГ-25. Высота составила 37,65 км. Конечно, другие по типу военные самолеты, вроде летающей крепости ДВБ-302, не смогут показать такого рекорда.

Причины нормирования

Важно понимать, что нормы установлены не для галочки. Есть объективные причины, которые могут в итоге определять оптимальную высоту самолета. Таковых масса, и все требуется учесть, чтобы найти воздушный коридор, лучше подходящий для конкретной модели воздушного судна.

Самолет в разрезе

Boeing

Вот для чего соблюдается высота:

  1. Для безопасности судна, людей на борту, людей на земле и в других самолетах, всего вокруг. Ведь если машина упадет, может случиться и лесной пожар, и многие другие бедствия.
  2. Для экономии топлива. Ведь самолет летит в этом случае достаточно быстро, а потребляет меньше.
  3. Наконец, это нужно для того, чтобы просто не мешать тем, кто внизу, излишним шумом.

Это оправдывает ограничения. К тому же при нарушении рамок воздушное судно иногда просто не в силах нормально летать. Например, если верхний предел превышен.

Устройство самолета

Устройство

В стратосфере меньше кислорода, и потому сопротивления для полета практически нет. Однако нет и воздушных потоков, которые бы поддерживали крылья.

Потому, если воздушное судно выйдет на такое расстояние от земли (выше 12 километров), управлять им будет сложно, а местами – невозможно. Без крайней необходимости неприемлема и слишком низкая высота полета.

Ведь низко, у поверхности земли, больше сопротивление воздуха. Поскольку последний плотнее. К тому же не стоит забывать о более сильном радиационном воздействии солнечных лучей. Ведь защита от такого облучения меньше.

Как летит самолет

Как летает авиалайнер

Во-первых, это усиливает потребление топлива. Его запас жизненно важен, а не только в целях экономии. Во-вторых, машина менее маневренна из-за большей силы сопротивления воздушных масс.

Так что оптимальный вариант – следовать в воздушном коридоре, который подходит конкретной модели самолета при конкретных условиях. Это определяют и нормы, и пилот, ведь ситуации различаются.

Как определяется этот параметр в конкретном случае

Учитываются физические параметры воздушных судов. Также учитывают и условия, в которых летит транспортное средство, включая температуру в градусах. Основываясь на этих данных и сопоставляя таковые с уже имеющимся опытом, определяют оптимальную высоту полета в конкретном случае.

Рядом с облаками

Около облаков

Под условиями окружающей среды подразумеваются не только погодные факторы, рельеф местности и другие естественные явления. Также учитывается и то, какие самолеты примерно в это же время пролетают в той же точке.

Важно, чтобы воздушные суда не приближались друг к другу на опасную дистанцию. Особенно если это крупные лайнеры, вроде Ил-596, который перестали разрабатывать.

Эскиз самолета

Эскиз Боинга

К тому же в некоторых местах требуется соблюдать определенное расстояние от земли в силу антропогенных факторов, каковых масса.

Где-то это требуется из-за расположения чьей-то военной базы (если вообще разрешено пролетать над объектом), а где-то – из-за того, что внизу зона конфликта (опять же, если вообще разрешено там пролетать).

Очень важно, на какой высоте перелетает самолет такие территории.

Виды самолетов

Виды авиалайнеров

Вот ряд факторов, который в большинстве случаев определяет высоту самолета:

  • расход топлива;
  • модель самолета;
  • уровень разреженности кислорода и его количество в воздухе;
  • скорость.

Главная задача при определении расстояния от земли – найти оптимальный воздушный коридор для конкретной модели воздушного судна. То есть такую высоту полета, где будет максимально высокая скорость при минимальном расходе топлива. Максимум и минимум, конечно, не абсолютные, тут речь о балансе.

Как установили такие правила

На начальном этапе авиации все было не так. Самолеты быстро совершенствовались, и не были понятны пределы развития в этом направлении. Однако уже тогда неминуемо встал вопрос о том, как определить нормы расстояния от земли для полета.

В небе

Днем

И неудивительно, ведь легкомоторные винтовые воздушные суда первых лет новой отрасли не обладали закрытой кабиной. И это был огромный минус. И, конечно, высота полета не могла быть большой.

Не только по техническим причинам, но и потому, что иначе мог в итоге пострадать летчик. Ведь какой-то одежды, защищающей от всех негативных факторов вроде холода и радиации, тогда, разумеется, не было.

Чем дальше развивалась авиапромышленность и инженерная мысль, тем быстрее и мощнее становились воздушные суда. И уже в середине двадцатого века остро встал вопрос о нормировании сферы полетов. Ведь в полной мере уже функционировали гражданские рейсы.

Взлет авиалайнера

Взлет с полосы

Путем физико-математических вычислений, а также опираясь на опыт (включая трагические ошибки и недоработки), установили среднюю оптимальную высоту для воздушных судов разных категорий.

Однако никакой единой нормы для машин даже одного класса установить не удалось. Только диапазон. Так и в России, и в мире в целом. Этим руководствуются и пилоты из «Аэрофлота».

Даже в одной категории воздушных судов требования по средней оптимальной высоте полета различаются, в том числе в силу следующего:

  • разной грузоподъемности;
  • различных особенностей аэродинамики;
  • разной загруженности одинаковых моделей.

Характеристики авиалайнера

Характеристики лайнера ТУ-144

К тому же приходится учитывать и параметры внешней среды. Вот поэтому и нормы довольно неточные. Хотя это не проблема, если пилот опытен и понимает, когда и какую высоту полета требуется выбрать. В конце концов, правилами невозможно прописать все, и ситуацию всегда приходится учитывать.

Загруженность воздушных коридоров

Несмотря на то что планета большая и по сравнению с площадью земной поверхности воздушное судно возможно принять за материальную точку, иногда возникают непростые ситуации. Сегодня в небе летает много техники. Особенно пассажирской. Конечно, это влияет и на диапазон расстояния от земли.

Военные самолеты

Военные истребители

Поскольку воздушные суда, что обычно используются, сконструированы примерно одинаково и рассчитаны примерно на ту же нагрузку, то и воздушные коридоры для них примерно те же. Получается, что в небе до сих пор много места, но только не на оптимальной высоте полета.

Многие маршруты пролегают в одних и тех же местах. Ради экономии топлива. Воздушным судам обычно не нужно ничего огибать, а потому пути идут прямо из пункта вылета в пункт назначения.

И за это время они, во-первых, пересекаются во многих точках с маршрутами воздушных судов из других точек, а во-вторых, по одному и тому же маршруту сегодня летает масса машин.

В небе над городом

Истребитель СУ-30

Вот почему жизненно важно иногда перестроиться в другой воздушный коридор, пусть не такой хороший в плане аэродинамики и экономии, зато свободный. Это все равно не так затратно по сравнению с изменением маршрута на какой-нибудь окольный.

Перспективы

Современная авиация достигла некоего предела. Конечно, можно и дальше развивать самолеты, улучшать характеристики, и, возможно, даже увеличить в итоге скорость. Но пока что непонятно, зачем тратить огромные ресурсы на соответствующие исследования, разработки технологий и их внедрение в производство.

Винтовой авиалайнер

Винтовой лайнер

Пассажирские и другие самолеты, которые применяются нынче, отвечают задачам, для которых сделаны. Между тем перед человечеством встают глобальные проблемы. Например, накопившийся мусор из-за нерационального выпуска и потребления товаров.

Множество загрязнений в разных точках планеты угрожает всей экосистеме. И в таких условиях совершенствовать самолеты – сомнительное решение. Сложно представить, сколько на это ушло бы средств.

Скорее, будет развиваться космическая отрасль, направленная на поиск и освоение новых небесных тел для жизни людей. И она потребует такого количества ресурсов, что на совершенствование самолетов не останется средств. Даже если речь о военной технике.

Военный лайнер

Военный истребитель СУ-27

Соответственно, раз не будут никак меняться самолеты, не будут меняться и правила относительно высоты их полета. Разве что, если число самолетов резко возрастет, возможно, придется увеличить диапазон и прописать новые пункты в нормативных документах. Но принципиальных перемен через лет десять, скорее всего, не будет.

Однако не исключено, что количество воздушных судов еще увеличится. Например, если по тем или иным объективным экономическим причинам возрастет выпуск. При этом многие ныне действующие наземные варианты транспорта будут, напротив, сокращаться или вовсе исчезнут.

Конечно, этот вариант маловероятен. Тем более это резко негативно отразится на окружающей среде, ведь самолет – далеко не самый экологичный вид транспорта, поскольку сильно загрязняет атмосферу. По крайней мере, при современных технологиях.

Полет самолета

Принцип полета

Тонкости

Если все-таки начнут выпускать больше машин, чем нынче, то и загруженность воздушных коридоров значительно возрастет. Особенно если это будут аппараты вроде «Боинг 737», «Боинг 757-200» или А320. Потребуется расширить диапазон высоты полетов.

Возможно, просто начнут выпускать самолеты, которые лучше приспособлены для полетов ниже нынешнего.

Однако это негативно скажется на уровне шума. Постоянно летающие воздушные суда будут мешать всем, кто внизу. Особенно в точках пересечения множества маршрутов. При этом вряд ли диапазон высот полетов для гражданской авиации расширится вверх. Ведь там такая техника плохо летает из-за отсутствия воздушных потоков.

Наименование отметок

Названия высот

В заключение стоит отметить, что высота, на которой летают самолеты, определяется правилами. Пилоты лишь могут иногда внести корректировку, если того требует ситуация, но только по уважительной причине. И вряд ли существующие нормы изменятся, пока не возникнут принципиально другие типы самолетов.

На какой высоте и почему летают пассажирские самолеты и истребители


Высота полета – один из важнейших авиационных параметров. От нее зависят, в частности, скорость и расход топлива. Иногда от выбора высоты зависит и безопасность полета. Так, например, пилотам приходится менять высоту при резком изменении метеоусловий, из-за густого тумана, плотной облачности, обширного грозового фронта или турбулентной зоны.

Какой должна быть высота полета

В отличие от скорости самолета (когда чем быстрее, тем лучше), высота полета должна быть оптимальной. Причем у каждого типа самолетов она своя. Никому в голову не придет сравнивать высоты, на которых летают, к примеру, спортивные, пассажирские или многоцелевые боевые самолеты. И все же и здесь есть свои рекордсмены.


Первый рекорд высоты полета равнялся… трем метрам. Именно на такую высоту впервые поднялся самолет Wright Flyer братьев Уилбура и Орвилла Райт 17 декабря 1903 года. Спустя 74 года, 31 августа 1977 года советский летчик-испытатель Александр Федотов на истребителе МиГ-25 установил мировой рекорд высоты — 37650 метров. До настоящего времени она остается максимальной высотой полета истребителя.

На какой высоте летают пассажирские самолеты

Самолеты гражданских воздушных линий по праву составляют самую большую группу современной авиации. По данным на 2015 год в мире насчитывалось 21,6 тыс. многоместных летающих аппаратов, из которых треть – 7,4 тыс. – это крупные широкофюзеляжные пассажирские лайнеры.


При определении оптимальной высоты полета (эшелона) диспетчер или командир экипажа руководствуются следующим. Как известно, чем больше высота, тем более разряжен воздух и тем легче лететь самолету – поэтому есть смысл подняться выше. Однако крыльям самолета нужна опора, а на предельно большой высоте (например, в стратосфере) ее явно недостаточно, и машина начнет «заваливаться», а двигатели глохнуть.


Вывод напрашивается сам собой: командир (а сегодня и бортовой компьютер) выбирает «золотую середину» – идеальное соотношение силы трения и подъемной силы. В результате, у каждого типа пассажирских лайнеров (с учетом метеоусловий, технических характеристик, продолжительности и направления полета) своя оптимальная высота.

Почему самолеты летают на высоте 10000 метров?

В целом, высота полета гражданских самолетов варьируется в пределах от 10 до 12 тыс. метров при полете на запад и от 9 до 11 тыс. метров – на восток. 12 тыс. метров – это максимальная высота для пассажирских самолетов, выше которой двигатели начинают «задыхаться» от нехватки кислорода. Из-за этого высота 10000 метров считается наиболее оптимальной.

На какой высоте летают истребители

Высотные критерии истребителей несколько иные, что объясняется их предназначением: в зависимости от поставленной задачи вести боевые действия приходится на различных высотах. Техническая оснащенность современных истребителей позволяет им действовать в диапазоне от нескольких десятков метров до десятков километров.


Однако запредельные высоты у истребителей нынче «не в моде». И этому есть свое объяснение. Современные средства ПВО и ракеты истребителей класса «воздух-воздух» способны уничтожать цели на любых высотах. Поэтому главная проблема для истребителя – раньше обнаружить и уничтожить противника, а самому остаться незамеченным. Оптимальная высота полета истребителя 5-го поколения (практический потолок) – 20000 метров.

На какой высоте летает пассажирский самолет и с какой скоростью :: SYL.ru

Все знают, что самолеты летают на больших высотах, но на каких именно, большинство людей ответить не могут. В этой статье подробно рассказывается о том, какова средняя высота полетов пассажирских самолетов, почему она такова и от каких факторов зависит перелет на той или иной высоте.

Насколько высоко способен подняться авиалайнер?

На какой высоте летает пассажирский самолет? Эшелон полета на гражданском авиатранспорте давно рассчитан и определен инженерами-конструкторами воздухоплавательных машин. В среднем он равен 9-12 км над землей. Это обусловлено тем, что на данном расстоянии от земной поверхности воздушное пространство очень разряжено, соответственно, сопротивляемость воздуха сводится к минимуму. Температура за бортом составляет около -50 градусов, что способствует быстрому охлаждению работающих двигателей, и не допускается их перегрев. Самолеты на больших высотах меньше расходуют топлива и быстрее передвигаются. Также на этом расстоянии не летают птицы, а значит, не будет помех при движении.

По всему миру действует определенный стандарт полетов, где установлено, на какой высоте летает пассажирский самолет. При движении воздушного судна на запад высота полета определяется четными величинами: 10-12 км. При перелете на восток эшелон рассчитывается по нечетным параметрам: 9-11 км над землей. Подобное разделение высот обусловлено тем, чтобы избежать непредвиденных авиакатастроф. Ведь в воздухе крупногабаритным судам практически невозможно будет разойтись и избежать столкновений.

От чего зависит высота полета?

Эшелон самолетов не определяется капитаном во время полета, а рассчитывается специалистами диспетчерской службы заранее, еще до отправки авиалайнера в рейс. На какой высоте летает пассажирский самолет? Это зависит от следующих факторов:

  • погодные условия;
  • направления движения судна;
  • вес самолета и его характеристики;
  • длина маршрута;
  • продолжительность полета;
  • скорость ветра у земной поверхности.

При возникновении внештатных ситуаций командир самолета обязан координировать свои действия с диспетчерами, так как любые несогласованные движения могут повлечь угрозу для других воздушных судов.

Максимальная высота полета пассажирского судна

Все гражданские авиалайнеры обязаны летать на установленном эшелоне и не превышать планку в 12 тысяч метров, так как это может повлечь за собой аварию в воздухе. Все дело в том, что на высоте более 12 км самолет может начать резко падать вниз, так как двигателям будет трудно функционировать в сильно разряженном воздушном пространстве. Из-за этого резко возрастает расход топлива, что крайне не выгодно ни для перевозчиков, ни для пассажиров.

Определяют высоту полета с помощью барометра, установленного на борту воздушного судна.

Что такое «идеальная высота»?

Существует такое понятие, как идеальная высота полета, то есть соотношение скорости и расхода топлива во время движения воздушного судна. Именно на высоте 10 000 метров достигаются оптимальные показатели. Однако не стоит думать, что это фиксированная величина. За все время полета высота может изменяться в зависимости от некоторых факторов, например, воздушных ям, обхода грозовых облаков (над или под ними) и прочее.

Во время взлета авиалайнером расходуется огромное количество авиакеросина, так как машина тяжела и велика по своим габаритам. Но при достижении необходимого уровня высоты, где воздух разряжен, работа всех систем оптимизируется, и авиатопливо начинает расходоваться экономно.

Высота полета разных типов самолетов

На какой высоте летают пассажирские самолеты «Боинг»? Расчет параметров полета зависит от скорости, которую способен развить авиалайнер. Так, пассажирские самолеты марки «Боинг» летают со скоростью 900-950 км/ч, соответственно, высота их полета будет равна 9-10 км. При данных параметрах движения самолета возможно преодоление больших расстояний с минимальной тратой топлива. «Боинги» могут развивать скорость до 1100-1200 км/ч, но постоянно летать на них невыгодно.

На какой высоте летает пассажирский самолет? Некоторые самолеты, выполняющие чартерные рейсы, могут достигать высоты 13 000 м и выше, так как характеристики судна позволяют это делать.

Грузовые лайнеры летают так же, как и пассажирские: со скоростью 900-1000 км/ч и на высоте 9-10 тысяч метров.

Военные воздушные суда более маневренны по сравнению с пассажирскими и развивают скорость в среднем до 2500 км/ч. Так, высота их полета будет равна 25 км над землей.

Совсем небольшие и легкие самолеты, используемые для орошения полей или тушения пожаров, летают со скоростью не выше 300 км/ч и на высоте от 1000 до 2000 метров.

Заключение

В авиации разработаны и рассчитаны оптимальные параметры скорости и высоты полетов воздушных судов, соотносящиеся с плотностью и сопротивляемостью воздуха. Для каждого самолета существуют свои «воздушные дороги», которых он должен придерживаться, чтобы не помешать полету другого лайнера. Капитан воздушного судна может отклоняться от заданного курса в связи с некоторыми обстоятельствами, но только с одобрения диспетчера с земли.

В статье рассмотрен вопрос о том, на какой высоте летит пассажирский самолет. Ответ: 9-10 км.

На какой высоте летают самолеты пассажирские

Всем, кто запланировал воздушное путешествие и уже приобрел билет, будет интересно узнать, на какой высоте летают пассажирские самолеты, каков рекорд скорости, высоты и продолжительности полета, а также другие занимательные факты о современной авиации.

В каких условиях проходит полет

Оптимальные высоты для пассажирской авиации давно рассчитаны и находятся в диапазоне от 9 до 12 километров. Для сравнения, высота величайшей вершины мира горы Эверест 8848 метров. Эти цифры обусловлены состоянием атмосферы: на таких высотах она достаточно разрежена и сопротивление воздуху минимальное. Так высоко не поднимаются птицы, а значит, нет вероятности столкновения с ними.

Вопреки расхожему мнению, птицы очень редко становятся причиной нарушений в двигателях воздушного средства, гораздо чаще в столкновениях они становятся жертвами от удара в корпус.

Планку высоты в 12 километров гражданские суда никогда не пересекают. Выше этой отметки атмосфера становится еще более разреженной, что грозит быстрой потерей высоты из-за острой нехватки кислорода для сгорания топлива.

Высота положения самолета над землей измеряется высотомером – прибором, который высчитывает величину в зависимости от атмосферного давления, и, по сути, является барометроманероидом. В России высота измеряется в единицах СИ – метрах, в некоторых других странах вычисляют величину в футах.

Набирают высоту пассажирские самолеты очень медленно, в это время двигатели работают на полную мощность и расход топлива максимален. Одновременно плавный подъем позволяет пассажирам легче перенести перепад давления, от которого закладывает уши. Чтобы облегчить состояние, рекомендуется несколько раз зевнуть, тогда неприятные симптомы быстро проходят.

Температура за бортом на высоте 10000 метров держится на отметке -50 °С. Такие условия способствуют эффективному охлаждению двигателей.

Кто определяет параметры полета

Всеми вопросами по координации действий пассажирских воздушных судов занимается международная организация по делам гражданской авиации. Она была основана еще в годы Второй мировой войны. Штаб-квартира ИКАО (от англ. International Civil Aviation Organization) находится в Канаде. Основная цель ее деятельности – разработка положений по повышению безопасности и эффективности пассажирских и грузовых полетов по всему миру.

Эта организация определяет высоту полета самолета над землей. Чтобы избежать столкновений в воздухе, в мире приняты следующие правила:

  • при движении авиалайнера в восточных направлениях он занимает нечетные величины – 9 или 11 километров над землей;
  • в обратном направлении, на запад, самолеты берут высоты 10 или 12 километров.

Современные авиалайнеры имеют значительные размеры, поэтому их критическое сближение чревато попаданием в чужие воздушные потоки, турбулентностью, потерей управления или столкновением.

Диапазон высот и скоростей каждого рейса определяют диспетчеры, и зависит он от многих факторов:

  • средняя скорость ветра и его порывов у поверхности земли;
  • продолжительность полета самолета;
  • общая длина маршрута;
  • характеристики воздушного судна;
  • направление движения лайнера;
  • условия погоды в воздухе и на аэродромах.

Весь полет проходит на связи и в согласовании с диспетчерами, которые «ведут» лайнер от начала и до конца рейса.

Интересные факты о рекордах в авиации

Известно, что средняя скорость движения самолета составляет 860 км/ч. А на какую максимальную скорость удавалось разогнать воздушную машину? Рекорд принадлежит американцам – в 1976 году они на сверхзвуковом самолете-разведчике преодолели отметку в 3529 км/ч.

А вот рекорд высоты полета поставил советский летчик Александр Федотов. На самолете МиГ-25 в 1977 году он сумел подняться до 37650 метров над уровнем моря. До сих пор эта высота считается максимальной, и превзойти ее никто не смог.

Самолет Ан-225 «Мрия», спроектированный для нужд советской космонавтики, установил сразу несколько непревзойденных мировых рекордов, и стал крылатым символом достижений Советского Союза. Ему принадлежат следующие рекорды:

  • максимальный вес поднятого на борт груза коммерческого типа – 247 тонн;
  • самый тяжелый транспортируемый моногруз – 187 тонн;
  • наибольшая грузоподъемность – 253 тонны.

Самый впечатляющий рекорд был поставлен в 2012 году, когда воздушный гигант поднял на высоту 10500 метров целую галерею из 500 картин. В авторах необычной галереи числились 120 художников, и эта высота стала наибольшей для мировой художественной выставки.

Рекорды дальности полета принадлежат знаменитым американским Боингам. Рекордсменом стал Boeing 747, принадлежащий австралийской авиакомпании. В 1989 году он совершил беспосадочный перелет из Лондона в Сидней, преодолев 18000 километров за более чем 20 часов. Машины этой марки выполняют наибольшее количество пассажирских и транспортных рейсов по всему миру.

Сравнение профилей выбросов на отдельных европейских маршрутах

Воздушный транспорт постоянно растет, и прогнозы, похоже, подтверждают эту тенденцию; результирующее воздействие на окружающую среду актуально как в местном, так и в глобальном масштабе. В этом документе данные из различных наборов данных были объединены для оценки воздействия на окружающую среду замены вида транспорта высокоскоростным железнодорожным транспортом. Для сравнения определены шесть маршрутов внутри ЕС-28 и внутренний маршрут. Аэропорты были выбраны с учетом доли от общего количества пассажиров на рейсах в / из других стран-членов ЕС.На период 2017–2025 гг. Было предложено три сценария; Типы воздушных судов, диапазоны расстояний и заполняемость исследуются для каждого сценария. Сравнение с услугой HSR проводилось только для перевозки пассажиров, а не для грузовых перевозок. Потребление энергии и связанные с этим выбросы для самолетов были оценены на основе имеющихся данных для различных типов самолетов, выполняющих маршруты. Результаты указывают на преимущество высокоскоростных поездов с точки зрения прямых выбросов на пассажиро-километр.По сравнению с нейтральным сценарием, с ежегодным приростом пассажиропотока 3,5%, замена HSR на 5% и 25% этого прироста позволяет сократить выбросы парниковых газов на 4% и 20% соответственно. Некоторые из проанализированных маршрутов (например, Франкфурт-Майн – Париж CDG) имеют интересную экономию парниковых газов, но продолжительность поездки сегодня ограничивает реальную замену. Более того, существует общее мнение, что экстремальные погодные явления, вызванные изменением климата, повлияют на функционирование европейской транспортной системы.В этом смысле ожидается, что железнодорожные перевозки будут играть важную роль в укреплении транспортной системы ЕС, ее устойчивости и надежности, поскольку она менее подвержена воздействию суровых погодных условий.

1. Введение

Транспорт влияет на повседневную жизнь граждан ЕС, напрямую влияя на качество жизни во многих отношениях. Энергопотребление всего транспортного сектора ЕС-28 в 2015 году составило 358,6 Мтнэ, что составляет 33% от общего потребления первичной энергии в ЕС-28: 1084 Мтнэ [1].Автомобильный транспорт является наиболее востребованным сегментом (82,0%) с потреблением около 293,9 Мтнэ сегодня, за ним следует сегмент международной авиации (12,8%) 45,7 Мтнэ, тогда как на внутреннюю авиацию (1,54%) и железнодорожный транспорт (1,73%) приходится 5,54 Мтнэ. и 6,22 Мтнэ соответственно.

Общее количество пассажиров, путешествующих воздушным транспортом в Европейском Союзе в 2016 году, оценивается в 973 миллиона человек, с приростом примерно 5,9% по сравнению с 2015 годом; 47% от общего числа пассажиров перебрались в / из аэропортов стран ЕС-28, с приростом 10.2% по отношению к 2015 г. (таблица 1).


EU-28
Общий транспорт Национальный транспорт Международный транспорт внутри ЕС-28 Международный дополнительный EU-28 транспорт
Кол-во пассажиров
(в 1000)
Прирост (%) 2015-2016 гг. Кол. пассажиров
(в 1000)
Прирост (%) 2015-2016 гг. No.пассажиров
(в 1000)
Рост (%) 2015-2016 Кол-во пассажиров
(в 1000)
Рост (%) 2015-2016

972,693 5.9 168 676 4,6 457 422 10,2 346 596 1,4

За последние 25 лет (1990–2015 гг.) На внутренних водных путях и железных дорогах было зафиксировано наибольшее снижение потребления энергии расход: 1.Снижение на 9 и 2,0 Мтнэ соответственно в ЕС-28 [1]. По мере того, как упадок железнодорожного транспорта становится все более очевидным, различные участники (ЕС, лица, принимающие решения, органы власти и т. Д.) Прилагают более активные усилия для поиска решений для повышения конкурентоспособности сектора. В 2001 году ЕК выпустила свой «первый железнодорожный пакет» и в Белой книге по транспорту заявила о своей готовности поддержать возрождение железнодорожного транспорта [2]. В период с 2002 по 2016 год последовали второй, третий и четвертый железнодорожные пакеты.Шесть законодательных документов составляют так называемый «четвертый железнодорожный пакет», направленный на создание единого рынка железнодорожных услуг (Единое европейское железнодорожное пространство) [3], а также на создание Агентства железных дорог Европейского союза [4]. Интересной инициативой является совместное предприятие Shift2Rail [5, 6]: оно фокусируется на НИОКР и рыночных решениях для повышения конкурентоспособности европейской железнодорожной отрасли. В этой структуре Shift2Rail ставит перед собой амбициозные цели по удвоению пропускной способности европейской железнодорожной системы, повышению надежности и качества обслуживания на 50% при одновременном увеличении показателей жизненного цикла; проекты, реализуемые в рамках инициативы Horizon 2020-JU, будут поддерживать создание единого европейского железнодорожного пространства (SERA).

Сегодня общая протяженность железных дорог ЕС-28 составляет около 230 000 км, но на территории ЕС наблюдаются значительные различия. Юго-восточные страны (ЮВЕ) сталкиваются с медленным развитием железнодорожных линий: в 2012 году у Хорватии было в общей сложности 2722 км, у Сербии — 3809 км, а у Болгарии и Румынии — 4098 и 10785 км, соответственно, в то время как у Германии в общей сложности 37976 км. железнодорожные пути, Франция 29 273, Испания 13 853 и Великобритания 15 884 км ([7] ТРАНСПОРТ ЕС). Очевидно, что общая длина железных дорог в конкретной стране — не единственный способ измерить реальный уровень обслуживания, поскольку, например, она не связана напрямую с населением и его распределением по всей территории страны.Евростат использует соотношение между изменением количества пассажиров, перевозимых внутренним транспортом, и ВВП в постоянных ценах. В течение десятилетия 2004–2014 гг. Внутренний пассажирский транспорт рос на 5% медленнее, чем валовой внутренний продукт (ВВП) в постоянных ценах в ЕС-28, и значительное сокращение наблюдалось в Италии, Германии, Испании и Великобритании. Напротив, 11 государств-членов, в первую очередь Греция, Болгария, Эстония и Румыния, продемонстрировали рост пассажирских перевозок, связанный со слабым экономическим развитием [8].

Развитие новых железнодорожных линий в ЕС сегодня обусловлено проектами высокоскоростных железных дорог (ВСМ); высокоскоростные линии являются частью железнодорожной сети Бельгии, Германии, Испании, Франции, Италии, Великобритании, Нидерландов, Австрии и Польши.В 2010 году в Европе было 6214 км высокоскоростных линий [9]; с 2010 по 2016 год высокоскоростная сеть расширилась на 1400 км (31%), а к 2030 году запланированная высокоскоростная трансъевропейская транспортная сеть (TEN-T: Рисунок 1) должна расширить HSR до более чем 30 000 км [10].

Наличие линий высокоскоростных поездов (HST) открывает возможность частичной замены на ближнемагистральные и средние рейсы внутри ЕС. Услуги HSR, либо через модальную конкуренцию, либо через сотрудничество, уже существуют среди аэропортов ЕС, таких как Франкфурт-Майн, Парижский CDG, Мадрид-Барахас и Амстердам Схипхол, которые все подключены к Трансъевропейской сети HSR [11].Несмотря на текущее состояние развития, потенциал HSR еще не полностью использован. Одной из основных целей увеличения потенциала железных дорог является ожидаемое улучшение экологических показателей этого вида транспорта: в нескольких исследованиях определена потенциальная экономия выбросов в расчете на одно место, достижимая за счет замены ближнемагистральных рейсов на HST [12, 13].

Воздействие полетов воздушных судов на окружающую среду на локальное загрязнение воздуха и изменение климата считается почти линейно зависящим от времени полета, вместимости кресел воздушного судна, эффективности двигателя и, следовательно, расхода топлива, до доли вида транспорта в пути к / из аэропорта и удаленности аэропорта от центра города.Иными словами, выбросы HSR зависят в основном от смеси, используемой для производства электроэнергии, расстояния маршрута, занятости сидений и общей эффективности поезда, с сильным влиянием крейсерской скорости. IATA [14] утверждает, что в 2013 году уровень загруженности авиации составил 80%, что выше, чем у других видов транспорта.

Хотя имеющаяся литература соглашается с потенциальными преимуществами перехода воздушного транспорта на железнодорожный, некоторые авторы утверждают, что внедрение новых услуг ВСМ может иметь значительные воздействия на окружающую среду [15], в основном связанные со среднесрочными и долгосрочными последствиями реализации инфраструктуры. , с точки зрения сохранения местного биоразнообразия и среды обитания [16].D’Alfonso et al. [11] смоделировали воздействие на окружающую среду конкуренции между ВСМ и авиатранспортом Лондон-Париж, зафиксировав влияние индуцированного спроса, частоты расписания и скорости ВСМ: авторы показали, что чистое воздействие на окружающую среду может быть отрицательным, поскольку существует отрицательный компромисс за счет эффекта замещения.

Целью настоящей работы является исследование потенциального сокращения выбросов парниковых газов за счет замены долей рейсов внутри ЕС-28 услугами ВСМ в период с 2017 по 2025 год.Анализ проводится для определенного набора пар городов с учетом того, что в 2015 году через 20 крупнейших пассажирских аэропортов ЕС прошло 730 миллионов пассажиров (примерно половина от общего числа авиапассажиров) [17]. В документе тип воздушного судна, диапазоны расстояний и заполняемость варьируются для изучения возможных сценариев. Грузовые перевозки не рассматривались, поскольку на сегодняшний день авиаперевозки составляют незначительную долю от общего объема грузовых перевозок ЕС-28: в 2015 году на железнодорожный транспорт приходилось 18.3% от общего объема ЕС, в то время как авиапочта и фрахт составили в 2016 году 15 179 тыс. Тонн (0,9%) [18]. В качестве окончательного соображения, HSR не используется для перевозки грузов; следовательно, сравнение с сегментом авиаперевозок невозможно.

2. Материалы и методы

Представленный здесь подход направлен на объединение существующих знаний о потенциале замены видов транспорта с экологической оценкой, основанной на анализе текущих тенденций в европейском секторе воздушного транспорта.

2.1. Возможна замена

Железнодорожный транспорт может быть реальной альтернативой авиации при определенных условиях.Модальное разделение пассажирских перевозок обычно определяется как процентная доля каждого вида транспорта, выраженная в пассажиро-километрах (ПКМ) и представляющая перевозку одного пассажира видом транспорта на расстояние более одного километра. На выбор режима обслуживания клиентов влияет множество факторов, в том числе: стоимость поездки, стандарты безопасности, уровень комфорта, частота обслуживания и доступность терминалов [20], надежность обслуживания и время -эффективность. Добрушкес [21] также подчеркивает, что реакция рынка на введение конкретных высокоскоростных линий показывает, что влияние HSR на спрос на авиаперевозки в некоторых случаях может быть значительным: на маршруте Париж-Нант введение TGV сеть сократила долю авиаперевозок на 30%.В недавнем отчете UIC [22] утверждается, что 80% модального разделения с воздушным сообщением можно ожидать для HRS, когда время в пути на поезде составляет менее 2,5 часов. По данным Barrón et al. [23] сообщение ВСМ между Мадридом и Севильей изменило соотношение авиапассажиров и железнодорожных перевозок с 67:33% до 16:84%. Даже в международных поездках, таких как маршрут Лондон-Париж, HSR оказывается весьма конкурентоспособным по сравнению с воздухом [24]. Некоторые авторы, такие как Янич (Janic et al., 1993), считают, что HSR может конкурировать с авиацией в диапазоне расстояний от 400 до 2000 км, в то время как другие, например, Rothengatter (Rothengatter et al., 2011), находят доказательства того, что реальная конкуренция происходит на расстояниях до 1000 км, скорее всего, между 400 и 800 км. Аналогичные выводы были сделаны Chiara et al. [25], где ориентировочно 800 км определены как пороговое значение, ниже которого поезда систематически опережают воздушные суда с точки зрения времени в пути; автор также указал, что эта цифра может увеличиться до 1000 км в сценарии большего расширения ВСМ [25]. Sun et al. [15] считают предпочтительный диапазон для HSR между 200 км и 1000 км и, что интересно, расширяют его до 2000 км с опцией высокоскоростных ночных поездов.

В связи с ожидаемым значительным увеличением спроса на воздушный транспорт, HRS также может получить преимущества от ограниченной пропускной способности узловых аэропортов [26]. Для внутренних междугородних поездок на расстояние менее 300 км воздушные перевозки обычно недоступны, а тарифы на проезд в автобусах и поездах, как правило, зависят главным образом от их относительной скорости и частоты [10].

Стоимость и время, по-видимому, являются наиболее значимыми параметрами, влияющими на изменение режима. В исследовании цен и качества железнодорожных пассажирских услуг [27] междугородная поездка протяженностью более 300 км сравнивалась с международной поездкой; оценка включает время, необходимое для прохождения регистрации и пограничного контроля.В большинстве исследованных случаев поездка по железной дороге была быстрее, чем по воздуху, а также дешевле; Например, железнодорожное сообщение Париж-Лион предлагает двойную среднюю скорость за половину цены.

2.2. Определение целевых диапазонов расстояний

В этой работе определены два диапазона диапазонов расстояний для сравнения авиационных и железнодорожных услуг: шесть среднемагистральных внутри ЕС-28, плюс национальный маршрут. Для определения пар городов использовалась база данных EUROSTAT, чтобы получить количество пассажиров, перевезенных между аэропортами ЕС [17].Были выбраны четыре аэропорта, в основном из-за их относительной близости как с точки зрения расстояния, так и с учетом времени полета: не более полутора часов (i) LHE : Лондон Хитроу (в Соединенном Королевстве), самый загруженный аэропорт в ЕС. с в общей сложности 75,0 миллионов пассажиров, перевезенных в 2015 году, (ii) CDG : Париж-Шарль де Голль (Франция), (iii) FRA : Франкфурт-Майн (Германия), (iv) AMS : Амстердам Схипхол ( Нидерланды).

Возможность смены вида транспорта между этими аэропортами актуальна также с учетом того, что, по данным за 2015 год, они составляют почти половину (47.9%) [17] от общего числа пассажиров, доставленных в / из других стран-членов ЕС. Для оценки относительного расстояния для обоих видов транспорта использовались калькуляторы расстояний [28–32] (см. Таблицы 2 и 3).


Расстояние: Железнодорожный / рейс Лондон Хитроу
(LHR)
Париж-Шарль де Голль (CDG) Франкфурт-на-Майне
(FRA)
Амстердам / Схипхол
(AMS)
Rome Fiumicino (FCO) Milano Linate (LIN)

London Heathrow (LHR) 480 800 565
Париж-Шарль де Голль (CDG) 348 570 485
Франкфурт-на-Майне (FRA) 655 450 450
Амстердам / Схипхол (AMS) 372 400 365 470
Рим Фьюмичино (FCO)
Милано Линате (LIN) 562

9001 1


Продолжительность: HST / Рейсы h: мм Лондон Хитроу
(LHR)
Париж-Шарль де Голль (CDG) Франкфурт-на-Майне
(FRA)
Амстердам / Схипхол
(AMS)
Рим Фьюмичино (FCO) Милан Линате (LIN)

Лондонский аэропорт Хитроу (LHR) 3:05 6:30 5:30
Париж-Шарль де Голль (CDG) 1:15 5:00 3:15
Франкфурт-на-Майне (FRA) 1:30 1:15 4:30
Амстердам / Схипхол (AMS) 1:20 1:20 1:15
Рим Фьюмичино (FCO)

.

Эти 9 самолетов изменили полет за последнее столетие

Орвилл Райт пилотировал первый в мире полет 17 декабря 1903 года, что ознаменовало начало авиаперелета. К 1930-м годам — ​​эре самых инновационных полетов — резкие скачки в дизайне и технологиях проложили путь современной эре реактивных самолетов. В то время как авиация продвигалась вперед с каждой новой моделью, гражданские самолеты, показанные ниже, были трансформирующими, раздвигая границы, поднимая стандарты и открывая небо массам: сегодня около 600 000 человек находятся в полете каждую минуту.Следующее поколение полетов, обусловленное усилиями по снижению воздействия авиации на окружающую среду, может характеризоваться потусторонним дизайном.

Биплан с открытой кабиной летал на линии воздушных судов Санкт-Петербург-Тампа, первой в мире регулярной авиакомпании.

СТОИМОСТЬ БИЛЕТА В ДОРОГ (ЭКВИВАЛЕНТ 123 доллара США СЕГОДНЯ)

Хотя рейс пролетел всего 18 миль, 23-минутное путешествие сэкономило 11 часов по сравнению с поездкой между двумя городами по железной дороге.Имея место только для одного пассажира, бизнес оказался экономически невыгодным и закрылся через три месяца.

Первое регулярное международное пассажирское сообщение, почти трехчасовой перелет на биплане между Парижем и Брюсселем, началось в 1919 году.

Известный как «Tin Goose», этот цельнометаллический и неповоротливый самолет имел высокие показатели безопасности, что сделало авиаперелеты более популярными.

АВИАЛИНИИ ПОЛЕТ

ТРИМОТОР

Будучи самым популярным самолетом 1920-х годов, отчасти из-за пользующегося доверием имени Ford, Tri-Motor сформировал основу раннего обслуживания авиакомпаний.В случае выхода из строя одного двигателя самолет мог продолжать полет на двух двигателях. С 1926 по 1933 год было произведено около 200 штук.

Чарльз Линдберг, совершивший первый одиночный трансатлантический перелет в 1927 году, сыграл важную роль в планировании первых американских пассажирских маршрутов по пересеченной местности.

Созданный с учетом комфорта и рентабельности, самолет позволял авиакомпаниям перевозить пассажиров, не полагаясь на субсидии.

Предназначенный для полетов по пересеченной местности, более ранняя модель имела 14 спальных мест.Когда их заменили на вдвое больше мест, авиакомпания получила прибыль. Сотни самолетов все еще используются во всем мире — прошло более шести десятилетий с момента постройки последнего.

Из США пассажиров летают на DC-2 и DC-3 к 1939 г.

Крупнейшие авиакомпании, включая Delta и United, начали формироваться в конце 1920-х годов, в то время как в 1930-е и 1940-е годы наблюдался наибольший рост аэропортов.

de Havilland D.H. 106 Комета

Comet, произведенный в Великобритании, был первым в мире реактивным авиалайнером, но как только он начал доминировать на коммерческом рынке, его основал фатальный недостаток.

Этот реактивный самолет, летавший выше и быстрее винтовых авиалайнеров, представлял собой серьезное достижение. Но в 1954 году два из них разбились, когда фюзеляжи развалились, и к тому времени, когда компания предоставила исправление в новой модели, Comet потеряла преимущество перед Boeing 707 и Douglas DC-8.

ДВИГАТЕЛИ ROLLS ROYCE ДЛЯ COMET

Отрасль авиапочты и коммерческого транспорта получила развитие после мировых войн, поскольку излишки боевых самолетов были переоборудованы для новых целей.

Обладая высокой скоростью, комфортом и большой дальностью полета, первый американский реактивный авиалайнер произвел революцию в сфере путешествий, положив начало эре реактивных самолетов.

Модель 707 заложила основу для доминирования Boeing на рынке. Он стал стандартом для современной конструкции коммерческих самолетов, включая расположение пассажирских дверей с левой стороны в передней и задней части салона. Большинство эксплуатируемых сегодня 707-х были переоборудованы в грузовые.

ДЛЯ ГРАЖДАНСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Более миллиона пассажиров перелетели через Атлантику в 1958 году, что наконец превзошло число путешественников на атлантических пароходах.

Обладая высокой скоростью, комфортом и большой дальностью полета, первый американский реактивный авиалайнер произвел революцию в сфере путешествий, положив начало эре реактивных самолетов.

Монументальный по сравнению с предыдущими авиалайнерами, 747 значительно снизил стоимость билетов. Все еще находящийся в производстве, он оставался самым большим авиалайнером до тех пор, пока в 2007 году не был представлен Airbus A380. Хотя 747 постепенно выводится из коммерческого использования, он регулярно используется для грузовых перевозок.

ХВОСТ 747 — ВЫСОТА ШЕСТИЭТАЖНОГО ЗДАНИЯ

Разработка в 1970-х годах более тихих турбовентиляторных двигателей позволила снизить уровень шума, производимого струями в полете, с визга до жужжания.

Двигаясь быстрее скорости звука, реактивный самолет был первым и одним из двух сверхзвуковых транспортных средств, совершавших коммерческие полеты.

Управляемый Air France и British Airways, Concorde был технологическим шедевром, но непрактичным. Сверхзвуковой полет требует большой мощности, что приводит к большему расходу топлива и дорогим ценам на билеты. Произведенный им звуковой удар означал, что он мог летать с максимальной скоростью только над водой, вдали от населенных пунктов. Последний рейс самолет совершил в 2003 году.

МЕЖДУ ЛОНДОНОМ И НЬЮ-ЙОРКОМ, БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПОЛЕТ ВРЕМЕНИ ПОЛЕТА

До Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года перевозчики конкурировали только за услуги.

Тарифы и маршруты, контролируемые правительством США; Закон передал это право авиакомпаниям.

A320 был первым, кто летал с помощью компьютерного программирования. Система была легче, точнее и надежнее, что уменьшало нагрузку на пилота.

Благодаря цифровым дисплеям пилотажных приборов A320 установил новый стандарт в дизайне самолетов, вызвав ожесточенную конкуренцию с его конкурентом Boeing 737.A320 также был первым, кто использовал крылышки (красного цвета), которые уменьшают лобовое сопротивление и тем самым экономят топливо.

После дерегулирования на рынок хлынули новые перевозчики; Ветераны, такие как Pan Am и TWA, которые когда-то монополизировали международный трафик, начали сокращаться.

Первый самолет, сделанный в основном из композитных деталей, 787 легче и прочнее традиционных самолетов из алюминиевого сплава.

Эффективность и комфорт отличают Dreamliner от своих предшественников.Увеличенная дальность полета и экономия топлива открывают больше маршрутов между двумя точками, поэтому у пассажиров меньше пересадок. Поскольку длительные полеты могут привести к усталости и головным болям, давление и влажность в салоне поддерживаются на более высоком уровне.

Экономия топлива

над АЛЮМИНИЕВЫМИ КОНСТРУКЦИЯМИ АНАЛОГИЧНЫХ РАЗМЕРОВ

Boeing 777-200LR выполняет самый длинный беспосадочный маршрут: 9 000 миль между Дохой и Оклендом, пересекая 10 часовых поясов.

В стадии разработки находятся концепции повышения эффективности и скорости, а также сокращения выбросов.В 2016 году НАСА возобновило акцент на этих так называемых X-самолетах в своем проекте New Aviation Horizons, который направлен на внедрение на коммерческий рынок новых технологий и снижение звукового удара.

Известный как гибридное крыло-корпус, крылья самолета плавно переходят в его корпус, в результате получается

.

Вес и баланс | Atboh.com

Опубликовано сб, 10.03.2012 — 04:30 пользователем Atboh |

Масса и балансировка


Общие

Целью управления нагрузкой является обеспечение безопасной эксплуатации каждого полета с учетом веса и балансировки самолетов.

Мы должны убедиться, что любые опасные грузы и / или разные специальные грузы загружены в соответствии с правилами.

За счет правильной загрузки багажа мы обеспечиваем своевременную доставку багажа пассажира после прибытия и передачи багажа.

предоставляется стыковка с другими рейсами. Loadcontrol может выполняться вручную или в системе EDP.

Каждый loadcontroller должен иметь возможность вручную выдавать документы в случае сбоя системы.

Обязанности по управлению нагрузкой

• Предварительный расчет

• Инструкция по загрузке

• Загрузочный лист

• Уведомление капитану

• Отправка необходимых сообщений после отправления ВС.

Политика

Безопасность всегда на первом месте!

• Приоритетность экономичности, пунктуальности и комфорта пассажиров зависит от

.

ситуация.

• Правильное применение правил контроля нагрузки имеет приоритет над остальной работой станции,

, включая пунктуальность.

Руководства по управлению нагрузкой

Поскольку вы не можете знать всю необходимую информацию наизусть, очень важно, чтобы вы привыкли работать с руководствами и

следите за тем, чтобы руководства обновлялись, и чтобы их можно было проконсультировать на вашем рабочем месте.

AHM

AHM (Руководство по обслуживанию воздушных судов). Он содержит правила, инструкции и информацию по погрузке на рампе, погрузке,

loadplanning и управление нагрузкой, например пассажир, экипаж, грузы ULD, опасные грузы, живые животные, сообщения и т. д.

Информация в этом руководстве действительна для любого типа самолета и любой станции по всему миру.

Руководства по весу и балансировке и AHM560 для самолетов

Конкретная информация о самолетах публикуется в Руководствах W&B.Он существует для каждого типа самолета. Он содержит положения

и такую ​​информацию, как максимальный вес, конфигурации кабины, версии трюмов, правила и ограничения по погрузке и т. Д.,

в целом вся информация, которая различается для разных типов самолетов.

Дополнительные руководства

В некоторых случаях вам также может потребоваться информация, опубликованная в других руководствах:

PHM

PHM (Passenger and Baggage Handling Manual) — руководство по обслуживанию пассажиров.

В PHM вы можете найти информацию об обработке пассажиров и багажа.

ИАТА AHM

Правила перевозки опасных грузов

Положения о животных

Другое…


Общие правила

Авиакомпания устанавливает следующие значения веса, обязательные для расчета веса и баланса
:
a) стандартные веса (указанные в процедуре AHM 560):
• экипаж,
• пассажир,
• питание.
б) фактический вес:
• багаж,
• груз,
• почта.
Все веса, применяемые при расчетах веса и балансировки, должны быть в килограммах (кг).

Стандартные веса:

1. Масса экипажа

• Экипаж кабины: 85 кг
• Экипаж: 75 кг
Вес экипажа включает ручную кладь.
Дополнительный багаж экипажа, перевозимый в грузовых отсеках, должен рассматриваться как
зарегистрированный багаж.
Стандартный вес экипажа не применяется для размещения экипажа на / с работы, не имеющего непосредственного участия в выполнении полета
, которые занимают пассажирские места
(DHC — Dead Head Crew)

2. Масса стандартного пассажира

Категория пассажиров: Стандарт Альтернативный стандарт
Мужчины 84 кг 88 кг
Женщины 84 кг 70 кг
Дети (от 2 до 12 лет)

или младенец до 2 лет

при использовании отдельного места 35 кг 35 кг
Младенец до 2 лет

при совместном использовании места со взрослым 0 кг 0 кг
a) Запланированные альтернативные стандартные веса, которые будут использоваться только в случае веса
и / или проблем с балансировкой, если количество женщин составляет более 23% процентов
от общего числа взрослые пассажиры.
В этом случае командир должен быть обозначен соответствующей пометкой в ​​
SI-части загрузочной ведомости.
b) Стандартный вес пассажира включает:
⇒ ручная кладь,
⇒ любой младенец весом до 2 лет, перевозимый взрослым на одном пассажирском кресле
.

Принципы баланса

Обычно существует четыре силы, действующие на самолет во время прямого полета с постоянной скоростью
, как показано на рисунке ниже:

T Усилие
D Сопротивление
L Подъем
Q Масса

Этот случай возникает, когда силы, воздействующие на самолет, и моменты этих сил уравновешены, что означает
: Тяга равна сопротивлению, а подъемная сила равна весу.

Тяга равна сопротивлению, когда самолет летит с постоянной скоростью:

T = D

В этой ситуации необходимо учитывать две вертикальные силы: подъемную силу и вес.
Lift L вешается в центре подъемника и зависит от значения постоянной скорости самолета.
Вес Q помещается в центр тяжести COG и зависит от загрузки самолета.
Центр тяжести тела определяется как точка, в которой его общий вес может считаться
, действующим как сосредоточенная сила.
Эти две точки: центр подъема и центр тяжести обычно не покрывают.
В этом случае создается пара сил, и самолет может наклоняться носом вниз и вверх из-за момента, который возникает.

Момент равен силе, умноженной на руку, на которую действует эта сила.

Момент = Сила x Рука

Для уравновешивания ЛА, то есть для устранения влияния вышеуказанного момента, создается дополнительная сила
от горизонтального стабилизатора .

Сумма трех сил: подъема L , веса Q и горизонтального удара. должен равняться нулю, а сумма
моментов, исходящих от этих сил вокруг данной точки, должна равняться нулю, тогда баланс сохраняется.

L + Q + Fн = 0 M (L) + M (Q) + M (Fн) = 0

Сила, исходящая от горизонтального стабилизатора Fн, зависит от угла поворота стабилизатора.
Этот угол имеет ограниченный диапазон.Поэтому момент, исходящий от пары сил Lift L и Weight Q
, не должен превышать строго определенного значения, ограниченного моментом, полученным от силы, исходящей от горизонтального стабилизатора
M (Fн).

Расположение центра лифта зависит от аэродинамики, поэтому мы не можем на это повлиять.
Расположение центра тяжести можно контролировать путем соответствующей загрузки самолета.
Таким образом, для каждого типа воздушного судна производитель указывает безопасный диапазон местоположения центра тяжести, а оператор
не должен превышать данные ограничения.

Местоположение COG определяется в следующих единицах:
1.% MAC (Средняя аэродинамическая хорда) — процент от средней аэродинамической хорды.
2. Индекс — единица без термина

1.% MAC — ПРОЦЕНТ СРЕДНЕГО АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО АККОРДА.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ:
Аэродинамическая хорда — это линия, соединяющая носовую часть крыла и заднюю кромку.

Средняя аэродинамическая хорда MAC — это обычная хорда запасного крыла неправильной формы прямоугольника
, имеющая те же аэродинамические характеристики, что и реальное крыло.
Эта контрольная линия используется в конструкции крыла, и ее положение относительно крыла и фюзеляжа
точно известно.

LEMAC — Горизонтальное расстояние в дюймах или метрах от нулевой точки станции до местоположения
переднего края MAC.

Безопасный диапазон COG для типа воздушного судна, для характерного веса воздушного судна,
указывается производителем и выражается в процентах от MAC.

2. ИНДЕКС — единица без срока.

Индекс

выражает влияние сил веса компонентов на изменение положения центра тяжести в зависимости от положения
сил относительно поз. Станция.
Индекс — это эквивалент момента, исходящего от сил веса компонентов относительно их положений
к Ref. Станция.

Арт. Станция — Базовая станция / ось.Выбранная станция, вокруг которой рассчитываются все значения индексов.

В зависимости от положения загружаемого предмета на самолете относительно Ref. Станция, значения плеч
следующие:
• руки, измеренные впереди Ref. Станция отрицательная (-)
• руки, измеренные за поз. Станция положительная (+)

Следовательно, каждый вес элемента, загруженного на воздушное судно — относительно его местоположения — соответствует отрицательной или положительной поправке индекса
, которая является мерой влияния нагрузки на положение центра тяжести
.

Преобразование значения индекса в процент от MAC получается из графика.
На графике представлены сетки MAC в зависимости от весовых коэффициентов и значений индекса воздушного судна.


Т эрминология

Максимальный посадочный вес (MLAW / MLDW)

• Это максимально допустимый вес, при котором самолет может приземлиться.
⇒ конструкция — определяется производителем воздушного судна (
не зависит от условий эксплуатации),
⇒ эксплуатационная — сокращается эксплуатантом в зависимости от условий, преобладающих на
аэродроме вылета или прилета.
• Расчетная максимальная взлетно-посадочная способность, как и расчетная максимальная взлетно-посадочная способность, может быть уменьшена оператором
из-за условий эксплуатации, упомянутых выше.
• Для расчетов веса и баланса
разрешается использовать только реальные значения MTOW и MLAW с учетом всех рабочих факторов
.

Максимальная взлетная масса (MTOW)

• Это максимально допустимая масса в начале разбега:
⇒ расчетная — определяется изготовителем самолета (не зависит от условий эксплуатации),
⇒ эксплуатационная — уменьшена оператором. к условиям, преобладающим на аэродроме отправления или прибытия
.
• Фактический MTOW рассчитывается в соответствии с условиями эксплуатации взлетно-посадочной полосы
на основе Руководства по летной эксплуатации самолета.
• Расчетная максимальная взлетно-посадочная полоса может быть уменьшена на:
a) Характеристики взлетно-посадочной полосы:
⇒ длина,
⇒ уклон,
⇒ тротуар,
⇒ превышение,
⇒ препятствия на пути набора высоты.
б) погодные условия:
⇒ температура,
⇒ осадки,
⇒ ветровая составляющая.
c) правила снижения шума.

Максимальный вес без топлива (MZFW)

• Это максимальный расчетный вес загруженного самолета без топлива.
• Такой вес обусловлен расчетной прочностью крыльев.
• Сила Подъем L — от крыльев — действующая вверх вместе с силой
Масса Q нагруженного фюзеляжа, действующего вниз в центре, создают изгибающий момент на крыло.

Максимальный вес рулежки (вес на рампе)

• Это максимально разрешенный вес воздушного судна, при котором он может перемещаться
либо с использованием двигателей, либо при толкании или буксировке.
• MTXW включает MTOW и топливо для такси.

Базовая масса (BW)

• Это вес самолета, подготовленного к эксплуатации, и включает фактический вес самолета, включая его стационарное оборудование,
неиспользуемого топлива и конфигурацию оборудования с камбузом.
• Базовый вес (BW) опубликован:
⇒ на листе C3 IATA AHM560,
⇒ в отчете о взвешивании воздушного судна, хранящемся в документах кабины.

Сухая эксплуатационная масса (DOW)

• Сухая эксплуатационная масса состоит из:
⇒ Базовая масса (BW),
⇒ Вес экипажа,
⇒ багаж экипажа,
⇒ вес кладовой,
DOW = BW + ЭКИПАЖ + СУМКА ДЛЯ ЭКИПАЖА + ПОДДЕРЖКА
Топливный балласт, если имеется , должен быть включен в DOW

Эксплуатационная масса (OW)

Эксплуатационная масса самолета составляет:

• Сухая эксплуатационная масса

• Взлетное топливо

Собственная нагрузка

Собственный вес — это общий вес следующих позиций:

• Зарегистрированный багаж пассажира (BAG или BT, BC, BY)

• Груз (CGO или C)

• Почта (M)

Если загружены в устройства для модульной нагрузки, вес ULD также добавляется к статической нагрузке.

Транспортная нагрузка (полезная нагрузка)

Допустимая транспортная нагрузка (максимальная транспортная нагрузка)

Допустимая транспортная нагрузка — это максимальная грузоподъемность (вес), которая может быть принята на рейс. Это зависит от конструкции

, эксплуатационные максимальные массы воздушного судна и количество топлива, необходимого для полета.

Общая транспортная нагрузка (фактическая транспортная нагрузка)

• Транспортная нагрузка состоит из следующих весов:
⇒ пассажиры
⇒ багаж,
⇒ груз, включая некоммерческий груз, как: EIC, CSU, перевозка балласта в трюмах, порожний вес ULD,
⇒ почта
⇒ недоходный груз как EIC , THS, перевозка балласта в трюмах, пустой вес ULD (рассматривается как груз)
TTL = PAX + BAG + CARGO + MAIL

Общая транспортная нагрузка составляет:

• Пассажиры (чел.)

• Собственная нагрузка

Недогрузка

Недогрузка — это разница между допустимой нагрузкой трафика и общей нагрузкой трафика.

Допустимая транспортная нагрузка — Общая транспортная нагрузка = Недогрузка

Недогрузка — это вес, который остается доступным до тех пор, пока не будет достигнут максимально допустимый вес.

Блок топлива

Блок-топливо — это ОБЩЕЕ количество топлива на борту до запуска двигателей.

Такси Топливо

Топливо для руления — это количество топлива, израсходованное с момента запуска двигателя и руления до момента, когда самолет достигнет точки взлета.

Топливо для такси стандартизировано для каждого типа самолета, за исключением некоторых аэропортов.

Взлетное топливо (TOF)

Масса топлива на борту, когда самолет отпускает тормоза для взлета.

Блок топлива — Топливо для руления = Взлетное топливо

Топливо для поездки (TIF)

Топливо для поездки — это масса предварительно рассчитанного расхода топлива от тормоза отрыва до приземления в следующей предполагаемой точке приземления.

Дожигание топлива

Сгоревшее топливо — это сгоревшее топливо. Это сумма топлива для такси и поездки.

Резерв / Остаток топлива

Резервное топливо — это количество топлива, оставшееся в баках после приземления в предполагаемой точке приземления. Он состоит из непредвиденных расходов

(для покрытия отклонений из-за метео, маршрутов, эшелонов полета), запасной (для достижения запасного аэропорта), компании (для конкретных эксплуатационных

требований, e.г. схемы захода на посадку), окончательный резерв , дополнительный и запас топлива (количество берется на усмотрение командиров).

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОГДА — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОК

BI BASIC INDEX — индекс при базовой массе
DOI DRY OPERATING INDEX — индекс при сухой эксплуатационной массе
DLI DEADLOAD INDEX — индекс при загруженном грузовом отсеке
DLMAC DEADLOAD MAC -% MAC в грузовом отсеке загружено
LIZFW ИНДЕКС НАГРУЗКИ при НУЛЕВОЙ МАССЕ ТОПЛИВА — индекс при ZFW
MACZFW % МАК при НУЛЕВОЙ МАССЕ ТОПЛИВА -% МАК при ZFW
МАЛЫЙ ИНДЕКС НАГРУЗКИ при МАКС. при ВЗЛЕТНОЙ ВЕСЕ -% МАК при TOW

LILAW LOADED INDEX в LANDI NG WEIGHT — индекс в LAW
MACLAW % MAC при ПОСАДКЕ -% MAC в LAW

Зарегистрируйтесь, чтобы получить дополнительную информацию


Примечание о переводе: здесь доступен перевод этого содержания на английский язык и на .

.

Самолет, который может отсоединить всю КАБИНУ в случае аварии

Инженеры обнаружили радикально новый способ спасти пассажиров самолета в случае аварии.

На чертеже изображен самолет со съемной кабиной, срабатывающей в аварийных ситуациях.

Во время взлета, посадки или полета кабина новой конструкции отделяется от самолета и безопасно приземляется на землю или воду, спасая жизни всех на борту.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

Но инженер обнаружил конструкцию самолета со съемной кабиной, которая может сработать в аварийных ситуациях.Во время взлета, посадки или полета измененная кабина отделяется от самолета и приземляется на воде или суше — спасение жизни всех на борту

«Выжить в авиакатастрофе возможно», — сказал LiveLeak авиационный инженер Владимир Татаренко. .

«В то время как авиастроители всего мира пытаются сделать самолеты более безопасными, они ничего не могут поделать с человеческим фактором».

Татаренко является вдохновителем дизайна и, по данным Independent, работал над этим проектом последние три года.

Парашюты прикреплены к крыше кабины, которые мгновенно освобождаются, когда кабина отсоединяется от самолета.

ЦИФРЫ ПОКАЗЫВАЮТ, что ЛЕТАТЬ ЕЩЕ БЕЗОПАСНО

У вас больше шансов погибнуть в автокатастрофе, а это один из 5000.

На миллион погибших во время полета приходится 12,25 несчастных случаев со смертельным исходом.

Самолет разбивает один из 1,2 миллиона полетов.

Коэффициент выживаемости пассажиров при аварии со смертельным исходом составляет 24%.

В 2014 году произошло 111 авиакатастроф, по сравнению со 138 в 2013 году.

Есть также резиновые трубки, которые надуваются, чтобы смягчить удары о землю или воду, а надувные устройства кажутся достаточно прочными, чтобы удерживать кабину на плаву.

«При проектировании будет использована существующая технология использования кевлара и углеродных композитов для фюзеляжа, крыльев, закрылков, интерцепторов, элеронов, оперения», — пояснил Татаренко.

«Позволяет частично компенсировать вес парашютной системы».

В конструкции предусмотрено место для хранения багажа под кабиной, поэтому во время полета не будет потерянного багажа, если его придется отсоединить.

Независимые пояснили, что зрители демонстрационного видео неоднозначно отреагировали на нововведение.

Татаренко является вдохновителем дизайна и, по данным Independent, работал над этим проектом последние три года. К крыше кабины прикреплены парашюты, которые мгновенно освобождаются при отсоединении кабины от самолета.

«При этом будет использована существующая технология использования кевлара и углеродных композитов для фюзеляжа, крыльев, закрылков, интерцепторов, элеронов, хвостового оперения дизайн », — пояснил Татаренко.«Это позволяет частично компенсировать вес парашютной системы»

Некоторые из них придерживаются ультрасовременной конструкции, другие скептически относятся к этому и считают это непрактичным.

Несколько замечаний касаются потенциального воздействия на остальную часть самолета, возможности врезания отдельной кабины в горы или здания и плана эвакуации пилотов.

Один человек прокомментировал: «Из миллионов полетов в год менее 500 человек умирают во всем мире в год в авиакатастрофах.’

Есть также резиновые трубки, которые надуваются, чтобы смягчить удары по земле или воде, а надувные устройства кажутся достаточно прочными, чтобы удерживать кабину на плаву. Конструкция включает в себя место для хранения багажа под кабиной, поэтому во время полета не будет потерянного багажа, если его придется отсоединить.

«Кажется, не очень рентабельно»

В то время как у другого тоже были проблемы: Вся эта концепция резко ослабляет планер, потому что теперь у вас есть соединения и фитинги для соединения фюзеляжа и корпуса, тогда как раньше у вас был целый фюзеляж для усиления планера.’

Некоторые из них все за передовой дизайн, другие скептически относятся к этому и считают это непрактичным. Некоторые оговорки касаются потенциального воздействия на остальную часть самолета, возможности врезания отдельной кабины в горы или здания и плана эвакуации пилотов

В то время как у другого тоже были опасения: «Вся эта концепция резко ослабляет планер, потому что теперь у вас есть соединения и фитинги для соединения фюзеляжа и корпуса вместе, тогда как раньше у вас был целый фюзеляж для усиления планера ‘

Однако анкетирование, проведенное изобретателем, показало, что 95% людей были бы готовы купить более дорогой билет, чтобы использовать такую ​​систему безопасности.

Это не первая разработка украинского инженера.

В прошлом году Татаренко получил патенты на изобретение с капсульной системой для спасения пассажиров на борту.

Капсула будет выпущена через несколько секунд после аварийной ситуации через задний люк в хвостовой части самолета.

После катапультирования два пороховых двигателя берут на себя управление, чтобы замедлить скорость, а затем выскакивает парашют.

Но, по словам Татаренко, это не может спасти жизни, если самолет взорвется внутри или попадет под ракетный обстрел.

В прошлом году Татаренко получил патенты на изобретение с капсульной системой для спасения пассажиров на борту. Капсула будет выпущена через несколько секунд после аварийной ситуации через задний люк в хвостовой части самолета

.

< NEXT Как от метро домодедовская добраться до аэропорта внуково: Как добраться из Домодедовской Станции Метро России в Внуково Аэропорт Как от метро домодедовская добраться до аэропорта внуково: Как добраться из Домодедовской Станции Метро России в Внуково Аэропорт

PREV > Сколько самолетов в аэрофлоте: Самолеты Аэрофлота: авиапарк, возраст, характеристики Сколько самолетов в аэрофлоте: Самолеты Аэрофлота: авиапарк, возраст, характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *