Меню

Кто полетел первый на самолете: Первый полет человека на самолете

Category: Разное

Первый полет человека на самолете

Братья Райт — два американца, которые изобрели и построили первый в мире самолет, способный к полету. 17 декабря 1903 года произошел первый полет человека на самолете — первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.

Вспомним, как это было.

Как и многие гении, Братья Райт не были звездами в образовании. Так, они посещали среднюю школу, но не получили дипломы об ее окончании. В 1892 братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896 году. Заработанные на своем предприятии деньги они использовали для финансирования своих авиационных опытов.

Слева — О?рвил Райт, справа — Уи?лбур Райт. Им было 34 и 38 лет в 1905 году соответственно. (Фото Library of Congress):

В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолёта с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планёров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планёра. Эти события произвели большое впечатление на братьев

Мастерская в магазине велосипедов братьев Райт, 1897 год. (Фото Library of Congress):

Несмотря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя, братья Райт приняли его стратегию: эксперименты с планирующим полётом, в которых испытывались системы управления полётом, до осуществления первого полёта с двигателем. В начале своих экспериментов они определили управление как нерешённую третью часть «проблемы полёта». Они полагали, что накоплены уже достаточные знания и опыт для решения других двух проблем — подъёмной силы и двигателей. И этим они резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, оборудованными неапробированными средствами управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний.

Разбившийся планер, 10 октября 1900. (Фото Library of Congress):

Основываясь на наблюдениях, один из братьев, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для летающего аппарата для поворотов — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота, точно так же как это делают птицы — и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы.

Дэн Тейт (слева) и Уилбур Райт (справа) с планером, 19 сентября 1902. (Фото Library of Congress):

В основе проекта первого полноразмерного планера братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который совершал успешные полеты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были окружены тросами в их собственной модификации.

Опыты продолжаются. Северная Каролина, 10 октября 1902. (Фото Library of Congress):

В 1902 году братья Райт совершили огромный шаг вперёд и произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались глубоким тестированием 38 из них.

Первые полёты планёр братьев Райт 1902 года совершал как непилотируемый воздушный змей. Работа с аэродинамической трубой оказалась весьма полезной: подъёмная сила планёра соответствовала расчётной. Новый планёр также имел новую особенность: жёсткий вертикальный руль, который должен был устранить ряд возникавших ранее проблем.

С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем.

Уилбер делает поворот подвижным рулём 24 октября 1902 года. (Фото Library of Congress):

В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем Флайер-1 (на фото ниже), материалом которому послужил обычный для аппаратов Райт конструкционный материал — ель, крепкое и лёгкое дерево. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов. (Фото Library of Congress):

Уилбур Райт за штурвалом поврежденного Флайер-1 после неудачного полета 14 декабря 1903 года. (Фото Library of Congress):

Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %.

Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии (ниже). Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли.

Первый полет человека на самолете. Это первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике. (Фото Library of Congress):

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими 3-х осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов.

В 1904 году братья Райт построили Флайер-II (на фото) и устроили аэродром в Прерии Хаффмана, пастбище коров в 13 км к северо-востоку от Дейтона в штате Огайо. (Фото Library of Congress):

В 1905 братья построили новый «Флайер-III», в котором были сделаны важные усовершенствования, которые значительно улучшили стабильность и управление, подготовив базу для серии из шести «длинных полётов» продолжительностью от 17 до 38 минут и дальностью от 20 до 39 км по 1,4-км маршруту вокруг Прерии Хаффмана с 26 сентября по 5 октября. Уилбер совершил последний и самый длинный полёт, дальностью 39,4 км за 38 минут и 3 секунды, заканчивающийся безопасной посадкой после того, как закончилось топливо.

Полет 29 сентября 1905 года. (Фото Library of Congress):

Братья Райт, безусловно, принимали меры для того, чтобы внимание к их полётам было минимальным. Опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину, но отказывались от показательных полётов, настаивая на предварительном подписании контракта. Они не хотели даже показывать фотографии своего Флайера. (Фото Library of Congress):

Братья Райт не совершали полётов в 1906 и 1907, осуществляя в этот период переговоры с американскими и европейскими правительствами. После окончательного подписания контрактов с французской компанией и армией США, они вернулись в мае 1908 с Флайером 1905 года, в котором были переделаны места для пилота и пассажира, и начали готовиться к важным для их контрактов показательным полётам. По контрактам самолёты должны были быть способны нести пассажира.

Авиакатастрофа во время неудачного демонстрационного полета для представителей армии США, 17 сентября 1908 год. Через несколько минут после взлёта на высоте около 30 м, пропеллер раскололся, лишив самолёт управления. (Фото Library of Congress):

Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты; в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности.

В июле 1909 года Орвилл с помощью Уилбера завершил показательные полёты для армии США, выполнив требование сделать двухместный самолёт, способный лететь с пассажиром в течение часа со средней скоростью 40 миль в час (64 км/час) и совершать безопасную посадку. Они продали самолёт военным за 30 000 долларов.

Крупный план самолета братьев Райт пассажирским местом и местом для пилота, 1911 год. (Фото Library of Congress):

Пиком славы стал полёт Уилбера в начале октября, когда на празднованиях в честь трёхсотлетия открытия реки Гудзон в Нью-Йорке он облетел вокруг Статуи Свободы и совершил 33-минутный полёт вверх и вниз по реке вдоль Манхэттэна на виду около одного миллиона жителей Нью-Йорка. Эти полёты принесли огромную известность братьям Райт в Америке. (Фото AP):

Во время показательных полетов на юге Франции, где Уилбер совершил ещё немало показательных полётов, пассажирами в которых были офицеры, журналисты и государственные деятели, а 15 февраля 1909 года и его сестра Кэтрин (слева). (Фото Library of Congress):

Демонстрационный полет для армии США в 1909 году. (Фото Harris & Ewing/Library of Congress):

Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что «не смог бы одновременно прокормить жену и летающую машину». История братьев Райт несколько раз экранизировалась. Кроме того, братья появляются в некоторых фильмах, как второстепенные персонажи, существуют документальные, анимационные и образовательные фильмы об авиаторах, их изобретениях и полётах.

Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения. (Фото Library of Congress).

Первый полет человека на самолете, как это было

Братья Райт — два американца, которые изобрели и построили первый в мире самолет, способный к полету. 17 декабря 1903 года произошел первый полет человека на самолете — первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.

Как и многие гении, Братья Райт не были звездами в образовании. Так, они посещали среднюю школу, но не получили дипломы об ее окончании. В 1892 братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896 году. Заработанные на своем предприятии деньги они использовали для финансирования своих авиационных опытов.

1. Слева — О́рвил Райт, справа — Уи́лбур Райт. Им было 34 и 38 лет в 1905 году соответственно. (Фото Library of Congress):


В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолёта с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планёров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планёра. Эти события произвели большое впечатление на братьев

2. Мастерская в магазине велосипедов братьев Райт, 1897 год. (Фото Library of Congress):

Несмотря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя, братья Райт приняли его стратегию: эксперименты с планирующим полётом, в которых испытывались системы управления полётом, до осуществления первого полёта с двигателем. В начале своих экспериментов они определили управление как нерешённую третью часть «проблемы полёта». Они полагали, что накоплены уже достаточные знания и опыт для решения других двух проблем — подъёмной силы и двигателей. И этим они 
резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, оборудованными неапробированными средствами управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний.

3. Разбившийся планер, 10 октября 1900. (Фото Library of Congress):

Основываясь на наблюдениях, один из братьев, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для летающего аппарата для поворотов — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота, 
точно так же как это делают птицы — и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы.

4. Дэн Тейт (слева) и Уилбур Райт (справа) с планером, 19 сентября 1902. (Фото Library of Congress):

В основе проекта первого полноразмерного планера братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который совершал успешные полеты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были окружены тросами в их собственной модификации.

5. Опыты продолжаются. Северная Каролина, 10 октября 1902. (Фото Library of Congress):

В 1902 году братья Райт совершили огромный шаг вперёд и произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались глубоким тестированием 38 из них.

Первые полёты планёр братьев Райт 1902 года совершал как непилотируемый воздушный змей. Работа с аэродинамической трубой оказалась весьма полезной: подъёмная сила планёра соответствовала расчётной. Новый планёр также имел новую особенность: жёсткий вертикальный руль, который должен был устранить ряд возникавших ранее проблем.

С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем.

6. Уилбер делает поворот подвижным рулём 24 октября 1902 года. (Фото Library of Congress):

7. В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем Флайер-1 (на фото ниже), материалом которому послужил обычный для аппаратов Райт конструкционный материал — ель, крепкое и лёгкое дерево. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов. (Фото Library of Congress):

8. Уилбур Райт за штурвалом поврежденного Флайер-1 после неудачного полета 14 декабря 1903 года. (Фото Library of Congress):

Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %.

Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии (ниже). Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли.

9. 
Первый полет человека на самолете. Это первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике. (Фото Library of Congress):

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими 3-х осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов.

10. В 1904 году братья Райт построили Флайер-II (на фото) и устроили аэродром в Прерии Хаффмана, пастбище коров в 13 км к северо-востоку от Дейтона в штате Огайо. (Фото Library of Congress):

В 1905 братья построили новый «Флайер-III», в котором были сделаны важные усовершенствования, которые значительно улучшили стабильность и управление, подготовив базу для серии из шести «длинных полётов» продолжительностью от 17 до 38 минут и дальностью от 20 до 39 км по 1,4-км маршруту вокруг Прерии Хаффмана с 26 сентября по 5 октября. Уилбер совершил последний и самый длинный полёт, дальностью 39,4 км за 38 минут и 3 секунды, заканчивающийся безопасной посадкой после того, как закончилось топливо.

11. Полет 29 сентября 1905 года. (Фото Library of Congress):

12. Братья Райт, безусловно, принимали меры для того, чтобы внимание к их полётам было минимальным. Опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину, но отказывались от показательных полётов, настаивая на предварительном подписании контракта. Они не хотели даже показывать фотографии своего Флайера. (Фото Library of Congress):

Братья Райт не совершали полётов в 1906 и 1907, осуществляя в этот период переговоры с американскими и европейскими правительствами. После окончательного подписания контрактов с французской компанией и армией США, они вернулись в мае 1908 с Флайером 1905 года, в котором были переделаны места для пилота и пассажира, и начали готовиться к важным для их контрактов показательным полётам. По контрактам самолёты должны были быть способны нести пассажира.

13. Авиакатастрофа во время неудачного демонстрационного полета для представителей армии США, 17 сентября 1908 год. Через несколько минут после взлёта на высоте около 30 м, пропеллер раскололся, лишив самолёт управления. (Фото Library of Congress):

Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты; в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности.

В июле 1909 года Орвилл с помощью Уилбера завершил показательные полёты для армии США, выполнив требование сделать двухместный самолёт, способный лететь с пассажиром в течение часа со средней скоростью 40 миль в час (64 км/час) и совершать безопасную посадку. Они продали самолёт военным за 30 000 долларов.

14. Крупный план самолета братьев Райт пассажирским местом и местом для пилота, 1911 год. (Фото Library of Congress):

15. Пиком славы стал полёт Уилбера в начале октября, когда на празднованиях в честь трёхсотлетия открытия реки Гудзон в Нью-Йорке он облетел вокруг Статуи Свободы и совершил 33-минутный полёт вверх и вниз по реке вдоль Манхэттэна на виду около одного миллиона жителей Нью-Йорка. Эти полёты принесли огромную известность братьям Райт в Америке. (Фото AP):

16. Во время показательных полетов на юге Франции, где Уилбер совершил ещё немало показательных полётов, пассажирами в которых были офицеры, журналисты и государственные деятели, а 15 февраля 1909 года и его сестра Кэтрин (слева). (Фото Library of Congress):

17. Демонстрационный полет для армии США в 1909 году. (Фото Harris & Ewing/Library of Congress):

Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что «не смог бы одновременно прокормить жену и летающую машину». История братьев Райт несколько раз экранизировалась. Кроме того, братья появляются в некоторых фильмах, как второстепенные персонажи, существуют документальные, анимационные и образовательные фильмы об авиаторах, их изобретениях и полётах.

18. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения. (Фото Library of Congress).

Геннадий

Туристы рассказали, куда и когда они впервые полетели на самолете

https://ria.ru/20200929/samolet-1577899844.html

Туристы рассказали, куда и когда они впервые полетели на самолете

Туристы, опрошенные онлайн-сервисом, рассказали, куда и когда они впервые полетели на самолете, сообщает OneTwoTrip. РИА Новости, 29.09.2020

2020-09-29T10:37

2020-09-29T10:37

2020-09-29T10:37

туризм

туризм

авиабилеты

пассажиры

новости — туризм

москва

турция

италия

египет

таиланд

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/155053/82/1550538270_0:0:2000:1126_1400x0_80_0_0_c263166fa4fe27ba838eed717048b53d.jpg

<strong>МОСКВА, 29 сен – РИА Новости. </strong>Туристы, опрошенные онлайн-сервисом, рассказали, куда и когда они впервые полетели на самолете, сообщает OneTwoTrip.Специалисты компании провели исследование среди 2050 пользователей и выяснили, что большинство совершило первый перелет в раннем детстве: 37 процентов ответили, что были младше семи лет.Чуть менее трети (32 процента) — впервые путешествовали на самолете, когда им было от 18 до 30 лет, а 27 процентов — в школьном возрасте (до 18 лет). В старшем возрасте впервые попали на борт четыре процента пользователей, из них одному проценту было более 40 лет.Большинство респондентов (49 процентов) впервые путешествовали на авиалайнере по России, причем половина из них – 28 процентов — в Москву. В Сочи направлялись 11 процентов туристов, в Санкт-Петербург – 10 процентов.Первый полет за границу у каждого десятого опрошенного был в Турцию, каждого пятнадцатого – в Египет. Оказалось, что три четверти пользователей любят летать – такой ответ дали 73 процента опрошенных. Остальные — испытывают стресс.

https://ria.ru/20200924/volgograd-1577562220.html

москва

турция

италия

египет

таиланд

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155053/82/1550538270_125:0:1905:1335_1400x0_80_0_0_fa932fdb83039968f2700896547543f7.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

туризм, авиабилеты, пассажиры, новости — туризм, москва, турция, италия, египет, таиланд

МОСКВА, 29 сен – РИА Новости. Туристы, опрошенные онлайн-сервисом, рассказали, куда и когда они впервые полетели на самолете, сообщает OneTwoTrip.

Специалисты компании провели исследование среди 2050 пользователей и выяснили, что большинство совершило первый перелет в раннем детстве: 37 процентов ответили, что были младше семи лет.

Чуть менее трети (32 процента) — впервые путешествовали на самолете, когда им было от 18 до 30 лет, а 27 процентов — в школьном возрасте (до 18 лет). В старшем возрасте впервые попали на борт четыре процента пользователей, из них одному проценту было более 40 лет.

Большинство респондентов (49 процентов) впервые путешествовали на авиалайнере по России, причем половина из них – 28 процентов — в Москву. В Сочи направлялись 11 процентов туристов, в Санкт-Петербург – 10 процентов.

Первый полет за границу у каждого десятого опрошенного был в Турцию, каждого пятнадцатого – в Египет.

Оказалось, что три четверти пользователей любят летать – такой ответ дали 73 процента опрошенных. Остальные — испытывают стресс.

24 сентября, 08:00ТуризмГород памяти и великой реки. Где гулять и что смотреть в Волгограде

Как человек полетел на самолёте

Первый в мире самолёт, способный к полёту, спроектировали и построили американцы — братья Райт. 17 декабря 1903 года произошел первый полет человека на самолете — первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.

Вспомним, как это было.

Как и многие гении, Братья Райт не были звездами в образовании. Так, они посещали среднюю школу, но не получили дипломы об ее окончании. В 1892 братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896 году. Заработанные на своем предприятии деньги они использовали для финансирования своих авиационных опытов.

1. Слева — О́рвил Райт, справа — Уи́лбур Райт. Им было 34 и 38 лет в 1905 году соответственно.

Слева — О́рвил Райт, справа — Уи́лбур Райт

В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолёта с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планёров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планёра. Эти события произвели большое впечатление на братьев

Мастерская в магазине велосипедов братьев Райт, 1897 год.

Несмотря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя, братья Райт приняли его стратегию: эксперименты с планирующим полётом, в которых испытывались системы управления полётом, до осуществления первого полёта с двигателем. В начале своих экспериментов они определили управление как нерешённую третью часть «проблемы полёта». Они полагали, что накоплены уже достаточные знания и опыт для решения других двух проблем — подъёмной силы и двигателей. И этим они резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, оборудованными неапробированными средствами управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний.

Разбившийся планер, 10 октября 1900.

Основываясь на наблюдениях, один из братьев, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для летающего аппарата для поворотов — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота, точно так же как это делают птицы — и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы.

Дэн Тейт (слева) и Уилбур Райт (справа) с планером, 19 сентября 1902.

В основе проекта первого полноразмерного планера братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который совершал успешные полеты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были окружены тросами в их собственной модификации.

Опыты продолжаются. Северная Каролина, 10 октября 1902.

В 1902 году братья Райт совершили огромный шаг вперёд и произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались глубоким тестированием 38 из них.

Первые полёты планёр братьев Райт 1902 года совершал как непилотируемый воздушный змей. Работа с аэродинамической трубой оказалась весьма полезной: подъёмная сила планёра соответствовала расчётной. Новый планёр также имел новую особенность: жёсткий вертикальный руль, который должен был устранить ряд возникавших ранее проблем.

С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем.

Уилбер делает поворот подвижным рулём 24 октября 1902 года.

В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем Флайер-1 (на фото ниже), материалом которому послужил обычный для аппаратов Райт конструкционный материал — ель, крепкое и лёгкое дерево. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов.

Уилбур Райт за штурвалом поврежденного Флайер-1 после неудачного полета 14 декабря 1903 года.

Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %.

Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии (ниже). Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли.

Первый полет человека на самолете. Это первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике.

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими 3-х осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов.

В 1904 году братья Райт построили Флайер-II (на фото) и устроили аэродром в Прерии Хаффмана, пастбище коров в 13 км к северо-востоку от Дейтона в штате Огайо.

В 1905 братья построили новый «Флайер-III», в котором были сделаны важные усовершенствования, которые значительно улучшили стабильность и управление, подготовив базу для серии из шести «длинных полётов» продолжительностью от 17 до 38 минут и дальностью от 20 до 39 км по 1,4-км маршруту вокруг Прерии Хаффмана с 26 сентября по 5 октября. Уилбер совершил последний и самый длинный полёт, дальностью 39,4 км за 38 минут и 3 секунды, заканчивающийся безопасной посадкой после того, как закончилось топливо.

Полет 29 сентября 1905 года.

Братья Райт, безусловно, принимали меры для того, чтобы внимание к их полётам было минимальным. Опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину, но отказывались от показательных по

Первый полет человека на самолете

В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолёта с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планёров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планёра. Эти события произвели большое впечатление на братьев

 

2. Мастерская в магазине велосипедов братьев Райт, 1897 год. (Фото Library of Congress):

Несмотря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя, братья Райт приняли его стратегию: эксперименты с планирующим полётом, в которых испытывались системы управления полётом, до осуществления первого полёта с двигателем. В начале своих экспериментов они определили управление как нерешённую третью часть «проблемы полёта». Они полагали, что накоплены уже достаточные знания и опыт для решения других двух проблем — подъёмной силы и двигателей. И этим они резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, оборудованными неапробированными средствами управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний.

3. Разбившийся планер, 10 октября 1900. (Фото Library of Congress):

Основываясь на наблюдениях, один из братьев, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для летающего аппарата для поворотов — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота, точно так же как это делают птицы — и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы.

4. Дэн Тейт (слева) и Уилбур Райт (справа) с планером, 19 сентября 1902. (Фото Library of Congress):

В основе проекта первого полноразмерного планера братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который совершал успешные полеты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были окружены тросами в их собственной модификации.

5. Опыты продолжаются. Северная Каролина, 10 октября 1902. (Фото Library of Congress):

В 1902 году братья Райт совершили огромный шаг вперёд и произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались глубоким тестированием 38 из них.

Первые полёты планёр братьев Райт 1902 года совершал как непилотируемый воздушный змей. Работа с аэродинамической трубой оказалась весьма полезной: подъёмная сила планёра соответствовала расчётной. Новый планёр также имел новую особенность: жёсткий вертикальный руль, который должен был устранить ряд возникавших ранее проблем.

С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем.

6. Уилбер делает поворот подвижным рулём 24 октября 1902 года. (Фото Library of Congress):

7. В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем Флайер-1 (на фото ниже), материалом которому послужил обычный для аппаратов Райт конструкционный материал — ель, крепкое и лёгкое дерево. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов. (Фото Library of Congress):

8. Уилбур Райт за штурвалом поврежденного Флайер-1 после неудачного полета 14 декабря 1903 года. (Фото Library of Congress):

Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %.

Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии (ниже). Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли.

9. Первый полет человека на самолете. Это первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике. (Фото Library of Congress):



Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими 3-х осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов.

 

10. В 1904 году братья Райт построили Флайер-II (на фото) и устроили аэродром в Прерии Хаффмана, пастбище коров в 13 км к северо-востоку от Дейтона в штате Огайо. (Фото Library of Congress):

В 1905 братья построили новый «Флайер-III», в котором были сделаны важные усовершенствования, которые значительно улучшили стабильность и управление, подготовив базу для серии из шести «длинных полётов» продолжительностью от 17 до 38 минут и дальностью от 20 до 39 км по 1,4-км маршруту вокруг Прерии Хаффмана с 26 сентября по 5 октября. Уилбер совершил последний и самый длинный полёт, дальностью 39,4 км за 38 минут и 3 секунды, заканчивающийся безопасной посадкой после того, как закончилось топливо.

11. Полет 29 сентября 1905 года. (Фото Library of Congress):

12. Братья Райт, безусловно, принимали меры для того, чтобы внимание к их полётам было минимальным. Опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину, но отказывались от показательных полётов, настаивая на предварительном подписании контракта. Они не хотели даже показывать фотографии своего Флайера. (Фото Library of Congress):

Братья Райт не совершали полётов в 1906 и 1907, осуществляя в этот период переговоры с американскими и европейскими правительствами. После окончательного подписания контрактов с французской компанией и армией США, они вернулись в мае 1908 с Флайером 1905 года, в котором были переделаны места для пилота и пассажира, и начали готовиться к важным для их контрактов показательным полётам. По контрактам самолёты должны были быть способны нести пассажира.

13. Авиакатастрофа во время неудачного демонстрационного полета для представителей армии США, 17 сентября 1908 год. Через несколько минут после взлёта на высоте около 30 м, пропеллер раскололся, лишив самолёт управления. (Фото Library of Congress):

Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты; в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности.

В июле 1909 года Орвилл с помощью Уилбера завершил показательные полёты для армии США, выполнив требование сделать двухместный самолёт, способный лететь с пассажиром в течение часа со средней скоростью 40 миль в час (64 км/час) и совершать безопасную посадку. Они продали самолёт военным за 30 000 долларов.

14. Крупный план самолета братьев Райт пассажирским местом и местом для пилота, 1911 год. (Фото Library of Congress):

15. Пиком славы стал полёт Уилбера в начале октября, когда на празднованиях в честь трёхсотлетия открытия реки Гудзон в Нью-Йорке он облетел вокруг Статуи Свободы и совершил 33-минутный полёт вверх и вниз по реке вдоль Манхэттэна на виду около одного миллиона жителей Нью-Йорка. Эти полёты принесли огромную известность братьям Райт в Америке. (Фото AP):

16. Во время показательных полетов на юге Франции, где Уилбер совершил ещё немало показательных полётов, пассажирами в которых были офицеры, журналисты и государственные деятели, а 15 февраля 1909 года и его сестра Кэтрин (слева). (Фото Library of Congress):

17. Демонстрационный полет для армии США в 1909 году. (Фото Harris & Ewing/Library of Congress):

Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что «не смог бы одновременно прокормить жену и летающую машину». История братьев Райт несколько раз экранизировалась. Кроме того, братья появляются в некоторых фильмах, как второстепенные персонажи, существуют документальные, анимационные и образовательные фильмы об авиаторах, их изобретениях и полётах.

18. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения. (Фото Library of Congress).

Первый полет человека на самолете! Как это было?

Братья Райт — два американца, которые изобрели и построили первый в мире самолет, способный к полету. 17 декабря 1903 года произошел первый полет человека на самолете — первый управляемый полет человека на аппарате тяжелее воздуха с двигателем.

Вспомним, как это было.

Как и многие гении, Братья Райт не были звездами в образовании. Так, они посещали среднюю школу, но не получили дипломы об ее окончании. В 1892 братья открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов, а затем и начали производство велосипедов под собственной торговой маркой в 1896 году. Заработанные на своем предприятии деньги они использовали для финансирования своих авиационных опытов.

1. Слева — О́рвил Райт, справа — Уи́лбур Райт. Им было 34 и 38 лет в 1905 году соответственно. (Фото Library of Congress):

В 1896 году произошло три важных события в мировой авиации. В мае Секретарь Смитсоновского института Самуэль Пирпонт Лэнгли совершил успешный запуск беспилотного самолёта с паровым двигателем. Летом инженер из Чикаго и известный авиатор Октав Шанют нанял несколько молодых людей, которые испытывали различные типы планёров над песчаными дюнами по берегу озера Мичиган. В августе Отто Лилиенталь погиб при крушении своего планёра. Эти события произвели большое впечатление на братьев2. Мастерская в магазине велосипедов братьев Райт, 1897 год. (Фото Library of Congress):

Несмотря на трагическую судьбу Отто Лилиенталя, братья Райт приняли его стратегию: эксперименты с планирующим полётом, в которых испытывались системы управления полётом, до осуществления первого полёта с двигателем. В начале своих экспериментов они определили управление как нерешённую третью часть «проблемы полёта». Они полагали, что накоплены уже достаточные знания и опыт для решения других двух проблем — подъёмной силы и двигателей. И этим они 
резко отличались от более опытных современных им авиаторов, которые строили мощные двигатели, прикрепляли их к корпусам летательных аппаратов, оборудованными неапробированными средствами управления, и пытались подняться в воздух без предварительных лётных испытаний.

3. Разбившийся планер, 10 октября 1900. (Фото Library of Congress):

Основываясь на наблюдениях, один из братьев, Уилбер заключил, что птицы изменяют угол окончаний своих крыльев, чтобы заставить своё тело повернуть вправо или влево. Братья решили, что это также будет хорошим способом для летающего аппарата для поворотов — создать «крен» или «наклон» в сторону поворота, 
точно так же как это делают птицы — и точно так же, как велосипедисты: с таким опытом братья были хорошо знакомы.

4. Дэн Тейт (слева) и Уилбур Райт (справа) с планером, 19 сентября 1902. (Фото Library of Congress):

В основе проекта первого полноразмерного планера братьев Райт лежали работы их предшественников: планёр-биплан Шанюта-Херринга, который совершал успешные полеты в 1896 году около Чикаго; данные о подъёмной силе, опубликованные Лилиенталем. Стойки между крыльями их планёра были окружены тросами в их собственной модификации.

5. Опыты продолжаются. Северная Каролина, 10 октября 1902. (Фото Library of Congress):

В 1902 году братья Райт совершили огромный шаг вперёд и произвели основные испытания в аэродинамической трубе на 200 крыльях различных форм и профилей, которые сопровождались глубоким тестированием 38 из них.

Первые полёты планёр братьев Райт 1902 года совершал как непилотируемый воздушный змей. Работа с аэродинамической трубой оказалась весьма полезной: подъёмная сила планёра соответствовала расчётной. Новый планёр также имел новую особенность: жёсткий вертикальный руль, который должен был устранить ряд возникавших ранее проблем.

С помощью нового метода управления Райт впервые достигли истинного контроля своим аппаратом, это произошло 8 октября 1902 и стало важнейшим изобретением в истории авиации. В сентябре и октябре они совершили от 700 до 1 000 полётов, самый длительный из которых продолжался 26 секунд, а его дальность составила 190 м. Сотни хорошо управляемых полётов после установки убедили братьев начать строить летающий аппарат тяжелее воздуха с двигателем.

6. Уилбер делает поворот подвижным рулём 24 октября 1902 года. (Фото Library of Congress):

7. В 1903 году братья Райт построили оснащённый двигателем Флайер-1 (на фото ниже), материалом которому послужил обычный для аппаратов Райт конструкционный материал — ель, крепкое и лёгкое дерево. Они также разработали и изготовили деревянные пропеллеры, а также бензиновый двигатель, изготовленный в их магазине велосипедов. (Фото Library of Congress):

8. Уилбур Райт за штурвалом поврежденного Флайер-1 после неудачного полета 14 декабря 1903 года. (Фото Library of Congress):

Современные испытания в аэродинамической трубе пропеллеров образца 1903 года показали, что они имели КПД более 75 % в условиях первых полётов, а фактически имели максимальный КПД 82 %. Это очень большое достижение, учитывая, что современные деревянные пропеллеры имеют максимальный КПД 85 %.

Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5 метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной фотографии (ниже). Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров, совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3 метров над уровнем земли.

9. 
Первый полет человека на самолете. Это первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике. (Фото Library of Congress):

Крупнейшим фундаментальным достижением братьев Райт было открытие ими 3-х осей вращения самолёта, что позволило пилотам эффективно управлять самолётом и поддерживать его равновесие во время полёта. Этот метод стал основным, и таковым остаётся до настоящего времени для всех типов самолётов.

10. В 1904 году братья Райт построили Флайер-II (на фото) и устроили аэродром в Прерии Хаффмана, пастбище коров в 13 км к северо-востоку от Дейтона в штате Огайо. (Фото Library of Congress):

В 1905 братья построили новый «Флайер-III», в котором были сделаны важные усовершенствования, которые значительно улучшили стабильность и управление, подготовив базу для серии из шести «длинных полётов» продолжительностью от 17 до 38 минут и дальностью от 20 до 39 км по 1,4-км маршруту вокруг Прерии Хаффмана с 26 сентября по 5 октября. Уилбер совершил последний и самый длинный полёт, дальностью 39,4 км за 38 минут и 3 секунды, заканчивающийся безопасной посадкой после того, как закончилось топливо.

11. Полет 29 сентября 1905 года. (Фото Library of Congress):

12. Братья Райт, безусловно, принимали меры для того, чтобы внимание к их полётам было минимальным. Опасаясь, что конкуренты воспользуются их идеями. Они писали в правительство США, а затем Великобритании, Франции и Германии с предложением продать летающую машину, но отказывались от показательных полётов, настаивая на предварительном подписании контракта. Они не хотели даже показывать фотографии своего Флайера. (Фото Library of Congress):

Братья Райт не совершали полётов в 1906 и 1907, осуществляя в этот период переговоры с американскими и европейскими правительствами. После окончательного подписания контрактов с французской компанией и армией США, они вернулись в мае 1908 с Флайером 1905 года, в котором были переделаны места для пилота и пассажира, и начали готовиться к важным для их контрактов показательным полётам. По контрактам самолёты должны были быть способны нести пассажира.

13. Авиакатастрофа во время неудачного демонстрационного полета для представителей армии США, 17 сентября 1908 год. Через несколько минут после взлёта на высоте около 30 м, пропеллер раскололся, лишив самолёт управления. (Фото Library of Congress):

Глубоко потрясённый несчастным случаем, Уилбер решил провести ещё более зрелищные показательные полёты; в последующие дни и недели он установил новые рекорды высоты и продолжительности.

В июле 1909 года Орвилл с помощью Уилбера завершил показательные полёты для армии США, выполнив требование сделать двухместный самолёт, способный лететь с пассажиром в течение часа со средней скоростью 40 миль в час (64 км/час) и совершать безопасную посадку. Они продали самолёт военным за 30 000 долларов.

14. Крупный план самолета братьев Райт пассажирским местом и местом для пилота, 1911 год. (Фото Library of Congress):

15. Пиком славы стал полёт Уилбера в начале октября, когда на празднованиях в честь трёхсотлетия открытия реки Гудзон в Нью-Йорке он облетел вокруг Статуи Свободы и совершил 33-минутный полёт вверх и вниз по реке вдоль Манхэттэна на виду около одного миллиона жителей Нью-Йорка. Эти полёты принесли огромную известность братьям Райт в Америке. (Фото AP):

16. Во время показательных полетов на юге Франции, где Уилбер совершил ещё немало показательных полётов, пассажирами в которых были офицеры, журналисты и государственные деятели, а 15 февраля 1909 года и его сестра Кэтрин (слева). (Фото Library of Congress):

17. Демонстрационный полет для армии США в 1909 году. (Фото Harris & Ewing/Library of Congress):

Оба брата остались холостяками. Уилбер однажды язвительно заметил, что «не смог бы одновременно прокормить жену и летающую машину». История братьев Райт несколько раз экранизировалась. Кроме того, братья появляются в некоторых фильмах, как второстепенные персонажи, существуют документальные, анимационные и образовательные фильмы об авиаторах, их изобретениях и полётах.

18. Несмотря на то, что братья Райт не были первыми, кто построил и совершил полёт на экспериментальном самолёте, они были первыми, кто могли управлять таким полётом в воздухе, что сделало возможным дальнейшее развитие самолётостроения. (Фото Library of Congress).

Риск во имя прогресса: история первого перелёта через Ла-Манш | Наука | Общество

Первый перелёт через пролив, соединяющий Англию и Францию, имел для современников огромное значение. Европа буквально опьянела от победы молодой авиации, которая на тот момент была одним из главных символов только что начавшегося XX века. Две мировые войны были ещё впереди, и люди восторгались достижениями прогресса, а популярность первых авиаторов граничила с известностью кинозвёзд и музыкантов.

Через Ла-Манш наперегонки

В 1908 году братья Райт продемонстрировали в Париже свой аппарат, который произвёл на французов глубокое впечатление. Самолёт Райт мог держаться в воздухе несколько десятков минут, совершать некоторые фигуры высшего пилотажа. Один из свидетелей этих полётов, владелец газеты Daily Mail лорд Нортклифф, учредил приз в 1000 фунтов за первый перелёт через Ла-Манш на аэроплане. Эта затея была крайне рискованной для пилотов: авиационные двигатели того времени работали крайне нестабильно, и хотя в самом узком месте Ла-Манш имел ширину всего 32 километра, гарантировать, что мотор не подведёт, не мог никто.

Братья Райт, связанные контрактами в Европе, отказались от участия в соревновании, и первым 19 июля 1909 года попытал счастья знаменитый тогда лётчик Губерт Латэм на самолёте Антуанетт VII. Не долетев до французского берега 10 километров, он упал в воду из-за отказа двигателя. По сообщениям прессы, когда к плавающему в канале самолёту подошёл военный корабль, обеспечивающий безопасность перелёта, Латэм сидел на крыле и невозмутимо курил сигарету. Следующим решил попытать счастья Луи Блерио на самолёте собственной конструкции. Перелёт через Ла Манш был для него крайне рискованным, и дело было не столько в том, что он мог погибнуть, а в том, что он ставил на карту свою репутацию.

Игра ва-банк

Луи Блерио — один из родоначальников мировой авиации, и история его жизни во многом повторяет биографию других авиаторов тех лет. Он родился в 1872 году в Камбе, Франция. В 1895 году закончил французское инженерное училище l’École Centrale и основал предприятие по производству уличных фонарей. Заработанные деньги он стал вкладывать в свою мечту: в 1900 году им был построен первый летательный аппарат. Это был орнитоптер (аппарат с машущими крыльями), который так и не смог подняться в воздух. Однако это не смутило конструктора, и он продолжил эксперименты. Методом проб и ошибок он пришёл к концепции самолёта, которая используется сегодня повсеместно: моноплан с хвостовым оперением за спиной пилота. Эту машину он назвал Блерио-11, и именно она принесла ему славу.

Но для своего времени этот аппарат был довольно непривычным: большинство самолётов были бипланами (с двумя расположенными друг над другом крыльями), а Блерио-11 был монопланом. Для того чтобы доказать жизнеспособность своего самолёта, Блерио и решился на рискованный полёт через Ла-Манш.



Блерио-11. Фото: Commons.wikimedia.org

Доброе утро, спасибо

Перелёт Блерио был запланирован на выходные 24–25 июля, но в субботу и в ночь на воскресенье дул сильный ветер, и надежды на улучшение погоды не было. Блерио не мог уснуть от ожога ноги, полученного в одном из полётов, и в половине третьего ночи вышел пройтись. Увидев, что погода стала внезапно улучшаться, он незамедлительно начал готовить самолёт к вылету. Оторвавшись от земли в 4:35 утра, он взял курс на английский берег. Латэм, не потерявший надежду на успех в будущем, в это время спал в своём лагере.

Самолёт Блерио-11 представлял собой конструкцию из ткани, деревянных реек и проволоки, а в его кабине не было ни одного навигационного прибора, даже компаса. Быстро обогнав корабль сопровождения, на котором плыла в том числе его жена, Блерио остался в полном одиночестве. Позже он вспоминал: «Мне казалось, что самолёт стоит на месте». Увидев английский берег, он направился в его сторону, но вскоре потерял землю из виду: сильный ветер стал уносить его к северу, в открытое море. Заметив несколько кораблей, идущих в Дувр, он пошёл их курсом и вскоре увидел меловые скалы, которые поначалу принял за скопления облаков. Но через некоторое время он заметил, что на берегу стоит человек, размахивая французским флагом, — это был условный знак, указывающий на место посадки.

При посадке у самолёта подломилось шасси, и разлетелся в щепки деревянный воздушный винт, но это уже не имело никакого значения: окружившие пилота люди поздравляли его, а он, не зная английского языка, смущённо повторял одну и ту же фразу: «Good morning, thank you». Продолжительность полёта составила 37 минут. Губер Латэм, несмотря на успех Блерио, решил повторить попытку перелёта, но на этот раз его самолёт снова упал в воду, не долетев до английского берега всего лишь 500 метров.

Жизнь после перелёта

После перелёта бизнес Блерио пошёл в гору: он получил несколько сотен заказов на одиннадцатую модель. Публика требовала от пилота новых рекордов, но он сосредоточился на производстве. Вот как он отвечал на призывы совершать новые подвиги в интервью газете «Мaтэн»:

«Говорят, что мы бросили летaть потому, что-де нaжились, рaзжирели и, не нуждaясь более в призaх, бережём свои шкуры. Если бы и тaк, я бы не видел в том грехa. Но мы бережём шкуры вовсе не с жиру, a потому, что мы почти инвaлиды, хотя мне, нaпример, нет и сорокa. Публикa и предстaвления не имеет, что зa проклятaя профессия — aвиaтор. Говорят, что люди, рaботaющие нa ртутных и спичечных фaбрикaх, не выдерживaют больше трёх лет. А я хотел бы видеть пилотa, который через год не остaлся бы кaлекой. Дaже в том, зaметьте, невероятном случaе, если он зa весь год не упaдёт. Без всяких кaтaстроф, больших и мaленьких, нaживaешь жесточaйшую неврaстению. В нaше дело слaбые люди, трусы не идут: всё это нaрод молодой, здоровый, до безумия иногдa отвaжный. А дaйте после пяти – шести «митингов» [показательных полётов — прим. ред.] их врaчу освидетельствовaть, и окaжется, что из десяти девять рaзболтaны вдребезги. <…> Летя, вы нaходитесь в беспрерывном ожидaнии кaкого-нибудь несчaстья. Откудa оно придёт? Вдруг остaновится мотор, оборвётся проволокa, треснет винт… Вы могли перед подъёмом aккурaтнейшим обрaзом осмотреть весь aппaрaт, всё рaвно тaм, нaверху, мозг от сверлящего ожидaния кaтaстрофы не отделaется. Брaтья Рaйт не сядут нa aппaрaт, покa вдоль и поперёк не освидетельствуют кaждую проволоку. И что же — рaзве это спaсло их от пaдений? Со всем своим блaгорaзумием они, вконец рaзвинченные, с трижды перебитыми рёбрaми, должны были откaзaться от создaния новых рекордов».

Блерио умер от болезни сердца в возрасте 64 лет в Париже. После его кончины дела фирмы пошли на спад, и вскоре предприятие было закрыто. В 2009 году французский пилот Эдмон Сали пересёк на точной копии самолёта Блерио-11 Ла-Манш в честь 100-летнего юбилея исторического перелёта.

Современные же пассажирские самолёты преодолевают расстояние между Лондоном и Парижем (459 км) менее, чем за 30 минут.

Смотрите также:

Да, братья Райт действительно полетели первыми |
История

Возможность того, что кто-то мог управлять самолетом с двигателем до братьев Райт, снова в новостях. За прошедшие годы ряд кандидатов был предложен на награды первого полета. Например, Хирам Максим, Клемент Адер, Карл Джато и Август Мур Херринг были серьезными экспериментаторами, прыгавшими по воздуху на расстояние менее 200 футов. Почему никому из них не приписывают совершение первого полета? Их машины не могли ни поддерживать себя в воздухе, ни работать под управлением пилота, и то и другое обычно считается необходимой квалификацией для настоящего полета.

Горстка заявлений о полете пустила более глубокие корни. Многие бразильцы доверяют Альберто Сантос-Дюмону, который совершил первый публичный полет в Европе через три года после того, как Райты вылетели на Китти-Хок, просто потому, что его самолет имел колеса, а Райт взлетел с монорельсовой дороги. Некоторые новозеландцы утверждают, что Ричард Пирс совершил полет с двигателем еще весной 1903 года — за несколько месяцев до первого полета Райтов 17 декабря, — хотя сам Пирс заметил, что он не начинал свои эксперименты до 1904 года, а затем только после того, как Вдохновленный новостями братьев Райт.

Это подводит нас к утверждениям Гюстава Уайтхеда, немецкого иммигранта, поселившегося в Бриджпорте, штат Коннектикут, где он утверждал, что совершил несколько впечатляющих полетов. Как куратор по воздухоплаванию в Национальном музее авиации и космонавтики и историк ранних полетов я изучал различные свидетельства, подтверждающие утверждения Уайтхеда. Его утверждения были отвергнуты и забыты к 1935 году, когда исследователь нашел газетную статью рубежа веков об экспериментах Уайтхеда и решил заняться его делом.С тех пор каждые несколько десятилетий кто-то заново открывал эту историю и настаивал на том, чтобы Уайтхед удостоился должных почестей.

Последний виток энтузиазма Уайтхеда начался в марте прошлого года, когда редактор Jane’s All the World’s Aircraft объявил, что в столетнем издании этого справочника будет признан приоритет Уайтхеда. Его решение вызвало шквал новостей и побудило некоторые популярные авиационные журналы проявить интерес к пересмотренной истории.Законодательный орган Коннектикута, штата потенциального летчика, принял положение, учредившее в его честь День полетов штата.

Итак, каковы доказательства полетов Уайтхеда?

18 августа 1901 года в одной из газет Бриджпорта была опубликована статья, в которой описывался полет на полмили, который якобы произошел четырьмя днями ранее. История была подхвачена ассоциациями прессы и разошлась по всему миру в статьях, полностью основанных на оригинале, без добавления какой-либо новой информации.Джеймс Дики, единственный «свидетель», упомянутый в первоначальном отчете, у которого можно было взять интервью, позже назвал эту историю мистификацией: «Я не присутствовал и не был свидетелем полета самолета 14 августа 1901 года. Я не помню … когда-либо слышал полета на этом конкретном самолете или любом другом, когда-либо построенном Уайтхедом ».

Весной 1902 года Уайтхед опубликовал статью, в которой утверждал, что пролетел семь миль над проливом Лонг-Айленд. Всего через несколько дней после появления его статьи в одной из газет в Бриджпорте была опубликована статья под названием «Последний провал летательной машины Уайтхеда», в которой сообщалось, что оба самолета Уайтхеда 1901 и 1902 годов потерпели неудачу.

Тридцать лет спустя после предполагаемых полетов исследователи начали сбор противоречивых свидетельских показаний относительно старых утверждений. По крайней мере, одному из этих свидетелей заплатили, чтобы он запомнил полет. Другие предлагали явно ложные воспоминания. Сторонники Уайтхеда клянутся этими рассказами; скептики отвергают их.

Вот почему я являюсь одним из скептиков: нет оригинальных документов, подтверждающих утверждение Уайтхеда. В отличие от братьев Райт, изобретатель не оставил писем, дневников, записных книжек, расчетов или рисунков, в которых были бы записаны его эксперименты, его мысли или детали своего ремесла.Несмотря на то, что имеется несколько фотографий машины 1901 года, нет ни одной поддающейся проверке фотографии самолета, на котором Уайтхед, по утверждениям, пролетел семь миль в 1902 году. Нет никаких похвальных фотографий летящего самолета с двигателем Whitehead.

Члены семьи сообщили, что никогда не видели полета Уайтхеда. Люди, наиболее тесно связанные с ним, включая тех, кто финансировал его усилия, повсеместно сомневались, что он когда-либо летал. Бостонец Сэмюэл Кэбот, нанявший Уайтхеда в 1897 году, описал его как «чистого романтика и высочайшего мастера мягкого искусства лжи.Джон Дворак, инструктор Вашингтонского университета, посетивший Уайтхеда в 1904 году, сообщил, что «не встречал ни одного человека, который когда-либо видел, как Уайтхед совершает полет». Стэнли Йель-Бич, который годами поддерживал работу Уайтхеда, согласился: «Я не верю, что какая-либо из его машин когда-либо отрывалась от земли…»

Отойдите от подробностей и рассмотрите последующие события. Уайтхед продолжал строить летательные аппараты с двигателями по контракту с другими экспериментаторами вплоть до 1908 года; ни один из них никогда не летал.Неужели человек, который утверждал, что пролетел семь миль в 1902 году, забыл секрет полета всего шесть лет спустя? Более того, ни одно из этих более поздних кораблей не имеет ничего общего с его якобы успешной машиной 1901 года. Почему он отказался от удачной конструкции в пользу совершенно иной?

Тем не менее, претензия Уайтхеда продолжает подавать апелляцию. Людей привлекает возможность того, что история могла ошибиться — что Шекспир, возможно, не писал пьес, что Белл, возможно, не изобрел телефон, что кто-то мог совершить настоящий полет с двигателем до Уилбура и Орвилла.Мы всегда должны быть открыты новым свидетельствам, которые могут подтолкнуть нас к переосмыслению событий прошлого. Однако после семи десятилетий попыток сторонникам Гюстава Уайтхеда так и не удалось доказать свою правоту.

Сторонники Уайтхеда отвергли таких критиков Смитсоновского института, как я, как неспособных составить беспристрастное мнение по этому делу в результате соглашения 1948 года с наследниками поместья Орвилла Райта. Исполнители поместья хотели избежать повторения лживых и опрометчивых заявлений Смитсоновского института о том, что обрушившийся в 1903 году аэродром Лэнгли был «способен» летать раньше Райтов, поэтому в соглашении о передаче первого в мире самолета Национальному музею, они вставили заявление, оговаривающее, что если Смитсоновский институт когда-либо признает, что машина «способна нести человека своим собственным ходом в управляемом полете» перед Райтами, наследники будут иметь право потребовать возврата исторической машины.Я рассматриваю этот пункт как хорошее напоминание о плохих старых временах, когда Смитсоновский институт искажал факты, чтобы защитить наследие своего третьего секретаря Сэмюэля П. Лэнгли. (Если вы хотите полностью прочитать статью, в которой говорится, что Смитсоновский институт признает Wright Flyer первым требованием, вы можете найти его на веб-сайте Национального музея авиации и космонавтики airandspace.si.edu .)

В недавнем споре по поводу утверждений Уайтхеда критики заявили, что из-за риска потери национального сокровища ни один сотрудник Смитсоновского института не допустит, чтобы кто-то летел раньше Райтов.Если бы я когда-либо был уверен, что доказательства поддерживают истца до Райта, я бы сказал так. Однако я могу заверить вас, что доказательства должны быть гораздо более убедительными, чем все, что было предложено до сих пор теми, кто считает, что Гюстав Уайтхед первым полетел.

Том Крауч — старший куратор по аэронавтике в Национальном музее авиации и космонавтики.

.

Кто первым полетел?

Орвилл и Уилбур могут прийти на ум. Но братья Райт опоздали на полвека.

Многие первопроходцы рисковали своей шеей на протяжении многих десятилетий (и даже столетий), пытаясь оторвать людей от земли различными способами, от взмахов псевдокрыльями до скольжения со скал.

Тем не менее, немногие так хорошо помнят или упоминаются так часто, как братья Райт, чья «Летающая машина» была первым самолетом с двигателем, который выполнял управляемый и устойчивый полет.Они сделали это 17 декабря 1903 года. Пилотом был Орвилл, поскольку Уилбур сделал свою очередь в неудачной предыдущей попытке. «Райт Флаер» находился в воздухе 12 секунд и пролетел 120 футов.

Но это был не первый полет человека.

Современные полеты начались в 1783 году, когда Жозеф-Майкл и Жак-Этьен Монгольфье спроектировали первые полеты на воздушном шаре. 15 октября 1783 года братья Монгольфье запустили воздушный шар на тросе, пассажиром которого был Жан-Франсуа Пилатр де Розье, учитель химии и физики.В то время никто не знал, сможет ли человек выдержать суровые условия пребывания в воздухе, поэтому предыдущий полет включал в себя животных, чтобы проверить, выжили ли они. Они сделали это, как и де Розье. Позже в том же году был совершен первый непривязанный полет.

Достижение братьев Райт иногда ошибочно называют «первым полетом с двигателем». Даже это оспаривается.

Первым полетом с двигателем стал паровой дирижабль Анри Жиффара (изображение ниже) в 1852 году. 24 сентября 1852 года Жиффар пролетел почти 17 миль (27 километров) из Парижа в Трапп со скоростью примерно 6 миль в час (10 километров). /час).Однако его дирижаблем можно было управлять только в безветренную погоду. На ветру он мог летать только медленными кругами.

Клеман Адер прошел половину футбольного поля в крыле летучей мыши, который многие считают первым пилотируемым, двигателем и тяжелее воздуха в 1890 году.

Достижение братьев Райт правильно называют «первым пилотируемым» , механический, тяжелый и (в некоторой степени) управляемый «полет».

Следите за маленькими загадками жизни в Twitter @llmysteries.Мы также в Facebook и Google+.

.

Юрий Гагарин: первый человек в космосе

Юрий Гагарин был первым человеком, совершившим полет в космос. Его полет 12 апреля 1961 года длился 108 минут, когда он совершил облет Земли немногим больше одной орбиты на советском космическом корабле Восток. После полета Гагарин стал культурным героем Советского Союза. Даже сегодня, спустя более шести десятилетий после исторического полета, Гагарина широко чествуют в российских космических музеях, выставляя многочисленные артефакты, бюсты и статуи в его честь.Его останки захоронены в Кремле в Москве, а часть его космического корабля выставлена ​​в музее РКК «Энергия».

Полет Гагарина произошел в то время, когда Соединенные Штаты и Советский Союз боролись за технологическое превосходство в космосе. Советский Союз уже отправил первый искусственный спутник, названный Спутник, в космос в октябре 1957 года.

Перед полетом Гагарина Советы совершили испытательный полет в космос с использованием прототипа космического корабля Восток. Во время этого полета они отправили в космос манекен в натуральную величину по имени Иван Иванович и собаку по имени Звездочка.После испытательного полета советские власти сочли судно пригодным для полета человека в космос. [Инфографика: Как прошел первый полет человека в космос]

Стать легендарным космонавтом

Третий из четырех детей, Юрий Алексеевич Гагарин, родился 9 марта 1934 года в небольшой деревне в ста милях от Москвы. Еще подростком Гагарин стал свидетелем того, как российский истребитель Як совершил вынужденную посадку недалеко от его дома. Когда годы спустя ему предложили возможность присоединиться к аэроклубу, он с радостью согласился, совершив свой первый самостоятельный полет в 1955 году.Спустя всего несколько лет он подал заявку на получение звания космонавта. [Фото: Юрий Гагарин и 50 лет полета человека в космос]

Более 200 летчиков-истребителей ВВС России были отобраны в качестве кандидатов в космонавты. Такие пилоты считались оптимальными, потому что они подвергались воздействию сил ускорения и процесса катапультирования, а также имели опыт работы в стрессовых ситуациях. Гагарин, в то время 27-летний старший лейтенант, был среди выбранных пилотов.

12 апреля 1961 г., в 9:07 а.м. По московскому времени космический корабль «Восток-1» стартовал с советской космодрома. Поскольку никто не был уверен, как невесомость повлияет на пилота, сферическая капсула почти не имела средств управления на борту; работа производилась либо автоматически, либо с земли. В случае возникновения аварийной ситуации Гагарин должен был получить код отмены, который позволил бы ему взять на себя ручное управление, но Сергей Королев, главный конструктор советской космической программы, проигнорировал протокол и передал код пилоту перед полетом.

За 108 минут «Восток-1» один раз облетел Землю, достигнув максимальной высоты 203 миль (327 километров). Космический корабль нес 10-дневный запас провизии на случай, если двигатели выйдут из строя, и Гагарину придется ждать, пока орбита естественным образом не распадется. Но в припасах не было необходимости. Гагарин снова вошел в атмосферу Земли, сумев сохранить сознание, поскольку во время спуска он испытал на себе силы, в восемь раз превышающие силу тяжести.

«Восток-1» не имел двигателей, замедляющих вход в атмосферу, и не имел возможности безопасно приземлиться.На высоте около 4 миль (7 км) Гагарин катапультировался из космического корабля и прыгнул на Землю. Для того, чтобы миссия считалась официальным космическим полетом, Международная авиационная федерация (FAI), руководящий орган по аэрокосмическим рекордам, постановила, что пилот должен приземлиться вместе с космическим кораблем. Советские лидеры указали, что Гагарин приземлился на «Восток-1», и не раскрывали, что он катапультировался до 1971 года. Несмотря на это, Гагарин по-прежнему установил рекорд как первый человек, который покинул орбиту Земли и отправился в космос.[Вехи полета человека в космос: изображения]

Наследие Гагарина

По возвращении на Землю Гагарин стал международным героем. Веселая толпа из сотен тысяч человек приветствовала его на Красной площади, общественной площади в Москве. Национальное достояние, Гагарин объездил весь мир, чтобы отпраздновать историческое советское достижение.

Вернувшись домой, Гагарин стал депутатом Верховного Совета Советского Союза (высший законодательный орган Советского Союза) и был назначен командиром отряда космонавтов.Поскольку Советы не хотели рисковать потерять такого важного общественного деятеля, они не решались позволить Гагарину вернуться в космос. Однако он продолжал совершать испытательные полеты для ВВС.

27 марта 1968 года Гагарин погиб (вместе с другим пилотом) при испытании реактивного истребителя МиГ-15. У него остались жена Валентина Ивановна Горячева и две дочери.

Аполлон-11 НАСА, первая миссия по высадке людей на Луну, приземлилась в июле 1969 года, и экипаж оставил после себя памятный медальон с именем Гагарина.Они также оставили медальоны другим космонавтам, погибшим в космосе или во время подготовки к космическому полету.

Со временем США и Советский Союз начали сотрудничать в своих космических полетах. Первый совместный американо-советский космический полет был в 1975 году под названием «Аполлон-Союз». После этого НАСА отправило несколько космонавтов космического корабля на советско-российскую космическую станцию ​​»Мир» после распада Советского Союза в 1991 году. Сотрудничество «Шаттл-Мир» открыло путь для НАСА и Российского космического агентства (Роскосмос), чтобы стать основными партнерами в Программа Международной космической станции, которая впервые запустила модули в 1998 году и продолжает исследования сегодня.

Значение Гагарина в космической программе России сохраняется. Экипажи, использующие космический корабль «Союз», перед тем, как подняться на космический корабль, участвуют в ряде предзапускных традиций, например, мочатся на шины стартового автобуса, чтобы следовать по стопам исторического полета Гагарина. Кроме того, Гагарина часто преподносят как пример характера и героизма для детей младшего возраста в России.

60-летие полета Гагарина будет в 2021 году. Космическое сообщество также ежегодно отмечает достижения Гагарина Ночью Юрия — празднованием, которое проводится в день его запуска 12 апреля.Yuri’s Night была основана в 2001 году и ежегодно собирает тысячи участников.

Эта статья была обновлена ​​12 октября 2018 г. Элизабет Хауэлл, участником Space.com.

Примечание редактора : эта статья была обновлена ​​15 октября 2018 г. в 10:08 по восточному поясному времени, чтобы отразить исправление. В 2021 году исполнится 60 лет полету Гагарина.

.

< NEXT Аэрофлот максимальный вес багажа: новые правила провоза багажа и ручной клади в 2020 году Аэрофлот максимальный вес багажа: новые правила провоза багажа и ручной клади в 2020 году

PREV > Сколько часов лететь из москвы до китая прямым рейсом: Сколько лететь до Китая из Москвы прямым рейсом Сколько часов лететь из москвы до китая прямым рейсом: Сколько лететь до Китая из Москвы прямым рейсом

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *