Меню

Ка 50ш: Многоцелевой ударный вертолет Ка-50Ш. — Российская авиация

Category: Разное

Содержание

Многоцелевой ударный вертолет Ка-50Ш. — Российская авиация

Многоцелевой ударный вертолет Ка-50Ш.

Разработчик: ОКБ Камова
Страна: Россия
Первый полет: 1997 г.

Первые серийные вертолеты Ка-50 были выпущены в варианте, предусматривающем боевое применение только в светлое время суток. Однако еще в конце 1970-х годов на этапе формулировки требований, было определено, что перспективный боевой вертолет должен иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днем, но и ночью, а также в ограниченно сложных метеоусловиях. Такими системами могли стать очки ночного видения (ОНВ) и бортовые приборы низкоуровневого телевидения (НУТВ), использующие специальные усилители яркости и работающие при очень малых уровнях освещенности (например, звездной ночью), тепловизионные системы (ТПС), а также единственные практически всепогодные средства — радиолокационные станции. Использование каждой из них имеет свои особенности. В то время, как приборы НУТВ в идеале должны обеспечивать экипаж вертолета близкими к реальным изображениями объектов, при применении ТПС приходится довольствоваться их тепловыми образами, а с помощью РЛС и вовсе сложно распознавать обнаруженные малоразмерные цели — одиночные танки, БМП и т.п., зачастую являющиеся основными объектами действия боевых вертолетов (все они представляются на кабинном экране-индикаторе в виде трудно идентифицируемых точек-засветок).

Поэтому поначалу ставка была сделана на аппаратуру низкоуровневого телевидения «Меркурий», макетные образцы которой были установлены на 2-й и 3-й летные экземпляры В-80 (планировалось применить ее также на Ми-28 и самолетах Су-25Т). Параллельно московское НПО «Геофизика» отрабатывало вертолетный тепловизор ТпСПО-В, который в 1986 году прошел испытания на опытном Ми-24В. Макетный образец его пилотажно-прицельного варианта «Столб» был в 1990 году установлен на 5-й экземпляр В-80 над защитным стеклом комплекса «Шквал-В».

К сожалению, первые образцы советских ночных обзорно-прицельных систем не отличались высокой надежностью, да и характеристики их оставляли желать лучшего. Комиссия, оценивавшая результаты завершившихся в августе 1986 года государственных сравнительных летных испытаний опытных вертолетов В-80 и Ми-28, отметила, что ни тот, ни другой не выполняют оговоренного техническим заданием требования ведения боевых действий ночью. Поэтому, когда постановлением Правительства от 14 декабря 1987 года В-80 был признан победителем конкурса и запущен в серийное производство, ОКБ им Н.И.Камова было предписано в кратчайшие сроки модернизировать комплекс бортового оборудования вертолета для обеспечения его круглосуточного боевого применения.

Однако отставание СССР в области разработки ночных обзорно-прицельных систем (в США вертолеты АН-64А «Апач», укомплектованные системой TADS/PNVS с пилотажным и прицельным инфракрасными датчиками FLIR, выпускались серийно еще с 1984 года), усугубившееся общим кризисом в экономике страны и катастрофическим сокращением финансирования большинства работ оборонной тематики, не позволило выполнить поставленную задачу Кроме того, негативную роль сыграла радикальная смена основного направления в создании комплекса ночного оборудования, случившаяся в начале 1990-х годов. Доводка аппаратуры «Меркурий», а также создание других систем телевизионного типа были признаны нецелесообразными, поскольку как отечественный, так и зарубежный опыт свидетельствовал, массогабаритные характеристики ночных «телевизоров» при существовавшей элементной базе не позволяют разместить их на летательных аппаратах фронтовой и армейской авиации. Поэтому проекты В-80В, В-80Ш-2 и другие, базировавшиеся на применении «Меркурия», развития не получили.

Постепенно основное внимание в СССР, как и в США, было переключено на создание систем тепловизионного (инфракрасного) типа. В 1993 году ОКБ им Н.И.Камова выпустило эскизный проект ночного варианта Ка-50. Для него на Красногорском оптико-механическом заводе «Зенит» (ныне — ПО «Красногорский завод») началась разработка круглосуточного варианта обзорно-прицельного комплекса «Шквал-В», в состав которого предполагалось дополнительно включить ночной канал на основе тепловизоров, спроектированных в московском НПО «Геофизика» и казанском Государственном институте прикладной оптики (ГИПО). Однако из-за недостаточного финансирования создание серийного образца тепловизора задерживалось, поэтому в середине 1990-х годов камовцы решили временно использовать вместо него импортные приборы. Получив согласие российского правительства, ОКБ заключило контракт с французской фирмой «Томсон» (Thomson) о поставке для испытаний на вертолетах Ка-50 нескольких образцов их тепловизионных систем. Один из них в контейнерном исполнении демонстрировался во время выставки МАКС-95 на 10-м летном экземпляре Ка-50 (бортовой № 020).

К середине 1990-х годов на ведущем российском предприятии по разработке оптико-электронных систем — Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ, г. Екатеринбург) — была создана концепция построения перспективных систем такого типа для вертолетов, самолетов и других видов военной техники на принципе стабилизации линии визирования посредством высокоточных гироскопических датчиков, шаровой опоры и трехкоординатного моментного двигателя. Эта концепция позволила в короткие сроки создать на УОМЗ целую серию высокоэффективных ОЭС, получивших общее название «гиро-стабилизированные оптико-электронные системы» (ГОЭС). Конструктивно такая система выполнена в виде подвижного шара одного из нескольких типоразмеров (диаметр оптико-механического блока 640, 460 или 360 мм), внутри которого могут размещаться от одного до 4-5 оптико-электронных модулей, выполняющих функции информационных каналов дневной или низкоуровневый (сумеречный) телевизионные каналы, тепловизор, лазерный дальномер-целеуказатель, пеленгатор лазерного подсвета, лазерно-лучевая система управления ПТУР, инфракрасный пеленгатор ПТУР и др. Тем самым ГОЭС обеспечивают принцип многоканальности обзорно-прицельных систем при единстве линии визирования для всех оптико-электронных модулей с очень высокой степенью стабилизации ее положения в пространстве и возможностью изменения положения в широком диапазоне (±235° по азимуту и до 160° по углу места) с высокой угловой скоростью (до 60°/с).

Одной из первых ГОЭС, разработанных на УОМЗ, стала гиростабилизированная оптико-электронная система «Самшит-50», предназначенная для размещения на вертолетах семейства Ка-50. В начале 1997 года она была установлена на восьмом экземпляре Ка-50 (первая машина, выпущенная серийным заводом, бортовой № 018) в носовой части фюзеляжа, над оптическим окном штатного дневного лазерно-телевизионного комплекса «Шквал-В». Переоборудованный таким образом вертолет получил название Ка-50Ш. Первый вылет на нем выполнил летчик-испытатель Олег Кривошеий 4 марта 1997 года, а уже спустя 10 дней Ка-50Ш в паре с обычным Ка-50 из Центра боевого применения Армейской авиации в Торжке (бортовой № 22) отбыл на международную выставку вооружений IDEX 97, проводившуюся с 16 по 20 марта в Абу-Даби (ОАЭ). Там «дневная» машина участвовала в программе показательных полетов, а также впервые выполняла показательные боевые стрельбы из пушки, пуски НАР и ПТУР.

ГОЭС «Самшит-50» вертолета Ка-50Ш выполнена в виде шара диаметром 640 мм с четырьмя оптическими окнами, вмещающего четыре основных канала: лазерный дальномер-целеуказатель, телевизионный канал, лазерно-лучевую систему управления ПТУР «Вихрь» и тепловизор «Victor» французской фирмы «Томсон». Ночное оборудование вертолета обеспечивало обнаружение малоразмерной цели типа «танк» на расстоянии не менее 7 км и точное прицеливание на дальности 4,5-5 км. Помимо оптико-электронных средств, одноместная ночная машина оснащалась радиолокационным комплексом «Арбалет» (разработка корпорации «Фазотрон-НИИР»), антенна которого размещалась в обтекателе над колонкой несущих винтов. РЛС совместно с модернизированным бортовым комплексом обороны вертолета обеспечивала предупреждение летчика об атаке со стороны самолетов или ракет противника. Усовершенствованное пилотажно-навигационное оборудование Ка-50Ш было дополнено приемником системы спутниковой навигации, а автоматический планшет ПА-4-3 с бумажной картой местности уступил место навигационному цветному жидкокристаллическому индикатору, на который выводилась уже цифровая карта.

В дальнейшем машина получила новый интегрированный комплекс бортового оборудования разработки Раменского приборостроительного конструкторского бюро (РПКБ), строившийся по принципу открытой архитектуры на основе мультиплексных каналов информационного обмена. Основу информационно-управляющего поля кабины летчика стали составлять три многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора и модифицированный ИЛС. Одновременно системы «Шквал» и «Самшит-50» поменяли местами: шар ГОЭС переместили вниз, а окно комплекса «Шквал», наоборот, приподняли вверх В состав модифицированной ГОЭС «Самшит-50» был включен тепловизор французской фирмы SAGEM (вместо «Томсон»). Арсенал Ка-50Ш был пополнен управляемыми ракетами «воздух-поверхность» Х-25МЛ с полуактивной лазерной системой наведения, а для поражения воздушных целей и самообороны Ка-50Ш мог применять ракеты «воздух-воздух» типа Р-73 и 9М39 «Игла-В». Обновленный Ка-50Ш был подготовлен в июне 1999 года и показывался на выставке в Нижнем Тагиле, а затем на МАКС-1999.

В рамках работ по исследованию наиболее рационального построения комплекса оборудования одноместного вертолета на фирме «Камов» в 1999 году на базе 4-го летного экземпляра Ка-50 (бортовой № 014) был подготовлен еще один опытный вертолет, оснащенный двумя гиростабилизированными оптико-электронными системами. Обе были установлены в носовой части фюзеляжа (комплекс «Шквал» при этом упразднили). Верхняя система (ГОЭС-520, диаметр оптико-механического блока 360 мм), имеющая телевизионный и тепловизионный каналы, предназначалась для решения задач навигации и пилотирования, а нижняя (ГОЭС-330, диаметр 460 мм), состоявшая из телевизионного, тепловизионного и лазерного каналов, — для обнаружения целей, прицеливания и ведения огня.

Для обеспечения безопасного пилотирования Ка-50 ночью (в т ч модификаций, не имеющих бортового «ночного» оборудования) специалисты фирмы «Камов», НПО «Орион» и «Геофизика-НВ» предложили оснащать их экипажи очками ночного видения ОНВ-1. Такие очки успешно прошли испытания на Ка-50 летом 1999 года и демонстрировались на МАКС-1999.

ЛТХ:

Модификация: Ка-50Ш
Диаметр главного винта, м: 14,50
Длина, м: 13,50
Высота, м: 4,90
Масса, кг
-пустого: 7692
-нормальная взлетная: 9800
-максимальная взлетная: 10800
Тип двигателя: 2 ГТД ТВ3-117ВМА
-мощность, кВт: 2 х 1660
Максимальная скорость, км/ч: 390
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Практическая дальность, км: 1160
Дальность действия, км: 460
Скороподъемность, м/мин: 600
Практический потолок, м: 5500
Статический потолок, м: 4000
Экипаж, чел: 1
Вооружение: одна 30-мм пушка 2А42 с 500 патронами
Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески: 4 х ПТУР «Вихрь» или УР «воздух-воздух» или 80 х 80-мм НУР или контейнеры с пушками или пулеметами.

Ударный вертолет Ка-50Ш.

Ка-50Ш в полете.

Ка-50Ш на стоянке авиасалона.

Ка-50Ш на стоянке авиасалона.

Ка-50Ш на стоянке авиасалона.

Ка-50Ш на стоянке авиасалона.

 Гиростабилизированная оптико-электронная система ГОЭС «Самшит-50».

Гиростабилизированная оптико-электронная система ГОЭС «Самшит-50».

Кабина Ка-50Ш.

Ка-50Ш. Схема 1.

Ка-50Ш. Схема 2.

Ка-50Ш. Схема 3.

Ка-50Ш. Схема 4.

.

.

Список источников:
Авиация и Время. Андрей Фомин. «Черная акула», «Аллигатор» и другие.
Максим Старостин. Все вертолеты Мира. Камов Ка-50Ш.
Михаил Жуков. Иллюстрированный каталог авиации мира. Ка-50.
Сайт ОКБ Камов. Справочник вертолетов фирмы Камов. Ка-50Ш.

ВООРУЖЕНИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК, СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ ОПК, БАСТИОН ВТС, НЕВСКИЙ БАСТИОН, ЖУРНАЛ, СБОРНИК, ВПК, АРМИИ, ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ, НОВОСТИ, ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ, ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, СОБЫТИЯ ФАКТЫ ВПК, НОВОСТИ ОПК, ОБОРОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ, МИНИСТРЕСТВО ОБОРОНЫ, СИЛОВЫХ СТРУКТУР, КРАСНАЯ АРМИЯ, СОВЕТСКАЯ АРМИЯ, РУССКАЯ АРМИЯ, ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ НОВОСТИ, ВиВТ, ПВН, информация по военной технике, сайт по Военной технике

МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50Ш

MULTI-PURPOSE ATTACK HELICOPTER KA-50SH

Вертолет Ка-50Ш, в отличие от дневного базового вертолета Ка-50, выполняет возложенные на него задачи круглосуточно. Хронология создания: постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1420-355 о создании круглосуточного Ка-50Ш — 1987 год; завершение эскизного проекта — 1993 год; постройка опытного образца — 1997 год.
Ка-50Ш отличается от своего предшественника внешним видом носовой части, которая перекомпонована под совместное размещение дневного лазерно-телевизионного и ночного тепловизионного каналов прицельно-пилотажно -навигационного комплекса «Рубикон-Н». Дневной канал из-под носовой части фюзеляжа перенесен на нее во вновь созданный обтекатель, который несколько вытянут вперед. Под носовой частью фюзеляжа, на месте прежнего расположения дневного канала, находится подвижный шар диаметром 640мм, в котором на гиростабилизированной платформе смонтирована обзорно-прицельная тепловизионная аппаратура.
Кабина пилота оборудована сине-зеленым подсветом приборов, обеспечивающим совместимость с ночными системами. На защитном шлеме летчика установлены очки ночного видения для осуществления пилотирования машины в темное время суток. Пилотажно-навигационный комплекс базового вертолета дополнен аппаратурой спутниковой навигации. Автоматический картографический планшет ПА-4-3 заменен на цветной индикатор с цифровой картой местности. Обзорно-прицельная тепловизионная система «Самшит-50» разработки Уральского оптико-механического завода (УОМЗ) представляет собой компактный модуль в виде подвижного шара (с тремя оптическими окнами). В дальнейшем предполагается установка отечественного тепловизора вместо иностранного образца для оснащения винтокрылых штурмовиков армейской авиации страны.

Ночной канал комплекса «Рубикон-Н» полностью адаптирован к ОПС для автоматического применения средств поражения по наземным и воздушным целям, аналогично дневному каналу. Ночное оборудование позволяет обнаруживать малоразмерные цели типа танк на удалении 7км и производить прицеливание на дальностях 4.5-5км. Размещение антенны РЛС в небольшом обтекателе над втулкой верхнего несущего винта обеспечивает решение задач навигации и противоракетной обороны на новом уровне.
Планируется и «обратная» модернизация вертолета Ка-50. Часть доработок, выполненных на Ка- 50Ш, будет реализована также и на дневной базовой модели, в частности, на ней будут установлены система спутниковой навигации, цветной экран с цифровой картой местности, надвтулочная РЛС и другое оборудование.
В рамках работ по исследованию наиболее рационального построения комплекса оборудования одноместного вертолета на фирме «Камов» в 1999 г. на базе 4-го летного экземпляра Ка-50 (бортовой № 014) был подготовлен еще один опытный вертолет, оснащенный двумя гироста-билизированными оптико-электронными системами. Обе были установлены в носовой части фюзеляжа (комплекс «Шквал» при этом упразднили). Верхняя система (ГОЭС-520, диаметр оптико-механического блока 360 мм), имеющая телевизионный и тепловизионный каналы, предназначалась для решения задач навигации и пилотирования, а нижняя (ГОЭС-330, диаметр 460 мм), состоявшая из телевизионного, тепловизионного и лазерного каналов, — для обнаружения целей, прицеливания и ведения огня.

МОДИФИКАЦИИ
• Ка-50 – базовый серийный вариант. Боевое применение предусматривалось только в светлое время суток.
• Ка-50Н (1997) – серийный вариант, переоборудованный в версию для круглосуточного выполнения боевых задач; оснащался тепловизионной прицельной системой.
• Ка-50Ш (1997) – дальнейшее развитие «круглосуточной» модификации. Прицельно-пилотажно-навигационного комплекс получил ночной тепловизионный канал, смонтирована РЛС в надвтулочном обтекателе, установлена аппаратура спутниковой навигации и др.
• Ка-50-2 Erdogan («Эрдоган», от тур. «Воин», 1998) – двухместный вариант с тандемным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Был разработан для участия в тендере Вооруженных сил Турции, бортовое радиоэлектронное оборудование создавалось при участии специалистов израильской компании IAI (Israel Aerospace Industries).
• Ка-52 «Аллигатор» — Модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
• пустого 7692
• нормальная взлетная 9800
• максимальная взлетная 10800
Диаметр главного винта, м 14.50
Длина,м 13.50
Высота ,м 4.90
Тип двигателя 2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность, кВт 2 х 1660
Максимальная скорость, км/ч 390
Крейсерская скорость, км/ч 270
Практическая дальность, км 1160
Дальность действия, км 460
Скороподъемность, м/мин 600
Практический потолок, м 5500
Статический потолок, м 4000
Экипаж, чел 1

ВООРУЖЕНИЕ:
• одна 30-мм пушка 2А42 с 500 патронами
• Боевая нагрузка — 2000 кг на 4 узлах подвески
• 4х3 ПТУР Вихрь или УР воздух-воздух или
• 80 80-мм НУР или контейнеры с пушками или пулеметами

МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50Ш НА МАКС-2007
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50Ш НА МАКС-2005
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50Ш НА МАКС-2001 И МАКС-2003
ВСЕПОГОДНЫЙ КРУГЛОСУТОЧНЫЙ БОЕВОЙ ВЕРТОЛЕТ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ КА-52
КОРАБЕЛЬНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-52К
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50-2 «ЭРДОГАН»
МНОГОЦЕЛЕВОЙ УДАРНЫЙ ВЕРТОЛЕТ КА-50 «ЧЕРНАЯ АКУЛА» (В-80)
АРСЕНЬЕВСКАЯ АВИАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ «ПРОГРЕСС» ИМ. Н.И.САЗЫКИНА
ОАО «КАМОВ»

Вертолет Ка-50 «Черная акула»: история создания, летные характеристики

Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка‑50. Имя «Черная акула» закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны в 1993 году российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль.

Указом Президента России в августе 1995 года боевой вертолет Ка‑50 был принят на вооружение авиации сухопутных войск России.

Опыт боевого применения Ка‑50 получил в ходе военных действий в Чечне, где с декабря 2000 года по январь 2001 года действовала боевая экспериментальная группа, в состав которой входили две «Черные акулы».

За все время испытаний и эксплуатации этой машины произошло две катастрофы Ка‑50. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка‑50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) в результате крушения «Черной акулы» погиб начальник Центра боевой подготовки армейской авиации Герой России генерал‑майор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка‑50 произошли из-за того, что вертолеты резко маневрировали, в результате чего произошел перехлест несущих винтов.

Ка‑50 имеет соосную схему расположения несущих винтов, хвостовой рулевой винт исключен. За счет такой схемы конструкторам удалось уменьшить диаметр винтов и общие размеры вертолета. Ка‑50 имеет фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся в полете трехстоечное шасси с передней стойкой и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью Ка‑50, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертолетом и его вооружением.

Кабина пилота имеет защиту из комбинированной (сталь/углепластик) брони, способной выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 миллиметра. Остекление кабины обеспечивает защиту от попадания пуль. Броней, общая масса которой составляет 350 килограммов, защищены также основные агрегаты вертолета.

На вертолете установлено катапультное кресло К‑37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования лопасти несущих винтов предварительно отстреливаются.

За кабиной летчика смонтированы агрегаты топливной, гидравлической и других систем, здесь же находится отсек главного редуктора. К задней части фюзеляжа крепится горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. Под консолями крыла вертолета находятся по два пилона для подвески вооружения.

Для ведение разведки наземных целей на вертолет устанавливаются стабилизированные телевизионный и инфракрасный сенсоры, позволяющие определить цель на дистанции 20 километров в дневное и 13 километров в ночное время.

Силовая установка вертолета состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3‑117ВМА, установленных по бокам в верхней части фюзеляжа. Двигатели снабжены экранно‑выхлопными устройствами для снижения инфракрасной заметности вертолета, а также пылезащитными устройствами, снижающими износ лопаток турбокомпрессора. Силовая установка имеет систему автоматического регулирования, которая в случае выхода из строя одного из двигателей автоматически переводит другой двигатель на повышенный режим работы.

Двигатели силовой установки приводят во вращение два расположенных соосно несущих винта диаметром 14,5 метра. Их лопасти, изготовленные из композиционных материалов, имеют прямоугольную форму.

Ка‑50 «Черная акула» обладает повышенной боевой живучестью: жизненно важные системы и агрегаты дублированы и защищены. Элементы несущей системы и трансмиссии имеют дополнительный запас прочности, используются протектированные взрывобезопасные топливные баки, установлена система пожаротушения.

Ка‑50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 килограмм (2000 килограмм на пилонах).

Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно‑фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 снарядов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 снарядов.

Подвесное вооружение размещается на вертолете на четырех пилонах, которые могут отклоняться вниз на угол до 10 градусов. Здесь могут быть установлены противотанковые ракеты с автоматической лазерно‑лучевой системой наведения (могут применяться и по воздушным целям), а также неуправляемое ракетное и пушечное вооружение.

Для защиты вертолета от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения на концах крыла размещены контейнеры с тепловыми ловушками. На вертолете также установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия.

Вертолет Ка‑50 имеет несколько модификаций:

Охота на «Оборотня»: как создавалась боевая «Черная акула» — Армия и ОПК

35 лет назад совершил первый полет прототип многоцелевого ударного вертолета Ка-50. Известен под именем «Черная акула». 

Прототипы собирали на Ухтомском вертолетном заводе, предсерийные и серийные машины строились в 1991–2009 годах на авиационном заводе «Прогресс» в Арсеньеве Приморского края (в настоящее время — ПАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» в составе холдинга «Вертолеты России»). По данным открытых источников, всего было выпущено 25 машин, включая опытные.

В 1995 году Ка-50 был принят на вооружение ВВС (ныне — в составе Воздушно-космических сил), однако из-за нехватки средств Минобороны РФ отказалось от массовых закупок, и в 1990–2000-х годах велось штучное серийное производство.

Все, что сегодня мы знаем о Ка-50, было, по сути дела, применено практически впервые. Ка-50 — это символ конструкторской мысли, упорства и последовательности в достижении цели

Сергей Михеев

конструктор вертолета Ка-50, Герой России

Секретный волк-оборотень

Первым, кто оторвал Ка-50 от земли, был летчик-испытатель ОКБ Камова (в настоящее время АО «Камов», входит в холдинг «Вертолеты России») Николай Бездетнов. 17 июня 1982 года он впервые выполнил на этой машине «висение», а 23 июня — полет по кругу над подмосковным аэродромом в течение 15 минут на высоте 200–300 м. Бездетнов рассказывает, что первый опытный образец был белого цвета, его маскировали под пассажирский вариант: на нем были нарисованы окна и двери.

И долго не понимали, что это за машина. И за границей назвали «Оборотнем». Я считаю, что это возникло из-за того, что они думали, что будет один вертолет, а появился совсем другой. Т. е. из гражданской машины она резко превратилась в боевую. Это не наша выдумка была

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Машину тщательно скрывали в специальном ангаре и летали на ней либо высоко в облаках, либо поздно вечером. Летчик вспоминает, что в западной печати периодически появлялись изображения этого геликоптера и был момент, когда интерес к этим снимкам даже проявили кагэбэшники.

Спустя 10 лет, в 1992 году, этот вертолет был представлен на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания), а на его хвосте было изображение волка-оборотня и надпись Werewolf (в переводе «Оборотень»). Сегодня Ка-50 более известен как «Черная акула». Это имя он получил после одноименного художественного фильма (режиссер — Виталий Лукин) в 1993 году, в котором вертолет сыграл главную роль. По мнению Бездетнова, этот фильм получился очень реалистичным.

Акула — редкое животное, которое пережило все мировые катаклизмы и все прочее. Это совершенно серьезно, исключительное животное, которое оказалось приспособлено для всех трансформаций Мирового океана. И эта акула — символ такой вот устойчивости. Ну акула черная — чтоб все остальные боялись

Сергей Михеев

конструктор вертолета Ка-50, Герой России

Вместо «Крокодила»

В середине 1970-х годов основным советским боевым вертолетом был Ми-24 (неофициальное название — «Крокодил»). Он мог не только вести штурмовые действия, но и перебрасывать десант. Была пересмотрена концепция применения штурмовых вертолетов — вместо боевых действий на большой высоте и скорости их потребовалось применять на малых высотах с огибанием рельефа местности. В соответствии с такой же концепцией в США был создан ударный вертолет McDonnell Douglas AH-64 Apache.

В 1976 году правительство СССР приняло постановление о разработке для армии вертолета нового поколения, который по своей боевой эффективности превосходил бы советский Ми-24 и Apache.

Ка-50 задумывался исключительно для огневой поддержки на поле боя. Одним из предприятий, взявшихся за разработку этого проекта, было ОКБ Камова. Руководил работой главный конструктор Сергей Михеев. Около пяти лет потребовалось для того, чтобы разработать эскизный проект и построить макет.

Бездетнов вспоминает, что первый раз вертолет увидел, когда он еще был в чертежах в ОКБ, и эта новая концепция винтокрылой машины ему очень приглянулась.

Конструкторы занимались разработкой этой темы, летчиков очень часто привлекали. Мне нравилась эта тема тем, что там был один летчик. А я привык и летал на самолетах Як-18, Ил-28. В бомбардировщике есть экипаж, но все равно сидишь один в кабине. Это одно дело. Когда ты находишься в кабине с кем-то — большая доля внимания тратится на то, что ты управляешь экипажем

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

В 1982 году появился первый опытный образец под индексом В-80 (или «изделие 800»). Эта машина предназначалась для отработки летных характеристик, на ней отсутствовало вооружение. Испытания показали, что летчик мог пилотировать В-80 и одновременно выполнять функции стрелка-оператора.

В Ка-50 я могу полностью сосредоточиться на выполнении задания, а не управлении экипажем. Наши конструкторы это понимали и на других вертолетах решили сделать одного командира, одно управление. А во всем мире делается два — у американцев стоит плохой авиагоризонт, и вообще они запрещают летать вертолетам в сложных условиях. У нас таких запретов нет. Один человек прекрасно справлялся в любых сложностях

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Однако дорога в небо для Ка-50 была долгой и трудной. Однажды во время испытаний на земле лопасти вертолета попали во флаттер (дрожание, вибрация. — Прим. ТАСС). Бездетнов успел лишь выключить двигатели и предотвратить пожар. Таким образом, первый образец был спасен. Но был и другой случай в первый день полета, вспоминает летчик.

Машина достаточно устойчивая, ветра не было. Народу много было. Я сбалансировал ручку вертолета, оторвал и больше практически ручкой не работал. Она так зависла, повисела без движения. А обычно вертолет шевелится. А тут никакого колыхания нет. И приземлился

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Николай Бездетнов

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

К нему все подошли, и генеральный конструктор ОКБ Камова Сергей Михеев спросил: «А почему ты так нервно сучил ногами?» «Я думаю — что такое? Я вообще не шевелился. Думаю, то-то он предвзято ко мне относится. А потом говорю механику: в чем дело там? Почему генеральный среагировал так? А он, проверяя системы управления, отсоединил и забыл обратно подсоединить тяги к рулю направления, он болтался там как флаг на сильном ветре», — рассказал Бездетнов.

Испытания продолжались порядка девяти лет. За это время было построено еще несколько образцов, которые определили окончательный облик Ка-50.

Пилотировать, как ходить

В 1991 году был изготовлен головной вертолет серии. Те, кто в первый раз видели новую машину, отмечали ее необычный для вертолета вид: длинный обтекаемый фюзеляж, одноместная кабина, два боковых двигателя и убирающееся шасси. До 30% от общей массы конструкции Ка-50 составляли композиционные материалы.

Отсутствие в Ка-50 второго пилота (оператора-наводчика) было компенсировано использованием автоматизированного прицельно-навигационного комплекса.

Для безопасности пилота кабина Ка-50 была усилена комбинированной броней. Защита была гарантирована при попадании пуль калибром 12,7 мм и осколков 20-мм снарядов.

Взлетная масса — 9800 кг. Силовая установка — два газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМА, 4400 л. с. Максимальная скорость — 315 км/ч. Дальность полета — 520 км. Практический потолок — 5,5 тыс. м

Продолжение

Было уделено большое внимание боевой живучести машины. Двигатели были размещены по бокам фюзеляжа, что исключало их поражение с одного выстрела. Причем Ка-50 мог продолжать полет и на одном двигателе.

Еще одним плюсом в этой винтокрылой машине стало соосное расположение несущих трехлопастных винтов. В первую очередь это позволило уменьшить габариты и отказаться от хвостового рулевого винта.

Перспектива соосного вертолета в том, что он как летающая батарея. Вот я лечу выполнять задание куда-то, а, например, сзади противник догнал меня, я разворачиваюсь на месте и жду его. Так мне нужно было бы его догонять, а тут он сам пришел. И если я сам не дам ему своим оружием сбить меня, то он живым от меня уже не уйдет

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Бездетнов отмечает, что Ка-50 помогал летчику устойчивостью.

Если ты летишь на одновинтовой машине, ты как капитан корабля все должен учитывать: ветер, развороты и т. п., а на соосном вертолете этого нет. В любой момент ты можешь сделать маневр вплоть до зависания. На нем (вертолете) и руки развязаны, и голова. Соосный вертолет позволяет пилотировать, как вы ходите по земле. Вы ж не думаете, как вы ходите?

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным системой катапультирования пилота. До его появления ни одна винтокрылая машина в мире не имела системы спасения экипажа: на случай аварии были только обычные парашюты. Для этой системы на Ка-50 было модернизировано катапультное кресло истребителя, а лопасти сделали отстреливающимися (чтоб они не мешали катапультированию пилота).

На Ка-50 очень много чего можно сделать. И косую, и прямую мертвую петлю можно. Ка-50 способен на многое в плане маневренности, она выше, чем у других вертолетов

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

Робот вместо летчика

Большое внимание на «Черной акуле» было уделено вооружению. Штатным оружием стала автоматическая пушка калибра 30 мм (темп стрельбы — 600 выстрелов в минуту).

‘Телеканал «Звезда»/YouTube’

Так как основной задачей вертолета было уничтожение танков, основным вооружением стал противотанковый ракетный комплекс «Вихрь». В состав одной пусковой установки входило шесть управляемых ракет. На Ка-50 можно было подвесить две установки ПТУР, что увеличивало количество ракет до 12. Также можно было разместить другие виды вооружения: неуправляемые ракеты, подвесные пушечные контейнеры, авиабомбы, управляемые ракеты класса «воздух — воздух» и «воздух — поверхность».

Для управления всем этим вооружением Ка-50 был оснащен прицельным комплексом «Шквал-В», прицельно-пилотажно-навигационным комплексом «Рубикон», системой целеуказания «Обзор-800», пилотажно-навигационным комплексом «Радиан», аппаратурой пожаротушения, автоматом выброса ложных тепловых целей и др.

В Ка-50 вообще много открытий было. Техника простая. Я же на это и рассчитывал, что фирма («Камов». — Прим. ТАСС) сумеет сделать типа птеродактиля такого, а летчик будет там как мозг. Стальной робот выберет цель по ее важности и очередности и отработает. Главное — дать санкцию роботу, что он должен этим заниматься. Любую работу летчик отдает роботу

Николай Бездетнов

заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза

По данным из открытых источников, в декабре 2000 – феврале 2001 года два экземпляра Ка-50 принимали участие в боевых действиях на территории Чеченской Республики.

  • Ка-50 — базовый серийный вариант. Боевое применение предусматривалось только в светлое время суток.
  • Ка-50Н (1997) — серийный вариант, переоборудованный в версию для круглосуточного выполнения боевых задач, оснащался тепловизионной прицельной системой.
  • Ка-50Ш (1997) — дальнейшее развитие «круглосуточной» модификации. Прицельно-пилотажно-навигационный комплекс получил ночной тепловизионный канал, смонтирована РЛС в надвтулочном обтекателе, установлена аппаратура спутниковой навигации и др.
  • Ка-50-2 Erdogan («Эрдоган», от тур. «Воин», 1998) — двухместный вариант с тандемным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Был разработан для участия в тендере Вооруженных сил Турции, бортовое радиоэлектронное оборудование создавалось при участии специалистов израильской компании IAI (Israel Aerospace Industries).

Продолжение

Что бы там ни говорили, но одноместный боевой вертолет — тот символ, который будет и в будущем. Все должна делать автоматика. В этом плане я бы сказал, что впервые было осуществлено мировое достижение и оно только развивалось в последующие годы. Да, мы пришли к двухместному варианту (Ка-52 «Аллигатор»), но это не значит, что вертолеты будущего не будут одноместными

Сергей Михеев

конструктор вертолета Ка-50, Герой России

В 1997 году на базе «Черной акулы» был создан двухместный вариант для круглосуточного применения — Ка-52 «Аллигатор». Первоначально он проектировался как командирская машина для звеньев Ка-50, ныне является одним из основных ударных вертолетов российской армейской авиации наравне с Ми-24, Ми-28Н и Ми-35.


Роман Азанов

В материале использованы данные «ТАСС-Досье»

Вертолет Камов «Ка-50» | Энциклопедия военной техники

17 июня 1982 года, состоялся первый полет опытного вертолета В-80, получившего впоследствии название Ка-50 (“Черная акула”). Ка‑50 “Чёрная акула” (Hokum A по классификации НАТО) – российский боевой одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронированной и небронированной техники, малоскоростных низколетящих воздушных целей, а также живой силы на поле боя. Вертолет способен действовать в высокогорье при высоких температурах наружного воздуха; способен двигаться в любом направлении. Выполняет мертвую петлю и другие фигуры высшего пилотажа, в том числе фирменную боевую “воронку”. При выполнении “воронки” может перемещаться с большой скоростью по кругу и одновременно вести непрерывный огонь по точечной цели. Способен с большой скоростью перемещаться боком и назад, при этом перемена направления движения происходит за несколько секунд. Вертолёт разработан в ОКБ им. Н.И. Камова (ныне ОАО “Камов”) под руководством главного конструктора Сергея Михеева. Проектирование вертолета, получившего обозначение В‑80 (или “изделие 800”), началось в январе 1977 года. Первый полет опытного вертолета состоялся 17 июня 1982 года. В октябре 1984 года вышел приказ министра авиационной промышленности СССР о подготовке серийного производства В‑80 на авиационном заводе “Прогресс” в городе Арсеньеве на Дальнем Востоке.

Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка‑50. Имя “Черная акула” закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны в 1993 году российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль. Указом Президента России в августе 1995 года боевой вертолет Ка‑50 был принят на вооружение авиации сухопутных войск России. Опыт боевого применения Ка‑50 получил в ходе военных действий в Чечне, где с декабря 2000 года по январь 2001 года действовала боевая экспериментальная группа, в состав которой входили две “Черные акулы”. За все время испытаний и эксплуатации этой машины произошло две катастрофы Ка‑50. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка‑50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) в результате крушения “Черной акулы” погиб начальник Центра боевой подготовки армейской авиации Герой России генерал‑майор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка‑50 произошли из-за того, что вертолеты резко маневрировали, в результате чего произошел перехлест несущих винтов. Ка‑50 имеет соосную схему расположения несущих винтов, хвостовой рулевой винт исключен. За счет такой схемы конструкторам удалось уменьшить диаметр винтов и общие размеры вертолета. Ка‑50 имеет фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся в полете трехстоечное шасси с передней стойкой и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью Ка‑50, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертолетом и его вооружением. Кабина пилота имеет защиту из комбинированной (сталь/углепластик) брони, способной выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 миллиметра. Остекление кабины обеспечивает защиту от попадания пуль. Броней, общая масса которой составляет 350 килограммов, защищены также основные агрегаты вертолета. На вертолете установлено катапультное кресло К‑37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования лопасти несущих винтов предварительно отстреливаются. За кабиной летчика смонтированы агрегаты топливной, гидравлической и других систем, здесь же находится отсек главного редуктора. К задней части фюзеляжа крепится горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. Под консолями крыла вертолета находятся по два пилона для подвески вооружения. Для ведение разведки наземных целей на вертолет устанавливаются стабилизированные телевизионный и инфракрасный сенсоры, позволяющие определить цель на дистанции 20 километров в дневное и 13 километров в ночное время. Силовая установка вертолета состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3‑117ВМА, установленных по бокам в верхней части фюзеляжа. Двигатели снабжены экранно‑выхлопными устройствами для снижения инфракрасной заметности вертолета, а также пылезащитными устройствами, снижающими износ лопаток турбокомпрессора. Силовая установка имеет систему автоматического регулирования, которая в случае выхода из строя одного из двигателей автоматически переводит другой двигатель на повышенный режим работы. Двигатели силовой установки приводят во вращение два расположенных соосно несущих винта диаметром 14,5 метра. Их лопасти, изготовленные из композиционных материалов, имеют прямоугольную форму.

Ка‑50 “Черная акула” обладает повышенной боевой живучестью: жизненно важные системы и агрегаты дублированы и защищены. Элементы несущей системы и трансмиссии имеют дополнительный запас прочности, используются протектированные взрывобезопасные топливные баки, установлена система пожаротушения. Ка‑50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 килограмм (2000 килограмм на пилонах). Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно‑фугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 снарядов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 снарядов. Подвесное вооружение размещается на вертолете на четырех пилонах, которые могут отклоняться вниз на угол до 10 градусов. Здесь могут быть установлены противотанковые ракеты с автоматической лазерно‑лучевой системой наведения (могут применяться и по воздушным целям), а также неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Для защиты вертолета от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения на концах крыла размещены контейнеры с тепловыми ловушками. На вертолете также установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия.

Вертолет Ка‑50 имеет несколько модификаций:

Ка‑50Ш – ночная модификация Ка‑50, для круглосуточного выполнения боевых задач. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно‑пилотажно‑навигационного комплекса “Рубикон‑Н”.

Ка‑50Н – ночная модификация Ка‑50. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой “Самшит‑50Т”.

Ка‑50‑2 “Эрдоган” ‑ двухместная модификация Ка‑50 по стандартам НАТО (тандемное расположение экипажа).

Ка‑52 “Аллигатор” ‑ модифицированный двухместный ночной вариант Ка‑50.

Модификация   Ка-50
Диаметр главного винта, м   14.50
Длина,м   13.50
Высота ,м   4.90
Масса, кг  
  пустого   7692
  нормальная взлетная   9800
  максимальная взлетная   10800
Тип двигателя   2 ГТД Климов ТВ3-117ВМА
Мощность, кВт   2 х 1660
Максимальная скорость, км/ч   390
Крейсерская скорость, км/ч   270
Практическая дальность, км   1160
Дальность действия, км   460
Скороподъемность, м/мин   600
Практический потолок, м   5500
Статический потолок, м   4000
Экипаж, чел   1
Вооружение:   одна 30-мм пушка 2А42 с 500 патронами
боевая нагрузка – 2000 кг на 4 узлах подвески
4х3 ПТУР Вихрь или УР воздух-воздух или
80х 80-мм НУР или контейнеры с пушками или пулеметами

Вертолёт «Чёрная акула» Ка 50 характеристики

Этот вертолёт Ка 50, впервые поднявшийся в воздух 17 июня 1982 года, потом назовут «Чёрная акула», а пока это только опытный образец В-80. В далёком 1976 году ОКБ Миля и Камова начали работу над проектом нового ударного вертолёта на конкурсной основе. Эта машина предназначалась для уничтожения живой силы и техники на поле боя и малоскоростных воздушных целей.

История появления вертолёта Ка 50

Ми-24

Ми-24

В конце семидесятых годов Ми-24 стал недостаточно эффективен для ведения боевых действий, а начало испытаний американцами Ан-64 «Апач» подтолкнуло руководство к созданию нового ударного вертолёта.

Главный конструктор С. Михеев и ОКБ Камова выбрали особый путь создания концепции новой машины. Впервые применены соосные несущие винты укороченного диаметра, что позволило увеличить тяговооруженность и скороподъёмность и при отсутствии хвостового винта, направить мощность на основные. В этом случае стала не нужна трансмиссия для передачи вращения на хвостовой винт и уменьшился вес вертолёта, и как следствие повысилась живучесть машины.

Достижения ВПК в сфере прицельно-навигационных комплексов дали возможность сократить экипаж до одного человека и снизить вес вертолёта за счёт необходимой брони, защищающей лишь одного пилота. Впервые за  практику вертолётостроения для спасения лётчика машину оснастили катапультным креслом.

В июне 1982 года лётчиком-испытателем Бездетновым выполнено пробное висение на опытном образце под номером 010. Этот вертолёт не был полностью укомплектован и предназначался только для проверки лётных качеств. Уже второй экземпляр 011 располагал силовой установкой и полагающимися системами для продолжения испытаний.

В 1984 году ОКБ Камова показало результаты выше по сравнению с ОКБ Миля, и тогдашний министр авиапрома подписал приказ о выпуске в серию В-80. В апреле 1985 года лётчик-испытатель Е.И. Ларюшин, испытывая вертолёт на предельных режимах в результате перехлёста лопастей, погиб, спасая машину.

Чтобы исключить подобные происшествия, расстояние между несущими винтами решили увеличить и поставили автоматику, создающую усилия на ручке управления при опасном сближении лопастей.

В сентябре 1985 после окончательного этапа сравнительных испытаний, В-80 комиссией МО утверждён для серийного производства. До 1995 года шли государственные, а затем и войсковые испытания и после них, 28 августа 1995 года президент РФ подписал указ о взятии ударного вертолёта, получившего название Ка-50 на вооружение российской армии. Но в это время государство испытывало значительные финансовые трудности и было выпущено только 10 машин.

Ка-50

Ка 50

Описание ударного вертолёта Ка 50

Соосная схема несущих винтов без хвостового винта привела к уменьшению их диаметра и общих размеров машины. У Ка-50 фюзеляж, горизонтальное оперение и руль поворота выполнены как у самолёта, крыло для вертолёта необычно большое и работает для разгрузки несущих винтов.

Лопасти несущих винтов прямоугольные состоят из пяти лонжеронов, что важно, при повреждении одного из них, лопасть продолжает работать. Шасси трёхопорное, носовая стойка упирается в нишу фюзеляжа, а основные прижимаются к бокам корпуса. Бронь из комбинированных материалов защищает кабину лётчика и агрегаты машины. Не страшны попадания 23-мм снаряда, а бронированное остекление кабины выдерживает поражение пулей.

Ка-50

Ка 50

Размещённое внутри катапультное кресло с ракетной системой тянущего типа разрешает покидать вертолёт с нулевой высоты и на любой скорости. Лопасти несущих винтов и фонарь кабины при катапультировании отстреливаются.

Жизненно важные узлы и оборудование машины защищены бронёй, вес которой составляет 350 кг. В отсеке за кабиной лётчика конструкторы разместили агрегаты топливной, гидравлической системы и главный редуктор. На корпусе вертолёта сзади стоит руль поворота и горизонтальный стабилизатор с боковыми килями.

Снизу на плоскости крыла размещены пилоны для вооружения или подвесных баков, в конце крыла установлены пусковые устройства отстрела ложных тепловых целей.

Два газотурбинных двигателя ТВ3-117ВМА разнесены по обоим сторонам корпуса и размещены в мотогондолах с устройствами защиты от пыли.Установлены устройства экранирования выхлопа снижают видимость машины в инфракрасном спектре.

Для запуска двигателей предусмотрена вспомогательная силовая установка АИ-9. При отказе одного из двигателей, система регулирования автоматически повышает мощность исправной силовой установки.

Боевая живучесть вертолёта достигается за счёт дублирования и защиты жизненно важных узлов и агрегатов. Два топливных фюзеляжных бака, снизу и частично сбоку, установлена система пожаротушения, сами баки для безопасности заполнены ячеистым пенополиуретаном.

Телевизионное и инфракрасное оборудование поиска, установленное на вертолёте разрешает определить цель днём на удалении 20 км, а ночью – на расстоянии 13 км. На машине установлен бортовой компьютер для автоматизации полёта и уменьшения нагрузки на пилота. Информация о полёте выводится на ЖК-экраны, размещённые на приборной панели.

В результате усилий конструкторов, Ка-50 чуть ли не единственный вертолёт в мире, выполняющий мёртвую петлю, боевую воронку и способный лететь со скоростью 100 км/час назад и вбок.

Лётные характеристики Ка 50 «Чёрной акулы»

  • Диаметр лопастей несущей системы – 14,5 м.
  • Вес не заправленной машины – 7700 кг.
  • Максимальный взлётный вес – 10800 кг.
  • Вес топлива в баках – 1487 кг.
  • Вес полезной нагрузки – 2800 кг.
  • Наибольшая скорость – 310 км/час.
  • Скорость крейсерского режима – 265 км/час.
  • Максимальная скорость пологого пикирования – не более 390 км/час.
  • Максимальная дальность полёта с подвесными баками – 1160 км, без подвесных баков – 520 км.
  • Допустимая перегрузка – 3G.
  • Угол по крену – не более 700, по тангажу – не более 600.
Вооружение вертолёта Ка 50
  • 4 точки подвески, вес – 2 тыс. кг.
  • Встроенная 30-мм пушка 2А4А.
  • Две подвесные 23-мм пушки УПК-23-250.
  • НУРС С-24.
  • НАР С-8 – 80 шт.
  • НАР С-13 – 10 шт.
  • УРС Х 25 МЛ.
  • ПТУР «Вихрь» — 10 шт.
  • УРС Р-73.
  • Игла-В – 4 шт.
  • Бомбы КМГУ-2.
  • ФАБ-500.
  • РБК-500.
  • 3Б-500.

Интересные факты вертолёта Ка 50

После кинобоевика «Чёрная акула» с успехом демонстрировавшемся на экранах, это название закрепилось за Ка-50, где в главной роли снят этот вертолёт, который впоследствии с успехом действовал в составе боевой группы в Чечне.

Соблюдая секретность, на испытаниях с подмосковных аэродромов, машину раскрашивали в «гражданскую» окраску и приклеивали на борта имитаторы иллюминаторов. В полёте такой имитатор отклеился и попал в воздухозаборник силовой установки, создав аварийную ситуацию. После этого вертолёт летал без иллюминаторов.

Проверяя живучесть машины, лётчики-испытатели отстреливали хвостовое оперение, но машина продолжала полёт, сохраняя устойчивость и совершала посадку.

На Ка-50 задействована автоматизированная система, которая в случае ранения или гибели лётчика, возвращала вертолёт в режиме «автопилота» на аэродром вылета самостоятельно.

Ка-50-2

Ка-50-2

С 2009 года вертолёт не выпускается серийно, на замену пришёл двухместный Ка-50-2, более маневренный и удобный для ведения боевых действий, но Ка-50 остаётся по-прежнему в строю.

Видео: мертвая петля на вертолёте Ка 50

Ка-50 — Lurkmore

В эту статью нужно добавить как можно больше фактов, срачей и фоток.
Также сюда можно добавить интересные факты, картинки и прочие кошерные вещи.

Чёрная акула такая чёрная.

Ка-50 («Чёрная Акула», нем. «schwarzer Hai», амер. рас. «Hokum») — советский/российский ударный вертолёт, породивший сотни срачей и драмы ИРЛ и в интернетах, а также пример эпичного фейла военного руководства этой страны. Эпичен чуть более, чем полностью.

Кабина изнутри

Интерфейсы довольно поюзаны

До середины 70-х годов в Эсэсэсэрии основным ударным вертолётом являлся не менее эпичный Ми-24 (в простонародье «крокодил», он же «каспер»), реализующий концепцию «летающей БМП». Cама концепция не оправдала себя: стрелков для ведения огня через бортовые блистеры брали крайне редко, экипажи не хотели воевать на «автобусе с автоматчиками», предпочитая сохранять «летучесть». Кроме того, Ми-24 хуёво летал в условиях афганского высокогорья. Есть мнение, что известный анекдот про крокодилов, которые «летают, но низЭнько-низЭнько», пошёл именно оттуда.

ВНЕЗАПНО, Партия решила, что летающие БМП было бы неплохо доработать до настоящих БМП с винтом, а ещё лучше добавить и летающие танки, которые будут бороться с такими же танками, но сухопутными.

Масла в огонь подлила Кровавая Гэбня, которая прознала, что в этих ваших ЭСШАА полным ходом идёт разработка нового ударного вертолёта AH-64 Apache. Было решено дать достойный ответ Чемберлену. Для этого, впервые в истории страны, решили провести конкурс между набившими руку на производстве боевых вертолётов милевцами и камовцами, которые отродясь ничего, кроме противолодочных да транспортных вертолётов для флота не выпускали.

В ОКБ Миля решили не выёбываться и родили на свет ударный вертолёт классической схемы (два члена экипажа, тандемное расположение, несущий и рулевой винты), который чуть менее, чем наполовину был похож на Апач (классика, что с неё взять).

В ОКБ Камова же решили выебнуться и создать свою схему, с блекджеком и шлюхами. В итоге, получилась машина, обеспечивавшая разрыв шаблона всем, кто её видел впервые. Она была:

  • Одноместная
  • С соосным расположением винтов
  • С катапультируемым креслом пилота
  • Гламурная и готичная
  • И вообще, размахом крыльев и мощным хвостовым оперением смахивала больше на пиздец самолёт.

А дальше началось обычное меряние пиписьками. Описывать его здесь нет смысла, стоит лишь сказать, что ОКБ Миля просрало все полимеры, по графику испытаний отставало от ОКБ Камова, и, в итоге, государственная комиссия сделала выбор в пользу детища последнего.

Однако, вскоре Совок принял ислам и всем стало не до того. На данный момент на вооружении стоит чуть более 10 чОрных вертолётов, из которых в лётном состоянии осталось всего 4 и только два участвовали в боевых действиях, произведя за 49 вылетов более сотни пусков из блоков НАР по складам боевиков в Чечне. Fail.

Так было распиарено в СМИ. Согласно некоторой другой информации, перед единственным боевым вылетом пары Ка-50 звено матёрых Ми-24 не раз перепахали кишлак боевиков НАРами, специально оставив пару сараев для образцово-показательного боевого вылета Чьёрных Окул. Это и показывали по зомбоящику. Тем временем, их прикрывала чуть менее, чем целая эскадрилья 24-ок, чтобы в случае шухера эвакуировать пилотов и разнести КЕМ остатки супер-пупер секретной авионики вертушек. Здесь должна была быть ссылка на новость информационного агентства ОБС и аудозапись Рабиновича по телефону. Но поскольку у этих бздеятелей сайта нету, качаем видео по ссылке в конце страницы.

А драм в жизни этого вертолёта было несколько:

  • Ещё во время испытаний Ка-50, в ОКБ Камова решили разработать разведывательно-ударную модификацию, которая позже стала известна как Ка-52 «Аллигатор». В принципе, идея была хороша: летит звено из 3-5 Ка-50 и одного Ка-52, который оборудован более совершенным прицельным комплексом. Пятьдесят второй летит вперёд, обнаруживает цели и передаёт их координаты Акулам, которые тут же устраивают вражьей броне локальный экстерминантус. Однако, как и многое другое в этой стране, всё сделали через жопу, посчитав, что раз у нас есть такой замечательный двухместный ударник, то нахрена нам Акула? В итоге, производство Ка-50 прикрыли, решив, что делать будут Ка-52, а основным ударным вертолётом ВНЕЗАПНО станет вроде как сфейливший (и фейлящий по сей день) на госиспытаниях 20 лет назад Ми-28. Но тут не повезло и Ми-28: на Авиадартсе отказал рулевой винт, машина погибла и все её сородичи были сняты с соревнований.
  • Когда военный заказ в Рашке накрылся медной пелоткой, камовцы поняли, что здесь бабла уже особо не срубить, и решили выйти на внешний рынок, чуть более, чем полностью забитый американскими и советскими машинами, стремительно снимаемыми с дежурства и идущими по цене металла. Сначала самостоятельно пытались всунуть кому-нибудь обычный Ка-50, но неудачно — сверхоригинальный вертолёт толком никто не оценил. Оно и понятно — везде и всюду вояки народ консервативный.

Тот самый Т-129, победивший и Ка-50-2, и Cobra.

  • В середине 90-х Турция объявила о желании к 2010 году переоснастить свою армию новыми чорными боевыми вертолётами. На это откликнулось ОКБ Камова (очень патриотично, учитывая что Турция — член НАТО) и несколько зарубежных авиастроительных предприятий. После первого этапа испытаний оказалось, что турок не устраивает ни Ка-50, ни Ка-52, и они выдвинули к ОКБ ряд требований для вертолёта, где в число основных входила обязательно двухместная тандемная кабина, подвижная пушечная установка на турели и отказ от катапульты. Камовцы оперативно, уже в 97 году, предоставили прожект Эрдоган — Ка-50-2 с экипажем из 2-х человек, расположенных по традиционной тандемной схеме. Электронику обещала сбацать израильская контора Lahav Division. Однако, новоиспеченный Эрдоган быстро всосал стопицот Кобре, ибо хитрожопые турки даже just for lulz не захотели брать фанерный макет Эрдогана и НИОКР под него. В конце концов, уже порядком подзаебавшие всех турецкие военные, ничтоже сумняшеся, потребовали права на производство Кобры у себя на родине, в ответ на что амеры их тактично послали. В ответ турки выбрали себе победителя — им оказался, естественно, не Ка-50-2 и не прошлый фаворит конкурса AH-1Z, а мало чем примечательная макаронная Agusta A-129 (вернее, её доведённая версия Т-129). Тестовый экземпляр, правда, попал в аварию — однако турки всё равно считают, что «Т-129 более качественны, чем русские Ка-50», да ещё и собираются снабдить ими Азербайджан, ОАЭ, Пакистан и Малайзию [1]. Epic fail — впрочем, как почти всегда.
  • В середине нулевых ВВС получило бабло на распил новый ударный вертолёт. Генералы думали недолго, ибо нечем, и решили: «Нахера делать новое, если при Совке ещё придумали две новые вертушки». Так как плюсы и минусы есть у обоих, то конкурс начали заново, попеременно называя новым основным боевым вертолётом то Ка-50, то Ми-28. Каждый раз менялось только то, что новый основной получал одну из опций экспортного (новая авионика или аппаратура для ночного и всепогодного пилотирования). В 2009 был произведён прогресс и была закуплена партия Ка-52. А в 2012 году на Арсеньевском заводе уже стоят в сборочных цехах два десятка Ка-52: завод получил наконец заказ на 140 вертолетов для российской армии и ждет еще один — на 40 штук для вооружения путинских эрзац-авианосцев типа «Мистраль», дабы нести б-жье слово и доброту грузинам, арабам и прочим папуасам.

Результат — на вооружении (на март 2014) 85 Ми-28Н, 65 Ка-52 и 4 Ка-50. Ка-50Ш же был признан заведомым фейлом на уровне макетной комиссии, к госам допущен не был и канул в небытие.

В то же время, загнивающие не стоящие на месте американцы, помимо регулярной модернизации всей своей военной техники от мала до велика, не исключая и вертушек, летавших ещё во Вьетнаме, занимаются также разработкой всё новых и новых концептов и вундервафель. И хоть немалая часть проектов впоследствии банально спускается в унитаз вместе с миллиардами долларов, как то RAH-66, ARH-70 и более другие проекты, на данный момент таковыми можно считать туеву хучу проектов винтовых беспилотников будущего.

Однако, за океаном не всё так печально, как в Этой Стране, и что-то даже удаётся довести до серии, как V-22 Osprey, которому повезло больше, чем милевскому Ми-30. То же, что до серии не доводится, нередко позже всовывается Пентагоном различным фирмам для осмысления и попыток использования в других смежных проектах.

И самое главное к теме — пиндосы, в своё время первыми создавшие соосные вертолёты за несколько лет до Камова, после целого ряда эпичных проёбов, вновь покусились на гордость и святыню камовцев, предполагая запустить в серию пепелацы, аналогичные опытному демонстратору технологий Sikorsky X2.

В ответ, наши вертолётостроители на новой выставке гордо представили кучу новых пластиковых моделей, которые своим появлением затмят конкурентов и монополизируют рынок. Но это в будущем, а пока всё как всегда.

[править] Достоинства/недостатки

Сабж как он есть.

Так как вертолёт сам по себе получился довольно нонконформистский, однозначно относить что-то к плюсам или минусам довольно сложно. Но тем не менее…
Плюсы

  • Хорошие лётно-технические характеристики (единственная проблема, что так говорят чуть ли не о каждом новом вертолёте — см., например, тут).
  • Вооружение — мощная, надёжная и тяжёлая пушка 2А42, позаимствованная у наземной бронетехники и унифицированная с ней же по боеприпасам, хотя снаряд АО-18 вообще унифицирован в ВС РФ. Алсо, горячо любимые ослоёбами расово верные НАР С-8, имеющие больший калибр, нежели американский аналог «Гидра» и сравнимые с итальянской НАР Medusa, британской 2 in Rocket и многими другими. К сожалению, штатные ПТУР «Вихрь» были сняты с вооружения РА, так как на практике оказались очень хреновой вещью с неприемлемо низкой надёжностью и дальностью[ЩИТО?], зато впоследствии на Ка-52 штатно установлены последние модификации православной мощной «Атаки» с лазерно-лучевым и/или комбинированным лазерным и РК-наведением. В обозримом будущем планируется оснастить все ударные вертолёты, а также самолёты и корабли гиперзвуковыми ПТУР нового поколения с режимом пустил-забил.
  • Единственный вертолёт с системой катапультирования пилота.
  • Один член экипажа. Снижается масса вертолёта и потери личного состава при уничтожении вертолёта. Правда с увеличением шанса потери того же самого вертолёта и пилота, так как в случае ранения/контузии пилота дотянуть вертушку до земли будет некому (как это не раз практиковалось у пиндосов во Вьетнаме, но и вертолёты там были без брони). Хотя, если распидарасило броню кабины, скорее всего, ухандокает и обоих пилотов, так что будет просто два трупа вместо одного.
  • Мощное бронирование кабины.
  • Отсутствует уязвимая для зенитного огня хвостовая балка с рулевым винтом.
  • Модульная система. Говоря простым языком, можно отхреначить кабину у Ка-50 и присандалить другую, хоть с 5 пилотами, блекджеком и шлюхами. Это значительно упрощает и ускоряет модификацию, как, собственно, и появились и Ка-52 и «Эрдоган».
  • Похер боковые ветра. Соосный же.
  • Не проседает при маневрировании, ибо, опять же, соосный.
  • Ну ооооочень пестатый хрипящий звук винтов.

Минусы

  • Вертолёт дневной и не всепогодный. А шлем с системой ночного видения даже согласно инструкции предназначен только для банального пилотирования в тёмное время суток и для ведения ночного боя бесполезен. ВНЕЗАПНО сумрачные камовские гении родили на свет Ка-50Н — Ка-50, переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит-50Т», что кагбэ намекает. Однако, в мире, где тепловизоры пихают даже в румынские копии французских SA.330 Puma, это не самое большое достижение.
  • Пушка, установленная не по центру, а справа, да ещё с малыми углами поворота. В итоге, пилоту приходится ловить цель в «ворота» на ИЛС, а каждый выпущенный снаряд разворачивает вертолёт на полградуса (а что вы хотели, отдача в 5 тонн — non penis canina). Такое расположение орудия считается бесконечно оригинальным в среде ура-патриотов, не знающих о существовании иностранных и отечественных вертолётов с бортовыми пушками и пушечных контейнеров во всех ВВС мира. Впрочем, поворотные орудия или не обладают достаточной бронепробиваемостью как у «Апача» или имеют очень небольшие углы поворота, тогда как Ка-50 вполне в состоянии наводиться всем корпусом, ибо умеет летать и боком, и задом.
  • Один член экипажа, как следствие — повышенная нагрузка на пилота, сия проблемка решена в КА-52. По замыслу разработчиков, облегчить применение комплекса вооружений вертолёта призваны новые БЦВМ — бортовые компьютеры, а функции второго члена экипажа должен был почти полностью брать на себя специализированный вертолёт В-60, который предполагалось создать на базе Ка-126 в конце 80-х и запустить в серию специально для Ка-50 уже в 90-х. Ничего из этого в Рашке сделано не было, и без поддержки любого двухместного вертолёта наведения и целеуказания с соответствующим оборудованием (Ка-29, Ка-52, Ми-28Н) пилоту Ка-50 оставляется мизерный шанс выполнить то, для чего он сел в кабину — танчиков можно было настрелять только при полном отсутствии противодействия.
  • Соосная схема расположения винтов — более сложная конструкция и более высокий шанс словить перехлест лопастей (хотя условия для перехлеста по РЛЭ точно такие же, как и для перехлеста основного винта с хвостовым у вертолетов классической схемы). Использовать наработки по винтомоторной группе Ка-50 в остальных вертолётах сухопутных войск пока не представляется возможным. Впрочем, относительная простота классической схемы компенсируется появлением вырвиглазных связей, скажем, систем управления хвостовым винтом и двигателями. Ну, тут однозначного ответа нету, каждый конструктор выбирает своё, а жизнь показывает, кто где насрал.
  • Более жёсткие ограничения по пилотированию. Руководством по лётной эксплуатации Ка-50 предусмотрен допустимый угол крена в ±70° и угол тангажа в ±60°. Нужно уточнить: это ограничения по безопасности, а не предельные значения, и их можно превышать, но критические значения для камовских машин наступают раньше, чем у классических вертолётов подобного класса. Предел для Ка-50 — косая петля с креном порядка 140° с меньшей перегрузкой. Перевороты на 180° и бочки на нём никогда не выполнялись. «Чистую» петлю Нестерова он тоже не делал, хотя это и возможно. «Петлю Нестерова» вертолёты делали задолго до появления Ка-50, она даже демонстрировалась американским S-52, британским Westland Lynx, германским Люфтваффе Bo.105 и французским AS-365 Dauphin II и производными от них задолго до появления сабжа. А в в великом и могучем петля Нестерова и бочка впервые официально были выполнены в августе 1988 года на легком учебно-спортивном вертолете Ми-34 летчиком-испытателем ОКБ Миля Б. В. Савиновым.
  • Для транспортировки на расово верных Ил-76 и Ан-124 требуется как минимум частичная разборка втулки автомата перекоса, ибо по высоте не влазит. А вообще, часто её разбирают полностью, что в разы увеличивает время развёртывания вертолёта на театре боевых действий.
  • Из-за громадных размеров редуктор винта стал немного более уязвим для зенитного огня, особенно во фронтальной плоскости. Но, с другой стороны, при дуэли с зениткой, соосник может поворачиваться вокруг своей оси, не наклоняя плоскость вращения винтов и, соответственно, не подставляя их под огонь, так как лопасти постоянно повёрнуты в профиль к врагу. Кроме того, спереди редуктор защищён бронекабиной, а с боков двигателями, которые тоже прикрыты бронекожухами. А вертушка классической схемы, закладывая вираж с креном для разворота, рискует поймать лопастями снаряд, так как промахнуться по кругу диаметром метров 17 довольно трудно. В принципе, это тот вопрос, на который может ответить только практика в боевых условиях.
  • Так как винтов стало два, да ещё и с одной осью вращения, повредить зенитным огнём одну из лопастей в два раза проще, а каждая повреждённая лопасть приближает перехлёст, что немного печально. Впрочем, ненамного: диаметр винтов у соосника меньше, а доля площади лопастей в ометаемом винтом круге та же.

Срач

А вот тут, дорогой Анонимус, мы переходим к самому интересному. Ибо срачи, касающиеся Ка-50 — обязательный атрибут любого приличного авиафорума. Основная их тематика: перебрасывание характеристик из предыдущего раздела в минусы/плюсы и обратно, меряние пиписьками с Ми-28, сотни НЕНАВИСТИ к руководству этой страны.

Но интернетами дело не ограничивается. Периодически вспыхивают срачи и между производителями двух вышеупомянутых вертолётов. Обычно происходит это так: какой-нибудь узкоспециализированный журнал/сайт берёт интервью у «компетентного специалиста». Данный специалист, как правило, тут же начинает срывать покровы и кричать, что Ка-50 херня, а выбрали его только потому, что Ми-28 уж больно на Апач походил, а вот Чёрная Акула — это да, любого кирпичами срать заставит.

Камовцы отвечают что-то вроде: «Нам похуй, наши вертолеты всё равно лучше, а ещё по нашей лицензии концерн „Звезда“ начал выпускать пластиковые модели Ка-58, которые есть только на чертежах и в серию никогда не пойдут. А вы — милевские нищеброды, и вам завидно, HAHAHA».

В общем, милефаги поливают камофагов говном, а последние пытаются доказать, что они всё равно все в белом.

В основном, срач состоит из следующих пунктов:

  •  — У ваших соосников можно словить перехлёст лопастей, как нефиг делать.

— Не проще, чем отрубить хвостовую балку несущим винтом у классики, зато ваш Миль делает летающие гробы.

  •  — Эти гробы участвовали почти во всех локальных конфликтах, а ваша Акула — неведомая ёбаная хуйня, которая неизвестно, как себя в бою поведёт.

— Ололо! То-то Ми-24 в Афганистане сбивали сотнями из Калашей и ручных пулемётов.

  •  — Один пилот нихера не сможет.

— Штурмовики поодиночке летают и ущербными себя не ощущают.

  •  — Миль просрал все конкурсы в 80-е.

— Кто просрал, ты просрал, ёпта блять! Это все пеар Камова!

  •  — Полковник Рудых говорит, что Ка-50 круче, а один пилот — фича, а не баг! А он, между прочим, на обоих вертолётах летал.

— И вы доверяете мнению человека, который в качестве аргумента сравнивает вертолёт и штурмовик времён ВОВ?

  •  — Во время испытаний по поиску целей Ми-28 засёк все цели и сам не был обнаружен, а Ка-50 нашёл только две и спалился ещё на взлёте.

— Сейчас есть модификация Ка-50Ш и она тоже оснащена тепловизором и ночным видением. Также на Ми-28 2 пилота, то есть спалить противника легче.

  • У игроделов Ка-52 более популярен, чем Ка-50, хотя последний более эпичен и известен. Аллигатору посвящено как минимум две игры: уебищный Team Alligator и расово верный вертосим Enemy Engaged: Comanche vs Hokum-B. Также, Ка-52 присутствует в Arma II, в качестве одного из двух ударных вертолетов армии РФ. Оригинальный Ка-50 (а точнее, его прототип В-80, ибо 1985 год) встречается в Operation Flashpoint: Resistance и Arma: Armed Assault. Алсо, выступает в роли милицейского вертолета в православных Дальнобойщиках 2.
  • По Ка-50 есть расово верный симулятор DCS: Black Shark, в котором вы можете себя почувствовать анальным клоуном настоящим пилотом. В комплекте идёт мануал на 373 страницы. Среднему человеку требуется 2 дня, чтобы научиться запускать вертолёт в игре (По всей строгости, надо в правильной последовательности нажать 75 сочетаний клавиш от одной до четырех за раз, и еще в процессе сделать три движения джойстиком.). Симулятор является хардкорным, чуть более чем полностью, по праву считается одним из лучших в мире по уровню симуляции, лицензирован (и сделан при участии) ОКБ Камова. Анонимус, который эту игру освоил, обьясняет, что сама процедура запуска не так сложна, а сложно работать в полете с прицельно-навигационным комплексом вертолета — в точности воспроизведена работа систем АБРИС и ПВИ-800 (это кагбе и одна система, но АБРИС и ПВИ-800 не синхронизированы — приходится вручную вводить координаты и прочую полезную инфу). Но самый лютый пиздец — это маленькие нюансы, без знания которых игра невыносима, например при включении режима ВИСЕНИЕ (автопилот) сразу после запуска ПрПНК, вервольф разбивается нахуй (нужно подождать 150 сек до включения ДИСС). Хардкорность его столь велика, что его даже закупили в одну лётную учебку aka Военно-воздушная академия им. Жуковского и Гагарина как тренажер, чтоб курсанты (Анонимус напоминает, что та часть ВВА им. Жугарина, которая раньше была им. Гагарина, подготовкой курсантов никогда не занималась, в ней обучался руководящий лётный состав) не совсем уж забывали, как летать на вертолетах. Пруфлинк. Можно грабить корованы
  • 17 июня 1998 года в Центре боевого применения и переучивания (летного состава армейской авиации) в Торжке, при выполнении программы совершенствования летных возможностей «Черной акулы» (на сверхмалой высоте) погиб Начальник Центра генерал-майор авиации Воробьёв Борис Алексеевич. Вертолет камнем упал с высоты около 100 метров, взорвался и сгорел. В память о Б. А. Воробьеве в Торжке одна из площадей города названа его именем. Также на летном поле аэродрома установлен памятный камень. По свидетельству анонимуса, несколько бортов Ка-50 так и стоят на площадке 3-ей эскадрильи в Торжке со снятыми лопастями. Хотя в Гугле столетней давности видно, что нет.
  • Алсо, в серии игр Armed Assault Ка-50 и Ка-52 состоят на вооружении «Противника» (русские, но вроде как и не русские по определению). Имеет эпичную мощность вооружения, в частности ПТУР «Вихрь», который может не только наводиться на цель на все 360 градусов и работает по схеме выстрелил-забыл (хотя на самом деле наводится по лучу), но и может наводиться на воздушные цели, что в общем-то нормально, но тем не менее вызывает тонны срача на форумах из-за свирепого дисбаланса на поле боя.
  • В игре People’s General в миссиях за расовых пиндосов Ка-50 Werewolf — хороший, годный противопехотный вертолет (точнее, против небронированных целей). При игре же за злобных кетайцов — это противотанковый вертолет, выкрашенный в расово-желтый кетайский цвет.
  • В Battlefield 3 в мультиплеере оппонентом AH-1Z «Viper» был призван… не, не Блэк Шарк, а его конкурент, Ми-28. А Камовской продукции там отведено место транспортника КА-60 «Касатка», который по дефолту имеет только ИК-ловушки — только ими первое время пилот и отстреливается от всяких там «Стингеров» и «Игл».
  • В C&C Generals, а точнее в винрарном моде Rise of the Reds, Hokum (Обманщик по пендоски)- довольно годный противотанковый вертолёт, который, впрочем, и пехоту косит неплохо, особенно если последняя ходит большой кучкой. В комплекте есть 4 ракеты, 30-мм пушка с фугасными снарядами и, вероятно из-за соосной системы, возможность стрелять в противника налету. Пестатый звук винтов присутствует. ВНЕЗАПНО принадлежит РФ.
  • В Warface, в ПВЕ миссиях, выступает в роли ненавистного Муддисоном «босса-вертолета». Принадлежит наемнической копрорации Blackwood, больно ебашит только на Профи и постоянно гасит гамеров с пулемета в хед. Когда входит в аггро начинает слать овердохуя ракет в игрока(ов) понижая шансы на выживание. Болтается по предугадываемой траектории и сбивается Иглой-II, которая в свое время не имеет автонаводки и стреляет как обычный реактивный гранатомет.
  • В Wargame: Red Dragon можно отыгрывать взаимодействие акул и аллигаторов. В игре ка-52 видит вражину дальше своего одноместного собрата, но вооружен, почему-то, антирадарными ракетами, а не каноничными ПТУРами.
  • В винрарном консольном шутере Syphon Filter Ка-50 играет роль босса на 7 уровне, военная база в Казахстане (которая в кат-сцене показана на карте с надписью ЗАКАРПАТСЬКА ОБЛАСТ).

В середине девяностых вышел типичный российский боэвик «Черная акула», состоящий из черного вертолета, моджахедов и бравых российских десантников чуть менее, чем полностью. Уныл, как и все советские/российские боэвики конца 80 — начала 90. Многие подозревают скрытую рекламу. Реклама была настолько скрытая, что титр с телефоном камовской конторы не пропадал весь фильм. Кстати, режиссёр не скрывает, что фильм снимался по заказу ОАО «Камов». Алсо, именно после этого за вертолетом закрепился «позывной». До этого за бугром его звали Оборотнем или Обманщиком, а в Этой Стране ласковым прозвищем Лапушка. Также фильм славен тем, что в нем участвовали: аж целый генерал-майор Валерий Востротин, Владимир Квачков, который позднее покусился на Чубайса, а также Александр «Селидор» Белов, борец руками и ногами в стиле славяно-горицкой борьбы и, например, этой борьбы основатель. Не менее эпичен и состав «актеров», игравших представителей КБ. Безымянного конструктора сыграл сам главный конструктор Ка-50 С. В. Михеев, а пилота вертолета — летчик-испытатель КБ Д. Автухов. От такого состава актёров Голливуд курит лесом. А в довершение всего, во время связи Карахана с «Базой» олдфаги заметят играющий саундтрек из винрарнейшей игры с советских консолей «Волк ловит яйтса».

После таких цитат даже у самого ярого поцреота появляются подозрения в скрытой рекламе.

В 2009 году техно-группа «Комплексные числа» из залива Трепангов сочинила музычку имени вертолёта Ка-52.

Ка-50 — гордость авиастроения.

Wikizero — Kamov Ka-50

«Черная акула» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о видах акул, см. Кайтфиновая акула. Чтобы узнать о разновидностях азиатского карпа, см. Черный акул.

Ударный вертолет

9002 4 Ка-50: 32 [6]
Ка-52: 100+ [7] [8] [9] [10] [11] [12] [ 13] [14] [15]

Ка-50 «Черная акула»
Ка-52 «Аллигатор»
Камов Ка-50 ВВС России ( VVS )
Роль Ударный вертолет, [1] Вертолет-разведчик [2]
Национальное происхождение Советский Союз / Россия
Производитель Камов
Первый полет Ка-50: 17 июня 1982 [3]
Ка-52: 25 июня 1997 г. [4]
Введение 28 августа 1995 г.
Статус В эксплуатации [5]
Основные пользователи ВВС России ( ВВС )
ВВС Египта
Произведено 1990 – настоящее время
Количество построенных
Стоимость единицы 500 млн руб. (Прим.16 млн долларов на Ка-52) по состоянию на май 2011 г. [5]
Разработан из Камов В-80

Камов Ка-50 «Черная акула» (Русский: Чёрная акула, романизированный: Черная акула , английский: kitefin shark

.

Камов Ка-50 — Википедия

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre.

(Redirigé depuis Kamov ka-50)

Kamov Ka-50 и Ka-52
Le Kamov Ka-50 — это высший боевой вертолет, в частности: малогабаритный самолет, противоположные роторы, конструктивная конструкция и надежная конструкция.

Роль Hélicoptère de combat
Конструктор / Камов
Премьер том
Mise en Service
Date de retrait Toujours в обслуживании
Nombre construit 17 [Quand?]

.

< NEXT Как устроен самолет для детей: Книга: "Как устроен самолёт?" - Люрс, Вагенфельд. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 978-5-496-03018-2 Как устроен самолет для детей: Книга: "Как устроен самолёт?" - Люрс, Вагенфельд. Купить книгу, читать рецензии | ISBN 978-5-496-03018-2

PREV > Аэроэкспресс работает до скольки: Аэроэкспресс Аэроэкспресс работает до скольки: Аэроэкспресс

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *