Меню

Истребители россии нового поколения: Каким будет российский истребитель 6-го поколения

Category: Разное

Содержание

Каким будет российский истребитель 6-го поколения

В ближайшее время ВКС России начнут получать серийные истребители пятого поколения Су-57. При этом в нашей стране уже стартовали работы по созданию техники следующего шестого поколения, которым предстоит нести службу в отдаленном будущем. На протяжении нескольких последних лет 6 поколение изредка упоминается в заявлениях официальных лиц, а немногочисленная доступная информация такого рода приводит к появлению различных версий, слухов и спекуляций.

Су-57 — истребитель пятого поколения и возможный представитель шестого. Фото ОАК / uacrussia.ru

Облик грядущего

На уровне общих разговоров тема шестого поколения российских истребителей обсуждалась достаточно давно, но только в 2016 г. ее подняли на официальном уровне. Тогда вопрос дальнейшего развития авиационной техники прокомментировали руководители нескольких разных организаций. Благодаря этому стали известны некоторые взгляды наших специалистов на важнейший вопрос, в целом сохраняющие актуальность и сейчас.

Важнейшую информацию о техническом облике нового истребителя в 2016 г. раскрыло руководство Концерна «Радиоэлектронные технологии». На тот момент КРЭТ уже занимался проработкой аппаратуры для такого самолета. Впоследствии свои взгляды раскрывали и другие организации. К примеру, на днях эту тему затронул Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем.

Еще в 2016-м стало известно, что главным отличием 6 поколения станет т.н. опциональная пилотируемость – самолет можно будет строить с кабиной летчика или без нее. Автоматика сможет брать на себя обязанности летчика, хотя некоторые решения по-прежнему останутся за человеком.

Пилотируемые и беспилотные истребители должны будут работать в составе «стаи» – звена смешанного состава под управлением человека. Участники такой «стаи» будут выполнять разные действия, направленные на решение общей задачи. Беспилотники должны будут брать на себя наиболее опасную работу, снижая риски для летчиков.

Опытный БПЛА С-70 «Охотник». Фото Минобороны РФ

Предлагается применение БРЭО, способного полноценно взаимодействовать с летчиком, учитывая его физические и психические возможности, должность и т.д. Таким образом, пилот не будет подвергаться излишним нагрузкам, а ситуационная осведомленность и состав «стаи» будут зависеть от его должности и поставленной задачи.

КРЭТ предлагает новую архитектуру БРЭО типа «интегрированный борт». Она предусматривает использование набора радиоэлектронных блоков, каждый из которых способен выполнять несколько функций. Одно такое изделие может работать как РЛС, радиостанция и система РЭБ или совмещать иные функции. Наличие ряда многофункциональных блоков расширяет возможности РЭБ самолета, а также повышает его живучесть и боевую устойчивость.

Упоминался ожидаемый рост летно-технических характеристик. Новая техника сможет приблизиться к гиперзвуковым скоростям и показывать улучшенную высотность. Не исключается возможность ограниченной работы в ближнем космосе. В частности, возможно появление серийных противоспутниковых ракетных комплексов воздушного базирования.

В 6 поколении особое внимание уделяется вооружениям. Истребители сохранят возможность применения нынешних бомб и ракет разных классов, но ожидается появление новых средств поражения с повышенными характеристиками. Также возможна разработка оружия «на новых физических принципах». Прежде всего, прорабатываются вопросы лазерных вооружений.

С-70 в полете. Фото Минобороны РФ

Предлагаются и обсуждаются различные меры по повышению живучести. Для этого необходимо совершенствовать стелс-технологии, разрабатывать новые образцы средств РЭБ и т.д.

Ожидаемые образцы

Текущее состояние работ по теме истребителей 6 поколения неизвестно. По всей видимости, российские предприятия продолжают исследования и поиск решений для дальнейшей разработки реальных образцов. Строительство и испытания опытной техники относят к средней перспективе, но определенные версии существуют уже сейчас.

Еще в 2016 г. главком ВКС В. Бондарев сделал крайне интересное заявление. Он указал, что в ходе будущей модернизации истребитель Су-57 может получить новые возможности и за счет этого «сменить поколение». Эта машина отличается высоким модернизационным потенциалом, что будет использовано в будущем с положительными результатами.

В зарубежных профильных изданиях определенной популярностью пользуется версия, согласно которой будущий истребитель шестого поколения создается в рамках программы «Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата» (ПАК ДП). Ее целью является создание истребителя-перехватчика для замены МиГ-31, отличающегося более высокими характеристиками.

Американский истребитель 6 поколения версии USAF ARL

ПАК ДП (также известен неофициальный индекс МиГ-41) должен показывать высокую скорость полета, необходимую для быстрого выхода на рубеж пуска ракет. Ему требуется совершенное БРЭО с развитыми средствами обнаружения и особое ракетное вооружение, возможно с увеличенной дальностью стрельбы. Завершение программы ПАК ДП относят к середине двадцатых годов.

Точные характеристики ПАК ДП и технический облик такой машины остаются неизвестными. Тем не менее, оглашенные общие сведения о проекте позволяют отнести его, как минимум, к современному 5 поколению. При этом остается простор для спекуляций в направлении следующего шестого поколения. Подтвердить или опровергнуть такую версию пока не удастся ввиду дефицита информации.

В контексте 6 поколения истребителей также можно рассмотреть перспективный БПЛА С-70 «Охотник», сейчас проходящий летные испытания. Эта машина отличается малозаметностью, оснащена развитым БРЭО и способна нести различное вооружение. Некоторые особенности «Охотника» заставляют вспомнить прошлые заявления о требованиях к истребителям нового поколения. Можно предположить, что беспилотник С-70 является либо очередным шагом на пути к 6 поколению, либо первым его представителем. Он может оказаться беспилотным участником будущей «стаи».

Выставочный макет европейского истребителя FCAS. Фото Wikipedia Commons

Пока нельзя с уверенностью говорить, к какому поколению будут относиться новые образцы. Су-57 после обновления может перейти из пятого в шестое; то же касается и перспективного ПАК ДП. Статус и перспективы проекта С-70 «Охотник» тоже являются тайной. Пока ясно лишь то, что работы по перспективной авиационной технике продолжаются, и в будущем в нашей стране действительно могут появиться истребители 6 поколения.

Вероятный противник

Необходимо отметить, что работы по истребителям шестого поколения ведутся не только в нашей стране. Другие развитые государства тоже прорабатывают будущее своей авиации, и результаты таких работ ожидаются в течение нескольких следующих лет. При этом некоторые перспективные самолеты уже демонстрируются в виде макетов.

В США на ранних стадиях находятся проекты F-X / NGAD для ВВС и F/A-XX для ВМС. Их задачей является создание техники, отвечающей общим требованиям к 6 поколению. ВВС и ВМС хотят получить пилотируемые и беспилотные самолеты с повышенными характеристиками и новыми боевыми возможностями. Серийное производство планируется запустить в конце двадцатых годов.

Сразу два проекта создаются в Европе. Франция, Германия и Испания работают над проектом FCAS (Future Combat Air System). Показанный макет такой машины отличается характерными «малозаметными» обводами. Заявлены особые возможности, обеспечиваемые будущим БРЭО. Служба FCAS начнется во второй половине тридцатых.

Британо-итальяно-шведский Tempest в представлении художника из BAE Systems

В тот же период на вооружение может поступить истребитель Tempest международной разработки. Его делают несколько компаний Великобритании, Италии и Швеции, объединившиеся в консорциум Team Tempest. Уже демонстрируется макет такого истребителя, но ожидаемые характеристики и возможности в основном не уточнялись.

Задел на будущее

Как в нашей стране, так и за рубежом уже начаты работы по теме истребителей будущего поколения. На данный момент все подобные проекты находятся на стадии теоретической проработки и поиска основных решений. Строительство и испытания реальных образцов относят к отдаленному будущему. Производство и эксплуатация начнутся еще позже – не ранее середины тридцатых годов. Такая техника сможет оставаться в строю едва ли не до последних десятилетий текущего века.

Задел для таких результатов в будущем создается прямо сейчас. Ведущие страны пока занимаются теоретическими изысканиями и показывают лишь макеты. Всего через несколько лет нас ждут более интересные новинки в виде реальных образцов. Какая страна быстрее справиться с задачей, и какой самолет будет лучше других – покажет время. Из последних новостей следует, что наша страна может оказаться лидером целого направления.

каким будет российский истребитель шестого поколения

Вместе — сила?

Шестнадцатого июля РИА «Новости» сообщило, что «МиГ» и «Сухой» совместными силами будут разрабатывать шестое поколение. «Наши конкуренты — это американские и европейские авиапроизводители. И для поддержания уверенного лидерства в отрасли нам необходимо консолидировать лучшие компетенции, существующие сегодня в компаниях «МиГ» и «Сухой», и создать новые самолеты шестого поколения. Объединение потенциалов в рамках общих задач и общих целей — это колоссальная возможность сделать серьезный рывок. У зарубежных компаний таких возможностей уже нет», — заявил генеральный директор компаний «МиГ» и «Сухой» Илья Тарасенко.

С одной стороны, новость должна радовать, с другой — в очередной раз заставляет задуматься. Несомненно, «МиГ» и «Сухой» имеют огромные возможности и колоссальный потенциал, если говорить о создании боевых самолетов. С другой стороны, многочисленные успехи СССР на поприще разработки истребителей (стоит, впрочем, сказать, что далеко не все советские боевые самолеты были удачными) обусловлены не столько кооперацией разных КБ, сколько жесткой конкуренцией между ними. В условиях того, что сейчас называется «государственным капитализмом», это единственное, что могло бы дать реальный стимул. Впрочем, текущий тренд не нов: российское авиастроение давно взяло курс на укрупнение, и менять его никто не будет.

Как и отказываться от разработки шестого поколения. Здесь замешан престиж страны как крупного авиастроителя и одного из ведущих экспортеров оружия в мире. Свою роль сыграли и планы европейцев. Нужно сказать, они куда более определенные, чем у Китая и США. Напомним, на прошлогоднем Ле-Бурже Франция и Германия впервые показали макет истребителя шестого поколения с незамысловатым названием NGF (Next Generation Fighter). А британцы представили макет «шестерки» на авиасалоне в Фарнборо, который прошел в 2018-м. Самолет получил обозначение Tempest: видимо, в честь одноименного британского истребителя Второй мировой — одного из мощнейших для своего времени. Как Германия с Францией, так и британцы хотят получить новые машины в серийном исполнении не ранее середины 2030-х, а то и позже. Если посмотреть на динамику разработки истребителей пятого поколения (F-22 и F-35), то можно увидеть, что это совершенно здравая оценка. Еще для примера стоит сказать, что серийного российского Су-57 нет до сих пор. А к китайскому J-20, принятому на вооружение в 2017-м, есть масса вопросов: как по части концепции, так и, например, в плане конкретной силовой установки.

Поколение «шестерок»

Теперь перейдем к вопросу о том, каким будет новый самолет. Совершенно очевидно, что детальные характеристики российского истребителя мы узнаем еще не скоро, если вообще когда-то узнаем. Стоит напомнить, что почти все имеющиеся на сегодня характеристики Су-57 — спекуляции разной степени «фантастичности». Также совершенно ясно, что БПЛА С-70 «Охотник», как и перспективный перехватчик ПАК ДП, вероятно, никогда не станут шестым поколением (на Западе и один, и другой почему-то упорно продолжают так называть). По сути, это узкоспециализированные машины, причем С-70, скорее всего, — дозвуковой демонстратор разведывательно-ударного БПЛА, который никогда не станет истребителем.
Что же будет отличать шестое поколение (российское и не только) от ранее созданных истребителей?

Опциональное пилотирование. И Tempest, и Next Generation Fighter, и американские истребители шестого поколения проектируют в качестве опционально-пилотируемых машин. Это главным образом означает, что в них изначально закладывается возможность беспилотного применения, чего, например, не было на машинах пятого и четвертого поколений. Это важно. Лучший беспилотный аппарат — тот, который изначально проектировали как беспилотник. Эксперименты по части разработки боевых БПЛА на базе существующих истребителей так и остались экспериментами.

В подтверждение этих слов можно вспомнить недавнее заявление советника первого заместителя генерального директора концерна «Радиоэлектронные технологии» Владимира Михеева в интервью ТАСС. «Боевой самолет 6-го поколения мы сегодня представляем в виде комбинированного летательного аппарата, то есть в двух вариантах: пилотируемом и беспилотном», — сказал он в июле в интервью ТАСС. Конечно, разработка опционально пилотируемой машины потребует новых знаний, которые Россия может получить в рамках работ над «Охотником». Однако, повторимся, он не станет прототипом нового российского истребителя.

Беспилотный ведомый. Один истребитель шестого поколения, скорее всего, сможет контролировать несколько или больше БПЛА. Напомним, сейчас Австралия и США активно экспериментируют над беспилотными ведомыми для существующих боевых самолетов. Шестнадцатого июля австралийское подразделение американской корпорации Boeing провело испытания группы из трех беспилотных летательных аппаратов в полностью автономном режиме. А еще раньше стало известно, что беспилотники Skyborg, начиная с 2025 года, заменят в ВВС США часть истребителей F-16 Fighting Falcon.

Такой подход дает очевидные преимущества. БПЛА может выполнять роль разведчика, «живой мишени» или же сможет сам поражать врага, находясь при этом в зоне видимости летчика-истребителя. То есть действия БПЛА будут опираться на «эмпирический» опыт пилота, полученный «здесь и сейчас». Это принципиально отличается от ситуации, при которой беспилотные аппараты находились бы под управлением наземного оператора. В то же время полностью автономный режим (в частности, применение нейронных сетей) ставит уже совсем другие вопросы. В том числе морально-этического характера.

Оружие на «новых физических принципах». В США активно прорабатывают вопрос оснащения истребителей новыми лазерными комплексами. Причем речь идет о системах нескольких типов: для «ослепления» противника, для уничтожения угрожающих самолету ракет и непосредственно для поражения боевых машин предполагаемого врага. Нужно полагать, Россия постарается реализовать на перспективном самолете нечто подобное. Как заявил Владимир Михеев, «лазерная защита истребителя шестого поколения будет физически сжигать головки самонаведения ракет противника, атакующих самолет, а в состав его вооружения войдут электромагнитные пушки и управляемые электронные боеприпасы». По его словам, один беспилотный аппарат будет вооружен СВЧ-оружием, включая управляемые электронные боеприпасы, а другой — средствами радиоэлектронного подавления и поражения. Еще один будет нести «обычные» вооружения. Представитель КРЭТ также отметил, что в настоящий момент в России создали экспериментальный образец радиофотонного радара, серийной версией которого могут оснастить истребитель шестого поколения.

Примерные сроки

Стоит сказать, что шестое поколение — вопрос не ближайших десяти лет. На сегодня еще даже не определен облик нового самолета. Согласно ранее представленным данным, машину могут построить по аэродинамической схеме «утка», с применением отдельных решений, ранее испытанных на МиГ 1.44.
Не ясно, какие двигатели получит новый самолет: в 2018 году руководитель Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова Михаил Гордин заявил, что разработка двигателя имеет «слабое финансирование». Впрочем, какие-то работы все же ведутся, и это однозначный плюс.

Очевидно одно: в широком смысле российский истребитель шестого поколения станет развитием идей, заложенных в пятом. Он будет еще менее заметным, с лучшими летными характеристиками, а также получит более мощный набор вооружений. Идея «легкого истребителя», скорее всего, окончательно ушла в небытие. Перспективная машина будет (если) тяжелой, двухдвигательной и крайне дорогой. Серийная версия, нужно полагать, может появиться не раньше 2040 года.

почему России нужен новый легкий истребитель — Российская газета

Объединенная авиастроительная корпорация возобновила работы по созданию легкого многоцелевого фронтового истребителя (ЛМФИ). Вести их будет РСК МиГ.

Информацию об этом пресс-служба ОАК распространила в период самоизоляции. Наверное, поэтому она не получила особого резонанса в прессе. Между тем создание легкого истребителя — задача не просто давно назревшая, а, можно сказать, перезревшая.

В создании таких боевых самолетов мы могли дать фору всему миру и стать к сегодняшнему дню настоящими законодателями моды в создании легких истребителей. К сожалению, минувшие четверть века у нас шли разговоры и только разговоры о том, нужен самолет такого класса ВВС или нет. Дела не делались. И вдруг выяснилось, что легкими боевыми машинами занимаются практически все страны, имеющие собственные ВВС и хоть какую-то авиапромышленность. Это, к примеру, и Индия, и Турция, и Тайвань, и Южная Корея, и Япония. А в КНР за минувшие 25 лет спроектировали, освоили в производстве и поставили в строй три варианта легких истребителей. Причем все они с российским двигателями. Даже США, которые раньше относились к легким боевым самолетам как-то снисходительно, тоже активно занялись их разработкой.

Американская корпорация Boeing совместно со шведской компанией SAAB выпустила легкий учебно-тренировочный сверхзвуковой самолет Т-Х, испытания которого, как сообщается, идут довольно успешно. На его базе планируется создать и легкий боевой самолет. Интересно, но Т-Х очень похож на наш С-54, который разрабатывался фирмой «Сухой» на рубеже 1980-1990-х годов. Стоит напомнить, что тогда проводился конкурс на новый учебно-тренировочный самолет. Проект учебно-тренировочного сверхзвукового С-54 оказался лучшим по всем показателям. Но из конкурса его просто выкинули. Тогдашнему руководству ВВС он показался ненужным. Зато американцы спустя тридцать лет не постеснялись позаимствовать не только форму, но и почти все технические идеи, которые были вложены нашими конструкторами в С-54. Впрочем, американцы и шведы рекламируют Т-Х как собственную оригинальную разработку.

Надо отметить, что многое из того, что самолетостроители США позиционируют как свои прорывные разработки, давно и хорошо известно нашим конструкторам.

Не так давно за океаном показали новую версию F-18. Этот истребитель, по заявлениям американцев, имеет пять новшеств. Три из них, как минимум, использовались у нас еще в начале этого века. Например, накладные топливные баки, оптико-электронная станция и активная фазированная решетка — АФАР.

На МиГ-29СМТ уже установили накладной бак. На МиГ-29К впервые была установлена одна из лучших в мире оптико-электронных станций, работающая в инфракрасном и телевизионном диапазонах — ее разработали еще в начале 2000-х годов. Более совершенный вариант такой станции стоит на МиГ-35 и на Су-35.

За рубежом очень гордятся своими новыми авиационными радарами — теми самыми АФАР. Однако и мы изначально не отставали от мирового технического прогресса. Еще в начале ХХI века в России была создана передовая по реализованным технологиям АФАР. Этот радар впервые установили на МиГ-35 и успешно испытали в стрельбе по воздушным и наземным целям. Его использование качественно повышает возможности истребителя в воздушном бою и в стрельбе по наземным целям. К сожалению, путь в строевые части для МиГ-35 очень уж затянулся.

Если говорить о наших несомненных приоритетах, то двигателей с всеракурсным управляемым вектором тяги, как на МиГ-29ОВТ, до сих пор нет ни на одном самом современном зарубежном истребителе.

Так что создание легкого многоцелевого фронтового истребителя для РСК МиГ не должно стать какой-то невыполнимой задачей. Надо сразу уточнить, что понятие «легкий» достаточно относительно. Как считают специалисты, масса пустого самолета такого класса должны быть в районе 10-12 тонн. То есть МиГ-29 вполне подходит под определение легкой машины. Основным отличием ЛМФИ должна стать его многофункциональность. Фактически, такая машина может возродить класс истребителей-бомбардировщиков, существовавший в советское время, а теперь полностью утраченный. А ведь у нас были прекрасные машины — МиГ-27 и Су-7Б, которые проявили себя с самой лучшей стороны во многих локальных вооруженных конфликтах.

Активная разработка легкого сверхзвукового истребителя шла на фирме МиГ в начале века, когда проводился конкурс на новый истребитель. Конструкторы предлагали не останавливаться после завершения конкурса, а выделить финансирование — не такое уж и большое — для продолжения этих работ. Но командование ВВС поскупилось. Сегодня ясно — зря тогда сэкономили. Тем не менее можно надеяться, что наработки остались. И если действительно от слов перейти к делу и сформировать по-настоящему творческий коллектив настоящих профессионалов, то можно достаточно скоро получить очень интересный результат.

Тем более что для легкого многоцелевого фронтового истребителя есть хороший задел по двигателю. Моторы такого класса давно выпускаются на питерском заводе имени Климова. Пока, правда, только для КНР. Но зато их эксплуатация на китайских истребителях показала высокую надежность и качество этих силовых установок. Естественно, для нашего самолета на базе, существующей сегодня, вполне возможно создать двигатель с гораздо более высокими характеристиками.

«В НАТО удивятся»: чем вооружат новый российский истребитель

https://ria.ru/20200705/1573855201.html

«В НАТО удивятся»: чем вооружат новый российский истребитель

Уничтожение целей на расстоянии нескольких сотен километров, ювелирная точность бомбовых ударов и надежно защищенная аппаратура — вместе с новейшими бомбами и… РИА Новости, 05.07.2020

2020-07-05T08:00

2020-07-05T08:00

2020-07-05T08:00

россия

алексей леонков

владимир попов

воздушно-космические силы россии

сухой (холдинговая компания)

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/150982/67/1509826782_0:67:1280:787_1400x0_80_0_0_0b04caf4593f52c345b477d45e7cdd91.jpg

<strong>МОСКВА, 5 июл — РИА Новости, Николай Протопопов. </strong>Уничтожение целей на расстоянии нескольких сотен километров, ювелирная точность бомбовых ударов и надежно защищенная аппаратура — вместе с новейшими бомбами и ракетами авиационный комплекс пятого поколения Су-57 получит продвинутую электронику для их наведения. Самолет сможет обходить ловушки противника и прорываться через стену радиолокационных помех. О вооружении перспективной машины — в материале РИА Новости.»Умные» ракетыИстребитель пятого поколения Су-57 — это не просто самолет, а целый боевой комплекс, включающий в себя и новейшие авиационные средства поражения. Список оружия засекречен, однако известно, что предприятия оборонно-промышленного комплекса разрабатывают около пятнадцати образцов.По оценкам специалистов, основой арсенала Су-57 послужат уже имеющиеся у ВКС России ударные средства, однако полностью переработанные и «оцифрованные». Например, новые противокорабельные ракеты с увеличенной в два раза дальностью полета — до 250 километров. Примечательно, что внешне боеприпасы выглядят так же, как предшественники.Изменения в основном коснулись внутренней начинки — у ракеты теперь более мощные и компактные «мозги», система управления и двигатель обеспечивают сложнейшую траекторию полета. Спрятанное в корпусе электронное оборудование устойчиво к внешним радиоэлектронным помехам, различным ловушкам и не реагирует на ложные цели.»Раньше целеуказание ракетам «воздух — воздух» или «воздух — земля» передавалось через аналоговые преобразователи, что занимало определенное время, — объясняет РИА Новости военный эксперт Алексей Леонков. — На тот момент это удовлетворяло требованиям общевойскового и воздушного боя. Сейчас ситуация иная. В зоне современного воздушного боя работает множество комплексов радиоэлектронной борьбы: как наземных, так и воздушных. В таких условиях оружие должно быть очень надежным. Су-57 создавали с учетом этих факторов, его системы полностью цифровые — передача полетного задания, целеуказания, перераспределение целей занимает считанные доли секунды».Как и другие многофункциональные истребители, Су-57 сможет нести боеприпасы класса «воздух — воздух», «воздух — поверхность» малой, средней и большой дальности, а также управляемые и корректируемые авиабомбы.Так, именно для перспективной «сушки» разработали «умную» авиабомбу КАБ-250. После сброса с носителя траектория ее полета корректируется по сигналам спутниковой системы ГЛОНАСС. Сейчас боеприпас испытывают на полигонах и даже успели проверить в боевых условиях — бомбардировщики С-34 сбрасывали КАБ-250 на объекты боевиков в Сирии.Бомба показала высокую эффективность и, самое главное, точность: отклонение от цели — всего плюс-минус два метра независимо от погодных условий и времени суток. Мощность боевой части позволяет летчику поражать не только технику и скопления живой силы на открытом пространстве, но и хорошо укрепленные объекты противника.Кроме того, как ранее сообщили в Минобороны, истребитель Су-57 возьмет на борт и гиперзвуковое оружие. Ожидается, что новый авиационный комплекс «Кинжал» «пятьдесят седьмые» получат после 2030-го.С точностью до метраЗаслуженный военный летчик России Владимир Попов уверен: номенклатура оружия для Су-57 в целом останется традиционной для самолетов этого класса, но благодаря усовершенствованным прицельным системам точность существенно увеличится.Так, ракеты для боя на ближних и средних дистанциях будут автоматически отслеживать цели по тепловому и магнитному следу и наводиться оптико-электронной головкой.»Точностные характеристики возрастут на 30-40 процентов, — отметил Попов. — Это очень хорошие показатели боевых возможностей по обнаружению и самонаведению. Современные ракеты наносят удары с точностью до метра. То же касается и боеприпасов дальнего действия. Правда, здесь большую роль играют радиолокация и тепловая составляющая».Миниатюризация электронного оборудования современных ракет позволяет усилить боевую часть боеприпасов за счет увеличения заряда. Вероятность поражения цели и, как следствие, общая эффективность оружия существенно вырастают. Су-57 сможет бороться с любыми объектами и в воздухе, и на земле — динамическими и баллистическими целями, а также малоразмерными, такими как беспилотники.Управление в бою всеми системами перспективного самолета, применение вооружения, организация обороны и многорежимная интеллектуальная поддержка пилота завязаны на мощную вычислительную систему. Компьютер автоматически распознает и определяет наиболее опасные и приоритетные цели, выстраивает оптимальный маршрут полета, подсказывает летчику, когда и каким оружием следует воспользоваться.Для поиска и обнаружения целей у Су-57 есть несколько радиолокационных станций нового поколения. Помимо РЛС с активной фазированной антенной решеткой в передней части самолета, имеются станции бокового обзора, работающие в разных диапазонах. Су-57 с легкостью найдет в небе за сотни километров любые самолеты, включая построенные по технологии «стелс».Полная загрузкаОсобенность истребителей пятого поколения — внутрифюзеляжное размещение вооружения. Из-за того, что нет бомб и ракет на внешних точках подвески, снижаются эффективная поверхность рассеивания и, соответственно, заметность самолета. В двух вместительных отсеках Су-57 поместится несколько десятков различных боеприпасов.Ранее так было только на массивных стратегических бомбардировщиках, поэтому разработчикам вооружений пришлось решить непростую задачу: спроектировать ракеты с меньшими габаритами, оснастить их складывающимися крыльями и рулями, которые раскрываются лишь после сброса боеприпаса. Сложности возникли и из-за дополнительных нагрузок на самолет при пуске ракет из замкнутого пространства.Отношение боевой нагрузки, которую способен взять Су-57, к его массе значительно выше, чем у истребителей прошлых поколений. Этого достигли за счет композиционных материалов.»В Су-30СМ и Су-35, например, до 25 процентов материалов — не металлы, — говорит Попов. — Композиты, стекловолокно, кевларовые ткани, различные смолы. При этом прочностные характеристики конструкции сохранены. На Су-57 таких примерно 35 процентов. Это очень много, поэтому истребитель получился значительно легче при схожих габаритах. К тому же новый двигатель дает прирост тяговооруженности еще на 15 процентов».Фирменная «фишка» нового самолета — способность работать в паре с беспилотной системой С-70 «Охотник». Тяжелый беспилотник и истребитель научились летать в связке — в прошлом году Минобороны опубликовало видео, на котором они маневрируют в воздухе на минимальном расстоянии друг от друга.По оценкам экспертов, в будущем появится возможность создавать целые стаи «Охотников», действующих в автономном режиме или под управлением и контролем всего одного пилота Су-57. Ударный потенциал таких боевых групп увеличится в разы.

https://ria.ru/20200619/1573139050.html

https://ria.ru/20200309/1564598435.html

https://ria.ru/20200428/1570648284.html

Jurij Boss

Да да… Мы верим так же, как верим в Роскосмос и Рогозинy. Это будут настоящие русские чудеса, не имеющие аналогов в мире

374

Игорь Севостьянов

Болтовня одна… До сих пор на советских сушках и мигах летаем… Путин только мультики создаёт.

93

46

россия

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/150982/67/1509826782_72:0:1209:853_1400x0_80_0_0_2cc1f5ff29d76f31648e9c77316b8053.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, алексей леонков, владимир попов, воздушно-космические силы россии, сухой (холдинговая компания), безопасность

МОСКВА, 5 июл — РИА Новости, Николай Протопопов. Уничтожение целей на расстоянии нескольких сотен километров, ювелирная точность бомбовых ударов и надежно защищенная аппаратура — вместе с новейшими бомбами и ракетами авиационный комплекс пятого поколения Су-57 получит продвинутую электронику для их наведения. Самолет сможет обходить ловушки противника и прорываться через стену радиолокационных помех. О вооружении перспективной машины — в материале РИА Новости.

«Умные» ракеты

Истребитель пятого поколения Су-57 — это не просто самолет, а целый боевой комплекс, включающий в себя и новейшие авиационные средства поражения. Список оружия засекречен, однако известно, что предприятия оборонно-промышленного комплекса разрабатывают около пятнадцати образцов.

По оценкам специалистов, основой арсенала Су-57 послужат уже имеющиеся у ВКС России ударные средства, однако полностью переработанные и «оцифрованные». Например, новые противокорабельные ракеты с увеличенной в два раза дальностью полета — до 250 километров. Примечательно, что внешне боеприпасы выглядят так же, как предшественники.

19 июня, 08:00

«Можно раздать каждому бойцу»: Россия получила «таблетку» от авиации НАТО

Изменения в основном коснулись внутренней начинки — у ракеты теперь более мощные и компактные «мозги», система управления и двигатель обеспечивают сложнейшую траекторию полета. Спрятанное в корпусе электронное оборудование устойчиво к внешним радиоэлектронным помехам, различным ловушкам и не реагирует на ложные цели.

«Раньше целеуказание ракетам «воздух — воздух» или «воздух — земля» передавалось через аналоговые преобразователи, что занимало определенное время, — объясняет РИА Новости военный эксперт Алексей Леонков. — На тот момент это удовлетворяло требованиям общевойскового и воздушного боя. Сейчас ситуация иная. В зоне современного воздушного боя работает множество комплексов радиоэлектронной борьбы: как наземных, так и воздушных. В таких условиях оружие должно быть очень надежным. Су-57 создавали с учетом этих факторов, его системы полностью цифровые — передача полетного задания, целеуказания, перераспределение целей занимает считанные доли секунды».

Как и другие многофункциональные истребители, Су-57 сможет нести боеприпасы класса «воздух — воздух», «воздух — поверхность» малой, средней и большой дальности, а также управляемые и корректируемые авиабомбы.

Так, именно для перспективной «сушки» разработали «умную» авиабомбу КАБ-250. После сброса с носителя траектория ее полета корректируется по сигналам спутниковой системы ГЛОНАСС. Сейчас боеприпас испытывают на полигонах и даже успели проверить в боевых условиях — бомбардировщики С-34 сбрасывали КАБ-250 на объекты боевиков в Сирии.

Бомба показала высокую эффективность и, самое главное, точность: отклонение от цели — всего плюс-минус два метра независимо от погодных условий и времени суток. Мощность боевой части позволяет летчику поражать не только технику и скопления живой силы на открытом пространстве, но и хорошо укрепленные объекты противника.

Кроме того, как ранее сообщили в Минобороны, истребитель Су-57 возьмет на борт и гиперзвуковое оружие. Ожидается, что новый авиационный комплекс «Кинжал» «пятьдесят седьмые» получат после 2030-го.

С точностью до метра

Заслуженный военный летчик России Владимир Попов уверен: номенклатура оружия для Су-57 в целом останется традиционной для самолетов этого класса, но благодаря усовершенствованным прицельным системам точность существенно увеличится.

Так, ракеты для боя на ближних и средних дистанциях будут автоматически отслеживать цели по тепловому и магнитному следу и наводиться оптико-электронной головкой.

«Точностные характеристики возрастут на 30-40 процентов, — отметил Попов. — Это очень хорошие показатели боевых возможностей по обнаружению и самонаведению. Современные ракеты наносят удары с точностью до метра. То же касается и боеприпасов дальнего действия. Правда, здесь большую роль играют радиолокация и тепловая составляющая».

9 марта, 08:00

Угроза с моря и воздуха: лучшие палубные машины России и СССР

Миниатюризация электронного оборудования современных ракет позволяет усилить боевую часть боеприпасов за счет увеличения заряда. Вероятность поражения цели и, как следствие, общая эффективность оружия существенно вырастают. Су-57 сможет бороться с любыми объектами и в воздухе, и на земле — динамическими и баллистическими целями, а также малоразмерными, такими как беспилотники.

Управление в бою всеми системами перспективного самолета, применение вооружения, организация обороны и многорежимная интеллектуальная поддержка пилота завязаны на мощную вычислительную систему. Компьютер автоматически распознает и определяет наиболее опасные и приоритетные цели, выстраивает оптимальный маршрут полета, подсказывает летчику, когда и каким оружием следует воспользоваться.

Для поиска и обнаружения целей у Су-57 есть несколько радиолокационных станций нового поколения. Помимо РЛС с активной фазированной антенной решеткой в передней части самолета, имеются станции бокового обзора, работающие в разных диапазонах. Су-57 с легкостью найдет в небе за сотни километров любые самолеты, включая построенные по технологии «стелс».

Полная загрузка

Особенность истребителей пятого поколения — внутрифюзеляжное размещение вооружения. Из-за того, что нет бомб и ракет на внешних точках подвески, снижаются эффективная поверхность рассеивания и, соответственно, заметность самолета. В двух вместительных отсеках Су-57 поместится несколько десятков различных боеприпасов.

Ранее так было только на массивных стратегических бомбардировщиках, поэтому разработчикам вооружений пришлось решить непростую задачу: спроектировать ракеты с меньшими габаритами, оснастить их складывающимися крыльями и рулями, которые раскрываются лишь после сброса боеприпаса. Сложности возникли и из-за дополнительных нагрузок на самолет при пуске ракет из замкнутого пространства.

Отношение боевой нагрузки, которую способен взять Су-57, к его массе значительно выше, чем у истребителей прошлых поколений. Этого достигли за счет композиционных материалов.

28 апреля, 08:00

«Хвост отвалится»: пилотам новейших F-35 запретили выходить на сверхзвук

«В Су-30СМ и Су-35, например, до 25 процентов материалов — не металлы, — говорит Попов. — Композиты, стекловолокно, кевларовые ткани, различные смолы. При этом прочностные характеристики конструкции сохранены. На Су-57 таких примерно 35 процентов. Это очень много, поэтому истребитель получился значительно легче при схожих габаритах. К тому же новый двигатель дает прирост тяговооруженности еще на 15 процентов».

Фирменная «фишка» нового самолета — способность работать в паре с беспилотной системой С-70 «Охотник». Тяжелый беспилотник и истребитель научились летать в связке — в прошлом году Минобороны опубликовало видео, на котором они маневрируют в воздухе на минимальном расстоянии друг от друга.

По оценкам экспертов, в будущем появится возможность создавать целые стаи «Охотников», действующих в автономном режиме или под управлением и контролем всего одного пилота Су-57. Ударный потенциал таких боевых групп увеличится в разы.

Российский истребитель 5-го поколения: лучший в мире?

В чем особенности истребителя 5-го поколения по сравнению с машинами предыдущих поколений? Лучше всего об этом может рассказать тот, кто имел возможность провести сравнение на личном опыте, — заслуженный летчик-испытатель РФ, герой России Сергей Богдан, первый поднявший в воздух Т-50 и выполнивший на этой машине основной объем испытаний.
В чем принципиальное отличие истребителей 5-го и 4-го поколений с точки зрения пилотирования?

По сравнению с самолетами 4-го поколения, такими как Су-27 или МиГ-29, Т-50 имеет заметно облегченное управление. Раньше в пилотировании боевых самолетов очень многое зависело от летчика. Именно летчик, работая ручкой управления, рычагом управления двигателем (РУД), должен был выдерживать режимы полета: не превышать до опасных значений угол атаки, перегрузку. В те времена загрузка на органах управления и величина отклонения ручек имели принципиальную важность. Пилот кинестетически, буквально всем телом мог ощущать пределы, за которые он в управлении переходить не может. Теперь интегральная система управления автоматически выдерживает эти режимы, и нет нужды так сильно «затяжелять» органы управления, ведь при энергичном маневрировании, которое могут выполнять самолеты 5-го поколения, пилотирование может превратиться в очень энергоемкий процесс. Стоит при этом отметить, что на российских истребителях поколения 4++ (Су-35) и 4+ (Су-30СМ) усилия на органах управления были уже существенно снижены по сравнению с Су-27 и пилотирование стало значительно более комфортным. Внешне Су-35 практически неотличим от Су-27. На самом деле это радикально разные самолеты и по управляемости, и по маневренности, и по многим другим показателям. Но когда летчики осваивали Су-35, они легко переучивались и давали машине только восторженные оценки. Нет никаких оснований считать, что переход на Т-50 с точки зрения пилотирования будет сложнее.

А если говорить о физических кондициях пилотов — нужна ли для перехода на Т-50 дополнительная подготовка?

Да, требования к физической подготовке для пилотов машин 5-го поколения выше. Дело в том, что самолеты 4-го поколения могли выходить на перегрузку 9 g, но этот пиковый режим длился не более 1−1,5 с. Дальше при такой перегрузке резко возрастало лобовое сопротивление, скорость самолета падала, а с ней и перегрузка. Однако истребители поколений 4++ и 5 имеют значительно более мощные двигатели, и, как следствие, могут выдерживать 9 g на протяжении гораздо большего времени — например, в течение одной или двух минут. И весь этот временной промежуток пилот должен находиться в тонусе и контролировать ситуацию. Тут к физической подготовке требуется, конечно, очень серьезное отношение.

5-е поколение — это и новая функциональность, новые системы вооружения. Будет ли летчику сложнее управляться со всеми этими системами?

Да, нагрузка на пилота как оператора вырастает значительно. Номенклатура вооружения самолета 4-го поколения не выходила за пределы десятка. Летчику требовалось освоить три операции: работа по земле, работа по воздуху управляемым оружием (несколько видов ракет) и работа по воздуху неуправляемыми средствами (стрельба из пушки). Номенклатура вооружения Т-50 приближается к полусотне абсолютно разных средств с разными принципами наведения. Оружие с телевизионным наведением, радиолокационное прицеливание по морским и наземным целям… Каждый вид оружия имеет свое информационное обеспечение, свои индикаторы. И это еще не все — летчик еще может управлять целой группой самолетов. Ведя свой бой, он должен распределять задачи для подчиненных экипажей.

Пришлось разработать такие алгоритмы выдачи информации, чтобы летчик безошибочно считывал ее и принимал грамотные решения. Только работа ученых из Института космической медицины совместно с конструкторами, летчиками-испытателями, военными летчиками привела к тому, что алгоритмы были оптимизированы, управляющее поле стало неконфликтующим. Но все равно нагрузка на летчика ложится колоссальная. Поэтому на самолетах новых поколений задача пилотирования в целом второстепенна. Выполняя прицеливание, летчик может отвлекаться от пилотирования, бросать ручку управления даже с отключенным автопилотом. Автоматика самолета «знает», что машиной не управляют, и, если истребитель находится, например, в режиме крена и снижения, самолет сам убирает крен и переходит в горизонтальный полет. Главное — управление оружием.

Правда ли, что боевые самолеты будущих поколений будут беспилотными?

Пилот существует не для того, чтобы геройствовать и получать награды. Его главная функция — выполнение боевой задачи. Если та или иная боевая задача может выполняться без участия человека, значит, пилота заменит автоматика, тем более что пилотируемый самолет по определению дороже беспилотника, а рисковать жизнью высококвалифицированного летчика без особой нужды нельзя. Другое дело, что переход на беспилотную боевую авиацию не произойдет одномоментно. БПЛА постепенно будут передаваться те или иные функции (разведка, доразведка, нанесение ударов). Поначалу в небе будут сражаться смешанные группы. Летчик в пилотируемом летательном аппарате станет управлять группой БПЛА, ставить им задачи. Вспомним, что поначалу люди охотились без посторонней помощи, загоняли зверя самостоятельно, но потом приручили собак, и собакам были отданы функции, связанные с наибольшим риском. Так будет происходить и в боевой авиации, пока искусственный интеллект окончательно не вытеснит человека, а пилот не превратится в наземного оператора.

Небо. Человек. Истребитель

Эксплуатация многофункциональных истребителей (МФИ) 5-го поколения ставит человека в условия запредельного уровня перегрузок — физических, психологических, информационных. Не зря говорят, что МФИ будет последним пилотируемым самолетом подобного класса. Далее последуют еще более крутые ЛА, находиться в которых человеку будет небезопасно, да и просто противопоказано.

МФИ 5-го поколения задуман и реализуется как «сетевой солдат» системы C4I (Computers, Command, Control, Communications, Intelligence). По существу, C4I — это глобальная система скоординированных групповых действий, но в ней, несмотря на интеллектуальные компьютерные технологии, главным решающим звеном остается человек: ему разбираться в ситуации, принимать решения и ему же самому их исполнять.

И это в условиях не только запредельных информационных, но и физических, и психологических нагрузок тоже. Перегрузка под 10 g становится обычным режимом маневрирования. Самолет порой принимает необычные пространственные положения: он способен даже неподвижно зависать в небе. Сюда же можно отнести боковые перегрузки во время боковых плоских маневров, с чем прежде не сталкивались. Все эти новые явления стали наблюдаться в авиации после того, как самолет получил систему всеракурсного управления вектором тяги двигателя — УВТ, от чего и приобрел новое качество сверхманевренного «верткого», по английской терминологии (agility), самолета. И на agility-самолетах могут летать только «верткие» agility-пилоты.

Решением является эффективный интерактивный антропоцентричный интерфейс. Он должен обеспечить пилоту возможность справиться с окружающим экстримом, когда пребывание в состоянии психологического стресса и работа с запредельными объемами информации при дефиците времени становятся обычным делом для человека, сидящего в кабине.

Кабина истребителя поколения 5 — это «стеклянная кабина», похожая на кабины многих современных самолетов. Но ее информационно-управляющее поле (ИУП) относится к новому типу. В нем вместо набора многофункциональных индикаторов используется единый сенсорный интерактивный экран, занимающий всю переднюю приборную панель кабины.

Вся необходимая информация от бортовой авионики, а также видеоинформация от бортовых сенсоров, дополненная прицельно-пилотажной символикой, выводится на информационные окна этого экрана. Работа с экраном облегчает представление информации в цветных «картинных» форматах, понятных и наглядных для человека и однозначно быстро воспринимаемых. Большой размер экрана, а это 500 х 200 мм у F-35 и 610 х 230 мм у Су-35С и Т-50, на стандартном расстоянии наблюдения 500−700 мм легко охватывается взглядом. Поддержка бинокулярности и высокая четкость картинки способствуют созданию известного по бытовому HD-телевидению эффекта присутствия внутри события.

Последнее очень важно для пилота как руководителя выполнения сетевого задания, а не просто как оператора при бортовых датчиках. Именно поэтому вся информация выводится на экран в заранее обработанном виде и появляется только в нужные моменты, что удобно для человека и существенно увеличивает своевременную ситуационную осведомленность. Особое место в составе ИУП кабины занимает нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ), которая также помещает пилота внутрь события.

Вся необходимая информация в удобных для работы бинокулярных формах выводится на смотровой щиток шлема и всегда, несмотря на повороты головы, находится перед глазами пилота, для чего постоянно отслеживается положение его головы. Шлем обладает функцией дополненной реальности, поэтому пилот может как бы видеть сквозь кабину и быть более информированным о том, что происходит вокруг самолета.

Такие шлемы уже есть на головах пилотов F-35 — это HMDS Gen II «Божий глаз» американской компании VSI. А в скором времени они будут и у европейских пилотов: шлем Striker II производит британская компания BAE Systems. Аналогичные разработки ведутся и для наших Су-35С и Т-50.

Особенности воздействия на организм пилота МФИ 5-го поколения

Скольжение и резкие разгоны и торможения на больших углах атаки вызывают новые, ранее неизвестные иллюзии, приводящие к дезориентации, дискомфорту и тошноте.

Маневрирование с перегрузкой 10 g приводит к потере пространственной ориентации и возникновению зрительно-вестибулярных иллюзий при восприятии закабинного пространства: перегрузки нестандартно воздействуют на вестибулярный аппарат, а он в ответ формирует ощущения кажущейся вертикали. Врожденный механизм пространственной ориентации перестает работать.

Полет с высокими перегрузками усугубляется сопутствующими проблемами: ухудшением зрительных функций, травмами мышц спины, связок и позвонков, физическим дискомфортом и болями.

Дефицит времени в скоростных боях с мгновенными переходами из одного пространственного состояния в другое вызывает, как говорят пилоты, ощущение, когда «скорее чувствуешь, чем понимаешь происходящее», что также является новым психологическим феноменом.

Скоротечность воздушного боя может вызвать ощущения когнитивного диссонанса при работе с высокодинамичными форматами кабинных дисплеев вплоть до потери с ними информационного контакта.

Ведение боя в сжатых границах воздушного пространства с резкими изменениями угловых скоростей линии визирования цели требует интенсивных поворотов головы в шлеме с системой прицеливания, от чего возникают добавочные иллюзии пикирования, кабрирования и крена в зависимости от движений головы.

Добавленная реальность на щитке шлема, позволяющая видеть «сквозь кабину», вызывает иллюзию самостоятельного полета вне самолета, что затрудняет работу с кабинными органами управления.

Истребитель пятого поколения отрабатывает полеты в беспилотном режиме

https://ria.ru/20200824/armiya-1576238746.html

Истребитель пятого поколения отрабатывает полеты в беспилотном режиме

Истребитель пятого поколения Су-57 и ряд других боевых самолетов в рамках испытаний отрабатывают беспилотный режим, сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. РИА Новости, 24.08.2020

2020-08-24T13:51

2020-08-24T13:51

2020-08-24T13:51

новое оружие россии

су-57

воздушно-космические силы россии

т-50

ростех

объединенная авиастроительная корпорация (оак)

юрий слюсарь

безопасность

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn21.img.ria.ru/images/155806/85/1558068526_0:160:3072:1888_1400x0_80_0_0_0a6e407fba4c7a8c2ad6fa04945f513d.jpg

<strong>КУБИНКА (Московская область), 24 авг — РИА Новости.</strong> Истребитель пятого поколения <a href=»http://ria.ru/product_Su-57/» target=»_blank» data-auto=»true»>Су-57</a> и ряд других боевых самолетов в рамках испытаний отрабатывают беспилотный режим, сообщил гендиректор <a href=»http://ria.ru/organization_Obedinennaja_aviastroitelnaja_korporacija/» target=»_blank» data-auto=»true»>ОАК</a> <a href=»http://ria.ru/person_JUrijj_Sljusar/» target=»_blank» data-auto=»true»>Юрий Слюсарь</a>.»Если не уходить в детали, то я могу сказать, что мы действительно варианты беспилотного управления отрабатываем на многих комплексах, и, конечно, на нашем комплексе Су-57 такая работа тоже ведется», — сказал Слюсарь в эфире телеканала «<a href=»https://tvzvezda.ru/news/forces/content/2020824130-bo8gX.html?utm_source=tvzvezda&amp;utm_medium=longpage&amp;utm_campaign=longpage&amp;utm_term=v1″ target=»_blank» rel=»nofollow noopener»>Звезда</a>».По его словам, в настоящее время на 10 машинах выполнено более 4000 полетов. «Наша задача — начать серийные поставки в интересах <a href=»http://ria.ru/organization_Vozdushno-kosmicheskie_sily_Rossii/» target=»_blank» data-auto=»true»>ВКС</a>», — добавил глава ОАК.Су-57 (ранее ПАК ФА, опытное название <a href=»http://ria.ru/product_T-50/» target=»_blank» data-auto=»true»>Т-50</a>) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году.Контракт на поставку ВКС РФ 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019″. В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в <a href=»http://ria.ru/location_Syria/» target=»_blank» data-auto=»true»>Сирии</a>.Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела крушение под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, пилот успел катапультироваться и остался жив.После инцидента&nbsp; Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости рассказывал, что результаты работы комиссии по крушению Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета. Позднее глава госкорпорации «<a href=»http://ria.ru/organization_Rostekhnologii/» target=»_blank» data-auto=»true»>Ростех</a>» <a href=»http://ria.ru/person_Sergejj_CHemezov/» target=»_blank» data-auto=»true»>Сергей Чемезов</a> сообщал, что массовые поставки Су-57 в ВКС России начнутся в 2020 году.

https://ria.ru/20200705/1573855201.html

https://ria.ru/20200331/1569378996.html

3

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn21.img.ria.ru/images/155806/85/1558068526_171:0:2902:2048_1400x0_80_0_0_0d5a639d4ab82027c58b314bfc82f1b7.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

су-57, воздушно-космические силы россии, т-50, ростех, объединенная авиастроительная корпорация (оак), юрий слюсарь , безопасность

Илья Тарасенко: истребитель 6 поколения «МиГ» и «Сухой» создадут вместе

https://ria.ru/20200716/1574433496.html

Илья Тарасенко: истребитель 6 поколения «МиГ» и «Сухой» создадут вместе

Одним из самых громких событий в авиационной отрасли России в начале этого года стало назначение генерального директора корпорации «МиГ» Ильи Тарасенко… РИА Новости, 16.07.2020

2020-07-16T14:00

2020-07-16T14:00

2020-07-16T14:00

сухой (холдинговая компания)

миг (корпорация)

россия

илья тарасенко

авиация

интервью — авторы

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn24.img.ria.ru/images/155559/88/1555598828_0:104:3183:1894_1400x0_80_0_0_f4b8aed20d7ddfcdcbacb46a244d4a5a.jpg

<em>Одним из самых громких событий в авиационной отрасли России в начале этого года стало назначение генерального директора корпорации «МиГ» <a href=»https://ria.ru/person_Ilja_Tarasenko» target=»_blank»>Ильи Тарасенко</a> руководителем компании «Сухой», главной задачей которого на этом посту станет развитие боевой авиации в России за счет объединения двух крупнейших в этой области компаний в единый дивизион.</em><em>Обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину удалось взять у Ильи Тарасенко первое в новой должности интервью, в ходе которого он рассказал о будущем «МиГа» и «Сухого», создании перспективных боевых авиакомплексов, судьбе крупнейших производственных площадок, а также ответил на вопрос, будут ли объединять два конструкторских бюро в одно.</em><strong>– Вы сейчас совмещаете три должности. Так будет и впредь или есть другие планы?</strong>— В настоящее время мы наращиваем темп по централизации управления дивизиона военной авиации. В рамках этого процесса начиная с июня 2020 года в компанию «Сухой» переданы функции единоличного исполнительного органа корпорации «МиГ». Управление дивизионом осуществляется из единого центра.Новая структура объединит конструкторский и производственный потенциалы двух предприятий и будет отвечать за разработку, производство и обслуживание всей линейки текущих и перспективных самолетов боевой авиации ОАК. В ближайших планах — завершить формирование структуры и стратегии развития дивизиона военной авиации ПАО «ОАК» до 2035 года.<strong>– Какова основная цель объединения двух КБ?</strong>— Мы не планируем объединять КБ. Инженерные школы «МиГа» и «Сухого» остаются и продолжают развиваться в рамках каждого конструкторского бюро. Конечно же, та синергия, которую мы получим при сближении двух компаний, будет способствовать развитию конструкторского потенциала дивизиона – совместные разработки, трансфер технологий и прочие процессы запланированы в рамках формируемой стратегии. Однако хочу еще раз отметить – каждая конструкторская школа сохранит свою самобытность и уникальность, которые будут выражены в новых проектах легких и тяжелых авиационных комплексов.<strong>– Какие цели вы ставите лично перед собой во главе двух таких авиагигантов?</strong>— И «МиГ», и «Сухой» являются сильнейшими авиационными предприятиями не только в России, но и в мировом масштабе, и передо мной поставлена задача их сохранения и дальнейшего развития.Существование любой высокотехнологичной компании, какими, без сомнения, являются РСК «МиГ» и компания «Сухой», невозможно без тесной кооперации с разработчиками радиоэлектроники, силовых установок, систем и агрегатов, равно как совершенствование авиационной техники обуславливает развитие смежных отраслей промышленности.Сегодня практически все перечисленные организации входят в состав ГК «Ростех», а значит, своей важнейшей целью я вижу обеспечение скоординированного, командного развития дивизиона военной авиации в соответствии с едиными приоритетами, целями и задачами авиационного кластера госкорпорации.<strong>– Останутся ли бренды «Сухой» и «МиГ» или здесь тоже планируется перейти на единое название, как в гражданском сегменте?</strong>– Бренды самолетов МиГ и Су в равной степени известны и широко распространены в мире – наши самолеты эксплуатируются более чем в 60 странах мира, поэтому, безусловно, эти самолеты продолжат прославлять российскую авиацию под своими именами. Создание новых брендов не планируется, мы убеждены, что это не нужно.<strong>– Каковы перспективы у сотрудников двух КБ? Насколько чувствительной будет оптимизация? Какой процент работников планируется уволить?</strong>– Мы не планируем глобальных изменений численности на производственных площадках – это вопрос не сегодняшнего и не завтрашнего дня. Мы проведем анализ компетенций, и если какие-то процессы будет целесообразно локализовать на той или иной площадке с точки зрения производственной, экономической и логистической необходимости, мы конечно, рассмотрим такие варианты. Безусловно, нам предстоит объединить дублирующие управленческие функции компаний и выстроить четкую вертикаль – мы действительно запланировали серьезную оптимизацию этой части персонала. Что же касается конструкторских бюро, здесь у нас выработана жесткая позиция – сокращений инженеров и конструкторов не будет.<strong>– Коснется ли объединение и оптимизация заводов-производителей КнААЗ, НАЗ, НАЗ «Сокол», Калязинский завод? Расскажите об их перспективах. Как планируется загружать мощности?</strong>– В составе дивизиона филиалы сохраняют базовые компетенции по разработке и производству авиационной техники. Мы не планируем закрывать производственные площадки. В то же время мы, как современная компания, безусловно, думаем о повышении экономической эффективности производства нашей продукции, сокращении накладных расходов и повышении производительности труда. Достижению этих показателей способствует, например, активное внедрение механизмов производственной системы – мы апробировали многие из них на «МиГе», и уже сегодня специалисты «МиГа» и «Сухого» занимаются обменом опыта по данному направлению.<strong>– Когда планируется полностью завершить процесс объединения?</strong>– Пока об объединении компаний речи не идет. Формирование дивизиона военной авиации ОАК планируем завершить к концу этого года.<strong>– Что будет с территорией, на которой сейчас находится корпоративный центр и головной офис «МиГ»? Ведь часть ее уже не используется так же, как, например, и часть завода «Ильюшина» на Ленинградском шоссе.</strong>– Давайте начнем с общей картины. Сегодня в корпорацию «МиГ» входят три современные производственные площадки, расположенные в Луховицах, Нижнем Новгороде и Калязине, которые обладают всеми необходимыми ресурсами для производства как современной, так и перспективной авиационной техники. В Москве мы провели масштабную кадровую работу по переводу части ключевых сотрудников на другие площадки в соответствии с их компетенциями, а также по обучению и мотивации персонала. Сегодня все процессы производственной цепи по созданию и по сопровождению жизненного цикла авиационных комплексов в полной мере перераспределены на другие площадки.Сейчас при координации ГК «Ростех» идет процесс инвентаризации оставшихся промплощадок, после чего будут приняты решения об их дальнейшей судьбе. Очевидно, что для площадки на Боткинском проезде, где производство авиационной техники давно не ведется, найдется лучшее применение, чем сейчас. Мы надеемся, что в дальнейшем это место станет центром притяжения инноваций, в том числе и в сфере авиации. Безусловно, это решение будет принимать уже покупатель.<strong>– Будет ли создано отдельное юрлицо по примеру гражданского дивизиона? Как оно будет названо? Где будет располагаться штаб-квартира дивизиона военной авиации?</strong>– Штаб-квартира будет располагаться на территории компании «Сухой» в Москве.<strong>– Будет ли на «Сухом» внедряться новая производственная система, как на «МиГе»? Распространятся ли «фабрики процессов» на «Сухой»?</strong>– Да, эта новация оправдала себя, и уже сегодня позволяет «МиГу» экономить несколько десятков миллионов ежегодно. Кроме того, по количеству и качеству поступающих предложений по улучшениям мы видим, что у сотрудников повысилась осознанность и желание делать свое рабочее место удобнее, а процессы эффективнее. На «Сухом» также проведена работа по внедрению производственной системы, и, безусловно, мы объединим лучшие практики двух компаний для дальнейшего развития наших производственных площадок.<strong>– Коснется ли объединение подразделений, отвечающих за послепродажное обслуживание и ВТС?</strong>– Продукция «МиГа» и «Сухого» широко представлена за рубежом. Экспорт ПВН уже консолидирован – я занимаюсь этим в ОАК на должности заместителя генерального директора по ВТС в плотной связке с Рособоронэкспортом. И хочу отметить, что эффективность такой системы управления продажами подтверждена весом заключенных контрактов. В том числе достижению этих показателей способствует новая система ППО, которую мы продвигаем сегодня за рубежом. При этом в дивизионе военной авиации на базе существующих подразделений будет создана единая служба МТО.<strong>– Будет ли меняться система послепродажного обслуживания на «Сухом» по примеру «МиГ»?</strong>– Комплексная система сервисного обслуживания по системе PBL нашла положительный отклик у наших партнеров за рубежом. Напомню, она заключается в том, что мы гарантируем определенный процент исправности парка с привязкой к налету. Поэтому мы в ОАК приняли решение полностью перейти от классической системы поставок отдельных блоков по заявкам к комплексному пакету услуг в рамках всего блока ВТС.<strong>– Бытует мнение, что «МиГ» отстает от «Сухого» по эффективности и возможностям. Так ли это? И если нет, расскажите о преимуществах каждого КБ на данном этапе?</strong>– МиГ и «Сухой» – это дополняющие друг друга системы оперативно-тактической авиации. Мировая практика применения боевой авиационной техники говорит о том, что наибольшую эффективность как с боевой, так и с экономической точек зрения показывают смешанные группировки легких и тяжелых авиационных комплексов. Самолеты Су-35 и Су-57 – это самые современные тяжелые многофункциональные истребители. У них большой радиус действия и боевая нагрузка, что в комплексе с установленным на них высокотехнологичным оборудованием делает эти самолеты практически совершенным оружием в бою с любым существующим на сегодняшний день противником. В свою очередь, модернизированные самолеты МиГ-29 и новейший авиационный комплекс МиГ-35 также оснащены высокоэффективными системами и вооружением, дающим им преимущество в локальных боевых операциях. Также не стоит забывать, что один из важнейших факторов любой войны – ее экономика. Использование легких истребителей в комплексе с тяжелыми позволяет армии существенно снизить затраты на эксплуатацию парка. Хочу отдельно отметить уникальный самолет разработки КБ Микояна – истребитель-перехватчик МиГ-31. Этот самолет не имеет аналогов в мире. На его базе будет создан перспективный комплекс дальнего перехвата.<strong>– Как будут решаться вопросы присутствующей между двумя КБ конкуренции?</strong>– Наши конкуренты – это американские и европейские авиапроизводители. И для поддержания уверенного лидерства в отрасли нам необходимо консолидировать лучшие компетенции, существующие сегодня в компаниях «МиГ» и «Сухой», и создать новые самолеты шестого поколения. Объединение потенциалов в рамках общих задач и общих целей это колоссальная возможность сделать серьезный рывок. У зарубежных компаний таких возможностей уже нет.<strong>– Шестое поколение истребителей будут создавать уже «МиГ» и «Сухой» вместе?</strong>– Да, это будет разработка дивизиона военной авиации ОАК.<strong>– МиГ-35 и Су-57. Сейчас очевидно, что на истребители пятого поколения «Сухого» есть достаточно большой заказ от военных, который загрузит предприятия на годы вперед. Кроме того, у Минобороны есть планы на Су-34 в новом облике, на беспилотник «Охотник». Что касается МиГ-35, то здесь ситуация развивается не по такому оптимистичному сценарию, по крайней мере, пока. Какие программы помогут «МиГу» выйти на хороший темп по производству самолетов? Или «МиГ» будет ориентироваться исключительно на экспорт в ближайшие годы?</strong>– Как и для любой компании ОПК, приоритетным заказчиком для корпорации «МиГ» является министерство обороны России. «МиГ» выполняет ГОЗ на модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31, а также контракт на поставку самолетов МиГ-35, которые, как вы знаете, включены в ГПВ (государственную программу вооружений – ред.). При этом мы понимаем потенциальный объем экспорта этого самолета и, безусловно, делаем на него ставку в части ВТС.<strong>– Что касается перспективных проектов. Вы мне в интервью год назад говорили, что до конца 2019 года планировалось утвердить облик ПАК ДП с военными. На какой стадии сейчас по нему работа?</strong>– По итогам прошлого года комиссией Минобороны России были отобраны наиболее перспективные проекты этого авиационного комплекса, созданные в рамках НИОКР. Работы по данному направлению продолжаются.<strong>– Не повлияет ли авария Су-57 на план-график его поставок военному ведомству?</strong>– Поставки самолетов Су-57 проводятся в соответствии с условиями государственного контракта.

https://ria.ru/20200705/1573855201.html

https://ria.ru/20200604/1572468214.html

https://ria.ru/20200521/1571760348.html

https://ria.ru/20200628/1573593070.html

россия

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn24.img.ria.ru/images/155559/88/1555598828_452:0:3183:2048_1400x0_80_0_0_d68d09190d58e7b157d55997fecd0b94.jpg

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

Россия, Москва, Зубовский бульвар, 4

7 495 645-6601


https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

сухой (холдинговая компания), миг (корпорация), россия, илья тарасенко, авиация, интервью — авторы

Одним из самых громких событий в авиационной отрасли России в начале этого года стало назначение генерального директора корпорации «МиГ» Ильи Тарасенко руководителем компании «Сухой», главной задачей которого на этом посту станет развитие боевой авиации в России за счет объединения двух крупнейших в этой области компаний в единый дивизион.

Обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину удалось взять у Ильи Тарасенко первое в новой должности интервью, в ходе которого он рассказал о будущем «МиГа» и «Сухого», создании перспективных боевых авиакомплексов, судьбе крупнейших производственных площадок, а также ответил на вопрос, будут ли объединять два конструкторских бюро в одно.

– Вы сейчас совмещаете три должности. Так будет и впредь или есть другие планы?

— В настоящее время мы наращиваем темп по централизации управления дивизиона военной авиации. В рамках этого процесса начиная с июня 2020 года в компанию «Сухой» переданы функции единоличного исполнительного органа корпорации «МиГ». Управление дивизионом осуществляется из единого центра.

Новая структура объединит конструкторский и производственный потенциалы двух предприятий и будет отвечать за разработку, производство и обслуживание всей линейки текущих и перспективных самолетов боевой авиации ОАК. В ближайших планах — завершить формирование структуры и стратегии развития дивизиона военной авиации ПАО «ОАК» до 2035 года.

5 июля, 08:00

«В НАТО удивятся»: чем вооружат новый российский истребитель

– Какова основная цель объединения двух КБ?

— Мы не планируем объединять КБ. Инженерные школы «МиГа» и «Сухого» остаются и продолжают развиваться в рамках каждого конструкторского бюро. Конечно же, та синергия, которую мы получим при сближении двух компаний, будет способствовать развитию конструкторского потенциала дивизиона – совместные разработки, трансфер технологий и прочие процессы запланированы в рамках формируемой стратегии. Однако хочу еще раз отметить – каждая конструкторская школа сохранит свою самобытность и уникальность, которые будут выражены в новых проектах легких и тяжелых авиационных комплексов.

– Какие цели вы ставите лично перед собой во главе двух таких авиагигантов?

— И «МиГ», и «Сухой» являются сильнейшими авиационными предприятиями не только в России, но и в мировом масштабе, и передо мной поставлена задача их сохранения и дальнейшего развития.

Существование любой высокотехнологичной компании, какими, без сомнения, являются РСК «МиГ» и компания «Сухой», невозможно без тесной кооперации с разработчиками радиоэлектроники, силовых установок, систем и агрегатов, равно как совершенствование авиационной техники обуславливает развитие смежных отраслей промышленности.

Сегодня практически все перечисленные организации входят в состав ГК «Ростех», а значит, своей важнейшей целью я вижу обеспечение скоординированного, командного развития дивизиона военной авиации в соответствии с едиными приоритетами, целями и задачами авиационного кластера госкорпорации.

– Останутся ли бренды «Сухой» и «МиГ» или здесь тоже планируется перейти на единое название, как в гражданском сегменте?

– Бренды самолетов МиГ и Су в равной степени известны и широко распространены в мире – наши самолеты эксплуатируются более чем в 60 странах мира, поэтому, безусловно, эти самолеты продолжат прославлять российскую авиацию под своими именами. Создание новых брендов не планируется, мы убеждены, что это не нужно.

– Каковы перспективы у сотрудников двух КБ? Насколько чувствительной будет оптимизация? Какой процент работников планируется уволить?

– Мы не планируем глобальных изменений численности на производственных площадках – это вопрос не сегодняшнего и не завтрашнего дня. Мы проведем анализ компетенций, и если какие-то процессы будет целесообразно локализовать на той или иной площадке с точки зрения производственной, экономической и логистической необходимости, мы конечно, рассмотрим такие варианты. Безусловно, нам предстоит объединить дублирующие управленческие функции компаний и выстроить четкую вертикаль – мы действительно запланировали серьезную оптимизацию этой части персонала. Что же касается конструкторских бюро, здесь у нас выработана жесткая позиция – сокращений инженеров и конструкторов не будет.

– Коснется ли объединение и оптимизация заводов-производителей КнААЗ, НАЗ, НАЗ «Сокол», Калязинский завод? Расскажите об их перспективах. Как планируется загружать мощности?

– В составе дивизиона филиалы сохраняют базовые компетенции по разработке и производству авиационной техники. Мы не планируем закрывать производственные площадки. В то же время мы, как современная компания, безусловно, думаем о повышении экономической эффективности производства нашей продукции, сокращении накладных расходов и повышении производительности труда. Достижению этих показателей способствует, например, активное внедрение механизмов производственной системы – мы апробировали многие из них на «МиГе», и уже сегодня специалисты «МиГа» и «Сухого» занимаются обменом опыта по данному направлению.

– Когда планируется полностью завершить процесс объединения?

– Пока об объединении компаний речи не идет. Формирование дивизиона военной авиации ОАК планируем завершить к концу этого года.

4 июня, 15:36Новое оружие РоссииХорошая новость от главного врага США: китайский эксперт восхитился Су-57

– Что будет с территорией, на которой сейчас находится корпоративный центр и головной офис «МиГ»? Ведь часть ее уже не используется так же, как, например, и часть завода «Ильюшина» на Ленинградском шоссе.

– Давайте начнем с общей картины. Сегодня в корпорацию «МиГ» входят три современные производственные площадки, расположенные в Луховицах, Нижнем Новгороде и Калязине, которые обладают всеми необходимыми ресурсами для производства как современной, так и перспективной авиационной техники. В Москве мы провели масштабную кадровую работу по переводу части ключевых сотрудников на другие площадки в соответствии с их компетенциями, а также по обучению и мотивации персонала. Сегодня все процессы производственной цепи по созданию и по сопровождению жизненного цикла авиационных комплексов в полной мере перераспределены на другие площадки.

Сейчас при координации ГК «Ростех» идет процесс инвентаризации оставшихся промплощадок, после чего будут приняты решения об их дальнейшей судьбе. Очевидно, что для площадки на Боткинском проезде, где производство авиационной техники давно не ведется, найдется лучшее применение, чем сейчас. Мы надеемся, что в дальнейшем это место станет центром притяжения инноваций, в том числе и в сфере авиации. Безусловно, это решение будет принимать уже покупатель.

– Будет ли создано отдельное юрлицо по примеру гражданского дивизиона? Как оно будет названо? Где будет располагаться штаб-квартира дивизиона военной авиации?

– Штаб-квартира будет располагаться на территории компании «Сухой» в Москве.

– Будет ли на «Сухом» внедряться новая производственная система, как на «МиГе»? Распространятся ли «фабрики процессов» на «Сухой»?

– Да, эта новация оправдала себя, и уже сегодня позволяет «МиГу» экономить несколько десятков миллионов ежегодно. Кроме того, по количеству и качеству поступающих предложений по улучшениям мы видим, что у сотрудников повысилась осознанность и желание делать свое рабочее место удобнее, а процессы эффективнее. На «Сухом» также проведена работа по внедрению производственной системы, и, безусловно, мы объединим лучшие практики двух компаний для дальнейшего развития наших производственных площадок.

– Коснется ли объединение подразделений, отвечающих за послепродажное обслуживание и ВТС?

– Продукция «МиГа» и «Сухого» широко представлена за рубежом. Экспорт ПВН уже консолидирован – я занимаюсь этим в ОАК на должности заместителя генерального директора по ВТС в плотной связке с Рособоронэкспортом. И хочу отметить, что эффективность такой системы управления продажами подтверждена весом заключенных контрактов. В том числе достижению этих показателей способствует новая система ППО, которую мы продвигаем сегодня за рубежом. При этом в дивизионе военной авиации на базе существующих подразделений будет создана единая служба МТО.

– Будет ли меняться система послепродажного обслуживания на «Сухом» по примеру «МиГ»?

– Комплексная система сервисного обслуживания по системе PBL нашла положительный отклик у наших партнеров за рубежом. Напомню, она заключается в том, что мы гарантируем определенный процент исправности парка с привязкой к налету. Поэтому мы в ОАК приняли решение полностью перейти от классической системы поставок отдельных блоков по заявкам к комплексному пакету услуг в рамках всего блока ВТС.

– Бытует мнение, что «МиГ» отстает от «Сухого» по эффективности и возможностям. Так ли это? И если нет, расскажите о преимуществах каждого КБ на данном этапе?

– МиГ и «Сухой» – это дополняющие друг друга системы оперативно-тактической авиации. Мировая практика применения боевой авиационной техники говорит о том, что наибольшую эффективность как с боевой, так и с экономической точек зрения показывают смешанные группировки легких и тяжелых авиационных комплексов. Самолеты Су-35 и Су-57 – это самые современные тяжелые многофункциональные истребители. У них большой радиус действия и боевая нагрузка, что в комплексе с установленным на них высокотехнологичным оборудованием делает эти самолеты практически совершенным оружием в бою с любым существующим на сегодняшний день противником. В свою очередь, модернизированные самолеты МиГ-29 и новейший авиационный комплекс МиГ-35 также оснащены высокоэффективными системами и вооружением, дающим им преимущество в локальных боевых операциях. Также не стоит забывать, что один из важнейших факторов любой войны – ее экономика. Использование легких истребителей в комплексе с тяжелыми позволяет армии существенно снизить затраты на эксплуатацию парка. Хочу отдельно отметить уникальный самолет разработки КБ Микояна – истребитель-перехватчик МиГ-31. Этот самолет не имеет аналогов в мире. На его базе будет создан перспективный комплекс дальнего перехвата.

21 мая, 03:03Новое оружие РоссииБорисов сообщил об итогах испытаний истребителя Су-57

– Как будут решаться вопросы присутствующей между двумя КБ конкуренции?

– Наши конкуренты – это американские и европейские авиапроизводители. И для поддержания уверенного лидерства в отрасли нам необходимо консолидировать лучшие компетенции, существующие сегодня в компаниях «МиГ» и «Сухой», и создать новые самолеты шестого поколения. Объединение потенциалов в рамках общих задач и общих целей это колоссальная возможность сделать серьезный рывок. У зарубежных компаний таких возможностей уже нет.

– Шестое поколение истребителей будут создавать уже «МиГ» и «Сухой» вместе?

– Да, это будет разработка дивизиона военной авиации ОАК.

– МиГ-35 и Су-57. Сейчас очевидно, что на истребители пятого поколения «Сухого» есть достаточно большой заказ от военных, который загрузит предприятия на годы вперед. Кроме того, у Минобороны есть планы на Су-34 в новом облике, на беспилотник «Охотник». Что касается МиГ-35, то здесь ситуация развивается не по такому оптимистичному сценарию, по крайней мере, пока. Какие программы помогут «МиГу» выйти на хороший темп по производству самолетов? Или «МиГ» будет ориентироваться исключительно на экспорт в ближайшие годы?

– Как и для любой компании ОПК, приоритетным заказчиком для корпорации «МиГ» является министерство обороны России. «МиГ» выполняет ГОЗ на модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31, а также контракт на поставку самолетов МиГ-35, которые, как вы знаете, включены в ГПВ (государственную программу вооружений – ред.). При этом мы понимаем потенциальный объем экспорта этого самолета и, безусловно, делаем на него ставку в части ВТС.

– Что касается перспективных проектов. Вы мне в интервью год назад говорили, что до конца 2019 года планировалось утвердить облик ПАК ДП с военными. На какой стадии сейчас по нему работа?

– По итогам прошлого года комиссией Минобороны России были отобраны наиболее перспективные проекты этого авиационного комплекса, созданные в рамках НИОКР. Работы по данному направлению продолжаются.

– Не повлияет ли авария Су-57 на план-график его поставок военному ведомству?

– Поставки самолетов Су-57 проводятся в соответствии с условиями государственного контракта.

28 июня, 19:03

Военный эксперт раскрыл подробности полета «роем» в боевой авиации

Российский истребитель 6-го поколения получит лазеры, способные сжигать головки самонаведения ракет — Military & Defense

МОСКВА, 27 июля. / ТАСС /. Российские истребители шестого поколения будут оснащены лазерами, способными физически сжигать головки самонаведения ракет противника, сообщил ТАСС в четверг советник первого заместителя генерального директора Группы радиоэлектронных технологий (КРЭТ) Владимир Михеев.

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин объявил в марте 2016 года, что Россия начала работы над современным истребителем.КРЭТ по собственной инициативе занимается разработкой бортового оборудования и электромагнитного оружия для будущих истребителей.

«У нас уже установлены системы лазерной защиты на самолетах и ​​вертолетах, и сейчас мы говорим о разработках в области активных лазеров, которые смогут физически уничтожать головки самонаведения атакующих ракет», — сказал советник.

«Грубо говоря, мы сможем выжечь« глаза »ракетам, которые« смотрят на нас ». Естественно, такие системы будут установлены и на самолетах шестого поколения», — добавил он.

КРЭТ в настоящее время поставляет бортовые системы средств защиты President-S, в том числе лазерную станцию ​​оптико-электронного подавления. Благодаря своим помехам, подавлению и осветительным ракетам президент-С заставляет вражеские ракеты с различными головками самонаведения пролетать мимо самолетов и вертолетов.

Помимо электромагнитных пушек, российский истребитель шестого поколения получит и управляемые радиоэлектронные боеприпасы, сообщил советник первого заместителя генерального директора КРЭТ.

Истребители шестого поколения будут выполнять полеты «строем», где один или два пилотируемых самолета будут летать вместе с 20-30 дронами, которые будут способны нести любое вооружение, сказал Михеев.

«Один дрон в групповом полете будет нести микроволновое оружие, включая управляемые электронные боеприпасы, в то время как другой беспилотник будет нести радиоэлектронные средства подавления и уничтожения, а третий БПЛА будет вооружен набором стандартного вооружения. Каждая конкретная задача решается разными вооружения «, — сказал он.

Советник КРЭТ не уточнил эти управляемые электронные боеприпасы и режим их действия.

Как ранее сообщил ТАСС Михеев, беспилотные варианты боевого самолета шестого поколения будут вооружены электромагнитными (микроволновыми) пушками.Как тогда объяснил советник КРЭТ, микроволновая пушка фокусирует и перенаправляет электромагнитное излучение, которое нагревает объект, например, антенну, и физически разрушает его.

Размер «строительного» полета может быть скорректирован, когда начнется работа с реальными прототипами, сказал советник КРЭТ.

По словам Михеева, это беспилотный вариант истребителя шестого поколения, который сможет нести электромагнитные пушки или микроволновое оружие.

«Использование СВЧ-оружия для самолета с пилотом весьма проблематично в связи с необходимостью сохранить ему жизнь.Но если мы разработаем дополнительную систему защиты от собственного микроволнового оружия, мы потеряем еще больше места и запаса веса. Кроме того, даже самая сложная и эффективная система может быть недостаточно эффективной », — сказал Михеев.

Российский боевой самолет шестого поколения, который заменит истребитель Т-50, сможет делать радиолокационные снимки самолетов противника и определять их тип и вооружение без участия операторов, сказал советник КРЭТ.

По его словам, КРЭТ разрабатывает радиофотонный локатор для будущего боевого самолета.У компании уже есть экспериментальный прототип и создается его полномасштабный макет. По его словам, новая радиолокационная система значительно превзойдет все существующие радиолокаторы по мощности и дальности действия.

«По нашим оценкам, радиофотонный радар сможет видеть дальше, чем существующие радары. И, когда мы облучаем врага в беспрецедентно широком диапазоне частот, мы будем знать его местоположение с максимальной точностью и после обработки мы — Получу почти фотографическое изображение — радиовидение », — сказал Михеев.

Как сказал советник КРЭТ, «это важно для определения типа [самолета]: компьютер самолета немедленно и автоматически идентифицирует летающий объект, например, F-18 с определенными типами ракетного вооружения».

Новый радар также будет обладать лучшими возможностями защиты от помех за счет сверхширокого диапазона и огромного динамического диапазона приемника. Он также будет дополнительно выполнять задачи радиоэлектронной борьбы, передавать данные и служить средством связи.

Истребитель шестого поколения также получит «мощную многоспектральную оптическую систему, работающую в различных диапазонах — лазерном, инфракрасном, ультрафиолетовом и, собственно, в оптическом диапазоне, который, однако, значительно превышает видимый для человека спектр». «- сказал Михеев.

«Эта новая оптическая система дополнит радиофотонный радар», — отметил он.

КРЭТ разработал опытный образец радиофотонной РЛС для истребителя шестого поколения.По словам Михеева, прототип передает, принимает и обрабатывает сигнал.

По словам советника КРЭТ, продолжается работа по созданию бортового радиоэлектронного оборудования для самолета шестого поколения, в частности, радиооптической фотонной антенной решетки его бортового локатора.

«И излучатель, и приемник были построены на основе экспериментального прототипа в рамках научно-исследовательских работ. Все это работает и выполняет локацию — мы излучаем сверхвысокочастотный сигнал, он отражается обратно, и мы получаем и обработать его и получить радиолокационное изображение объекта.Мы видим, что нам нужно сделать, чтобы сделать его оптимальным », — сказал он.

«Сейчас в рамках научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ разрабатывается полноценный макет этой радиооптической фотонной антенной решетки, который позволит нам проверить характеристики серийного прототипа», — сказал советник КРЭТ.

«Мы сможем понять, каким должен быть [радар], каких геометрических размеров и какой у него должна быть дальность действия и мощность», — отметил он.

По словам Михеева,

КРЭТ также тестирует технологии отдельных элементов нового радара — его излучателя, фотонного кристалла, приемного тракта и резонаторов.

Истребитель шестого поколения

Заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин, курирующий оборонный сектор, объявил в марте 2016 года о начале работ над истребителем шестого поколения.

Как сообщил ТАСС в июне прошлого года начальник Управления программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов, российский прототип истребителя шестого поколения совершит свой дебютный полет до 2025 года.

В предыдущем интервью ТАСС советник КРЭТ Михеев сообщил, что новый боевой самолет будет выпускаться в двух вариантах — пилотируемом и беспилотном.Новые истребители будут действовать в «строю» под управлением пилотируемого самолета. Дроны смогут нести электромагнитные пушки, летать с гиперзвуковой скоростью и выходить в открытый космос.

На этот раз Михеев добавил, что беспилотный вариант получит маневренность, недоступную пилотируемым самолетам, которые ограничены способностью человека выдерживать перегрузки. По его словам, хотя пилотируемый и беспилотный варианты будут создаваться на одинаковой основе, они будут отличаться по вооружению, оснащению и внешнему виду.

.

Российский истребитель 6-го поколения

В беспилотном варианте российский истребитель шестого поколения получит электромагнитные пушки, способные полностью вывести из строя электронику противника, сообщил ТАСС представитель советника первого заместителя главы концерна «Радиоэлектронные технологии» Владимир. Михеев. Эффективное микроволновое оружие, по его словам, уже существует и способно поражать цели на дистанциях в десятки километров.

Истребители шестого поколения — это будут летательные аппараты, сочетающие в себе сверхзвуковую скорость полета, малую заметность, высокую безопасность, искусственный интеллект для групповой работы и самое современное вооружение, в том числе электромагнитное, — сказал Михеев .

СВЧ-оружие формирует направленный электромагнитный импульс, способный на большом расстоянии вывести из строя сложное электронное устройство, например радар или систему наведения ракеты. Существующие сейчас в России рельсотроны могут на время вывести из строя вражескую электронику. Развитие этой технологии приведет к тому, что воздействие СВЧ-оружия приведет к разрушению схемотехники цели, т. Е. Выведению ее из системы.

Применение СВЧ-оружия на пилотируемой технике проблематично — мощный электромагнитный импульс легко может убить пилота.Следовательно, этими пушками будет вооружен беспилотный вариант истребителя. Работа над боевыми самолетами шестого поколения уже ведется. В частности, это электроника перерабатывается на самолете пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). «Самолеты шестого поколения получат единую систему радиоэлектронной борьбы, в которой будут одни и те же прибор и РЛС и РЭБ, а также система передачи данных, выполняющая также функции навигации и змейки. Радиолокационная станция ПАК ФА также могла бы работать на Разведка и радиоэлектронная борьба, а система радиоэлектронной борьбы, в свою очередь, есть радар.То есть интеграция и перераспределение функций уже происходит », — заявил Михеев.

По словам руководителя Управления программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимира Михайлова, российский истребитель будущего поднимется в воздух на В начале следующего десятилетия это будет невидимый для противника одиночный самолет из композиционных материалов, способный летать со скоростью несколько Махов и вооруженный гиперзвуковыми ракетами, разрабатываемый в параллельных пилотируемых и беспилотных вариантах.

.

Россия создаст линию непрерывной сборки истребителей пятого поколения Су-57 — Military & Defense

МОСКВА, 12 августа. / ТАСС /. Комсомольский-на-Амуре авиазавод (входит в состав ОАО «Авиационная компания Сухого» в составе Объединенной авиастроительной корпорации) модернизирует свои производственные мощности для запуска линии непрерывной сборки новейших истребителей пятого поколения Су-57, сообщила корпорация в среду.

«В Комсомольске-на-Амуре произведена реконструкция и техническое перевооружение производственных мощностей, что позволяет нам успешно и в срок выполнять план оборонных закупок.<…> В соответствии с планом оборонных закупок до 2028 года мы планируем поставить Минобороны 76 платформ Су-57 », — сообщил генеральный директор« Сухого »Илья Тарасенко во время визита на предприятие министра обороны Сергея Шойгу.

Глава компании «Сухой» показал министру обороны цех окончательной сборки, где идет подготовка к запуску линии непрерывной сборки многоцелевых истребителей пятого поколения Су-57.

Министр обороны Шойгу заявил в ходе рабочей встречи с представителями оборонной промышленности ранее в среду, что министерство подпишет дополнительный контракт на поставку в войска многоцелевых истребителей Су-35С.

Объединенная авиастроительная корпорация заявила, что реализация двух программ позволит предприятию на Дальнем Востоке России использовать свои производственные мощности и сохранить рабочие места для более 10 тысяч человек.

Аэрокосмические силы России до конца года получат истребители пятого поколения Су-57

ВКС России до конца года получат новейшие истребители пятого поколения Су-57 и военно-транспортные самолеты Ил-76МД-90А, сообщил в среду заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами генерал-лейтенант Сергей Дронов.

«Оборонные предприятия поставляют в Воздушно-космические силы новые самолеты. В 2020 году уже поставлены боевые самолеты Су-34 и Су-35С, учебно-боевые Як-130 и Л-410УВП-Э20, Ми-8 и Ми-28 «До конца этого года планируется поставка самолетов Ил-76МД-90А и Су-57», — сказал он.

Министр обороны Шойгу ранее сообщил, что Минобороны подписало контракт на поставку 76 истребителей пятого поколения Су-57.

Су-57 — многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для поражения всех типов воздушных, наземных и морских целей. Истребитель Су-57 отличается технологией малозаметности с широким использованием композитных материалов, способен развивать сверхзвуковую крейсерскую скорость и оснащен самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе мощным бортовым компьютером (так называемый электронный второй пилот ), радиолокационная система, распределенная по его корпусу, и некоторые другие новшества, в частности, вооружение, размещенное внутри его фюзеляжа.

Су-57 впервые поднялся в небо 29 января 2010 года. По сравнению со своими предшественниками Су-57 сочетает в себе функции штурмовика и истребителя при использовании композитных материалов, инновационных технологий и Аэродинамическая форма истребителя обеспечивает низкий уровень радиолокационной и инфракрасной заметности.

В состав вооружения самолета войдут, в частности, гиперзвуковые ракеты. Истребитель пятого поколения успешно прошел испытания в боевых условиях в Сирии.

.

Российский Сухой разработал первые проекты истребителей 6-го поколения — заместитель премьер-министра — Военные и оборонные ведомства

МОСКВА, 2 марта. / ТАСС /. Конструкторское бюро Сухого представило первые чертежи истребителя шестого поколения, сообщил в среду вице-премьер Дмитрий Рогозин.

«Я имею в виду также новые конструкторские решения, кратко представленные ОКБ Сухого и назначенным генеральным конструктором всех систем и вооружений самолета», — сказал Рогозин репортерам после совещания по развитию военной авиации.«Они действительно придумали дизайн для создания истребителя шестого поколения».

Он также сообщил, что на сегодняшний день в российском авиастроении «ведутся государственные испытания истребителя пятого поколения». По словам Рогозина, сейчас необходимо смотреть далеко вперед, чтобы достичь нового качества российской авиации. Кроме того, для сохранения позиций необходимо омолаживать кадры, консолидировать отрасль, заниматься ее техническим перевооружением и сотрудничать со всеми на пользу отрасли.По словам Рогозина, приоритетными являются новые радиоэлектронные технологии и новое вооружение.

Между тем, командующий Воздушно-космическими силами России Виктор Бондарев сообщил в среду журналистам, что российский истребитель шестого поколения разрабатывается как в пилотируемой, так и в беспилотной версиях. «Он (самолет) будет доработан в обеих версиях», — сказал Бондарев, отвечая на вопрос ТАСС. «Если мы остановимся, остановимся навсегда», — добавил командующий. «Поэтому работа продолжается — над истребителями шестого и, возможно, седьмого (поколения).«

Бондарев отказался уточнить, сколько времени может потребоваться на создание беспилотной версии самолета, но дал понять, что это вопрос ближайших нескольких лет.

В 2014 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила, что первый такой самолет будет построен во второй половине 2020-х годов. Сейчас Россия испытывает истребитель пятого поколения — ПАК ФА (также известный как Т-50). Свой первый полет он выполнил в 2010 году. Ожидается, что в 2016 году завершатся государственные испытания самолета, а в 2017 году начнутся его серийные поставки.

.

< NEXT Аэропорт хомутово: Новости | АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» Аэропорт хомутово: Новости | АО «Аэропорт Южно-Сахалинск»

PREV > Размеры багаж ryanair: Ryanair багаж и ручная кладь: вес, размер, габариты, тарифы Размеры багаж ryanair: Ryanair багаж и ручная кладь: вес, размер, габариты, тарифы

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *