Меню

Ил сайт официальный: Контакты | ПАО «Ил»

Category: Разное

Содержание

Эксплуатантам | ПАО «Ил»

ПАО «Ил» является компанией-разработчиком и единственной организацией, имеющей права на продление ресурсов и сроков службы самолетов ПАО «Ил» и оказывает соответствующие услуги в данной сфере авиационным предприятиям, эксплуатирующим самолеты марки «Ил».

ПАО «Ил» осуществляет работы по авторскому и техническому надзору самолетов марки «Ил». Документом, подтверждающим летную годность самолета, является решение о продлении соответствующих ресурсов и сроков службы.

По вопросам продления ресурса и срока службы самолетов Ил-76 всех модификаций обращаться по телефону:

(499) 943-80-90, факс: (499) 943-84-50.

По вопросам продления ресурса и срока службы самолетов Ил-62М всех модификаций обращаться по тел./факсу:

(499) 943-80-84.

По вопросам продления ресурса и срока службы самолетов Ил-18 всех модификаций обращаться по телефону:

(499) 943-83-92, факс: (499) 943-80-40.

В связи с участившимися случаями нарушения иностранными эксплуатантами самолётов марки «Ил» порядка установления продления ресурсов и сроков службы самолётов, предусмотренного действующими документами ICAO, МАК и Ространснадзора, Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ПАО «Ил») с 27.07.2006 г. ввело в действие «специальные нумерованные учётные листы», с целью повышения защищённости выдаваемых ОАО «Ил» иностранным авиакомпаниям «Решений по установлению ресурсов и сроков службы самолётов», позволяющих обеспечить контроль самолётов, на которых были выполнены работы по продлению ресурса и срока службы.

Специальный нумерованный учётный лист — бумажный лист стандартного формата А-4, с нанесённой на титульной стороне по всему формату специальной защитной сеткой, выполненной офсетным способом. В центре специального листа вертикального расположения имеется фирменная эмблема ПАО «Ил». Каждый лист имеет свой порядковый номер в левом нижнем углу, начиная с 00001 и так далее. Расположение нумерации и фирменной эмблемы может быть изменено типографией в зависимости от заказанной ПАО «Ил» партии специальных листов. В нижнем левом углу, справа от порядкового номера размещается «регистрационный штамп», подтверждающий оформление данного «Решения» в строгом соответствии с установленным порядком.

«Решения по установлению ресурсов и сроков службы самолётов», выдаются на учетных листах в трех экземплярах:

  1. Контрольный экземпляр ПАО «Ил»
  2. Для эксплуатанта ВС
  3. Для предоставления авиационным властям государства, в реестре которого зарегистрировано ВС.

Номера учетных листов, выданных с 1 декабря 2009 года эксплуатанту ВС и авиационным властям, будут указываться в таблице.

Российским эксплуатантам самолётов марки «Ил» «Решения по установлению ресурсов и сроков службы самолётов» будут выдаваться только с «регистрационным штампом».

Информацию по состоянию парка двигателей Д-30КП/КП-2 смотри на сайте НПО «Сатурн» — «Одобренные ресурсы».

Информация по состоянию парка гражданских самолетов типа Ил-76 и Ил-62 в соответствии с действующими требованиями ИКАО и Межгосударственного Авиационного Комитета

Самолеты типа Ил-76 по состоянию на 24.09.2020


п/п
Страна Тип ВС Серийный № Бортовой № Заводской № Эксплуатация*
разрешена до
Номера учетных
листов
Номер
регистрационного
штампа
1 Азербайджан Ил-76ТД 4605 4K-AZ19 0053460820 28.09.2013 02800; 02801; 02802 952/R-308-12
2 Азербайджан Ил-76ТД 6801 4K-78129 0083489683 30.09.2018 5193; 5194; 5195 951/R-72-18
3 Азербайджан Ил-76ТД 7506 4K-AZ60 0093499982 28.08.2020 5743; 5744; 5745 951/R-271-19
4 Азербайджан Ил-76ТД 8006 4K-AZ31 1013405184 19.05.2012
5 Азербайджан Ил-76ТД 8603 4K-AZ61 1023412411 07.10.2013 02841; 02842; 02843 952/R-322-12
6 Азербайджан Ил-76ТД 9108 4K-AZ40 1043419632 10.02.2021 5803, 5804, 5805 951/R-18-2020
7 Азербайджан Ил-76ТД 9209 4K-AZ41 1093420673 10.07.2021 5920; 5921; 5922 951/R-78-2020
8 Азербайджан Ил-76ТД-90 9307 4K-AZ100 2073421708 30.03.2021 5821, 5822, 5823 951/R-27-2020
9 Азербайджан Ил-76ТД-90 9309 4K-AZ101 2083421716 30.06.2020 5644; 5645; 5646 951/R-230-19
10 Азербайджан Ил-76ТД 9310 4K-78131 2093421717 24.06.2021 5944; 5945; 5946 951/R-84-2020
11 Алжир Ил-76ТД 8201 7T-WIR 1013408244 30.04.2024 4566, 4567, 4568 951/R-157-16
12 Алжир Ил-76ТД 8206 7T-WIT 1013408264 21.03.2017 02495; 02496; 02497 952/R-200-12
13 Алжир Ил-76ТД 8501 7T-WIM 1023411363 25.05.2022 4539, 4540, 4541 951/R-70-15
14 Алжир Ил-76ТД 8606 7T-WIU 1023413423 23.06.2018 02032; 02033; 02034 952/R-37-11
15 Алжир Ил-76ТД 8609 7T-WIG 1023413435 24.11.2017 01771; 01772 952/Pe-277-2010
16 Алжир Ил-76ТД 8706 7T-WIE 1023414463 07.12.2018 02217; 02218; 02219 952/R-108-11
17 Алжир Ил-76ТД 8708 7T-WID 1023414470 05.04.2025 5032, 5033, 5034 951/R-20-18
18 Алжир Ил-76ТД 9109 7T-WIP 1043419636 30.09.2022 4025, 4026, 4027, 951/R-127-15
19 Алжир Ил-76ТД 9203 7T-WIV 1043419649 06.12.2023 4434, 4435, 4436 951/R-120-16
20 Ангола Ил-76ТД 8210 D2-MBJ 1023409280 29.01.2016 03742; 03743; 03744 951/R-25-15
21 Армения Ил-76ТД 3801 EK 76717 0043450484 29.07.2011
22 Армения Ил-76ТД 5106 EK 76021 0063467021 29.04.2011
23 Армения Ил-76ТД 8308 76310 1023409310 31.03.2020 5662; 5663; 5664 951/R-236-19
24 Беларусь Ил-76ТД 2803 EW-412TH 0023437090 04.03.2021 5974, 5975, 5976 951/R-93-2020
25 Беларусь Ил-76ТД 3902 EW-395TH 0043451528 01.03.2019 5274; 5275; 5276 951/R-98-18
26 Беларусь Ил-76ТД 5506 EW-76710 0063473182 29.11.2011
27 Беларусь Ил-76ТД 5808 EW-76734 0073476312 31.05.2010
28 Беларусь Ил-76ТД 6501 EW-510TH 0083485561 07.09.2019 5555, 5556, 5557 951/R-200-19
29 Беларусь Ил-76ТД 6706 EW-78779 0083489662 30.09.2017 4486; 4487; 4488 951/R-125-16
30 Беларусь Ил-76ТД 6909 EW-78799 0093491754 30.04.2019 5426; 5427; 5428 951/R-160-19
31 Беларусь Ил-76ТД 7301 EW-355TH 0093495883 31.12.2020 5797; 5798; 5799 951/R-14-2020
32 Беларусь Ил-76ТД 8005 EW-383TH 1013405177 27.07.2020 5629; 5630; 5631 951/R-227-19
33 Беларусь Ил-76ТД 7801 EW-78843 1003403082 30.03.2021 5830; 5831; 5832 951/R-26-2020
34 Беларусь Ил-76ТД 7910 EW-356TH 1003405159 15.04.2019 5112; 5113; 5114 951/R-45-18
35 Беларусь Ил-76ТД 9006 EW-466TH 1033418584 17.01.2017 4187, 4188, 4189 951/R-13-16
36 Грузия Ил-76Т 2303 4L-SKG 0013430890 03.04.2012
37 Грузия Ил-76ТД 3901 4L-SKN 0043451523 19.03.2012
38 Ирак Ил-76ТД 6306 YI-BAC 0083483502 24.09.2021 5926; 5927; 5928 951/R-82-2020
39 Иран Ил-76ТД 3509 EP-PUL 0033448393 04.03.2017 русс. 4602; 4603; 4604 англ. 4605; 4606; 4607 951/R-5-17
40 Иран Ил-76ТД 5409 15-2282 0073471155 20.12.2017 01894; 01892; 01889; 01888 952/Pe-293-2010
41 Иран Ил-76ТД 8305 EP-GOL 1033409297 25.10.2012 02369, 02370, 02371, 02366, 02367, 02368 951/R-155-11
42 Иран Ил-76ТД 8401 EP-PUS 1023409321 22.10.2020 5950, 5951, 5952, 5953,5954,5955 951/R-87-2020
43 Йемен Ил-76ТД 8601 7O-ADO 1023412402 30.05.2014 03103; 03104; 03105 952/R-420-13
44 Йемен Ил-76ТД 9005 7O-ADF 1033418578 02.06.2017 03698, 03699, 03670 951/R-12-15
45 Казахстан Ил-76ТД 3402 UP-I7656 0033446325 21.05.2020 5686; 5687; 5688 951/R-246-19
46 Казахстан Ил-76ТД 3707 UP-I7649 0043449468 28.06.2018 4987, 4988, 4989 951/R-3-18
47 Казахстан Ил-76ТД 6002 UP-I7651 0073479367 25.09.2020 5650, 5651, 5652 951/R-233-19
48 Казахстан Ил-76ТД-90 7604 UP-I7655 1033401015 09.03.2022 5387, 5388, 5389 951/R-146-19
49 Казахстан Ил-76ТД 8002 UP-I7652 1013405167 19.07.2020 письмо № 160-07/010112 от 16.06.2020
50 Казахстан Ил-76ТД 8505 UP-I7646 1023411378 24.11.2020 5701, 5702, 5703 951/R-250-19
51 Казахстан Ил-76ТД 8802 UP-I7604 1033414485 30.03.2013
52 Казахстан Ил-76ТД 8810 UP- I7605 1033416520 21.11.2020 5689; 5690; 5691 951/R-247-19
53 Киргизия Ил-76ТД 7501 EX-035 0093498962 30.07.2012
54 Киргизия Ил-76ТД 8703 EX-76004 1023414450 20.01.2021 5815; 5816; 5817 951/R-24-2020
55 Киргизия Ил-76ТД 9009 EX-76003 1033418596 15.03.2021 5812, 5813, 5814 951/R-23-2020
56 Конго Ил-76ТД 8806 TN-AFS 1033415504 14.11.2020 5932; 5933; 5934 951/R-80-2020
57 Ливия Ил-76Т 2208 5А-DNJ 13430869 31.07.2010
58 Ливия Ил-76Т 2301 5A-DNK 13430882 28.04.2015
59 Ливия Ил-76Т 2501 5A-DNG 13432961 22.05.2014
60 Ливия Ил-76ТД 3305 5A-DND 0033445299 01.03.2011
61 Ливия Ил-76ТД 3808 5A-DNO 043451509 10.11.2017 4584; 4585; 4586 951/R-164-16
62 Ливия Ил-76ТД 4201 5A-DNQ 43454641 01.01.2011
63 Ливия Ил-76ТД 4909 5A-POL 0053465956 20.06.2021 5938; 5939; 5940; 5941; 5942; 5943 951/R-85-2020
64 Ливия Ил-76ТД 8710 5A-DNX 1033414480 15.03.2010
65 Молдавия Ил-76Т 1108 ER-IBZ 083414432 25.10.2013 02893; 02894; 02895 952/R-341-13
66 Молдавия Ил-76ТД 5408 ER-IAV 0063471150 17.06.2013
67 РФ Ил-76Т 1606 RA-76457 093421621 17.12.2020 951/R-196-19
68 РФ Ил-76Т 2306 RA-76780 0013430901 26.06.2020 951/R-99-18
69 РФ Ил-76ЛЛ 3908 76492 0043452549 31.05.2012
70 РФ Ил-76ТД 4904 RA-76463 0053464934 02.01.2022 951/R-266-19
71 РФ Ил-76ТД 5201 RA-76483 0063468042 15.05.2013
72 РФ Ил-76ТД 5209 RA-76454 0063469076 30.03.2010
73 РФ Ил-76ТД 5301 RA-76484 0063469081 29.06.2015 951/R-49-15
74 РФ Ил-76ТД 6409 RA-76489 0083485554 05.05.2022 951/R-19-2020
75 РФ Ил-76ТД 6508 RA-78765 0083486590 30.01.2022 951/R-20-2020
76 РФ Ил-76ТД 6810 RA-78792 0093490718 31.10.2013 952/R-305-12
77 РФ Ил-76ТД 7404 RA-76846 0093497936 11.04.2022 951/R-16-2020
78 РФ Ил-76ТД 7507 RA-76834 0093499986 30.11.2017 951/R-9-16
79 РФ Ил-76ТД 7601 RA-76502 1003401004 31.03.2021 951/R-152-19
80 РФ Ил-76ТД 8004 RA-76807 1013405176 25.05.2013
81 РФ Ил-76ТД 8208 RA-76843 1013408269 31.12.2011
82 РФ Ил-76ТД 8403 RA-76445 1023410330 11.10.2019 951/R-86-17
83 РФ Ил-76ТД 8503 RF-76326 1023411370 02.11.2019 951/R-103-17
84 РФ Ил-76ТД 8507 RA-76817 1023412387 21.05.2010
85 РФ Ил-76ТД 8604 RA-76403 1023412414 25.08.2016 951/R-109-2014
86 РФ Ил-76ТД 8605 RA-76446 1023412418 14.08.2017 951/R-126-15
87 РФ Ил-76ТД 8608 RA-76402 1023413430 30.12.2013 952/R-218-12
88 РФ Ил-76ТД 8702 RA-76420 1023413446 29.06.2018 951/R-63-17
89 РФ Ил-76ТД 8705 RA-76370 1033414458 26.12.2013 952/R-164-11
90 РФ Ил-76ТД 8707 RA-76357 1033414467 01.07.2010
91 РФ Ил-76ТД 8803 RA-76360 1033414492 27.07.2019 951/R-23-18
92 РФ Ил-76ТД 8807 RA-76373 1033415507 14.06.2022 951/R-17-2020
93 РФ Ил-76ТД 8904 RA-76362 1033416533 04.11.2015 952/R-445-13
94 РФ Ил-76ТД 8905 RA-76363 1033417540 30.07.2021 951/R-220-19
95 РФ Ил-76ТД 9010 RA-76386 1033418600 19.03.2014 952/R-187-12
96 РФ Ил-76ТД 9101 RA-76841 1033418601 03.03.2019 951/R-66-17
97 РФ Ил-76ТД 9104 RA-76842 1043418616 25.11.2020 951/R-77-18
98 РФ Ил-76ТД 9110 RA-76429 1043419639 30.09.2020 951/R-1116-18
99 РФ Ил-76ТД 9304 RA-76845 1043420696 27.09.2021 951/R-251-19
100 РФ Ил-76ТД-90ВД 9305 RA-76950 2053420697 Эксплуатация по состоянию
101 РФ Ил-76ТД-90ВД 9306 RA-76951 2073421704 Эксплуатация по состоянию
102 РФ Ил-76ТД-90ВД 9406 RA-76952 2093422743 Эксплуатация по состоянию
103 РФ Ил-76ТД-90ВД 9407 RA-76503 2113422748 Эксплуатация по состоянию
104 РФ Ил-76ТД-90ВД 9408 RA-76511 2123422752 Эксплуатация по состоянию
105 РФ Ил-76ТД 8406 RA-76460 1023410344 19.11.2014 952/R-352-13
106 Сирия Ил-76Т 1604 YK-ATA 0003421613 28.03.2015
107 Сирия Ил-76Т 1605 YK-ATB 21619 27.06.2025 4970; 4971; 4972 951/R-125-17
108 Сирия Ил-76Т 2309 YK-ATD 13431915 31.01.2024 4374; 4375; 4376; 4377; 4378; 4379 951/R-90-16
109 Судан Ил-76ТД 3502 ST-AWR 0033447365 29.12.2016 4190; 4191; 4192 951/R-14-16
110 Судан Ил-76ТД 5008 ST-EWD 0063466989 25.01.2020 5516, 5517, 5518 951/R-190-19
111 Судан Ил-76ТД 8203 ST-BDE 1013408252 30.11.2017 4694; 4695; 4696 951/R-35-17
112 Судан Ил-76ТД 8207 ST-AZZ 1023408265 26.02.2016 4046, 4047, 4048 951/R-134-15
113 Судан Ил-76ТД 8301 ST-EWX 1013409282 24.02.2017 4330; 4331; 4332 951/R-74-16
114 Судан Ил-76ТД 8309 ST-APS 1023409316 27.04.2019 5339; 5340; 5341 951/R-127-18
115 Судан Ил-76ТД 8701 ST-BDN 1023413443 01.11.2020 5980; 5981; 5982 951/R-94-2020
116 Таджикистан Ил-76ТД 6701 EY-703 0083488643 01.05.2013
117 Таджикистан Ил-76ТД 7206 EY-610 0093495863 10.02.2013
118 Туркменистан Ил-76ТД 9103 EZ-F426 1033418609 05.09.2020 5776; 5777; 5778 951/R-9-2020
119 Туркменистан Ил-76ТД 9105 EZ-F427 1043418620 24.11.2020 5875, 5876, 5877 951/R-65-2020
120 Туркменистан Ил-76ТД 9106 EZ-F428 1043418624 07.10.2021 5977; 5978; 5980 951/R-95-2020
121 Узбекистан Ил-76ТД 7503 UK-76782 0093498971 23.03.2011
122 Узбекистан Ил-76ТД 7808 UK-76805 1003403109 29.09.2012
123 Узбекистан Ил-76ТД 8704 UK-76353 1023414454 24.07.2013
124 Узбекистан Ил-76ТД 8804 UK-76375 1033414496 30.04.2012
125 Узбекистан Ил-76ТД 9201 UK-76426 1043419644 30.07.2019 5294; 5295; 5296 951/R-106-18
126 Узбекистан Ил-76ТД 9202 UK-78428 1043419648 31.07.2020 5734; 5735; 5736 951/R-267-19
127 Украина Ил-76Т 1805 UR-CPV 0003423699 02.07.2020 5587; 5588; 5589 951/R-211-19
128 Украина Ил-76Т 2108 UR-CPS 0013428831 29.12.2020 5722; 5723; 5724 951/R-260-19
129 Украина Ил-76ТД 4406 UR-CIU 0053458741 28.06.2014 03381; 03382; 03383 951/R-58-2014
130 Украина Ил-76ТД 4608 UR-CMD 0053460832 25.02.2017 4596; 4597; 4598 951/R-3-17
131 Украина Ил-76ТД 5407 UR-CIV 0063471147 18.01.2021 5843, 5844, 5845 951/R-32-2020
132 Украина Ил-76ТД 6702 UR-UCC 0083489647 28.02.2010
133 Украина Ил-76ТД 6803 UR-78785 0083489691 30.11.2016 4030; 4031; 4132 951/R-164-15
134 Украина Ил-76ТД 6804 UR-78786 0083490693 30.12.2019 5623; 5624; 5625 951/R-223-19
135 Украина Ил-76ТД 7504 UR-COE 0093498974 27.09.2021 5929, 5930, 5931 951/R-81-2020
136 Украина Ил-76ТД 7510 UR-CIB 1003499997 30.11.2020 5740; 5741; 5742 951/R-270-19
137 Украина Ил-76ТД 7709 UR-EAB 1003403075 31.07.2019 5240; 5241; 5242 951/R-89-18
138 Украина Ил-76ТД 8304 UR-CTO 1013409295 29.10.2020 5935; 5936; 5937 951/R-83-2020
139 Украина Ил-76ТД 8410 UR-BXQ 1023410360 26.04.2021 5896, 5897, 5898 951/R-72-2020
140 Украина Ил-76ТД 8502 UR-FSD 1023411368 27.01.2021 5833; 5834; 5835 951/R-30-2020
141 Украина Ил-76ТД 8509 UR-CIF 1023412395 08.01.2021 5956; 5957; 5958 951/R-90-2020
142 Украина Ил-76ТД 8510 UR-CRN 1023412399 28.02.2021 5791; 5792; 5793 951/R-12-2020
143 Украина Ил-76ТД 8809 UR-CIG 1033416515 30.06.2021 5881; 5882; 5883 951/R-67-2020

Самолеты типа Ил-62 по состоянию на 22.09.2020


п/п
Страна Тип ВС Серийный № Бортовой № Заводской № Эксплуатация*
разрешена до
Номера учетных
листов
Номер
регистрационного
штампа
1 Гамбия Ил-62М 2011 C5-RTG 1356234 14.05.2016 02021; 02022 952/R-32-11
2 Казахстан Ил-62М 3905 UP-I 6209 3139956 28.02.2013
3 Казахстан Ил-62М 5704 UP-I 6205 3357947 11.06.2013
4 Корея Ил-62М 5003 P-882 2850236 12.09.2013
5 Куба Ил-62М 4904 CU-T1280 3749648 01.02.2011
6 Куба Ил-62М 5303 CU-T1284 4053732 01.03.2011
7 Ливия Ил-62М 5205 5A-DNY 3052657 30.06.2014
8 РФ Ил-62М 4604 RA-86540 3546548 11.12.2013 952/R-353-13
9 РФ Ил-62М 4605 RA-86576 4546257 28.09.2020 5576, 5577 951/R-208-19
10 РФ Ил-62М 4702 RA-86575 1647928 17.03.2010
11 РФ Ил-62М 4901 RA-86466 2749316 01.09.2012
12 РФ Ил-62М 4903 RA-86467 3749733 28.12.2011
13 РФ Ил-62М 4905 RA-86468 4749857 17.10.2012
14 РФ Ил-62МГр 5004 RA-86945 3850145 19.12.2012
15 РФ Ил-62М 5305 RA-86559 2153258 17.07.2014 952/R-273-12
16 РФ Ил-62МГр 5403 RA-86126 4154535 27.04.2021 951/R-36-2020
17 РФ Ил-62М 5404 RA-86561 4154842 18.12.2013 952/R-330-12
18 РФ Ил-62М 5504 RA-86131 4255244 24.03.2011
19 РФ Ил-62М 5604 RA-86570 1356347 29.12.2013 952/R-962-13
20 РФ Ил-62М 5605 RA-86583 1356851 31.07.2010
21 Судан Ил-62М 5701 ST-PRA 2357711 30.12.2018 4686; 4687 951/R-32-17
22 Украина Ил-62М 3705 UR-86527 4037758 18.12.2014 03216; 03217 952/R-461-13
23 Украина Ил-62М 3801 UR-86528 4038111 04.02.2015 03235; 03236 951/R-7-2014

* В случае смены эксплуатанта (владельца) или перерегистрации самолёта «Решения по установлению ресурсов и сроков службы самолётов» утрачивают силу и подлежат переоформлению в установленном порядке.

Версия для печати

Патенты | ПАО «Ил»

Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. C.B. Ильюшина» — одно из ведущих предприятий авиационной отрасли Российской Федерации — является одним из лидеров по созданию результатов интеллектуальной деятельности.

Качественно выполняемые научно-исследовательские, опытно- конструкторские и проектные работы являются основой новых технических решений, успешно реализуемых в различных модификациях самолетов.

В ПАО «Ил» разработано более 120 образцов боевых, пассажирских и транспортных самолетов: штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно — грузовые самолеты Ил- 12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации: Ил-114Т, Ил-96-400Т.

Летательные аппараты различного класса и назначения, созданные за 83- летнюю историю трудовой деятельности коллектива ОКБ, содержат технические решения, на которые получено более 1000 авторских свидетельств и патентов.

Создатели новых самолетов удостоены почетных званий: Заслуженные изобретатели РСФСР, Заслуженные изобретатели, Заслуженные конструкторы, Заслуженные технологи, Заслуженные машиностроители Российской Федерации.

Подавляющее число изобретений внедрено в серийное производство.

Только за последние годы самолеты и их модификации серий Ил-114, Ил-96, Ил- 76 охраняются 50 -ю действующими патентами России.

По результатам выполненных исследований и разработок правовую охрану получают не только изобретения, полезные модели и промышленные образцы, ПАО «Ил» является правообладателем программ для ЭВМ, баз данных и многих товарных знаков.

ПАО «Ил» является обладателем 24 свидетельств на товарные знаки. Базовые товарные знаки Ильюшина хорошо известны не только российским, но и зарубежным потребителям, они зарегистрированы в разных странах мира: Китае, Индии, Алжире, Иране, Ливии, Узбекистане, Украине.

Для идентификации авиационной продукции, созданной на предприятии, используется товарный знак, представляющий собой окружность с размещённым в ней крылом, под которым расположены буквы Ил:

Для индивидуализации предприятия применяется коммерческое обозначение, представляющее собой изображение товарного знака предприятия, словесный элемент, содержащий слово «ИЛЬЮШИН» и словосочетание «группа компаний ОАК»:

Биография Ильюшина | ПАО «Ил»

Выдающийся авиаконструктор, основатель конструкторского бюро, Генеральный конструктор, академик АН СССР, генерал-полковник-инженер, трижды Герой Социалистического Труда, лауреат семи Сталинских премий, Ленинской премии и Государственной премии СССР.

Сергей Владимирович Ильюшин

Жизнь С.В.Ильюшина вмещает почти всю историю русской авиации от первой «Авиационной недели», в проведении которой весной 1910 года он участвовал в качестве землекопа, до первого старта широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86, созданного его учениками.

Сергей Владимирович Ильюшин родился 18 марта (по старому стилю) 1894 года в многодетной крестьянской семье, в деревне Дилялево Вологодской губернии. Его детство было обычным для крестьянских детей того времени. В пятнадцать лет, как и многие другие его земляки, Сергей Ильюшин был вынужден уйти из родной деревни на заработки. Землекоп, затем солдат аграрной команды, помощник моториста и, наконец, авиационный моторист – таковы первые шаги Сергея Владимировича в авиации. Моторист Ильюшин добивается весьма непростого в то время направления на обучение летному делу и летом 1917 года сдает экзамен на звание пилота-авиатора при школе Всероссийского аэроклуба.

В 1919 году Ильюшин призывается в Красную армию. Но не в качестве летчика. Тогда особенно не хватало авиационных специалистов, способных обеспечить обслуживание, ремонт и подготовку к полетам разнотипной, до предела изношенной авиационной техники, как правило, иностранного происхождения. Эту работу проводили подвижные технические подразделения – авиационные поезда, колесившие по фронтам гражданской войны. Для Ильюшина она стала своего рода начальной школой авиационного конструктора, в которой он приобретает организаторские навыки, доскональное знание конструкции самолетов того времени, особенности их эксплуатации и боевого применения.

В сентябре 1921 года начальник авиационного поезда Кубанской армии С.В.Ильюшин получает направление в Институт инженеров Красного воздушного флота, который в 1922 году преобразуется в Военно-воздушную академию имени профессора Н.Е.Жуковского. В среде слушателей академии Ильюшин выделяется своими организаторскими и конструкторскими способностями. Он возглавляет одну из секций Военно-научного общества академии.

Как и многие другие слушатели академии, Ильюшин совмещал учебу с практической работой на общественных началах по постройке учебных планеров собственной конструкции: «Мастяжарт» (мастерские тяжелой артиллерии), «Рабфаковец», «Москва». Сергей Владимирович постоянно участвует в проводившихся тогда в Крыму Всесоюзных планерных слетах, неизменно возглавляет их Технический комитет, без санкции которого ни один планер не выпускался в полет. Увлечение планеризмом не прошло бесследно – оно стало важной вехой на пути становления Ильюшина – конструктора.

В 1926 году после окончания Военно-воздушной академии Ильюшин назначается на один из важнейших постов в молодой советской авиации. Он становится председателем Первой (самолетостроительной) секции Научно-технического комитета Управления ВВС Красной Армии – НТК УВВС.

В те годы НТК УВВС непосредственно руководил программой создания и оснащения советских Военно-Воздушных Сил. На него возлагались обязанности по планированию опытного и серийного строительства, разработке тактико-технических требований к опытным самолетам, двигателям, авиационному вооружению и оборудованию, наблюдению за ходом работ по созданию и испытаниям авиационной техники. Начало работы С.В.Ильюшина в НТК УВВС совпало с созданием отечественной авиационной промышленности. В стране шла целенаправленная работа опытно-конструкторских бюро и научных институтов, начинается строительство новых авиационных заводов, ведется подготовка инженерно-технических кадров. Организующим началом этого процесса были планы развития отечественных ВВС, в разработке которых активное участие принимает С.В.Ильюшин. Под его руководством составляются и технические требования к самолетам Н.Н.Поликарпова, А.Н.Туполева, Д.П.Григоровича.

Работа в НТК УВВС и в Техническом совете Авиатреста не только расширила кругозор С.В.Ильюшина как авиационного специалиста, но и способствовала формированию таких характерных особенностей его последующего конструкторского стиля, как умение выделять основные направления в развитии авиационной техники, инициатива в проведении проектных исследований и создании самолетов различного назначения, простых в производстве, эффективных в эксплуатации, отвечающих требованиям времени.

В начале 1930-х годов было принято решение усилить руководство авиационной промышленности. Ее возглавил бывший начальник УВВС П.И.Баранов. Начальником ЦАГИ стал заместитель председателя НТК УВВС военный инженер Н.М.Харламов. Его заместителем и начальником Центрального конструкторского бюро ЦАГИ, в котором были сосредоточены почти все ведущие коллективы, работавшие тогда в опытном самолетостроении, назначили С.В.Ильюшина.

Однако решение о создании ЦКБ ЦАГИ оказалось нежизнеспособным. В процессе работы над новыми типами самолетов усиливалась специализация конструкторских коллективов, усложнялось управление ими и по настоянию С.В.Ильюшина 13 января 1933 года П.И.Баранов подписал приказ о разделении ЦКБ ЦАГИ и организации Центрального конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов. Создание тяжелых самолетов различного назначения поручалось КО СОС ЦАГИ под руководством А.Н.Туполева.

Возглавив ЦКБ, С.В.Ильюшин вплотную подошел к главному делу своей жизни – к организации конструкторского коллектива для создания двухмоторного дальнего бомбардировщика.

На заводе № 39 С.В.Ильюшин сохранил не только старое название конструкторского бюро – ЦКБ, но и сложившуюся в ЦКБ ЦАГИ систему самостоятельных конструкторских бригад, специализировавшихся по типам самолетов, вооружению, технологии и тому подобное. Творчество ОКБ развивалось по трем основным направлениям: создание бомбардировщиков, штурмовиков и пассажирских самолетов.

Конструкторская организация, созданная Ильюшиным, в начальный период ее деятельности была малочисленна. Сергей Владимирович считал, что и большие дела можно выполнять малыми силами, и стремился к минимальной стоимости опытных разработок. Один из принципов ильюшинской системы управления – личное участие в решениях принципиальных и многих других вопросов. С.В.Ильюшин создал в своем коллективе простую схему подчиненности – каждый старший координирует работу младших при исключительно четком распределении работ. Он умел так выстраивать отношения, что все, кем он руководил, не чувствовали себя простыми исполнителями, выполняющими определенные задания, а равноправными участниками общего дела. И в этом – один из секретов столь успешного руководства. Другой заключается в системе организации, охватывающей многие положения – от структуры предприятия до системы взаимоотношений.

Одним из основополагающих принципов С.В.Ильюшина как руководителя заключался в том, что рост каждого из конструкторов сводится не к продвижению по иерархической лестнице, а в совершенствовании мастерства и накоплении знаний. Этот принцип он не только сформулировал, но и подтверждал делом, создавая сотрудникам фактическое, а не формальное положение в коллективе, поощрял и отмечал (морально и материально) в соответствии именно с этим критерием. Главным для него являлись знания и творческая отдача, а не должностное положение отдельных лиц. Подобный подход к росту и положению сотрудников в коллективе привел к постоянству состава основной части коллектива. Ильюшинцы не уходили из организации даже тогда, когда им поступали довольно привлекательные предложения из других организаций.

Замечательным качеством Генерального конструктора являлась его способность заражать своим энтузиазмом, увлекать своей идеей людей без всякой агитации. Он и в этом, как во всем, был немногословен, щедро делился с людьми своими знаниями, умело сочетал решение инженерных проблем с воспитанием специалистов. Всегда сдержанный и в то же время довольно общительный, он умел заинтересовать молодых инженеров конкретными задачами и помогал в их решении. Для молодых специалистов Ильюшин разработал «Краткую памятку конструктору», где описал основные вопросы конструирования частей, узлов и деталей самолета. В «Памятке» дается не только полный перечень всех требований, влияющих на конструирование, но и указывается на необходимость системного подхода к проектированию, назначение комплексного анализа всех факторов.

Сергей Владимирович воспитал крупнейших специалистов, обладающих не только высокой квалификацией и исключительной работоспособностью, но и отличающихся особым, лишь им присущим стилем в работе. В авиационных кругах это широко известно, и конструкторы-ильюшинцы пользуются высоким авторитетом. Большая заслуга Сергея Владимировича заключается в создании и воспитании коллектива единомышленников и энтузиастов, коллектива мастеров, которые отличаются совершенным владением своей профессией.

Академик Сергей Владимирович Ильюшин принадлежит к той плеяде выдающихся конструкторов, творческая деятельность которых выходит за рамки инженерного труда и становится деятельностью ученого. Как истинный инженер и ученый, он поддерживал любые творческие начинания, помогал авторам и изобретателям, ищущим новых решений. В результате чего сотрудники ОКБ опубликовали не одну сотню научно-технических работ. Конструкторы имеют много авторских свидетельств и патентов самого различного характера.

Все сказанное о системе взаимоотношений хорошо согласуется с чертами характера самого Сергея Владимировича. Он был исключительно скромным и тактичным, сдержанным и предупредительным, приветливым и обаятельным человеком, простым и равным со всеми. Обладал врожденным и исключительно тонким чувством такта и глубокого внутреннего благородства – качествами довольно редкими. Он хорошо знал и неизменно придерживался всех правил служебной и общепринятой этики. Это, и профессиональные качества характера, такие как целеустремленность, собранность, колоссальная работоспособность, принципиальность, позволяли С.В.Ильюшину создавать замечательные самолеты.

Первой машиной, построенной ильюшинским КБ, стал дальний бомбардировщик ЦКБ-26. При испытаниях самолета были получены хорошие летные данные, не уступавшие характеристикам однотипных зарубежных бомбардировщиков. Работая над совершенствованием этой модели, Ильюшин разработал несколько модификаций: ДБ-3, ДБ-3Ф, последняя из которых была названа Ил-4.

Самолет ДБ-3 был построен в начале 1936 года. На нем были проведены летные испытания и дальний беспосадочный перелет с полной боевой нагрузкой Москва-Баку-Москва под руководством летчика-испытателя В.К.Коккинаки. В результате самолет ДБ-3 твердо завоевал репутацию отличного дальнего бомбардировщика и запущен в массовое производство.

Продолжая развивать удачную конструкцию, коллектив ОКБ Ильюшина в 1938 году выпустил новую модификацию самолета – ДБ-3Ф. Оснащенная более мощными двигателями и улучшенным вооружением, эта машина под названием Ил-4 сменила в 1940 году самолет ДБ-3 в серийном производстве.

Но подлинную славу С.В.Ильюшину принес другой его боевой самолет – штурмовик Ил-2.

В предвоенные годы, как в России, так и за рубежом, неоднократно предпринимались безуспешные попытки создать самолет-штурмовик. Решить эту задачу удалось Ильюшину. По существу, вся штурмовая авиация как новый род авиации, тесно взаимодействующий с наземными силами, была создана на основе самолетов конструкции С.В.Ильюшина.

Сначала Ильюшин разработал опытный самолет ЦКБ-55 в двухместном варианте. Экипаж самолета составляли летчик и стрелок-радист, который, сидя позади летчика, занимался радиосвязью и, располагая пулеметной установкой, оборонял самолет от нападения истребителей противника сзади. Для стрельбы вперед на ЦКБ-55 было установлено мощное пулеметное вооружение.

Но военные считали, что скорость ЦКБ-55 мала. По их мнению, ликвидируя вторую кабину со стрелком-радистом и оборонительным пулеметом, можно было бы облегчить машину, улучшить ее аэродинамику и получить некоторое увеличение скорости и высоты полета. Поэтому самолет ЦКБ-55 прошел государственные испытания и его запустили в серию в одноместном варианте и с усиленным вооружением. Серийный самолет получил обозначение Ил-2.

Однако с первых же дней войны Ил-2 в одноместном варианте без оборонительного заднего пулемета оказался беззащитен против вражеских истребителей. Немцы заметили эту слабую сторону штурмовика. Штурмовые части в первые месяцы войны несли большие потери.

И тогда, в начале 1942 года, было принято решение о возврате к двухместному варианту штурмовика. Сергей Владимирович попросил на размышление три дня, после чего принес чертеж и доложил о том, что найдено весьма удачное решение: почти без всяких переделок и потерь для планового выпуска машины на серийных заводах можно восстановить вторую кабину стрелка-радиста и поставить пулемет для обстрела самолетов противника в задней полусфере. Он обещал первую такую машину подготовить к 1 марта, а вторую – к 10 марта. Вариант двухместного штурмовика Ил-2 был одобрен, и тут же, еще до проверки в полете этой машины, было принято решение о запуске ее в серийное производство.

С тех пор и до конца войны штурмовики выпускались в двухместном варианте. Потери их в воздушных боях резко снизились.

При создании самолета Ил-2 Ильюшину удалось впервые решить многие научно-технические проблемы, в том числе использовать броню в качестве силовой конструкции самолета, найти технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов и др.

История создания самолета Ил-2 отчетливо показывает исключительные личные качества Сергея Владимировича: талант конструктора, убежденность и упорство в достижении поставленной цели, незаурядный дар предвидения.

Это был самый массовый боевой самолет в истории. Всего было выпущено более 36 тыс. штурмовиков Ил-2

В годы войны основные силы ОКБ были брошены на совершенствование штурмовиков, но Ильюшин продолжал работу и по созданию новых бомбардировщиков, штурмовиков и пассажирских самолетов. Первым советским реактивным фронтовым бомбардировщиком, поступившим на вооружение ВВС, стал Ил-28. Он отличался высокими летно-тактическими данными и технологией, хорошо приспособленной к массовому серийному производству.

Третьим направлением конструкторской деятельности С.В.Ильюшина было создание пассажирских самолетов.

К концу 1943 года, когда дела на фронтах шли успешно и наша авиация полностью господствовала в воздухе, Ильюшин уже работал над созданием двухмоторного транспортно-пассажирского самолета Ил-12. Возникла необходимость как можно скорее создать самолет, способный летать быстрее и на большие расстояния по сравнению с пассажирским Ли-2 – тогда основным самолетом ГВФ. В результате в первые послевоенные годы, начиная с 1947 г., на гражданских авиалиниях СССР курсировали двухмоторные поршневые Ил-12, а в последующем – самолеты Ил-14 и его модификации. Для своего времени это были отличные машины, экономичные и достаточно безопасные в полете.

Вслед за Ил-12 в КБ Ильюшина был создан новый большой пассажирский самолет Ил-18 с четырьмя поршневыми двигателями. Самолет успешно прошел все испытания и стал основным, самым массовым самолетом Аэрофлота.

Дальнейший этап в творческой деятельности Ильюшина – пассажирский трансконтинентальный лайнер Ил-62, вышедший на воздушные линии в 1967 году и его модификация Ил-62М, ставший флагманом Аэрофлота. Примечательно, что даже такой очень большой самолет сохранил простоту и легкость управления, присущую всем «илам». В этом – одно из проявлений творческого стиля С.В.Ильюшина, стиля, которому свойственно стремление к оптимальному проектированию, упорство в достижении максимальной надежности и безопасности самолета в сочетании с высокой экономичностью или боевой эффективностью.

Характерной чертой творческой деятельности Ильюшина являлась простота проектных решений. В своих воспоминаниях генеральный конструктор, академик А.С.Яковлев особо отмечает эту черту, называя Ильюшина «мастером простых решений». Конечно, эта «простота» требовала огромного творческого напряжения и совершенно четкого и ясного представления эксплуатационной жизни проектируемого самолета.

В каждом самолете, созданном в конструкторском бюро под руководством С.В.Ильюшина, воплощены творческие особенности Генерального конструктора. Умение технически просто решать сложные, а порой противоречивые проблемы – это талант, это стиль С.В.Ильюшина, конструктора и ученого, инженера и творца авиационной техники, что позволяло создавать такие машины, которые сыграли значительную роль в развитии Военно-Воздушных Сил СССР и обеспечили выполнение большой доли работы гражданского воздушного транспорта. Они заняли достойное место в истории отечественной авиации.

Успех С.В.Ильюшиным достигался в результате решения технических задач на основе последних достижений науки, путем смелого внедрения нового и благодаря его исключительной дальновидности.

От легкого планера с полетным весом 100 кг до межконтинентального лайнера с полетным весом 160 т прошло почти 40 лет. Под руководством С.В.Ильюшина спроектировано, построено и испытано в полете десятки машин, многие из которых оказались непревзойденными по летным характеристикам, простоте конструкции, технологии и надежности.

Сергей Владимирович разработал многие принципы и методы проектирования и создал свой стиль конструирования, свою школу в самолетостроении. Каждый конструктор обычно имеет свою специализацию. В авиации создание каждого типа машин имеет свою специфику. Коллектив, который создал и воспитал С.В.Ильюшин, по праву можно назвать коллективом широкого авиационного профиля. Штурмовики, бомбардировщики, пассажирские самолеты, их многочисленные модификации – вот над чем академик С.В.Ильюшин и его коллектив работали многие годы.

У Сергея Владимировича Ильюшина много учеников и последователей, которые составляли и продолжают составлять основной костяк конструкторской организации. Прежде всего, его преемник, Генеральный конструктор с 1970-2005 гг., Генрих Васильевич Новожилов. Он строго хранил и творчески развивал основные традиции ильюшинской школы. Создавая организацию, Сергей Владимирович окружал себя не крупными специалистами, а, скорее, начинающими. Этих учеников и ближайших помощников, проработавших с Ильюшиным не один десяток лет, часто называют «ильюшинской гвардией». И действительно, это специалисты, на которых он опирался при решении всевозможных вопросов и вместе с которыми он творил.

В 1970 году, после ухода С.В.Ильюшина на пенсию, коллектив ОКБ продолжал выпускать самолеты Ил-62М, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-114, Ил-96М.

9 февраля1977 Сергей Владимирович Ильюшин скончался в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Сергей Владимирович Ильюшин является выдающимся авиаконструктором и ученым и занимает достойное место в истории авиации. Его штурмовики, бомбардировщики, пассажирские самолеты на каждом этапе развития авиации – новинки технической мысли. Вклад, который внес Сергей Владимирович в дело обороны страны и развития воздушного транспорта, в прогресс технических наук и технологии авиационной промышленности, неоценим.

Деятельность Сергея Владимировича Ильюшина была отмечена государственными наградами:

1941, 1957, 1974 – Трижды Герой Социалистического Труда

1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952 – Семь раз лауреат Сталинской премии

1960 – Лауреат Ленинской премии

1971 – Лауреат Государственной премии СССР

1937, 1941, два ордена в 1945, 1954, 1964, 1971, 1974 – Восемь орденов Ленина

1969 – Орден Октябрьской революции

1944, 1950 – Два ордена Красного Знамени

1939 – Орден Трудового Красного Знамени

1933, 1967 – Два ордена Красной Звезды

1944 – Орден Суворова II степени

1945 – Орден Суворова I степени

1969 – Польский Рыцарский крест II степени Ордена Командоров

Медали

1943 – За оборону Москвы

1945 – За победу над Германией

1946 – За доблестный труд в Великой Отечественной войне

1948 – В память 800-летия Москвы

1945 – За победу над Японией

1938 – 20 лет РККА

1948 – 30 лет Советской Армии

1958 – 40 лет Советской Армии

1968 – 50 лет Советской Армии

1965 – 20 лет победы в Великой Отечественной войне

1975 – 30 лет победы в Великой Отечественной войне

1970 – За доблестный труд – в ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина

1976 – Ветеран вооруженных Сил СССР

Версия для печати

Подготовка кадров | ПАО «Ил»

Подготовка, переподготовка кадров и повышение квалификации — важное звено в сбалансированности спроса и предложения рабочей силы.

Перед системой управления персоналом на ПАО «Ил» стоят следующие задачи в области подготовки, переподготовки кадров и повышения их квалификации:

  • выработка стратегии в формировании квалифицированных кадров;
  • определение потребности в обучении кадров по отдельным его видам;
  • правильный выбор форм и методов подготовки, переподготовки и повышения квалификации;
  • выбор программно-методического и материально-технического обеспечения процесса обучения как важного условия качества обучения;
  • изыскание средств для финансирования всех видов обучения в необходимом количестве и с требуемым качеством.

На предприятии разработана и успешно внедрена Комплексная программа по подготовке, переподготовке и привлечению кадров ПАО «Ил» на 2012–2013 г.г., включающая в себя работу по следующим направлениям:

  1. Целевая подготовка специалистов с высшим образованием.
  2. Целевая подготовка специалистов со средним профессиональным образованием.
  3. Переподготовка и повышение квалификации специалистов.
  4. Привлечение персонала.
  5. Подготовка основных рабочих.
  6. Мероприятия по привлечению и закреплению молодых специалистов.
  7. Взаимодействие с образовательными учреждениями по развитию непрерывной профориентации.

В соответствии со стандартом предприятия СТП 756.18.099-2003 существует система Профессиональной подготовки, переподготовки и повышения квалификации персонала.

Настоящий стандарт устанавливает типы обучения, порядок и последовательность этапов обучения, распределение ответственности должностных лиц за проведение обучения, регистрацию данных о подготовке персонала и регулирует правовые отношения между работодателем и работником в области профессионального обучения.

Целью обучения является возможность обучения персонала новой специальности, поддержание и повышение профессионального уровня сотрудников.

Филиал ПАО «Ил» ЦПК

Филиал ПАО «Ил» Центр подготовки кадров выполняет функции площадки для организации слетов, конференций, методических и учебных мероприятий с круглосуточным пребыванием слушателей, а также служит в качестве базы для детского оздоровительного лагеря «Дружба» во время летних и зимних каникул.

На площади более 10 га расположены 50 зданий и сооружений, служащих для решения различных задач, которые ставятся Центру.

Газифицированная котельная, три артскважины различной глубины залегания, современные очистные сооружения биологического типа, два дизель-генератора и другие здания и сооружения вкупе с квалифицированным техническим персоналом позволяют надежно обеспечивать безопасное круглосуточное пребывание на территории Центра и взрослых и детей.

Скачать Комплексная программа по подготовке кадров ПАО «Ил»

Версия для печати

Виды деятельности | ПАО «Ил»

Переход в Авиационный учебный центр ПАО «Ил»

Авиационный учебный центр ПАО «Ил» был создан 1 апреля 1998 года. За период существования центра курс переподготовки прошли около 3200 человек, в том числе, специалисты летного и инженерно – технического состава Кубы, Индии, Иордании.

Обучение проводят преподаватели, инструкторы и конструкторы — непосредственные разработчики самолетов «Ил», что гарантирует компетентность преподавательского состава по всем изучаемым дисциплинам. Преподавательский состав прошел подготовку в соответствии с «Законом об образовании в Российской Федерации» и имеет удостоверения на право обучения установленного образца.

Учебная база Авиационного учебного центра ПАО «Ил» для подготовки авиаперсонала включает в себя следующие технические средства обучения:

  • Учебные классы;
  • Пилотажный стенд системы управления;
  • Тренажер кабинных процедур;
  • Стенд шасси;
  • Компьютерные средства обучения;
  • Библиотека с читальным залом, эксплуатационно-технической документацией и учебно-методической литературой;
  • Подготовка авиаперсонала проводится на Летно-испытательной и доводочной базе ПАО «Ил» в г.Жуковский, а также на летных базах эксплуатантов – покупателей самолетов.

Авиационный учебный центр ПАО «Ил» проводит следующие курсы профессиональной подготовки авиационных специалистов:

1. Курсы повышения квалификации (КПК) авиационных специалистов:

  • Летного состава самолетов Ил-76, Ил-96-300, Ил-114 и их модификаций;
  • Инженерно-технического персонала по техническому обслуживанию самолетов Ил-76, Ил-96, Ил-114 и их модификаций.

2. Курсы переподготовки на самолеты:

  • Инженерно-технического персонала по техническому обслуживанию самолетов: Ил-76, Ил-96, Ил-114 и их модификации.

Программы повышения квалификации и Программы переподготовки на самолеты утверждены Федеральным агентством Воздушного транспорта Министерства транспорта РФ.

По окончании обучения слушателям выдаются документы об обучении установленного образца.

Сертификаты, лицензии | ПАО «Ил»

Свидетельство на товарный знак (знак обслуживания)

Сертификат разработчика авиационной техники

разработка, модификация, доказательство соответствия требованиям Авиационных правил, поддержание летной годности, сопровождение серийного производства, эксплуатации и ремонта самолетов транспортной категории и легких самолетов многоцелевой категории (Ил-86, Ил-96-300, Ил-103, Ил-114, Ил-96Т, Ил-114-100)

Лицензия на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники

Лицензия на осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники

Свидетельство о праве на осуществление внешнеторговой деятельности в отношении продукции военного назначения

Сертификат соответствия Системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015, ГОСТ РВ 0015-002-2012

Перечень продукции, на которую распространяется область сертификации системы менеджмента качества
1. Коды ЕК 001-2014: 1510, 1560, 1620, 1630, 1650, 1660, 1670, 1680, 1730, 2995, 4010, 4710, 4720, 4730, 4910, 4920, 4940, 5110, 5140, 5306, 5307, 5310, 5325, 5330, 6915, 6910, 6920, 6930, 6940, 7610, 7650.
2. Коды ОКВЭД: 30.30, 30.30.1, 30.30.3, 30.30.5, 33.16, 71.20.

Сертификат Авиационного учебного центра ОАО «Ил» на проведение обучения летного и инженерно-технического составов

Лицензия на осуществление образовательной деятельности

Историческая справка | ПАО «Ил»

Меня часто спрашивают, почему наши самолеты сохраняют марку «Ил». Отвечу: У наших учителей было мировое имя. Они создали прекрасные работоспособные коллективы. Зачем же менять марку? Напротив, мы считаем, что нужно всемерно развивать традиции, заложенные нашими учителями, бороться за честь марки. «Ил» — обязывает. Не случайно наши сотрудники говорят: «Мы — ильюшинцы!»                                                            

                                                                                                Г. В. Новожилов

За 87-х летний период существования Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т.

13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.

С.В. Ильюшин был освобожден от обязанностей Заместителя начальника ЦАГИ и назначен Зам. директора и начальником Центрального КБ опытного самолетостроения на заводе № 39. С этого началась история творческой деятельности нашего предприятия.

Над своим первым самолетом бомбардировщиком ЦКБ-26 С.В. Ильюшин начал работать с бригадой конструкторов, состоявшей всего из семи специалистов. Они стали первыми в коллективе энтузиастов-единомышленников, создаваемом Сергеем Владимировичем, что, как он считал, было труднее, чем построить самый сложный самолет. В мае 1934 года численность бригады возросла до 54 человек.

В проект бомбардировщика закладывались новейшие для того времени решения, и это позволяло получить его летно-технические и боевые характеристики, значительно превосходящие данные состоявших на вооружении машин. В короткие сроки была выпущена техническая документация, построен опытный самолет ЦКБ-26 смешанной конструкции, и летом 1935 года летчик-испытатель В.К. Коккинаки впервые поднял его в воздух. Результаты испытаний показали выдающиеся характеристики новой машины. На ней впервые в Советском Союзе были установлены мировые авиационные рекорды по высоте полета с грузом, дальности и скорости полета с грузом. С учетом результатов испытаний первой опытной машины С.В. Ильюшину было предложено в кратчайшие сроки выпустить второй опытный самолет ЦКБ-30 цельнометаллической конструкции. Летные испытания ЦКБ-30 были начаты весной 1936 года, а в августе того же года самолет был принят на вооружение ВВС под обозначением ДБ-3 и запущен в серию на авиационных заводах в Москве, Воронеже и Комсомольске-на-Амуре.

Самолеты ДБ-3 стали поступать в бомбардировочные полки советских ВВС, заменяя состоявшие на их вооружении бомбардировщики ТБ-3. Сравнительно простая техника пилотирования ДБ-3, более совершенное оборудование позволяли летному составу строевых частей быстро осваивать эти самолеты. Для авиации Военно-морского флота был создан торпедоносец ДБ-3Т.

Выдающиеся характеристики нового самолета были подтверждены выполнением в 1938—1939 гг. двух дальних беспосадочных перелетов: из Москвы на Дальний Восток и в Северную Америку через Атлантический океан протяженностью в 8000 км.

С.В. Ильюшин продолжал работать над совершенствованием самолета ДБ-3. В мае 1939 года В.К. Коккинаки поднимает в воздух, модифицированный ДБ-3Ф с улучшенной аэродинамикой, более мощными двигателями, скоростью полета, возросшей до 445км/ч и дальностью с бомбовым грузом 1000 кг, равной 3500 км.

С первых часов Великой Отечественной войны самолеты ДБ-3, ДБ-3Т и ДБ-3Ф принимают активное участие в боевых действиях. В ночь на 8 августа 1941 года ДБ-3 ВВС Балтийского флота наносят удар по Берлину.

В труднейших условиях эвакуации работы в недостроенных, а порой и необогреваемых производственных помещениях, неустроенности быта работники серийных заводов своим героическим самоотверженным трудом строили ДБ-3Ф, которым в марте 1942 года было присвоено обозначение Ил-4.

В начавшейся 19 ноября 1942 года Сталинградской битве удары по врагу наносили 480 дальних бомбардировщиков.

Ил-4 стал основным типом бомбардировщика и торпедоносца Великой Отечественной войны.

На основе анализа боевого применения для непосредственной поддержки наземных войск разведчиков-штурмовиков и истребителей в Испании и Китае, С.В. Ильюшин, по своей инициативе, что было характерной особенностью его конструкторского творчества, проводит проектные исследования параметров и компоновки бронированного самолета-штурмовика.

В январе 1938 года С.В. Ильюшин обращается в правительство с предложением о создании спроектированного им двухместного (летчик и летнаб-стрелок оборонительного пулемета) бронированного штурмовика — «летающего танка», который по своей боевой эффективности превосходил легкие бомбардировщики и разведчики, создававшиеся по программе «Иванов».

«Задача создания бронированного штурмовика трудна и сопряжена с большим техническим риском, но я с энтузиазмом и полной уверенностью за успех берусь за это дело» — писал С.В. Ильюшин в своем письме. Такая уверенность С.В. Ильюшина была основана на реализации его выдающейся конструкторской идеи. Он заставил броню не только защищать, но и работать вместо обычного каркаса планера, что позволило значительно снизить вес самолета. В контуры бронекорпуса, образовывавшие обводы носовой части фюзеляжа были вписаны силовая установка, радиаторы охлаждения двигателя, кабина экипажа и бензиновые баки.

В таком виде опытный самолет ЦКБ-55 с мотором АМ-35 А.А. Микулина совершил первый полет 2 октября 1939 года под управлением В.К. Коккинаки. Из-за недооценки некоторыми специалистами летных и боевых характеристик самолета его запуск в серийное производство затянулся. После проведения большого объема доводочных работ, связанных с использованием более мощного низковысотного двигателя АМ038, перехода по требованию военных к одноместному варианту, установки более мощного наступательного вооружения в 1940 году самолет под обозначением Ил-2, наконец, был запущен в серийное производство на Воронежском авиационном заводе. Рабочие завода трудились круглосуточно вместе с группой конструкторов, которую возглавлял лично С.В. Ильюшин и представители моторного ОКБ А.А. Микулина. 1 марта 1941 года первый серийный Ил-2 поступил на заводскую летно-испытательную станцию. К началу Великой Отечественной войны было построено 249 штурмовиков Ил-2.

27 июня 1941 года самолеты Ил-2 приняли боевое крещение. Вечером этого дня пятерка штурмовиков 4-го ШАП нанесла бомбо-штурмовой удар по колонне германских танков и мотопехоты в районе Бобруйска на рубеже реки Березина. Простая техника пилотирования, мощное вооружение, неуязвимость от огня наземного стрелкового оружия, а частично и от огня малокалиберных зенитных пушек сделали Ил-2 грозным средством борьбы с наземными войсками противника, особенно с его танками и мотопехотой.

Осенью 1941 года из-за эвакуации серийных заводов на восток производство Ил-2 резко сократилось. В тяжелейших условиях самолетостроители налаживали выпуск штурмовиков на новых местах, люди работали в неотапливаемых помещениях, порой под открытым небом. Но шла битва за Москву, и фронту как никогда прежде, были нужны самолеты Ил-2.

Сталин отправляет телеграмму в Куйбышев директорам заводов М.Б. Шенкману и А.Т. Третьякову. «Вы подвели нашу страну и Красную Армию. Вы не изволите до сих пор выпускать самолеты Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шенкман дает по одному Ил-2 в день, а Третьяков дает МиГ-3 по одной, две штуки. Это насмешка над страной, над Красной Армией.

Нам нужны не МиГи, а Ил-2. Если 18 завод думает отбрехнуться от страны, давая по одному Ил-2 в день, то жестоко ошибается и понесет за это кару.

Прошу вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю последний раз. Сталин».

Самолеты Ил-2 стали поступать во фронтовые части во все возрастающем количестве. К началу Курской битвы каждый месяц на фронт поступало по 1000 с лишним самолетов Ил-2. За время войны их было выпущено свыше 36000.

Боевой опыт вскрыл и существенный недостаток одноместного Ил-2 — его уязвимость от атак вражеских истребителей сзади. Этот недостаток был устранен установкой задней кабины стрелка с крупнокалиберным пулеметом М.Е. Березина. Работа по требованию И.В. Сталина была выполнена С.В. Ильюшиным, конструкторами и серийными заводами без остановки конвейера. Самолеты Ил-2 положили начало новому роду авиации. Об этом самолете в 1944 году газета «Правда» писала: «Самолеты «Ильюшин-2» не только достижение авиационной науки — это замечательное тактическое открытие».

Опыт боевого применения Ил-2 был использован при создании скоростного и высокоманевренного бронированного штурмовика Ил-10, применявшегося в большом количестве на последнем этапе Великой Отечественной войны и в войне с милитаристской Японией. Их серийное производство продолжалось до 1947 года и до середины 50-х годов самолеты Ил-10 состояли на вооружении штурмовой авиации ВВС Советской Армии и некоторых зарубежных стран.

Самолеты С.В. Ильюшина составляли более 30% всех боевых машин Великой Отечественной войны и внесли весомый вклад в Победу.

С октября 1941 года по апрель 1942 года работа ОКБ проходила в эвакуации в г.Куйбышеве (Самара) на авиационном заводе №18. По возвращении в Москву ОКБ и опытное производство разместились на ул. Красноармейская, д.17, на территории завода № 240 НКАП. 21 апреля 1942 года Приказом №304 Народного комиссара авиационной промышленности СССР А.И. Шахурина Сергей Владимирович Ильюшин был назначен директором и Главным конструктором завода № 240 НКАП.

В 1943 году, задолго до Победы, понимая, что после войны стране потребуется гражданский пассажирский самолет лучше, чем ЛИ-2 (ДС-3), Ильюшин начинает работу по самолету Ил-12.

В 1946 году самолет Ил-12 начал эксплуатироваться «Аэрофлотом». Так в Советском Союзе появился первый отечественный самолет для массовых пассажирских перевозок, а в ОКБ новое направление работы — пассажирские самолеты. Ил-12 выпускался и в военно-транспортном варианте.

На основе опыта эксплуатации самолетов Ил-12 в 1950 году был создан пассажирский самолет Ил-14 с более высокими летно-техническими характеристиками. Самолет строился в 14 вариантах и выпускался серийно не только в Советском Союзе, но и в ЧССР и ГДР. Массовая и длительная эксплуатация Ил-14, широкое использование его научными экспедициями при работах на Северном и Южном полюсах, эксплуатация его в различных климатических условиях подтвердила достоинства его конструкции, высокие летные и технико-экономические качества.

В послевоенные годы был спроектирован и в 1947 году начал совершать экспериментальные полеты первый реактивный 4-двигательный бомбардировщик Ил-22 с двигателями АЛ-1 конструкции А.М. Люлька, по праву считающийся первым в СССР реактивным самолетом этого класса. Опыт проектирования и результаты испытаний Ил-22 позволили коллективу в короткие сроки создать массовый реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28.

Самолет Ил-28 обладал высокими летно-техническими данными и был простым в технике пилотирования. При его проектировании впервые был применен разработанный С.В. Ильюшиным новый технологический метод сборки, что обеспечило получение большой точности обводов самолета (особенно крыла), высокое качество клёпки и значительное уменьшение трудозатрат. Самолет Ил-28 строился на четырех заводах в нескольких вариантах различной модификации. Построено было 5500 самолетов.

Продолжая опытно-конструкторские работы по совершенствованию реактивного фронтового бомбардировщика в направлении повышения его скоростных характеристик, дальности полета и ударной мощи, коллектив в 1949 — 1954 годах разрабатывает опытные самолеты: бомбардировщик Ил-46 и околозвуковой бомбардировщик оригинальной конструкции Ил-54 со стреловидным крылом 55°, с подвеской двигателей на пилонах и шасси велосипедного типа.

В 1946 году в ОКБ в ходе работ по пассажирским самолетам создается самолет Ил-18 с поршневыми двигателями для перевозки 66 пассажиров, но он не был запущен в серию.

После появления отечественных турбовинтовых двигателей С.В. Ильюшин поставил задачу создать массовый пассажирский самолет, позволивший обеспечить цену билета на полет не дороже проезда в купированном вагоне железной дороги и в 1956 году развернул работы по созданию 4-двигательного, турбовинтового пассажирского самолета. Ил-18, в первый полет с Центрального аэродрома г. Москвы его поднял В.К. Коккинаки 4 июля 1957 года. В серийном производстве он находился в 1957—1970 годах. Эксплуатация самолета на линиях Аэрофлота с компоновкой на 75, а позднее на 100 пассажиров началась в апреле 1959 года. На базе Ил-18 было создано несколько вариантов самолетов специального назначения. Благодаря отличным летным и эксплуатационным характеристикам самолет получил широкое признание как в нашей стране, так и за рубежом. Свыше 120 самолетов было поставлено в 16 стран мира.

17 декабря 1956 года Совет Министров СССР принял Постановление о присвоении С.В.Ильюшину звания Генерального конструктора с возложением на него обязанностей ответственного руководителя завода № 240 МАП.

В середине шестидесятых годов на воздушные линии страны начали поступать турбореактивные самолеты второго поколения, которые отличались от предыдущих машин большей скоростью и повышенным комфортом для пассажиров. Представителем этого поколения самолетов стал самолет Ил-62 с двигателями НК8-4 генерального конструктора Н.Д. Кузнецова.

Ил-62 сразу начал выполнять рейсы на международных линиях, открыв 15 сентября 1967 года трансатлантическую трассу Москва — Монреаль. Самолет арендовали такие авиакомпании как «Air France» и «IAL» (Япония).

В 1974 году на линии вышел Ил-62М. На нем были установлены более совершенные двигатели Д30КУ генерального конструктора П.А. Соловьева и впервые, как топливный бак использовали киль. Дальность полета была увеличена на 1000 км. Эти самолеты по своим показателям находятся на уровне лучших зарубежных межконтинентальных лайнеров этого поколения.

30 апреля 1966 года Приказом № 175 Министерства авиационной промышленности СССР утверждено открытое наименование опытного завода — Московский машиностроительный завод «Стрела».

В июле 1970 года, по рекомендации С.В. Ильюшина, Распоряжением Совета Министров СССР Генеральным конструктором — ответственным руководителем предприятия был назначен его ученик Генрих Васильевич Новожилов. Он начал работу в ОКБ в 1948 году и прошел путь от инженера-конструктора, заместителя Главного конструктора по самолету Ил-18 и эксплуатации до первого заместителя Генерального конструктора по самолету Ил-62.

Под руководством Г.В. Новожилова был создан самый распространенный самолет военно-транспортной авиации — реактивный Ил-76 с двигателями Д30-КП, который впервые поднял в воздух Э.И. Кузнецов 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома им. М.В.Фрунзе г. Москвы. На вооружение в ВВС самолет был принят в 1974 году.

В конструкции Ил-76 была впервые в мире реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Самолет обеспечивает десантирование людей и техники, но способен перевозить крупногабаритные грузы весом более 40 тонн и различные самоходные машины. Загрузка самолета обеспечена внутрисамолетной механизацией погрузочно-разгрузочных работ. Возможно использование контейнеров и поддонов международного и отечественного образцов.

С декабря 1977 года самолет начал успешно эксплуатироваться на международных линиях «Аэрофлота». Ил-76 стал массовым самолетом советской и российской транспортной авиации.

На самолете Ил-76 установлено 25 мировых рекордов грузоподъемности и скорости полета. Продолжая работу по совершенствованию Ил-76, коллектив предприятия разработал и запустил в серийное производство самолеты Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД, Ил-76ТД. Особое место в работе Авиакомплекса занимает создание топливозаправщика Ил-78 для Дальней авиации ВВС, а также самолетов для тренировки космонавтов в невесомости, тушения пожаров и других модификаций.

Вариант самолета с удлиненной на 6,3 метра грузовой кабиной, новым пилотажно-навигационным оборудованием, оснащенный более мощными и экономичными двигателями ПС-90А-76, получил наименование Ил-76МФ, первый полет которого состоялся в Ташкенте в августе 1995 года.

Для гражданской авиации был создан самолет Ил-76ТД-90, также оснащенный двигателями ПС-90А-76. Эксплуатация началась в авиакомпании «Волга-Днепр» в 2005 году.

18 апреля 1977 года Московский машиностроительный завод «Стрела» согласно Постановлению Совета Министров РСФСР № 228—16 переименован в Московский машиностроительный завод имени Сергея Владимировича Ильюшина, директором с 1974 по 1988 был А.В. Шапошников.

В 70-е годы ильюшинцы успешно справились с задачей создания и сертификации первого в нашей стране широкофюзеляжного самолета Ил-86 на 350 пассажиров. Первый взлет этого самолета с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе г. Москвы состоялся 22 декабря 1976 года, командир С.Г. Близнюк.

С декабря 1980 года самолет Ил-86 находится в эксплуатации на внутренних и международных воздушных линиях. Благодаря своим конструктивным особенностям — системе «багаж при себе плюс контейнеры», установке трех входных дверей со встроенными трапами и специального шасси — самолет Ил-86 начал регулярно эксплуатироваться без проведения дорогостоящей реконструкции существующих аэропортов и их взлетно-посадочных полос, рассчитанных на прием более легких пассажирских самолетов.

В первой половине 70-х годов одновременно с созданием первого отечественного широкофюзеляжного самолета большой пассажировместимости — Ил-86 Новожилов Г.В. начал проектно-исследовательские работы по широкофюзеляжному дальнему магистральному пассажирскому самолету. Первоначально предполагалось, что новая машина будет являться дальнейшей модификацией самолета Ил-86, но постоянно растущие требования по снижению себестоимости пассажиро-километра, увеличению полезной нагрузки и пассажировместимости при одновременном увеличении дальности полета и сокращении расхода топлива привели к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300.

28 сентября 1988 года самолет Ил-96-300, бортовой № СССР-96000, пилотируемый экипажем во главе с С.Г. Близнюком, произвел взлет с Центрального аэродрома имени М.В. Фрунзе в Москве. Пассажирские перевозки «Аэрофлот» рейсом Москва — Нью-Йорк начал 14 июля 1993 года.

На основе результатов оценки перспектив развития различных классов пассажирских самолетов и обобщения более чем тридцатилетнего опыта эксплуатации различных вариантов самолета Ил-14, Опытное конструкторское бюро имени С.В. Ильюшина в начале 80-х годов, несмотря на большую загрузку, еще до окончания работ по самолету Ил-96-300, параллельно начало работы по созданию самолета местных воздушных линий Ил-114.

Самолет Ил-114 может эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос, что способствует расширению географии использования самолета. Вариант на лыжном шасси обеспечивает полеты в Арктике. Самолет запущен в серийное производство в Ташкенте, 6 самолетов летают в Узбекистане.

24 декабря 1991 года Московский машиностроительный завод имени С.В. Ильюшина согласно Приказу № 4 Департамента авиационной промышленности переименован в Открытое Акционерное Общество имени С.В. Ильюшина.

После распада Советского Союза АК имени С.В. Ильюшина, несмотря на серьезные финансовые проблемы, продолжает созидательную работу.

В апреле 1993 года с Центрального аэродрома г. Москвы взлетел российско-американский самолет Ил-96МО — модификация Ил-96-300. Фюзеляж удлинен на 9,3 м, установлены американские двигатели фирмы «Пратт энд Уитни» и пилотажно-навигационный комплекс «Коллинз». Взлетный вес увеличен до 270 тонн, дальность полета — 12000 км.

17 мая 2005 года начались летные испытания Ил-103 — легкого многоцелевого самолета, предназначенного для местных воздушных линий, обучения в авиашколах и патрулирования.

В апреле 1997 года из ворот завода в Воронеже (ВАСО) выкатывают первый серийный грузовой самолет Ил-96Т. К сожалению, в силу ряда обстоятельств первым пришлось построить не пассажирский самолет на 380-400 мест, а грузовой. За это время вместе с МАК СНГ проводится большая и сложная работа по сертификации этих самолетов в Регистре Федеральной Авиационной Администрации FAA США.

В 1999 году и Ил-103, и Ил-96Т впервые в истории нашей авиационной промышленности получают Сертификаты типа FAA.

В апреле 1994 года проведено акционирование предприятия. Генеральным директором Публичного акционерного общества «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» становится избранный еще в 1988 году Виктор Владимирович Ливанов, начавший на заводе путь с должности технолога сборочного цеха.

Работа ПАО «Ил» в современных экономических условиях и на новом техническом уровне повлекла за собой преобразование и модернизацию структур предприятия.

Укреплены кадрами коммерческие и маркетинговые службы, образована служба по управлению проектами и центр поддержания летной годности, модернизирована дирекция по информационным технологиям и учебный центр.

В 2006 году началась работа по запуску в серийное производство на Ульяновском заводе «Авиастар» модификации самолета Ил-76, ранее выпускавшемся заводом ТАПОиЧ в Ташкенте.

В сентябре 2012 года начаты летные испытания самолета Ил-76МД-90А (проект Ил-476). На самолете установлены двигатели ПС-90А-76, новое по технологии изготовления крыло, «стеклянная» кабина экипажа, увеличена десантная нагрузка.

В октябре 2012 года подписано соглашение с индийской корпорацией «HAL» о продолжении совместной работы по созданию среднего многоцелевого военно-транспортного самолета МТА. Его проектирование осуществляется с использованием самых современных технологий и новых методов управления всеми работами.

Для военно-морской авиации Индии с начала 2000-х годов проводится модернизация противолодочных самолетов Ил-38. Аналогичные работы ведутся и для самолетов России.

ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», несмотря на имеющиеся трудности последних десятилетий, продолжает удерживать свои позиции на отечественном и мировом рынках.

За заслуги перед государством Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина награжден орденами Ленина (1942 г.), Боевого Красного Знамени (1944 г.), Трудового Красного Знамени (1969 г.) и Октябрьской Революции (1983 г.). Многие сотрудники предприятия награждены орденами и медалями. Звания Героя Социалистического Труда удостоены 6 человек. Звания Героя Советского Союза и Российской Федерации — 10 летчиков-испытателей. Из них, В.К. Коккинаки — единственный летчик-испытатель, удостоенный этого звания дважды.

За создание самолетов Ил-2, Ил-28, Ил-18, Ил-38, Ил-62, Ил-76, Ил-86 и Ил-96-300 в различные годы сотрудникам авиационного комплекса были присуждены Ленинские и Государственные премии СССР.

В декабре 2012 года, за создание и запуск в серийное производство модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А на основе цифровых технологий проектирования и производства, авторский коллектив ПАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина» был награжден Первой Национальной премией «Золотая идея» в номинации «За успехи в области производства продукции военного назначения, внедрение передовых технологий и инновационных решений».

В настоящее время ПАО «Ил» входит в состав ПАО «ОАК», специализируется на создании транспортной и специальной авиации.

Город Принстон, Иллинойс | Официальный сайт правительства вашего города

Пожалуйста, проявите терпение, это может занять некоторое время.

& bigtriangleup;

Меню сайта

Главная

Информация о COVID-19
Связаться с нами

Поиск

Анонсы
Календарь
Новости

Насчет нас

Миссия и ценности
Исторический обзор
Схема организации города
Городские объявления Городские новости Городской календарь
Возможности трудоустройства
Справочник персонала
Информация для посетителей

Сообщество

Письмо мэра Заявление на торжественное мероприятие
Новый резидентский пакет

Ревитализация главной улицы

Отчеты и документы по ревитализации


Историческое сохранение

Южная главная улица — район здания суда
North Main Street District

Программа замены тротуаров
Программа посадки деревьев сообщества
Удобства
Амтрак Депо
Федеральные, государственные, окружные и местные ресурсы
Велосипедные маршруты по живописным местам

Отделы


Полиция

Контактная информация и часы работы
Сообщение от начальника
Персонал отдела
Программы полиции
Д.ЯВЛЯЮТСЯ. Программа
Программа для собак (K9)
Программа школьных ресурсов
Исследователи полиции
Исполнение постановлений города

Советы и комитеты

Совет полиции / пожарных комиссаров
Пенсионное управление полиции
Документы и бланки ДепартаментаОбъявления ДепартаментаПолиция Принстона в Новостях


Пожарная служба / EMS

Контакты
Сообщение от начальника
Персонал отдела
Аппарат
Пожарный капеллан
Постановление открытого сжигания
Ландшафтные отходы
Грили и костры
Костры
Рейтинг класса общественной защиты ISO
Сборы и выставление счетов EMS
Система наружного предупреждения (OWS)
Живые потоки сканера
Государственное образование
Безопасность автокресла

Советы и комитеты

Совет полиции / пожарных комиссаров
Совет пожарной пенсии
Полезные ссылки Fire / EMS
Документы и формы отделаВозможности трудоустройстваОбъявления отделаPrinceton Fire / EMS в новостях


Электрический

Контакты
Персонал отдела
Телекоммуникации
Энергоэффективность

Тарифы на электроэнергию

Коммерческие тарифы на электроэнергию
Промышленные тарифы на электроэнергию
Тарифы на электроэнергию для жилых домов

Советы и комитеты

Гражданский консультативный комитет по электроэнергетике
Объявления Департаментав новостях


Улица и санитария

Контакты
Персонал отдела
План благоустройства улиц
Рекомендации по утилизации и переработке мусора
Карта маршрутов получения
Расписание праздников
Весенняя уборка
Медицинские «Sharps»
Электроника
Центр приема вторичной переработки
Тарифы на утилизацию мусора
Правила утилизации дворовых отходов
Подрядчики / Услуги по уходу за газонами Засыпка кустов
Информация о борьбе с комарами
Документы и бланки ДепартаментаОбъявления Департамента Улица / Отделение санитариив новостях


вода

Контакты
Персонал отдела
Годовой отчет о качестве питьевой воды
Станция наполнения резервуаров для воды
Тарифы на водоснабжение
Документы и формы отдела
Объявления отдела
Департамент воды в новостях


Сточные Воды

Контакты
Персонал отдела
Fre.

Цифровая библиотека бесплатных и бесплатных книг, фильмов, музыки и Wayback Machine

4,7 В 4,7 В

14 декабря 2005 г. 12/05

по
Аудио сообщества

Вам предлагается просмотреть или загрузить аудио в коллекцию сообщества.Все эти тысячи записей были предоставлены пользователями архива и членами сообщества. Пожалуйста, выберите лицензию Creative Commons во время загрузки, чтобы другие знали, что они могут (или не могут) делать с вашим аудио. Щелкните здесь, чтобы поделиться своим аудио! Поиск по стилям: блюз, кантри, электроника, экспериментальная музыка, хип-хоп, инди, джаз, рок, разговорная речь.

2,5 В 2,5 В

26 февраля 200502/05

по
Интернет-архив

Вам предлагается просмотреть или загрузить свои видео в коллекцию Сообщества.Эти тысячи видео были предоставлены пользователями архива и членами сообщества. Эти видео доступны для бесплатного скачивания. Пожалуйста, выберите лицензию Creative Commons во время загрузки, чтобы другие знали, что они могут (или не могут) делать с вашим видео. Нажмите здесь, чтобы загрузить свое видео!
Тема: Движущиеся изображения

2 Б 2.0Б

18 янв.200501/05

по
Интернет-архив

Эти книги внесены сообществом.Щелкните здесь, чтобы поделиться своей книгой! Для получения дополнительной информации и инструкций см. Help.archive.org/hc/en-us/articles/360002360111-Uploading-A-Basic-Guide Uploaders, обратите внимание: Archive.org поддерживает метаданные об элементах практически на любом языке, поэтому пока символы имеют кодировку UTF8. Поиск книг по языку: Afar Books Afrikaans Books Akan Books Албанские книги Арабские книги Армянские книги Aymara Books Азербайджанские книги Balochi Books Bambara …
Тема: Тексты

Коллекция американских библиотек включает материалы, предоставленные со всех концов Соединенных Штатов.Учреждения варьируются от Библиотеки Конгресса до многих местных публичных библиотек. В целом, этот сборник материалов приносит в общественное достояние холдинги, охватывающие многие аспекты американской жизни и науки. Значительные части этой коллекции были щедро спонсированы Microsoft, Yahoo! , Фонд Слоуна и другие.

Коллекция данных и различных носителей, подаренных частными лицами Интернет-архиву.

LibriVox, основанная в 2005 году, представляет собой сообщество добровольцев со всего мира, которые записывают тексты, являющиеся общественным достоянием: стихи, рассказы, целые книги, даже драматические произведения на многих языках. Все записи LibriVox находятся в открытом доступе в США и доступны для бесплатного скачивания в Интернете. Если вы находитесь за пределами США, перед загрузкой ознакомьтесь с законом об авторских правах в вашей стране. Посетите веб-сайт LibriVox, где вы можете найти книги, которые вас интересуют.Вы можете искать или …

528,8 млн 529 млн

16 июня 200506/05

по
Интернет-архив Канады

Добро пожаловать на страницу канадских библиотек.Центр сканирования в Торонто был основан в 2004 году на территории Университета Торонто. С момента своего скромного начала Internet Archive Canada работала с более чем 250 учреждениями, предоставляя свои уникальные материалы с открытым доступом и распространяя эти коллекции по всему миру. От Архива сестер службы до Университета Альберты IAC оцифровал более 600 000 уникальных текстов по состоянию на сентябрь 2019 года. Многие тексты / коллекции …
Тема: Тексты

Electric Sheep — это проект распределенных вычислений для анимации и развития фрактального пламени, которое, в свою очередь, распространяется на подключенные к сети компьютеры, которые отображают их в качестве заставки.Процесс Процесс прозрачен для обычного пользователя, который может просто установить программное обеспечение в качестве заставки. В качестве альтернативы пользователь может более активно участвовать в проекте, вручную создав файл фрактального пламени для загрузки на сервер, где он преобразуется в видеофайл анимированного фрактального пламени ….
Тема: электрическая овца

Обзор: всех исполнителей · этот день в истории · средний рейтинг обзора · количество отзывов · дата просмотра · количество просмотров The Live Music Archive — это сообщество, стремящееся обеспечить высочайшее качество живых концертов в загружаемом формате без потерь, а также удобство использования -требовать потоковую передачу.В 2002 году Интернет-архив объединился с etree.org для создания архива живой музыки, чтобы сохранить и заархивировать как можно больше живых концертов для нынешнего и будущих поколений, чтобы …
Тема: Живая музыка

Изображения предоставлены пользователями Интернет-архива и членами сообщества. Эти изображения доступны для бесплатного скачивания. Пожалуйста, выберите лицензию Creative Commons во время загрузки, чтобы другие знали, что они могут (или не могут) делать с вашими изображениями.
Тема: изображения

Исследовательская библиотека Джона П. Робартса, обычно называемая Библиотекой Робартса, является основной библиотекой гуманитарных и социальных наук в Библиотеке Университета Торонто и самой большой индивидуальной библиотекой в ​​университете. Открытая в 1973 году и названная в честь Джона Робартса, 17-го премьер-министра Онтарио, библиотека содержит более 4,5 миллиона единиц книжных форм, 4,1 миллиона единиц микроформ и 740 000 других единиц.Здание библиотеки — один из самых ярких образцов бруталистской архитектуры в …

Эти видео о религии и духовности были предоставлены пользователями архива.

Калифорнийская цифровая библиотека поддерживает сбор и творческое использование мировых стипендий и знаний для библиотек Калифорнийского университета и сообществ, которым они служат.Кроме того, CDL предоставляет инструменты, которые поддерживают создание сетевых информационных сервисов для исследований, преподавания и обучения, включая сервисы, которые позволяют библиотекам UC эффективно обмениваться своими материалами и обеспечивать больший доступ к цифровому контенту.

Фолксономия: система классификации, основанная на практике и методе совместного создания тегов и управления ими для аннотирования и категоризации контента; эта практика также известна как совместная маркировка, социальная классификация, социальная индексация и социальная маркировка.Созданный Томасом Вандером Валом, он представляет собой сборник народных и систематических вещей. Фолксундомия: набор звуков, музыки и речи, полученный благодаря усилиям добровольцев по обеспечению максимально широкого доступа к информации. Потому что …

Добро пожаловать в коллекцию Netlabels в Интернет-архиве. В этой коллекции размещены полные, бесплатно загружаемые / потоковые, часто лицензированные Creative Commons каталоги «виртуальных звукозаписывающих компаний».Эти «сетевые лейблы» представляют собой некоммерческие организации, созданные сообществом и занимающиеся предоставлением высококачественной, некоммерческой, свободно распространяемой музыки в формате MP3 / OGG для онлайн-загрузки во множестве жанров. Стили включают: мелодичную электронику (например, Observatory Online, Please Do Something), минимальный хаус (…
(1 отзывов)

203,9 млн 204 млн

26 февраля 200502/05

по
Интернет-архив

Художественные фильмы, короткометражки, немые фильмы и трейлеры доступны для просмотра и скачивания.Наслаждайтесь! Просмотрите список всех полнометражных фильмов, отсортированных по популярности. Хотите разместить художественный фильм? Во-первых, выясните, находится ли он в общественном достоянии. Прочтите этот FAQ, чтобы определить, является ли что-то PD. Если вы все еще не уверены, задайте вопрос на форуме ниже, указав как можно больше информации о фильме. У одного из наших пользователей может быть соответствующая информация.
Тема: Движущиеся изображения

Отсканированные книги из различных европейских библиотек.

Смотрите тысячи фильмов из архива Prelinger! Prelinger Archives был основан в 1983 году Риком Прелингером в Нью-Йорке. За следующие двадцать лет он вырос в коллекцию из более чем 60 000 «эфемерных» (рекламных, образовательных, индустриальных и любительских) фильмов. В 2002 году коллекция фильмов была приобретена Библиотекой Конгресса США, Отделом кино, радиовещания и звукозаписи.Архивы Prelinger продолжают существовать, в них хранится около 11000 оцифрованных и …

Программы на & nbsp; Архив телевизионных новостей для исследовательских и образовательных целей. Эти программы позволяют пользователям выполнять поиск в коллекции телевизионных новостных программ, начиная с 2009 года, в исследовательских и образовательных целях, например, для проверки фактов. Пользователи могут просматривать короткие клипы, делиться ссылками на индивидуальные короткие цитаты, вставлять индивидуальные короткие цитаты или брать копию полной программы.
(1 отзывов)

Документы Управления США по патентам и товарным знакам предоставлены Think Computer Foundation.
Тема: Патент США

Элементы, включенные в службу поиска телевизионных новостей. Часть архива теленовостей.

Kodi (ранее XBMC) — это бесплатное программное обеспечение для медиаплеера с открытым исходным кодом, разработанное XBMC Foundation, некоммерческим технологическим консорциумом.Kodi доступен для нескольких операционных систем и аппаратных платформ с программным 10-футовым пользовательским интерфейсом для использования с телевизорами и пультами дистанционного управления. Он позволяет пользователям воспроизводить и просматривать большинство потоковых мультимедиа, таких как видео, музыка, подкасты и видео из Интернета, а также все распространенные цифровые мультимедийные файлы из локального и сетевого хранилища …

Коллекция программ APK (Android Package), загруженных разными пользователями.

145,8 млн 146 млн

27 марта 200403/04

по
Благодарный мертвец

Просмотр: это только в · шоу только в потоке (SBD) · шоу для скачивания (AUD) · в этот день в истории · средний рейтинг обзора · количество отзывов · дата просмотра · количество просмотров · поиск по форумам Созданная в 2004 году эта коллекция состоит из аудитории и деки записи.Нередко можно найти несколько версий одного и того же шоу. Для получения дополнительной информации см. FAQ. Коллекция Grateful Dead в настоящее время не открыта для публичной загрузки. Поиск шоу: загружаемые шоу — обычно …
Тема: grateful dead, jam, rock, jerry garcia

Вдохновляющие открытия благодаря свободному доступу к знаниям о биоразнообразии. | Библиотека наследия биоразнообразия улучшает методологию исследования, совместно делая литературу по биоразнообразию доступной для всего мира как части глобального сообщества по биоразнообразию.BHL также является основным литературным компонентом Энциклопедии жизни. Библиотека наследия биоразнообразия (BHL) — это консорциум естественнонаучных и ботанических библиотек, которые сотрудничают с целью оцифровки унаследованной литературы …

Фолксономия: система классификации, основанная на практике и методе совместного создания тегов и управления ими для аннотирования и категоризации контента; эта практика также известна как совместная маркировка, социальная классификация, социальная индексация и социальная маркировка.Созданный Томасом Вандером Валом, он представляет собой сборник народных и систематических вещей. Folkscanomy: сборник книг и текстов, созданный благодаря усилиям добровольцев по обеспечению максимально широкого доступа к информации. Потому что …

Коллекция Vintage Software объединяет различные усилия групп по классификации, сохранению и предоставлению исторического программного обеспечения. Эти старые программы, многие из которых работают на неработающем и редком оборудовании, предназначены для изучения, образования и исторической справки.& nbsp;

Internet Arcade — это веб-библиотека аркадных (монетных) видеоигр с 1970-х по 1990-е годы, эмулированная в JSMAME, части пакета программного обеспечения JSMESS. Содержая сотни игр самых разных жанров и стилей, Arcade предлагает исследования, сравнение и развлечения в сфере Video Game Arcade. Коллекция игр варьируется от видеоигр раннего «бронзового века» с черно-белыми экранами и простыми звуками до масштабных…

.

INPS — Домашняя страница

INPS — Домашняя страница


Avviso
31.08.2020

Notizia
06.01.2020


.Дисплеи и планшеты для творчества

для рисования

Пользовательское соглашение платформы официального веб-сайта HUION

Установка отметки «Я прочитал и согласен с Пользовательским соглашением платформы официального веб-сайта HUION» означает, что вы соглашаетесь с настоящим Соглашением и обязуетесь его соблюдать.
HUION имеет право изменять или дополнять настоящее Соглашение и объявлять об этом на сайте www.huion.com. Продолжение публикации вами работ на официальном сайте HUION будет считаться вашим согласием с такими изменениями или дополнениями, в противном случае вы имеете право прекратить публикацию работ на HUION.
I.Загрузка содержания
1. Вы должны убедиться, что содержание работ Раздал не нарушают законы и нормативные акты, не содержат никаких незаконных или вредных факторов насильственного, порнографического и реакционного характера, или нарушающие законные права какой-либо третьей стороной.
2. Как поставщик сетевых услуг, HUION не имеет достаточных возможностей для отслеживания нарушений прав. Если какой-либо правообладатель сочтет, что работы, загруженные другими пользователями, нарушили его / ее / ее авторские права, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам со следующими доказательствами: (а) удостоверение личности правообладателя, включая I.D. Карта, корпоративная бизнес-лицензия, бизнес-лицензия и т.д .; (b) название авторского права и свидетельство о первоначальной публичной публикации произведений, включая оригинальную рукопись и т. д. (c) заявление о нарушении, включая содержание и местонахождение заявленного нарушения. Мы предпримем соответствующие действия для защиты ваших законных прав после проверки.
3. Материалы, предоставленные HUION, должны использоваться только для обмена между пользователями, но не для мерчандайзинга и получения прибыли.В случае любого коммерческого нарушения или спора, возникающего в результате использования материалов, предоставленных платформой HUION, какой-либо третьей стороной в его / ее работах, все обязанности несет сама такая третья сторона.
4. В случае, если какой-либо пользователь нарушит настоящее Соглашение, HUION имеет право потребовать от такого пользователя возмещения убытков (включая, помимо прочего, штраф, компенсацию, компенсацию, штраф, гонорар адвоката, нотариальное заверение, судебные издержки и т. Д.) пострадал от этого HUION.
II.Права и обязанности
1. Вы должны подтвердить с HUION, что вы можете автономно отправлять и публиковать на официальном веб-сайте свои оригинальные работы (далее именуемые «работы») через платформу официального веб-сайта HUION для совместного использования и платного использования пользователями, и что любые транзакция, установленная через платформу HUION, не имеет никакого отношения к HUION.
2. Вы гарантируете, что ваши работы созданы вами независимо, без (а) плагиата чужих работ, (б) адаптации чужих работ или использования работ, изображений и сочинений других для создания без разрешения; (c) нарушение законов и постановлений об авторском праве или вовлечение каких-либо споров.
III. Заявление и гарантия
1. Вы гарантируете, что выполнение этого соглашения не будет нарушать права и интересы какой-либо третьей стороны, включая, помимо прочего, право на репутацию и право на портретную фотографию, а также не будет противоречить любому соглашению, подписанному между вами и третьей стороной, чтобы ссылаться на любые претензии такой третьей стороны; вы гарантируете, что выполнение условий настоящего Соглашения HUION не нарушит законные права и интересы какой-либо третьей стороны.В случае возникновения разногласий, возникающих в результате нарушения вами настоящего Соглашения, вы должны принять на себя ответственность за его урегулирование, включая рассмотрение жалоб, направленных HUION.
2. Вы соглашаетесь и разрешаете веб-сайту HUION предоставлять ваши персональные данные в соответствии с требованиями правоохранительных органов или в целях общественной безопасности, в соответствии с указаниями любого правительственного ведомства, судебного органа, правообладателя и т. Д. В соответствии с юридическими процедурами.
IV.Разное
1.Платформа HUION имеет право изменять или удалять загруженное вами содержимое, если сочтет его неприемлемым, или даже заблокировать ваш идентификатор, если он носит серьезный характер.
2. Любой спор, возникающий из или в связи с Соглашением, должен быть передан на рассмотрение в народный суд по месту нахождения HUION в соответствии с законами П. Р. Китая.
HUION оставляет за собой право толковать приведенные выше условия и положения.
.

< NEXT Как добраться из аэропорта мадрида в центр мадрида: Как добраться из аэропорта Мадрида в центр Как добраться из аэропорта мадрида в центр мадрида: Как добраться из аэропорта Мадрида в центр

PREV > Аэропорт в мадриде барахас: Аэропорт Барахас Мадрид — сайт на русском языке Аэропорт в мадриде барахас: Аэропорт Барахас Мадрид — сайт на русском языке

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *