Меню

Джанджгава гиви ивлианович: К юбилею Г.И. Джанджгавы

Category: Разное

К юбилею Г.И. Джанджгавы

Международный Объединенный Биографический Центр выпустил новую книгу «Генеральный конструктор Г.И. Джанджгава», посвященную деятельности выдающегося ученого и организатора производства, чье имя и деятельность хорошо известны в авиационной промышленности более тридцати, как говорят в авиации, крайних лет.

В работе над этим проектом, лично общаясь с Гиви Ивлиановичем Джанджгавой, мы увидели в нем не только именитого генерального конструктора, но и прекрасного обаятельного человека, с которым можно и должно дискутировать, который в ходе спора признает аргументы и слышит доводы оппонента.

О его огромном авторитете в самых разных кругах российской «оборонки» свидетельствует следующий факт.

В процессе подготовки книги к выпуску мы обратились к крупным ученым, руководителям ведущих КБ, представителям высшего руководства отечественной авиационной отрасли с просьбой написать приветственные статьи в честь юбилея Г.И. Джанджгавы, чтобы поместить их в книгу. Нам было очень приятно, что каждый из них выразил Гиви Ивлиановичу что-то свое, особенное, каждый отметил вклад юбиляра именно в свое дело.

Эти приветственные статьи мы размещаем в разделе «Хроника событий» на портале Международного Объединенного Биографического Центра и сами присоединяемся ко всем добрым пожеланиям в честь 75-летия Генерального конструктора и замечательного человека Гиви Ивлиановича Джанджгавы.

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

От имени коллектива Государственной корпорации «Ростех» и от себя лично сердечно поздравляю Вас со знаменательной датой — 75-летием!

Более пятидесяти лет своей жизни Вы посвятили отечественной отрасли приборостроения, пройдя путь от инженера-исследователя до генерального конструктора, президента ОАО «РПКБ» — одного из старейших и передовых предприятий России.

Сегодня Ваш значительный производственный опыт и знания, дальновидность являются залогом успешного решения важных задач по обеспечению страны самой современной, высокотехнологичной и наукоемкой продукцией военного и гражданского назначения. Ваш талант руководителя, профессиональные знания в сочетании с ярким, живым умом, стремлением к совершенствованию и развитию выступают движущими силами огромного научно-технического механизма, работающего слаженно и с высокой эффективностью.

Трудно переоценить Ваш вклад в развитие авиационного приборостроения России, укрепление обороноспособности нашей Родины, ее позиций на международном рынке высокотехнологичной продукции.

Ваша активная общественная деятельность по поддержке оборонно-промышленного комплекса заслуживает высокой оценки — Вы являетесь одним из основателей и активным участником Лиги содействия оборонным предприятиям, Союза машиностроителей России.

Тем крепче наша уверенность в том, что Вы справитесь с поставленными задачами по созданию конкурентоспособного на мировом авиарынке поколения бортовых комплексов различного назначения.

От всей души желаю Вам успехов, новых достижений, крепкого здоровья и семейного благополучия!

Генеральный директор Государственной корпорации «Ростех», Председатель общественной организации «Союз машиностроителей России»,

Генерал-полковник Сергей Викторович Чемезов

* * *

Глубокоуважаемый Гиви Ивлианович!

От имени президиума Российской академии наук и от себя лично поздравляю Вас со знаменательным 75-летием!

За годы Вашей трудовой деятельности в области радиоэлектроники Вы, несомненно, внесли большой вклад в создание и разработку современного бортового оборудования на боевых самолетах и вертолетах ведущих ОКБ России. Под Вашим руководством предприятия авиаприборостроения успешно осваивают выпуск оборудования шестого технологического уклада для самолетов нового поколения, создание которых является одной из важнейших задач отечественного авиапрома. Вы являетесь ключевым участником создания лучших российских самолетов и вертолетов, признанных в мире брендов «Сухой», «МиГ», «Туполев», «Камов», «Миль».

Будучи ярким представителем отечественной инженерной школы, Вы сумели решить сложный комплекс научно-практических задач по созданию унифицированных систем навигации, управления и боевого применения для авиационно-космических и других объектов различного назначения.

Вы успешно участвовали в создании Научно-производственного центра «Технокомплекс» и концерна «Авионика» и сейчас продолжаете важную работу по объединению разработчиков и изготовителей авионики в России.

Не сомневаюсь, что присущие Вам целеустремленность, высокое чувство ответственности и талант организатора будут способствовать Вашей профессиональной деятельности на благо нашей Родины.

В этот праздничный день желаю Вам крепкого здоровья, кипучей творческой энергии и удачи для исполнения всего задуманного!

Президент Российской академии наук, Лауреат Государственных премий СССР и РФ премий Правительства РФ, Академик РАН

Владимир Евгеньевич Фортов

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

Мне доставляет большое удовольствие от имени Министерства обороны РФ поздравить Вас со славным юбилеем!

Мы хорошо знаем Вас, как крупного ученого, автора сотен научных трудов и изобретений, высоко ценим Ваш вклад в разработку теории и методов проектирования средств навигации с использованием физических полей Земли, систем авионики.

Вы являетесь одним из наиболее авторитетных руководителей в оборонных отраслях, и прежде всего — в авиационной промышленности.

Под Вашим руководством созданы крупнейшие разработки, реализованные на российских самолетах. Выделю первый в России и один из первых в мире цифровой прицельно-навигационный комплекс для самолетов «МиГ», комплексы авионики для самолетов и вертолетов корабельного базирования, истребителей и истребителей-бомбардировщиков марки «Су».

Ваши работы неоднократно отмечались российским государством.

В Вашем активе — государственные премии СССР и РФ, четыре премии Правительства.

В оборонных отраслях промышленности хорошо знают и Вашу общественную деятельность. Особо выделю «Лигу содействия оборонным предприятиям», которая создана во многом благодаря Вашей инициативе и энергии.

Не могу не отметить созданный при Вашем непосредственном участии Научно-производственный центр «Технокомплекс», объединивший свыше двадцати ведущих разработчиков и изготовителей авионики страны.

В настоящее время Раменское приборостроительное конструкторское бюро, президентом и генеральным конструктором которого Вы являетесь, участвует в модернизации бортового радиоэлектронного оборудования, современных самолетов и вертолетов, а так же в программах по созданию перспективных комплексов авионики для нового поколения самолетов и вертолетов.

Желаю Вам крепкого здоровья, творческих удач и всего наилучшего!

Заместитель министра обороны РФ, Лауреат Государственной премии РФ имени Г.К. Жукова Генерал армии Юрий Иванович Борисов

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

От имени Союза машиностроителей России и от себя лично сердечно поздравляю Вас со знаменательной датой — 75-летием со дня Вашего рождения!

В этот день особенно приятно сказать Вам, что Ваш профессионализм, огромный личностный потенциал, способность находить конструктивные решения поистине сложных производственных задач являются ярким примером преданного служения своей профессии и Родине.

Под Вашим руководством выросло не одно поколение молодых специалистов, которым Вы передаете бесценные знания, которых учите творческой целеустремленности и ответственности.

Большая часть жизни Вами отдана машиностроительной отрасли, Раменскому приборостроительному конструкторскому бюро, где Вы не только проявили себя как талантливый руководитель, но и как человек с неутомимым желанием совершенствоваться. И благодаря этому сегодня предприятие достигло значительных высот и может по праву гордиться своими достижениями.

Глубокое знание своего дела, трудолюбие и чуткое отношение к людям помогли Вам заслужить авторитет и неподдельное уважение среди коллег. С огромной благодарностью отмечаю Вашу активную работу в Союзе машиностроителей России. С первого дня нашей совместной деятельности мы опирались на Ваш опыт и энтузиазм, и можем с уверенностью сказать, что во многом благодаря таким людям, как Вы, нами достигнуты значимые результаты, ставшие важными ступенями на пути развития промышленной отрасли.

От всей души желаю Вам, Гиви Ивлианович, крепкого здоровья, дальнейших успехов в Вашей работе и достижения намеченных целей!

С искренним уважением,

Первый заместитель Председателя Союза машиностроителей России, Первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по промышленности Президент Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям»

Владимир Владимирович Гутенёв

* * *

Дорогой Гиви Ивлианович!

От души поздравляю Вас с прекрасным юбилеем!

Когда авторитетный специалист, ученый отмечает крупную дату, принято говорить о вкладе, который он внес в развитие той сферы деятельности, которой он служит долгие годы.

В этом плане говорить о Вас очень легко — потому, что существуют неопровержимые доказательства тех несомненных достижений, которые связаны с Вашим именем.

Вы являетесь одним из безусловных лидеров в создании прицельно-навигационных пилотируемых комплексов для военно-воздушных сил России и на протяжении многих лет заметно влияете на обеспечение обороноспособности нашей Родины. Ведь не секрет, что на боевом самолете, вертолете прицельно-навигационный комплекс существенно улучшает летно-технические характеристики и во многом определяет эффективность боевого применения летательного аппарата.

Хочу особо отметить, что Раменскому приборостроительному конструкторскому бюро очень повезло. В период акционирования и приватизации фирмы, Вы проявили себя не только, как блестящий специалист — инженер, конструктор, но и выдающийся менеджер.

Вы смогли сохранить кадры, найти правильный путь развития своего родного предприятия.

Когда порой с иронией говорят: генеральный директор минус генеральный конструктор, это не про Вас. Вы — многие годы и Генеральный Директор, и Генеральный Конструктор. О последнем Вашем качестве, думаю, что могу с уверенностью судить, как Ваш стопроцентный коллега.

Еще об одном Вашем качестве: Вы прекрасный, приятный человек в общении, надежный товарищ, настоящий друг. С удовольствием передаю Вам привет и поздравления от моей супруги Людмилы Ивановны.

Дважды Герой Социалистического Труда, Лауреат Ленинской премии, Академик РАН

Генрих Васильевич Новожилов

* * *

В этом приветствии к юбилею Гиви Ивлиановича Джанджгавы мне хочется избежать использования каких-либо формальных и ничему не обязывающих слов, принятых для такого рода событий, как юбилей. И это мое пожелание, прежде всего, обусловлено исключительными для нашего времени особенностями личности Гиви, у которого на первом плане и во все времена было не только стремление к созиданию, но и удивительная способность вовлекать в осуществление его замыслов всех, кто мог бы оказаться полезным в его осуществлении. Отсюда —

его трогательная забота о людях, которые становятся его соратниками, умение выстраивать плодотворное сотрудничество с заказчиком и обширной научно-производственной кооперацией. Люди, которые окружают Гиви Ивлиановича, непременно чувствуют себя комфортно, «как у Христа за пазухой». Я намного старше Гиви Ивлиановича; тем не менее, при общении с ним я невольно ловил себя на мысли, что воспринимаю его как умудренного опытом и знаниями старшего товарища. По всей видимости, в этом отражается мудрость его предков, мудрость жителей Кавказа.

Гиви относится к той редкой категории людей, которые наделены даром видеть «за линией горизонта». И картина, которая при этом открывается, как правило, отнюдь не усыпана розами. Скорее, наоборот. Но Гиви относится как раз к той категории людей, которые никогда «не спускают флаг» перед трудностями. Мне довелось в 1990-х годах с начальником Генерального штаба Анатолием Васильевичем Квашниным побывать на предприятии, которому Гиви посвятил лучшую часть своей жизни. Это был далеко не лучший период полного отсутствия государственных заказов, период абсолютного безденежья, когда, казалось, все приобрело необратимо разрушительный характер. Но даже в этот период, ни у Гиви, ни у его команды единомышленников не было ни уныния, ни растерянности. И именно в этот период в Раменском ПКБ была сформирована и обоснована программа развития одного из ключевых направлений ВиВТ — Вооружения и военной техники. И эта программа успешно осуществляется и поныне. И дай Бог вам, Гиви Ивлианович,  сил и здоровья для осуществления задуманного!

Всегда с вами,

1-й заместитель Министра обороны РФ (1997—2001), Лауреат Государственных премий СССР и Российской Федерации, Действительный государственный советник РФ I класса

Николай Васильевич Михайлов

* * *

С Гиви Ивлиановичем Джанджгавой в 1999 году мы подписали программу о создании нового (в ту пору) поколения комплекса бортового радиоэлектронного оборудования. Как минимум пять типов машин различного назначения стали носителями этой аппаратуры.

Реализация всей программы вылилась в создание высоко интегрированного радиоэлектронного комплекса современного боевого вертолета отечественного производства.

В этом событии как в зеркале отразился стратегический характер Гиви Ивлиановича.

Компетентный человек — он целеустремлен, тактичен. В хорошем смысле хитер (понимайте, как изобретателен), прагматичен, и что особенно ценится — верен слову.

С ним приятно дружить и работать.

Генеральный конструктор ОАО «Камов», Герой Российской Федерации, Лауреат Ленинской премии и Государственной премии РФ, Академик РАН

Сергей Викторович Михеев

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

Очень рад представившейся возможности выразить Вам свое почтение на страницах этой книги. Примите самые теплые и искренние поздравления по случаю Вашего юбилея!

Знаю Вас как человека глубоко порядочного, ответственного, по-настоящему преданного своему делу. Ваша биография —пример для каждого, эталон достижения целей, стремления к новым открытиям и победам. Талантливый ученый и профессионал, Вы обладаете непоколебимым авторитетом среди представителей авиационной промышленности.

Результаты деятельности возглавляемого Вами ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» — отличный показатель качества высококлассного управления. Благодаря Вашей технической эрудиции, организаторским способностям, умелому сочетанию научной работы и практической деятельности на предприятии успешно решаются сложные проблемы по созданию и производству новейших образцов техники в области отечественного авиационного приборостроения.

Ваши неиссякаемая энергия и активная жизненная позиция говорят о Вас, как о сильном и целеустремленном человеке.

Желаю Вам, Гиви Ивлианович, деловых успехов, свежих свершений, прогрессивных идей, доброго здоровья, сил и упорства в работе! Пусть Вас окружают соратники и единомышленники! Благополучия Вам и Вашим близким!

С уважением,

Член совета директоров ПАО «ОАК» , Заместитель Председателя Правительства РФ (2001—2003), Директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени Жуковского (2009—2015), Член-корреспондент РАН

Борис Сергеевич Алёшин

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

Уже в течение пятидесяти лет отечественное авиаприборостроение неразрывно связано с Вашим именем. А Ваша жизнь — с авиацией. Это славный и очень плодотворный союз. Времена менялись, а с ними под Вашим руководством менялось и Раменское приборостроительное конструкторское бюро. Но всегда оставалось современным, актуальным, передовым. Если двигатели — это сердце самолетов, то электроника, за которую отвечает Ваше подразделение — это их интеллект. Невозможно переоценить значимость выполняемой Вами задачи.

Сейчас жизнь предъявляет отрасли новые вызовы. Очень важно не отстать в гонке технологий, а, возможно, и опередить остальных участников. Я уверен, Гиви Ивлианович, вместе с Вами нам это под силу!

Считаю неоценимым и Ваш вклад в воспитание новой плеяды ученых и инженеров отрасли. Я имею в виду Вашу кураторскую и научную деятельность. Ваш огромный опыт и талант просто необходимы молодым специалистам!

Товарищ Генеральный конструктор! Желаю Вам всегда оставаться таким же молодым духом, блистающим умом и энергией.

С уважением,

Президент Объединенной авиастроительной корпорации

Юрий Борисович Слюсарь

* * *

От имени холдинга «Вертолеты России» и от себя лично поздравляю президента и генерального конструктора ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» Джанджгава Гиви Ивлиановича с 75-летним юбилеем!

Разработки конструкторского бюро, которым на протяжении многих лет руководит Гиви Ивлианович, активно используются в разных отраслях промышленности, в том числе и российском вертолетостроении. Гиви Ивлианович внес неоценимый вклад в развитие отечественного радиоэлектронного оборудования, используемого сегодня на самых передовых машинах холдинга «Вертолеты России»: ударном боевом Ми-28Н «Ночной охотник» и разведывательно-ударном Ка-52 «Аллигатор», вертолете радиолокационного дозора Ка-31 и новом сверхтяжелом Ми-26Т2.

Под его профессиональным руководством РПКБ вышло на лидирующие мировые позиции как разработчик и производитель авионики для самолетов, беспилотных летательных аппаратов и вертолетов. Работая на благо российской науки и авиастроения, Гиви Ивлианович заслужил уважение миллионов людей.

На протяжении многих лет холдинг «Вертолеты России» сотрудничает с РПКБ, и надеюсь, что наша плодотворная работа над совместными проектами будет развиваться и выходить на новый более масштабный уровень.

День рождения — замечательный повод сказать теплые слова. И мы хотим воспользоваться этой возможностью.

Дорогой Гиви Ивлианович, желаем Вам дальнейших успехов в работе, удачи, надежных партнеров и верных друзей на долгие годы. Здоровья, счастья, радости и благополучия Вам и Вашим близким!

Пусть Вам во всем сопутствует удача, а в жизни будет больше поводов для улыбок и радости. Неиссякаемой Вам энергии, новых свершений и больших побед.

Уверен, у Вас их впереди еще очень много!

Больших Вам творческих успехов на ответственном посту руководителя, преданных и верных соратников и друзей!

Генеральный директор ОАО «Вертолеты России»

Александр Александрович Михеев

* * *

Дорогой Гиви Ивлианович!

Наше знакомство с Вами длится больше десяти лет. Возникшая у нас когда-то идея — унификация вычислительных средств — встретила у оборонных предприятий не вполне адекватное отношение, потому что каждый разрабатывал «свое», в одном изделии могло стоять до десятка разных машин, что было совершенно нерационально. И Вы одним из первых — если не первый! — из авиационных руководителей приняли и поддержали наши мысли. Хотя Вам это тоже все было очень непросто, потому что сразу переломить общую инерцию было нельзя. Идеология магистрально-модульной архитектуры — целиком Ваша заслуга. Мы начали с навигационного комплекса, потом перешли к остальному, и Вы стали нашим основным партнером по авиации.

Вы — яркий представитель старой школы генеральных конструкторов: можете от самого верха дойти до самой «руды». Хотя Вы в основном занимаетесь пилотажно-навигационными комплексами, но видите весь борт, как единое целое. Вы — настоящий соавтор всех прекрасных машин Сухого, Камова, Миля, Микояна.

Я необычайно рад, что в процессе работы у нас с Вами ко взаимному удовольствию возникли замечательные человеческие, очень теплые отношения, что бывает так редко в наше прагматичное время. Я благодарен Вам за Ваши оптимизм, доброжелательность, широкое хлебосольство, за поддержку и доверие, которые Вы всегда мне оказывали.

В Ваш юбилей разрешите мне от всей души Вас поздравить и пожелать Вам новых блистательных удач и достижений — к Вашей радости и на благо нашей страны.

Всегда Ваш,

Директор Федерального государственного учреждения «Федеральный научный центр НИИСИ РАН», Лауреат государственной премии РФ, Член Президиума РАН, Академик РАН

Владимир Борисович Бетелин

* * *



Вам, Гиви Ивлианович, привет сердечный

Шлет нынче Бауманский университет.

Ваш гордый образ, кажется, был в жизни вечно,

Способный окрылять людей, дарить им свет.

Ведь люди — те же птицы, самолеты:

Стремятся в жизни, в творчестве своем парить.

Для них нужны приборы и автопилоты.

Неважно, что они живые, могут говорить.

Сравненье это, безусловно, может, спорно:

Что может общего у птиц быть и людей?

Но творческий маршрут Ваш в Раменском как горном

Звал коллектив вперед свой к торжеству идей.

Немало создано в РПКБ приборов,

Различных датчиков и комплексных систем

Для покоренья неба и его просторов,

Немало разработано научных тем.

Трудов у Вас четыре с половиной сотни,

Изобретений — 300! Вы — фантаст!

Но звенья самолетов, вертолетов плотны,

Они в парадном небе радуют всех нас.

Парад, конечно же, — почетно и приятно,

Но меж парадами есть каждодневный труд.

И нужно каждый час свой строить аккуратно —

Огромный мир в РПКБ за Вами тут.

Для Вас КБшных стен одних просторов мало.

Вам интересны все просторы ОПК.

Вам нужно, чтобы «оборонка» вновь блистала,

Как было в добрые советские «века».

Не повернуть, да и не надо, наше время.

Как самолет — вперед летит оно, не вспять.

Здоровья, творчества, нести достойно бремя!

К семидесяти Вам добавилось лишь пять…

С искренним уважением и дружескими симпатиями от имени ректората МГТУ им. Н.Э.Баумана и межвузовского научно-образовательного братства

Президент Ассоциации технических университетов, ректор МГТУ им. Н.Э.Баумана

Анатолий Александрович Александров

Исполнительный директор Ассоциации технических университетов

Валерий Кононович Балтян

* * *

ФГУП «ВИАМ» и ОАО «РПКБ»связывают долгие годы совместной работы в области создания и освоения производства материалов для военной и гражданской авиации. Это сотрудничество началось благодаря яркому организаторскому таланту, прозорливости и научному предвидению Гиви Ивлиановича Джанджгавы, принадлежащего к блестящей плеяде выдающихся российских ученых и конструкторов. Развитие отечественного приборостроения невозможно без новых материалов. Именно поэтому Гиви Ивлианович принял решение о проведении совместного с ФГУП «ВИАМ» совещания, на котором были сформулированы требования к магнитам, являющимся «сердцем» акселерометров и динамически настраиваемых гироскопов. От свойств магнита напрямую зависят характеристики самого прибора, поэтому трудно переоценить значение для российской радиоэлектроники проводившихся в стенах ФГУП «ВИАМ» многолетних исследований, результатом которых стало создание уникального по своим характеристикам нового класса термостабильных магнитотвердых материалов. В ОАО «РПКБ» были изготовлены образцы акселерометров, в которые установили магниты разработки ФГУП «ВИАМ». Как показали исследования, изменение крутизны акселерометров (одна из основных характеристик прибора) с новыми магнитами в несколько раз лучше, чем с серийно применяемыми материалами.

И в настоящее время плоды этого сотрудничества уже переходят в фазу внедрения.

Это ярчайший пример того, как желание и умение создавать новые перспективные навигационные приборы и материалы для них в совокупности с теплыми человеческими взаимоотношениями позволяют совершать научные прорывы. Творческие связи ФГУП «ВИАМ» и ОАО «РПКБ» должны и в дальнейшем способствовать решению стратегических задач нашего государства, в том числе в вопросах импортозамещения в сфере ОПК и перехода с пятого на шестой класс приборостроения, и стать основой для создания новых уникальных образцов авиационной техники, не имеющих аналогов в мире.

Генеральный директор Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ), Лауреат Государственной премии РФ, Академик РАН

Евгений Николаевич Каблов

* * *

Думая о личности Гиви Ивлиановича Джанджгавы, невольно ощущаешь тепло и уважение. Тепло — потому, что он его постоянно излучает. Уважение — потому, что речь идет о профессионале с большой буквы. Он настоящий авиационный Генеральный Конструктор, признанный мастер своего дела.

Ему принадлежит законное лидерство в плане создания современного бортового радиоэлектронного оборудования. Он — подлинный соавтор ряда боевых самолетов и вертолетов, которые заслужили право именоваться лучшими в мире. Чего стоит Су-27, Су-34, МиГ-31 или михеевский «Аллигатор» Ка-52!

Их пилотажно-навигационные комплексы — дело рук Гиви Джанджгавы и его команды.

Наш юбиляр — настоящий собиратель земель и коллег-специалистов. В лихие 1990-е, он приложил немало усилий, чтобы спасти рухнувшую было «оборонку». Далее он по-штучно собрал под свое Раменское крыло два десятка фирм, чтобы поднять их с колен, а затем поставить на ноги целую отрасль — авионику.

Дорогой Гиви Ивлианович, в ЦАГИ высоко ценят Ваш вклад в возрождение Российской авиации и оборонной промышленности. От имени коллектива ЦАГИ сердечно поздравляю Вас с юбилеем, желаю быть по-прежнему в прекрасной форме. И — только вперед!

Генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института имени Н.Е. Жуковского, Член-корреспондент РАН

Сергей Леонидович Чернышев

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

Ученый с мировым именем, один из лидеров российской авиации, активный общественный деятель, — я горжусь знакомством с Вами.

Для меня Вы не только профессионал с большой буквы, Вы яркий и целеустремленный человек, обладающий неиссякаемой энергией, искрометным чувством юмора и активной жизненной позицией. Вы знаете авиацию и ее проблемы как никто другой, всегда зрите в корень и видите перспективу не на одиндва, а на десять шагов вперед.

Важно, что при всей Вашей колоссальной занятости Вы много времени уделяете воспитанию подрастающего поколения и щедро делитесь своими знаниями и опытом со студентами, аспирантами и молодыми учеными.

От всей души поздравляю Вас с Юбилеем и желаю Вам крепкого здоровья, стойкости духа и вдохновения. Пусть во всех начинаниях Вам всегда сопутствуют удача и успех.

Пусть все беды обходят Вас и Ваших близких стороной, а дома царят покой и благополучие.

Заместитель министра промышленности и торговли РФ

Андрей Иванович Богинский

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

От всей души поздравляю Вас с юбилеем!

Вы всегда и во всем отличаетесь небезучастным и ответственным отношением к Вашим друзьям, коллегам и людям, близким Вам по духу и целям. Вы по-доброму, но настойчиво, последовательно и требовательно все делаете в интересах дела, которому служите. Критерий при этом у Вас один — результат!

Вы прошли большой и славный путь на одном предприятии — от ОКБ-149 в 1964 году до нынешнего легендарного «РПКБ», преумножив его авторитет и славу в тех разработках, где Ваш вклад — не только значительный, но определяющий! Все Ваши разработки от курсовых систем для истребителей до систем планирования полетных и боевых заданий, высокоточных навигационных систем с использованием физических полей Земли, обеспечивающих высокую боевую эффективность дальних стратегических бомбардировщиков, отличаются не только новаторством, но и разработаны впервые в мире. Особо отмечу принципиально новые уникальные интегрированные комплексы бортового радиоэлектронного оборудования для самолетов и вертолетов всех без исключения российских марок.

В пору 1990-х, когда оборонные предприятия стояли на перепутье: как работать в новых условиях, — Вы были одним из активнейших инициаторов образования Лиги содействия оборонным предприятиям. Долгие годы Вы являетесь вице-президентом этого славного и эффективного общественного объединения.

За Ваш научный, конструкторский, производственный и человеческий подвиг во славу Государства, его обороноспособности Вы достойно отмечены многими наградами.

Вас всегда окружали и окружают только соратники, близкие по духу люди и уверенные в важности, востребованности и успехе нашего общего благородного дела. Пусть так будет всегда!

Успехов и Удачи Вам на этом пути!

Здоровья, прекрасного настроения и счастья Вам и Вашим близким!

С уважением,

Генерал армии, Заместитель Секретаря Совета Безопасности РФ (1997—2001), Начальник вооружения —заместитель Министра обороны РФ (2001—2007), Дважды лауреат Государственных премий РФ и дважды — Премий Правительства РФ, Академик РАЕН

Алексей Михайлович Московский

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

От имени коллектива Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» и от себя лично сердечно поздравляю Вас с 75-летием!

Под Вашим руководством Раменское приборостроительное конструкторское бюро стало одним из ведущих предприятий российской авиастроительной промышленности. В РПКБ Вы пришли рядовым инженером, а стали — генеральным конструктором и генеральным директором. Благодаря уникальному сплаву Ваших личных качеств — ответственности, строгости к себе, неиссякаемой энергии, стремлению достигать новых высот, требовательности и справедливости к подчиненным — Вы сумели не только сохранить предприятие в трудные для страны годы, но и вывести его продукцию на один уровень с лучшими мировыми образцами.

Благодаря Вашему самоотверженному труду, знаниям, умению работать с людьми российская боевая авиация оснащена современной авионикой. Под Вашим научным руководством и при Вашем непосредственном участии выполнено множество важнейших научно-исследовательских, экспериментальных и опытно-конструкторских работ, развиваются новые направления в научно-техническом заделе авиационного приборостроения, реализованы образцы прицельно-навигационных комплексов, инерциальных систем, комплексов бортового радиоэлектронного оборудования для широкого ряда российских самолетов и вертолетов.

Ваш опыт, знания, значительный вклад в российскую экономику и оборонную отрасль по достоинству оценены как на родине, так и на мировом уровне. Вы удостоены государственных премий РФ, премий РАН имени академика Б.Н. Петрова и имени академика А.Н. Туполева, премии правительства РФ в области науки и техники, а также многих зарубежных наград.

Ваш трудовой и научный путь должен служить примером для честных и увлеченных людей. Ваш многолетний, искренний труд для Родины, талант ученого и конструктора снискали Вам искреннее уважение и заслуженный авторитет среди специалистов и руководства российского авиастроения.

Позвольте еще раз поздравить Вас и пожелать новых высот в профессиональной деятельности, долгих лет жизни, крепкого здоровья, научного вдохновения и творческих успехов!

Генеральный директор ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», Академик Российской академии ракетно-артиллерийских наук, Академик Российской академии космонавтики имени К.Э. Циолковского

Борис Викторович Обносов

* * *

Дорогой Гиви Ивлианович!

Мне доставляет большое удовольствие поздравить Вас с юбилеем — 75-летием. Вы — знаковая фигура в авиационной и оборонной промышленности. Здесь хорошо знают и ценят тот багаж, с которым Вы подошли к этой дате. За плечами более полувека продуктивной работы в Раменском приборостроительном конструкторском бюро. Множество блестящих разработок, создание научно-производственного центра «Технокомплекс», концерна «Авионика».

В Вашем активе один из первых в мире цифровой навигационный комплекс для самолетов «МиГ», комплексы авионики для самолетов и вертолетов корабельного базирования, истребителей и истребителей-бомбардировщиков Су, система высокоточной автономной навигации.

Под Вашим непосредственным началом созданы и внедрены в эксплуатацию на самолетах ОКБ Сухого, Микояна, Туполева, вертолетов Камова и Миля комплексы радиоэлектронного оборудования, обеспечивающие решение широкого круга боевых задач и не уступающие по своим характеристикам лучшим зарубежным аналогам.

Вы — крупный ученый, лауреат государственных премий СССР и РФ, неоднократно отмечены высшими премиями Правительства России, академик целого ряда уважаемых академий, профессор. Жизнь, безусловно, состоялась.

Рад пожелать здоровья Вам и Вашим близким, исполнения самых дерзких замыслов!

Удачи! Благополучия!

Председатель Научно-технического совета корпорации «Ростехнологии», Лауреат Государственных премий СССР и РФ, Заслуженный деятель науки РФ, Действительный государственный советник РФ 1 класса

Юрий Николаевич Коптев

* * *

Глубокоуважаемый Гиви Ивлианович!

Разрешите поздравить Вас со знаменательной датой — 75-летием со дня рождения!

Пройден большой жизненный путь, сделано многое, но Вы и сейчас деятельны, энергичны, полны творческих планов, оптимизма, доброжелательности!

Среди профессионалов в области разработки инерциальных систем Вы пользуетесь высочайшим авторитетом, воспитали немало учеников — нам здесь в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана, много лет связанном с Вами, это хорошо известно.

Вы ведете активную общественную работу — в Союзе машиностроителей, в других организациях.

Желаю Вам, дорогой Гиви Ивлианович, здоровья, благополучия, счастья, в соответствии с Вашей высочайшей квалификацией — новых творческих успехов.

Президент МГТУ им. Н.Э. Баумана, Лауреат премий Президента РФ и премий Правительства РФ, Президент Ассоциации технических университетов, Вице-президент Российского Союза ректоров, Заслуженный деятель науки и техники РФ, Академик РАН

Игорь Борисович Федоров

* * *

Говоря о Гиви ИвлиановичеДжанджгаве, хочу прежде всего остановиться на тех разработках, которые созданы его командой и им, как инженером, конструктором, организатором производства. Это прицельно-навигационные системы и комплексы бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения.

Подходы и решения, разработанные Г.И. Джанджгавой и его коллегами, дали толчок в создании многих видов вооружений, к примеру, танков, существенно повлияли на создание ЕДИНОГО информационного обеспечения вооруженных сил и зенитно-ракетных комплексов, а так же морских систем.

Генеральный конструктор Г.И. Джанджгава — яркий представитель оборонного комплекса Советского Союза, который не потерялся и в рыночной экономике. На первом плане у него стояли и стоят Идеи по решению оборонных задач и их реализация. Он крупный теоретик создания матричных систем в промышленности.

Особо отмечу заметный вклад Гиви Ивлиановича в создание Лиги оборонных предприятий. Он совместно с Алексеем Николаевичем Шулуновым, другими замечательными руководителями сумел объединить здоровые силы «красных» директоров, привлечь внимание первых лиц государства и его первого президента к жесточайшим проблемам оборонки в 1990-х годах.

Большую роль Лига и лично Г.И. Джанджгава сыграли в деле консолидации научных кадров, знаменитой «Девятки». Съезды, пленарные заседания Лиги, существенно содействовали выработке адекватной политике при переходе к рыночной экономике, давали вектор развития всей оборонной промышленности.

Желаю Вам, дорогой Гиви Ивлианович, так держать!

С высоким уважением к Вам,

Генерал-полковник, Лауреат Государственной премии РФ, Начальник вооружения Министерства обороны РФ (1994—2000), Председатель совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов—Мотор Сич», Академик Академии военных наук

Анатолий Петрович Ситнов

* * *

Мне пришлось по жизни много с кем пообщаться — и генконструктора, и академики мирового уровня, и премьеры, и президенты, и королевы с королями. Но Гиви Ивлианович, бесспорно — лучший из них, и не только потому, что красивее и умнее многих, а поскольку уж очень хорош как товарищ — искренен и честен.

У меня есть возможность помимо несомненных научно-инженерных заслуг юбиляра оценить его нетривиальный подход к жизни вообще, «оборонке» в целом, к политике и друзьям-товарищам. В качестве примера:

1. В 1993-м все говорят о необходимости смены курса поворотом штурвала.

Г.И.Джанджгава: «Не курс надо менять, а штурвального». И был, конечно, прав.

2. Началась приватизация, все в раздумьях: «Какой % акций оставить за государством?» Один Джанджгава спокоен: «Нельзя быть чуть-чуть беременной. Если уж решили приватизировать, то зачем вам государство?»

3. В конце 1990х после многих попыток Лиги «оборонки» добиться программного подхода к реформам ВПК появился проект первой программы.

Г.И. Джанджгава: «Все пункты программы правильные, но дело безнадежное — по каждому критерию планируется максимальный результат, но любой оборонщик-разработчик знает, что многокритериальную задачу так решить невозможно». И был, конечно, прав, и его послушали.

Будь здоров и продолжай быть таким, как есть, дорогой Гиви!

Заместитель Председателя Совета Федерации, Председатель Московского областного Совета, Президент Лиги содействия оборонным предприятиям (1997—2006)

Анатолий Васильевич Долголаптев

* * *

Гиви Ивлианович Джанджгава — безусловно, настоящий, абсолютный лидер в плане авионики в нашей авиации и авиационной промышленности, мало того — в тяжелые для страны годы он расширил профилирование РПКБ и стал, кроме авионики, заниматься техникой сухопутных войск и другими направлениями широкой номенклатуры вооружения, военной и специальной техники — ВВСТ.

Целью его, как ученого, практика, профессионала уже тогда, в 1990-е годы, было создать интегрированную авионику на борту боевого самолета и вертолета. И то, что это удалось сделать на борту Т-50 сейчас, — немалая заслуга коллектива, возглавляемого Г.И. Джанджгавой.

У Гиви колоссальное чутье и информированность в рамках своей профессии и в смежных областях. Он буквально пожирает информацию, постоянно посещает выставки, анализирует, влезает во все новинки.

Г.И. Джанджгава — лидер еще в одной, очень важной сфере: он стал первым, кто еще в конце XX века создал научно-производственный холдинг «Технокомплекс», включивший более двух десятков предприятий в единой кооперации. Это позволило не только выжить этим предприятиям, но и стать успешными и даже преуспевающими.

Активная жизненная позиция Гиви Ивлиановича — созидателя, его понимание проблем переходного периода развития России, чувство остроты положения и ответственности за сохранение научно-производственного комплекса ОПК привело к осмысленному созданию коллективного органа — Лиги содействия оборонным предприятиям, в создании которого Г.И. Джанджгава принимал самое активное участие.

Многие из проблем выживания ОПК в 1990-е годы: законотворчество, военно-техническое сотрудничество, сохранение уникальных полигонов, стендов, испытательного оборудования и так называемых критических технологий сохранено и развито благодаря введению этих терминов в бюджетную классификацию. Лига способствовала не просто сохранению оборонного потенциала страны, она многое спасла в прикладной науке и в инженерной сфере. По инициативе Лиги удалось воссоздать плановость в работе МО РФ — в 1996 году появилась первая Государственная Программа Вооружений, подготовленная по инициативе первого заместителя Министра обороны РФ Андрея Афанасьевича Кокошина и созданная начальником вооружения Вооруженных Сил РФ Анатолием Петровичем Ситновым.

Долгих лет жизни и процветания, дорогой Гиви Ивлианович!

Всегда твой,

Первый Президент Лиги содействия оборонным предприятиям (1992—1997)

Алексей Николаевич Шулунов

* * *

Я горжусь тем, что более четверти века лично знаком с Президентом, Генеральным конструктором АО «РПКБ» Гиви Ивлиановичем Джанджгавой, чей талант ученого, профессионализм, яркие способности руководителя и организатора снискали ему высочайший авторитет в авиационном мире.

В 90-е годы РПКБ не только выстояло и сохранило свой научно-производственный потенциал, но под руководством Г.И. Джанджгавы выросло в крупный научно-производственный центр, стало ведущим авиаприборостроительным конструкторским бюро с мировым именем.

Выдающийся ученый, Г.И. Джанджгава — автор разработки уникальной теории и методологии проектирования автономных средств навигации с использованием физических полей Земли на базе ряда авиационных комплексов. Он внес большой вклад в разработку теории и методов проектирования и конструирования средств навигации и управления, автономных и корректируемых систем специального назначения. Под его руководством были решены задачи создания сложных многоуровневых комплексов бортового радиоэлектронного оборудования летательных аппаратов на базе магистрально-модульного принципа и открытой архитектуры для новых и модернизируемых военных самолетов и вертолетов. Результатом стало решение широкого круга боевых задач, и, знаю из личного опыта — значительное снижение нагрузки на летчика, упрощение работы пилота в сложных условиях. Им разработана концепция построения высокоинтегрированного интеллектуального БРЭО и концепция «стеклянной кабины» для летательных аппаратов нового, 5-го поколения. Г.И. Джанджгава являлся активным участником разработки теории корреляционно-экстремальных систем навигации и наведения, а в дальнейшем под его руководством такие системы были созданы и приняты на вооружение ВВС.

Природа щедро наделила его блестящим умом, феноменальной памятью, твердым характером и целеустремленностью. Благородство во внешности и поступках, хорошее воспитание и образование, личное обаяние — все, что принято называть «породой», безусловно, присуще Гиви Джанджгаве и всегда располагало к себе тех, кому выпала честь личного общения с ним. Более полувека жизни отдано им родному РПКБ, и в том, что сейчас Раменское приборостроительное конструкторское бюро является одним из лидеров мирового приборостроения, несомненная заслуга Гиви Ивлиановича Джанджгавы!

Доброго Вам здоровья, дорогой юбиляр!

Генеральный директор ОАО «Летно-исследовательский институт имени М.М. Громова», Герой России, Заслуженный летчик-испытатель РФ

Павел Николаевич Власов

* * *

«ОКБ Сухого» и «РПКБ» совместно работают над созданием самолетов марки «Су» почти полвека. За это время между нашими коллективами сложились отличные деловые и даже дружеские отношения.

Активная работа Гиви Ивлиановича с коллективом «ОКБ Сухого» началась с разработки навигационных комплексов для самолетов Су-17, Су-27 и их модификаций. Особенно большой вклад лично Гиви Ивлианович и весь коллектив ОАО «РПКБ», которым он в это время руководил, внесли в создание самолетов Су-33, Су-30МК и его многочисленных модификаций для ВВС РФ и инозаказчиков, а также в развитие авионики самолетов Су-35 и Т-50.

С Гиви Ивлиановичем можно спорить, он умеет убеждать, но всегда внимательно выслушивает твои требования. И если решения и сроки обговорены, согласованы, то можно быть уверенным, что все будет выполнено.

Так появились на наших самолетах комплексы бортового радиоэлектронного оборудования, которые соответствуют или даже превосходят лучшие иностранные аналоги и обеспечивают все задачи навигации и боевого применения, в том числе навигационное бомбометание, совершенное рабочее место летчика (»стеклянная кабина», когда вся необходимая летчику информация выводится на дисплеи). Сейчас это — общепринятые решения для всех самолетов. И таких примеров можно привести много.

Талант, исключительное трудолюбие, уважение к людям со стороны Гиви Ивлиановича очень высоко ценят в нашем коллективе. В «ОКБ Сухого» установлена премия имени его основателя, которая присуждается решением НТС работникам предприятия и разработчикам систем и комплексов смежных предприятий, внесшим существенный вклад в создание самолетов марки «Су». Кандидатов всегда много, обсуждение идет долго, разгораются споры. Но фамилия Джанджгавы не вызвала ни одного возражения! Премия имени Павла Осиповича Сухого I степени научно-техническим советом «ОКБ Сухого» была присуждена Гиви Ивлиановичу единогласно.

С юбилеем тебя, дорогой Гиви Ивлианович! Крепкого здоровья! Ждем новых достижений в развитии боевой авиации!

Дважды лауреат Государственной премии РФ, Лауреат премии имени П.О. Сухого I степени, Главный конструктор самолета «Су-27»

Алексей Иванович Кнышев

* * *

Уважаемый Гиви Ивлианович!

В юбилейные даты, на рубеже биографически важных для человека событий почти всегда хочется вернуться к началу. Для нас в Раменском района Ваше начало — это Раменское приборостроительное конструкторское бюро, инженерная должность после окончания МЭИ, а затем большая работа на предприятии, которое стало для Вас родным.

С РПКБ корнями связана не только история Вашей жизни, но и настоящие победы в совершенствовании отечественной авиации и обороноспособности государства. А для Раменского района, как градообразующее предприятие, РПКБ стало страницей славных успехов развития научно-промышленной отрасли, в которой так профессионально и ответственно работали замечательные люди, научно-техническая интеллигенция… Вы в полной мере относитесь к тем, кто заслужил личный авторитет как профессионал, ученый и как граждански яркая масштабная личность.

Не секрет, что все Ваши достижения, высокие посты, награды и звания связаны с более чем полувековой плодотворной работой на единственном предприятии. Такое постоянство, вероятно, оправдано рассуждением: «профессионализм рождается, когда роешь в глубину»… Но терпение, целеустремленность, радость от полученных в работе результатов — это характеристика по-человечески приятная.

У Вас были замечательные учителя в Вашем интеллектуальном труде на благо Отечества. И Вы стали достойным учеником. Вы знаете, какой была производственная жизнь РКПБ в разные годы, даже в разные общественно-политические формации. В пору, когда Вы уже были руководителем большого талантливого коллектива, вы сумели, опираясь на реальные возможности производства, опыт сотрудников и коллег, найти тот потенциал, который позволил сделать предприятие конкурентоспособным на мировом рынке.

Но работа всегда лишь часть жизни человека. Пусть даже и большая… Вы интересны как яркая личность, эрудит, умный и приятный собеседник, чьи замечания по разным поводам всегда будут приняты во внимание. В 2012 году, став лауреатом Национальной премии «Человек года», Вы только подтвердили, что Ваш взгляд на жизнь и профессиональную деятельность, безусловно, ценен для нас и представляет интерес.

Имея возможность поделиться своими воспоминаниями с широким кругом читателей, Вы делаете это, как и любое дело, со всей серьезностью и ответственностью.

И это стоит нашей читательской благодарности.

С глубоким уважением,

Глава Раменского муниципального района

Владимир Федорович Демин

* * *

Мне по рождению выпало счастье прикоснуться к авиации с детских лет. Родился в семье авиационного директора, поступил и закончил Московский авиационный институт, занимался наукой и преподавал в МАИ.

Став профессиональным издателем, я с особым чувством пишу и издаю книги о любимой авиации, а точнее — ее творцах, Генеральных конструкторах. Немало знаю о людях, которые создавали и создают авиационную технику. В связи c этим было очень интересно и поучительно столкнуться в лице Гиви Ивлиановича Джанджгавы с Генеральным конструктором и топ-менеджером современной авиационной промышленности одновременно.

Будучи автором книг о выдающихся генеральных конструкторах М.П. Симонове, С.В. Михееве, Г.В. Новожилове, мне приходилось много слышать о герое данного издания Г.И. Джанджгаве. Они, создатели лучших в мире самолетов и вертолетов, неизменно говорили о Гиви Ивлиановиче как о блестящем партнере, коллеге, товарище, высоко оценивая его вклад в создание боевых машин.

Работая над этой книгой, я и мои коллеги погрузились в жизнь, творческую и инженерную деятельность одного из лидеров Российского авиационного комплекса Гиви Ивлиановича Джанджгавы.

Гиви Ивлианович! От имени авторов этой книги хочу выразить Вам искреннее уважение, со всей полнотой оценить Ваш вклад в развитие авиации в нашем Отечестве и в возрождении оборонной промышленности.

Президент, главный редактор Международного Объединенного Биографического Центра, Профессор

Сергей Михайлович Семёнов

Обнаженные нервы Земли / Реалии / Независимая газета

Известному генеральному конструктору Гиви Джанджгаве исполняется 75 лет

Колектив «НВО» присоединяется к поздравлениям Гиви Ивлиановичу Джанджгаве – давнему другу нашей газеты




Генеральный конструктор и президент ОАО «РПКБ» Гиви Джанджгава считает, что опыт советского ВПК сегодня использует весь мир. Фото с сайта www.soyuzmash.ru


Накануне своего юбилея президент АО «РПКБ» и заместитель генерального директора КРЭТ по НИОКР бортового оборудования Гиви ДЖАНДЖГАВА рассказал заместителю ответственного редактора «НВО» Олегу ОДНОКОЛЕНКО о том, как выживала оборонка в 90-е, какая коммерческая польза от изобретателей, а также о том, почему голова важнее других частей тела.


– Ваш земляк Вахтанг Кикабидзе утверждает, что его года – его богатство. А в каких величинах, Гиви Ивлианович, вы измеряете свою жизнь?


– Не думаю, что это его слова. Это мудрость народная.


– У вас более 300 научных работ и 200 изобретений. Может быть, измерять в этих величинах?


– Я уже давно не веду счет научным трудам и патентам. Кстати, насчет изобретений и научных работ. В США еще 70 лет назад законодательно закрепили необходимость всячески поддерживать и мотивировать инноваторов. В Европе тоже поняли: надо давать людям с творческой искрой право самим распоряжаться своими идеями. Я был на одной фирме в Швейцарии, и там мне рассказали, что если к ним приходит человек с достойной идеей и уже вложил в ее реализацию изрядную сумму, к нему у инновационного фонда другое отношение. Потому что видно: он пришел не куш сорвать, а ищет партнеров.


– К сожалению, у нас другая национальная традиция – к изобретателям обычно относятся как к фантазерам?


– Самыми тяжелыми для нас были 90-е годы. Но и тогда Раменское приборостроительное конструкторское бюро (РПКБ) по количеству изобретений было в первых рядах в стране.


– Как в анекдоте: перестали выдавать зарплату, а они все равно ходят на производство и даже что-то там изобретают… Так, что ли?


– А иного способа выжить тогда не было. Только на конкурентоспособных инновациях! Потому что любые усовершенствования, по определению, должны приводить к увеличению прибыли. А смысл промышленно-экономической деятельности в том и состоит, чтобы прибыльность повышалась.


– При руководящей и направляющей роли государства?


– От директивных указаний и призывов типа «Выше!», «Глубже!», «Так держать!», практика показывает, большой пользы нет. Например, в Америке даже те исследования, которые проводятся за государственный счет, передаются на реализацию самим изобретателям. У нас же со стороны государства наблюдается какая-то ревность на почве интеллектуальной собственности, хотя все в стране так или иначе работают на государство. Казалось бы, отдай людям, пусть у них появится интерес, пусть у них появится вкус к прибыли, а государство свое тем более получит – в виде налогов, увеличения рабочих мест и покупательной способности. Но это будут уже совсем другие налоги!


– И с таким лозунгом в 1991 году вы возглавили Раменское приборостроительное конструкторское бюро?


– Я уже говорил, что ситуация была сложной, и выйти из нее можно было только сообща, а для этого все должны были быть лично заинтересованы в результатах своего труда. Я же тогда был заместителем генерального директора и главным конструктором, меня все устраивало, и к вершинам власти, поверьте, я совсем даже не стремился. Но в конце концов все же пришлось впрячься. В ту пору мы были похожи на бурлаков, изображенных на известной картине Ильи Репина, – каждый тащил свою лямку. При этом госзаказ нам срезали на 70%, а перспективы наши были туманны. Мы даже не представляли, чем все закончится, просто работали – и все тут: знали – труд не пропадет.


– И к чему в итоге пришли?


– В свое время мы с группой товарищей, в числе которых был и генеральный конструктор ОКБ Сухого Михаил Петрович Симонов, организовали Лигу содействия оборонным предприятиям, которая тоже поспособствовала созданию «Рособоронэкспорта», открывшего для оборонно-промышленного комплекса совсем другие горизонты военно-технического сотрудничества. До этого отечественное оружие за рубеж, как правило, поставлялось из баз Минобороны, но это была не столько коммерция, сколько политика. То есть коммерческой прибыли ВТС советского типа предприятиям практически не приносило. А тут появились реальные заказы и реальные контракты – с хорошим ценообразованием и приличными объемами. В числе первых был заключен большой контракт с Индией на Су-30МКИ, который и сплотил будущую производственную кооперацию.


– Получается, именно индийский заказ спас наш военный авиапром от окончательной деградации и вывел в мировые лидеры?


– Все было не так просто. Генеральный конструктор ОКБ  Сухого Михаил Петрович Симонов ради высокой маневренности самолета остановился именно на платформе Су-27, имеющей высокую степень неустойчивости как летательного аппарата. Были большие претензии и к двигателю, поэтому предложение генерального конструктора НПО «Сатурн» Виктора Михайловича Чепкина оснастить двигатель поворотным соплом, мягко говоря, воспринималось неоднозначно. А тут я со своей, как некоторым казалось, дурацкой идеей открытой архитектуры и модульной конструкции…


– Такой уж и дурацкой?


– Не все понимали, что открытая архитектура позволяет на мультиплексных связях перестраивать бортовое оборудование, кабину под любое вооружение – как в детском конструкторе лего. В результате получилась очень маневренная и многофункциональная машина, которая и сегодня остается современной и конкурентоспособной. А государству она обошлась, можно сказать, недорого, потому что была сделана на индийские деньги.


– Получается, с наступлением эры капитализма наша оборонная промышленность тоже стала маневреннее и эффективнее?


– Нам далеко до советских времен! Тогда все было четко: Госкомитет по науке и технике создавал научный задел, Госплан планировал, ВПК и министерства ковали оборонную мощь, не зная проблем с комплектующими. Потому что все было расписано и учтено на многие годы вперед. Именно по такой схеме сегодня работает весь мир. Вот и получается, что нашим опытом пользуются другие, а мы как бы заново открываем для себя ту же Америку. Кстати, агентство Минобороны США, отвечающее за разработку новых технологий для использования в вооруженных силах, – DARPA, появилось после того, как мы запустили свой спутник. Я предлагал: зачем клонировать DARPA, не лучше ли восстановить свой Госкомитет по науке и технике? Проще говоря, вернуться к первоисточнику.


– Насколько мне известно, вы уже давно ходите как бы под санкциями, с чем это связано?


– В Академии имени Жуковского заведующим кафедрой работал академик Александр Аркадьевич Красовский. И вот в 1964 году он приехал к руководству РПКБ с идеей создать систему навигации по геофизическим полям Земли – так называемую корреляционно-экстремальную навигационную систему (КЭНС). А у меня была дипломная работа по экстремальной системе, вот руководство и решило: если Джанджгава знает такие слова, пусть он и займется.


– Для непосвященных термины действительно мудреные…


– На самом деле ничего мудреного или военного. Природа давно уже все за нас придумала – не только птицы, но и насекомые совершают длительные перелеты, руководствуясь генетическими данными о геофизических полях (ГФП). Академик Красовский всего лишь дал теоретическое обоснование навигации с использованием данных о естественных ГФП. Но это, если можно так выразиться, биологический автоштурман, а нам надо было воспроизвести живую природу в металле, что всегда намного сложнее. Предположим, есть на борту топографическая карта и есть бортовая система, которая сканирует рельеф этой местности, потом данные сличаются, и максимальное совпадение дает ответ, где вы находитесь. Точность  чуть хуже, чем у спутниковых систем, но это стабильный, помехозащищенный метод.


– Геофизические поля, по Владимиру Высоцкому, – это вроде как обнаженные нервы Земли. Как вам такая аналогия?


– Я не бард и не поэт. Я инженер. Может, для кого-то геофизика – это и обнаженные нервы, для меня – возможность прокладывать точные маршруты к назначенной цели для крылатых ракет и других летательных аппаратов. Какая уж тут поэзия!


– Работали над своим автоштурманом в Раменском?


– И в Раменском, и в Жуковском, на базе Туполева. А летные испытания прототипа системы проходили в ЛИИ имени Громова. Несколько раз нас с нашим хозяйством поднимал под облака дважды Герой Советского Союза легендарный Амет-Хан Султан. Наверное, летчику-истребителю было скучно пилотировать Ту-104 и он иногда развлекался: закладывал маневры, чтобы создать нам искусственную невесомость. В эти мгновения по салону летало все – и наши генераторы, и мы, и всяческий мусор. Летные испытания прототипа прошли успешно, результат был получен, а я защитил по этой теме кандидатскую диссертацию. Вот только военные отнеслись к автоштурману поначалу настороженно. Считалось, что мы у себя в деревне, в Раменском, «развлекаемся», но, правда, «в правильном направлении». Ситуация резко изменилась, когда выяснилось, что американцы активно работают над КЭНС для своих крылатых ракет. Вот тогда все забегали, один за другим стали наезжать в РПКБ люди из ЦК, ВПК и профильных министерств.


– Ну вы же знаете, что нет пророка в своем отечестве, особенно если это отечество – Россия.


– Что и говорить, идеи буквально витали в воздухе. Кстати, у американцев такая система называется TERCOM – Terrain Contour Matching, в буквальном переводе: отслеживание рельефа местности. То есть двигались мы в одном направлении. И все-таки мы опередили американцев года на полтора-два. И все потому, что тогда применили жесткий режим работы. Шутя я называл этот метод методом Лаврентия Павловича Берия. Нам сразу сказали: ребята, где бы вы ни жили, все работают на летной базе Туполева в Жуковском. Мне было хорошо, я жил в Раменском, пешком можно было дойти. А кто жил, скажем, в Ленинграде? И так пять лет – от зари до зари. Но в 1983 году система была принята на вооружение, как и планировалось.


– В какой вы тогда были должности?


– Сначала заместитель главного конструктора, потом стал главным.


– Первую Госпремию получили за разработку автоштурмана для крылатых ракет?


– Да. Автоштурман – первая моя работа из числа наиболее значительных. Потом, конечно же, Су-30МКИ. Кстати, этот контракт работает уж 20 с лишним лет.


– А что у вас припасено для ПАК ФА?


– Знаете, я как-то не очень восторженно отношусь к идее невидимости. Лет 20 тому назад, когда американцы только заговорили о технологии стелс, мы с академиком Красовским провели эксперимент по обнаружению невидимых объектов и установили, что в метровом радиотехническом диапазоне все распрекрасно видно. Такая же антенна была, наверное, и у югославов, которых, надо полагать, не предупредили, что F-117 считается самолетом-невидимкой. Вот они его и сбили в процессе конфликта. К чему я об этом говорю? Конечно, минимизировать ЭПР (эффективную поверхность  рассеяния. – «НВО») надо, тут вопросов нет. Но не стоит целиком разменивать эту самую невидимость на огневую мощь и оперативную динамику. Американцы, понятно, в создании систем воздушного противоборства нам конкуренты. Но надо признать, что они сделали правильные выводы из опыта боевого применения F-117, и F-22 у них получился почти без изъянов – и в меру невидимый, и хорошо вооружен, и «видит» далеко.


– Значит, надо не только догнать, но и перегнать. А есть кому передать опыт?


– Кадры решают все. У нас в городе Раменское уже давно работает филиал МАТИ. С МВТУ мы создали общую лабораторию, сейчас делаем стендовую базу, чтобы привлечь и преподавателей, и молодежь к инновационному сотрудничеству и обеспечить передачу неформализованных знаний и элементов производственного опыта. Надо сделать так, чтобы выпускники вузов сразу включались в рабочий режим. Это крайне важно, потому что мы потеряли много времени, и сейчас надо экономить практически каждый божий день.


– А вы не слишком торопитесь?


– Нисколько. Дело в том, что мы «проспали» целых два поколения, и сейчас практически на всех предприятиях ОПК есть молодые и старики, но нет среднего возраста. А средний возраст, он самый «стреляющий» в научном плане. У молодых с избытком энергии, но нет опыта. Старики все знают, но у них уже не та энергия. В идеале главными конструкторами должны быть 35-летние, 45-летние, но именно их и не хватает. В общем, проспали…


– Вряд ли Московский энергетический институт можно назвать самой ближней дорогой в авиацию. Как вы там оказались?


– В свое время я участвовал в математических и физических олимпиадах, увлекался молекулярной физикой, поэтому поступил на физфак Тбилисского университета. Это было в 60-е годы, когда все поголовно бредили кибернетикой. Первый такой факультет открыли именно в МЭИ. Был объявлен дополнительный набор на факультет автоматики и вычислительной техники, и я туда перевелся. Правда, пришлось за один год сдать сразу три сессии. Не последнюю роль сыграло и то обстоятельство, что я профессионально играл в баскетбол за «Буревестник», а спортсмены везде пользуются повышенным спросом.


– Променять физфак университета на МЭИ… Знакомые пальцем у виска не крутили?


– Все нормально. МЭИ в то время – это была фирма! Один из лучших институтов страны, в одном ряду с МВТУ, «Физтехом», МАИ и МИФИ. Конкурс – по 30–40 человек на место. Кстати, чуть не стал металлургом – диплом писал по двухканальному оптимизатору для агломерационной машины. Внедряли разработку на свинцово-цинковом комбинате в Усть-Каменогорске. Это в Казахстане, недалеко от китайской границы. Технические подробности сейчас вряд ли интересны, но именно этот оптимизатор и привел меня в ученики академика Красовского.


– От двухканального оптимизатора в металлургии до системы навигации по геофизическим полям Земли в авиации… Ничего себе диапазон научных интересов! Докторскую на какую тему писали?


– Это уже после создания КЭНС ракеты и разработки ряда авиационных комплексов. Не скажу, что диссертация была очень объемной, но там было много новых инженерных решений со ссылками на реальные работы. Так что придраться оппонентам было не к чему.


– Вы же из военного поколения, не так ли? А День Победы помните?


– Даже немного из довоенного поколения. О том, что все – война кончилась, стало известно как-то вечером, еще до 9 мая. Мы тогда с матерью жили на улице Солянка в Москве.


– Разве не в Тбилиси?


– Я москвич с довоенным стажем. Отец работал в Москве, женился на матери и перевез ее сюда. Когда пришло время рожать, мать поехала к родителям в Тбилиси. Родила и вернулась в столицу. День Победы встречали в Москве. Припоминаю, был уже вечер, мы с матерью пошли на Красную площадь, а там уже вовсю празднуют. Какие-то незнакомые дядьки меня подхватили и стали на радостях подбрасывать, все целовались. Детское ощущение – это был настоящий народный праздник.


– А отец чем занимался?


– Он преподавал историю и философию в Военно-политической академии. Часто бывал на фронтах, имел много ранений и умер в 1943 году. Я помню и сами военные годы, как бомбили Москву. Одна из больших бомб разорвалась рядом с нашим домом. Повылетали все стекла, а мы с пацанами бегали собирать осколки. Вот такие у меня воспоминания о войне – немножко детские и смутные… После войны мы с матерью обменяли квартиру – в Москве жить было тяжело – и уехали на ее родину. Школу я окончил уже в Тбилиси.


– Джанджгава достаточно известная в Грузии фамилия?


– Вроде был боевой генерал с такой же фамилией, возможно, дальний родственник. Вообще-то это старинная мегрельская фамилия, наш род из Западной Грузии, где хранили золотое руно. А мать по фамилии Джапаридзе, тоже известный род. Мой дядька был замечательным хирургом. Немцы взяли его в плен с ланцетом в руках прямо в операционной палатке. Еще один дядька был танкистом и пропал на войне без вести, вероятно, сгорел в танке – это сюжет еще для одного фильма «Отец солдата». Меня и назвали в его честь – Гиви.


– По Тбилиси не скучаете?


– Там практически никого из близких родственников не осталось. После 1991 года я в Тбилиси уже не бывал. Но воспоминания о городе светлые, потому что я уезжал из Тбилиси в хорошие времена. Потом приезжали знакомые и говорили, что народ остался таким же добросердечным, а Саакашвили там просто не воспринимали.


– Ну а грузинский темперамент, с ним как?


– Вы спрашиваете, горячий ли я человек? Уже нет. Я много лет проработал руководителем и научился укрощать свою природную горячность.


– Поэтому и спорт бросили? Все-таки в команде мастеров играли.


– Так получилось, что в университете я завалил одну сессию. Поразмышлял над этой ситуацией и пришел к выводу, что голова все-таки важнее других частей тела. Поэтому спортсмен из Гиви Джанджгавы не получился. Зато получился конструктор.


Гиви Ивлианович Джанджгава – доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки РФ. Генеральный конструктор и президент ОАО «РПКБ», заместитель генерального директора КРЭТ, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям и бюро ЦС Союза машиностроителей России.

Комментарии для элемента не найдены.

Гиви Джанджгава об электронной «начинке» современного истребителя

Гиви Джанджгава об электронной «начинке» современного истребителя

В современном мире боеспособность авиации определяет в первую очередь электронная «начинка». Именно ее создают в Раменском приборостроительном конструкторском бюро (РПКБ), которое является одним из ведущих разработчиков бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для всех типов военных самолетов, вертолетов и беспилотников. Об этом в интервью сайту телеканала «Звезда» рассказал заместитель гендиректора КРЭТ, президент и генеральный конструктор РПКБ Гиви Джанджгава.


РПКБ начиная с 1992 года под вашим руководством действовало как частная компания, объединяя предприятия по созданию авионики в одну структуру. Почему в конце концов вы все же решили вернуться под крыло государства?


Созданные нами на базе РПКБ структуры (концерн «Авионика» и НПЦ «Технокомплекс») позволяли делать свое дело в тот период, пережить трудные времена 1990-х. Но сейчас стало понятно, что без помощи государства дальнейшее конкурентное развитие просто невозможно. Кто будет вкладывать средства в такие проекты, как ПАК ФА? Авионика – это все-таки не парикмахерская, в нее нужно вливать длинные деньги, причем процессы идут очень тонкие и сложные. Так происходит во всем мире: у американцев, которые традиционно делали ставку на рыночную экономику, государство сегодня имеет главенствующую роль в производстве боевой авиации. 



В 2012 году вся авионика, и в том числе РПКБ, была включена в состав Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), который, в свою очередь, входит в состав Госкорпорации Ростех. Помогает ли такая структура отрасли делать свое дело?


Это продиктовано жизнью: высокотехнологичная продукция создается десятками, сотнями, а то и тысячами предприятий, при этом управлять ими всеми параллельно и каждым в отдельности без управляющей структуры просто невозможно. Поэтому и появились холдинги, концерны и корпорации. При этом таким головным предприятиям, как РПКБ, в этой схеме отводится роль интегратора.


Ключевое направление деятельности РПКБ – модернизация авиационной техники. Что нового происходит в этой сфере?


Одним из основных нововведений стало постепенное внедрение модульной системы с открытой архитектурой. Причем не только в России, но и по всему миру. Так, в США находятся в эксплуатации технологии, начиная со времен войны и заканчивая самыми современными, от B-52 до новейших беспилотников. Они посчитали эксплуатационные расходы и пришли к выводу, что такое положение дел неприемлемо, так как содержать эту разнородную технику очень дорого. Выходом стало предложение реализовать модульную унифицированную систему, при которой если модернизируется один модуль, то он будет модернизироваться во всех вооружениях. Во многом мы тоже идем по этому пути. К примеру, на Ми-28 мы унифицированно перевели многое из оборудования с Су-27. Потом с Ми-28 многое перешло на Ка-52. Эта модульная унификация дает большой выигрыш и в обучении, и в производстве, и в обслуживании.


Но в России модернизируется довольно много техники, которая поступила в войска еще в СССР. На сколько лет, по вашему мнению, хватит ее модернизационного ресурса?


Мое мнение такое: модернизировать можно сколько угодно, пока это целесообразно. B-52, к примеру, летает уже больше 50 лет, и его продолжают модернизировать. У нас тоже есть такие самолеты, к примеру Ту-95.



А зачем тогда нужно разрабатывать ПАК ФА, ПАК ДА и другую современную авиатехнику?


Потому что для традиционных задач вполне подходит старая техника. Для задач особенных, назовем их «спецоперациями», для выполнения боевых задач в тактической глубине нужны современные самолеты с технологией «стелс».


Настолько ли эффективна эта технология?


Скажем так: лететь и светиться на радарах противника действительно глупо. Но большой вопрос, имеет ли смысл жертвовать в угоду малозаметности боевой мощью самолета, ведь для одних задач нужна невидимость, для других – большая полезная нагрузка. Поэтому не стоит думать, что технология «стелс» –это такой идол, на который молятся разработчики современной авиатехники при выполнении разнородных задач. И у ПАК ФА, и у F-22, и у F-35 есть возможность и внешней подвески ракет и бомб.


Для каких же именно задач предназначен ПАК ФА?


Это многофункциональный самолет, который сможет, помимо завоевания превосходства в воздухе, решать тактические задачи. Из-за своей малозаметности он сможет проникать вглубь территории противника и наносить точечные удары.


А почему не нанести эти удары крылатыми ракетами?


Во-первых, часто все меняется слишком быстро, и нужно действовать по ситуации, а во-вторых, бывает, нужно ликвидировать цель если не с первого, то с последующих заходов. С крылатой ракетой это не всегда можно сделать.


Но если для «обычных» задач нужен только носитель, то почему тогда не взять грузовой самолет, нагрузить его ракетами и не отправить патрулировать, скажем, море?


А такие проекты есть. В США это Lockheed C-130, который раньше не был патрульным самолетом. Теперь на него навешивают и ракеты, и торпеды. Раньше боялись, что патрульный самолет попадет в зону противодействия и его «снимут», а это стоит дорого. Сейчас стало понятно, что при наличии беспилотников и спутников разведки и связи ему в зону противодействия входить не нужно, а запустить торпеду он может с безопасного расстояния.  Теперь представьте себе, сколько этих самых торпед и ракет может вместить в себя транспортный самолет.


А в России такие проекты были?


В России такой самолет предлагалось создать на базе, например, Ил-76. Причем он может быть не только разведчиком и носителем вооружения, он может быть в том числе и заправщиком для беспилотников, а при необходимости эти беспилотники даже можно содержать на борту.


Су-35 хоть и не является самолетом пятого  поколения         и «невидимкой», но при этом он может быть эффективнее F-35.     Не говоря уже о том, что он в несколько раз дешевле последнего


Гиви джанджгава, замглавы крэт


Как вы считаете, почему появление Су-35 в Сирии вызвало такой ажиотаж?


Не только в Сирии. На авиасалоне Ле-Бурже его еще несколько лет назад называли showstopper, потому что, когда начинались его показательные полеты, все бросали свои дела и бежали на него смотреть. Но интерес связан, конечно, не только с фигурами высшего пилотажа. Дело в том, что Су-35 хоть и не является самолетом пятого поколения и «невидимкой», но при этом он может быть эффективнее F-35. Не говоря уже о том, что он в несколько раз дешевле последнего. 


Недавно появилась информация о начале работ по созданию нового перехватчика на базе МиГ-31. Что из себя будет представлять эта машина и сможет ли российский авиапром потянуть такой сложный проект?


Сможет, потому что это не новый самолет с нуля, а продолжение идей и технологий МиГ-31: немного увеличат скорость, радиус действия радара, дальность вооружения. Но дело в том, что он и без модернизации является современным: его главная особенность в том, что он уже изначально был сетевым самолетом, а это сегодня очень важно. В современном мире самолеты не летают в одиночку: это именно комплексы, которые включают в себя десятки машин, и это позволяет значительно повысить боевую эффективность. Так вот, МиГ-31 еще в то время, когда никто не говорил про сетевые группы, имел БРЭО, которое позволяло координировать группу.


Но в условиях средств радиоэлектронной борьбы высока опасность того, что сообщения между участниками группы могут перехватить.


Одно из основных направлений работы в этом смысле – защита не систем, а информации. Сегодня все склоняются к тому, что самый лучший способ – это кодирование информации. Даже если противник и расшифрует код, это будет сделано далеко не сразу, то есть не в процессе выполнения боевой операции.


Недавно был подписан контракт, согласно которому в Египет будет поставлено 62 вертолета Ка-52, а Алжир заказал 12 Су-34. Будет ли БРЭО этих машин отличаться от того, что установлено на российские самолеты и вертолеты?


Набор БРЭО для экспортных машин мы делаем по желанию заказчика. Египет пожелал иметь оптико-электронную систему наведения и комплекс обороны, и мы их поставим. Если они захотят сделать выставку на корабле (том же «Мистрале»), мы сделаем и это. По Алжиру мы делаем несколько экспортных летательных аппаратов и хотим их заинтересовать в первую очередь комплексным подходом при координации операций и обслуживанием: туда планируется поставить Ми-8 АМТШ, Ми-28. Заказчик должен в первую очередь понимать, что это единый комплекс вооружения, который связан именно однотипностью в обслуживании, ремонте, боевом применении.



Как вы относитесь к тому, что в прошлом году Чехия и Болгария подписали соглашение о модернизации МиГ-29?


Я считаю, что модернизировать самолет без создавшего его предприятия нельзя, потому что авиация – это штука довольно тонкая и в самолете все взаимосвязано, как в человеческом организме: тронул одно, поползет другое. Поэтому если кто-то без ведома «родителя» начинает что-то менять в машине, то можно снимать гарантии.


Участвует ли РПКБ в работах по беспилотникам?


Если говорить о маленьких беспилотниках, то нет, мы не ведем таких разработок. По тяжелым мы сотрудничаем с ОКБ Сухого и другими разработчиками.


Станет ли в будущем боевая авиация полностью беспилотной?


Сегодня существует два подхода к этому вопросу. Первый – создание именно беспилотных летательных аппаратов. Второй – классических аппаратов, но в которых есть опция, когда автоматика способна заменить пилота. В США, к примеру, любой современный самолет имеет такую функцию. В РПКБ мы работали над подобным проектом еще в 1970-е годы, когда создали беспилотник на базе МиГ-21, и эта машина успешно совершала полеты. Я считаю, что будущее тяжелой техники именно за этим направлением, потому что есть задачи, в которых пилот необходим, а есть задачи, где рисковать им бессмысленно. И дело не только в том, что человеческая жизнь – самое ценное, что есть на Земле, а еще и в том, что стоимость обучения и содержания пилота за всю его жизнь примерно сопоставима со стоимостью самого летательного аппарата. Самолет в военное время при необходимости можно быстро воспроизвести, а опытный пилот рождается за десятилетие. Эта мысль принадлежит бывшему главнокомандующему ВВС П.С. Кутахову.


В последние годы для России ключевой стала тема импортозамещения. Каким образом этот процесс проходит в области БРЭО?


Это очень сложная тема. Если вначале стали говорить о том, что мы заменим вообще все иностранное, то вскоре оказалось, что порядка 7% элементной базы мы заменить не можем. Однако эту задачу мы решаем системным путем: где-то идет удвоение отечественных комплектующих, где-то находим технологические решения. Кроме того, нередко рационально идти по пути упрощения, и в этом нет ничего страшного. Ведь суперсовременный процессор нужен далеко не всегда. Надо искать пути снижения требований к системам, созданным на критических технологиях. Такие методы существуют.


Но что делать с теми иностранными компонентами, которые уже установлены на российские самолеты и вертолеты?


Это тоже довольно большая проблема, и заключается она не только в том, чтобы эти компоненты заменить. К примеру, в Су-35 около 3000 иностранных компонентов. Если их заменить, то нужно будет заново проводить все испытания, в том числе и летные. Но я считаю, что, в общем-то, все это к лучшему, в том смысле, что одновременно можно будет сделать модернизацию для достижения опережающих характеристик комплексов.


Главное – не перегибать палку и не устраивать санкции самому себе. Есть элементы, которые действительно можно   и  нужно замещать.       А есть такие, производство которых можно легко наладить, но зачем


Гиви джанджгава, замглавы крэт


Почему?


Только сейчас стало понятно, что мы потеряли даже не производство, мы потеряли культуру электронной промышленности. У электронщиков не хватает банальных вещей. Скажем, нет материалов, а когда налаживается их производство, оказывается, что нет приборов для их аттестации. Когда все можно было покупать за рубежом, эта проблема не ощущалась. Сегодня она встала в полный рост. А значит, она будет решена – другого пути нет.


Сколько лет понадобится на то, чтобы провести полное импортозамещение в российской авионике?


Все будет идти поэтапно. В Су-30 мы в этом году сделаем полное замещение по ключевым вещам (не по элементам, а по системным компонентам). Также мы проводим большую научно-исследовательскую работу по замещению ядра – вычислителя с индикацией, преобразователями и т.д. с опережающими характеристиками. То есть мы вкладываем деньги в производство современной продукции, а не налаживаем производство элементов 20-летней давности. При этом эта современная продукция будет унифицирована со старыми изделиями. Такое новое оборудование расширит возможности Су-30 и, в частности, позволит самолету применять более эффективное вооружение. Если же говорить о сроках, то окончательное импортозамещение намечено на 2020–2021 годы.


К этому времени мы не будем закупать за рубежом вообще ничего из элементной базы?


Здесь главное – не перегибать палку и не устраивать санкции самому себе. Есть элементы, которые действительно можно и нужно замещать. А есть такие, производство которых можно легко наладить, но зачем, если их никто не будет запрещать ввозить в Россию? Почему нельзя за рубежом покупать, например, конденсаторы, резисторы?


РПКБ стало одним из первых предприятий в России, которое стало давать сотрудникам рассрочку на покупку жилья. Как с этой программой обстоит дело сейчас?


В советское время была система распределения выпускников: человек, получивший бесплатное образование, должен был отработать какое-то время на предприятии. В 1990-е годы эта практика была прекращена, и встал вопрос, каким образом закрепить кадры. Мы в конце концов придумали такую систему строительства жилья: даем гарантии банку и заключаем с сотрудником тройственный договор. Если сотрудник увольняется, он теряет эту гарантию и должен выплатить заимствованные деньги за жилье банку. В случае если сотрудник затрудняется покупать жилье, мы, как правило, компенсируем ему стоимость аренды. Это дало свои плоды: каждый год в РПКБ на 2% увеличивается число 35-летних специалистов. Сегодня их на предприятии около 40%.


В высокотехнологичном производстве главное –не столько станки и элементная база, сколько человеческий потенциал


Гиви джанджгава, замглавы крэт


Сколько нужно проработать молодому человеку, чтобы получить жилье?


Здесь нет какого-то конкретного срока. Он должен успеть поработать хотя бы год в коллективе, показать себя и получить его характеристику. Если мы понимаем, что это тот человек, который нам нужен, то заключаем с ним договор.


На сайте РПКБ есть ваша цитата: «Наше предприятие имеет все возможности для того, чтобы в ближайшем будущем стать инновационным центром в сфере высокотехнологичного приборостроения и расширить сферу своей деятельности». Что вы имели в виду?


У нас есть фонд по инновациям, главная цель которого – развитие науки в сфере, в которой мы работаем. К сожалению, сейчас для страны довольно сложные времена, и у нас не хватает средств на то, чтобы развернуть работу в полной мере, но мы ее все же ведем для укрепления кадрового потенциала. Например, сотрудникам оплачиваются командировки для поездок на конференции, да и сами их проводим. Мы финансируем выпуск учебников, ведем работу с кафедрами, в частности, создали лабораторию в МГТУ им. Н.Э. Баумана. Те, кто будет заниматься в этой лаборатории, будут привлекаться и к работе в РПКБ.  Относительно МАИ мы планируем сделать что-то похожее. Это необходимо потому, что в данный момент научно-технические связи между предприятиями и вузами потеряны. Выпускник приходит на предприятие и начинает учиться заново. Если мы не начнем такую работу, то работать у нас вскоре будет просто некому. А в высокотехнологичном производстве главное – не столько станки и элементная база, сколько человеческий потенциал.

Гиви Джанджгава об электронной «начинке» современного истребителя

Заместитель гендиректора КРЭТ рассказал, на что способна российская бортовая электроника

В современном мире боеспособность авиации определяет в первую очередь электронная «начинка». Именно ее создают в Раменском приборостроительном конструкторском бюро (РПКБ), которое является одним из ведущих разработчиков бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для всех типов военных самолетов, вертолетов и беспилотников. Об этом в интервью сайту телеканала «Звезда» рассказал заместитель гендиректора КРЭТ, президент и генеральный конструктор РПКБ Гиви Джанджгава.

РПКБ начиная с 1992 года под вашим руководством действовало как частная компания, объединяя предприятия по созданию авионики в одну структуру. Почему в конце концов вы все же решили вернуться под крыло государства?

Созданные нами на базе РПКБ структуры (концерн «Авионика» и НПЦ «Технокомплекс») позволяли делать свое дело в тот период, пережить трудные времена 1990-х. Но сейчас стало понятно, что без помощи государства дальнейшее конкурентное развитие просто невозможно. Кто будет вкладывать средства в такие проекты, как ПАК ФА? Авионика – это все-таки не парикмахерская, в нее нужно вливать длинные деньги, причем процессы идут очень тонкие и сложные. Так происходит во всем мире: у американцев, которые традиционно делали ставку на рыночную экономику, государство сегодня имеет главенствующую роль в производстве боевой авиации.

ПАК ФА на МАКС-2015
Источник: Марина Лысцева / fotografersha.livejournal.com

В 2012 году вся авионика, и в том числе РПКБ, была включена в состав Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), который, в свою очередь, входит в состав Госкорпорации Ростех. Помогает ли такая структура отрасли делать свое дело?

Это продиктовано жизнью: высокотехнологичная продукция создается десятками, сотнями, а то и тысячами предприятий, при этом управлять ими всеми параллельно и каждым в отдельности без управляющей структуры просто невозможно. Поэтому и появились холдинги, концерны и корпорации. При этом таким головным предприятиям, как РПКБ, в этой схеме отводится роль интегратора.

Ключевое направление деятельности РПКБ – модернизация авиационной техники. Что нового происходит в этой сфере?

Одним из основных нововведений стало постепенное внедрение модульной системы с открытой архитектурой. Причем не только в России, но и по всему миру. Так, в США находятся в эксплуатации технологии, начиная со времен войны и заканчивая самыми современными, от B-52 до новейших беспилотников. Они посчитали эксплуатационные расходы и пришли к выводу, что такое положение дел неприемлемо, так как содержать эту разнородную технику очень дорого. Выходом стало предложение реализовать модульную унифицированную систему, при которой если модернизируется один модуль, то он будет модернизироваться во всех вооружениях. Во многом мы тоже идем по этому пути. К примеру, на Ми-28 мы унифицированно перевели многое из оборудования с Су-27. Потом с Ми-28 многое перешло на Ка-52. Эта модульная унификация дает большой выигрыш и в обучении, и в производстве, и в обслуживании.

Но в России модернизируется довольно много техники, которая поступила в войска еще в СССР. На сколько лет, по вашему мнению, хватит ее модернизационного ресурса?

Мое мнение такое: модернизировать можно сколько угодно, пока это целесообразно. B-52, к примеру, летает уже больше 50 лет, и его продолжают модернизировать. У нас тоже есть такие самолеты, к примеру Ту-95.

Стратегические бомбардировщики Ту-95МС
Источник: Сергей Савостьянов/ТАСС

А зачем тогда нужно разрабатывать ПАК ФА, ПАК ДА и другую современную авиатехнику?

Потому что для традиционных задач вполне подходит старая техника. Для задач особенных, назовем их «спецоперациями», для выполнения боевых задач в тактической глубине нужны современные самолеты с технологией «стелс».

Настолько ли эффективна эта технология?

Скажем так: лететь и светиться на радарах противника действительно глупо. Но большой вопрос, имеет ли смысл жертвовать в угоду малозаметности боевой мощью самолета, ведь для одних задач нужна невидимость, для других – большая полезная нагрузка. Поэтому не стоит думать, что технология «стелс» –это такой идол, на который молятся разработчики современной авиатехники при выполнении разнородных задач. И у ПАК ФА, и у F-22, и у F-35 есть возможность и внешней подвески ракет и бомб.

Для каких же именно задач предназначен ПАК ФА?

Это многофункциональный самолет, который сможет, помимо завоевания превосходства в воздухе, решать тактические задачи. Из-за своей малозаметности он сможет проникать вглубь территории противника и наносить точечные удары.

А почему не нанести эти удары крылатыми ракетами?

Во-первых, часто все меняется слишком быстро, и нужно действовать по ситуации, а во-вторых, бывает, нужно ликвидировать цель если не с первого, то с последующих заходов. С крылатой ракетой это не всегда можно сделать.

Но если для «обычных» задач нужен только носитель, то почему тогда не взять грузовой самолет, нагрузить его ракетами и не отправить патрулировать, скажем, море?

А такие проекты есть. В США это Lockheed C-130, который раньше не был патрульным самолетом. Теперь на него навешивают и ракеты, и торпеды. Раньше боялись, что патрульный самолет попадет в зону противодействия и его «снимут», а это стоит дорого. Сейчас стало понятно, что при наличии беспилотников и спутников разведки и связи ему в зону противодействия входить не нужно, а запустить торпеду он может с безопасного расстояния. Теперь представьте себе, сколько этих самых торпед и ракет может вместить в себя транспортный самолет.

А в России такие проекты были?

В России такой самолет предлагалось создать на базе, например, Ил-76. Причем он может быть не только разведчиком и носителем вооружения, он может быть в том числе и заправщиком для беспилотников, а при необходимости эти беспилотники даже можно содержать на борту.

Как вы считаете, почему появление Су-35 в Сирии вызвало такой ажиотаж?

Не только в Сирии. На авиасалоне Ле-Бурже его еще несколько лет назад называли showstopper, потому что, когда начинались его показательные полеты, все бросали свои дела и бежали на него смотреть. Но интерес связан, конечно, не только с фигурами высшего пилотажа. Дело в том, что Су-35 хоть и не является самолетом пятого поколения и «невидимкой», но при этом он может быть эффективнее F-35. Не говоря уже о том, что он в несколько раз дешевле последнего.

Недавно появилась информация о начале работ по созданию нового перехватчика на базе МиГ-31. Что из себя будет представлять эта машина и сможет ли российский авиапром потянуть такой сложный проект?

Сможет, потому что это не новый самолет с нуля, а продолжение идей и технологий МиГ-31: немного увеличат скорость, радиус действия радара, дальность вооружения. Но дело в том, что он и без модернизации является современным: его главная особенность в том, что он уже изначально был сетевым самолетом, а это сегодня очень важно. В современном мире самолеты не летают в одиночку: это именно комплексы, которые включают в себя десятки машин, и это позволяет значительно повысить боевую эффективность. Так вот, МиГ-31 еще в то время, когда никто не говорил про сетевые группы, имел БРЭО, которое позволяло координировать группу.

Но в условиях средств радиоэлектронной борьбы высока опасность того, что сообщения между участниками группы могут перехватить.

Одно из основных направлений работы в этом смысле – защита не систем, а информации. Сегодня все склоняются к тому, что самый лучший способ – это кодирование информации. Даже если противник и расшифрует код, это будет сделано далеко не сразу, то есть не в процессе выполнения боевой операции.

Недавно был подписан контракт, согласно которому в Египет будет поставлено 62 вертолета Ка-52, а Алжир заказал 12 Су-34. Будет ли БРЭО этих машин отличаться от того, что установлено на российские самолеты и вертолеты?

Набор БРЭО для экспортных машин мы делаем по желанию заказчика. Египет пожелал иметь оптико-электронную систему наведения и комплекс обороны, и мы их поставим. Если они захотят сделать выставку на корабле (том же «Мистрале»), мы сделаем и это. По Алжиру мы делаем несколько экспортных летательных аппаратов и хотим их заинтересовать в первую очередь комплексным подходом при координации операций и обслуживанием: туда планируется поставить Ми-8 АМТШ, Ми-28. Заказчик должен в первую очередь понимать, что это единый комплекс вооружения, который связан именно однотипностью в обслуживании, ремонте, боевом применении.

Выступление на вертолетах Ми-28Н пилотажной группы «Беркуты» на форуме «Армия-2015». Россия, 2015 год
Источник: EPA/SERGEI ILNITSKY

Как вы относитесь к тому, что в прошлом году Чехия и Болгария подписали соглашение о модернизации МиГ-29?

Я считаю, что модернизировать самолет без создавшего его предприятия нельзя, потому что авиация – это штука довольно тонкая и в самолете все взаимосвязано, как в человеческом организме: тронул одно, поползет другое. Поэтому если кто-то без ведома «родителя» начинает что-то менять в машине, то можно снимать гарантии.

Участвует ли РПКБ в работах по беспилотникам?

Если говорить о маленьких беспилотниках, то нет, мы не ведем таких разработок. По тяжелым мы сотрудничаем с ОКБ Сухого и другими разработчиками.

Станет ли в будущем боевая авиация полностью беспилотной?

Сегодня существует два подхода к этому вопросу. Первый – создание именно беспилотных летательных аппаратов. Второй – классических аппаратов, но в которых есть опция, когда автоматика способна заменить пилота. В США, к примеру, любой современный самолет имеет такую функцию. В РПКБ мы работали над подобным проектом еще в 1970-е годы, когда создали беспилотник на базе МиГ-21, и эта машина успешно совершала полеты. Я считаю, что будущее тяжелой техники именно за этим направлением, потому что есть задачи, в которых пилот необходим, а есть задачи, где рисковать им бессмысленно. И дело не только в том, что человеческая жизнь – самое ценное, что есть на Земле, а еще и в том, что стоимость обучения и содержания пилота за всю его жизнь примерно сопоставима со стоимостью самого летательного аппарата. Самолет в военное время при необходимости можно быстро воспроизвести, а опытный пилот рождается за десятилетие. Эта мысль принадлежит бывшему главнокомандующему ВВС П.С. Кутахову.

В последние годы для России ключевой стала тема импортозамещения. Каким образом этот процесс проходит в области БРЭО?

Это очень сложная тема. Если вначале стали говорить о том, что мы заменим вообще все иностранное, то вскоре оказалось, что порядка 7% элементной базы мы заменить не можем. Однако эту задачу мы решаем системным путем: где-то идет удвоение отечественных комплектующих, где-то находим технологические решения. Кроме того, нередко рационально идти по пути упрощения, и в этом нет ничего страшного. Ведь суперсовременный процессор нужен далеко не всегда. Надо искать пути снижения требований к системам, созданным на критических технологиях. Такие методы существуют.

Но что делать с теми иностранными компонентами, которые уже установлены на российские самолеты и вертолеты?

Это тоже довольно большая проблема, и заключается она не только в том, чтобы эти компоненты заменить. К примеру, в Су-35 около 3000 иностранных компонентов. Если их заменить, то нужно будет заново проводить все испытания, в том числе и летные. Но я считаю, что, в общем-то, все это к лучшему, в том смысле, что одновременно можно будет сделать модернизацию для достижения опережающих характеристик комплексов.

Почему?

Только сейчас стало понятно, что мы потеряли даже не производство, мы потеряли культуру электронной промышленности. У электронщиков не хватает банальных вещей. Скажем, нет материалов, а когда налаживается их производство, оказывается, что нет приборов для их аттестации. Когда все можно было покупать за рубежом, эта проблема не ощущалась. Сегодня она встала в полный рост. А значит, она будет решена – другого пути нет.

Сколько лет понадобится на то, чтобы провести полное импортозамещение в российской авионике?

Все будет идти поэтапно. В Су-30 мы в этом году сделаем полное замещение по ключевым вещам (не по элементам, а по системным компонентам). Также мы проводим большую научно-исследовательскую работу по замещению ядра – вычислителя с индикацией, преобразователями и т.д. с опережающими характеристиками. То есть мы вкладываем деньги в производство современной продукции, а не налаживаем производство элементов 20-летней давности. При этом эта современная продукция будет унифицирована со старыми изделиями. Такое новое оборудование расширит возможности Су-30 и, в частности, позволит самолету применять более эффективное вооружение. Если же говорить о сроках, то окончательное импортозамещение намечено на 2020–2021 годы.

К этому времени мы не будем закупать за рубежом вообще ничего из элементной базы?

Здесь главное – не перегибать палку и не устраивать санкции самому себе. Есть элементы, которые действительно можно и нужно замещать. А есть такие, производство которых можно легко наладить, но зачем, если их никто не будет запрещать ввозить в Россию? Почему нельзя за рубежом покупать, например, конденсаторы, резисторы?

РПКБ стало одним из первых предприятий в России, которое стало давать сотрудникам рассрочку на покупку жилья. Как с этой программой обстоит дело сейчас?

В советское время была система распределения выпускников: человек, получивший бесплатное образование, должен был отработать какое-то время на предприятии. В 1990-е годы эта практика была прекращена, и встал вопрос, каким образом закрепить кадры. Мы в конце концов придумали такую систему строительства жилья: даем гарантии банку и заключаем с сотрудником тройственный договор. Если сотрудник увольняется, он теряет эту гарантию и должен выплатить заимствованные деньги за жилье банку. В случае если сотрудник затрудняется покупать жилье, мы, как правило, компенсируем ему стоимость аренды. Это дало свои плоды: каждый год в РПКБ на 2% увеличивается число 35-летних специалистов. Сегодня их на предприятии около 40%.

Сколько нужно проработать молодому человеку, чтобы получить жилье?

Здесь нет какого-то конкретного срока. Он должен успеть поработать хотя бы год в коллективе, показать себя и получить его характеристику. Если мы понимаем, что это тот человек, который нам нужен, то заключаем с ним договор.

На сайте РПКБ есть ваша цитата: «Наше предприятие имеет все возможности для того, чтобы в ближайшем будущем стать инновационным центром в сфере высокотехнологичного приборостроения и расширить сферу своей деятельности». Что вы имели в виду?

У нас есть фонд по инновациям, главная цель которого – развитие науки в сфере, в которой мы работаем. К сожалению, сейчас для страны довольно сложные времена, и у нас не хватает средств на то, чтобы развернуть работу в полной мере, но мы ее все же ведем для укрепления кадрового потенциала. Например, сотрудникам оплачиваются командировки для поездок на конференции, да и сами их проводим. Мы финансируем выпуск учебников, ведем работу с кафедрами, в частности, создали лабораторию в МГТУ им. Н.Э. Баумана. Те, кто будет заниматься в этой лаборатории, будут привлекаться и к работе в РПКБ. Относительно МАИ мы планируем сделать что-то похожее. Это необходимо потому, что в данный момент научно-технические связи между предприятиями и вузами потеряны. Выпускник приходит на предприятие и начинает учиться заново. Если мы не начнем такую работу, то работать у нас вскоре будет просто некому. А в высокотехнологичном производстве главное – не столько станки и элементная база, сколько человеческий потенциал.

Состав комитета

Председатель


  • :
    Заместитель генерального директора ОАО «Институт экономики и развития транспорта»

Заместитель


  • Институт проблем химической физики РАН:
    Заместитель Председателя Комитета, Вице-президент РАН, Директор Института проблем химической физики РАН (г.Черноголовка)

Заместитель


  • :
    Заместитель Председателя Комитета

  • :
    Генеральный директор Российского Агентства развития информационного общества «РАРИО»


  • ОАО «Российская венчурная компания»:
    Генеральный директор ОАО «Российская венчурная компания»


  • :
    Генеральный директор Института экономических стратегий РАН, д.э.н., профессор, академик РАЕН


  • Московский Авиационный институт:
    Заведующий кафедрой Аэрокосмического факультета Московского Авиационного института, д.т.н., член-кор. РАН


  • Санкт-Петербургский научный центр РАН:
    Председатель Президиума Санкт-Петербургского научного центр РАН


  • РАН:
    Академик РАН, член Президиума РАН, член Бюро Отделения нанотехнологий и информационных технологий РАН


  • Ассоциация инновационных регионов России:
    Председатель Наблюдательного совета Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере, Исполнительный директор Ассоциации инновационных регионов России


  • Администрация Президента РФ:
    Советник президента РФ


  • :
    Директор Института экономики РАН, член-корр. РАН, д.э.н., профессор


  • ГД РФ:
    Первый вице-президент ОООР «СоюзМаш России», Первый заместитель Председателя ООО «СоюзМаш России», Первый заместитель председателя комитета Государственной Думы ФС РФ по промышленности, Президент НП «Ассоциация «Лига содействия оборонным предприятиям»


  • :
    Председатель Наблюдательного совета, Генеральный конструктор ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (ОАО «РПКБ»), д.т.н.

  • ООО «Берингер Ингельхайм»:
    Генеральный директор


  • ГД РФ:
    Депутат Государственной Думы ФС РФ; Заместитель председателя комитета Государственной Думы ФС РФ по промышленности; Член комиссии Государственной Думы ФС РФ по правовому обеспечению развития организаций оборонно-промышленного комплекса РФ


  • Координатор Московского областного отделения Общероссийской общественной организации «Деловая Россия»:
    Член Общественной палаты г.о. Коломны; Руководитель комиссии Общественной палаты по экономическому развитию, предпринимательству и инвестициям г. о. Коломна


  • Физико-технический институт им. А. Ф. Иоффе РАН:
    Директор Физико-технического института им. А. Ф. Иоффе РАН


  • Общероссийская общественая организация малого и среднего предпринимательства «ОПОРА РОССИИ»:
    Вице-президент


  • :
    Генеральный директор ФГУП «Всероссийский институт авиационных материалов», профессор, академик РАН


  • ООО «Патентный Советникъ»:
    Заместитель генерального директора по интеллектуальной собственности


  • :
    Генеральный директор ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс»


  • :
    Заместитель председателя Внешэкономбанка (главный экономист) -член Правления, заведующий кафедрой экономического факультета МГУ


  • ООО «Рузам-М»:
    Генеральный директор


  • :
    Заместитель генерального директора по пилотируемым программам ФГУП ЦНИИмаш, академик РАН, д.т.н., профессор

  • :
    Начальник Центра Инновационного развития ОАО «РЖД»


  • :
    Заместитель генерального директора по пилотируемым программам ФГУП ЦНИИмаш


  • :
    Первый заместитель Председателя Комитета Государственной Думы ФС РФ по энергетике


  • Институт государства и права РАН, член-корр. РАН:
    Директор Института государства и права РАН, член-корр. РАН

не определено


  • ООО «Агентство Стратегических Программ»:
    Генеральный директор ООО «Агентство Стратегических Программ»


  • :
    Начальник Сводного управления организации космической деятельности Федерального космического агентства, к.т.н.


  • АМТ-ГРУП Сети и телекоммуникаций:
    Президент


  • :
    Вице-президент компании Panasonic Россия


  • :
    Председатель Совета директоров ООО «Управляющая компания «Каскол»


  • :
    Председатель Совета директоров НК «Роснефть»


  • :
    Президент Национального агентства малоэтажного и коттеджного строительства (НАМИКС), Первый заместитель председателя комитета Государственной Думы ФС РФ по жилищной политике и жилищно-коммунальному хозяйству

  • ЗАО «Новомет Пермь»:
    Генеральный директор ЗАО «Новомет Пермь»

  • :
    Генеральный директор ОАО «Институт экономики и развития транспорта»


  • ОАО «Российские космические системы»:
    Вице-президент

  • ЗАО «Арнебия»:
    Генеральный директор


  • :
    Президент Национальной медицинской палаты, Директор «Московского НИИ неотложной детской хирургии и травматологии», профессор, д.м.н.

  • ООО «МСД Фармасьютикалс»:
    Директор по работе с органами государственной власти


  • ООО «Иокогава Электрик СНГ»:
    Генеральный директор ООО «Иокогава Электрик СНГ»


  • ООО «Иркутская нефтяная компания»:
    Генеральный директор ООО «Иркутская нефтяная компания»


  • :
    Директор Центра «Биоинженерия» РАН, академик РАН и РАС ХН


  • Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»:
    Ректор Национального исследовательского ядерного университета «МИФИ»


  • :
    Губернатор Красноярского края

  • :
    Директор института международных отношений МИФИ


  • :
    Заместитель Министра промышленности и торговли РФ

  • :
    Председатель Комитета Государственной Думы ФС РФ по науке и наукоемким технологиям


  • :
    Вице-президент ОАО «Объединенная ракетно-космическая корпорация»


  • ЗАО «Рош-Москва» Официальный дистрибьютор «Ф. Хоффманн-Ля Рош Лтд.» (Швейцария):
    Руководитель Отдела Корпоративного развития и коммуникаций

Сайт: http://www.roche.ru/


  • :
    Советник Президента РФ


  • ОМОР «Российский Союз строителей»:
    Президент ОМОР «Российский Союз строителей»

Сайт: http://omorrss.ru/


Календарь

Выбрать материал за период

  • Материалы не найдены

Запись не найдена

Бизнес-лидеры и ведущие инвесторы Горячие новости

ДЖЕК MA

Новости

: основные новости дня на мировых рынках

ДЖЕК ДОРСИ

Основные новости: главные новости дня компании

РАЛЬФ ХАМЕРС

Новый генеральный директор UBS Хамерс советует сотрудникам действовать гибко, быстро и целенаправленно

МУКЕШ АМБАНИ

Future Retail заявляет, что Amazon оспаривает приказ, не обязывающий компанию

ЛЕОН ЧЕРНЫЙ

У гиганта с Уолл-стрит за 433 миллиарда долларов проблемы с репутацией.Это задача Джоша Харриса — это исправить.

ПИТЕР КИНГ

Годовая прибыль

Westpac упала на 66% на фоне роста резервов и затрат — обновление

11/01 —
Дэвид Виннинг и Стюарт Конди

СИДНЕЙ — Westpac Banking Corp.сообщила о снижении годовой чистой прибыли на 66%, так как поглотила огромные единовременные расходы, включая …

ДЖЕФФ БЕЗОС

Почему космические аппараты НАСА, Боинг, Безос и Маск много ездят на U.С. выборы

30 октября — Разногласия между президентом США Дональдом Трампом и его соперником кандидатом в президенты Джо Байденом простираются далеко за пределы планеты Земля …

БЕРНАР АРНО

Пинчер или король сделок? Арно получает скидку при поглощении Tiffany

30/10 — В мире корпоративных мега-слияний скидка в 425 миллионов долларов на сделку на 16 миллиардов долларов — это небольшое изменение.Но для босса LVMH и французского миллиардера Бернара Арно …

ЛЕОН ЧЕРНЫЙ

Лучшие новости дня в сфере финансовых услуг

29.10 —
ЕЦБ сигнализирует о новых стимулах впереди

Европейский центральный банк намерен в декабре усилить поддержку экономики еврозоны, стремясь защитить регион от негативных последствий…

МАРК ЦУКЕРБЕРГ

Цукерберг из Facebook видит будущее в связях и развлечениях

29.10 —
Автор: Лаура Форман

Генеральный директор Facebook Марк Цукерберг сказал, что он видит устойчивую тенденцию к «синхронному подключению», например голосовые и видеозвонки, усиление потребности в сообществе и стремление к f…

МАРК ЦУКЕРБЕРГ

Цукерберг говорит аналитикам, что честность выборов является постоянной проблемой для Facebook

29.10 —
Автор: Лаура Форман

Генеральный директор Facebook Марк Цукерберг заявил в четверг во время телефонной конференции с аналитиками, что политическая реклама на его платформе более интересна…

КРИСТОФ БЕК

Ecolab повысила операционного директора Кристофа Бека до генерального директора

29.10 —
Кимберли Чин

Ecolab.Inc. заявила, что назначила президента и главного операционного директора Кристофа Бека своим следующим главным исполнительным директором, сменив нынешнего генерального директора Дугласа Бейкера-младшего, который планирует …

Valigie Bauletti Borse Caschi Аксессуары Moto — GIVI

×

Logo Givi

Share

CONFIGURA LA TUA MOTO

PER LA TUA MOTO

Search

Wishlist

0

Logo Givi

ТРОВА РИВЕНДИТОРИ

ИЗМЕНИТЬ ЯЗЫК / СТРАНУ

Cerca

PER LA TUA MOTO

Wishlist

0

Продотти

Givi World

PER LA TUA MOTO

ВЫБЕРИТЕ ОТНОШЕНИЕ

ГОРОДСКОЙ

ТУРИЗМ

ПРИКЛЮЧЕНИЕ

СПОРТ

КАФЕ RACER

FILES/ Bauletti Moto

  • Bauletti Moto с Aggancio MONOKEY®
  • Bauletti Moto с Aggancio MONOLOCK®
  • Bauletti Fixed
  • TOPCASE KEYLESS 2.0

FILES/ Valigie laterali moto

  • Valigie laterali MONOKEY®
  • Valigie laterali moto con aggancio MONOKEY® SIDE
  • Valigie laterali для moto fuoristrada MONOKEY® CAM-SIDE 9016 Moigie
  • laterali 9018 скутер

    • Caschi Modulari для мотора
    • Caschi Integrali для мотора
    • Caschi Jet для мото-скутера
    • Caschi Demi Jet для мото-скутера
    • Caschi мото-скутер Bambino
    • Дополнительный мотор Bor171
    • Bor171

      serbatoio per moto

    • Borse sella da moto
    • Borse laterali da moto
    • Borse туннель для скутера
    • Borse e Zaini Moto
    • Комплектующие для мотоциклов Borse

    FILES/ Parabreerezza motochi163 универсальные спойлеры и защита 9016 Specifici

  • Cupolini universali per moto Naked
  • 9016 3 Parabrezza universali для Custom

  • Parabrezza e cupolini moto specifici
  • Parabrezza Moto AIRFLOW
  • Spoiler moto agiuntivi universali
  • Estensione for paramani moto

FILES/ Accessori moto

    Faret

  • Аксессуары для автомобилей

Avto Janjgava — Coub

Avto Janjgava — Coub


  • Дом


  • Горячей


  • Случайный

  • Подробнее…

    Показать меньше


  • Мне нравится


  • Закладки

  • Сообщества
  • Animals & Pets

    Животные и домашние животные

  • Anime

    Аниме

  • Movies & TV

    Фильмы и ТВ

  • Gaming

    Игры

  • Cartoons

    Мультфильмы

  • Art & Design

    Искусство и дизайн

  • Music

    Музыка

  • News & Politics

    Новости и политика

  • Sports

    Спорт

  • Science & Technology

    Наука и технологии

  • Celebrity

    Знаменитости

  • Nature & Travel

    Природа и путешествия

  • Fashion & Beauty

    Мода и красота

  • Dance

    Танец

  • Auto & Technique

    Авто и техника

  • NSFW

    NSFW

  • Featured

    Рекомендуемые

  • Coub of the Day

    Coub of the Day

  • Темная тема

Avto Janjgava

определение janjgava и синонимов janjgava (английский)

janjgava: определение janjgava и синонимов janjgava (английский)

арабский
болгарский
китайский язык
хорватский
Чешский
Датский
Голландский
английский
эстонский
Финский
французкий язык
Немецкий
Греческий
иврит
хинди
Венгерский
исландский
индонезийский
Итальянский
Японский
корейский язык
Латышский
Литовский язык
Малагасийский
норвежский язык
Персидский
Польский
португальский
румынский
русский
сербский
словацкий
словенский
испанский
Шведский
Тайский
турецкий
вьетнамский

арабский
болгарский
китайский язык
хорватский
Чешский
Датский
Голландский
английский
эстонский
Финский
французкий язык
Немецкий
Греческий
иврит
хинди
Венгерский
исландский
индонезийский
Итальянский
Японский
корейский язык
Латышский
Литовский язык
Малагасийский
норвежский язык
Персидский
Польский
португальский
румынский
русский
сербский
словацкий
словенский
испанский
Шведский
Тайский
турецкий
вьетнамский

содержание сенсагента

  • определения
  • синонимы
  • антонимы
  • энциклопедия

Решение для веб-мастеров

Александрия

Всплывающее окно с информацией (полное содержимое Sensagent), вызываемое двойным щелчком по любому слову на вашей веб-странице.Предоставьте контекстные объяснения и перевод с вашего сайта !

Попробуйте здесь или получите код

SensagentBox

С помощью SensagentBox посетители вашего сайта могут получить доступ к надежной информации на более чем 5 миллионах страниц, предоставленных Sensagent.com. Выберите дизайн, который подходит вашему сайту.

Бизнес-решение

Улучшите содержание вашего сайта

Добавьте новый контент на свой сайт из Sensagent by XML.

Сканирование продуктов или добавление

Получите доступ к XML, чтобы найти лучшие продукты.

Индексировать изображения и определять метаданные

Получите доступ к XML, чтобы исправить значение ваших метаданных.

Напишите нам, чтобы описать вашу идею.

Lettris

Lettris — любопытная игра-клон-тетрис, в которой все кубики имеют одинаковую квадратную форму, но разное содержание. На каждом квадрате есть буква. Чтобы квадраты исчезли и сэкономили место для других квадратов, вам нужно собрать английские слова (left, right, up, down) из падающих квадратов.

болт

Boggle дает вам 3 минуты, чтобы найти как можно больше слов (3 буквы и более) в сетке из 16 букв. Вы также можете попробовать сетку из 16 букв. Буквы должны располагаться рядом, и более длинные слова оцениваются лучше. Посмотрите, сможете ли вы попасть в Зал славы сетки!

Английский словарь
Основные ссылки

WordNet предоставляет большинство определений на английском языке.
Английский тезаурус в основном является производным от The Integral Dictionary (TID).
English Encyclopedia находится под лицензией Wikipedia (GNU).

Перевод

Измените целевой язык, чтобы найти перевод.
Советы: просмотрите семантические поля (см. От идей к словам) на двух языках, чтобы узнать больше.

3825 онлайн посетителей

вычислено за 0,078 с

Maletas Baúles Bolsas Cascos Accesorios Moto — GIVI

×

Logo Givi

Share

CONFIGURA TU MOTO

PARA TU MOTO

Search

Wishlist

0

Logo Givi

ДИСТРИБУИДОРЫ

ИЗМЕНИТЬ ЯЗЫК / СТРАНУ

Buscar

PARA TU MOTO

Wishlist

0

ПРОДУКТЫ

Givi World

PARA TU MOTO

ВЫБЕРИТЕ ОТНОШЕНИЕ

ГОРОДСКОЙ

ТУРИЗМ

ПРИКЛЮЧЕНИЕ

СПОРТ

КАФЕ RACER

FILES/ MALETAS

  • MONOKEY®
  • MONOLOCK®
  • Baúles sistema Fixed
  • TOPCASE KEYLESS 2.0

FILES/ MALETAS LATERALES

  • MONOKEY®
  • MONOKEY® SIDE
  • MONOKEY® CAM-SIDE
  • Retro Fit

FILES/ CASCOS

  • Cascos modulares 9016 Cascos modulares 9016
  • Cascos modulares
  • Cascos modulares
  • Cascos Junior

  • Accesorios de cascos

FILES/ BOLSAS

  • Bolsas de depósito para moto
  • Bolsas laterales para moto
  • Alforjas
  • Bolsas de túnel para scooter4
  • moto

  • Bolsas de túnel para scooter , спойлеры и защитные приспособления для мото
    • Parabrisas universalales con anclajes especificos para moto
    • Cúpulas universal para moto naked
    • Parabrisas universal para Custom
    • Parabrisas y cúpulas específicas para moto
    • Универсальные двигатели
    • Универсальные двигатели
    • Универсальные воздушные потоки
    • Универсальные двигатели
    • Универсальные двигатели
    • Paramanos par a moto

    FILES/ Accesorios para moto

    • Faros
    • Seguridad y confort en moto
    • Accesorios de smartphones y navegadores para moto
    • Accesorios de carga adicional para moto
    • cubírenic de moto
    • Cubírenic de moto
    • кубиков
    • куб.

      GIVI МИР

      .

< NEXT Чехия факты: 40 самых интересных фактов о Чехии Чехия факты: 40 самых интересных фактов о Чехии

PREV > Аэропорт автобус барселона: Как добраться из аэропорта в Барселону? Описание и стоимость проезда в транспорте Барселоны. Аэропорт автобус барселона: Как добраться из аэропорта в Барселону? Описание и стоимость проезда в транспорте Барселоны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *