Меню

Грузоподъемность самолета максимальная: 10 самых больших самолетов в мире: фото, видео

Category: Разное

Содержание

Самый большой самолет в мире и России — ТОП 6

В статье представлен рейтинг  самых больших самолетов   в мировой авиации.

 

Ан-225 «Мрия»

Содержание статьи:

Ан-225 «Мрия» — самый большой самолет в мире, украинская разработка ОКБ им. Антонова.  Ан-225 Мрия был занесен в книгу рекордов Гиннеса за перевозку самого большого груза за всю историю авиации. Грузоподъемность самолета составляет до 250 тонн! В настоящее время грузоперевозки осуществляет лишь один самолет Ан-225, который эксплуатируется украинской авиакомпанией Antonov Airlines. Чтобы Вы могли представить истинные размеры гиганта, уникальный украинский самолет может за раз перевозить порядка 50 легковых автомобилей.

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» — летающая лодка американского производства, первый и единственный полет Hugbes H-4 был совершен еще в далеком 1947 году. Тогда самолет поднялся в воздух на высоту 21 метра и пролетел над гаванью Лос-Анджелеса порядка 2 километров. В дальнейшем проект был заморожен за ненадобностью. В настоящее время самолет Hughes является экспонатом международного музея авиации Эвергрин, ежегодно посещаемый 300-тысячами туристов. Hughes H-4 Hercules является рекордсменом по размаху крыла самолета — у Геркулеса она составляет 98 метров, к сведению, у Ан-225 размах крыла лишь 88 метров.

Super Guppy

Aero Spacelines Super Guppy — транспортный самолет, основой которому явился фюзеляж военного Boeing C-97. Первый полет необычного самолета состоялся в 1965 году, один из «Супер Гуппи» до сих пор служит для NASA. Также Super Guppy эксплуатировался авиагигантом Airbus для доставки крупногабаритных частей самолетов на место окончательной сборки. В дальнейшем на замену Guppy концерном Airbus был разработан новый транспортный самолет Beluga, о котором речь пойдет чуть позже.

Грузоподъемность самолета составляет почти 25 тонн (в 10 раз меньше, чем у Ан-225 «Мрия»), размах крыльев 47,6 метров.

Airbus Beluga

Beluga пришел на смену не справляющемуся с увеличивающимися объемами поставок деталей для самолетов Super Guppy. Базовой моделью для Airbus Beluga стал фюзеляж A300-600. Грузоподъемность Белуги составляет примерно 47 тонн, что позволяет концерну Airbus за раз перевозить пару крыльев самолета Airbus A330 в сборе или большинство частей корпуса Airbus A319. В настоящее время Аэробус работает над разработкой нового транспортного самолета на основе A340, который будет заниматься транспортировкой компонентов A380.

Boeing-747 Dreamlifter

Свое название Dreamlifter получил от самолета Boeing-787 Dreamliner. Транспортный Boeing-747 Dreamlifter разрабатывался концерном Боинг специально для транспортировки компонентов Дримлайнера. Эксплуатироваться «перевозчик 787 Dreamliner» начал с 2007 года. Максимальная грузоподъемность Boeing Dreamlifter составляет порядка 180 тонн.

Airbus A380

A380 — самый большой пассажирский самолет в истории авиации. Уверен, что пальму первенства Airbus будет удерживать еще очень долгое время, потому, как Boeing не заинтересован в создании гигантских пассажирских лайнеров. До A380 крупнейшим пассажирским самолетом на протяжении 36 лет являлся Boeing-747. Airbus A380 способен перевозить аж до 853 пассажиров в одноклассовой комплектации, размах крыльев самого большого пассажирского самолета составляет 79 метров. На начало 2011 года авиакомпаниями Emirates, Lufthansa, Korean Air, Singapore Airlines, Qantas, Air France и China Southern Airlines эксплуатируется 60 гигантов Airbus A380.

Спасибо за внимание, буду рад услышать Ваше мнение в комментариях. Оставайтесь с нами на Tvoipolet.ru!

Характеристика и описание транспортных самолётов

Краткая характеристика транспортных воздушных судов

Характеристика самолетов для осуществления доставки крупногабаритных грузов.

 

Самолет АН 12 — грузовое воздушное судно, представляющее собой цельнометаллический, свободнонесущий высокоплан с прямым крылом. Шасси самолета отличается высокой проходимостью, благодаря чему АН 12 беспроблемно взлетает с грунтовых аэродромов. Погрузка осуществляется через грузовой люк с рампой, расположенный в задней части фюзеляжа и свободно пропускающий крупногабаритную технику. Выгрузка возможна тем же способом или путем сброса груза на парашютах. Процесс погрузки-разгрузки и швартовки существенно облегчается за счет бортового погрузочного устройства, способного поднимать предметы весом до 2,5 тонн, и лебедки, втягивающей несамоходные грузы в кабину. Доставка грузов из Китая, Японии, Кореи, стран Европы, Северной и Южной Америки с помощью самолета АН 12 позволяет за один вояж перевозить товары общей массой до 18000 кг.
Характеристика самолета АН 12
Максимальная нагрузка — 18000 кг
Максимальный объём — 90 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 13,5х3,0х2,4 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,0х2,4 м

Воздушное судно АН 22 «Антей» выполнено по схеме высокоплан. Конструкция предусматривает наличие грузового люка внушительных размеров — 4,4×16 м. Кроме того, самолет оснащен наклонным трапом-рампой, который можно устанавливать на различных уровнях, и четырьмя тельферами, грузоподъемность каждого из которых составляет 2,5 тонны. Трап-рампа и тельферы делают АН 22 независимым от наличия погрузочно-разгрузочных устройств на аэродромах. Также предусмотрена возможность перевозки грузов крупных габаритов на внешней подвеске: на фюзеляже или под крылом. Многостоечное 12-колесное шасси, отличающееся повышенной проходимостью, позволяет не только садиться на грунтовое покрытие и взлетать с него, но и осуществлять посадку даже в случае не выпуска одной-двух стоек или разрушения амортизаторов пневматиков и стоек. Благодаря таким характеристикам доставка товаров из Китая, Северной Америки и других крупных экономических центров мира становится не просто быстрой, но и максимально безопасной, а уникальная грузоподъемность этого самолета (до 50000 кг) позволяет сэкономить и перевезти весь груз за один полет.
Характеристика самолета АН 22
Максимальная нагрузка — 50000 кг
Максимальный объём — 650 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 26,4*4,3*4,1 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 4,3х4,1

Транспортный самолет АН 26 традиционно используется для перевозки грузов и малогабаритной техники на расстояния дальностью до 2000 км. Это судно отличается поразительной устойчивостью, легкость управления, благодаря чему самолетом могут управлять пилоты средней квалификации. А уникальные взлетно-посадочные качества вкупе с высокопроходимыми шасси делают его непритязательным к типу взлетно-посадочной площадки и дают возможность эксплуатировать в практически любых погодных условиях на галечных, грунтовых, песчаных, «размокших» и заснеженных аэродромах весьма скромных размеров. Конструкция моноплана и широкий проем грузового люка позволяют устанавливать специальную трап-створку, которая облегчает и ускоряет процесс разгрузки-погрузки с земли или кузова автомобиля. На скорость разгрузочно-погрузочных работ благотворно влияет и встроенный в самолет кран-балка, способный поднимать вес до 1500 кг. Специалисты нашей компании с радостью организуют для Вас доставку грузов самолетом АН 26, а также окажут таможенные услуги, решат «бумажные» вопросы и проконтролируют каждый этап транспортировки.
Характеристика самолета АН 26
Максимальная нагрузка — 6000 кг
Максимальный объём — 45 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 11,1х2,2х1,6 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 2,2х1,6

АН 74 — уникальный самолет, который создавался с целью транспортировки грузов и техники на любых широтах при любых климатических условиях. Он бесперебойно работает при температурном режиме в пределах от -60 до +45 °C, в горах и на равнинах, на экваторе и полюсах. Обычно используется на маршрутах средней и малой протяженности. АН 74 подходит для эксплуатации как на оборудованных, так и необорудованных аэродромных площадках с бетонным, галечным, грунтовым или снежным покрытием. Способен осуществлять взлеты и посадки в любое время суток. Грузовой отсек оптимизирован по габаритам наиболее типичных грузов и позволяет перевозить грузы в контейнерах, жестких поддонах, нестандартной таре (бочки, тюки), а также колесную технику. Проем погрузочного отсека закрывается рампой, которую компания ВЭД «ОптиЛог» рекомендует использовать как трап. Самолет также оснащен бортовым погрузочным устройством грузоподъемностью до 2500 кг.
Характеристика самолета АН 74
Максимальная нагрузка — 8000 кг
Максимальный объём — 45 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 10,0х2,15х2,1 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 2,1х2,1

АН 124 (Руслан) принадлежит к классу тяжелых транспортных самолетов и предназначен для перевозки крупногабаритных грузов по всему миру. Отличные аэродинамические характеристики и, как следствие, большая дальность полета обеспечиваются благодаря крылу толстого стреловидного профиля и тщательно продуманной формой фюзеляжа. Многостоечное 24-колесное шасси позволяет использовать АН 124 на грунтовых полосах аэродромов, а также изменять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, благодаря чему существенно облегчается процесс погрузочно-разгрузочных работ. Особая конструкция фюзеляжа предполагает наличие двух грузовых люков, один из которых располагается в носовой части фюзеляжа, другой — в хвостовой. Самолет также оснащен бортовыми передвижными кранами и другим погрузочно-разгрузочным оборудованием общей грузоподъемностью 20 тонн и швартовочным оборудованием, благодаря чему погрузка и доставка грузов из Китая и других стран проходит значительно быстрее. Воздушное судно АН 225 (Мария) очень схоже по конструкции и характеристикам с АН 124 и позволяет перевозить тяжелые крупногабаритные грузы массой до 200 тонн.
Характеристика самолетов АН 124
Максимальная нагрузка — 120000 кг
Максимальный объём — 800 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 36,5х6,2х4,2 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 6,2х4,1 м
Характеристика самолетов АН 225
Максимальная нагрузка — 200000 кг
Максимальный объём — 1100 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 43,0х6,2х4,2 м

Размер грузового люка (ширина×высота) — 6,2х4,1 м

Самолет Airbus 300 B4 был специально разработан для перевозки крупногабаритных конструкций, техники и приборов на средние и короткие расстояния (до 2700 км). Он отличается увеличенным фюзеляжем, открывающимся вверх носовым обтекателем и усиленным полом. Перед крылом на левом борту фюзеляжа расположена грузовая дверь размером 3,58×2,56 м. В кабине можно одновременно перевозить до 20 грузовых поддонов и еще 20 грузовых контейнеров типа LD3 в нижних грузовых отсеках. Самолет оснащен внушительным комплексом погрузочно-разгрузочного оборудования.
Характеристика самолета Airbus 300 B4
Максимальная нагрузка — 43500 кг
Максимальный объём — 280 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 39,0х4,77х2,23 м

Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,58х2,56 м

Boeing 737 принадлежит к классу транспортных самолетов малой дальности. Более четверти века назад он стал лидером на коротких рейсах авиалиний большинства континентов. Высокая подъемная сила воздушного судна, отличные летные показатели на малых скоростях, предоставляющие возможности для укороченной посадки и взлета, а также экономичность на высоких скоростях и малых высотах позволяют ему оставаться конкурентоспособным по сей день.
Характеристика самолета Boeing 737
Максимальная нагрузка — 16000 кг
Максимальный объём — 105 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 21,0х3,1х2,2 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,4х2,15 м

Boeing 747 принадлежит к числу одних из самых грузоподъемных самолетов. При этом отличается низкими затратами топлива при расчете на каждую тонно-милю, а дальность полета может достигать 8000 км. Именно поэтому данное воздушное судно идеально подходит для организации экономичной и максимально рентабельной доставки грузов из Китая и других отдаленных стран. Грузовой Boeing 747 имеет усиленный пол кабины, боковую грузовую дверь внушительных размеров, а также положенный набор погрузочно-разгрузочного оборудования.
Характеристика самолета Boeing 747
Максимальная нагрузка — 110000 кг
Максимальный объём — 750 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 49,0х4,8х3,04 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,25х3,1 м

Boeing 757 рассчитан на перевозку грузов массой до 39 тонн. В кабине самолета одновременно можно разместить 15 стандартных поддонов. Грузовой люк, через который посредством лебедок и бортового погрузочного устройства осуществляется загрузка и разгрузка, расположен с левой стороны фюзеляжа. Без дозаправки самолет способен преодолевать расстояние в 4670 км.
Характеристика самолета Boeing 757
Максимальная нагрузка — 39000 кг
Максимальный объём — 185 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 33,2х3,53х2,18 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,4х2,18 м

DC 8 — дальнемагистральный грузовой самолет, созданный усилиями американских специалистов из компании Douglas. С его помощью доставка грузов из Франции, Италии и других стран Европы и мира становится максимально доступной. Предельная дальность полета этого транспортного средства — 8950 км. Самолет оснащен всем необходимым оборудованием для быстрой и удобной разгрузки и погрузки.
Характеристика самолета DC 8
Максимальная нагрузка — 45000 кг
Максимальный объём — 200 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 34,0х3,17х2,03 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,55х2,0 м

DC 10 можно отнести к классу широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Некоторые модификации способны совершать полеты на расстояния до 11000 км, поэтому компания ВЭД «ОптиЛог» рекомендует своим клиентам данное судно, когда есть необходимость доставки крупногабаритного груза из отдаленных уголков планеты. Погрузка в DC 10 производится через боковую дверь. В грузовом отсеке свободно размещается до 30 контейнеров типа LD3. На борту установлен стандартный комплекс погрузочно-разгрузочного оборудования.
Характеристика самолета DC 10
Максимальная нагрузка — 65000 кг
Максимальный объём — 450 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 37,25х3,56х2,34 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,5х2,54 мГрузовой самолет Fokker 27 традиционно используется на местных авиалиниях, т. е. для внутренних перевозок. В задней части фюзеляжа этого воздушного судна располагается большой грузовой люк, оснащенный пневматическими створками. Грузы массой до 6 тонн доставляются в кабину с помощью специально предусмотренной лебедки. Низ самолета характеризуется избыточным коэффициентом прочности, благодаря чему хорошо упакованный груз остается в безопасности даже в случае аварийной посадки с убранным шасси.
Характеристика самолета Fokker 27
Максимальная нагрузка — 6000 кг
Максимальный объём — 58 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 13,36х2,1х1,9 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 2,28х1,75 м

Самолет ИЛ 76 — идеальный вариант для оперативной доставки крупногабаритных грузов, техники и оборудования по воздушным трассам средней протяженности, расположенным в различных географических широтах. Для ИЛ 76 подходят практически любые условия базирования. Шасси с повышенной проходимостью, мощная механизация крыла и впечатляющая энерговооруженность обеспечивают взлет с неподготовленных грунтовых аэродромных полос и посадку на них. При этом взлетно-посадочные дистанции совсем незначительны для воздушного судна таких размеров. Доставка товаров из Китая в Россию, а также транспортировка грузов из других стран возможна в авиационных или автомобильных контейнерах любых типов, поддонах и других тарах, используемых при международных перевозках. Такая универсальность достигается благодаря особой конструкции грузовой кабины, оснащенной различными бортовыми средствами и приспособлениями для погрузки-разгрузки, и ее размерам.
Характеристика самолета ИЛ 76
Максимальная нагрузка — 47000 кг
Максимальный объём — 175 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 18,5х3,3х3,25 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,3х3,25 м

L 100-30 — транспортный самолет средней грузоподъемности, произведенный фирмой Lockheed. Дальность полета при максимальной загрузке составляет 3790 км, благодаря чему может быть организована доставка грузов из Франции и других европейских стран общей массой до 21 тонны. Основной грузовой люк расположен в задней части кабины. Погрузочно-разгрузочные работы ускоряются благодаря специальной рампе с гидравлическим приводом. Стоит отметить, что данные самолеты часто принимают участие в операциях по организации и оказанию гуманитарной помощи.
Характеристика самолета L 100-30
Максимальная нагрузка — 21000 кг
Максимальный объём — 140 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 17,0х3,02х2,74 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,02х2,74 м

MD 11 — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, который способен перевозить грузы на расстояние до 7500 км. Он позволяет разместить до 6 стандартных контейнеров на главной палубе, остальной груз располагается в нижних отсеках. Загрузка производится через открывающуюся вверх дверь размером 3,55×2,55.
Характеристика самолета MD 11
Максимальная нагрузка — 80000 кг
Максимальный объём — 640 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 48,0х3,5х2,45 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,55х2,55 м

Воздушное судно Saab 340 можно назвать свободнонесущим низкопланом. Он используется на линиях небольшой протяженности. Последние модификации имеют возможность укороченного взлета и посадки, что позволяет использовать этот самолет даже на небольших аэродромах. Относительно небольшая грузоподъемность вкупе с впечатляющей маневренностью делает Saab 340 идеальным вариантом для перевозок в «глухих» уголках страны.
Характеристика самолета Saab 340
Максимальная нагрузка — 3800 кг
Максимальный объём — 35 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 11,2х1,62х1,7 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 1,3х1,28 м

Самолет ТУ 204 идеально подходит для авиалиний средней протяженностью. Дальность полета при максимальной загрузке составляет порядка 4700 км. С помощью этого самолета может быть организована доставка грузов из Франции, Германии, Испании и других европейских стран в Россию. Фюзеляж судна имеет боковую грузовую дверь размером 3,4×2,0. Грузовая кабина может вместить до 14 стандартных поддонов, в то время как в нижних грузовых отсеках свободно размещается 12 контейнеров типа 2АК-0.7. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ пол грузовой кабины оснащен роликовыми дорожками, шаровыми панелями и другим оборудованием.
Характеристика самолета ТУ 204
Максимальная нагрузка — 28500 кг
Максимальный объём — 178 м3
Размер грузового отсека (длина х ширина х высота) — 29,5х3,25х2,8 м
Размер грузового люка (ширина×высота) — 3,4х2,0 м

Ан – 225 — самый большой грузовой самолет в мире.


Ан – 225

Самолет АН-225 на сегодняшний день, является крупнейшим самолетом для перевозок грузов в мире, как по габаритам, так и по грузоподъемности (полезной нагрузке).

 

История создания самолета Ан-225

Космическая программа на Байконуре в 1970-1980 годах, требовала создания транспортного воздушного средства для перевозок значительных по массе и размеру конструкций. Изначально задачу транспортировки части космических объектов решал самолет ВМ-Т «Атлант», но он мог брать на борт груз массой до 50т., были созданы проекты модификаций этого самолета, но предельная полезная нагрузка составляла 200т.

В конце 70-х годов конструкторскому бюро им. Антонова (Украина) была поставлена задача, разработать принципиально новый самолет с максимально возможной грузоподъемностью.

За основу был взят транспортный самолет Ан-124. Конструкторскому бюро удалось создать уникальный самолет грузоподъемностью 250 т.

21 декабря 1988 года самолет АН-225 совершил свой первый полет. Мировой общественности он был показан на авиасалоне в Ле Бурже в 1989 году.


В 1980 году началось строительство второго самолета Ан-225, но в 1994 году было остановлено.

В настоящее время это единственное транспортное средство, которое может произвести трансконтинентальную транспортировку крупногабаритных грузов.

Фото 2-го недостроенного самолета АН-225:

 

 

По заявлениям в прессе начальника ОКБ им. Антонова, для достройки второго самолета АН-225 нужно около 300 000 000$

Назначение самолета Ан-225

Основное назначение самолета состояло в том, что бы доставлять космические челноки на высоту до 11000 метров, заменив тем самым первые разгонные ступени. Масса челнока (Буран) по расчетам составляла до 60. Челнок закреплялся вверху над самолетом на фюзеляже. Нужно сказать, что именно поэтому киль самолета двойной. Для этого был создан космический челнок Буран и ряд разгонных компонентов «Энергия». В настоящее время самолет используется для транспортировки крупногабаритных и массивных грузов по воздуху в различных частях мира.

 

 

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики самолета:

— год выпуска 1988

— грузоподъемность 225 т.

— размах крыла 88.4 метра

— длина самолета 84 метра

— высота 18.1 метра

— крейсерская скорость 800 км/час

— максимальная скорость 850 км/час

— дальность полета 15 400 км.

— дальность полета с максимальной нагрузкой 4500 км.

— практический потолок 10 000 м.

— масса пустого самолета 250 т.

— максимальная взлетная масса 640 т.

— емкость топливных баков 300 т.

— экипаж 7 человек


Грузовой отсек имеет следующие размеры: длина 43 метра, ширина 6.4 метра, высота 4.4 метра.

Грузовой отсек герметичный.

Над грузовым отсеком, находится кабина для пассажиров, вмещающая 70 человек.

В 2000 году самолет Ан-225 прошел модернизацию, было установлено навигационное оборудование, отвечающие мировым стандартам безопасности.

Похожие статьи:

Ан-225 «Мрия»: самый большой грузовой самолет

29.04.2019

Среди множества самолетов, появившихся со времен первого полета братьев Райт, есть несколько уникальных машин, специально созданных для выполнения особых функций либо для проверки необычных технических решений. Многие из этих самолетов так и не пошли в серию или были сделаны в ограниченном количестве.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Наш материал — о совершенно уникальном самолете, который также был сконструирован для особой работы и сделан в единственном экземпляре. Но эта машина до сих пор в строю, она служит людям и не устает поражать своей эпической мощью. Речь идет о самом большом самолете в мире – транспортном самолете Ан-225 «Мрия».

История создания Ан-225 «Мрия»

Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи появились в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков довольно легко объяснить: «Мрия» создавалась с использованием хорошо отработанных узлов и агрегатов самолета Ан-124 «Руслан». Фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана,» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции. У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета почти аналогично шасси «Руслана» — но в нем семь вместо пяти стоек. Существенно был изменен грузовой отсек. Изначально на авиазаводе были заложены два самолета, но пока что достроен только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время при наличии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран» весом 60 тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли. В те годы Советский Союз строил «Буран» — свой первый корабль многоразового использования, ответ американскому шаттлу. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было транспортировать и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки. Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка космической системы происходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.

Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Общие функции и задачи машины можно описать так:

  • перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
  • внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180−200 т;
  • межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;
  • перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
  • использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.

Летающий космодром Ан-225 «Мрия»

Не это далеко не все. Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи — и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой, с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящие наземные пусковые комплексы, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.

Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.

Увы, с распадом Советского Союза проект «воздушного старта» с применением Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже — все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.

С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.
В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Устройство самолета Ан-225

Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:

• новый центроплан;
• увеличена длина фюзеляжа;
• однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое;
• отсутствие хвостового грузового люка;
• количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи;
• система крепления и наддува наружных грузов;
• установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.

В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.

Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.

Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом — 3500 метров.

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размеры

Размах крыла, м 88,4
Длина, м 84,0
Высота, м 18,2

Масса, кг

Пустого 250000
Максимальная взлетная 600000
Масса топлива 300000
Двигатель 6*ТРДД Д-18Т
Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,57-0,63
Крейсерская скорость, км/ч 850
Практическая дальность, км 15600
Дальность действия, км 4500
Практический потолок, м 11000
Экипаж шесть человек
Полезная нагрузка, кг 250000-450000

Видео о Ан-225 Мрия

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Три самых больших в мире самолёта (34 фото) — НЛО МИР интернет — журнал об НЛО

Людей всегда привлекает какой-либо рекорд — рекордные самолёты всегда пользуются большим вниманием

3 место: Airbus A380

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.

Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.

Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.

Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.

Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.

Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

2 место: Hughes H-4 Hercules

Хьюз H-4 Геркулес (англ. Hughes H-4 Hercules) — транспортная деревянная летающая лодка, разработанная американской фирмой Hughes Aircraft под руководством Говарда Хьюза. Этот 136-тонный самолёт, первоначально обозначенный как НК-1 и получивший неофициальное прозвище Spruce Goose («Щёголь, Пижон», дословно «Еловый гусь»), был самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров. Он был предназначен для транспортировки 750 солдат при полном снаряжении.

В начале Второй мировой войны правительство США выделило Хьюзу 13 миллионов долларов на изготовление прототипа летающего судна, но к окончанию военных действий летательный аппарат готов не был, что объяснялось нехваткой алюминия, а также упрямством Хьюза, стремившегося создать безупречную машину.

Технические характеристики

  • Экипаж: 3 человека
  • Длина: 66,45 м
  • Размах крыла: 97,54 м
  • Высота: 24,08 м
  • Высота фюзеляжа: 9,1 м
  • Площадь крыла: 1061,88 м²
  • Максимальная взлётная масса: 180 тонн
  • Масса полезной нагрузки: до 59 000 кг
  • Запас топлива: 52 996 л
  • Двигатели: 8× воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-4360-4A по 3000 л. с. (2240 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 8× четырёхлопастных Hamilton Standard, диаметром 5,23 м

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 351 миль/ч (565,11 км/ч)
  • Крейсерская скорость: 250 миль/ч (407,98 км/ч)
  • Дальность полёта: 5634 км
  • Практический потолок: 7165 м.

Несмотря на своё прозвище, самолёт построен практически полностью из берёзы, точнее из выклеенной по шаблону берёзовой фанеры.

Самолёт Hercules, пилотируемый самим Говардом Хьюзом, совершил свой первый и единственный полёт только 2 ноября 1947 года, когда поднялся в воздух на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса.

После длительного хранения (Хьюз поддерживал самолёт в рабочем состоянии до своей смерти в 1976 году, тратя на это до 1 млн долларов США в год) самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич, Калифорния.

Самолёт ежегодно посещают около 300 000 туристов. Биография создателя самолёта Говарда Хьюза и испытания самолёта показаны в фильме Мартина Скорсезе «Авиатор».

В настоящее время является экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году.

1 место: АН-225 Вот это самолет! Конечно, он же русский!

Эта машина была спроектирована и построена в очень короткие сроки: первые чертежи начали создаваться в 1985 году, а в 1988 году транспортный самолет уже был построен. Причину столь сжатых сроков можно довольно легко объяснить: дело в том, что «Мрия» создавалась на базе хорошо отработанных узлов и агрегатов Ан-124 «Руслан». Так, например, фюзеляж «Мрии» имеет те же поперечные размеры, что и Ан-124, но длиннее его, увеличился размах и площадь крыльев. Такое же строение, как у «Руслана» имеет крыло, но в него были добавлены дополнительные секции. У Ан-225 появились два дополнительных двигателя. Шасси самолета аналогично шасси «Руслана», но в нем семь, вместо пяти стоек. Довольно серьезно был изменен грузовой отсек. Изначально было заложено два самолета, но достроен был только один Ан-225. Второй экземпляр уникального самолета готов приблизительно на 70% и может быть достроен в любое время, при условии должного финансирования. Для его достройки нужна сумма 100-120 миллионов долларов.

1 февраля 1989 года самолет был показан широкой публике, а в мае того же года Ан-225 совершил беспосадочный перелет из Байконура в Киев, неся у себя на спине «Буран», весящий шестьдесят тонн. В том же месяце Ан-225 доставил космический корабль «Буран» на авиасалон в Париже и произвел там настоящий фурор. В общей сложности, на счету самолета 240 мировых рекордов, в том числе перевозка самого тяжелого груза (253 тонны), самого тяжелого монолитного груза (188 тонн) и самого длинного груза.

Самолет Ан-225 «Мрия» изначально создавался для нужд советской космической отрасли. В те годы Советский Союз строил «Буран» — свой первый корабль многоразового использования, аналог американского шаттла. Для реализации этого проекта была необходима транспортная система, с помощью которой можно было перевозить грузы больших размеров. Именно для этих целей и задумывалась «Мрия». Кроме компонентов и узлов самого космического корабля, необходимо было доставлять и части ракеты «Энергия», которые также имели колоссальные размеры. Все это доставлялось с места производства до точек окончательной сборки. Узлы и компоненты «Энергии» и «Бурана» изготавливали в центральных регионах СССР, а окончательная сборка происходила в Казахстане, на космодроме Байконур. Кроме того, Ан-225 изначально проектировали так, чтобы в будущем он мог перевозить готовый космический корабль «Буран». Также Ан-225 мог перевозить крупногабаритные грузы для нужд народного хозяйства, например, оборудование для горнодобывающей, нефтегазовой промышленности.

Помимо участия в советской космической программе, самолет должен был использоваться для перевозки негабаритных грузов на большие расстояния. Эту работу Ан-225 «Мрия» выполнят и сегодня.

Общие функции и задачи машины можно описать так:

  • перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжелых) общим весом до 250 т;
  • внутриконтинентальные беспосадочные перевозки грузов весом 180−200 т;
  • межконтинентальные перевозки грузов весом до 150 т;
  • перевозки тяжелых крупногабаритных грузов на внешней подвеске общим весом до 200 т;
  • использование самолета для воздушного старта космических аппаратов.

Перед уникальным самолетом ставили и другие, еще более амбициозные задачи и они также были связаны с космосом. Самолет Ан-225 «Мрия» должен был стать своеобразным летающим космодромом, платформой с которой на орбиту выводились бы космические корабли и ракеты. «Мрия», по замыслу конструкторов, должны была стать первой ступенью для старта многоразовых космических кораблей типа «Буран». Поэтому изначально перед конструкторами стояла задача сделать самолет с грузоподъемностью не менее 250 тонн.

Советский шаттл должен был стартовать со «спины» самолета. Подобный способ запуска аппаратов на околоземную орбиту имеет множество серьезных плюсов. Во-первых, не нужно строить очень дорогостоящих наземных пусковых комплексов, а во-вторых, запуск ракеты или корабля с самолета серьезно экономит топливо и позволяет увеличить полезную нагрузку космического аппарата. В некоторых случаях это может позволить совсем отказаться от первой ступени ракеты.

Различные варианты воздушного старта разрабатываются и в настоящее время. Особенно активно в этом направлении работают в США, есть и российские наработки.

Увы, с распадом Советского Союза, проект «воздушного старта», с участием Ан-225 был практически похоронен. Этот самолет был активным участником программы «Энергия-Буран». Ан-225 выполнил четырнадцать полетов с «Бураном» на верхней части фюзеляжа, в рамках этой программы были перевезены сотни тонн различных грузов.

После 1991 года финансирование программы «Энергия-Буран» прекратилось, и Ан-225 остался без работы. Только в 2000 году началась модернизация машины для использования ее в коммерческих целях. Самолет Ан-225 «Мрия» обладает уникальными техническими характеристиками, огромной грузоподъемностью и может перевозить крупногабаритные грузы на своем фюзеляже — все это делает самолет очень востребованным для коммерческих перевозок.

С того времени Ан-225 выполнил множество рейсов и перевез сотни тонн различных грузов. Некоторые транспортные операции можно смело назвать уникальными и не имеющими аналогов в истории авиации. Самолет несколько раз принимал участие в гуманитарных операциях. После разрушительного цунами он доставлял электрогенераторы в Самоа, перевозил строительную технику в разрушенное землетрясением Гаити, помогал устранять последствия землетрясения в Японии.

В 2009 году была проведена модернизация самолета Ан-225, и срок его службы был продлен.

Самолет Ан-225 «Мрия» выполнен по классической схеме, с высокоподнятыми крыльями небольшой стреловидности. Кабина находится в передней части самолета, грузовой люк также расположен в носовой части машины. Самолет выполнен по двухкилевой схеме. Подобное решение связано с необходимостью перевозить грузы на фюзеляже самолета. Планер самолета Ан-225 имеет очень высокие аэродинамические свойства, величина аэродинамического качества этой машины равна 19, что является отличным показателем не только для транспортных, но и для пассажирских самолетов. Это, в свою очередь, серьезно улучшило характеристики самолета и снизило расход топлива.

Практически все внутреннее пространство фюзеляжа занимает грузовой отсек. По сравнению с Ан-124 он стал больше на 10% (на семь метров). При этом размах крыла увеличился всего лишь на 20%, были добавлены еще два двигателя, а грузоподъемность самолета выросла в полтора раза. При строительстве Ан-225 активно использовались чертежи, узлы и агрегаты Ан-124, благодаря чему самолет и смогли создать в такой короткий срок. Вот основные отличия Ан-225 от Ан-124 «Руслан»:

  • новый центроплан;
  • увеличена длина фюзеляжа;
  • однокилевое хвостовое оперение заменено на двухкилевое;
  • отсутствие хвостового грузового люка;
  • количества стоек основного шасси увеличено с пяти до семи;
  • система крепления и наддува наружных грузов;
  • установлены два дополнительных двигателя Д-18Т.

В отличие от «Руслана», «Мрия» имеет всего лишь один грузовой люк, который находится в носовой части самолета. Как и ее предшественник, «Мрия» может изменять клиренс и угол наклона фюзеляжа, что крайне удобно при погрузочно-разгрузочных работах. Шасси имеет три опоры: переднюю двухстоечную и две основные, каждая из которых состоит из семи стоек. При этом все стойки независимы друг от друга и выпускаются отдельно.

Для взлета без груза самолету необходима взлетная полоса длиной 2400 метров, с грузом — 3500 метров.

Ан-225 имеет шесть двигателей Д-18Т, подвешенных под крыльями, а также две вспомогательные силовые установки, расположенные внутри фюзеляжа.

Грузовой отсек сделан герметичным и снабжен всем необходимым оборудованием для погрузочных работ. Внутри фюзеляжа Ан-225 может перевозить до шестнадцати стандартных авиационных контейнеров (каждый весом десять тонн), пятьдесят легковых автомобилей или же любой груз весом до двухсот тонн (турбины, грузовая техника особо крупных размеров, генераторы). Сверху на фюзеляже предусмотрены специальные крепления для перевозки крупногабаритных грузов.Д

Технические характеристики Ан-225 «Мрия»

Размеры

  • Размах крыла, м 88,4
  • Длина, м 84,0
  • Высота, м 18,2

Масса, кг

  • Пустого 250000
  • Максимальная взлетная 600000
  • Масса топлива 300000
  • Двигатель 6*ТРДД Д-18Т
  • Удельный расход топлива, кг/кгс·ч 0,57-0,63
  • Крейсерская скорость, км/ч 850
  • Практическая дальность, км 15600
  • Дальность действия, км 4500
  • Практический потолок, м 11000

Экипаж шесть человек

  • Полезная нагрузка, кг 250000-450000.

Ан-225 советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова, является самым большим самолётом в мире.

Типы воздушных судов для грузоперевозок

Типы воздушных судов для грузоперевозок

Первые летательные аппараты с трудом выдерживали вес взрослого человека, приподнимая его всего на несколько сантиметров над землей. Современные же самолеты и вертолеты способны перевозить грузы массой несколько десятков тонн на феноменальные расстояния, проникая даже в самые отдаленные уголки нашей планеты. Однако это возможно лишь при правильном и вдумчивом подборе авиатранспорта в соответствии с характером и особенностями предназначенного для перевозки на нем груза. Перед тем как рассмотреть наиболее востребованные модели самолетов, с помощью которых сегодня организуется доставка грузов из Китая и других отдаленных стран, следует определить преимущества авиаперевозок над морскими и наземными маршрутами. Итак, авиационный транспорт позволяет в кратчайшие сроки доставлять грузы, имеющие высокую материальную цену, при этом возможность возникновения непредвиденных обстоятельств и затраты на таможенные услуги сводятся к минимуму, в то время как надежность и сохранность перевозимых предметов остается на самом высоком уровне. Правда, высокая стоимость способна оттолкнуть ряд бизнесменов. Но тот, кто ценит свое время, ценит и авиаперевозки. Сегодня многие фирмы, занимающиеся грузоперевозками различного типа, предоставляют возможность перевозки товаров и иных предметов воздушными путями. Однако именно компания ВЭД «ОптиЛог» знает все нюансы транспортировки данным способом и предлагает комплексное обслуживание, подразумевающее не только доставку из одного аэропорта в другой, но и выгрузку со склада, доставку к пункту отправления, оформление всей сопроводительной документации, страховых документов, проведение аккуратной загрузки и выгрузки по прибытии. Одновременно мы осуществляем контроль состояния транспортируемого груза на каждом этапе и внимательно относимся ко всем пожеланиям клиента.

Доставка товаров из Китая и других стран мира в Россию, организованная усилиями специалистов нашей компании, обычно осуществляется на следующих воздушных судах: АН 12, АН 22, АН 26, АН 74, АН 124 (Руслан), АН 225 (Мария), Airbus 300 B41, Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, ИЛ 76, DC 10, DC 8, Fokker 27, L 100-30, MD 11, Saab 340, ТУ 204, МИ 8, МИ 26.

Самолет АН 12 — грузовое воздушное судно, представляющее собой цельнометаллический, свободнонесущий высокоплан с прямым крылом. Шасси самолета отличается высокой проходимостью, благодаря чему АН 12 беспроблемно взлетает с грунтовых аэродромов. Погрузка осуществляется через грузовой люк с рампой, расположенный в задней части фюзеляжа и свободно пропускающий крупногабаритную технику. Выгрузка возможна тем же способом или путем сброса груза на парашютах. Процесс погрузки-разгрузки и швартовки существенно облегчается за счет бортового погрузочного устройства, способного поднимать предметы весом до 2,5 тонн, и лебедки, втягивающей несамоходные грузы в кабину. Доставка грузов из Китая, Японии, Кореи, стран Европы, Северной и Южной Америки с помощью самолета АН 12 позволяет за один вояж перевозить товары общей массой до 18000 кг.

Характеристика самолета АН 12



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

18000

90

13,5×3,0×2,4

3,0×2,4

Воздушное судно АН 22 «Антей» выполнено по схеме высокоплан. Конструкция предусматривает наличие грузового люка внушительных размеров — 4,4×16 м. Кроме того, самолет оснащен наклонным трапом-рампой, который можно устанавливать на различных уровнях, и четырьмя тельферами, грузоподъемность каждого из которых составляет 2,5 тонны. Трап-рампа и тельферы делают АН 22 независимым от наличия погрузочно-разгрузочных устройств на аэродромах. Также предусмотрена возможность перевозки грузов крупных габаритов на внешней подвеске: на фюзеляже или под крылом. Многостоечное 12-колесное шасси, отличающееся повышенной проходимостью, позволяет не только садиться на грунтовое покрытие и взлетать с него, но и осуществлять посадку даже в случае не выпуска одной-двух стоек или разрушения амортизаторов пневматиков и стоек. Благодаря таким характеристикам доставка товаров из Китая, Северной Америки и других крупных экономических центров мира становится не просто быстрой, но и максимально безопасной, а уникальная грузоподъемность этого самолета (до 50000 кг) позволяет сэкономить и перевезти весь груз за один полет.

Характеристика самолета АН 22



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

50000

650

26,4×4,3×4,1

4,3×4,1

Транспортный самолет АН 26 традиционно используется для перевозки грузов и малогабаритной техники на расстояния дальностью до 2000 км. Это судно отличается поразительной устойчивостью, легкость управления, благодаря чему самолетом могут управлять пилоты средней квалификации. А уникальные взлетно-посадочные качества вкупе с высокопроходимыми шасси делают его непритязательным к типу взлетно-посадочной площадки и дают возможность эксплуатировать в практически любых погодных условиях на галечных, грунтовых, песчаных, «размокших» и заснеженных аэродромах весьма скромных размеров. Конструкция моноплана и широкий проем грузового люка позволяют устанавливать специальную трап-створку, которая облегчает и ускоряет процесс разгрузки-погрузки с земли или кузова автомобиля. На скорость разгрузочно-погрузочных работ благотворно влияет и встроенный в самолет кран-балка, способный поднимать вес до 1500 кг. Специалисты нашей компании с радостью организуют для Вас доставку грузов самолетом АН 26, а также окажут таможенные услуги, решат «бумажные» вопросы и проконтролируют каждый этап транспортировки.

Характеристика самолета АН 26



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

6000

45

11,1×2,2×1,6

2,2×1,6

АН 74 — уникальный самолет, который создавался с целью транспортировки грузов и техники на любых широтах при любых климатических условиях. Он бесперебойно работает при температурном режиме в пределах от -60 до +45 °C, в горах и на равнинах, на экваторе и полюсах. Обычно используется на маршрутах средней и малой протяженности. АН 74 подходит для эксплуатации как на оборудованных, так и необорудованных аэродромных площадках с бетонным, галечным, грунтовым или снежным покрытием. Способен осуществлять взлеты и посадки в любое время суток. Грузовой отсек оптимизирован по габаритам наиболее типичных грузов и позволяет перевозить грузы в контейнерах, жестких поддонах, нестандартной таре (бочки, тюки), а также колесную технику. Проем погрузочного отсека закрывается рампой, которую компания ВЭД «ОптиЛог» рекомендует использовать как трап. Самолет также оснащен бортовым погрузочным устройством грузоподъемностью до 2500 кг.

Характеристика самолета АН 74



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

8000

45

10,0×2,15×2,1

2,15×2,1

АН 124 (Руслан) принадлежит к классу тяжелых транспортных самолетов и предназначен для перевозки крупногабаритных грузов по всему миру. Отличные аэродинамические характеристики и, как следствие, большая дальность полета обеспечиваются благодаря крылу толстого стреловидного профиля и тщательно продуманной формой фюзеляжа. Многостоечное 24-колесное шасси позволяет использовать АН 124 на грунтовых полосах аэродромов, а также изменять угол наклона фюзеляжа и стояночный клиренс, благодаря чему существенно облегчается процесс погрузочно-разгрузочных работ. Особая конструкция фюзеляжа предполагает наличие двух грузовых люков, один из которых располагается в носовой части фюзеляжа, другой — в хвостовой. Самолет также оснащен бортовыми передвижными кранами и другим погрузочно-разгрузочным оборудованием общей грузоподъемностью 20 тонн и швартовочным оборудованием, благодаря чему погрузка и доставка грузов из Китая и других стран проходит значительно быстрее. Воздушное судно АН 225 (Мария) очень схоже по конструкции и характеристикам с АН 124 и позволяет перевозить тяжелые крупногабаритные грузы массой до 200 тонн.

Характеристика самолетов АН 124 и АН 225




Модель самолета

Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

АН 124

120000

800

36,5×6,2×4,2

6,2×4,1

АН 225

200000

1100

43,0×6,2×4,2

6,2×4,1

Самолет Airbus 300 B4 был специально разработан для перевозки крупногабаритных конструкций, техники и приборов на средние и короткие расстояния (до 2700 км). Он отличается увеличенным фюзеляжем, открывающимся вверх носовым обтекателем и усиленным полом. Перед крылом на левом борту фюзеляжа расположена грузовая дверь размером 3,58×2,56 м. В кабине можно одновременно перевозить до 20 грузовых поддонов и еще 20 грузовых контейнеров типа LD3 в нижних грузовых отсеках. Самолет оснащен внушительным комплексом погрузочно-разгрузочного оборудования.

Характеристика самолета Airbus 300 B4



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

43500

280

39,0×4,77×2,23

3,58×2,56

Boeing 737 принадлежит к классу транспортных самолетов малой дальности. Более четверти века назад он стал лидером на коротких рейсах авиалиний большинства континентов. Высокая подъемная сила воздушного судна, отличные летные показатели на малых скоростях, предоставляющие возможности для укороченной посадки и взлета, а также экономичность на высоких скоростях и малых высотах позволяют ему оставаться конкурентоспособным по сей день.

Характеристика самолета Boeing 737



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

16000

105

21,0×3,1×2,2

3,4×2,15

Boeing 747 принадлежит к числу одних из самых грузоподъемных самолетов. При этом отличается низкими затратами топлива при расчете на каждую тонно-милю, а дальность полета может достигать 8000 км. Именно поэтому данное воздушное судно идеально подходит для организации экономичной и максимально рентабельной доставки грузов из Китая и других отдаленных стран. Грузовой Boeing 747 имеет усиленный пол кабины, боковую грузовую дверь внушительных размеров, а также положенный набор погрузочно-разгрузочного оборудования.

Характеристика самолета Boeing 747



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

110000

750

49,0×4,8×3,04

3,25×3,1

Boeing 757 рассчитан на перевозку грузов массой до 39 тонн. В кабине самолета одновременно можно разместить 15 стандартных поддонов. Грузовой люк, через который посредством лебедок и бортового погрузочного устройства осуществляется загрузка и разгрузка, расположен с левой стороны фюзеляжа. Без дозаправки самолет способен преодолевать расстояние в 4670 км.

Характеристика самолета Boeing 757



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

39000

185

33,2×3,53×2,18

3,4×2,18

DC 8 — дальнемагистральный грузовой самолет, созданный усилиями американских специалистов из компании Douglas. С его помощью доставка грузов из Франции, Италии и других стран Европы и мира становится максимально доступной. Предельная дальность полета этого транспортного средства — 8950 км. Самолет оснащен всем необходимым оборудованием для быстрой и удобной разгрузки и погрузки.

Характеристика самолета DC 8



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

45000

200

34,0×3,17×2,03

3,55×2,0

DC 10 можно отнести к классу широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Некоторые модификации способны совершать полеты на расстояния до 11000 км, поэтому компания ВЭД «ОптиЛог» рекомендует своим клиентам данное судно, когда есть необходимость доставки крупногабаритного груза из отдаленных уголков планеты. Погрузка в DC 10 производится через боковую дверь. В грузовом отсеке свободно размещается до 30 контейнеров типа LD3. На борту установлен стандартный комплекс погрузочно-разгрузочного оборудования.

Характеристика самолета DC 10



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

65000

450

37,25×3,56×2,34

3,5×2,54

Грузовой самолет Fokker 27 традиционно используется на местных авиалиниях, т. е. для внутренних перевозок. В задней части фюзеляжа этого воздушного судна располагается большой грузовой люк, оснащенный пневматическими створками. Грузы массой до 6 тонн доставляются в кабину с помощью специально предусмотренной лебедки. Низ самолета характеризуется избыточным коэффициентом прочности, благодаря чему хорошо упакованный груз остается в безопасности даже в случае аварийной посадки с убранным шасси.

Характеристика самолета Fokker 27



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

6000

58

13,36×2,1×1,9

2,28×1,75

Самолет ИЛ 76 — идеальный вариант для оперативной доставки крупногабаритных грузов, техники и оборудования по воздушным трассам средней протяженности, расположенным в различных географических широтах. Для ИЛ 76 подходят практически любые условия базирования. Шасси с повышенной проходимостью, мощная механизация крыла и впечатляющая энерговооруженность обеспечивают взлет с неподготовленных грунтовых аэродромных полос и посадку на них. При этом взлетно-посадочные дистанции совсем незначительны для воздушного судна таких размеров. Доставка товаров из Китая в Россию, а также транспортировка грузов из других стран возможна в авиационных или автомобильных контейнерах любых типов, поддонах и других тарах, используемых при международных перевозках. Такая универсальность достигается благодаря особой конструкции грузовой кабины, оснащенной различными бортовыми средствами и приспособлениями для погрузки-разгрузки, и ее размерам.

Характеристика самолета ИЛ 76



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

47000

175

18,5×3,3×3,25

3,3×3,25

L 100-30 — транспортный самолет средней грузоподъемности, произведенный фирмой Lockheed. Дальность полета при максимальной загрузке составляет 3790 км, благодаря чему может быть организована доставка грузов из Франции и других европейских стран общей массой до 21 тонны. Основной грузовой люк расположен в задней части кабины. Погрузочно-разгрузочные работы ускоряются благодаря специальной рампе с гидравлическим приводом. Стоит отметить, что данные самолеты часто принимают участие в операциях по организации и оказанию гуманитарной помощи.

Характеристика самолета L 100-30



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

21000

140

17,0×3,02×2,74

3,02×2,74

MD 11 — широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, который способен перевозить грузы на расстояние до 7500 км. Он позволяет разместить до 6 стандартных контейнеров на главной палубе, остальной груз располагается в нижних отсеках. Загрузка производится через открывающуюся вверх дверь размером 3,55×2,55.

Характеристика самолета MD 11



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

80000

640

48,0×3,5×2,45

3,55×2,55

Воздушное судно Saab 340 можно назвать свободнонесущим низкопланом. Он используется на линиях небольшой протяженности. Последние модификации имеют возможность укороченного взлета и посадки, что позволяет использовать этот самолет даже на небольших аэродромах. Относительно небольшая грузоподъемность вкупе с впечатляющей маневренностью делает Saab 340 идеальным вариантом для перевозок в «глухих» уголках страны.

Характеристика самолета Saab 340



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

3800

35

11,2×1,62×1,7

1,3×1,28

Самолет ТУ 204 идеально подходит для авиалиний средней протяженностью. Дальность полета при максимальной загрузке составляет порядка 4700 км. С помощью этого самолета может быть организована доставка грузов из Франции, Германии, Испании и других европейских стран в Россию. Фюзеляж судна имеет боковую грузовую дверь размером 3,4×2,0. Грузовая кабина может вместить до 14 стандартных поддонов, в то время как в нижних грузовых отсеках свободно размещается 12 контейнеров типа 2АК-0.7. Для удобства погрузочно-разгрузочных работ пол грузовой кабины оснащен роликовыми дорожками, шаровыми панелями и другим оборудованием.

Характеристика самолета ТУ 204



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

28500

178

29,5×3,25×2,8

3,4×2,0

МИ 8 — средний транспортный вертолет, который используется для срочной доставки грузов массой до 4 тонн. Объем грузового отсека составляет порядка 26 м3. Отсек оснащен большим грузовым люком, узлами для швартовки грузов, усиленным полом и другими характерными приспособлениями. Вертолет также имеет боковую сдвижную дверь, использование которой бывает гораздо удобнее и практичнее, нежели использование люка, грузовые створки и трапы. Существуют модификации, оснащенные системой внешней подвеской, выдерживающей вес до 3 тонн, или лебедкой с бортовой стрелой, которая предоставляет возможность подъема на борт грузы массой до 150 кг в режиме «висения».

Характеристика вертолета МИ 8



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

4000

23

5,34×2,3×1,8

2,34×1,82

Тяжелый транспортный вертолет МИ 26 используется для транспортировки крупных грузов, техники и оборудования общей массой до 20 тонн. Он нередко применяется при строительстве мостов, буровых, монтаже линий электропередач в труднодоступных районах. Погрузка осуществляется через грузовой люк, расположенный в хвостовой части фюзеляжа. При этом процесс существенно ускоряется благодаря опускаемому трапу и подтрапникам, а также электролебедкам и погрузочно-разгрузочному устройству грузоподъемностью в 5 тонн. Наша компания ВЭД традиционно предлагает МИ 26 клиентам, умеющим ценить время и деньги, поскольку сочетание внушительной грузоподъемности и крейсерской скорости делает использование этого вертолета наиболее экономически выгодным видом авиаперевозок.

Характеристика вертолета МИ 26



Максимальная загрузка, кг

Максимальный объем, м3

Размер грузового отсека (длина×ширина×высота), м

Размер грузового люка (ширина×высота), м

20000

110

12,0×3,2×3,1

2,9×3,2

Компания «ОптиЛог» предлагает широкий спектр услуг по авиаперевозке грузов из разных точек мира, который включает в себя организацию чартерных рейсов на соответствующих характеристикам груза воздушных суднах, отправку грузов на регулярных авиалиниях, а также юридические, бухгалтерские, таможенные услуги. Мы постоянно ведем активный поиск новых надежных партнеров, которые помогут нам удовлетворить пожелания даже самых требовательных клиентов. А специалисты «ОптиЛог» проводят работу по оптимизации транспортных решений, подбору лучших маршрутов, поиску лучших цен и сроков доставки грузов. Наш путь — это путь Вашего развития.

Технические характеристики самолета Руслан

На данном этапе развития авиации самым габаритным самолетом, который выпускается серийно в постсоветском пространстве, является самолет Ан-124. Второе название этого транспортного средства – Руслан. Данный авиалайнер является самым успешным проектом конструкторного бюро Антонова. Самолет поставил более 2 десятков рекордов, в том числе самый дальний полет и самая большая грузоподъемность.

Самолет Ан-124

Ан-124 представляет собой дальний транспортный самолет. Это тяжеловес в своем модельном ряде. Создавался самолет во времена Холодной Войны в первую очередь для военных нужд. Судно изначально предназначалось для перевозок вооруженных сил и бронетехники на дальние расстояния.

Технические характеристики самолета Руслан

Создавалась модель по стандартному плану. Но конструкторы внесли инновационную, на то время, особенность: вместо одного грузового люка – два. Люки разделены на отсеки, которые полностью герметичны. В конструкции имеются:

  • отсек для грузов;
  • отсек для людей, которые должны сопровождать груз.

Погрузка и выгрузка содержимого самолета также была достаточно тщательно продумана:

  • передний (находится в носовой части) и задний люки для самоходного груза;
  • мостовой кран с лебедками – для несамоходного груза;
  • различные фиксаторы.

Для улучшения взлетно-посадочных функций, а также для облегчения погрузочных работ, самолет Руслан снабжен многостоечным шасси, которые полностью обеспечивают функции поворота и проседания. Благодаря этому судно может эксплуатироваться как на стандартных бетонных взлетных полосах, так и на грунтовых (что является не самой простой задачей, принимая во внимание его габариты).

С учетом того, что судно рассчитано для очень масштабных перевозок, половина грузового отсека выполнена из титана. Это позволяет выдерживать значительные нагрузки. Вдобавок судно оснащено специальной системой, которая регулирует высоту дна грузового отсека. Это, в свою очередь, значительно упрощает процессы заезда и выезда.

Внутри самолета Ан-124 можно перевозить пассажирские авиалайнеры

Конструкция самолета

Техническое оснащение самолета Ан-124 Руслан:

  1. Система автоматизированного штурвального управления совершается при помощи 24 компьютеров).
  2. Сверхточная система электроснабжения.
  3. Одна из самых надежных систем жизнеобеспечения пассажиров и экипажа судна.
  4. Мощный гидравлический комплекс.
  5. Комплекс автоматизированной радионавигационной техники.
  6. Современная навигационная система повышенной надежности.
  7. Точный навигационно-прицельный комплекс.

Все перечисленное оснащение позволяет совершать перелеты вне зависимости от времени суток и погодных условий. Для улучшения аэродинамических свойств самолета Ан-124 Руслан крылья судна достаточно толстые и имеют стреловидную форму. Экипаж самолета может вместить до 6 человек. Плюс 88 сопровождающих груз.

Максимальная грузоподъемность самолета Руслан составляет 150 тонн. С такой загруженностью судно может совершить полет дальностью до 5600 км. При загруженности менее 50 тонн дальность полета Ан-124 составит уже 11000 км.

Ан-124 легко вмещает поезд

Вес и размеры самолета

Сколько весит самолет Руслан при такой грузоподъемности? На самом деле меньше, чем можно подумать. Вес самолета Руслан (полностью пустого, без топлива и груза с экипажем на борту) составляет около 180 тонн. При этом максимальный вес топлива, которое может находиться в бензобаке, составляет 230 тонн.

Мы уже упоминали, что Ан-124 входит в список самых габаритных самолетов мира. Размеры самолета Руслан:

  1. Длина судна составляет 69 метров.
  2. Размах крыла Ан-124 ­— чуть более 73 метров.
  3. Ввысь самолет немного меньше — 21 метра.

Самолет может достигать скорости 865 км/час. При этом стандартная крейсерская скорость судна находится в пределах 750-800 км/час.

По мировым рекордам, которые мы упоминали ранее, самолет может груз весом более 170 тонн на высоту 10 км (крейсерская высота полета судна). А самая большая протяженность перелета по замкнутому маршруту составила более 20000 км.

Сравнительно со временами разработки и запуска модели показатели продаж на сегодняшний день упали до предела. Правительство запланировало наладить серийное производство, но пока без очевидных результатов. Стоимость самолета Ан-124 Руслан достигает 100 миллионов долларов.

Модификации самолета Ан-124 Руслан

Первая модифицированная модель судна была выпущена еще в 1992 году. Она уже не предназначалась для военных целей, поэтому специальное оборудование для военной техники и десанта, было убрано. Помимо этого, изменениям подверглась система радионавигации, отсек для груза, отсек для экипажа и двигатели судна. Модель предназначалась для крупных пассажирских перевозок и получила названия Ан-124-100 Руслан.

Технические характеристики Ан-124-100:

  1. Длина, высота судна и размах крыла остались неизменными (69 метров, 73 метра и 21 метр, соответственно).
  2. Масса пустого судна снизилась до 173 тонн.
  3. Показатели максимальной грузоподъемности упали до 120 тонн.
  4. Максимальная масса топлива также стала меньше – 212 тонн.

Данная модификация самолета Руслан сохранила максимальные показатели скорости. Зато крейсерская скорость значительно увеличилась – 800-850 км/час.

Самолет Ан-124-100 Руслан имеет печальную славу. Именно эта модель потерпела крушение 6 февраля 1997 года в Иркутске. Самолет потерпел крушение сразу после взлета. Причиной авиакатастрофы считается отказ сразу трех двигателей. Судно совершило падение на жилые дома, из-за чего количество пострадавших значительно увеличилось.

Другие модели

Помимо Ан-124-100, существует еще две модификации самолета Руслан:

  1. Ан-124-100М. Данная модель оснащена более современным бортовым оборудованием, что способствует уменьшению экипажа до 4 человек. Еще одной новацией стала установка мощных звукопоглощающих элементов. Модель Ан-124-100М отличается более точной навигацией и повышенной безопасностью.
  2. Ан-124-102. Данная модель находится в разработке. Согласно источникам, запланировано значительно улучшить взлетно-посадочные характеристики судна. А также сократить количество экипажа самолета до 3-х человек и установить самую современную систему управления полетом.

По последним данным, самолет Ан-124 Руслан планируется применять в системе запуска небольших спутников на низкие орбиты. Для этого внутрь судно будет помещаться двухступенчатый ракетный механизм. После того как самолет доставит этот механизм в необходимое для запуска место, произойдет его десантирование и запуск первой ступени двигателей. Такая сфера применения сможет обеспечить спрос на данную модель, что поспособствует серийному производству.

https://www.youtube.com/watch?v=wtXcZpxCOMY

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

масса и балансировка самолета

А.
общий

Вы, как пилот, несете ответственность за безопасную загрузку своего самолета и должны
убедитесь, что он не перегружен. На летные характеристики самолета влияют
своим весом и перегрузкой это вызовет серьезные проблемы. Взлетный разбег
необходимо, чтобы подняться в воздух будет дольше. В некоторых случаях требуется
разбег при взлете может быть больше доступной взлетно-посадочной полосы. Угол набора высоты и
скорость набора высоты будет снижена.Максимальный потолок будет понижен, а диапазон
укороченный. Посадочная скорость будет выше, а посадочный крен — длиннее. В
Кроме того, дополнительный вес может вызвать структурные напряжения во время маневров.
турбулентность, которая может привести к повреждению.

Полная разрешенная масса для любого конкретного типа самолета должна
поэтому никогда не превышаться. Пилот должен уметь правильно оценивать
соотношение топлива, масла и полезной нагрузки, допустимое для полета любой заданной продолжительности.
Ограничения по весу некоторых самолетов авиации общего назначения не позволяют
места должны быть заполнены, багажное отделение должно быть заполнено до отказа и
полная загрузка топлива.В этом случае необходимо выбирать между
пассажиры, багаж и полные топливные баки.

Распределение веса также имеет жизненно важное значение, так как положение
центр тяжести влияет на устойчивость самолета. При загрузке
самолет, C.G. должны находиться в допустимом диапазоне и оставаться таковыми во время
полета для обеспечения устойчивости и маневренности самолета во время
рейс.

Производители самолетов публикуют ограничения по весу и балансировке для своих самолетов.Эту информацию можно найти в двух источниках:

1. Отчет о весе и балансировке самолета.

2. Руководство по летной эксплуатации самолета.

Информация в Руководстве по летной эксплуатации самолета является общей для конкретных
модель самолета.

Информация в отчете о весе и балансировке самолета относится к
конкретный самолет. Самолет со всем установленным оборудованием взвешивается и
К.Г. рассчитаны лимиты, и эта информация занесена в таблицу в отчете, который
сопровождает бортовые журналы самолета.Если изменения или модификации сделаны или
дополнительное оборудование добавлено к самолету, вес и баланс должны быть
произведен перерасчет и подготовлен новый отчет.



Б. вес

При обсуждении веса самолета используются различные термины. Oни
следующие:

Стандартный вес пустого : Вес планера и двигателя со всеми
установлено стандартное оборудование. Также сюда входят непригодное для использования топливо и масло.


Дополнительное или дополнительное оборудование: Любые и все дополнительные инструменты, радио
оборудование и др., установленной, но не входящей в стандартную комплектацию, вес
который добавляется к стандартному пустому весу, чтобы получить базовый пустой вес. Это
также включает фиксированный балласт, полную охлаждающую жидкость двигателя, гидравлическую систему и систему защиты от обледенения.
жидкость.


Базовый вес пустого: вес самолета со всеми дополнительными
оборудование включено. В большинство современных самолетов производитель включает полное масло
в основной пустой массе.


Полезная нагрузка (или Одноразовая нагрузка): разница между полной взлетной мощностью
вес и основной вес пустого.Другими словами, вся нагрузка
съемный, который не является постоянной частью самолета. Он включает в себя полезный
топливо, пилот, экипаж, пассажиры, багаж, груз и т. д.


Полезная нагрузка: груз, доступный в виде пассажиров, багажа, фрахта и т. Д. После
вес пилота, экипажа, полезного топлива вычтены из полезного
нагрузка.


Эксплуатационная масса пустого: Базовая масса пустого самолета плюс
вес пилота. Это не включает полезную нагрузку и полезное топливо.


Полезное топливо: топливо, доступное для планирования полета.


Неиспользуемое топливо: топливо, оставшееся в баках после испытания на биение.
выполнено в соответствии с государственными постановлениями.


Эксплуатационная масса брутто: Масса самолета, загруженного для взлета.
Он включает в себя базовый вес пустого плюс полезный груз.


Максимальный вес брутто: Максимально допустимый вес
самолет.


Максимальный взлетный вес: Максимальный вес, утвержденный для начала
разбег.


Максимальный вес на рампе: Максимальный вес, утвержденный для грунта.
маневрирование.
Он включает вес топлива, использованного для запуска, руления и разбега.


Вес без топлива: Вес самолета без учета
топливо.


Вес пассажира: необходимо использовать фактический вес пассажира.
расчет веса самолета с ограниченной пассажировместимостью. Пособие
должен быть сделан для тяжелой зимней одежды, когда она надета. Зимняя одежда май
прибавить к основному весу человека целых 14 фунтов; летняя одежда добавила бы
около 8 фунтов.На больших самолетах с большим количеством пассажирских мест и для
какой фактический вес пассажиров будет недоступен, следующее среднее
могут использоваться веса пассажиров. Указанные веса для мужчин и женщин.
Включите норму провоза ручной клади весом 8 фунтов.

Лето

Зима

Самцы
(12 лет и старше)
182
фунтов
188
фунты
Женщины (12 лет и старше) 135 фунтов 141 фунт
Дети (2-11 лет) 75 фунтов 75 фунтов
Младенцы (от 0 до 2 лет) 30 фунтов

30 фунтов

Топливо и масло: Руководство по летной эксплуатации самолетов У.С.
Производство дает количество топлива и масла в галлонах США. Канадское производство
на самолетах более старых моделей могут быть инструкции, в которых указано количество топлива и масла в
Имперские галлоны. Некоторые недавно напечатанные руководства могут указывать количество топлива и масла.
в литрах. В большинстве аэропортов Канады топливо теперь отпускается в литрах. это
поэтому необходимо преобразовать литры в американские или британские галлоны как
требуется для вашего конкретного самолета. Чтобы преобразовать литры в галлоны США,
умножить на 0,264178. Чтобы преобразовать литры в британские галлоны, умножьте
по.219975.

Следующие веса приведены для средней плотности при стандартной температуре воздуха.
от 15 С. При более низких температурах вес немного увеличивается. Например, в
-40 C, один литр авиационного бензина весит 1,69 фунта.

галлонов США

Литр Imp. Галлон
Авиационный газ 1,58 фунта 6,0 фунтов 7.20 фунтов
JP-4 1,76 фунта 6,6 фунта 8,01 фунта
Керосин 1,85 фунта 7,0
фунт
8,39 фунта

Нефть

1,95 фунта

7,5 фунтов

8,5 фунтов

Максимальный посадочный вес: Максимальный вес, утвержденный для
приземление приземления.Большинство многомоторных самолетов, эксплуатируемых на длительном этапе
длины потребляют значительный вес топлива. В результате их вес составляет
при посадке заметно меньше, чем при взлете. Дизайнеры пользуются этим
условие, чтобы нагружать самолет для более легких посадочных нагрузок, тем самым экономя
структурный вес. Если полет был непродолжительным, топливо или полезная нагрузка могут
должны быть выброшены за борт уменьшите максимальный общий вес или максимальный посадочный вес.

Максимальный вес — без топлива: некоторые транспортные самолеты перевозят топливо
в их крыльях, вес которых облегчает; изгибающие моменты, приложенные к
крылья у лифта.Максимальный вес — отсутствие топлива ограничивает нагрузку, которая может быть
несется в фюзеляже. Любое увеличение веса в виде перевозимого груза
фюзеляж должен быть уравновешен путем добавления веса в виде топлива в
крылья.

Плавучесть: максимально допустимая полная масса
гидросамолет регулируется плавучестью поплавков. Плавучесть гидросамолета
поплавок равен весу воды, вытесненной погруженной частью
плавать. Это равно весу, который поплавок выдержит, не утонув более
заданный уровень (черновая линия).

Плавучесть поплавка гидросамолета определяется его моделью.
количество. Поплавок 4580 имеет плавучесть 4580 фунтов. Гидросамолет, оснащенный парой
4580 поплавков имеют плавучесть 9160 фунтов.

Правила

требуют наличия 80% запаса плавучести поплавка. Поплавки
следовательно, он должен иметь плавучесть, равную 180% веса самолета.

Чтобы найти максимальную полную массу гидросамолета, оснащенного,
скажем, модель 7170 поплавков, умножьте плавучесть поплавка на 2 и разделите на 1,8 (7170
х 2) / 1.8 = 7966 фунтов


C. Расчет нагрузки

Типичный легкий самолет имеет базовую массу 1008 фунтов и
разрешенный максимальный вес брутто 1600 фунтов. Приемлемая нагрузка этого
самолет будет иметь следующий вид:

Базовая масса пустого. . . . . . . . . . . . . 0,1008 фунта

, состоящий из пустого груза. . . . . . . . . . 973 фунтов

Нефть. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 15 фунтов

Дополнительное оборудование.. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20 фунта

Полезная нагрузка. . . . . . . . . . . . . . … . . . . . . 592
фунт

Состоит из пилота. . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
фунт

Топливо. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 146 фунтов

Грузоподъемность: Пассажирский. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,175 фунта

Багаж. . . … . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
121 фунт


Проблема

Чтобы определить максимальную полезную нагрузку, которую можно транспортировать
расстояние и необходимое количество топлива.

Гидросамолет по контракту с горнодобывающей компанией необходим для
перевезти максимальный груз груза на расстояние 300 морских миль до куста
операция. Расчетная путевая скорость — 110 узлов. Полезная нагрузка для этого
Самолет 1836

фунтов. Запас топлива составляет 86 галлонов США. Расход топлива составляет
20 галлонов в час или 120 фунтов топлива в час.

Время перелета 300 морских миль составляет 164 минуты ((300/110)
х 60). Добавьте к этому 45 минут, необходимых для резерва, и количество топлива.
требуемого должно хватить на 209 минут налета.

Количество топлива, необходимое при 20 галлонах в час, составляет 69,7
Галлоны США ((20/60) x 209). Это количество топлива весит 418 фунтов (69,7 x 61 фунт).

Расчет топлива можно также рассчитать с помощью
вес израсходованного топлива за час. Вес топлива, необходимого для полета, составляет
418 фунтов ((120/60) x 209).

Полезная нагрузка 1836 фунтов. Вес пилота (170 фунтов).
а топливо (418 фунтов) составляет 588 фунтов. Таким образом, максимально допустимая полезная нагрузка составляет 1248 фунтов.
фунт

Какое количество топлива в литрах потребуется? Один U.С.
галлон равен 3,785332 литра. Следовательно, необходимое количество топлива составляет
263,8 литра (69,7 x 3,785332).


D. Пределы баланса

Положение центра тяжести по его продольному
ось влияет на устойчивость самолета. Есть ограничения вперед и назад
созданный инженерами-конструкторами самолетов, за пределами которых C.G. не должно быть
расположен для полета. Эти ограничения установлены для того, чтобы обеспечить достаточное количество лифта.
отклонение доступно на всех этапах полета.Если C.G. слишком далеко
вперед, самолет будет тяжелым носом, если слишком далеко кормой, тяжелым хвостом. An
Самолет, центр тяжести которого расположен слишком далеко от кормы, может быть опасно нестабильным и
будет обладать ненормальными характеристиками срыва и вращения. Восстановление может быть трудным
если не невозможно, потому что пилот теряет управление лифтом. Это,
поэтому пилот обязан при загрузке самолета следить за тем, чтобы
К.Г. лежит в рекомендуемых пределах.

Если C.G. слишком далеко вперед, самолет будет носом
тяжелый, если слишком далеко на корме, тяжелый хвост.Самолет с слишком большим центром тяжести.
дальняя корма может быть опасно неустойчивой и иметь ненормальное сваливание и вращение
характеристики. Восстановление может быть трудным, если не невозможным, потому что пилот
выходит из-под контроля лифта. Следовательно, ответственность за это несет пилот.
при загрузке самолета, чтобы увидеть, что C.G. лежит в пределах рекомендованного
пределы.

Обычно в Руководстве по эксплуатации самолета указывается отдельный вес.
ограничение на багажное отделение помимо веса брутто
ограничение всего самолета.Это фактор, на который пилот должен платить.
пристальное внимание, чтобы не перегружать багажное отделение (даже если самолет
сам по себе не перегружен) может перемещать C.G. слишком далеко от кормы и влияет на продольную
контроль.

В Руководстве по эксплуатации самолета также могут быть указаны такие вещи, как
место, которое будет занято в одиночном полете (при тандемном расположении сидений) или
какой топливный бак необходимо слить в первую очередь. Такие инструкции следует тщательно
соблюдается.

По мере полета самолета и расхода топлива
расходуется, вес самолета уменьшается.Его распределение веса также
изменения и, следовательно, C.G. изменения. Пилот должен учитывать это
ситуации и рассчитать вес и баланс не только для начала
полет, но и его конец.


E. определения

Центр тяжести (C.G.) — это точка, через которую
веса всех различных частей самолета проходят. По сути, это
воображаемая точка, в которой самолет может подвешиваться и оставаться в равновесии.C.G. может двигаться в определенных пределах, не нарушая баланса
самолет. Расстояние между носом и кормой Ц.Г. лимиты называется
диапазон центра тяжести.

Выбрана подходящая линия нулевой точки весов.
произвольно производителем, от которого измеряются горизонтальные расстояния для
баланс целей. Это может быть нос самолета, брандмауэр или любой другой
удобная точка.

Плечо момента — это горизонтальное расстояние в дюймах от
базовая линия баланса до C.G. Расстояние от нулевой линии весов до любого
элемент, такой как пассажир, груз, топливный бак и т. д., является рукой этого элемента.

Балансный момент самолета определяется по формуле
умножение веса самолета на моментное плечо самолета. это
выражается в дюймах фунтах. Момент баланса любого предмета — это его вес.
умножить на его расстояние от нулевой линии весов. Следовательно,
очевидно, что тяжелый предмет, загруженный в заднем положении, будет сильно
больший момент баланса, чем тот же предмет, загруженный в позиции ближе к
линия нулевой точки баланса.

Индекс момента — это момент баланса любой позиции или
общее количество самолетов, деленное на константу, например 100, 1000 или 10 000. Он используется для
упростить расчеты веса и баланса, особенно на больших самолетах, где
тяжелые предметы и длинные руки приводят к неуправляемым большим числам.

Если нагрузки вперед уравновешивающего базовой линии, их момент
руки обычно считаются отрицательными (-). Нагрузки за линией базы баланса
считаются положительными (+) *. Момент полного баланса — это алгебраическая сумма
моменты баланса самолета и каждого элемента, составляющего одноразовую нагрузку.

* Во многих случаях положительный знак (+) опускается, но
знак минус (-) отображается всегда. Для упрощения оба включены в наши
пример

C.G. находится делением общего балансового момента (в
дюйм-фунт) на общий вес (в фунтах) и выражается в дюймах вперед (-)
или позади (+) линии нулевой точки весов.

Диапазон центра тяжести обычно выражается в дюймах.
от нулевой линии баланса (т.е. от +39,5 «до +45,8»). В некоторых самолетах это может
выражаться в процентах от средней аэродинамической хорды (от 25% до 35%).MAC
— средняя аэродинамическая хорда крыла.

Для расчета положения C.G. в процентах от MAC. Позволять
Предположим, что расчеты веса и балансировки показали, что C.G. быть 66
дюймов в корму от нулевой линии баланса и переднего края MAC, чтобы быть 55
в дюймах от той же ссылки (рис. 3). C.G. будет поэтому лгать 11
дюймов в корму от передней кромки MAC. Если MAC имеет длину 40 дюймов,
позиция C.G. будет в позиции (11 ~ 40) 27% от MAC.Если
рассчитал C.G. положение находится в рекомендуемом диапазоне (например, от 25% до
35%), самолет правильно загружен.

Существует несколько методов расчета веса и балансировки.
Сделано для любой ситуации загрузки.


A. Определение баланса методом расчета

В этом примере самолет с базовой массой 1575 фунтов и
был выбран разрешенный вес брутто 2600 фунтов. Линия нулевой точки весов
для самолета, выбранного производителем, стоит межсетевой экран.Рекомендуемый
К.Г. пределы составляют от 35,5 до 44,8 дюймов.

Укажите в таблице самолет (базовая масса), пилот, пассажиры, топливо, масло,
багаж, груз и т. д., их вес и положение. Рассчитать баланс
момент каждого. Подсчитайте веса. Суммируйте моменты баланса. Разделите сумму
уравновесить момент общим весом, чтобы найти плечо момента (т.е. положение
C.G.).

(Примечание: в этом примере масло указано как отдельная позиция, а баланс
базовая линия — это брандмауэр, чтобы дать пример отрицательного момента
рука.)

Плечо момента для этой нагрузки самолета составляет 42,52 дюйма (110,270–2593).
Общий вес (2593 фунта) загруженного самолета меньше разрешенного.
полная масса (2600 фунтов). Моментная рука попадает в C.G. диапазон (от 35,5 дюймов до
44,8 «). Таким образом, самолет загружен правильно.


Товар


Масса, фунт.


Позиция Момент Плечо Дюймы


Момент баланса дюйм-фунт.

Базовый
Самолет

1575

+36

+56,700

Пилот

165

+37

+6,105

Пассажирский (передний
сиденье)

143

+37

+5,291

Пассажирский (задний
сиденье)

165

+72

+11,880

Детский (задний
сиденье)

77

+72

+5 544

Багаж

90

+98

+8,820

Топливо

360

+45

+16 200

Нефть

18

-15

–270

Итого

2593

42.53

110,270

В приведенном выше примере рассматривается ситуация с самолетом почти полностью.
вес с C.G. в заднем положении, но внутри C.G. диапазон. Если это
расчет привел к тому, что C.G. положение, которое было позади C.G. пределы,
даже несмотря на то, что общая масса самолета была ниже разрешенной полной
вес, необходимо либо облегчить груз, либо переместить груз
например, если пассажиры поменяются местами.

Легко загруженный самолет в конце полета, когда почти все топливо
может возникнуть ситуация, когда C.G. продвигается за пределы
допустимый C.G. диапазон. В некоторых самолетах при полете только с пилотом.
борт и никаких пассажиров или багажа, необходимо иметь какой-то подходящий тип
балласта, чтобы компенсировать слишком далеко впереди C.G. Каждый пилот должен,
поэтому рассчитайте плечо момента для минимально возможной нагрузки его
самолет, чтобы определить, приемлемо ли это.


Б. Определение баланса графическим методом

Большинство руководств по летной эксплуатации самолетов содержат таблицы и графики для расчета веса.
и баланс. Они очень просты в использовании и устраняют трудоемкие
математические шаги вычисления.


C. Вес, балансировка и летные характеристики

Летные характеристики самолета с полной массой с C.G. очень
вблизи его самых кормовых границ сильно отличаются от таковых у того же самолета
слегка загружен.

Для того, чтобы подъемная сила и вес находились в равновесии, чтобы поддерживать
любое желаемое положение полета, необходимо больше подъемной силы
произведены для уравновешивания тяжелого веса. Для этого самолет должен быть
летел с увеличенным углом атаки. В результате крыло заглохнет раньше
(т. е. на более высокой скорости), когда самолет полностью загружен, чем когда он
свет. Скорость сваливания в поворотах (то есть при повышенных коэффициентах нагрузки) также будет
выше. Фактически это затронет все, что связано с лифтом.Взлетные трассы
будет больше, угол набора высоты и скорость набора будут уменьшены, а из-за
повышенное лобовое сопротивление за счет большего угла атаки, расхода топлива
будет выше нормы для любой заданной воздушной скорости. Сильные перегрузки больше
может вызвать нагрузку на планер, поддерживающий большую полезную нагрузку.

Кормовой C.G. делает самолет менее устойчивым,
маневры
труднее. Самолет легче расстраивается при порывах ветра. Однако с кормой
К.Г., самолет останавливается на несколько меньшей скорости.Чтобы противодействовать хвосту
Из-за тяжести кормового ЦУ лифт должен быть сбалансирован для увеличения нагрузки. В
горизонтальный стабилизатор, как следствие, обеспечивает дополнительную подъемную силу и крылья,
соответственно, держите немного меньший угол атаки.

Самолет с передним центром тяжести, тяжелый нос, больше
стабильно, но потребуется большее давление на органы управления лифтом, чтобы поднять
нос — факт, который нужно помнить о посадочной ракете. Нападающий К. означает
несколько более высокая скорость сваливания еще один факт, который следует помнить во время взлета и
посадки.

Каждый пилот должен знать об этих общих характеристиках, присущих большинству
самолеты, когда они загружены до пределов своего веса и баланса. В
важно помнить, что эти характеристики более выражены как
пределы приближаются и могут стать опасными при их превышении.
Перегрузка, а также немедленная деградация производительности подвергают
самолет к невидимым напряжениям и вызывает усталость компонентов.

Свободный груз и весы
калькулятор можно скачать

здесь

.

Полезная нагрузка (воздушные и космические корабли)

В военных самолетах или космических исследованиях полезная нагрузка — это грузоподъемность самолета или космического корабля, включая груз, боеприпасы, научные инструменты или эксперименты. Внешнее топливо, когда оно опционально, также считается частью полезной нагрузки.

Доля полезной нагрузки в общем взлетном весе воздушного или космического корабля известна как «доля полезной нагрузки». Когда вес полезной нагрузки и топлива рассматриваются вместе, это известно как «доля полезной нагрузки».В космических кораблях обычно используется «массовая доля», которая представляет собой отношение полезной нагрузки ко всему остальному, включая конструкцию ракеты. [ Лауниус, Роджер Д. Дженкинс, Деннис Р. 2002. «Чтобы достичь высоких рубежей: история американских ракет-носителей». Univ. Пр. Кентукки. ISBN 9780813122458 ]

Самолет

Существует естественный компромисс между полезной нагрузкой и дальностью полета воздушного судна. Диаграмма диапазона полезной нагрузки (также известная как «диаграмма изгиба») иллюстрирует компромисс.

Верхняя горизонтальная линия представляет максимальную полезную нагрузку. Конструктивно он ограничен максимальной массой самолета без топлива (MZFW). Максимальная полезная нагрузка — это разница между MZFW и рабочим весом пустого (OEW). Перемещение по линии слева направо показывает постоянную максимальную полезную нагрузку по мере увеличения дальности. Для большей дальности необходимо добавить больше топлива.

Вертикальная линия представляет собой дальность, на которой общая масса самолета, максимальная полезная нагрузка и необходимое топливо достигают максимальной взлетной массы (MTOW) самолета.Если дальность полета превышает эту точку, полезная нагрузка должна быть принесена в жертву топливу.

Второй излом кривой представляет собой точку, в которой достигается максимальный запас топлива. Полет дальше этой точки означает, что полезная нагрузка должна быть уменьшена еще больше для еще меньшего увеличения дальности. Таким образом, абсолютная дальность — это дальность полета, на которой самолет может лететь с максимально возможным запасом топлива, не неся никакой полезной нагрузки.

шагающий корабль

Для ракеты полезной нагрузкой может быть космический корабль, запускаемый с помощью ракеты, или, в случае баллистической ракеты, боеголовки.Сравните забрасываемый вес, который включает не только боеголовки.

Примеры

Примеры полезной нагрузки:
* Антонов Ан-225: 250 000 кг
* Сатурн V:
** Полезная нагрузка на низкую околоземную орбиту 118 000 кг
** Полезная нагрузка на лунную орбиту 47 000 кг
* Космический челнок:
** Полезная нагрузка на низкую околоземную орбиту 24 400 кг (53 700 фунтов)
** Полезная нагрузка на геостационарную переходную орбиту 3 810 кг (8 390 фунтов)
* Ракета «Трайдент»: 2800 кг
* Автоматизированная транспортная тележкаПолезная нагрузка [ http: // esamultimedia.esa.int/docs/ATV/FS003_12_ATV_updated_launch_2008.pdf Европейское космическое агентство ]: 7,665711053 кг (16900 фунтов) 8 стоек с 2 стеллажами по 0,314 м3 и 2 стеллажами по 0,414 м3
** Конверт: каждая 1,146 м3 перед 4 из этих 8 стеллажи
** Масса груза: Сухой груз: 1,500 — 5,500 кг
** Вода: 0-840 кг
** Газ (азот, кислород, воздух, 2 газа / полет): 0-100 кг
** Дозаправочное топливо МКС : 0-860 кг (306 кг топлива, 554 кг окислителя)
** Дозаправка МКС и топливо для контроля ориентации: 0-4,700 кг Общая грузоподъемность: 7,667 кг

Ограничения по полезной нагрузке

Система запуска и транспортировки различаются не только грузоподъемностью, но и нагрузками и другими факторами, воздействующими на полезную нагрузку.Полезный груз должен быть не только поднят к своей цели, но и безопасно прибыть в другое место на поверхности Земли или на определенную орбиту. Чтобы гарантировать это, полезная нагрузка, такая как боеголовка или спутник, предназначена для того, чтобы выдерживать определенное количество различных видов «наказания» на пути к месту назначения. Различные ограничения, накладываемые на систему запуска, можно грубо разделить на те, которые вызывают физическое повреждение полезной нагрузки, и те, которые могут повредить ее электронную или химическую структуру.

Примеры физических повреждений включают экстремальные ускорения в течение короткого времени, вызванные атмосферными колебаниями или колебаниями, экстремальные ускорения в более длительных временных масштабах, вызванные ракетной тягой и гравитацией, а также внезапные изменения величины или направления ускорения, вызванные быстротой двигателей. дросселирование и отключение и т. д. Повреждение электрических или химических / биологических нагрузок может быть вызвано такими факторами, как экстремальные температуры (горячие или холодные), быстрые изменения температуры, быстрые изменения давления, контакт с быстро движущимися воздушными потоками, вызывающими ионизацию, и радиационное воздействие космических лучей, поясов Ван-Аллена, солнечного ветра и т. д.

Список литературы

См. Также

* Уравнение ракеты Циолковского

Фонд Викимедиа.
2010.

.

< NEXT Можно ли растения перевозить в самолете: Можно ли провозить фрукты в ручной клади в самолете в 2020 году Можно ли растения перевозить в самолете: Можно ли провозить фрукты в ручной клади в самолете в 2020 году

PREV > Самолет су 25 википедия: Су-25 «Грач» или «Летающий танк» Самолет су 25 википедия: Су-25 «Грач» или «Летающий танк»

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *