Меню

Военные транспортные самолеты россии: Воздушная логистика: какие самолеты перебрасывают технику и военных — Армия и ОПК

Category: Разное

Содержание

Транспортная авиация России: самые мощные и грузоподъемные

Транспортная авиация всегда пользовалась достаточно большим спросом: она позволяет транспортировать груз определенной массы на достаточно большое расстояние за короткий промежуток времени. Транспортная авиация России по большей части представлена грузовыми самолетами, спроектированными еще в советское время. К ним относятся семейства транспортных грузовых самолетов крупнейших советских конструкторских бюро имени Ильюшина и Антонова. Самые популярные транспортные и военно-транспортные самолеты рассмотрены ниже.

Ан-124

Ан-124 — советский грузовой самолет, разработанный авиационным конструкторским бюро имени Антонова. Самолет позиционировался как сверхтяжелый, и был способен транспортировать до 160 тонн в зависимости от количества двигателей (четыре или шесть). Максимальная скорость полета данного аппарата составила 865 километров в час. Запаса топлива хватало на преодоление до 4800 километров при максимальной нагрузке. Было произведено большое количество различных модификаций, самая известная из них была представлена в качестве носителя для «Бурана». Всего было изготовлено 55 таких аппаратов, средняя стоимость одной единицы составляет 300 миллионов долларов.

Ан-124

Ан-22

Ан-22 является самым большим турбовинтовым самолетом в мире. Грузовой аппарат был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями, которые позволили ему достигнуть максимальной скорости в 650 километров в час. Длина фюзеляжа составляла 64 метра, размах крыла был равен 57 метрам. Экипаж представлял собой от пяти до семи человек, трое из которых — пилоты. Максимальная грузоподъемность данного аппарата составляет 60 тонн. Запас топлива в 96 тысяч килограмм позволяет транспортнику преодолевать до пяти тысяч километров. Всего было произведено 69 таких аппаратов.

Ан-22

Ан-12

Ан-12 на сегодняшний день является востребованной машиной, основным эксплуатантом которой являются Военно-воздушные силы Российской Федерации. Самолет был разработан 1957 году советским конструкторским бюро имени Антонова. Транспортник был способен поднять в небо до 20 тонн груза при максимальной загрузке топлива. Четыре турбовинтовых двигателя позволили самолету достичь максимальной скорости в 777 километров в час. Возможная дальность полета при максимальной нагрузке составляет более 5700 километров. В советское время самолет использовался как транспортировщик для десанта и был способен поднять в небо до 60 парашютистов или 90 солдат. Всего было изготовлено более 1200 таких аппаратов.

Ан-12

Ил-76

Ил-76 был разработан советским авиационным конструкторским бюро имени Ильюшина. Грузовой самолет впервые поднялся в небо в 1971 году, спустя три года он был введен в эксплуатацию, и продолжает эксплуатироваться до сих пор. В годы СССР был первым грузовым самолетом, оснащенным турбореактивными двигателями, которые позволили ему лететь с максимальной скоростью в более чем 770 километров в час. Аппарат способен был транспортировать груз массой до 60 тонн на расстояния до 4200 километров. Первоначально, самолет использовался для транспортировки десанта на дальние расстояния. При двухэтажной компоновке фюзеляжа, самолет способен транспортировать до 225 человек. На сегодняшний день Ил-76 используется для транспортировки груза, средняя его стоимость составляет 28 миллионов долларов.

Ил-76

Ан-26

Ан-26 — советский транспортный самолет, разработанный в конструкторском бюро имени Антонова. Впервые поднялся в небо в 1969 году, через несколько лет был введен в эксплуатацию. Максимальная грузоподъемность данного транспортника составляет пять с половиной тонн при максимальной загрузке топлива. Запаса в пять тонн топлива хватает на преодоление до 1200 километров при максимальной загрузке. Два турбовентиляторных позволяют самолету развить максимальную скорость в 540 километров в час. Самолет выпускался с 1969 по 1986 год, всего было выпущено 1400 таких аппаратов.

Ан-26

Ан-70

Ан-70 — военный транспортный самолет, который бал введен в эксплуатацию в 2015 году. Самолет предназначен для транспортировки груза массой до 70 тонн на расстояния до 1200 километров. Максимальная скорость самолета составляет 700 километров в час. Самолет производится украинским серийным заводом имени «Антонова» на Украине. Стоимость самолета составляет 67 миллионов долларов.

Ан-70

Ан-32

Ан-32 был разработан советским конструкторским бюро имени Антонова и позиционировался как военный транспортный самолет. Первый полет аппарата состоялся в 1976 году, всего было выпущено 360 таких аппаратов. Максимальный груз, который способен поднять данный аппарат составляет чуть более шести тонн. Запас топлива в пять с половиной тысяч килограмм позволяет транспортнику преодолевать расстояния до 780 километров. Длина самолета составляет 23 метра, размах крыла равен 29 метрам. Стоимость одной единицы составляет 15 миллионов долларов. В 2010 году ОКБ Антонова выпустило модификацию данного самолета с улучшенными летными характеристиками. Теперь, самолет имеет на борту современное оборудование и авионику, а также модифицированные и улучшенные двигатели.

Ан-32

Транспортная авиация России развивается с каждым днем. На сегодняшний день активно ведутся разработки сразу нескольких грузовых самолетов, которые будут способны транспортировать большое количество груза на дальние расстояния. Планируется использование данных аппаратов в военных целях в качестве замены предшествующим аппаратам.

Состав боевого авиапарка ВКС России на 2020 год

Численность мирового парка военной авиации
  Страна Парк ВС %
1 США 13 266 25
2 Россия 4 163 8
3 Китай 3 210 6
4 Индия 2 123 4
5 Южная Корея 1 649 3
6 Япония 1 561 3
7 Пакистан 1 372 2
8 Франция 1 229 2
9 Турция 1 055 2
10 Египет 1 054 2
Остальные 23 208 43
Всего 53 890 100

Воздушно-космические силы России образованы 12 августа 2015 года после слияния Военно-воздушных сил и Войск воздушно-космической обороны.

ВКС решают широкий круг задач:

  • Отражение нападений и осуществление защиты от агрессивных действий противника по отношению к управленческим объектам, политцентрам, военным группировкам, промышленным и экономическим районам России, самым важным инфраструктурным зонам.
  • Использование в отношении противника широкого спектра средств поражения, в том числе ядерных.
  • Осуществление боевых действий во взаимодействии с другими родами войск.
  • Уничтожение крылатых, тактических и баллистических ракет противника, а также беспилотных ударных летательных аппаратов.
  • Обеспечение управленческих кадров точными сведениями о движении ракет и предупреждение о возможном нападении.
  • Наблюдение в космосе и обнаружение угроз по отношению к объектам на территории России и её союзников, поражение космических средств нападения.
  • Запуск специальных аппаратов в космос, управление группировкой спутников.

В настоящее время в состав Воздушно-космических сил РФ входят Военно-воздушные силы, Войска противовоздушной и противоракетной обороны, а также Космические войска. ВВС составляют Дальняя, Военно-транспортная, оперативно-тактическая и армейская авиация. Начатая в 2008 году реформа закончилась формированием 4-х армий вместо 6, которые впоследствии вошли в состав обновленных военных округов.

 

Состав ВКС России на 2020 год
* — запланированные заказы, которые могут быть пересмотрены
Тип ВС Действующие Заказанные
Ударные самолёты
МиГ-29/35 251 3+31*
МиГ-31 132  
Су-24 274  
Су-25 194  
Су-27/30/35 429 12+42*
Су-30СМ2   21*
Су-34 123 4+11*
Су-57   76
Ту-142МК/МЗ/МР 22  
Ил-38/Ил-38Н 54  
Ту-22М 67  
Ту-95 42  
Ту-160 16 10+40*
Самолёты специального назначения
Ан-12 4  
Ан-26 1  
Ан-30 15  
Ил-20/22 24  
А-50 15  
Ил-76 1  
Ил-80 3  
Ту-134 1  
Ту-154 1  
Ту-214 2  
Бе-200ПС 1 2
Топливозаправщики
Ил-78 19 31*
Транспортные самолёты
Ан-12 56  
Ан-22 5  
Ан-26 113  
Ан-72 29  
Ан-124 4  
Ан-140 3  
Ан-148 15  
Ил-18 2  
Ил-76 109 33+9*
Ил-78 1  
Ил-96   10*
Ил-112В   62*
Л-410 43  
Многоцелевые самолёты 100*
Ту-134 5  
Ту-154 2  
Боевые вертолёты
ASS355 2  
h225M/AS350 3  
Ка-27 6  
Ка-52 101 55+25*
Ка-62   100*
Ка-226 36  
Ми-2 1  
Ми-8/17/171 746 45
Ми-24/35 330  
Ми-26 44 15*
Ми-28 95 99
Ми-38   2+6*
Учебно-тренировочные самолёты и вертолёты
Ансат 50  
DA42 9 26
Л-39 210  
МиГ-29/35 12 3
Су-27 16  
Ту-134 37  
Як-130 110 25*
Як-152   150*
Ми-2 29  
Ми-28 12 12+36*

Войска противовоздушной и противоракетной обороны до 1998 года являлись отдельным видом ВС РФ, затем их объединили с ВВС, а позже переформировали в 11 бригад воздушно-космической обороны. После объединения в 2015 году новые войска получили сокращённое название ПВО-ПРО ВКС. Используя соответствующие средства, они должны защищать от удара противника и отражать его, а также уничтожать баллистические ракеты.

Космические войска предназначены для защиты страны от ударов потенциального противника из околоземного космического пространства. С 2001 года по 2011 год они функционировали в виде отдельного рода войск, затем числились в составе ВВКО, а с середины 2015 года входят в состав ВКС. Основные задачи, решаемые этими войсками, заключаются в наблюдении за космическими объектами с целью обнаружения угроз, запуск специальных аппаратов в космос, удержание в состоянии готовности к использованию спутников.

* * *

Военная авиация России насчитывает более 1800 самолётов, включая более 800 истребителей Су-27, Су-30СМ, Су-33, Су-35С, МиГ-29, МиГ-31 и их модификации, порядка 200 фронтовых бомбардировщиков Су-34, Су-24М и их модификации, свыше 200 штурмовиков Су-25, около 150 учебно-тренировочных самолётов Як-130 и других, около 70 стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160 и более 40 дальних бомбардировщиков Ту-22М3.

Кроме того, в ВКС имеется около 400 военно-транспортных самолётов и самолётов-заправщиков Ил-78, а также более 20 авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 и А-50У.

Парк вертолётов насчитывает порядка 1500 ударных, многоцелевых и транспортно-десантных вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28Н, Ка-52.

Парк военной авиационной техники России находится на втором месте в мире по численности самолётов и вертолётов. Такие данные содержатся в ежегодном обзоре World Air Forces 2020, опубликованном на сайте FlightGlobal.com.

Согласно этому исследованию, на начало 2020 года состав флота военных самолётов и вертолётов ВКС России насчитывал 4 163 воздушных судна, что составляет 8% от общемирового показателя, уступая по численности только США — 13 266 самолётов и вертолётов, 25% от общемирового показателя. На третьем месте расположился Китай, у которого 3 210 военных самолётов и вертолётов или 6% от общемирового показателя.

В обзоре WAF 2020 отмечается, что мировой военный флот был достаточно стабилен в течение последнего года со времени предыдущего обзора, сократившись на 0,2% или всего на 63 самолёта. Если посмотреть на регионы мира, только в двух зарегистрирован рост по сравнению с предыдущим обзором — это Россия и страны СНГ, совокупные размеры которых увеличились с 4 904 до 5 016 единиц, что составляет рост на 2%. На ВКС России приходится 83% этого количества.

По данным Центра анализа стратегий и технологий, в 2019 году наблюдалось сокращение поставок новой боевой авиационной техники в Вооруженные Силы РФ. Фактически ВКС получили десять Су-35С и восемь Су-34, что суммарно составляет только 18 самолётов.

Центр АСТ также сообщает, что по Гособоронзаказу в 2020 году планируется поставка одного Су-57 и десяти Су-35С, в 2021 году — два Су-57 и пять Су-35С.

12 августа 2020 года в ходе инспекционной поездки на Иркутский авиазавод корпорации «Иркут» Министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил о планирующемся подписании до конца года контракта на 46 самолётов, из которых 21 — модернизированные до версии СМ2 истребители Су-30СМ и 25 самолётов Як-130.

В августе 2018 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2018» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы первых двух серийных истребителей пятого поколения Су-57 (в облике Т-50С: Т-50С-1 и Т-50С-2) с двигателями «первого этапа» («изделие 117»). Сроки исполнения контракта — 2018-2020 годы, с поставкой по одному самолёту в 2019 и 2020 годах. В июне 2019 года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2019» Министерство обороны Российской Федерации и ПАО «Компания «Сухой» подписали контракт на поставку в Вооруженные Силы суммарно уже 76 серийных истребителей пятого поколения Су-57, включая и два первых законтрактованных в 2018 году самолёта. Сроки исполнения контракта — 2027 год.

Первый серийный самолёт Су-57 (Т-50С-1, серийный номер 51001, бортовой номер «01 синий»), построенный на КнААЗ, совершил первый полёт в Комсомольске-на-Амуре в начале декабря 2019 года и планировался к передаче Министерству обороны 27 декабря, но 24 декабря 2019 года на заключительном этапе заводских испытаний разбился в результате аварии, по причине, предположительно, сбоя в системе управления самолётом.

Потеря первого серийного образца Су-57 повлекла за собой смену руководства ПАО «Компания «Сухой». По информации Центра АСТ, «Сухой» будет вынужден компенсировать потерю за свой счёт, изготовив ещё один самолёт взамен разбитого.

В 2016 году Министерство обороны РФ заказало 150 лёгких учебно-тренировочных самолётов Як-152 для первичного обучения военных лётчиков. В настоящее время самолёт проходит заключительный этап лётных испытаний, а на Иркутском авиазаводе готовится их серийное производство.

В 2018 году Министерство обороны России подписало с ОАК контракт на поставку Морской авиации ВМФ трёх самолётов Бе-200ПС, первый из которых должен был быть поставлен в 2019 году. 14 февраля 2020 года первый самолет-амфибия Бе-200ЧС, предназначенный для Минобороны РФ, поднялся в воздух. 20 июля Бе-200 «Александр Мамкин» совершил посадку на аэродроме «Громово» Западного военного округа, куда он прибыл для участия в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге.

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи», входящая в состав Центра показа авиационной техники 4-го ордена Ленина Краснознамённого Центра войсковых испытаний и подготовки персонала ВКС имени В.П. Чкалова в начале июля 2020 года завершила переход на многоцелевые истребители Су-35С.

8 июля специалисты Центра показа авиационной техники завершили комплексную проверку и приём самолётов на заводе-изготовителе в Комсомольске-на-Амуре, лётчики «Витязей» провёли контрольный облёт самолётов, проверив истребители в воздухе.

9 июля экипажи пилотажной группы перебазировали самолёты с завода-изготовителя в подмосковную Кубинку с промежуточной посадкой в Новосибирске. Самолеты, окрашенные в цвета российского флага, имеют серийную комплектацию.

Первые самолёты Су-35С поступили в состав «Русских Витязей» в ноябре 2019 г. До этого авиационный парк группы состоял из восьми двухместных истребителей Су-30СМ, полученных в октябре-ноябре 2016 года. Истребители Су-30СМ заменили истребители Су-27, на которых «Русские Витязи» летали с момента формирования в апреле 1991 года.

Примечание:

  1. Данные по самолётам Бе-200ПС, Ту-142, Як-152 и Ил-38 в обзоре WAF 2020 отсутствуют. Информация по данным ВС добавлена в таблицу при подготовке статьи, из-за этого итоговые цифры по количеству ВС могут не совпадать с данными WAF 2020.
  2. Количество заказанных УТС Як-152 указаны по сообщениям СМИ в 2016 году.
  3. Количество самолётов Бе-200ПС, заказанных для авиации ВМФ, получены из Центра АСТ.
  4. Количество противолодочных самолётов Ту-142 указано по состоянию на 2018 год и взято из Википедии.
  5. Количество противолодочных самолётов Ил-38 указано по состоянию на 2016 год и также взято из Википедии.
  6. По данным The Military Balance, на 2020 год в составе Дальней авиации ВКС числится 44 ракетоносца Ту-95МС и 16 Ту-95МСМ (информация из Википедии). По данным АО «Сплав» НПО им. Ганичева, по состоянию на конец 2017 г. в составе Дальней авиации находилось 55 самолётов Ту-95МС и Ту-95МСМ.

Андрей Величко
для сайта «Авиация России»

Загрузка…

Транспортные самолёты | Авиация России

На полигоне Капустин Яр в Астраханской области в рамках основного эпизода стратегических учений «Кавказ-2020» прошло массовое десантирование из 57 самолетов Ил-76МД военно-транспортной авиации подразделений воздушно-десантных войск и военной техники. Десантирование 900 десантников и 118 единиц военной техники выполнялось с высоты 600-900 м. Подготовка десанта была организована на аэродромах Таганрог и […]

Подробнее


В рамках стратегических командно-штабных учений «Кавказ-2020» на полигоне «Капустин Яр» в Астраханской области впервые будет проведено десантирование парашютным способом из пяти самолетов военно-транспортной авиации Ил-76МД парашютно-десантной роты в составе 10 боевых машин десанта БМД-4М. Об этом сообщает Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ. Особенностью данного эпизода учений станет количество […]

Подробнее


Ил-96МД-90А (б/н 78650, с/н 001-02) — первый лётный экземпляр «изделия 476» — в восьмую годовщину своего первого полёта, 22 сентября 2020 года провел в воздухе восемь часов. В 8:57 (мск) самолёт взлетел с аэродрома «Ульяновск-Восточный» и выполнял программу испытаний в небе над Ульяновском, затем перелетел в Жуковский и продолжил полётную […]

Подробнее


Цикл испытаний модели легкого военно-транспортного самолета нового поколения Ил-112В в рамках работ по снижению веса конструкции летательного аппарата завершён в Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского. Эксперименты проводились по заказу ПАО «Ил» — головного предприятия Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех. Как сообщили в пресс-службе ЦАГИ, главной целью исследований на […]

Подробнее


Опасаясь усиления кризиса в грузовых авиаперевозках и нехватки ВС транспортной авиации, Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала грузовую отрасль, правительства и учреждения здравоохранения подготовиться к транспортировке вакцин COVID-19 по всему миру, когда они станут доступны. Ассоциация предупредила, что нехватка грузовых воздушных судов может усугубить существующую проблему быстрой и безопасной транспортировки […]

Подробнее


На ульяновском самолетостроительном предприятии АО «Авиастар-СП» завершилась автоматизированная стыковка первого фюзеляжа тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки. Состоялась выгрузка первого фюзеляжа самолета из станции стыковки отсеков и произведена его закладка в следующую станцию, где производится монтаж трубопроводных систем. В настоящее время на поточной линии […]

Подробнее


Минобороны РФ определилось с ключевыми тактико-техническими требованиями для перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). В настоящее время открыта научно-исследовательская работа (НИР) по определению его характеристик. Создание аванпроекта поручено вести ПАО «Ил». По плану подготовить его необходимо к декабрю 2020 года. С 2021-го планируется начать следующий этап — опытно-конструкторские работы […]

Подробнее


В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Жуковского сформирована концепция легкого скоростного транспортного самолета (ЛСТС) для перевозки контейнерных грузов. Беспилотные летательные аппараты такого назначения — перспективное направление развития гражданской авиации, сообщили в пресс-службе ЦАГИ. Там пояснили , что аналогами проекта являются грузовые версии пассажирских самолетов ATR42 (Франция-Италия), Dash 8 (Канада), а также […]

Подробнее


В лаборатории ресурсных испытаний Центрального аэрогидродинамического института им. Жуковского находятся полноразмерные конструкции военно-транспортных самолётов Ил-112В и Ил-76МД-90А. Первый из них в настоящее время проходит подготовку к исследованиям в лаборатории института, сообщили в пресс-службе ЦАГИ. В ходе ресурсных испытаний, которые начнутся в 2021 году, ЛВТС Ил-112В подвергнется многократным нагружениям, имитирующим не […]

Подробнее


Грузовые перевозчики группы «Волга-Днепр» — авиакомпании AirBridgeCargo и «АТРАН» организовали специальные чартерные рейсы для Московского правительства и доставили необходимое медицинское оборудование из Москвы в Красноярск, сообщили в ГК «Волга-Днепр». В течение трех дней грузовые самолеты авиакомпаний перевезли на борту Боинг 747-8F и Боинг 737-800BCF в Красноярск более 170 тонн медицинского […]

Подробнее


загрузить ещё 20



боевая авиация России (СССР) и США, чем замечательны современные воздушные суда

С тех пор, как у военных стратегов появилась возможность доставки по воздуху живой силы и техники из тыла непосредственно к воображаемым или настоящим театрам военных действий, военно-транспортные самолёты очень быстро доказали свою профпригодность в этой сфере.

За несколько часов с их помощью можно перебросить из одной точки планеты в другую целое мотострелковое подразделение, находящееся в полной боевой готовности. Альтернативы таким самолетам пока нет, и в ближайшем будущем не предвидится.

Есть десант – нужна платформа

Молодые, амбициозные красные командиры, получившие хорошее военное образование и практику, на рубеже тридцатых годов прошлого века убедили руководство Советского Союза провести качественное перевооружение Красной Армии.

Ли-2 - самолёт

Появились новые рода войск – мотострелковые, воздушно-десантные. Для их доставки на театры военных действий в ВВС РККА была впервые создана эскадрилья тяжёлых машин, куда вошли специально реконструированные для перевозки людей и военной техники бомбардировщики ТБ-1 и Р-5.

После череды военных конфликтов (Испания, Финляндия, Дальний Восток) и Второй мировой войны, начал с новой силой раскручиваться маховик милитаризации.

Встал вопрос о возможности переброски военной техники на значительные расстояния.

По инициативе создателя ВДВ генерала Василия Маргелова перед конструкторами будущих самолётов-транспортников была поставлена задача – обеспечить возможность парашютного десантирования войск и техники.

Создание парка тяжёлой транспортной авиации для Вооружённых Сил СССР было поручено конструкторским бюро под руководством Олега Антонова и Сергея Ильюшина.

Особенности конструкции

В связи с тем, что для размещения военной техники и живой силы внутри транспортников необходимо наличие большого внутреннего пространства, конструкция планера имеет одну особенность. Для загрузки оборудования в конструкции транспортных машин обязательно предусматривается наличие погрузочного люка. Он может располагаться спереди, под кабиной пилотов, или в задней части фюзеляжа.

К 1955 году сформировался круг требований к конструкции военно-транспортных машин:

  • свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом;
  • два или четыре турбореактивных двигателя на пилонах под крыльями;
  • грузовой люк сзади (реже – спереди) фюзеляжа;
  • грузоподъёмность – не менее 20 т.

В середине ХХ века транспортники снабжались поршневыми двигателями. На смену им пришли более современные, турбореактивные. Количество килей – один или два. Планер изготавливается из высокопрочной листовой стали, или из титановых сплавов. Сечение фюзеляжа большинства транспортных летательных аппаратов – круглое.

Мессершмитт Ме 323

Некоторые из современных тяжёлых машин имеют фюзеляж грушевидной формы. Многоопорное шасси транспортников должно обеспечивать посадку на неприспособленные грунтовые площадки.

Прошлое и настоящее военно-транспортной авиации

Как уже говорилось выше, череда локальных военных конфликтов, а затем Вторая мировая войн, несколько затормозили появление военно-транспортной авиации. Лишь к концу сороковых годов ведущие авиационные державы начали разрабатывать проекты специализированных грузовых крылатых машин.

Вполне резонно, что первыми, кто выпустил крупнотоннажные транспортники, были СССР и США.

В США до 1954 года уже выпускались транспортники C-119 Flying Boxcar, C-47 Skytrain, и C-46 Commando. Но после войны в Корее, где основная транспортная нагрузка легла на единственный Convair XC-99 грузоподъёмностью 45 т., стало очевидно, что он морально устарел. Необходим был полноценный грузовик для переброски десантных бригад и лёгкой штурмовой бронированной техники к месту конфликтов.

Таким самолётом стал Lockheed С-130 Hercules. С 1954 года машины этой марки приняли участие в 22 военных операциях США по всему миру. С 1993 года в состав американских ВВС включена более грузоподъёмная модификация – С130-J30 Super Hercules.

С-130 Hercules

Вслед за С-130 был поставлен на вооружение ВВС СССР специализированный военно-транспортный самолёт Ан-12. Он имел ту же грузоподъёмность, что и С-130, но значительно проигрывал «американцу» по полезному объёму (90 м3 против 124 м3). Новый самолёт — унификация конструкторской документации по Ан-10. За пятнадцать лет было выпущено более 1,5 тысяч единиц Ан-12.

Советская монополия на транспортные самолёты

КБ Олега Антонова стало абсолютным лидером по количеству различных модификаций военно-транспортных машин для ВВС. Лучшие самолёты военно-транспортной авиации спроектированы в Киеве. Так, например, Ан-26 благодаря широкой (2,4 м) створке грузового люка имел возможность перевозить крупногабаритные грузы. Ан-74 проектировался для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Уникальная конструкция шасси позволяет производить взлёт и посадку на полосах любой категории сложности.

Рекордсмен семидесятых годов, крупнейший турбовинтовой самолёт Ан-22 «Антей» — высокоплан с четырьмя двигателями НК-12МА на нестреловидных крыльях.

На нём впервые была опробована двухкилевая схема хвостового оперения, позже применённая при постройке Ан-225. Полезная нагрузка – свыше 60 тонн.

На модификации под кодировкой Ан-122 конструкторы добились выдающейся, для того времени, грузоподъёмности — 120 тонн. С середины семидесятых годов производство турбовинтовых машин стали сворачивать. Пришло время более современных турбореактивных летательных аппаратов.

Гиганты двадцатого века

С 1977 года и до настоящего времени флагманом военно-транспортной авиации СССР, а позже РФ, является разработка КБ им. С.В.Ильюшина – тяжёлый транспортный турбореактивный самолёт Ил-76. С конца семидесятых годов Ил-76 – флагман российских воздушно-десантных войск.

Ил-76.

Самолёт показал свои отличные лётные качества в афганской войне и чеченском конфликте. С его помощью производится переброска и десантирование военной техники и живой силы.

Требование времени заставило КБ им. С.В.Ильюшина произвести поэтапную глубокую модернизацию самолёта – сначала до Ил-76МД90-А, чуть позже – до Ил-476. Изменения коснулись в основном силовой установки. Но если МД90 уже давно и успешно выполняет полёты, то Ил-476 – это будущее транспортной авиации России.

В США середина шестидесятых годов ознаменовалась противостоянием Boeing и Lockheed-Martin за право создания тяжёлого военно-транспортного самолета.

И хотя тендер выиграл Локхид, боссы Боинга тоже не остались внакладе.

Результатом борьбы конструкторов двух фирм стало создание прекрасных машин – среднетоннажного военно-транспортного C-141 Starlifter (масса полезной нагрузки – 27,2 т), и грузопассажирского Boeing 747.

Последняя модификация Боинга – 747-8F сегодня с успехом используется Министерством обороны США для переброски большого количества военнослужащих и грузов.

Boeing 747

Один из самых популярных крылатых транспортников — С-5А Galaxy. Машина способна перевозить в своем чреве 119 тонн полезной нагрузки, подаваемой внутрь фюзеляжа через передний грузовой люк. До 1982 С-5 был самым большим военным самолетом, транспортируя грузы военного ведомства США.

Имея дальность полета свыше 10 тысяч километров, С-5 может легко перебросить за один день с одного континента на другой целое боевое соединение — до 400 солдат, танки, боевые машины, артиллерийские установки, вертолёты и другую технику. Добавим, что С-5А – самый быстрый среди военно-транспортных самолётов, и по большому счёту – самый лучший военный самолёт в мире среди транспортников.

Наибольшие из наибольших

Пальму первенства за звание супергиганта у С-5 отобрал Ан-124 «Руслан». Имея сходные с С-5 показатели полезной нагрузки, он обладает уникальным грузовым отсеком объёмом 1050 м3.

Вслед за ним, в 1988 году в небо ушел гигантский самолёт, тридцать лет занимавший первую строчку в списке самых больших летательных аппаратов.

Ан-225 «Мрия» — доработанный на базе Ан-124 проект для транспортировки крупногабаритных грузов весом до 250 т. Для этого грузовой люк был перенесен с хвоста на нос воздушного судна, увеличено количество опор шасси. Для увеличения устойчивости самолёта применено двухкилевое оперение.

На этой машине установлен абсолютный рекорд грузоподъемности – 253,8т. Единственный эксплуатирующийся экземпляр Ан-225 сегодня завис между Киевом и Пекином. О реальных владельцах прав на «Мрию» известно лишь очень узкому кругу лиц. Другая машина, спроектированная для транспортировки модулей комплекса «Энергия-Буран», — проект КБ Виктора Мясищева ВМ-Т. За семь лет (1982-1989) две машины совершили более 150 рейсов на Байконур.

Ан-225

На сегодняшний день круг боевых самолётов России военно-транспортного назначения, находящихся в реальной эксплуатации в странах блока НАТО и в России ограничивается вышеперечисленными моделями. Транспортники ВВС Китая – в основном лицензионные копии уже летающих гигантов. Для сравнения приведем основные эксплуатационные характеристики лучших военно-транспортных самолётов мира:

Сравнительные характеристики основных показателей военно-транспортных самолётов

Самолёт Грузо-подъёмность, т Объём грузового люка, м3 Скорость,
крейс./макс.,
км/ч./900
Практическая дальность полёта, км. Начало
эксплуатации
С-130 19 104 628/645 5 250 1956
Ан-12 21 122 570/660 3 200 1959
С-141 27,2 178 796/910 4 723 1965
Ан-22 60 465 560/650 5 225 1969
С-5А 118,4 850 888/919 10 411 1970
Ил-76 60 288 800/855 6 700 1974
Ан-124 120 1050 850/865 4 800 1982
Ан-225 250 1210 750/850 15 400 1988

Количество армейских военных самолетов транспортного назначения ВТА РФ по состоянию на начало 2017 года – около трёхсот единиц. Если доподлинно известно, сколько военно-транспортных самолётов у России, США не горят желанием полностью раскрывать данные о количестве стоящих на вооружении транспортников. Прежде всего – из-за большого разброса своих «геополитических интересов» по всему миру.

Будущее транспортной авиации

Перспективные научные разработки дают возможность представить, какими будут военные самолёты будущего, предназначенные для перевозки грузов. Амбициозные российские проекты Ил-112 и Ил-106 должны сменить самые популярные военные самолёты России Ан-22, Ан-26 и Ил-76.

Ил-106 проект

Тяжёлый Ил-106 — основа разработки перспективного авиационного комплекса транспортной авиации (ПАК ТА). В его характеристики заложена довольно большая (до 100 т) грузоподъёмность. Футуристичный по своей конструкции ПТС «Ермак» (второе название проекта) выглядит, как картинка из фантастического фильма.

Не стоит на месте и конструкторская мысль в США. В 2017 году на испытательном полигоне Мохаве была произведена выкатка самого большого в мире самолёта Stratolaunch. Он необычен тем, что имеет два объединенных центральной балкой фюзеляжа. Размах крыльев шестидвигательной машины – 117 м, взлётный вес – 590 т.

Однако перспективы эксплуатации и сфера применения аппарата такой конструкции вызывают лёгкое недоумение. Подвеска космической системы на межкрыльевом пространстве между фюзеляжами – очень опасная затея.

Почти полвека конструкторы военно-транспортных машин шли по пути увеличения лётных ресурсов существующих моделей путём их постоянной модернизации.

За многие годы мы увидели, чем замечательны военные самолеты транспортного назначения, эти добродушные большегрузные гиганты. Их взлёты, посадки, полёт – захватывающее зрелище. Теперь, видимо, настало время больших изменений, результатом которых должно стать появление совершенно новых типов транспортных летательных аппаратов.

Видео

на что способен новый военно-транспортный самолёт России — РТ на русском

Минобороны РФ к концу года получит до пяти новых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Об этом заявил командующий военно-транспортной авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов. В войска поставят в общей сложности более 100 таких машин. Их производство развёрнуто на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Ил-76МД-90А — модернизированная версия советского Ил-76. Главная задача проекта — обновление парка тяжёлых военно-транспортных самолётов ВКС. Новая машина значительно превосходит своего предшественника по дальности, грузоподъёмности, экономичности и эксплуатационным качествам. Как отмечают эксперты, этот самолёт востребован на российском рынке и обладает высоким экспортным потенциалом.

Командующий военно-транспортной авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что до конца 2019 года в войска будет передано до пяти самолётов Ил-76МД-90А. Машины получит 235-й авиационный полк, дислоцированный в Ульяновске.

«С начала года организованы подготовка и переучивание лётного и инженерно-технического состава полка на самолёты Ил-76МД-90А. Данный тип самолётов впервые начал поступать в данный полк, и эти поставки в текущем году продолжатся. Ожидаем до конца года еще четыре-пять самолётов», — цитирует Бенедиктова пресс-служба Минобороны РФ.

В апреле и мае 2019 года военное ведомство получило первые два серийных образца Ил-76МД-90А. Таким образом, к 2020 году парк новых самолётов может увеличиться до семи единиц. Минобороны до 2030 года планирует приобрести более 100 Ил-76МД-90А. В настоящее время ПАО «Ил» реализует контракт на поставку 39 самолётов. 

  • Передача серийного Ил-76МД-90А
  • © ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

Ранее предприятие «Авиастар-СП» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) завершило сборку установочной партии Ил-76МД-90А. Две машины были переданы в ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева», одна — в 610-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации (Иваново).

«Масштабный проект»

Ил-76МД-90А — второе поколение советского военно-транспортного высокоплана Ил-76, разработанного под руководством легендарного конструктора Генриха Новожилова. Первый полёт машины состоялся 25 марта 1971 года. Серийное производство было развёрнуто на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПО).

Ил-76 стал основным тяжёлым военно-транспортным самолётом армии СССР. Детище Новожилова было первой в стране машиной с турбореактивным двигателем. Ранее военно-транспортные самолёты летали на турбовинтовых силовых установках. 

Также по теме

Предполагаемый облик Ил-276
Транспортный высокоплан: на что будет способен новейший самолёт ВКС России Ил-276

В России ведётся подготовка к опытно-конструкторским работам по проекту среднего военно-транспортного самолёта Ил-276. Об этом…

Ил-76 предназначен для переброски личного состава, военной техники, различных грузов и десантирования. В грузовой кабине могут разместиться три боевые машины десанта или 126 военнослужащих. Максимальная грузоподъёмность Ил-76 составляет 40—60 т, крейсерская скорость — до 800 км/ч, дальность без дозаправки (в зависимости от нагрузки) — от 4 тыс. до 6,5 тыс. км. 

Боевое крещение Ил-76 получил в Афганистане. Самолёты совершили свыше 14 тыс. рейсов в эту страну в 1979—1989 годах. В Ташкенте с 1971 по 1988 год было выпущено 940 машин различной модификации. Сейчас Ил-76 входит в авиапарк ВКС, МЧС, МВД, ФСБ и «Роскосмоса». Также этот самолёт эксплуатируется в Китае, Индии, Алжире, Анголе, Армении, Белоруссии и на Украине. 

Обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко пояснил в беседе с RT, что Ил-76 имеет «исключительно важное значение для Вооружённых сил».

«Это в буквальном смысле крылья нашей армии. На него приходится перевозка большей части грузов. С лучшей стороны Ил-76 проявил себя в сирийской операции. Именно эта машина была основным средством переброски различной военной техники, оборудования и личного состава», — отметил эксперт. 

После распада СССР ТАПО оказалось в тяжёлом финансовом положении из-за отсутствия заказов на производство и модернизацию самолётов. В 2012 году предприятие было переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Сейчас эта компания специализируется на сборке и ремонте железнодорожных вагонов.

В середине 2000-х годов перед Россией встал вопрос о модернизации парка Ил-76, в том числе за счёт поставок новых машин. Москва начала переговоры с руководством Узбекистана о включении ТАПО в состав ОАК, однако они завершились безуспешно.

Предполагаемый облик Ил-276

  • Загрузка транспортных самолетов ИЛ-76 на забайкальском полигоне Цугол
  • © Министерство обороны РФ/РИА Новости

Дрозденко рассказал, что в связи с этим было решено развернуть производство на мощностях завода «Авиастар-СП», который до середины 2000-х годов выпускал Ан-124 «Руслан». По словам эксперта, получение долгосрочного заказа Минобороны на Ил-76МД-90А стало стимулом для развития предприятия.  

«Авиастар» был переоборудован в 1998 году для серийного производства Ан-124. Это фактически новое предприятие, но после прекращения выпуска «Русланов» его необходимо было загрузить новым масштабным проектом. Им как раз и стал Ил-76МД-90А. Таким образом, Ульяновский завод на многие годы вперёд обеспечен необходимыми заказами», — отметил Дрозденко.

«Полностью отечественная машина»

Полковник в отставке Михаил Ходарёнок заявил RT, что налаживание серийного выпуска Ил-76МД-90А на «Авиастаре» стало грандиозным проектом для современной России. Помимо модернизации производственных мощностей Минобороны и ОАК требовалось наладить кооперацию между десятками предприятий.

«Решение разместить сборку Ил-76МД-90А в Ульяновске было абсолютно правильным. Ил-76 — это стратегически важный продукт для нашей страны. Поэтому неразумно вступать в кооперацию, по крайней мере тесную, с иностранным государством. Запуск серийного производства на «Авиастаре» был очень сложным процессом, приходилось многое делать с нуля, было немало проблем, но сейчас эта задача успешно решена», — подчеркнул Ходарёнок.

Также по теме

Многофункциональный самолёт Бе-200 «Альтаир»
«Огромный модернизационный ресурс»: каким потенциалом обладают отечественные самолёты-амфибии

В России создаётся новое поколение самолётов-амфибий и проводится модернизация серийных образцов. Об этом сообщается в годовом отчёте…

Внешне Ил-76МД-90А почти не отличается от предшественника. Преимущества российского самолёта заключаются в более прочных конструкциях, современных двигателях и бортовом оборудовании. В частности, у машины абсолютно новое крыло, изготовленное из длинномерных панелей, усиленные элементы планера и шасси.

28 декабря главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов рассказал в интервью RT, что основным новшеством в Ил-76МД-90А стал отказ от двигателя Д-30КП2 в пользу более экономичного ПС-90А-76. Данная силовая установка соответствует требованиям к шуму и к эмиссии (выбросу) вредных веществ, которые установила Международная организация гражданской авиации. 

Ил-76МД-90А оснащён так называемой стеклянной кабиной — панелью управления с цифровыми дисплеями, а не традиционными аналоговыми датчиками. Также работу лётчикам облегчают новый пилотажный комплекс «Купол-III-76М» с экранной индикацией и цифровая система автоматического управления САУ-76.

Как отмечает разработчик, Ил-76МД-90А заметно превосходит предшественника по удобству в управлении, безопасности и различным эксплуатационным характеристикам. Реализованные в машине технические новшества позволили увеличить дальность полёта до 5 тыс. км, а максимальную грузоподъёмность — до 60 т. 

«Самолёт может выполнять взлёт и совершать посадку на грунтовых и бетонных аэродромах высотой от -300 до 3 тыс. м над уровнем моря и выполнять полёты в любое время суток над сушей и водными пространствами», — говорится в материалах «Авиастара».

Многофункциональный самолёт Бе-200 «Альтаир»

  • Сборка самолёта Ил-76МД-90А в цеху окончательной сборки
  • © Николай Хижняк / РИА Новости

Дмитрий Дрозденко отметил, что конструкторам ПАО «Ил» удалось решить все поставленные перед ними задачи без привлечения к кооперации иностранных компаний. По его словам, Ил-76МД-90А — вполне конкурентоспособная машина, которая может завоевать популярность за рубежом.

«Ил-76МД-90А имеет высокий экспортный потенциал. Сейчас машина будет востребована на пространстве СНГ, в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Этот относительно недорогой самолёт позволит повысить мобильность любой армии. Но конкурентами Ил-76 будут Airbus и Boeing, которые продвигают на мировом рынке широкую линейку военно-транспортных самолётов», — сказал эксперт.

Как заявил ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов, новой машиной интересуются Алжир и Казахстан.

Михаил Ходарёнок придерживается несколько иной точки зрения. Эксперт считает, что Ил-76МД-90А в большей степени будет востребован в ВКС РФ, чем на зарубежном рынке.

«Ключевая задача проекта Ил-76МД-90А — это обновление парка российской военно-транспортной авиации. Сейчас новых машин не хватает. И заказ Минобороны на 100 самолётов об этом красноречиво свидетельствует. Поэтому крайне важно удовлетворить запрос ВКС, а потом сосредоточить усилия на создании тяжёлой военно-транспортной машины нового поколения», — подчеркнул Ходарёнок.

ПАК ТА: новейший транспортный самолет для российской армии

30.04.2019

ПАК ТАПАК ТА

В России продолжаются работы по созданию нового тяжелого военно-транспортного самолета, который должен прийти на смену проверенным, но уже довольно устаревшим машинам Ил-76, Ан-22 и Ан-124 «Руслан». Проект получил условное название ПАК ТА, что расшифровывается как «Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации». В настоящее время он находится на начальном этапе, конструкторы и военные определяют внешний облик и характеристики будущих самолетов, поэтому информации о новой машине (или семействе машин) пока мало и она довольно противоречива.

Новый транспортный самолет пришелся бы очень кстати не только военным. Одна из крупнейших российских транспортных компаний «Волга-Днепр» в 2020 году заявила о планах покупки 20 американских грузовых самолетов Boeing 747-8F. Сумма этой сделки исчисляется миллиардами долларов. Вероятно, что российские перевозчики отдали предпочтение отечественному транспортному самолету, если бы он существовал в природе.

ПАК ТАПАК ТА

Военно-транспортная авиация: современное состояние

В настоящее время транспортная авиация вооруженных сил РФ имеет четыре типа самолетов, основным отличием которых является их грузоподъемность. Это легкие транспортные самолеты (Ан-26) с полезной нагрузкой 6 тонн, средние (Ан-12, грузоподъёмность 20 тонн), тяжелые (Ил-76, нагрузка до 60 тонн) и сверхтяжелые самолеты, к которым относится Ан-124 «Руслан», способный брать на борт нагрузку в 120 тонн. Общее количество транспортных машин, состоящих на вооружении российской армии, около 250 единиц.

Кроме вооруженных сил, свою транспортную авиацию имеет и МЧС России. В ее состав входят Ил-76 и Ан-74.

Наиболее массовым военно-транспортным самолетом российской армии (около 100 единиц) является Ил-76 различных модификаций. В 2012 году появилась модификация самолета Ил-76МД-90А, с более экономичными двигателями и современным бортовым оборудованием.

ПАК ТАПАК ТА

В Советском Союзе основным конструкторским бюро, которое занималось разработкой транспортных машин, являлось киевское ОКБ имени Антонова. Львиная доля транспортных самолетов, которые сегодня используются и в армии, и на «гражданке», разработана конструкторами этого бюро. После распада СССР для этого авиастроительного предприятия начались нелегкие часы. «Антонов» и сегодня занимается разработкой и строительством авиационной техники, однако количество выпускаемых самолетов уменьшилось в разы.

Давно прекращено серийное производство гордости советского авиапрома — сверхтяжелых самолетов Ан-124 «Руслан», а ресурс машин, которые используются сегодня, постепенно исчерпывается. В августе 2020 года ГП «Антонов» запретила российским предприятиям самостоятельно проводить техническое обслуживание Ан-124. Это может привести к тому, что российские самолеты просто не будут выпускать за пределы страны.

За годы, прошедшие с момента распада СССР, российские и украинские власти неоднократно пытались реанимировать былую кооперацию в авиастроительной области, однако большинство этих попыток так и остались нереализованными. Нынешняя ситуация в отношениях между двумя странами, вероятно, поставит жирный крест на сотрудничестве в этой области.

А как обстоят дела с транспортной авиацией у вероятных противников?

p10p10

США имеет самый большой в мире флот транспортных самолетов, он насчитывает более 400 машин нескольких типов. Во многом это позволяет американской армии проводить масштабные операции за многие тысячи километров от своих границ. Основными транспортными самолетами ВВС США (и всего блока НАТО) являются C-130 Hercules (грузоподъемность 19 тонн) и C-17 Globemaster III (может поднимать до 80 т грузов) и C-5 Galaxy (до 120 тонн груза).

В настоящее время европейцы и американцы считают разработку и серийное производство транспортных машин с грузоподъемностью выше ста тонн дорогой и ненужной экзотикой, хотя при этом не стесняются нанимать «Русланы» для перевозки военных и гражданских грузов.

Российские перспективные проекты

ПАК ТАПАК ТА

В 2014 году были озвучены планы Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ относительно реализации программы ПАК ТА. Характеристики нового транспортного самолета для российской армии, мягко говоря, удивили.

Согласно озвученной информации, ПАК ТА будет иметь сверхзвуковую скорость (около 2000 км/ч), дальность полета не менее 7 тыс. километров и грузоподъемность до 200 тонн. До 2024 года вооруженные силы России должны получить не менее 80 подобных монстров. По замыслу разработчиков, этот воздушный флот будет способен в кратчайшие сроки доставить в любую точку земного шара бронированный кулак из 400 (!!!) суперсовременных танков Армата и другой бронетехники, созданной на ее основе.

ПАК ТА будет иметь палубу с несколькими уровнями, а также возможность десантировать любую технику.

Подобные характеристики выглядят не слишком реалистично: сверхзвуковой летательный аппарат такой грузоподъемности (и размера) должен потреблять огромное количество топлива, для него подойдут только специальные взлетно-посадочные полосы. Кроме того, технические сложности, которые непременно возникнут перед создателями подобного самолета, вряд ли по плечу современной российской авиапромышленности, а стоимость производства и обслуживания подобных машин будут запредельными.

Кроме вышеупомянутого проекта, в отечественных СМИ с завидной регулярностью появляются материалы о других перспективных транспортных самолетах, которые также называют ПАК ТА.

В первую очередь речь идет об ильюшинских машинах Ил-106 и ПТС «Ермак».

ПАК ТАПАК ТА

Ил-106 – это довольно старый ильюшинский проект, разработка которого началась еще в середине 80-х. Тогда был объявлен конкурс на создание нового транспортного самолета, который бы заменил Ил-76. Свои предложения представили ОКБ Туполева, Ильюшина и Антонова, ильюшинский проект был признан победителем. Новый самолет получил обозначение Ил-106, его планировали закончить до 1995 года, а в 1997 году запустить в серию. По понятным причинам этого так и не случилось.

Согласно проекту, Ил-106 имел грузоподъемность до 100 тонн, был выполнен по классической аэродинамической схеме и мог перевозить грузы на расстояние в 5 тыс. км. Новый самолет планировали оснастить передней и задней грузовыми рампами.

О том, что новый ПАК ТА – это не что иное, как доработанный Ил-106, в 2020 году агентству ТАСС заявил генеральный конструктор «Ильюшина» Николай Таликов. Вероятно, что старая советская разработка послужит основой для нового транспортного самолета. Появилась информация, что новая машина будет оснащена самым мощным российским гражданским авиационным двигателем НК-93. Есть информация, что в 2020 году началось эскизное проектирование ПАК ТА.

Еще одной машиной, о которой часто говорят при упоминании ПАК ТА, является ПТС «Ермак». Это также проект ОКБ имени Ильюшина, первое упоминание о котором появилось в 2013 году. Новая машина будет иметь характеристики, сходные с Ил-106: грузоподъемность до 100 тонн, нормальную аэродинамическую схему. Работы над созданием «Ермака» планируют начать в 2020 году. Серийное производство машины ожидается к 2024 году.

Вероятно, что основой для создания «Ермака» станут наработки по самолету Ил-106.

Для успешной реализации сложного проекта по созданию современного сверхтяжелого транспортного самолета будет создана новая корпорация: кроме ОАО «Ил» в нее войдет «ЭМЗ им. В.М. Мясищева» и «ОАК – Транспортные самолеты», а также два крупнейших российских авиазавода – Ульяновский и Воронежский (ВАСО).

Ильюшенцы имеют весьма амбициозные планы: кроме «Ермака», в конструкторском бюро занимаются разработкой Ил-112 (грузоподъемность 6 тонн), МТА (совместный российско-индийский проект с грузоподъемностью 20 тонн) и тяжелого самолета Ил-476 (60 тонн).

ПАК ТАПАК ТА

Создать новый тяжелый транспортный самолет будет непросто. После развала СССР были практически прекращены работы (из-за недофинансирования) по созданию нового двигателя НК-92 (93), придется решать множество других, не менее сложных технических задач. Однако другого пути просто не существует. Новая бронетанковая техника, которую в ближайшие годы планируют поставлять в войска, требует новых средств для своей транспортировки. Ил-76 разрабатывался под габариты танка Т-72, для перевозки Т-90 его нужно разукомплектовывать. Еще острее проблема встанет после принятия на вооружение техники, созданной на базе боевой платформы «Армата». БМП «Курганец» на несколько тонн тяжелее, чем БМП-3, что серьезно усложнит переброску мотострелковых подразделений по воздуху.

ПАК ТАПАК ТА

Согласно планам конструкторов, проект ПАК ТА будет готов к концу нынешнего десятилетия, а в начале следующего начнутся испытания нового самолета.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Егоров Дмитрий

Автор статьи:

Егоров Дмитрий

Увлекаюсь военной историей, боевой техникой, оружием и другими вопросами, связанными с армией. Люблю печатное слово во всех его формах.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

Соперничество военно-транспортных самолётов США и России

1 июня 2015 года в России отметили очередной День военно-транспортной авиации (ВТА). В этом году транспортной авиации, которая вносит огромный вклад в обеспечении обороноспособности страны, исполнилось 84 года. За длительную историю своего существования военно-транспортные самолеты преодолели большой путь развития, проделав попутно огромный объем работ по переброске войск и грузов. В наши дни без военно-транспортной авиации не обходится ни одна операции, ни одни учения. Вот и сейчас в рамках внезапной проверки войск, которая началась 7 сентября, и приведения в боевую готовность трех соединений ВДВ России, использовались самолеты ВТА. Для переброски воздушным способом группировки ульяновских и ивановских десантников с аэродромов «Северный» (Иваново) и «Восточный» (Ульяновск) в Астраханскую область военно-транспортными самолетами Ил-76 было совершено более 40 самолето-вылетов.
Сегодня в военно-транспортной авиации продолжает существовать давнее соперничество между США и Россией (в прошлом СССР). При этом соперничество идет в первую очередь среди самолетов-гигантов, которые в состоянии перебрасывать по воздуху наибольшее количество тонн и кубометров различных грузов. Данное соперничество начало раскручиваться после окончания Второй мировой войны. Холодная война подгоняла гонку вооружений, что способствовало появлению новых уникальных в своем роде военно-транспортных самолетов, которые регулярно обновляли мировые рекорды по дальности, грузоподъемности и скорости полетов.

«Гонка рекордов»

С 1963 года пальма первенства в области военно-транспортной авиации удерживалась американцами. Лидировал самолет Lockheed C-141 Starlifter, который был в состоянии поднять в небо до 29 тонн различных грузов. Однако уже в 1969 году пальму первенства перехватил Советский Союз. Транспортный самолет Ан-22 «Антей» (ВВС России продолжают использование минимум 5 самолетов данного типа) побил американца не только по грузоподъемности — 60 тонн, но и по габаритным размерам, это был первый широкофюзеляжный самолет военно-транспортной авиации.

Lockheed C-141 Starlifter

СССР удерживал лидерство до 1971 года, пока на арену не вышел новый американский транспортный самолет созданный инженерами Lockheed. Это был настоящий тяжеловес С-5А Galaxy. Данный самолет сумел увеличить рекорд грузоподъемности в 1,5 раза, доведя его до 93 тонн. Самолет С-5А Galaxy также был построен по широкофюзеляжной схеме. В его грузовом отсеке могли легко разместиться 6 вертолетов UH-64A «Апач» или 2 танка M1 «Абрамс», а также до 270 солдат с вооружением. Полезная нагрузка транспортника в версии С-5B достигла 122 470 кг.

На протяжении долгих 11 лет этот самолет, который и сейчас остается на вооружении ВВС США, никого не подпускал к себе и близко, оставаясь крупнейшим грузовым самолетом в мире. Однако в 1982 году его вновь удалось потеснить ОКБ Антонова, в котором был создан самолет Ан-124 «Руслан». До сих пор именно «Руслан» удерживает пальму первенства среди всех военно-транспортных самолетов мира. Впервые машина была продемонстрирована публике в мае 1985 года в рамках XXVI аэрокосмического салона в Ле Бурже. Уже тогда западная пресса окрестила новый транспортный самолет «русским чудом». Но представили американской компании Lockheed пытались доказать журналистам, что характеристики Ан-124, указанные в рекламных проспектах, могут не соответствовать действительности, так как никто не видел «Руслан» в настоящем деле.

Для того чтобы опровергнуть эти слухи, в июле 1985 года Ан-124 начал устанавливать один мировой рекорд за другим. Всего за две недели удалось зарегистрировать 21 рекорд, который был достигнут на этой уникальной машине. Самым феноменальным из них стал подъем груза массой 171,219 тонн на высоту в 10750 метров. До этого лучший в мире военно-транспортный самолет Lockheed С-5 поднимал лишь 111,416 тонн на высоту 2000 метров. После череды этих рекордов полемика о возможностях нового советского транспортника сошла на нет. А в 1987 году самолету удалось побить и рекорд дальности беспосадочного перелета по замкнутому маршруту, который ранее был установлен американским стратегическим бомбардировщиком В-52 и составлял 18 245,5 км. Ан-124 «Руслан» сумел пролететь вдоль границ СССР практически на 2 тысячи километров больше — 20 151 км. При этом взлетная масса самолета достигла рекордного значения — 455 тонн.

Ан-22

После того как Ан-124, обладающий уникальными характеристиками, был освоен в частях ВВС, рекорды начали устанавливать и экипажи военно-транспортной авиации. Так, 1 декабря 1990 года начался кругосветный перелет самолета из состава 235-го военно-транспортного авиаполка, продолжительность перелета составила 72 часа 16 минут летного времени. За это время самолет преодолел 50 005 километров по следующему маршруту: Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). В рамках одного этого полета «Руслан» под управлением военных летчиков смог установить 7 мировых рекордов скорости полета.

Ан-124 «Руслан» и Ил-76

В настоящее время настоящими рабочими лошадками ВТА России являются самолеты Ил-76 и Ан-124 «Руслан». Российские ВВС располагают 10 самолетами Ан-124 «Руслан», которые с 2010 по 2015 год прошли капитально-восстановительный ремонт на предприятии ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. При этом ВВС страны располагает еще как минимум 10 такими самолетами, которые в случае необходимости можно будет привести в состояние летной годности. Ан-124 и в 2015 году спустя 33 года после первого полета, остается настоящим авиационным мастодонтом и символом величия российских ВВС.

Самолет Ан-124 «Руслан» был построен по аэродинамической схеме четырехмоторного турбореактивного высокоплана со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Самолет оснащался авиационными двигателями Д-18Т производства компании ОАО «Мотор Сич». Обладает двумя палубами: нижняя палуба является грузовой, верхняя — кабина экипажа, кабина сменного экипажа, а также кабина для сопровождающих — до 21 человека. Общий объем грузовой кабины гиганта составляет без малого 1050 кубических метров.

Самолет получил уникальное многостоечное шасси, которое снабжено 24 колесами и позволяет использовать эту тяжелую машину даже с грунтовых взлетно-посадочных полос, а также изменять стояночный клиренс и угол наклона фюзеляжа самолета, что призвано облегчить процесс проведения погрузочно-разгрузочных работ.

Ан-124 «Руслан» оснащен погрузочно-разгрузочным оборудованием, а также бортовыми передвижными кранами (БПК) общей грузоподъемностью до 20 тонн и швартовочным оборудованием. Без специального разрешения на самолете допускается транспортировать моногрузы весом до 50 тонн. Транспортный самолет обладает системой централизованной заправки под давлением через 4 заправочные горловины, которые находятся в левой и правой гондолах главных стоек шасси. Помимо этого возможна заправка самотеком с использованием двух заливных горловин, которые находятся на верхних частях правой и левой консолей крыла.

Самолет обладает герметичным грузовым отсеком и десантно-транспортным оборудованием (допускается десантирование только посадочным способом). Самолет в состоянии перевозить до 440 парашютистов-десантников или 880 солдат с полным снаряжением. При этом «Руслан» это самолет уникальный, но не без недостатков. К одним из них относят невозможность десантирования парашютным способом. Проведенные еще в 1989 году испытания со сбросом с самолета манекенов парашютистов заставили отказаться от этой идеи и ввести ограничение на десантирование людей парашютным способом, что обуславливается аэродинамическими факторами модели. В этом нет ничего удивительного, ведь Ан-124 «Руслан» создавался изначально для транспортирования к месту старта космических и стратегических ракет, а также элементов пусковых установок, а не для десантирования людей. Всего с 1984 по 2004 гг. было выпущено 55 самолетов Ан-124.

Летно-технические характеристики Ан-124-100 «Руслан»:

Габаритные размеры: длина — 69,1 метра, высота — 21,08 м, размах крыла — 73,3 м, площадь крыла — 628 м2.
Максимальная взлетная масса — 392 000 кг.
Вес топлива во внутренних топливных баках (максимальный) — 212 350 кг.
Грузоподъемность — 120 000 кг.
Силовая установка — 4хТРДД Д-18Т, тягой 4х229,85 кН.
Максимальная скорость — 865 км/ч.
Крейсерская скорость — 800-850 км/ч.
Практическая дальность полета — 4800 км.
Практический потолок — 11 600 м.
Назначенный ресурс — 50 000 летных часов, 45 лет.
Экипаж — 8 человек, включая двух операторов погрузочно-разгрузочных работ.

Ан-124 «Руслан» — машина выдающаяся, но общее их количество в составе ВТА России невелико. Основной машиной отечественной военно-транспортной авиации является самолет Ил-76 и его модификации. ВВС России использует около 140 самолетов данного типа. Помимо этого до 2020 года военно-транспортная авиация России должна получить 39 самолетов последней модификации Ил-76МД-90А (Ил-476) в транспортном варианте, без учета самолетов-заправщиков и самолетов ДРЛОиУ. По состоянию на июнь 2015 было построено два серийных Ил-76МД-90А.

Ил-76 — советский и российский военно-транспортный тяжелый самолет, разработанный КБ Ильюшина. Первый полет самолет совершил 25 марта 1971 года. Серийно выпускался в Узбекистане на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова, в дальнейшем производство было перенесено в Ульяновск на предприятие «Авиастар-СП». Самолет был сконструирован по традиционной для тяжелых транспортных самолетов схеме однофюзеляжного высокоплана, обладающего стреловидным крылом и Т-образным однокилевым оперением.

Транспортный самолет Ил-76 предназначен для десантирования личного состава и транспортировки грузов и техники различного назначения. Ил-76 стал первым в истории СССР военным транспортным самолетом с турбореактивными двигателями. Транспортник в состоянии перевозить грузы массой 28-60 тонн на расстояние 3600-4200 километров с крейсерской скоростью 770-800 км/ч. Дальность полета и наибольший вес транспортируемого груза зависят от модификаций самолета. Ил-76 предназначен для эксплуатации как с бетонных, так и грунтовых аэродромов. Длина разбега самолета при взлете составляет 1500-2000 метров, пробега при посадке — 930-1000 метров. Для сравнения для Ан-124 эти показатели составляют 2700 и 1750 метров соответственно.

Все кабины транспортного самолета Ил-76 были сделаны герметичными, что позволяет перевозить по воздуху 167 солдат (245 в двухпалубном варианте) или обеспечить десантирование 126 парашютистов. Самолет в состоянии перевозить по воздуху всю номенклатуру боевой техники ВДВ, а также большую часть техники сухопутных войск России. За все время производства было построено не менее 950 самолетов данного типа.

Во время войны в Афганистане 1979-1989 годов самолет Ил-76 показал себя как наиболее эффективный транспортный самолет, который мог работать в зоне действия ПВО противника. На его долю пришлось 90% всех перевозок живой силы и техники, при этом было потеряно всего два самолета. Самолет обладал огромным эксплуатационным запасом, а его реальные характеристики серьезно превосходят заявленные в ЛТХ. Еще в 1975 году самолету было предписано не брать на борт более 40 тонн груза, однако он сумел установить серию впечатляющих рекордов, игнорируя это требование. Так, в июле 1975 года, серийный самолет Ил-76 смог достичь высоты 11 875 метров с грузом массой 70 121 кг на борту. В тот же день был поставлен рекорд средней скорости в полетах по замкнутому маршруту — 857,657 км/ч с грузом массой 70 тонн на маршруте в 1000 км. Всего на самолете Ил-76 было установлено 25 мировых рекордов.

Летно-технические характеристики Ил-76Т:

Габаритные размеры: длина — 46,59 м, высота — 14,76 м, размах крыла — 50,5 м, площадь крыла -300 м2.
Максимальная взлетная масса — 170 000 кг.
Вес топлива во внутренних топливных баках (максимальный) — 109 480 кг.
Грузоподъемность — 43400 — 47000 кг.
Силовая установка — 4хТРДД Д-30КП, тягой 4х12000 кгс.
Максимальная скорость — 850 км/ч.
Крейсерская скорость — 750-800 км/ч.
Практическая дальность полета — 3000 км (максимальная загрузка).
Практический потолок — 12 000 м.
Экипаж — 6/7 человек, включая двух бортоператоров.

C-5 Galaxy и C-17 Globemaster III

С-5 Galaxy — стратегический военно-транспортный самолет, разработанный компанией Lockheed. Во многом машина являлась ответом на появившийся ранее у СССР самолет Ан-22. Первый полет новый американский транспортник совершил 30 июня 1968 года. Производился серийно с 1968 по 1989 год, всего был выпущен 131 самолет, несколько десятков машин этого типа по-прежнему несут службу в ВВС США. Самолет создавался в спешке, в тот момент специалисты Lockheed не могли предположить, что высокий темп создания данного летательного аппарата приведет к ограничению его транспортных возможностей, а установка малоресурсных двигателей исключит возможность применения самолета в частных авиакомпаниях. В результате в 1980 году данный транспортник был основательно доработан.

Военно-транспортный самолет С-5 Galaxy (Галактика) представляет собой высокоплан классической схемы со свободнонесущим крылом кессонного типа и Т-образным однокилевым оперением. Фюзеляж самолета выполнен в форме полумонокока. На самолете имеется две палубы. В передней части фюзеляжа над грузовым отсеком находится кабина экипажа, там же находится салон на 15 мест для отдыха запасных членов экипажа самолета, а также лиц, сопровождающих грузы и технику. В задней части находится кабина, в которой может разместиться до 75 человек. Грузовая часть самолета оснащена двумя люками. Передний представляет собой поднимающуюся вверх носовую часть самолета, а задний представлен двумя боковыми створками. В передней части борта с левой стороны имеются двери для экипажа и пассажиров, а в задней части — для служебных пассажиров.

Типовая загрузка первых самолетов версии С-5А была следующей: 2 танка M60; танк M60, 2 многоцелевых вертолета UH-1 «Ирокез» и 5 бронетранспортеров М-113; 16х0,75-тонных автомобилей; 10 ракет «Першинг» класса «земля-земля» с пусковыми установками и тягачами. Помимо этого в грузовой кабине самолета можно было расположить до 270 человек, но в случае необходимости самолет мог принять на борт до 345 солдат и офицеров. Как только американские ВВС получили в свое распоряжение самолет С-5А, их применяли почти во всех военных операциях. В 1990 году С-5 Galaxy принял участие в военной операции под названием «Щит пустыни». Самолет создал самый огромный за всю историю «воздушный мост», перевезя по воздуху 513 000 тонн полезных грузов и 482 000 военнослужащих.

Летно-технические характеристики С-5B:

Габаритные размеры: длина -75,54 м, высота — 19,85 м, размах крыла — 67,88 м, площадь крыла -575,98 м2.
Максимальная взлетная масса — 379 657 кг.
Вес топлива во внутренних топливных баках (максимальный) — 150815 кг.
Грузоподъемность — 122 470 кг.
Силовая установка — 4хТРДД General Electric TF39-GE-1C, тягой 4х191,27 кН.
Максимальная скорость — 932 км/ч.
Крейсерская скорость — 919 км/ч.
Практическая дальность полета — 4400 км (максимальная загрузка).
Практический потолок — 10 600 м.
Экипаж — 7 человек, включая двух бортоператоров.

Наиболее современным военно-транспортным самолетом в составе ВВС США является продукт компании Boing. Речь идет о самолете Boeing C-17 Globemaster III. Самолет совершил свой первый полет 15 сентября 1991 года, в 1993 году началась его эксплуатация в войсках. Машина серийно производилась с 1991 по 2015 годы, всего было выпущено 256 самолетов, часть из них отправилась на экспорт. Самолет разрабатывался в качестве замены для Lockheed C-141 Starlifter. Если С-5B близок к Ан-124 «Руслан», то в сравнении самолетов того же класса и назначения Boeing C-17 Globemaster III можно поставить на одну ступень с российским Ил-76.

Стратегический военно-транспортный самолет Boeing C-17 Globemaster III состоит на вооружении ВВС США, Австралии, Великобритании, Канады, ОАЭ, Катара, Кувейта и Индии. Он предназначен для перевозки личного состава, различных грузов и сбрасывания грузов с самолета. Самолет создан по классической аэродинамической схеме, высокоплан с Т-образным однокилевым оперением.

Фюзеляж самолета выполнен по типу полумонокока, он обладает скошенной вверх хвостовой частью с двумя аэродинамическими гребнями снизу. В грузовой кабине располагается задняя грузовая рампа, на которой можно разместить груз весом до 18 тонн. Рампа сложена из 4-х секций и обладает гидравлическим приводом. Угол установки рампы зависит от загружаемой на борт самолета техники. В составе погрузочно-разгрузочного оборудования самолета Boeing C-17 находятся рельсовые направляющие и роликовый конвейер.

Объем кабины данного военно-транспортного самолета рассчитан на перевозку одного танка М1А1, боевых машин пехоты M2 «Брэдли», грузовиков массой 45 тонн, внедорожников (по 3 машины в ряд), до трех ударных вертолетов АН-64 «Апач», 155-мм САУ, до 18 грузовых контейнеров 463L. В самолете имеется 54 откидных несъемных сидения, которые предназначены для личного состава. Помимо этого предусмотрена установка дополнительных кресел (48 штук), которые хранятся на борту самолета. Имеются крепления для 12 носилок в виде стоек, расположенных по бортам самолета. Самолет обладает бронированной нижней частью фюзеляжа, которая защищает от огня стрелкового оружия с земли. Транспортник может осуществлять беспосадочное десантирование грузов при помощи парашютных устройств с предельно малых высот, а также десантирование до 102 парашютистов.

Летно-технические характеристики C-17 Globemaster III:

Габаритные размеры: длина — 53 м, высота — 16,8 м, размах крыла — 50,3 м, площадь крыла -353 м2.
Максимальная взлетная масса — 265 350 кг.
Запас топлива во внутренних топливных баках (максимальный) — 134 556 л.
Грузоподъемность — 77500 кг.
Силовая установка — 4хТРДД Р117-PW-100, тягой 4х185,49 кН.
Крейсерская скорость — 830 км/ч.
Практическая дальность полета — 4480 км (максимальная загрузка).
Практический потолок — 13 700 м.
Экипаж — 3 человека.

Источники информации:
http://www.airwar.ru
http://avia.pro
http://svpressa.ru/war21/article/123752
Материалы из свободных источников

российских транспортных самолетов разбились при приземлении в Сирии, все 39 на борту погибли — RT World News

Во время посадки на авиабазе Хмеймим в Сирии разбился российский военно-транспортный самолет. В результате крушения погибли шесть членов экипажа, а также 33 пассажира, все военнослужащие.

Среди жертв авиакатастрофы 27 офицеров, один из которых генерал-майор, сообщает Минобороны России. Командиром самолета был пилот класса 1, налетавший на самолетах этого класса около 3000 часов.

По предварительной информации, причиной инцидента могла быть техническая неисправность, заявили в Минобороны.

« Около 15:00 (по московскому времени, 12:00 по Гринвичу) потерпел крушение российский транспортный самолет Ан-26 при заходе на посадку на авиабазе Хмеймим», — говорится в заявлении министерства. « Все находившиеся на борту погибли [в инциденте] », — говорится в сообщении.

Самолет упал на землю примерно в 500 метрах от взлетно-посадочной полосы. Российские военные заявили, что до инцидента он не подвергался обстрелу.Президент России Владимир Путин выразил глубокие соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе.

Антонов Ан-26, также известный как Curl по отчетному названию НАТО, представляет собой двухмоторный турбовинтовой самолет, разработанный как многоцелевой тактический транспортный самолет. Он был разработан в Советском Союзе в 1960-х годах. Около 450 таких самолетов все еще находятся на вооружении, большинство из них используется российскими военными.

Россия была свидетелем ряда авиационных происшествий во время антитеррористической операции в Сирии, некоторые из которых были небоевыми.В предыдущем подобном случае вертолет Ми-24 потерпел крушение из-за технической неисправности возле сирийского военного аэродрома Хама в канун Нового года. Оба пилота вертолета погибли.

Самый громкий небоевой авиационный инцидент, связанный с российской кампанией в Сирии, произошел в декабре 2016 года. Тогда самолет Ту-154, на борту которого находились участники всемирно известного армейского хора Ансамбля Александрова, разбился при взлете из г. Сочи на пути к Сирии. Официальный хор Вооруженных сил России должен был выступить на авиабазе Латакия.На борту самолета находились 92 человека, в том числе 84 пассажира и восемь членов экипажа. Все находившиеся на борту погибли.

.

Несколько российских военно-транспортных самолетов приземлились на авиабазе в Сирии

DAMASCUS, (BM) — Ливанские информационные ресурсы пишут, что несколько военно-транспортных самолетов Ил-76 ВКС России за последние несколько часов приземлились на авиабазе Хмеймим в сирийской провинции Латакия, сообщает BulgarianM military.com.

Подробнее: BulgarianM military.com 24/7 — Война в Сирии: кто что контролирует и что происходит

В этих сводках говорится, что в течение дня на аэродроме Хмеймима приземлились 7 транспортников Ил-76, а также два самолета Ту-154.

Ливанские корреспонденты предполагают, что эти действия российских ВВС «каким-то образом связаны со вчерашними событиями в Идлибе и объявлением Дамаска о закрытии воздушного пространства над этой сирийской провинцией».

В настоящее время нет официального подтверждения информации о полетах самолетов Ил-76 и Ту-154 ВКС России в Латакию.

Напомним, накануне турецкие истребители F-16 сбили в небе над Идлибом два бомбардировщика Су-24.Сирийским пилотам удалось катапультироваться. Ранее Турция потеряла как минимум 6 своих беспилотных летательных аппаратов в Идлибе, которые атаковали позиции CAA.

В то же время сенатор Линдси Грэм, которую считают одним из главных сторонников президента Дональда Трампа в Сенате, призвала Белый дом «положить конец страданиям сирийского гражданского населения и ввести запрет». летать над страной ».

По словам Грэма, это позволит «избежать новых жертв среди гражданского населения. Это далеко не первое предложение американских политиков ввести запретную для полетов зону над Сирией. В то же время мир уже осознает, что, согласно американской логике, бесполетная зона — это зона, в которой запрещены полеты для любых самолетов, кроме стран НАТО.

Пример — ливийский сценарий и его последствия.

***

Следите за нами везде и в любое время. BulgarianM military.com имеет адаптивный дизайн, и вы можете открывать страницу с любого компьютера, мобильных устройств или веб-браузеров.Чтобы получать самые свежие новости от нас, следите за нашими страницами YouTube, Reddit, LinkedIn, Twitter и Facebook. Не упустите шанс подписаться на нашу рассылку новостей. Подпишитесь и читайте наши истории в News360App в AppStore или GooglePlay или в FeedlyApp в AppStore или GooglePlay

Подписаться на новости Google

>> Будьте репортером: напишите и отправьте свою статью <<

BulgarianM military.com
Редакция / Topwar

.

Будущая российская армия может развернуться в любой точке мира — за 7 часов — RT World News

Сообщается, что в будущем парк тяжелых транспортных самолетов сможет перебрасывать стратегическое подразделение из 400 танков «Арматы» с боеприпасами в любую точку мира. И, вероятно, с гиперзвуковой скоростью, что позволит России организовать глобальный военный ответ.

Согласно новой спецификации дизайна от
Военно-промышленная комиссия в Москве, транспортный самолет,
получивший название ПАК ТА, будет летать на сверхзвуковой скорости (до 2000 км / ч)
и будет иметь впечатляюще высокую грузоподъемность — до 200 тонн.Это
также будет иметь запас хода не менее 7000 километров.

Программа ПАК ТА предусматривает постройку 80 новых грузовых самолетов.
2024. Это означает, что через десять лет Центральное командование России будет
может разместить боеспособную бронетанковую армию где угодно, сообщает Expert Online со ссылкой на источник в
военные, присутствовавшие на закрытом митинге.

Одна из основных задач нового ПАК ТА — транспортировка Арматы.
тяжелые ракетные танки и другая военная техника на том же
платформы, такие как усиленные самоходные артиллерийские орудия
системы, зенитно-ракетные комплексы, тактическая ракета
носители, системы залпового огня и противотанковые ракеты
боевые машины.

Грузовые суда ПАК ТА будут многоярусными, с автоматизированным грузовым транспортом.
загрузка и возможность десантирования оборудования и персонала
на любой местности.

Диплом — Алексей Комаров
от Алексея Комарова
на Vimeo.

Флот из нескольких десятков авиагрузовых самолетов ПАК ТА сможет
поднять 400 тяжелых танков Арматы или 900 легких бронированных машин, например
как десантные самоходные истребители танков «Спрут-СД».

ЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Россия
новый танк «Армата» в списке покупок армии 2015

«С развитием сети военных баз в
Ближний Восток, Латинская Америка и Юго-Восточная Азия, что ожидается
должны быть завершены в тот же период (к 2024 году), это
очевидно, что Россия готовится к полномасштабной военной
противостояние трансконтинентального масштаба »,
Expert Online
говорит.

Источник, присутствовавший на закрытом заседании
Об этом изданию сообщила Военно-промышленная комиссия при условии
анонимности, что он был «шокирован» требованиями
военный.

Согласно источнику, проект ПАК ТА реализуется в течение
несколько лет назад и в конечном итоге вытеснит нынешние
эксплуатирующие воздушные грузовики. Но такая глобальная миссия
национальная военно-транспортная авиация никогда не озвучивалась
перед.

«Это означает, что впервые перед нами стоит цель
создание оперативной способности перебросить по воздуху полноценную армию
в любое желаемое место на планете », — сказал источник
.Эта
означает создание оперативной группы размером с бывшую НАТО и
Войска США в Ираке в считанные часы на любой континент. “В
контекст нынешней военной доктрины, которая бросает вызов
понимание », — сказал источник
.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Путин:
Говорить с Россией с позиции силы бессмысленно

Первоначальная спецификация ПАК ТА предусматривала создание дозвукового воздушного
грузовые с обычной крейсерской скоростью 900 км / ч и
умеренная дальность 4500 километров.

Программа предполагает создание широкофюзеляжных грузовых судов с
полезная нагрузка от 80 до 200 тонн, чтобы заменить все существующие
Грузовой самолет Ильюшина и Антонова.

Единственный действующий самолет с сопоставимой полезной нагрузкой — это
Антонов Ан-225 Мрия (до 250 тн), но это разовый
самолет, созданный специально для советского космического корабля «Буран»
программа.

В прошлом году сообщалось, что будущие военные авиагрузовые
будет разработан Авиационным комплексом Ильюшина, с некоторыми
эксперты говорят, что компания может основывать проекты на грузовом Ил-106.
проект самолета (80 тонн), выигравший государственный тендер в конце
1980-х, но был заброшен после распада Советского Союза.

Теперь, с амбициозными характеристиками и целями, ПАК ТА
действительно транспортный самолет нового поколения.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Россия развернет истребители пятого поколения и ракеты С-500 в
2016

.

ТОП-10 крупнейших военно-транспортных самолетов

Часто мы
получить много вопросов, какой самый большой военно-транспортный самолет
в мире. Все упомянутые здесь военные авиалайнеры
невероятно большой. Наш анализ основан на технических характеристиках, доступных
данные и техническое сравнение. Основными факторами являются размер
самолеты и их грузоподъемность. В этом списке нет самолетов, которые в настоящее время
в стадии разработки на стадии прототипа.Он включает только
оперативные грузовые самолеты.

В данный момент
Топ-10 крупнейших военно-транспортных самолетов в мире:

Largest airplane

№1
Антонов
Ан-124 (Россия)

Антонов Ан-124 Руслан (обозначение НАТО Кондор) назван в честь
легендарный гигант. Он в целом похож на немного меньший

Lockheed C-5 Galaxy. В настоящее время Ан-124 — крупнейший в мире
серийный военный самолет.Только разовый
Антонов Ан-225 больше.

Развитие
этого дальнемагистрального тяжелого транспортного самолета начат в 1971 году.
совершил первый полет в 1982 году и поступил на вооружение советских
ВВС в 1987 году. С его введением

Ан-124 установил ряд мировых рекордов. Всего 54
Самолеты Антонов Ан-124 Руслан были поставлены к 1995 году.
В настоящее время в эксплуатации находится более 40 единиц. Большинство этих самолетов находятся в
коммерческое использование и только небольшое количество

закреплены за авиатранспортным подразделением российской авиации
силы.Однако есть положение для многих зарегистрированных граждан
самолет при необходимости призывается на военную службу. Россия
остается единственным военным оператором «Руслана».

Эта
Самолет имеет максимальную грузоподъемность 150 т. Грузовой отсек
этот стратегический авиалайнер может перевозить практически любой груз, в том числе
практически все российские боевые бронированные машины, вертолеты и
другой негабаритный груз.

Top 10 military transport aircrafts

№2

Lockheed Martin C-5M Super Galaxy (США)

Локхид
C-5M Super Galaxy Мартина — это рабочая лошадка для стратегических воздушных перевозок США. Также
это самый большой самолет, обычно эксплуатируемый вооруженными силами США.

Первый оперативный
С-5
Самолет Galaxy был поставлен в 1969 году. Всего до 1989 года было поставлено 131 самолет серии C-5. Около 125 из них все еще находятся в эксплуатации.
оперативный. C-5M — последняя обновленная версия, которая
быстрее, имеет больший радиус действия и может нести больше полезной нагрузки.Соединенные Штаты
заказал в общей сложности 52 самолета С-5М, переоборудованных из
более старый эрлифт серии C-5.

Super Galaxy имеет кавернозный интерьер с возможностью раскатывания / раскатывания.
возможности. Доступ к грузу можно получить с обоих концов самолета. Это
имеет максимальную грузоподъемность 130 т. Он может нести два
M1A2 Abrams
основных боевых танков или 7-10 бронемашин 8×8 (Stryker
или LAV-25), или 16
HMMWV.

Эти транспортные самолеты эксплуатируются Командованием воздушной подвижности США,
Командование резерва ВВС, части Национальной гвардии ВВС.По меньшей мере, два
самолеты закреплены за командованием специальных операций ВВС и
выполнять роль спецназа.

Супер Галактика
планируется ввести в эксплуатацию до 2030 года.

World biggest army aircraft

№ 3

Антонов
Ан-22
(Россия)

Ан-22

— крупнейший в мире турбовинтовой самолет. Во время своего
Появление в 1965 году это был самый большой самолет в мире.Ан-22
широко использовался в крупных военных воздушных перевозках Советского Союза.
Однако никогда не выпускался в больших количествах.

Эта
самолет

имеет грузоподъемность 80 т. Он может нести четыре
БМД-2
боевые машины десанта.

Эта
Самолёт может работать с неподготовленных аэродромов. Он может взлетать и
приземлиться на мягкий грунт.

В настоящее время на вооружении «Русских авиалиний» находится всего 6 таких самолетов
Force.Судя по всему, ими управляет независимая военная
эскадрилья транспортной авиации. Еще 18 самолетов находятся на хранении.

Антонов Ан-22 превзошел Boeing C-17 Globemaster III на
этот список. Технически этот самолет немного больше и может
нести немного больший вес. Несмотря на то, что C-17 намного новее и
намного более продвинутая машина.

Largest cargo aircraft

№4

Боинг C-17 Globemaster III
(США)

В
Boeing C-17 Globemaster III — рабочая лошадка ВВС США, регулярно летает
стратегические миссии снабжения по всему миру.Развитие этого
производство тяжелых транспортных самолетов началось в 1980-х годах. Сделал свой первый
полет в 1991 году и достиг начальной эксплуатационной готовности в 1995 году.
заменил

Lockheed C-141 StarLifter. Всего было выпущено 250 таких самолетов.
построен. Он используется ВВС США и некоторых других стран.
мир.

Эта
авиалайнер
имеет грузоподъемность 76,6 т. Он может нести
M1A2
Танк Абрамс, или трое
Страйкер
Бронемашины 8х8, или три
AH-64
Вертолеты Apache, или десантные
платформы до 49 кг.8 т. Он также может нести смесь
паллетированные грузы и автомобили.

C-17 может нормально работать с аэродромов, которым ранее было отказано.
реактивный транспорт. При необходимости он может работать с грунтовым покрытием,
неулучшенные взлетно-посадочные полосы.

The best millitary cargo plane

№ 5

Сиань Y-20
(Китай)

Y-20 — новый
Китайский транспортный самолет. Он был разработан Xian Aircraft.
Корпорация (XAC) при поддержке России и Украины.Тем не менее, это первый тяжелый авиалайнер, разработанный в Китае.
Разработка началась в 1990-х годах. В 2006 году программа стала
национальный приоритет. Y-20 совершил первый полет в 2013 году. Китай
стала четвертой страной в мире после США, России
и Украина, разработавшая 200-тонный военно-транспортный самолет. Эта
военно-транспортный самолет поступил на вооружение китайской авиации
силы в 2016 году.

Y-20 имеет
грузоподъемность порядка 60-66 тн.Он может нести самые большие бои
и вспомогательные машины, в том числе
Тип 99
танки серии. По грузоподъемности Y-20 подходит для более крупных

Boeing C-17 Globemaster III (77 т) и аналогичные по габаритам

Российский Ильюшин Ил-76 (50 т). Y-20 также превосходит
Ил-76 по аэродинамическим характеристикам и характеристикам.

Y-20 может
даже рассматриваться как стратегический авиалайнер. Имеет достаточный диапазон для
достигают большей части Европы, Африки, Австралии и Аляски.Ранее
Китаю не хватало таких тяжелых военно-транспортных возможностей.

Макет
Y-20 типичен для современного военного тяжелого транспортного самолета.
Он оснащен четырьмя российскими ТРДД Д-30КП2. Это были
Разработан ОКБ Соловьева еще в 1960-х годах. Это было
Сообщается, что в будущем будут использоваться отечественные двигатели WS-20.
Крылья для этого транспорта разработала украинская компания Antonov Design.
Бюро. Также видно влияние Boeing C-17 в хвосте.
секции и грузового отсека и влияние

Airbus A400M в шасси.Композитные материалы широко
используется в планере, чтобы снизить вес.

Largest cargo plane

№6

Ильюшин Ил-76 (Россия)

Ил-76 (обозначение НАТО Candid) был первым советским четырехреактивным самолетом.
тяжелый транспорт. Его производство началось в 1974 году. Более 800 из них
были построены военно-транспортные самолеты.
Вместе с
Ан-12 составлял основу советского авиалайнера
Командуйте на протяжении всей холодной войны.Это
использовался для перевозки стратегических военных грузов на прифронтовые авиабазы
в самых экстремальных условиях эксплуатации. Этот самолет все еще
на вооружении ряда стран.

Ил-76 имеет максимальную грузоподъемность 50 т. Он был разработан для
доставлять тяжелые автомобили и технику в удаленные, плохо обслуживаемые
аэродромы. Он может работать с коротких и грунтовых взлетно-посадочных полос. Ил-76
может справиться с худшими погодными условиями в Сибири
и арктические регионы.

Worlds top 10 transport military aircraft

№7

Кавасаки С-2
(Япония)

Кавасаки
C-2 — новый военный транспорт средней дальности Японии. Стало
в составе Сил самообороны Японии (JASDF) в 2016 году.
Около 30-40
планируется доставка самолетов. В конечном итоге они заменят
флот старых

Кавасаки С-1 и

Тактический транспортный самолет Lockheed Martin C-130 Hercules.

Кавасаки
C-2 следует линиям предыдущего C-1. Его компоновка типична для
современный военно-транспортный самолет. Чтобы уменьшить развитие
и себестоимости продукции он разрабатывался параллельно с

Кавасаки Р-1
морской патрульный самолет и основные части планера, базовое крыло
структура и системные компоненты. Этот военный транспорт имеет аналогичные
габариты и грузоподъемность до

Airbus A400M.

Кавасаки
С-2 может перевозить гораздо больше груза, чем заменяемый им самолет.Максимальная полезная нагрузка составляет
37,6 т. Более старый C-1 может нести всего 10-12 т, а C-130 Hercules — 19 т.
т. Kawasaki C-2 может перевозить около 120 военнослужащих или 8 стандартных воздушных судов.
грузовые поддоны или один вертолет UH-60J.

Militray transport planes

№8

Airbus A400M (международный)

Аэробус
A400M Atlas — международный проект. Этот самолет средней дальности
совершил первый полет в 2009 году.Этот самолет заказали 10
страны. Мэрами операторов станут Германия (60), Франция (50), Испания.
(27), Великобритания (25) и Турция (10). Первый серийный самолет
были поставлены в 2013 году. A400M заменит различные
самолет, в том числе

Lockheed Martin C-130 Геркулес и

TRANSALL C-160.

Продвинутый
конструкция Airbus A400M включает широкое использование композитных
материалы. Он оснащен турбовинтовыми двигателями. Эти двигатели были
выбран из-за ряда преимуществ, таких как круизное топливо
эффективность и низкие эксплуатационные расходы.

A400M
имеет максимальную грузоподъемность 37 т. Может нести два бронированных 8×8
транспортных средств. Этот военный транспорт может взлетать и приземляться на мягких
полуготовые аэродромы и требует относительно коротких взлетно-посадочных полос. Это
также был разработан для работы с ограниченными наземными средствами или без них.

World largest military cargo plane

№9

Шэньси Y-9
(Китай)

В 2001
В Китае началась разработка нового тактического транспортного самолета.Он был разработан как замена
Y-8
транспортный парк (копия советского
Ан-12).
Китайцы попытались создать сопоставимый тактический транспортный самолет
в США

C-130J Super Hercules. В конце концов Y-8 был растянут,
доработан и модернизирован для создания Y-9. Этот военный транспорт
самолет совершил свой первый полет в 2010 г. и вступил в строй с
ВВС Китая в 2012 году.

Y-9 может
перевезти 25 000 кг груза. Хотя, как сообщается, этот самолет также будет
принять перегруженный 30 000 кг груза.Этот транспортный самолет
может перевозить 106 пассажиров, 132 десантника или 72 носилки.
В качестве альтернативы он может нести два
ZLC 2000
боевые машины десанта, которые могут быть десантированы. Y-9 может нести
различная другая военная техника, включая легкие грузовики, грузовые
контейнеры или поддоны. Задняя грузовая дверь выполняет роль пандуса.

Largest us military transport aircraft

№ 10

Lockheed Martin C-130J Super Hercules
(США)

C-130J
Super Hercules был разработан компанией Lockheed Martin.Это последний
производственная версия

C-130 Геркулес. Super Hercules совершил свой первый полет в
1996 г. Заменил в производстве предыдущий C-130H. Поставки
этот тактический авиалайнер начал производство в 1998 году. К 2014 году более 280 Super
Самолеты Hercules различных моделей поставлены не менее
14 стран. Крупнейшие операторы — ВВС США, Корпус морской пехоты США,
Австралия, Канада, Индия, Италия и Великобритания. В Королевском
На вооружении ВВС этот самолет известен как Hercules C5.

Эта
тактический транспортный самолет имеет грузоподъемность 19 т. Он может нести 92 солдата,
или 6 поддонов, или 2-3
HMMWV,
или один
Бронетранспортер М113.

Его растянутый
Версия C-130J-30 имеет грузоподъемность 20 т. Он может нести
128 солдат, или 8 поддонов с грузом.

.

< NEXT Регистрация нордвин: Условия онлайн-регистрации | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines Регистрация нордвин: Условия онлайн-регистрации | Официальный сайт авиакомпании Nordwind Airlines

PREV > Пегасус официальный сайт бишкек: Забронируйте недорогие авиабилеты — Лучшие ценовые предложения Пегасус официальный сайт бишкек: Забронируйте недорогие авиабилеты — Лучшие ценовые предложения

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *