Меню

Вертолет перспективный скоростной: Молниеносный боец. Каким будет самый быстрый вертолет будущего

Category: Разное

Содержание

Молниеносный боец. Каким будет самый быстрый вертолет будущего

Перспективный боевой вертолет, или ПБВ, — винтокрылая машина нового поколения, разрабатываемая для военных. В ноябре Минобороны РФ планирует рассмотреть первые варианты ее облика и характеристик. Примерно через год должны стартовать опытно-конструкторские работы, в результате которых на свет появится один из самых изящных и грозных летательных аппаратов будущего. В канун Дня армейской авиации ВКС РФ ТАСС рассказывает о том, каким он может стать.

Для чего нужен ПБВ

Вертолет — универсальная машина, спасающая жизни там, куда не пробиться и не сесть ни одному самолету. Одновременно с этим она является и серьезным оружием на переднем крае любого столкновения, наносящим смертоносные удары по живой силе и технике противника.

Спецпроект на тему

Особое аэродинамическое строение вертолета диктует и его свойства. Ему не нужен разгон и необходима минимальная по размерам твердая и ровная площадка, чтобы взлететь, он может эксплуатироваться как в самых жарких песках, так и в арктическом холоде, но платой за эту неприхотливость и универсальность стала небольшая (по сравнению с самолетами) скорость.

Лопасти несущего винта вертолета постоянно испытывают специфическую нагрузку. В полете подъемная сила на винте всегда неравномерна, поскольку часть лопастей движется вперед (и их скорость, таким образом, прибавляется к скорости движения вертолета), а другая часть в это же самое время движется в направлении, противоположном движению машины.

Вертолеты Ми-24

© Ростислав Кошелев/ТАСС

Так как любой вертолет крутит лопастями довольно быстро (например, Ми-24 совершает более 200 оборотов в минуту), то подъемная сила более или менее постоянна. Но как только винтокрылая машина попытается значительно увеличить скорость, ее ждет очень опасное явление — сильные вибрации и срыв потока, который провоцирует именно та часть лопастей, которая «отступает» в направлении, противоположном движению вертолета.

С этими физическими явлениями и предстоит бороться конструкторам, чтобы сделать принципиальный рывок в создании вертолета нового поколения. Сначала он назывался ПСВ — перспективный скоростной вертолет, теперь правильнее называть этот проект перспективным боевым, говорят специалисты.

Рождение проекта

О работах над перспективным скоростным вертолетом специалисты холдинга «Вертолеты России» открыто заговорили в 2009 году. Так, генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев почти десять лет назад рассуждал о том, что одной из основных проблем в проекте ПСВ является создание несущего винта для работы в жестких режимах полета на высоких скоростях.

Понятно, что лопасти винта будут выполнены из углепластиков нового поколения с использованием нанотехнологий. Но пока мы в этой области только в начале пути

Сергей Михеев

генеральный конструктор фирмы «Камов»

Уже тогда два ведущих предприятия российского вертолетостроения — фирмы «Миля» и «Камова» — вели перспективные наработки по ПСВ. Согласно открытым источникам, предлагался проект Ми-Х1 конструкторского бюро Миля и Ка-92 конструкторского бюро Камова.

Чуть позже выкристаллизовались и два основных направления этой программы. Вертолет, который мог бы развивать скорость до 450–500 км/ч, изначально предполагалось разрабатывать в гражданском и военном вариантах. Про второй вариант не было известно практически ничего, а вот первый вошел в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России» Минпромторга России.

«Гражданский» ПСВ должен был обеспечивать дальность перелета до 1,5 тыс. км и быть приспособлен для VIP-перевозок. На первом этапе программы крейсерская скорость машины планировалась в диапазоне 300–350 км/ч, на втором этапе — около 450 км/ч. Вертолет массой 10–12 т, ориентированный на потребности авиационного рынка, должен был вмещать 21–24 человека. Также разрабатывались его специализированные версии: поисково-спасательный, патрульный и медицинский.

Летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета

© Роман Азанов/ТАСС

Завесу тайны над военным ПСВ в 2015 году приоткрыл Виктор Бондарев, занимавший в то время пост главнокомандующего Воздушно-космическими силами России. Он сообщил, что новая машина, создаваемая в интересах военных, пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч. Работа над проектом три года назад, по словам Бондарева, шла «полным ходом».

Первый полет

Летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета впервые поднялась в воздух 29 декабря 2015 года. Экспериментальный летательный аппарат, созданный на базе вертолета Ми-24, имеет видоизмененную по сравнению с «двадцатьчетверкой» кабину обтекаемой формы, убираемые шасси и классический трехлопастной хвостовой (рулевой) винт.

В первый полет машина отправилась без крыльев (крылом вертолета называют выступающие по бокам пилоны, на которых расположены точки подвески вооружений — прим. ТАСС). «Лабораторию» пилотировал летчик-испытатель Владимир Кутанин. Также на борту работала инженер-испытатель Татьяна Демьяненко. Как сообщили тогда в холдинге «Вертолеты России», «экипаж отметил хорошую устойчивость и управляемость вертолета, высокие динамические характеристики, нормальную работу систем и оборудования».

Летающая лаборатория перспективного скоростного вертолета

© Пресс-служба холдинга «Вертолеты России»

Отдельно нужно сказать про лопасти несущего винта летающей лаборатории. Они впервые были сделаны цельнокомпозитными — с особыми законцовками саблевидной формы, призванными не допустить срыв потока воздуха и потерю управления вертолетом на высоких скоростях.

Начальник боевой подготовки армейской авиации ВКС РФ генерал-майор Олег Чесноков рассказывал журналистам, что эти лопасти, прошедшие испытания на прототипе ПСВ, позволят увеличить максимальную скорость вертолета Ми-28Н на 13%, а вертолета типа Ми-35 — на 30%.

В 2016 году испытатели достигли скорости горизонтального полета 360 км/ч. В идеале скорость ПСВ по сравнению с известными образцами ударных вертолетов будет увеличена в полтора раза. Максимальная скорость Ми-28Н и Ми-35 сегодня составляет около 300 км/ч.

Военная машина

В августе 2017 года Минобороны РФ и Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля подписали контракт на выполнение «Скорость» для разработки перспективного (скоростного) боевого вертолета. Как сообщили на церемонии подписания, «в результате выполнения данной научно-исследовательской работы будет создан научно-технический задел для разработки летательного аппарата нового типа».

Судьбу гражданского ПСВ весной этого года прояснил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. По его словам, перспективный скоростной вертолет оказался слишком дорогим для коммерческого использования, поэтому все наработки, профинансированные Минпромторгом, были внедрены в последующий вариант для военных.

ПСВ изначально позиционировался холдингом как перспективный скоростной коммерческий вертолет. В основе лежала гипотеза, что скорость будет важна для коммерческих эксплуатантов. По прошествии какого-то времени, еще до моего прихода в руководство холдинга, было принято решение совета директоров о том, чтобы эту работу приостановить по причине того, что цена скорости оказалась слишком высокой для будущих потребителей

Андрей Богинский

генеральный директор холдинга «Вертолеты России»

Оказывается, решение о приостановке гражданского направления проекта ПСВ было принято еще в 2015 году. Однако результаты, полученные летающей лабораторией на базе вертолета Ми-24, не пропали даром. Именно этот задел положен в основу военного варианта вертолета (ПБВ), а лаборатория используется сегодня для отработки тех или иных гипотез конструкторов.

Возможный облик ПБВ

Каким станет перспективный боевой вертолет? Уже сейчас можно предположить, что по аналогии с летающей лабораторией его схема будет классической «милевской» — с основным несущим винтом и рулевым хвостовым. Очевидно также, что шасси новой машины будут убираться, как у Ми-24, чтобы снизить сопротивляемость воздуха при полете, а фюзеляж будет изящной, обтекаемой формы, без острых углов.

Вертолеты Ми-24

© Кирилл Кухмарь/ТАСС

В связи с вопросом обтекаемости форм встает вопрос о сохранении крыла вертолета с точками подвески для вооружений, но так как он будет все-таки боевым, а не «гоночным», логично предположить, что его вооруженность по сравнению с винтокрылыми «собратьями» предыдущих поколений только возрастет. Будет ли он бронированным, также зависит от технологий: с одной стороны, защита экипажа в бою обязательна, с другой — броня прибавит вес и отнимет скорость. Выходом могли бы стать принципиально новые материалы, созданные на основе сверхпрочных композитов.

Учитывая, какие значительные изменения за минувшее десятилетие претерпел проект модернизированного «Ночного охотника» Ми-28НМ по сравнению с базовым проектом Ми-28, перспективный боевой вертолет ждет еще не один год доработок. Скорее всего, он будет двухместным, с двойным управлением и широчайшими возможностями по взаимодействию с беспилотниками и другими вертолетами благодаря электронике нового поколения. Новый вертолет наверняка станет еще «зорче» и сможет «видеть» и распознавать неприятеля как днем, так и в темноте, облегчая летчикам работу в очках ночного видения.

Уже сейчас конструкторы активно работают и над эргономикой новых машин, делая их кабины максимально комфортными и безопасными для летчиков.

Зарубежные разработки

В настоящее время работы по созданию вертолетов нового поколения ведутся в нескольких западных странах. Крупнейшая оборонная компания США, концерн Lockheed Martin, ведет совместно с армией Соединенных Штатов работу над программой FVL (Future Vertical Lift) по созданию вертолета нового поколения. В рамках этой программы предлагаются два проекта — S-97 Raider и SB>1 Defiant.

Спецпроект на тему

Raider представляет собой малозаметный легкий вертолет, построенный по соосной схеме расположения винтов и дополнительно оснащенный толкающим винтом. Источник в компании Lockheed Martin ранее сообщил ТАСС, что максимальная скорость S-97 незначительно превышает 400 км/ч (максимальная скорость состоящего сейчас на вооружении армии США ударного вертолета AH-64E Apache — 280 км/ч, многоцелевого UH-60 Black Hawk — около 300 км/ч).

Максимальная взлетная масса Raider, как ожидается, составит порядка 5100 кг, продолжительность полета — 2 ч 45 мин., дальность — более 600 км. Новый вертолет имеет модульную архитектуру и может выполнять транспортные, боевые и разведывательные задачи. В ударной модификации он оснащается пулеметами калибров 12,7 мм и 7,62 мм, 70-миллиметровыми неуправляемыми авиационными ракетами Hydra, а также управляемыми ракетами Hellfire. Иными словами, комплект вооружения S-97 почти идентичен вооружению вертолета AH-64 Apache. Вертолет S-97 транспортирует до шести человек десанта, численность экипажа — два человека.

Вертолеты AH-64 Apache

© REUTERS/Paul Hanna

Параллельно Lockheed Martin ведет работу над более тяжелым вертолетом нового поколения SB>1 Defiant. Он способен перевозить до 12 десантников, экипаж — четыре человека. В настоящее время вертолет находится на стадии испытаний: первый полет был намечен на вторую половину 2018 года, о его проведении пока не сообщалось. Детальные тактико-технические характеристики пока не раскрываются.

Европейский концерн Airbus Helicopters на международном авиасалоне Paris Airshow в июне 2017 года впервые представил концепцию нового скоростного вертолета RACER (Rapid And Cost-Efficient Rotorcraft). Он разрабатывается по европейской программе Clean Sky 2, которая в отличие от FVL предусматривает первоочередное создание гражданского вертолета.

В июле текущего года был утвержден предварительный проект RACER, в настоящее время запущено производство ряда его компонентов. На вертолете предполагается установить два двигателя нового поколения Aneto-1X мощностью 2,5 тыс. л.с. каждый, их разработку в настоящее время ведет французская компания Safran. Для сравнения: выпускаемый сейчас Airbus Helicopters ударный вертолет Eurocopter Tiger оснащен двумя двигателями мощностью по 1300 л.с. По некоторым сведениям, проектанты намерены довести крейсерскую скорость нового вертолета до 400 км/ч. Первый полет RACER запланирован на 2020 год.


Анна Юдина

каким будет российский скоростной вертолет

Крейсерская скорость полета очень важна. Важно быстро поддержать огнем подразделение или оперативно доставить ему вооружение и запасы. Высокая скорость за счет сокращения времени нахождения в опасной зоне повышает боевую живучесть машины. Но у современного вертолета с увеличением скорости есть большая проблема, и связана она с тем, что классическая аэродинамическая схема подошла к пределу своих возможностей.

Проблема скорости

Наименее сложная проблема – это лобовое сопротивление, которое создают фюзеляж вертолета, шасси и втулка несущего винта. Шасси можно убрать, втулку закрыть обтекателем, а фюзеляжу придать максимально обтекаемую форму.

Картинка
G сила тяжести, V пропульсивная сила, Tн тяга несущего винта

Основная проблема – несущий винт (НВ), а точнее, то, как его лопасти работают на максимальных скоростях. Лопасть по своей сути является крылом, которое работает в необычных условиях. На висении скорость ее обтекания воздухом меняется пропорционально радиусу – окружная скорость увеличивается по мере приближения к законцовке.

Картинка

При горизонтальном полете скорость вращения движущейся вперед, «наступающей» лопасти складывается со скоростью полета и вычитается, когда лопасть движется назад, то есть «отступает». Из-за этого подъемная сила по диску несущего винта распределяется неравномерно. Компенсируется это за счет циклических маховых движений лопасти, в результате которых изменяется угол атаки, и подъемная сила выравнивается. Так работает несущий винт в стандартных условиях, а вот на больших скоростях все становится сложнее – возникает «срыв потока».

Картинка

«На максимальной скорости полета кончик «наступающей» лопасти приближается к звуковому барьеру, и на нем возникает эффект «волнового кризиса» – резко возрастает лобовое сопротивление. На «отступающей» лопасти увеличивается зона обратного обтекания. Маховые движения лопастей становятся более интенсивными, и она выходит на закритические углы атаки. Возникает «срыв потока», и машина теряет управление. Летчики называют это явление «валежка»», – рассказал доцент кафедры аэродинамики и динамики полета Сызранского ВВАУЛ (ныне филиал ВУНЦ ВВС «ВВА») Вячеслав Полуяхтов.

С эффектом «волнового кризиса», который возникает на законцовке наступающей лопасти, можно бороться, придав ей стреловидную форму. Это отодвигает возникновение проблемы на более высокие скорости. А вот проблема с зоной обратного обтекания на отступающих лопастях требует более серьезных решений. Например, при скорости полета 450–500 километров в час больше половины лопасти будет обтекаться воздушным потоком с обратной стороны, ставя проблему балансировки вертолета в разряд основных.

Конвертоплан

Компания Bell еще в 50-х годах прошлого века сконцентрировалась на концепции конвертоплана – аппарата вертикального взлета и посадки с поворотными винтами. Это нечто среднее – не очень маневренный вертолет и не самый быстрый самолет.

Картинка

Но отдадим должное инженерам из Bell – вместе с Boeing они достигли хороших результатов. Герой многих боевиков Bell V-22 Osprey способен лететь со скоростью 500 километров в час. Конвертоплан с 2005 года стоит на вооружении ВВС и Корпуса морской пехоты США.

У конвертоплана есть два существенных недостатка: техническая сложность и стоимость. Например, Osprey опережает Chinook не только по скорости, но и по цене – 116 миллионов долларов против 29 миллионов долларов. Согласитесь, заставляет задуматься.

Американец Х2

Компания Sikorsky еще в 70-х годах прошлого века сформулировала «концепцию наступающей лопасти» – АВС (Advancing Blade Concept). Идея состоит в том, что проблемная, «отступающая» часть несущего винта, на которой возникает зона обратного обтекания, не участвует в создании подъемной силы, а для борьбы с «волновым кризисом» на наступающей части снижается скорость вращения несущего винта.

Фактически подъемную силу на вертолете создают противоположные половинки двух соосных несущих винтов. Полноценно это решение было реализовано на концепте Sikorsky-X2. Он оборудован двумя жесткими соосными винтами и дополнительным толкающим винтом для создания пропульсивной силы.

Картинка

Инновационным решением было отказаться от классического автомата перекоса – на Х2 угол атаки лопастей выставляет компьютер с помощью специальных рулевых механизмов в зависимости от полетной ситуации. На мой взгляд, это одна из важнейших инноваций в сфере управления вертолетом в настоящее время. В 2010 году X2 развил скорость 460 километров в час.

Через год программа X2 была завершена, и разработчики перешли к новой машине – S-97 Raider, первый полет которой состоялся три года назад. Американец показал следующие характеристики: максимальная скорость 444 километра  в час, крейсерская – 407 километров в час, на борту шесть бойцов и вооружение. Кстати, вертолет может быть переоборудован под беспилотник. Стоит концептуальная военная вертушка от 15 миллионов долларов.

Европеец Х3

Экспериментальная программа Eurocopter X³ (X-cube demonstrator) вполне серьезна и успешна, хотя бы из-за показанных скоростных результатов. Концептуально европеец, собранный на базе серийного  Eurocopter AS365 Dauphin, построен по одновинтовой схеме с двумя тянущими винтами. За счет разницы в тяге они компенсируют реактивный момент, возникающий на вертолетах одновинтовой схемы, и обеспечивают путевое управление. При скорости более 400 километров в час крыло, на котором установлены тянущие винты, принимает на себя до 80% подъемной силы, несущий винт разгружается, и скорость его вращения можно уменьшить. В 2013 году машина побила рекорд американского Sikorsky-X2, разогнавшись до 472 километров в час в горизонте. Возобновление европейской программы планируется не ранее 2020 года.
 

ПСВ – перспективный скоростной вертолет

У нас уже много лет ведутся работы в этом направлении, есть серьезные наработки и множество решений. Еще в 2007 году камовцы показали свое видение скоростного вертолета – Ка-92. Несколько позднее МВЗ им. М. Л. Миля предложило проект Ми-Х1.
Наш демонстратор программы ПСВ создан на базе скоростного Ми-24. Убрали кабину летчика-оператора, заузили носовую часть фюзеляжа, «поигрались» с крылом и, конечно, поснимали все ненужное. Машина оснащена новыми лопастями несущего винта. Вот их как раз и тестировали.

Картинка

Вертолет совершил первый полет 29 декабря 2015 года. Машина испытывалась как с крыльями, так и без них. Осенью 2016 года ПСВ достиг скорости 405 километров в час.

Конечно, это совсем не мировой рекорд. Но ведь машина изначально создавалась не для рекордов, а для проведения отработки технологий несущей системы. Новые лопасти НВ имеют особую «аэродинамическую крутку» и будут применяться на существующих и новых вертолетах. Например, на Ми-28 можно увеличить максимальную скорость на 10%, а крейсерскую – на 13%.

В 2017 году была запущена программа СБВ (скоростной боевой вертолет). Контракт между Минобороны и корпорацией «Вертолеты России» на создание технического облика вертолета следующего поколения истекает в этом году. Получается, что скоро станет понятен облик будущего боевого российского вертолета.

 «Дизайн вертолета будет совершенно другим. В моем сознании это дизайн скоростной машины: зализанный контур, размещение средств поражения внутри корпуса – исключительно аэродинамически совершенная машина, которая необходима и для другого качества – меньшей заметности», – отметил Сергей Михеев, генеральный конструктор АО «Камов».

Прорабатываемые сейчас технические решения, как в компании «Камов», должны обеспечить прирост скорости полета с нынешних 300 километров в час до границы в 500 километров в час. МВЗ им. М. Л. Миля, возможно, дотянет до 450–470 километров в час. Каждая из конкурирующих схем имеет свою изюминку и свой потенциал.

Ка-92

Компоновочная и аэродинамическая схема Ка-92 создана в классической для КБ соосной компоновке. Камовцы, как и фирма Sikorsky, реализуют «концепцию наступающей лопасти», принцип которой был описан выше. На мой взгляд, в будущем такой подход более перспективен, хотя есть множество технических сложностей.

Картинка

Впереди разработка новых типов несущих винтов, новых компоновочных решений вертолета и новых принципов управления. Необходимо научиться управлять оборотами несущего винта, перейти к более сложным законам управления лопастями несущего винта. Привычный автомат перекоса должны заменить специальные «рулевые механизмы», которые вместе с бортовым компьютером дадут более сложные алгоритмы поведения лопастей. Это позволит им в нужный момент времени занимать наиболее выгодное положение по углу атаки.

Ми-Х1

Перспективный Ми-Х1 представляет собой классическую одновинтовую схему с автоматом перекоса несущего винта и толкающим винтом, расположенным на конце длинной хвостовой балки. Компенсация реактивного момента будет осуществляться за счет поворота управляющих поверхностей, расположенных в спутной струе толкающего винта.

Картинка

Срыв потока, который возникает на отступающей лопасти, планируется снижать с помощью системы локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES (Stall Local Elimination System). В теории это должно улучшить балансировку несущего винта на больших скоростях.

Представленный милевцами проект очень напоминает конструктивную схему VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller), показанную компанией Piasecki Aircraft. Смонтированный в трубе толкающий винт с управляемым вектором тяги в комбинации с несущими крыльями. Экспериментальная модель X-49 Speed Hawk в 2007 году достигла скорости 268 километров в час. Американцы от этой схемы отказались – говорят, маневренность машины на режимах висения оставляла желать лучшего.

Движение вперед

Двигаться в направлении скорости надо, и деньги вкладывать. С умом вкладывать.

Картинка

И не надо кричать, что у нас сплошные технологические проблемы, надо их решать. Мир однозначно не стоит на месте, и через десять лет вопрос высокотехнологичного, скоростного боевого вертолета нового поколения встанет ребром. Справимся? Сделаем ли действительно инновационную машину или повторим то, что уже есть у них?

Я уверен, наши конструкторы и наша промышленность справятся, и не такие проблемы мы решали быстрее и за меньшие деньги. Для этого надо меньше говорить и больше делать.

Москва, август 2017 года:

«Министерство обороны на протяжении длительного времени требует от «Вертолетов России» создать новую концепцию платформы боевого вертолета, отличающуюся повышенной крейсерской скоростью, примерно на уровне 400 километров в час», – заявил заместитель министра обороны России Юрий Борисов.

Дубай, 12 ноября 2017 года:

«Две концепции скоростного вертолета для Минобороны РФ будут представлены в следующем году. Заказчик выберет предпочтительные решения», – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Москва, 22 февраля 2018 года:

«Опытный образец российского перспективного скоростного боевого вертолета, разрабатываемого «Вертолетами России» в интересах Минобороны РФ, совершит первый полет в 2019 году», – сказал глава «Ростеха» Сергей Чемезов.

Ждем…

получит ли Россия самый скоростной боевой вертолёт в мире?

Хорошая наследственность

ТАСС со ссылкой на пресс-службу Ростеха сообщило об испытаниях новой версии ударного вертолета Ми-28Н, оснащенной лопастями с новыми саблевидными законцовками. Они призваны увеличить скорость машины.

«Холдинг «Вертолеты России» представит на форуме [выставке «Армия-2020», которая будет проходить с 23 по 29 августа. — Прим. авт.) ноу-хау: лопасть с саблевидной законцовкой, которая позволит увеличить максимальную скорость российских боевых вертолетов. В настоящее время лопасти данного типа проходят заводские летные испытания на вертолете Ми-28Н»,

— говорится в заявлении Ростеха.

Еще в 2018 году руководитель Центрального аэрогидродинамического института имени Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) Кирилл Сыпало заявил, что ЦАГИ и ОКБ Миля создали ряд технологий, которые дадут возможность увеличить скорость российских боевых вертолетов до 400 километров в час: примерно столько же должны развивать перспективные американские боевые вертолеты, о которых мы уже говорили.

Основной упор российские разработчики делают на создание новых лопастей несущего винта, которые, согласно задумке, позволят резко повысить скорость существующих вертолетов. Кирилл Сыпало отметил, что лопасти новой конструкции дадут возможность снизить негативные аэродинамические эффекты, которые возникают у вертолетов классической компоновки.

Это далеко не первая попытка модернизации Ми-28Н, который в свою очередь является глубоко модернизированной версией Ми-28А. Ранее Россия уже приняла на вооружение вертолет Ми-28УБ, главным отличием которого стали двойной комплекс управления и улучшенные показатели безопасности. Самой же новой и наиболее совершенной версией Ми-28 на сегодня является Ми-28НМ. Среди главных отличий — штатная надвтулочная радиолокационная станция, «округленная» передняя часть и возможность применять самые новые авиационные средства поражения. В состав арсенала Ми-28НМ должна войти таинственная ракета «Изделие 305», способная, по имеющимся данным, поражать цели на дальности 100 километров.

С учетом того, сколько противоречий вызвал Ми-28НМ (по одной из версий, из-за не устроившей Минобороны высокой стоимости), наивно полагать, что армия рассчитывает вскоре получить новую, еще более продвинутую версию 28-го. Скорее всего, проведенные сейчас тесты — своего рода инвестиции в будущее, в котором места современным «тихоходным» вертолетам может не найтись.

Важно, впрочем, отметить один момент. Несмотря на все достоинства Ми-28, это далеко не новая машина. Свой самый первый полет она выполнила еще 10 ноября 1982 года. Конечно, электронику и вооружение Ми-28 и дальше будут совершенствовать, однако едва ли на базе этого вертолета будут создавать машину, которая, как было заявлено выше, сможет развивать скорость в 400 километров в час.

Есть альтернативная точка зрения на такого рода вопросы. Ранее Boeing представила облик нового сверхскоростного «Апача». Предполагается, что за счет применения третьего толкающего винта, расположенного в хвостовой части, можно будет повысить скорость и дальность полета AH-64 на 50 процентов, а также увеличить его экономичность на 24 процента.

Может ли Ми-28 пойти тем же путем? С одной стороны, Ми-28 концептуально близок к вертолету AH-64. С другой — перспективы самого скоростного «Апача» более чем сомнительны. Напомним, не так давно США выбрали двух победителей на создание разведывательно-ударных вертолетов для своих сухопутных сил в рамках конкурса FARA. В финал прошли две машины, разработанные «с нуля» и не представляющие собой модификации чего-либо уже существующего. Это Sikorsky Raider-X и Bell 360 Invictus.

Сама неопределенность

Модернизация Ми-28 — не первая и, нужно полагать, не последняя попытка российских инженеров отработать концепцию скоростного вертолета. Еще в 2015 году в небо впервые поднялся демонстратор отечественной скоростной машины, выполненный на базе Ми-24К.

Как отмечает блог bmpd, изначально образец создавали в рамках темы «Перспективный скоростной вертолет» (ПСВ): основным элементом испытаний, как и в случае с Ми-28, должна была стать отработка инновационных лопастей несущего винта. Однако затем специалисты были вынуждены пересмотреть концепцию, так как она не вписывалась в технические требования. Речь, в частности, шла про невозможность достигнуть требуемой крейсерской скорости, обеспечив при этом относительную экономичность эксплуатации винтокрылой машины. В конечном счете научно-исследовательскую работу по теме «Перспективного скоростного вертолета» прекратили в 2014 году, однако полученные результаты решили применить для других работ в этом направлении.

Сложно сказать, каким именно сейчас видят российский скоростной вертолет будущего. Очевидно, проект Ка-92, макет которого был представлен на выставке HeliRussia 2009, как и уже почти забытые Mи-X1 и Ка-90, так и останутся проектами. Правда, в 2018-м ЦАГИ подтвердили ранее поступившую информацию о разработке в России ударного скоростного вертолета и даже, что интересно, уделили ему несколько секунд времени в передаче «ЦАГИ 100 лет: наука летать». По имеющейся информации, скорость машины составит примерно 400 километров в час. Вертолет видят с соосным несущим винтом, дополнительными движителями, двухместной кабиной с расположением членов экипажа бок о бок и внутренними отсеками для вооружений.
В 2019 году новыми сведеньями на этот счет поделился руководитель холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский. Согласно представленным тогда данным, научно-исследовательские работы по новому ударному вертолету уже завершены, специалисты готовы к следующему этапу. Причем машина концептуально отличается от того, что ранее показал ЦАГИ.

«За приоритет была взята машина классической схемы, назовем ее так, но решение о начале разработки пока не принято. На данный момент вариант с классической схемой расположения винтов наиболее соответствует выданному ТЗ, но Министерство обороны может внести в него коррективы, если сочтет нужным»,

— пояснил Богинский.

Если суммировать доступную информацию, то становится очевидным, что Россия делает ставку на существующие версии ударных вертолетов Ка-52 и Ми-28, включая Ми-28НМ и недавно совершивший первый полет Ка-52М. Несмотря на прогресс в этой области Соединенных Штатов, Россия пока не готова конкурировать со США в данной сфере. С другой стороны, нет никаких гарантий, что Raider-X и Bell 360 Invictus будут успешными. Достаточно вспомнить историю с RAH-66 Comanche, на который в свое время возлагали большие и, как мы знаем, не оправдавшиеся надежды. Неопределенности в ситуацию добавляет стремительное развитие БПЛА, которые, к слову, и стали в свое время одной из причин отказа от разработки «Команча».

Жажда скорости: проекты перспективных скоростных вертолетов

Конвертоплан CV/MV-22B принят на вооружение корпуса морской пехоты США в 2007 году. Это единственное на сегодняшний день реально эксплуатирующееся воздушное судно, взлетающее и садящееся вертикально и имеющее высокую скорость горизонтального полета

Вертолеты с момента своего появления во французской армии и ВВС во время войны с Алжиром в 1954-1962 годы добавили новое измерение в концепцию проведения военных операций.

Использование вертолетов для поддержки вертикального маневра позволяет доставлять боевые подразделения, не обращая внимания на географические препятствия, в то место, где оппонент может меньше всего ожидать. Это открывает новые возможности ведения боевых действий. Со времен алжирского конфликта технический прогресс и постоянные усовершенствования конструкции вертолета позволили повысить его возможности, в частности полезную грузоподъемность и подъемную силу. Впрочем, максимальная скорость и дальность полета современных средних и тяжелых многоцелевых вертолетов, по всей видимости, достигли своих верхних пределов.

Например, новейшая модель F семейства многоцелевых транспортных вертолетов CH-47 Chinook компании Boeing имеет максимальную скорость 315 км/ч и дальность полета 370 км. За CH-47F идет российский вертолет Ми-35M с максимальной скоростью 310 км/ч и дальностью 460 км. Средний вертолет AW-101 от компании AgustaWestland/Finmeccanica с максимальной скоростью 309 км/ч, тогда как средний вертолет AW-139M нового поколения этой же компании развивает максимальную скорость 306 км/ч. Как видно из этого списка максимальных скоростей, максимальную скорость чуть более 300 км/ч могут развить далеко не все современные вертолеты.

Скорость крейсерского полета важна, поскольку она влияет на «оборачиваемость» воздушного судна при выполнении боевой задачи. Чем быстрее вертолет летит, тем скорее он достигнет цели и скорее сможет вернуться, чтобы забрать и доставить дополнительные силы и запасы. Быстрое наращивание сил на земле очень важно для успеха воздушного десанта. Таким образом, способность воздушного судна за данный период времени совершать больше вылетов чрезвычайно полезна. Полет на высокой скорости также повышает живучесть за счет сокращения времени, когда воздушное судно открыто вражеским наблюдателям и стрелкам на земле.

Также желательна увеличенная дальность действия, хотя она в основном связана с запасом топлива. В прошлом особое внимание уделялось увеличению дальности полета, которая напрямую связана с вместимостью топливных баков. Средним и тяжелым вертолетам, как например Ми-26 с дальностью полета 800 км и Sikorsky CH-53E с дальностью 999 км, необходим именно такой радиус действия для выполнения нескольких вылетов без дозаправки. Между тем, топливозаправочные штанги, устанавливаемые на воздушных судах, например вертолете CH-53E или вертолете специальных операций MH-60G/U Blackhawk, позволяют выполнять дальние задачи в глубоком тылу противника. Впрочем, дальность действия и крейсерская скорость полета с точки зрения практического оперативного смысла тесно связаны. Хотя воздушное судно может иметь дальность полета, позволяющую достичь района посадки в сотнях морских миль, но при этом необходимо учитывать обратный путь и время, затраченное на него, поскольку это может привести к увеличению времени наращивания десантируемых сил. В этом случае оно будет неспособно быстро выполнять задачи типа «туда-обратно» из-за увеличенного времени полета. То есть, чтобы наиболее эффективно использовать большую дальность действия воздушное судно опять таки должно летать быстрее.

Поворотные винты

Несмотря на первоначальные трудности и критику скептиков конвертоплан компании Bell-Boeing CV/MV-22B Osprey, жизнь которого началась в 1981 году в рамках совместного проекта Vertical Take-Off/Landing Experimental (JVX), изменил концепцию проведения операций с участием аппаратов вертикального подъема. Впервые развернутый Корпусом морской пехоты США в 2007 году и специальными силами ВВС США в 2009 году, этот конвертоплан в настоящее время используется не только в боевых действиях (интервенции в Ирак и Афганистан), но также в гуманитарных задачах и операциях по ликвидации последствий катастроф, например он оказывал помощь после тайфуна Haiyart, опустошившего часть Филиппин в 2013 году. Морская пехота, в частности, увидела в конвертоплане MV-22B решение проблемы доставки десанта с кораблей, стоящих далеко за горизонтом. Эту задачу ранее выполнял тяжелый транспортный вертолет CH-46E Sea Knight, но время его перелета было неприемлемым. Этому вертолету требовалось достаточно много времени для наращивания необходимого контингента десантируемых сил, пока он совершал несколько вылетов ограниченный по численности десант оставался уязвим.

Уникальные характеристики и возможности конвертоплана MV-22B направлены на решение подобных задач. Он может взлетать вертикально с десантных кораблей, но при переходе в горизонтальный полет и повороте двигателей вниз он может лететь со скоростью 500 км/ч. Это более чем вдвое превышает скорость вертолета CH-46E, что означает сокращение времени полета до одной и той же зоны посадки более чем наполовину. Плюс большая дальность полета 722 км и более высокая грузоподъемность в кабине 9070 кг и на подвесе 6800 кг еще больше повышают его эффективность. Практический опыт, полученный с MV-22B, повысил интерес к конвертопланам как типу воздушного судна и улучшил перспективы появления конвертоплана следующего поколения. Это особенно справедливо, учитывая, что CV/MV-22B, по сути, использует технологии, материалы и процессы разработки и производства 70-х годов прошлого века, которые, без всякого сомнения, значительно продвинулись вперед за последние три десятилетия.

При разработке перспективного конвертоплана V-280 Valor компания Bell-Boeing учитывает опыт, полученный с CV/MV-22B, и внедряет новейшие технологии, материалы и процессы производства для того, чтобы создать более совершенное воздушное судно с поворотными винтами
Для вертолета Sikorsky S-97 использована схема с двумя несущими винтами противоположного вращения и хвостовым толкающим винтом. Это позволило не только получить высокие скорости, но также возможность полета вбок и даже назад

Перспективные разработки

Как уже было отмечено выше, авиационная промышленность работает над задачей преодоления ограничения максимальной скорости вертолетов. Проблема повышения скорости частично связана с тем самым элементом, который позволяет вертолету совершать вертикальный полет – верхними несущими винтами. Проблемы, которые необходимо было решить, были связаны с аэродинамическим сопротивлением винтов и корпуса, устранением срыва воздуха с лопастей, обратным воздушным потоком и сжимаемостью воздуха. Обсуждение технических тонкостей этих проблем могло бы занять несколько страниц, но очевидно одно – они должны быть решены тем или иным образом для того, чтобы изменить динамику полета вертолета. Конструкторы пытаются решать эти задачи, идя в самых разных направлениях и «нащупывая» там ответы.

Например, компания Bell Helicopter взяла проверенную концепцию поворотных винтов CV/MV-22B и адаптировала ее для своего проекта конвертоплана V280 Valor. По словам директора развития бизнеса перспективных систем с поворотными винтами Стива Матиа: «При создании и производстве V-280 используется опыт, полученный и проверенный на конвертоплане CV/MV-22B, при этом применяются самые современные технологии разработки и конструирования». Как он пояснил, одно из самых интересных решений реализовано в гондоле V-280. У конвертоплана CV/MV-22B поворачивается вся гондола целиком. У новой машины V-280 поворачиваются только винты и редукторы, тогда как гондола и двигатель остаются неподвижными. Это позволяет безопасно осуществлять посадку и высадку, поскольку корпус двигателя не мешает десанту, а также снизить требования к обслуживанию. Конвертоплан V-280, предназначенный для выполнения различных задач, меньше конвертоплана CV/MV-22B. Он будет иметь крейсерскую скорость 520 км/ч, боевую дальность полета свыше 930 км, сможет зависать на высоте 1828 метров и летать при температуре 32 градуса Цельсия с полной боевой нагрузкой, при этом превосходя по маневренности существующие вертолеты. Вместе с Lockheed-Martin компания Bell предлагает конвертоплан V-280 для программы по перспективному вертолету FVL JMR-TD (Future Vertical Lift Joint Multi-Role Technology Demonstration). Компании наметили первый полет своего конвертоплана V-280 на август 2017 года.

За счет использования хвостового толкающего винта и сдвоенных балочных хвостовых стабилизаторов S-97 работает уже заметно тише традиционных вертолетов. Когда нет нужды в высокой скорости, но необходима малая заметность, толкающий винт делает его почти бесшумным
Перспективный вертолет X3 компании Airbus Helicopters имеет короткие крылья, создающих подъемную силу на скорости свыше 80 узлов, и два турбовинтовых двигателя для полета вперед. Пилоты благосклонно отзываются о маневренности воздушного судна компании Airbus Helicopter

X2

Между тем, компании Sikorsky и Boeing объединили усилия по программе FVL JMR-TD с целью предложить вертолет SB-1 Defiant. За основу нового воздушного судна массой не более 13636 кг они предлагают взять проект X2 компании Sikorsky с соосными винтами противоположного вращения и толкающим воздушным винтом. В этом подходе Sikorsky-Boeing есть свои преимущества, поскольку образец для демонстрации технических решений X2 Technology Demonstrator массой 2720 кг совершил в 2010 году несколько испытательных полетов, в которых достиг рекордной скорости 463 км/ч. В 2015 году компания Sikorsky представила свой прототип легкого тактического многоцелевого вертолета S-97 Raider массой около 5000 кг.

Проект вертолета SB-1 Defiant компаний Sikorsky и Boeing

Вице-президент подразделения инновационных проектов в компании Sikorsky Крис Ван Бюйтен, возглавляющий этот проект: «Летать дальше и быстрее на вертолете соосной схемы определенно является ключевым требованием. Впрочем, со своим проектом S-97 мы хотим показать винтокрылый летательный аппарат следующего поколения, который сможет превзойти традиционные вертолеты по каждому эксплуатационному параметру, особенно на низкой скорости и при зависании. Секрет соосного аппарата X2 заключается в том, что основные винты с противовращением обеспечивают подъемную силу и полет вперед без хвостового винта. Выше 150 узлов (277,8 км/ч) тяга обеспечивается толкающим винтом, так что основные винты делают то, что делают лучше всего – обеспечивают подъем». Ван Бюйтен далее сделал предположение о том, что воздушные суда S-97 и SB-1 «радикально изменят то, как сейчас военные летчики летают и воюют на вертолетах». К моменту, когда команда Sikorsky и Boeing поднимет свой вертолет SB-1 в воздух в 2017 году, компания Sikorsky будет иметь уже третий экспериментальный аппарат X2 менее чем за 10 лет, что может окончательно подтвердить присущую этому проекту способность масштабироваться до размеров среднего многоцелевого вертолета UH-60 Black Hawk.

Проект X2 компании Sikorsky
Целью программы FVL JMR-TD является разработка и развертывание воздушного судна со значительно улучшенными характеристиками и возможностями, которое способно выполнять широкий круг задач, начиная от разведки и атаки и кончая транспортировкой десанта и грузов

Гибридные проекты

Компания Airbus Helicopters (бывшая Eurocopter) реализует гибридный подход при разработке перспективных вертолетов, используя некоторые из неотъемлемых элементов традиционных воздушных судов, например короткие прямоугольные крылья. Подобное решение позволило значительно увеличить скорости полета, что в 2012 году продемонстрировал тестовый полет технологического демонстратора X3, который достиг скорости 255 узлов (472 км/ч) (выше рекорда скорости X2). В проекте X3 совмещены верхний несущий винт для подъема и зависания и короткие крылья с установленными на них турбовинтовыми двигателями, обеспечивающие тягу для движения вперед (поэтому здесь и применен термин «гибридный»). У него нет заднего винта, вместо него установлен горизонтальный стабилизатор с вертикальными хвостовыми стабилизаторами на каждом конце. При полете вперед на скоростях более 80 узлов (148 км/ч) крылья начинают создавать дополнительную подъемную силу и на высокой скорости почти полностью обеспечивают подъемную силу для этого воздушного судна.

Компания Airbus пока не раскрывает свои планы по новому военному воздушному судну, использующему подход, продемонстрированный проектом X3. Впрочем, представитель компании высказал предположение, что многие нынешние вертолеты могли бы включить эти конструктивные решения. Поскольку за основу проекта X3 взят глубоко модернизированный корпус легкого универсального вертолета AS-365N3 Dauphin компании Airbus Helicopters, это представляется вполне возможным. X3 был показан американским военным, но, в конечном счете, не попал в программу FVL JMR-TD. Airbus обозначила свое намерение сосредоточиться на поисково-спасательных задачах и продолжает работать над летательным аппаратом, базирующемся на проекте X3, который может подняться в воздух в 2019 году.

RACHEL

Холдинг «Вертолеты России» объявил в 2009 году, что разрабатывает перспективный скоростной вертолет аэродинамической компоновки с убирающимся шасси и патентованной реализацией в конструкции несущего винта системы локального подавления срыва на отступающей лопасти SLES (Stall Local Elimination System). По данным компании, Mi-X1 будет иметь крейсерскую скорость 475 км/ч и максимальную скорость до 520 км/ч. В августе 2015 года на авиашоу МАКС в Москве вертолетный завод им. Миля показал демонстрационный образец RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter – российский продвинутый коммерческий вертолет), рекламируемый в качестве высокоскоростного вертолета. Вертолет может взять на борт до 24 пассажиров или 2,5 тонн груза и перевезти его с максимальной скоростью 500 км/ч на максимальное расстояние 900 км. В холдинге заявили, что испытательные полеты начнутся в декабре, а серийное производство в 2022 году. В декабре 2015 года публике был представлен глубоко модернизированный Ми-24K с новыми искривленными лопастями несущего винта. Целью этой разработки является уменьшение аэродинамического сопротивления, повышение стабильности и скорости полета вертолета. В компании предполагают, что максимальная скорость экспериментального воздушного судна увеличится с 333 км/ч до 400 км/ч. По данным компании, если есть возможность переоборудовать другое воздушное судно лопастями искривленной формы, то это позволит увеличить скорость на 30 процентов.

Российский проект перспективного скоростного вертолета RACHEL

X-PLANE

Небольшая американская компания AMV разрабатывает свой собственный проект высокоскоростного судна вертикального взлета с винтами, расположенными на его коротких крыльях. Прототипы ясно намекают на комбинацию аппарата типа VTOL (Vertical Take-Off and Landing – вертикальный взлет и посадка) и высокоскоростного вертолета. Компания AMV запустила в воздух свой демонстрационный образец X-PLANE и рассчитывает, что ее AMV-211 сможет достичь максимальной скорости 483 км/ч, крейсерской скорости 402 км/ч и дальности полета 1110 км. Хотя компания представила свое предложение для программы FVL JMR-TD, ее проект не был выбран, при этом проект X-PLANE не был остановлен и его разработка продолжается.

Концепция X-PLANE компании AMV

Управляемая тяга

Еще один кандидат, предлагаемый в сфере скоростных вертолетов, использует патентованную компанией Piasecki Aircraft конструктивную схему VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller; смонтированный в трубе толкающий винт с управляемым вектором тяги) в комбинации с несущими крыльями. Экспериментальная четырехлопастная модель X-49 Speed Hawk с двумя двигателями впервые взлетела в 2007 году и достигла скорости 268 км/ч. Базировалась эта модель на корпусе палубного противолодочного вертолета Sikorsky SH-60F Seahawk. Работы изначально финансировались ВМС США и затем американской армией с целью демонстрации путей повышения скорости существующих вертолетов до 360 км/ч. Для программы FVL JMR-TD этот проект не был отобран.

Проект компании Piasecki Aircraft на базе палубного противолодочного вертолета Sikorsky SH-60F Seahawk
SB-1 является дальнейшим развитием проекта Sikorsky S-97 и еще одним кандидатом на программу FVL JMR-TD, которая нацелена на удовлетворение потребности в среднем многоцелевом вертолете

Разум преобладает

Военные ряда стран, включая вооруженные силы США и НАТО, в предстоящем десятилетии окажутся перед проблемой старения своих вертолетных парков. Многие нынешние вертолеты были приняты на вооружение в 80-х годах, срок их эксплуатации уже приближается к 30 годам. Например, боевые вертолеты семейства AH-64 Apache производства McDonnell Douglas/Boeing начали поставляться в войска в 1986 году и, несмотря на ряд усовершенствований, имеют, по сути, одинаковые летные характеристики. Семейство UH-60 еще старше, первые вертолеты были поставлены в 1974 году. Новейшие вертолеты UH-60M имеют электродистанционные системы управления, общую архитектуру, новый мощный и надежный двигатель, но скорость при этом осталась прежней. Первой задачей программы FVL JMR-TD станет, скорее всего, замена вертолетов серии UH-60, чем и объясняется сходство конструкций предлагаемых для нее кабин.

Итак, военные операторы неизбежно стремятся заменять свои воздушные суда. И здесь перед ними встает вопрос, оставлять ли проверенные конструкции, хотя и с включением цифровой электроники и авионики, систем электродистанционного управления и композитных материалов, или двигаться к проектам, которые предлагают новый уровень возможностей. Второй вопрос – возможность разработки универсального судна, которое могло бы выполнять самые разные задачи. Американские военные первоначально хотели иметь максимум три воздушных судна для выполнения всех предполагаемых задач. Эта идея несколько раз менялась, и на данный момент они остановились на трех проектах: легкий вертолет Light Scout (эксплуатация с 2030 года), средний Medium-Light, универсальный/ударный с началом эксплуатации с 2028 года и, наконец, тяжелый транспортный Heavy Cargo с началом эксплуатации с 2035 года. Кроме того, американская армия рассчитывает на реализацию проекта «Ultra», начало эксплуатации которого намечено на 2025 год. Это новый грузовой аппарат вертикального взлета с характеристиками, сходными с характеристиками транспортных самолетов с турбовинтовыми двигателями, например Lockheed Martin C-130J или Airbus A400M. Но, судя по итогам брифинга заместителя директора департамента наземных боевых действий и тактических боевых систем Хосе Гонзалеса, прошедшего в министерстве обороны США в январе 2016 года, по всей видимости, всё опять меняется. Предлагается разбиение по категориям, основанных скорее на необходимых возможностях, чем на массе. Об этих новых категориях пока не было объявлено.

Даже без варианта «Ultra» эта концепция новых летательных аппаратов имеет не только технические проблемы, но также может повлиять на нынешнее положение американских ВВС – своей амбициозностью и сроками выполнения. Вероятно, с оперативной точки зрения в различных задачах некоторые проекты могут быть предпочтительнее других. Главным же вопросом остается соразмерное финансирование подобной программы и как это может повлиять на другие модернизационные проекты армии.

Лететь вперед

Опыт эксплуатации конвертоплана CV/MV-22B раскрывает преимущества этого воздушного судна и указывает на новые пути использования его уникальных возможностей. Основываясь на этом опыте, американское командование сил специальных операций USSOCOM уже выразило заинтересованность в увеличении количества конвертопланов CV/MV-22B по сравнению с начальными требованиями. Достаточный опыт проекта X3 в рамках программы FVL JMR-TD показывает реальность достижения высокой скорости, повышенной маневренности и большей дальность полета. В настоящее время стоит вопрос определения жизнеспособности, расширяемости и адаптивности скоростных вертолетов, а также их стоимости, что позволит им выполнять весь спектр боевых задач. Высокоскоростные вертолеты уже на горизонте, но как скоро и в каком виде пока неизвестно.

Использованы материалы:
www.boeing.com
www.sikorsky.com
www.bellhelicopter.com
www.airbushelicopters.com
www.russianhelicopters.aero
www.socom.mil
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org

В погоне за звуком. Самые скоростные вертолеты мира

Значительное увеличение скоростных характеристик винтокрылых машин, по словам генерального директора ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского) Кирилла Сыпало, стало возможным благодаря новейшим лопастям, которые снижают негативные аэродинамические эффекты, возникающие у вертолетов классической схемы на больших скоростях. Это может быть применено на уже выпущенных машинах марки «Ми».

Спецпроект на тему

«Если раньше мы летали с максимальной скоростью где-то 320–330 км/ч, то здесь уже становится достижимым рубеж 400 км/ч и выше, — сказал он. — Уникальные профили и аэродинамическая компоновка лопастей вертолета уменьшают влияние сверхзвуковых скоростей, возникающих на концах лопастей. Это один из источников обеспечения движения с большей скоростью».

Еще в 2016 году шведское издание Expressen составило рейтинг самых быстрых вертолетов в мире, поставив на первое место европейский Eurocopter X3 с максимальной скоростью полета 472 км/ч. По мнению газеты, скорость — одна из важнейших характеристик в бою и спасательных операциях.

В топ-10 вошли и четыре российские винтокрылые машины, стоящие на вооружении Воздушно-космических сил. Самым скоростным среди них был признан разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор» — при этом он занял третью строчку рейтинга среди всех машин мира. Также в списке самых быстрых — транспортно-боевой Ми-35, ударный Ми-28 «Ночной охотник» и тяжелый многоцелевой транспортник Ми-26.

Однако составленный два года назад рейтинг вскоре может быть сильно изменен благодаря уникальным разработкам российских конструкторов в области создания новых лопастей. Также через четыре года в серию может пойти еще одна молниеносная машина для военных — перспективный боевой вертолет (ПБВ), который сможет развивать скорость уже до 500 км/ч. Его разработка ведется сейчас холдингом «Вертолеты России», примерно через год должны стартовать опытно-конструкторские работы. Известно, что эта машина создается на базе вертолета Ми-24, и в декабре 2015 года летающая лаборатория совершила первый успешный полет.

Однако работы по созданию скоростных вертолетов нового поколения ведутся в США и некоторых странах Европы. Проектанты намерены довести максимальную скорость своих машин до 400 км/ч и выше. Пока же рейтинг самых быстрых вертолетов, по мнению шведских журналистов, выглядит таким образом.

1. Eurocopter X3. Максимальная скорость — 472 км/ч

Eurocopter X3

© AP Photo/Francois Mori

Экспериментальный гибридный вертолет (винтокрыл), созданный франко-немецкой компанией Eurocopter. Основной несущий винт состоит из пяти лопастей, на концах крыльев располагаются дополнительные тянущие пропеллеры также с пятью лопастями. Силовая установка состоит из двух двигателей Rolls-Royce Turbomeca RTM322 (мощность каждого — по 2270 л.с.). Машина не производится массово, но работа над ним продолжается. Первый полет состоялся в 2010 году во Франции. 7 июня 2013 года X3 поставил неофициальный рекорд среди вертолетов, развив скорость горизонтального полета до 472 км/ч.

2. AH-64D Apache. Максимальная скорость — 365 км/ч

AH-64D Apache

© Chris McGrath/Getty Images

Основной ударный вертолет армии США с середины 1980-х годов. Впервые применялся в бою в 1989 году во время вторжения США в Панаму. Позже такие вертолеты участвовали в различных операциях на Ближнем Востоке, в Ираке и Афганистане. Особенно хорошо показали себя в ходе войны в Персидском заливе. Существует несколько модификаций вертолета. Имеется навигационное оборудование для полетов ночью и в плохих погодных условиях на высоте менее 30 м. Экипаж — два человека.

3. Ка-52 «Аллигатор». Максимальная скорость — 350 км/ч

Ка-52 «Аллигатор»

© Юрий Смитюк/ТАСС

Многоцелевой ударный вертолет является модернизацией Ка-50 «Черная акула». Первый полет совершил в 1997 году, серийно производится с 2008 года. Экипаж — два человека. Единственный в мире боевой вертолет, в кабине которого пилоты сидят рядом, а не друг за другом. Машина с соосным расположением несущих трехлопастных винтов, двумя газотурбинными двигателями, прямым крылом, развитым вертикальным и горизонтальным оперением и убирающимся в полете трехопорным шасси. Существует модификация Ка-52К корабельного базирования.

4. NH90. Максимальная скорость — 324 км/ч

NH90

© Alexander Koerner/Getty Images

Многоцелевой вертолет, разработанный франко-германским консорциумом Eurocopter. Машина в двух модификациях — TTH (Tactical Transport Helicopter для транспортировки тактических войск) и NFH (корабельный NATO Frigate Helicopter). Совершил первый полет в 1995 году. NH90 эксплуатируется в самых тяжелых условиях — днем и ночью, над сушей и над водой. Прекрасно зарекомендовал себя в военно-морских операциях. Экипаж — один-два пилота. Пассажировместимость — до 20 военных.

5. Boeing CH-47 Chinook. Максимальная скорость — 315 км/ч

Boeing CH-47 Chinook

© EPA/SYED JAN SABWOON

Американский тяжелый военно-транспортный вертолет продольной схемы. Эксплуатируется с начала 1960-х годов. Состоит на вооружении более 20 стран мира. Кроме США производился с 1970 года в Италии и Японии. Применялся во время войны во Вьетнаме, а позже модернизированные версии побывали в Ираке, Афганистане и на Фолклендской войне. В модификации CH-47D достаточно места для 33 солдат и трех членов экипажа, в CH-47F установлены 55 пассажирских сидений.

6. Ми-35М. Максимальная скорость — 310 км/ч

Ми-35М

© Тина Шапошникова/ТАСС

Является усовершенствованной модификацией вертолета Ми-24, предназначенного для уничтожения бронетанкового вооружения и техники, десантирования и огневой поддержки подразделений сухопутных войск. Может перевозить до восьми десантников или четырех раненых на носилках. Экипаж машины — два-три человека. Серийно производится с 2005 года. Помимо России эксплуатантами вертолета являются Венесуэла, Ирак, Бразилия, Нигерия, Мали, Пакистан, Азербайджан и Казахстан.

7. AgustaWestland AW101 Merlin (EH101 до 2007 года). Максимальная скорость — 309 км/ч

AgustaWestland AW101 Merlin

© Max Mumby/Indigo/Getty Images

Вертолет средней грузоподъемности, используется для военных и гражданских целей. В армиях Великобритании, Дании и Португалии для AW101 используется также наименование Merlin. Экипаж — один-два человека (плюс два оператора — у противолодочных вариантов), пассажировместимость — 30 военных или 16 раненых на носилках. Впервые поднялся в воздух в 1987 году. Спустя десять лет был заключен первый контракт на серийное производство вертолетов для английской армии. Модификации машины производились в четырех странах: Великобритании, Италии, США и Японии.

8. AgustaWestland AW139. Максимальная скорость — 306 км/ч

AgustaWestland AW139

© Станислав Красильников/ТАСС

Англо-итальянский двухмоторный многоцелевой вертолет. Машина существует в военном и гражданском вариантах и применяется в том числе при морских спасательных операциях. Военный вертолет способен перевозить до десяти военнослужащих в полном вооружении или 50 пассажиров. Первый полет состоялся в 2001 году. Собирали AW139 в разных частях мира, в том числе в американской Филадельфии и в России. Сегодня компания действует в Великобритании и Италии.

9. Ми-28Н «Ночной охотник». Максимальная скорость — 324 км/ч

Ми-28Н «Ночной охотник»

© Ростислав Кошелев/ТАСС

Ударный вертолет впервые поднялся в воздух 14 ноября 1996 года. Серийно производится с 2006 года. Машина обладает хорошей маневренностью и большой ударной мощью. Применялась в Сирии. Сегодня существует новая модификация — Ми-28НМ, которая может применять высокоточное оружие и получила новую систему управления. Также может действовать в «стае» и оперативно взаимодействовать с другими самолетами, вертолетами и дронами над полем боя.

10. Ми-26. Максимальная скорость — 295 км/ч

Ми-26

© Вадим Савицкий/пресс-служба Минобороны РФ/ТАСС

Является самым крупным в мире серийным транспортным вертолетом. По кодификации НАТО — Halo («Сияние»). Оснащен двумя моторами, мощность каждого составляет 11 400 л.с. Длина корпуса — 40 м, диаметр винта — 32 м. Ми-26 способен поднять пассажирский самолет. Эту модель вертолета используют с 1977 года. В августе 2018-го совершил первый полет модернизированный Ми-26Т2В, в котором значительно повышена живучесть за счет установки современного бортового комплекса обороны.


Роман Азанов

Винтокрылое будущее: что придет на смену боевым вертолетам | Статьи

Разработка сверхскоростных вертолетов вышла на финишную прямую. Американский авиационный гигант Boeing заканчивает наземный цикл испытаний сверхскоростной машины SB-1 Defiant, которая может прийти на смену вертолетам UH-60 Black Hawk. Скоро эта машина поднимется в воздух. В конце прошлого года полетел и ее конкурент — конвертоплан V-280 Valor от компании Bell. «Известия» разбирались, для чего нужны вертолеты, развивающие скорость под 500 км/ч, и когда в России появится собственный сверхскоростной вертолет.

Союз спасения

Первоначальная задача построить вертолет, летающий значительно быстрее обычной авиационной техники такого типа, прорабатывалась как эксперимент по достижению максимальной скорости. Позднее возникла идея использовать подобные машины в практических целях — военных и коммерческих, однако на протяжении длительного времени от разработки и крупносерийного производства вертолетов с толкающим винтом отказывались как из-за значительного объема инвестиций, так и по причине сложности конструкции в целом.

На протяжении десятилетий классическая схема с одним несущим винтом была основным направлением работ авиационных КБ по всему миру. И американские, и советские, а позднее и российские КБ сосредоточили свои усилия вокруг доработок и улучшения конструкции машин с традиционной компоновкой.

«Черный ястреб» (англ. Black Hawk) — американский многоцелевой вертолет

Фото: commons.wikimedia.org/Jakub Hałun

Ключевой проблемой вертолетов армейской авиации, несмотря на приложенные усилия, по-прежнему оставалась скорость реагирования. Ранее внедренные и максимально улучшенные технические решения как для ударных задач, так и для поисково-спасательных и обычных логистических операций уже не подходили, а максимальная скорость таких вертолетов, как американский «Черный ястреб» (280 км/ч) и советский/российский Ми-8 (260 км/ч), перестала полностью удовлетворять основных операторов такой техники.

Разработчики авиационной техники практически уперлись в потолок — даже эксперименты по снижению веса не помогали, и в конце концов создание «перспективной машины» на основе классической схемы потерпело фиаско.

Борьба с лишним весом

Это обстоятельство хорошо уяснили американские разработчики авиационной техники — сначала S-97 Raider, а затем и его доработанная версия SB-1 Defiant начали создаваться не просто как перспективные винтокрылые машины, а как средство для максимально быстрого реагирования на любые угрозы.

Наиболее перспективной в этом отношении выглядит работа сверхскоростных вертолетов в поисково-спасательной службе (USAF Pararescue), для операторов которой минимальное время запуска машины и вылет в течение нескольких минут — гарантия спасения человеческой жизни. Уже известно, что SB-1 практически завершил испытательный цикл — проверку прошли электронные системы и авионика, гидро- и электросистемы, вспомогательные системы и контуры резервирования, а также двигатели, наземные испытания которых, согласно сообщению компании Lockheed Martin, успешно завершились «раскруткой несущих винтов» в конце января 2019 года.

Sikorsky S-97 Raider (Сикорский S-97) — разведывательный вертолет американской компании Sikorsky Aircraft, построенный по соосной схеме с толкающим винтом в хвостовой части

Фото: commons.wikimedia.org/Valder137

Несмотря на существенное увеличение габаритов и массы, Defiant должен позволить армии США значительно сэкономить ресурсы, необходимые для операций в зоне боевых действий. По сравнению с UH-60 пассажировместимость Defiant возросла незначительно — до 14 человек, однако три дополнительные спасенные жизни или 300–400 кг боекомплекта, или медицинское оборудование никогда не будут лишними.

К экспериментам с нетрадиционной схемой размещения винтов в США приступили еще в 1970-х, однако в течение длительного времени «классические» авиационные материалы не позволяли достичь нужных показателей — отсутствовала нужная прочность несущих винтов, двигатели не справлялись с работой в критических режимах, а машина в целом была слишком тяжела и неповоротлива. Даже преуспевшим в разработке вертолетов американцам пришлось серьезно отсрочить создание перспективного скоростного вертолета, пока авиационная промышленность во всем мире не перешла на повсеместное внедрение сверхлегких и одновременно доступных по цене сплавов, а также композитных материалов.

Стоит заметить, что SB-1 не стал в этом смысле испытательной площадкой или прорывным летательным аппаратом. И хотя в его конструкции широко применяются композиты, впервые полимерные соединения были внедрены на уровне разработки еще при создании конвертоплана V-22 и его развития — V-280 Valor, который получил углепластиковые несущие элементы, облегченный редуктор и втулку несущего винта.

Технологичность американской машины подчеркивается многозадачностью — Defiant будет иметь десантный отсек, который при необходимости можно переоборудовать в медицинский модуль или воздушный командный пункт, а сама машина получит складные лопасти несущих винтов, что идеально вписывается в концепцию применения на авианосцах и универсальных десантных кораблях.

Первые фотографии вертолета Sikorsky-Boeing SB1 Defiant

Фото: Global Look Press/Lockheed Martin

Отечественный защитник

Первые удачные эксперименты с толкающим винтом вместо рулевого показали, что даже при увеличении полной взлетной массы перспективного вертолета почти вдвое, выигрыш в скорости позволяет значительно — на 20–30% — ускорить выполнение боевых, десантно-транспортных и логистических задач. По подсчетам авиационных специалистов, рост крейсерской скорости машин на 120–130 км/ч резко увеличит ударные возможности вертолетных частей.

Источник «Известий» в ОПК отметил, что увеличение скоростного режима в рамках ударных операций позволит экипажу ударной машины быстрее выдвигаться в район цели и эффективнее действовать.

«Ключевыми в этом отношении стали сразу два обстоятельства: время от получения приказа до момента начала боевой работы и время, необходимое непосредственно на боевую работу. Скоростные параметры оказались важны, поскольку опыт предыдущих лет показал: вовремя выйти из-под обстрела или отработать до того момента, как противник начнет вести прицельный огонь, — это практически 80% успеха для выполнения боевой задачи», — отметил источник «Известий».

При разработке перспективных сверхскоростных машин российские военные поставили целый ряд условий. О некоторых из них, например, таких как параллельное участие в конкурсе на создание ПСВ сразу двух конструкторских бюро, было известно заранее. Однако еще в феврале 2018 года начальник НИУ бортового радиоэлектронного оборудования и авиационного вооружения Минобороны России Павел Щавелев заявил, что перспективный вертолет будет существовать в двух версиях: пилотируемой и беспилотной, причем скоростной беспилотник сможет летать в составе группы обычных машин.

Вертолет Ми-24 на совместном военном антитеррористическом командно-штабном учении

Фото: РИА Новости/Александр Кондратюк

Выбор в пользу сразу двух конкурирующих за государственные заказы конструкторских бюро объясняется просто — в Минобороны России надеются получить сразу две перспективные машины, которые будут действовать в составе армейской авиации. Первую создают, по близкой к классической схеме, с одним несущим винтом. Открытых данных об этой разработке практически нет, за исключением тех, что связаны с испытаниями оборудования на вертолете Ми-24ЛЛ. На данный момент нет подтвержденных данных о том, что новая машина получит дополнительный толкающий винт.

Учитывая заявленную скорость в 400 км/ч, перспективный скоростной вертолет может быть создан на базе заметно измененного (как конструктивно, так и внешне) Ми-24 (машина может получить название Х-1), а унификация по основным системам позволит упростить обслуживание новой машины в войсках. При этом остается неизвестным и назначение машины. Будет ли она применяться в качестве «мула» армейской авиации или превратится в сверхскоростной летающий танк с серьезным вооружением — об этом не сообщают ни военные, ни разработчики.

Зато по второму типу перспективного вертолета, разработку которого ведет ОКБ Камова, можно сделать практически однозначный вывод, что машина может выполняться как в транспортной, так и в ударной версии. Стоит заметить, что облик и концепцию перспективного скоростного вертолета камовцы предложили еще в 2007 году и при создании вертолета Ка-92 опытным специалистам придется соревноваться не столько с конкурентами из КБ имени Миля, сколько с самими собой.

Несмотря на большой опыт в создании вертолетов с соосной схемой размещения несущих винтов, рост скорости заставит разработчиков создать и внедрить новые системы демпфирования, новые лопасти, новые системы контроля устойчивости и даже новый автомат перекоса. Всё это придется создавать практически с нуля. Единственный вопрос с машиной ОКБ Камова заключается в выборе или отказе от толкающего винта. Исходя из кадров закрытого совещания, опубликованных в октябре 2018 года, речь может идти о гибридной силовой установке, ключевым элементом которой может стать реактивный авиационный двигатель.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев

Фото: РИА Новости/Александр Натрускин

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев в разговоре с «Известиями» подтвердил, что создание машины с соосной схемой требует более серьезной проработки.

«Сегодня промышленность еще не готова выполнять опытно-конструкторские работы, нужно продолжать именно НИРы, искать оптимальные компоновочные решения, выбирать материалы, создавать математические модели, стенды и т.д. Поэтому второй этап — это вопрос более отдаленной перспективы», — сказал Пантелеев.

Несмотря на то что в конце концов Минобороны сделало выбор в пользу МВЗ имени Миля, о машине с двумя несущими винтами забывать не стоит. Не исключено, что такой проект будет реализован позднее сразу в нескольких вариантах, включая вертолет палубного базирования. Вероятнее всего, такая машина будет востребована через 8–10 лет, когда флот наконец получит вертолетоносцы нового поколения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

В АО «Камов» разработали проект синхрокоптера, который сможет разгоняться до 420 км/ч — Армия и ОПК

МОСКВА, 24 апреля. /ТАСС/. АО «Камов» (входит в холдинг «Вертолеты России») разработало эскизный проект перспективного скоростного вертолета схемы «синхроптер» (или «синхрокоптер») с двумя несущими и одним толкающим винтами. Максимальная расчетная скорость машины достигает 420 км/ч, следует из презентации разработчика, копия которой имеется в распоряжении ТАСС.

«Разработан проект перспективного скоростного летательного аппарата вертикального взлета и посадки на базе несущих винтов вертолета схемы «синхроптер» с толкающим воздушным винтом», — говорится в аннотации к презентации. — «Сформированы общий вид, компоновка и рассчитаны летно-технические характеристики летательного аппарата».

Синхрокоптер — это вертолет, у которого два винта установлены на небольшом расстоянии друг от друга и вращаются в противоположные стороны, при этом траектории их лопастей пересекаются, винты вращаются «внахлест». Для того, чтобы лопасти не сталкивались, их вращение механически синхронизировано.

Моделирование показало преимущество такой схемы — КПД выше на 4% в сравнении с одиночной и соосной схемами, не происходит срыва воздушного потока с винтов, который возникает при больших скоростях. Именно из-за этого эффекта вертолеты классических схем достигли своего скоростного предела. Также для увеличения скорости в хвосте установлен толкающий винт, лопасти получили законцовки особой формы, а скорость их вращения снижена с 220 до 180 м/с.

Согласно материалам презентации, результатом проектирования стал скоростной пассажирский вертолет, обладающий следующими характеристиками: взлетная масса 6500 кг, масса полезной нагрузки 1000 кг, крейсерская скорость 357 км/ч, максимальная скорость 420 км/ч, статический потолок 4700 м, динамический потолок 5600 м, дальность полета 1228 км.

Перспективный скоростной вертолет

В настоящее время скорость вертолетов не превышает 300-350 км/ч, что связано с конструктивными особенностями данного класса летательных аппаратов. В ряде стран мира также ведется работа по созданию скоростных вертолетов (S-97 Raider в США, Eurocopter X3 — в Европе), которые смогут развивать скорость более 400 км/ч.

Ранее сообщалось о разработке в России перспективного скоростного вертолета для Минпромторга и Минобороны России. Виктор Бондарев, который в то время занимал должность главкома ВКС РФ, отмечал, что вертолет, разрабатывающийся в интересах Минобороны, пойдет в серию с 2022 года и сможет развивать скорость до 500 км/ч.

В мае 2018 года глава холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский сообщал, что гражданская версия перспективного скоростного вертолета (ПСВ) оказалась слишком дорогой для коммерческого использования, поэтому все наработки, профинансированные Минпромторгом, были внедрены в последующий вариант ПСВ для военных. По его словам, решение о приостановке гражданского направления проекта ПСВ было принято еще в 2015 году.

В ноябре 2018 года Богинский объявил, что Министерство обороны РФ выбрало проект конструкторского бюро (КБ) Миля для создания перспективного боевого скоростного вертолета, КБ Камова же продолжит заниматься разработкой морского вертолета «Минога».

Перспективный скоростной вертолет (ПСВ) — Страница 3

hoom писал: Думаю, вы правы, да.

Я бы и не подумал напрямую переделывать планер Ка-52 таким образом, но эти рендеры показывают, что это довольно жизнеспособный концепт.
Это то, что я ожидал увидеть, а не только что переделанный демонстратор Ми-24.

Ка-50 (V-80) изначально проектировался как высокоскоростной вертолет, поэтому фюзеляж уже очень аэродинамический:

Они уже в те дни думали о 500-600 км / ч и очень продвинутых концепциях. для повышения маневренности:

https: // www.aex.ru/docs/1/2014/9/16/2118/

Как было сказано выше, есть одно улучшение, связанное с лопастями несущего винта, которое позволяет сделать обычный вертолет немного быстрее. Было бы разумно улучшить существующий парк или модели в производстве (например, вы ссылаетесь на Ми-24), но он явно не дает всех преимуществ более продвинутой концепции, особенно в России, это актуально из-за географии. И поскольку США добиваются прогресса в этой области, они также не могут позволить себе сильно отставать.

hoom писал: Потребовалось бы немного больше усилий, чем просто наклеить подпорки на спину: вам нужны двигатели и приводной вал, чтобы приводить в действие винты, а еще больше, насколько я понимаю, вам нужно иметь более жесткую ступицу ротора и роторы для более высоких скоростей (предположительно, основная работа, которая была проделана с демонстратором Ми-24)

Согласитесь, потребуется очень глубокая переделка горизонтального движителя и ротора. Но это можно было бы использовать для модернизации Ка-52, что все-таки довольно старая концепция, в то время как многие другие части самолета можно было бы сохранить.

Усовершенствованный ротор, разработанный в демонстраторе на базе Ми-24, IMHO не критичен для решения с гребными винтами, поскольку для создания горизонтальной тяги не требуется высокая скорость основных лопастей: в конфигурации встречного вращения тот факт, что отступающая лопасть не создает подъемной силы, это не проблема, так как она компенсируется дополнительным ротором. Фактически, скорость вращения ротора в Sikorsky X-2 уменьшается с увеличением скорости воздуха. Таким образом, конструкция окошка трансзвукового лезвия не требуется.Было бы также интересно увидеть аэродинамические преимущества, полученные за счет улучшения угла обзора фюзеляжа, поскольку несущий винт не играет роли в создании горизонтальной тяги.

Я думал, что пропеллер, вращающийся в противоположных направлениях, позволит контролировать крутящий момент по продольной оси, частично компенсируя замену исходного ротора на жесткий, но думал, что это сложно с механической точки зрения. Что интересно, Ка-92, в отличие от американских прототипов, включает в себя это решение.

Если они увидят возможность модификации Ка-52 с использованием этих технологий, они смогут получить систему за относительно короткий период времени и за небольшие деньги с большими преимуществами.Представьте, например, увеличение вместимости морской версии с гораздо большей скоростью и дальностью полета. Это был бы действительно прорыв

.

Перспективный скоростной вертолет (ПСВ)

GarryB писал:

На самом деле, GarryB, реактивным самолетам приходится нелегко воевать с вертолетами.

Почему вы так думаете?

Современные радары могут видеть парящие вертолеты с больших расстояний, а ракеты, подобные Р-77, могут поражать парящие цели в пределах нескольких метров от земли.

Единственный безопасный вертолет парит за чем-то вроде дерева или хребта.

Есть некоторые исследования возможностей вертолетов A2A, только оборонительных, но показывает, что они обычно доставляют быстроходным игрокам большие проблемы при захвате и захвате, не говоря уже об убийстве.

После ирано-иракской войны по этому поводу проводились военные игры, испытания и исследования, которые были удивлены событиями как в России (СССР), так и в США.

Я предоставлю американский источник о Командно-штабном колледже армии США, Высшей школе военных исследований.

http://www.file-upload.net/download-10956130/CounterAirofSovietAttackHelicoptersonBlue.pdf.html

Page 25-30,

Сделаю скриншот, не хватит терпения записать.

Следует отметить, что ударные вертолеты чаще поставляются с приемниками радиолокационных предупреждений, чем с любыми другими датчиками, чтобы предупредить экипаж об угрозах, что делает его более осведомленным о возможных угрозах со стороны истребителей и процедурах маскировки среди них. помехи от земли, что снижает вероятность их обнаружения и очень низкую дальность, обычно в пределах видимости.

Еще один факт, что для ударных вертолетов, особенно если говорить о русском языке, есть стандартизированные требования после инцидента с немецким нарушителем на его одномоторном цессне, приземлившимся на Красной площади в Москве, что вызвало немалые проблемы и открыло глаза на истребители. проблемы следования, выявления и преследования таких целей, поэтому заполнить эту нишу могли только вертолеты.

Возможности истребителей по обнаружению и развертыванию вооружения, очевидно, увеличились в x раз, но недостатки в обнаружении и развертывании вооружений не изменились в пользу самолетов с неподвижным крылом.

причина, по которой они летают низко, — это маскировка — лучший вариант.

Эта тактика после того, как RWR предупредила, что истребители устанавливают вертолеты, является их единственным решением и лучшим решением для втягивания реактивных самолетов в боевые действия WVR, в которых они не доминируют безоговорочно.

У вертолетов есть огромный недостаток: они стоят в яме, в то время как летчик-истребитель находится на вершине парапетной стены огромного замка.

ПАК ФА сможет обнаруживать низколетящие или приземляющиеся вертолеты с огромных расстояний и поражать их ракетами большой дальности… большинство helos даже не видят, что их поражает.

вертолет … даже если он оснащен современным зенитным ракетным комплексом, он будет вести огонь с малой высоты и малой скорости, что резко сократит эффективную дальность поражения … истребитель на средней высоте может видеть вертолеты с огромных расстояний … поражают их с большого расстояния, и они достаточно быстрые, чтобы вертолет не мог убежать, и может лететь достаточно высоко, чтобы быть вне досягаемости.

Есть причина, по которой нет специального воздуха для воздушных вертолетов.

Единственная причина, по которой нет выделенных вертолетов класса «воздух-воздух», заключается в том, что они предназначены для медленных, малых дальностей и малой высоты, что означает, что они могут охотиться только на себе подобных, медленные, низколетящие цели на рабочем уровне, которых они уже делаю..

Перспективный скоростной вертолет (ПСВ) — Page 4

В свою очередь КБ Камов продолжит разработку морского вертолета «Лампа»

КАЗАНЬ, 23 ноября. / ТАСС /. Минобороны РФ выбрало проект ОКБ «Миля» по созданию перспективного скоростного боевого вертолета, а ОКБ Камова продолжит работу над созданием вертолета «Минога». Об этом в пятницу сообщил журналистам гендиректор холдинга «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») Андрей Богинский.

«Заказчик, рассмотрев все предложенные технические варианты с точки зрения готовности, научно-технической заделки, возможностей сотрудничества, выбрал решение, предполагающее достижение скорости с точки зрения целей [технического задания] на основе «Милев», — сказал он.

. «Не стоит забывать, что Камов уже делает эскизный проект вертолета« Минога ». Этот же проект уже идет … заявки в определенных условиях и в первую очередь во флоте », — добавил Богинский.

Как сообщалось ранее, в ходе форума «Армия-2017» Минобороны России и московская компания M.L. Вертолетный завод им. Миля подписал контракт на выполнение научно-исследовательского проекта «Скорость» по созданию высокоскоростного боевого вертолета.

По словам Андрея Богинского, несмотря на то, что контракт на разработку БПВ был подписан с МВЗ Миля, в конкурсе на разработку его внешнего вида приняли участие два КБ — Миль и Камов. «Чтобы дать нашему заказчику возможность продемонстрировать возможности, и Миль, и КБ, и КБ Камова внутри холдинга приняли решение, согласовали с заказчиком, чтобы два КБ участвовали в этой работе.Соответственно, на выбор заказчику было предложено около десятка концептов. научно-технических советов, где рассматривались материалы, изготовленные двумя конструкторскими бюро, сначала была проведена внутренняя защита и несколько проектов были представлены комиссии заказчика, в том числе проекты Миля и проекты Камо и », — сказал он.

Генеральный директор холдинга отметил, что конкурс продемонстрировал готовность конструкторских бюро доказать свою компетентность.«Если есть дискуссия, значит, есть конкуренция. Плохо, что она выходит в такой публичной плоскости, и это даже не дискуссия, а чей-то монолог. Так что конкуренция есть, есть компетенции, чтобы обосновать или доказать свою точку зрения. мнение «И заказчик уже выбирает более подходящий вариант», — добавил Богинский, отметив, что считает это положительным моментом.

О разработке

Ранее сообщалось о разработке перспективного высокоскоростного вертолета для Минпромторг и Минобороны России.Виктор Бондарев, который на тот момент занимал должность главкома ВКС РФ, отметил, что вертолет, разрабатываемый в интересах Минобороны, пойдет в серию с 2022 года. уметь развивать скорость до 500 км / ч.

https://vpk.name/news/235887_konstruktorskoe_byuro_milya_budet_delat_dlya_vks_perspektivnyii_boevoi_vertolet.html

.

Перспективный скоростной вертолет (ПСВ) — Страница 5

«Камов» объявил способ разогнать вертолет до 600 км / ч

В России нашли способ увеличить скорость боевого вертолета до 600 км / ч. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на руководство ОАО «Камов».

Генеральный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев утверждает, что его компании удалось найти решение, с помощью которого можно увеличить скорость боевого вертолета до 600 км / ч.Об этом Михеев сообщил журналистам в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2019.

Генеральный конструктор КБ отмечает, что на данный момент «мы отстаем от требований, которые существуют». Конструктор упомянул Boeing, который вместе с Sikorsky Corporation создает перспективную машину на скорости 480-550 км / ч. По словам Сергея Михеева, в российских программах таких показателей пока нет. Однако он утверждает, что решение было найдено в Камове.

Решение удалось найти, запатентовал, что боевой вертолет может летать со скоростью более 600 км / ч.

, — цитирует его слова «Интерфакс».

Главный перспективный российский вертолет не разрабатывается ОКБ Камова

В настоящее время в России разработкой перспективного скоростного вертолета занимается ОКБ «Милия». Конструкторское бюро Камова, известное своим активным использованием коаксиальных схем в вертолетных двигателях, также разработало свой вариант перспективной машины, но Минобороны является основным проектом конкурирующего бюро.

Эскизный проект «Камова» представлял собой «синкоптер» с двумя несущими винтами и одним тяговым винтом. Его расчетная скорость должна была достичь 420 км / ч. Конструкторское бюро занимается разработкой морского вертолета нового поколения «Минога».

Российский перспективный вертолет в пути

Перспективный вертолет, разрабатываемый в настоящее время в интересах Воздушно-космических сил России, должен поступить в производство в 2022 г. Российской Федерации, сообщил Виктор Бондарев.Изначально предполагалось, что будет разработан гражданский вариант машины, но он оказался слишком дорогим для коммерческой эксплуатации, поэтому все разработки были переданы военным.

В настоящее время несколько стран разрабатывают перспективные высокоскоростные вертолеты, поскольку максимальная скорость современных винтокрылых самолетов обычно не превышает 300–350 км / ч. На данный момент крайне мало машин, способных преодолеть планку 400 км / ч: это S-97 Raider в США и Eurocopter X3 в Европе.

https://topwar.ru/161854-v-kamove-zajavili-o-sposobe-razognat-vertolet-do-600-km-ch.html

.

< NEXT Перелет бангкок самуи бангкок: Авиабилеты, железнодорожные билеты. Заказ, бронирование продажа билетов. Купить ЖД билеты и авиабилеты онлайн. Перелет бангкок самуи бангкок: Авиабилеты, железнодорожные билеты. Заказ, бронирование продажа билетов. Купить ЖД билеты и авиабилеты онлайн.

PREV > Узнать где летит самолет онлайн: Отслеживание полетов - FlightAware Узнать где летит самолет онлайн: Отслеживание полетов - FlightAware

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *