Меню

Ввс авиация: Военно-воздушные силы ВВС России 2020: история и состав

Category: Разное

Содержание

ВВС России: история развития и актуальный состав

Российская Федерация – это могучая авиационная держава со своей историей, военно-воздушные силы которой способны разрешать любые конфликты, несущие угрозу нашей стране. Это наглядно продемонстрировали события последних месяцев в Сирии, где русские лётчики успешно ведут боевые действия против армии ИГИЛ, представляющей террористическую опасность всему современному миру.

История

Своё существование русская авиация начала ещё с 1910 года, но официально точкой отсчёта стало 12 августа 1912 года, когда генерал-майор М.И. Шишкевич взял под своё управление все подразделения в организованной к тому времени Воздухоплавательной части Генерального штаба.

Просуществовав весьма незначительный срок, военная авиация Российской империи стала одной из лучших военно-воздушных сил того времени, хотя авиастроение в российском государстве находилась в зачаточном состоянии и русским пилотам приходилось воевать на самолётах иностранного производства.

илья муромец

«Илья Муромец»

Несмотря на то что русское государство закупало самолёты у других стран, российская земля никогда не была скудна на талантливых людей. В 1904 году профессор Жуковский основал институт по изучению аэродинамики, а в 1913 году молодой Сикорский сконструировал и построил свой знаменитый бомбардировщик «Илья Муромец» и биплан с четырьмя двигателями «Русский витязь», конструктор Григорович разрабатывал различные схемы гидропланов.

Большой популярностью среди пилотов того времени пользовался авиаторы Уточкин, Арцеулов, а военный лётчик Пётр Нестеров поразил всех, выполнив свою легендарную «мёртвую петлю» и прославился в 1914 году, таранив в воздухе самолёт противника. В этом же году русские лётчики впервые покорили Арктику во время полётов по поиску пропавших первопроходцев Севера из экспедиции Седова.

Российские воздушные силы представляла Армейская и Морская авиация, каждый вид имел несколько авиационных групп, в составе которых находились авиаотряды по 6-10 самолётов в каждом. Изначально пилоты занимались лишь корректировкой огня артиллерии и разведкой, но затем с помощью бомб и пулемётов уничтожали живую силу противника. С появлением истребителей завязались бои на уничтожение неприятельских самолётов.

1917 год

К осени 1917 года русская авиация насчитывала около 700 машин, но тут грянула Октябрьская революция и она был расформирована, многие российские лётчики погибли в войну, а большинство уцелевших после революционного переворота эмигрировали. Молодая советская республика в 1918 году основала свои военно-воздушные силы под названием Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот. Но братоубийственная война закончилась и о военной авиации забыли, лишь только в конце 30-х годов, со взятием курса на индустриализацию, началось её возрождение.

Советская власть интенсивно взялась за строительство новых предприятий авиационной промышленности и создания КБ. В те годы начинали свою карьеру блистательные советские авиаконструкторыПоликарпов, Туполев, Лавочкин, Ильюшин, Петляков, Микоян и Гуревич.

Для подготовки и обучения лётных кадров были основаны аэроклубы, как школы первоначального обучения пилотов. После получения в таких заведениях навыков пилотирования курсанты направлялись в лётные училища, а затем распределялись в строевые части. Более 20 тысяч курсантов проходили обучение в 18 лётных училищах, технические кадры готовили в 6 заведениях.

Ил-2

Ил-2

Руководители СССР понимали, что первое социалистическое государство остро нуждается в военно-воздушных силах и принимали все меры для быстрого увеличения самолётного парка. На рубеже 40-х годов появились замечательные истребители, построенные в КБ Яковлева и Лавочкина – это Як-1 и ЛаГ-3, КБ Ильюшина ввело в строй первый штурмовик Ил-2, конструкторы под руководством Туполева создали дальний бомбардировщик ТБ-3, а конструкторское бюро Микояна и Гуревича закончило лётные испытания истребителя МиГ-3.

МиГ-3

МиГ-3

1941 год

Авиационная промышленность на пороге войны выпускала в начале лета 1941 года по 50 машин в сутки и через три месяца удвоила выпуск самолётов.

Но для советской авиации начало войны было трагическим, большинство авиационной техники, расположенной на аэродромах в приграничной зоне было разбито прямо на стоянках так и не успев взлететь. Наши лётчики в первых боях, не имея опыта, использовали устаревшую тактику и в результате несли большие потери.

Переломить создавшееся положение удалось лишь в середине 1943 года, когда лётный состав приобрёл необходимый опыт и авиация начала получать более современную технику, такие самолёты, как истребители Як -3, Ла-5 и Ла-7, модернизированные штурмовики с воздушным стрелком Ил-2, бомбардировщики Ту-2, дальние бомбардировщики ДБ-3.

ДБ-3

ДБ-3

Всего в военный период прошли обучение и выпущено более 44 тысяч пилотов, но и потери были огромные – в боях на всех фронтах погибли 27600 лётчиков. К концу войны наши лётчики получили полное превосходство в воздухе.

После окончания боевых действий начался период противостояния, известный как холодная война. В авиации началась эра реактивных самолётов, появился новый вид боевой техники – вертолёты. В эти годы авиация стремительно развивалась, было построено более 10 тысяч самолётов, закончилось создание проектов истребителей четвёртого поколения МиГ-27 и Су-29, начались разработки машин пятого поколения.

1997 год

Но последующий развал Советского Союза похоронил все начинания, вышедшие из его состава республики поделили всю авиацию между собой. В 1997 году президент РФ своим указом заявил о создании военно-воздушных сил России, которые объединили войска ПВО и ВВС.

Российской авиации пришлось участвовать в двух Чеченских войнах и грузинском военном конфликте, в конце 2015 года ограниченный контингент военно-воздушных сил передислоцировался в сирийскую республику, где успешно ведёт боевые действия против мирового терроризма.

Девяностые годы были периодом деградации авиации России, остановлен этот процесс лишь в начале 2000-х, Главком ВВС генерал-майор А.Н. Зелин в 2008 году охарактеризовал положение в российской авиации, как крайне тяжёлое. Значительно снизилась подготовка военнослужащих, брошены и развалены многие аэродромы, авиатехника обслуживалась неудовлетворительно, тренировочные полёты из-за недостатка финансов практически прекратились.

2009 год

С 2009 года начался подъём уровня подготовленности личного состава, авиационная техника прошла модернизацию и капитальный ремонт, начались закупки новых машин и обновление парка самолётов. Подходит к завершению разработка самолёта пятого поколения ПАК ФА Т-50. Лётный состав начал регулярные полёты и совершенствует своё мастерство, увеличилось материальное благосостояние лётчиков и техников.

Российские ВВС стабильно проводят учения, совершенствуя боевые навыки и мастерство.

Структурная организация военно-воздушных сил

С 1 августа 2015 года военно-воздушные силы организационно влились в состав военно-космических сил, главкомом которых назначен генерал-полковник Бондарев. Главнокомандующим ВВС и заместителем главкома ВКС в настоящее время является генерал-лейтенант Юдин.

Российские военно-воздушные силы состоят из основных видов авиации – это дальняя, военно-транспортная и армейская авиация. Радиотехнические, зенитные и ракетные войска также включены в состав ВВС. Важнейшие функции по обеспечению разведки и связи, защиты от оружия массового поражения, ведения спасательных операций и радиоэлектронной борьбы выполняют специальные войска также входящие в состав военно-воздушных сил. Кроме того, ВВС невозможно представить без инженерных и тыловых служб, медицинских и метеорологических подразделений.

Подготовка к параду Победы

Подготовка к параду Победы

Российские военно-воздушные силы предназначены для выполнения задач:

  •        Отражения любых нападений агрессора в воздухе и космосе.
  •        Осуществления воздушного прикрытия ПУ, городов и всех значительно важных объектов,
  •        Ведения разведки.
  •        Уничтожения войск противника с применением обычного и ядерного оружия.
  •        Непосредственной воздушной поддержки наземных вооруженных сил.

Ещё в 2008 году произошла реформа авиации России, которая структурно поделила военно-воздушные силы на командования, бригады и авиабазы. В основу командования лёг территориальный принцип, который отменил армии ВВС и ПВО.

На сегодняшний день командования размещены в четырёх городах – это Санкт-Петербург, Хабаровск, Новосибирск и Ростов-на-Дону. Отдельное командование существует для дальней и военно-транспортной авиации с расположением в Москве. Бывших авиационных полков, а ныне – это авиабазы, к 2010 году имелось около 70, всего в военно-воздушных силах насчитывалось 148 тысяч человек и российские ВВС уступают в численности только авиации США.

Боевая техника российской авиации

Самолёты дальней и стратегической авиации

Один из ярких представителей дальней авиации является Ту-160, носящий ласковое имя «Белый лебедь». Эта машина выпущена во времена Советского Союза, развивает сверхзвуковую скорость и имеет крыло изменяемой стреловидности. Ту-160 по замыслу разработчиков способен на сверхмалой высоте преодолеть ПВО противника и нанести ядерный удар. В российских ВВС всего 16 таких самолётов и стоит вопрос – сумеет ли наша промышленность наладить производство таких машин?

Ту-95 Медведь

Ту-95 Медведь

Самолёт Ту-95 КБ Туполева впервые поднялся в воздух ещё при жизни Сталина и с тех пор находится в строю. Четыре турбовинтовых двигателя позволяют выполнять дальние перелёты вдоль всей границы нашей страны. Прозвище «Медведь» заслужил из-за басовитого звука этих моторов, способен нести крылатые ракеты и ядерные бомбы. В ВВС России осталось в строю 30 этих машин.

Стратегический ракетоносец Ту-22М дальнего действия с экономичными двигателями способен совершать полёты на сверхзвуке, оснащён крылом изменяемой стреловидности, выпуск этих самолётов был налажен ещё в прошлом столетии в 60-х годах. Находятся в строю 50 машин, сотня самолётов Ту-22М законсервированы.

Самолёты истребители

Фронтовой истребитель Су-27 выпущен в советское время, относится к первым машинам четвёртого поколения, в строю находятся поздние модификации этого самолёта числом около 360 единиц.

На базе Су-27 выпущена машина Су-30, имеющая РЭО, способное выделять цели на земле и в воздухе на большом удалении и передавать целеуказания другим экипажам. Всего в наличии 80 таких самолётов.

Ещё более глубокой модернизацией Су-27 стал истребитель Су-35, этот самолёт относится к поколению 4++, он обладает высокой маневренностью и оснащена новейшей электроникой.

Эти самолёты поступили в строевые части в 2014 году, в составе военно-воздушных сил находится 48 самолётов.

Су-35

Су-35

Четвёртое поколение российских самолётов началось с МиГ-27, модифицированных моделей этой машины выпущено более двух десятков, всего в строю 225 боевых единиц.

Ещё один истребитель-бомбардировщик, о котором нельзя не упомянуть – это Су-34 новейшая машина, находящаяся на вооружении ВВС в количестве 75 единиц.

Штурмовики и перехватчики

Су-24 – это точная копия F-111 самолёта ВВС США, который давно уже не летает, его советский аналог пока ещё в строю, но к 2020 году все машины будут списаны, сейчас на вооружении около сотни подобных машин.

Су-25 Грач

Су-25 Грач

Легендарный штурмовик Су-25 «Грач», обладающий высокой живучестью, был разработан в 70-е годы настолько удачно, что после стольких лет эксплуатации его собираются модернизировать, так как не видят пока достойной замены. На сегодня боеспособных машин 200 единиц и 100 самолётов находится на консервации.

Перехватчик МиГ-31 развивает высокую скорость в считаные секунды и рассчитан на большой радиус действия. Модернизация этой машины к двадцатому году будет выполнена, всего насчитывается в частях 140 таких самолётов.

Военно-транспортная авиация

Основной парк транспортных самолётов – это машины КБ Антонова и несколько модификаций конструкторского бюро Ильюшина. Среди них лёгкие транспортники Ан-26 и Ан-72, машины средней грузоподъёмности Ан-140 и Ан-148, солидные большегрузы Ан-22, Ан-124 и Ил-86. Около трёх сотен транспортников выполняют задачи по доставке грузов и боевой техники.

Учебные самолёты

Спроектированный после развала Союза, пошёл в серию единственный учебный самолёт Як-130 сразу завоевавший репутацию прекрасной машины для обучения с программой имитации самолёта, на который переучивается будущий пилот. Кроме него, имеются чешский учебный самолёт L-39 и самолёт для подготовки лётчиков транспортной авиации Ту-134УБЛ.

Л-39

L-39

Армейская авиация

Этот вид авиации представлен в основном вертолётами Миля и Камова да ещё машиной Казанского вертолётного завода «Ансат». После снятия с производства Ка-50, армейская авиация России пополнилась сотней Ка-52 и таким же количеством Ми-28. Большинство вертолётов, находящихся в строевых частях – это проверенные Ми-8 и Ми-24. Восьмёрок, находящихся в строю – 570 единиц, а Ми-24 – 620 единиц. Надёжность этих советских машин не вызывает сомнений.

Беспилотные ЛА

Этому виду вооружения в СССР придавали мало значения, но технический прогресс не стоит на месте и в нынешние времена беспилотники нашли достойное применение. Эти летательные аппараты ведут разведку и съёмку позиций неприятеля, осуществляют уничтожение командных пунктов без риска для жизни людей, осуществляющих управление этими беспилотникамми. В штате ВВС несколько видов БПЛА – это «Пчела-1Т» и «Рейс-Д», ещё остался до сих пор в строю устаревший израильский беспилотник «Форпост».

Пчела-1М

Пчела-1М

Перспективы российских ВВС

В России находятся в разработке несколько проектов лётных аппаратов и некоторые близки к завершению. Несомненно, новый самолёт пятого поколения вызовет большой интерес у широкой общественности, тем более его уже демонстрировали. ПАК ФА Т-50 проходит завершающую стадию лётных испытаний и в недалёком будущем поступит в строевые части.

Интересный проект представило КБ Ильюшина, самолёты Ил-112 и Ил-214, разработанные  его конструкторами, идут на смену антоновским машинам и снимают нашу зависимость от поставок запчастей с Украины. Вводится в строй новейший истребитель МиГ-35, завершаются испытательные полёты новых винтокрылых машин Ка-60 и Ми-38. Приступили к разработке проекта нового стратегического самолёта ПАК-ДА, обещают, что его поднимут в воздух в 2020 году.

Немного о том, что такое ВВС России

Предыстория

Мало кто из обывателей знает, что 12 августа принято отмечать День Военно-Воздушных Сил России. Некоторые могут сказать, что этот праздник не очень уж и важный, к примеру, если сравнивать с масштабом празднования Дня ВМФ. Однако авиация России по праву заслуживает того, чтобы эта дата была отмечена в истории. Отмечать День авиации 12 августа в России принято во исполнение Указа Президента Российской Федерации Бориса Ельцина в августе 1997 года. Дата также выбрана неслучайно. Именно 12 августа 1912 года своим Указом Император Николай II объявил о создании в Российской Империи первой регулярной авиационной части.

Царь у Ильи Муромца

Царь у Ильи Муромца

Следует отметить, что на заре авиации Россия была в числе правофланговых. Ее Военно-Воздушный флот был едва ли не самым многочисленным в Европе. Российские авиаторы и воздухоплаватели были в какой-то мере первооткрывателями в области искусства пилотирования авиационной техники. Не отставали от них и российские конструкторы, которые сумели создать целый ряд интересных и любопытных образцов летательных аппаратов. Всему миру известны российские авиаторы – рекордсмены Владимир Александрович Лебедев и Петр Николаевич Нестеров. Среди авиаконструкторов всемирную славу завоевал Игорь Иванович Сикорский, создавший самый большой для того времени самолет — четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец».

Нестеров

Нестеров

Уже в те далекие годы становится ясно, что авиация будет весомым аргументом в руках военных. Сначала в Мексике, а затем и в Европе во время итало-турецкой войны 1911 года, авиация начинает применяться в военных целях. Сначала в функции авиаторов входил сбор разведывательных данных. Робкие разведывательные полеты становились все более назойливыми и небезопасными для воюющих сторон, поэтому не могли долго оставаться безнаказанными. В годы Первой Мировой войны военная авиация окончательно сформировалась как отдельный вид вооруженных сил. Пилоты аэропланов и дирижаблей сразу стали национальными героями. Летные части автоматически становились элитными подразделениями в армии любого государства.

Так было и в России, где на долю российских пилотов выпало немало испытаний. Российская Империя вступила в Первую Мировою войну, имея один из самых многочисленных авиационных парков. Однако экономическая ситуация в стране привела к тому, что лидерство России в области самолетостроения было быстро утрачено. На арену вышли главные противники – авиация стран Антанты и их противники, воздушный флот Кайзеровской Германии и Австро-Венгрии. Именно на Западном фронте развернулись самые кровопролитные воздушные бои. За годы войны в небе над Францией, Англией, Бельгией и Голландией наблюдалось самое массовое применение самолетов всех типов. Здесь зародилась истребительная авиация, появились первые бомбардировочные части.

Самолеты Первой Мировой

Самолеты Первой Мировой

Российская авиация вынуждена была надолго уйти в тень. Этому способствовали как внешние, так и в большей степени, внутренние факторы. Только спустя 20 лет, о российской, уже советской авиации, снова заговорили в голос.

Возрождение советской авиации

Сначала настал 1934 год, когда советские летчики отличились на самолетах АНТ-4 конструкции Андрея Туполева. Им пришлось в трудных погодных и взлетно-посадочных условиях вывозить экипаж и пассажиров затонувшего во льдах Северно-Ледовитого океана парохода «Челюскин». Затем наступила эра трансконтинентальных перелетов. Впервые советскую авиационную технику увидели за океаном. Летом 1937 года с подмосковного аэродрома поднялась машина АНТ-25, экипаж которой состоял из трех прославленных советских пилотов Валерия Чкалова, Георгия Байдукова и Александра Белякова.

АНТ 4

АНТ 4

К слову:первыми Героями Советского Союза стали именно летчики. За участие в спасательной операции по эвакуации членов экспедиции затонувшего парохода «Челюскин» Золотую Звезду Героя 16 апреля 1934 года получили семь летчиков — Ляпидевский, Леваневский, Молоков, Каманин, Слепнёв, Водопьянов и Доронин.

Следует отметить, что начиная с 30-х годов, когда в СССР были достигнуты первые определенные успехи в экономике, авиация переживает настоящий бум. В Советском Союзе массово создаются общества друзей Воздушного флота, растут как грибы после дождя кружки планеристов и воздухоплавания. Пилоты самолетов и стратостатов становятся национальными героями. Этому в немалой степени способствовала программа советского Правительства, которая определяла приоритеты в развитии авиационной отрасли в Советском Союзе.

ОДВФ

ОДВФ

На самом верху было принято решение создать в СССР самый могучий и многочисленный военно-воздушный флот. Важно отметить, что на определенном этапе успехи советской авиации были по-настоящему потрясающими. Советская военная авиация в середине 30-х годов считалась одной из самых многочисленных и мощных в мире. Ни одна армия мира не имела столько бомбардировщиков и истребителей, сколько было в составе Военно-Воздушных Сил РККА.

Во многом такой результат объясняется успешной работой советских авиаконструкторов. Высоких результатов добились коллективы конструкторов под началом А. Н. Туполева и Н.Н. Поликарпова. Их усилиями ВВС Красной Армии пополняются самолетами новых типов. В начале 30-х годов на вооружение армейских частей поступают полноценные истребители И-2, И-3 и И-5. Бомбардировочные части комплектуются тяжелыми бомбардировщиками ТБ-1 и ТБ-3. Эти самолеты стали своеобразным прорывом в авиастроительной отрасли, подняв на более высокий уровень не только советские ВВС, но и всю авиацию Страны Советов.

В 1934 году Советский Союз удивил весь мир постройкой самого большого самолета в мире. Советский гигант АНТ-20 «Максим Горький» имел колоссальные по тем временам параметры:

  • взлетная масса 28,5 тонн;
  • размах крыльев 63 м;
  • суммарная мощность 8 двигателей составляла 6000 л/с;
  • крейсерская скорость 270 км/ч;
  • дальность полета 1000 км.

Самолет, изготовленный в единственном экземпляре, стал своеобразным символом агитпропа СССР. Машина просуществовала недолго. Через год, 18 апреля 1935 года воздушный гигант во время демонстрационного полета над Москвой потерпел катастрофу. Причиной аварии стало столкновение в воздухе АНТ -20 с истребителем И-5.

В середине 30-х на вооружение ВВС поступают более совершенные машины. В небо поднялись истребители И-15, И-153 и И-16. Парк бомбардировщиков пополняется более современными самолетами СБ и ДБ-3 (будущий Ил-4). В количественном отношении самолетный парк Военно-Воздушных Сил РККА увеличился за 10 лет, в период с 1928 по 1938 года в 5,5 раз.

Советские истребители на Халкин-Голе

Советские истребители на Халкин-Голе

Ввиду накалившейся международной политической обстановки Советский Союз взял курс на милитаризацию экономики. Армия стремительно пополнялась новыми образцами военной техники, не отставала в этом плане и военная авиация. В конце 30-х годов советской авиации пришлось доказывать свою боеспособность, участвуя в ряде вооруженных конфликтов. Сначала советские пилоты приняли участие в воздушных боях в небе Испании. Далее пришел черед участия советской авиации в боях с японцами на Халкин-Голе во время «Зимней войны» 1939-40 гг.

Головокружительные успехи первых советских пятилеток несколько усыпили бдительность советского военного руководства. Советская авиация, несмотря на численное превосходство, стала отставать в техническом плане от авиации зарубежных стран.

В канун начала Второй Мировой войны советская авиация имела довольно большой парк самолетов, однако с технической точки зрения, многие машины уже считались устаревшими. На вооружении ВВС РККА к началу военных действий на советско-германском фронте находилось до 20 тыс. машин всех типов. Доля современной техники в авиационных частях была невелика. Даже с учетом того, что советская авиационная промышленность ежесуточно давала армии 50 машин, самолеты новых типов Як-1, Лагг-3, МиГ-3, Пе-2 и Ил-2 только начали поступать в строевые части.

Миг -3

Миг -3

События первых месяцев Великой Отечественной войны нанесли советским ВВС тяжелый удар. Нападение гитлеровских войск, стремительное продвижение немецких войск на восток, привели к катастрофическому положению советской военной авиации. Только за первые полгода военных действий на советско-германском фронте ВВС РККА потеряли более 20 тыс. самолетов. Доля боевых потерь составила только половину этого количества – 9233 машины. Пережив трудный период, оправившись от тяжелейших поражений 1941-42 гг, советская авиация сумела переломить ход поединка в свою пользу.

Ла-7

Ла-7

Начиная со сражений под Курском и до самых последних залпов войны в небе Берлина, советские ВВС уже не теряли своего превосходства над противником. Советский штурмовик Ил-2, истребитель Ла-5 стали легендарными машинами, живыми символами победы. Советские летчики сумели не только доказать на практике свою высокую боевую выучку, противостоя хваленым немецким люфтваффе, но и нанести сокрушительное поражение немецкой авиации, уничтожив 57 тыс. самолетов разных классов. Более 200 тыс. летчиков были удостоены различных боевых наград.

Преемственность ВВС России

Итоги Второй Мировой войны показали, насколько стремительным оказался скачок советской авиационной промышленности. Качественное превосходство советской авиации снова было восстановлено. Единственным пробелом являлась дальняя бомбардировочная авиация, которая в СССР только зарождалась. Наступала новая эра – эпоха реактивной авиации. Советский Союз прилагал титанические усилия, направленные на совершенство самолетного парка и модернизацию структуры Военно-Воздушных Сил ВС СССР (с 1946 года).

Начинается обновление организационной структуры ВВС, исчезают старые части и подразделения, проявляются новые соединения. Параллельно с реорганизационными вопросами идет переоснащение технической базы.

Советские самолеты

Советские самолеты

Советские авиаконструкторы сумели создать целый ряд самолетов, ставших одними из лучших машин в своем классе. Наступившая Холодная война и начавшаяся вместе с ней гонка вооружений мобилизовала советский авиапром. По уровню технического оснащения советские ВВС не уступали военной авиации вероятного противника. Количественно и качественно советская военная авиация не уступала ни армии США, ни вместе взятым ВВС стран членов блока НАТО. На вооружении ВВС ВС Советского Союза в 80-е годы находилось до 10 тыс. самолетов всех типов и вертолетов.

На заметку:Советский Союз уступал авиации США только по количеству стратегических бомбардировщиков, которые долгое время считались в СССР анахронизмом. По мнению некоторых высоких руководителей советского государства, незачем было создавать целый флот стратегической авиации, если можно было обойтись межконтинентальными ракетами.

Советские Ту-95

Советские Ту-95

Развал Советского Союза ознаменовался крахом не только самого крупного государства в мире, но и исчезновением одной из самых крупных армий мира. Отечественные Военно-Воздушные Силы вступили в полосу очередного забвения. Начало 90-х годов ознаменовалось развалом организационной структуры военной авиации бывшего СССР. Претерпела существенные изменения и техническая база. Новые разработки в области авиационной техники были положены под сукно, недостаточное финансирование привело к стремительному сокращению кадрового состава ВВС, к уменьшению самолетного парка. Бывшие едва ли не самые мощные ВВС в мире были разделены между бывшими республиками, входившими в состав Союза.

В таком плачевном состоянии были вынуждены возрождаться российские Военно-Воздушные Силы.

Авиация ВВС России на современном этапе

Пережив хаос и безнадежность тяжелых 90-х годов, Россия сумела восстановить боеспособность своей авиации. За прошедшие 27 лет с момента распада СССР, Военно-Воздушные Силы Российской Федерации превратились в современный вид вооруженных сил. Имеющаяся на вооружении военная техника отвечает поставленным целям и задачам. Современные ВВС отличаются высоким уровнем подготовки летного состава.

Флаг ВВС России

Флаг ВВС России

Военная доктрина, утвержденная для Вооруженных Сил Российской Федерации, четко определяет функции военной авиации, определяет круг задач и сферу использования отечественных Военно-Воздушных Сил в современных условиях.

Организационно современные Военно-Воздушные Силы РФ начинают свою историю с 2008 года. С этого момента появляются отдельные командования ВВС и войск Противовоздушной Обороны. Все части и подразделения ВВС подчиняются региональным оперативно-стратегическим командованиям, расположенным по географическому принципу: Западное, Восточное, Центральное и Южное.

С 2009 года осуществляется переход на двухуровневую систему управления военной авиацией. Сократилось количество войсковых объединений с 8 до 6. Существующие ранее авиационные полки сведены в авиационные базы, которые в свою очередь разделены на тактическую, стратегическую и транспортную авиацию. Части ПВО сведены в отдельные бригады воздушно-космической обороны. Со временем бригады ПВО были расширены до дивизий. Наметилась тенденция на формирование новых авиационных частей уже в составе воздушной армии.

Флаг ВКС

Флаг ВКС

С 2015 года Военно-Воздушные Силы Российской Федерации преобразованы в новый вид вооруженных сил — Воздушно-Космические Силы (ВКС) Российской Федерации. Этот вид объединил в себе структуры ВВС и ПВО, войска противоракетной обороны и космические войска.

Вместе с реорганизацией структуры, авиация стала получать новые виды и типы военной техники. Созданные еще в советский период самолеты и вертолеты проходят модернизацию. Появляются машины нового поколения. В частности самолетный парк фронтовой авиации постоянно обновляется. Поступают машины поколения 4 и 4+, обновляется парк боевых вертолетов. В больших количествах на вооружение авиационных частей стали поступать беспилотные летательные аппараты. Военные самолеты России – это техника, доставшаяся в наследство от ВВС Советского Союза и прошедшая глубокую модернизацию, новые самолеты и вертолеты. Итогом работы конструкторов последних 10-15 лет должен стать новейший истребитель Су-57.

Су-57

Су-57

В нынешних условиях Российские ВКС численно уступают только Военно-Воздушным Силам армии США. Обновленный авиапарк соответствует поставленным тактическим и стратегическим целям. Только в 2015 году планировалось передать на оснащение авиационных частей до 150 летательных аппаратов различных типов. В это число входят:

  • истребители-бомбардировщики Су-30 СМ, Су-30М2, Су-34 и Су-35;
  • истребители Миг-29, Миг-31;
  • самолеты штурмовой авиации Як-130;
  • транспортные самолеты Ил-76МД-90.

Особо стоит отметить стремительное увеличение количества вертолетов разных типов, поступающих в войска. Новые боевые вертолеты Ка-52, Ми-28Н и модернизированные Ми-35М составляют ударную силу фронтовой авиации. Поддержку сухопутным войскам оказывает значительное число многоцелевых вертолетов Ми-8АМТШ, Ми-8 МТПР и транспортные вертолеты Ми-26.

Ка-52

Ка-52

Численный состав ВКС составляет более 180 тыс. человек.

Дальняя авиация ВВС России как элемент ядерной триады

Стратегическая авиация стала полноправной преемницей советской стратегической бомбардировочной авиации. Авиационные части стратегической авиации находятся в подчинении непосредственно у Верховного Главнокомандующего. Цели и задачи, поставленные перед этим элементом Ракетно-Ядерных Сил, определяются стратегическими и оперативно-тактическими задачами, обозначенными на каждом театре военных действий. Российская дальняя авиация является частью триады стратегических ядерных сил Российской Федерации.

Перспективным направлением развития дальней авиации является наращивание элементов ракетно-ядерного сдерживания в условиях обострившейся международной политической обстановки. Наращивание будет осуществляться за счет модернизации существующего авиапарка и продления сроков эксплуатации стоящих на вооружении машин. Планируется создать в структуре дальней авиации специального комплекса дальней авиации ПАК-ДА.

Ту-160

Ту-160

На оснащении дальней авиации ВКС России стоят бомбардировщики — ракетоносцы Ту-160. До 2020 года ожидается поставка модернизированных машин Ту-160М2. Ориентировочно действующее количество самолетов этого типа на сегодняшний день составляет 16 машин.

Более грозной представляется армада стратегических бомбардировщиков Ту-95МС. В составе нынешних стратегических сил находится 38 самолетов этого типа. Более 60 машин частично находятся на хранении, частично проходят модернизацию до более современной модификации Ту-95МСМ. Продолжают боевую службу, созданные во времена Советского Союза ракетоносцы Ту-22М3. На сегодняшний день в строю имеется до 40 машин, около сотни пребывает в резерве. С 2012 года началась масштабная модернизация этих ракетоносцев.

Ту-22

Ту-22

В качестве тыловой тактической и стратегической поддержки на оснащении дальней авиации находятся самолеты заправщики Ил-78 и ТУ-22МР, в качестве самолетов-разведчиков.

Российские стратегические ракетоносцы вооружены крылатыми ракетами большой дальности Х-55СМ, авиационные бомбы свободного падения в ядерном снаряжении. В тактическом плане дальняя авиация является носителем крылатых ракет Х-15С, Х-22 и с 2017 года новейших крылатых ракет «Калибр-А» 3М-54 воздушного базирования.

Калибр А

Калибр А

Планируется до 2020 года передать на оснащение стратегической авиации новейшие ракетные комплексы Х-555 и Х-101, обладающие большой дальностью, более высокой скоростью полета и точностью наведения. Уровень подготовки и технического оснащения российской дальней авиации находится в переходном состоянии. Качественно этот вид вооруженных сил несколько уступает стратегической авиации США, однако продолжает находиться на достаточном для обороны техническом уровне.

В целом, российские ВКС представляют собой хорошо организованный, достаточно современный и многочисленный вид Вооруженных Сил Российской Федерации. Российская авиация отвечает поставленным целям и задачам, способна справиться с возложенными на нее функциями.

Дальняя авиация ВКС РФ. Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 23 декабря ежегодно в Вооруженных силах Российской Федерации (ВС РФ) отмечается памятная дата — День Дальней авиации ВВС России. Она была установлен в 1999 г. по приказу главнокомандующего Военно-воздушными силами (ВВС) РФ Анатолия Корнукова.

С 1 августа 2015 г. Дальняя авиация (ДА) ВВС РФ входит в состав Воздушно-космических сил (ВКС) РФ. Является стратегическим резервом Верховного главнокомандования и одной из трех (наряду с Ракетными войсками стратегического назначения и морскими стратегическими силами) компонент стратегических ядерных сил России.

Командующий дальней авиацией — генерал-лейтенант Сергей Кобылаш (с 16 сентября 2016 г., сменил на этом посту генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева).

Техника и вооружение

В строю ДА состоят:

  • стратегические бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 (16 единиц) и Ту-95МС (более 30 единиц),
  • дальние сверхзвуковые бомбардировщики Ту-22М3 (не менее 14 единиц),
  • дальние самолеты-разведчики Ту-22МР и самолеты-топливозаправщики Ил-78.

Основное вооружение — авиационные крылатые ракеты большой дальности и ракеты оперативно-тактического назначения в ядерном и обычном снаряжении, авиабомбы разного назначения и калибра.

В ноябре 2017 г. на Казанском авиационном заводе продемонстрировали Ту-160М2 — опытный образец, построенный в рамках возобновления производства этого стратегического бомбардировщика-ракетоносца. Его первый испытательный полет запланирован на начало 2018 г. Минобороны РФ ожидает прироста боевой эффективности модифицированного варианта более чем в 2,5 раза по сравнению с базовой моделью.

По состоянию на 2017 г. в состав ДА входят управление командования Дальней авиации, две тяжелые бомбардировочные дивизии, Центр боевой подготовки и переучивания летного состава, а также воинские части связи, тыла и обеспечения. По информации Минобороны РФ, в текущем году общий показатель налета в ДА превысил 20 тыс. часов, средний налет на экипаж составил более 120 часов.

ДА принимала участие в совместных военных учениях «Запад — 2017», «Боевое содружество — 2017», учениях стран ОДКБ, показе авиационной техники по плану Международного военно-технического форума «Армия — 2017», а также в конкурсе по воздушной выучке летных экипажей объединений ВВС РФ «Авиадартс — 2017» (заключительный его этап прошел в Китае в рамках «Армейских международных игр», российские и китайские экипажи показали одинаковые результаты по очкам).

На одном из летно-тактических учений дальние бомбардировщики Ту-22М3 выполнили задачи в акватории Берингова моря, полеты в арктических широтах осуществлялись с посадкой на аэродроме Анадырь. В декабре два стратегических ракетоносца Ту-95МС совершили полеты с дозаправкой в отдаленных районах Азиатско-Тихоокеанского региона и впервые приземлились на аэродроме Биак в Индонезии. В течение года экипажи ДА проводили воздушное патрулирование в акваториях Черного, Балтийского, Каспийского и Баренцева морей, Северного Ледовитого, Атлантического и Тихого океанов.

Боевое применение

Самолеты дальней авиации участвовали в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг., в боевых действиях в Афганистане в 1980-х гг., на Северном Кавказе в 1990-х гг. и в операции по принуждению Грузии к миру в 2008 г.

17 ноября 2015 г. российские стратегические и дальние бомбардировщики, вылетевшие с аэродромов в РФ, нанесли массированные удары новыми крылатыми ракетами Х-101 и авиабомбами по объектам боевиков террористической организации «Исламское государство» (запрещена в РФ) на территории Сирии.

По данным СМИ, это стало первым боевым применением Ту-160 и самолетов семейства Ту-95. В 2015-2017 гг. самолеты ДА неоднократно наносили авиаудары по объектам террористов в Сирии. В зону ударов входили защищенные командные пункты боевиков, склады оружия и боеприпасов. Высокоточное оружие применялось с максимальной дальности — после пуска ракеты пролетали несколько тыс. км. По оценкам СМИ, в рамках сирийской кампании ВС РФ были задействованы в общей сложности шесть ракетоносцев Ту-160, до шести Ту-95МС и до 14 Ту-22М3.

Планы развития

В настоящее время в России разрабатывается перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА). Ожидается, что к началу 2020-х гг. будет готов проект этого самолета и собран первый летный прототип. Кроме того, ведется глубокая модернизация находящихся в строю самолетов ДА: замена вооружения, радиоэлектронного оборудования и авионики, двигателей.

Об истории

  • 23 декабря 1913 г. совершил первый испытательный полет самый большой (на тот момент) самолет в мире — четырехмоторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец» авиаконструктора Игоря Сикорского.
  • 23 декабря 1914 г. по указу императора Николая II была сформирована первая в мире эскадра таких самолетов. Эту дату принято считать днем создания российской дальней (стратегической) авиации. Начальником эскадры стал Михаил Шидловский (генерал-майор, председатель совета акционеров Русско-Балтийского вагонного завода, на котором строились бомбардировщики «Илья Муромец»).
  • В 1930-е гг. среди военных многих стран стала популярна так называемая «доктрина Дуэ», названная по имени ее автора, итальянского генерала Джулио Дуэ, и предполагавшая приоритет «воздушного наступления», в первую очередь — действий стратегической бомбардировочной авиации. В ВВС РККА для этого были созданы сначала тяжелые бомбардировочные авиационные корпуса, а затем авиационные армии особого назначения. На их вооружении находились самолеты ТБ-3 и ДБ-3.
  • В годы Великой Отечественной войны Авиация дальнего действия, которой командовал Александр Голованов, подчинялась непосредственно Ставке Верховного Главнокомандования. Основными боевыми самолетами этого периода были бомбардировщики Ил-4, Ер-2, Пе-8.
  • В 1946 г. в СССР была создана Дальняя авиация, состоявшая из трех воздушных армий (впоследствии — корпусов). Cтратегические бомбардировщики стали носителями ядерного оружия. На вооружение ДА поступали сначала поршневые (Ту-4), затем турбовинтовые (Ту-95) и реактивные (Ту-16, М-4, 3М, Ту-22 разных модификаций, Ту-160) самолеты.
  • В 1998 г. ДА была преобразована в 37-ю воздушную армию Верховного Главнокомандования (стратегического назначения).
  • 17 августа 2007 г. по приказу президента РФ и Верховного главнокомандующего ВС РФ Владимира Путина впервые с 1992 г. возобновилось боевое дежурство стратегической авиации — регулярные полеты в регионах активного судоходства и экономической деятельности Российской Федерации.
  • В 2009 г. вновь создано Командование Дальней авиации ВВС России, которому, в частности, была передана ракетоносная авиация Военно-морского флота.
  • Стальные крылья армии России
  • Ракетоносец-«стелс»: что известно о новом российском бомбардировщике

Военные самолеты, военная авиация, современные военно-воздушные силы (ввс)

{{if wg_link }}

{{/if}}

{{if notify_title }}
{{if notify_message }}

${notify_title}

{{html notify_message}}

{{/if}}
{{/if}}

{{if validate_url }}

{{/if}}

{{if date }}

{{html date}}

{{/if}}

{{html announce}}

С древних времён человек смотрел в небо, мечтая полететь как птица. Неудивительно, что когда ему удалось оторваться от земли на самолёте и совершить управляемый полёт, сам термин, обозначающий создание и использование летательных аппаратов со временем получил обозначение, образованное от латинского слова Avis – «птица». Вскоре после того, как братья Уилбур и Орвилл Райты впервые подняли свой «Флайер» в воздух, новинкой заинтересовались военные. Их всегда привлекала идея безнаказанно следить за противником с высоты или так же без риска для себя сбросить что-то на его голову, и новомодное изобретение подходило для этого как нельзя лучше. Так появились военные самолёты, первые из которых были приспособленными для разведки или бомбометания мирными аэропланами, но затем началась специализированная постройка таких аппаратов – разведчиков, бомбардировщиков, а позднее истребителей. В армиях ведущих мировых держав стали появляться военно-воздушные силы.

В настоящем разделе портала представлены материалы по истории ВВС всего мира за их более чем вековую историю: с момента начала боевого применения, состоявшегося незадолго до Первой мировой войны, когда военные самолёты имели самые скромные возможности, и по наше время, когда современные боевые самолёты и вертолёты зачастую способны самостоятельно решить исход военного конфликта, а транспортные самолёты стали одним из основных способов быстрой переброски наземных войск.

Здесь вы можете прочитать, как проектировалась, осваивалась в производстве и совершенствовалась авиационная техника во всём её многообразии – от деревянных, обтянутых тканью «Ньюпоров» и «Фоккеров», едва способных поднять в воздух экипаж, до современных истребителей пятого поколения и беспилотных летательных аппаратов, а также возможных путях развития авиационной техники будущего. Публикации портала рассказывают как о самых популярных образцах самолётов и вертолётов, выпускавшихся многотысячными сериями, так и о тех конструкциях, что были построены в единичных экземплярах, а то и вовсе не покинули чертёжные доски конструкторских бюро и остались в эскизных проектах.

Кроме описания авиационной техники, из материалов раздела можно узнать о людях, за столетие сделавших авиацию из забавного развлечения могучим родом войск и опорой экономики: авиационных конструкторах, промышленниках и меценатах, и, конечно же, лётчиках. Их биографии читаются как настоящие приключенческие романы: пионеры авиации начала XX века и герои рекордных перелётов, на несовершенной технике стремившиеся забраться выше, пролететь дальше и быстрее, испытатели новых самолётов и вертолётов, которые в прямом смысле слова учили и учат летать новую технику, воздушные асы, чья популярность была сравнима лишь со звёздами киноэкрана, сражавшиеся в небе обеих мировых войн и участвовавшие в локальных конфликтах.

Отдельное внимание уделено боевому применению авиации, развитию и совершенствованию авиационной тактики и стратегии – от полётов одиночных аэропланов до полноценных воздушных наступлений, которыми выигрываются военные кампании, от беспорядочных воздушных свалок по принципу «каждый сам за себя» до тактики группового воздушного боя, доведённой до совершенства. Не обойдено вниманием и развитие авиационного вооружения – от первых кустарных авиабомб и металлических стрел, сбрасываемых на вражескую кавалерию, до современных корректируемых авиабомб и крылатых ракет нового поколения, от взятого в полёт револьвера до многоствольных автоматических авиационных пушек и экспериментальных лазерных систем.

Авиация сил специальных операций ВВС США

Во время войны в Юго-Восточной Азии руководство Министерства обороны США пришло к пониманию, что для поддержки подразделений, выполняющих специальные миссии в тылу противника, необходима модифицированная авиатехника, отличающаяся от эксплуатируемой в линейных подразделениях. Авиационные части, предназначенные для обеспечения действий спецназа, организационно входили в состав Тактического авиационного командования. 10 февраля 1983 года для управления авиацией специального назначения было сформировано 23-е авиационное командование, штаб которого разместили на авиабазе Скотт в штате Иллинойс. 22 мая 1990 года сформировано Главное Командование специальных операций ВВС США (англ. United States Air Force Special Operations Command — AFSOC). AFSOC — является высшим командным и административным органом войск специального назначения, осуществляющим оперативное планирование и управление боевым применением частей и подразделений специального назначения в составе ВВС. Главные его органы управления и подчиненные части войск специального назначения расквартированы на территории военной базы Гёрлберт-Филд в штате Флорида.

Самолет психологической войны EC-130J Commando Solo III

Задачи, возлагаемые на авиацию специального назначения

В 1980-е годы на 23-е авиационное командование возлагались следующие обязанности: доставка и эвакуация спецназовцев, действующих на вражеской территории, нелегальная доставка грузов, авиационное обеспечение безопасности баллистических ракет, метеорологическая разведка, парашютная подготовка бойцов. В настоящее время авиация сил специальных операций располагает уникальными возможностями по обеспечению диверсионно-разведывательных действий, специальной разведки, психологических, поисково-спасательных и других операций. Помимо авиационных формирований в ее составе есть специальные тактические эскадрильи, личный состав которых подготовлен для непосредственного участия в поисково-спасательных операциях, а также для решения задач боевого управления, передового наведения авиации, подготовки районов десантирования, метеорологического обеспечения.

Структура, численный состав и места базирования авиации специального назначения

Согласно американским данным в настоящее время численность персонала ССО ВВС превышает 15 тыс. военнослужащих, из которых 3 тыс. — в резервных компонентах. На вооружении в 2017 году имелось 136 самолетов и конвертопланов специального назначения, в том числе: 31 ударный АС-130 и 105 многоцелевых: 49 CV-22 и 56 МС-130. Авиационные крылья авиации ССО базируются как на континентальной части США, так и на передовых авиабазах (Великобритания и Япония). Оперативно они подчинены Объединенному командованию сил специальных операций, штаб которого находится на авиабазе Мак-Дилл, штат Флорида.
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты сил специальных операций ВВС США на авиабазе Гёрлберт-Филд

В составе 1-го авиакрыла приписанного к авиабазе Гёрлберт-Филд имеется 9 эскадрилий, оснащённых самолётами AC-130U, МС-130Н, U-28A, конвертопланами CV-22 и вооруженными беспилотниками MQ-9.

На авиабазе Кэннон в Нью-Мексико дислоцировано 27-е авиационное крыло специальных операций, в составе которого 7 эскадрилий, имеющих на вооружении: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. Перед личным составом 1-го и 27-го акр ставятся следующие задачи: оказание непосредственной авиационной поддержки подразделениям спецназа, доставка в тыл противника разведывательно-диверсионных отрядов, организация материально-технического обеспечения и эвакуация специальных подразделений после выполнения задач, ведение разведки, поиск и спасение экипажей самолетов и вертолетов, потерпевших бедствие в тылу противника, а также другого личного состава, оказавшегося в чрезвычайной ситуации.

24-е авиационное крыло специальных операций включает в себя восемь тактических эскадрилий, основными задачами которых является: управление боевыми действиями авиации при нанесении авиаударов, взаимодействие авиации ССО и наземных войск, координация эвакуации спецназа из района боевых действий, навигационное обеспечение при помощи временных маяков, подбор и подготовка районов десантирования, метеорологическое обеспечение. Часть личного состава специальных тактических эскадрилий подготовлена для использования в поисково-спасательных операциях.

В зону ответственности 352-го авиационного крыла специальных операций, дислоцированного на британской авиабазе Милденхолл, входит Европа, Африка и Ближний Восток. Две эскадрильи летают на MC-130J и CV-22B, ещё одна является тактической – то есть укомплектована военнослужащими, имеющими специальную подготовку.

353-я авиационная группа специальных операций состоит из трех авиационных эскадрилий, эскадрильи технического обслуживания и специальной технической эскадрильи. Она предназначена для действий в Азиатско-Тихоокеанском регионе со штабом на японской авиабазе Кадена. До недавнего времени группа была вооружена самолётами MC-130H/Р, и сейчас находится в процессе перевооружения.

492-й авиационное крыло специальных операций, дислоцированное в Гёрлберт-Филд, во многом является уникальным подразделением, предназначенным для действий в странах «третьего мира» и на территориях бывших советских республик. Эта авиационная часть является единственной в ВВС США, где в составе 6-й специальной операционной эскадрильи эксплуатируются поршневые самолёты С-47Т (DC-3), Ан-26 советского производства, двухдвигательные С-41 (испанские C-212), CN-235 и средние военно-транспортные С-130Е, а также вертолёты: UH-1Н/N и российские Ми-8/17.

Авиатехника 6-й специальной операционной эскадрильи

На вооружении ещё трёх эскадрилий специальных операций стоят «ганшипы» AC-130Н/U/W и самолёты, обеспечения действий спецназа МС-130Н/J. 492-й авиационное крыло также участвует в процессе обучения военнослужащих, проходящих подготовку в Учебном центре специальных операций ВВС США, находящемся в Гёрлберт-Филд. Значительное внимание при подготовке личного состава ССО ВВС уделяется действиям ночью в сложных метеоусловиях на малых и предельно малых высотах. Особое значение при выполнении специальных операций придается достижению внезапности и скрытности действий.

Оперативным резервом и центром подготовки персонала AFSOC является 919-е авиакрыло, дислоцированное в окрестностях авиабазы Эглин, на аэродроме Герцог-Фильд (Вспомогательном поле № 3). Пилоты двух эскадрилий 919-го акр летают на C-145A, U-28А и C-146A. Ещё одна эскадрилья оснащена БПЛА MQ-9.

193-е крыло специальных операций ВВС национальной гвардии, развёрнутое на авиабазе Гарисберг в штате Пенсильвания, призвано решать задачи информационного обеспечения боевых действий. На вооружении двух эскадрилий этого авиакрыла самолёты психологической войны EC-130J Commando Solo III и пассажирские С-32В (Boeing 757) с оборудованием для дозаправки в воздухе. Также в составе ССО ВВС имеются отдельные подразделения материально-технического, медицинского и метеорологического и навигационно-связного обеспечения.

Самолёты специального назначения на базе военно-транспортного С-130 Hercules

На вооружении СОО ВВС имеются специально модифицированные самолеты, вертолеты, конвертопланы и БПЛА. Их общими конструктивными отличиями от стандартных образцов являются: применение более мощных двигателей, оснащение системами снижения заметности, увеличенный запас топлива и наличие системы дозаправки топливом в воздухе.

Наиболее известными самолётами AFSOC, безусловно, являются «ганшипы», построенные на базе четырёхмоторного турбовинтового самолёта С-130 Hercules. В настоящее время в США эксплуатируются самолёты AC-130U Spooky (17 единиц), AC-130W Stinger II (14 единиц) и AC-130J Ghostrider (планируется закупить 32 самолёта). Последний AC-130H выведен из боевого состава и отправлен на базу хранения Дэвис Монтен в 2015 году.

AC-130J Ghostrider

Боевая биография «канонерок», созданных на базе различных модификаций военно-транспортного «Геркулеса», очень насыщена. Первые модификации АС-130 использовались в ходе Вьетнамской войны. Затем «Ганшипы» участвовали в военных операциях США по всему миру. В 1983 году они отметились в ходе американского вторжения на Гренаду. С 1983 по 1990 года АС-130Н, базирующиеся в Гондурасе тайно, в ночное время наносили удары по лагерям партизан в Сальвадоре. В 1989 года в ходе операции «Правое дело» огнём 105-мм авиационных орудий была разрушена штаб-квартира Сил обороны Панамы. «Ганшипы» активно применялись в ходе двух кампаний против Ирака. В январе 1991 года АС-130Н, действующий в светлое время суток, был поражен ПЗРК «Стрела-2М», все 14 членов экипажа, находившиеся на его борту, погибли. Это была первая и последняя потеря «летающей канонерки» со времён войны в Юго-Восточной Азии. Впоследствии АС-130 различных модификаций активно применялись на территории бывшей Югославии, в Сомали и Афганистане. По состоянию на июль 2010 года восемь AC-130H и 17 AC-130U находились на военной службе. К сентябрю 2013 года 14 самолетов MC-130W Dragon Spear были экстренно переоборудованы в AC-130W Stinger II. Эти самолёты предназначались для замены в Афганистане стареющего AC-130H. Процесс списания AC-130U начался в 2019 году.

Помимо пушечного вооружения, переделанные в «ганшипы» самолёты поддержки спецназа получили возможность применения авиационных боеприпасов с лазерным наведением. В состав БРЭО вошли дополнительные инфракрасные и электронно-оптические датчики, и появилась возможность подвески под крылом в 250-фунтовые авиабомб. Основным вооружением AC-130U Spooky II являются пятиствольная 25-мм автоматическая пушка, 40-мм автомат с кассетным заряжанием L / 60 Бофорс и 105-мм гаубица M102. Более современные AC-130W Stinger II вооружены 30-мм пушкой GAU-23 / A, а AC-130J Ghostrider 30-мм автоматической пушкой и 105-мм гаубицей. В фюзеляже новых «ганшипов» установлены трубчатые пусковые для управляемых боеприпасов AGM-176 Griffin и GBU-44 / B Viper Strike. Под крылом могут быть подвешены ПТУР AGM-114 Hellfire, управляемые бомбы GBU-39 и GBU-53/В.

Для снижения уязвимости крупного и медлительного самолёта от средств ПВО установлен комплекс противодействия. В его состав входит приёмник радиолокационного облучения AN / ALR-69, аппаратура предупреждения о ракетной атаке AN / AAR-44, станции постановки радиоэлектронных помех AN / ALQ-172 и AN / ALQ-196, система отстрела тепловых и радиолокационных ловушек. Большие надежды возлагаются на лазерную аппаратуру AN / AAQ-24 Nemesis, которая должна подавлять ИК-ГСН атакующей самолёт ракеты. Вся аппаратура оборонительного комплекса управляется единой вычислительной системой, работающей в автоматическом или полуавтоматическом режиме. С учётом того, что «ганшипы» предназначены в основном для работы в тёмное время суток, использование современных средств самообороны должно гарантировать их неуязвимость.

В 21-м веке американские «Ганшипы» отметились в Афганистане (с 2001 по 2010 год — операция «Несокрушимая свобода»), в Ираке (с 2003 по 2011 год – операция «Свобода Ирака»). В 2007 году силы специальных операций США также использовали АС-130 для нанесения ударов по исламским боевикам в Сомали. В марте 2011 года ВВС развернули две «канонерки» AC-130U для участия в операции «Рассвет Одиссеи» против Ливии. В ноябре 2015 года в Сирии «Ганшип» и звено штурмовиков А-10С Thunderbolt II в ходе операции «Приливная волна II» уничтожили более 100 автоцистерн с нефтью и вооруженных пикапов радикальных исламских боевиков. В ночь с 7 на 8 февраля 2018 года АС-130, взаимодействовавшие с истребителями-бомбардировщиками F-15Е, БПЛА MQ-9 и вертолётами огневой поддержки АН-64 нанесли удар по правительственным сирийским силам, пытавшимися взять под контроль газоперерабатывающий завод и газовое месторождение Хашам, в провинции Дейр-эз-Зор. Согласно ряду источников, в ходе авиаудара пострадали также российские граждане.

Гораздо менее известными, но не менее важными по сравнению с «ганшипами» для американского спецназа являются самолёты MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow. Как и АС-130 семейство самолётов, предназначенных для обеспечения действий спецназа, создано на базе «Геркулеса». Основными задачами многоцелевых МС-130 являются скрытое проникновение на территорию противника. Эта машина предназначена для снабжения подразделений ССО, поиска и эвакуации разведывательно-диверсионных групп в тылу противника, дозаправки вертолетов и самолётов, в том числе над его территорией.

Самыми старыми в семействе специальных транспортных и заправщиков являются четыре MC-130Р Combat Shadow, принятых на вооружение более 40 лет назад. Эти самолёты предназначены для поиска экипажей сбитых самолётов, использования в качестве воздушного командного пункта при проведении поисково-спасательных операций и дозаправки в воздухе спасательных вертолётов. Последний из 24 МС-130Е Combat Talon I построенных в годы Вьетнамской войны списан в 2015 году.

MC-130H Combat Talon II

Предназначенный для замены этих машин МС-130Н Combat Talon II принят на вооружение в 1991 году. К особенностям MC-130H можно отнести возможность беспосадочной эвакуации людей и имущества при помощи системы Fulton, посадки на слабоподготовленные грунтовые площадки, десантирования грузов с помощью системы точного сброса JPADS и применение авиабомб — GBU-43/B MOAB (англ. Massive Ordnance Air Blast — тяжёлый боеприпас воздушного взрыва) массой 9,5 т. Бомба MOAB снабжена системой наведения KMU-593/B, включающей в себя системы инерциальной и спутниковой навигации.

Макет бомбы GBU-43/B с системой решётчатых рулей-стабилизаторов

МС-130Н в отличие от транспортного С-130Н оснащен системой дозаправки топливом в воздухе, взрывобезопасными топливными баками, системой десантирования с малых-высот при больших скоростях полета и более совершенным радиоэлектронным оборудованием. БРЛС AN/APQ-170 и ИК-станция AN/AAQ-15, обеспечивают полет самолета в режиме следования рельефу местности и облета препятствий. БРЛС может также работать в режимах картографирования местности с высокой разрешающей способностью и вести разведку погоды. Масса пустого самолета по сравнению с С-130Н возросла примерно на 4000 кг и составляет около 40,4 т (максимальный взлётный 69 750 кг). За счёт установки носового обтекателя РЛС длина по сравнению с транспортником С-130Н увеличилась на 0,9 м. МС-130Н может транспортировать 52 полностью экипированных десантника.

В настоящее время МС-130Н уже считается устаревающим, в основном привлекается к выполнению второстепенных задач и рутинным транспортным перевозкам. В ближайшие 10 лет МС-130Н должны быть вытеснены MC-130J. Однако в связи с тем, что создание MC-130J затянулось, а сам самолёт был весьма дорог, командование ССО ВВС приняло решение заменить списываемые МС-130Е/Р модификацией MC-130W Combat Spear. Первый MC-130W был передан AFSOC в 2006 году. В 2010 году все заказанные 14 машин достигли оперативной готовности. Самолёты построены на базе С-130Н выпуска 1987-1991 годов, которые были выкуплены у Резервного командования ВВС США и ВВС Национальной гвардии. Это позволило сэкономить около $8 млн. при покупке каждой машины. МС-130W получили стандартный набор специального назначения: спутниковую связь с использованием пакетной передачи данных, спутниковые и инерциальные навигационные системы, метеорологический и навигационный радар AN / APN-241, системы РЭБ и устройства отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей, оборудование, позволяющее принимать и передавать авиационное топливо в полёте. В то же время МС-130W лишен возможности выполнять полёт на предельно малой высоте в условиях плохой видимости и ночью, что ограничивает сферу применения этой машины.

Начавшаяся компания по борьбе с «международным терроризмом» потребовала срочной замены сильно изношенных «ганшипов» АС-130Н. В связи с этим в мае 2009 года AFSOC начало программу по превращению в «воздушные канонерки» самолётов МС-130W.

MC-130W Dragon Spear

Модификация, вооруженная 30-мм пушкой GAU-23 / A, управляемыми боеприпасами GBU-44 / B Viper Strike или AGM-176 Griffin, а также ПТУР AGM-114 Hellfire, получила обозначение MC-130W Dragon Spear. Также на самолёте было установлено дополнительное поисково-разведывательное и прицельное оборудование.

30-мм пушка GAU-23 / A

Первый MC-130W Dragon Spear прибыл в Афганистан в конце 2010 года, и действовал весьма успешно. По итогам боевого применения все MC-130W решили переоборудовать в вооруженный вариант, переименовав MC-130W Dragon Spear в AC-130W Stinger II. Успех MC-130W Dragon Spear стал решающим аргументом для реализации программы «ганшипа» нового поколения AC-130J Ghostrider.

В середине 1990-х командование ССО ВВС стало выражать озабоченность тем, что имеющиеся МС-130 имеют высокую уязвимость от современных систем ПВО, включая ПЗРК. Несмотря на эти опасения ВВС США решили продолжить модернизацию машин специального назначения на базе турбовинтового «Геркулеса». При этом ставка была сделана на маловысотные ночные полёты с огибанием рельефа местности, и оснащение самолётов самыми совершенными средствами противодействия ЗРК. В отчете Министерства обороны США за 2006 год, на основании анализа использования авиации ССО была отмечена озабоченность, в которой утверждалось, что министерство обороны США «должно расширить возможности для поддержки, внедрения и эвакуации сил специальных операций в запрещенные зоны на стратегических расстояниях». Несмотря на эти опасения, ВВС США решили продолжить модернизацию нынешних сил. Руководство ВВС приняло решение построить 37 новых MC-130J для замены своих MC-130E и MC-130P, построенных более 40 лет назад.

MC-130J Commando II

Самолёт MC-130J Commando II создан на базе летающего танкера КС-130J, эксплуатируемого КМП США. Многоцелевой самолёт-заправщик КС-130J, способный также нести вооружение, в свою очередь проектировался на основе нового военно-транспортного самолёта C-130J с удлинённым фюзеляжем и более экономичными двигателями Rolls-Royce AE 2100 D3 мощностью 4591 с шестилопастными винтами увеличенной тяги. По сравнению с МС-130Н у нового MC-130J благодаря более объёмным топливным бакам и снижению удельного расхода топлива дальность полёта возросла с 4300 км до 5500 км.

Кабина MC-130J

Помимо кабины с современной авионикой и аппаратуры приёма и передачи топлива заимствованных от КС-130J, новый самолёт спецназа получил усиленное крыло, более подходящее для полётов на малой высоте в условиях повышенной турбулентности. Также MC-130J оснастили усовершенствованным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолёт получил аппаратуру связи, навигации и самооброны, как на новом «ганшипе» AC-130J. Отличием от AC-130J и КС-130J является наличие на борту системы, позволяющей в условиях плохой видимости выполнять полёты с огибанием рельефа местности и комплекта аппаратуры, позволяющей действовать с неподготовленных площадок. С учётом того, что MC-130J может действовать на малой высоте над вражеской территорией, кабина экипажа и наиболее уязвимые узлы прикрыты бронёй, а протектированные баки заполняются нейтральным газом. Помимо удлинённого фюзеляжа и турбовинтовых двигателей с шестилопастными винтами, визуально MC-130J можно отличить от других модификаций МС-130 по небольшой сферической «бороде» обзорной оптоэлектронной системы AN/AAQ-15 в носовой части самолёта.

Первый MC-130J, поступивший в 522-ю эскадрилью специальных операций из состава 27-го авиационного крыла, достиг операционной готовности в сентябре 2011 года. В общей сложности AFSOC заказало 37 MC-130J, которыми уже начали заменять другие варианты МС-130 на передовых базах в Японии и Великобритании.

В связи с тем, что самолёты МС-130 часто совершают маловысотные полёты и совершают посадки на необорудованные взлётно-посадочные полосы, их потери выше, чем у других самолётов ССО, построенных на базе С-130. Только 21-м веке было потеряно 5 самолётов. В Афганистане в 2002 году уничтожено два самолёта MC-130P и МС-130Н. Причём согласно информации, обнародованной в 2018 году, МС-130Н, официально числившийся разбившемся в результате лётного происшествия, на самом деле взорван боевиками на полевом аэродроме в окрестностях Гардеза. При этом два члена экипажа и пассажир самолёта погибли. В августе 2004 года разбился МС-130Н, выполнявший полёт ночью в сложных метеорологических условиях. Под его обломками были похоронены 9 человек. В декабре 2004 года командование ВВС США в Ираке отдало приказ уничтожить МС-130Н, повреждённый под Мосулом. Это было сделано для предотвращения компрометации секретного бортового оборудования. В конце марта 2005 года МС-130Н во время ночного полёта врезался в гору в 80 км к юго-востоку от Тираны. Четырнадцать человек, находившиеся в самолёте, погибли.

Ещё одним самолётом, действующим в интересах ССО, является поисково-спасательный HC-130J Combat King II. Эта машина заменила в поисково-спасательных эскадрильях устаревшие HC-130P / N Combat King. HC-130J способен одновременно производить заправку в воздухе двух других летательных аппаратов и сам заправляться в полете танкерами, оснащенными штангами, такими как KC-135, KC-10 и KC-46.

На борту HC-130J установлена аппаратура, позволяющая использовать его в качестве командного пункта в ходе выполнения поисково-спасательной операции, а также пеленговать местоположение аварийных маяков и устанавливать связь с рациями, входящими в аварийный комплект. Для выполнения взлёта и посадки в ночное время в распоряжении экипажа имеются очки ночного видения и обзорная ИК-станция. В самолёте достаточно места для размещения парашютистов-спасателей и сбрасываемых на парашютах спасательных катеров.

Первый HC-130J был передан 15 ноября 2012 года 563-й спасательной группе, дислоцированной на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона. Всего ВВС США планируют приобрести 78 поисково-спасательных самолётов HC-130J. В отличие от АС-130 и МС-130 их планируется использовать не только в авиации сил специальных операций, но и в Резервном командовании ВВС и Воздушной национальной гвардии США.

Во многом уникальным самолётом, созданным на базе «Геркулеса», является EC-130J Commando Solo III. Эта машина пришла на смену EC-130E Commando Solo II, выведенному из эксплуатации в 2006 году. Использование С-130J в качестве базы для «радиоэлектронного» самолета хорошо тем, что транспортник имеет большие значительные внутренние объемы для размещения аппаратуры и рабочих мест операторов, а также изрядный запас мощности силовой установки. В просторном фюзеляже можно разместить широкий спектр оборудования и обеспечить комфортные условия работы обслуживающим специалистам, а запас мощности — использовать для выработки электроэнергии для весьма «прожорливых» передающих станций.

EC-130J

EC-130J внешне отличается от других машин семейства С-130 наличием на киле антенн. Шесть передатчиков, работающих в частотном диапазоне от 450 кГц до 350 мГц, излучают сигналы с помощью 9 передающих антенн, установленных в разных частях самолёта. Продольная антенна над фюзеляжем обеспечивает максимальную мощность радиовещания в боковых направлениях, а комплекс из четырех телевизионных антенн на киле — в стороны вниз. Выпускаемая из хвостовой части передающая антенна переменной длины предназначена для работы на различных частотах. На борту имеется восемь радиоприемников, принимающих сигналы в диапазоне 200 кГц — 1000 мГц. Улавливаемое ими излучение поступает на анализаторы спектра частот, определяющих параметры принятых сигналов и позволяющих с высокой точностью настроить собственные передачи на частоту работающих радио и телевизионных передатчиков противника. Оборудование для дозаправки в полете позволяет находиться над зоной вещания по 10-12 часов непрерывно.

Рабочее место операторов EC-130J

В состав БРЭО также входят связные КВ и УКВ радиостанции, аппаратура спутниковой связи, инерциальные и спутниковые навигационные системы, аппаратура предупреждения о радиолокационном облучении и РЭБ, устройства отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. Специализированное оборудование позволяет самолету вести радиопередачи и передавать цветные телевизионные сигналы различных стандартов в разных диапазонах частот. Помимо своего прямого назначения — ведения психологических операций — ЕС-130J можно использовать в качестве самолета радиоэлектронной разведки и РЭБ, для нарушения работы радиолокаторов, систем связи, телевидения и радиовещания противника. Самолеты «психологической войны» вполне могут применяться и для сугубо гражданских целей — обеспечения местного вещания в случае стихийных бедствий и катастроф, доведения до пострадавшего населения инструкций и рекомендаций по эвакуации, временной замены региональных телевизионных и радиостанций, либо расширения спектра их вещания.

В большинстве случаев, «летающие телевизионные станции» прибывали в зону назревающего конфликта еще до начала военной фазы, чтобы в спокойной обстановке определить рабочие частоты военных линий связи и вещательных теле и радиостанций противника. После изучения местных особенностей формировалась общая стратегия психологических операций, и в наземных студиях готовились конкретные, направленные на определенные социальные группы передачи. Затем они транслировались на всех языках, на которых говорят в данном регионе. В прошлом, в ряде случаев перед началом трансляции по телевизионным и радиовещательным центрам противника наносились удары высокоточными средствами поражения.

ЕС-130J обычно ведут вещание с максимальной высоты, летая по замкнутой эллиптической траектории. Этим достигается наилучшее «покрытие» сигналом, так как наиболее мощное излучение направлено вниз и в стороны от самолета. В случае возможного огневого противодействия зоны вещания располагались вдоль границ, вне досягаемости средств ПВО. При отсутствии угрозы самолеты могут действовать непосредственно над территорией страны. Заняв эшелон в зоне, ЕС-130J включает приемники и выпускает хвостовую антенну. После точной настройки на диапазоны, используемые армией, местным радиовещанием и телевидением, начинается трансляция собственных передач, причем сразу на разных частотах. Вещание ведется в прямом эфире, в записи либо в режиме ретрансляции. Как сказал один из офицеров 193-го авиакрыла: «Мы можем принимать речь президента из Белого дома через спутник и немедленно транслировать ее в прямом эфире».

Продолжение следует…

День инженерно-авиационной службы ВВС России

Ежегодно 7 декабря в нашей стране отмечается День инженерно-авиационной службы (ИАС) военно-воздушных сил (ВВС) России (праздничная дата носит неофициальный характер). Не так давно данная служба отмечала свой 100-летний юбилей. Свою деятельность она ведет с 7 декабря 1916 года. Именно в разгар Первой мировой войны в нашей стране было создано управление технической эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники и вооружения. При этом в составе первых авиационных подразделений вооруженных сил Российской империи были предусмотрены должности мотористов, которые занимались техническим обеспечением полетов.
В нашей стране, как и во всем мире, история развития ИАС неразрывно связана с историей становления и совершенствования военной авиации. В России ее зарождение пришлось на 1910-1912 годы. Уже 25 июня 1912 года при создании в стране военной авиации и утверждения первых штатов авиационных отрядов в них предусматривалось наличие солдат инженерных войск на должности мотористов. Им предписывалось вести необходимую техническую деятельность, направленную на обеспечение полетов. С началом Первой мировой войны их роль только возросла, что отразилось в присвоении им унтер-офицерских званий и званий прапорщиков.

В дальнейшем была сформирована технико-эксплуатационная служба, а также возникла необходимость в координации деятельности личного состава авиационных частей по технической эксплуатации разных типов летательных аппаратов, находящихся на вооружении. Координация действий была возложена на управление Полевого Генерал-Инспектора Военно-воздушного Флота, которое было создано приказом №1632 начальника штаба Верховного Главнокомандования от 24 ноября 1916 года (7 декабря по новому стилю). Именно с этого момента идет процесс исчисления деятельности управления технической эксплуатации и войскового ремонта авиационной техники и вооружения ВВС – инженерно-авиационной службы.

В дальнейшем роль боевой авиации в военных действиях только возрастала, а вместе с ней росла и роль инженерно-авиационной службы. Несмотря на это структура ИАС ВВС РККА предвоенного периода (в те годы служба носила название эксплуатационно-технической) обеспечивала эксплуатацию авиатехники лишь в мирное время. К войне она оказалась готова не в полной мере и имела ряд важных недостатков, которые не позволяли в полной мере осуществлять руководство деятельностью личного состава при эксплуатации и ремонте имеющихся боевых самолетов в военный период.

Во-первых, аппарат ИАС перед началом Великой Отечественной войны был слабо развит на всех уровнях. Управление главного инженера ВВС военного округа в СССР состояло на тот момент из пяти человек, старшего инженера авиационной дивизии и полка – всего из трех человек. В складывающихся условиях, когда в ВВС округа входило до 10 авиационных дивизий (порядка 30 авиационных полков) и 10 отдельных эскадрилий, а каждый полк в свою очередь состоял из 5 эскадрилий, такое число инженеров просто физически не могло предметно руководить личным составом ИАС. Во-вторых, проблемой было то, что эксплуатация и ремонт авиатехники находились в разных руках. В-третьих, на всех существующих уровнях управления ИАС почти не было отчетности по авиатехнике, в том числе и пономерного учета наличия и состояния самолетов.

Опыт начавшихся крупномасштабных боевых действий показал, что структура ИАС не справляется с поставленными перед ней задачами, в первую очередь по восстановлению самолетов, поврежденных в боевых действиях, и обеспечению наибольшего количества вылетов на решение различных боевых задач. Достаточно остро встал вопрос о необходимости реорганизации ИАС и в первую очередь ее управленческого аппарата. Реорганизацию пришлось проводить в суровых условиях войны, она началась уже в августе 1941 года. При этом оптимальная структура была сформирована лишь к началу 1943 года.

Проведенная реорганизация инженерно-авиационной службы позволила успешно решать задачи, которые стояли перед ВВС Советского Союза. Боевое содружество летного и технического состава позволило в годы войны обеспечить 3 124 000 боевых вылетов с общим налетом 5 640 000 часов. На самолеты было подготовлено и подвешено 30 450 000 бомб общим весом более 660 000 тонн. Но наиболее сложной составной частью ИАС в годы Великой Отечественной войны было восстановление самолетов, получивших боевые повреждения и повреждения в ходе эксплуатации. Благодаря хорошему функционированию ремонтной сети, как единого органа восстановления авиационной техники, к моменту окончания боевых действий в три раза снизились безвозвратные потери поврежденной авиационной техники, более 90 процентов пополнения парка приходилось на отремонтированные самолеты, 75 боевых вылетов из 100 выполнялись летчиками на самолетах, ранее прошедших ремонт.

Можно отметить, что ИАС наиболее трудных для страны военных лет после проведенной реорганизации успешно справлялась с задачами инженерно-авиационного обеспечения боевых действий. Боевая работа инженерно-технического состава в годы Великой Отечественной войны была высоко оценена страной. Различными орденами и медалями были награждены 49 946 человек, в том числе орденом Красной Звезды – 21 336 человек, орденом Красного Знамени – 1242 человека, орденом Ленина – 360 человек.

В наши дни в состав специалистов ИАС входит как наземный персонал аэродромов и авиационных баз (специалисты технической эксплуатации авиационных двигателей, планера самолета/вертолета и его систем, радиоэлектронного оборудования, авиационного оборудования, авиационного вооружения), так и члены летных экипажей военной авиации (бортовые техники, бортинженеры, инженеры по десантно-транспортному оборудованию и т.д.).

Сегодня главная задача, которая стоит перед ИАС, – это поддержание самолетов, вертолетов и БПЛА ВКС России в исправном, готовом к применению состоянии. Это достигается лишь за счет повседневной плановой работы большого числа инженеров, механиков и техников. Подготовка офицеров ИАС в России ведется в Воронеже на базе Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушная академия имени Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина». Данная прославленная академия ведет свою историю еще с 1919 года, когда по инициативе знаменитого русского профессора Жуковского был образован Московский авиационный техникум.

Сегодня, кроме задач по обслуживанию и подготовке к полетам авиационной техники на аэродромах, офицеры ИАС принимают непосредственное участие во всех этапах жизненного цикла летательных аппаратов, начиная с момента формулирования требований на научно-исследовательскую работу и заканчивая утилизацией старых образцов военной авиатехники. Специалисты научно-исследовательских организаций ВВС России определяют параметры будущих летательных аппаратов (их ТТХ и внешний облик), исходя из анализа имеющихся на данный момент времени угроз и реализуемости на практике предъявляемых тактико-технических требований, учитывая достигнутый уровень научно-технического прогресса и возможности промышленности.

Стоит отметить, что любые поставки новой авиационной техники в состав авиационных частей ВКС России начинаются с комплексной приемки самолетов, вертолетов и беспилотных летательных аппаратов представителями инженерно-авиационной службы. В последние годы они принимают более 100 единиц различной авиационной техники, включая истребители Су-35С, Су-30СМ, истребители-бомбардировщики Су-34, учебно-боевые самолеты Як-130, а также ударные вертолеты Ка-52, Ми-28Н, Ми-35М, тяжелые транспортные вертолеты Ми-26Т, транспортно-боевые вертолеты Ми-8 разных модификаций. Только в 2017 году в интересах Минобороны России было поставлено 49 боевых самолетов и 72 различных вертолета. Согласно планам в 2018 году российская армия должна получить еще около 160 новых самолетов и вертолетов.

7 декабря «Военное обозрение» поздравляет всех действующих и бывших военнослужащих, имеющих отношение к Инженерно-авиационной службе ВВС России, с профессиональным праздником.

По материалам из открытых источников

ВВС США — Браузер карьеры

ВВС США — Браузер карьеры

Карьера в ВВС

Есть два способа найти карьеру
, которая может вам больше всего подойти.

Пройдите нашу личную оценку карьеры

Или самостоятельно исследуйте ниже

Какие области вас интересуют?

Применяются фильтры:

  1. Все профессии
  2. для вас
  3. Самолеты и полеты
  4. Allied Health
  5. Искусство и гуманитарные науки
  6. Компьютеры и информатика
  7. Стоматология
  8. Электроника и электротехника
  9. Управление в чрезвычайных ситуациях и реагирование
  10. Инженерия и прикладная наука
  11. Объекты
  12. Технологии будущего
  13. Наземные автомобили
  14. Здравоохранение и медицина
  15. Управление здравоохранения
  16. Техники и специалисты здравоохранения
  17. Разведка
  18. Правоохранительные органы
  19. Логистика и транспорт
  20. Техническое обслуживание и ремонт
  21. Психическое здоровье
  22. Естественные науки
  23. Сестринское дело
  24. Операции и администрирование
  25. Врачи и хирурги
  26. Космос
  27. Спецназ
  28. Оружие и материалы
Образование
Профессиональная карьера
Категории ASVAB

Применить фильтры

45 Карьера найдена

  • Зарегистрирован

    Электрические и экологические системы самолета

  • Включен

    Управление авиационными ресурсами

  • Зарегистрирован

    Бомбардировщик / специальные интегрированные системы связи / навигации / миссии

  • Зачислен

    Интегрированная авионика истребителя

  • Зачислен

    Топливо

  • Зачислен

    Незаметное структурное техническое обслуживание самолета

  • Офицер

    Офицер боевого обслуживания

  • 0

  • Зарегистрирован

    Системы боеприпасов

Загрузить больше вакансий

Ваше будущее ждет.

Подать заявку

НАЧАТЬ

.

ВВС США — подробности карьеры

зачислен

Полная предполетная проверка самолета и связанного с ним авиационного оборудования

Помощь и координация с другими позициями для обеспечения разумного применения оружия и защитных систем

Выполнение в полете технического обслуживания бортовых систем вооружения и связанного с ними оборудования

Определить Распределение и вес пассажиров, грузов, топлива, аварийного и специального оборудования

Управлять и контролировать средства управления и индикаторы двигателя и системы самолета

Планировать, организовывать и направлять специальные миссии Авиационная деятельность

Карьерные задачи

Обеспечение безопасности самолетов и летчиков

Многие Нашим самолетам требуется больше, чем пилот, чтобы безопасно выполнить каждую миссию.Авиаторы специальных миссий несут ответственность за все, от предполетной проверки систем самолета до размещения и доставки всего груза на борт. Эти высококвалифицированные специалисты выполняют несколько неотъемлемых ролей и контролируют все функции самолета, даже при необходимости обеспечивая защиту оружия, чтобы команда могла успешно выполнить свои задачи.

1A9X1 воздушный стрелок, инспектор вооружений, бортинженер, стрелки, спецназ, спецназ, спецназ, воздушный стрелок, инспектор вооружения, бортинженер, спецназ, спецназ, спецназ, воздушный стрелок, инспектор оружия, бортинженер, спецназ , спецназ, спецназ, воздушный стрелок, инспектор оружия, бортинженер, спецоперация, спецназ, спецназ, воздушный стрелок, инспектор вооружения, бортинженер, спецназ, спецназ, спецназ, воздушный стрелок, инспектор оружия, полет инженер, спецназ, спецназ, спецназ, воздушный стрелок, инспектор вооружения, бортинженер, спецназ, спецназ, спецназ, воздушный стрелок, инспектор вооружения, бортинженер, спецназ, спецназ, спецназ

Квалификационная сводка

Минимальное образование Диплом средней школы или GED с 15 кредитами колледжа Требования ASVAB Механический; Квалификация по электронике

  • Завершение курса «Основы летного экипажа»
  • Нормальное восприятие глубины
  • Должен поддерживать физическую квалификацию для работы в летном экипажах
  • Должен сохранять право на развертывание и мобилизацию по всему миру
  • Высота должна быть не менее 64 дюймов или более 77 дюймов
  • Завершение текущей проверки национального агентства, проверки местного агентства и кредита
  • Завершение 8.5 недель базовой военной подготовки
  • Должен быть в возрасте от 17 до 39 лет

TSgt Джастин Мартин, специальная авиация 00: 00

Обучение и образование

Как мы можем превратить вас из новобранца в опытного летчика в этой области? Путь от практического опыта до получения диплома о высшем образовании и диплома начинается здесь.

  • Базовая военная подготовка

    8,5 недель

  • Техническая подготовка

    27 дней

Расположение технической школы

Лэкленд AFB TX

Статус по окончании

Срочно зачисленный летчик с кредитами, заработанными для

операций в авиации 1

/ 3

Интересы и навыки
  1. Самолеты и полеты
  2. Техническое обслуживание и ремонт
  3. Оружие и материалы

Посмотреть все карьеры

Сделайте перерыв

Полеты и 30-дневный оплачиваемый отпуск каждый год.

Запросить информациюЧат в прямом эфире

Ваше будущее ждет.

Подать заявку

НАЧАТЬ
.

ВВС США — подробности карьеры

Офицер

Мастер всех аспектов передовой авиации

Планирование и подготовка к миссии

Специализация на конкретном самолете и наборе навыков

Руководить и обучать экипаж

Карьерные задачи

Командовать в небе

Мы нанимаем самых передовые самолеты в мире, чтобы выполнить наши миссии и защитить нашу страну. Используя исключительное мастерство и точность, пилоты ВВС расширяют пределы возможностей каждого самолета с полным контролем.Хотя успешное выполнение их миссий имеет первостепенное значение, их роль как лидеров и моделей персонажей, обучения и командования экипажами не менее важна. Эти опытные профессионалы работают по всему миру, где есть необходимость, в качестве истребителей, инструкторов, бомбардировщиков, советников и т. Д.

11BX, 11EX, 11FX, 11GX, 11HX, 11KX, 11MX, 11RX, 11SX, 11UXaviator, авиация, полеты

Сводка квалификаций

Минимальное образование Степень бакалавра Квалификация

  • Знание теории полета, аэронавигации, метеорологии, директив полета, правил эксплуатации воздушных судов и тактика миссии
  • Завершение специализированной подготовки пилотов военно-воздушных сил
  • Завершение единого исследования предыстории (SSBI)
  • Дополнительные требования, относящиеся к специальности
  • Завершение школы подготовки офицеров (OTS), Академии ВВС (AFA) Учебный корпус офицеров запаса ВВС (AFROTC)
  • Должен начать обучение пилотов в возрасте от 18 до 33 лет.
  • Для должностей пилотов и летных экипажей требования к высоте зависят от самолета, и большинство кандидатов могут успешно продолжить карьеру в авиации в U.С. ВВС. Кандидатам, которые значительно выше или ниже среднего, может потребоваться специальная проверка, чтобы убедиться, что они могут безопасно выполнять свои рабочие обязанности. Приглашаются кандидаты любого роста.

Капитан Сьюзан Финч, пилот C-1700: 00

Обучение и образование

Как мы можем превратить вас в лидера и офицера в этой области? Ваш путь в ВВС — от образования до повышения квалификации.

  • Школа офицеров

    9.5 недель

Место военной подготовки

База ВВС Максвелла AL

  1. Майор Пол Лопес II, пилот F-22 00: 00
  2. Майор Кевин Брюэр, пилот 00: 00
  3. Вдохновленный пилот 00: 00
  4. HH-60 Pave Hawk Pilot00: 00

1/10

Интересы и навыки
  1. Самолеты и полеты

Посмотреть все карьеры

Сделать перерыв

Полеты и 30-дневный оплачиваемый отпуск каждый год.

Запросить информациюЧат в прямом эфире

Ваше будущее ждет.

Подать заявку

НАЧАТЬ
.

ВВС США — подробности карьеры

зачислен

Планирование, организация и руководство деятельностью летных экипажей и парашютистов

Отслеживание индивидуальных требований к полетам, летного времени и изменений авиационных требований

Контроль безопасного доступа к данным систем управления авиационными ресурсами (ARMS)

Изучить процедуры управления и рекомендовать изменения

Карьерные задачи

Координация наших аэродромов

Выполнение миссий в воздухе во многом зависит от наших ресурсов на земле.Специалисты по управлению авиационными ресурсами, отвечающие за координацию действий самолетов и экипажа, следят за тем, чтобы миссии выполнялись как можно более плавно. Эти менеджеры следят за тем, чтобы все и каждый был готов к работе, от ведения учета полетов до подтверждения требований к безопасности экипажей, чтобы миссии могли выполняться в соответствии с планом.

1C0X2поставляет, администрирует, управляет, фасилитатор

Краткое изложение квалификаций

Минимальное образование Диплом средней школы, GED с 15 кредитами колледжа или требования GEDASVAB Административная квалификация

  • Желательно завершение курсов устной коммуникации и работы с компьютером.
  • Завершение текущей проверки национального агентства, проверки местного агентства и кредита
  • Способность внятно говорить
  • Завершение 8,5 недель базовой военной подготовки
  • Должен быть в возрасте от 17 до 39 лет
Обучение и образование

Как можем ли мы превратить вас из новобранца в опытного летчика в этой области? Путь от практического опыта до получения диплома о высшем образовании и диплома начинается здесь.

  • Начальная военная подготовка

    8.5 недель

  • Техническая подготовка

    26 дней

Расположение технической школы

Keesler AFB MS

Статус по окончании

Летчик-зачисленный с кредитами, полученными для управления авиацией

1/3

Интересы и навыки

  1. Самолет и рейс
  2. Операции и администрирование
  3. Логистика и транспорт

Посмотреть все вакансии

Сделайте перерыв

Полеты и 30-дневный оплачиваемый отпуск каждый год.

Запросить информациюЧат в прямом эфире

Ваше будущее ждет.

Подать заявку

НАЧАТЬ
.

< NEXT Карта аэропортов россии: Все аэропорты ✈ России на карте 📌 Карта аэропортов россии: Все аэропорты ✈ России на карте 📌

PREV > Авиабилеты иберия сайт на русском: Поиск рейсов IBERIA. Бронирование онлайн авиабилетов Авиабилеты иберия сайт на русском: Поиск рейсов IBERIA. Бронирование онлайн авиабилетов

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *