Меню

Б 757 200: схема салона и лучшие места Азур Эйр, Роял Флайт, Ай Флай. Отзывы пассажиров

Category: Разное

Содержание

Boeing 757-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Boeing 757-200 — двухдвигательный, узкофюзеляжный, пассажирский самолет произведенный компанией «Boeing Commercial Airplanes», предназначенный для эксплуатации на авианаправлениях средней протяженности. Boeing 757, создавался в качестве замены трехдвигательного узкофюзеляжного авиалайнера Boeing 727.

По сравнению со своим предшественником, Boeing  757, стал более эффективным в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Официально начало работы над самолетом  Boeing 757 началось в августе 1978 года. Базовой версией в данном проекте, стал самолет Boeing 757-200, разрабатывавшийся на размещение 189 пассажирских мест.

Boeing 757-200 фото салона

 

Первый испытательный полет авиалайнера, с установленными турбореактивными двигателями  RollsRoyce RB211-535C, с тягой 166,4 кН, состоялся 19 февраля 1982 года. После окончания испытаний, 21 декабря 1982 года, самолет  Boeing 757-200, получил американский сертификат FAA, о пригодности к полетам. Через месяц, в январе 1982 года, самолет прошел сертификацию и в Великобритании. В 1983 году первый Boeing 757-200, был поставлен авиаперевозчику «Eastern Air Lines».

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines».

 

Boeing 757-200 фото 

 

На авиалайнере, используется цифровой комплекс авионики EFIS, разработанный фирмой «Rockwell Collins». Для вывода всей необходимой полётной информации используются шесть многофункциональных дисплеев. Данный комплекс авионики имеет унификацию с авионикой используемой на широкофюзеляжном самолете Boeing 767, который разрабатывался параллельно с Boeing 757.

Пассажирский салон самолета, в двухклассовой конфигурации, эконом плюс бизнес, позволяет разместить 201 пассажирское кресло. В одноклассовой, экономичной конфигурации,  Boeing 757-200 позволяет взять на борт 228 пассажиров.

Помимо коммерческого, пассажирского варианта, был разработан и грузовой самолет, который получил обозначение  Boeing 757-200PF. Данный самолет рассчитан на перевозку до 40 тонн полезного груза. Основное отличие этой модели от пассажирской, это наличие грузовой двери размером 3,4 х 2,19 метров.

На июль 2011 года в эксплуатации находилось 673 единиц самолета и 79 единиц грузовой версии самолета — Boeing 757-200PF. На сегодняшний день  самолет, продолжает использоваться на авиалиниях средней протяженности с небольшим пассажиропотоком.


Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Utair

Лучшие места салона самолета Boeing 757-200 — Vim Airlines


 

 

Boeing 757-200 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 757-200:

  • Первый полет Boeing 757-200: 19 февраля 1982 года
  • Годы производства: c 1982 года по 2004 год
  • Длина: 47,32 м.
  • Высота: 13,56 м.
  • Размах крыла: 38,05 м.
  • Вес пустого: 58390 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 115900 кг.
  • Площадь крыла: 185,3 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 850 км./ч.
  • Максимальная скорость: 914 км./ч.
  • Потолок: 12800 м.
  • Дальность полета: 5550 — 7270 км.
  • Длина разбега: 2350 м.
  • Длина пробега:  1550 м.
  • Двигатели: 2 x ТРДД   RollsRoyce RB211-535C (166,4 кН), RB211-535E4s (178,8 кН), RB211-535E4-Bs (193,5 кН), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 кН),  PW2040s (178,4 кН),  PW2043s (189,5 кН)
  • Экипаж:  2 человек
  • Количество пассажирских мест: 228 мест в экономичном классе

 

Boeing 757-200. Галерея. 

 

Boeing 757-200. Видео.

Boeing 757-300 — Боинг 757-300

Посмотреть другие самолеты можно здесь

характеристики, схема салона, лучшие места

Самолетостроительный концерн Боинг находится в состоянии непрерывного, одновременного проектирования нескольких машин. Усовершенствуются имеющиеся модели, разрабатываются принципиально новые. Этим и объясняется такой успех компании на протяжении десятилетий.

Самолет

Исторические условия и технические параметры B757-200

Самолет Боинг 757 начали проектировать в конце семидесятых годов. Предполагалось использовать в его конструировании прогрессивные технологии. Необходимо было существенно улучшить аэродинамические показатели, наряду с экономической эффективностью.

Этого удалось достичь, в сравнении с предыдущими моделями, B757-200 имеет лучшую топливную эффективность. Вмещает лайнер 178 — 228 человек, у него улучшенная конструкция крыла и турбовентиляторные моторы.

Первая машина Boeing 757 разработана в 1982, в этом же году совершен дебютный вылет. Это узко-фюзеляжный двухмоторный низкоплан для континентальных линий региональной протяженности. Аэродинамическая схема – нормальная.

В коммерческом использовании Боинг 757-200 находится с 1983 года. Лайнер немедленно стал востребованным на североамериканском континенте и у европейских перевозчиков. Мировые компании начали размещать заказы на машины этого проекта.

Половина комплектующих частей и агрегатов разработана и поставлена партнерами концерна Боинг:

  • Фирма Avco Aerostructures
  • Fairchild Industries
  • Компания Rockwell International
  • Vought Corporation

Фирмы – компаньоны выполняли различные элементы, такие как киль, хвостовое оперение, части фюзеляжа.

Вариации Boeing 757-200

Основа модельного ряда — Boeing 757-200 имеет увеличенную вместимость до 228 человек. Моторы на пилонах, закрепленные в подкрыловом сегменте, поставил концерн Rolls-Royce (RB211-535C). Как альтернатива — двигатели PW2037 от фирмы Pratt & Whitney. Модель моторов выбирала конкретная компания – заказчик. Эксплуатирующиеся в наши дни самолеты, оборудованы силовыми комплектами PW2040.

Крыло менее острое, длина лайнера увеличена почти на 6 метров.

Экипаж B757-200 состоит из двух-трех человек. На борту самолета имеется современное электронное оснащение: система отсчета подчинена законам инерции, с лазерными приборами, выдерживающими равновесие; компьютеризированное управление процессом полета; электронный прибор летных показателей. Имеется возможность автопилотирования.

Прототип B757-100 не получил развития, поэтому базовой моделью считается Boeing 757-200. Серийно выпускается и эксплуатируется с 1983 года.

Оснащение самолетов комплексами цифрового обеспечения: шесть многофункциональных ЖК-мониторов.

Самолет Boeing 757-200 Freighter – грузотранспортная модификация лайнера B757-200. Грузовая модель не имеет иллюминаторов, а слева расположен большой погрузочный люк. Вес до 40 тонн может перевозить данный самолет на расстояние почти 6000 километров.

Летные и технические характеристики Boeing 757-200

  • Экипаж – 2 пилота
  • Пассажироемкость – 228 человек
  • Масса порожнего (пустого) лайнера — 58390 килограммов
  • Вес взлетный – 115900 килограммов
  • Сколько расходует керосина – 3300 л/час
  • Расстояние, дальность – 7280 километров
  • Скорость парения – 850 км/час
  • Высота полета (потолок) – 12810 метров
  • Длина самолета – 47,32 метра
  • Высота машины – 13,56 метра
  • Размах крыла – 38,05 метра
  • Охват фюзеляжа – 3,7 метра
  • Силовые установки – 2 мотора PW2040 (Pratt & Whitney)

Расположение мест в салоне

Схема мест

В зависимости от компоновки лайнер может вмещать до 228 человек. Российская компания – авиаперевозчик «Ютейр» имеет самолеты с одноклассовой схемой салона. Сорок рядов кресел имеют схему 3/3, один проход и разделены на три зоны.

В первом ряду (D, E, F) места довольно неплохие, есть достаточно места для ног. В начале салона расположены туалеты, в непосредственной близости от кресел первого ряда, что делает путешествие менее привлекательным.

Второй ряд (A, B, C) также считается не слишком благоприятным все по той же причине близости к санузлам.

Не слишком хорошими местами, располагающими к приятной поездке, являются кресла в 10 ряду. За ним находятся аварийные выходы, и спинки кресел здесь не откидываются, чтобы не заграждать двери в случае чрезвычайного положения. Поэтому, желая отдохнуть в длительной поездке, места в 10 ряду выбирать не рекомендуется.

Одиннадцатый ряд неплохой, есть достаточно пространства, чтобы вытянуть ноги. Единственный запрет: нельзя располагаться пассажирам с детьми и размещать в проходе на полу ручную кладь.

Отличный вариант для путешествия – 12 ряд, впереди нет кресел, соответственно нет и откидывающихся спинок. Однако, температурный режим здесь немного ниже, по причине расположения сразу за дверями аварийных выходов.

При бронировании билетов, следует смотреть схему салона и учитывать, что в 15 ряду отсутствуют иллюминаторы.

Тридцатый ряд также не слишком комфортен, по причине близости к туалету. Спинки кресел заблокированы, упираются в стенку санузла. Путешествуя в 30 ряду, не удастся спокойно отдохнуть, потому что здесь шумно и наблюдается хождение.

31 ряд имеет нарекания. Здесь более узкие кресла из-за раскладного столика и неподвижный подлокотник. Места B, C, D, F в 31 ряду являются более удобными, чем кресло 31A. Оно находится за выступающей аварийной дверью.

Кресло в 32 ряду под литерой F удобное, комфортное. Перед ним нет противоположного кресла, удобно можно расположиться, вытянув вперед ноги.

Салон

Последний 40 ряд, по традиции не считается престижным. Он находится в непосредственной близости от туалетов, и спинки у кресел здесь заблокированы. В конце салона ходит много людей, стоит очередь в санузлы.

Последние новости и факты

Крупнейший российский перевозчик «AZUR air» объявил, что в 2018 году пополнит свой парк новыми единицами Боингов. По заявлению представителей известной чартерной компании, в их арсенале уже имеется восемь авиалайнеров Боинг 757-200. Они выполняют среднепротяженные и дальние перелеты, в том числе и трансатлантические.

Несмотря на то, что в конце 2017 года, Росавиация наложила ограничения на деятельность компании, перевозчики заявили, что меры по оздоровлению бизнеса уже принимаются. В ближайшее время «AZUR air» подаст заявление на снятие санкций, чтобы во всеоружии встретить предстоящий сезон отпусков.

AZUR air выполняет как чартерные, так и регулярные рейсы. Один из заметных и энергичных авиаперевозчиков в России. Международные туристические перевозки осуществляются из нескольких десятков российских аэропортов. Этот бренд зародился в 2014 году (ранее был дочерней компанией «Ютейр») и быстро завоевал популярность на региональных и международных маршрутах.

Весной 2018 года откроется еще один международный маршрут из Омска в Тунис. Авиаперевозки планирует осуществлять крупный коммерческий фрахтовщик компания AZUR air. В 2017 году из Омска уже стали выполняться рейсы на турецкие, тайские и кипрские курорты, а также в Индию.

Самолет Боинг 757-200 — это один из самых удачных проектов корпорации Боинг. Его экономическая и топливная эффективность, несложность обслуживания и ремонта – сделали лайнер популярным.

Производство самолетов этого семейства было полностью завершено в 2004 году. Всего за эти годы выпущено 1050 единиц лайнеров. В настоящее время перевозчики используют большое количество экземпляров Боинг 757-200 во всем мире.

схема салона и расположение лучших мест в самолете Азур эйр (Azur air) и Вим Авиа

Boeing 757-200 – популярный узкофюзеляжный лайнер, используемый многими странами мира. В России он используется обычно для чартерных рейсов, направляемых в сторону курортных городов.

При приобретении билетов на «Боинг 757-200» желательно выбирать удобные места, чтобы наслаждаться комфортом во время полета.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Мой мир

Описание и характеристики

«Боинг 757-200» используется для преодоления дальних дистанций. Он оснащается турбореактивным двигателем, поэтому при средней загрузке самолет может пролететь до 7,2 тыс. км. Хотя эта модель считается устаревшей, она по-прежнему используется за счет своих уникальных параметров.

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

К особенностям самолета относятся:

  • низкий уровень шума во время полета;
  • высокая комфортность перелета;
  • низкое потребление топлива;
  • вместительность: установлено 238 сидений, а также имеется 2 кресла для бортпроводников;
  • высокая производительность увеличивает безопасность полета.

Внимание! С момента выпуска «Боинга» было потеряно только 10 самолетов, причем 7 авиакатастроф связано с террористами и один лайнер уничтожен из-за совершения посадки в неблагоприятных погодных условиях.

История создания

Boeing 757-200 Azur Air выпускался с 1982 года компанией Boeing. Этот самолет предназначался для замены устаревшей линейки 727. Модификация 757-200 считается наиболее удачной, хотя было выпущено уже несколько новых версий.

Производство «Боинга» прекратилось в 2004 году, но к этому моменту компания продала больше 1 тыс. самолетов. Именно эта модификация считается самой безопасной, поэтому некоторые фирмы до сих пор пользуются этими лайнерами.

Технические данные

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

«Боинг 757-200» представлен пассажирским самолетом, применяемым для маршрутов средней или высокой дальности.

Основные параметры:

  • ширина фюзеляжа – 3,7 м;
  • длина – 47,3 м;
  • высота – 13,6 м;
  • размах крыла – 38 м;
  • вмещается от 200 до 238 человек;
  • без загрузки самолет весит 58 т;
  • за один полет преодолевается около 7,2 тыс. км.

Внимание! Эта модификация считается наиболее безопасной из всех самолетов в мире, причем она покупалась даже известной российской компанией «ВИМ-Авиа».

Двигатель

Boeing 757-200 оснащен турбовентиляторным и двухконтурным двигателем. Его главным плюсом выступает экономичность.

Но оборудование отличается значительной массой и габаритами, что приводит к увеличению лобового сопротивления лайнера во время полета. Используется двигатель для коммерческих авиалайнеров, рассчитанных на дальние или средние магистрали.

Размеры

Длина «Боинга» составляет 47,3 м, а высота равна 13,6 м. Площадь крыла составляет 185,2 кв. м. Крылья стреловидные и оснащены однокилевым оперением.

Вес

Масса пустого самолета составляет 58 т. Максимальный взлетный вес равен 98,8 т, а максимальный посадочный вес – 89,9 т.

Коммерческая загрузка не должна превышать 25,9 т.

Летные данные

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Дальность полета при максимальной загрузке составляет 5,5 тыс. км. Крейсерская скорость максимально равна 850 км/ч. Высота полета достигает 12,5 км, а длина разбега – 2,3 км.

Салон для пассажиров

Количество кресел – 238. Длина салона составляет 36,1 м, а ширина – 3,54 м.

Классификация интерьера

Схема салона и расположение мест в самолете «Боинг 757-200» зависят от конкретной модели, выбранной перевозчиком.

Внимание! Российские перевозчики обычно закупают модели, в которых имеется только один класс с 40 линиями.

Моноклассная модель

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Самым популярным считается типовой «Боинг» Azur Air. Он оснащен комфортными креслами, но все равно имеются не самые привлекательные места.

Поэтому учитываются следующие нюансы:

  • кресла 1А, 1В, 1С располагаются непосредственно за перегородкой кабины пилота;
  • кресла 2D, 2E и 2F находятся рядом с туалетом;
  • 9 линия сидений обладает ограничениями, поэтому не получится полноценно разложить кресло для отдыха;
  • самым лучшим выбором считается 10 ряд, так как спереди имеется много места за счет наличия аварийных выходов;
  • сиденья 11 А и 11 F удобны для каждого пассажира;
  • конструкторами не были предусмотрены линии 13 и 17, что связано с суевериями;
  • неудобными считаются сиденья в 19 ряду, так как спинки фиксируются люками аварийных выходов, причем это касается и 20 линии;
  • для спортсменов идеально подходит 21 ряд, но эти места предлагаются только в аэропорту. Кресла располагаются непосредственно за люками, здесь можно вытянуть ноги и отсутствуют ограничения для спинки.

Внимание! Пассажиры уверены, что наиболее неудобными являются кресла последней линии.

Деление на классы

Существуют модели «Боинга 757-200», разделенные на два класса обслуживания. Здесь места значительно отличаются от других модификаций. Первые ряды представлены салоном первого класса. Они находятся за кухней, поэтому пассажирам предлагается на выбор несколько блюд.

После 6 линии начинается экономкласс, поэтому на 7 линии пассажиры сталкиваются с сильным шумом, но зато здесь можно вытянуть ноги и полностью разложить кресло. Места в бизнес-классе отличаются повышенным комфортом.

В экономклассе вместо схемы 2:2 используется схема 3:3. Кресла 22А, 22F, 23А и 23F не подходят для пассажиров, желающих смотреть в иллюминаторы, так как здесь они закрыты переборками. За 25 рядом не получится путешествовать лежа, так как недалеко располагается аварийный выход.

Схема салона

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Схема салона и расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Схема значительно отличается в разных рейсах самолета Boeing 757-200. Точная компоновка выбирается представителями компаний, причем отличия существуют даже в самолетах, принадлежащих одной авиакомпании. Поэтому перед покупкой билетов рекомендуется уточнить бортовой номер.

Как правильно выбрать место

На «Боинге 757-200» «Азур Эйр» схема салона и лучшие места могут значительно отличаться, но существует несколько факторов, благодаря которым можно подобрать идеальное сиденье:

  • места рядом с иллюминаторами позволяют любоваться красивым видом в течение полета, но при посещении туалета придется беспокоить соседей;
  • сиденья у прохода подходят людям, которые вынуждены постоянно подниматься или посещать туалет;
  • место посередине обычно выбирается людьми, которые летят в одной группе;
  • если человек плохо переносит тряску и желает первым выходить из самолета, выбираются кресла, располагающиеся в носовой части;
  • ряды первого класса отличаются повышенным комфортом: в них спинки кресел откидываются на 180°, а также есть много пространства, позволяющего вытянуть ноги, но стоимость такого перелета будет выше.

Внимание! Для пассажиров с маленькими детьми или инвалидов предлагаются специальные места, оснащенные детскими креслами или иными необходимыми приспособлениями.

Лучшие места для полета

Чтобы полет был комфортным и приятным, желательно приобретать билеты на следующие места:

  • самым лучшим выбором считаются правые места в первом ряду, так как можно легко вытянуть ноги и уединиться от других пассажиров, но минус состоит в наличии зафиксированных столиков, сужающих ширину кресла;
  • в 12 ряду три левых сиденья являются привлекательным вариантом, так как сзади располагается аварийный выход, поэтому с этой стороны отсутствуют пассажиры;
  • 32 ряд считается удачным выбором, так как нет соседей спереди, а также туалет располагается на существенном расстоянии, что позволяет полноценно отдохнуть;
  • для одиночек или пар идеален 11 ряд, представленный двумя креслами;
  • удобным считается 28 ряд, так как имеется много пространства до следующего ряда.

При наличии финансовых возможностей рекомендуется приобретать места в бизнес-классе.

Какие места считаются плохими

Неудобными считаются места:

  • кресла, располагающиеся рядом с туалетом или в хвосте самолета, так как здесь не регулируются спинки;
  • у 8 D, E, F невозможно отрегулировать спинку, так как за перегородкой располагается туалет;
  • у 9 A, B, C ограничен угол наклона, что ухудшает комфортность перелета;
  • 40 ряд является последним, поэтому в нем установлены кресла без откидных спинок.

В некоторых авиакомпаниях билеты на неудобные кресла продаются по сниженной стоимости.

Аварии и катастрофы с участием Boeing 757-200

До 2019 года было потеряно всего 10 самолетов, причем это связано с серьезными авариями или катастрофами. 12 раз «Боинг» пытались угнать, что привело к гибели 108 человек. Всего в происшествиях погибло 575 людей.

Это интересно:

Какая зарплата у пилотов Аэрофлота и где учат управлять самолетом гражданской авиации.

Стоимость аренды частного самолета и сколько стоит купить личный.

Заключение

«Боинг 757-200» – это популярный и безопасный самолет, представленный в нескольких модификациях. Он оснащен качественными двигателями и удобными креслами. В разных самолетах отличаются схемы расположения сидений. Наиболее удобными считаются места в первом классе, но даже в экономклассе можно выбрать идеальный вариант для комфортного перелета.

самолёт boeing, лучшие места, расположение в салоне, компоновка, технические характеристики (ТТХ)

Среднемагистральный узкофюзеляжный лайнер Боинг 757 открыл новую страницу в истории компании. Самолет, созданный на раннем этапе конкуренции с концерном Airbus, стал первой пассажирской машиной Boeing, оснащенной двигателями европейского производства. Лайнер создавался под запросы авиакомпаний BritishAirways и EasternAirLines и предназначался для трансатлантических перелетов. Позднее машина стала популярной на внутренних трассах над территорией США.

Лайнер Boeing 757относится к числу самых надежных самолетов. Об этом красноречиво говорит статистика – из 1050 построенных машин, процент потерь самолетов этой серии составляет 0,76%.

История создания

Разработка лайнера Boeing 757 началась в конце 70-х годов в рамках разработки унифицированного семейства самолетов 7х7. Машина предназначалась для замены устаревавшего лайнера 727 и имела с предшественником много общих черт во внешнем облике. Первые эскизы предусматривали хвостовое оперение с поднятыми вверх горизонтальными плоскостями. Но позднее от этого решения отказались в пользу классического оперения с нижним расположением горизонтального стабилизатора.

Boeing-757-200-icelandair

Основной целью создания лайнера стало снижение себестоимости авиаперевозок. Для этого самолет оснастили крылом с модернизированным профилем, двухконтурными турбореактивными двигателями и электронным пилотажным комплексом, позволявшим оптимизировать параметры полета.

Изначально планировалось производить два варианта машины – со стандартным и укороченным фюзеляжем.

Лайнер Boeing 757-100 с коротким фюзеляжем до серии так и не дошел. Первые заказы на самолет с обозначением 757-200 были размещены в конце лета 1979 года.

Корпорация Boeing предполагала оснащать машины модели 757 турбовентиляторными двигателями Rolls-RoyceRB211 или GeneralElectricCF6. Однако у второго поставщика возникли трудности с развитием проекта, поэтому его заменили на Pratt&Whitney.

Постройка прототипов и испытания, начатые в феврале 1982 года, прошли успешно. Первый серийный самолет поступил в авиакомпанию EasternAirLines и отправился в рейс в январе 1983 года. Среднемагистральный Boeing 757 продержался на сборочных линиях до 2004 года. Всего корпорация Boeing поставила заказчикам, как уже говорилось, 1050 машин. В их число входят 55 машин удлиненной версии Боинг 757-300, рассчитанной на перевозку 289 пассажиров.

Конструкция

Лайнер Boeing 757 представляет собой моноплан с расположенным в нижней части фюзеляжа стреловидным крылом. Силовая конструкция крыла построена на двух лонжеронах, проходящих через фюзеляж.

Крыло имеет специальный профиль, разработанный в аэродинамическом центре Boeing под данный тип самолета.

На крыле расположена механизация, состоявшая из элеронов, закрылков и тормозных щитков. В конструкции панелей управления широко применяется пластик и композитные материалы, что было новинкой в момент создания лайнера.

Фюзеляж самолета имеет сечение в форме цифры 8, состоящей из двух окружностей близкого диаметра. Внутри установлена палуба, предназначенная для размещения пассажирских кресел. Подпалубное пространство имеет максимальную высоту 1369 мм, используется для размещения багажа. Конструкция фюзеляжа обеспечивает повышенную безопасность при авариях за счет введения зон программируемой деформации.

Запас топлива расположен в кессоных баках, размещенных между лонжеронами крыла. Баки вмещают до 4259л л топлива. Дальность полета лайнера Boeing 757-200 с двигателями Rolls-RoyceRB211, отличающимися повышенной экономичностью, достигает 7080 км.

Боинг 757-200 взлёт

На самолете Boeing 757-200 применено трехстоечное шасси с поворотной носовой опорой. На носовой стойке с двумя колесами размещена прожекторная установка, применяемая для подсветки полосы при взлете и посадке. Основные стойки оборудованы двумя парами колес. Все колеса имеют тормозные дисковые механизмы. Для изготовления дисков применяется углепластик, который позволил повысить температурную устойчивость тормозов.

Двигатели

Лайнер Boeing 757-200 может оснащаться двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-RoyceRB211 или Pratt&WhitneyPW2037/2040. Двигатели расположены в обтекателях, установленных на пилонах под крылом. Основная часть машин оснащена двигателями Pratt&Whitney, но первые заказчики получили самолеты с силовой установкой Rolls-Royce.

Стоит отметить, что Boeing 757 стал первым самолетом корпорации, оснащавшимся двигателями иностранного производства.

Основные характеристики двигателей приведены в таблице.

Параметр Rolls-RoyceRB211 Pratt&WhitneyPW2037
Тяга, кН 191,7 164,7-191,3
Диаметр, мм 1892 2154
Длина, мм 2990 3729
Вес, кг 3261 3311
Расход воздуха, кг/сек. 522 608

Кабина

Экипаж самолета Boeing 757-200 состоит из двух человек, размещенных в носовой кабине. Кабина отделена от пассажирского отсека переборкой с дверью. Между креслами командира и второго пилота имеется пространство, предназначенное для установки сидения инспектора или наблюдателя.

Боинг 757-200 взлёт

Для упрощения управления применяется автопилот и электронная навигационная система. Антенны навигационных систем и радаров расположены перед кабиной и закрыты обтекателем. Электронное оборудование позволяет вести автоматический полет, начиная с момента набора высоты и заканчивая посадкой.

Салон

Для лайнеров Boeing 757 разработаны три варианта компоновки, отличающиеся расположением мест в салоне:

  1. Туристического типа, рассчитанный только на эконом-класс. Кресла установлены в два ряда в трех группах по длине салона – 60, 111 и 60 мест. Все сидения одинаковые, рассчитаны на трех человек. Санузлы размещены в начале салона и между второй и третьей группой сидений.
  2. Вариант на два класса. В передней части салона смонтированы 6 двухместных кресел бизнес-класса. Сразу за ними размещены места эконом-класса. В зависимости от плотности установки число мест составляет 162…182. Сидения трехместные, однако, при компоновке на 182 пассажира, имеется одно двухместное, установленное ближе к санузлу.
  3. Трехклассный вариант. В носовой части установлены 7 двухместных кресел первого класса с увеличенным шагом. За ними следуют 28 мест для пассажиров бизнес-класса. Пассажиры эконом-класса расположены далее, для них имеется 113 посадочных мест. Салон оснащен дополнительным санузлом, размещенным в хвостовой части.

Всего компания Boeing предлагала девять вариантов размещения пассажиров в салоне с числом мест от 178 до 239. Большинство вариантов представляло собой установку двух рядов трехместных сидений и центральный проход для посадки. Для посадки предполагались три двери, расположенные в каждом борту. Над плоскостью крыла располагались четыре аварийных выхода. Существовал вариант, оснащенный четырьмя дверями в каждом борту, которые использовались и для эвакуации.

Боинг 757-200 Аирлайн

Багаж пассажиров располагается на полках в салоне и в отсеке, расположенном в нижней части фюзеляжа. Салонные багажные ящики изготовлены из высокопрочного пластика из расчета объема 54 л на одного пассажира.

Летные характеристики

По некоторым летным параметрам Boeing 757 превосходил всех конкурентов. Дальность полета достигала 7275 км при полной загрузке, при том, что ближайший конкурент AirbusA300 имел дальность 7000 км с частичной загрузкой салона.

Параметр Boeing 757-200 Boeing 727-200 Ту-154М Airbus A300-600R
Длина, мм 47320 46690 47900 54080
Размах крыла, мм 38050 32920 37550 44840
Высота, мм 13560 10360 11400 16620
Ширина фюзеляжа, мм 3700 3760 3580 5350
Скорость крейсерская, км/ч 850 965 935 875
Экипаж, чел 2 2 4 2
Вместимость салона, чел до 228 до 189 до 180 до 361
Взлетный вес, кг 115900 95030 104000 165000
Дальность полета, км 7275 4020 6600 7000
Потолок, м 12800 12192 12100 12100

Немаловажен и тот факт, что характеристики Boeing 757 достигались при двух двигателях, в то время, как Boeing 727 и Ту-154М оснащены тремя двигателями.

Боинг 757 ЮТайр

А на более крупном AirbusA300 использована силовая установка с увеличенной на 50% тягой.

Модификации и производство

На базе модели 757 были созданы несколько вариантов, отличающихся вместимостью и назначением:

  • грузовой вариант 757-200PF(сокращение от PackageFreigther), созданный для нужд логистической компании UPS, отличается отсутствием иллюминаторов и грузовым люком в борту фюзеляжа;
  • комбинированный вариант 757-М Combi, позволяющий перевозить 150 пассажиров и груз, размещенный в трех контейнерах;
  • мелкосерийный C-32A, предназначенный для перевозки высокопоставленных персон, создан по заказу ВВС США;
  • удлиненный на 7090 мм пассажирский Boeing757-300, оснащен дополнительной хвостовой опорой;
  • оставшийся в проекте вариант 757-100, рассчитанный на 150 пассажиров.

Самым массовым стал вариант 757-200, построенный в количестве более 950 экземпляров. В варианте грузовой машины были построены 80 самолетов, но после 2010 года до стандарта транспортника были доработаны несколько десятков пассажирских машин. Точное число переоборудованных самолетов Boeing 757 неизвестно.

Перспективы

Многие самолеты Boeing 757 продолжают активно эксплуатироваться, несмотря на то, что машина считается устаревшей.

Немаловажную роль играет надежная конструкция, обеспечившая низкий процент потерь из-за аварий.

За время эксплуатации в катастрофах были разбиты 8 машин, при этом только четыре погибли из-за технических проблем. Два самолета потеряны в результате террористических актов 11 сентября 2001 года, один разбился в известной катастрофе над Боденским озером и еще один разбился в столкновении.

Но годы постепенно берут свое, и Boeing 757-200 все чаще применяется небольшими авиакомпаниями на линиях с небольшими пассажиропотками. Встретить самолет на крупных линиях практически невозможно, поскольку он вытеснен более экономичными и комфортабельными Airbus A321 и Boeing 737.

Видео

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Среднемагистральный самолет Boeing 757-200 разработан американской авиастроительной компанией Boeing в качестве замены самолетам Боинг-727. При разработке в конструкцию самолета были заложены большая унификация узлов и агрегатов с широкофюзеляжным дальнемагистральным Боинг-767.


Фото: fotokto.ru

Данная модификация Boeing 757-200 стала более эффективной в плане использования топлива. Расход которого, удалось уменьшить практически на 20 процентов, благодаря усовершенствованной аэродинамике и использованию новых двигателей.

Самолеты Boeing 757-200 начали поступать в эксплуатацию в 1983 году и производились до 2005 года. Сегодня они продолжают использоваться во многих авиакомпаниях мира на малозагруженных маршрутах протяженностью от 3000 до 7000 км.

Первый полет Boeing 757-200, с установленными американскими двигателями Pratt & Whitney PW2037s, с тягой 162,8 кН, был совершен 14 марта 1984 года. И в конце октября этого же года, он прошел сертификацию.

Основными операторами авиалайнера стали перевозчики «American Airlines», «United Airlines», «Delta Air Lines» и транспортная авиакомпания «UPS Airlines». Также самолеты Boeing 757-200 входят в парк следующих авиакомпаний: «Ай флай», «Северный ветер», «Royal flight», «Азур Эйр», «SCAT», «Air Astana», «Узбекистанские авиалинии».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 757-200

Схема салона авиалайнера зависит от модели, которую выбрал перевозчик. Такие самолеты делятся на две группы: с моносалоном и салоном с двумя классами обслуживания.
Boeing 737-200 с моносалоном
Boeing 737-200 с двумя классами обслуживания
Боинг 757-200 авиакомпании «Азур Эйр»
Боинг 757-200 авиакомпании «Роял Флайт»

Лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-200 с моносалоном

Наилучшие места Boeing 737-200 с моносалоном расположены в 10 ряду. Кресла здесь скомпонованы по схеме 2:2, впереди достаточно пространства из-за установки аварийных выходов. Также преимуществом обладают места 11 А или 11 F. 21-й ряд —обладает достаточным местом для вытягивания ног, у кресел нет ограничений для откидывания спинки. Первый ряд тоже достаточно удобные места, так как расстояние до стенки достаточно большое и есть дополнительное место для ног. Поскольку места первого ряда находятся вблизи от выхода, вы первыми покинете самолет при посадке.

Менее комфортные места последнего ряда. Помимо отсутствия возможности разложить сиденье, сразу за местами установлены технический блок и уборные. 19-й и 20-й ряды, также наименее удобны. Спинки этих рядов зафиксированы из-за расположенных за сиденьями люков аварийного выхода, но в 20-м ряду увеличено пространство между пассажирскими местами.

Лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-200 с двумя классами обслуживания

Под кресла бизнес-класса авиакомпании, зачастую, отводят первые 6 рядов. Кресла в салоне Boeing 737-200 располагаются по схеме 2х2.

В бизнес-классе Боинга 737-200 худшие места находятся в шестом ряду. Он граничит с техническим и санитарным блоками, за которыми начинается экономичный салон. На этом ряду повышен уровень шума относительно остального салона. Однако промежуток до стены, которая разделяет классы обслуживания, позволяет пассажирам полностью разложить сиденье. Остальные места бизнес-класса комфортны.


Фото салона бизнес-класса самолета Боинг 757-200

Салон экономкласса начинается сразу за туалетом и камбузом. Кресла установлены по стандартной схеме 3х3. Перед рядом расположены аварийные выходы, которые граничат с другой стороны с уборной и гардеробом (или кухонной зоной). Следовательно, весь ряд обладает определенными преимуществами, но тут найдутся и негативные стороны: неприятный запах, очереди и т.п.

  • Ряды возле крыла, ряд 14 (может изменяться в зависимости от порядка нумерации, устанавливаемого авиакомпанией) — не самый удачный выбор для туристов,  которые предпочитают летать у иллюминатора. На этих двух линиях окна закрыты переборками.

  • А за 27 рядом в салоне Боинга 737-200 расположен аварийный выход и туалеты, поэтому здесь путешественнику не удастся лететь полулежа, может преследовать неприятный запах и очереди в проходах.

  • Места 28 ряда — прекрасный выбор, поскольку тут достаточно пространства до предыдущего сектора. Незначительно могут досаждать пассажиры, спешащие в туалет. В этом ряду, зачастую, отсутствует кресло у окна.

  • Кроме того, туристы отмечают некоторые достоинства 35 и 36 линии. Однако эти сиденья авиакомпания считает стандартными.

  • Неудачный выбор — места последнего, 37 ряда. Тут масса неудобств: не удастся откинуть спинку, а за линией установлены уборные. Такое расположение чревато шумом из-за проходящих мимо людей и неудобным положением тела при перелете.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Боинг 757-200 авиакомпании «Азур Эйр»

Во флоте авиакомпании «Азур Эйр» находятся 8 самолётов Boeing 757-200. Чаще всего на этом самолёте можно улететь на небольшие расстояния, например, Москва — Стамбул, Москва — Анталия, Новосибирск — Бангкок и по другим направлениям. Перевозчик выполняет чартерные перевозки, поэтому салон Боинга 757-200 не делится на классы обслуживания. Туалетные комнаты находятся в носовой части авиалайнера, а также между 30 и 31 рядом. Кресла в салоне расположены по схеме 3×3.

Лучшие места

Лучшие места в самолёте Боинг 757-200 Azur Air находятся в ряду 1. Перевозчик выделяет их как кресла повышенной комфортности с увеличенным пространством для ног. Дополнительный комфорт достигается за счёт отсутствия гула двигателей, возможности свободно наблюдать за панорамой из окна и расположения вдали от туалетов. Кроме того, пассажиры могут быстро покинуть самолёт сразу после того, как воздушное судно завершит посадку и прибудет в авиапорт назначения.

  • В ряду 12 (места A и F) также располагаются лучшие места во всём салоне. Так как в 11 ряду отсутствуют кресла у иллюминаторов, пассажиры получают много дополнительного пространства для ног.
  • Ряды 2 — 9 оборудованы стандартным креслами экономического класса и также весьма комфортны. Крыло не мешает обзору, гул двигателей почти не слышен, самолёт можно покинуть в числе первых.

  • В ряду 11 находятся места Space+. Кресла A и F не установлены. Может отсутствовать и иллюминатор.
  • Ряд 31 подходит для высоких людей. Незначительные неудобства может доставлять близость к туалету. В проходах почти не собираются очереди из пассажиров.


Фото салона самолета Боинг 757-200 авиакомпании «Азур Эйр». Фото: turproezdka.ru

Худшие места

  • Ряд 10 оборудован сиденьями с заблокированными спинками. Иных неудобств нет: туалеты находятся далеко, имеется место для дополнительной ручной клади. Крыло не закрывает обзор.
  • Ряд 30 — худшие места во всём салоне, так как находятся перед туалетными комнатами. Спинки кресел заблокированы. Очереди в туалет могут раздражать, а проходящие пассажиры — толкать и задевать локтями.
  • Ряд 40. Спинки кресел заблокированы, шум двигателей может утомлять.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Боинг 757-200 авиакомпании «Роял Флайт»

Перевозчик Royal Flight совершает чартерные рейсы популярных российских туроператоров. Во флоте находится 5 самолётов Boeing 757-200, которые выполняют перелёты в города Турции, Таиланда, Вьетнама, ОАЭ, Египта, России.

Салон Боинга 757-200 авиакомпании «Роял Флайт» также не делится на классы обслуживания, а кресла в салоне размещены по схеме 3×3. Первый ряд несколько смещён. Туалеты находятся в носовой части и сразу за 30 рядом.

Лучшие места

  • В 1 и 2 рядах находятся места с увеличенным пространством для ног. Однако близость к туалетным комнатам может вызывать негативные эмоции от перелёта.

  • Лучшие места в салоне Боинга 757-200 авиакомпании «Роял Флайт» — 12А и 12F. Из-за кресел, отсутствующих в 11 ряду, пассажиры получают больше свободного места. На этих сиденьях запрещено размещать пассажиров с маленькими детьми, а значит, не придётся слушать весь полёт детский плач. Кроме того, крыло не мешает обзору.
  • Ряд 11 и 31 — места с увеличенным пространством для ног. Однако 31 ряд расположен близко к туалетам. Такое соседство при длительном перелёте может вызвать неприятные эмоции.


Фото салона самолета Боинг 757-200 авиакомпании «Роял Флайт». Фото: pinterest.ru

Худшие места

  • В рядах 10, 30 и 40 спинки кресел не откидываются.

  • Худшие места в салоне Боинга 757-200 авиакомпании «Роял Флайт» находятся в ряду 30. Они расположены близко к туалетам. Пассажирам может досаждать неприятный запах, очереди и хлопающие двери санузла.

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 850 км/ч.
  • Практическая дальность: 7275 км.
  • Вместимость лайнера: от 200 до 235 пассажиров, в зависимости от индивидуальной конфигурации.

Интересные факты

25 ноября 2015 года на Boeing 757-200 был выполнен первый в мире коммерческий перелет в Антарктиду авиакомпанией Loftleidir Icelandic Рейс был выполнен из чилийского Пунта-Аренаса на ледовую взлетно-посадочную полосу ледника Юнион Глейшер.

Боинг (Boeing) 757 200 схема салона лучшие места

Сегодня авиалайнер Боинг 757 200 признан авиаторами популярным и востребованным воздушным транспортом. При этом компания-производитель уже прекратила выпуск этого самолета. Лайнеры подобного типа выпускали в 1982–2005 годах. Однако эта модель очень востребована перевозчиками стран СНГ и сегодня. В этом случае российские авиалинии не стали исключением. Выясним детали планировки таких бортов подробнее.

Общее описание воздушного судна

Рассмотрим, что представляет собой Боинг 757 200. Схема салона, лучшие места «Азур Эйр» послужат примером для изучения этой модели лайнера. Самолет приобрел популярность из-за способности преодолевать средние и дальние дистанции. Благодаря встроенным турбореактивным двигателям судно со средней степенью загрузки пролетает на расстояние до 7 250 километров. При максимальной загрузке самолета, борт передвигается с крейсерской скоростью в 860 километров в час. А ознакомиться с информацией о самых быстрых лайнерах удастся тут.

Боинг 757 200: характеристики самолетаБоинг 757 200: характеристики самолета

Боинг 757 200 сегодня уже устаревшая, но востребованная модель

Боинг 757 200 обладает и отличными техническими характеристиками. Здесь конструкторы продумали низкий уровень шума, минимальное потребление авиационного топлива и комфортный перелет. При этом лайнер довольно вместительный – максимальное число мест для пассажиров тут составляет 239 сидений. Кроме того, разработчики предусмотрели два кресла для экипажа.

Производитель воздушного судна Боинг гарантирует максимальную безопасность перелета. С начала разработки и до конца выпуска подобных моделей потери составили восемь таких самолетов. Причем семь случаев крушений произошло вследствие террористических актов. Лишь единственный раз лайнер разбился из-за аварийного приземления в сильный дождь.

Учитывая приведенные характеристики, пассажиры летают на таких бортах без опаски. Хотя перед покупкой билета уместно изучить рейтинг перевозчика. Так, еще в 2014 году авиалинии «UTair» передали девять лайнеров Боинг 757 200 «Катэкавиа». Отзывы клиентов об этой чартерной авиакомпании на официальном сайте перевозчика говорят о надежности авиалиний и этих бортов.

Классификация интерьера борта

Схема салона авиалайнера зависит от модели, которую выбрал перевозчик. Такие самолеты делятся на две группы. Авиалинии «ВИМ Авиа» предлагают клиентам борта с двумя классами салона на 45 рядов. Но большинство российских перевозчиков владеют моделями, которые представлены единственным салоном. Здесь разработчики предусмотрели 40 линий для рассаживания пассажиров.

Boeing 757 200 "Azur Air"Boeing 757 200 "Azur Air"

Салон самолета Боинг 757 200

Обеим модификациям присущи определенные достоинства и некоторые отрицательные моменты в плане установки сидений. Однако подобные суждения беспочвенны без конкретных параметров. Поэтому рассмотрим подробности планировки каждого лайнера, чтобы составить личное мнение о предпочтениях в выборе мест. Помните, мы приводим общие сведения, основанные на отзывах большинства пассажиров, которые летали такими лайнерами.

Планировка моноклассных моделей

Изучим типовой Boeing 757 200«Azur Air». Здесь довольно удобные кресла, которые способствуют комфортному путешествию. Однако и тут найдутся не самые удачные сиденья. Кресла 1А, 1В, 1С стоят за перегородкой пилотской кабины, а сиденья 2D, 2E и 2F установлены около туалета. Кроме того, места 8D, 8E, 8F и вся девятая линия имеет ограничения в раскладывании сидений.

Лучшие места и схема салона Боинга 757 200Лучшие места и схема салона Боинга 757 200

Схема самолета с моносалоном

Места в 10 ряду – замечательный выбор. Ведь кресла здесь скомпонованы по схеме 2:2, а впереди достаточно пространства из-за установки аварийных выходов. Еще одним неплохим вариантом здесь становится выбор сидений 11 А или 11 F. В салоне конструкторы не предусмотрен линий с номерами 13 и 17. Подобные действия – суеверный пережиток, однако и сегодня разработчики воздушных судов соблюдают подобные традиции.

Неудобство во время полета принесет выбор сидений в 19 ряду. Спинки тут зафиксированы из-за расположенных за сиденьями люков аварийного выхода. Аналогичные условия и на 20 линии, но тут увеличено пространство между пассажирскими местами.

21 ряд – хороший вариант для физически крепких пассажиров. Эти места удастся забронировать лишь у стойки в аэропорту, поскольку сиденья установлены за люками аварийной эвакуации. Здесь достаточно места для вытягивания ног и нет ограничений для откидывания спинки. Что же касается худших мест салона, здесь пассажиры единогласно называют кресла последней линии. Помимо отсутствия возможности разложить сиденье, сразу за местами установлены технический блок и уборные.

Лайнеры на два класса обслуживания

Теперь рассмотрим модель Боинг 757 200 «ВИМ Авиа». Расположение мест в самолете отличается от предыдущей модификации, ведь первые 6 рядов здесь занимает салон первого класса. Конструкторы разработали планировку сидений по схеме 2:2. Однако кресла первой линии расположены за гардеробной и кухней. Соответственно, клиентам компании, которые летят в первом ряду, на протяжении перелета удастся выбрать блюда из широкого ассортимента.

Боинг 757 200 "ВИМ Авиа": расположение мест в салонеБоинг 757 200 "ВИМ Авиа": расположение мест в салоне

Планировка лайнера с двумя классами обслуживания

Шестая линия граничит с техническим и санитарным блоками, за которыми начинается экономичный салон. На этом ряду повышен уровень шума относительно остального салона. Однако промежуток до стены, которая разделяет классы обслуживания, позволяет пассажирам полностью разложить сиденье. Остальные места первого класса соответствуют заявленному авиаперевозчиком уровню комфорта.

Экономичный салон начинается здесь с 19 ряда. В этом случае кресла установлены по стандартной схеме 3:3. Перед указанной линией расположены аварийные выходы, которые граничат с другой стороны с уборной и гардеробом. Следовательно, весь ряд обладает определенными преимуществами, но тут найдутся и негативные стороны.

Места 22А, 22F, 23А и 23F – не самый удачный выбор для туристов, которые предпочитают летать у иллюминатора. На этих двух линиях окна закрыты переборками. А за 25 рядом расположен аварийный выход, поэтому здесь путешественнику не удастся лететь полулежа. Некоторые ограничения в раскладывании кресла присутствуют и на 26–27 линии – ведь эти ряды расположены между люками эвакуации.

Боинг 757 200: лучшие местаБоинг 757 200: лучшие места

Места первого класса на борту Boeing 757 200

Места 28 ряда – прекрасный выбор, поскольку тут достаточно пространства до предыдущего сектора. Кроме того, туристы отмечают некоторые достоинства 35 и 44 линии. Однако эти сиденья авиакомпания считает стандартными. Неудачный выбор – места последнего, 45 ряда. Тут масса неудобств: не удастся откинуть спинку, а за линией установлены уборные. Такое расположение чревато шумом из-за проходящих мимо людей и неудобным положением тела при перелете.

Принципы выбора кресла

Как выбрать лучшее место на борту – вопрос очень сложный, так как у каждого человека личное видение ситуации и предпочтения. Пассажирам, для которых безопасность на первом месте, уместно выбирать сидения в хвосте. Люди, которые не переносит тряску или предпочитают спускаться из самолета первыми, целесообразно бронировать кресла в носовой части самолета.

Пассажиры, предпочитающие весь перелет смотреть в окно, бронируют билеты на места А и F. Этот вариант устроит и путешественников, которые надеются выспаться в дороге. Неусидчивые путешественники, которым постоянно придется вставать, и любители вытянуть ноги выбирают кресла, расположенные поблизости прохода.  

Ряды первого класса традиционно комфортабельнее экономичного салона. Ведь в носу лайнеров на два класса установлены кресла с возможностью откидывать спинки на 180º. Кроме того, на борту подобных моделей кухня расположена именно тут и в самом хвосте. Поэтому пассажиры из средних рядов не выбирают блюда из широкого ассортимента, как люди, которые летят в носовом отсеке или конце самолета. Таким туристам уместно подумать о запасах домашней провизии.

Расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200Расположение лучших мест в самолете Боинг 757 200

Лучший выбор кресел для пассажиров экономичного класса — места за аварийными люками

Комфортные сидения установлены за люками аварийного выхода. Здесь достаточно места между соседними креслами, и пассажиру удастся принять удобное положение тела. Однако тут запрещен перелет с маленькими детьми и есть ограничения по бронированию мест для инвалидов. Не самые хорошие места в последнем ряду. Здесь нельзя разложить кресло, а рядом расположены служебные помещения. Кроме того недостаток близости санузла отмечают и на средних рядах таких бортов.

Нюансы удачного перелета

Когда вы собираетесь в путешествие, целесообразно обратить внимание на несколько деталей, которые способствуют выбору хороших мест для комфортного перелета. Сотрудники авиакомпаний здесь предлагают послушать такие советы:

  1. Не стоит приобретать билеты на сидения, которые расположены поблизости кухни или туалета. Мимо такого кресла периодически проходят другие пассажиры и персонал, что помешает нормально отдохнуть.
  2. Не бронируйте билет на сидения в хвосте самолета. Помните, здесь не удастся разложить кресло, а небольшое расстояние от соседей спереди не позволит насладиться перелетом в полной мере.
  3. Не выбирайте места, у которых не удастся откинуть спинку. При среднем интервале между сиденьями в 81 см разложенное впереди кресло не позволит человеку покинуть свое место.

Отзывы о лучших местах в самолете Boeing 757 200Отзывы о лучших местах в самолете Boeing 757 200

Пассажиру уместно руководствоваться личными предпочтениями и потребностями при выборе кресла на борту

Само собой, перечисленные рекомендации не всегда становятся верными. Ведь для отдельных категорий граждан близкое расположение санузла – обязательное условие, а некоторые люди предпочитают покой, но боятся летать и не садятся у иллюминаторов. Поэтому руководствуйтесь личными потребностями, чтобы перелет стал приятно запоминающимся событием.

Здесь читатели ознакомятся с особенностями выбора сидений еще одной культовой модели — Боинга 737 800.

Чтобы забронировать подходящие сиденья, уместно изучить схему конкретного борта заранее. План салона удастся посмотреть у представителя авиалиний в аэропорту или на официальном сайте компании. Хорошим решением становится приобретение билетов минимум за 3 месяца до даты вылета. Кроме того, уместно пользоваться услугой регистрации на рейс через интернет, чтобы выбрать удобное место для путешествия.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Самолеты Боинг 757-200 стали одной из самых удачных и популярных моделей концерна Boeing. Хотя данная модель не выпускается уже более 10 лет, она продолжает эксплуатироваться многими чартерными авиакомпаниями.

В странах СНГ и РФ Boeing 757–200 используется для чартерных перевозок. Чтобы перелет принес только хорошие впечатления, перед отправлением следует изучить особенности данной модели и схему салона, выбрать лучшие места.

Общие сведения о лайнере Boeing 757-200

Модель 757-200, которая была призвана заменить устаревший морально и физически Боинг 727, в итоге стала настолько успешной, что нашла применение в международном секторе авиаперевозок. 727 модель таким похвастаться не могла — она применялась лишь для межрегиональных перевозок. Сегодня Boeing 757-200 выполняет даже трансатлантические рейсы из Европы в США.

Лайнер 757-200 представляет собой среднемагистральное судно с узким фюзеляжем, преодолевающий до 7240 км без дозаправки.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Старшая модель 757-300 вошла в историю, как самый большой узкофюзеляжный самолет в мире, готовый перевозить 289 путешественников. А младшая версия 757-200 может взять на борт до 235 человек. Воздушное судно эксплуатируется авиаперевозчиками по всему миру — как в чартерном секторе, так и в секторе регулярных перевозок, включая страны СНГ и России.

Первый рейс этой модификации прошел в 1982 году. Последняя произведенная машина была передана авиакомпании в 2005 году. За все время существования модели, создали 1050 самолетов.

Технические характеристики Boeing 757-200

757-200 – одна из наиболее распространенных и популярных версий 757-ого. Воздушное судно готово принять на борт от 200 до 238 путешественников, в зависимости от конфигурации.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Состав экипажа 2 человека
Количество мест 200-238
Длина самолета 47 метров
Ширина самолета 3.7 метра
Высота самолета 13.56 метров
Макс. масса 116 000 кг
Размах крыльев 38 метров
Расход топлива 3,3 тонны в час
Макс. дистанция 7 260 км
Скорость полета 850 км/ч
Высота полета (макс) 12,8 км
Двигатели 2 мотора производства Rolls Royce или Pratt & Whitney
Российские компании эксплуататоры (в 2018) Азур Эйр, I Fly, Роял Флайт

История создания

История авиагиганта Boeing начинается в 1916 году, когда Уильям Боинг и его приятель Джорж Вестервельт создали гидросамолет B&W, основав Pacific Aero Products, название которой позднее было изменено на Боинг. В настоящее время авиастроительная компания Боинг – это один из крупнейших мировых производителей авиатехники, со штабом в Чикаго, США.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Боинг 727, на смену которому пришла 757-я модель, производился с 1960 по 1980 года и был самым массовым авиалайнером в мире. В 1980 году 727-я модель морально устарела, и на замену ей началось производство более современной и надежной 757-ой модели. После огромной популярности и успешных продаж 757-ого Боинга, в конце 90х спрос на эти модели уменьшился.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

На самых популярных маршрутах 757-е модели были впоследствии заменены широкофюзеляжными машинами, способными перевозить гораздо большее количество пассажиров. Вторую жизнь лайнер обрел в чартерном бизнесе. В настоящее время он активно используется туристическими компаниями для отправки своих клиентов на самые популярные курорты мира.

Классификация интерьера борта

Боинг 757 200, схема салона которого имела несколько модификаций, состоит в авиапарке у 3-х российских авиакомпаний:

  • Азур Эйр;
  • I Fly;
  • Роял Флайт.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

У каждой авиакомпании присутствуют модели с разной компоновкой салона. Узнать схему компоновки в конкретном самолете можно по его бортовому номеру, при покупке авиабилетов. Во всех лайнерах, эксплуатирующихся в России, класс салонов только один — экономический. Бизнес класса не предусмотрено, однако некоторые авиакомпании выделяют места повышенной комфортности.

Планировка моноклассных моделей

У главных Российских авиаперевозчиков компоновки салонов Боинга следующие:

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона от компании Royal Flight.

Авиакомпания Модификация салона Количество пассажирских мест Количество рядов Особенности компоновки
Royal Flight BTB, BTR 235 40 Места на первом и одиннадцатом ряду без иллюминатора.
BOO 235 41
  • Туалеты в передней части салона, а также за 29-м и 31-м рядами;
  • на первом ряду 2 кресла;
  • 30-й и 31-й ряд имеет только 3 кресла D, E, F.
BLM 238 41 (40) Пропущен 11-й ряд
BLR 238 40
Azur Air, I Fly и некоторые международные 238 (235) 40 Ряды 1,11,12,31 являются местами повышенной комфортности

Лайнеры на два класса обслуживания

В лайнерах Российских чартерных авиакомпаний системы классов обслуживания нет. Отсутствие бизнес-класса позволяет добиваться полной загрузки самолета и дешевизны авиабилетов.

Судна Британской компании «OpenSkies», а также другие компании, использующие 757-ой для длительных перелетов, имеют разделение салона на 3 класса. Такая модификация оправдана регулярностью рейсов и длительностью перелетов. На дальнемагистральных самолетах международных авиакомпаний, салон самолета делится на 2 или 3 класса.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

В большинстве случаев, схема разделения на классы такая:

  • Бизнес класс, 20 комфортных, раскладывающихся до кровати мест.
  • Первый класс – 20 широких кресел.
  • 66 или 72 места Эконом-класса.

Схема салона Боинга 757-200

Боинг 757 200, схема салона которого может быть совершенно разной, в зависимости от модификаций, спроектирован с учетом разделения на несколько классов обслуживания.

Бизнес-класс

Бизнес класс на некоторых самолетах, выполняющих трансатлантические рейсы, разделен на 2 части.

Первый класс:

  • первый и второй ряд находится напротив туалетов;
  • большое количество личного пространства, благодаря креслам, раскладывающимся до кровати.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Бизнес-класс:

  • широкие кресла, упоры для детских колясок на 9 ряду;
  • одиннадцатый ряд расположен у аварийного выхода: спинка сидения впереди не регулируется, а значит, места будет предостаточно.

Эконом-класс

Экономический класс разделен сервисными зонами на 3 или 2 зоны. Первые ряды каждой зоны являются местами повышенной комфортности. В зависимости от компоновок, салон лайнера вмещает около 240 пассажиров. В самолетах Боинг 757 40 или 41 ряд по 6 мест в каждом.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Особенности эконом класса:

  • Иллюминаторов нет на 15 ряду;
  • самые неудобные места находятся на 29-х, 30-х и 31-х рядах;
  • на 37 ряду сидения бывают сужены, что уменьшает свободное пространство;
  • как и в других моделях, последний ряд является одним из худших в плане личного комфорта.

Лучшие места

Независимо от компоновки салона, лучшими местами всегда считаются кресла на 1-м ряду, а также места у аварийных выходов и перед перегородками.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Места Преимущества Примечания
Судна компаний Azure Air и I Fly, а также других международных перевозчиков
Первый и второй ряд
  • Дополнительное место;
  • пониженный шум и вибрации;
  • приоритет при питании;
  • первоочередность выхода из салона.
  • Расположен вплотную к туалетам и сервисной зоне;
  • из-за широкого подлокотника уменьшается ширина сидения.
10-й ряд, все, кроме А

11-й ряд, два крайних кресла A и F.

  • Дополнительное место ногам;
  • крепления для детских колясок.
21-й (в зависимости от конфигурации салона) Дополнительное место для ног. Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
На самолетах компании Royal Flight
BTB или BTR
Первый ряд, E, F;

Второй ряд, A, B;

Первый ряд, C, D.

Преимущества первого ряда.
  • находится вплотную к туалетам и сервисной зоне;
  • из-за широкого подлокотника уменьшается ширина сидения.
11-й ряд, все, кроме А;

12-й ряд, A, F;

31-й ряд

Места повышенной комфортности.
  • запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными;
  • на некоторых креслах спинка не регулируется.
BTN, BTM
Первый ряд все, кроме C и D

Первый ряд C, D

Преимущества первого ряда.
9-й ряд D, E

10-й ряд все, кроме D и E

20-й ряд

Места повышенной комфортности. Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
VQ-BOO
Первый ряд B, C,

Второй ряд E, F

Второй ряд A, D

Преимущества первых рядов.
10-й ряд, места A, B, C, F

12-й ряд, места A-E;

13-й ряд, места F, E;

весь 32-й ряд.

Кресла с дополнительным пространством около аварийных выходов. Запрещено размещение детей, инвалидов и путешественников с животными.
VQ-BLM
Первый ряд, места A, B, E, F;

Первый ряд, места C, D,

Преимущества первого ряда.
Весь 12-й ряд;

13-й ряд, места A, F;

весь 32-й ряд.

Кресла с дополнительным пространством около аварийных выходов. Запрещена рассадка детей, инвалидов и путешественников с животными.

Хорошие места

Места рядом у аварийных выходов считаются хорошими. За них не всегда берут дополнительную плату, но всегда есть дополнительное пространство для ног. Необходимо помнить, что сажают сюда далеко не всех. Дети до 12 лет, инвалиды, и люди с животными не допускаются на этот ряд.

Боинг 727 200, схема салона которого может различаться у разных авиакомпаний, имеет несколько аварийных выходов, расположенных на 20 и 21 рядах. Спинки сидений не всегда откидываются, но места до впередистоящего кресла гораздо больше, чем обычно.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Хорошим выбором в боинге 757 200 будут кресла в передней части воздушного судна. Тут всегда менее шумно и меньше всего чувствуется турбулентность. А чем ближе пассажир располагается к кабине пилотов, тем быстрее он получит питание и тем скорее сможет покинуть самолет после посадки.

Плохие места

Хуже всего путешествовать на местах около туалета и в самом конце самолета, где спинки сидений не регулируемые.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

У Боингов большинства авиаперевозчиков, это следующие места:

Ряд Место Примечания
8 D, E, F Спинки практически не регулируются, за перегородкой туалет.
9 A, B, C
19 Угол наклона спинок сильно ограничен.
30 ряд Ограничен угол наклона спинки, рядом туалеты.
40 Последний ряд в салоне. Неоткидные спинки и близость к туалетам делают эти места одними из худших для путешествий. В хвосте самолета всегда сильнее ощущается турбулентность.

Боинг 757 200 компании RoyalFlight схемой салона немного отличается.

Боинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие местаБоинг 757-200. Схема салона Азур Эйр, Роял Флайт, Вим Авиа и другие. Лучшие места

Модификация салона Плохие места
VQ-BTB/VQ-BTR Места на 30-х и 40-х рядах.
VQ-BTN, VQ-BTM Места на 18-х и 40-х рядах.
VQ-BOO 29 ряд, места A, B, C;

31 ряд, места D, E, F;

места на 41-ом ряду.

VQ-BLM 9 ряд, места A, B, C;

места на 31-ом ряду;

места на 41-ом ряду.

VQ-BLR места на 10-ом ряд

Боинг 757-200 Грузовой

Боинг 757-200 Грузовой -,
Боинг.

Боинг 757-200.
757-200

.
187

51,8

39780, г.
2900 (4670
).

Пратт и
Whitney PW2037, Pratt & Whitney PW2040 Rolls-Royce
РБ211-535Е4Б.EFIS

Роквелл-Коллинз,
.

Боинг 767.

30 1985.

United Parcel Service 1987.



:
Боинг 757-200
Грузовое судно

,

38.05

,

47,32

,

13,60

, 2

185,20

,

61200
113400
115668
2 Rolls-Royce RB211-535E4B (Pratt Whitney PW2037)

,

2 19731 (16601)

, /

935

, /

876

,

7240

,

4670

,

12800

,

2
39780

.:

:

:

Боинг 757-200F

:


.2020 г.
(:

:

)

.

Boeing 757-200 — FlightGear wiki

Boeing 757 — двухдвигательный узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности, построенный компанией Boeing Commercial Airplanes. Он был спущен на воду компаниями Eastern Airlines и British Airways для замены Boeing 727 и вступил в строй в 1983 году. Производство 757 закончилось 28 октября 2004 года после того, как было построено 1050 самолетов. Он может перевозить от 200 до 289 пассажиров, имеет дальность полета от 3150 до 4100 морских миль, он оснащен двумя из следующих двигателей: Rolls-Royce RB211, Pratt & Whitney PW2037, PW2040 или PW2043 турбовентиляторными двигателями, имеет рабочий потолок 42000 футов и имеет максимальный запас топлива 11 489 галлонов США.Варианты включают 757-200, 757-200F и 757-300.

Боинг 757-200 составляет большинство проданных самолетов 757-го класса. Он разделяет поперечное сечение фюзеляжа с меньшими 727 и 737. Boeing разместил самолет над 737 и в качестве возможной замены 727. Сначала предполагалось, что он будет немного короче по длине, но в конце концов он не был размещен. только выше 737, но и 727.

Этот вариант может перевозить 228 пассажиров в одном классе. Однако с шагом сиденья 29 дюймов он может вместить до 234 пассажиров.Эта конфигурация также является пределом FAA для самолета из-за правил аварийного выхода.

Модель 757-200 была доступна с двумя различными конфигурациями дверей. В одной версии использовалось по три стандартные двери с каждой стороны с дополнительной дверью меньшего размера в задней части крыла с каждой стороны для аварийной эвакуации. Все восемь дверных проемов оборудованы надувными эвакуационными затворами. Альтернативная версия оснащена тремя стандартными дверями с каждой стороны (две в передней части и одна в задней части кабины) с двумя «заглушками» над крылом с каждой стороны, заменяющими меньшую дверь в задней части крыла.

В 757-200 был введен интерьер, который стал стандартом для всех узкофюзеляжных самолетов Boeing (включая Boeing 737 Classics) до выпуска Next Generation 737, в котором были представлены обновленные элементы интерьера, заимствованные из интерьера в стиле Boeing 777.

Помощь самолета

Ключ Функция
Удалить Активировать обратную тягу
Ctrl + B Цикл настройки скоростного тормоза
Выступ ↹ Цикл автоматической установки тормоза
Ctrl + Z Переключатель главного рычага автопилота
Ctrl + Y Переключить удержание скорости машины автопилота
Ctrl + O Переключить автомат тяги в положение TO / GA

Вы можете найти полный список ключевых команд автопилота в документации, прилагаемой к FlightGear.

Статус разработки

Завершен

Дело

  • Улучшения кабины экипажа
  • Улучшить систему автозапуска
  • Настройка FDM (как всегда)

Внешние ссылки

.

BOEING 757-200 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя 757-200
Производитель БОИНГ
Кузов Узкий
Крыло Фиксированное крыло
Должность Низкое крыло
Хвост Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ Средний
БТР С
Типовой код L2J
Код ссылки аэродрома 4D
RFF Категория 7
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Мульти
Должность Подкрылье установленное
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Производитель:

БОИНГ С-32
БОИНГ 757-200

BOEING 757-200

Описание

Узкофюзеляжный авиалайнер средней дальности.Находится на вооружении с 1983 года. Разрабатывался параллельно с широкофюзеляжным 767, который имеет много общих черт, таких как кабина пилота. Также существует версия с расширенным диапазоном (ER) для работы с двумя двигателями с расширенным диапазоном. Mil. Тип: С-32, VIP и правительственный транспорт. Boeing 757 номер 1050 был произведен в 2005 году в качестве последнего из 757 самолетов Shanghai Airlines. B752 является членом семейства самолетов B757.

Примечание: Обычно B757 рассматривается как «ТЯЖЕЛЫЙ» (H) для оценки турбулентности в следе, создаваемой этим самолетом.

Технические характеристики

Размах крыла 38,1 м 125 футов
Длина 47,3 м 155,184 фут
Высота 13,6 м 44,619 футов
Силовая установка 2 x P&W PW2037 (162,8 кН) или
2 x P&W PW2040 (178,4 кН) или
2 x R-R RB211-535E4B (193,5 кН) или
2 турбовентиляторных двигателя R-R RB211-535E4 (179 кН).
Модель двигателя Pratt & Whitney PW2000, Rolls-Royce RB211

Рабочие характеристики

Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до FL240)
Подъем MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 145 узлов МСФО 175 узлов МСФО 300 узлов МСФО 300 узлов МАЧ 0.78 ТАС 470 узлов МАЧ 0,8 МСФО 270 узлов МСФО узлы V приложение (IAS) 137 узлов
Расстояние 1900 м ROC 3500 фут / мин ROC 2500 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 1500 фут / мин МАЧ 0,8 ТЯГА 1000 фут / мин ТЯГА 3500 фут / мин MCS 210 узлы Расстояние 1400 м
Максимальный взлетный вес 115680115 680 кг
115.68 тонн
кг
Потолок FL420 ТЯГА фут / мин БТР С
WTC M Диапазон 39003 900 нм
7 222 800 м
7 222,8 км
23 696 850,411 футов
нм

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием B752

  • A343 / B752, Лондон, Хитроу, Великобритания, 1995 г. (23 ноября 1995 г., при нормальной дневной видимости, Airbus A340-300, выполнявшийся Gulf Air на регулярном международном пассажирском рейсе из лондонского аэропорта Хитроу, проехал мимо самолета Boeing 757-200. авиакомпанией British Airways на регулярном внутреннем пассажирском рейсе, а также при вылете из лондонского аэропорта Хитроу, который остановился на расходящейся рулежной дорожке в зоне ожидания вылета для взлетно-посадочной полосы 27R, так что кончик крыла Airbus ударился о хвостовое оперение другого самолета.Двое из 378 пассажиров двух самолетов получили легкие травмы, и оба самолета были повреждены. Пассажиры покинули оба самолета без происшествий.)
  • B752 / B752, по маршруту, к северу от Тенерифе, Испания, 2011 г. (20 ноября 2011 г. проблема с чтением меток высоты на дисплее управления радаром УВД привела к тому, что самолет Finnair Boeing 757 был получил разрешение на снижение, в результате чего он приблизился к Thomas Cook Boeing 757 в день VMC. На борту обоих самолетов были сгенерированы скоординированные RA TCAS, но когда самолет Finnair не ответил на его RA Climb и продолжил снижение, другой самолет, который правильно отреагировал на свою первоначальную RA, получил дополнительную RA, чтобы изменить их снижение на набор высоты.Самолет Finnair сообщил о сохранении визуального контакта с другим самолетом повсюду.)
  • B752 / CRJ7, Сан-Франциско, Калифорния, США, 2008 г. (13 января 2008 г. Boeing 757-200 и Bombardier CL-600 получили разрешение на отталкивание с двух соседних терминалов в течение 41 секунды. Наземный диспетчер считал, что у обоих самолетов есть место для отталкивания. Во время процедуры оба самолета были повреждены из-за столкновения их хвостов. Процедура отталкивания Boeing была выполнена без шагающих крыльев или шагоходов.)
  • B752, Аликанте, Испания, 2017 (10 апреля 2017 года Boeing 757-200, приземлявшийся в Аликанте в благоприятных погодных условиях, был неправильно обработан неопытным старшим помощником во время его третьей и последней попытки проверки линии, и значительные повреждения были нанесены в результате взлетно-посадочной полосы в задней части фюзеляжа. Расследование показало, что после безуспешного полета до сих пор капитан проверки вмешался и сказал первому помощнику опустить нос после приземления, но после получения ответа, указывающего, что, по его мнению, требуется уход на второй круг, капитан взял на себя управление, чтобы завершить посадка.Следствие посчитало, что капитан-надзиратель мог предотвратить аварию, вмешавшись раньше.)
  • B752, Чикаго О’Хара, Иллинойс, США, 2008 г. (22 сентября 2008 г. самолет Boeing 757-200, выполнявший рейс American Airlines на регулярном пассажирском рейсе из Сиэтла / Такома, штат Вашингтон, в Нью-Йорк, аэропорт Джона Кеннеди потерял значительную функциональность электрических систем по пути. Было объявлено об аварийной ситуации в Чикаго О’Хара, где после визуального захода на посадку при дневном свете самолет был намеренно отклонен от взлетно-посадочной полосы, когда самолет Командир понимал, что произойдет перебег.Ни один из 192 пассажиров не пострадал, шасси самолета было повреждено незначительно.)
  • B752, Денвер, штат Колорадо, США, 2011 г. (26 сентября 2011 г. самолет Boeing 757-200, выполнявшийся авиакомпанией United Airlines на регулярном пассажирском рейсе. Из Чикаго в Денвер произошло столкновение с птицей в левый двигатель во время замедления после приземления на взлетно-посадочную полосу 35R в пункте назначения при нормальной дневной видимости. Затронутый двигатель вышел из строя, когда самолет покинул взлетно-посадочную полосу, и был выключен после сообщения о том, что из него вышел дым.Самолет был остановлен, и оставшийся двигатель также был остановлен перед буксировкой к назначенному выходу на посадку для высадки пассажиров. Ни один из 185 пассажиров не был ранен, но поврежденный двигатель был серьезно поврежден, и имелись видимые доказательства того, что некоторые обломки от него попали в фюзеляж самолета.)
  • B752, Жирона, Испания, 1999 г. (14 сентября 1999 г., Боинг 757 компании Britannia Airways совершил аварийную посадку и покинул взлетно-посадочную полосу после продолжающегося нестабильного захода на посадку в плохую погоду в аэропорту Жироны, Испания.)
  • B752, Джексон-Хоул, штат Вайоминг, США, 2010 г. (29 декабря 2010 г. Boeing 757-200 American Airlines пролетел над взлетно-посадочной полосой в Джексон-Хоул, штат Вайоминг, после отскока приземления, после которого ни скоростные тормоза, ни реверсоры тяги не работали должным образом. Последующее расследование показало, что хотя были задействованы скоростные тормоза и прозвучал сигнал «развернуто», этого не произошло, и что реверсоры тяги заблокировались в движении после преждевременного выбора во время отскока.Было отмечено, что если бы интерцепторы были выбраны вручную, проблема с реверсором тяги не помешала бы воздушному судну остановиться на взлетно-посадочной полосе.)
  • B752, Лас-Вегас, штат Невада, США, 2008 г. (22 декабря 2008 г., Boeing 757-200 На регулярном пассажирском рейсе, вылетающем из Лас-Вегаса в Нью-Йорк JFK, произошел внезапный отказ правого двигателя, поскольку была установлена ​​взлетная тяга, и самолет был остановлен на взлетно-посадочной полосе для проверки пожарными службами. Персонал пожарной службы заметил дыру в нижней части правой гондолы двигателя. и увидели свечение внутри, поэтому через открытые дверцы сброса давления они выпустили в гондолу баллон с огнем.При отсутствии каких-либо иных указаний, это действие было сочтено тушением любого пожара, и затем самолет был направлен обратно к выходу на оставшийся исправный двигатель для высадки пассажиров. Ни один из 263 пассажиров не был ранен, но поврежденный двигатель получил значительные повреждения.)
  • B752, Лондон, Гатвик, 2013 г. Высадка из-за дыма от утечки гидравлической системы сбивала с толку, и последовала частичная аварийная эвакуация.Расследование показало, что бортпроводники знали об этом только через объявление, и отметили последующую замену применимых процедур на улучшенную версию, хотя в одном отношении это все еще считалось недостаточным. Считалось, что это событие продемонстрировало важность того, чтобы бортпроводники находились близко к дверям, когда пассажиры находятся на борту воздушного судна на земле.)
  • B752, Мумбаи, Индия, 2010 г. (9 июня 2010 г. самолет Boeing B757-200, эксплуатируемый Ченнаи Компания Blue Dart Aviation, выполнявшая регулярный грузовой рейс из Мумбаи в Бангалор, выстроилась в очередь и начала ночной взлет при нормальной видимости с земли, выровненной с правыми краевыми огнями взлетно-посадочной полосы шириной 45 метров.Орган УВД не был проинформирован об ошибке и действиях по исправлению, и после взлета самолет выполнил запланированный полет без дальнейших событий. Затем наземный инженер в Бангалоре обнаружил повреждение правой стойки шасси, включая один из тормозных устройств. После предупреждения руководство аэропорта Мумбаи обнаружило несколько сломанных боковых огней взлетно-посадочной полосы.)
  • B752, Ньюарк, штат Нью-Джерси, США, 2006 г. (28 октября 2006 г. на Boeing 757-200 летали два опытных пилота, но оба работали в неполный рабочий день. type получил разрешение на заход на посадку по кругу на ВПП 29 в Ньюарке в ночном VMC, но выстроился в линию и без происшествий приземлился на параллельной рулежной дорожке.Затем они не сообщили о своей ошибке, и диспетчер УВД не заметил ее после того, как сотрудники администрации аэропорта, которые ее заметили, уведомили диспетчерскую соответственно, пилоты признали свою ошибку.)
  • B752, Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, 1998 г. (1 января 1998 г., Боинг 757-200, выполнявшийся Airtours International на чартерном пассажирском рейсе из Бангора, Массачусетс, США, в Пуэрто-Плата, Доминиканская Республика, ударился о землю справа от предполагаемой взлетно-посадочной полосы вскоре после того, как командир самолета, выполнявший ручной полет в качестве PF для третьего захода на посадку, начал позднее уход на второй круг после неспособности сохранить эффективный контроль над самолетом.Несмотря на существенные повреждения шасси и планера, что не было оценено летным экипажем, самолет был успешно доставлен под давлением в назначенное место отклонения, Санто-Доминго, где была совершена посадка без происшествий. После стоянки наблюдалась утечка топлива из ВСУ, но было принято решение отключить ее с помощью штатного выключателя, а не ускорять высадку пассажиров, и пожара не произошло. Ни один из пассажиров не пострадал во время попытки приземления в Пуэрто-Плата, но было установлено, что самолет получил серьезные повреждения и перед дальнейшим полетом его пришлось отремонтировать командой производителя самолета.)
  • B752, в пути, западная Ирландия, 2013 г. (20 октября 2013 г. второй пилот Boeing 757-200 полагал, что его самолет находится в опасности сваливания, когда он увидел на своем дисплее внезапную индикацию низкой скорости полета во время ночного снижения и отреагировал увеличением тяги и резким понижением тангажа. Другие показания воздушной скорости остались неизменными. Капитан взял управление на себя, и последовал возврат к нормальному полету. Экскурсия включала значительное превышение скорости движения, повреждение и последующий отказ одной из гидравлических систем и пассажиров травмы кабинного экипажа.Ложные показания скорости были приписаны Расследованием кратковременному обледенению ледяного кристалла, поражающему один из зондов Пито.)
  • B752, в пути, Центральная Мавритания, 2010 г. Astraeus на пассажирском рейсе из Фритауна, Сьерра-Леоне, в Лондон, Хитроу, был в ночном круизе в IMC на эшелоне FL370, когда уровни вибрации на обоих двигателях увеличились. При соблюдении предписанных инструкций по удалению льда один двигатель вышел из строя, а вибрация другого оставалась аномально высокой. Таким образом, был объявлен МАЙДЕНЬ, и было совершено переброска в Нуакшот, Мавритания, без дальнейших событий.Ни один из 103 пассажиров не был ранен, и двигатель не был поврежден.)
  • B752, в пути, Северное море, 2006 г. (22 октября 2006 г. наблюдалась синяя дымка в пассажирском салоне Боинга 757-200, эксплуатируемого Thomsonfly, вскоре после достижения крейсерской высоты регулярным пассажирским рейсом из Ньюкасла в Ларнаку. В качестве меры предосторожности был произведен перелет в Лондон Станстед, где была успешно проведена экстренная эвакуация.)
  • B752, по маршруту, Северная Гана, 2009 г. 28 января 2009 года экипаж Боинга 757-200 продолжил взлет из Аккры, Гана, несмотря на то, что ему стало известно о несоответствии воздушной скорости во время разбега.Попытка решить проблему не удалась, и последствия привели к путанице в том, что происходило, что побудило их объявить МАЙДЕНЬ и вернуться — успешно — в Аккру. Было обнаружено, что левый зонд Пито заблокирован насекомым. Расследование пришло к выводу, что прерванный взлет на малой скорости был бы более подходящим, чем продолжающийся взлет в сложившихся обстоятельствах.)
  • B752, по маршруту, окрестности Чанкай, Перу, 1996 г. (2 октября 1996 г. экипаж Aero Peru Boeing 757, который только что совершил ночной взлет из Лимы после технического обслуживания, обнаружил, что все их высотомеры, ASI и VSI вышли из строя.Была предпринята попытка возврата, но они не отреагировали на правильно функционирующую активацию SPS или GPWS или не использовали свои показания RADALT, и управление было потеряно, и последовало столкновение с морем. Неисправности прибора были связаны с защитной лентой, наложенной на статические порты, которая не была снята при техническом обслуживании перед вводом в эксплуатацию или замеченной экипажем во время предполетных проверок.)
  • B752, окрестности Атланты, Джорджия, США, 2011 г. (11 марта 2011 г.) , Боинг 757 Delta AL вылетел из Атланты, штат Джорджия, без вторичной радиолокационной индикации, видимой для УВД, а также не смог установить связь с РЛС вылета после принятия инструкции по передаче частоты.В течение восьми минут отсутствия радиосвязи он последовательно терял разделение с двумя легкими самолетами и еще одним пассажирским самолетом, поскольку он следовал по разрешенному маршруту вылета RNAV в течение восьми минут, пока экипаж не запросил дальнейший набор высоты на частоте TWR и не был приглашен выбрать свой транспондер на и связывайтесь с правильной частотой.)
  • B752, окрестности Кали, Колумбия, 1995 (20 декабря 1995 года Boeing 757-200 American Airlines, направлявшийся в Кали, Колумбия, совершил поспешный спуск к конечной точке захода на посадку, и экипаж потерял позиционную осведомленность, пока маневрирование в ночном ВМК.После того, как экипажу не удалось сложить полностью развернутые тормоза скорости при ответе на предупреждение GPWS «PULL UP», самолет ударился о местность и был уничтожен, и только четыре серьезно раненых выживших из 163 пассажиров выжили. Инцидент был полностью объяснен плохим управлением полетом со стороны летного экипажа, хотя было установлено, что этому способствовали проблемы, связанные с FMS.)
  • B752, окрестности Цинциннати, штат Кентукки, США, 1999 г. (22 февраля 1999 г. Боинг 757-200, эксплуатируемый Delta Air Lines, проник в большую стаю скворцов во время взлета из международного аэропорта Цинциннати / Северный Кентукки, Ковингтон, Кентукки.Столкновение с птицей привело к значительному повреждению обоих двигателей, но не оказало значительного влияния на управление самолетом, который без происшествий вернулся на землю.)
  • B752, окрестности Гардермуэн Осло, Норвегия, 2002 г. (22 января 2002 г., Боинг 757 -200, эксплуатируемый Icelandair, начал нестабильный заход на посадку в аэропорту Осло Гардермуэн в инструментальных метеорологических условиях (IMC) и при наличии сильного попутного ветра. Результатом стала почти потеря управления и уход на второй круг на малой высоте с превышением ограничений скорости и g-значения, оказываемые на планер.)
  • B752, окрестности Кефлавика, Исландия, 2013 г. (26 февраля 2013 г. экипаж Boeing 752 временно потерял полный контроль над своим самолетом во время ночного захода на посадку с автоматической системой ILS в Кефлавике, когда произошел неконтролируемый крен во время раскрытия закрылков после ранее частичная потеря нормального давления в гидравлической системе. Причиной нарушения было обнаружено скрытое усталостное разрушение компонента интерцептора роликового типа, влияние которого стало значительным только в отсутствие нормального гидравлического давления и первоначально маскировалось полномочия автопилота, пока они не будут превышены во время раскрытия закрылков.)
  • B752, окрестности Лондона Гатвик, Великобритания, 2008 г. (13 декабря 2008 г. дневной радар для захода на посадку по системе ILS в лондонский Гатвик был сделан самолетом Boeing 757-200 авиакомпании Monarch Airlines, прибывающим на ближнемагистральном пассажирском рейсе. Во время захода на посадку летал Командиром самолета, перед присоединением к FAT тормозные механизмы были выдвинуты, чтобы помочь снизить скорость, и оба летного экипажа затем забыли, что тормоза скорости все еще были выдвинуты, а также не осознали, что командир отключил автомат тяги при ручном позиционировании самолета на ILS LLZ после того, как поздний выбор режима LLZ на FD вызвал начальный пролет.Затем последовали потеря скорости и возможная активация вибростенда на высоте около 1000 футов, после чего был выполнен уход на второй круг, первоначально несколько нестабильный, пока управление не было передано второму пилоту, при этом скоростные тормоза все еще оставались непреднамеренно выдвинутыми до тех пор, пока самолет не приблизился к 3000-футовой высоте после оставшаяся часть полета прошла без происшествий.)
  • B752, окрестности Нью-Йорка, JFK, США, 2016 г. (7 июля 2016 г. было объявлено предупреждение о возгорании правого двигателя, когда Boeing 757-200 поднялся в воздух из аэропорта JFK в Нью-Йорке и после закрытия самолета после выключения двигателя в соответствии с соответствующим контрольным списком, за объявлением аварийной ситуации следовало немедленное возвращение на землю без происшествий.После того, как внешний осмотр подтвердил отсутствие признаков активного пожара, самолет был направлен к выходу на аэродром для нормальной высадки. Расследование показало, что возгорание топлива произошло из-за того, что уплотнительное кольцо было неправильно установлено на топливной трубке во время технического обслуживания перед полетом.)
  • B752 / B722, Провиденс, Род-Айленд, США, 1999 г. (6 декабря 1999 г., Boeing 757 United Airlines не смог проследить разрешение на выруливание после посадки ночью в густом тумане в Providence RI и оказался на краю взлетно-посадочной полосы, на которую только что приземлился, когда вылетавший FedEx Boeing 727 пролетел очень близко.Диспетчер TWR, не имея наземного радара, затем сделал необоснованные предположения о позиции 757 и дважды разрешил 737 взлететь, пока взлетно-посадочная полоса все еще была заблокирована. К счастью, экипаж этого самолета отказался, пока безопасность не была подтверждена окончательным прибытием 757-го к терминалу.)
  • B752 / GLID, окрестности Глазго, Великобритания, 2011 г. (23 июля 2011 г. самолет Boeing 757 в воздушном пространстве класса «E» к востоку от Глазго в VMC встретил впереди планер на той же высоте и отклонился вправо, чтобы избежать столкновения.Планер, набирающий высоту в термике, не видел 757, пока тот не пролетел мимо во время уклонения. Ближайшая близость оценивалась в 100 метров на том же уровне, когда планер прошел слева от 757-го в противоположном направлении. Поскольку данные обстоятельства были признаны Управлением гражданской авиации Великобритании как свидетельствующие о критическом риске для безопасности полетов, была внедрена временная реклассификация воздушного пространства класса D)
  • F15 / B752, на маршруте, к юго-востоку от Бирмингема, Великобритания, 2000 г. (22 ноября 2000 г. недалеко от Бирмингема, Великобритания, произошла опасная потеря вертикального и бокового эшелонирования между Boeing B757-200, выполнявшимся авиакомпанией Britannia Airways на пассажирском рейсе, и групповым рейсом из двух F-15E, эксплуатируемых ВВС США (USAF).)
  • T154 / B752, в пути, Уберлинген, Германия, 2002 г. (1 июля 2002 г. российский Ту154, выполнявший пассажирский рейс, ночью столкнулся с грузовым Boeing 757-200 над Юберлингеном, Германия, что привело к потере управления Столкновение произошло после того, как диспетчерское управление не имело места, что привело к конфликту, в результате которого были сформированы скоординированные RA-сообщения TCAS, которым следовал B757, а TU-154 при наличии противоречивой инструкции диспетчера — нет. )
  • Автомобиль / B752, Дублин, Ирландия, 2009 г. (29 мая 2009 г. самолет Boeing 757-200, эксплуатируемый британской авиакомпанией Thomson Airways на пассажирском чартерном рейсе из Шарм-эль-Шейха, Египет, в Дублин, и только что приземлившийся на взлетно-посадочной полосе 10 в пункте назначения ночью в условиях плохой видимости обогнал небольшую газонокосилку, двигавшуюся по правой стороне взлетно-посадочной полосы примерно на одной линии с правым крылом самолета.Водитель косилки не заметил прибывающего самолета, пока не услышал его на взлетно-посадочной полосе позади себя. Перед посадкой в ​​УВД сообщили, что все оборудование для стрижки травы, ранее работавшее на взлетно-посадочной полосе и вокруг нее, очистило ее.)

.

Boeing 757 и Boeing 757 Specs

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

Boeing 757 — двухреактивный авиалайнер с низким крылом, который производился компанией Boeing Commercial Airplanes с 1981 по 2004 год. 757 — узкофюзеляжный авиалайнер с нормальной конфигурацией, состоящей из трех сидений по обе стороны от одного прохода. Boeing спроектировал 757 рядом с Boeing 767 и немного позади него. 767, который является широкофюзеляжным авиалайнером, и 757 имеют многие общие черты конструкции планера, а также внутренних систем.Это позволяет пилотам очень быстро переходить с одного типа на другой с минимальной переподготовкой.

Модель 757 пришла на замену Boeings 727, которая пользовалась огромной популярностью и по-прежнему оставалась основой флотов многих авиакомпаний по всему миру. Первоначальная концепция, выдвинутая Boeing в середине 1970-х годов, заключалась в создании обновленного 727, 727-300, или создании совершенно новой двухмоторной конструкции, известной как 7N7. Некоторый интерес проявили United Airlines, предоставившие материалы для 727-300.но через некоторое время это прекратилось, поскольку авиакомпании теперь были больше заинтересованы в новых турбовентиляторных двигателях с высоким байпасом, которые не подходили для трехреактивного самолета 727.

America West Airlines Boeing 757-225 N915AW October 1996 America West Airlines, Boeing 757-225 N915AW, октябрь 1996 г.

7N7 должен был стать гораздо более современным самолетом, использующим новые технологии и материалы. Как ни странно, T-образное хвостовое оперение, которое является особенностью конструкции трехдвигательного самолета 727, на самом деле осталось одним из последних изменений, которые нужно было изменить. Стандартная хвостовая часть, наконец, позволила увеличить пассажировместимость, поскольку она удалила более коническую конструкцию задней части фюзеляжа.

В начале нефтяного кризиса 1970-х возникла необходимость в создании новой, более экономичной конструкции. Стремясь сократить расход топлива на 20%, Boeing приступил к разработке 757-го с использованием новых легких материалов, а также переработанного крыла, обеспечивающего меньшее сопротивление. 757 имел высокое отношение мощности к массе, что позволяло ему эффективно работать вне жарких и высокогорных аэродромов. Он смог превзойти своих конкурентов, которым для достижения той же грузоподъемности требовались более длинные взлетно-посадочные полосы.

На личную заметку.Я летал на одном из первых самолетов 757 компании British Airways рейсом из Хитроу в Амстердам в 1980-х годах. Пилот предупредил, что взлет будет немного круче обычного, поскольку они демонстрировали, на что способен этот авиалайнер «спорткар». Он не шутил, у нас было такое чувство, будто мы взрываемся, и я никогда не видел землю под таким углом через окно при взлете на других самолетах. Довольно опыт.


демонстрирует, на что способен этот авиалайнер «спортивный автомобиль».


American Airlines Boeing 757-200 N605AA SJC Боинг 757-200 N605AA American Airlines совершает посадку в Сан-Хосе, Калифорния.

Боинг 757 выпускался в трех основных вариантах. Первым предложением была модель 757-200, которая на сегодняшний день была самой популярной моделью: было произведено 913 из 1050 автомобилей. 757-200 выпускался в двух конфигурациях. У каждого было по три двери с каждой стороны фюзеляжа. Базовая модель имела дверь меньшего размера сразу за крыльями, тогда как альтернативная версия имела два небольших выхода на крыло с каждой стороны. Тип был способен перевозить от 224 до 239 пассажиров.

Должен был быть 757-100, но это было воспринято как удвоение территории, уже покрытой Boeing 737.Идея была отложена.

Впервые выйдя с завода в Рентоне 13 января 1982 года, прототип 757 был оснащен двигателями Rolls Royce RB211-535C. 19 февраля 1982 года она совершила свой первый полет на неделю раньше запланированного срока. Первые 5 построенных самолетов 757 были использованы в строгих и суровых летных испытаниях, в том числе; холодный климат, жаркий климат, высотные аэродромы, а также испытание маршрутов. Из-за общности между 757 и 767 во время тестирования можно было сопоставить большое количество данных между ними.Было внесено несколько незначительных изменений, таких как дверные пружины и усиление поверхности для защиты от столкновений с птицами, но результаты были очень приятными для Boeing. Самолет стал на 1630 кг легче, чем ожидалось, и показал, что расход топлива на 3% лучше ожидаемого. Это равносильно увеличению дальности действия на 200 нм (370 км). Boeing поспешил подчеркнуть экономичность своего нового продукта.


показал результат сгорания топлива на 3% лучше ожидаемого.


A Delta Air Lines Boeing 757-232 with winglets lands. Delta was one of the largest operators of the 757. Боинг 757-232 Delta Air Lines с крыльями приземляется.Delta была одним из крупнейших операторов 757-го.

Самолет 757 был инициирован 40 заказами от Eastern Air Lines и British Airways. Авиакомпания-стартап оказалась Eastern Air Lines, которая получила свой первый Boeing 757 22 декабря 1982 года. 1 января 1983 года они выполнили первый регулярный рейс из Атланты в Тампу. Вскоре вслед за этим последовали и British Airways, 9 февраля 1983 года представивший самолет 757 на маршруте Лондон-Белфаст. Это было началом их постепенного отказа от Hawker Siddeley Trident 3B.

Разбивка по самолетам Боинг 757 200 Боинг 757 200PF Боинг 757300
Заказы 914 80 55
Поставки 914 80 55
Невыполненные заказы

Boeing 757 Клиенты из стран и регионов.

Используйте фильтр справа, чтобы выделить конкретную информацию, которую вы ищете, и используйте стрелки вверх и вниз в заголовке каждого столбца для сортировки по этому столбцу.

Варианты Страна Регион 757-200 757-200M 757-200PF 757-300 Итого
Юго-западный филиал Air China Китай Восточная Азия 12 12
Air Europe Великобритания Европа 15 15
Air Holland Leasing Нидерланды Европа 3 3
America West Airlines США Северная Америка 4 4
Американские Авиалинии США Северная Америка 126 126
Arkia Israel Airlines Израиль Ближний Восток 2 2
ATA Airlines, Inc. США Северная Америка 13 12 25
Азербайджанские авиалинии Азербайджан Центральная Азия 2 2
British Airways Великобритания Европа 50 50
Китайские Южные Авиалинии Китай Восточная Азия 19 19
Китай Синьцзян Эйрлайнз Китай Восточная Азия 6 6
Condor Flugdienst Германия Европа 17 13 30
Delta Air Lines США Северная Америка 116 116
Dubai Aerospace Enterprise Ирландия Европа 21 4 25
Eastern Air Lines США Северная Америка 25 25
Эль Аль Израильские авиалинии Израиль Ближний Восток 7 7
Группа эфиопских авиалиний Эфиопия Африка 4 1 5
Дальневосточный воздушный транспорт Тайвань Юго-Восточная Азия 7 7
GATX Financial Corporation США Северная Америка 3 3
GECAS США Северная Америка 4 4
Правительство Мексики Мексика Северная Америка 1 1
Группа GPA Ирландия Европа 12 12
Iberia Airlines Испания Европа 24 24
Icelandair Исландия Европа 7 1 8
Международная лизинговая финансовая компания США Северная Америка 82 82
KE Лизинг самолетов США Северная Америка 2 2
Л.T.E. International Airways Испания Европа 1 1
LTU Германия Европа 12 12
Mid East Jet Саудовская Аравия Ближний Восток 1 1
Monarch Airlines Соединенное Королевство Европа 7 7
MyTravel Airways Соединенное Королевство Европа 1 1
Nepal Airlines Corporation Непал Южная Азия 1 1 2
Northwest Airlines США Северная Америка 56 16 72
Republic Airlines США Северная Америка 6 6
Rolls-Royce A / C Management Великобритания Европа 4 4
Royal Air Maroc Марокко Африка 2 2
Royal Brunei Airlines Бруней Юго-Восточная Азия 3 3
Shanghai Airlines Китай Восточная Азия 13 13
Singapore Airlines Сингапур Юго-Восточная Азия 4 4
Sojitz Нидерланды Европа 2 2
Starflite Corporation США Северная Америка 1 1
Sterling Air A / S Дания Европа 3 3
Thomas Cook Airlines Соединенное Королевство Европа 2 2
Transavia Airlines Нидерланды Европа 3 3
TUI Travel PLC Великобритания Европа 16 16
Агентство Туркменховаеллары Туркменистан Центральная Азия 3 3
TWA США Северная Америка 14 14
U.С. ВВС США Северная Америка 4 4
United Airlines США Северная Америка 139 9 148
ИБП США Северная Америка 75 75
US Airways (объединено с AAL) США Северная Америка 23 23
Uzbekistan Airways Узбекистан Центральная Азия 3 3
Xiamen Airlines Китай Восточная Азия 9 9
Всего 913 1 80 55 1049

Хотя заказы на Boeing 757 поначалу казались многообещающими, в начале 80-х годов наблюдался небольшой спад продаж.Цены на топливо восстановились после всплеска в начале 70-х годов, и авиакомпании были счастливы сесть на свои старые технологические самолеты, такие как Boeing 727, Douglas DC9 и т. Д. Эти самолеты были дешевле покупать, а экономия топлива не была такой критичной, как раньше. Как только должно было быть принято критическое решение о замедлении производства, произошел перелом. В США перегрузка узловых аэропортов становилась проблемой, и это стимулировало спрос на более крупные самолеты, чтобы перевозить больше пассажиров на меньшем количестве рейсов.В то же время в большинстве аэропортов вступали в силу правила по шуму, и это было проблемой для старых реактивных авиалайнеров первого поколения.

Заказ 20 самолетов Northwest Airlines спас положение, и производство продолжалось полным ходом.


20 самолетов Northwest Airlines спасли положение


British Airways Boeing 757-200. British Airways was the second airline to fly the 757 and the first outside the U.S.A. British Airways Боинг 757-200. British Airways стала второй авиакомпанией, совершившей полеты на 757-м и первой за пределами США.

Через месяц компания Boeing анонсировала новый вариант — 757-200PF.Это была модель грузового корабля, 20 из которых были заказаны UPS Airlines.

Boeing 757-200 был первоначально разработан для маршрутов малой и средней протяженности в качестве замены 727, однако авиакомпании начали использовать 757 для всего, от коротких маршрутов челночных рейсов с высокой плотностью движения до межконтинентальных трансатлантических маршрутов.

Популярность 757-го побудила Boeing изучить дальнейшие варианты. Это был их единственный узкофюзеляжный авиалайнер, который до сих пор не предлагался в удлиненном варианте.Они посмотрели на 757X, который будет версией с увеличенным радиусом действия, но это не вызвало особого интереса. Требовалось увеличить вместимость 757-го, особенно европейские чартерные авиакомпании, которые уже пользовались увеличенной дальностью полета этой модели.

Boeing 757-200PF Freighter in DHL livery Boeing 757-200PF Freighter в ливрее DHL.

На авиашоу в Фарнборо в сентябре 1996 года компания Boeing объявила о планах выпуска 757-300. Этот вариант будет на 7,13 метра (23 фута 5 дюймов) длиннее, чем 757-200. Проект стартовал по заказу Condor Flugdienst на 12 планеров.

За рекордные 27 месяцев от запуска до сертификации 31 мая 1998 года завод 757-300 был запущен в эксплуатацию и совершил свой первый полет 2 августа 1998 года. Кондор ввел этот тип в эксплуатацию 19 марта 1999 года.


рекордные 27 месяцев от запуска до сертификации


RNZAF(Royal New Zealand Air Force) Boeing lands at Pegasus Airfield on the Ross Ice Shelf during its maiden flight to Antarctica. RNZAF (Королевские ВВС Новой Зеландии) Боинг приземляется на аэродроме Пегас на шельфовом леднике Росса во время своего первого полета в Антарктиду.

В то время как на Boeing 757-300 было найдено несколько покупателей, продажи так и не отразились на продажах 757-200, всего было продано 55 штук.К ноябрю 1999 года Boeing был вынужден пересмотреть общее производство 757-го, поскольку продажи начали снижаться.

В начале 2000-х годов компания Boeing в очередной раз высказала идею создания дальнемагистральной версии 757, но она снова не встретила особого интереса. Благодаря согласованным усилиям по продажам было продано еще несколько человек, но 757-й подходил к концу. Казалось, авиакомпании снова тяготеют к меньшим по размеру авиалайнерам, таким как Airbus A320 и Boeing 737, которые предлагались в различных размерах. Boeing также искал совершенно новый авиалайнер, который в конечном итоге стал Boeing 787 Dreamliner.

Что-то, чего Боинг никогда раньше не делал, — это пробовать себя в области переоборудования авиалайнеров. В марте 2001 года они произвели первый 757-200SF, который был подержанным 757-200, переоборудованным в грузовое судно. Различные модификации 200-го позволили ему перевозить груз на главной палубе и трюм внизу. Его вместимость была почти такой же, как у специально построенного грузового судна 757-200ПФ. FedEx Express был крупным заказчиком этого типа, потратив 2,4 миллиарда долларов на замену своих старых 727 на 80 моделей 757-200SF.К середине 2015 года на вооружении оставалось 173 экземпляра.


Что-то Боинг никогда не делал


Icelandair Boeing 757-256 named Hekla Aurora registration TF-FIU first flew 08 April 1994. Icelandair Boeing 757-256 с регистрационным номером Hekla Aurora TF-FIU впервые совершил полет 8 апреля 1994 года.

Модель / вариант 757-200 757-200ПФ 757-300
Экипаж 2
Длина 47.3 метра (124 фута) 54,47 метра (178 футов 8 дюймов)
Размах крыла 38,05 метра (124 фута 10 дюймов)
Высота хвоста 13,56 метра (44 фута 6 дюймов)
Длина кабины (внешняя) 36,09 метра (118 футов 5 дюймов) 43,21 метра (141 фут 9 дюймов)
Ширина салона (внутренняя) 3.54 метра (11 футов 6 дюймов)
Пассажировместимость Смешанный класс 200 / Отдельный класс 239 Нет Смешанный класс 243 / одиночный класс 295
Масса пустого 57,840 кг (127,520 фунтов) 64 590 кг (142 400 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 115 680 кг (255 000 фунтов) 123,600 кг (272,500 фунтов)
Взлетная дистанция по ISA, на уровне моря, взлетная масса с двигателями RB211-535E4B 1981 м (6500 футов) 2377 метров (7800 футов)
Сервисный потолок 42000 футов (12800 м)
34100 футов (10400 м) крейсерская высота
Максимальная крейсерская скорость Маха 0.86 (493 узла, 913 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов (11000 м))
на высоте 34100 футов (10400 м)
Крейсерская скорость Маха 0,80 (458 узлов, 850 км / ч на крейсерской высоте 35000 футов или 10660 м)
на высоте 34100 футов (10400 м)
Максимальный диапазон при полной загрузке 7222 км (3900 нм)
7600 км (4100 нм) с крылышками
5,834 км (3150 нм) 6287 км (3395 нм)
6658 км (3595 нм) с крылышками
Запас топлива 43,490 л (11,489 галлонов США) 42 680 л (11 276 галлонов США) 43400 литров (11466 галлонов США)
Двигатели x 2 Rolls-Royce RB211 или
Pratt & Whitney PW2037
PW2040
Роллс-Ройс RB211
Pratt & Whitney PW2037,
PW2040,
PW2043
Тяга двигателя PW: 36 600–42 600 фунтов-силы (162.8–189,4 кН)
RR: 37 400–43 500 фунтов силы (166–193,5 кН)
Модель / вариант 757-200 757-200ПФ 757-300

Модель 757 считалась успешной для Boeing и пользовалась большой популярностью как в Европе, так и в Северной Америке. Крупнейшими операторами этого типа по состоянию на 2015 год являются Delta Air Lines, United Airlines и FedEx Express. Delta является крупнейшей компанией, в ее парке 138 самолетов. Другими крупными клиентами 757-го в прошлом были American Airlines и Northwest Airlines.

Если у вас есть какой-либо опыт работы с Boeing 757 или другие комментарии, мы хотели бы услышать об этом в комментариях ниже.

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

.

< NEXT А 332 самолет вместимость: фото, описание, история создания и характеристики А 332 самолет вместимость: фото, описание, история создания и характеристики

PREV > Авиаперевозчики россии список: Все авиакомпании России | Авианити Авиаперевозчики россии список: Все авиакомпании России | Авианити

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *