Схема салона Boeing 777-300 — Тайские авиалинии. Лучшие места на борту

Авиапарк компании «Thai Airways» насчитывает 20 лайнеров марки Boeing 777-300. 9 из них являются новейшими модификациями повышенной дальности и имеют маркировку ER (Extended Range). Как правило, все Боинги ER имеют трехклассную компоновку салона.

Мы же рассмотрим базовую модель 777-300 старого образца, которая наиболее часто используется «Тайскими Авиалиниями» для полетов в Россию.

В кабине предусмотрена двухклассная конфигурация, которая вмещает 34 кресла в бизнес-классе и 330 в экономическом классе.

Бизнес-класс

Бизнес-класс имеет 5 рядов и начинается с 11 по 16 ряды. Кресла удобно раскладываются, их ширина составляет 51 см., расстояние между рядами 155 см.

Кроме того, вас ждет разнообразное меню и качественный сервис обслуживания. Но все же есть и недостатки.

11 ряд расположен сразу за перегородкой, поэтому здесь есть крепления для детских люлек, и зачастую именно на этих местах располагаются пассажиры с детьми.

К тому же, обзор полностью ограничен перегородкой, особенно в среднем ряду. Смотреть в стену весь перелет, к примеру, из Москвы в Бангкок, весьма утомительно.

Места в 16 ряду имеют свои особенности. Во-первых, возле крайнего сидения по левому борту 16А отсутствует иллюминатор. Во-вторых, места расположены сразу перед двумя секциями бортовой кухни. Здесь очень шумно и ночью и днем.

Экономический класс

Эконом-класс отделен от «бизнеса» блоком аварийных выходов и двумя секциями бортовой кухни.

Места 31 и 32 ряда отмеченные желтым или красным цветом не очень комфортные. Те сидения, которые примыкают непосредственно к перегородкам бортовой кухни, оснащены креплениями для детских люлек, поэтому если на борту будут маленькие дети, то наиболее вероятно, что их разместят на этих креслах.

Кресла, расположенные близко к стенке кухни/туалета. Это всегда суета – снующие люди, очереди, звуки и запахи.

Немаловажен и тот факт, что откидные столики на этих местах встроены в одном из подлокотников, из-за этого подлокотник зафиксирован.

Перед местом 32C отсутствует кресло, что дается вам дополнительное пространство для коленей и ног. При условии длительного перелета это весьма кстати.

Места в 43 и 44 рядах являются худшими местами (отмечены красным цветом): спинки кресел упираются в стену туалета, из-за чего возможно ограничение в откидывании. Провести весь полет в вертикальном положении очень неудобно.

Кроме того, близость к туалетам может доставить некий дискомфорт (суета, очереди, звуки спускаемого бачка).

46 ряд – это практически полная копия 31-32 рядов. Единственное различие – здесь нет бортовой кухни, только многочисленные уборные и блок аварийных выходов.

47 ряд A и K — места расположены перед аварийными выходами. У вас будет дополнительное пространство для ног, однако из-за двери немного выпирающей в салон, полностью вытянуть ноги не удастся. Небольшое неудобство может доставлять близкое расположение к туалетам: пассажиры постоянно ходят мимо, создавая очереди.

Места в 47 ряду B, C и H, J имеют дополнительное место для ног, спинки кресел откидываются. Казалось бы, все условия для комфортного полета?

Омрачается лишь близкое расположение к уборным. Так как в эконом-классе размещаются более 300 человек, очереди тут и днем и ночью. А еще запахи, звуки и прочие неприятные моменты.

Места в 56 и 70 рядах C и H заметно выпирают в проход. Пассажиров на этих местах могут задевать другие пассажиры или бортпроводники с тележками.

58 ряд расположен около бортовой кухни. Данное соседство может вызывать неудобство.

57 и 59 ряд — расположены сидения, которые могут иметь ограничение в откидывании спинки кресла. Они отмечены желтым цветом на схеме.

В 60 ряду всего 4 кресла – по два с каждой стороны борта. Преимущество в дополнительном пространстве для ног кресел B и J, и недостатки в виде ограничения пространства со стороны люка на местах А и K. Кроме того, отдыху может мешать близкое расположение к кухне.

В 61 ряду расстояние между креслами на несколько сантиметров меньше, нежели в других рядах самолета. Это нужно учитывать высоким людям.

Места в 62 ряду D, E, F полностью повторяют расположение 32 ряда: люльки, стена и близость к кухне.

А вот места 62 С и H считаются комфортными. Перед ними отсутствует кресло, есть хороший обзор и поблизости нет туалетов.

72 ряд – самый неудобный. Спинки кресел или имеют ограничение в откидывании или вовсе зафиксированы. За стенкой находятся уборные и технические помещения, так что здесь кроме запахов и звуков вполне ожидаемы очереди из посетителей.

Фотографии салона Boeing 777-300 «Thai Airways»

Фотографии эконом-класса

---

Фотографии бизнес-класса

---

Питание в эконом-классе

Самолет Boeing 777-200. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 777-200 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, способный взять на борт от 314 до 440 пассажиров и перевезти их на расстояние до 9,700 км.

Boeing 777-200 – является базовой моделью в семействе. Разработка лайнера началась в конце 1980-х. В процессе создания самолета, особое внимание было уделено пожеланиям пассажиров. По мнению Boeing, благодаря этому лайнер получился самым потребительски-ориентированным в мире.

Салон 777-200 выполнен в стиле Boeing Signature Interior с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Ширина салона (5,87 метров) позволяет вместить в ряд до 10 кресел. Размер иллюминаторов – 380×250 мм. Поскольку самолет предназначен для долгих перелетов, многие авиакомпании оборудуют салон мультимедийными системами развлечений. В целом, 777-200 – современный, тихий и комфортный лайнер.

Первый полет 777-200 совершил в июне 1994 года, а его коммерческая эксплуатация началась в мае 1995 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

В дальнейшем были разработаны: 777-200ER – модификация с увеличенным взлетным весом и дополнительными топливными баками, а также 777-200LR – самый дальнобойный самолет в семействе (дальность полета до 17,370 км). Дальнейшим развитием линейки стал удлиненный Boeing 777-300.

[adrotate banner=”99″]

Схема салона Boeing 777-200:

Технические характеристики:

Код ICAO: B772
Экипаж: 2 человека
Длина: 63,7 м
Размах крыла: 60,9 м
Ширина салона: 5,87 м
Максимальный взлетный вес: 247,200 кг
Крейсерская скорость: 905 км/ч (0,84 M)
Дальность полета: 9,700 км
Пассажировместимость: 440 (максимум)

 

Все модификации Boeing 777

История Boeing 777

Самолеты авиакомпаний

 

Российская AirBridgeCargo получила первый Boeing 777-200F – Новости Центр – АТИ: Система грузоперевозок

Российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo получила первый Boeing 777-200F. Самолет, имеющий бермудскую регистрацию VQ-BAO (серийный номер MSN 66625), стал первым двухдвигательным широкофюзеляжным нерамповым самолетом в группе «Волга-Днепр» и приобретен при поддержке Dubai Aerospace Enterprise (DAE; крупнейшая лизинговая компания на Ближнем Востоке).

«Волга-Днепр» публично подчеркнула, что благодарна DAE за поддержку в условиях чрезвычайно тяжелого года для всей мировой авиации. «С помощью DAE мы нашли решение, как приобрести и поставить этот самолет в наш флот», — говорится в сообщении группы.

А это было непросто. Группа «Волга-Днепр» (в нее входят авиакомпании «Волга-Днепр», AirBridgeCargo, «Атран») и ассоциированный с ней британский грузоперевозчик CargoLogicAir объявили о намерении приобрести 29 самолетов B-777F (и 5 B-747-8) на авиасалоне Фарнборо в 2018 г.

Однако вскоре после этого в мировой отрасли грузовых авиаперевозок начался спад, усиливающийся с каждым кварталом и достигший кульминации в 2019 г., который был признан для сектора наихудшим после мирового финансового кризиса 2009 г. Группа приступила к реструктуризации, сокращению персонала и консервации части парка воздушных судов. А неблагоприятные рыночные условия в начале нынешнего года из-за закрытия заводов и границ Китая, вызванные пандемией коронавируса, возникшего в Ухане, вынудили CargoLogicAir приостановить деятельность в феврале и отказаться от эксплуатации всех четырех B-747. В этот момент группа, по сути, объявила Boeing что не собирается немедленно брать самолеты, а лишь продолжит прилагать усилия «по обеспечению возможностей для поставки новых машин».

Однако спрос на грузоперевозки резко возрос с марта текущего года в связи с сокращением провозных мощностей в багажных отсеках пассажирских широкофюзеляжных авиалайнеров, а также ростом спроса на медицинские товары первой необходимости и средства индивидуальной защиты. Компании группы резко активизировались, а CargoLogicAir возобновила свою деятельность в апреле. Им снова потребовались самолеты. Но к этому моменту Boeing поставил под сомнение статус заказов «Волга-Днепр» и фактически аннулировал их. Именно здесь и потребовалась помощь DAE.

В настоящий момент, по информации на сайте самолетостроителя, группа «Волга-Днепр» имеет подтвержденный заказ на шесть B-777F (предполагается, что три из них будут поставлены через DAE).

Грузоподъемность Boeing 777F составляет приблизительно 102 т, что меньше, чем 138 т у В-747F, но B-777F имеет бóльшую дальность и является самым экономичным грузовым самолетом.

Согласно отраслевым прогнозам, спрос на грузовые авиаперевозки продолжит рост, поскольку возвращение широкофюзеляжных пассажирских перевозок на дальние расстояния будет чрезвычайно медленным. Ставки фрахта будут колебаться, но ожидается, что доходность будет высокой. Все грузоперевозчики считают эти факторы чрезвычайно благоприятными для себя в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

boeing 777-200 Википедия

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «Три семёрки») — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Его двигатели General Electric GE90 — самые крупные и самые мощные в истории авиации турбовентиляторные двигатели. Отличительная особенность — шестиколёсные стойки шасси.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан нормальной аэродинамической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История самолёта

Boeing 777 в трёх проекциях

В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767 с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами, как Boeing 767-300ER и Boeing 747-400. Тем более, что DC-10 и L-1011 были разработаны ещё в 1960-х годах и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу Boeing планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, большее крыло и мог перевозить порядка 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния и конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажирских мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухмоторный Boeing 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок Boeing. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого Boeing, стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от United Airlines. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На 2018 год 777-200LR — самолёт, способный совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.

6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели. На май 2019 года в её авиапарке 158 самолётов модели 777^[3][4].

Конструкция

Двигатели, выпущенные предкрылки, закрылки и шасси на 777-200ER American Airlines
Шестиколёсная основная опора шасси 777-300ER

Компания Boeing представила ряд передовых технологий по проекту 777, включая полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire^[5], полностью программируемую авионику, стеклянную кабину с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell^[6]; оптоволоконная сеть авионики на коммерческом авиалайнере была проведена впервые . При этом Boeing использовал уже известные разработки из отменённого проекта регионального самолёта Boeing 7J7, что имел подобный уровень технологий^[8].

9 % элементов фюзеляжа изготовлены из композиционных материалов на основе углерода.

В 2003 году компания Boeing в качестве опции начала предлагать электронные журналы полётов вместо бумажных^[9].

Планер и системы самолёта

Крыло Boeing 777 с выпущенными закрылками при кренении влево и вправо
Крыло Boeing 777 при полностью выпущенных спойлерах

Конструкция планера самолёта включает в себя использование композиционных материалов, которые составляют 9 % от веса конструкции. Из таких материалов сделаны в том числе пол салона и элементы управления (руль направления, рули высоты, элероны и др.). Главная часть фюзеляжа имеет круглое сечение и сзади переходит в лезвиеподобный хвостовой конус, в котором расположена вспомогательная силовая установка.

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости, соответствующей M=0,83 (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до M=0,84). Конструкция крыла имеет бо́льшую толщину и размах, чем у предыдущих авиалайнеров, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полёта^[14]. При запуске проекта самолёта было предложено разработать складное крыло (англ. Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолётов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант^[15].

Авиалайнер также имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных авиалайнерах^[16]. Каждая шина из основной шестиколёсной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолёта Boeing 747-400^[17].

Самолёт имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна^[18].

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой ветрогенератор, выдвигающийся из самолёта при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания^[19].

Электродистанционная система управления

При проектировании 777, своего первого коммерческого авиалайнера с электродистанционной системой управления fly-by-wire, было решено оставить привычные штурвальные колонки^[5], в отличие от РУСов, используемых во многих истребителях с системой управления fly-by-wire и в большинстве авиалайнеров Airbus^[5].

Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощённую компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing^[20].

Система управления fly-by-wire также оборудована системой защиты параметров полёта^[5], которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полётной конфигурации и которая предотвращает опасные манёвры^[5]. Эта система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым^[5].

Интерьер

Интерьер 777, также известный как Boeing Signature Interior, выполнен в кривых линиях, с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением (англ. Indirect Illumination). Конфигурация кресел колеблется от 3^[22] в ряд в первом классе до 10 в экономклассе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787^[24]. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолёты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов^[25]. Инженеры Boeing разработали новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно^[26].

В 2003 году в качестве опции для 777 компания Boeing представила места для отдыха экипажа^[27]. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа и из нескольких мест в задней части.^[27] Подобный тип интерьера внедряется и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новые модели 767, а также все модели 767-400ER.

7 июля 2011 года появилось сообщение, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унифицирования (common cabin experience) всех платформ Boeing^[30].

Удобства для экипажа

Кабина экипажа Boeing 777-200

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. Подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места, разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник^[31]. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном^[32].

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем^[32].

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов^[33].

Модификации

Варианты Boeing 777

Код ИКАО[34]	Модель(-и)
B772	Boeing 777-200/200ER
B77L	Boeing 777-200LR/777F
B773	Boeing 777-300
B77W	Boeing 777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и дальность. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлинённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолёты разделены на три категории (сегмента):

• Сегмент A: не менее 4200 морских миль,^[35]
• Сегмент B: не менее 6600 морских миль,^[35]
• Сегмент C: не менее 7800 морских миль.

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773)^[37]. Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773)^[34]. Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»^[38], 773B^[39], 77W^[40], или B77W)^[34]. Эти обозначения также используются в руководстве по лётной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

Boeing 777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль (9700 километров)^[41] модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации^[42].

Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300^[43].

Boeing 777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный взлётный вес)^[44]. У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200^[41]. Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7725 морских миль (14 305 километров)^[41]. Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полёта по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года^[45][46].

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире^{[источник не указан 2748 дней]}. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации^[42].

Конкурирующей моделью компании Airbus является Airbus A330-300^[47].

Boeing 777-200LR

Первый выпущенный 777—200LR PIA

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире^[48][49]. Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта^[50]. При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS^[51].

Модификация имела наибольшую дальность полёта среди коммерческих авиалайнеров^[52] — дальность полёта составляет 8555 морских миль (15 843 километров)^[53][54]. Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес—Сингапур, Даллас—Токио или Доха—Окленд^[55].

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлётный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении^[48]. Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планер^[48]. Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлинённые на 3,9 м законцовки крыла^[48]. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года^[56]. На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены.

Конкурентом от компании Airbus является модель Airbus A350 ULR

Boeing 777-300

Удлинённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100/200. По сравнению со старыми модификациями Boeing 747-го удлинённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы. Фюзеляж 777-300 удлинён на 10 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации, востребованной на сильно загруженных японских рейсах^[58]. Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне. Максимальная дальность модификации составляет 6005 морских миль (11 120 километров)^[60], что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. Восемь различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации^[42]. Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию.

В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель Airbus A340-600^[61][62].

Boeing 777-300ER

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и специально добавленные топливные баки^[63][64]. У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН^[63]. Максимальная дальность составляет 7370 морских миль (13 649 километров)^[54], что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %^[65][66].

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года^[67]. В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600^[68], а по сравнению с 747—400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747—400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации.

Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW^[62].

Boeing 777 Freighter

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планер и двигатели модификации 777-200LR при запасе топлива, как у модификации 777-300ER^[69]. Максимальная полезная нагрузка в 103 тонны делает его прямым конкурентом 747-200F (110 тонн). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена^[70].

Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией Boeing 777F самолёты Boeing 747-200F и MD-11F^[71][72].

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами^[42].

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF^[73]. Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являются FedEx, UPS Airlines и GE Capital Aviation Services^[en][74].

Заправщик Boeing 777 (KC-777)

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767. Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава^[75][76][77]. Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США KC-X^[78].

Boeing 777X

В 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Компания Boeing предполагает начать серийное производство этих лайнеров к 2020 году.

По утверждению Boeing, 777X будет «самым большим и экономичным двухдвигательным авиалайнером в мире»^[79]. Самолёт получит новые двигатели и композитные крылья. В нём будут использованы технологии, отработанные на модели 787 Dreamliner. Новая серия призвана конкурировать с моделями Airbus A350-900 и −1000^[80].

В новую серию войдут три модели — 777-8X, 777-9X и, в отдалённом будущем, 777-8XL^[81].

Модель 777-8X приходит на смену модели 777-200ER. Самолёт, удлинённый на 10 шпангоутов по сравнению с 777-200ER, будет иметь длину 69,55 м и максимальную взлётную массу 315 т. Вместимость самолёта составляет 353 пассажира. Он будет прямым конкурентом модели A350-900^[80].

Модель 777-9X заменит 777-300ER. Самолёт, удлинённый на 4 шпангоута по сравнению с 777-300ER, будет иметь длину 76,5 м (на 20 см больше самого длинного в настоящий момент 747-8) и максимальную взлётную массу 344 т. Вместимость самолёта составляет 407 пассажиров. Он будет прямым конкурентом модели A350-1000^[80].

Модель 777-8XL заменит 777-200LR. Так же, как и предшественник, он получит фюзеляж того же размера, что и младшая модель, и полную массу, как у старшей. Точные технические характеристики пока не опубликованы.

Все три модели будут оснащаться двигателями General Electric GE9X. Rolls-Royce и Pratt & Whitney предлагали свои варианты двигателей, RB3025 и PW1000G соответственно, однако в марте 2013 года Boeing объявил, что заключил эксклюзивный контракт на поставку двигателей для этих моделей с General Electric^[82].

В ответ на обеспокоенность о недостаточной энерговооружённости Boeing 777X со стороны потенциальных клиентов (особенно Emirates) General Electric пересмотрела технические характеристики новых двигателей, увеличив тягу с 450 до 470 кН, а диаметр вентилятора — с 325 до 335 см, что сделало его самым большим в мире^[83].

Предполагается^[80], что улучшение аэродинамических качеств самолёта будет, помимо прочего, достигнуто за счёт изменения крутки крыла и зализов.

18 мая 2017 года General Electric представила двигатель GE9X, обозначив его характеристики. Коэффициент сжатия 27:1 позволил достичь 10 % экономии топлива в сравнении с текущим двигателем GE90. Лопасти двигателя изготовлены из углеродного волокна, а не титана, что значительно уменьшило нагрузку на двигатель. Сопла двигателя представляют собой единую деталь, напечатанную на 3D-принтере, что должно увеличить их долговечность в сравнении с обычными форсунками, которые собираются в среднем из 20 деталей. Двигатель способен генерировать 47600 кгс тяги^[84].

Лётно-технические характеристики

	777-200	777-200ER	777-200LR	777 Freighter	777-300	777-300ER	777-8X	777-9X
Экипаж	2
Длина	63,7 м				73,9 м		69,5 м	76,5 м
Размах крыла	60,9 м		64,8 м		60,9 м	64,8 м	72,75 м (64,82 м на земле[85])
Стреловидность	31,64°
Высота	18,5 м		18,6 м	18,6 м	18,5 м	18,5 м	н.д.
Ширина фюзеляжа	6,19 м
Ширина салона	5,86 м
Пассажировместимость	305 (3 класса) 400 (2 класса)	301 (3 класса) 400 (2 класса)	301 (3 класса)	N/A	368 (3 класса) 451 (2 класса)	365 (3 класса)	350-375 (3 класса)	400-425 (3 класса)
Объём грузового отсека	150 м³			636 м³	200 м³
Максимальная взлётная масса	247 210 кг	297 560 кг	347 450 кг		299 370 кг	351 534 кг	315 т	344 т
Масса пустого	139 225 кг	142 900 кг	148 181 кг		160 120 кг	166 881 кг
Запас топлива	117 000 л	171 160 л	202 290 л	181 280 л	171 160 л	181 280 л
Максимальная[86] крейсерская скорость	905 км/ч (М. 0.83)[87]
Максимальная скорость	965 км/ч		945 км/ч
Дальность полёта с макс. полезной нагрузкой	6020 км	10 740 км	13 890 км	9065 км	7035 км	10 190 км
Максимальная дальность полёта	9695 км	14 260 км	17 500 км	9065 км	11 135 км	14 685 км	16 110 км[85]	14 075 км[85]
Длина ВПП (при макс. взлётном весе) ISA+15 MSL	2500 м	3536 м			3410 м	3200 м
Практический потолок	13 140 м
Двигатели (× 2)	PW 4077 RR 877 GE90-77B	PW 4090 RR 892 RR 895 GE90-94B	GE90-110B GE90-115B	GE90-110B	PW 4098 RR 892 GE90-94B	GE90-115B	GE9X	GE9X
Тяга (× 2)	PW: 330 кН RR: 330 кН GE: 330 кН	PW: 400 кН RR: 420 кН GE: 410 кН	GE: 480 кН GE: 510 кН	GE: 480 кН	PW: 430 кН RR: 400 кН GE: 410 кН	GE: 510 кН	GE: 476 кН	GE: 476 кН

Заказы и поставки

Заказы и поставки на конец июня 2018 года^[88][89][90]

Заказы и поставки Boeing 777^[91]

	Всего заказов	Всего поставок
777-200	88	88
777-200ER	422	422
777-200LR	61	59
777-300	60	60
777-300ER	837	789
777F	194	141
777X	326	—
Всего	1988	1559

Boeing 777 заказы^[91] и поставки^[92] по годам

Обзор

: Thai Airways 777-200 бизнес-класс из Бангкока в Сеул

Thai Airways просто не предлагает конкурентоспособный продукт бизнес-класса на своем 777-200. Нет другого способа сказать это.

Я ценю теплое обслуживание на тайском языке и считаю, что еда на этом рейсе была приличной, но место больше не конкурентоспособно. Двумя годами позже (подробнее см. Во вступлении), Thai обновила бортовую посуду, но не сиденье…

Thai Airways 561
Бангкок (BKK) — Сеул (ICN)
Среда, 5 ноября
Вылет: 23:30
Прилет: 06:55 + 1
Продолжительность: 05 час 25 минут
Самолет: Boeing 777-200
Место: 14A (Бизнес-класс)

Я работал в зале ожидания и одним из последних поднялся на борт, поэтому фотографии моей каюты не такие чистые, как когда я впервые сажусь на борт.Даже в этом случае вы получите хорошее представление о сиденьях типа люльки, доступных на борту 777-200. Хотя это хорошие сиденья для отдыха, эти «наклонные плоские» сиденья не идеальны для сна. Я действительно соскользнул по ним в «лежачем» режиме…

По крайней мере, мягкий продукт был неплохим: одеяло и подушка были пушистыми, и это, безусловно, помогает.

Вот меню на рейс:

После взлета была подана легкая закуска, которая включала красиво оформленную приправу с салатом, огурцами, нарезанной курицей и нарезанной морковью в форме розы.Десерт включал шоколадный трюфель и небольшой пирог.

Дополнительно предложено хлеба, в т.ч. чесночного:

Завтрак был подан перед посадкой. Первое блюдо включало нарезанные фрукты, йогурт и круассан:

Кимчи также было помещено в пластиковый контейнер на подносе.

На основное блюдо у меня был ничем не примечательный сырный омлет с картофелем, грибами и колбасой, которых я даже не трогал.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Как бы я ни ненавидел критиковать любую авиакомпанию, бизнес-класс Thai Airways намного ниже среднего. Это не то, чего я бы полностью избегал, но я предпочитаю любого оператора в регионе, когда речь идет о бизнес-классе. Это о чем-то говорит…

Хорошие новости: пока этот самолет все еще летает, Thai теперь использует более современный A350 на маршруте Сеул Инчхон.

Каковы ваши впечатления от тайского бизнес-класса?

Карты мест авиакомпании

| SKYTRAX

AEROFLOT Схема расположения кресел

Боинг 767

Аэробус A330-200

Аэробус A330-300

Ил-96

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

AEROLINEAS ARGENTINAS Схема расположения кресел

Аэробус A340-200

Аэробус A340-300

Боинг 737

Боинг 747

MD-83

MD-88

MD-81

AEROSVIT AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 737–200

Боинг 737–300

Боинг 737–400

Боинг 737–500

Боинг 767-300ER

Схема расположения кресел AIRASIA

Airbus A320

Схема расположения кресел AIRASIAX

Airbus A330

AIR ALGERIE Схема расположения кресел

Боинг 737-800

Боинг 737-600

Боинг 767-300

ATR72

Схема расположения кресел AIR ASTANA

Боинг 767-300ER

Боинг 757-200

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

Embraer 190

Схема расположения кресел AIR BALTIC

Боинг 757-200

Боинг 737-500

Боинг 737-300

Q-400

Fokker 50

Схема расположения кресел AIR BERLIN

Аэробус A330-300

Аэробус A330-200

Аэробус A320

Аэробус A321

Аэробус A319

Боинг 737-700

Боинг 737-800

Q400

AIR CANADA Схема расположения кресел

Боинг 777-300

Боинг 777-200

Аэробус A330-300

Аэробус A330-300

Боинг 767 (новый)

Боинг 767

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

Embraer 190

Embraer 175

Схема расположения кресел AIR CHINA

Боинг 737-800

Боинг 737-800 (Тип 2)

Боинг 737-700

Боинг 737-300

Боинг 757-200

Боинг 767-300

Боинг 767-300ER

Boeing 777-200 (реконфигурированный)

Боинг 777-200 (3 каюты)

Боинг 777-200 (2 салона)

Боинг 777-300ER

Боинг 747-400

Боинг 747-400 (комбинированный)

Аэробус A319

Airbus A320

Airbus A321 (макет 1)

Airbus A321 (макет 2)

Аэробус A343-300

Airbus A330-200 (реконфигурированный)

Airbus A330-200 (макет 1)

Airbus A330-200 (макет 2)

Airbus A330-300 (макет 1)

Airbus A330-300 (макет 2)

Схема расположения кресел AIR FRANCE

Аэробус A318

Аэробус A319

Airbus A320

Аэробус A321

Airbus A330

Аэробус A340

Боинг 747-400

Боинг 747-400

Боинг 777-200

Боинг 777-300

Боинг 777-300

CRJ 100

CRJ 700

Fokker 100

RJ-85

Embraer 120

ERJ 135

ERJ 145

Fokker 100

Saab 2000

Схема расположения кресел AIR INDIA

Аэробус A310-300

Боинг 747-400

Боинг 777-200ER

Боинг 777-200LR

Боинг 777-300ER

Боинг 777-200А

Схема расположения кресел AIR JAMAICA

Аэробус A320

Аэробус A321

AIR MAURITIUS Схема расположения кресел

Аэробус A340-300E

Аэробус A340-300

ATR 72-500

Аэробус A319-100

Аэробус A330-200

AIR NEW ZEALAND Схема расположения кресел

Боинг 747-400

Боинг 777-200ER

Боинг 767-300

Airbus A320

Боинг 737-300

ATR72

Q300

Бичкрафт 1900D

AIR NOSTRUM Схема расположения кресел

ATR72

CRJ 200

CRJ 900

Dash 8

Схема расположения сидений AIR PACIFIC

Боинг 747

Боинг 767

Боинг 737

Схема расположения сидений AIR TAHITI NUI

Аэробус A340

AIRTRAN AIRWAYS Схема расположения кресел

Боинг 717

Боинг 737

AIR TRANSAT Схема расположения кресел

Аэробус A310-300

Аэробус A330-200

Аэробус A330-300

ALASKA AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 737-900

Боинг 737-800

Боинг 737-700

Боинг 737-400

Боинг 737-400C

CRJ-700

Q400

ALITALIA Схема расположения сидений

Боинг 777-200

Аэробус A330-200

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

Embraer 190

Embraer 175

AMERICAN AIRLINES планы расположения кресел

Аэробус A300

MD-80

Боинг 737

Боинг 757

Боинг 757 (ВНУТРЕННИЙ)

Боинг 767-200

Боинг 767-300

Боинг 777

AMERICAN EAGLE Схема расположения кресел

ATR 72

CRJ-700

ERJ-145

ERJ-140

ERJ-135

SAAB 340B

ANA ALL NIPPON AIRWAYS Схема расположения кресел

Боинг 787-8

Боинг 777-300ER (1)

Боинг 777-300ER (2)

Боинг 777-300ER (3)

Боинг 777-200ER (1)

Боинг 777-200ЭР (2)

Боинг 767-300ER (1)

Боинг 767-300ER (2)

Боинг 737-700ER (1)

Боинг 737-700ER (2)

Боинг 737-700

Аэробус A320 (1)

Аэробус A320 (2)

Схема расположения кресел ARIK AIR

Аэробус A340-500

Аэробус A330-200

ASIANA AIRLINES Схема расположения кресел

Аэробус A320

Аэробус A321

Airbus A330

Боинг 737

Боинг 767

Боинг 777

Боинг 747

АВСТРИЙСКИЕ АВИАЛИНИИ Схема расположения кресел

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

Боинг 777

Боинг 767

Боинг 737

Fokker 100

Fokker 70

Q400

Q300

Канадэйр Джет

AZERBAIJAN AIRLINES Схема расположения мест

Боинг 757-200

Аэробус A319

ATR 42

ATR 72

Схема расположения кресел BRIT AIR

CRJ 100

CRJ 700

Fokker 100

BRITISH AIRWAYS Схема расположения кресел

Боинг 747-400 (Первый класс)

Боинг 747-400 (бизнес-класс)

Боинг 747-400 (премиум-эконом)

Боинг 747-400 (Эконом-класс)

Боинг 777 (Первый класс)

Боинг 777 (бизнес-класс)

Боинг 777 (Премиум эконом)

Боинг 777 (эконом-класс)

Боинг 767 (Первый класс)

Боинг 767 (бизнес-класс)

Боинг 767 (Премиум эконом)

Боинг 767 (Эконом-класс)

Боинг 757 (бизнес-класс)

Боинг 757 (эконом-класс)

Боинг 737 (бизнес-класс)

Боинг 737 (Эконом-класс)

Airbus A320 (бизнес-класс)

Airbus A320 (эконом-класс)

CANJET Схема расположения сидений

Боинг 737

CATHAY PACIFIC AIRWAYS Схема расположения мест

Боинг 747

Боинг 777-300

Боинг 777-200

Аэробус A340

Аэробус A330

CEBU AIR PACIFIC Схема расположения сидений

Аэробус A319

Airbus A320

ATR72

CHINA AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 747-400

Боинг 747-400

Аэробус A340-300

Аэробус A330-300

Боинг 737-800

Embraer 190

CHINA EASTERN AIRLINES Схема расположения кресел

Аэробус A340-600

Аэробус A340-300

Аэробус A330-300

Аэробус A330-200

Аэробус A300-600

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

MD-90

Боинг 737-300

Боинг 737-300

Боинг 737-700

Боинг 737-800

Боинг 737-800

CHINA SOUTHERN AIRLINES Схема расположения мест

Аэробус A380

Аэробус A330-200

Аэробус A330-300

Боинг 777а

Боинг 737-800

Боинг 737-700

Боинг 737-300

Боинг 757

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

ERJ 190

ERJ 145

Схема расположения сидений CLICKAIR

Airbus A320

CONDOR AIRLINES Схема расположения кресел

Airbus A320

Боинг 767

Боинг 757

CONTINENTAL AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 737-300

Боинг 737-500

Боинг 737-700

Боинг 737-800

Боинг 737-800

Боинг 737-800

Боинг 737-900

Боинг 737-900ER

Боинг 757-200

Боинг 757-300

Боинг 767-200

Боинг 767-400

Боинг 777-200

Боинг 777-200

Схема расположения сидений CORSAIR

Боинг 747

Airbus A330

CYPRUS AIRWAYS Схема расположения кресел

Аэробус A319

Airbus A320

Airbus A330

CYPRUS TURKISH AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 737

Аэробус A321

DARWIN AIRLINE Схема расположения кресел

Saab 2000

DELTA AIR LINES Схема расположения кресел

Боинг 737-700

Боинг 737-800

Боинг 757-200

Боинг 757-200ER

Боинг 767-300

Боинг 767-300ER

Боинг 767-400ER

Боинг 777-200ER

Боинг 777-200LR

MD88

MD90

DONBASSAERO AIRLINES Схема расположения кресел

Airbus A320

Яковлев-42

Схема расположения кресел DRAGONAIR

Аэробус A330-300 (1)

Airbus A330-300 (2)

Airbus A330-300 (3)

Аэробус A330-300 (4)

Аэробус A321

Airbus A320

EDELWEISS AIR Схема расположения кресел

Airbus A320

Airbus A330

EL AL ISRAEL AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 737

Боинг 747

Боинг 757

Боинг 767

Боинг 777

EMIRATES Схема расположения кресел

Аэробус A380

Аэробус A340-500

Аэробус A330-200

Аэробус A340-300

Боинг 777-200

Боинг 777-200LR

Боинг 777-300

Боинг 777-300ER

ESTONIAN AIR Схема расположения кресел

Боинг 737-300

Боинг 737-500

ETIHAD AIRWAYS Схема расположения кресел

Airbus A320

Аэробус A330

Airbus A330

Аэробус A330

Аэробус A340-300

Аэробус A340-500

Аэробус A340-600

Боинг 777

EUROCYPRIA AIRLINES Схема расположения мест

Боинг 737

EVA AIR Схема расположения кресел самолета

Боинг 747-400

Боинг 747-400

MD-90

MD-90

Аэробус A330-200

Боинг 777-300ER

Аэробус A320-200

EZNIS AIRWAYS Схема расположения кресел

Saab 340

FINNAIR Схема расположения сидений

Аэробус A340

Аэробус A330

MD-11

Аэробус A321

Аэробус A320

Аэробус A319

Embraer 190

Embraer 170

Боинг 757

GARUDA INDONESIA Схема расположения сидений

Боинг 747

Аэробус A330-300

Схема расположения кресел GULF AIR

Боинг 777

Аэробус A340-300

Аэробус A340-300

Аэробус A330-200

Аэробус A320-200

Аэробус A321

Аэробус A319

HAINAN AIRLINES Схема расположения мест

Аэробус A330-200

Аэробус A340-600

Боинг 767-300

Боинг 737-800

Боинг 737-400

Боинг 737-300

HAWAIIAN AIRLINES Схема расположения кресел

Аэробус A330-200

Боинг 717-200

Боинг 767

HONG KONG AIRLINES Схема расположения кресел

Airbus A330

Боинг 737-800

Схема расположения кресел IBERIA

Аэробус A340-600

Аэробус A340-300

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

INDOCHINA AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 737-800НГ

JAPAN AIRLINES Схема расположения мест

Боинг 747-400

Боинг 777-300

Боинг 777-200

Боинг 737-800

Боинг 767-3000

JET AIRWAYS Схема расположения кресел

Аэробус A330-200

Боинг 777-300

Боинг 737-700

Боинг 737-800

Боинг 737-900

ATR 72-500

KINGFISHER AIRLINES Схема расположения кресел

Аэробус A330-200

Аэробус A321

Airbus A320

Аэробус A319

ATR72

ATR42

KLM ROYAL DUTCH AIRLINES Схема расположения кресел

Аэробус A330-200

Боинг 747-400

Боинг 747-400 Комби

Боинг 777-200ER

Боинг 777-300ER

MD-11

Боинг 737-900

Боинг 737-800

Боинг 737-700

Боинг 737-400

Боинг 737-300

Fokker 50

Fokker 70

Fokker 100

Embraer 190

KOREAN AIR Схема расположения кресел

Боинг 747-400

Боинг 777-300

Боинг 777-200

Аэробус A330-200

Аэробус A330-300

Аэробус A300-600

Боинг 737-800

Боинг 737-900

LOT POLISH AIRLINES Схема расположения мест

Боинг 767-300

Боинг 737-400

Боинг 737-500

Embraer 175

Embraer 170

ATR72

ATR42

LUFTHANSA Схема расположения сидений

Боинг 747-400

Аэробус A340-600

Аэробус A340-600

Аэробус A340-300

Аэробус A340-300

Аэробус A330-300

Аэробус A300-600

Аэробус A300-600

Аэробус A321-100 / 200

Аэробус A320-200

Аэробус A319-100

Боинг 737-300

Боинг 737-500

BAE146-300

RJ85

CRJ100

CRJ700

CRJ900

ATR72

ATR42

Q400

Q300

MALAYSIA AIRLINES Схема расположения мест

Боинг 747-400

Боинг 777-200

Airbus A330-300 (новый)

Аэробус A330-300

Аэробус A330-200

Боинг 737-800

Боинг 737-400

MALEV HUNGARIAN AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 737-800

Боинг 737-700

Боинг 737-600

Fokker70

Q400

CRJ200ER

MIAT MONGOLIAN AIRLINES Схема расположения кресел

Боинг 767-300

Боинг 737-800W

Боинг 737-800

MIDWEST AIRLINES Схема расположения мест

Боинг 717

CRJ200

Embraer170

МОЛДАВСКИЕ АВИАЛИНИИ Схема расположения кресел

Фоккер-100

SAAB-2000

MONARCH AIRLINES Схема расположения кресел

Аэробус A330-200

Аэробус A300-600

Аэробус A320-200

Аэробус A321-200

Боинг 757-200

Боинг 767-300

OLT

Fokker100

Saab340

Saab2000

Метролайнер

Схема расположения кресел OMAN AIR

Аэробус A330-300

Аэробус A330-200

ATR42

Боинг 737-800

Боинг 737-700

PB AIR Схема расположения кресел

Embraer 145

PORTER AIRLINES Схема расположения кресел

Q400

QANTAS AIRWAYS Схема расположения кресел

Боинг 747-400ER

Боинг 747-400ER

Боинг 747-400ER

Боинг 747-400

Боинг 747-400

Боинг 747-400

Боинг 747-400

Боинг 747-400

Боинг 747-400

Аэробус A380

Аэробус A330-300

Аэробус A330-200

Аэробус A330-200

Аэробус A330-200

Боинг 767-300

Боинг 767-300

Боинг 767-300

Боинг 767-300

Боинг 767-300

Боинг 767-300

Боинг 767-300

Боинг 737-800

Боинг 737-400

Боинг 737-300

Боинг 737-300

Схема расположения кресел QANTASLINK

Боинг 717-200

Dash 8

Dash 8

Dash 8

QATAR AIRWAYS Схема расположения кресел

Боинг 777-300ER

Добро пожаловать в Singapore Airlines | Страница не найдена

Перейти к основному содержанию

Главное меню

• Найти авиабилеты
• План путешествия

  промо акции

  • Тарифы
  • Другие акции KrisFlyer
  • Отели
  • Аренда автомобилей
  • Дополнения для путешествий

  Направления

  • Куда мы летаем
  • Сингапур
  • Токио
  • Гонконг
  • Узнать больше

  Пакеты

  • Отдых в Сингапуре
  • Откройте для себя Сингапур

  Привилегии

  • Привилегии посадочного талона
  • Бесплатный тур по Сингапуру
  • Привилегии транзита Changi
  • Страхование путешествий

  Ваше бронирование

  • Новые типы тарифов
  • Искать рейсы
  • Регистрироваться
  • Управление бронированием
  • Узнать больше

  Популярные рейсы

  • Из США в Сингапур
  • Из США в Токио
  • Из США в Гонконг
  • Из США в Ченнаи
  • Больше рейсов

  Междугородние трансферы

  • Rail-Fly
  • Coach-Fly

  Авиакомпании-партнеры

  • SilkAir
  • Скут
  • Virgin Australia
  • Air New Zealand
  • Узнать больше

• Летите с нами

  Наша история

  • Наше наследие
  • Сингапурская девушка
  • Наш флот
  • Сделайте каждое путешествие индивидуальным
  • Узнать больше

  Перед полетом

  • Залы
  • Чанги аэропорт
  • KrisShop
  • Встреча в аэропорту

  Каюты

  • Апартаменты
  • Первый класс
  • Бизнес-класс
  • Премиум эконом-класс
  • Узнать больше

  Столовая

  • Международная кулинарная панель
  • Винные эксперты
  • Забронировать повара
  • Избранные за все время SilkAir
  • Узнать больше

Singapore Airlines Boeing 777 Business Class

Информационные бюллетени по средам всегда содержат обзор отеля или рейса.

Недавно я наслаждался феноменальным отдыхом в Сингапуре и Таиланде. Отчеты о моих поездках можно прочитать здесь:

---

Сегодня (12 февраля 2020 г.): Обзор — бизнес-класс Boeing 777 Singapore Airlines из Сингапура на Пхукет.

Недавно я летал бизнес-классом на борту Boeing 777 Singapore Airlines из хаба авиакомпании в Сингапуре на остров Пхукет в Таиланде. Между Сингапуром и Пхукетом совершается несколько рейсов в день, почти все они выполняются узкофюзеляжными самолетами, эксплуатируемыми SilkAir, региональным крылом Singapore Airlines.Тем не менее, Singapore Airlines иногда также планирует использовать самолеты Boeing 777 на этом коротком маршруте, используя отмеченный наградами продукт перевозчика для дальнемагистральных рейсов бизнес-класса, дополненный региональным обслуживанием перевозчика (что очень хорошо, хотя и не так впечатляет, как обслуживание на дальнемагистральных маршрутах). Мой рейс выполнялся на Boeing 777-200ER, одном из старейших самолетов Boeing 777 в парке Singapore Airlines, который скоро будет выведен из эксплуатации и заменен на Airbus A350.

Вы когда-нибудь летали рейсами Singapore Airlines? Если да, то каков был ваш опыт? Оставьте комментарий ниже.

• Поездка : Сингапур (SIN) — Пхукет (HKT)
• Авиакомпания : Сингапурские авиалинии
• Тип самолета : Boeing 777-200ER
• Регистрационный номер воздушного судна : 9V-SVC (поставлен Singapore Airlines в 2001 году)
• Номер рейса : SQ992
• Дата : 25 октября 2019 г.
• Время отъезда : Да (9.50 утра)
• Прибытие вовремя : Да (10:00)
• Мили : 608
• Время полета : один час
• Сиденье : 16A
• Класс : Бизнес-класс

В этом обзоре (больше информации и фото под моим роликом на YouTube):

1. Стоимость моего билета
2. Зал ожидания SilverKris в аэропорту Сингапура Чанги
3. Салон бизнес-класса
4. место бизнес-класса (+ лучшие и худшие места)
5. Удобства
6. Питание
7. Развлечения
8. Интернет на борту
9. Другие услуги в полете (экипаж, туалет и виды)
10. Мой приговор (балл)

---

1.СТОИМОСТЬ БИЛЕТА

Я оплатил этот билет бизнес-класса в одну сторону из Сингапура на Пхукет милями и наличными: 52 сингапурских доллара + 21 500 миль. Билет был заказан через программу для часто летающих пассажиров Singapore Airlines KrisFlyer. Прочтите мой обзор KrisFlyer (с плюсами, минусами и советами).

СИНГАПУРСКИЕ АВИАЛИНИИ BOEING 777-200ERSINGAPORE AIRLINES BOEING 777-200ER

---

2. LOUNGE SILVERKRIS В АЭРОПОРТЕ ЧАНГИ СИНГАПУР

Singapore Airlines предлагает своим пассажирам премиум-класса залы ожидания 4 различных уровней в своем узловом международном аэропорту Чанги.Этот обзор касается только бизнес-зала KrisFlyer в Терминале 2, откуда вылетел мой рейс на Пхукет. Этот зал раньше был флагманским залом ожидания Singapore Airlines, пока в 2011 году авиакомпания не переместила большую часть своей работы в терминал 3, где теперь управляет гораздо большим залом (читайте мой обзор этого зала здесь). Несмотря на разницу в размерах и количестве людей, в которых они могут разместиться, оба зала имеют схожий декор с мягким освещением и мраморными полами. Зал ожидания терминала 2 расположен этажом выше знаменитого «Очарованного сада» Чанги, который состоит из четырех гигантских скульптур из стеклянных букетов, украшенных мозаикой из мерцающих витражей.Доступ в зал ожидания предоставляется только пассажирам бизнес-класса Singapore Airlines и пассажирам, имеющим элитный статус авиакомпании-партнера Star Alliance (например, Lufthansa, Swiss, Turkish Airlines и т. Д.).

Когда вы входите в зал ожидания, слева вы увидите бизнес-центр открытой планировки, где есть компьютеры и компьютеры Mac для гостей, которым нужно наверстать упущенное по работе. Затем вы попадаете в просторный ресторан, в котором есть пара обеденных столов и отличный буфет самообслуживания.Singapore Airlines не идет ни в какое сравнение с продуктами питания, предлагая большой выбор холодных блюд (например, мюсли, фрукты, салаты, сыр, датскую выпечку, хлопья и суши) и горячих блюд (например, пасты, суп, лапша, карри, димсам, блины, яйца и т. д.…).

Зона отдыха в холле ограничена одной большой, тускло освещенной комнатой, расположенной рядом с рестораном, который предлагает темный, несколько роскошный побег от ярких огней аэропорта Чанги. Есть много очень удобных кресел, большинство из них оснащено универсальными портами питания.В центре зала находится газетный киоск с бесплатными местными и международными газетами и журналами. С одной стороны зала также есть 3 телефонные будки, где вы можете разговаривать по телефону, чтобы другим пассажирам не мешал ваш голос, что гарантирует максимальный уровень спокойствия в зоне отдыха. Удобства в зале ожидания отличные, с услугами бармена, бесплатным Wi-Fi (на отличной скорости) и душевыми в туалетах для тех, кому нужно освежиться между рейсами.

Хотя холл определенно отличный, он не один из моих любимых залов ожидания в аэропорту, главным образом из-за отсутствия дневного света (нет окон за пределами помещения). Кроме того, отсутствуют спа-процедуры, обеды по меню и комнаты для сна, что примечательно, поскольку большинство конкурентов Singapore Airlines теперь предлагают эти льготы в своих ведущих залах ожидания.

Аэропорт Чанги: зона регистрации в Терминале 2CHANGI АЭРОПОРТ: зона регистрации в Терминале 2CHANGI АЭРОПОРТ: зона регистрации в Терминале 2SILVERKRIS ГОСТИНАЯ НА чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS ГОСТИНАЯ НА чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS ГОСТИНАЯ НА чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS ГОСТИНАЯ НА чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS ГОСТИНАЯ НА Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT Чанги ТЕРМИНАЛ TWOSILVERKRIS LOUNGE AT ЧАНГИ ТЕРМИНАЛ ДВА

Malaysia Airlines Boeing 777-200ER для FSX

Текстуры только для модели Project Open Sky B777-200.Автор: Аю Эмельда Отман.

Скриншот самолета Boeing 777-200ER Malaysia Airlines в полете.

[fltsim.XX]
title = Malaysia Airlines 777 1
sim = Боинг 777-200ER General Electric 90-94B
model =
панель =
звук =
текстура = masnew
контрольные списки =
atc_airline = малазийский
atc_id = 9M-GHJ
atc_flight_number = 101
atc_heavy = 1
atc_parking_types = ВОРОТА, RAMP
atc_parking_code = MAS
ui_manufacturer = Боинг
ui_type = 777-200ER
ui_typerole = Коммерческий авиалайнер
ui_createdby = Проект Opensky
ui_variation = Malaysia Airlines
visual_damage = 1
description = Проект Opensky Boeing 777-200ER \ nВерсия 2-2008.1.0 \ n \ nМодельные дизайнеры \ n Хироши Игами \ n Йосуке Убе \ n \ nМастер текстуры \ nЙосуке Убе \ n \ nАю Эмельда \ nДинамика полета, эффекты и звуковой дизайнер \ n Брэндон Д. Генри \ n Уоррен К. Дэниэл \ n \ nТехнические ресурсы \ n Аарон Сеймур \ n \ nПилоты-испытатели \ n Участники проекта Opensky \ n \ nМаксимальная дальность действия: \ n 7 695 морских миль (14 260 км) \ n \ n \ nТипичные пары городов: \ nKL-Токио \ nLA-Токио \ nKL -Сидней

Изображения / Скриншоты

В архиве texture_masnew-2.zip содержится 112 файлов и каталогов.Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

5T 1.00 MB

5 910_1925 719725 71907 1.00 MB

9_1926 9_1926 9_1926

9196_23 719 919 919 9196 919 919 919 9196 919 919 9196 919 719bmp

9192 8

9192_LFuse_FRONT_192 9192 9192_LFuse_FRONT_1925_3192

919FuseBMP

MBRFuse_REAR_T.BMP 916.129

9192 9192

97

07 кБ

051925 256.07 кБ

_low

_OSparts_1990_

_GE19bmp

919 919 9192jpg

Имя файла / Каталог	Дата файла	Размер файла
texture.masnew	03.14.12	0 B
$ vc_01.bmp	08.07.08	512.07 kB
$ 919.08 51202.bmp	$	07 кБ
$ vc_03.bmp	08.07.08	512,07 кБ
777interior10_L.bmp	11.29.09	1.00 MB
777interior11_L.bmp	11.29.09	1.00 MB
777interior11_T.bmp	04.28.09	1.00 MB
9_1925 723.08	1.00 MB
777interior1_T.bmp	06.23.08	1.00 MB
777interior2_L.bmp	11.29.09	1.00 MB	02 6	02 2 2 92 92 916 9192 916	1.00 MB
777interior3.bmp	01.30.09	256.07 kB
777interior3_L.bmp	11.29.09	4.00 MB
interior.bmp	11.29.09	4.00 MB
777interior4_L.bmp	11.29.09	4.00 MB
777interior4_T.bmp	.29 11.09_19	.29 1119. 1926	.29 1119.	11.29.09	4.00 MB
777interior5_T.bmp	11.29.09	4.00 MB
777interior6_L.bmp	11.29.09	11.29.09	4.00 MB
777interior7_L.bmp	11.29.09	4.00 MB
777interior7_T.bmp	.29 11.09_19.926	.29 919. 1926	.29 11.09_19	11.29.09	1.00 MB
777interior8_T.bmp	11.29.09	1.00 MB
777interior 9_L.bmp	11.29.09			MB		MB			bmp	04.28.09	1.00 МБ
os772v2_WINGL_L.bmp	03.25.07	1.07 кБ
os772v2_WINGL_T.b25 9192	03.25.07	1.07 Кбайт
os772v2_WINGR_T.bmp	07.07.08	4.00 MB
Os772_COCKPIT_LOCK.bmp	926 926	926 926 925 926 9190 926 Os772_COCKPIT_LOCK.bmp	07.29.08	1.00 MB
OS772_LFuse_FRONT_L.bmp	07.29.08	1.00 MB
OS772_LFuse_FRONT_19.
OS772_LFuse_FRONT_19.9192	09.15.11	4,00 МБ
OS772_LFuse_MID_L.bmp	07.29.08	1,00 МБ
OS772_LFuse_MID_T.BMP			03.1425 919.33 Мбайт
OS772_LFuse_REAR_L.BMP	07.29.08	1.00 Мбайт
OS772_LFuse_REAR_T.BMP	03.14.12	5,33 MB_1925						5,33 MB
OS772_RFuse_FRONT_T.BMP	03.14.12	5,33 МБ
OS772_RFuse_MID_L.BMP	07.29.08	1.00 MB 9192_RONT	03.14.12	5,33 МБ
OS772_RFuse_REAR_L.BMP	07.29.08	1,00 МБ
OS772_RFuse_REAR_T.BMP 916.12			OS772_RFuse_REAR_T.BMP 3	03.25.07	1.07 kB
os773ERv2_Parts_T.bmp	09.26.08	4.00 MB
os773ERv2_WINGL_L.bmp	031925 09.2507 кБ
os773ERv2_WINGL_T.bmp	09.29.08	4.00 МБ
os773ERv2_WINGR_L.bmp	03.25.07	ERv2_19
Os777CONTAINER_FRONT_L.BMP	03.25.07	1.07 Кбайт
Os777CONTAINER_FRONT_T.BMP	07.29.08	919ER7	AR19 419 MB	419 MB	419bmp	03.25.07	1.07 Кб	08.03.08	1.00 МБ
OS777GSU2_L.BMP	03.25.07	1.07 кБ
OS777GSU2_T.BMP	OS777GSU2_T.BMP	OS777GSU2_T.BMP	08.03.08				_основнойbmp	03.25.07	1.07 Кб	11.11.07	256.07 КБ
OS777Option.bmp	09.29.08	64.07 КБ
Os777shaft_L.bmp	_ 03.25.07	25
1.07	1.07 kBbmp	04.11.08	4.07 кб	03.25.07	1.07 kB
os777v2_Parts2_T.bmp	07.29.08	4.00 MB
os777v2_Parts_L.bmp	03.2525 11926	03.2525 .1926
os777v2_Parts_T.bmp	08.06.08	4,00 МБ
Os777_GE90_Fan_blurred.bmp	05.09.08
Os777_ge90_L.bmp	03.25.07	1.07 кБ
Os777_GE90_parts_L.BMP	03.25.07	1.07 kB
09.29.08	4,00 МБ
Os777_ge90_t.bmp	03.14.12	5,33 МБ
OS777_PAXDOORSIDE_L.bmp	919.25 919.25 919.25_L.bmp	919.25	28.07.08	4,00 МБ
OS777_SPRING_L.BMP	03.25.07	1,07 кБ
OS777_SPRING_T.BMP	04.13.0816 919_19091 9 6 6 os777_SPRING_T.bmp	08.07.08	4,00 МБ
os777_VC_01_l.bmp	08.07.08	4,00 МБ
os777_VC_01_t.bmp	9192 9192_VC_01_t.bmp	9192				9192	08.07.08	4,00 МБ
os777_VC_02_t.bmp	08.07.08	512,07 кБ
os777_VC_03_l.bmp	_VC_03_l.bmp	_VC_03_l.bmp	_VC_03_l.bmp	_VC_03_l.bmp	08.07.08	512,07 кБ
os777_VC_04_l.bmp	08.07.08	4,00 МБ
os777_VC_04_04_t.bmp 925_19926	08.07.08	4,00 МБ
os777_VC_05_t.bmp	08.07.08	512,07 кБ
os777_VC_06_L.bmp	6 9197_VC_06_L.bmp	_VC_06_L.bmp	_VC_06_L.bmp	08.07.08	512,07 кБ
os777_VC_07_l.bmp	08.07.08	4,00 МБ
os777_VC_07_07_t.bmp 919.	08.07.08	4,00 МБ
os777_VC_08_t.bmp	08.07.08	512,07 КБ
os777_VC_09_l.bmp	_VC_09_l.bmp	_VC_09_l.bmp	_VC_09_l.bmp	_VC_09_l.bmp	_VC_09_l.bmp	08.07.08	512.07 Кб	03.25.07	1.07 kB
os777_WHEEL_T.bmp	09.26.08	1.00 MB
Readme.txt	03.14.12
03.14.12	246.52 kB
vc_01_l.bmp	08.07.08	4.00 MB
vc_02_l.bmp	0819. _l.	10.29.13	959 B
Перейти к Fly Away Simulation.url	01.22.16	52 B

Установка надстройки самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов для самолетов и декораций в нашей библиотеке файлов поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний с полным набором наших руководств или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

Thai Airways Business Class, Бангкок — Окленд

У меня такие отношения любви / ненависти с Thai Airways. С одной стороны, на их А380, Боинге 777-300ER и 787-8 Dreamliner есть отличное оборудование, а их наземное обслуживание в международном аэропорту Бангкока просто потрясающее. К пассажирам первого класса относятся как к членам королевской семьи: частные поездки к выходу и обратно, перевозки на багги, персональное сопровождение в салон и обратно и часовые спа-услуги в спа-салоне Royal Orchid Spa.Черт возьми, даже пассажиры бизнес-класса Thai Airways могут посещать спа-салон и получают 30-минутные спа-процедуры. Пассажиры с салоном премиум-класса имеют первоклассный опыт полета, и действительно нет лучшего способа летать через Азию.

Но, с другой стороны, если вы не летите на одном из их новых самолетов, их опыта в полете действительно не хватает, и вы захотите гораздо большего. Лишь небольшая часть их самолетов оснащена новыми жесткими изделиями, а большая часть их парка по-прежнему оснащена креслами бизнес-класса с наклонной спинкой и более старыми креслами первого класса.И, не планируя обновлять существующий флот, Thai Airways оставляет желать лучшего. Полет бизнес-класса Thai Airways на стареющем Боинге 777-200 был не лучшим полетом.

Обзор бизнес-класса Thai Airways

Рейс: TG 491
Самолет: Boeing 777-200
Бангкок (BKK) — Окленд (AKL)
Вылет: 18:45 во вторник (фактическое 18:57)
Прилет: 10 : 45 утра следующего дня (фактическое 10:50 утра)
Продолжительность: 10 часов 53 минуты
Место: 14K бизнес-класс

Примерно за 30 минут до времени посадки я покинул зал ожидания Thai Airways Royal Silk и направился к своему самолету, расположенному в ворота C5.Я добрался до выхода на посадку с несколькими свободными минутами, сфотографировал птицу и стал ждать вызова на борт.

Посадка была отложена примерно на 10 минут и началась для пассажиров бизнес-класса и участников Star Alliance Gold. Пассажиры бизнес-класса попали в самолет через дверь 1L, а пассажиры эконом-класса — через дверь 2L. Поскольку между салонами не было движения, процесс посадки был гладким и легким и позволял бортпроводникам приветствовать каждого пассажира, подавать напитки перед вылетом и помогать с любыми другими потребностями пассажиров.Я предъявил свой посадочный талон бортпроводнику, и меня направили к моему месту с правой стороны самолета. Я поставил свои вещи и попытался сфотографировать кабину до того, как самолет заполнится.

Thai Airways использует эти Боинг 777-200 на своих средних и дальних маршрутах. Эти устаревшие широкофюзеляжные самолеты имеют салон двух классов: Royal Silk (бизнес-класс) и эконом-класс. Бизнес-класс расположен в остроконечном конце самолета и оснащен 30 креслами с наклонной спинкой.Имеется пять рядов сидений в компоновке 2 x 2 x 2. На этом рейсе кабина была заполнена, оставалось лишь несколько мест.

Остальная часть самолета состоит из двух салонов эконом-класса в компоновке 3 x 3 x 3. Каждое место в экономическом классе имеет ширину 18 дюймов, угол наклона 32 дюйма и персональный девятидюймовый монитор с функцией AVOD (аудио / видео по запросу).

Этот Boeing 777-200 был оборудован старыми сиденьями бизнес-класса Thai Airways.Фиксированные сиденья с корпусом продавались как «плоские с углами», но они и близко не стояли с плоскими. Эти сиденья были похожи на действительно хорошие кресла с откидной спинкой. С углом наклона 170 градусов они определенно были лучше, чем ваши типичные «домашние» сиденья первого класса, но не были такими удобными, как лежачие сиденья (или даже лежащие под углом в этом отношении).

Сиденья имели ширину 20 дюймов и шаг 60 дюймов. Каждое сиденье было оборудовано 15-дюймовым развлекательным монитором IFE, сиденьем с функцией массажа (вибрация), поясничной опорой, подставкой для ног, универсальной электрической розеткой и небольшой перегородкой для разделения пассажиров.На сиденьях были небольшие карманы для хранения вашего мобильного телефона и другой мелкой электроники, но все крупные предметы, включая рюкзаки, сумки для ноутбуков и другую ручную кладь, нужно было хранить в верхних полках. Не было USB-портов для подключения или зарядки ваших устройств.

Я уже много раз летал на этом тайском кресле бизнес-класса, но этот полет, длившийся почти 11 часов, определенно был самым длинным. Место неплохое для коротких перелетов, но на более длинных рейсах, когда вы пытаетесь поспать, оно не самое лучшее.Благодаря фиксированной конструкции корпуса я все еще сохранял личное пространство, когда пассажир передо мной откидывался назад. Однако, когда мое сиденье было полностью откинуто, сиденье не имело надлежащей поддержки для моих коленей и ног. Между нижней подушкой сиденья и опорой для ног был зазор, из-за которого мои ноги чувствовали себя «болтающимися». Я не могу это описать, но просто поверьте мне на слово. Было неловко. И эти сиденья невозможны для спящих на боку. Вам, ребята, это не понравится.

На наших местах ждали дневные одеяла, подушки, шумоподавляющие наушники и комплекты туалетных принадлежностей.Интересно, что на этот ночной рейс тапочки не были предоставлены. С точки зрения удобства, это один из моих любимых наборов от Thai Airways. Фиолетовый нейлоновый футляр под брендом Porsche Design — это стильный и полный качественных товаров. Внутри находятся тюбики лосьона для тела и бальзама для губ марки Bogner, тени для век, носки, щетка для волос, беруши и средства гигиены полости рта. Это один из их лучших наборов, поскольку я видел их раньше, как наборы для первого класса.

Когда я устроился на своем месте, подошла бортпроводница, чтобы предложить мне теплое полотенце и напиток перед вылетом.Несколькими минутами позже подошла другая бортпроводница, чтобы раздать бланки и меню прибытия. Вскоре после того, как всех пассажиров посадили, мы покинули ворота, вырулили на взлетно-посадочную полосу и начали наше 10-часовое и 53-минутное путешествие в Окленд.

Как только мы достигли крейсерской высоты и знаки ремня безопасности были отключены, стюардессы подошли, чтобы принять наши заказы на питание и раздать еще одно горячее полотенце. После этого каждому пассажиру была предложена порция напитков и пакет арахиса (в сумке, а не в миске).

Ужин начался с горячего канапе из маринованной курицы в тайском стиле с лемонграссом, за которым последовала закуска из маринованного лосося, террин из утки с помидорами и соусом песто, салат и чесночный хлеб. В качестве основного блюда я выбрала жареный баррамунди (рыба) с картофелем и обжаренным кремом из шпината.

После того, как основное блюдо было закончено, наши подносы были очищены, и прибыли бортпроводники с тележкой для фруктов, сыра и десертов.

И, как и следовало ожидать из моих предыдущих отчетов о тайском питании на борту, еда была невкусной. Лучше всего на тарелке были канапе с курицей с лемонграссом, но все остальное было просто супер. Рыба была рыбной, а овощи сырыми и безвкусными. Я позволю вам судить по фотографиям. Я действительно рада, что поела в гостиной заранее.

После обеда свет был приглушен, и каждому пассажиру раздали бутылки с водой. Не имея возможности заснуть, я потратил некоторое время на изучение системы IFE.Это определенно была старая система и монитор не самого лучшего качества. 15-дюймовый монитор был расположен в спинке сиденья передо мной, и там был приличный выбор фильмов по запросу, телешоу, музыки и движущейся карты. Досадно, что перед взлетом и перед каждым фильмом играли рекламные ролики.

Небольшой совет относительно системы IFE. Система контроллера имеет три «режима»: аудио, видео и интерактивный. Вы хотите переключить его на «интерактивный».

В режимах аудио и видео есть несколько каналов музыки и фильмов в непрерывном цикле.Сначала я был крайне разочарован тем, что не было развлечений по запросу, но затем открыл для себя «интерактивный» режим. Когда вы переключитесь в интерактивное меню, у вас будет полный доступ к их медиатеке, включая фильмы, телешоу, музыку, игры и движущуюся карту.

С точки зрения обслуживания, бортпроводники были великолепны. Все они свободно говорили по-английски, и все говорили с тайской улыбкой. Они часто ходили по хижине и следили за тем, чтобы о нас позаботились. Мой напиток наполняли несколько раз, и мне не нужно было ничего просить.Конечно, они не были такими безупречными, как другие азиатские перевозчики, но они вели свой бизнес и были дружелюбны.

Для пассажиров бизнес-класса предусмотрено три туалета: один спереди и два позади салона. Все туалеты были укомплектованы товарами марки Borghese. Если вы хотите переодеться в пижаму или вам нужно немного больше места в туалете, я рекомендую один у двери 2L. Он был больше двух других, имел скамейку для переодевания и окно с видом на массивный двигатель.

Примерно за полтора часа до прибытия свет был включен, и бортпроводники приготовились к нашему завтраку перед прибытием. Завтрак начался с йогурта, выпечки и фруктовой тарелки, за которым последовало мое основное блюдо — яичница, куриная колбаса, картофель и обжаренный шпинат.

Как и ожидалось, еда перед прилетом тоже была не самой лучшей, но, в их защиту, большинство продуктов для завтрака в авиалиниях не так уж хороши с самого начала.

Чистая прибыль бизнес-класса Thai Airways

В целом, это было не самое лучшее впечатление от полета Thai Airways. Их старые кресла бизнес-класса (которые до сих пор можно найти в большинстве их самолетов) мне не нравятся, так как я считаю их неудобными. Они не обеспечивают достаточной поддержки или конфиденциальности и неудобны для полета продолжительностью более нескольких часов. И еда. . . просто разочарование. Я определенно рекомендую вам заранее заправиться в гостиной.

Из плюсов — внимательный бортпроводник, бортовая развлекательная система с приличным выбором развлечений и стильный набор удобств.

Для тех из вас, кому нравится больше фотографий, я создал для вас слайд-шоу.

[youtube https://www.youtube.com/watch?v=L3W4Temm_74]

Давайте подключимся в Facebook, Twitter и Instagram! Или следите за моими приключениями в Snapchat @JamesDozer.

Другие отчеты о поездках в этой серии:

1. Введение. Как мы забронировали поездку с использованием миль United
2. Зал ожидания Air Canada Maple Leaf в аэропорту Лос-Анджелеса
3. Зал ожидания Air New Zealand в аэропорту Лос-Анджелеса
4. Первый класс Air China «Запретный павильон» Из Лос-Анджелеса в Пекин, Boeing 777-300ER
5. Зал ожидания первого класса Air China в PEK
6. Бизнес-класс Air China из Пекина в Сеул, Airbus A330-300
7. Hilton Seoul
8. United Airlines «BusinessFirst» из Лос-Анджелеса в Токио Нарита, Боинг 787-8
9. Зал бизнес-класса Asiana в ICN
10. Бизнес-класс Asiana Сеул — Токио Нарита, Airbus A330-300
11. Конрад Токио
12. Hilton Tokyo
13. Зал бизнес-класса ANA в NRT
14. Thai Airways бизнес-класса «Royal Silk» класс Tokyo Narita в Бангкок, Боинг 747-400
15. Thai Airways Royal Silk Lounge в BKK
16. Thai Airways бизнес-класс Royal Silk из Бангкока в Окленд, Боин g 777-200
17. Hilton Auckland
18. Emperor Lounge в AKL
19. Air New Zealand Koru Club Lounge в AKL
20. Air New Zealand «Business Premier» Окленд в Шанхай, Боинг 777-200
21. Зал бизнес-класса Air China в PVG
22. Бизнес-класс Air China из Шанхая в Тайбэй, Airbus A330-300
23. Зал ожидания EVA Air Evergreen в TPE
24. Бизнес-класс EVA Air «Royal Laurel» из Тайбэя в Лос-Анджелес, Boeing 777-300ER

.