Меню

Боинг 747 расход топлива на 1000 км: Расход топлива разных самолетов — что это такое и от чего зависит

Category: Разное

Содержание

Бинг – 747 (Boeing 747)


 

 

 

Бинг – 747 (Boeing 747) – это широкофюзеляжный самолет, он первый в мире широкофюзеляжный самолет из когда-либо созданных пассажирских самолетов. В Америке его называют Jumbo Jet – Королева Небес.

Боинг 747 заменил, на то время один из самых больших и вестимых пассажирских самолетов Боинг 707. Оказавшись в 2 раза более вместительным. Для справки нужно сказать, что рекорд по пассажировместимости Боинг 747 держал 37 лет.

Первый полет опытный образец совершил 9 февраля 1969 года, А первый коммерческий полет по перевозке пассажиров на рейсе в январе 1970 года.

Конструкция пассажирского салона – двухэтажная, на фюзеляже в передней части сверху есть так называемый горб, именно в этой утолщенной части и располагается второй этаж пассажирского салона. Так как правило, находятся места первого класса.

 

 


Конструкция самолета предусматривала легкое преобразование пассажирского варианта самолета в грузовой. Это было предусмотрено на стадии проектировки, поскольку в мире (Франция и СССР) начали разрабатываться сверхзвуковые самолеты, и ожидалось, что они могут составить серьезную конкуренцию до звуковым самолетам.

Модификация 747-400 является самой распространенной в классе пассажирских самолетов.

В кабине при компоновке сидений в 3 класса могут расположиться 416 пассажиров. При компоновки сидений в 2 класса, расположиться могут 524 пассажира. И при компоновке в один класс – 660 пассажиров.

Данный самолет является одним из самых быстрых в дозвуковом классе, так его крейсерская скорость составляет 950 км/час (М 0,85-0,855), он при этом способен перелетать на дальность 13 450 км.

 


Самолет до сих пор находится в производстве. В частности, в настоящее время производится модель 747-8I

Бинг – 747-8I комплектуется сидениями в 3-х классном расположении, имеет вместимость 467 пассажиров и дальность полета до 15 000 км.

 

———————————————————————

Десятки школ и курсов предлагают обучение различным иностранным языкам мира. Но без практики, без живого общения трудно научится свободному разговорному языку. Прогрессивные методики, учитывая это, используют новые технологии, новые методики, в частности такую как e-learning. Это обучение с использованием современных электронных средств и возможностей в полном объеме. Это дает не только слуховое восприятие, но визуальное восприятие, в том числе картинок, видео и текстов, при этом полностью используются все участки головного мозга, отвечающие как за короткое, так и за длительное запоминание, в том числе на интуитивном уровне. Одна из школ практикующая данную методику: http://www.linguabusiness.ru/method/

———————————————————————

 

Технические характеристики самолета Бинг 747:

 




















Характеристика 747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,6 м 70,6 м 76,3 м
Размах крыла 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Ширина фюзеляжа 6,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыла 511 м² 541 м² 554 м²
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 214,5 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 442,2 т
Крейсерская скорость 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальная скорость 955 км/ч 988 км/ч 988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой 9800 км 14 205 км 14 815 км
Запас топлива 183 380 л 241 140 л 227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой 20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Ширина салона 6,1 м
Грузовая вместимость 170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость

(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)

452 (2 класса)
416 (3 класса)

524 (2 класса)
467 (3 класса)

581 (2 класса)
Силовая установка 4 × Pratt & Whitney JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 kN (22,6 т) 281,1 kN (28,68 т) 296,0 kN (30,2 т)
Экипаж 3 2 2

 

 

 

 

 

Катастрофы Боинга 747

 

Всего на 2013 год, зафиксирована 53 аварии Боинга 747. Последняя авария произошла 29.04.2013 года. Грузовой Боинг 747 разбился при взлете, в аэропорту Баграм (Афганистан). Причина аварии — смещение груза при взлете с нарушением допустимого смещения центра тяжести.

Хотя 53 аварии — это достаточно много, но нужно учесть, что самолет эксплуатируется в мире более 43 лет и он выпущен в количестве 1443 экземпляров (2012).

 

Ниже представлены видео некоторых аварий Боинга 747

 


 


 

 

 

 

Похожие статьи:

747 — это… Что такое Боинг-747?

Эксплуатация

Два Боинга 747—400 авиакомпании Air France

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400: 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747—400 ERF) .

Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8.

Последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». В настоящее время (июль 2008 года) число заказов B-747 невелико и касается почти исключительно грузовых версий самолёта.

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии 747 и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[1] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR and 9 — 100B[2]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла.

Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

Boeing 747—100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747—100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747—200

Boeing 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта

Boeing 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

747—400

Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Специальный грузовой вариант

Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолет получил название «Dreamlifter»

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Пратт & Уитни PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

  • Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «doomsday planes» (самолёты Судного дня). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали 747й постоянным участником различных программ ПРО. В самых последних планах он должен нести химический лазер для поражения баллистических ракет на участке разгона.

Кроме того, самолёт используется для перевозки ВКС «Спейс Шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

Технические характеристики

747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Размах крыльев 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыльев 511 м² 541 м²  ?
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерская скорость 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальная скорость 0,89 М 0,92 М 0,92 М
Дальность с максимальной нагрузкой   9040 км 14 200 км 14 815 км
Запас топлива   183 380 л 241 140 л 227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой   20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Грузовая вместимость   170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Силовая установка 4 × Пратт & Уитни JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Экипаж 3 2 2

Интересные факты

  • Boeing 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the Skyes» (королева небес) за потрясающие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • В юмористической телепередаче «Каламбур» самолет называется «Бройлер-747»

Детская игрушка-самолёт. Даже в этом виде можно узнать Боинг-747 — четыре двигателя и верхняя палуба

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэттл
  • Boeing 747—200 авиакомпании Нидерланды
  • Boeing 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747—200 авиакомпании Германия
  • Boeing 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Катастрофы

По данным Aviation Safety Network, в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 было потеряно в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.

Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Боинг 747—400 — это… Что такое Боинг 747—400?

Эксплуатация

Два Боинга 747—400 авиакомпании Air France

Изначально крупные авиакомпании относились к новому самолёту несколько скептически. В это же время корпорации «МакДоннелл-Дуглас» (позже поглощенная «Боингом») и «Локхид» разрабатывали трёхмоторные широкофюзеляжные самолёты гораздо меньших размеров по сравнению с 747-м. Многие авиакомпании считали, что 747-й не оправдает себя на дальнемагистральных маршрутах и будет не так экономичен, как трёхмоторные McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. Кроме того, вызывал сомнения тот факт, что из-за своих размеров 747-й может не соответствовать инфраструктурам аэропортов. В настоящее время с подобными проблемами сталкивается А380.

Беспокойство авиаперевозчиков вызвал высокий (по сравнению с трёхмоторными самолётами) расход топлива. Многие авиакомпании сразу же объявили о своём нежелании приобретать Боинг-747 из-за угрозы резкого увеличения цен на билеты.

Беспокойства авиаперевозчиков оправдались. Топливный кризис 1970-х годов вызвал стремительный рост цен на нефть и сокращение объёмов авиаперевозок. Авиакомпании столкнулись с проблемой нерентабельности «Боинга-747»: из-за высоких цен на билеты самолёты летали полупустыми. Авиакомпания American Airlines устанавливала вместо кресел пианино и барные стойки с целью привлечения пассажиров, но и этих мер оказалось недостаточно. В дальнейшем компания переоборудовала все самолёты в грузовые, затем продала. Через некоторое время Continental Airlines поступила со своими самолётами так же. Новые McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, а позже Airbus A300 и Boeing 767 захватили большую часть рынка широкофюзеляжных самолётов. Многие авиаперевозчики с выходом новых самолётов почти сразу отказались от 747-го в их пользу. Среди них: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal и Olympic Airways.

Многие авиакомпании продолжают использовать «Боинг-747» на особо загруженных маршрутах. В Азии 747-й часто используется на средних и даже ближних маршрутах, особенно в Японии. 747-й всё так же используют на самых протяжённых трансконтинентальных линиях. Самый большой флот 747-х принадлежит японской национальной авиакомпании Japan Airlines — 73 самолёта. British Airways обладает крупнейшим флотом модификации 747—400: 57 самолётов.

Самолёты «Боинг-747» эксплуатируются и в России. Авиакомпания Трансаэро имеет одиннадцать лайнеров (шесть B747-200, три B747-300 и два B747-400), авиакомпания AirBridgeCargo, входящая в группу компаний Волга-Днепр, имеет семь машин в грузовом варианте (три самолёта Boeing 747-200F, один B747-300F и три 747—400 ERF) .

Будущее 747-го

После создания модификации 747—400 рассматривалось множество вариантов усовершенствования самолёта, однако утверждён был лишь проект 747-8 2005 года.

Программа 747-X была запущена в ответ на европейскую программу корпорации A3XX. Этот проект подразумевал создание самолётов Boeing 747-500X и Boeing 747-600X вместимостью до 800 пассажиров. Корпорации General Electric и Пратт & Уитни создали совместное предприятие для производства двигателей GP7200 специально для увеличенного 747-го. Однако большинство авиаперевозчиков предпочли разработку принципиально нового самолёта модернизации старого, и после нескольких месяцев проект был закрыт.

После официального старта программы А380 в 2000 году «Боинг» вновь было взялся за 747-Х, но позже отказался от него в пользу проекта «Sonic Cruiser» — проект субзвукового пассажирского самолёта. Потом проект законсервировали и принялись за разработку Боинга 787 (изначально 7Е7). Впрочем некоторые идеи, разработанные в ходе проекта 747-Х, нашли применение в самолёте Boeing 747-400ER.

В начале 2004 года авионику — схожую с авионикой Боинга 787. 14 ноября 2005 года «Боинг» заявил о начале проекта, и самолёту было присвоено обозначение Boeing 747-8.

Последний пассажирский B-747 был поставлен заказчику (тайваньской авиакомпании) в апреле 2005 года, с тех пор из ангаров Boeing выкатывались только грузовые «Джамбо джеты». В настоящее время (июль 2008 года) число заказов B-747 невелико и касается почти исключительно грузовых версий самолёта.

Модификации

747—100

Boeing 747—100 был первой моделью из серии 747 и вскоре после своего появления получил прозвище Jumbo. Всего в разных подвариантах было построено 250 самолётов этой модификации,[1] из них 167 самолётов представляли собой базовый вариант 747—100, 45 — SP, 29 — SR and 9 — 100B[2]. Последний Boeing 747—100 принадлежал к модификации −100SR, был построен для Japan Airlines и был поставлен в сентябре 1986 года.

Основной вариант 747—100. Первый Boeing 747 под официальным обозначением Boeing 747—100 был построен 2 сентября 1968 года. Первый полёт состоялся 9 февраля 1969 года. 1 января 1970 года принадлежавшим Pan American World Airways самолётом был выполнен первый коммерческий рейс. Первой европейской авиакомпанией, которая приобрела Boeing 747—100, была Pan American World Airways 2 июля 1976 года. Некоторые самолёты серии 747—100 были переоборудованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747SR (англ. Short Range — малая дальность). SR-версия Boeing 747—100 является самолётом для авиалиний малой протяжённости. Boeing 747SR был разработан как ближнемагистральная модификация 747—100. У этого самолёта меньший запас топлива, зато пассажировместимость достигла 500 человек, а позже — 550. У 747SR, кроме того, усовершенствована конструкция фюзеляжа. Позже, модификации SR появилась и у Боинга 747—300. Боинги 747SR используются в основном только на внутренних японских линиях. Несколько самолётов Boeing 747-100SR были доставлены Japan Airlines с удлинённой верхней палубой. Позже эта модификация получила наименование 747SUD (stretched upper deck). Один из самолётов, некогда летавших в Japan Airlines, сегодня используется NASA в качестве носителя Шаттла.

Boeing 747SP

Модификация Boeing 747SP (англ. Special Perfomance) была разработана в 1976 году. Этот самолёт был создан для того, чтобы составить серьёзную конкуренцию ДС-10 и Л-1011. Дело в том, из-за своих размеров Боинг был часто нерентабелен на маршрутах средней загруженности, и проигрывал на них Дугласам и Локхидам. Разработка Боинга 737 и 747 отнимала у компании слишком много денег, поэтому у компании не было возможности создать принципиально новый самолёт. Вместо этого у Боинга 747 был укорочен фюзеляж и была проведена некоторая оптимизация параметров самолёта специально для маршрутов небольшой загруженности.

Помимо укороченного фюзеляжа, у 747SP увеличена площадь поверхности киля и закрылков. 747SP брал на борт до 220 пассажиров. Максимальная дальность полёта составляла 10 500 км на крейсерской скорости 980 км/ч.

До появления Airbus A340 747SP обладал наибольшей дальностью полёта среди пассажирских самолётов и пользовался популярностью у компаний, занимавшихся трансокеанскими перевозками — American Airlines, Qantas и Pan American. Несмотря на свои технические преимущества, 747SP не стал так популярен, как надеялся производитель. Было построено всего 45 самолётов этой модификации. Большинство из них по-прежнему эксплуатируются в основном в странах Ближнего Востока. Один самолёт был построен специально под летающую астрономическую лабораторию — SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy). На нём расположен телескоп диаметром 2,5 метра.

Boeing 747—100В отличался от своих предшественников усовершенствованной системой управления и шасси. Первым заказчиком Boeing 747—100В стала авиакомпания Iran Air, получившая первый экземпляр 2 августа 1979 года. Остальные восемь экземпляров были проданы Saudi Arabian Airlines.

747—200

Boeing 747—200

Представленный в 1971 году и позже совершенствовавшийся Boeing 747—200 имел более мощные двигатели и увеличенную взлётную массу, что позволяло увеличить дальность полёта. Первые 747—200 на верхней палубе имели 3 иллюминатора, но позже Боинг окончательно отказался от такой схемы и новые самолёты строил с десятииллюминаторной палубой. У последней модификации, 747-200В, выпускаемой с 80-х, дальность полета доведена до 10 800 км. На основе планера Боинга 747—200 были построены модификации для ВВС США : 3 ВКП E-4A и 1 E-4B и 2 самолёта

Boeing 747—200С и 747-200F были разработаны для перевозки грузов. 747-200F — исключительно грузовой самолёт, тогда как 747—200С — способен перевозить либо груз, либо пассажиров. Модификация 747-200М «Combi» может перевозить и то, и другое одновременно. Как и 747—100, много пассажирских самолётов 747—200 были позже переоборудованы в грузовые.

Boeing 747—200В — усовершенствованная версия 747—200 с более мощными двигателями и большим запасом топлива.

747—300

Boeing 747—300 изначально задумывался как трёхмоторная версия Боинга 747SP, однако от этого плана быстро отказались из-за малого спроса на такую модель на рынке.

Обозначение 747—300 было присвоено новому самолёту, появившемуся в 1980 году. На этом самолёте была значительно увеличена верхняя палуба, что увеличило пассажировместимость. На основе 747—300 были созданы варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Отличительной особенностью нового самолёта стала прямая лестница, соединяющая верхнюю и нижнюю палубы. На более ранних самолётах устанавливалась спиральная. Максимальная дальность полёта составила 12 400 км.

Среди авиакомпаний, эксплуатирующих значительное количество самолётов Boeing 747—300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas, и Thai Airways.

747—400

Boeing 747—400 является самой новой и самой популярной моделью из серии и производится до сих пор. У этого самолёта добавлены вертикальные законцовки на крылья (винглеты). Кабина экипажа была усовершенствована новой авионикой, в связи с чем отпадала необходимость в бортинженере. Были установлены дополнительные хвостовые топливные баки, усовершенствованные двигатели. Кроме того, самолёт отличает повышенная степень комфортности. В эксплуатацию 747—400 поступил в 1989 году в компании Northwest Airlines.

Boeing 747—400 на 25 % экономичнее 747—100 и в два раза тише. Разработаны варианты 747-400М (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые). Специально разработанный для внутренних линий Японии самолёт 747-400D — мировой рекордсмен по пассажировместимости: до 594 человек.

Модификация 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Специальный грузовой вариант

Dreamlifter

В октябре 2003 года Boeing 787 к месту окончательной сборки будет осуществляться по воздуху. Для этих целей планируется преобразовать Boeing 747—400 в грузовой самолёт с «открывающимся» фюзеляжем по типу Airbus Beluga для перевозки отдельных частей крыльев и фюзеляжа. Модернизацию, проект которой был разработан в Москве, планируется провести на Тайване. Boeing уже выкупил два самолёта авиакомпании China Airlines. Самолет получил название «Dreamlifter»

Благодаря Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter) доставить в США крылья для 787-го, производимые в Японии, можно будет всего за 1 день, а не за месяц.

Силовые установки

  • Boeing 747—100
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7A
  • Boeing 747—200/300
    • 4 Пратт & Уитни JT9D-7R4G2
    • 4 Rolls-Royce RB211-524D4
    • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747—400
    • 4 Пратт & Уитни PW4062
    • 4 Rolls-Royce RB211-524H
    • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8

Военные модификации и самолёты глав государств

  • Air Force One — тому самолёту, на борту которого находится президент. В настоящее время используются президентами США для внутренних и зарубежных поездок. (Подробности см в статье E-4B Nightwatch известные как NEACP (National Emergency Airborne Command Post), произносится как «Kneecap», а с 1994 получившие второе название NAOC (National Airborne Operations Center)- воздушные командные пункты (ВКП) для президента США, министра обороны США, других членов высшего руководства на случай начала ядерной войны и разрушения наземных структур управления. Разговорное название у них в США — «doomsday planes» (самолёты Судного дня). Первые 3 E-4A построены на основе планера Boeing 747—200 на заводе Boeing в 1974—1978. В 1979 году был построен модернизированный E-4B, и в 1980 году все три E-4A были модернизированы и стали называться E-4B.В настоящее время находятся на дежурстве на базах. (Подробности см в статье E-4.)

Высокая грузоподъёмность и большие внутренние объёмы сделали 747й постоянным участником различных программ ПРО. В самых последних планах он должен нести химический лазер для поражения баллистических ракет на участке разгона.

Кроме того, самолёт используется для перевозки ВКС «Спейс Шаттл» с запасных космодромов к основному месту старта на мысе Канаверал. Челнок крепится на фюзеляже сверху.

Технические характеристики

747-100 (первоначальная версия) 747-400ER 747-8
Длина 70,7 м 70,7 м 76,4 м
Размах крыльев 59,6 м 64,4 м 68,5 м
Высота 19,3 м 19,4 м 19,4 м
Площадь крыльев 511 м² 541 м²  ?
Вес пустого самолёта 162,4 т 180,8 т 276,7 т
Максимальный взлётный вес 340,2 т 412,8 т 435,4 т
Крейсерская скорость 0,84 М 0,855 М 0,855 М
Максимальная скорость 0,89 М 0,92 М 0,92 М
Дальность с максимальной нагрузкой   9040 км 14 200 км 14 815 км
Запас топлива   183 380 л 241 140 л 227 600 л
Расход топлива с максимальной нагрузкой   20,3 л/км 17,0 л/км 15,4 л/км
Грузовая вместимость   170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s) 158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s) 275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Силовая установка 4 × Пратт & Уитни JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Экипаж 3 2 2

Интересные факты

  • Boeing 747—400 состоит из 6 миллионов деталей (половина из которых — крепёжные), производимых в 33 разных странах.
  • Один двигатель Боинга 747 создаёт бо́льшую тягу, чем все четыре двигателя Боинга 707.
  • Из-за очень большой длины фюзеляж в течение полёта слегка изгибается. Это не было предусмотрено во время конструирования и сначала приводило к раскачиванию самолёта при полёте на автопилоте. Затем были сделаны доработки, устранившие эту проблему.
  • В 1970-х годах пилоты дали прозвище 747-му «Queen of the Skyes» (королева небес) за потрясающие размеры.
  • Boeing 747 сертифицирован для полётов на трёх двигателях. Даже при отказе на разбеге одного из его четырёх двигателей он может взлететь и продолжить полёт до аэропорта назначения.
  • В юмористической телепередаче «Каламбур» самолет называется «Бройлер-747»

Детская игрушка-самолёт. Даже в этом виде можно узнать Боинг-747 — четыре двигателя и верхняя палуба

Вечная стоянка

Довольно большое количество снятых с эксплуатации самолётов Boeing 747 установлено на вечные стоянки во многих музеях и аэропортах мира. Среди них:

  • Boeing 747—100 «City of Everett», первый прототип Боинга 747 в Музее Полёта, Сиэттл
  • Boeing 747—200 авиакомпании Нидерланды
  • Boeing 747—200 авиакомпании Qantas, аэропорт Лонгрич, Австралия
  • Boeing 747—200 авиакомпании South African Airways, аэропорт Йоханнесбург, ЮАР
  • Boeing 747—200 авиакомпании Германия
  • Boeing 747—100 авиакомпании Air France, аэропорт Ле-Бурже, Франция
  • Boeing 747SP авиакомпании Iran Air, Аэрокосмический музей, Тегеран, Иран

Катастрофы

По данным Aviation Safety Network, в общей сложности 50 самолётов Boeing 747 было потеряно в результате катастроф и серьёзных аварий. Boeing 747 пытались угнать 30 раз, при этом 22 человека погибло. Всего в этих происшествиях погибло 3707 человек.

Самая крупная по числу жертв (не считая террористический акт 11 сентября 2001) авиационная катастрофа произошла в 1977 году на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос. На взлётно-посадочной полосе столкнулись два Боинга 747, погибло 583 человека (см. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос и Список авиационных происшествий и катастроф).

Boeing 747-400

    В октябре 1985 г. фирма «Боинг»
объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300.

Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской
кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на
концах которого расположены уменьшающие лобовое сопротивление вертикальные
аэродинамические поверхности высотой 1,83 м),
двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более
мощными ТРДД, оснащенными электронной системой управления FADEC. В конструкции
крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего
масса конструкции снижена на 2,7 т.

    В 3-х классной конфигурации самолет может перевозить 416 пассажиров: 23
в первом классе, 78 в бизнес-классе и 315 в эконом-классе. При увеличении
пассажировместимости по сравнению с 747-300 на 10 %, расход топлива на 1 пассажира, благодаря
более экономичным двигателям, сократился на 25 %.

    26 января 1988 г. состоялась выкатка первого 747-400. Первый полет опытного
самолета (с ТРДД PW4056) был выполнен 29 апреля, в начале января 1989 г. самолет был
сертифицирован, и в конце того же месяца авиакомпания Northwest Airlines (США) получила
первый самолет. В мае 1989 г. был сертифицирован самолет с ТРДД фирмы «Дженерал
Электрик», а в июне 1989 г. — с двигателями фирмы «Роллс-Ройс».

    «Стеклянная» (с МФД) пилотская кабина и оборудование спланировано так хорошо, что
самолет управляется экипажем из двух человек. Число органов управления и
индикации сократилось с 971 (747-100) до 365. Самолетовождение с большой
точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электронного
оборудования и инерциальными навигационными системами.

    Выпускается серийно с 1989 г. К началу 1997 г. было продано 437
самолетов данной модификации, поставлен 291. Всего произведено 500 машин.

    747-400, поставленный авиакомпании British Airways 17 февраля 1999 г. , стал 1200-м
выпущенным самолетом семейства 747-х.

    В 1989-93 гг. были созданы комбинированная 747-400 Combi, грузовая 747-400 Freighter
и ближнемагистральная 747-400 Domestic модификации самолета.
Оборудование. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS с шестью цветными многофункциональными
дисплеями. Имеются автоматизированная система самолетовождения FMS и Инерциальная навигационная система (IRS),
разработанная фирмами Honeywell и «Сперри», а также центральная ЭВМ (DADC) для непосредственного
диагностирования бортовых систем в полете.
Двигатели. На самолетах используются ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C2B5F (4 х
27945 кгс), Пратт-Уитни PW4062 (4 х 28710 кгс) или Роллс-Ройс RB211-524H (4 х 26990 кгс).

    Максимальный запас топлива в 216840 может быть увеличен до 216900 л за счет дополнительных баков в горизонтальном оперении.

    Уровень шума соответствует нормам ИКАО, глава 3










































Описание
Разработчик Boeing
Обозначение Boeing 747-400
Тип Дальнемагистральный пассажирский самолет большой вместимости
Первый полет 29 апреля 1988 г.
Экипаж, чел 2
Число пассажиров, чел. 3-х классная конфигурация 416
2-х классная конфигурацич 524
максимальное 660
Геометрические характеристики
Длина самолета, м 70,6
Размах крыла, м 64,4
Высота самолета, м 19,4
Площадь крыла, м2 524,9
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 37,5o
Диаметр фюзеляжа, м 6,5
Размеры пассажирской кабины, м (м3) длина 57
максимальная ширина 6,13
максимальная высота 2,54
объем (885,4)
Максимальный вес, кг взлетный 396890
посадочный 285770
Вес пустого снаряженного,
кг
181620
Вес самолета без топлива, кг 242680
Коммерческая нагрузка, кг 62,87
Объем коммерческого груза (нижняя палуба),
м3
30 контейнеров LD-1 170,5
5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров + доп.
объем
150,9
Запас топлива, л типовой 204340
максимальный 216840
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ДТРД Pratt & Whitney PW4062
Тяга двигателя, кгс 4 х 28710
Летные данные
Cкорость, км/ч (М=) крейсерская на высоте 10600 м 910 (0,85)
максимальная 942
Практический потолок, м 10700
Дальность полета (с резервами топлива), км с максимальным запасом топлива 13570
дальность полета с 400 пассажирами и багажом 11000
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря), м 3350

 

Источники информации:

  1. Boeing 747 family / Boeing /
  2. 747-400 / Справочник воздушных судов /
  3. BOEING 747-400 / Уголок неба /
  4. Boeing Model 747 (Боинг Модель 747) / Авиация от A до Z /

схема салона, технические характеристики, история создания и модификации : Labuda. blog

Boing 747-300 представляет собой широкофюзеляжный пассажирский самолет и первый в истории человечества дальнемагистральный двухпалубный авиалайнер. Произведено 1547 единиц авиалайнеров. Имеется множество различных модификаций самолета. Модификация 747-300, по сравнению с предыдущими вариациями, получила удлиненную верхнюю палубу. Это положительно сказалось на пассажировместимости.

Конфигурация салона

Одна и та же модель самолета может сильно отличаться. Авиакомпании приобретают воздушное судно под заказ. В модели имеется две палубы, одна из которых увеличена. Авиалайнер может быть скомпонован из следующих классов:

  • бизнес;
  • эконом;
  • туристический.

Схема салона Боинг 747-300 поможет подобрать наиболее комфортное место. На верхней палубе расположены места бизнес- и эконом-класса. Любое место бизнес-класса отличается высокой комфортностью. На нижней палубе могут находиться места туристического и эконом-класса. По комфорту туристические места не отличаются от экономварианта, но при этом места обычно расположены в хвосте самолета. Также авиакомпании не предлагают бесплатную еду пассажирам туристического класса.

Схема салона Боинг 747-300

Если предстоит лететь на Боинге 747, то в первую очередь нужно определить компоновку салона. Исходя из конфигурации, удастся подобрать комфортное место с низкой стоимостью. Найти информацию о самолете той или иной авиакомпании можно через интернет. Также информация предоставляется непосредственно во время бронирования билета.

Выбор лучшего места в салоне самолета

Если планируется полет, то лучше выбирать места, которые отличаются комфортом. Если нет цели сэкономить, то предпочтительным решением будет покупка места в бизнес-классе. Если требуется значительная экономия, но при этом сохранение комфорта, то необходимо бронировать следующие места:

  1. 4 ряд на верхней палубе. Все 6 мест экономварианта, которые сразу же идут за бизнес-классом, отличаются большим простором для ног.
  2. 10, 19, 20, 21, 29, 32, 34, 42, 44, 53 и 56 ряд на нижней палубе. Эти ряды в самолете расположены между аварийными выходами или туалетами, поэтому впереди крайне много места для ног.

Места в самолете в туристическом и эконом-классе отличаются компактным размером. При длительном перелете может возникнуть небольшой дискомфорт. Если человек хочет лететь с относительным комфортом, то ему нужно выбирать ряд, который находится возле аварийного выхода. Во-первых, будет большой простор для ног (до ближайшего ряда впереди будет расстояние 2–3 метра). Во-вторых, можно будет без проблем вставать для похода в туалет или простой разминки.

История создания

Потребность в дальнемагистральном пассажирском самолете с большой вместимостью возникла в 60-х годах, когда пассажиропоток начал увеличиваться. Уже в 1966 году компания Боинг предоставила конфигурацию нового самолета. Авиалайнер разрабатывался так, чтобы в будущем была возможность полностью переоборудовать его в грузовой самолет. Эксперты считали, что в будущем все крупные лайнеры будут вытеснены сверхзвуковыми самолетами.

Boeing 747-300

Разработка

Изначально базовая модель самолета должна была стать полностью двухпалубной, однако на этапе разработки выбор сделан в пользу так называемого горбатого варианта. Кабина экипажа расположилась на верхней палубе. Разработкой двигателя для самолета занималась компания Пратт энд Уитни. На первые модели устанавливались турбовентиляторные двигатели.

Версия 747-300 разрабатывалась в конце 70-х. При создании проекта была увеличена верхняя палуба, а также появилась прямая лестница, которая соединяла верхнюю и нижнюю палубу. Помимо этого, проведены другие мелкие усовершенствования.

Производство

Производство Boing 747 началось в кратчайшие сроки после публикации проекта и конфигурации. Компания заявила о том, что к 1970 году будут поставлены первые самолеты для авиакомпании «Пан Ам». Производство началось в 1969 году. В работе по созданию нового лайнера участвовали крупнейшие американские авиастроительные организации.

Производство версии 747-300 началось в начале 80-х годов. Лайнер был запущен в эксплуатацию в 1983 году. На самолет устанавливались турбовентиляторные двигатели от JT, Rolls-Royse и General electric. За все время было произведено около 84 единиц Боинг 747-300.

Эксплуатация

Стоит отметить, что к Боингу 747 на начальном этапе его производства авиакомпании относились с недоверием. В первую очередь возникли вопросы по экономичности. Данная модель самолета действительно потребляла топлива больше, чем любой другой аналог. Также в 70-х годах случился кризис, который значительно поднял цены на нефть. Несмотря на это, Boing 747 эксплуатировался и продолжает эксплуатироваться многими авиакомпаниями.

В данный момент модель 747-300 активно эксплуатируется авиакомпанией «Saudi Arabian Airlines». Самолет используют для дальнемагистральных полетов.

Будущее самолета

Число активно используемых Боинг 747-300 сокращается с каждым днем. Связано это с тем, что на рынок выходят более продвинутые модели Боинг 787 и Аэробус А350. Со временем эксплуатация модификаций 747 прекратится. Официально некоторые модификации модели самолета продолжают производиться под заказ.

Доводилось ли Вам летать на Боинге 747-300ДаНет

Технические характеристики

Boing 747-300 обладает следующими характеристиками:

  • длина — 70,7 м;
  • размах крыльев — 59,6 м;
  • высота — 19,6 м;
  • дальность полета при предельной загрузке — 10360 километров;
  • максимальная взлетная масса — 351500 килограмм;
  • высота полета — 10000–13500 м;
  • вместительность — 580 человек (конкретная цифра зависит от конфигурации салона) ;
  • крейсерская скорость — 910 километров в час.

Самолет отличается большой пассажировместимостью. Если компоновка салона обеих палуб состоит из экономкласса, то вместительность составляет 580 человек. Комбинация бизнес- и эконом-класса позволяет разместить внутри лайнера 496 человек. Относительно авиалайнеров 21 века 747-300 потребляет больше топлива. Часовой расход топлива — 14500 кг. Емкость топливных баков — 198380 литров.

Аэродинамическая схема

При создании Boing 747 использовалась классическая аэродинамическая схема. Авиалайнер представляет из себя четырехмоторный низкоплан, обладающий стреловидными крыльями и однокилевым хвостовым оперением.

Конструкция низкоплана подразумевает размещение крыла в нижней части фюзеляжа. Схема низкоплана обладает и плюсами, и минусами. Для пассажирских авиалайнеров размещение крыла в нижней части позволяет получить больше преимуществ, чем недостатков.

Силовые установки

Силовая установка — комплекс, состоящий из двигателей и дополнительного оснащения. Силовая установка лайнера представлена четырьмя турбовентиляторными двигателями Пратт энд Уитни JT9D. Установка из 4 двигателей позволяет получить крейсерскую скорость, которая равняется 900 километрам в час.

Pratt&Whitney JT9D

Модификации Boeing 747-300

Основываясь на модели 747-300, создано две модификации: Боинг 747-300M и 747-300SR. Первая вариация используется для грузопассажирских перевозок, вторая представляет собой ближнемагистральный вариант авиалайнера.

Boing 747-300SR не успел разойтись в большом количестве из-за появления новой модификации 747-400. Вся серия 747-300 перестала производиться с появлением первых 747-400. Чтобы получить информацию о модификациях самолета Боинг 747, внимательно изучают историю создания и данные об эксплуатации.

Boing 747-300SR

Boing 747 — культовая серия самолетов, которая побила все раннее установленные рекорды. Несмотря на то что с момента разработки прошло больше 50 лет, различные модификации до сих пор используются авиакомпаниями. Авиалайнер применяется для дальних перелетов, протяженностью не менее 10000 км. Некоторые авиакомпании используют самолет даже для перелетов на короткую и среднюю дистанцию.

какой самолёт лучше? — aeronautica.online

В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы.

С самого начала XXI века и до настоящего момента здесь всё было относительно просто: Boeing 777-300, как только смог летать дальше одиннадцати тысяч километров, получив новое крыло, самые мощные в мире двигатели и приставку -ER к названию, считался лучшим самолётом. Причём считался самыми важными в этом вопросе людьми — покупателями.

Но 21 ноября 2017 года самый большой из двухмоторных Airbus получил сертификаты типа одновременно от Европейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA). Теперь он может поставляться заказчикам, и первой в очереди стоит Qatar Airways (QR) — компания, которая всегда выбирает лучшее.

Самое время сравнить короля и претендента, чтобы разобраться в их шансах на обозримую перспективу.

Особенности нового Airbus A350-1000

A350-1000 почти на 7 метров длиннее базового представителя семейства, A350-900.

Максимальная взлётная масса (MTOW) «тысячного» — 308 тонн; Airbus собирается сертифицировать варианты на 311 и 316 тонн, но пока на рынке будет представлен только относительно лёгкий.

MTOW «девятисотого» — 268 тонн; есть вариант с массой, увеличенной на семь тонн, но его для простоты сравнения пока отставим. В будущем Airbus планирует выпустить версию A350-900ULR (Ultra Long Range) с MTOW 280 тонн для наиболее дальних маршрутов.

Из-за 40-тонной разницы основное шасси самолёта претерпевает изменения: тележка становится шестиколёсной у -1000 вместо четырёхколёсной у -900.

Крыло более длинной версии получило увеличенные элементы задней кромки, что добавило его площади порядка 4%.

Наконец, двигатели Rolls-Royce Trent XWB стали мощнее, и могут выдавать при взлёте максимум 432 кН вместо 374,5 кН у раннего A350-900.

Условия сравнения

Для того, чтобы выделить сильные стороны своей продукции и убрать внимание от слабых, производители прибегают к разным ухищрениям. Кое-какие отмести легко, в каких-то придётся долго разбираться.

Особенно это касается расчётов, для которых самолёты должны быть унифицированы по коммерческой нагрузке и дальности полёта.

Для Airbus A350XWB и Boeing 777-300ER можно принять за основу примерно следующее.

Рыночная ниша

Одним из типичных направлений для конкурсантов являются перевозки между главными аэропортами по обе стороны Тихого океана: из Японии и Китая на Западное побережье США.

Поэтому хорошим примером расчёта можно выбрать шесть тысяч морских миль, или чуть больше 11 100 километров.

Компоновка салона

В реальных условиях это, пожалуй, самый главный компонент, делающий ситуацию каждого пользователя индивидуальной.

На больших самолётах он осложняется не только размером и теснотой расположения кресел в одном классе обслуживания, но и разным сочетанием этих классов между собой.

Если попытаться совместить реальность и теорию, то для широкофюзеляжных машин можно принять разделение на два типа обслуживания, причём в бизнес классе сиденья будут раскладываться в горизонтальные кушетки и займут всё пространство между первой (передней) и второй дверями фюзеляжа.

Загрузку, как в настоящей теории, надо принять равной 100%, массу тела среднего пассажира с его средним багажом и ручной кладью вместе — 100 килограммов. Отдельных коммерческих грузов на борт сравниваемые самолёты принимать не будут.

Итого:

  • A350-900 вместит 48 кресел бизнес класса и 273 кресла эконом, всего 321 человека;
  • A350-1000 располагает 54 креслами бизнес класса и 315 эконом, что означает места для 369 пассажиров;
  • Boeing 777-300ER вместит тоже 54 кресла бизнес класса и 326 базового эконома — и 380 человек всего.

В конце ноября Airbus A350-1000 только получил сертификаты EASA и FAA, поставка первого самолёта заказчику ожидается до конца 2017 года.
Фото в аэропорту Тулуза Бланьяк (TLS) во время первого полёта 24 ноября 2016 годаAirbus A350-900 уже используется для транстихоокеанских рейсов; один из крупнейших эксплуатантов — гонконгская Cathay PacificBoeing 777-300ER — сегодня главный самолёт для полётов над Тихим океаном между Азией и Северной Америкой.
На фото: Boeing 777-35E(ER) тайваньской авиакомпании EVA Air

Расход топлива

Чтобы приблизиться к практике, нужно принять некие допущения о том, что идеальных условий полёта не бывает.

Остаточные топливные резервы к концу полёта: на 370 километров пути.

Расстояние, измеренное «по неподвижному воздуху» (Estimated Still Air Distance, ESAD), пусть увеличивает дистанцию на 5% (то есть, есть заметная встречная составляющая ветра — а не попутная).

Перед посадкой в аэропорту авиалайнеру придётся дожидаться своей очереди и кружить в течение 30 минут.

В таком случае затраты авиакеросина будут:

  • A350-900 должен сжечь 69,8 тонн, имея взлётную массу 250,4 тонны.
  • A350-1000 израсходует 76,5 тонн, имея при взлёте массу 279,5 тонн.
  • Boeing 777-300ER потребит 97,7 тонн топлива, а при взлёте его масса должна быть минимум 320,1 тонны.

Если баррель керосина стоит около 63 долларов США, то A350-900 тратит на полёт в одну сторону 32 239 долларов, топливо для A350-1000 стоит 35 334 доллара, а для Boeing 777-300ER — 45 125 долларов.

Итого, если за единицу принять показатели A350-1000, то расход на пассажирокилометр у A350-900 будет 1,05 (на 5% хуже), у Boeing 777-300ER — 1,24 (на 24% хуже).

Прочие затраты

Остальными операционными расходами станут:

  • пилоты и бортпроводники — затраты на Boeing и Airbus A350-1000 аналогичны, так как их число на борту у самолётов одинаково; A350-900 требует на одного бортпроводника меньше.
  • техническое обслуживание двигателей — стоимость сервисных работ для самого большого и мощного двигателя в истории (GE90-115 на Boeing 777-300ER) чуть ли не в полтора раза выше, чем у Rolls-Royce под крылом европейского конкурента.
  • техническое обслуживание планера — Boeing с алюминиевым фюзеляжем, требующим проверок на развитие коррозии и появление усталостных трещин, снова проигрывает обоим Airbus. Общий счёт за работу наземных технических специалистов — в пересчёте на одно полётное плечо — для Airbus A350-900 может равняться около 12 000 долларов США, для более длинного A350-1000 — кратно дороже, 13 225 долларов, а Boeing 777-300ER потребует сразу около 18 000 долларов.
  • сборы аэропортов за посадку, взлёт и обслуживание — подсчитываются относительно просто: они зависят от массы самолёта. Пользователю Boeing’а придётся заплатить 19 096 долларов, A350-1000 — 17 937 долларов, A350-900 — 16 959 долларов.

Итого, если за единицу принять показатели A350-1000, то A350-900 оказывается дешевле примерно на 2 200 долларов США плюс экономия на одном бортпроводнике.

Затраты на Boeing 777-300ER оказываются выше на 5 934 доллара.

Тихоокеанский вердикт

Новый Airbus A350-1000 оказывается самым удачным самолётом для полётов между Азией и Северной Америкой — если перевозчик в силах заполнить салон 350-местного самолёта.

Стандартная версия семейства — A350-900 — дешевле, но с учётом меньшей вместимости она проигрывает длинной около 2% в пересчёте на пассажирокилометр. Причём эта разница серьёзно увеличивается в пользу «тысячного» при сокращении затрат на лётный персонал и росте стоимости топлива, что можно считать реальной перспективой для китайских и японских авиакомпаний.

Boeing 777-300ER, безраздельный король сегмента 350-местных дальних перевозок, в эксплуатации оказывается дороже новинки почти на 16%. Здесь цены на топливо играют ту же роль: чем они выше, тем Airbus A350-1000 эффективнее.

Пока у американской модели есть шансы: перевозчики могут найти смысл в пополнении парка, уже составленного из «трёх семёрок», комплиментарными самолётами. Да, и у производителя в случае старого окупившего себя проекта всегда есть запасной козырь — демпинг. Поэтому продажи остановятся не сразу.

Но если второе поколение со складным крылом задержится в испытаниях или покажет слабый прирост экономичности, в этой нише через десять-пятнадцать лет место на троне займёт европейский самолёт.

Airbus A350-900 Airbus A350-1000 Boeing 777-300ER
Экипаж 2 2 2
Бортпроводники 9 10 10
Кресел в трёх классах 285 355 365
Кресел в двух классах 321 369 380
Кресел в стандартном эконом классе 380 450 470
Кресел, максимум 440 520 550
Длина, м 66,61 73,59 73,86
Высота, м 17,05 17,08 18,50
Размах крыла, м 64,75 64,75 64,80
Площадь крыла, кв. м 442,00 460,00 436,80
Удлинение крыла 9,49 9,12 9,04
Угол стреловидности, град 31,9 31,9 31,6
Высота фюзеляжа, м 6,09 6,09 ?
Ширина фюзеляжа, м 5,96 5,96 6,20
Ширина салона, м 5,61 5,61 5,84
Объём грузового отсека, куб. м ? ? 201,60
Мин. время оборота, мин 90 90 90
Кр. скорость, км/ч 900 900 890
Макс. кр. скорость, км/ч 950 950 945
Потолок, м 13100 13100 13100
Двигатели, 2 шт. Rolls-Royce Trent XWB-84 Rolls-Royce Trent XWB-97 General Electric GE90-115B
Уровень шума 4 4 4
Максимальная тяга, кН 374,50 432,00 492,69
Макс. взлётная масса, кг 268000 308 000 345047
Макс. полезная нагрузка, кг 55000 65000 69853
Ср. расход топлива, кг/час 5170 5640 7290
Разбег, м 2660 2720 2890
Дальность полёта, км
— максимальная 17 965 19 445 15370
— с типичной нагрузкой 14 705 14 800 13260
— с максимальной нагрузкой 9 630 6 665 9815
Сравнения от Aeronautica

Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) разместила сходные заказы на конкурентные модели — Airbus A350-900 и Boeing 787-10. Для подобного поведения крупных перевозчиков есть три объяснения. Первое: …

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ATR и Embraer, заставило компанию пересмотреть подход к своим моделям …

Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?

В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы. С самого начала XXI века и до настоящего момента здесь всё было относительно …

Почему не продаётся Airbus A330-800

Airbus A330neo впервые поднялся в небо 19 октября 2017 года. Это была длинный вариант — A330-900, neo-версия самолёта A330-300. На данный момент общий объём продаж …

CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение

В начале года стали известны новые подробности проекта китайско-российского самолёта CRAIC CR929. Всё более очевидно, что его базовая версия CR929-600 создаётся с параметрами, близкими к лидеру …

Авиация

CO 2 калькулятор

Климатический кризис и что с ним делать

Необходимые действия

Ложные и сомнительные решения

Повышение осведомленности

Гражданское неповиновение

Причины для оптимизма

Техника управления

по секторам

в условиях демократии

Оценка эффективности

Примеры передовой практики

Около

Ценовые предложения

Ссылки

Авиация

Сводка

В калькуляторе предполагается, что выбросы парниковых газов составляют 1/4 тонны CO 2 эквивалента в час полета .

Основа 1 (из расхода топлива на рейс)

Один из способов расчета выбросов CO 2 — из расхода топлива на рейс.

A Самолет Boeing 737-400 обычно используется для коротких международных рейсов.

Для расстояния 926 км количество использованного топлива оценивается в 3,61 тонны [38], включая руление, взлет, крейсерский полет и посадку.

Используя 164 сидячих места [Википедия, просмотрено 28.02.08] и среднюю занятость сидений (или «коэффициент нагрузки») 65% [14], это дает 36-кратный расход топлива.6 г на пассажиро-км.

Выбросы CO 2 от авиационного топлива составляют 3,15 грамма на грамм топлива [38], что дает выбросы CO 2 от Boeing 737-400 в размере 115 г на пассажиро-км.

При крейсерской скорости 780 км в час [Википедия, 28.2.08] это эквивалентно 90 кг CO 2 в час.

Соответствующие цифры (из тех же источников) для Boeing 747-400 (используется для дальних международных рейсов):
Расстояние: 5556 км
Используемое топливо: 59.6 тонн
Количество мест: 416
Количество пассажиров: 80%
Среднее количество пассажиров: 333
Расход топлива на пассажиро-км: 59,6 тонны / (5556 км x 333) = 32,2 г на пассажиро-км
CO 2 Выбросы: 101 г на пассажиро-км (умноженное на 3,15 г CO 2 на 1 г топлива)
Крейсерская скорость: 910 км в час
CO 2 Выбросы: 92 кг CO 2 в час

Таким образом, для обоих самолетов выбросы составляют около 90 кг CO 2 в час.

Эти выбросы CO 2 обычно происходят в верхние слои атмосферы, и считается, что они имеют больший парниковый эффект, чем выбросы CO 2 на уровне моря.Поэтому выбросы корректируются путем умножения на коэффициент 2,00 (см. «Радиационное воздействие» ниже), чтобы получить 180 кг эквивалента CO 2 в час.

Необходим дополнительный запас энергии ископаемого топлива, используемой в:

  • добыча и транспортировка сырой нефти
  • неэффективность нефтеперерабатывающих заводов (около 7% [30])
  • производство и техническое обслуживание самолетов и обучение персонала
  • строительство аэропорта , обслуживание, отопление, освещение и т. д.

Таким образом, выбросы CO 2 округлены в большую сторону, и калькулятор Carbon Independent принимает значения 250 кг, т.е. 1/4 тонны эквивалента CO 2 за час полета .

База 2 (из общего потребления топлива в Великобритании)

Общий объем продаж авиационного топлива в Великобритании в 2006 г. составил 12,7 млн ​​тонн [BERR, 36]

CO 2 Выбросы авиационного топлива составляют 3,15 грамма на грамм топлива [38] .

Таким образом, использованное топливо привело к образованию 40,0 миллионов тонн CO 2 .

Эта оценка выбросов CO 2 происходит от самолетов, взлетающих из Великобритании, и такое же количество CO 2 будет образовано на обратных рейсах, что в сумме даст 80,0 миллионов тонн CO 2 .

Пассажиры, летящие на самолетах в / из Великобритании, включают жителей Великобритании, путешествующих за границу, и иностранных жителей, путешествующих в Великобританию. Общее количество посещений (всеми видами транспорта) в 2006 г. составило 69,5 миллиона и 32,7 миллиона соответственно [40].Разделив 80,0 млн. Тонн CO 2 на эту пропорцию, мы получим для жителей Великобритании 54,4 млн. Тонн CO 2 (0,90 тонны на человека).

жителей Великобритании совершили в общей сложности 56,5 миллионов рейсов за границу в 2006 году [40], и эти полеты заняли в среднем 3,99 часа в одну сторону (из [40] и стандартное время в пути).
Это дает в среднем 121 кг CO 2 в час, что при умножении на 2,00 (см. «Радиационное воздействие» ниже) дает 242 кг CO 2 эквивалента в час.

Эту оценку необходимо скорректировать в сторону увеличения, чтобы учесть

  • добычу и транспортировку сырой нефти
  • неэффективность нефтеперерабатывающих заводов (около 7% [30])
  • производство и техническое обслуживание самолетов и обучение персонала
  • строительство аэропорта, обслуживание, отопление, освещение и т.д.

Таким образом, разумная оценка авиационных выбросов CO 2 составляет 250 кг, т. Е. 1/4 тонны CO 2 эквивалента в час полета , то есть такая же цифра, как полученная на основании 1 выше. Согласие между двумя методологиями дает некоторую уверенность в цифрах, хотя следует сказать, что наибольшая неопределенность связана с допущением «радиационного воздействия». Остается надеяться, что эта неопределенность скоро разрешится.

После учета «радиационного воздействия» выбросы CO 2 от авиации составляют 1.80 тонн CO 2 эквивалента на жителя Великобритании .

Это соответствует общему количеству 0,7 тонны CO в Великобритании 2 на человека в год, указанному источником [7], который не включает поправки на «радиационное воздействие» или долю жителей Великобритании на рейсах, вылетающих из Великобритании. 50%.

Другие калькуляторы

  • Планировщик поездок Министерства транспорта Великобритании предполагает 0,158 кг CO 2 / км [16, с указанием DfT Великобритании в качестве источника], что эквивалентно 134 кг CO 2 в час для самолет, летящий со скоростью 850 км в час (без учета «радиационного воздействия»)
  • Национальный энергетический фонд [2] дает 0.29 кг CO 2 / милю, что эквивалентно 150 кг CO 2 в час для самолета, летящего со скоростью 850 км в час
  • Калькулятор Quaker Green Action [1] предполагает 350 кг CO 2 эквивалент в час полета (с использованием коэффициента 3 [личное сообщение]).

Источник Defra [14] указывает, что

«Общие выбросы CO 2 резидентами Великобритании от личных внутренних и международных рейсов труднее точно оценить.CO 2 для внутренних рейсов доступен в GHGI Великобритании. Тем не менее, данные о выбросах CO 2 для международных рейсов доступны только в GHGI от авиационных бункеров, которые основаны на поставке авиационного топлива для самолетов в Великобритании. Таким образом, это относится только к топливу, поставляемому самолетам на первом этапе их вылетов из Великобритании, а не на обратных рейсах. Очевидно, что в такие рейсы будут входить и пассажиры, не являющиеся резидентами Великобритании.Ориентировочная оценка CO 2 от личных рейсов для жителей Великобритании была сделана из авиационных бункеров с использованием подробных данных о направлениях и целях полета из международного опроса авиапассажиров [исх. 20] В настоящий момент текущая оценка, используемая в калькуляторе, может немного занижаться … «

(Ссылка 20: http://www.statistics.gov.uk/ssd/surveys/international_passenger_survey.asp)

Таким образом, не зависящие от углерода значения 250 кг CO 2 эквивалента в час находятся в диапазоне других опубликованных значений.

«Радиационное воздействие»

Считается, что воздушные суда оказывают более серьезное воздействие на климат, чем просто выбросы CO 2 от сжигания топлива. Дополнительные эффекты включают вклад оксидов азота и озона. По этой причине выбросы CO 2 в авиации следует увеличить на соответствующий коэффициент. Размер фактора часто принимается равным 2,7 [6].

Наиболее авторитетным из доступных мнений по этому поводу, по-видимому, является документ Defra [14], страницы 18 и 34.Это заявление профессора Дэвида Ли, директора Центра воздушного транспорта и окружающей среды (CATE) Манчестерского метрополитенского университета, полностью воспроизведено здесь:

Авиация оказывает влияние на климат помимо того, что является результатом ее CO 2 выбросы, включая воздействие на тропосферный озон и метан в результате выбросов NOx, водяного пара, выбросов твердых частиц и образования инверсионных следов / повышенной перистой облачности. Обычно это рассчитывается с помощью климатической метрики «радиационное воздействие».МГЭИК (1999) показала, что авиация имеет общее радиационное воздействие в 2,7 раза больше, чем ее радиационное воздействие CO 2 для флота 1992 года (так называемый индекс радиационного воздействия, или RFI), исключая любой эффект от усиленных перистых облаков. облачность, которая была слишком неопределенной, чтобы дать «точную оценку».

Совсем недавно радиационное воздействие для флота 2000 г. было оценено Sausen et al. (2005), который предполагает RFI 1,9, основанный на лучшем научном понимании, что в основном снижает радиационное воздействие инверсионного следа.Подобно IPCC (1999), Sausen et al. (2005) исключили эффекты усиленной перистой облачности, но другие (например, Stordal et al., 2005) улучшили расчеты по сравнению с IPCC (1999), что указывает на то, что этот эффект может составлять от 10 до 80 мВт / м2 (для сравнения: от 0 до 40 мВт / м2). м2 МГЭИК), но все еще не могут дать «наилучшую оценку» радиационного воздействия.

Хотя неправильно умножать выбросы CO 2 на RFI, из вышеизложенного ясно, что влияние авиации больше, чем влияние CO 2 .В настоящее время не существует подходящей климатической метрики для выражения взаимосвязи между эмиссией и радиационными эффектами от авиации так же, как потенциал глобального потепления, но это активная область исследований. Тем не менее, очевидно, что авиация оказывает на климат другие последствия, которые намного сильнее, чем это подразумевается при простом рассмотрении только ее выбросов CO 2 .

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

IPCC (1999) Aviation and the Global Atmosphere, J. E. Penner, D.Х. Листер, Д. Дж. Григгс, Д. Дж. Доккен и М. МакФарланд (ред.). Специальный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата, Cambridge University Press, Кембридж.

Sausen R., Isaksen I., Grewe V., Hauglustaine D., Lee DS, Myhre G., Kohler MO, Pitari G., Schumann U., Stordal F. и Zerefos C. (2005) Авиационное радиационное воздействие в 2000: и обновленная информация о IPCC (1999). Meteorologische Zeitschrift 114, 555 * 561.

Stordal F., Myhre G., Stordal E.J.G., Rossow W. B., Lee D.С., Арландер Д. В. и Свенби Т. (2005) Есть ли тенденция в покрытии перистых облаков из-за движения самолетов? Атмосферная химия и физика 5, 2155 * 2162.

Согласно этому утверждению, неверно умножать выбросы CO 2 на RFI, но также неправильно их игнорировать. Для целей калькулятора необходимо принять какое-то решение до тех пор, пока не появятся дополнительные доказательства, и углеродно-независимый калькулятор на данный момент умножит выбросы CO 2 авиации на коэффициент 2.0 . Практические последствия в отношении информирования людей о самом простом способе уменьшения углеродного следа на самом деле незначительны; Какой бы ни была величина используемого фактора, для большинства людей, которые летают, самый простой способ уменьшить свой углеродный след — это сократить количество полетов.

Калькулятор правительства Великобритании (Закон о CO 2 ) не включает фактор радиационного воздействия, в то время как правительство фактически использует коэффициент 2 при «компенсации» министерских и официальных рейсов [Defra, 14].

Разные точки

Выбросы, рассчитанные на основе расстояний по дуге большого круга и коэффициентов выбросов на км, необходимо скорректировать на дополнительные 9%, чтобы учесть задержки и косвенные траектории полета [Defra, 14].

Распределение ответственности за авиационные выбросы парниковых газов связано с рядом сложностей.

Один из них — это отклонение степени занятости пассажиров. самолетов, при этом некоторые полностью загружены чартерными пассажирами, а другие летают с менее чем половиной занятых мест (что в большей степени относится к регулярным рейсам).Те, кто летает на частично пустых самолетах, возможно, должны позволить более высокий уровень выбросов CO 2 . Точно так же те, кто летает бизнес-классом или первым классом, ответственны за более высокую долю выбросов CO 2 .

Эти точки связаны с ошибкой «самолет все равно взлетает» . Некоторые люди утверждают, что, поскольку самолет все равно летит, для выпущенного CO 2 не имеет значения, находятся ли они на нем или нет (поскольку их дополнительный вес незначителен).И поэтому (они утверждают), что они продолжат летать и не предпримут никаких усилий для сокращения. Но при этом игнорируется то, что решение, принятое авиакомпанией, начать полеты по определенному маршруту и ​​продолжить их (а также увеличить или уменьшить их частоту) зависит от доходов, полученных авиакомпанией. Таким образом, выбросы CO 2 вызывает не путешествие на самолете, а покупка билета, которая побуждает авиакомпанию придерживаться маршрута и, таким образом, выделять парниковые газы — и чем больше денег кто-то платит авиакомпании, тем более вероятно, что это так. продолжить или даже увеличить количество полетов по определенному маршруту.Одним из следствий этой аргументации является то, что те, кто покупает дорогие билеты в пиковые часы, более ответственны за летающие самолеты, чем те, кто покупает дешевые места в непиковые часы — и этот эффект может быть как минимум в 10 раз, поскольку цены на места могут варьироваться в зависимости от этого достаточно. Калькуляторы углерода, возможно, могли бы включить это, но практические трудности было бы трудно преодолеть. Но люди, которым трудно сократить полеты, могут предпринять промежуточные меры, избегая дорогостоящих мест в часы пик, когда авиакомпании получают наибольший доход и наибольшую прибыль.

Список литературы

См. Список литературы

Первая публикация: 2007 г.
Последнее обновление: 13 июля 2019 г.

Калькулятор расхода топлива л / 100 км

Расчетная таблица

л / 100
km
Расчетная таблица:
км
проехал

350 км
400
450
500
550
600
650
700

газ
израсходовано (Литры)

40 L
40
40
40
40
40
40
40

ваш
л / 100 км расход топлива

11.43 л / 100 км
10,00
8,89
8,00
7,27
6,67
6,15
5,71

Экономия топлива
количество топлива / газа, необходимое для перемещения автомобиля / внедорожника по
расстояние. Топливная эффективность — эффективность преобразования
энергия, содержащаяся в газе / топливе-носителе (автомобиле или внедорожнике), в кинетическую
энергия или работа. Эффективность топлива / газа может означать производительность
можно получить за единицу расхода газа, например « миль на
галлон
«или» литров на 100 километров »
для автомобиля / внедорожника (иногда называют экономия топлива ). Машина
/ SUV топливную экономичность можно рассчитать либо в л / 100
км
или MPG (литров на 100 км). Это
Онлайн-калькулятор расхода / эффективности газа вычисляет
л / 100 км
.

литров на 100 километров Калькулятор расхода топлива

Введите пройденное расстояние или показания одометра в километрах вместе с литрами бензина, которые используются для расчета расхода топлива вашего автомобиля в литрах на 100 км.

Расчет пройденного расстояния

Расчет с использованием текущих и предыдущих показаний одометра



Вам нужно рассчитать экономию топлива в милях на галлон или расход в километрах на литр?

Как рассчитать расход топлива в литрах на 100 км

Во всем мире расход топлива чаще всего измеряется в литрах на 100 км.Чтобы рассчитать это, сначала найдите километры на литр, а затем конвертируйте их в литры на 100 км.

Формула для определения км на литр:
расход км / л = расстояние км ÷ топливо л

Расход топлива в километрах на литр равен пройденному расстоянию, разделенному на израсходованный бензин.

Теперь найдите литры на 100 км, разделив 100 на км на литр.
расход л / 100км = 100 ÷ расход км / л

Например, , давайте найдем расход топлива в л / 100 км автомобиля, который может проехать 600 км, используя 50 литров бензина.

км / длина = 600 ÷ 50
км / длина = 12

L / 100 км = 100 ÷ 12 км / L
L / 100 км = 8,33

Чтобы использовать приведенную выше формулу, вам нужно будет найти количество бензина, необходимое для преодоления определенного расстояния. Это можно сделать, выполнив несколько простых действий.

Сначала полностью заполните бак. Перед тем, как покинуть заправочную станцию, запишите текущее показание одометра.

Управляйте автомобилем как обычно. В следующий раз, когда вы пойдете на заправочную станцию, снова заполните бак полностью.Запишите количество залитого в бак бензина.

Перед отъездом снова запишите текущее показание одометра. Теперь вычтите новое показание одометра из старого, чтобы найти пройденное расстояние в километрах.

Теперь используйте добавленные литры бензина и пройденное расстояние в километрах в приведенной выше формуле, чтобы рассчитать километры на литр.

Возможно, вас заинтересует наш калькулятор экономии бензина, чтобы рассчитать, сколько вы можете сэкономить, сократив потребление топлива.

Калькулятор расхода топлива, пробега по определенному маршруту или годовой стоимости

Калькулятор стоимости топлива

Чтобы узнать расход топлива вашего автомобиля во время следующего путешествия, на определенное расстояние или просто для оценки годовых затрат на основе вашего примерного среднего пробега.

Формула расчета расхода топлива

Как применять формулу стоимости топлива для поездки:

Расход в литрах

Расстояние в км * (средний расход /100) = Всего в израсходованных литрах

Стоимость бензина

Всего израсходовано литров * Стоимость топлива = Общая стоимость топлива

Пример расчета расхода топлива

Например, поездка 560 км, расход 10 л / 100 км и стоимость 1 доллар.25 на литр бензина на заправке.

Кол-во L

560 * ( 10 /100) = 22,5 литра

Цена на насосе

22,5 * 1,25 $ = 70 $

Среднее потребление

Средний расход топлива автомобиля указан в литрах на 100 км. Однако в основном в США он также отображается в милях на галлон, т. Е. MPG.

Это потребление учитывает 2 различных типа поверхности или мест на маршруте, как показано ниже; расход дороги и городской расход. Согласно сайту Natural Resources Canada, средние значения основаны на следующих процентах: 55% в городе и 45% на дороге, см. Пояснения.

Скоро мы предложим вам расчет вашего среднего расхода топлива в соответствии с вашим пропорциональным использованием.

Литр правильное написание

Правильное написание литра на английском языке для Канады, Великобритании, Индии и Австралии — «литр», но в Соединенных Штатах «литр» — это то, как пишется эта единица объема.

Сколько стоит авиакеросин? | Цена Самолета А1

  • Дом
      • О нас
      • Рекламируйте с нами
      • Свяжитесь с нами
      • Форум
      • Присоединяйтесь к нашему списку рассылки
      • Новости
      • Пилотный блог
      • Карта сайта
  • Подготовка к выбору пилота
      • Пакет онлайн-обучения A320
      • Руководства по оценке авиакомпаний
      • Советы при собеседовании с пилотом авиакомпании
      • Руководство по оценке симулятора Boeing 737NG
      • Вопросы для собеседования с пилотом-курсантом
      • Примеры сопроводительных писем
      • Доступ к интервью, страница
      • Заявление о приеме на работу пилота — начальная помощь
      • Практика проверки квалификации пилотов
      • Пилотное резюме и пошив резюме
      • Пилотное резюме и сопроводительное письмо Экспресс-служба
      • Обучение на собеседовании с пилотом
      • Примеры вопросов для пилотного интервью
      • Технические тесты ATPL
      • Тесты на способности к численному мышлению
      • Подготовка к экзамену на тренажере
      • Служба индивидуального сопроводительного письма
      • Пилотный практический тест на вербальное мышление
  • Тренировочный тренажер
      • Пакет онлайн-обучения A320
      • Опыт на симуляторе полета
      • Опыт корпоративного авиасимулятора
      • Курс реактивного ориентирования (JOC)
      • A320 Пакет повторного обучения
      • MCC и JOC
      • Подготовка к экзамену на имитаторе пилота
  • Вакансии в авиации
      • Последние пилотные вакансии
      • Пилотные вакансии в нерабочее время
      • Справочник по найму в авиакомпании
      • Пилотные программы для курсантов
      • Вакансии в авиакомпаниях и аэропортах
      • Вакансии бортпроводников
      • Работа инструктора по полету и штатных сотрудников
      • Рекрутеры — Разместить вакансию
  • Стань пилотом авиакомпании
      • Стандартный список пилотов авиакомпании
      • Разъяснение лицензий пилотов авиакомпаний
      • Требования к зрению пилотов авиакомпаний
      • Требования к медицинскому обслуживанию пилотов авиакомпании
      • Авиационные сокращения
      • Часто задаваемые вопросы о статусе пилота авиакомпании
      • Требования к цветовому зрению для пилота
      • Образование и квалификация пилотов
      • Спонсорство летной подготовки
      • Финансирование обучения коммерческим полетам
      • Сколько платят авиакомпании?
      • Сколько стоит летная подготовка?
      • Сколько лет слишком стар — летная подготовка
      • Как получить медицинскую помощь первого класса пилота
      • Организации интегрированного обучения
      • Интегрированное и модульное летное обучение
      • Есть нехватка пилотов?
      • Pay to Fly
      • Перспективы пилотных вакансий
      • Стоит мне поступать в университет или нет?
      • Симулятор для начинающих пилотов
      • Лучшие моменты о том, чтобы быть пилотом?
      • Реалии пилота авиакомпании
      • Обычный день в качестве пилота авиакомпании
      • Высшие авиационные курсы
      • школьных предметов для будущих пилотов?
  • Low Hour Pilots
      • Работа в авиации — для пилотов, не летающих
      • Подготовка к проверке на авиационном тренажере
      • Улучшение перспектив занятости
      • Пилотные программы малой продолжительности рабочего дня
      • Подтверждение и продление лицензии пилота
      • Проверка лицензии пилота и валюта
  • Спросите пилота
      • Образ жизни пилота дальнего следования
      • Ежегодное обучение пилотов авиакомпаний
      • Стандартный список пилотов авиакомпании
      • Максимальные ограничения ветра для воздушного судна
      • Все двигатели отказали в воздухе
      • Опасны ли грозы для самолетов?
      • Может ли самолет приземлиться автоматически?
      • Может ли самолет летать с одним двигателем?
      • Могут ли пилоты обнаруживать грозу?
      • Спят ли пилоты в полете?
      • Как оба двигателя могут выйти из строя на самолете?
      • Как управляются коммерческие самолеты?
      • Как пилоты принимают решения?
      • Как быстро летают коммерческие самолеты?
      • Как высоко летают самолеты?
      • Сколько стоит авиакеросин?
      • Сколько топлива в самолете?
      • Сколько топлива сжигает большой реактивный самолет?
      • Сколько часов могут работать пилоты?
      • Сколько выходных получают пилоты?
      • Срок службы капитаном?
      • Как долго длится обучение пилотов?
      • Дальние перевозки против коротких маршрутов
      • Открытие жалюзи?
      • Стоимость обучения пилотов?
      • Руководство по форме пилота: Что означают полосы?
      • Взлетная и посадочная скорость для реактивного самолета
      • Что влияет на стоимость полета?
      • Что такое CRM?
      • Самый большой пассажирский самолет в мире?
      • Что такое ILS?
      • Что такое СОП?
      • Какой самый длинный коммерческий рейс?
      • Что такое турбулентность?
      • Почему при взлете свет не горит?
      • Почему разбиваются самолеты?
      • Почему пилоты носят форму?
  • Поиск
  • Меню

50 лет Boeing 747

30 сентября, 50 лет назад, самый первый Boeing 747 выкатился с завода Boeing Everett в Вашингтоне.Тысячи зрителей, в том числе инженеры, пилоты, представители средств массовой информации, представители местных органов власти и обычные люди, собрались здесь, чтобы увидеть, как огромный самолет впервые коснулся солнечных лучей.

Боинг 747 был частью эпохи, которая была сосредоточена на широком техническом и социальном развитии. Аэрокосмические гиганты спешили построить эффективные и быстрые самолеты, и миссия на Луну была в пути. Технологический прогресс в гражданской и военной авиации — это то, что позволило нам путешествовать по миру по доступным ценам, и это одна из причин, по которой 747 был назван самолетом, уменьшившим мир.

Изначально американцы вкладывали время и деньги в сверхзвуковой самолет, который сделал бы дозвуковой самолет бесполезным. Ситуация изменилась, когда они поняли, что это слишком много работы и денег, и решили пойти противоположным путем к «Конкорду». Целью Boeing 747 было летать на дозвуковых частотах, но с гораздо большим объемом.

Сверхзвуковой авиалайнер Boeing 2707 в ливрее Qantas

Именно Pan Am уговорила Boeing построить самолет вдвое больше популярного 707-го.Из-за роста популярности авиаперелетов в то время аэропорты становились перегруженными, и президент Pan Am Хуан Триппе решил, что для борьбы с этим можно использовать более крупный самолет.

Исследования в области дизайна были начаты в 1965 году, когда компания Boeing перевела Джо Саттера из группы 737 в группу разработки дизайна нового авиалайнера, который уже получил название «747». Были опрошены несколько авиакомпаний по всему миру, и Boeing собрал большие объемы данных, которые использовались для определения возможности создания самолета и его рынка.

Чтобы контратаковать средства массовой информации, которые утверждали, что самолет выйдет из строя из-за сверхзвуковых событий, Boeing обеспечил, чтобы 747 имел большие возможности для перевозки грузов.

Первый крупный прорыв произошел в 1966 году, когда компания Pan Am разместила заказ на 25 самолетов Boeing 747-100 — на тот момент сделка стоила 525 миллионов долларов. Небольшие цифры по сравнению с сегодняшними ставками.

Различные конструкции были брошены на чертежную доску, когда инженеры под руководством Джо Саттера стремились создать самолет, который был бы удобным, эффективным, рентабельным и мощным.Следующее изображение представляет собой коллекцию моделей, на которые смотрели инженеры.

747 Идеи дизайна

Известный как Суперсемейка, команда Саттера использовала кучу бумаги, математику и хороший вкус, чтобы в конечном итоге прийти к окончательному проекту: Боинг 747, который мы знаем сегодня.

Вы, возможно, усомнились в горке на 747. Чтобы обеспечить большую грузоподъемность, кабина была размещена в передней части верхней палубы, чтобы более длинный носовой обтекатель мог открываться для погрузки носа груза.

В то время разработка двигателей с высокой степенью байпаса позволила 747-му из бумажного самолетика стать всемирно признанным самолетом. Пратт и Уитни уже находились в процессе разработки двигателей с большим байпасом для военных целей, но пришли к соглашению с Boeing о поставке нового двигателя под названием JT9D.

Из-за его поперечного размера и возможностей перевозки, авиакомпании хотели, чтобы в конструкции Боинга 747 было предусмотрено несколько систем резервирования. К самолету были добавлены многочисленные гидравлические и электрические системы, сдвоенные поверхности управления и комплект из четырех шасси были частью этих систем резервирования.

Boeing пообещал Pan Am срок поставки в 1969 году и, по сути, поставил компанию финансово и технически на то, чтобы разработать, испытать и доставить самолет вовремя и с минимальными проблемами.

Перенесемся в 30 сентября 1968 года. Боинг готовится выкатить самолет из своего ангара, чтобы его увидели тысячи зрителей. 26 авиакомпаний (все из которых заказали этот тип) присутствовали на церемонии и наблюдали, как официальные лица Boeing выступали с речами и демонстрировали самолет.

Первый полет 747-100 состоялся 9 февраля 1969 года и прошел гладко. Экипаж из трех человек на борту сообщил, что самолет летает очень хорошо, несмотря на небольшую проблему с одним из закрылков и немедленную идентификацию того факта, что он сильно пострадал от «голландского крена».

Боинг 747-100 Первый рейс

В ходе кампании летных испытаний инженерам пришлось изо всех сил пытаться решить проблемы с экстремальным флаттером. При определенных скоростях и условиях полета крылья будут сильно колебаться вместе с двигателями на их пилонах.Добавление обедненного урана к рулевым поверхностям и уменьшение жесткости компонентов крыла решило эту проблему, но это еще не все.

Компания Boeing столкнулась с тем, что мы часто наблюдаем сегодня в СМИ: проблемы с двигателями.

Машины Pratt и Whitney JT9D постоянно страдали от остановок двигателя, деформации корпуса вентилятора и повреждения лопастей. Точно так же, как мы видели с самолетами Airbus A320neo и их редукторными двигателями Pratt and Whitney, Boeing был вынужден припарковать самолет с бетонными блоками, свисающими с пилонов, в то время как Пратт и Уитни бросились решать проблему.

Первая леди США, Пэт Никсон, была назначена, чтобы окрестить первого покупателя 747-100. Церемония прошла в международном аэропорту Вашингтона имени Даллеса, где на самолет залили красную, бело-синюю воду. Семь дней спустя, 22 января 1970 года, Boeing 747-100 поступил на вооружение авиакомпании Pan Am, выполнявший рейс из Нью-Йорка в Лондон. Постоянные проблемы с двигателем фактически привели к тому, что этот рейс был выполнен с опозданием на день из-за повторяющихся предупреждений о перегреве одного из двигателей.

Во время работы не было выявлено серьезных проблем, и Суперсемейка не могла расслабиться и обдумать идеи для следующего самолета в серии.

747-200 дебютировал в 1971 году и был незначительным обновлением модели -100. Он отличался двигателями с гораздо большим диапазоном тяги и более высокой взлетной массой, что позволяло увеличить дальность полета или большую грузоподъемность.

Boeing объявил о выпуске Боинга 747-300 в 1980 году, который отличался более длинной верхней палубой, большей скоростью, большей вместимостью и слегка модернизированной кабиной.

Разработки двигателей для самолетов 747-200 и -300 были основными продавцами для авиакомпаний. Благодаря дополнительной опции двигателей Rolls-Royce и General Electric, авиакомпании смогли оптимизировать операции по техническому обслуживанию различных типов самолетов. Два доминирующих двигателя того времени, Rolls-Royce RB-211 и General Electric CF-6, были установлены на трехдвигательных самолетах того времени и на недавно представленном двухмоторном широкофюзеляжном Airbus A300.

Ансетт Австралия Боинг 747-300

1980-е были временем компьютеров и оцифровки внутри кабины.Компания Boeing решила продолжить разработку 747, объявив о выпуске 747-400, разработка которого началась в 1985 году. Основным прорывом в этом самолете стало удаление бортинженера, который ранее присутствовал во всех других вариантах 747. Новая стеклянная кабина и усовершенствованная авионика внутри самолета позволили уменьшить количество приборов и мощность человеческого мозга. Четыре года спустя, в 1989 году, 747-400 поступили на вооружение.

Выпуск Boeing 747-400

Скорее всего, Боинг 747-400 — это тот Боинг 747, с которым вы знакомы, потому что он сегодня широко используется в пассажирских и грузовых перевозках.Самолет имеет три варианта двигателей: Rolls-Royce RB-211, General Electric CF-6 и Pratt and Whitney PW4000.

ФАКТ: В 1991 году 747-400 побил рекорд, перевезя 1087 пассажиров в рамках операции «Соломон»…

Вероятно, последняя и самая последняя версия 747 — это 747-8 Intercontinental и 747-8 Freighter. Компания Boeing почувствовала небольшое давление, когда в начале 2000-х Airbus вышла на рынок очень крупных самолетов с A380.Боинг 747-8 оснащен четырьмя двигателями General Electric GEnx, которые являются единственными двигателями для этого типа — другой сценарий по сравнению с предыдущими моделями 747.

Боинг 747-8 Грузовой

Технология

Cockpit в значительной степени основана на модели 747-400, но имеет некоторые дополнительные функции, которые можно найти на 787 Dreamliner.

Как уже упоминалось, 747-8, вероятно, последний из 747. Модель Freighter работает хорошо, но отсутствие продаж и почти отсутствие спроса на пассажирские шасси означает, что Boeing решает сократить производство до менее шести самолетов в месяц.

Ожидается, что последний Боинг 747 сойдет с конвейера в начале 2020-х годов, если не будет дополнительных заказов.

Конечно, существуют и другие варианты 747, такие как 747SP, VC-25 (широко известный как Air Force One), Shuttle Carrier, Super Tanker и Dreamlifter. Вместо того, чтобы писать о них, вот несколько изображений:

Qantas Boeing 747SP

VC-25 «Air Force One» пролетает над горой Рашмор

NASA Boeing 747 «Shuttle Carrier»

Боинг 747 Global Super Tanker

Боинг 747 Dreamlifter

Большой самолет, маленькая планета

Боинг 747 «Королева неба» — одно из самых важных достижений в области коммерческой авиации.Конструкция подтолкнула к значительному технологическому прогрессу, что привело к чрезвычайно эффективному авиаперелету по доступной цене и с приличным комфортом! Боинг 747, который когда-то считался большим миром в маленьком самолете, позволял большому количеству пассажиров и грузов добраться до новых пунктов назначения благодаря своей невероятной дальности полета. По сути, самолет уменьшил мир.

Пилоты, бортпроводники и пассажиры хвалят самолет за его невероятно просторный и тихий салон и безопасность. Несмотря на то, что произошло несколько аварий, Боинг Боинг 747 за все время своей эксплуатации оказался чрезвычайно безопасным и надежным самолетом.Такие авиакомпании, как KLM, Lufthansa, Qantas, British Airways и Korean Air, в значительной степени полагаются на самолеты, чтобы доставить пассажиров к месту назначения стильно, и наследие осталось. Самолет признан всеми, независимо от того, увлекается ли он авиацией или нет, Королевой неба.

Несмотря на то, что количество пассажиров уменьшается с каждым месяцем, в течение многих последующих лет грузовой самолет Boeing 747 будет продолжать доминировать на грузовых терминалах в крупных транспортных узлах по всему миру.Придите к Рождеству, и ваша онлайн-покупка, скорее всего, совершит путешествие на грузовом самолете 747 через море.

Определенно грустно видеть, как икона постепенно исчезает с пассажирского рынка, но будущее светлое за такими самолетами, как A350 и 787, которые предлагают беспрецедентный комфорт и эффективность. Боинг 747 останется в наших сердцах, нравится нам это или нет, но всему хорошему должен прийти конец. Все, что мы можем сделать, это наслаждаться тем, что осталось от этого самолета, созданного Суперсемейками!

Вот некоторые из отчетов Сэма о поездках Боинга 747 за последние пару лет:

United Airlines 747-400 Выход на пенсию

Korean Air 747-8 Первый класс

Люфтганза 747-8 Первый класс

QANTAS B747-400 Сидней — Йоханнесбург

Внутри новейшего макета B747

Иран Эйр B747-SP

Иран Эйр Б747-200

Сингапурские авиалинии B747-400

Cathay Pacific B747-400

В качестве бонуса, не стесняйтесь оставлять комментарии о своем самом незабываемом опыте с 747 ниже.Мне любопытно узнать о ваших 747 историях!

.

< NEXT Удачные посадки самолетов на воду: 11 успешных необычных посадок самолетов Удачные посадки самолетов на воду: 11 успешных необычных посадок самолетов

PREV > Википедия ижавиа: Ижавиа — Википедия Википедия ижавиа: Ижавиа — Википедия

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *