Меню

Боинг 737 800 характеристики самолета: Boeing 737-800. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Category: Разное

Содержание

Boeing 737-800. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Двухдвигательный пассажирский самолет Boeing 737-800, относится к семейству узкофюзеляжных самолетов, предназначенных для коротких и средних авианаправлений и входит в серию «Next Generation». В первую очередь  Boeing 737-800, был разработан для замены пассажирского авиалайнера  Boeing 737-400 входящего в серию «Classic». На сегодняшний день прямым конкурентом для авиалайнера Boeing 737-800, является пассажирский, узкофюзеляжный самолет Airbus A320.

Работа над авиалайнером Boeing  737-800 была начата 5 сентября 1994 года. Первоначально проект именовался как 737-400X Stretch, что указывало на самолет- предшественник. Позже проект получил нынешнее обозначение -737-800.

 

Boeing 737-800 фото

По сравнению с Boeing 737-400, фюзеляж нового самолета стал длиннее на 3,02 метра. Пассажировместимость также возросла. В двухклассовой компоновки, в салоне, размещено 162 пассажирских кресла — 12 мест бизнес класса и 150 мест эконом класса. Максимальная же пассажировместимость при одноклассовой компоновки салона, составляет 189 пассажирских мест.

На самолет были установлены турбовентиляторные двухконтурные двигатели СFМ International CFM56-7B24s с тягой 107,6 кН. В дальнейшем, на некоторых самолетах Boeing  737-800 с повышенной грузоподъемностью, были применены двигатели CFM56-7B27s, обладающие тягой 121.4 кН.

Как и на остальных самолетах серии «737 Next Generation», на Boeing 737-800, установлена цифровая авионика EFIS, американской фирмы «Honeywell». Вся бортовая и полетная информация выводится на шесть многофункциональных ЖК-экрана. Авиалайнер также оснащен индикатором на лобовом стекле (ИЛС) или же Head-Up Display (HUD).

Первый полет самолета  Boeing 737-800 был совершен 31 июля 1997 года.  Первая поставка в авиакомпании состоялась в апреле 1998 года. Первым заказчиком на самолет стала германская авиакомпания «Hapag-Lloyd Flug». Крупнейший заказ на авиалайнеры 737-800 пришелся на ирландскую авиакомпанию «Ryanair», являющуюся одной из самых больших, бюджетных авиакомпаний в Европе. На сегодняшнее время в авиапарке этого оператора находятся в эксплуатации, 299 единиц самолета Boeing 737-800. Данные самолеты авиакомпании «Ryanair», имеют одноклассовую, экономичную компоновку салона, рассчитанную на 189 пассажирских мест.

 

Boeing 737-800 фото салона

Помимо пассажирского варианта, на основе Boeing 737-800 был выпущен Boeing Business Jet 2, предназначенный для административных авиаперевозок.

Boeing 737-800, в своей модификации, получившей обозначение Boeing 737-800ERX (Extended Range), используется и в ВМС США, в качестве многоцелевого самолета. Данная модификация также известна как Boeing P-8 Poseidon.

17 июля 2013 года, были проведены испытательные полеты самолета Boeing 737-800, на который были установлены новые законцовки крыла, так называемыми винглеты. Новые законцовки крыла получили название Split Scimitar Winglets. Данные винглеты установленные и испытанные на Boeing 737-800 в дальнейшем планируется использовать на новой серии самолетов Boeing 737 MAX.

Boeing 737-800 остается одним из самых популярных авиалайнеров из всего семейства 737-ых. Производство и эксплуатация данного самолета, а также модернизация его компонентов продолжается и по сегодняшний день.


Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 — Трансаэро

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 — Аэрофлот

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 — Utair

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 — S7 Airlines

Лучшие места салона самолета Airbus A737-800 — NordStar

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 — Turkish Airlines

Лучшие места салона самолета Boeing 737-800 — Ryanair


 

Схема салона 737-800

 

Технические характеристики самолета  Boeing 737-800:

 

  • Первый полет Boeing 737-800: 31 июля 1997 года

  • Годы производства: c 1998 года

  • Длина: 39,47 м.

  • Высота: 12,55 м.

  • Размах крыла: 34,32 м.

  • Ширина фюзеляжа: 3,76 м.

  • Вес пустого: 41145 кг.

  • Площадь крыла: 124,58 кв.м.

  • Крейсерская скорость: 823 км./ч.

  • Максимальная скорость: 920 км./ч.

  • Потолок: 12500 м.

  • Дальность полета: 5370 км.

  • Двигатели:   2 x ТРДД СFМ International CFM56-7B24s или CFM56-7B27s

  • Длина разбега: 1970 м.

  • Длина пробега: 1630 м.

  • Экипаж: 2 человек

  • Количество пассажирских мест: 189  мест в экономичном классе

 

Boeing 737-800. Галерея. 

 

Boeing 737-800 видео

 

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Технические характеристики самолёта Боинг 737-800, схема салона, лучшие места в нём

Пассажирский лайнер Boeing 737−800, детище корпорации Boeing, пришёл на российский рынок авиаперевозок в 2013 году, хотя у известных мировых авиаперевозчиков находится в эксплуатации с 1998 года. Лайнер принадлежит к третьей группе Боингов серии «Next Generation». В отличие от предыдущей линейки он имеет усовершенствования.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Мой мир

Вот некоторые из них:

  • современная авионика;
  • новые двигатели концерна CFM;
  • модернизированное хвостовое оперение;
  • удлинённые крылья с вертикальными законцовками — винглетами.

Всё вместе это существенно сокращает расход топлива и улучшает взлетно-посадочные манёвры. Управляется эта новинка двумя пилотами.

Летно-технические характеристики лайнера Boeing 737−800

Модель относится к узкофюзеляжным летательным аппаратам средней дальности. Ключевые параметры лайнера Boeing 737−800 представлены на фото справа.

Дальность полёта в 5700 км — это то расстояние, которое лайнер пролетает без дозаправки. Зная эту величину и скорость, можно легко вычислить, что в воздухе машина с пассажирами может находиться до 7 часов. Конечно, их хочется провести с относительным комфортом на хороших удобных местах, позволяющих расслабиться насколько это возможно.

Компоновка кресел в салоне — величина непостоянная

Компоновка пассажирского салона и его вместимость не являются постоянными величинами. Они могут варьировать в определённых пределах как у разных компаний, так и на разных маршрутах полёта. Дело в том, что каждый авиаперевозчик исходя из анализа рынка авиаперевозок и своих потребностей, сам для себя определяет, сколько требуется кресел на его самолётах и рейсах.

Максимально возможное количество кресел для установки в салоне Boeing 737−800 — 189. Но это не означает, что именно столько и будет в наличии. Всё зависит от спроса на направление данного лайнера, категории летающих пассажиров и финансово-технических возможностей авиакомпании. Поэтому где-то достаточно 150 кресел, где-то и 189 мало, где-то считают, что должен существовать класс повышенной комфортности, а где-то его игнорируют.

Лучшие и худшие места в самолёте независимо от его модели

Узнать компоновку своего самолёта пассажир может, обратившись к представителю авиаперевозчика или зайдя на его сайт, где размещаются схемы салонов всего авиапарка той или иной компании. Но тем не менее существуют общие принципы, по которым определяются лучшие или худшие места в салоне современного реактивного лайнера, независимо от его модели. Прежде чем дать конкретный обзор по самолёту Боинг 737−800, беспристрастно их укажем:

  1. Места, расположенные в носовой части лайнера, менее подвержены влиянию турбулентности во время полёта и тряска на них будет ощущаться в меньшей степени.
  2. Кресла, за которыми располагаются перегородки, не имеют откидывающегося механизма, и, следовательно, полулежачее положение в них принять будет невозможно. Как правило, это последние ряды кресел в салонах.
  3. Места у туалетов неудобны тем, что пользуются повышенным спросом многих пассажиров в салоне. Снуют люди, хлопают двери, просачиваются ароматы шампуня — всё это мешает отдыху.
  4. Ряды кресел, расположенные у буфетов и заднего багажного отделения, тоже могут доставить беспокойство излишним хождением персонала и создаваемым шумом.
  5. Места у аварийных люков считаются более комфортными благодаря имеющемуся широкому пространству между рядами кресел. Однако экипаж обычно рассаживает на них физически крепких мужчин, чтобы при аварийных обстоятельствах они помогли открыть аварийные люки.
  6. Места, выходящие на крыло, имеют ограниченный угол обзора через иллюминатор. Такие вряд ли понравятся пассажирам, предпочитающим разглядывать леса и поля под фюзеляжем.

Парк Боингов 737−800 в «Аэрофлоте»

Все вышеназванные критерии характерны и для лайнера Boeing 737−800. Но есть и индивидуальные особенности. Для примера возьмём комплектацию самолётов авиакомпании «Аэрофлот» как самого крупного авиаперевозчика России, имеющего в своём парке 27 единиц данного типа самолётов. Интересно, что всем им присвоены личные имена в честь выдающихся людей России. Есть Сергей Образцов, Арам Хачатурян, Александр Солженицын, Леонид Утёсов, Владимир Даль, Борис Кустодиев, Сергей Ожегов, Иван Крылов, Сергей Эйзенштейн, Николай Карамзин и другие.

Схема компоновки кресел у каждого борта своя

«Аэрофлот» использует как двухклассовую, так и одноклассовую компоновку кресел. Причём, чтобы узнать, в каком лайнере какая конфигурация, не стоит ориентироваться на регистрационные номера самолётов. Ведь, как уже сказано выше, она может быть изменена по решению администрации в соответствии с нуждами компании.

Так, в текущем 2018 году лайнер «Игорь Стравинский» с регистрационным номером VP-BMD имеет два класса обслуживания, общим количеством мест 158. По прошествии времени самолёт может быть реконструирован под три класса с уменьшением числа кресел, или, наоборот, переделан в один эконом-класс с увеличением мест до максимума. Возможны переделки и в версию VIP, и в корпоративный вариант, и под перевозку воинского контингента.

Определить тип компоновки в том или ином конкретном лайнере Boeing 737−800 поможет лишь свежая схема, которую «Аэрофлот» в обязательном порядке предлагает всем своим пассажирам к ознакомлению на сайте.

Места в бизнес-классе

Расположение бизнес-класса на Боинге 737−800 «Аэрофлота» соответствует пяти рядам кресел повышенной комфортности в носовом отсеке самолёта. В каждом ряду — по четыре кресла: два слева от прохода под литерами, А и С и два справа от него под литерами D и F.

Широкое пространство между рядами позволяет комфортно расположить ноги, не мешая сидящему впереди пассажиру. Откидных встроенных столиков, которые ограничивали бы личное пространство, не имеется. Кресла представляют собой мини-кабинеты, где предусмотрены индивидуальные светильники, подлокотники, гнёзда для аппаратуры, сенсорные мониторы, кнопки вызова бортпроводника, кнопки регулировки кресла, позволяющие откинуть спинку практически на угол 180 градусов. Всё это, в совокупности с улучшенным сервисом, обходится пассажиру раза в 4−5 дороже эконом-класса.

Boeing 737-800

Характеристики салона эконом-класса

Места категории «эконом» размещены с 6-го по 28-й ряд. В каждом ряду — по шесть кресел, по три с каждой стороны от прохода. Их буквенное обозначение начинается от иллюминатора левого борта с литеры, А и заканчивается у иллюминатора правого борта литерой F.

Более приватным вариантом считается кресло у окна, более открытым — кресло у прохода. Самым зависимым от своих соседей является центральное кресло в ряду. Ведь пассажир, занимающий его, будет не только делить со своими попутчиками подлокотники во время полёта, но и беспокоить то соседа справа — чтобы посмотреть в окно, то соседа слева — чтобы выйти на разминку в проход.

Ряды эконом-класса не все одинаковые в Боинге 737−800. Схему салона и лучшие места для себя в нём небходимо изучить заранее. Особенности некоторых рядов представлены ниже:

  • 6-й. Расположен сразу за перегородкой, отделяющей эконом от бизнес-класса. Преимущества ряда заключаются в отсутствии впереди сидящих пассажиров и в наличии более широкого пространства для ног. Однако чаще всего этот ряд резервируется для пассажиров с грудными или малолетними детьми, так как над ним имеются кронштейны для крепления подвесных люлек.
  • Место, А в 8 ряду, места, А и F в 9 ряду. Отсутствуют иллюминаторы.
  • 11-й и 12-й. В этой части салона за рядами 11 или 12 располагаются четыре аварийных люка. Соответственно, их конструкция не предусматривает откидывание спинок в полную силу.
  • 13-й. Перед ним находятся аварийные люки с выходом на крылья. Ряд отделен от предыдущего довольно широким пространством. Спинки откидываются на всю катушку. Но как правило, в свободную онлайн-регистрацию эти места не поступают. Они резервируются для мужчин с крепким телосложением, готовых применить свою силу при открывании люков в аварийной ситуации.
  • 11−17-й. Эти места располагаются в зоне крыла. Соответственно обзор из иллюминаторов с мест A и F будет ограниченным.
  • 18−28-й. Это хвостовая часть лайнера. При полете через зону турбулентности болтанка на этих местах будет ощущаться сильнее, чем в носовой или средней части. То же касается и шума двигателей. Зато при низкой загрузке самолёта пассажиры этих мест будут в явном выигрыше. Они смогут свободно разместиться в одиночку на всех трёх креслах ряда.
  • 28-й. Расположен перед перегородкой, отделяющей салон от туалета. Соответственно, откидной механизм кресла, будет отсутствовать. Лететь 7 часов в сидячем положении, без возможности ослабить давление на спину, будет тяжело.

Компоновка кресел лайнера Боинг 737−800 в некоторых авиакомпаниях

Чтобы иметь большую наглядность, сравним данные по расположению мест у нескольких авиаперевозчиков.

А/к Комплектация классов Лучшие места Места в зоне аварийных люков Хвостовые места
Россия, дочерняя а/к Аэрофлота Бизнес: 4 ряда. Эконом: с 5 по 30. 16 ряд имеет межкресельную зону SPACE+. Предоставляется за доп. плату. 14 и 15 ряды С 23 по 30
S7 Бизнес: 3 ряда. Эконом: с 4 по 29. 4 ряд. Находится сразу за перегородкой. Предназначен для владельцев золотых и платиновых карт. 12 и 13 ряды. В 13 ряду кресла компонуются по схеме 2+2. С 20 по 29
UTair Бизнес: 1 ряд. Эконом-комфорт: со 2 по 9. Эконом: с 10 по 28. 12 ряд имеет увеличенное пространство между рядами кресел. 10 и 11 ряды С 20 по 28
Ryanair, крупнейший лоукостер Европы Только эконом-класс. Кресла не снабжены откидывающимся механизмом. Ряды: 1, 2, 5, 15, 16, 17 — самые комфортные. Бронь на эти места предоставляется в платном порядке. Все остальные ряды имеют узкий шаг между собой. 16 и 17 ряды С 25 по 33
Turkish Airlines Бизнес: 5 рядов. Эконом: с 6 по 28. 14 ряд имеет увеличенное пространство между рядами. 12 и 14 ряды. Ряд № 13 в нумерации отсутствует. С 20 по 28

Таким образом, компоновка кресел в среднемагистральном лайнере Боинг 737−800 может быть различной модификации в зависимости от объёма пассажирских перевозок той или иной авиакомпании на конкретном маршруте.

Из приведённых примеров видно, что там, где авиаперевозчик стремится перевезти большее число людей на небольшие расстояния, он отказывается от затратного бизнес-класса в пользу экономных мест. И, наоборот, на трассах с длительной протяжённостью, которые имеются у «Аэрофлота», наличие классов с комфортным размещением ставится в приоритет и прямую экономическую зависимость от спроса на маршруты.

Задача пассажиров намного проще — подобрать под свои интересы именно те места, которые будут отвечать всем их потребностям. И эта статья — им в помощь.

Самолет Боинг 737-800: модификации и схема салона

На протяжении многих десятилетий корпорация Boeing держит марку самой крупнейшей в своей отрасли. Основные ее мощности, занимающиеся производством военной и гражданской техники, используемой в авиации и космосе, расположены в Сиэтле. Самолеты Боинг 737 800 выпускает подразделение Boeing Commercial Airplanes.

Боинг 737 800 в полете

Боинг 737 800 в полете

Обзор

Гражданские турбовентиляторные узкофюзеляжные лайнеры семейства 737 корпорация Boeing начала выпускать с 1967 года. Рассматриваемая модель относится к многочисленному семейству Next Generation, которое должно было стать достойной конкуренцией Airbus A320.

Первый заказ корпорации на создание Боинг 737 800 поступил в 1994 г., и уже через 4 года авиакомпания «TUIfly» (называвшаяся тогда «Hapag-Lloyd Flug») получила данную модель. После этого начался усиленный выпуск новой модификации самолетов семейства NG, и многие ведущие авиаперевозчики мира благодаря этим машинам обновили свой парк.

Не осталась в стороне и Россия. Ее авиалинии также обслуживаются данными лайнерами:

  • пользуется Боингами 737 800 Аэрофлот – на текущий момент их в парке компании 25 штук;
  • у авиакомпании «ЮТэйр» несколько модификаций Боингов, из них 737-800 – 9 шт.;
  • наряду с Эйрбусами компания «S7» использует и Боинги, среди которых насчитывается 19 самолетов модели 737-800;

Лайнер компании S7

Лайнер компании S7

  • лоукостовская авиакомпания Победа летает исключительно на самолетах семейства Next Generation – их в парке 12 шт.

Российские авиаперевозчики и дальше планируют расширять свой парк. Поэтому заключенный с ведущей мировой корпорацией контракт на поставку новых машин Боинг семейства 737 NG остается в силе.

Дополнительная информация. Пассажирских Боингов 737 800 корпорация выпустила за эти годы порядка 2135 шт., плюс несколько модификаций – бизнес вариант с приставкой BBJ2 и военную технику 737-800ERX. Модели гражданской авиации данного семейства до сих пор стоят на потоке в виду их востребованности.

Технические характеристики

В техническом плане лайнер Боинг 737 800 оказался удачным вариантом, что сделало модель популярной среди авиаперевозчиков. Это говорит о конкурентоспособности самолетов семейства 737 Next Generation – они практически не уступают по своим характеристикам Эйрбусам.

Сравнительные параметры самолетов 2-х брендов приведены в таблице ниже.

Обзор характеристик Боинга 737 800 и Airbus A320

Параметры Ед. изм. Боинг Эйрбус
Наличие мест в самолете, 2 варианта: стандартный и с разбивкой на классы шт. 189; 160 189; 160
Салон, ширина м 3,6 3,7
Расстояние перелета загруженного лайнера тыс. м 5,4 6,1
Скорость мax (крейсерская) км/ч 850 840
Пробег, расстояние тыс. м 1,63 1,53
Вес пустого самолета тн 41,14 42,1
Mасса мax взлетная тн 78,24-79,0 73,5-78
Лайнер в длину м 39,5 37,6
Лайнер в высоту м 12,5 11,8
Крылья в размахе м 34,3 34,1-35,8

Модель Боинга оснащена 2-мя моторами CFMI CFM56-7B24/26 с максимальными мощностями в 11930 кгс, с баками для топлива емкостью в 26020 л. Моторы, размещенные под крыльями, издают меньше шума и более экономичны, по сравнению с предыдущими моделями.

Боинг 737 800 отличается от других самолетов своего семейства модифицированным крылом, площадь которого стала на 25% больше. Это помогло увеличить размах крыла почти на 5 м, что привело к возможности брать дополнительно на борт на 30% больше запас топлива. Технические характеристики Боинга данной модели позволяют использовать его для трансконтинентальных перелетов.

Внешне же данная модель ничем не отличается от других представителей семейства 737. Едины для всех модификаций носовая секция и сечение фюзеляжа. Но имеется и дополнение: под передней левой дверью встроен трап на электроприводе, которым пользуются в своей работе авиатехники. Хотя в ряде случаев некоторые авиакомпании используют его и для высадки пассажиров.

Схема посадочных мест в салоне самолета

Изначально интерьер салона Боинга 737 800 создавался под экономический класс, что позволяет увеличивать количество посадочных мест и экономить на эксплуатационных расходах. Таким вариантом как раз пользуется бюджетная отечественная авиакомпания «Победа».

Крупные международные авиакомпании заключают договор с производителем на поставку самолетов с разбивкой салона на 2 класса – экономический и бизнес. На лайнерах российских перевозчиков схемы самолета Боинг 737 800 могут немного отличаться между собой.

Здесь для примера будет рассматриваться салон одной из машин компании «S7», где под приоритетные места отведено 12 кресел, расположенные в 3 ряда попарно с двух сторон прохода.

  • Схема салона Боинга 737 800

    Схема салона Боинга 737 800

В экономическом классе идет тройная компоновка кресел. Только у средней серии аварийных выходов, в 13 ряду расположение мест попарное. Отсеки общепита и туалеты размещены вначале салона (перед бизнес-классом) и в хвостовой части (за последними рядами). Схема салона самолета Боинг 737 800 компании «S7» приведена на рис. выше.

Описание мест по блокам рядов

В любом из салонов одни места в самолете Боинг 737 более комфортны, другие наделены массой неудобств. Когда есть возможность выбрать себе подходящее место в лайнере, не ошибиться сможет только пассажир с опытом или знающий досконально план расположения кресел в салоне.

Класс бизнес

Даже в приоритетном отсеке лайнера есть свои особенности, определяющие хорошие и не очень зоны. Чтобы угадать с лучшим местом в самолете Боинг 737 800 авиаперевозчика «S7», стоит рассмотреть каждый из 3-х рядов:

  • 1-й ряд может похвастаться свободным пространством и отсутствием откидывающихся впереди кресел. Но весь полет пассажирам придется лицезреть перегородку, отделяющую бизнес-салон от кухни и гардеробной;
  • Неудобства 2-го ряда заключаются только в откидывающихся креслах впереди сидящих пассажиров;
  • За 3-м рядом размещена перегородка, которая отделяет от эконом-класса. Она достаточно тонкая, поэтому будет хорошо слышен доносящийся из заднего салона шум.

Но на все эти нюансы можно закрыть глаза, взяв во внимание повышенный комфорт, удобные кресла и высокое обслуживание.

Эконом-класс

В салоне экономического класса самолета boeing 737 большинство мест можно назвать стандартными. Несколько кресел считаются неудобными, но имеется и очень хорошее расположение сидений:

  1. 1-й ряд экономического салона (или 4-й по нумерации) расположен сразу за перегородкой, которая помешает достаточно комфортно разместиться в кресле. Весь полет придется рассматривать разделяющую ширму. Здесь имеются крепления для детских люлек, поэтому с маленькими детьми лучше сидеть в этом ряду, но такое соседство может показаться слишком шумным другим пассажирам; из преимуществ можно выделить 2 нюанса:
  • впереди нет откидывающихся кресел;
  • обслуживание начинается с начала салона, поэтому есть приоритетная возможность выбора блюд.
  1. В 9-м ряду крайние места у бортов можно смело назвать плохими; если вы любите смотреть в окно, здесь отсутствуют иллюминаторы;
  2. К ряду 12 можно предъявить некоторые замечания – он находится перед средними выходами. Поэтому спинки кресел здесь либо имеют небольшой угол наклона, либо вообще не откидываются;
  3. 13-й ряд одним нравится, другие пассажиры от него не в восторге:
  • расположение кресел неудобно – ряд находится между 2-мя сериями выходов, поэтому спинки на этих сиденьях не откидываются;
  • зато есть дополнительное пространство, позволяющее выпрямить ноги;
  • эти места привлекают тех, кто путешествует парой;
  • на данном ряду нельзя путешествовать с детьми, перевозить животных, не допускаются сюда и люди с ограниченными возможностями;
  • негде разместить ручную кладь.
  1. Ряду 14 отдают предпочтение – здесь самые лучшие места в самолете. Впереди достаточно пространства, чтобы комфортно разместиться в кресле. Но боковые сиденья (у бортов) слегка скошены, и на них со стороны аварийного выхода нет подлокотника;
  2. В 27-м ряду неудобными оказываются крайние к проходу места из-за близости туалета. Мешать может не только частое хождение пассажиров по салону, но и создаваемая ими очередь в санузел;
  3. Самым дискомфортным рядом является последний – 28-й. Спинки кресел не откидываются, упираясь в перегородку, за которой находится туалет. Пассажирам мешают хлопанье дверей, движение пассажиров и шум сливного бачка.

В эконом-классе

В эконом-классе

Взяв во внимание особенности некоторых сидений в экономическом и бизнес салоне, легче будет подбирать себе место в самолете boeing 737 800 для комфортного полета (особенно, если предстоит путешествие с детьми).

Людям, имеющим проблемы с вестибулярным аппаратом, лучше выбирать кресла в носу лайнера – здесь меньше ощущается турбулентность. Люди, путешествующие в одиночку, могут чувствовать себя дискомфортно на центральных местах.

Обратите внимание! Тем, кто боится самолетов или страдает клаустрофобией, стоит выбирать сиденья у проходов в зонах, расположенных ближе к выходам. Особенно нежелательны для них кресла у бортов, где нет иллюминаторов.

Удобства

В салонах самолетов Боинг 737 800 кресла оборудованы розетками для подзарядки электронных устройств. Что касается Интернета, то отечественные авиаперевозчики рассматривают проекты  подключения wi-fi в самолетах, которые они эксплуатируют.

В салонах некоторых лайнеров, эксплуатируемых «Аэрофлотом», на задних панелях кресел вмонтированы мониторы. Есть возможность подключить свои гаджеты к мобильному приложению компании. Развлекательная система Panasonic eXW заполнена большой видео,- и фонотекой, которая не даст скучать во время полета.

На борту Боинг 737-800 Аэрофлота

На борту Боинг 737-800 Аэрофлота

В самолетах компании «S7» в подлокотники, помимо подзарядки, вмонтирована система для прослушивания музыки. Других развлечений не предусмотрено. В Боингах рассматриваемой модели, которыми пользуются российские перевозчики «ЮТэйр» и «Победа», никакой электронной системы, обеспечивающей пассажирам увлекательное путешествие, не имеется.

В целом 737-ая модель Боингов 800-й модификации – вполне удобный, комфортабельный транспорт для путешествия заграницу, обладающий хорошими аэродинамическими свойствами. Самолеты семейства Next Generation штатовской корпорации Boeing вносят достойную лепту в развитие мировой авиации.

Видео

технические характеристики, вместимость, скорость, схема салона, история, фото и видео самолета.

Несмотря на то, что первый Боинг 737 американская корпорация произвела полвека назад, самолет до сих пор востребован у авиаперевозчиков. Лайнер продолжает изготавливаться до настоящего времени, насчитывая уже более 9500 выпущенных единиц. Воздушные суда 737-ой серии обладают узким фюзеляжем и рассчитаны на полеты по маршрутам средней протяженности.

Модификации Боинга 737

За долгую историю лайнера разработано и выпущено несколько модификаций самолета, принадлежащих к четырем поколениям.

Модификация Год выпуска Дальность полета, км Число пассажиров, чел. Поколение
Боинг 737-100 1967 2592 103 Original
Боинг 737-200 1967 3518 133 Original
Боинг 737-300 1984 5000 149 Classic
Боинг 737-400 1988 5000 168 Classic
Боинг 737-500 1990 5200 132 Classic
Боинг 737-600 1998 5648 130 New Generation
Боинг 737-700/700ER 1997 6230 148 New Generation
Боинг 737-800 1998 5765 189 New Generation
Боинг 737-900 2001 5800 189 New Generation
Боинг 737-900ER 2007 5925 215 New Generation
Боинг 737 MAX −7/8/9 2016 7038/6704/6658 максимальная −140/200/220 MAX

Original

Лайнеры Boeing 737 первого поколения не приобрели большого коммерческого успеха, так как потребляли много горючего, были шумные и дорогие в обслуживании. Последний самолет 737-100 перестал эксплуатироваться с 2007 г., а 737-200 ещё используется авиаперевозчиками стран Африки и некоторых других.

На базе Boeing 737-200 были созданы грузовые и грузопассажирские варианты, выпускался 737-200 Executive Jet для частных владельцев.

Интересно! До выпуска Боинга 737 пассажирский самолет пилотировали 3 человека, включая бортинженера. Здесь впервые использовали кабину с двумя пилотами, что стало революционным решением и было принято за основу во всех последующих моделях пассажирских лайнеров.

Classic

Несмотря на все усовершенствования самолетов поколения Original, они стали значительно проигрывать конкурентам. Новая модель была разработана со значительными изменениями. Воздушное судно получило новые двигатели, фюзеляж стал длиннее, возросло количество перевозимых пассажиров. Изменилась аэродинамика, лайнер оснастили новой цифровой авионикой (бортовыми электронными системами).

У модели 737-400 из-за увеличенного салона изменилась система кондиционирования внутреннего воздуха и добавилась вторая пара аварийных выходов в районе крыла.

Версия 737-500 обладает укороченным фюзеляжем, меньшей вместимостью, но большей дальностью.

New Generation

Новое поколение Boeing 737 переработали еще более кардинально. Размах крыльев не только вырос, но и изменилась их геометрия. Внесли поправки в хвостовое оперение. В пассажирских салонах самолетов New Generation и Боингов 757, 767 много общего, так как в основу устройства внутреннего пространства Boeing 737 легли конструкторские наработки для этих лайнеров.

Каждая последующая версия New Generation имеет большую длину при практически неизменном диаметре фюзеляжа, а двигатели последней модификации 737-900ER, благодаря улучшенной конструкции крыла, расходуют меньше горючего при крейсерской скорости.

Интересно! На базе Боинг 737-700, 737-800 и 737-900 производятся BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet), являющиеся самыми популярными в мире у частных клиентов. На борту по желанию заказчика устраиваются спальня, душевая(ванна), зал для деловых заседаний и т. д.).

Компоновка пассажирского салона

Устройство пассажирского салона зависит от его габаритов, которые могут отличаться значительно в различных модификациях. Кроме того, разные варианты компоновки заказывают авиакомпании. Наиболее распространенный вариант салона — двухклассовый:

  • бизнес-класс;
  • эконом-класс.

Встречаются варианты с одним салоном эконом-класса. Общая вместимость колеблется от 103 пассажиров в версии 737-100 до 220 человек в 737 МАХ-9.

Бизнес-класс

В бизнес-классе установлены мягкие комфортные кресла с большим углом раскладывания. Расположение мест в большинстве вариантов компоновок — по схеме 2-2. Всего в носовом салоне насчитывается от 2 до 5 рядов. Чаще всего — 4 ряда.

В передней части самолета, перед сидениями, имеется кухня для клиентов элитного салона и туалетные комнаты. Наиболее спокойными местами являются кресла 2-го и 3-го ряда. Сидения 1-го и 4-го ряда могут показаться не такими комфортными из-за наличия поблизости туалетов, кухни, а в случае последнего ряда — более многолюдного эконом-класса. В самолетах некоторых авиакомпаний эконом-класс отделен только занавесом.

Эконом-класс

Почти во всех салонах эконом-класса кресла скомпонованы по схеме 3-3. Сверху расположены багажные полки. Туалетные комнаты и кухня находятся в хвосте самолета.

Наиболее удобными в Boeing 737 все авиакомпании считают кресла первого ряда, сразу позади бизнес-класса. Там обеспечивается больше пространства для ног. Часто билеты на этот ряд стоят дороже или продаются держателям бонусных карт.

Внутри салона, в средней части, расположен один парный аварийный выход или два в зависимости от версии лайнера. Места около аварийных выходов также имеют увеличенное расстояние между креслами, но пассажирам может причинить неудобство жесткая фиксация спинок кресел и боковые выпуклости на стенке самолета. Зато сидения сразу за аварийными выходами откидываются полностью и обладают расширенным пространством. Нумерация рядов уточняется у перевозчика.

Важно: Худшие места находятся в последнем ряду воздушного судна. Близость санузлов и кухни создает суету и шум, а спинки сидений не раскладываются или откидываются слегка.

Конструктивные особенности и преимущества

Каждый узел самолета обладает своими характерными особенностями и связанными с этим преимуществами:

  1. Конструкция лайнера представляет собой моноплан с двумя двигателями, размещенными на пилонах, и крыльями стреловидной формы.
  2. Трехопорные шасси имеют переднюю поворотную стойку. Основная опора не закрывается створками после окончания складывания. Это можно заметить по виднеющимся колесам. Такое решение упростило конструкцию и уменьшило массу лайнера, но несколько ухудшило аэродинамику.
  3. Так как двигатели расположены низко, требовалось немного сократить их вертикальные габариты. Для этого частично нижнее оборудование для двигателя разместили с боков и немного вытянули по горизонтали воздухозаборник. Двигатели получили приплюснутую форму, особенно заметную у последних версий.
  4. Винглеты (законцовки) на крыльях претерпевали изменения по ходу эволюции Боинга 737. Сначала винглеты минимальных размеров сделали на модификации 737-200. Последующие поколения Classic и New Generation получили большие законцовки, широко распространенные сейчас. На самолетах поколения МАХ используются двойные винглеты.

Интересно: Потребление горючего снижается на 3,3% при использовании больших законцовок и на 5,5 % при двойных винглетах.

  • Компания Messier-Bugatti оснастила лайнер в 2008 г. карбоновыми тормозами. Это позволило снизить массу на 320 кг и примерно на полпроцента снизить расход топлива.
  • Кабина с местами для двух пилотов первоначально имела аналоговые устройства и приборы. Теперь на все самолеты устанавливаются цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. Раньше в кабине присутствовали дополнительные окна сверху, что улучшало обзор при маневрировании и позволяло ориентироваться по звездному небу. В дальнейшем их убрали из-за установки современных приборов ориентирования.
  • Наиболее серьезным изменениям подвергалось внутреннее устройство салона. Практически для каждого поколения лайнеров оно перерабатывалось с учетом повышения комфортабельности и оптимального расположения пассажирских кресел.

Общие преимущества Боинг 737:

  • легкость взлета, набора высоты, посадки;
  • высокая грузоподъемность;
  • надежность и длительный срок эксплуатации;
  • невысокие расходы на обслуживание;
  • удобный, отлично оборудованный салон.

Технические характеристики

Эксплуатационно-технические характеристики Boeing 737 наиболее значительные изменения претерпевали с каждым новым поколением.

Original

Тип 737-100 737-200
Длина, м 28,63 30,53
Размах крыльев, м 28,35
Ширина фюзеляжа, м 3,76
Ширина салона, м 3,54
Высота салона, м 2,19 2,11
Максимальная взлетная масса, кг 43 998 45 359
Крейсерская скорость, км/ч 817
Двигатели P&W JT8D-7 P&W JT8D-9/9A
Максимальная высота полета, м 10 670
Длина разбега, м 1290 2058
Запас топлива, л 10 758 10 515

Classic

Тип 737-300 737-400 737-500
Длина, м 33,25 36,40 31,01
Размах крыльев, м 28,88
Ширина фюзеляжа, м 3,76
Ширина салона, м 3,54
Высота салона, м 2,20
Максимальная взлетная масса, кг 56 472 62 823 52 390
Крейсерская скорость, км/ч 807
Двигатели CFM56-3B1 CFM56-3B2 CFM56-3B1
Максимальная высота полета, м 10 700 11 300 11 300
Длина разбега, м 2012 2356 1860
Запас топлива, л 20 102

New Generation

Тип 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900ER
Длина, м 31,24 33,63 39,47 42,11
Размах крыльев, м 34,32
Ширина фюзеляжа, м 3,76
Ширина салона, м 3,54
Высота салона, м 2,20
Максимальная взлетная масса, кг 56 245 70 080 79 015 74 389
Крейсерская скорость, км/ч 852
Двигатели CFM56-7B18

CFM56-7B20

CFM56-7B22

CFM56-7B20

CFM56-7B22

CFM56-7B24

CFM56-7B26

CFM56-7B27

CFM56-7B24

CFM56-7B26

CFM56-7B27

Максимальная высота полета, м 12 500
Длина разбега, м 1799 1677 2241 2408 2450
Запас топлива, л 20 894

MAX

Тип 737 МАХ 7 737 МАХ 8 737 МАХ 9
Длина, м 33,7 39,5 42,2
Размах крыльев, м 35,9
Высота, м 12,3
Крейсерская скорость, км/ч 842
Максимальная взлетная масса, кг 72 303 82 191 88 314
Двигатели CFM International LEAP-1B

История создания

Когда начались проектные работы по созданию нового лайнера Боинг 737 в 1964 г., конкуренты из British Aircraft Corporation и Douglas Aircraft уже значительно продвинулись в производстве своих машин. Они были готовы сертифицировать новые ближнемагистральные самолеты с небольшой вместимостью. Компания Boeing, стремясь сократить время разработки лайнера, взяла за основу использовавшиеся технологии при производстве самолетов предыдущих моделей — 707 и 727. Но испытания показали непригодность прежних крыльев для новой версии. Вновь созданное крыло помогло воздушному судну летать на большей высоте, уменьшив расход авиационного керосина.

Кресла в Боинге 737-100 располагались по 6 в каждом ряду, обеспечив большую вместимость, чем у конкурирующих авиапроизводителей.

Интересно! Первоначально проектировалось 60 пассажирских кресел внутри салона Boeing 737-100, но впоследствии остановились на варианте со 103-мя сидениями по настоянию первого заказчика, компании Lufthansa.

Программа по разработке завершилась быстро и без вложения больших материальных средств. Сборка первого самолета закончилась зимой 1967 г. В апреле лайнер впервые поднялся в воздух, а в августе совершил пробный полет Boeing 737-200.

Решение об управлении самолета двухпилотным экипажем вызвало нешуточные дискуссии и сопротивление профсоюзов, так как сокращалась единица бортинженера или третьего пилота. Однако, после разбирательств и летных испытаний компания доказала возможность использования двух человек для пилотирования, а авиакомпании были даже заинтересованы в этом из-за экономии расходов.

В конце 1967 г. обе версии нового Боинга прошли сертификацию, а через 2 месяца Люфтганза начала эксплуатировать лайнер.

Параллельно шла доработка самолета для того, чтобы он мог садиться на грунтовую посадочную полосу. Испытания завершились успешно и Боинг 737 сразу стал востребован для полетов в далекие городки на севере США и Канады. Удлиненная модель 737-200 пользовалась большим спросом и производилась вплоть до 1988 г.

В 80-х годах прошлого века Boeing 737 переработали, оснастив его новыми двигателями и усовершенствовав кабину. Первый полет воздушного судна следующего поколения Classic состоялся в 1984 г. Впоследствии к модификации 737-300 добавили еще две — 737-400, 737-500.

Европейский лайнер А-320 в 90-е годы потеснил Боинг 737 в сегменте узкофюзеляжных воздушных судов, обладая техническим превосходством. И авиакорпорация приступила к созданию новой серии модификаций — New Generation. Всего было выпущено 5 модификаций — 737-600/700/800/900/900ER. Возросшая крейсерская скорость, большее количество топлива на борту позволили совершать протяженные полеты при сокращенном времени в пути. Благодаря этому компания открыла новые рынки.

Интересно! Самолеты New Generation, кроме устройства фюзеляжа, полностью отличаются от первых лайнеров 737. У них модифицированные двигатели, совершенно новые крылья, другая авионика. Идеи для внутреннего устройства салона для пассажиров даже были позаимствованы при проектировании Boeing 777.

Последняя версия NG Boeing 737-900 ER была выпущена в 2007 г.

В январе 2016 г. Боинг 737 МАХ 8 отправился в первый полет. Самолеты этой серии призваны заменить лайнеры New Generation.

Место производства

География производства комплектующих для самолета обширна. Это многие европейские и азиатские страны. Сборочные работы проводятся в Соединенных Штатах.

  1. Фюзеляж для Боинга 737 собирают на предприятии компании в г. Уичито (штат Канзас).
  2. На втором этапе корпус самолета перевозится в г. Рентон (штат Вашингтон), где производится финишная сборка. Продолжительность окончательной сборки примерно 2 недели.

Интересно! Сборка одного самолета требует установки 3 млн 670 тысяч деталей, и прокладки 58 тысяч метров электрических кабелей.

Компании-эксплуатанты

Boeing 737 эксплуатируют мировые авиакомпании в 115 странах. Наибольшее число лайнеров подобного типа принадлежит авиаперевозчикам:

Компания Число самолетов, шт.
Southwest Airlines (США) 684
Ryanair (Ирландия) 297
United Airlines (США) 265
American Airlines (США) 244
Delta Air Lines (США) 101

Самолет используют и для трансконтинентальных перелетов, и для сверхкоротких рейсов. Это основной лайнер для полетов на Аляску, в северные регионы Канады, на острова Тихого океана.

Интересно! Маршрут самой маленькой протяженности, выполняемый Боингом 737 — 14 км. Перевозки осуществляет японская Japan TransOcean Air между двумя островами в Тихом океане (Минами Дайто — Кита Дайто). Air Tanzania обслуживает рейсы Дар-эс-Салам — о.Занзибар (65 км).

Стоимость разных моделей

Стоимость моделей первых поколений начиналась от 49, 5 миллионов долларов, но цена может разниться в зависимости от комплектации. Сейчас производятся только модификации New Generation и МАХ.

Модель Стоимость, млн долл.
737 700 78,3
737 800 93,3
737 900ER 99
МАХ 7 87,7
МАХ 8 106,9
МАХ 9 113,3

Перспективы развития

Перспективы развития модели 737 связаны с новым поколением самолетов — MAX. Их производство уже стартовало.

Основные изменения и особенности:

  1. Установлены новые мощные двигатели. При увеличенной мощности они расходуют меньше горючего.
  2. Внесены изменения в геометрию планера воздушного судна.
  3. На двигателях сзади устанавливаются зубцы-шевроны, значительно снижающие шум работы.
  4. Кабина пилотов почти не изменится, но интерьер пассажирского салона будет производиться с багажными полками и подсветкой из светодиодов, как у Дримлайнера.

Последние усовершенствования вдохнули новую жизнь в уже завоевавшие широкую популярность лайнеры Boeing 737. Портфель заказов компании непрерывно пополняется. К надежности и безопасности добавляется все большая комфортабельность для пассажиров.

Boeing 737. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

«Семьсот тридцать седьмой» — одна из самых успешных моделей американской авиастроительной корпорации «The Boeing Company», а также наиболее широко используемый авиалайнер в мире. Начиная с 1967 года, произведено уже свыше семи тысяч машин данной модификации. И даже на сегодняшнее время Boeing 737 продолжает выпускаться и пользоваться огромным спросом у авиаперевозчиков во всем мире. Основным его конкурентом на рынке авиаперевозок, среди узкофюзеляжных пассажирских самолетов, является Airbus A320.

 

Boeing 737 фото

Компания “Boeing”, в производстве на сегодняшний день, имеет девять вариаций модели 737, это разные модификации 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900. Версию Boeing  737 можно хронологически разделить на три группы — Original (первое поколение), Classic (второе поколение) и Next-Generation (третье поколение).

Поколение Original (модели -100, -200)

 

Самолет был впервые представлен публике в 1964 году, А в феврале1968 года он впервые поднялся в небо. После этого лайнер поступил в эксплуатацию в авиакомпании. Это была версия 737-100, который в последующим был модифицирован в более удачный вариант 737-200. Boeing  737-200  был выпущен в 1988 году. Для авиаперевозчиков было продано в общей сложности более чем 900 машин данного типа. Компания Боинг первоначально планировала от 60 до 85 пассажирских мест в своем самолете, но после консультации со своим первым клиентом,  количество мест увеличили до ста. За счет увеличения количества мест в каждом ряду Боинг одержал верх над своим соперником DC-9

Поколение Classic (модели -300, -400, -500)

 

Вначале восьмидесятых годов Боинг 737 прошел значительную модернизацию. Компания “Boeing”, увеличила в новом модельном ряде количество пассажирских мест. Эти модификации позволяют перевозить до 150 пассажиров. Мощность самолетов выросла. На самолет были установлены новые моторы и новейшая авионика. Была увеличена дальность полета. Вредных выбросов стало меньше. Они стали соответствовать новым стандартам. “Boeing” использовал совершенно новый двигатель CFM56, которые имели более низкий расход топлива, а также удовлетворял строгим ограничениям по уровню шума. Модификации подверглись и крылья самолета. Стала боле лучше аэродинамика. Так возникли удачные модели,  737-300, -400, -500, которые могут удовлетворить большинство аэропортов мира. Boeing 737-300 поднялся в воздух в 1984 году, а его производство было прекращено в декабре 1999 года.

 

Boeing 737 фото салона

 

В 1986 году компания, приступила к разработке расширенной версии отмеченной как Boeing  737-400 с более мощными двигателями и вместимостью в 170 пассажиров. Он стал длиннее своего предшественника на три метра. Производство этой модели закончилась в 2000 году. Самый маленький и самый молодой член второго поколения это  737-500, способный перевозить до 132 пассажиров, поступил в эксплуатацию в феврале 1990 года. До окончания производства 737-500 в 1999 году, было поставлено в авиакомпании более 350 штук.

Поколение Next-Generation  (модели -600, -700, -800, -900)

 

В середине девяностых годов было начато создание третьего поколения Boeing 737. Это поколение включает в себя модификации -600, -700, -800 и -900. В отличие от предыдущих версий,  моделей -800 и -900 претерпели существенные технологические усовершенствования.

Одним из наиболее важных усовершенствований является наличие Head-Up Display (HUD), который используется в военных самолетах. HUD это прозрачный дисплей, который находится между пилотом и кабину окна. На него проецируются все важные данные, такие как высота, скорость, местоположение и многое другое. Во время взлета и посадки на него выводится схематическое изображения взлетно-посадочной полосы, что позволяет 737 летать даже в очень плохой видимости.

 

Boeing 737 схема салона

Эти версии были оснащены новой силовой установкой CFM 56-7B. Количество мест самолета Боинг 737-700 идентична версии 737-300. Первый самолет 737-700 поставлен в 1997 году в компанию «Southwest Airlines». Поздняя версия 737-800 это современный вариант с большей дальностью до 5765 км и с 189 пассажирскими местами. Версия 737-800 является успешной моделью третьего поколения 737-х с более чем 900 проданными машинами.

Спрос на вариант, подобный 727-500, но с большей дальностью, привел к разработке версии 737-600. Первый полет Боинг737-600 состоялся в 1998 году. Boeing 737-900ER является  самым большим  в семействе 737 с дальностью перелета до 6045 км. Эта модель поступила в полетную эксплуатацию в 2007 году.

 

 

Характеристики Boeing  737-900 (737-800):

 

  • Длина:  42,10 м.(39,50 м.)
  • Высота: 12,5 м.
  • Размах крыльев: 34,30 м.
  • Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
  • Крейсерская скорость: 825 км/ч.
  • Максимальная скорость: 880 км/ч.
  • Дальность:  5660 км.
  • Потолок:  12400 м.
  • Число мест: 177-189 (162-189)
  • Экипаж: 2 человека

 

Boeing 737 видео

 

Посмотреть все самолёты…

 

boeing 737—800 Википедия

Boeing 737 Next Generation (обычно сокращаемое до Boeing 737NG) — обозначение моделей −600/-700/-800/-900 самолёта Boeing 737. Серия стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов. Модель является ближне- и среднемагистральным узкофюзеляжным реактивным самолётом. Производимый с 1996 года компанией Boeing, 737NG продаётся в четырёх вариантах пассажировместимости (обычно от 110 до 210 пассажиров).

16 июля 2014 года была произведена выкатка 5000-го экземпляра модели 737NG[4]. Всего на самолёты семейства 737 Next Generation получено более 7000 заказов[5]. Модель является основным конкурентом семейства Airbus A320.

В ближайшие годы планируется замена модели Next Generation на Boeing 737 MAX.

Разработка и проектирование

История создания

Создание семейства Airbus A320, вобравшего в себя новейшие технологии в области авионики и композиционных материалов, подтолкнуло Boeing в 1991 г. к разработке обновлённого самолёта.[6] После консультаций с потенциальными заказчиками 17 ноября 1993 года было объявлено о начале программы Boeing 737 Next Generation[7]. В семейство 737NG входят варианты −600, −700, −800 и −900. На сегодняшний день это самое серьёзное обновление модели 737. Лётно-технические характеристики 737NG значительно улучшены, однако по желанию клиентов сохранена преемственность с предыдущими поколениями Boeing 737. Переработанное крыло имеет на 25 % большую площадь, размах увеличен на 4,88 м, что позволило увеличить запас топлива на 30 %. Установлены менее шумные и более экономичные двигатели CFM International CFM56-7B[8]. Эти улучшения позволили увеличить дальность модели почти на 1700 км, что позволяет самолёту выполнять трансконтинентальные рейсы[7]. Программа лётных испытаний проводилась с использованием десяти самолётов: три модификации −600, четыре −700 и 3 −800[7].

Салон

Салон Boeing 737-800 с обычным интерьером

Салон Boeing 737 Next Generation был улучшен в соответствии с решениями, применёнными на Boeing 757-200 и Boeing 737 Classic; некоторые элементы были заимствованы у Boeing 777, в частности более вместительные и закруглённые потолочные багажные отсеки и плавные линии панелей потолка. Решения, применённые в Boeing 737 Next Generation, стали стандартными на Boeing 757-300, а затем начали по заказу устанавливаться на Boeing 757-200.

В 2010 г. интерьер Boeing 737 Next Generation был переработан с целью унификации с Boeing 787. В салоне, названном Boeing Sky Interior были применены новые вращающиеся багажные полки (впервые на узкофюзеляжном самолёте Boeing), новые стеновые панели, новые сервисные блоки и подсветка салона на светодиодах. Sky Interior не может быть установлен в существующие самолёты, однако производитель компонентов Heath Tecna предлагает пакеты обновления для моделей 737 и 757, внешне похожий на Sky Interior (в основном, за счёт новых багажных полок)[9].

Производство и испытания

Первой модификацией серии Boeing 737NG стала −700. Самолёт был впервые показан 8 декабря 1996 года. Этот самолёт стал 2843-м экземпляром Boeing 737 и совершил первый полёт 9 февраля 1997 года.

Первый 737−800 был показан 30 июня 1997 года и совершил первый полёт 31 июля 1997 года.

Самый маленький в новой серии вариант −600, идентичный по размерам модификации −500, был построен в декабре 1997 года и совершил первый полёт 22 января 1998 года. Сертификат FAA на него был получен 18 августа 1998 года[7][10].

Доработки

В 2004 году Boeing предложил клиентам пакет доработок Short Field Performance, разработанный по заказу авиакомпании Gol Transportes Aéreos, часто обслуживающей аэропорты с ограниченной длиной полосы. Пакет улучшил взлётно-посадочные характеристики самолёта. Пакет устанавливается по заказу на любую модификацию 737NG и является стандартным оборудованием для Boeing 737-900ER.

В июле 2008 года Boeing начал предлагать керамические тормозные диски разработки Messier-Bugatti, позволяющие снизить вес тормозных механизмов на 250-320 кг в зависимости от того, какие стальные диски установлены на самолёт, обычные или высокопроизводительные. Снижение веса тормозной системы на 320 кг на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5 %[11]. Первым заказчиком новой системы стала авиакомпания Delta Air Lines, которая в конце июля 2008 года получила первый Boeing 737-700 с новой тормозной системой[12].

Boeing планировала увеличить производство модели 737 с 31-35 единиц в месяц в январе 2012 года до 38 единиц в месяц в 2013 году. Пик производства — 42 машины в месяц — планировался в 2014 году[13][14].

Будущее модели

Начиная с 2006 года Boeing рассматривает замену модели 737 полностью новым проектом (внутреннее наименование «Boeing Y1»)[15]. В 2010 году Airbus запустил программу Airbus A320neo, узкофюзеляжного самолёта с новыми двигателями, обеспечивающими лучшую топливную и эксплуатационную экономичность. Под давлением этих обстоятельств 30 августа 2011 года совет директоров Boeing одобрил проект Boeing 737 MAX.

Boeing заявляет, что 737 MAX будет расходовать на 16 % меньше топлива, чем нынешний Airbus A320, и на 4 % меньше, чем Airbus A320neo[16].

Варианты

737-600

Модификация 737-600 стала прямой заменой 737-500 и конкурирует с A318. Это единственный производимый вариант Boeing 737, на который не устанавливаются винглеты[17]. Первым заказчиком должна была стать авиакомпания WestJet, однако в третьем квартале 2006 года компания заявила, что не намерена закупать эти самолёты. Первым заказчиком в 1995 году стала авиакомпания Scandinavian Airlines System (SAS) в 1995; первый самолёт был поставлен 18 сентября 1998 г. Всего заказчикам было передано 69 самолётов модификации − 600[5].

В 2012 году Boeing убрал модификацию 737-600 из прейскуранта[3], что, скорее всего, означает, что модель снята с производства.

737-700

Boeing 737-700 стал первой модификацией семейства Next Generation. Первым заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.[18] Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 — с салоном только экономкласса.
Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы[19].

Модификация 737-700C (Convertible — «конвертируемый») является изменяемым вариантом основной модели. Она предполагает возможность убрать пассажирские кресла и перевозить грузы. Для их погрузки с левой стороны фюзеляжа предусмотрена большая дверь. Первым заказчиком этой модификации под обозначением C-40 Clipper стал ВМФ США[20].

737-700ER

Модификация 737-700ER (Extended range — «повышенная дальность») была запущена 31 января 2006 г.[21] Первым заказчиком стала авиакомпания All Nippon Airways; первый самолёт был передан 16 февраля 2007 года и стал первым из пяти заказанных. 737-700ER является магистральной пассажирской версией BBJ1 и 737-700IGW (Increased Gross Weight — «увеличенная взлётная масса»). В ней использован фюзеляж модификации 737-700, а крылья и шасси — от 737-800. Самолёт может перевозить 126 пассажиров в стандартном двухклассном салоне на дальность до 10200 км[22]. Конкурентом этой модификации является Airbus A319LR. 737-700ER занимает в семействе 737 второе место по дальности после BBJ2.

737-800

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd[en] (первоначальное название, сейчас — TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассном салоне или 189 в салоне полностью экономкласса. Основным конкурентом является модель Airbus A320. За счёт более длинного фюзеляжа Boeing 737-800 вмещает в типичной компоновке на 10 пассажиров больше чем Airbus A320, что обуславливает большую популярность модификации. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727—200.

Boeing 737-800 стал одной из моделей, пришедших на замену McDonnell Douglas MD-80 и MD-90. Он расходует 2500 л топлива в час, что приблизительно на 20 % меньше, чем MD-80, но при этом перевозит больше пассажиров.[23] По данным авиационного журнала Airline Monitor, 737-800 расходует 18,5 л топлива на пассажира в час.[11] Авиакомпания Alaska Airlines заменила самолёты MD-80 на Boeing 737-800, что позволило ей экономить до $2000 на каждом полёте (при цене авиатоплива $1 за литр). Стоимость полной заправки Boeing 737-800 (в ценах 2008 года) составляет $8500.

14 августа 2008 г. авиакомпания American Airlines заказала 26 самолётов Boeing 737-800 (20 были использованными опционами, а ещё шесть — новыми заказами) с ускоренной поставкой[24]. Всего поставлено 2135 самолётов 737-800 и 16 Boeing 737-800 BBJ, ещё 1521 заказ пока не выполнен[5]. Ryanair, ирландская бюджетная авиакомпания является одним из главных эксплуатантов этой модификации, имея в своём авиапарке 298 машин, обслуживающих более тысячи маршрутов в Европе и Северной Африке.

737-900

Boeing 737-900 является самым длинным вариантом модели. Поскольку количество дверей в модели не изменилось по сравнению с Boeing 737-800, количество пассажиров ограничено 177-ю в 2-классной компоновке и 189-ю в экономическом варианте. Alaska Airlines стала первым заказчиком модификации 737-900 в 1997 году и получила первый самолёт 15 мая 2001 г. Boeing 737-900 также имеет одинаковые с 737-800 показатели максимальной взлётной массы и запаса топлива, что снижает его дальность, но увеличивает полезную нагрузку. Эти недостатки до последнего времени мешали модификации 737-900 на равных конкурировать с Airbus A321.

737-900ER

Boeing 737-900ER (Extended Range — «повышенная дальность»), имевший до начала приёма заказов обозначение 737-900X, стал новейшим и самым большим вариантом Boeing 737. Модификация призвана заменить снятый с производства 757-200 и конкурировать с Airbus A321.

Две дополнительные двери и плоская задняя переборка позволили увеличить пассажировместимость до 180 человек в 2-классной компоновке и до 215 человек в экономическом варианте. Увеличенный запас топлива и устанавливаемые на все самолёты винглеты позволяют модификации иметь дальность, сравнимую с другими вариантами Boeing 737NG.

Первый Boeing 737-900ER был показан на заводе в Рентоне 8 августа 2006 г. и предназначался для первого заказчика, авиакомпании Lion Air. Lion Air получила самолёт 27 апреля 2007 г. в особой раскраске, сочетающий хвост в цветах Lion Air и фюзеляж в фирменных цветах Boeing. Lion Air заказала 166 Boeing 737-900ER[5].

22 августа 2011 г. было объявлено, что авиакомпания Delta Air Lines разместила заказ на 100 самолётов модификации 737-900ER, что стало крупнейшим заказом на этот вариант[25].

Всего было поставлено 52 самолёта 737-900, 82 737-900ER и 6 737-900 BBJ. 183 заказа пока не выполнены[5].

Военные модификации

  • Boeing 737 AEW&C является модификацией 737-700IGW, имеющей много общего с 737-700ER. Он является самолётом раннего оповещения и контроля (англ.) на базе Boeing 737NG. Первым заказчиком стали ВВС Австралии (в рамках проекта Wedgetail), Турции и Южной Кореи.
  • C-40 Clipper был разработан на базе Boeing 737-700C и заказан ВВС США для замены McDonnell Douglas C-9B Skytrain II. Самолёты C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки высшего командования.
  • P-8 Poseidon разработан на базе 737-800ERX («Extended Range» — «повышенная дальность»). 14 июня 2004 г. он был выбран для замены противолодочного патрульного самолета Lockheed P-3 Orion.[26] Уникальность P-8 в том, что на нём используются скошенные законцовки крыла, как на 767-400ER, а не винглеты, устанавливаемые на другие варианты Boeing 737NG. Boeing обозначает эту модификацию индексом 737-800A[27].

Boeing Business Jet

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики Boeing 737 Next Generation
737-600 737-700 /
737-700ER
737-800 737-900ER
Экипаж Два пилота
Пассажировместимость[28] 130 (1 класс, плотная компоновка)
123 (1 класс)
108 (2 класса, обычная)
148 (1 класс, плотная)
140 (1 класс, обычная)
128 (2 класса, обычная)
189 (1 класс, плотная)
175 (1 класс, обычная)
160 (2 класса, обычная)
215 (1 класс, плотная)
204 (1 класс, плотная)
174 (2 класса, обычная)
Расстояние между креслами 76 см (1 класс, плотная)
81 см (1 класс, обычная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
71 см (1 класс, плотная)
76 см (1 класс, плотная)
91 см и 81 см (2 класса, обычная)
Ширина кресел 43 см (1 класс, 6 кресел в ряд)
Длина 31,2 м 33,6 м 39,5 м 42,1 м
Размах крыла 35,7 м
Высота 12,6 м 12,5 м
Стреловидность крыла 25,02°
Удлинение 9,45
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Высота фюзеляжа 4,01 м
Ширина кабины 3,54 м
Высота кабины 2,20 м
Масса пустого 36 378 кг 38 147 кг 41 413 кг 44 676 кг
Максимальная взлётная масса 66 000 кг Базовая модель: 70 080 кг
ER: 77 565 кг
79 010 кг 85 130 кг
Максимальная посадочная масса 55 112 кг 58 604 кг 66 361 кг
Объём груза 21,4 м³ 27,3 м³ 45,1 м³ 52,5 м³
Разбег (МВМ, на уровне моря, стандартные погодные условия) 1750 м Базовая модель: 1600 м
ER: 2100 м
2400 м 3000 м
Потолок 12 500 м
Крейсерская скорость 828 км/ч 823 км/ч
Максимальная скорость 876 км/ч
Дальность с макс. загрузкой Базовая модель: 5648 км
WL: 5970 км
Базовая модель: 6230 км
WL: 6370 км
ER: 10695 км (1 класс,
9 доп. баков
Базовая модель: 5665 км
WL: 5765 км
Базовая модель: 4996 км (1 класс)
Базовая модель: 5925 км (2 класса,
2 доп. бака)
WL: 6045 км (2 класса,
2 доп. бака)
Макс. объём топлива Не ER: 26 020 л
ER[22]: 40 530 л
29 660 л
Двигатели (x2) CFM 56-7B20 CFM 56-7B26 CFM 56-7B27
Максимальная тяга (x2) 101 кН 117 кН 121,4 кН
Крейсерская тяга (x2) 23,18 кН 24,38 кН
Диаметр вентилятора 1,55 м
Длина двигателя 2,51 м
Клиренс двигателей 46 см 48 см

Источники: Технические характеристики Boeing 737,[29] 737 Airport Planning Report[28]

Заказы и поставки

Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
Модификации Заказы Поставки
Коммерческие Всего Заказы Всего 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997
737-600 69 69 10 3 3 6 5 4 6 24 8
737-700 1224 126 1098 12 7 43 23 51 61 101 103 93 109 80 71 85 75 96 85 3
737-700C 18 3 15 1 2 1 1 2 2 3 3
737-700W 14 14 2 2 5 2 1 1 1
737-800 4551 1451 3100 347 351 292 323 283 190 214 172 104 78 69 126 168 185 133 65
737-800A 53 25 28 8 9 5 1 3 2
737-900 52 52 6 6 11 8 21
737-900ER 524 307 217 67 44 24 15 28 30 9
Всего 6505 1912 4593 434 411 365 366 367 284 324 291 208 199 167 213 281 269 253 158 3
Business Jet
737-700BBJ 118 3 115 5 2 7 4 4 4 6 9 3 3 3 8 13 11 25 8
737-800BBJ 21 2 19 1 2 2 1 2 1 3 2 5
737-900BBJ 6 6 4 1 1
Всего 145 5 140 6 4 7 10 5 6 6 11 4 3 6 10 18 11 25 8
Итого 6650 1917 4733 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 280 278 166 3

Данные на декабрь 2013 г.[5]

Потери самолётов

См. также

Примечания

  1. ↑ [1]
  2. ↑ Orders & Deliveries
  3. 1 2 3 4 Boeing: Commercial Airplanes — Jet Prices Home
  4. ↑ Boeing Rolls Out 5000th Next-Generation 737 (англ.)
  5. 1 2 3 4 5 6 Boeing 737 Orders and Deliveries data (англ.)
  6. ↑ Endres, 2001, p. 132.
  7. 1 2 3 4 Shaw, 1999, p. 8
  8. ↑ Endres 2001, p. 133.
  9. ↑ Heath Tecna to unveil Project Amber for B737s and B757s Архивировано 20 марта 2012 года.
  10. ↑ Shaw 1999, pp. 14-15.
  11. 1 2 http://orlando.bizjournals.com/orlando/business_travel/story/biz/714.html
  12. ↑ Boeing: Boeing Next-Generation 737 Carbon Brakes Earn FAA Certification
  13. ↑ Boeing ups 737 production rate
  14. ↑ Boeing Rolls Out First Factory-Complete 737 at Higher Rate — Dec 5, 2011
  15. ↑ Boeing firms up 737 replacement studies by appointing team
  16. ↑ Boeing Launches 737 New Engine Family with Commitments for 496 Airplanes from Five Airlines (неопр.). Boeing (August 30, 2011). Дата обращения 5 сентября 2011. Архивировано 27 августа 2012 года.
  17. ↑ Boeing: Next-Generation 737
  18. ↑ Boeing 737-600/700 | Airliners.net
  19. ↑ Чтоб не засосало: Boeing проверит тысячи самолётов (трагический инцидент 17 апреля 2018 с лайнером Boeing 737-700 авиакомпании Southwest Airlines на эшелоне вскоре после вылета из аэропорта Нью-Йорка по маршруту в Даллас — неожиданно взорвался левый двигатель, обломки которого разлетелись в разные стороны, погибла одна из пассажирок) // газета 20.11.2019
  20. ↑ Defense.gov News Release: U.S. NAVAL RESERVE GETS FIRST LOOK AT NEWEST CLASS OF AIRCRAFT
  21. ↑ Boeing: Boeing Launches Longest-Range 737 with ANA
  22. 1 2 Boeing: 737-700ER Technical Characteristics
  23. ↑ Aerospace Notebook: MD-80 era winding down as fuel costs rise — seattlepi.com
  24. ↑ Boeing: Boeing, American Airlines Finalize Deal for 26 Next-Generation 737s Архивировано 18 августа 2008 года.
  25. ↑ Delta to cap its narrowbody order at 100 737-900ERs
  26. ↑ The US Navy — Fact File: P-8A Multi-mission Maritime Aircraft (MMA)
  27. ↑ FARNBOROUGH 2008: Boeing 737 embarks on its Poseidon adventure
  28. 1 2 Boeing: Commercial Airplanes — Commercial Aviation Services — Flight Operations Support — Airport Technology — 737 Airplane Characteristics for Airport Planning
  29. ↑ Boeing: Commercial Airplanes — 737 — Technical Information

Литература

  • Endres, Günter. The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
  • Norris, Guy and Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint, 1999. ISBN 9780760307175.
  • Shaw, Robbie. Boeing 737-300 to 800. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.

Ссылки

Авиакомпания «ЮТэйр» — Boeing 737-800 фото, описание, схема салона и характеристики

Boeing 737-800 – среднемагистральный пассажирский самолет, предназначен для авиалиний средней протяженности. Воздушное судно соответствует всем современным мировым требованиям по безопасности полетов и экологическим параметрам и может выполнять полеты в воздушном пространстве России, Европы и Америки.

Эксплуатант: «ЮТэйр»
Международное обозначение: 738
Количество: 10
Максимальное количество, чел: 4*159/5*168
Дальность полета, км: 4000
Максимальная высота полета, м: 12500
Крейсерская скорость, км/ч: 850
Размах крыла, м: 35,79
Длина, м: 39,47
Высота, м: 12,55
Максимальная взлетная масса, кг: 78999
Максимальная посадочная масса, кг: 66360

BOEING 737-800 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя 737-800
Производитель БОИНГ
Кузов Узкий
Крыло Фиксированное крыло
Должность Низкое крыло
Хвост Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ Средний
БТР С
Типовой код L2J
Код ссылки аэродрома 4C
RFF Категория 7
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Мульти
Должность Подкрылье установленное
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Производитель:

БОИНГ BBJ2
БОИНГ 737-800 BBJ2
BOEING 737-800

BOEING 737-800

Описание

B738 входит в семейство самолетов B737.737-800 является удлиненной версией 737-700 и заменяет 737-400.

Для получения дополнительной информации см. Спецификации семейства Boeing B737.

Технические характеристики

Размах крыла 34,32 м 112,598 футов
Длина 39,50 м 129,593 футов
Высота 12,60 м 41,339 футов
Силовая установка 2 ТРДД CFM56-7B (117 кН).
Модель двигателя CFM Международный CFM56

Рабочие характеристики

Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до FL240)
Подъем MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 145 узлов МСФО 165 узлов МСФО 290 узлов МСФО 290 узлов МАЧ 0.78 ТАС 460 узлов МАЧ 0,78 МСФО 290 узлов МСФО узлы V приложение (IAS) 140 узлов
Расстояние 2300 м ROC 3000 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 1500 фут / мин МАЧ 0,785 ТЯГА 800 фут / мин ТЯГА 3500 фут / мин MCS 210 узлы Расстояние 1600 кв.м.
Максимальный взлетный вес 7053070 530 кг
70.53 тонны
кг
Потолок FL410 ТЯГА фут / мин БТР С
WTC M Диапазон 20002000 нм
3,704,000 м
3704 км
12,152,230,98 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием B738

  • A318 / B738, в пути, Тразадинген, Швейцария, 2009 г. (8 июня 2009 г. самолет Airbus A318-100, эксплуатируемый Air France на регулярном пассажирском рейсе из Белграда, Сербия, в Париж CDG в день, когда VMC вступил в конфликт с Боинг 737-800 эксплуатируется Ryanair на регулярном пассажирском рейсе из Ноттингема Ист-Мидлендс, Великобритания, в Бергамо, Италия.Конфликт был урегулирован в основном за счет реагирования TCAS RA, и во время маневров уклонения, выполненных обоими самолетами, не было травм.)
  • A318 / B738, Нант, Франция, 2010 г. (25 мая 2010 г. самолет Airbus A318 Air France совершил полет автоматическая посадка с заходом на посадку по ILS Cat 2 в Нанте испытала помехи для сигнала ILS LOC, вызванные Boeing 737-800, который вылетал с той же взлетно-посадочной полосы, но раннее отключение AP устранило любой риск некорректируемых проблем с управлением по направлению во время посадки рулон.Оба самолета действовали в соответствии с разрешениями УВД. Расследование объяснило конфликт решением TWR не инструктировать A318 обойти и из-за снижения ситуационной осведомленности.)
  • A319 / B738 / B738, на маршруте, недалеко от Лозанны, Швейцария, 2013 г. (26 мая 2013 г., A319 в воздушном пространстве швейцарского класса «C» получил RA TCAS «Level Off» против 737 выше после непреднамеренного выдачи неправильного разрешения на набор высоты со стороны УВД. Противостоящий более высотный 737 начал скоординированный набор высоты RA из горизонтального полета, и это вызвало второй конфликт еще один Боинг 737 также находился в крейсерском режиме на высоте 1000 футов, что привело к согласованным RA TCAS для обоих самолетов.Правильный ответ на все RA привел к разрешению обоих конфликтов после того, как предписанные минимальные расстояния были нарушены до 1,5 нм при расстоянии 675 футов по вертикали.)
  • A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас, Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г. в Мадриде произошло четыре потери эшелонирования на конечном этапе захода на посадку во время использования зависимых параллельных взлетно-посадочных полос в течение 30 минут после внесения внепланового изменения конфигурации взлетно-посадочной полосы, вызванного погодными условиями. Затем эта продолжающаяся ситуация была разрешена вернувшись на одиночную посадочную полосу.Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации ВПП после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации ВПП. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой территории Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее.)
  • A320 / B738 Барселона, Испания, 2012 г. (27 мая 2012 г. через активную взлетно-посадочную полосу, на которую собирался приземлиться Boeing 737-800.Продолжая движение, но перед выходом на взлетно-посадочную полосу, экипаж A320, зная о приближающемся воздушном судне, запросил разрешение на пересечение, но приказ остановиться было дано слишком поздно, чтобы остановиться до пересечения неосвещенной полосы остановки. Боинг 737 был проинструктирован обойти, и фактического риска столкновения не было. Следствие объяснило ошибку диспетчера недостаточной осведомленностью о текущих текущих изменениях конфигурации взлетно-посадочной полосы.)
  • A320 / B738, по маршруту, недалеко от Кордовы, Испания, 2014 г. (30 октября 2014 г. спускающийся Airbus A320 приблизился к Boeing Боинг 737-800 примерно на эшелоне полета 220 после того, как экипаж А320 значительно превысил ранее предписанную максимальную скорость снижения 2000 футов в минуту, предполагая, что она больше не применяется, если не повторяется во время повторного разрешения на меньшую высоту.Их ответ на TCAS RA, требующий снижения со скоростью не выше 1000 футов в минуту, заключался в дальнейшем увеличении ее с 3200 футов в минуту. Отсутствие уведомления задержало начало независимого расследования, но в конечном итоге было обнаружено, что, хотя оборудование TCAS A320 было исправно, его экипаж отрицал свою неспособность правильно следовать своему первоначальному RA.)
  • A320 / B738, по маршруту, к северо-северо-западу от Софии. Болгария, 2016 г. (4 июня 2016 г. самолет Boeing 737-800, которому диспетчер одного сектора верхнего воздушного пространства Болгарии дал указание совершить набор высоты с эшелона FL340 на эшелон FL380, подошел достаточно близко к самолету Airbus A320 под управлением другого диспетчера сектора, чтобы вызвать согласованные RA TCAS.В конечном итоге эшелонирование было восстановлено после того, как 737 выполнил свое RA, несмотря на то, что A320 уже отклонился от своего разрешения на основе предыдущего TA TCAS, не проинформировав УВД, игнорируя их RA. Расследование показало, что основной причиной конфликта была недостаточная координация между двумя вертикально разделенными секторами УВД.)
  • A320 / B738, окрестности Барселоны, Испания 2018 (6 июля 2018 г., Боинг 737-800 должен был присоединиться к промежуточной Последовательность захода на посадку в CTR Барселоны была обязана принять меры бокового уклонения от идущего впереди Airbus A320.Расследование установило, что, хотя оба самолета в то время находились в одном секторе, диспетчер не заметил присутствие A320, который был переведен в следующий сектор, прежде чем войти в него до того, как диспетчер обычно занимал позицию. Контроллер не заметил экранного предупреждения о развивающемся конфликте. Минимальное эшелонирование составляло 1,1 нм по бокам и 200 футов по вертикали.)
  • A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2016 г. (30 января 2016 г. экипаж Airbus A320 получил разрешение на заход на посадку по ILS на ВПП 11 в Дели, как сообщается, установленный на ВПП 11 LLZ но на самом деле они по ошибке оказались на взлетно-посадочной полосе 09 LLZ и продолжили движение по этой взлетно-посадочной полосе №10 перед Boeing 737-800.Расследование показало, что экипаж A320 не заметил, что у них была неправильная установка частоты ILS, и что конфликт с 737 произошел из-за того, что Подход передал A320 в TWR, в то время как предупреждение о конфликте было активным и без подтверждения соответствия его разрешению.)
  • A320 / B738, окрестности Дубаи, ОАЭ, 2012 г. (22 апреля 2012 г. самолеты Airbus A320 и Boeing 737 приблизились к Дубаю, находясь на одной частоте УВД и правильно соблюдая разрешения УВД, вскоре после того, как вылетели ночью из Шарджи и Дубай соответственно.Расследование показало, что правильная реакция обоих самолетов на скоординированные RA TCAS исключила любой риск столкновения. Был отмечен тот факт, что задействованный диспетчер только что принял на себя соответствующее положение радара и работал только с двумя конфликтующими самолетами, как и отсутствие STCA в подразделении из-за трудностей с установкой.)
  • A320 / B738, поблизости Лонсестон, Австралия, 2008 г. (1 мая 2008 г. самолет Airbus A320-200, эксплуатируемый компанией JetStar на регулярном пассажирском рейсе из Мельбурна в Лонсестон, Тасмания, уходил на второй круг с взлетно-посадочной полосы 32L, когда он оказался в непосредственной близости в ночном VMC с Boeing 737 -800 эксплуатировался Virgin Blue и также направлялся в Лонсестон из Мельбурна, который маневрировал примерно в 5 морских милях к северо-западу от аэропорта после выполнения аналогичного ухода на второй круг.Минимальное разделение составляло 3 морских мили на той же высоте, и ситуация была полностью разрешена после того, как A320 поднялся на высоту 4000 футов.)
  • A320 / B738, окрестности Дели, Индия, 2013 г. (2 сентября 2013 г. экипаж B737 не получил указание обойти от их подхода УВД, поскольку становилось все более очевидным, что A320, вылетающий с той же взлетно-посадочной полосы, не сможет подняться в воздух вовремя для выдачи разрешения на посадку. Они инициировали уход за порог, а затем дважды вступили в конфликт с A320, поскольку оба совершил набор высоты по аналогичным путям без устранения конфликтов УВД, первоначально ниже высоты, на которой действуют RA TCAS.Следствие приписало конфликт действиям УВД, но неспособность эффективно справиться с последствиями совместно с УВД и экипажами обоих самолетов.)
  • A321 / B738, Дублин, Ирландия, 2011 г. (21 мая 2011 г. самолет A321 компании Monarch Airlines случайно выруливал для вылета в Дублин. рулил на активную взлетно-посадочную полосу после несоблюдения разрешения на руление. Несанкционированное вмешательство не было замечено диспетчером УВД, но экипаж Boeing 737, взлетавший с той же взлетно-посадочной полосы, заметил другой самолет и совершил прерванный взлет на очень высокой скорости, остановившись на 360 метров. от него.Вторжение произошло в сложной зоне маневрирования для экипажа, незнакомого с аэропортом, в месте, которое не было обозначенной горячей точкой. С тех пор были реализованы различные меры по предотвращению вторжений в эту позицию.)
  • A321 / B738, по маршруту, юго-восточная Болгария, 2016 г. (8 сентября 2016 г. самолет Airbus A321, следовавший в воздушном пространстве Болгарии на эшелоне полета 350, получил и подтвердил снизился, но затем набрал высоту и оказался в пределах 1,2 морских миль от снижающегося Боинга 737. Расследование показало, что неопытный первый помощник A321 был временно один, когда была дана инструкция, и не имел достаточного понимания того, как управлять самолетом.Также было обнаружено, что, несмотря на активацию STCA риска столкновения, диспетчер, находящийся под влиянием нисходящего канала в режиме «S» с правильно установленной разрешенной высотой A321, затем увеличивал риск, давая указание 737 снизиться.)
  • A332 / B738, окрестности Амстердама, Нидерланды, 2012 г. (13 ноября 2012 г. самолеты Garuda Airbus A330 и KLM Boeing 737 потеряли эшелонирование друг относительно друга, правильно следуя радиолокационным векторам для параллельных заходов на посадку в Амстердаме, но не было фактического риска столкновения, поскольку каждый самолет другой был в поле зрения, и никакого TCAS RA не произошло.Расследование показало, что один из задействованных контроллеров использовал разрешенную свободу действий для отмены обычных процедур в течение короткого периода тихого трафика, но не смог восстановить нормальные процедуры, когда это стало необходимо, что привело к конфликту, и ПАНО было рекомендовано пересмотреть свои процедуры.)
  • B737, Милдура, Виктория, Австралия, 2013 г. (18 июня 2013 г. экипаж Boeing 737-800, направлявшийся в Аделаиду, узнал, что там сложилась непрогнозируемая погода ниже минимума, и решил переключиться на назначенный запасной вариант, Милдьюра, примерно в 220 морских милях, где и сводка погоды, и прогноз были намного лучше.Однако по прибытии в Милдьюру произошло непредвиденное быстрое ухудшение состояния до густого тумана из-за нехватки топлива для перенаправления в другое место. Единственный доступный заход на посадку заключался в успешной посадке, достигнутой после превышения минимальной высоты на 240 футов, чтобы увидеть взлетно-посадочную полосу. Сразу после этого наблюдение дало видимость 900 метров в тумане с нижней границей облаков 100 футов.)
  • B738 / A319, Дублин, Ирландия, 2010 г. (16 октября 2010 г., в день VMC, самолет Boeing 737-800, выполнявший пассажирский рейс Turkish Airlines из Дублина в Стамбул вышел на взлетно-посадочную полосу 28 в Дублине, в то время как самолет Airbus A319, эксплуатируемый Germanwings на регулярном пассажирском рейсе из Кельна в Дублин, был около 0.5 морских миль от точки приземления на той же взлетно-посадочной полосе. Airbus немедленно инициировал уход на второй круг с расстояния примерно 200 футов одновременно с вызовом диспетчера УВД.)
  • B738 / A320, Эдинбург, Великобритания, 2018 г. (13 августа 2018 г., Boeing 737-800, прибывший в Эдинбург, остановился на 875 м. метров Airbus A320, вылетающего с той же взлетно-посадочной полосы. Разрешение на посадку было дано за одну минуту до приземления, которое произошло, когда вылетающий самолет пролетал 60 футов aal, и оба самолета одновременно пролетали над поверхностью взлетно-посадочной полосы, что представляло собой несанкционированный выезд на взлетно-посадочную полосу в условиях местного процедуры.Расследование показало, что должность TWR была занята стажером-диспетчером, который не получил достаточной поддержки от своего начальника из-за неспособности действовать надлежащим образом, чтобы обеспечить соблюдение предписанного разделения.)
  • B738 / AS25, в пути, недалеко от Франкфурта. Хан, Германия, 2013 г. (25 апреля 2013 г. опытный пилот маршевого моторного планера, который в то время не находился под напряжением и, следовательно, не осуществлял ретрансляцию, заметил потенциально конфликтующий самолет в воздушном пространстве класса «E» около Франкфурта-Ханн и начал уклоняться от боевых действий. .Хотя планер находился в пределах их поля зрения, ни один из пилотов другого самолета, снижавшегося Боинга 737, не знал о близости планера до тех пор, пока он не пролетел над ними по почти параллельной трассе в противоположном направлении на расстоянии 161 фута под ними. на расстоянии 350 метров, поскольку их самолет проходил около 6500 футов QNH.)
  • B738 / AT46, Джакарта-Халим, Индонезия, 2016 г. (4 апреля 2016 г. экипаж Boeing 737-800, взлетавший в условиях нормальной ночной видимости из Джакарты-Халим не смог избежать буксируемого ATR 42-600, который вышел на их взлетно-посадочную полосу из-за неясности в его разрешении.Оба самолета получили серьезные повреждения и загорелись, но все, кто причастен к этому, не пострадали. Расследование пришло к выводу, что причиной авиационного происшествия стали неспособность использовать одну частоту занятости взлетно-посадочной полосы, буксировку плохо освещенного самолета, потенциальное влияние на обнаружение пилотом препятствия встроенными огнями приближения перед смещенным порогом посадки и проблемы, влияющие на движение диспетчера эффективности мониторинга.)
  • B738 / B738, Дублин, Ирландия, 2014 г. (7 октября 2014 г. местный Boeing 737-800, выруливавший с взлетно-посадочной полосы 34 в Дублине, как было разрешено в условиях нормальной ночной видимости, столкнулся с другим самолетом 737-800, стоящим в очередь ожидания вылета с ВПП 28.Признавая, что пилоты несут единоличную ответственность за предотвращение столкновений, расследование обнаружило, что соответствующие ограничения на разрешение на такси обычно игнорируются УВД. Он также отметил, что визуальная оценка клиренса крыла за пределами 10 метров была проблематичной, и что последующее очень похожее событие в Дублине с участием двух самолетов 737-800 одного и того же оператора было предметом отдельного расследования.)
  • B738 / B738, Севилья, Испания, 2012 г. (13 апреля 2012 г. Boeing 737-800, выруливаемый со стоянки для ночного вылета командиром воздушного судна, не проследовал по четко и правильно обозначенным осевым линиям руления на хорошо освещенном перроне и вместо этого свернул с короткого пути к рулежной дорожке. осевая линия, в результате чего левое крыло ударилось о левый горизонтальный стабилизатор и руль высоты другого самолета Ryanair, правильно припаркованного на соседней стойке, что привело к повреждению, которое сделало оба самолета непригодными для полета.Пилот был знаком с аэропортом и приобрел почти весь свой опыт полетов на аварийном самолете.)
  • B738 / B738, Торонто, Канада, 2018 г. (5 января 2018 г. выведенный из эксплуатации Boeing 737-800 был оттеснен назад ночью столкнулся с находящимся в эксплуатации Боингом 737-800, ожидавшим на рулежной дорожке маршаллера и направившего его на соседние ворота аэровокзала. Хвост первого самолета столкнулся с правым крылом второго самолета, и начался пожар. второй самолет задержали из-за отсутствия аварийного освещения кабины.Следствие объяснило столкновение тем, что диспетчер перрона и бригада отталкивания не выполнили задокументированные процедуры или не приняли разумные меры для обеспечения безопасности начала отталкивания.)
  • B738 / B744, Лос-Анджелес, США, 2004 г. (19 августа 2004 г. , Boeing 747-400, эксплуатируемый Asiana Airlines, получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 24L в Лос-Анджелесе (LAX). В то же время Boeing 737-800, эксплуатируемый Southwest Airlines, получил указание на то же самое. посадочная полоса.B744 начал уход на второй круг, когда экипаж заметил B738 на взлетно-посадочной полосе.)
  • B738 / C172, в пути, недалеко от Фальстербо, Швеция, 2014 г. (20 июля 2014 г. пилот Cessna 172 с VFR отвлекся и вошел в зону полета. Класс «C» контролировал воздушное пространство двух последовательных TMA без разрешения. Во втором случае его обогнал Боинг-738, направлявшийся в Копенгаген с расстоянием менее 90 м. Экипаж 738 сообщил о позднем обнаружении 172-го и «по-видимому» оценил это избегать действий не было необходимости.Хотя у 172 был транспондер с режимом C, он не передавал данные о высоте до инцидента, и расследование отметило, что это привело к недействительности превентивных барьеров безопасности ATC и TCAS и поставило под угрозу безопасность полетов.)
  • B738 / CRJ1, New York La Guardia США, 2007 г. (5 июля 2007 г. при дневном свете и при хорошей видимости самолет Comair CRJ100 на исходящем регулярном служебном рейсе был разрешен диспетчером GND для руления через активную взлетно-посадочную полосу 22, на которой самолет Delta AL Boeing 737-800 также выполняет регулярные рейсы. полет уже получил разрешение на посадку от местного диспетчера (TWR).Предполагаемый переход не позволял экипажу CRJ100 видеть взлетно-посадочную полосу в направлении порога посадки до тех пор, пока они почти не завершили переход. Когда они увидели приближающийся к ним B738, они немедленно увеличили тягу единственного работающего двигателя, чтобы ускориться.)
  • B738 / DV20, окрестности Реуса, Испания, 2019 г. (12 мая 2019 г., Boeing 737-800 делал его второй процедурный заход на посадку по ILS на взлетно-посадочную полосу 25 в Реусе вступил в конфликт с легким самолетом противоположного направления, когда последний приблизился к одной из обозначенных точек входа по ПВП, получив указание оставаться значительно выше высоты, которая обычно обеспечивает разделение движения по ППП и ПВП.Риск столкновения был устранен TCAS RA, за которым незамедлительно последовал 737. Расследование пришло к выводу, что ограничение отображения радара TWR только ATZ для целей обучения диспетчеров не привело к тому, что ни стажер-диспетчер, ни его начальник не знали об опасности.)
  • B738 / E135, в пути, Мату-Гросу, Бразилия, 2006 г. (29 сентября 2006 г. самолет Boeing 737-800 на эшелоне FL370 столкнулся с самолетом Embraer Legacy в противоположном направлении на том же уровне. Управление 737 было потеряно, и он разбился, погибли все 154 человека.Экипаж «Наследия» сохранил контроль и успешно направился в ближайший подходящий аэропорт. Расследование установило, что диспетчер УВД не дал указание Legacy снизиться на эшелон FL360, когда это было указано в плане полета, и вскоре после этого его экипаж непреднамеренно отключил свой транспондер. После последующего исчезновения высоты со всех радиолокационных индикаторов диспетчер УВД предположил, но не подтвердил, что самолет снизился.)
  • B738 / F100, Женева, Швейцария, 2014 г. (31 марта 2014 г. диспетчер TWR в Женеве полагал, что можно очистить легкий самолет для перекрестка взлетает впереди Fokker 100, уже выстроившегося на той же взлетно-посадочной полосе во всю длину, и дал это разрешение с Boeing 737-800 в 6 милях от точки приземления на той же взлетно-посадочной полосе.Сделав вывод о том, что вмешательство не требуется, несмотря на активацию предупреждений о потере эшелонирования, диспетчер разрешил 737 продолжить движение, выдав разрешение на посадку, пока F100 все еще находился на взлетно-посадочной полосе. Шестнадцать секунд спустя 737 приземлился через три секунды после того, как F100 поднялся в воздух.)
  • B738 около Канберры, Австралия, 2014 г. (9 мая 2014 года экипаж Boeing 737-800 обнаружил, что вращение во время взлета требует значительно большего противодавления) на контрольном столбце, чем можно было бы ожидать.Было обнаружено, что группа из 87 детей младшего школьного возраста, все сидевшие вместе в задней части салона, были зарегистрированы как взрослые, так что самолет был на 5 тонн легче и со значительно отличающимися требованиями к дифференту, чем сертифицированная и принятая грузовая ведомость. заявил. Ошибка была связана с неадекватными процедурами групповой проверки задействованной авиакомпании.)
  • B738, Аликанте, Испания, 2013 г. (27 марта 2013 г. самолет Ryanair Boeing 737-800 неправильно обработали во время взлета, и произошел незначительный задний удар.Экипаж не успел отреагировать и продолжил непрерывный набор высоты до эшелона FL220, прежде чем принять решение вернуться на посадку и начать соответствующие учения QRH. Когда клапан сброса давления в кабине был полностью открыт на эшелоне FL130, давление в кабине почти мгновенно сбросилось, и экипаж временно надевал кислородные маски. Расследование отметило отсутствие каких-либо предостережений в отношении высоты, на которой следует использовать отработку QRH, но также отметило четкое указание, что процедура должна выполняться без промедления.)
  • B738, Аликанте, Испания, 2018 г. (7 июня 2018 г., Boeing Боинг 737-800, эксплуатируемый экипажем, не говорящим по-испански, получил разрешение на взлет в Аликанте после того, как тот же самый контролируемый студент-диспетчер предварительно разрешил двум машинам начать полномасштабную инспекцию взлетно-посадочной полосы встречного направления на испанском языке.Ошибка диспетчера была обнаружена только тогда, когда транспортные средства смогли передать, что они все еще находятся на взлетно-посадочной полосе, экипаж самолета не знал о конфликте до тех пор, пока не было приказано отказаться от взлета. Максимальная скорость, достигаемая самолетом, составляла 88 узлов, а минимальное расстояние между ним и ближайшим транспортным средством никогда не было менее 1000 метров.)
  • B738, Окленд, Новая Зеландия, 2013 г. (7 июня 2013 г., трос управления дифферентом стабилизатора, шкив и повреждение барабана было обнаружено на Боинге 737-800, проходившем плановое техническое обслуживание в Окленде.Расследование пришло к выводу, что повреждение произошло из-за тряпки, застрявшей в обмотках переднего тросового барабана, и пришло к выводу, что целостность системы, которая обеспечивала ручное управление системой стабилизации триммера пилотами, была нарушена в течение длительного периода. Тряпка была прослежена до определенного австралийского пункта обслуживания, который находился в ведении материнской компании Оператора и который был единственным пользователем этого типа тряпки.)
  • B738, Барселона, Испания, 2015 г. (12 декабря 2015 г., когда самолет Боинг 737 -800 начинал высадку пассажиров через воздушный мост, который только что был прикреплен по прибытии в Барселону, мост вышел из строя, и передняя опора самолета поднялась примерно на 2 метра над землей.Затем дверь, прикрепленная к мосту, рухнула, и самолет резко упал. Оперативное вмешательство бортпроводников позволило предотвратить все травмы, кроме двух. Расследование показало, что происшествие стало возможным из-за того, что не удалось распознать новые функциональные риски, связанные с программой частичного ремонта воздушных мостов на задействованном Терминале.)
  • B738, Belfast International UK, 2017 (On 21 В июле 2017 года Boeing 737-800, взлетавший из Белфаста, находился в воздухе только около взлетно-посадочной полосы, а затем набирал высоту только под очень малым углом, пока в конечном итоге не была добавлена ​​дополнительная тяга.Расследование показало, что установка тяги была основана на неверно введенной температуре поверхности, равной -52 ° C, ожидаемой температуре максимума набора высоты, а не на фактической температуре поверхности. Хотя до V1 было обнаружено недостаточное ускорение, экипаж не вмешался. Было отмечено, что ни установленное программное обеспечение FMC, ни используемые EFB не способствовали обнаружению ошибки ввода данных.)
  • B738, Крайстчерч, Новая Зеландия, 2015 г. (11 мая 2015 г. экипаж Boeing 737-800 совершил ночную посадку в Крайстчерче пришлось быстро отреагировать, когда тормозное действие ухудшилось, и лишь едва удалось предотвратить обгон.Расследование показало, что, несмотря на недавний дождь, предполагалось, что взлетно-посадочная полоса будет влажной, а не мокрой, и что эксплуатант воздушного судна недавно изменил свои процедуры, так что влажная ВПП должна рассматриваться как сухая, а не влажная с точки зрения характеристик ВПП. Сомнительное решение экипажа о том, что взлетно-посадочная полоса, скорее всего, будет влажной, а не мокрой, объясняется относительно высокой рабочей нагрузкой перед последним заходом на посадку.)
  • B738, Дарвин, Австралия, 2016 г. приближаясь к Дарвину ночью в районе грозовой активности, перед посадкой внезапно встретился очень сильный дождь, что ухудшило ранее хорошие визуальные характеристики.После сноса вправо от осевой линии непосредственно перед приземлением и после него, правая основная стойка покинула взлетно-посадочную полосу на 400 метров, прежде чем восстановиться. После этого посадка и руление были завершены. Исследование объяснило эту экскурсию трудностью распознавания бокового дрейфа во время посадки сигнальной ракеты с аномально широкой взлетно-посадочной полосой без осевого освещения в условиях плохой ночной видимости и отметило, что аналогичные предыдущие результаты постоянно были связаны с этим контекстом.)
  • B738, Дели, Индия, 2014 (5 января 2014 г. Boeing 737-800, выполнявший внутренний рейс в Дели, изменил направление на Джайпур из-за того, что видимость в пункте назначения была ниже минимума захода на посадку, но ему пришлось прервать заход на посадку там, когда самолет впереди был «существенно поврежден» во время приземления, блокируя только взлетно-посадочная полоса.Горючего было как раз достаточно, чтобы вернуться в Дели МАЙДЕНЬМ и успешно приземлиться ниже применимых минимумов с минимальным остатком топлива. Расследование показало, что другой вариант с лучшими погодными условиями был бы более подходящим, и что эксплуатант самолета не смог обеспечить достаточную наземную поддержку полета.)
  • B738, Джалалуддин, Индонезия, 2013 г. (6 августа 2013 г. Boeing 737-800 столкнулся с коровами впереди на взлетно-посадочной полосе после нормальной посадки в дневное время после захода на посадку без происшествий, и не смог избежать столкновения с ними на высокой скорости и в результате покинул взлетно-посадочную полосу налево.Было обнаружено, что части ограждения по периметру аэропорта отсутствовали или находились в ненадлежащем состоянии в течение значительного периода до аварии, несмотря на наличие в аэропорту плана управления опасностями для птиц и животных. После аварии были приняты корректирующие меры.)
  • B738, Дубай, ОАЭ, 2013 г. (6 декабря 2013 г. пассажирский самолет Boeing 737-800 вылетел из Аммана в Дубай, не обслуживая коммерческие перевозки, с запасом «живого» химического кислорода генераторы на борту в качестве груза без ведома командира воздушного судна.Последующее расследование показало, что это стало возможным из-за полной неспособности эксплуатанта воздушного судна эффективно контролировать операционный риск, подразумеваемый субподрядом на тяжелое техническое обслуживание. В результате расследования был раскрыт ранее не сообщаемый рейс того же оператора налоговой службы, на котором также находились генераторы живого кислорода.)
  • B738, Эйндховен, Нидерланды, 2010 г. (4 июня 2010 г. самолет Boeing 737-800 отклонил прием от верхнего V1 в Эйндховене, когда у старшего помощника капитана, который был PF, «возникло ощущение, что самолет небезопасен для полета», после чего капитан выбрал реверсоры тяги, и самолет остановился за 500 м до конца взлетно-посадочной полосы 3000 м.Расследование не обнаружило доказательств нарушения летной годности или каких-либо соответствующих внешних атмосферных воздействий, которые могли бы подтвердить заявленное «ощущение». Также было отмечено, что отказу не предшествовал предыдущий вызов и что любое решение об отклонении выше 80 KIAS должно приниматься командиром воздушного судна.)
  • B738, Эйндховен, Нидерланды, 2012 г. (11 октября 2012 г. экипаж самолета Boeing 737 авиакомпании Ryanair -800 не изменил частоту на TWR, когда получил указание сделать это от GND, пока он уже возвращался к взлетно-посадочной полосе, а затем развернулся на 180 ° и взлетел без разрешения, все еще находясь на частоте GND.Хотя фактической потери безопасности на земле или в воздухе не последовало, расследование обнаружило, что когда капитан запросил разрешение на взлет у первого помощника капитана, он получил и принял нерешительное подтверждение. Также было отмечено несоблюдение экипажем соответствующих ограничений наземного маневрирования AIP, воспроизведенных в их брифинге в аэропорту.)
  • B738, Джорджтаун, Гайана, 2011 г. -точный подход, выехал за периметр аэропорта и спустился по земляной насыпи.Погибших не было, но самолет получил значительные повреждения и впоследствии был признан потерянным. Расследование объяснило это превышением скорости приземлением почти на две трети расстояния по взлетно-посадочной полосе и неспособностью самолета использовать полную способность замедления. Потеря ситуационной осведомленности и нерешительность в отношении целесообразности ухода на второй круг после того, как поздняя посадка стала неизбежной, также были упомянуты как способствующие исходу.)
  • B738, Глазго, Великобритания, 2012 г. (19 октября 2012 г., Boeing Боинг 737-800, вылетавший из Глазго, прервал взлет на высокой скорости, когда в кабине пилота стал заметен странный запах, и старший бортпроводник сообщил, что в кабине появился дым.В результате последующей экстренной эвакуации один пассажир получил серьезную травму. Расследованию не удалось окончательно установить причину дыма, а также выявить запах гари, но было сочтено, что избыток влаги в системе кондиционирования воздуха был фактором, и Оператор впоследствии внес изменения в свои процедуры обслуживания.)
  • B738 , Гетеборг, Швеция, 2003 г. (7 декабря 2003 г. самолет Boeing 737-800, эксплуатируемый SAS на пассажирском чартерном рейсе из Зальцбурга, Австрия, в Стокгольм-Арланда с промежуточной остановкой в ​​Гетеборге, совершил прерванный взлет на высокой скорости во время вылета из Гетеборга. из-за неконтролируемого преждевременного вращения.Пассажиры не пострадали, а самолет, который вырулил обратно к выходу на посадку, не пострадал.)
  • B738, Хобарт, Австралия, 2010 г. (24 ноября 2010 г. самолет Boeing 737-800, эксплуатируемый Virgin Blue Airlines на рейсе. рейс из Мельбурна, Виктория в Хобарт, Тасмания, незначительно превышал взлетно-посадочную полосу назначения после аквапланирования во время дневного пробега при нормальной видимости на земле.)
  • B738, Катовице, Польша, 2007 г. (28 октября 2007 г., Боинг 737-800 под командованием Учебный капитан, занимавший место дополнительного экипажа, приземлился на заходе на посадку по ILS Cat 1 в 870 метрах от взлетно-посадочной полосы в Катовице ночью в тумане, при этом AP все еще был задействован.Несколько затянувшееся расследование привело к окончательному отчету только через 10 лет. Это объясняет аварию тем, что экипаж не смог прервать явно нестабильный заход на посадку, и самолет выполнял полет с RVR ниже применимых минимумов. Тот факт, что командир не сидел за штурвалом, был отмечен с беспокойством.)
  • B738, Кингстон, Ямайка, 2009 г. (22 декабря 2009 г. экипаж самолета Boeing 737-800 American Airlines совершил длительную посадку в Кингстоне в г. Ночью, под проливным дождем и со значительным попутным ветром, их самолет на большой скорости преодолел конец взлетно-посадочной полосы и был разрушен без возможности восстановления.Пожара после аварии и погибших не было, но серьезные травмы получили 14 из 154 пассажиров. Авария почти полностью объяснялась различными действиями и бездействием экипажа. Повреждение самолета после перебега было усугублено отсутствием RESA.)
  • B738, Лимож, Франция, 2008 г. (21 марта 2008 г. самолет Boeing 737-800, эксплуатируемый Ryanair на регулярном пассажирском рейсе из Шарлеруа, Бельгия, в Лимож выполнил заход на посадку в пункте назначения при дневном свете с последующей посадкой при нормальной видимости с земли, но во время сильного дождя и сильного бокового ветра, который закончился погружением на 50 метров в грязь.Ни один из 181 пассажира не пострадал, но оба двигателя были повреждены в результате проглатывания мусора.)
  • B738, Лондон Станстед, Великобритания, 2008 г. (13 ноября 2008 г., Ryanair управлял пассажирским самолетом Boeing 737-800 с непригодным к эксплуатации ВСУ. полет ночью столкнулся с буксиром после того, как была инициирована процедура запуска двигателя с перекрестным сбросом давления до завершения сложной буксировки самолета под дождем. Поскольку мощность двигателя № 1 была увеличена в рамках подготовки к запуску двигателя № 2, В результате увеличилась тяга, превышающая противодействующую силу буксира, и самолет начал двигаться вперед.Приспособление к буксирной балке вышло из строя, и впоследствии двигатель самолета № 1 ударился о борт буксира до того, как сработали тормоза.)

подробнее

.

737NG Грузовые суда

BCF

Boeing объявил в конце 2014 года, что совет директоров дал право предложить 737-800 Boeing Converted Freighter (BCF) первый самолет, 737-800BCF для Западной Атлантики, был преобразован в декабре 2017 года путем переоборудования совместным предприятием Boeing с китайской модификацией. Shanghai Aviation Services должен быть доставлен в апреле 2018 года после летных испытаний в США и сертификации.

Выступая в 2014 году, Дан да Силва, вице-президент по модификациям и переоборудованию компании Boeing, охарактеризовал 737-800 BCF как, возможно, самую простую модернизацию, которую когда-либо делал Boeing; результат философии дизайна, сочетающей возможности и необходимость очень конкурентоспособной цены.Более длинный фюзеляж по сравнению с 737-400 означает, что он может перевозить 12 поддонов (11 88 x 125 дюймов и один 53 x 88 дюймов) на главной палубе — на один больше, чем у 737-400, что дает максимальную полезную нагрузку 26 300 кг с диапазон 2000 нм. И, конечно, 737-800 имеет значительно более низкие эксплуатационные расходы, чем 737-400 более старого поколения.

Также компания Boeing пересматривает процессы переоборудования самолетов, чтобы сократить время потока. Потребность в самолетах обусловлена ​​тремя основными соображениями: во-первых, это нормативное давление на ключевых рынках, где существуют возрастные ограничения для самолетов, например в Китае; во-вторых, спрос в Китае таков, что к 2020 году 737-400 не хватит для удовлетворения требований; и, наконец, существует потребность в более совершенной авионике, чтобы воспользоваться возможностями RNP и FANS, что сегодня требует от авиакомпаний инвестирования от 2 до 3 миллионов долларов в модернизацию самолетов 737-300 и -400 старого поколения.Спрос на самолеты для использования пассажирами все еще очень высок, хотя поставки 737-800 начались в 1998 году, и многие из них являются частью сделок продажи / обратной аренды. По завершении 10-летних договоров аренды неизбежно появятся как возврат, так и продление, что должно обеспечить получение адекватного сырья, ожидает да Силва.

Boeing также рассматривает возможность использования 737-900ER BCF, но не раньше начала 2020-х годов. Это преобразование потенциально могло бы предложить более высокую полезную нагрузку, чем 737-800 BCF, что будет несколько ближе к 757-200SF, говорит да Силва.Этот самолет идеально подходит для китайского рынка, и, несмотря на высокий спрос, сырье крайне ограничено как из-за приобретения FedEx более 100 самолетов (последний из них — United), так и из-за того, что нынешние операторы держатся за свои самолеты до конец их экономической жизни.

10 сентября 2020 г. — Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO) и Boeing совместно объявили о строительстве второй линии конверсии грузовых самолетов в Гуанчжоу, провинция Гуандун на юге Китая.Ожидается, что новая производственная линия будет запущена в 2021 году, что позволит GAMECO значительно увеличить свои производственные мощности для удовлетворения растущего спроса на грузовые суда. В Boeing заявили, что эпидемия коронавируса в этом году еще больше увеличила спрос на грузовые самолеты, перевозящие жизненно важные медицинские товары и оборудование, а также подтолкнула авиакомпании к тому, чтобы перенести большую часть своего бизнеса на авиаперевозки.


IAI Bedek

Необъявленная до сих пор компания IAI Bedek также подала заявку на лицензию на 737-700 / 800 и уже ведет активные обсуждения с новым заказчиком, говорит Джек Габер, старший вице-президент по маркетингу и развитию бизнеса.Первым проектом будет Боинг 737-700, работа над которым должна начаться в первом квартале 2015 года, а первая поставка — в 2016 году. Боинг 737-800 начнется в конце 2017 года, с более быстрой доставкой в ​​начале 2018 года. Более дорогое, это относительно недорогое преобразование, говорит он, и есть реальные усилия по проектированию с учетом затрат, чтобы сделать проект жизнеспособным. Наибольшим спросом должен пользоваться вариант 737-800. Габер отмечает, что все проекты 737NG будут производить самолеты с аналогичными характеристиками полезной нагрузки / дальности полета, поэтому он немного удивлен выходом Boeing на рынок.Компания будет получать лицензионные сборы от всех остальных игроков независимо от этого, поэтому он не видит, как OEM-производитель может эффективно конкурировать по затратам со специализированными компаниями по переоборудованию или предлагать какие-либо уникальные улучшения продукта.


Авиационные инженеры (AEI)

авиационных инженеров официально запустили свою программу в 2015 году.

Группа грузовых самолетов

GECAS сообщила во время авиасалона в Париже, что намерена переоборудовать до 20 своих пассажирских самолетов 737-800 в грузовые.

Конверсия

будет производиться в центрах модификации авиационных инженеров в Китае и США, начиная со следующего года.

GECAS ожидает, что модифицированный самолет получит дополнительную сертификацию типа FAA США в 2017 году, после чего 737-800SF будет предложен в аренду в качестве грузового.

Исполнительный вице-президент арендодателя по специализированным рынкам Кристофер Дамианос говорит, что компания считает, что этот тип самолета будет «лучшим в своем классе» для замены и расширения в секторе узкофюзеляжных грузовых перевозок.

Cargo Aircraft Group ранее решила переоборудовать 737-300 и -400 в грузовые, и ее портфель грузовых самолетов также включает более крупные типы грузовых самолетов.

Aeronautical Engineers заявляет, что привлечение GECAS в качестве стартового заказчика для переоборудования -800 предложит арендодателю «решение с высокой остаточной стоимостью» для его парка -800.

Компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI) B737-800SF Cargo Conversion состоит из установки грузовой двери размером 86 x 140 дюймов на левой стороне фюзеляжа и модификации главной палубы в грузовой отсек класса E.После переоборудования самолет может перевозить одиннадцать полноразмерных контейнеров или поддонов AAA 88 x 125 дюймов плюс один AEP / AEH с весом поддона до 9000 фунтов.

Грузовая дверь имеет гидравлический привод и приводится в действие изнутри самолета независимой системой. Гидравлическое давление поступает из двух источников: гидравлический насос с электрическим приводом 28 В постоянного тока или ручной ручной насос. Управление дверью и ручной насос расположены на барьере 9g, что позволяет одному человеку управлять дверью вручную.

Основные атрибуты
  • Вмещает одиннадцать полноразмерных контейнеров или поддонов AAA 88 «x 125» плюс один AEP / AEH
  • Полезная нагрузка главной палубы до 52 000 фунтов (23 587 кг) (в зависимости от модели и предельного веса самолета)
  • Усиленная конструкция пола для самых высоких средних весов в отрасли
  • Грузовая дверь 86 x 140 дюймов
  • Система одинарных вентиляционных дверей
  • Высокая надежность, 28 В постоянного тока, независимая гидравлическая система грузовой двери
  • Окна кабины заменены легкими алюминиевыми заглушками
  • Жесткий грузовой / дымовой барьер 9 г с раздвижной дверью
  • Перемещен DFDR на 84.5 дюймов + высота потолка во всем грузовом отсеке, включая последнюю позицию
  • Обшивка фюзеляжа эластичной формы
  • До 5 дополнительных мест

PEMCO

Одобренный FAA 15 июля 2020 года, PEMCO B737-700FC (FlexCombi ™) предлагает три конфигурации: 24-местная кабина плюс грузовой отсек объемом 2640 кубических футов, вмещающий до 30 000 фунтов полезной нагрузки на шести позициях для поддонов; 12-местная кабина плюс грузовой отсек объемом 3 005 кубических футов, вмещающий до 35 000 фунтов полезной нагрузки на семи местах для поддонов; или полнофункциональный режим, состоящий из грузового отсека объемом 3 370 кубических футов, вмещающего до 40 000 фунтов полезной нагрузки на восьми местах для поддонов.Доступные позиции предназначены для поддонов размером 88 x 125 или 88 x 108 дюймов, а седьмая и восьмая позиции — для меньших поддонов.

PEMCO также разрабатывает программу переоборудования полноразмерных грузовых самолетов B737-700F. Эти грузовые суда будут иметь девять мест для поддонов, грузоподъемность до 45 000 фунтов и общий объем 3 844 кубических фута. Доступные позиции подходят для поддонов размером 88 x 125 или 88 x 108 дюймов, а девятая позиция — для поддонов меньшего размера.


Новости грузовых перевозок

15 июля 2020 г. — PEMCO ATSG ПОЛУЧАЕТ УТВЕРЖДЕНИЕ FAA НА СВОЮ ПРОГРАММУ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ BOEING 737-700 FLEXCOMBI ™

Air Transport Services Group, Inc.объявила сегодня, что Федеральное управление гражданской авиации США одобрило программу преобразования пассажирских самолетов в систему FlexCombi ™ для самолетов Boeing 737-700 Next Generation.

ATSG сообщило, что FAA выдало дополнительный сертификат типа для его уникальной конструкции переоборудования для Boeing 737-700, предлагая клиентам две различные конфигурации главной палубы для грузовых и пассажирских перевозок, а также полнофункциональный режим. Самолет будет продаваться как B737-700FC (FlexCombi ™). PEMCO Conversions, подразделение Pemco World Air Services, Inc., дочерняя компания ATSG., разработала и управляла программой из своей штаб-квартиры в Тампе, Флорида.

«Достижение этого момента в разработке нашей программы преобразования 737-700 пассажирских в грузовые позволяет укрепить наше присутствие в качестве глобального лидера на рынке», — сказал Майк Эндрюс, директор программ преобразования PEMCO. «Мы довольны работой нашей команды по переоборудованию грузов в Тампе и продолжаем разрабатывать инновационные продукты, отвечающие растущему спросу клиентов на переоборудование 737».

Первым заказчиком PEMCO B737-700FC является базирующаяся в Бахрейне компания Chisholm Enterprises, всемирно признанный поставщик специализированных авиационных и бизнес-решений на Ближнем Востоке.Ее дочерняя компания Texel Air, нерегулярная грузовая авиакомпания, будет выполнять рейсы B737-700FC из международного аэропорта Бахрейна.

Генеральный директор

PEMCO Джефф Беккер добавил: «Chisholm — отличный партнер, который предоставляет уникальные услуги на своем рынке, поэтому гибкость наших продуктов для переоборудования 737 продолжает удовлетворять потребности Chisholm по мере роста его парка».

Теперь, когда программа переоборудования 737-700 получила одобрение FAA, PEMCO планирует получить сертификацию от Европейского агентства по безопасности полетов и Управления гражданской авиации Китая.

PEMCO B737-700FC (FlexCombi ™) предлагает три конфигурации: 24-местная кабина плюс грузовой отсек объемом 2640 кубических футов, вмещающий до 30 000 фунтов полезной нагрузки на шести позициях поддонов; 12-местная кабина плюс грузовой отсек объемом 3 005 кубических футов, вмещающий до 35 000 фунтов полезной нагрузки на семи местах для поддонов; или полнофункциональный режим, состоящий из грузового отсека объемом 3 370 кубических футов, вмещающего до 40 000 фунтов полезной нагрузки на восьми местах для поддонов. Доступные позиции предназначены для поддонов размером 88 x 125 или 88 x 108 дюймов, а седьмая и восьмая позиции — для меньших поддонов.

PEMCO также разрабатывает программу переоборудования полноразмерных грузовых самолетов B737-700F. Эти грузовые суда будут иметь девять мест для поддонов, грузоподъемность до 45 000 фунтов и общий объем 3 844 кубических фута. Доступные позиции подходят для поддонов размером 88 x 125 или 88 x 108 дюймов, а девятая позиция — для поддонов меньшего размера.

PEMCO — мировой лидер в области конверсии узкофюзеляжных пассажирских самолетов в грузовые, разработав более 70 STC и модифицировав более 350 самолетов.Более 60 клиентов PEMCO выбирают переоборудование из пассажирского в грузовое судно за их превосходные грузовые двери и погрузочные системы, превосходные рабочие функции, своевременность выполнения заказов и послужной список PEMCO — 2 миллиона часов безопасной и надежной работы.

16 июня 2020 г. — Gameco открывает линию модернизации грузовых самолетов Boeing 737-800

Китайская компания по техническому обслуживанию самолетов в Гуанчжоу (Gameco) во вторник, 16 июня 2020 года, отметила запуск программы конверсионных грузовых самолетов Boeing 737-800 (BCF) сегодня на своей базе в Гуанчжоу.Команда провела церемонию распиловки дверей своего первого 737-800BCF, тем самым приступив к производственной фазе своей программы. Gameco и Boeing начали работу над новой производственной линией 737-800BCF в прошлом году в ответ на растущий спрос на рынке грузовых авиаперевозок. В связи с резким сокращением пассажирских авиаперевозок авиакомпании перенесли часть своего бизнеса в сторону грузовых авиаперевозок, поскольку потребности в грузовых перевозчиках увеличились в ответ на повышенный спрос на грузовые перевозки во время кризиса Covid-19. Церемония Gameco ознаменовала открытие шестой полной конверсионной линии 737-800BCF в Китае.Две другие китайские ТОиР обеспечивают текущую мощность преобразования; Shandong Taikoo Aircraft Engineering Company (Staeco) в настоящее время эксплуатирует три линии и в начале этого года начала установку четвертого набора инструментов для линии нагнетания. Совместное предприятие Boeing Shanghai Aviation Services управляет еще двумя линиями. Boeing обещает 90-дневный срок выполнения работ независимо от переоборудования.

Партнерство с китайскими MRO имеет смысл, учитывая, что Boeing ожидает, что треть рынка самолетов будет находиться в Народной Республике.«В наших текущих рыночных прогнозах мы видим огромный рост грузовых судов и, вероятно, более 1200 стандартных кузовных судов. Мы видим значительную часть этого в Китае », — сказал AIN директор Boeing Global Services по переоборудованным грузовым самолетам и сложным модификациям Алви Пратт перед февральским авиашоу в Сингапуре. «Это было довольно широко во всем мире, но мы определенно видим, что в долгосрочной перспективе Китай будет играть большую роль в этом росте». Китайские операторы включают базирующуюся в Ханчжоу авиакомпанию YTO и базирующуюся в Пекине China Postal Airlines, которые взяли свои самолеты в аренду у Gecas.Улучшения характеристик по сравнению с грузовыми самолетами 737 Classic включают грузоподъемность и дальность полета, а снижение расхода топлива у 737-800BCF дает очевидные экономические преимущества. BCF перевозит до 52 800 фунтов груза на маршрутах протяженностью до 2 000 морских миль. Двенадцать позиций поддонов — 11 стандартных поддонов и один полуподдон — обеспечивают 5000 кубических футов грузового пространства на главной палубе, а два отсека с нижними выступами обеспечивают более 1540 кубических футов пространства для навалочных грузов.

29 октября 2019 г. — Boeing объявляет о новой линии переоборудования грузовых самолетов 737-800 в Гуанчжоу, Китай

Новая линия модернизации, запущенная в сотрудничестве с Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Co, предназначена для Boeing 737-800.Планируется, что он начнет эксплуатацию в 2020 году. Boeing впервые запустил программу переоборудования грузовых самолетов 737-800 в 2016 году и получил заказы или обязательства на 130 самолетов, из которых 17 должны быть поставлены к концу 2019 года.

Следует отметить, что, поскольку программа конверсии в основном использует подержанные и отечественные самолеты, которые переоборудуются и поставляются местным авиалиниям, на нее не повлияют тарифы торговой войны между США и Китаем.

29 октября 2017 г. — IAI 737-700F Conversion получает FAA STC

Israel Aerospace Industries (IAI) получила одобрение США на преобразование пассажирских самолетов в грузовые самолеты Боинг 737-700.IAI сообщает, что получила дополнительный сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации и доставила первый переоборудованный самолет авиакомпании Alaska Airlines. Авиакомпания из Сиэтла заказала у IAI три переоборудованных грузовых самолета 737.

17 мая 2016 г. — AEI подписывает соглашение на 30 дополнительных конверсий грузовых самолетов B737-800SF

Aeronautical Engineers, Inc. (AEI) объявила сегодня, что подписала соглашение о поставке до 30 конверсий B737-800SF с двенадцатью паллетными позициями с неизвестным заказчиком.Соглашение предусматривает 15 твердых заказов с дополнительными 15 опциями. Модификации для клиента начнутся в конце 2018 года, а поставки начнутся в 2019 году. На сегодняшний день, включая это недавнее объявление, AEI получила в общей сложности 80 твердых заказов и обязательств на свою двенадцатипаллетную позицию B737-800SF. Соответствующий самолет для программы переоборудования 737-800SF в настоящее время находится на территории предприятия Commercial Jet в Майами, Флорида.

Переоборудованный грузовой корабль AEI B737-800SF сможет вместить одиннадцать полноразмерных контейнеров или поддонов AAA 88 дюймов x 125 дюймов и один контейнер AEP / AEH, всего на 12 мест.В зависимости от модели самолета и предельного веса самолета, AEI B737-800SF сможет нести полезную нагрузку до 52 000 фунтов (23 587 кг). Кроме того, грузовой корабль AEI B737-800SF будет иметь главный грузовой люк размером 86 x 140 дюймов и до 5 дополнительных сидений.

15 декабря 2015 г. — Китайские почтовые авиалинии заказали 10 737-800BCF

China Postal является вторым перевозчиком, подписавшимся на программу 737 BCF, после базирующейся в Ханчжоу YTO Airlines. Boeing заявляет, что заказ поступает «в ожидании запуска продукта» и что он будет поддерживать клиентов на рынке грузовых автомобилей с узким кузовом с помощью программы 737 BCF.Авиакомпания China Postal уже эксплуатирует два самолета 737-300QC, 12 самолетов 737-300SF и восемь самолетов 737-400SF.

30 сентября 2015 г. — Boeing получает первый заказ на покупку 737-800BCF

Компания Boeing получила первое обязательство заказать переоборудованную версию грузового самолета 737-800 от китайской начинающей авиакомпании, но программа еще не запущена. Boeing подтверждает, что Hangzhou YTO Express подписала обязательство по заказу самолета 737-800BCF. Компания не предоставила цифр, но китайский авиационный новостной сайт сообщает, что обязательства YTO насчитывают 15 самолетов.YTO открыла рейс 26 сентября с грузовым самолетом 737-300, первым из трех, которые планирует получить авиакомпания. Между тем, Boeing все еще разрабатывает экономическое обоснование для начала конверсии грузового самолета 737-800, сообщает Flightglobal в компании. И Boeing, и Pemco опрашивали клиентов на предмет интереса к этому типу, поскольку серия 737 следующего поколения заменена на 737 Max с обновленным двигателем. Сообщается, что в прошлом году компания Boeing получила право предлагать самолет 737-800BCF, но публично не объявила о каких-либо обязательствах до сделки с YTO.Компания продолжает переговоры с несколькими авиакомпаниями о типе самолета, сообщает Boeing. «Мы с нетерпением ждем запуска программы 737BCF, как только мы выполним наши требования к запуску», — добавляет Boeing.

.

Боинг 737 600/700/800/900 — НГ

Запуск программы Boeing 737-X
29 июня 1993 года с заказом 63 самолетов с Юго-Запада
Авиакомпании для 737-300X. Это стало 737-700, на 22 см (9 дюймов) длиннее, чем у модели 737-700.
оригинальный 737-300, вмещающий до 149. Основные отличия 737 Next Generation
(NG) следующие:

  • Performance : более быстрый круиз M0,78, более высокий потолок 41000 футов, более низкий
    скорости взлета и захода на посадку, более высокая взлетная масса, меньшее потребление топлива.
  • Двигатели: CFM56-7 с управлением FADEC, наклон сопла 2,5 градуса, модернизированный
    стойки, улучшенные гондолы с увеличенным потоком воздуха и улучшенным шумом
    обработки, на 7% более экономичен, чем CFM56-3.
  • Фюзеляж: Усилен для увеличения нагрузки на хвостовую часть и расчетной массы,
    новый обводной крыло.
  • Крылья: Новый профиль крыла, увеличение площади на 25%, 107 »
    увеличение полуразмаха, увеличение хорды на 17 дюймов, кончик крыла с граблями, больший вкладыш
    кессон крыла с обработанными нервюрами.
  • Топливные баки: Основные баки меньше по 3900 кг каждый, но центральный бак
    намного больше, давая общий запас топлива 20 800 кг. (по сравнению с 16 200 кг на
    классика).
  • Хвост: на 4 фута 8 дюймов выше, корневая вставка 60 квадратных футов, модифицированный руль направления, сегментированный руль направления
    уплотнения, цифровой демпфер рыскания.
  • Управление полетом: Увеличенные возможности PCU руля высоты, элеронов и табулятора
    увеличение размаха, новые двухстворчатые закрылки, новая передняя кромка
    Закрылки Крюгера, дополнительная планка, дополнительный спойлер.
  • Носовая шестерня: Ход увеличен на 3,5 дюйма для снижения более высокой динамики
    нагрузки и колесная ниша выдвинута на 3 дюйма вперед.
  • Главная шестерня: Более длинная, чтобы уменьшить риск удара сзади, цельная титановая балка шестерни, шины 43,5 дюйма,
    цифровой противоскользящий.
  • Flightdeck: 6 программируемых ЖК-дисплеев, заменяющих ЭЛТ-дисплеи EFIS и большинство обычных
    инструменты.
  • Системы: Большинство систем, разработанных специально: электрика, силовая установка и навигация.

У NG на 33% меньше деталей, чем у Classics, что снижает
сроки изготовления. Одним из основных производственных отличий от NG является одинарное перемещение
сборочная линия, способная производить 21 самолет в месяц с потоком
время всего 13 дней.

Пакет улучшения характеристик 737 NG (PIP) представлял собой серию улучшений аэродинамики и двигателя, включая усовершенствованные управляющие поверхности крыла, переработанный обтекатель ниши колес, обтекаемый фонарь для предотвращения столкновений, модуляцию впуска / выпуска ECS и новый CFM56-7BE «Evolution». «двигатель (см. силовая установка).Общая экономия топлива с PIP составляет 2%. PIP был введен в серийное производство 737 NG поэтапно, от линии № 3570 в марте 2011 г. до линии № 4302 в декабре 2012 г. Некоторые из этих улучшений также были доступны для модернизации более ранних NG.

К 2019 году семейство NG налетало более 200 миллионов часов.

737 Ключевые даты NG:

17 ноября 1993 г. : Директора Boeing одобрили новое поколение
737-600 / -700 / -800 программа.Southwest Airlines запускает программу -700 с
заказ на 63 самолета.

5 сентября 1994 г. : Боинг 737-800 представлен на авиасалоне в Фарнборо.

15 марта 1995 г. : 737-600 запущен с заказом на 35 от SAS.

9 февраля 1997 г. : Первый Боинг 737-700 совершает свой первый полет с
Boeing Capts. Майк Хьюетт и Кен Хиггинс за штурвалом самолета. В 10:05
до полудня по тихоокеанскому времени самолет вылетел из муниципального аэропорта Рентон.После заголовка
на север, над озером Вашингтон, пилоты летели на север над Татушем, на восток в Спокан.
а затем обратно в Западный Вашингтон перед посадкой на Боинг Филд в Сиэтле.

15 марта 1997 г. : Боинг 737-700 достигает высоты 41 000 футов, летая
выше, чем любой другой Боинг 737 в истории авиации. Полет со скоростью 0,81 Маха,
Boeing Capts. Майк Каррикер и Пол Дерошер летают на втором Боинге 737-700.
летно-испытательный самолет на новую высоту во время сертификационных испытаний на набор высоты
и спуск.

1 апреля 1997 г. : Последний самолет для летных испытаний 737-700 делает свой первый
вылет в 10:55 и приземляется через 1 час 47 минут на Боинг Филд.

22 апреля 1997 г. : YA001, первый Боинг 737-700, совершил свой сотый полет с взвешиванием
172 900 фунтов — самый высокий взлетный вес Boeing 737 за всю историю — и
двигатель тягой 27 000 фунтов. Во время полета самолет проводит
предсертификационные летные испытания для сбора данных для 737-700 увеличенной валовой
Вес (IGW) самолета.Комментируя полет, капитан Майк Хьюитт сказал, что
Крылья самолета работали исключительно хорошо, и «данные контроля устойчивости
баллов выглядело очень хорошо для условий летных испытаний ».

31 июля 1997 г. : Боинг 737-800 совершает свой первый полет с Boeing Capts.
Майк Хьюетт и Джим МакРобертс за штурвалом самолета. В 9:00 по московскому времени
129-футовый 6-дюймовый 737-800 взлетает из муниципального аэропорта Рентон в Рентоне,
Вашингтон. Направляясь на север над озером Вашингтон, пилоты летят на север, к
Пролив Хуана де Фука и провести серию летных испытаний между ними и
Татуш.Три часа и пять минут спустя самолет приземляется в районе Боинг Филд,
Сиэтл.

3 сентября 1997 г. : Boeing запускает 737-700C с заказом на два из
ВМС США. В ВМФ называют модель, грузовую версию 737-700,
С-40.

7 ноября 1997 г. : Боинг 737-700 получил сертификат типа в США.
Федеральное управление гражданской авиации (FAA). Сертификация официально признает
что новейший самолет 737 прошел все строгие испытания
утвержден FAA и готов к вводу в эксплуатацию пассажиров.

10 ноября 1997 г. : Alaska Airlines объявляет о заказе на 10 737-900 и 10
варианты, запуск серии. Это самый длинный из построенных 737-х самолетов.
длина 138 футов 2 дюйма.

8 декабря 1997 г. : ровно год до даты, прошедшей после мировой премьеры
первый 737-700 Next-Generation, первый 737-600 выходит из Renton
завод. Торжественное мероприятие знаменует собой завершение производства
102-футовый 6-дюймовый самолет — самый маленький представитель Боинга 737 следующего поколения
семейство самолетов.Самолет станет первым из трех 737-600, которые будут
участвовать в программе летных испытаний и сертификации 737-600.

17 декабря 1997 г. : Boeing поставляет первый 737 NG — 737-700 для запуска
заказчик Southwest Airlines. Мероприятие ознаменовано короткой церемонией в компании Boeing.
Поле. Позже самолет вылетает в Лав-Филд в Далласе, штат Техас.

22 января 1998 г. : Боинг 737-600 совершает свой первый полет.

19 февраля 1998 г. : Объединенные авиационные власти Европы (JAA), в состав которых входят
авиационные регулирующие органы 27 стран рекомендуют валидацию типа
из 737-700.Отдельные страны будут выдавать сертификаты фактического типа.

13 марта 1998 г. : Боинг 737-800 получил сертификат типа FAA. JAA последовать их примеру
9 апреля 1998 г.

14 августа 1998 г. : Боинг 737-600 получил сертификат типа FAA. JAA последовать их примеру
10 сентября 1998 г.

1 сентября 1999 г. : 737 NG сертифицированы для 180-минутной работы ETOPS.

11 октября 1999 г. : Boeing запускает вторую модель Boeing Business Jet,
BBJ-2, ​​модифицированная версия 737-800 Next-Generation.

14 февраля 2000 г. : Aloha Airlines начинает первое 180-минутное обслуживание ETOPS,
Представляем беспосадочный рейс между Гонолулу и Оклендом, штат Калифорния,

27 января 2000 г. : Боинг 737 становится первым в истории лайнером, преодолевшим отметку 100 баллов.
миллионов летных часов.

18 февраля 2000 г. : Boeing объявляет о доступности передовых технологий
«смешанные» крылышки в качестве опции на 737-800 нового поколения.

14 апреля 2000 г. : Первый полет 737-700C.

3 августа 2000 г. : Первый полет 737-900. Программа летных испытаний начинается.

26 сентября 2000 : Первый полет Боинга 737 со смешанными крылышками.

17 апреля 2001 г. : Боинг 737-900 получил сертификат типа FAA. JAA последовать их примеру
19 апреля 2001 г.

8 мая 2001 : «Смешанные» крылышки впервые стали прибыльными
обслуживание с немецким перевозчиком Hapag-Lloyd Flug.

17 сентября 2001 : BBJ добавляет последнюю систему наведения Flight Dynamics.

2 ноября 2001 г. : Boeing поставляет первый кабриолет нового поколения 737-700
с опциями быстрого изменения.

19 марта 2002 : Boeing представляет самолет Technology Demonstrator, a
Боинг 737-900 оснащен набором новых и появляющихся технологий в кабине экипажа для
оценить их ценность для повышения безопасности, пропускной способности и операционной эффективности
через парк самолетов Boeing.

9 сентября 2002 г. : Boeing Business Jets объявила о доступности более низкой
высотная модификация кабины для операторов BBJ.Новая функция предложит
Высота кабины 6500 футов вместо стандартной кабины 8000 футов, обеспечивая
пассажиры с повышенным уровнем комфорта.

31 октября 2002 г. : Запуск 737 AEW & C — Wedgetail.

28 января 2003 г. : Boeing поставляет комплект из трех передовых дисплеев и
программное обеспечение для управления полетом Боинга 737. Новые технологии кабины экипажа, которые
включая вертикальный ситуационный дисплей (VSD), шкалы характеристик навигации
(NPS) и интегрированный подход к навигации (IAN) обещают сократить задержки рейсов
и повысить эффективность работы летного экипажа.

13 июня 2003 г. : Парк самолетов 737 нового поколения превысил 10 миллионов рейсов
часов в течение пяти лет после поступления на службу, рекорд и подвиг равный одному
самолет летает без посадки более 1141 лет.

12 октября 2004 г. : Электронная полетная сумка Boeing доступна для модернизации
BBJ. Boeing предлагает версию EFB «Класса 3» с установленной авионикой.
включая программное обеспечение и данные Jeppesen, а также электронику и оборудование для отображения от
Astronautics Corp.Америки.

5 мая 2004 г. : Первые разговоры о замене 737NG — Y1

21 мая 2004 г. : Первый полет 737 AEW&C — «Wedgetail». Летные испытания
программа начинается.

24 мая 2004 г. : BBJ завершает первый полет в Северной Атлантике на самолете
бизнес-джет, оснащенный передовой аэронавигационной системой будущего (FANS),
система, которая оптимизирует связь между экипажами самолетов и воздушным движением
контроллеры.

14 июня 2004 г. : The U.S. Navy награждает компанию Boeing A System
Контракт на разработку и демонстрацию 109 многоцелевых ракет на сумму 3,89 миллиарда долларов.
Морской самолет, созданный на базе 737-800.

24 января 2005 г. : Первый Боинг 737 нового поколения без окон для бровей
выкатился из Рентона. Первым безбровным самолетом был 737-700, N201LV, L / N.
1650, первый полет 3 февраля 2005 г., доставлен на юго-запад 16 февраля 2005 г.

12 мая 2005 г. : 737NG Первый авиалайнер, сертифицированный по категории I GLS
подходы.

18 июля 2005 г. : 737-900ER Запущен.

31 января 2006 г. : Boeing запускает 737-700ER

26 января 2006 г. : Boeing анонсирует самолет 737 Signals Intelligence

13 февраля 2006 г. : Поставка 5 000-го 737.

1 февраля 2007 г. : Сертификат FAA для 737-700ER.

20 апреля 2007 г. : Сертификация FAA для самолета 737-900ER.

1 августа 2008 г. : Первый Боинг 737 с карбоновыми тормозами поставлен Delta Air Lines на Боинг 737-700.

16 апреля 2009 г. : Boeing поставляет свой 6000-й Боинг 737 компании ILFC и оператору Norwegian Air Shuttle.

27 апреля 2009 г. : Первый полет P-8A Poseidon.

21 июля 2011 г. : Поставка первого Боинга 737 с двигателями 7BE.

7 февраля 2014 г. Boeing увеличивает производство 737 до 42 самолетов в месяц

13 марта 2015 г. Введена новая линия сборки панелей для производства панелей крыла, чтобы сократить время сборки 737

18 дек 2019 Доставлены последние 737 NG

Нажмите, чтобы увидеть технические характеристики

737-600

FF 22 января 1998 г.

68 штук.

Боинг 737-600 был третьим из
NG будет построен и произведен как 737-500X с фюзеляжем аналогичной длины,
посадочные места 108-132. В
Заказ на запуск поступил от SAS 15 марта 1995 года. Фюзеляж в основном соответствует
-700, с двумя удаленными заглушками 1,37 м (вперед) и 1,01 м (на корме),
общая длина 31,2 м (102 фута 6 дюймов).

Другие отличия включают:

  • Мощность двигателей снижена до 19 500 фунтов.
  • Передняя грузовая дверь и установка кислородного баллона экипажа самолета 737-500.
  • Локально увеличенный калибр на панелях обшивки законцовок крыла для предотвращения флаттера.
  • Соотношение крыла к корпусу изменено для соответствия контуру хвостовой части фюзеляжа.

Чтобы узнать больше о 737-600, нажмите здесь


.

< NEXT Аэропорт расписание стамбул: Табло вылетов и прилетов аэропорта Стамбул (IST) Аэропорт расписание стамбул: Табло вылетов и прилетов аэропорта Стамбул (IST)

PREV > Братья райт или можайский: Можайский, Сантос-Дюмон, братья Райт: кто первым изобрел самолет? Братья райт или можайский: Можайский, Сантос-Дюмон, братья Райт: кто первым изобрел самолет?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *