Меню

Боинг 737 россия схема: лучшие места, фото и видео

Category: Разное

Содержание

лучшие места, фото и видео

В парке ак Россия находится 69 воздушных судов. Треть, 26 единиц — самолёты Airbus A319-100. Четверть, 15 единиц — Боинг 737-800. Естественно, что большая часть маршрутной сетки компании приходится именно на эти два типа. И если поездка пользователя начинается с перелёта этой компанией — полезным будет знать, в какой части лайнера будут самые удобные места. Планировку первого рассмотрим в другой раз, а вот на схеме салона boeing остановимся поподробнее.

Россия — дочерняя компания Аэрофлота

В 2011 году ак перешла под крыло Аэрофлота. Оставив компании своё имя — Аэрофлот изменил некоторые условия предоставления мест в салоне. В частности, любой самолёт компании предоставляет места по программе Space+. Услуга не бесплатна, и если путешественник готов доплатить — ему гарантированно предоставят места повышенной комфортности (а именно это предоставляет программа). Где они находятся — рассмотрим чуть ниже.

Каждому лайнеру — своё имя

В 2016 году компания поддержала начинание Ростелекома — предложившего Аэрофлоту давать своим самолётам названия городов. Так все 69 судов получили имена собственные. У боинга 737-800 гербы городов размещаются на носовой части под кабиной пилотов, а названия на бортах. Левый носит русское имя, правый — английское.

Сводная таблица соответствия имён бортовым номерам

Бортовой номер Имя собственное Служит в компании
Первая группа
VQ-BJX Астрахань 16 лет
VQ-BSS Барнаул 11 лет
VP-BOD Белгород новый
VP-BOB Брянск новый
VP-BGR Грозный 1 год
VQ-BWJ Калининград 2 года
VQ-BPX Махачкала 10 лет
VP-BGQ Оренбург 1 год
VP-BOA Пятигорск 1 год
VQ-BSR Тюмень 11 лет
Вторая группа
VP-BUS Гатчина 3 года
Третья группа
VQ-BUF Рязань 11 лет
VQ-BUE Пенза 11 лет
Четвёртая группа
VQ-BVV Кемерово 3 года
VQ-BVU Краснодар 3 года

Конфигурация салонов

Три самолёта Боинг 737-800 компании имеют места бизнес-класса. Остальные — только эконом. Но во всех лайнерах есть возможность купить билеты по программе Space+ Расположение мест в салоне подразумевает что программа повышенной комфортности (а именно так расшифровывается название услуги) предлагается только пассажирам эконом-класса вне зависимости от компоновки судна.

Бизнес класс

4 места в ряду — типичную компоновку для бизнес-класса имеют суда второй и четвёртой групп (см таблицу выше). Пользователю согласному доплатить за бизнес доступно 6 позиций для бронирования вне зависимости от того, какой лайнер полетит в этот рейс. Схема проста — по два кресла с проходом между ними. Но маркировка мест различается. У второй группы «А», «В» у одного борта, «Е», «F» у противоположного. У четвёртой соответственно «А», «С» и «D», «F». Какой именно лайнер вылетит по маршруту можно узнать при заказе билета.

Эконом класс

Более вместительную, одноклассную компоновку имеют более 10 судов компании. Но и тут существует разница между группами. Незначительно отличается схема салона, и расположение рядов, отведённых под программу повышенной комфортности.

Выбор лучшего места 737-800 Россия

Однозначно указать лучшие места для всех 15 судов невозможно. Есть хорошие, улучшенные, или по программе комфортности. В то же время самолёты различаются по компоновке и количеству рядов в салоне. Но общие рекомендации все же есть. Их также можно разделить на несколько групп.

Программа Space+

Местами повышенной комфортности эта услуга считает 16-й ряд в воздушных судах, имеющих одноклассную компоновку. В лайнерах, имеющих места для бизнес-пассажиров — таким назван 13-й ряд — в самолёте «Гатчина» и 14-й — в «Кемерово» и «Краснодар». Если рассмотреть схему салона — несложно заметить что сидящие здесь имеют много места для ног, за счёт того расположенных рядом аварийных выходов. А спинка впереди заблокирована — мешать не будет. Пользователю готовому заплатить больше можно купить билеты в этот ряд.

Бизнес и эконом

Опытным путешественникам известно — между этими классами есть перегородка. Таким образом удобные места будут в 4 ряду. Впереди стенка, у пассажира есть место для ног и возможность откинуть спинку. Платить за это дополнительные деньги не надо.

Первые места

Любой лайнер имеет первый, второй и т.д. ряды. В двух-, трёхклассных компоновках здесь отводятся места для бизнес- или премиум-пользователей. В одноклассных эти места редко отличаются. Это верно почти для всех компаний. У ак Россия эти места можно тоже назвать премиум. Количество сидений в ряду, стандартное для эконома — по три у каждого борта, а вот привилегий больше. Среди них — больший выбор в еде, и в случае нештатной ситуации возможность покинуть самолёт одними из первых Это места в первых 4 рядах, доплачивать за которые не нужно.

Места для колясок

Эти места традиционно используются для перевозки детей в колясках, но если колясок нет — сидящему в ряду за этими местами будет много места для ног. Возможность откидывания спинки предоставляется по умолчанию. К сожалению, самолёты «Пенза» и «Рязань» такими местами не оборудованы. В остальных своих лайнерах ак «Россия» такую возможность предоставляет.

Плохие места: как не ошибиться

Перед покупкой билета пользователю нужно обратить внимание на несколько рядов в самолёте куда лучше не садиться. Сначала на ряд кресел перед местами программы Space+. У них есть чуть больше места для ног — впереди аварийный выход. Но спинки сидений не откидываются — сзади второй аварийный выход. Более того, билеты на эти места доступные не всем категориям граждан, Кассир не выпишет эти места пожилому человеку или людям, путешествующим с детьми/животными.

Ряд ещё ближе к носу может иметь ограничения в откидывании спинок — запасные выходы начинаются сзади.

Традиционно плохими будут места в хвосте. Спинки сидений в 32 (эконом компоновка) или 29 (два класса) рядах не откидываются — сзади стенки туалетов. Людям, сидящим у прохода, также могут создавать проблемы очереди в туалет. Запахи оттуда также являются минусом этих мест.

Общие советы

Любителям смотреть в окно во время полёта не рекомендуется бронировать себе место в рядах с 10 по 21. В этом месте расположены крылья и если нет желания рассматривать как передвигаются их различные элементы в разных режимах полёта — лучше выбрать другой ряд.

Даже в самом неудачном ряду место у прохода имеет один маленький плюс — возможность вытянуть ноги. Человек, севший сюда также может покинуть лайнер на несколько минут раньше, чем сосед у иллюминатора. Это же место рекомендуется, если человек страдает «морской» болезнью или имеет какие-то аналогичные проблемы.

Желательно выбирать незагруженное время суток. В середине дня или ночью. Если рейсов по направлению несколько — то человеку, отправляющемуся в отпуск, можно лететь не в пиковое время, а компания только будет рада заполнить самолёт. По отдельным направлениям сетки рейсов «России» лайнеры вылетают каждый час.

Попав на неудобное место его можно сменить, если в салоне есть свободные. Но соображать нужно быстро: пересесть можно сразу после входа в самолёт или в момент закрытия дверей. И в том, и в другом случае промежуток исчисляется несколькими минутами. Не стоит забывать, что другие тоже могут захотеть сменить место.

Желая выбрать себе хорошее место следует приехать в аэропорт за два часа до вылета. Россия именно в это время выбрасывает на свои стойки все билеты не проданные онлайн и у человека, попавшего к этому времени будет больше возможностей чем у того кто приедет в последний момент.

Последний совет относится не только к ак России или её лайнерам. Бронируя билеты заранее можно не только выбрать себе лучшее место, но и хорошо сэкономить на стоимости перелёта.

Схема салона и лучшие места в самолете Boeing 737-800 Россия

«Россия» – крупнейшая авиакомпания в группе «Аэрофлот». География ее полетов охватывает 120 маршрутов внутри Российской Федерации и 22 зарубежных направления. В 2014 г. футбольный клуб «Зенит» назначил «Россию» своим официальным авиаперевозчиком.

Основной аэропорт – Пулково в Санкт-Петербурге. В парке воздушных судов – 61 лайнер, из них 16 – Боинг 737-800.

Лайнеры Boeing 737 используются на маршрутах малой и средней дальности.

Boeing 737-800 Россия

Схема салона Boeing 737-800

«Россия» использует 3 типа компоновки мест в самолете Боинг 737-800. Два из них полностью экономического класса на 189 пассажиров. Они отличаются только размещением 1-го ряда: он может начинаться с левой стороны сидениями A, B, C или с правой – D, E, F.

Двухсалонная компоновка рассчитана на 168 кресел.

Можно ли самостоятельно выбрать место и лететь с большим комфортом? И где в самолете Боинг 737-800 лучше сесть?

Компоновка салона на один класс

Рассмотрим расположение мест в самолете только одного класса. У «России» такая схема салона Боинга 737-800 рассчитана на 189 пассажиров и состоит из 32 рядов.

Схема салона Boeing 737-800 РоссияКомпоновка на 189 пассажиров

1-10 ряд — носовая часть. Если при регистрации вас спросят о предпочтениях, смело выбирайте места в этой части самолета, они считаются самыми удобными. Почему?

  • Здесь меньше слышен шум двигателей.
  • Еду вы получите в первую очередь.
  • Быстрее выйдите из самолета после посадки.

Самыми комфортным в этой зоне Боинга 737 «России» считается первый ряд A, B, C и второй D, E, F (и наоборот, смотрите схему салона). Сидеть здесь будет удобно беременным, инвалидам и пассажирам с маленькими детьми: пространство перед креслами очень комфортное и имеются держатели для люльки (см. фото).

Люлька для малыша в Boeing 737-800 РоссияЛюлька для малыша в первом ряду

Если вам необходима детская люлька, сделайте запрос на нее не менее, чем за 36 часов до вылета. При регистрации вы получите приоритет на ее использование.

11-21 ряд – средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает турбулентность, выбирайте места здесь, эта зона наиболее устойчива. Вид из окон будет частично перекрыт крыльями, поэтому любителям смотреть в окно здесь не понравится.

22-32 ряд. Хвостовая часть самолета — самая некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум моторов и больше ощущается турбулентность. У пяти последних рядов толпится очередь в туалеты. Наихудшими считаются места последнего ряда. Спинки не раскладываются, т. к. заблокированы перегородкой.

Места у аварийных выходов

Перед 15 и 16 рядами, с обоих бортов, расположены 4 аварийных выхода. Сидеть здесь очень комфортно благодаря большому пространству перед креслами. Если смотреть схему салона, то в этой зоне самый удобный в Боинге 737-800 – 16 ряд. «Россия» не предоставляет эти места следующим категориям пассажиров:

  • Пассажирам с детьми от 2 до 12 лет.
  • Детям без сопровождения до 18 лет.
  • Беременным.
  • Пассажирам с животными.
  • Иностранцам, не владеющим русским и английским языками.
  • Инвалидам.

Эти ограничения введены для безопасности полета. Сидящие здесь люди, в случае аварии, должны будут точно выполнять указания пилотов и бортпроводников.

Лучшие места

Лучшие места в самолете «Россия» продает за дополнительную плату. Они называются «Space+». Уточните эту информацию при регистрации на рейс.

Схема салона Боинг 737-800 Россия

Места повышенного комфорта в Боинг 737-800

Согласно схеме, в салоне Боинга 737 800 авиалиний «Россия» лучшие места:

  • 1 A, B, C и 2 D, E, F – широкий шаг кресел и крепления для люльки.

Будьте внимательны, на самолетах VQ-BUF и VQ-BUE это:

  • 1 D, E, F и 2 A, B, C
  • 16 A, B, C, D, E, F (во всех односалонных боингах 737 800) – большое пространство перед креслами.

Хорошие места

  • 15 A, B, C, D, E, F – комфортное пространство для ног, но заблокированы спинки кресел.

Плохие места

  • 31 C, D – места у прохода рядом с туалетами, возможно постоянное беспокойство стоящими в очереди людьми;
  • 32 A, B, C, D, E, F – заблокированные спинки кресел, близость туалетов.

Когда можно выбрать лучшие места в самолете? Если вы летите с «Россией» на Боинге 737-800, это можно сделать при регистрации в аэропорту или самостоятельно онлайн за 24 часа до вылета.

Компоновка салона на два класса

Боинги 737-800 «Россия» с двумя классами обслуживания на борту рассчитаны на 168 пассажиров. По схеме салона 12 мест отведено «бизнес-классу» и 156 – классу «эконом». Рассмотрим, как выбрать лучшие места.

Двухклассовый Боинг 737-800 «Россия»

100% комфорт в бизнес-классе

Салон «бизнес-класса» — это 3 ряда по 2 места с каждого борта. Комфортное пространство между креслами позволяет отдыхать во время перелета. В этом салоне не так шумно, как в «эконом».

Во время перелета «бизнес»-пассажиры могут воспользоваться пледами и масками для сна.

На борту самолета разрешается пользоваться телефонами, планшетами и компьютерами без выхода в интернет.

Самолет Боинг 737-800 «Россия»

Комфортный отдых в бизнес-классе Боинга 737-800 «Россия»

Эконом класс

В самолете Боинг 737-800 в классе «эконом» 26 рядов. Начинается он с 4 ряда. Рассмотрим внимательно схему и выберем приоритетные места.

4-9 ряд – носовая часть. Если эти места свободны, выбирайте именно их. Многие авиакомпании продают их по повышенному тарифу.

Первый ряд — самый удобный для пассажиров с грудными детьми, здесь есть крепления для люльки. Будет удобно здесь также пассажирам с ограниченными возможностями.

Люлька предоставляется для детей до одного года весом до 9 кг.

Для детей, старше 2-х лет, предусмотрено детское кресло, которое крепится на сидение в самолете.

В этой части лайнера лучше садиться транзитным пассажирам. После приземления они быстрее выйдут и пройдут на регистрацию на стыковочный рейс. На фото показан первый ряд эконом-класса.

Эконом класс Боинг 737-800 «Россия»

Первый ряд в эконом классе Боинга 737-800 «Россия»

10-17 ряд– средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает перелет, боитесь турбулентности, выбирайте места в этой зоне, вам будет более спокойно.

Вид из иллюминаторов в средней части самолета частично ограничен крыльями, для любителей рассматривать панораму – это не лучший вариант.

12 и 13 ряд – места повышенного комфорта у аварийных выходов. Из минусов – нельзя ставить сумки под сидения, здесь более прохладно и в 12 ряду не откидываются спинки кресел. На местах у аварийных выходов могут сидеть не все категории пассажиров (смотрите выше в описании салона с одним классом обслуживания).

Лучшие места в Boeing 737-800 Россия

17-26 ряд – хвостовая часть. Хвост самолета – некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум двигателей и болтает больше всего.

Наихудшие места – это сидения у прохода в конце салона и самый последний ряд.

Обозначения мест в салоне

Все места в самолете обозначены буквами:

  • У иллюминаторов – это буквы A и F. Для тех, кто летит один, кто любит читать или спать – это лучший выбор.
  • Средние – B, E. Посередине лучше сидеть людям с аэрофобией.
  • Крайние – C, D. У прохода хорошо тем, кто любит сидеть, вытянув ноги, или часто прохаживаться по салону во время перелета.

Лучшие места

В авиакомпании «Россия» при любой компоновке салонов Боинга 737-800 – это места с большим шагом кресел:

  • 4 A, B, C, D, E, F – здесь имеются также приспособления для люльки;
  • 13 B, C, D, E – комфортное пространство перед креслами.

Хорошие места

  • 12 A, B, C, D, E, F – большое пространство для ног, но фиксированные спинки кресел;
  • 13 A, F – нет подлокотников со стороны борта самолета.

Худшие места

  • 28 C, D – места у прохода рядом с туалетами;
  • 29 A, B, C, D, E, F – самый последний ряд, спинки кресел неподвижны.

Видео-обзор самолета

Посмотреть на самолет Боинг 737-800 авиакомпании «Россия» можно в презентационном видео, посвященном лайнеру «Калуга», прибывшим в одноименный аэропорт:

Чтобы ваш перелет на Boeing 737-800 был комфортным, заранее внимательно изучите схему салона и выбирайте лучшие места с учетом собственных приоритетов. «Россия» желает вам приятного полета!

Рекомендуем ознакомится

Схема салона Boeing 737-800 «Россия». Лучшие места в самолете

Пассажирский флот авиакомпании “Россия” включает в себя 16 самолетов Boeing 737-800. Внутренная компоновка воздушных судов имеет несколько модификаций.

Бортовые номера самолетов: VP-BOI, VP-BUS, VQ-BWJ, VP-BGQ, VQ-BSR, VP-BOH, VP-BOD, VQ-BUE, VP-BGR, VQ-BVU, VQ-BVV, VP-BOA, VP-BOB, VQ-BUF, VQ-BPX, VQ-BSS.

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-800 +

Тип самолета Номер Возраст
Boeing 737-800 VP-BOI 0.6 лет
VP-BUS 3.8 лет
VQ-BWJ 3.4 лет
VP-BGQ 2.4 лет
VQ-BSR 12.2 лет
VP-BOH 1.1 лет
VP-BOD 1.5 лет
VQ-BUE 12.0 лет
VP-BGR 2.2 лет
VQ-BVU 4.1 лет
VQ-BVV 4.2 лет
VP-BOA 1.7 лет
VP-BOB 1.6 лет
VQ-BUF 12.3 лет
VQ-BPX 10.7 лет
VQ-BSS 12.2 лет

Рассмотрим схему одноклассового салона этого воздушного судна (регистрационные номера VQ-BJX, VQ-BPX, VQ-BSR, VQ-BVJ, VP-BGQ, VP-BGR, VP-BOA), чтобы при онлайн регистрации вы легко сориентировались в выборе хороших и удобных мест.

P.S. Схема также актуальна для бортов VQ-BUF и VQ-BUE. Разница заключается в небольшом отличии 1 ряда. Вместо мест 1ABC, у этих бортов места 1DEF.

Одноклассовый салон Боинга 737-800. Авиакомпания “Россия”


Первые 4 ряда в этом самолете это Front Rows. Как правило, сидения в носовой части обладают определенным рядом достоинств. Например, вы сможете быстрее выйти из самолета и не стоять в очереди, вам первым принесут питание, недалеко от вас находится туалет и располагаются бортпроводники. У 1 ряда есть еще одна порция достоинств – на вас никто не откинет спинку своего кресла. Омрачить положительные качества вресел в передней части самолета может факт расположения креплений для детских люлек у мест 1ABC и 2DEF.

За 14 рядом расположенна первая секция аварийных выходов. В связи с этим, кресла в нем могут иметь ограничения в откидывании.

15 ряд с обеих стоорон окружен аварийными люками. В этом его и достоинство и недостаток. Перед вам будет достаточно места для ног, с любого кресла в этом ряду удобно вставать, не беспокоя соседей. Но спикик сидений зафиксированы и не откидываются. Также, нельзя заставлять подход к “дверце выхода” своей ручной кладью.

16 ряд – лучший в этом самолете. Он включает все достоинства 15-ого, но не имеет его недостатков. Такие места называют SPACE+ и зачастую, чтобы на них попасть, придется немного жоплатить.

В целях авиационной безопасности, на 15 и 16 рядах не могут находится люди с ограниченными возможностями и пассажиры с животными и детьми.

Последний 32 ряд расположен недалеко от туалетов. Иногда спинки кресел могут упираться в стенку “уборных” и не откидываться. Такое соседство не добавляет удобства. Во время полета возле WC можно частенько наблюдать очереди. На “крайних” местах C и D, еще можно получить локтем или чем-нибудь еще от снующих туда-сюда пассажиров.

Полезная информация пассажиру о компании “Россия”



Приятного перелета!

Вы тут: Лучшие места в самолетах / Схемы самолетов “России” / Boeing 737-800

Парк самолетов авиакомпании Россия, схема салона, фото

Воздушный флот авиакомпании Россия (Rossiya Airlines) насчитывает 55 самолетов на 2016 год. Еще 15 заказаны и скоро тоже войдут в состав.

Средний возраст воздушных судов — 12,2 лет.

Список самолетов

  • Airbus A319-100 в количестве 27 штук;
  • Airbus A320-200 в количестве 5 штук;
  • Boeing 737-800 в количестве 15 штук;
  • Boeing 747-400 в количестве 4 штук, еще заказано 2 самолета;
  • Boeing 777-200 в количестве 2 штуки;
  • Boeing 777-300 в количестве 2 штуки, еще заказано 3 самолета;
  • Sukhoi Superjet 100 пока не эксплуатируется, заказано 10 самолетов.

Самолет Airbus A319

Самолета Аэробус А319 авиакомпании Россия

  • Длина самолета: 33,84 м;
  • размах крыла: 34,1 м;
  • число мест: 116,128,138;
  • крейсерская скорость: 840 км/ч;
  • максимальная высота полета: 11800 м;
  • максимальная дальность полета: 6850 км.

Схема салона Аэробус A319

Схема салона самолета Airbus A319 авиакомпании Россия

Самолет Airbus A320

Самолет Аэробус А320 авиакомпании Россия

  • Длина самолета: 37,57 м;
  • размах крыла: 34,1 м;
  • число мест: 168;
  • крейсерская скорость: 840 км/ч;
  • максимальная высота полета: 11800 м;
  • максимальная дальность полета: 6150 км.

Схема салона Аэробус A320

Схема салона самолета Airbus A320 авиакомпании Россия

Самолет Boeing 737-800

Самолет Боинг 737-800 авиакомпании Россия

  • Длина самолета: 39,47 м;
  • размах крыла: 35,8 м;
  • число мест: 168, 189;
  • крейсерская скорость: 852 км/ч;
  • максимальная высота полета: 12500 м;
  • максимальная дальность полета: 5765 км.

Схема салона Боинг 737-800

Схема салона самолета Boeing 737-800 авиакомпании Россия

Самолет Boeing 777-200ER

Самолет Боинг 777-200ER авиакомпании Россия

  • Длина самолета: 63,7 м;
  • размах крыла: 60,9 м;
  • число мест: 364;
  • крейсерская скорость: 905 км/ч;
  • максимальная высота полета: 13100 м;
  • максимальная дальность полета: 14300 км.

Схема салона Боинг 777-200ER

Схема салона самолета Boeing 777-200ER авиакомпании Россия

Самолет Boeing 777-300

Самолет Боинг 777-300 авиакомпании Россия

  • Длина самолета: 73,9 м;
  • размах крыла: 60,9 м;
  • число мест: 373;
  • крейсерская скорость: 905 км/ч;
  • максимальная высота полета: 13100 м;
  • максимальная дальность полета: 11135 км.

Схема салона Боинг 777-300

Схема салона самолета Boeing 777-300 авиакомпании Россия

Самолет Boeing 747-400

Самолет Боинг 747-400 авиакомпании Россия

  • Длина самолета: 70,6 м;
  • размах крыла: 64,4 м;
  • число мест: 522;
  • крейсерская скорость: 913 км/ч;
  • максимальная высота полета: 13100 м;
  • максимальная дальность полета: 13450 км.

Схема салона Боинг 747-400

Схема салона самолета Boeing 747-400 авиакомпании Россия

Фотографии самолетов авиакомпании «Россия»

Airbus A319 авиакомпании Россия

Airbus A319

Airbus A319 в раскраске "Зенит" авиакомпании Россия

Airbus A319 в раскраске «Зенит»

Boeing 747-400 авиакомпании Россия

Boeing 747-400

Boeing 747-400 авиакомпании Россия

Boeing 747-400

Boeing 747-400 авиакомпании Россия

Boeing 747-400

Схема салона Boeing 737-800 — Россия. Лучшие места

1 ряд включает только три кресла (АВС). Эти места относятся к повышенному комфорту «Front Rows». Пассажиры на этих местах находятся ближе к выходу, первыми получают питание и обслуживание. Также в первом ряду есть много места для ног, нет впереди сидящих людей. Здесь будет удобно сидеть пассажирам с маленькими детьми, так как на стене есть держатели для колыбелек. Кресло А в этом ряду немного уже, нежели ВС, так как находится в районе носового сужения борта.

Места 2 ряда (DEF) также относятся к повышенному комфорту «Front Rows». Они стоят первыми после глухой стены, имеют дополнительное место для ног, однако есть вариант провести полет рядом с маленьким ребенком, так как на перегородке есть детские крепления.

14 ряд считается не очень комфортным для многочасовых перелетов, так как он расположен перед выходом на крыло. Спинки сидений абсолютно всех кресел в этом ряду имеют ограничение на отклонение.

15 ряд расположен непосредственно между двумя аварийными выходами. Эти места относятся к комфортным только за счет увеличенного расстояния к предыдущему креслу и дополнительной площади для ног. Здесь нельзя располагаться детям, пожилым людям, беременным женщинам и инвалидам. Нельзя класть ручную кладь в проход и под сидение. Места А и F в этом ряду деформированы из-за близости к люкам, к тому же, здесь может быть заметно холоднее, чем в основной части салона.

16 ряд (BCDE) относится к классу повышенного комфорта Space+. Пассажирам предлагается свободное пространство для ног до 100 см и более. Кроме того, на этих местах ничто не мешает обзору, свободному передвижению и комфортному размещению. Как и в предыдущем ряду, места расположены возле люков аварийного выхода, и к пассажирам на этих местах предъявляются такие же требования безопасности полета. Чтобы забронировать места Space+ в авиакомпании «Россия» необходимо будет доплатить.

31 ряд (СD) не очень комфортные, как и все кресла возле проходов в хвосте лайнера. Здесь шумно, нередко в проходе собираются очереди из пассажиров и персонала. Рядом расположены технические помещения, а места AВC 30-32 ряда часто используются для установки носилок с лежачими больными.

31 ряд считается наихудшим в салоне. Спинки кресел последнего ряда заблокированы перегородкой, поэтому не раскладываются. Посторонние звуки и запахи, доносящиеся из санузлов и кухни, могут доставить дискомфорт при многочасовом беспосадочном полете.

Вторая схема одноклассового эконома незначительно отличается от базовой. За счет удаления одного из носовых камбузов, компоновка смещена в правую часть судна. Хозяйственные помещения отделены от салона перегородками. 1 ряд (DEF) и 2 ряд (АВС) снабжены большей площадью для ног, относятся к Front Rows и имеют больше преимуществ для пассажиров. На перегородке есть крепления для люлек. В остальном, вторая схема не имеет различий с базовой.

Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Март 2018 г ознаменовался для американского самолетостроения особым событием: был собран 10000-й Боинг 737-й модели. Этот факт интересен для многих с коммерческой точки зрения.

Дело в том, что отличные аэродинамические, эксплуатационные показатели и удачно продуманная схема салона сделали Боинг 737-800 NG (Next Generation) одним из самых востребованных самолетов, обслуживающих современные авиакомпании.

Характеристики лайнера

На сегодняшний день Боинг 737, чье производство не прекращается с 1967 г., является самым продаваемым самолетом за всю историю развития воздушного пассажирского транспорта. Сборка Боингов осуществляется несколькими заводами, крупнейшие из которых находятся в Эверетте и Рентоне. 737-я версия лайнера производится в городе Рентон (штат Вашингтон).

Боинг 737 – пассажирский узкофюзеляжный реактивный самолет, который изначально проектировался для полетов сравнительно малой дальности с небольшим количеством пассажиров на борту. Однако постоянная рыночная конкуренция привела к тому, что на данный момент Боинг 737 – это название целого семейства самолетов, включающее в себя лайнеры 4 поколений.

  1. Оригинальный. Самолеты этого поколения выпускались до 1988 г.
  2. Классический. Выпускались до 2000 г.
  3. Следующее поколение (NG). Их производство было налажено с 1997 г.
  4. MAX – самолеты 2016 г.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Самым популярным лайнером третьего поколения является Боинг 737-800 – улучшенная версия, созданная на базе 737-400. Работа над его проектированием началась осенью 1994 г. Учитывая пожелания заказчика (немецкой авиакомпании «Hapag-Lloyd Flug»), версия 737NG разрабатывалась с учетом преемственности с предыдущим поколением Боингов. Однако сходство сохранено только внешне.

На самом деле, самолеты этого поколения были основательно модернизированы:

  • Так, модель 737-800 имеет большие размеры фюзеляжа, что позволило разместить на борту большее количество пассажиров.
  • Была произведена замена двигателей.
  • В кабине пилота установлена EFIS (полностью цифровая электронная система, предназначенная для контроля за полетными данными), выпущенная фирмой «Honeywell».
  • Добавлена система Head-Up Display.
  • На 25% увеличена площадь крыла и изменена его геометрия. В 2013 проектировщики установили на крылья аэродинамические законцовки Split Scimitar Winglets. За счет снижения вихревого сопротивления винглеты позволили лайнеру увеличить подъемную силу, снизить расход топлива на 5,5%, уменьшить шум при взлете.
  • 5-ю годами ранее (в 2008) компания Safran Messier-Bugatti, специализирующаяся на производстве систем посадки и торможения самолетов, предложила установить на Боинги альтернативную систему тормозов (стальные заменили на углеродные), что снизило вес самолета на 250–320 кг, тем самым снизив расход топлива еще на 0,5%.

В итоге самолет получил такие технические характеристики:Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Боинг модель 737-800

Длина 39,5 м
Размах крыльев 35,7 м
Ширина фюзеляжа 3,76 м
Поверхность крыла 128,3 кв. м
Вес 41000 кг
Максимальный вес при взлете 79010 кг
Запас топлива 26000 л
Турбовентиляторный авиадвигатель (2) версия CFM56-7B24, производимая концерном CFM International
Скорость 870 км/ч
Высота полета (максимальная) 12500 м
Дальность перелета 5600 км

Сборка первой модели 737-800 была завершена в последний июньский день 1997 г., а через месяц впервые поднялась в воздух.

Компоновка салона для пассажиров

Компоновка салона каждого поколения имеет свои особенности. Это зависит от пожеланий заказчика, размеров самолета, появления новых технологий и желания компании-производителя создать максимально комфортные условия для пассажиров. Салоны серии 737 NG создавались на основе 757 и 767 версий.

Салон Боинга 737-800 (как и другие представители этого поколения) представлен в двух вариантах:

  • с одним классом обслуживания;
  • с двумя классами обслуживания.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

В первом случае в салоне все места класса «эконом» (800-я модель рассчитана на 189 пассажиров).

Второй вариант предполагает наличие в салоне мест бизнес-класса и эконом-класса. Наиболее комфортабельными являются места в бизнес-классе, который всегда находится в носовой части лайнера и обычно отделен от «эконома» пластиковой перегородкой или занавесом.

Здесь установлены мягкие удобные кресла, имеющие внушительный угол раскладывания. Кухня и туалетные комнаты для элитных клиентов также расположены в передней части самолета. В эконом-классе места менее комфортные. Над ними расположены полки для ручной клади. Для кухни и туалетных комнат проектировщики отвели место в хвостовой части самолета.

Самыми удобными в классе «эконом» считаются места, расположенные сразу же после элитного салона. Эти места удалены от бытовых помещений и имеется довольно широкое пространство для ног. Билеты на такие места многими авиакомпаниями продаются по более высокой цене или обладателям бонусных карт.

К худшим следует отнести места, расположенные в последнем ряду. Однако статистика называет эти места самыми безопасными при крушении лайнера.

Общие принципы рассадки пассажиров

При размещении пассажиров на борту воздушного судна работники авиалиний должны предоставить своим клиентам не только комфорт, но и безопасность. Номер кресла в посадочном талоне указывается при регистрации. Каждый пассажир имеет право выбрать то место, которое он посчитает для себя наиболее удобным. Однако есть правила, которых следует придерживаться.

  • В кресла у аварийных люков размещают людей физически здоровых и крепких. В случае экстренной эвакуации они смогут открыть аварийные выходы, что требует определенных усилий.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот
  • При малой заполненности Боинга 737 рассаживать пассажиров начинают с середины салона (это связано с возможностью расцентровки самолета).
  • Людей с инвалидностью стараются не размещать на местах, которые могут создать препятствия при вынужденной эвакуации.
  • Пассажиров, которых страшат перелеты, предпочтительнее размещать дальше от иллюминаторов.
  • Парам лучше занимать места в середине, а одиноким и тем, кто постоянно нуждается в посещении туалета, комфортнее в креслах, расположенных возле прохода.

«Аэрофлот»

Одной из самых крупных авиакомпаний в мире считается российский «Аэрофлот», рождение которого уходит в далекие 30-е прошлого столетия. На сегодняшний день «Аэрофлот» эксплуатирует 253 авиалайнера, средний возраст которых составляет немногим более 4 лет (данные на январь 2019 г.). С 2013 г. компанию обслуживают 47 Боингов 737-800.

Транспортный парк постоянно обновляется, поэтому можно говорить о высокой надежности и безопасности пассажирских перевозок.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Боинг 737-800, схема салона которого предполагает 2 класса обслуживания, используется на перелетах средней дальности. Борт может принять 20 пассажиров бизнес-класса и 138 пассажиров «эконом» обслуживания.

  • Элитные места занимают 5 рядов. В каждом ряду 4 кресла, расположенные по парам с двух сторон салона. Ширина между рядами составляет 1 м. Такого расстояния достаточно для пассажиров любого роста. Самые удобные места находятся на 2, 3 и 4 рядах. Пассажиров 1 и 5 рядов может беспокоить близость кухни, туалета или шум из эконом-класса.
  • Для пассажиров, взявших эконом-билет, можно посоветовать 6 ряд (или первый в бюджетной части салона). Здесь спокойно, большое пространство для ног, не мешает спинка впереди стоящего ряда.
  • К 7 и 10 рядам обычно претензий со стороны пассажиров нет.
  • Что касается 8 и 9, то места у иллюминаторов могут расстроить. Если на 9 расположение иллюминатора смещено к впереди стоящему ряду, то на 8 они вообще отсутствуют.
  • 11 и 12 ряды не устроят тех пассажиров, которые во время полета планировали провести время в откидывающемся кресле. Спинки кресел этих рядов зафиксированы, так как позади них находятся аварийные люки. Единственное, что может порадовать пассажиров 12 ряда, – это увеличенное пространство для ног.
  • 13 ряд (вопреки суевериям) очень удобный: кресло хорошо раскладывается, большое удаление от 12 ряда. Однако по технике безопасности сюда не размещают пассажиров с инвалидностью, пожилых, с детьми, животными, беременных.
  • Неудобными могут оказаться места 28 ряда: близость кухни, туалета и не всегда достаточно откидывается спинка кресла.
Уровень комфортности Ряды (места)
Лучшие
Обычные
Неудобные
  • 8 (A, F), 9 (A, F)
  • 11–12,
  • 27 (С, D), 28

«S7 Airlines» (брендовое название авиакомпании «Сибирь»)

Этот российский перевозчик владеет самой крупной сетью внутренних маршрутов, базирующихся на авиатранспортных узлах Москвы, Новосибирска, Иркутска. Осуществляет как внутренние, так и международные пассажирские перевозки. Всего компанией эксплуатируется 92 самолета, среди которых 21 Боинг 737-800, имеющий 2 слегка различающиеся компоновки.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Боинг 737-800 (схема салона одного варианта отличается от другого только тем, что в одном из рядов не 6, а 4 кресла) оборудован двумя классами обслуживания. Для бизнес-класса отведено 8 мест, для «эконома» – 168 (всего 176 посадочных мест).

  • В одной из компоновок отделение бизнес-класса включает 8 кресел, расположенных в 2 ряда.
  • Эконом-класс начинается с 3 ряда, который также можно отнести к самым комфортабельным.
  • 4–11 и 15–29 имеют хороший уровень комфортности. Единственное, что следует уточнить во время регистрации, так это наличие иллюминаторов в 9 ряду (их там может не быть).
  • 12 и 13 ряды нельзя назвать удобными из-за их расположения в зоне аварийных выходов. Поэтому спинки кресел 12 и 13 рядов не откидываются до желаемого положения.
  • 14 – очень удобный ряд: откидные спинки, достаточно места для ног.
  • Последний 30 ряд не очень удобен из-за близкого прилегания к стене, кухонному и туалетному помещениям.

«Победа»

Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Бюджетная авиакомпания «Победа» (дочернее отделение «Аэрофлота») образована в сентябре 2014 г. В 2017 г. суточный налет воздушных лайнеров «Победы» был выше, чем у других мировых авиаперевозчиков.

Пассажирские перевозки компании осуществляют только Боинги. На конец 2018 г. в парке насчитывалось 23 самолета и заказано еще 7 Боингов 800-й модели.

Самолеты, обслуживающие компанию, имеют компоновку эконом-класса.

Боинг 737-800 (схема салона стандартная) может взять на борт 189 пассажиров. В салоне 32 ряда. С каждой стороны салона установлено по 3 кресла.

В 1 ряду только 3 места с левой стороны. Выбирать места можно самостоятельно, но за отдельную плату.

Расстояние между рядами небольшое, спинки кресел статичны. Однако и здесь можно подобрать более комфортные места.

  • Самыми дорогими и комфортными (с увеличенным пространством для ног) считаются места, расположенные в 1 ряду (A, B, C), 2-м (D, E, F), а также места 15 и 16 рядов.
  • Дешевле обойдутся места на 3–14 рядах и 2 ряд (места A, B, C). Но в районе 12 ряда отсутствуют иллюминаторы. Перечисленные места подойдут пассажирам, которые торопятся в конце полета к выходу.
  • Тем, кто никуда не спешит и экономит, можно купить билеты на места в хвостовой части, расположенные с 17 и до 30 ряда включительно.
  • Места 31, 32 рядов оценены компанией недешево, хотя видимых удобств здесь не наблюдается.

«Россия»

Авиакомпания «Россия» начала осуществлять полеты с 2006 г. В 2017 г. она вышла на второе место по количеству перевезенных пассажиров. В парке самолетов 17 Боингов. Самолеты двух компоновок: с бизнес-классом и без него.

Схемы салонов лайнеров с разными бортовыми номерами имеют отличие в нумерации мест:

  • A, В, E, F у лайнера с регистрационным номером VP-BUS;
  • A, C, D, F у VQ-BUV, VQ-BVV.

В Боингах «России» бизнес-класс рассчитан на 12 человек: 3 ряда по 4 удобных широких кресла (по паре с каждой стороны салона). Перед первым рядом установлены крепления для люлек. Особо привередливым пассажирам будет комфортнее на 2 ряду.

Салоны разных уровней обслуживания разделены глухой перегородкой. Эконом-класс начинается с 4 и заканчивается 29 рядом. Компоновка пассажирских салонов у самолетов с разными бортовыми номерами немного отличается.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

  • Места 4 ряда считаются лучшими. С него начинается раздача бортового питания, не мешают спинки впереди стоящего ряда, близко к выходу. К тому же у VQ-BUV, VQ-BVV на перегородке, отделяющей бизнес-класс, есть крепление для люлек (это очень важно для пассажиров с маленькими детьми).
  • К не слишком комфортным относятся места с зафиксированными спинками. Это 12, 13, 29 ряды у Боингов с бортовыми обозначениями VQ-BUV и VQ-BVV. А у лайнера VP-BUS – 11, 12, 29 ряды.
  • Наиболее удобные в эконом-классе (что называется «SPACE+») места расположены в 13 ряду (VP-BUS) и 14 (VQ-BUV и VQ-BVV).
  • К самым некомфортным (из-за близости к туалету) следует отнести 28 и 29 ряды.

Боинги 737-800, оборудованные только одним классом обслуживания, также имеют небольшую разницу в схеме салона. Самолет с номером VQ-BUE в первом ряду 3 места – D, E, F. У остальных лайнеров места в первом ряду имеют обозначения A, B, C. Салон самолета рассчитан на 32 ряда. В каждом ряду (кроме 1) 6 кресел: по 3 с каждой стороны борта.

  • Отсутствие бизнес-класса позволяет отнести места первых 4 рядов (на схеме салона они обозначены как «front rows») к наиболее удобным. Они продаются с доплатой.
  • Для пассажиров с маленькими детьми лучше остановить выбор на 1 и 2 рядах. Перед ними есть крепления для люлек.
  • Не совсем комфортные места в 14, 15, 32 рядах (у кресел зафиксированы спинки).
  • Комфортно будут себя чувствовать пассажиры 16 ряда. Здесь предусмотрено большое расстояние для ног.
  • Не станет новостью тот факт, что последние два ряда пассажиры недолюбливают.

«Nordwind» (Нордвинд, Северный ветер)

«Нордвинд» («Северный ветер») – российский перевозчик, начавший свою работу в 2008 г. Сейчас компания входит в десятку крупнейших по пассажирообороту. Авиаперелеты «Северного ветра» обеспечивают 7 Боингов одного класса обслуживания. Парк обновляется. В конце июля и в начале августа 2018 г. перевозчик получил еще 2 Боинга 737-800 NG новейшей сборки.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Боинг 737-800 (схема салона стандартная) размещает на борту 189 пассажиров.

Руководствуясь рекомендациями авиакомпании, места по комфортности можно распределить таким образом:

Уровень комфортности Ряды (места)
Комфортные
  • 1, 2 (D, E, F). К неудобствам можно отнести статичные подлокотники)
  • 16
Предпочтительные
  • 15 (большой промежуток между рядами, но не откидываются спинки кресел)
  • 2 (A, B, C)
  • 3, 4, 17, 18, 19
Обычные (без категории)
Худшие
  • 14 (стандартное расстояние для ног, не раскладные кресла)
  • 30, 31 (близость к туалетным комнатам)

Дополнительное удобство в недавно полученных самолетах – иллюминаторы у аварийных люков закрываются снизу-вверх.

«Азур Эйр» (AZUR air)

«Азур Эйр» — совсем молодая российская авиакомпания, начавшая самостоятельную деятельность в 2015 г. До этого она являлась подразделением авиакомпании «Ютэйр». Авиаперелеты компании обеспечивают Боинги с одним классом обслуживания.

В салоне 32 ряда со стандартным расположением кресел:

«NordStar» (НордСтар)

«НордСтар» входит в число 15 крупнейших российских авиаперевозчиков. В ее парке 9 Боингов 737 800-й модели. Салоны представлены в двух компоновках. На борту может расположиться до 180 пассажиров.

Компоновка 1

Бизнес-класс рассчитан на 6 мест, в эконом-классе – 174 места.

  • Во всех самолетах наиболее удобными являются места в бизнес-классе. В Боингах, обслуживающих «НордСтар», – это 1 и 2 ряды.
  • 3 ряд, начинающий эконом-отделение, также относится к весьма комфортным местам (близкое расположение к выходу, большое расстояние для ног). С носовой части начинается разнос питания.
  • Наиболее комфортабельные места расположены в 15 ряду («SPACE+», раскладные кресла).
  • 13 и 14 («SPACE+», но спинки кресел зафиксированы).
  • Места в 31 ряду считаются худшими (спинки кресел упираются в стену и близость туалета).

Компоновка 2

В бизнес-классе 10 мест, в эконом – 162.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

  • Самыми удобными считаются 1–3 ряды, находящиеся в бизнес-классе, и 5 ряд эконом-класса.
  • 14 и 15 ряды имеют достаточно места для ног, но заблокированы спинки.

«ЮТэйр» (Utair)

Авиакомпания «ЮТэйр» – одна из самых крупных в России. В воздушном парке перевозчика на октябрь 2018 г. было 9 Боингов 737-800. Они представлены в двух компоновках: с бизнес-классом и без. Салон самолета, оборудованного двумя классами обслуживания, вмещает 159 пассажиров.

  • При такой компоновке наиболее удобными являются 1–3 ряды бизнес-класса.
  • 4–9 ряды уже в эконом-классе, однако эта часть салона все еще находится в зоне комфорта (то есть эконом-комфорт): удобные кресла, достаточное расстояние между рядами, больший выбор блюд. Лучшие места находятся в 4 ряду.
  • С 10 по 28 ряд – зона «эконом». Лучшие места здесь находятся в 12 ряду. Худшие – в 27 и 28.

В одноклассовом салоне размещается 186 кресел. 1, 14 и 15 ряды на схеме отмечены как наиболее удобные.

«Якутия»

«Якутия» — российская авиакомпания, в парке самолетов которой на начало 2018 г. находилось 5 Боингов 737-800. Самолеты двух комплектаций: на 170 и 172 места. Отличие заключается в двух дополнительных местах, которыми дополнен бизнес-класс.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

Компоновка на 170 мест предполагает 10 мест в бизнес-классе (3 ряда по 2 кресла с левой стороны борта и 2 ряда с правой). «Эконом» рассчитан на 162 места.

  • Наиболее удачным выбором можно назвать места 2 и 3 рядов, так как места A, C первого близко примыкают к туалетным комнатам.
  • Самые лучшие бюджетные места находятся в 5 ряду: просторно, можно выбрать подходящее питание. Все передние ряды (до 12) тоже являются неплохим выбором: слабее шум от двигателей, близко к выходу, хорошее меню.
  • В 12 – 18 рядах меньше ощущается турбулентность, однако обзор из иллюминаторов частично перекрывается крыльями самолета. При выборе комфортного места лучше остановиться на местах 15 ряда. Единственное неудобство – столик вмонтирован в ручку кресла. 13 и 14 ряды расположены в зоне аварийных выходов, что не позволяет откинуть спинку. Если перелет недлительный, то места этих рядов вполне комфортны.
  • Места с 19 ряда по 31 относятся к самому низкому уровню комфортности (как минимум из-за усиленного шума двигателей).

«FlyDubai» (Флайдубай)

Государственная авиакомпания, обслуживающая по бюджетным расценкам. Свою работу начала в 2008 г. Если верить рейтингу 2018 г., то «Флайдубай» находится на 77 позиции в списке первой сотни самых безопасных авиаперевозчиков. С лета 2013 г. пассажиров обслуживают Боинги 2 типов комплектации. На начало 2018 г. в парке компании 12 самолетов с одним классом обслуживания и 43 – с двумя.

В салоне «эконом» 32 ряда.

  • 16 ряд считается лучшим.
  • Неплохие места 15 ряда, но они имеют недостаток: не раскладывающиеся кресла.
  • Для многих кажутся сомнительными удобства мест A, B, C первого ряда (близость туалета; столик, встроенный в подлокотник, уменьшает площадь кресла). Поэтому лучше взять билет на места D, E, F второго ряда.
  • Самыми нежелательными являются места, расположенные на 14 и 32 рядах (небольшое расстояние для ног, не раскладывающиеся кресла, а позади 32 ряда еще и туалет).

Боинги с VIP-зоной имеют 12 мест бизнес-класса, расположенных в 3 ряда. Здесь самыми комфортными будут места бизнес-класса и первые ряды эконом-класса. Если билеты на эти места уже проданы, то можно остановиться на 15 или 16 рядах (рядом с аварийными люками).

«Алроса» (Alrosa)

«Алроса» – российский региональный перевозчик, работающий в качестве самостоятельного юрлица с начала 2013 г. Авиакомпания эксплуатирует самолеты и вертолеты периода советского самолетостроения. Но воздушный парк обновляется.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот

На данный момент воздушные маршруты обслуживают 3 Боинга 737-800. Салоны лайнеров рассчитаны на 156 пассажиров: 12 мест бизнес-класса, 144 – «эконом».

При данной комплектации расстояния между рядами достаточные, поэтому места вполне комфортны. При выборе наиболее удобных следует обратить внимание на места бизнес-класса, начальный ряд эконом-класса и 11, 12 ряды у аварийных выходов.

На схеме салона последний ряд (27-й) стоит несколько особняком, что позволяет предположить раскладные кресла и увеличенное расстояние для ног.

Рекомендации по выбору мест

Чтобы впечатления от полета остались самыми положительными, взвешенному выбору пассажирского места следует уделить первостепенное внимание. Боинги 737-800 обслуживают воздушные линии многих авиакомпаний. Однако каждый перевозчик при покупке лайнера высказывает свои требования и пожелания. Поэтому самолеты одной модификации имеют ряд нюансов в компоновке пассажирского салона.

Чтобы найти комфортное для себя место, следует воспользоваться некоторыми советами:

  1. Узнать регистрационный номер самолета и подробно изучить схему именно его салона.Боинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, АэрофлотБоинг 737 800. Схема салона, как выбрать лучшие места S7, Ютэйр, Победа, Россия, Azur Air, Winglets, Аэрофлот
  2. Обратить внимание на такие моменты, как расстояние между рядами, заблокирована ли спинка кресла.
  3. Уточнить наличие иллюминатора (есть ряды без него), широту обзора.
  4. Тем, кто плохо переносит тряску, лучше искать подходящее место в носовой части самолета.
  5. Не стоит забывать о плюсах, которые имеют последние ряды: обычно здесь нет пассажиров с детьми и это самое безопасное место при аварии (до 70% выживших во время авиакатастрофы сидели именно на задних рядах самолета).

И еще один секрет. Немаловажно произвести хорошее впечатление на работников регистрационной службы, и они укажут на схеме салона самые лучшие места на борту Боинга 737-800, обслуживающего их авиакомпанию.

Автор: Ирина Журавка

Оформление статьи: Владимир Великий

Видео о Боинге 737-800

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Двухдвигательный пассажирский самолет Боинг 737-800, относится к семейству узкофюзеляжных самолетов, предназначенных для коротких и средних авианаправлений и входит в серию «Next Generation». В первую очередь Boeing 737-800, был разработан для замены пассажирского авиалайнера Boeing 737-400 входящего в серию «Classic». По сравнению с Боинг 737-400, фюзеляж нового самолета стал длиннее на 3,02 метра, пассажировместимость также возросла.

На самолет были установлены турбовентиляторные двухконтурные двигатели — CFM International CFM56-7B24s с тягой 107,6 кН. В дальнейшем, на некоторых самолетах Boeing 737-800 с повышенной грузоподъемностью, были применены двигатели CFM56-7B27s, обладающие тягой 121,4 кН. Как и на остальных самолетах серии «737 Next Generation», на Боинг 737-800, установлена цифровая авионика EFIS, американской фирмы «Honeywell». Вся бортовая и полетная информация выводится на шесть многофункциональных ЖК-экрана. Авиалайнер также оснащен индикатором на лобовом стекле (ИЛС) или же Head-Up Display (HUD).

Первый полет самолета Boeing 737-800 был совершен 31 июля 1997 года. Первая поставка в авиакомпании состоялась в апреле 1998 года. Первым заказчиком на самолет стала германская авиакомпания «Hapag-Lloyd Flug». На сегодняшний день прямым конкурентом для авиалайнера Боинг 737-800, является пассажирский, узкофюзеляжный самолет Airbus A320.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Boeing 737-800

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 авиакомпании S7 Airlines

Самолет авиакомпании «S7 Airlines» двухклассовой конфигурации 12 мест бизнес-класса (2:2) и 148 мест эконом-класса (3:2). На борту нет системы развлечения, питание и безалкогольные напитки (в бизнес-классе) бесплатны.

Кресла бизнес-класса шире, чем в экономе, спинки хорошо откидываются, что позволяет отдохнуть с комфортом. Места 1 ряда ACDF находятся возле кухни, поэтому возможен шум, а в ночных перелетах свет с кухни может нарушить ваш сон. Столики установлены в подлокотниках из-за чего они неподвижны. Во время взлета и посадки на полу нельзя размещать личные вещи и сумки.


Фото салона бизнес-класса самолета Боинг 737-800 авиакомпании S7 Airlines. Фото: frequentflyers.ru

Практически все места в салоне эконом-класса имеют небольшое расстояние для ног, поэтому если у вас высоки рост, отдайте предпочтение 13 и 14 рядам. Однако имейте в виду, что во время взлета и посадки на полу нельзя размещать личные вещи.

4 ряд расположен за перегородкой бизнес-класса, весь перелет перед вами будет стена, к тому же на эти места садят родителей с малышами. Подлокотники на креслах неподвижны, так как на них установлены столики.


Фото салона экономкласса самолета Боинг 737-800 авиакомпании S7 Airlines. Фото: frequentflyers.ru

Места 12 и 28 ряда неудобны из-за фиксированной спинки кресла, а за 28 рядом расположены перед туалетом, так что дополнительная суета, звуки сливного бачка обеспечены.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 авиакомпании «Аэрофлот»

Самолет авиакомпании «Аэрофлот» разделен на два класса: эконом и комфорт. В комфорт-классе 20 комфортабельных мест, кресла расположены 2:2. В эконом-классе 138 мест (3:2). На каждом месте доступны выходы питания переменного тока. В зависимости от маршрута, времени отправления и продолжительности полета вам может быть подан горячий завтрак, закуска, обед или ужин.


Фото салонов самолета Боинг 737-800 авиакомпании «Аэрофлот». Фото: airlines-inform.ru

Бизнес-класс

В заднюю часть кресел бизнес-класса встроены 11-дюймовые мониторы. Пассажиры могут слушать музыку, аудиокниги, смотреть на выбор более 200 зарубежных и отечественных фильмов, включая сериалы, телешоу, детский канал, новости, спортивные и автомобильные темы, видеоролики, музыку,  а также играть в популярные игры.

Все места бизнес-класса достаточно удобные, отметим только 1 ряд ACDF — близость к туалетам и кухне могут доставить некоторые неудобства, а также на полу этих мест во время взлета и посадки нельзя ставить сумки и другие личные вещи.

Эконом-класс

  • 6 ряд — стандартные места, но здесь ограничено пространство для ног из-за перегородки. Ширина сиденья слегка заужена из-за столика на подлокотнике.
  • 8 ряд места A и F — отсутствует окно иллюминатора.
  • 11 ряд имеет ограничения в откидывании спинки кресла из-за расположенных сзади аварийных выходов.
  • Места 12 ряда имеют увеличенное пространство для ног, но спинки кресел ограничены в откидывании из-за аварийных выходов. Во время взлета и посадки запрещено на полу ставить какие-либо вещи.
  • 13 ряд места BСDE являются местами Space + с увеличенным пространством для ног. Чтобы забронировать эти места, необходимо внести дополнительную плату. Места AF также с дополнительным пространством для ног, но доплачивать за них не нужно. Во время взлета и посадки запрещено на полу располагать какие-либо вещи.
  • Места 28 ряда самые худшие, близость туалетов и зафиксированные спинки кресел омрачают полет.

  • 27 ряд места СD также не совсем удобные из-за соседства с туалетами и расположения возле прохода. Неудобства вызывают часто ходящие пассажиры.

Общая схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800 других авиакомпаний

Салон Boeing 737-800 может быть двух типов: салон с наличием бизнес-класса, вместимость до 184 человек, при этом бизнес-классу отведено 16 мест и салон только эконом-класса.

Схема салона Boeing 737-800 с наличием бизнес-класса

Самолёт Боинг 737-800, разделённый на классы обслуживания, используют «Аэрофлот», «Ютэйр», S7Airlines, American Airlines, Alaska Airlines, United Airlines, LOT,  «Белавиа», ElAl (Эль Аль), KLM, Air China, Air Europa, Air Italy, China Airlines, Hainan Airlines, Qantas, SAS, Turkish Airlines и др. Улететь на нём можно в Лондон, Париж, Рим, Барселону, Москву, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону, Вену, Варшаву и другие города.

Схема салона Boeing 737-800 эконом-класса

Боинг 737-800 с моносалоном используют Ryanair, «Россия», SAS, «Победа», Smartavia, «Глобус», «Азур Эйр», Nordstar, Nordwind Airlines (Норд Винд, Северный ветер), Pegas Fly (Икар), Pegasus Airlines, Royal flight, Smart Wings, Ethiopian Airlines, Ukraine International Airlines (МАУ), Delta Air Lines и др. Данную модификацию самолёта предпочитают лоукостеры. Улететь на Boeing 737-800 можно в Амстердам, Берлин, Дюссельдорф, Тель-Авив, Баку, Хельсинки, Новосибирск, Саратов, Самару, Томск и другие города.

Лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-800

Общая информация:

  • Самые неудобные места – посередине, так как здесь вы будете зажаты посторонними людьми, что может показаться некомфортным.

  • Места у окна не удобны при продолжительных полетах, ведь трудно будет пройти через соседей.
  • Крайние места удобны для всех. Но следует учесть, что они у прохода, а значит, проходящие мимо пассажиры могут задеть вас или потревожить.

  • Безопасными считаются места в носовой части, а также на крыльях, где располагаются аварийные выходы.

Лучшие места в самолете экономкласса

  • 15 и 16 ряд. На этих рядах можно вытянуть ноги, но спинка кресел может откидываться не полностью или совсем заблокированной, так как здесь расположен запасной выход.
  • 17 рядместа В, С, D, Е тут тоже иногда увеличено расстояние между креслами, поэтому для ног отведено больше пространства. Но из-за того, что тут расположены аварийные выходы, здесь не могут сидеть инвалиды, беременные женщины и дети, а ещё всю ручную кладь нужно убирать на полки, нельзя оставлять на полу.


Фото салона экономкласса самолета Боинг 737-800 авиакомпании Delta Air Lines. Фото: thepointsguy.com

Места в самолете с наличием бизнес-класса

  • 1-й ряд в бизнес-классе комфортный, много места для ног,  но места расположены позади туалета и кухни, а сидения немного уже, из-за раскладных столиков на подлокотниках.
  • 7 ряд — первый после бизнес-класса. Перед сидениями расположена перегородка, которая отделяет часть салона от бизнес-класса, этот факт может сделать перелет некомфортным. Зато тут увеличено пространство для ног.
  • 10 и 11 рядыместо А, и место F в 11 ряду. На этих местах отсутствует иллюминатор. Но есть самолеты, где нет иллюминатора на 8 и 9 рядах, поэтому смотрите схему самолета заранее.
  • 13 ряд. Спинки не откидываются, так как за этим рядом находится аварийный выход. Раздача еды начинается с носа и середины самолета, поэтому на этот ряд ее принесут не скоро.
  • Предпоследний ряд места С и D, иногда это 28 или 30 ряд. На этих местах могут отсутствовать подлокотники, а еще они находятся близко к туалету.
  • Последний ряд. Наименее комфортный — рядом расположен туалет, спинки кресел не откидываются, еду на эти места приносят в последнюю очередь.


Фото салона бизнес-класса самолета Боинг 737-800 авиакомпании American Airlines. Фото: thepointsguy.com

Летно-технические характеристики

  • Максимальная скорость: 920 км/ч.
  • Крейсерская скорость: 823 км/ч.
  • Дальность полета: 5350 км.
  • Вместимость лайнера: 162 пассажира в эконом/бизнес-классе, 189 пассажиров в эконом-классе.


Интересные факты

По технике безопасности в Boeing 737-800 не всех пассажиров разрешено размещать в ряду №13, так как в случае возникновения ЧП люди, которые ближе всех находятся к аварийным выходам, должны будут их открыть. Места в рядах №12 и №13 не разрешается занимать инвалидам, пассажирам с детьми или животными.

Техническая площадка Boeing 737

Дом Титульный лист, содержание и список новинок.

Связаться с нами Немного о себе и о том, как со мной связаться. Пожалуйста, свяжитесь с любыми комментариями или интересными вещами для сайта.

Купить книгу Технический сайт 737 был расширен и усовершенствован.
в бесценную информативную книгу.Содержит 370 страниц (8,5 «x 11») с более чем 500 черно-белыми или цветными фотографиями с высоким разрешением, диаграммами и схемами. Если вы нашли этот сайт полезным, перейдите по этой ссылке, чтобы купить
книга.

Самолет
Системы

Системы самолета описаны и подробно сфотографированы, глава
по главам в соответствии с оригинальным Томом 2 руководства по системам Boeing.

Другие области, не охваченные специально в Томе 2:

Производство Подробная информация о методах производства и компонентах 737
аутсорсинг.

Техническая викторина В этом разделе содержится более 800 вопросов с несколькими вариантами ответов.
покрывая все системы 737.

Заметки пилота

Примечания к изучению, написанные мной
и другие 737 пилотов и инженеров. Он разделен на следующие подразделы:

  • Оригиналы
    — Примечания к обслуживанию и пилоту.
  • Классика
    — Примечания, системные схемы и линейные чертежи.
  • NG’s
    — Примечания по обслуживанию и винглетам.
  • Общие
    — Сравнение технических характеристик, различия типов, информация, не относящаяся к серии.
Фотографии Техники Боинг 737 сфотографирован внутри и снаружи.

The Flightdeck — Панельные фотографии и описания каждого поколения 737.

Landing Gear — включая то, что нужно искать в программе просмотра Downlock.

Залив E & E — Открыто! — Узнай, что
лежит за этим крошечным люком.

737-500 Flightdeck — Детальное фотографическое исследование полетной палубы 737-500.

The Walkaround — Фототур по предметам, которые нельзя пропустить при внешней проверке.

Wheel-Well — Карта колесной арки, интерактивная викторина и все основные компоненты сфотографированы и идентифицированы.

Новости

Подборка ссылок на основные новости 737 с
скачиваемый архив.

Технические характеристики

Технические характеристики и линейные чертежи каждой серии
737 произведено.

История

История и развитие 737. Каждая серия и
описана версия 737-го.

Оригиналы:

100 | 200 | 200Adv | 200C / QC | T43A | Surveiller

Классика:

300 | 400 | 500

НГ:

600 | 700 | 800 | 900 | BBJ | Грузовые версии | Кабриолет | C-40 | AEW & C | ММА | SIGINT

Макс:

-7 | -8 | -9 | -10 (Безумный Макс) | -200 | BBJ 2 MAX | BBJ 3 MAX

NSA:

Отчеты об авариях

Полный список всех 737 списаний со смертельным исходом или иным образом, с краткими сведениями о происшествиях, собранными из различных источников.

Составления отчетов также указаны для следующих несчастных случаев:

Thai 737 Explosion — Статьи из прессы и официальных источников после взрыва тайского 737-400 в Бангкоке 3 марта 2001 года.

Катастрофа

Flash Airlines — Статьи из прессы и официальных источников после аварии 737-300 авиакомпании Flash Airlines в Шарм-эль-Шейхе 3 января 2004 г.

Новости об авариях

На этой странице представлены мелкие происшествия, т.е. не списания.Я также включил некоторые сообщения в прессе об инцидентах, не для того, чтобы одобрить какие-либо сенсационные высказывания в СМИ, где они существуют, а для того, чтобы показать знающему читателю с его знанием самолетов и отрасли, как события могут быть неправильно поняты или искажены. Поскольку непрофессионал не знает лучшего, к сожалению, он так и увидит мероприятие.

История руля направления

Подробный отчет об истории проблем с рулем и их решениях.

Продажа

Подборка последних новостей о 737 заказах,
поставки и передвижения флота.

Статьи

Истории и статьи Джона Ламминга и других пилотов 737, включая подробный
отчет об операциях в Ла-Пасе, Боливия — высота 13 000 футов.

737 Ссылки по теме

Подборка ссылок на другие сайты 737 с полезным контентом.Он разделен на следующие разделы:

Сокращения

Список общепринятых сокращений, используемых на сайте.

Встреча с кратким изложением

Ссылки на различные сайты авиационной метеорологии. Отсюда вы можете получить сводки METAR, TAF, спутники, диаграммы и многое другое.

Фотогалерея

Различные мои фотографии из окна офиса.

Авиация
Ссылки
Краткий список полезных ссылок. Разделен на следующие разделы:

Форумы
| Воздушный экипаж
сайты | Организации
| Разнообразный

Здесь вы найдете любые похожие сайты, касающиеся других самолетов.

Юмор

Сборник анекдотов, аббревиатур и конечно же классика
записи технического журнала.

Полный список содержания

Список всех страниц — Последнее обновление: 9 фев 2017

.

737 Электрика

Панель измерения переменного и постоянного тока

Панель измерения переменного и постоянного тока — Classic

Панель измерения переменного и постоянного тока — NG

Эта панель немного нестандартна, т.к.
он содержит дополнительную позицию APU BAT на стороне постоянного тока. Самая классика
нет второй батареи.

Кнопка Residual Volts (не установлена ​​на NG)
может использоваться для проверки генератора
который упал с автобуса.При нажатии, если видно напряжение, значит
генератор все еще вращается, поэтому генератор показывает нулевую остаточную
вольт вышла из строя и не будет подключаться повторно. Остаточное напряжение — единственный выбор, который можно использовать
шкале 30 В на вольтметре переменного тока, по этой причине остаточное напряжение должно
никогда не нажимать, когда генератор подключен к шине (будет 115V).

Обратите внимание на новые переключатели CAB / UTIL & IFE / PASS SEAT, которые заменяют переключатель GALLEY. Они контролируют следующие службы:

КАБИНА / UTIL

IFE / ПРОХОДНОЕ СЕДЛО

Рециркуляционный вентилятор (ы)

115 В переменного тока аудио IFE

Обогреватели дверных проемов

115V AC видео IFE

Нагреватели дренажной мачты

28V DC видео IFE

Водонагреватели для туалетов

Оборудование для телефона

Все камбузные автобусы

Электророзетки сиденья Pax

Розетки для бритвы

Подсветка логотипа

Комп. Питьевой воды

Пуристам может понравиться
знайте, что напряжения постоянного тока измеряются в следующих точках:

Селекторный переключатель постоянного тока Точка измерения напряжения Типичное напряжение Типичный ток
STBY PWR Резервная шина постоянного тока 24-30 Нет
BAT BUS Аккумуляторная шина 24-30 Нет
BATT Автобус с горячим аккумулятором 22-30 * 0
TR1 Шина постоянного тока 1 24-30 20-25
TR2 Шина постоянного тока 2 24-30 20-25
TR3 т.р. 3 24-30 10-15
ТЕСТ Модуль тестирования системы питания См. Таблицу См. Таблицу

* Может быть до 33 В при зарядке в импульсном режиме.

Не оставляйте переключатель измерителя постоянного тока в BAT на мертвом самолете, потому что
Индикация потребляет ток и в конечном итоге разрядит аккумулятор.

т.р.

TR преобразуют переменный ток в постоянный. Проверку исправности ТР проводят по току, а не по напряжению,
потому что напряжение TR указывает напряжение связанных шин постоянного тока
(для ТУ 1 и 2). TR всегда следует проверять перед запуском автопогрузки, потому что
Реле отключения TR3 / реле перекрестной связи размыкается при захвате глиссады
и это оставит шину постоянного тока 1 без питания, если ранее TR1 вышел из строя.У NG есть индикатор TR UNIT, который загорается, если TR1 или TR2 и TR3
потерпеть неудачу в полете или если какой-либо ТУ откажет на земле. ТУ:
нерегулируемый и рассчитанный на выход до 50 А (классика) / 75 А (NG / MAX).

Ограничения:
Диапазон напряжения TR:
24-30В
Диапазон напряжения аккумулятора: 22-30 В (может быть до 33 В при зарядке в импульсном режиме)

Позиции TEST используются вместе с панелью Power System Test.
(1-500 см. Ниже).Вся эта тестовая информация содержится на измерительной панели на
НГ.


Gen Drive и панель резервного питания

Панель Gen Drive & Standby Power — Classic

Панель привода Gen Drive и резервного питания — NG

Предупреждения о НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ и ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА заменены одним ПРИВОДОМ
подпись на НГ.Это загорится только при низком давлении масла IDG, так как IDG
автоматически отключается при высокой температуре масла. Они также будут светиться
заниженная частота.

Повышение температуры выше нормы (т.е. выше 20 ° C) указывает
чрезмерная нагрузка генератора или плохое состояние привода. Эти датчики температуры были
признаны избыточными и удалены из НГ.

Ограничения:
Максимальный рост привода:
20C
Макс.температура масла в приводе генератора:
157C
Если самолет оснащен VSCF, он должен работать в течение 45 минут
подходящий аэродром.

Для получения более подробной информации о различных типах генераторов (CSD, VSCF,
IDG) нажмите здесь.


Панель шины генератора

Панель шины Gen — Classic

Панель шины Gen — NG

Желтый световой индикатор «TRANSFER BUS OFF»
горит, когда на соответствующую шину передачи переменного тока не подается питание.

г.
желтый индикатор «BUS OFF» (классический вариант) указывает, что соответствующий
генератор автобус не
под напряжением.

Желтый световой индикатор SOURCE OFF (NG) указывает на то, что соответствующая шина передачи переменного тока
не получает питание от последнего выбранного источника.

Двигатель и генератор ВСУ ВЫКЛ.
Индикаторы BUS загораются, когда соответствующий генератор работает и
правильное качество.

Синий индикатор GND POWER AVAILABLE на классических моделях означает только то, что графический процессор физически подключен к летательному аппарату и не дает никаких указаний.
про качество питания.Возможно, вы не сможете подключить
заземление шин, даже если свет горит. ON NG — это
качество проверяется, и свет будет гореть только тогда, когда внешний AC
питание подключено и качество хорошее.

Есть три золотых правила электрики 737:

1. Нет
параллельное включение питания переменного тока.

2. Источник переменного тока, подключенный к
шина генератора имеет приоритет и автоматически отключает
существующий источник.

3. Источник переменного тока не входит в систему
автоматически (при достижении надлежащего напряжения и частоты). Это должно быть
включается вручную. NB это правило было смягчено для NG с помощью функции «автоматический генератор на линии». Это автоматически подключит двигатели-генераторы, если самолет взлетел, а APU все еще питает автобусы, и впоследствии он выходит из строя или выключается.

Автобусы

Автобусы переменного тока — Классика

Шины

Gen Точка подключения источников питания
(двигатели / APU / GPU).Используется для тяжелых, важных нагрузок, например, для гидравлических насосов. Эффективно переименованы трансферные автобусы на NG

.

Главные автобусы Питаются от шины соответствующего поколения. Используется для тяжелых несущественных
нагрузки, например, подкачивающие насосы.

Шины передачи Обычно питание от шины соответствующего поколения. Если они не работают, будет подаваться от шины другого поколения, если переключатель BUS TXFR находится в положении AUTO. Используется для основных нагрузок, например, для обрезки.

Резервная шина переменного тока Питание от шины передачи 1 или от батареи через инвертор. Используется для основных нагрузок, например, ATC 1

Шины переменного тока — NG / MAX’s

Передача
Автобусы — точка подключения источников питания (двигатели / APU / GPU).Используется для тяжелых,
основные нагрузки, например, гидравлические насосы.

Главные автобусы — питаются от соответствующего трансферного автобуса. Используется для второстепенных нагрузок, например, рециркуляционных вентиляторов. Основные автобусы будут рядом с грузовыми площадками после автобусов №

.

Камбузные автобусы — Первыми в очереди будут развозить грузовые автомобили.

Резервная шина переменного тока Питание от шины передачи 1 или от батареи через инвертор. Используется для основных нагрузок, например, ATC 1

шины постоянного тока

Шины постоянного тока Питание от соответствующих шин передачи через
TRU.

Резервная шина постоянного тока. Питание от шины постоянного тока 1 (Classics) / TR (NG / MAX) или шины аккумулятора (Classics) / аккумулятора (NG / MAX).

Аккумуляторная шина Обычно питание от TR3, альтернативное питание от аккумулятора. Работает, когда
переключатель батареи находится в положении ON или переключатель режима ожидания находится в положении BAT.

Hot battery bus Всегда под напряжением, используется для пожара
пожаротушение и капитанские часы.

Переключаемая шина горячего аккумулятора — запитывается только при включенном выключателе аккумулятора.

Резервные автобусы

Предназначены для основных нагрузок переменного и постоянного тока и гарантированы для
30 минут от батареи.

SBY Шина переменного тока Питание от шины передачи переменного тока 1 или
аккумулятор через инвертор.

SBY Шина постоянного тока Питается от шины постоянного тока 1 или аккумулятора через
аккумуляторная шина.

Переключатель шины — при выключении полностью изолирует левый
& правые части по электрике.

См. Также Генераторы


Аккумуляторы

Батарея — представляет собой никель-кадмиевую батарею на 36 ампер-часов, 24 В, 20 элементов и должна обеспечивать 30 минут (20 минут 1/200) резервного питания, если все остальные генераторы
потерпеть неудачу.

APU Battery — это вариант, который я видел только на самолетах Series 500.
Он в основном используется для запуска APU, но также работает параллельно с
Основная батарея обеспечивает 45 минут работы в режиме ожидания. Один из лучших
приложений заключается в том, что питание капитанов EFIS сохраняется с потерей всех
генераторы, аналогичные классике последней сборки.

Aux Battery — Это резервная батарея на
NG / MAX, который обычно изолирован, если основная батарея не питает резервный
система, когда она работает параллельно с основной батареей.Аккумулятор aux
в сочетании с основным аккумулятором обеспечит 60 минут в режиме ожидания

NG / MAX также имеет 2 дополнительных батареи для отсечных топливных клапанов двигателя и ВСУ, а также
ISFD (емкость 150 минут).

BAT OVHT & APU Светильники BAT OVHT — это вариант для классики. Они есть
расположен на кормовом потолочном щитке, и никаких действий экипажа в случае необходимости не требуется.
освещать.

Нормальный диапазон напряжения АКБ 22-30 вольт.


Автоматические выключатели

Из QRH CI.2,3

«В полете сброс сработавшего выключателя не рекомендуется. Однако сработавший автоматический выключатель может быть сброшен один раз после короткого периода охлаждения (примерно 2 минуты), если, по мнению капитана, ситуация, возникающая в результате срабатывания автоматического выключателя, оказывает значительное неблагоприятное влияние на безопасность. На земле сброс сработавшего автоматического выключателя летным экипажем должен производиться только после того, как техническое обслуживание определит, что сброс автоматического выключателя безопасен.

Летным экипажем не рекомендуется включать и выключать автоматический выключатель для устранения ненормального состояния, если это не указано в нестандартном контрольном списке.»

По данным Boeing, у 737-300 40,6 мили проводов, но только 36,6 км.
миль на 737-700!

Фотография панели P6

Фотография панели P18

737-3 / 4/500 C / B Схема расположения Ф / О Либор Кубина,
CSA.

737 NG C / B схема расположения здесь

За панелью P6

Просто чтобы доказать, что электрика — это не та наука, в которую инженеры хотели бы заставить вас поверить, ознакомьтесь с этой историей Сюзанны Дарси, летчик-испытателя Boeing в течение 18 лет: Системы, которые кажутся прекрасными сами по себе, могут мешать друг другу, она вспомнил испытания 737 (NG).Когда она включила электричество, она услышала, как в унитазе сливается вода. Убедившись, что в туалете никого нет, она снова включила электричество. На этот раз смыты все туалеты на борту. Причина: помехи между электрическими системами.

Панель диагностики генератора (сигнализатор) (M238)
Только серия -1/2/3/4/500

Легко пропустить, так как он спрятан на
правая боковая стенка при входе в кабину экипажа.Он используется как
индикация наличия питания на отдельных шинах постоянного и переменного тока;
указывает причины в виде индикаторов неисправности, почему ГКЛ
споткнулся.

Состоит из трех частей:

Фонари шины постоянного тока:

Первые 3 лампочки в верхних 2 рядах. Переключатель удержания
УКАЗАТЬ, чтобы увидеть, на какие шины постоянного тока подается питание.

Фонари для автобусов переменного тока:

Эти индикаторы показывают, на какие шины переменного тока подается питание и
находятся за щитом, чтобы не отвлекать экипаж.

Верхний ряд — фаза А, нижний ряд — фаза С.
Фаза B проверяется на панели счетчика переменного тока на потолочной панели.

Индикаторы неисправности:

Последние 6 ламп в верхних 2 рядах загорятся.
загораются сразу же при возникновении неисправности в двигателе или ВСУ
генератор.

Если есть огни
горит не прикрыт экраном, что-то может быть не так, отметьте свет и сообщите
инженеру. Если неисправность либо в Gen 1, либо в 2, и у вас есть VSCF
установлен, вы можете подтвердить неисправность светом
тест на блоке VSCF.Список индикаторов неисправности и их
возможные причины указаны ниже.

Возможные причины генератора
Индикаторы диагностической панели следующие:


Руководство по поиску и устранению неисправностей панели сигнализатора
Индикатор неисправности Возможная причина
Загорается индикатор FF (сбой фидера)
далее ГКЛ, отключение ГБ:

Неисправный CT.

Неисправный GCU.

Состояние перегрузки по току, проверьте линии на наличие неисправности.

Загорается индикатор MT (ручное отключение): Неисправность цепи ручного отключения.

Генератор выключился.

Отсоединение CSD.

HV (высокое напряжение) светится
на (130 +/- 3 В):
Неисправный блок управления генератором
(GCU).
LV (Низкое напряжение) загорается
на (100 +/- 3 В):

Неисправный генератор.

Аварийный
Вал или шлиц CSD.

Неисправный GCU.

Пожарная рукоятка вытянута.

Панель тестирования системы питания (M400)
Только серия -1/2/3/4/500

Показывает фазы различных шин переменного тока в соответствии с
следующая таблица:

Усилители переменного тока

Усилители переменного тока

Усилители переменного тока

Усилители переменного тока

Усилители переменного тока

Усилители переменного тока

Усилители переменного тока

А B (по умолчанию) К Д E Ф Измеритель P5

1

No1 Генеральное поле No2 Генеральное поле APU Gen поле Вольт постоянного тока
Фаза A Фаза B фаза C , фаза A Фаза B фаза C поколения
№1 Главный автобус №А №1 Главный автобус №Б №1 Главный автобус №C No1 Транс автобус №А №1 Транс автобус №Б №1 Транс автобус №С Вольт и частота переменного тока

2

№1 ГПА ДЦ №2 ГПА ДЦ ВСУ GCU DC Вольт постоянного тока
Фаза A Фаза B фаза C , фаза A Фаза B фаза C поколения
№2 Главный автобус №А №2 Главный автобус №Б №2 Главный автобус №C №2 Транс автобус №А №2 Транс автобус №Б №2 Транс автобус №С Вольт и частота переменного тока

3

Eng GB1 Закрыть змеевик Eng GB2 Закрыть змеевик APU GB1 Закрытая катушка Вольт постоянного тока
Фаза A Фаза B фаза C , фаза A Фаза B фаза C поколения
Gnd Serv bus #A Gnd Serv автобус №B Gnd Serv bus #C Ext Pwr автобус №A Ext Pwr автобус №B Ext Pwr автобус №C Вольт и частота переменного тока
4 APU GB2 Закрыть змеевик Вольт постоянного тока
Фаза A Фаза B фаза C , фаза A Фаза B фаза C поколения
5 EPC 1 Закрыть змеевик Вольт постоянного тока
Фаза A Фаза B фаза C , фаза A Фаза B фаза C поколения
6 EPC 2 Закрыть змеевик Вольт постоянного тока
Фаза A Фаза B фаза C , фаза A Фаза B фаза C поколения
7 APU 95% переключатель Вольт постоянного тока
Фаза A Фаза B фаза C , фаза A Фаза B фаза C поколения
8 , фаза A Фаза B фаза C , фаза A Фаза B фаза C Вольт постоянного тока

Примечание: S2 (левый переключатель) обычно оставляют в положении B.Это связывает
все 3 амперметра генератора подключены к фазе B и оставляет реле переключателя M400
расслаблен.

Отличия серии

NG

Все функции вышеупомянутой панели содержатся в AC & DC.
Щиток учета на НГ.

Пространство панели M400 теперь занято панелью загрузки данных.

Электрическая схема

Следующие электрические схемы включены для удобства читателя.
обзор основных электрических конфигураций различных серий
из 737.Обратите внимание, что хотя они содержат немного больше
информации, чем FCOM Vol 2, они по-прежнему являются большим упрощением
вся система (особенно в том смысле, как я изобразил резервный
реле выключателя питания). Кроме того, было много разных
конфигурации на протяжении многих лет для разных клиентов, поэтому, пожалуйста, не
Предположим, что ваш конкретный самолет соответствует любому из следующего.

Смотрите также на этом сайте:

.

Boeing 737 Flight Instruments

Основными изменениями в пилотажных приборах MAX являются новые четыре 15,1-дюймовых ЖК-дисплея кабины экипажа в альбомной ориентации.

Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации о дисплеях MAX

Перейдите по этой ссылке для получения дополнительной информации о полетной палубе MAX

MAX Display System, отображающая внутренние и внешние индикаторы F / O. Слева направо: дисплеи двигателя, дисплей навигации (в режиме карты), PFD и часы.

NG имеют 6 дисплеев (DU), они отображают полет
инструменты; навигация, двигатель и некоторые системные дисплеи. Они есть
управляется двумя компьютерами — Display Electronics Units (DEU’s).
Обычно DEU 1 управляет капитанами и верхними DU, в то время как DEU 2 управляет F / O и нижними DU. Целый
вместе известная как Common Display System (CDS).

На DU обычно отображается подвесной двигатель PFD, внутренний двигатель ND, первичный двигатель.
центр дисплея (вверху) и вспомогательный дисплей двигателя внизу.Хотя они могут
переключаться практически в любую другую конфигурацию с помощью переключателя DU
(показано слева).

Сообщение CDS FAULT будет происходить только на земле до второго
запуск двигателя, вероятно, это неисправность DEU, но в любом случае это недопустимая вещь.
Если DEU выходит из строя в полете, оставшийся DEU автоматически включит все 6
DU и сигнал DSPLY SOURCE появятся на обоих PFD. Требования к номенклатуре для этих сообщений были
разработан Boeing Flight Deck
Инженеры по эксплуатации экипажа на ранней стадии проектирования 737NG
программа.Намерение
функция проекта следующая:
Сообщение ОШИБКА CDS предназначено для активации на земле, чтобы сообщить
экипажу технического обслуживания или летному экипажу, что самолет находится в неуправляемом
состояние.
Сообщение DISPLAY SOURCE передается в воздухе, чтобы сообщить экипажу, что
вся основная отображаемая информация берется из одного источника и должна быть
по сравнению со всеми другими источниками данных (резервные инструменты, необработанные данные и т. д.), чтобы
проверить его точность.
Поскольку сообщение DISPLAY SOURCE предназначено для активации в воздухе и
CDS FAULT — это
предназначен для активации на земле, логика воздух / земля используется CDS для
определить, какие
сообщение уместно.Логическая система «воздух / земля» использует ряд
исходные данные для определения
состояние самолета. Один из используемых входов — двигатель работает. CDS использует
двигатели работают
логики в качестве основного триггера для изменения сообщения ОШИБКА CDS на его
аналог в воздухе. В
логика работы двигателей используется в случае, если данные воздух / земля не
исправить в результате других
неисправности зондирования воздуха / земли.

ДИСПЛЕИ
— Селектор ИСТОЧНИКА используется только на земле в целях обслуживания (чтобы
все 6 DU получают питание от DEU 1 или 2).Это может быть причиной того, что переключатель
форма отличается от остальных трех; в противном случае это все еще хороший способ
помните, что это переключатель, к которому пилоты не должны прикасаться!

Автоматические переключатели — NG

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДИСПЛЕЯМИ Сообщение просто указывает на то, что EFIS
панель управления вышла из строя. Есть
дополнительное, довольно странное средство для привлечения внимания, потому что высотомер
пусто на отказавшей стороне, с флагом ALT, пока не появится переключатель ДИСПЛЕИ — ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
позиционируется в хорошую сторону.Обратите внимание, что это не то же самое, что EFI.
включите -3 / 4/500, которые использовались для переключения генераторов символов.

Панель управления EFIS — NG

PFD — Основной индикатор полета — NG

Лента скоростей показывает минимальную и максимальную рабочие скорости. Максимум
рабочая скорость обеспечивает запас в 0,3 г для высокоскоростного буфета. В
минимальная рабочая скорость рассчитывается из SMYD следующим образом: SMYD имеет
две разновидности минимальной скорости манувра.Первый обозначается как Vmnvr, второй — как Vbl (низкоскоростной буфет). Переход с Vmnvr на Vbl
зависит от веса брутто, но в целом Vmnver выводится на глубине ниже 22000 футов и
Vbl выше этой высоты.
Хотя не используется непосредственно в вычислении Vmnvr, когда-то
самолет начинает лететь, полная масса становится фактором косвенно (при расчете Vmnvr) через расчет коэффициента нагрузки.
Вес брутто FMC используется SMYD в логике переключения из Vmnvr.
(мин. скорость человека) до Vbl.

Один из многих вариантов PFD для клиентов — это аналоговый / цифровой угол атаки.
дисплей. Красная линия — это угол активации встряхивателя стиков, зеленая
band — это диапазон подхода AoA.

Точки блока CDS

Общая система отображения 737NG имеет несколько обновлений программного обеспечения для
включать дополнительные функции, улучшения существующих функций и ошибки
исправления. Каждое новое обновление называется точкой блокировки. Было шесть обновлений с BP98 до BP15.Последним программным обеспечением является BP 15, представленное в октябре 2016 года, оно входит в стандартную комплектацию с L / N 6119 и далее и устанавливается на более ранние модели самолетов путем модернизации. Список
каждая из их особенностей изложена в книге.

Форматы нового подхода

С повышенной точностью навигации и аппаратным / программным обеспечением
усовершенствования 737, много новых типов подходов было разработано. Кошка
IIIb, LNAV / VNAV, RNAV (GPS), RNAV (RNP), IAN, GLS.

Cat IIIB ILS
задокументировано как «Fail-Operational», очень похоже на текущий дисплей ILS, за исключением того, что руководство по развертыванию будет отображаться как «ROLLOUT» (активировано) под сигналом VOR / LOC.Самолеты, вышедшие из строя, имеют дополнительную кнопку MFD «C / R» (Очистить / Вызов) для отображения системных сообщений на верхнем дисплее. Эти сообщения могут быть либо «NO LAND 3», либо «NO AUTOLAND». Обратите внимание, что категория IIIa все еще возможна с рекомендацией NO LAND 3. В этом случае зеленые сообщения «ЗЕМЛЯ 2» появятся на обоих внешних дисплеях.

LNAV / VNAV наиболее неточные заходы на посадку, которые есть в базе данных FMC
может быть доставлен в MDA в LNAV / VNAV. Ищите закодированный угол GP на страницах LEGS.

NPS (шкалы навигационных характеристик) объединяют отображение ANP / RNP с отклонением LNAV / VNAV, чтобы получить приближение категории I к своему
собственный или переход к подходу. Примечание: NPS обеспечивает осведомленность экипажа о
положение самолета относительно намеченной траектории и RNP. Они не
требуется для заходов на посадку по VNAV, которые могут выполняться со стандартными дисплеями.

IAN (интегрированная навигационная система захода на посадку) дает дисплей, похожий на ILS
и позволяет пилоту выполнять заход на посадку как ILS, т.е. выбирая APP на
МКП.Это система подхода только категории I, которая использует FMC для передачи IAN.
отклонения от автопилота и системы индикации. Наведение по траектории полета от
навигационные радиоприемники, FMC или их комбинация. Тип подхода должен в первую очередь
быть выбранным в FMC. Сообщения о режиме полета будут различаться в зависимости от
источник навигационных указаний:

Подход FMA
Локализатор
исходя из
подходов:
IGS VOR / LOC
&
G / S
шек.
с выходом G / S, LOC, LDA, SDF
VOR / LOC
&
G / P
B / C LOC BCRS и
G / P

Если
FMC
является
используемый
за
курс
руководство:

GPS,
RNAV
FAC
&
G / P
VOR,
NDB,
ТАКАН
FAC
&
G / P

Где FAC = конечный курс захода на посадку и G / P = глиссада.

GNSS Landing System (GLS) Подходы с использованием GPS и наземного дополнения
система (GBAS) для подачи сигналов, аналогичных сигналам ILS, и, вероятно, заменит
ILS в будущем. Сертифицирован в мае 2005 г., первоначально это Cat I, но позже он станет Cat.
IIIB и должен иметь возможность заходить на посадку по кривой.

Для большинства вышеперечисленных подходов требуются FMC U10.5 +, CDS BP02 +, FCC -709+ и
DFDAU и EGPWS.


737-300
Не-EFIS F / O
рейс
приборы

Первые 737-300 не были оснащены EFIS и полетным
приборы были практически идентичны 737-200Adv.Желтые сигнальные огни
над ADI расположены предупреждения компаратора прибора. Объявления FMA были
все содержится на панели над ASI

Не-EFIS FMA

Большой Gotcha с SP-177, оборудованным 737-200Advs и не-EFIS Classics, были селекторами источника HSI, иногда называемыми «Killer Switches». Они были расположены по обе стороны от MCP и изменили HSI, чтобы показать отклонение от трека LNAV или ILS / VOR. Жизненно важно, чтобы эти переключатели были установлены в положение VOR / ILS до начала захода на посадку, иначе вы все равно будете показывать отклонение LNAV, а не отклонение LLZ.

Селекторный переключатель источника HSI

В стандартной версии Classics не было возможности отображать метрическую высоту, которая используется в некоторых странах, таких как Россия и Китай. Можно было установить дополнительный цифровой метрический высотомер, который обычно располагался ниже вертикальной оси. NG и MAX могут отображать метрическую высоту, выбрав MTRS на панели управления EFIS.

Высотомер метрический

Боинг 737-300 вскоре стал доступен с
EFIS — вариант, который выбрали большинство операторов.В EADI входили скоростная лента, радио
высотомер, индикатор наземной скорости и сообщения FMA. EHSI имеет
выбираемый дисплей, представляющий либо старый HSI, либо отображение движущейся карты. Видеть
раздел навигации для деталей.

737-300
Капитаны EFIS
рейс
инструменты

Летные приборы используют информацию из 2 Air Data
Computers -Classics / Inertial Reference Units -NG, у которых есть отдельные источники статики Пито.На ADC / ADIRU подается питание
всякий раз, когда на шины переменного тока подается питание.

Зонды ТАТ с аспирацией могут быть
идентифицируется визуально (см. ниже) или по наличию кнопки теста ТАТ на пито-статике
панель. Чтобы получить
приблизительная индикация OAT на земле, когда кондиционер должен быть включен,
в то время как для зондов без наддува необходимо выключить нагреватель Пито.

Зонд ТАТ — без наддува

Перфорированный с большим отверстием сзади

Зонд ТАТ — атмосферный

Без перфорации и без большого отверстия сзади

Бортовой регистратор запускается при первом подаче масла в двигатель.
повышается давление.Запись будет продолжаться до тех пор, пока не будет подаваться электрическая мощность.
доступный.

EFIS

Если охлаждение дисплея пропало, то через короткое время
цвета электронного индикатора ориентации (EADI) станут пурпурными, а
WXR DSPY будет отображаться на
EHSI. Это можно исправить, выбрав АЛЬТЕРНАТИВНОЕ оснащение источника охлаждения.
и / или вытяжные вентиляторы.

NG использует плоские дисплеи Honeywell, а не
ЭЛТ — классические, легкие и надежные.
и потребляют меньше энергии, хотя их производство дороже.

Дисплей 737-3 / 4/500 EADI, с
индикатор быстро / медленно.

EADI — стандартный

Дисплей 737-3 / 4/500 EADI, со скоростью
лента.

EADI — Скоростная лента

Дисплей 737-3 / 4/500 EADI, с лентой скорости, но без бегущей цифры
проклятие.


Перегрев отдельного блока дисплея вызовет это
гаснет, пока не остынет, когда вернется. Если 2 дисплея на одном
сторона пустая, проблема в генераторе символов,
SG FAIL
будет
сообщить в центре обоих дисплеев. Дисплей можно восстановить, используя
переключатель передачи EFIS. Это позволит генератору оставшихся символов
дисплей с обеих сторон, вывод контролируется через панель управления EFIS
с хорошей стороны.Внимание: автопилот отключится, когда переключатель EFI находится в
перемещен.

Автоматические переключатели —
3/4/500


Резервные летные приборы

В резервном индикаторе воздушной скорости и высотомере используются вспомогательные
Пито и альтернативные источники статического электричества и нет
ADC / ADIRU.

Интегрированный резервный индикатор полета начал появляться в 2003 году, чтобы заменить
механический резервный искусственный горизонт и АСИ / высотомер. Лично я нахожу
новый ASI и высотомер намного легче читать, но ILS сложнее.
Кнопки + — просто регуляторы яркости.

ISFD также
отправляет инерционные данные в FCC, которые используют данные во время CAT IIIB
подходы, посадки и уход на второй круг.

Интересно ISFD
нельзя выключить с кабины экипажа — даже потянув за ISFD c / b на
панель p18.У него есть собственная выделенная батарея и только ISFD c / b.
отключает питание от зарядного устройства, так что будем надеяться, что никто не начнет курить
в полете! Батарея дает 150 минут заряда.

Наконец, если ничего не помогает, есть резервный магнитный компас!


Регистратор полетных данных (FDR)

FDR расположен над потолком над задней кухней. Там есть
в жизни 737-го было несколько разных моделей FDR, которые могут
собирать от 30 минут до сотен часов данных от 8 до сотен
параметры.

FDR находится над задней кухней

Ранние модели FDR, как и 737-200, включали в себя металлические писцы с травлением
их данные в рулон металлической фольги длиной 150 футов. Это продлится около
300 часов, но регистрируются только вертикальное ускорение, курс, IAS и высота,
плюс двоичные следы, такие как дата, номер рейса и время R / T
передачи. Индикатор на панели (см. Ниже) показывает часы записи.
осталось до замены катушки с фольгой.

737-200 Панель FDR

Later Digital FDR (конец 200-х и классика) записывают на 1/4 дюйма шириной,
Магнитная лента длиной 450 футов и новейшие твердотельные FDR (более поздняя классика
& NG’s) записывают данные на микросхемы памяти.

Последняя модель 737-3 / 4/500 FDR имеет рекордные 25 часов данных. Защитный
Корпус включает внутреннюю алюминиевую крышку, экран изотермической защиты,
внешний корпус из нержавеющей стали и внешняя пылезащитная крышка из нержавеющей стали.Это позволяет ему выдерживать силу сжатия 20000 фунтов на ось, и
обеспечивает защиту от ударов 1000 g в течение 5 мсек. Защищен от жары
изотермической изоляцией, которая поддерживает внутреннюю камеру в безопасном
температура. Он также имеет устройство подводной локации, которое передает сигналы под водой.
вода не менее 30 дней.

FDR 737-NG аналогичен описанному выше, но может
выдерживает удар 3400 г, глубину воды 20000 футов и температуру
1100C в течение 30 минут.

FDR начинает запись, как только повышается первое давление моторного масла.


Электронная сумка для полета (EFB)

EFB становится последним обязательным устройством в кабине пилотов. У них есть
умение выполнять следующие задачи:

  • Рассчитайте взлетные или посадочные характеристики.
  • Расчет веса и баланса.
  • Содержит технический журнал самолета.
  • Магазин навигационных карт и табличек.
  • Руководства компании магазина, FCOM, извещения для экипажа и т. Д.
  • Получение и отображение погоды.
  • Показать контрольные списки.
  • Отображение бортовых камер видеонаблюдения.

Преимущества для экипажа — точность данных и простота использования. В
преимуществами для авиакомпаний являются рентабельность менее бумажной кабины и
передача данных в реальном времени.

Существует три класса EFB:

  • Класс 1: полностью переносной.Например, ноутбук.
  • Класс 2: Портативный, но подключен к летательному аппарату в нормальных условиях.
    операции. Например, планшет и док-станция.
  • Класс 3: Установленное (несъемное) оборудование.

BBJ Авионика

Boeing Business Jet стоит на перекрестке авионики
технология, использующая все системы кабины экипажа, доступные авиакомпаниям
эксплуатируя Боинг 737, служа демонстрацией передовой авионики для бизнес-джетов
что авиаперевозчики могут когда-нибудь захотеть.

BBJ часто служит ориентиром для новейших систем, которые
в конечном итоге могли попасть на палубы коммерческих самолетов 737.

Хороший пример — улучшение ситуационной осведомленности. Gulfstream, для
Например, впервые применил системы улучшенного зрения (EVS) с
передняя инфракрасная (Flir) камера на крупнокалиберных самолетах. Это позволяет
пилоты, чтобы посмотреть на лобовой дисплей (HUD), чтобы увидеть изображения Flir
взлетно-посадочная полоса ночью и в дыму, дымке, дожде и снегу (но не крупнокапельным
туман).

Улучшенное зрение — это больше, чем просто средство безопасности. В
FAA позволяет пилотам бизнес-джетов использовать изображения EVS для полета на высоте до 100 футов.
AGL (вместо 200 футов во время захода на посадку по Категории 1) перед необходимостью видеть
взлетно-посадочная полоса визуально. В настоящее время пилоты авиакомпаний не могут этого сделать. Тем не менее
FAA и Европейское агентство по авиационной безопасности рассматривают возможность изменения этого
правило, разрешающее авиакомпаниям снижаться до 100 футов с помощью EVS, по мнению нескольких
должностные лица компании по авионике.Это может произойти уже в следующем году.

Авиакомпания уже заинтересована в улучшенном видении, говорит
Стив Тейлор, главный пилот BBJ. Бьюсь об заклад, если FAA разрешит
авиакомпании [на 100 футов], они будут ломиться в нашу дверь, добавляет он.

Rockwell Collins работает с Boeing по программе EVS. И Макс-Виз
Inc., Портленд, штат Орегон, разрабатывает мультисенсорную неохлаждаемую камеру для
соответствуют спецификации Rockwell Collins.Имеет как коротковолновую, так и
длинноволновый инфракрасный датчик и камера видимого света в одном устройстве.

BBJ также будет иметь новую версию Rockwell Collins HGS-4000,
называется -4000E. Данная модификация системы наведения на лобовое стекло включает:
новое оборудование и программное обеспечение, позволяющее отображать видеоизображения с
Камера Flir. BBJ имеет стандартное наведение для пилота.
функция, в то время как система не является обязательной для 737NG. Тейлор говорит, что каждый
система авионики, которая не является обязательной в версии 737 для авиакомпаний,
стандарт на BBJ.

Между тем компания Rockwell Collins только начала летные испытания усовершенствованного BBJ.
системы технического зрения на испытательном стенде Sabreliner, а EVS будет летать на
клиенты BBJ зимой. Сертификация должна произойти в середине 2008 года.
Если авиакомпании проявят больше интереса к тому, чтобы установить его на 737NG, этого не произойдет.
По словам Тейлора, потребуется много дополнительной работы для коммерциализации системы. В
он отмечает, что правила сертификации самолетов такие же, как часть 25, поэтому
усилия по сертификации BBJ должны легко перейти на 737NG.

Планируется, что изображение EVS будет отображаться не только на HGS для пилота.
но и на одном из шести дисплеев в кабине Honeywell (на
пьедестал, чтобы второй пилот также мог видеть изображения Flir).

Тейлор отмечает, что системы наведения на лобовое стекло впервые появились на
Boeing на BBJ, а затем перешел на линию по производству коммерческих самолетов.
Но раньше HUD уже летали на существующих самолетах авиакомпаний, потому что
такие перевозчики, как Southwest и Alaska Airlines, установили их как
элементы дооснащения.

Однако авионика — не единственная область, где зародились технические инновации.
в программе BBJ, а затем был включен в коммерческий транспорт.
Крылышки, ключевое устройство экономии топлива, являются примером. В каком-то смысле мы
«Skunk Works» для коммерческих самолетов, — говорит Тейлор.

Что касается следующего большого события в бизнес-авиации, то, скорее всего, это будет еще один
Развитие ситуационной осведомленности называется синтетическим видением. Цифровая трехмерная карта
пилотам будет показана местность и препятствия впереди самолета
бизнес-джетов Gulfstream в ближайшее время благодаря компании Honeywell.Роквелл Коллинз
разработка аналогичной системы для Bombardier. Эта неделя авиации и космоса
В прошлом году пилот-технолог видел прототип Honeywell на Cessna Citation V.
(AW&ST, 16 октября 2006 г., стр. 66). Наш ночной полет пролетел над фениксом
где я проходил обучение пилотов ВВС США в начале 1970-х. Вид
лобовое стекло часто было черным как смоль, а горы внизу были покрыты
тьма. Но я мог видеть синтетическую местность во время основного полета
дисплей, созданный из базы данных, который изображает сцену впереди, как если бы она была
Рассвет.В 1971 году Т-38 врезался в близлежащую гору в эпоху
перед синтетическим зрением.

Ключевой вопрос: сколько времени потребуется для огромного повышения безопасности
синтетическое зрение появится на палубах коммерческих самолетов? Поскольку я больше не
летать на Т-38 мне приходится эконом-классом на узко- или широкофюзеляжных самолетах. Если
у пилотов авиакомпаний были EVS и SVS, я чувствовал бы себя в большей безопасности как пассажир, летящий
в аэропорты, окруженные пересеченной местностью. Но как с EVS, так и с возможным
Изменение правил FAA на 100 футов., SVS понадобится бизнес-обоснование, чтобы заработать на этом
на борт самолета. На данный момент непонятно, что это
обоснование будет.

Тейлор говорит, что технологические специалисты Boeing интересуются синтетическим
видение, и он считает, что его адаптация пойдет по пути, аналогичному
для улучшения зрения. На рынке бизнес-джетов клиентская база
Он отмечает, что больше интересуется технологиями и готов за них платить.

Еще одним преимуществом авионики 737 для BBJ является то, что стандартная установка
РЛС — это система авиационного класса Rockwell Collins Multiscan WXR2100, которая
летает со 100 авиакомпаниями.Это более мощная система, чем многие из
РЛС в настоящее время установлены на самолетах бизнес-класса. Кейт Стовер, Роквелл Коллинз
менеджер по маркетингу радаров, говорит, что главное преимущество пилотов BBJ — автоматическое
настройка радара, а также подавление помех от земли.

В сентябре Rockwell Collins заявила, что предоставит радар с мультисканированием для
bizjets, чтобы приспособить к ним антенны меньшего размера — 12 и 18 дюймов.
Это пример технологии авионики авиационного класса, перетекающей в
бизнес-авиация в кабине пилота BBJ.Версия авиакомпании, которая
уже стандарт на BBJ, имеет 28 дюймов. антенна и включает сдвиг ветра
охрана.

Прошлым летом я летал на BBJ над Северной Атлантикой. Во время полета,
Инженеры радаров Rockwell Collins совершенствовали новое программное обеспечение, чтобы позволить
радар с функцией мультисканирования для улучшения автоматического обнаружения штормов в определенных
регион (AW&ST 9 июля, с. 44). Это новое программное обеспечение для географической дискриминации
скоро будет доступен на BBJ.

Дополнительные топливные баки добавляются после того, как самолет покидает завод и
отправляется в DeCrane Aerospace в аэропорту округа Сассекс в Джорджтауне, штат Делавэр.
здесь же будет установлена ​​новая система улучшенного технического зрения.

.

Технический сайт Boeing 737

Обновления и новости на веб-сайте …

26 сен 2020 — MAX получит третий источник AoA

24 сентября 2020 г. — 737NG FQIS AD выдал

16 сентября 2020 г. — Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре опубликовал окончательный отчет о проектировании, разработке и сертификации Boeing 737 MAX

, 11 сентября 2020 г. — Заключительный отчет, выпущенный для Safair, 737-400, ZS-DMI, дым в кабине пилота во время восхождения на пути в OR Tambo, Южная Африка, 19 декабря 2019 г.

, 11 сентября 2020 г. — JOEB проведет многодневный сеанс симулятора в Лондоне с 14 сентября 2020 г. для проверки контрольного списка MAX и элементов памяти.

10 сентября 2020 г. — GAMECO и Boeing совместно объявили о строительстве второй линии конверсии грузовых самолетов 737NG в Гуанчжоу

, 7 сентября 2020 г. — EASA начинает летные испытания MAX в Ванкувере.

25 августа 2020 г. — FAA выпускает AD для блоков питания 737CL

11 августа 2020 г. — Для всех 737 с приводом от CFM56 выпущен AD для устранения заклинивания обратных клапанов 5-й ступени стравливания воздуха из двигателя

7 августа 2020 г. — 737-800, VT-AXH, эксплуатируемый Air India Express, после приземления вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы 10 и упал в овраг в Кожикоде, Индия.

, 4 августа 2020 г. — Федеральное управление гражданской авиации США издает NPRM, заменяющее Директиву о летной годности (AD) 2018-23-51, чтобы отменить MAX

3 августа 2020 г. — FAA выпустило 96-страничное предварительное исследование возврата в эксплуатацию для MAX

, 27 июля 2020 г. — ВГА Великобритании внесло поправки в Директиву по безопасности SD 2019/001 для самолета 737 MAX, чтобы ввести возможность управляемых паромных рейсов

24 июля 2020 г. — Для всех 737 с приводом от CFM56 выпущен аварийный AD для устранения заклинивания обратных клапанов 5-й ступени отбора воздуха из двигателя в открытом положении

21 июля 2020 г. — Боинг выпускает FOTB «737 MAX Возвращение в эксплуатацию, рейс для оперативной готовности»

23 июля 2020 г. — 737 Классическое усталостное растрескивание гондолы выдано AD

17 июля 2020 г. — PEMCO B737-700FC (FlexCombi) получает сертификат FAA STC

15 июл 2020 — MAX Kathon FP 1.5 Биоцид AD выпущен сегодня

6 июля 2020 г. — Скоро начнутся летные испытания MAX для проверки эксплуатационной готовности

, 2 июля 2020 г. — FAA определяет оставшиеся задачи для отмены приказа о заземлении MAX

29 июня 2020 г. — Boeing и FAA начинают трехдневную программу сертификационных летных испытаний MAX

25 июня 2020 г. — FAA выпускает электрические соединения гондолы двигателя и стойки MAX MAX AD

25 июня 2020 г. — Регулирующие органы попросили Boeing рассмотреть дальнейшие усовершенствования конструкции MAX

19 июня 2020 г. — опубликован окончательный отчет об отказах электрооборудования 737-400 G-JMCR West Atlantic в полете в Брюсселе 4 июня 2019 г.

, 16 июня 2020 г. — Gameco открывает линию конверсии грузовых самолетов Boeing 737-800

11 июня 2020 г. — Исправления MAX MMEL после MCAS. Подробное описание изменений 2-й версии

5 июня 2020 г. — 737-400SF, N733CK, управляемый Kalitta Charters II, вылетел за взлетно-посадочную полосу после RTO в Рочестере, штат Нью-Йорк, 5 июня 2020 г.

, 4 июня 2020 г. — Закон о повышении безопасности воздушных судов предложил производителям обязать СУБП и рассмотреть вопрос о ВЧ со стороны FAA.

29 апреля 2020 г. — Начато расследование соответствия Boeing производственному регламенту MAX

18 апреля 2020 г. — Техническое руководство 737 в печатном виде и обновлены версии EPUB

8 апреля 2020 года — тестовый рейс MCAS задержан на месяц из-за коронавируса

31 марта 2020 г. — Больше продаж P-8A

, 30 марта 2020 г. — опубликован окончательный отчет для 737-800, VH-VUH Virgin Australia, отказ главного колеса №1 в сборе во время руления в Брисбене 4 января 2017 г.

21 марта 2020 г. — Опубликован итоговый отчет по выезду на взлетно-посадочную полосу при посадке Белавиа, 737-300, EW-336PA, в Киеве 12 июля 2019 г.

13 марта 2020 г. — Подготовлен предварительный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу TC-IZK Pegasus 737-800 при посадке в Стамбуле 5 февраля 2020 г.

, 9 марта 2020 г. — опубликован промежуточный отчет о расследовании происшествия с самолетом MAX-8 MCAS в Эфиопии 10 марта 2019 г.

, 6 марта 2020 г. — Комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре сегодня опубликовал предварительные результаты расследования затрат, последствий и уроков, извлеченных из проектирования, разработки и сертификации 737 MAX.

27 февраля 2020 г. — Предварительный отчет, выпущенный для Safair, 737-400, ZS-DMI, дым в кабине пилота во время восхождения на пути в OR Tambo, Южная Африка, 19 декабря 2019 г.

25 февраля 2020 г. — PK-YSG, 737-300SF, Trigana Air Service, крушение MLG во время руления в Джаяпуре, Индонезия

05 февраля 2020 — Экскурсия на взлетно-посадочную полосу TC-IZK Pegasus 737-800 при посадке в Стамбуле

, 22 января 2020 г. — опубликован окончательный отчет в UT Air 737-800 VQ-BJI. Экскурсия по взлетно-посадочной полосе после приземления в Сочи 01 сентября 2018 г.

22 января 2020 г. — выпущен пересмотренный предварительный отчет о сбивании UR-PSR в Тегеране

19 января 2020 г. — MCAS — Выпущено расследование Специальным комитетом FAA Certification of MAX.

17 января 2020 г. — левый клапан регулирования температуры 737NG и клапан регулирования воздуха в отделке кабины управления выданы AD

10 января 2020 г. — выпущены электронные письма, в которых обсуждаются отличия MAX от NG, а также различия для уменьшения воздействия сертификации и обучения

08 января 2020 — 737-800 Украинских авиалиний сбит по ошибке иранскими ЗРК после взлета из аэропорта Тегерана IKA

30 декабря 2019 г. — выпущены два новых объявления 737 AD

18 декабря 2019 г. — Последний 737NG будет доставлен в декабре 2019 г.

17 декабря 2019 — Boeing приостанавливает производство MAX до повторной сертификации

16 декабря 2019 — Сегодня выпущен новый 737CL NGS AD

15 декабря 2019 — Обновлена ​​викторина по классическим различиям 737

13 декабря 2019 г. — FAA издает 737-3 / 4/700 BDSF 9G с жестким барьером AD в ответ на запрос Управления гражданской авиации Израиля

AD

13 декабря 2019 г. — Заключительный отчет о неисправности двигателя N772SW 737-700 в полете 17 апреля 2018 г.

13 декабря 2019 г. — Сегодня выпущен 737 Топливный распределительный клапан AD, который влияет на операции ETOPS

12 декабря 2019 — Добавлены подробности о предлагаемых изменениях в MMEL 737CL / NG, чтобы привести его в соответствие с изменениями MAX

09.12.2019 — выдан герметик топливного бака 737 Classic AD

7 декабря 2019 г. — Федеральное управление гражданской авиации наложило штраф на Boeing из-за недостаточного надзора за поставщиками направляющих планок

, 19 ноября 2019 г. — окончательный отчет опубликован в A6-FDN 737-800.Утрата управления во время обхода в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 г.

26 ноя 2019 — Анализ отказов 737 Classic MLG при посадке

25 ноября 2019 г. — 737-800 FQIS AD выдано

25 ноября 2019 г. — крушение 737-400 YV-3012 MLG авиакомпании Avior Airlines во время приземления в Боготе 22 ноября 2019 г.

20 ноября 2019 г. — NTSB рекомендует FAA поручить Boeing переработать кожух вентилятора двигателя 737NG, чтобы минимизировать вероятность катастрофического отказа

20 ноября 2019 г. — вероятная причина и результаты неконтролируемого отказа двигателя опубликованы для 737-700 N772SW 17 апреля 2018 г.

18 ноября 2019 г. — Предварительный отчет выпущен для Flybondi 737-800 RTO после хвостового удара в Игуасу 16 июля 2018 г.

, 16 ноября 2019 г .— Предварительный отчет, выпущенный в 5N-BRN Air Peace 737-500, вылетел за борт взлетно-посадочной полосы в Порт-Харкорте во время сильного дождя 22 июня 2019 г.

16 ноября 2019 г. — Предварительный отчет, выпущенный 5N-BQO Air Peace 737-300 NLG, Отказ при посадке в Лагосе 23 июля 2019 г.

16 ноября 2019 г .— Предварительный отчет о повреждении двигателя 5Н-БУК Air Peace 737-300 при посадке в Лагосе 15 мая 2019 г.

15 ноября 2019 г. — Против руководства авиакомпании «Татарстан» возбуждено уголовное дело в связи с аварией с VQ-BBN 737-500 Потеря управления после ухода на второй круг в Казани в 2013 г.

13 ноября 2019 г. — FAA пересмотрела проблему 737NG Pickle Fork AD

11 ноября 2019 г. — Пожар на шасси UR-SQH 737-800 SkyUp Airlines после приземления в Шарм-эль-Шейхе 9 ноября 2019 г.

10 ноя 2019 — Добавлены новые фото вилки «Picklefork»

09 ноя 2019 — выпущен предварительный отчет MCAS — TAB

07 ноя 2019 — Фотография добавлена ​​на страницу 737NG Pickle Fork AD

31 октября 2019 г. — RAF принимает первый самолет морской разведки Poseidon.

31 октября 2019 г. — Новые подробности о разработке MCAS на слушаниях в палате представителей

30 октября 2019 г. — Дань 737-600

29 октября 2019 г .— Boeing объявляет о новой линии переоборудования грузовых самолетов 737-800 в Гуанчжоу, Китай

25 октября 2019 г. — опубликован окончательный отчет об аварии Lion Air MAX PK-LQP 29 октября 2018 г.

11 окт.2019 — Все подробности о вилке 737NG Pickle AD

, 9 октября 2019 г. — операции 737-3 / 4/500 временно приостановлены в Ла-Пас-Эль-Альто с 10 октября 2019 г. по приказу DGAC

Боливии

20 сентября 2019 г. — окончательный отчет опубликован в Yan Air 737-400 UR-COI 737-400 Потеря давления в кабине 23 июня 2018 г.

19 сен 2019 — 737NG / MAX Реверсивный механизм AD выдал

, 12 сентября 2019 г. — 12 октября 2018 г. опубликован окончательный отчет о сбоях в электросети 737-400 G-JMCR в Западной Атлантике.

, 10 сентября 2019 г. — выпущен окончательный отчет по самолету 737-200, XA-UHZ, который потерпел крушение вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 06 в Гаване, Куба, 18 мая 2018 г.

, 6 сентября 2019 г. — EASA обнародовало четыре условия снятия запрета MAX

.

, 25 августа 2019 г. — Ожидается, что сертификационный испытательный полет для внесения изменений в полетную архитектуру Boeing 737 MAX состоится в начале октября. В случае успеха возврат к работе должен произойти где-то в четвертом квартале 2019 года.

23 августа 2019 г. — Boeing намерен возобновить производство MAX из расчета 52 самолета в месяц в феврале 2020 г.

15 августа 2019 г. — выдано 2 AD по трещинам фюзеляжа в 737-1 / 2/3/4/500 серии и 1 AD для гусениц MAX

, 15 августа 2019 г. — опубликован окончательный отчет на корейском языке 737-900 HL7725 737-900 Попадание на второй круг в Кансай 9 апреля 2018 г.

10 августа 2019 г. — VQ-BKV Globus / S7 Airlines, выход за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете в Московском Домодедово 5 августа 2019 г.

, 9 августа 2019 г. — опубликован окончательный отчет в Сямэнь 737-800 B-5498 Экскурсия по взлетно-посадочной полосе после приземления в Маниле 16 августа 2018 г.

8 августа 2019 г .— Предварительный отчет о потере нефти и IFSD 737-800 ZS-ZWE в Тамбо 8 июля 2019 г.

06 августа 2019 — Программа летных испытаний MAX MCAS достигла 500 полетов

05 августа 2019 — Шестая рабочая станция оператора будет модернизирована для ранней версии P-8A Poseidons

3 августа 2019 г. — CP-3077 MLG Shimmy Damage при приземлении в Ла-Пасе

2 августа 2019 г. — Редизайн 737 MAX FCC

24 июля 2019 г. — 5N-BQO Air Peace 737-300 NLG Отказ при посадке в Лагосе 23 июля 2019 г.

23 июля 2019 г. — выдан AD по усталостным трещинам в гидравлических системах обратных клапанов модуля давления A и B

20 июля 2019 г. — опубликован окончательный отчет о переполнении Smartwings 737-800 N624XA в Пардубице 1 августа 2018 г.

19 июля 2019 г. — выпущен окончательный отчет P2-PXE 737-800 приземлился у взлетно-посадочной полосы в Чууке, Микронезия 27 сентября 2018 г.

19 июля 2019 — AD выдан за растрескивание в узлах обшивки нижних крыльев фюзеляжа 737-1 / 2/3/4/500 серии

12 июля 2019 года — 737-300, EW-336PA, эксплуатируемый Белавиа, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Киеве.

2 июля 2019 г. — 737-800, VT-SYK, обслуживаемый Spicejet, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Мумбаи.

01 июля 2019 г. — 737-800, VT-AYA, обслуживаемый Air India Express, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Мангалоре.

27.06.2019 — доставлен последний 737NG

, 28 июня 2019 г. — DGCA Индии опубликовало окончательный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу при посадке 737-800, VT-AXT, (36331/2324), в Мумбаи 10 июля 2018 г.

27 июня 2019 г. — Выявлена ​​дополнительная проблема с MAX

, 23 июня 2019 г. — Самолет 737-500, 5N-BRN, которым управляет Air Peace, вылетел с левой стороны взлетно-посадочной полосы 21 в Порт-Харкорте, Нигерия, в 14:42 по Гринвичу при посадке в сильный дождь.

13 июня 2019 г. — отчет AAIB опубликован в 737-800, YR-BMF, Tailstrike при вылете.

13 июня 2019 г. — EASA Issue LEAP-1B Редуктор AD

12 июн 2019 — 737 NG skin crack AD выдано сегодня

, 1 июня 2019 г. — NTSB выпустил обновленную информацию о расследовании выхода за пределы взлетно-посадочной полосы N732MA Miami Air 737-800 в Джексонвилле

31 мая 2019 — Добавлено обрушение обтекателя

31 мая 2019 г. — Обновленная информация о возвращении MAX

в эксплуатацию

23 мая 2019 — Ryanair 737-800 добавлено фото

23 мая 2019 г. — 737-1 / 2/3/4/500 Pitot Heat AD выдано

16 мая 2019 г. — опубликован окончательный отчет EW-290PA 737-500 Excursion ВПП в тумане

13 мая 2019 — добавлен маневр Roller Coaster

12 мая 2019 — добавлена ​​эволюция процедуры обрезки с помощью ножевого удара

, 9 мая 2019 г. — Распространенное усталостное повреждение в нескольких местах между стрингерами S-10 и S-17 над пассажирским полом AD, выданное для 737-1 / 2/3/4/500 серии

08 мая 2019 — добавлены данные TAB

, 4 мая 2019 г .— Облет взлетно-посадочной полосы N732MA Miami Air 737-800 в Джексонвилле

30 апреля 2019 г. — Boeing сообщает, что предупреждение о несогласии AoA не было активировано должным образом на MAX без дополнительного дисплея AoA

20 апреля 2019 — добавлены подробности JATR

19 апреля 2019 — добавлены подробные сведения о проекте отчета FAA FBS

17 апреля 2019 г. — Завершены летные испытания модернизированной MCAS

, 9 апреля 2019 г. — опубликован окончательный отчет о выходе за пределы ВПП 737-800, 9Y-PBM, Caribbean Airlines в Джорджтауне, Гайана, 30 июля 2011 г.

, 4 апреля 2019 г. — Министерство транспорта Эфиопии опубликовало предварительный отчет об аварии ET-AVJ MAX-8

, 4 апреля 2019 г. — в Рентон прибыл первый фюзеляж MAX-10, л / н 7644.

3 апреля 2019 г. — Великобритания заказала 5737 P-8 AEWC

24 марта 2019 г. — В описание MCAS добавлены дополнительные сведения и предложено исправление Boeing

13 марта 2019 г. — FAA обосновывает MAX после того, как авиационные происшествия в Эфиопии и Lion Air, как считается, связаны с проблемами MCAS

12 марта 2019 г. — Управление гражданской авиации Великобритании вслед за несколькими другими странами заземляет 737 MAX

11 марта 2019 г. — FAA издает CANIC о MAX MCAS

, 10 марта 2019 г. — 737 MAX-8 авиакомпании Ethiopian Airlines предположительно потерпел крушение на рейсе Аддис-Абеба — Найроби.149 человек + 8 членов экипажа на борту

21 января 2019 — добавлены данные о продажах и поставках за 2019 год

18 янв 2019 — Air Horizont 737-400 добавлена ​​фотография

13 января 2019 г. — 737 MAX-200 совершает первый полет

12 янв 2019 — Podeba 737-800 добавлено фото

10.01.2019 — 737NG MLG Door AD выдано

2 января 2019 г. — 737 занимает важное место в списке происшествий со смертельным исходом в коммерческой авиации за 2018 год

.

< NEXT Ао авиакомпания алроса официальный сайт: О авиакомпании «АЛРОСА» Ао авиакомпания алроса официальный сайт: О авиакомпании «АЛРОСА»

PREV > Як 40 ттх: Самолет ЯК-40: фото, характеристики, схема салона Як 40 ттх: Самолет ЯК-40: фото, характеристики, схема салона

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *