Меню

Боинги типы вместимость: Модельный ряд самолётов Boeing: — НАВИГАТОР

Category: Разное

Содержание

Модельный ряд самолётов Boeing: — НАВИГАТОР

Модельный ряд самолётов Boeing:

Boeing 707 — американский реактивный узкофюзеляжный четырёхдвигательный пассажирский самолёт, созданный в начале 1950-х годов. Один из первых реактивных пассажирских лайнеров в мире, наряду с британским DH-106 Comet, советским Ту-104 и французским Sud Aviation Caravelle.
Boeing-707 – был разработан на основе грузо-транспортного самолёта Boeing 367-80 (Dash-80), прототипа реактивного лайнера.
Первый полёт опытного самолёта 367-80 состоялся 15 июля 1954 года .

Boeing 707 


Boeing 717 — реактивный пассажирский самолёт, производившийся концерном Boeing. Самолёт McDonnell Douglas MD-95, переименованный в Boeing 717 после приобретения компанией Boeing авиастроительных заводов Дуглас в августе 1997 г., стал последней моделью, выпускавшейся с 1960-х годов серии среднемагистральных самолётов Дуглас DC-9 и MD-80/90.
Boeing 717 эксплуатируется с 12 октября 1999 года. Производился с 1995 года по 23 мая 2006 года. Всего построено 156 самолётов. Первый полёт Boeing 717 совершил 2 сентября 1998 года.
Первым покупателем стала авиакомпания AirTran Airways.

Боинг 717


Boeing 727 — узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 9 февраля 1963 года. С 60-х по 80-е годы Boeing 727 являлся самым массовым авиалайнером в мире.

Боинг 727


Boeing 737 — узкофюзеляжный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовым пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (16 апреля 2014 года был поставлен восьмитысячный самолёт, почти 4000 заказов не закрыто).  Каждые 5 секунд в мире взлетает и садится один 737-й.

Боинг 737


Boeing 747, выпускаемый американской компанией Boeing, часто именуемый «Джамбо Джет» ( Jumbo Jet), или просто «747», — первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт был выполнен 9 февраля 1969 года. На момент своего создания Boeing 747 был самым большим, тяжёлым и вместительным пассажирским авиалайнером, оставаясь таковым в течение 36 лет, до появления A380, первый полёт которого состоялся в 2005 году.

Боинг 474


Boeing 767 — широкофюзеляжный авиалайнер, предназначенный для совершения полётов средней и большой протяжённости. Первый двухмоторный авиалайнер, получивший право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан. Производится американской компанией Boeing с 1981 года.

Боинг 767


Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «три семёрки») — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.
Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тыс. километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт.

Боинг 777


 

Boeing (Боинг) — пассажирские самолеты: все модели, история, фото

The Boeing Company – одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, специализирующаяся на производстве авиационной, космической и военной техники. Компания была образована в 1916 году Уильямом Боингом (William Boeing).

Модельный ряд самолётов Boeing:

B707

B717

B727

B737

B747

B757

B767

B777

B787

История Boeing:

В 1903 году в США произошло важное событие для истории мировой авиации: на пляже Китти-Хок в Северной Каролине аэроплан братьев Райт совершил первый в истории полет. В то же время в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, 22-летний Уильям Боинг, будущий основатель корпорации Boeing, покинул стены Йельского университета и решил заняться бизнесом.

Из университета Уильям Боинг направился «в чащу леса». В начале ХХ века лесоторговля была вторым по прибыльности после золотодобычи бизнесом в США. Лесоторговля позволила Уильяму Боингу быстро сколотить приличное состояние, и в 1909 году он уже был одним из самых уважаемых граждан Сиэтла. В конце 1909-го в Сиэтле прошла торговая выставка Аляска-Юкон-Тихий океан, во время которой жители западного побережья впервые увидели летающую машину — небольшой дирижабль. Именно тогда Уильям Боинг понял, что сердце его принадлежит авиации.

Когда несколько месяцев спустя в соседнем городке Джорджтаун состоялись показательные полеты на новом аэроплане Curtiss Reims Racer известного пионера американской авиации Чарльза Гамильтона, Боинг специально ездил посмотреть на его выступления. Полеты Гамильтона закончились аварией — 13 марта 1910 года аэроплан Гамильтона рухнул в пруд. Пилот не погиб лишь чудом. Увиденное не остудило пыл Уильяма Боинга, и следующие несколько лет он потратил на то, чтобы уговорить кого-нибудь из авиаторов взять его в полет.

Мечта оставалась неосуществленной вплоть до 1915 года, когда судьба свела Боинга с родственными душами — энтузиастами воздушных полетов лейтенантом флота Конрадом Уэстервельтом и пилотом Тирой Марони. На двухместном аэроплане Марони Боинг впервые сам поднялся в воздух, а приземлившись уже твердо знал, что ему нужен свой самолет.

Боинг отправился в Лос-Анджелес учиться пилотированию самолетов у Гленна Мартина — непревзойденного авторитета тех лет. Из Лос-Анджелеса он вернулся на собственном гидроплане.

На берегу озера Юнион Боинг перестроил старый лодочный ангар для самолетов и организовал Pacific Aero Club, который давал возможность всем желающим за небольшие деньги совершить прогулку на аэроплане.

Конструкция гидроплана Мартина не устраивала Боинга, и Уильям решил создать собственный самолет.
Вместе с Уэстервельтом они нашли инженера-самоучку Херба Мантера, экспериментировавшего с аэропланами в своем сарае недалеко от Сиэтла, на островке Дюэмиш. Он помог разработать конструкцию нового гидроплана (названного B&W по первым буквам фамилий заказчиков) и построил два первых самолета.

15 июля 1916 года Уильям Боинг впервые поднялся в воздух на своем самолете, а всего месяц спустя зарегистрировал корпорацию Pacific Aero Products Co. (в дальнейшем предприятие переименовали в Boeing Airplane), которая должна была строить гидропланы для военно-морского флота США. В эту компанию Боинг вложил почти $100000 — гигантские по тем временам деньги.

Благодаря стратегии диверсификации производства Boeing Airplane освоила рынок почтовых перевозок. А в 1927 г., выиграв контракт Федерального почтового ведомства США (победу одержал самолет модели 40-А), «Boeing» стал первым в мире авиапочтальоном. Для реализации проекта почтовых и других перевозок глава компании создал первое сервисное подразделение — Boeing Air Transport. Начала функционировать и первая авиатранспортная трасса Сан-Франциско — Чикаго. Но и этого инноватору было недостаточно. В 1929 г. в небо поднялся новый трехмоторный самолет модели 80As на 12 пассажиров. На борт самолета впервые поднялись стюардессы.

В 1930 г. Уильям Боинг представил на суд общественности грузопассажирскую машину Monomail (обтекаемостью форм ее напоминают современные «Боинги»).Вскоре Boeing Airplane Company превратилась в Boeing Airplane & Transport Corporation. Появились и новые подразделения: Boeing School of Aeronautics in Oakland, Boeing Aircraft of Canada и др. Компания собирала самолеты, строила аэродромы, выпускала двигатели и пропеллеры, обучала летчиков и авиатехников, оказывала авиатранспортные услуги.

А 1 февраля 1929 г. на свет появился настоящий колосс — United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорация Боинга стала могущественной авиастроительной и транспортной империей, а ее глава — одним из богатейших и преуспевающих бизнесменов Америки.

Чтобы не допустить единовластия в авиатранспортной сфере, парламент США принял в 1934 г. закон, разрушивший империю Боинга. Новый документ запрещал авиастроительным фирмам одновременно быть владельцами и транспортных и почтовых компаний. Огромный холдинг распался на:

  • United Air Lines (авиаперевозки)
  • United Aircraft;
  • Boeing Aircraft Company (строительство самолетов на восточном и на западном побережье Америки).

Уильям Боинг долгое время не мог оправиться от удара: все, что создавалось с таким трудом, было уничтожено одним росчерком пера. Сломленный и уставший, магнат ушел на покой, решив наблюдать свое авиационное детище со стороны. Бразды правления были переданы друзьям и коллегам — Филиппу Джонсону и Клермонту Эгтведту. Однако жизнь рантье не отвечала беспокойной натуре Боинга. В возрасте 53 лет он открыл новое дело. Его новой страстью стали чистокровные племенные лошади.

После 1934 года компания Boeing направила все свои усилия на разработку новых моделей самолетов. В 1935-м на свет появился истребитель Kaydet, ставший главным учебным самолетом авиации США. Этих машин было построено более 10000 штук. В 1936 году Boeing заключила контракт с авиакомпанией PanAmerican и на долгие годы стала ее главным партнером. В 1938-м свет увидела пассажирская модель 307 Stratoliner, ставшая образцом самолета для пассажирских линий на следующие 10 лет.

В это же время были разработаны бомбардировщики В-17 и В-29, а также морской бомбардировщик XPBB-1 Sea Ranger.

Во время второй мировой войны компания Boeing стала крупнейшим производителем военной авиатехники в мире. На ее мощностях собирались не только В-17 и В-29, но также самолеты, разработанные конкурентами — штурмовики Douglas DC-7B. Воздушный флот союзников, обрушивший в конце войны тысячи тонн бомб на Германию, был почти полностью собран на заводах Boeing. Бомбардировщик, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму, — это тоже детище Boeing.
1944 год вошел в историю компании под названием «Битва при Канзасе». В этом году на сборочном заводе в Уичите были побиты все мыслимые рекорды производительности. Работая в авральном режиме, завод выпускал до 16 самолетов в день — рекорд, который не побит до сих пор.

После войны заказы иссякли, для Boeing опять начались тяжелые времена. В 1946 году компании пришлось уволить 70000 человек. Занявшему пост генерального директора Уильяму Аллену пришлось срочно искать пути выхода из кризиса. Компания начала работу над новыми пассажирскими самолетами, представила правительству США модели новых бомбардировщиков и впервые занялась производством баллистических ракет и ракет-перехватчиков класса «земля — воздух». Под руководством Аллена компания начала выпускать легендарные «летающие крепости» В-52, воздушные заправщики КС-135 и первые американские реактивные пассажирские самолеты модели 707.

В 1958 году три самолета модели 707-120 приобрели военно-воздушные силы США для президента страны и его ближайшего окружения. Этому конвою были присвоены позывные Air Force One. С тех пор в большинстве стран мира самолет президента страны называется «борт номер один».

В 1960 году корпорация Boeing начала развивать космическое направление. Появились первые проекты обитаемой орбитальной станции Dyna-Soar и ракеты-носителя Saturn V, предназначенные для программы Apollo. В 1963 году NASA выбрало Boeing для организации полета на лунную орбиту и фотографирования лунной поверхности с близкого расстояния. Этот проект был реализован в 1966 году, а в 1969-м космический корабль Apollo 11, выведенный на орбиту с помощью носителя Saturn, доставил астронавтов на Луну.

В начале 60х несколько крупных авиакомпаний обратились к Boeing с предложением разработать массовую модель реактивного самолёта способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем B-707, простым в эксплуатации и обслуживании.

Таким образом, был создан Boeing 727 – узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт. Свой первый полёт он совершил 9 февраля 1963 года.

В 1967 году в первый полет отправился лайнер 737, которому было суждено стать одним из самых продаваемых самолетов в истории авиации. Общее число проданных машин превысило 2000 штук.

В 1968 году Boeing разработал самый большой, на тот момент, пассажирский лайнер 747. Первый в мире двухпалубный гигант, который компания добродушно прозвала Джамбо Джет (Jumbo Jet).

Благодаря 737 и 747, Boeing закрепил своё лидерство на рынке авиапроизводителей и буквально перевернул индустрию авиаперевозок.

В начале 80х на свет появляются две новых модели Boeing – 757 и 767. Узкофезюляжный 757 был создан в качестве замены стареющему 727. Что касается Boeing 767, то он был разработан для авиалиний средней и дальней протяжённости. К тому же этот самолёт стал серьёзным конкурентом набирающему популярность в Европе Airbus A300.

Практически до середины 90х Boeing совершенствовал свой модельный ряд, пока ситуация на рынке, а также конкуренция с Airbus, McDonnell Douglas и Lockheed не вынудила компанию приступить к разработке дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера на 400-500 мест.

Так, в 1994 году появился на свет Boeing 777. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение имело самый высокий приоритет, и в результате получившаяся машина, по признанию Боинга, стала самой потребительски-ориентированной машиной в мире.

К концу 1990-х стало очевидно, что Боинг 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Боинг объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser. Компания обещала, что новый самолёт сможет летать со скоростью, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. Из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.

Тем не менее, 28 января 2005 года Boeing представил миру свой новый проект – 787 Dreamliner. Самолёт заменил концепцию Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника.

Boeing 787 – это широкофюзеляжный лайнер рассчитанный на перевозку от 296 до 350 пассажиров на расстояние до 15 700 км. 787 стал первым пассажирским самолётом, фюзеляж которого полностью изготовлен из композитных материалов. Впервые он поднялся в воздух 15 декабря 2009 года.

На сегодняшний день в мире в эксплуатации находится около 12000 реактивных лайнеров Boeing, что составляет примерно 75% мирового парка

вместимость, скорость, вес, технические характеристики, план салона, фото и видео

Boeing 777 создавался для дальних маршрутов при солидной пассажировместимости. Он удерживает ведущие позиции в мире, как самое крупное двухмоторное широкофюзеляжное воздушное судно. Именно Боинг 777 поставил рекорд дальности полета среди всех существующих пассажирских лайнеров — 21 601 км.

Модификации Боинга 777

На сегодняшний день эксплуатируется 6 действующих модификаций самолета и 2 находятся в разработке.

Модификация Год выпуска Дальность полета, км Количество пассажиров, чел
777-200 1995 9 695 305 (3класса)

400 (2класса)

777-200ER 1997 14 260 301 (3 класса)

400 (2 класса)

777-200LR 2006 17 500 301 (3 класса)
777-300 1998 11 135 368 (3 класса)

468 (2 класса)

777-300ER 2004 14 685 365 (3 класса)
777 Freighter 2009 9 065
777-8Х (проект) 16 110 350-375 (3 класса)
777-9Х (проект) 14 075 400-425
  1. Модель 777-200 изначально выпускалась для американских авиаперевозчиков. Это версия с минимальной дальностью для семейства Боинг 777. Сейчас уже не производится,
  2. 777-200ER — модификация с увеличенной дальностью для международных авиакомпаний.
  3. 777-200LR — обладает самой большой дальностью полета среди всех лайнеров семейства. На этом самолете был показан абсолютный рекорд. Он может выполнить рейс без дозаправки практически между любыми аэропортами мира, способными принять лайнер.
  4. 777-300 — имеет удлиненный фюзеляж. При одноклассной компоновке салона вмещает до 550 пассажиромест, что повысило его популярность у японских авиакомпаний, где маршруты отличаются загруженностью.
  5. 777-300ER — версия с увеличенной дальностью обладает мощнейшими двигателями для реактивных самолетов в мире, является самой покупаемой моделью Boeing 777.
  6. 777 Freighter — грузовая модель лайнера. Отличные эксплуатационные характеристики самолета — высокая грузоподъемность (103 т), простота сервисного обслуживания, экономичный расход топлива сделали его востребованным на рынке грузовых перевозок.

Интересно! Boeing 777-200ER в марте 2003 г. поставил рекорд по полету на единственном двигателе в аварийных условиях — 177 минут.

План пассажирского салона

Среди различных вариантов компоновки салона, наиболее популярным является трехклассовый. Вместимость различных моделей колеблется от 301 (три класса) до 550 (один класс). При трехклассовом плане салона пассажиры размещаются в отделениях:

  • бизнес-класс;
  • класс «комфорт»;
  • эконом-класс.

Во внутреннем дизайне салона используется мало прямых углов, в основном плавные, закругленные линии. Над сидениями вместительные полки для ручной клади, подсветка мягкая, боковая. До появления Дримлайнера в Боинге 777 были самые большие иллюминаторы. Авиакомпании могут по желанию быстро изменять конфигурацию салона, передвигать санузлы, кресла, кухни. В туалете применена оригинальная конструкция крышки унитаза — с помощью гидравлического шарнира она закрывается медленно.

Интересно! На Boeing 777 впервые в 2003 г. для того, чтобы экипаж отдыхал, были оборудованы отдельные места (кровати и кресла). Они размещаются над основной кабиной, снабжены лестницами. Часть кроватей установили в хвосте. Сейчас ими оснащаются и другие модели Boeing.

Бизнес-класс

В бизнес-классе схема расположения кресел может быть нескольких видов, чаще это 2-2-2. Всего насчитывается от двух до пяти рядов.

Кухня и туалеты находятся в носовой части, дополнительный кухонный блок и санузлы размещаются позади последнего ряда.

Отличия бизнес-класса:

  • широкие удобные кресла, трансформирующееся в кровати по мере необходимости;
  • первоклассное обслуживание с выбором индивидуального меню;
  • жидкокристаллические мониторы для видеоразвлечений.

Все места в бизнес-классе считаются удобными, все зависит от личных склонностей пассажиров.

Класс «комфорт»

В комфортном классе сидения имеют схему расположения 2-4-2. Характеристики отделения:

  • кресла шире и удобнее, чем в эконом-классе, расстояние между рядами также значительно больше;
  • при раскладывании спинки сидение несколько перемещается вперед, что не доставляет дискомфорта сидящему сзади пассажиру;
  • места оборудованы индивидуальными мониторами и большими столиками;
  • пассажирам предоставляется улучшенное меню.

Всего класс «комфорт» занимает 5 рядов. Неудобными местами отчасти могут быть признаны кресла первого ряда этого отделения, так как находятся сразу за туалетной комнатой бизнес-класса.

Важно! Пассажиры класса «комфорт» не имеют своего санузла и пользуются туалетом в эконом-классе.

Эконом-класс

В эконом-классе самые стесненные условия, но личного пространства вполне достаточно, соответственно стандартам. Кресла расположены по схеме 3-4-3, а в хвостовой части, где фюзеляж сужается, 2-4-2.

Внутреннее пространство разделено на 3 части аварийными выходами. Здесь же находятся и туалетные комнаты. Кухонный блок в конце салона и в районе второго аварийного выхода.

Лучшими местами считаются кресла сразу за аварийными выходами из-за увеличенного пространства спереди. По нумерации это может быть — 17, 24 и 38 ряд (уточняется у авиаперевозчика). Но эти же сидения расположены сразу за туалетами, что не всем понравится.

Места в рядах перед туалетами также будут беспокойными. Это 23-й, 36, 37, 50, 51 ряд.

Пассажирам, летящим вдвоем, могут понравиться парные кресла в задней части лайнера.

Конструктивные особенности

Особенности конструктивных узлов лайнера, его проектирования и изготовления:

  1. Сколько двигателей у Боинга 777, чтобы поднять в воздух такую огромную машину? Как и у подавляющего большинства современных реактивных самолетов — два, но самых крупных и мощных в истории самолетостроения. Диаметр одного из двигателей, устанавливаемых на лайнер, GE90-115B только на 0,3 м меньше, чем размер в ширину салона Боинга 737.
  2. Огромными габаритами самолета должно определяться, сколько весит Boeing. На самом деле, вес его значительно ниже, чем может показаться, благодаря использованию композитных материалов. Из них сделаны аэродинамические обтекатели, основные балки пола салона для пассажиров, рули высоты — 9% всех деталей.
  3. Крылья самолета шире и толще, чем у других лайнеров, их конструкция оптимизирована под крейсерскую скорость. Это способствовало увеличению дальности, высоты полета.
  4. Шасси состоят из шести колес с мощными стойками, что отличает Боинг 777 от других самолетов. Одна шина выносит 27-тонную нагрузку.
  5. У лайнера три гидравлические системы, резервирующие друг друга, в то время как при посадке необходимо использовать одну.
  6. Для обеспечения аварийного электропитания под фюзеляжем имеется выдвигающаяся турбина-ветрогенератор.
  7. Просторная кабина для пилотов имеет простую конструкцию, оснащена электронной системой управления fly-by-wire, но традиционные штурвалы было решено оставить. Авионика полностью программируется. Оптоволоконные кабели для авионики были использованы впервые на пассажирском самолете.

Интересно! При проектировании Боинга 777 первый раз в истории не использовались чертежи на бумаге, только компьютерная графика в трехмерном изображении. Благодаря предварительной компьютерной сборке лайнера, удалось избавиться от производственных ошибок.

Технические характеристики

Лайнеры с базовой длиной фюзеляжа:

Тип 777-200 777-200ER 777-200LR 777 Freighter
Длина, м 63,7
Размах крыла, м 60,9 64,8
Высота, м 18,5 18,8 18,6
Ширина салона, м 5,86
Ширина фюзеляжа, м 6,19
Объем грузового отсека, куб.м 150 636
Максимальная волетная масса, кг 247 210 297 560 347 450
Высота полета, м 13 140
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 905
Двигатели PW 4077

PR 877

GE90-77B

PW 4090

PR 892

PR 895

GE90-94B

GE90-110B

GE90-115B

GE90-110B

Удлиненные версии:

Тип 777-300 777-300ЕR
Длина, м 73,9
Размах крыла, м 60,9 64,8
Высота, м 18,5 18,7
Ширина салона, м 5,86
Ширина фюзеляжа, м 6,19
Объем грузового отсека, куб. м 200
Максимальная взлетная масса, кг 299 370 351 534
Высота полета, м 13 140
Максимальная крейсерская скорость. км/ч 905
Двигатели PW 4098

PR 892

GE90-94B

GE90-115B

История создания

Первые работы над созданием Boeing 777 были начаты в 70-х годах прошлого века. По задумке инженеров компании необходимо было обновить сразу несколько выпускаемых моделей и дополнить их новыми. Это были версии самолетов 757, 767 с двумя моторами и новый лайнер 777.

Интересно! Первоначально Боинг 777 проектировался, как трехмоторный, но разработчики столкнулись с трудностями по устройству конструкции хвостовой части, и проект заморозили на неопределенный срок.

Разработка проектов 757 и 767 была успешно завершена. И тут выяснилось, что в линейке самолетов компании не хватает дальнемагистрального воздушного судна, способного совершать трансконтинентальные перевозки большого количества пассажиров. К разморозке проекта компанию подтолкнула и работа авиконцерна Airbus над созданием аэробуса А330, который занял бы свободный сегмент рынка.

Сначала инженеры планировали не создавать новое семейство, а разработать новую модификацию Боинг 767, которой присвоили имя 767-Х. Там предусматривалось удлинить фюзеляж, увеличить крылья. По проекту новый лайнер был рассчитан на 340 пассажирских мест с дальностью полета 13 500 км.

Данный концепт не нашел понимания у авиакомпаний. Им хотелось иметь салон с легко меняющейся конфигурацией. Другим условием было — снижение эксплуатационных расходов. В результате значительного изменения проекта был представлен новый Boeing 777.

Интересно! Впервые в истории разработка нового лайнера велась в тесном контакте с представителями авиаперевозчиков и пассажирами. Никогда раньше мнение потребителей на проектном этапе не было определяющим.

1990 г. — начало работ по созданию Боинга 777, а уже через 5 лет лайнер отправился в первый коммерческий полет.

В 2013 г. авиакомпания начала разрабатывать новые модели самолетов семейства — 777-8Х, 777-9Х.

Место производства

Boeing 777 производится на основном предприятии в Сиэтле (штат Вашингтон). Этот завод располагается в г. Эверетт, поблизости от Сиэтла. Там находится сборочное производство, а комплектующие поставляются практически из всех штатов США. Всего в изготовлении самолета участвуют более 600 поставщиков из разных стран.

Интересно! В мире не существует крытых помещений крупнее предприятия Boeing в Сиэтле. Суммарная длина его фасада составляет 4 км.

От начала сборки до отправки готового лайнера проходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Всего 40 авиакомпаний эксплуатируют Боинг 777. Наибольшее число самолетов принадлежит Emirates (Объединенные Арабские Эмираты), Air France (Франция), Singapоre Airlines (Сингапур), United Airlines (США).

Стоимость разных моделей

Сейчас выпуск моделей 777-200 и 777-300 уже прекращен. На остальные модификации текущая стоимость дана базовая, но она может изменяться в зависимости от комплектации.

Модель Стоимость, млн долл.
777-200ER 269,5
777-200LR 305,0
777-300ER 330,0
777 Freighter 309,7

Перспективы развития

Новые модификации Боинг 777Х авиакомпания обещает представить к 2020 г., хотя известны некоторые технические данные лайнеров:

  1. Предполагается, что последний представитель семейства окажется самым крупным самолетом в мире. При этом потребление горючего будет снижено.
  2. Контракт на поставку двигателей заключен с компанией General Electric. Диаметр вентилятора составит 3,35 м. Крупнее реактивных моторов в мире не производят. Лопасти из композитных материалов снизят общую нагрузку на двигатель, продлевая его ресурс.
  3. Из композитных материалов будут изготавливаться крылья. За основу взяты наработки при создании Дримлайнера.
  4. Изменяется конструкция крыла с целью повышения аэродинамических качеств.

На осень 2017 года уже продано более 1500 единиц Boeing 777, но конкуренция с Airbus заставляет непрерывно вносить улучшения и изменения в модификации самолета. Лайнеры завоевали высокую репутацию у авиакомпаний и пассажиров, а новые разработки должны обеспечить преимущество над другими самолетами такого класса.

Посмотрите видео о Боинге 777 – лучшем авиалайнере XX века.

Вместимость «Боинга 747», схема салона, лучшие места

До появления на рынке европейского гиганта «А-380», самым большим самолетом в мире считался «Боинг 747» вместимость салона которого, а точнее, 2-х пассажирских палуб, составляла более 500 человек. Как и другие самолеты компании, этот лайнер прошел несколько модификаций, но его основные отличия не менялись. Самолет содержал 2 палубы, оригинальный нос, 4 двигателя, и самую большую вместимость пассажиров.

Самолет стал первым широкофюзеляжным лайнером, который планировали только для грузовых перевозок. Его начали разрабатывать через год после запуска в производство версии 737, вследствие чего принципиально нового самолета не получилось. Впрочем, этого и не требовалась. Весь мир следил за разработкой сверхзвуковых лайнеров, поэтому «Боинг 747» имел все шансы остаться грузовым самолетом. Специально для грузовой версии кабину пилотов расположили на втором этаже. Изначально планировалось оставить вторую палубу для пассажиров, тогда как первый этаж был отдан целиком под грузовое отделение. Четыре двигателя самолет получил также для большей грузоподъемности.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

«Боинг 747-300»

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Проблемы эксплуатации

Одновременно с увеличением количества пассажиров начались проблемы в эксплуатации. Самый большой «Боинг 747», вместимость которого стремительно росла, перестал соответствовать параметрам аэропортов. Кроме того, четыре двигателя против трех на самолетах конкурентов типа DC-10 подразумевали большой расход топлива. А с наступлением кризиса 1970 года многие компании отказались от работы с 747-й моделью вследствие ее нерентабельности. Если же вспомнить, что примерно в это же время вышли на рынок «Боинг 767» и «Аэробус-300» (оба с двумя двигателями), практически сразу захватившие рынок широкофюзеляжных самолетов, 747-й стал сдавать свои позиции. И хотя вместимость самолета «Боинг 747» была по-прежнему одной из самых больших, авиакомпании стали сначала переделывать эту версию в грузовой вариант, а впоследствии и просто продавать.

Самолет для дальних полетов

И, возможно, другой самолет так и ушел бы в историю, но именно рост числа пассажиров позволил остаться в строю самолетам класса «Боинг 747». Вместимость пассажиров этого лайнера удовлетворила взыскательные Великобританию и Японию, не говоря о том, что такой самолет можно использовали на дальних трансконтинентальных перелетах или же на линиях повышенной загруженности.

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиакомпании «Люфтганза» (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Заключение

Вместимость «Боинга 747» модернизировалась от версии к версии, но, по словам перевозчиков и непосредственных пользователей этого самолета, хотя он и требует много топлива, но на трансконтинентальных рейсах себя оправдывает. Серьезным подтверждением может послужить авиакомпания British Airways, закупившая во времена американского кризиса самый большой «Боинг 747», вместимость которого составляла до 500 человек. Число машин такого класса в парке компании на сегодняшний день составляет 57 единиц.

схема салона, расположение лучших мест, характеристики, скорость, вес

Вoeing 737 — сериях самых покупаемых авиаперевозчиками пассажирских авиалайнеров. Её создатель — американская авиастроительная компания «Вoeing». Благодаря надёжности и отличным лётным характеристикам заказы на новые модели этих самолётов продолжают поступать. В воздухе одновременно может находиться более 1 000 лайнеров, принадлежащих семейству 737.

История создания

Авиалайнер выпускается с 1967 года. Изготовителем Боинга 737 является американская корпорация «Вoeing». Самолёты эксплуатируются с 1968 года. По октябрь 2018 г. выпущено более 10 000 авиалайнеров. Вoeing 737 — общее название однотипных самолётов. Существует около 15 разновидностей моделей этой марки. Всё семейство самолётов делится на 4 поколения: Original, Classic, Next Generation, MAX.

Изначально предполагалось выпустить пассажирский самолёт малой вместительности для перелёта на сравнительно небольшие расстояния. В ходе работы над проектом некоторые технологии были позаимствованы у Боинга 727 и 707.

Разработка нового лайнера стоила недорого и проводилась очень быстро. В новой конструкции было по 6 шесть кресел в одном ряду, в то время как у конкурентов — всего 5. В ходе работы над проектом было решено увеличить лайнер в длину. Вместо предполагаемых 60 пассажирских мест, новая разработка имела 103 сидения. Первым покупателем этого нового самолёта стала немецкая компания-авиаперевозчик «Lufthansa».

Технические характеристики

Боинг 737 — узкофюзеляжный реактивный авиалайнер. Двухдвигательный низкоплан имеет стреловидные крылья и турбовентиляторные двигатели, установленные под ними. В случае полной загрузки расстояние от двигателя до ВПП — 46 см. Теххарактеристики разных моделей семейства Вoeing немного отличаются друг от друга.

Технические характеристики Boeing 7373

Технические характеристики Боинга (могут разниться в зависимости от конкретной модели):

  • число пассажирских мест — 103–215;
  • расход топлива — 20,9–25,5 г/пасс.-км;
  • запас топлива — 13–26 тыс. л;
  • взлётная масса — 43–74 т;
  • вес самолета — 26–44 т;
  • длина борта — 28–42 м;
  • крейсерская скорость — 817–852 км/ч;
  • посадочная — 250–270 км/ч;
  • скорость отрыва — 220 км/ч;
  • дальность полета — 2 592–5 925 км;
  • максимальная скорость — 880–970 км/ч;
  • расстояние, требуемое для разгона — 1 300–2 500 м.

Конструкция самолёта

Вoeing 737 является узкофюзеляжным монопланом. У самолёта 2 двигателя, они размещены на пилонах. Из-за слишком низкого размещения конструкторы уменьшили вертикальные габариты этой части лайнера. Двигатели имеют приплюснутую форму. Их марка в процессе производства постоянно менялась. На каждой новой модели устанавливались более мощные механизмы. Последние модификации имеют электродистанционное управление двигателями.

Семейство Боингов 737

Семейство Боингов 737

Длина самолёта в зависимости от модели разная. Первый лайнер 737–100 имеет длину 28,63 м, а самолёт 737–900 — 42,11 м. Лайнер имеет стреловидное крыло и однокилевое оперение. Площадь крыла в зависимости от модификации — 105–124 кв. м. Конструкция лайнера похожа на самолёты марки 707, 727, 757. У лайнера 737 такой же фюзеляж, только укороченный. Диаметр фюзеляжа — 3,76 м.

Вoeing 737 компоновочная схема

Кабина для пилотов вначале имела аналоговые приборы. Сейчас на всех лайнерах устанавливают цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. В каждой новой модели менялось устройство салонов. Изготовитель делал их всё более комфортабельными.

Топливная система

Лайнер имеет 3 топливных бака. Они расположены в центроплане и крыльях. Первым используется центральный бак, затем — крыльевые. Топливная система включает насосы, по два в каждом баке. Максимальная вместимость баков — до 15 600 кг.

Шасси

У лайнера трёхопорное шасси. Спереди — рулевая стойка. Боковые стойки имеют по 2 колеса. Во время полёта они убираются в ниши центроплана, не имеющие створок. Последние модели лайнеров имеют карбоновые тормоза, у которых меньшая масса и больший ресурс.

Схема расположения лучших мест в салоне

Компоновка пассажирского салона Вoeing зависит от величины лайнера. Большие самолёты разделены на два отделения: бизнес-класс и эконом-класс. Некоторые модели имеют в салоне только эконом-класс. Лучшие места, как правило, размещаются в самом начале салона. Чем ближе к хвосту, тем сильнее ощущается тряска и вибрация, например, при турбулентности. В то же время хвостовая часть считается самой безопасной.

Если пассажиры боятся летать, им предварительно следует изучить схему мест в салоне. Выбирать нужно сидения у прохода. Пассажир сможет в любое время встать и пройтись по салону. Места у иллюминаторов выбирают люди, которые в полёте любят поспать. Им не нужно будет отвлекаться и вставать со своих мест, если вдруг какой-то пассажир захочет выйти. К тому же из окошек можно видеть облака и землю с высоты.

Boeing 737 схема салона

Схема салона Boeing 737

Нумерация мест начинается с носовой части борта. Самые безопасные — возле кабины пилота и около крыльев, где имеются аварийные выходы. Правда, в рядах у аварийных выходов нельзя размещать инвалидов или пассажиров с детьми. Там могут сидеть только физически здоровые люди. В случае экстренной ситуации им придётся открыть аварийные двери. Всего в самолёте до 203 мест.

Бизнес-класс

Первые 4 ряда возле кабины пилотов отводят бизнес-классу. В каждом ряду всего по четыре посадочных места. По два с каждой стороны. Кресла в этом салоне Боинга более широкие. Они мягкие и очень удобные. Между рядами большое расстояние. Авиапассажиры могут спокойно откинуть спинку своего сидения, вытянуть ноги и, не мешая никому, в полёте находиться в полулежащем положении. Места с маркировкой А и G находятся у иллюминаторов. Нежелательно выбирать первый ряд, так как он находится близко от туалета. Лучшими считаются второй и третий ряд.

Доводилось ли Вам летать на Боингах 737?

ДаНет

Эконом-класс

Нумерация мест начинается с 6 или 10 ряда и заканчивается 28 или 33. В каждом ряду по 6 сидений. По три с каждой стороны. Спинки кресел откидываются назад на небольшой угол наклона. Ряды находятся на расстоянии 0,75 м друг от друга.

Расположение мест в бизнес-классе: A и F — у иллюминатора, C и D — у прохода, B и E — по центру. Самыми лучшими считаются места в 10 ряду, они находятся сразу за бизнес-классом. Возможно, нумерация в салоне начинается с 6 ряда. В любом случае предварительно следует изучить схему самолета и расположения в нём пассажирских мест.

Нежелательно выбирать места в хвостовой части. Они находятся слишком близко возле туалета. Лучше всего выбрать места впереди. Стюардессы всегда раздают еду начиная с носовой части. Авиапассажиры, сидящие в передних рядах, смогут первыми выбрать себе напитки и еду.

Модели Боинга 737

Боинг 737 был впервые изготовлен почти полвека назад. С тех пор было выпущено много модификаций лайнера. Всё семейство этих воздушных суден делится на 4 поколения.

Original

Авиалайнеры 737-100 и 737-200 производились с 1967 по 1988 год. Они были очень шумными и потребляли много топлива. Эти лайнеры сейчас больше не эксплуатируются. У них слишком высокая себестоимость полётов. Правда, на них продолжают летать в некоторых африканских странах.

Boeing 737-100

Boeing 737-100

Classic

Лайнеры 737-300, 737-400, 737-500 выпускались с 1983 по 2000 год. Им добавили цифровую авионику, поставили новый двигатель и обновили салон. Скорость лайнеров также увеличилась.

Boeing 737-300

Boeing 737-300

Next Generation

Авиалайнеры 737-600, 737-700, 737-800, 737-900, 737-900ER, BBJ производятся с 1997 года. На этих самолётах цифровые приборные доски. Лайнер имеет обновлённое и удлиненное крыло, более мощный двигатель. У самолёта выше скорость и он может пролететь без посадки на большее расстояние.

Boeing 737-600 Next Generation

Boeing 737-600 Next Generation

MAX

Лайнеры 737 MAX 7 (8, 9) выпускаются с 2016 года. На борт установлен более мощный и крупный двигатель. У самолёта увеличилась взлётная масса до 88 т. Количество посадочных мест достигает 220. Скорость осталась прежней, однако увеличилась дальность беспосадочного полёта до 7 000 км.

Boeing 737 MAX 8

Boeing 737 MAX 8

Компании, эксплуатирующие борт

Боинг 737 пользуется огромным спросом у авиаперевозчиков. Этот лайнер закупают авиакомпании 115 стран. Авиаперевозчики, которые закупили больше всего самолётов этого типа: Southwest Airlines, США (684), Ryanair, Ирландия (297), United Airlines, США (265), American Airlines, США (244). Авиалайнер используют для трансконтинентальных перелётов (5 000 км) и коротких рейсов (60-100 км).

Место производства

Авиалайнеры собираются в США. Детали для самолёта изготавливаются в странах Европы и Азии. Комплектующие поставляются в Соединённые Штаты, где из них вначале в г. Уичито собирают фюзеляж. Затем корпус лайнера перевозится в г. Рентон для финишной сборки. Завершающие работы длятся не более 14 дней. На Боинг устанавливают более 3 млн. деталей.

Стоимость разных моделей

Первые модели авиалайнеров стоили 49,5 млн. долларов. Они больше не изготавливаются. Новые модели Боинга — New Generation и МАХ — стоят от 78 до 113 млн. долларов. С каждым годом модельный ряд расширяется, а сам самолет совершенствуется. Компания «Вoeing» работает над выпуском самолётов марки МАХ. Изготовитель ежедневно получает заказы на новые самолёты.

Технические характеристики Боинг 747: скорость полета, вместимость

В семидесятых годах прошлого века инженеры авиакомпании Boeing предъявили миру инновационную разработку – первый широкофюзеляжный авиалайнер серии 747. Модель быстро завоевала популярность у перевозчиков. Кроме того, эти борта вплоть до 2005 года лидировали в номинации наиболее крупных летательных аппаратов. Рассмотрим характеристики Боинг 747 в подробностях, чтобы понять, чем изобретение так подкупило авиаторов.

Хроники появления авиалайнера

Расцвет авиационной индустрии пришелся на шестидесятые года ХХ столетия. В это время ведущие конструкторы США задались целью создания крупногабаритного транспорта для перевозки 400–500 человек. Ведь высокий спрос на авиабилеты в те года стал причиной дефицита воздушных судов нового поколения. Инженеры разработали проект судна на базе предыдущей модели – Boeing 737. Причем первой идеей авиаторов стало создание грузопассажирского лайнера.

Характеристики Боинг 747: история появления самолетаХарактеристики Боинг 747: история появления самолета

Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет

Столь неординарное мышление разработчиков объясняло появление первых модификаций сверхзвуковых пассажирских авиалайнеров. Ученые предполагали, что эта серия в ближайшем будущем не сможет конкурировать со скоростными летательными аппаратами, и предусмотрели запасной вариант. Подобное решение обуславливает конструктивные и некоторые технические характеристики Боинг 747 400.

Кабина экипажа тут на верхней палубе, поскольку в планах рассчитывали отвести нижний сектор для транспортировок груза. Да и показатели максимальной взлетной массы первого образца борта в 370 тонн говорили о потенциале использования таких судов для грузоперевозок.

Проект постепенно дорабатывали и модернизировали. К 1976 году авиаторы отказались от идеи выполнить фюзеляж лайнера в две полноценных палубы и остановились на предложении современного вида модификации с «горбом». Здесь верхний отсек вмещает кабину пилотов и до 50 посадочных пассажирских кресел. Что касается потенциала транспортировки людей, вместимость Boeing 747 400 поражает. Самолет поднимает в воздух до 660 пассажиров, что до появления Airbus A380 считалось мировым рекордом.

Боинг 747: первый полет самолетаБоинг 747: первый полет самолета

Первый полет такой модели провели в 1970 году

Изначально выпустили 25 единиц серии 747 100. Впоследствии компания периодически модернизировала изобретение, изменяя показатели величины размаха крыльев и конструкцию с положением опор шасси. Кроме того, за историю выпуска судов этого класса взлетная масса авиалайнера увеличилась на 16% и составила 442 тонны на бортах 747-8. Сегодня этот масштабный проект закрыт, но авиалинии используют такую технику на трансконтинентальных рейсах.

Первый экспериментальный полет новой серии прошел в 1970 году ХХ века. Примечательно, что наибольший флот этих бортов числился на балансе авиакомпании «Japan Airlines». Однако сегодня этот перевозчик полностью отказался от подобных судов.

Интересным фактом в истории развития самолетов стал топливный кризис, вследствие которого использование таких гигантов временно приносило убыток. Даже на выпуск планового числа первых моделей конструкторы брали кредиты, поскольку компания не располагала настолько серьезной суммой. Правда, со временем расходы окупились сполна и втрое превысили потраченные на разработку средства.

Преимущества устройства судна

Теперь поговорим о достоинствах серии. Появление таких летательных аппаратов стало новым словом в области авиации – ведь до Боинга не существовало широкофюзеляжных моделей. Борт оснащен четырьмя мощными реактивными моторами, что положительно влияет на скоростные характеристики и дальность перелета. Крейсерская скорость пассажирского самолета Боинг 747 в полете составляет 910–950 км/ч.

Скорость пассажирского самолета Боинг 747 в полетеСкорость пассажирского самолета Боинг 747 в полете

Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч

Кроме того, самолет пролетает без дозаправки дистанцию в 14 205 километров. Причем эти показатели применимы к загруженному лайнеру. Вместимость пассажиров Боинг 747 составляет до 660 человек. Кроме того, судно вмещает багаж, двоих пилотов, бортового инженера и стюардесс. Не зря модель называют «Jumbo Jet» или король небес – до появления Аэробуса эта серия самолетов лидировала в номинации пассажирских перевозок.

Летательный аппарат по аэродинамическим показателям превзошел предыдущую серию – 737. Здесь высокой модернизации подвергли крылья – при высоте одного крыла в 6 метров и размахе в 60 метров инженеры добились экономии топлива на 3,5% и увеличения длительность перелета.

Само собой, салон лайнера нуждается в отдельном описании. Тут конструкторы предусмотрели 2 прохода, а общая ширина пассажирского сектора составляет 6,13 метра. Изменили здесь и кабину пилотов, сделав помещение удобным в эксплуатации. Изменения повысили комфорт перевозок и улучшили условия перелета для экипажа. Рассмотрим нюансы параметров внутреннего отсека авиалайнера подробнее.

Планировка салона

Внутреннее убранство борта предполагает две палубы. Нижний ярус занимает всю длину самолета, а верхний – 35%. Сверху разработчики расположили кабину для экипажа и 9 рядов сидений повышенной комфортабельности. Различные модели предполагают установку в этой части лайнера кресел бизнес-класса. На большинстве таких самолетов, используемых в России, на верхнем этаже первые три ряда отведены для тарифа «Бизнес», а остальные 5 – для улучшенного экономичного перелета.

Вместимость и планировка Боинг 747Вместимость и планировка Боинг 747

Кабина экипажа самолета Боинг 747 400

Что касается пилотской кабины, тут устаревшие стрелочные приборы заменили современными жидкокристаллическими дисплеями. Этот факт способствовал облегчению управлением бортом. Причем чтобы попасть на верхний ярус самолета, пассажиры и летчики пользуются прямой лестницей, а не винтовым трапом. Верхняя палуба оснащена двумя спусками с обеих сторон, что облегчает экстренную эвакуацию в аварийных ситуациях.

Гигантские размеры авиалайнера позволили разработчикам увеличить место для установки пассажирских сидений. Кроме того, в самолетах серии 747 ширина полок для транспортировки ручной клади выше аналогичных показателей предыдущих моделей Boeing.

Вместимость пассажиров Боинг 747Вместимость пассажиров Боинг 747

Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек

Конструкция борта предполагает три конфигурации планировки салона: на один, два или три класса. В первой ситуации авиалайнер перевозит 660 человек. Модели на два класса – наиболее распространенные. Такие серии лайнеров 747 400 числятся на балансе флотилии авиалиний «Россия». Тут характерна пассажировместимость в 594 человека. А самолеты на три класса комфорта вмещают до 416 клиентов.

Технические параметры

Сегодня Боинг 747 остается самым длинным летательным аппаратом в мире. Длина корпуса воздушного судна достигает 70,6 м при высоте лайнера в 19 с половиной метров. Площадь крыла этого гиганта составляет 511 м², а пустое судно весит 180,8 тонн. Чтобы борт беспрепятственно поднялся в воздух, инженеры предусмотрели установку мощных двигателей – модели 747 оснащены четырьмя двухконтурными моторами на турбореактивной тяге.

Технические характеристики Боинг 747Технические характеристики Боинг 747

Боинг 747 — самый длинный самолет в мире

Взлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч – именно при этом показателе шасси летательного аппарата отрывается от взлетно-посадочной полосы. А максимальная взлетная масса тут колеблется с 363,2–412,78 тонн. Вертикальная концовка крыльев повышает аэродинамику борта и способствует экономии топлива. Максимальная высота, на которой летает этот гигант, составляет 13 750 метров.

Среди дозвуковых пассажирских авиалайнеров Boeing 747 лидирует в скорости перемещения. Причем технические параметры борта позволяют увеличить коммерческую нагрузку летательной техники до 70 620 килограмм.

Чтобы улучшить скоростные и аэродинамические характеристики, инженеры улучшили конструкцию фюзеляжа, уравновешивая огромные крылья дополнительными хвостовыми баками. Среди наиболее распространенных и эксплуатируемых модификаций этой серии авиаторы называют борта 747 400 и 747 400ER. Такие модели до недавнего времени составляли основу дальнемагистрального флота мировых авиалиний.

Интересные факты

Напоследок, перечислим любопытные и малоизвестные сведения о подобных авиалайнерах. Для выпуска первой партии Боингов этого класса разработчики заняли 2 миллиарда долларов США, что по меркам того времени считалось астрономической суммой. Кроме того, специально для выпуска таких гигантов компания возвела завод в городе Эверетт штата Вашингтон, габариты которого позволяли производить столь крупные модели.

Боинг 747: характеристики и фактыБоинг 747: характеристики и факты

Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

Это здание сегодня – самая большая постройка мира. Отметим, что сроки реализации первоначального проекта не терпели отлагательств, поэтому первый лайнер собирали под открытым небом – над цехом еще отсутствовала крыша. Однако этот нюанс не помешал рабочим выполнить заказ. На момент прекращения выпуска таких моделей компания произвела 1 494 единицы бортов этой серии.

Стреловидность крыла самолета составляет 37,5º – этот показатель превышает подобные параметры у авиалайнеров других компаний-изготовителей. А размещение обедненного урана в противовес силовой установке решило проблему с вредными колебаниями крыла на большой высоте.

Такие летательные аппараты получили широкое применение и в сфере пассажирских перевозок, и в качестве вспомогательной техники гражданской авиации. Модификация Evergreen 747 Supertanker – крупнейший пожарный самолет мира. На борту такого гиганта вмещается до 75 710 литров химических реактивов для тушения пожаров. Кроме того, NASA предпочитает такие модели для транспортировки элементов космических шаттлов.

Самолет Boeing 747: технические характеристики и назначениеСамолет Boeing 747: технические характеристики и назначение

Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

Как видите, летательная техника серии 747 заслуженно считается легендарной разработкой и прорывом в авиационном строении. Необычная форма борта лишь добавила оригинальности лайнеру – благодаря «горбу» этот аппарат невозможно спутать с другими моделями. Думаем, что читателям пригодится изложенная выше информация, а узнать о самом надежном самолете мира удастся здесь.

 

 

Грузовые самолеты: особенности и технические характеристики

ТУ 204C

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Предназначен для грузоперевозок на средние расстояния. Максимальная дальность полета при весе груза от 13,6 до 30 тонн – 2370 км, при меньшей загрузке – до 6820 км.

Грузовая палуба ТУ-204С

Основная грузовая палуба – 29,5х3,25х2,8 м, оборудована погрузочно-разгрузочной системой (роликовые дорожки, шаровые панели и др.), рассчитана на 14 стандартных поддонов, подходит для перевозок длинномерных грузов (до 10 метров). В каждом из двух нижних отсеков можно дополнительно разместить до 12 поддонов типа 2АК-0.7

Боковой, шириной 3,4 и высотой 2 метра. В модификации ТУ 204-100C – рампа в носовой части, позволяющая загружать негабаритные грузы.

До 30 тонн, до 179 м3

L100-30

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Средняя грузоподъемность, максимальное расстояние полета с полной загрузкой – 3790 км

Грузовая палуба 17,0х3,02х2,74 м

Механизированный люк L100-30

Механизированный люк (рампа с гидравлическим приводом) в хвостовой части шириной 3,02 и высотой 2,74 м

До 20 тонн, до 140 м3

ИЛ-76

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Шасси ИЛ-76

Оснащен шасси с повышенной проходимостью, отличается улучшенной механизацией крыла и системой энергообеспечения, короткой взлетно-посадочной дистанцией, что позволяет использовать самолет для взлета и посадки с грунтовых полос, в том числе – на небольших аэродромах регионального значения.

Грузовая кабина — 18,5х3,3х3,25 м. Благодаря особой конструкции адаптирована для размещения авиационных и автомобильных контейнеров, поддонов различного типа и любой иной тары. Обеспечивает универсальность и повышенное удобство грузоперевозок, благодаря чему снижается риск повреждения груза в процессе погрузочно-разгрузочных работ.

Рампа в хвостовой части шириной 3,3 и высотой 3,25 м позволяет загружать крупногабаритные грузы, технику, оборудование.

До 47 тонн, до 175 м3

DC-10

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Простой и, одновременно, мощный транспортный самолет с большой грузоподъемностью и способностью к перелетам на дальние расстояния.

Грузовой отсек 37,25х3,56х2,34 м при полной загрузке вмещает 30 контейнеров типа LD3.

Боковой люк DC-10

Боковой люк шириной 3,54 и высотой 2,54 метра.

До 65 тонн, до 450 м3

Boeing 747

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Главная отличительные характеристики – большая грузоподъемность, сочетающаяся с малым расходом топлива и возможностью дальних перелетов (до 8000 км).

Грузовая кабина Boeing-747

Объемная грузовая кабина с усиленным полом – 49,0х4,8х3,04 м.

Боковой люк шириной 3,25 и высотой 3,1 метра.

До 110 тонн, до 750 м3

Boeing 757

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Предназначен для авиагрузоперевозок на средние расстояния – максимальная дальность полета – 4670 км.

Грузовая палуба 33,2х3,53х2,18 м при максимальной загрузке вмещает 15 поддонов стандартного типа.

Боковой люк шириной 3,4 и высотой 2,18 метра.

До 30 тонн, до 185 м3

Airbus 300 B4

Разработан с учетом возможности транспортировки крупногабаритного оборудования и конструкций. Увеличенный фюзеляж, усиленный пол. Максимальная дальность полета – 2700 км.

Основная грузовая кабина – 39,0х4,77х2,23 м вмещает до 20 поддонов, еще столько же можно расположить в боковых отсеках.

Боковой люк шириной 3,58 и высотой 2,56 метра.

До 43,5 тонн, до 280 м3

АН 124 (Руслан) и АН 225 (Мария)

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Оба самолета схожи по конструктивному исполнению и летным качествам, идеально приспособлены для авиаперевозки негабаритных грузов. Отличаются улучшенными аэродинамическими характеристиками, оснащены многостоечными шасси, приспособленными для взлета/посадки с грунтовых полос.

Дополнительное удобство погрузки-разгрузки обеспечивается за счет способности изменения стояночного клиренса и угла наклона фюзеляжа, а также наличия двух люков – в носовой и хвостовой части.

Грузовая кабина АН-124

Грузовая кабина в АН 124 – 36,5х6,2х4,2, в АН 225 – 43,0х6,2х4,2 м. Оснащена комплексом бортового погрузочно-разгрузочного оборудования, в том числе – передвижными кранами, позволяющими единовременно загружать до 20 тонн.

Две рампы шириной 6,2 и высотой 4,1 метра.

До 120 тонн, до 800 м3 (Руслан)

До 200 тонн, до 1100 м3 (Мария)

АН 12

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Повышенная проходимость шасси, возможность выгрузки грузов с помощью парашютов.

Грузовой отсек 13,5х3,0х2,4 м с бортовым погрузочным устройством грузоподъемностью до 2,5 тонн.

Рампа в хвостовой части шириной 3,0 и высотой 2,4 метра

До 18 тонн, до 90 м3

АН 22 «Антей»

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Наличие большого люка, просторная камера и возможность перевозки на внешней подвеске снимает любые ограничения по габаритам и геометрии грузов.

Мощное грузоподъемное оборудование – трап-рампа, тельферы – делают самолет идеальным для авиаперевозок между любыми терминалами.

Дополнительный плюс – повышенная проходимость шасси.

Грузовой отсек 26,4х4,3х4,1 м, внешние подвески можно закреплять под крылом и на фюзеляже.

Грузовой отсек самолета Антей

Рампа шириной 4,3 и высотой 4,1 метра

До 50 тонн, до 650 м3

АН 74

Особенности Грузовой отсек Грузовой люк Максимальная грузоподъемность/объем

Идеален для перевозок небольших партий грузов. Адаптирован к работе при экстремально низких (до минус 60°C) и высоких (до плюс 45°C) температурах.

Может использоваться на аэродромах любого типа, включая полосы с грунтовым покрытием, галечные и снеговые площадки.

В кабине размером 10,0х2,15х2,1 м можно перевозить грузы в контейнерах, поддонах, а также в бочках и нестандартной таре, размещать колесную технику.

Оборудование позволяет одновременно загружать до 2,5 тонн.

Квадратная рампа размером 2,1х 2,1 метра.

До 8 тонн, до 45 м3

статей — S7

Часть 1 практического экзамена ATP будет продолжена после успешной оценки уровня владения английским языком. Следующая часть будет состоять из теоретических знаний о вашем самолете. Вы можете выбрать Boeing 737 или Airbus A320 любой серии. Если есть возможность, рекомендуется приобрести платную версию этих самолетов.

Общие габариты самолета

Базовые веса

Определения

Взлетная масса: максимальная взлетная масса; максимальный вес, при котором пилот самолета может совершить взлет.MTOW — это самый тяжелый вес, при котором самолет соответствует всем требованиям летной годности.

MLW: максимальная посадочная масса; максимальный вес, при котором пилоту воздушного судна разрешено совершить посадку. Иногда на коротких рейсах могут потребоваться свалки топлива, чтобы обеспечить выполнение требований MLW для безопасной посадки.

ZFW: нулевой вес топлива; общий вес самолета и всего его содержимого за вычетом общего веса топлива на борту. Также существует максимальный нулевой вес топлива для ограничений летной годности.

MTW: Максимальный вес руления, или также известный как MRW, максимальный вес аппарели, — это максимальный вес, разрешенный для руления и буксировки. Ожидается, что, поскольку MTW выше, чем MTOW, количество топлива, сожженного в такси, будет соответствовать MTOW.

MEW: Собственный вес производителя; вес самолета «в исходном состоянии», включая конструкцию, силовую установку, мебель, оборудование, но не элементы оператора (см. OEW)

OEW: рабочий пустой вес; базовый вес воздушного судна, включая экипаж, жидкости, моторное масло, воду, неиспользуемое топливо, а также все элементы и оборудование оператора, необходимые для полета, за исключением используемого топлива и полезной нагрузки.OEW = MEW + SI (стандартные элементы) + элементы оператора (OI)

Полезная нагрузка: состоит из пассажиров, груза, багажа, животных и т. Д.

Топливо на борту: топливо должно состоять из топлива для такси, путевого топлива, альтернативного топлива в аэропорту и резервов (45 минут)

Неиспользованное топливо: количество топлива, недоступное для топливных насосов. Запас топлива — используемое топливо = неиспользованное топливо (обычно очень небольшое количество)

Расчет взлетной массы: OEW + полезная нагрузка + топливо на борту = взлетная масса (которая должна быть ниже взлетной массы)

Расчет посадочной массы: взлетная масса — топливо для поездки — топливо для руления = посадочная масса (которая должна быть ниже MLW) ​​

Boeing 737-800 Масса

MTW / MRW: 174 700 фунтов (79 243 кг)
Максимальный взлетный вес: 174 200 фунтов (79 086 кг)
MLW: 146 300 фунтов (66 361 кг)
MZFW: 138,300 фунтов (62,732 кг)
Общий вес: 91,300 фунтов (41413 кг)

Максимум.Структурная полезная нагрузка: 47000 фунтов
Используемое топливо / максимальная емкость: 46052 фунта, 6875 галлонов (20894 кг, 26022 л)

Диаграммы полезной нагрузки и дальности

Полная масса при отпускании тормозов: равна взлетной массе в момент отпускания тормозов

Как использовать приведенную выше таблицу (Boeing 737-800): Возьмите свой OEW + полезная нагрузка / груз x 1000 фунтов и выберите число на диаграмме. (120 000 фунтов будет 120). Рассчитайте свой взлетный вес, это и будет ваш общий вес для снятия тормоза.Двигайтесь вправо по линии полезной нагрузки, пока не перехватите полную массу отпускания тормоза, и это даст вам ваш диапазон.

Взлетные параметры

Характеристики набора высоты

Скороподъёмность: 4000 фут / мин

Убирание закрылков должно начинаться не менее чем на 1000 футов после взлета (или на 1000 футов над превышением аэропорта).

Закрылки

На скорости (дисплей)

Выбор закрылков

25

V2 + 15

15

5

1

15

5

1

UP

15 или 10

V2 + 15

5

1

5

1

UP

5

V2 + 15

1

1

UP

1

1

UP

Типовой взлетный просвет:

Модель

Закрылки

Положение при взлете в градусах

Минимальный зазор хвостовой части в дюймах

Отношение высоты удара хвостом в градусах

737-800

1

5

10

15

25

8.5

8,0

7,6

7,3

7,0

13

20

23

25

29

11,0

Максимальный боковой ветер 36 узлов на сухой ВПП.18 на слякоти / льду.

Набор высоты с пониженным усилием (снижение)

CLB1 — прибл. 10% снижения тяги при подъеме
CLB2 — прибл. 20% снижения тяги на подъеме

Их можно установить в FMC на странице снижения номинальных характеристик, что сократит срок службы и эффективность двигателя.

Крейсерская скорость и расход топлива

ETOPS — увеличенная дальность полета на двухдвигательных самолетах; рейсы с путевыми точками более 1 часа друг от друга

Расход топлива — приблизительное число для Boeing 737-800 составляет 6000 фунтов / час

.

Максимум.Высота выпуска закрылков: 20 000 футов

Максимум. Скорость использования Speedbrakes: 300 KIAS

Нормальная крейсерская скорость: 0,78 Маха, 444 узла
Максимальная скорость: 0,82 Маха, 472 узла
Потолок: 41000 футов
Двигатели: 2 CFM International CFM56-7 серии

Подход Операции

Шестерня
V LE — Максимальная скорость выдвижения шасси = 320 узлов
V LO — Максимальная скорость для выбора передачи вверх / вниз = 270 узлов
Передач должен быть выдвинут не ранее, чем на 7 миль от точки приземления и между 160- 190 узлов.

Закрылки
Максимальная скорость выдвижения закрылков:
Закрылки 1-250 узлов
Закрылки 2 — 250 узлов
Закрылки 5 — 250 узлов
Закрылки 10 — 215 узлов
Закрылки 15-205 узлов
Закрылки 25 — 190 узлов
Закрылки 30 — 185 узлов
Закрылки 40 — 162 узла

Конфигурации подхода и скорости

Категория подхода Boeing 737-800 — категория C.

Категория ВС V AT Диапазон скоростей для начального захода на посадку (а также для процедур обратного хода и ипподрома) Диапазон
конечная скорость захода на посадку
Максимальные скорости для объезда Максимальные скорости при промежуточном уходе на второй круг Максимальные скорости на выходе на второй круг Типичный самолет данной категории
A <91 90 — 150 (110 *) 70–110 100 100 110 небольшой одномоторный
B 91–120 120 — 180 (140 *) 85–130 135 130 150 малый многодвигательный
C 121–140 160–240 115–160 180 160 240 самолет авиакомпании
D 141–165 185–250 130 — 185 205 185 265 большой реактивный самолет / военный реактивный самолет
E 166–210 185–250 155–230 240 230 275 специальный военный

Ниже 3000 футов — 210 узлов, максимум IAS
Базовая опора приборного оборудования — минимум 190 узлов, максимум IAS должен удовлетворять «критериям ниже 3000 футов»
ILS Apporach на 6 милях — минимум 160 узлов
Stable Apporach — 1000 футов Rad Alt
Положение носа — + 1 / + 3 градуса; от стабильного захода на высоте 1000 футов носовая часть самолета должна быть в заявленном диапазоне
Неточный заход на посадку — полностью настроен FAF (пониженные передачи, закрылки и VREF)

VREF будет рассчитываться в зависимости от посадочного веса и настроек закрылков, однако средний VREF с 30-40 градусами закрылков составляет 130-150 KIAS, добавьте 10 KIAS для приземления с закрылками 15 градусов.

VREF = VSO (скорость сваливания с полностью выдвинутыми закрылками и шасси) x 1,3 (учтите эту формулу)

ROD (нормальная ставка)

Формула: «путевая скорость x 5 = СТЕРЖЕНЬ, фут / мин»

Операции в условиях низкой видимости

Для выполнения операций в условиях ограниченной видимости, таких как заходы на посадку по категории ILS, необходимо получить сертификаты для аэродрома, экипажа и самолета.

Есть 3 категории: CAT I, CAT II и CAT III (A, B, C).CAT I и II могут выполняться с ручной посадкой, но подходы CAT III требуют функции автопосадки с задействованными двумя автопилотами. PMDG 737-800 сертифицирован по категории CAT III B.

CAT I — DH не ниже 200 футов, видимость не менее 2400 футов или RVR не менее 1800 футов на ВПП с зоной приземления и освещением осевой линии ВПП

CAT II — DH от 100 до 200 футов, RVR не менее 1150 футов

CAT III A — DH 50 — 100 футов, RVR не менее 660 футов

CAT III B — DH ниже 50 футов, RVR 160-660 футов

CAT III C — без видимости и без ограничений DH.в настоящее время не используются нигде в мире или даже не включены в EU-OPS

Расчеты ACN / PCN (классификационный номер воздушного судна / классификационный номер покрытия)

Система оценки прочности покрытия / рейтинги веса ВПП используются для расчета прочности и типа воздушного судна, которое может безопасно приземлиться на данной ВПП. По общему правилу, ACN должно быть равно или меньше расчетов PCN, чтобы безопасно приземлиться на данной взлетно-посадочной полосе.

PCN находятся на карте аэродрома FAA для каждого аэропорта.

Класс дорожной одежды Максимальное давление в шинах
Х 1,5 МПа (217 фунтов на кв. Дюйм)
Я 1,0 МПа (145 фунтов на кв. Дюйм)
Z 0,5 МПа (72 фунта на кв. Дюйм)

Первая часть PCN указывает допустимую нагрузку на дорожное покрытие, выраженную числовым числом.Вторая буква может быть F или R для типа взлетно-посадочной полосы, F для гибкой (обычно асфальтовой) и R для жесткой (обычно бетонной). Третья буква — земляное полотно в диапазоне от A, B, C или D, где A — самый прочный, а D — самый слабый, например, неуплотненный грунт. Четвертая буква соответствует приведенной выше таблице, описывающей максимальное давление в шинах. Пятая буква указывает, как был рассчитан PCN: T для технической оценки или U для оценки использования.

Итак, полный пример — PCN 80 / R / B / W / T, можете ли вы понять, что это будет значить?

Боинг 737-800 имеет номер ACN:

Тип шестерни D, (двойная)
Тип кузова NB (узкий)
D 1.00 (двойной)
ДТ 0,57 (двойной тандем)
ДДТ 0,25 (двойной-двойной тандем)

Вы найдете другие распространенные сокращения для PCN:

S или SW — одно колесо, напр.DC-3
D или DW — двойное колесо, ex 727-200
DT или DTW — Двойное тандемное колесо, напр. DC8
ДДТ или DDTW — двойной двойной тандем, пр. 747

Хотя в США используется другая система, хорошо быть знакомым с системами PCN / ACN ИКАО. Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием системы Boeing.

Посадка

Таблица длины взлетно-посадочной полосы:

Эксплуатационная посадочная масса или OLW рассчитывается путем вычитания веса топлива для полета и руления (за вычетом запаса топлива, если вы ввели какие-либо схемы ожидания) из взлетного веса.Это также можно оценить и рассчитать до вылета во время предполетного планирования.

Семейство Боинг 737 Технические характеристики

.

SMARTCOCKPIT

SMARTCOCKPIT

  • Мы всегда ищем авторов!
  • СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ОПЫТ, ЧТОБЫ ПОДЕЛИТЬСЯ
  • Внести вклад
  • Скользкий бизнес
  • Хорошо известно, что загрязнение взлетно-посадочной полосы может быть фактором, способствующим отклонению от нее. В Швеции, известной своим теплым и засушливым летом, зимой главным загрязнением является снег и лед…
  • Смешанные крылышки
  • Инженер

  • Southwest рассказывает оператору о смешанном крылышке.
  • Смешанные крылышки для повышения производительности
  • Смешанные крылышки на Boeing Business Jet и коммерческом самолете B737-800 обеспечивают эксплуатационные преимущества для клиентов. Помимо того, что крылышки придают самолетам отличительный внешний вид, они обеспечивают более эффективные летные характеристики в крейсерском режиме, а также во время взлета и набора высоты, что приводит к увеличению дальности полета при том же топливе и полезной нагрузке.
  • Ограничения центра тяжести
  • Этот документ Boeing поможет вам лучше понять ограничения центра тяжести.
  • Результат охлаждения при низких температурах на барометрах
  • Барометрические высотомеры

  • на современных самолетах с цифровыми компьютерами аэродинамических данных в большинстве случаев очень точны, и мы полагаемся на эти высотомеры во всех аспектах сегодняшних авиаперелетов. Мы тщательно устанавливаем местные настройки высотомера перед каждым взлетом и каждым заходом на посадку, но мы обычно не вносим никаких поправок на нестандартные температуры.В этом документе FSF объясняется результат охлаждения барометрическими высотомерами при низких температурах.
  • Загрязненные и скользкие взлетно-посадочные полосы
  • Этот документ поможет вам расширить свои знания и лучше понять загрязненные и скользкие взлетно-посадочные полосы
  • Прибытие с непрерывным снижением
  • Капитан UPS объясняет эксплуатационные аспекты CDA или прилетов с непрерывным спуском.
  • Экономия по индексу затрат
  • Перспектива начать работу с достойными значениями индекса затрат…
  • Обледенение и жидкости против обледенения
  • Этот документ Boeing представляет собой отличный инструктаж по противообледенительным жидкостям. Обязательно знать …
  • Сниженные характеристики набора высоты
  • Этот документ Rolls Royce отвечает на часто задаваемые вопросы о сниженных характеристиках набора высоты:
  • Определение диспетчерской взлетной массы
  • Определить диспетчерскую взлетную массу довольно просто: начните с веса пустого самолета и добавьте вес.Но всегда ли это так просто? Все ли действительно перед полетом? Как определяется масса пустого самолета? Этот документ Boeing представляет собой очень хорошо подготовленную брошюру.
  • Влияние нулевого веса топлива на эксплуатацию ВС
  • Влияние ZFW / ZFWCG на операции Airbus.
  • Повышенная пониженная тяга при взлете
  • Airbus представляет новую пониженную и гибкую взлетную тягу, обеспечивающую снижение тяги до 40%.
  • Ошибочная взлетная скорость
  • Эксплуатанты

  • сообщили об использовании чрезмерно низких опорных скоростей взлета, которые привели к удару хвостом, прерванному взлету на высокой скорости (RTO) и другим случаям ухудшения характеристик. Эти инциденты были вызваны множеством человеческих ошибок, которые, как правило, возникали из-за использования ошибочно низкого значения полной массы или неправильной настройки уставки закрылков при определении скорости взлета. Этот документ опубликован компанией Boeing и хорошо иллюстрирован.
  • Превышение скорости шин при взлете
  • Шины

  • для самолетов спроектированы так, чтобы выдерживать широкий диапазон условий эксплуатации, в том числе выдерживать очень высокие нагрузки и работать на очень высоких скоростях. Шина для реактивного самолета является обычным явлением для перевозки грузов весом до 60 000 фунтов при работе на наземной скорости до 235 миль в час. Чтобы соответствовать этим условиям эксплуатации, каждая шина имеет определенные значения нагрузки и скорости. Шины тщательно спроектированы и испытаны, чтобы выдерживать работу до этих номиналов, но не обязательно за их пределами.
  • Гибкость и снижение скорости взлета и набора высоты
  • Flex / Derate, удар двигателя и снижение набора высоты, характерные для самолетов Airbus.
  • Для лучшего понимания коэффициента торможения самолета
  • На коэффициент торможения самолета влияет жидкая вода при замороженном загрязнении взлетно-посадочной полосы.
  • Экономия топлива
  • В этом документе рассматривается философия экономии топлива
  • Сохранение топлива и оптимизация запасов топлива
  • Очень интересный документ, опубликованный All Nippon Airways и посвященный различным возможностям оптимизации резервного топлива.
  • Управление топливом
  • Публикация Boeing, в которой во время Симпозиума операторов 2006 г. были рассмотрены все возможные решения по управлению расходом топлива.
  • Получение практического опыта с ухудшением аэродинамики
  • Сегодняшняя жесткая конкурентная среда вынуждает авиакомпании сокращать свои операционные расходы во всех аспектах своего бизнеса. Все способы и средства достижения этой цели должны быть рационально предусмотрены, при этом безопасность, конечно же, является главным фактором в любой деятельности авиакомпании.В этом процессе необходимо учитывать множество различных аспектов, таких как экономика авиакомпании, управление авиакомпанией, выполнение полетов, управление техническим обслуживанием, техническое состояние самолетов. Цель этого документа — изучить влияние последнего на аэродинамическое ухудшение.
  • Введение в авиационный шум
  • Среди различных экологических проблем вопрос о авиационном шуме в последние годы постоянно приобретает все большее значение.Действительно, в отличие от симфонии Моцарта, шум самолета — один из тех звуков, которые нежелательны для большинства наблюдателей. Его различные воздействия на человека, особенно на людей, живущих вблизи гражданских и военных аэродромов, должны быть изучены, чтобы лучше учесть их. Это позволит определять и постоянно уточнять индексы, отражающие шумовое воздействие, с целью разработки соответствующей политики в отношении шума. Перед последним стоит сложная задача — согласовать как снижение шума вокруг аэродромов, так и при этом не сильно наказывать деятельность авиакомпаний, то есть авиатранспортную отрасль в целом.
  • Введение в летно-технические характеристики ВС
  • Этот документ Airbus содержит напоминания об аэродинамике, механике полета, альтиметрии, влиянии внешних параметров на летно-технические характеристики, концепциях оптимизации полета и т. Д. Большая информация …
  • Знакомство с ALAR
  • В этой брошюре представлен обзор техники полета и эксплуатационных аспектов, связанных с авиационными происшествиями при заходе на посадку и посадке.
  • Начало работы в условиях холодной погоды
  • Цель этого документа — предоставить операторам Airbus представление о работе самолетов Airbus в холодных погодных условиях и рассмотреть такие аспекты, как загрязнение самолета, характеристики на загрязненных взлетно-посадочных полосах, ограничения по замерзанию топлива и корректировки высотомера.
  • Введение в экономию топлива
  • Добавить нечего: все главное название!
  • Знакомство с мониторингом производительности
  • Цель данной брошюры — предоставить авиакомпаниям, выполняющим полеты, некоторые рекомендации по регулярному отслеживанию характеристик их воздушных судов.Эта брошюра была разработана с целью предоставления руководящих указаний по мониторингу летно-технических характеристик воздушных судов на основе отзывов, полученных от многих эксплуатантов, и знаний о воздушных судах и системах Airbus.
  • Введение в индекс затрат
  • Сегодняшняя жесткая конкурентная среда заставляет авиакомпании учитывать эксплуатационные расходы во всех аспектах своей деятельности. Все способы и средства достижения этой цели должны быть рационально предусмотрены, при этом безопасность, конечно же, является главным фактором в любой деятельности авиакомпании.В этот процесс вмешивается широкий спектр соображений, связанных с экономикой авиакомпаний, управлением маркетингом, составлением расписания экипажей, полетами, управлением инженерно-техническим обслуживанием и техническим обслуживанием, техническим состоянием самолетов. Идея, лежащая в основе этого документа, состоит в том, чтобы пересмотреть концепцию индекса затрат с целью сбалансировать затраты, связанные с топливом и временем.
  • Знакомство с весом и балансировкой
  • В этом материале описываются грузовые зоны на самолетах Airbus и системы, относящиеся к грузовым трюмам.
  • Характеристики реактивного топлива
  • Этот документ представляет собой краткое введение в определения и характеристики авиационного топлива, знакомит вас с терминологией и отраслевым жаргоном, решает эксплуатационные проблемы, связанные с топливом, и дает некоторые сведения об энергии полета.
  • Низкая температура топлива
  • Основы, принципы работы и новый программный инструмент для оперативного прогнозирования
  • Управление неравномерной температурой тормозов
  • Операторы обычно покупают двухфюзеляжные самолеты для дальних перелетов.Однако, когда того требуют рыночные условия, эксплуатанты могут использовать некоторые из этих самолетов для более коротких рейсов. В таких случаях соответствующие действия летного экипажа могут снизить вероятность перегрева тормозов и сопутствующих задержек вылета.
  • Работа на максимальной высоте
  • Максимальная высота, на которой самолет может летать, ограничена тремя факторами: 1) максимальной сертифицированной высотой 2) максимальной высотой с ограничением по буфету 3) максимальной высотой с ограничением по тяге.Самая ограничивающая из этих трех высот определяет максимальную рабочую высоту …
  • Работа в горных районах
  • Один из лучших документов, опубликованных по очень деликатной оперативной теме.
  • Маржа производительности
  • Когда воздушное судно отправляется в соответствии с правилами сертификации и эксплуатации, в расчетные взлетно-посадочные характеристики включаются определенные запасы.Хотя не разрешается использовать эти запасы для увеличения предельного веса летательных аппаратов, интересно знать величину этих допусков.
  • Отчеты пилотов о торможении
  • Отчеты о действиях пилота при торможении

  • , основанные на надежных процедурах оценки и использующие надлежащую терминологию, являются потенциально ценными дополнениями к другой информации о состоянии ВПП. Следует понимать ограничения отчетов пилота о торможении.
  • Принципы оптимизации взлета
  • Как оптимизировать взлетные характеристики? Этот документ был опубликован Airbus для 14-й конференции по характеристикам и эксплуатации.
  • Диапазон V1
  • Boeing выходит далеко за рамки идеи о том, что V1 — это скорость, с которой следует продолжить взлет, если только маневр остановки уже не был начат.
  • Рекомендации по защите от обледенения и обледенения
  • Рекомендации по защите от обледенения и обледенения, опубликованные AEA (Ассоциацией европейских авиакомпаний).Рабочая группа AEA по борьбе с обледенением / антиобледенением является европейским центром, занимающимся постоянной разработкой безопасных, экономичных и экологически безопасных стандартов и процедур для защиты от обледенения воздушных судов на земле в сочетании с соответствующими международными стандартами
  • . Операции с пониженной тягой
  • Темы для обсуждения многочисленны: преимущества использования пониженной тяги, методы уменьшения взлетной тяги, нормативные требования, влияние тяги на взлетные характеристики, метод предполагаемой температуры.Это исчерпывающая брошюра.
  • Снижение затрат на полет
  • Этот документ SAS Braathens был опубликован компанией Boeing во время одного из ее последних симпозиумов. Опять же, это хорошо иллюстрировано и довольно интересно читать.
  • Проверка требований к производительности
  • Самые современные требования к характеристикам для сертификации и эксплуатации самолетов транспортной категории были установлены в начале эры реактивных двигателей.Сегодня опыт эксплуатации и данные предоставляют наиболее точные средства для дальнейшего повышения требований к характеристикам современных транспортных самолетов.
  • Определение скорости взлета при малой массе
  • Напоминания о рекомендациях Airbus.
  • Настройка взлетной тяги
  • Обзор настроек взлетной тяги для эксплуатантов Airbus.
  • Понимание улучшенного набора высоты
  • Что такое улучшенный набор высоты? Как используется улучшенный подъем? Изучите в этом документе Boeing все эксплуатационные соображения по «улучшению» характеристик набора высоты
  • Общие сведения о взлетной скорости
  • Цель этого брифинга — предоставить с эксплуатационной точки зрения общий обзор взлетных скоростей и факторов, влияющих на расчет и использование V-скоростей.
  • Общие сведения о технике настройки взлетной тяги
  • Этот хорошо иллюстрированный документ, помогающий пилотам разобраться в различных методах установки тяги при взлете.
  • Понимание угла атаки (Часть 1)
  • С первых дней полетов угол атаки (AOA) был ключевым параметром авиационной инженерии и фундаментальным для понимания многих аспектов характеристик, устойчивости и управляемости самолета.Практически в любой книге по этим предметам, а также в основных текстах и ​​инструкциях, написанных для летных экипажей, дается определение AOA и обсуждаются его многочисленные атрибуты …
  • Понимание угла атаки (Часть 2)
  • В этой статье Boeing снова рассматривается угол атаки (AOA), который является аэродинамическим параметром, который является ключом к пониманию пределов летно-технических характеристик самолета. Недавние происшествия и инциденты привели к появлению новых программ обучения летного экипажа, которые, в свою очередь, повысили интерес к AOA в коммерческой авиации.Осведомленность об AOA жизненно важна, поскольку самолет приближается к сваливанию. Это менее полезно для летного экипажа в нормальном рабочем диапазоне. На большинстве моделей Boeing, производимых в настоящее время, информация AOA представлена ​​несколькими способами: с помощью вибратора, ленты воздушной скорости и индикатора предельного шага. Компания Boeing также разработала специальный индикатор AOA, встроенный в основные индикаторы полета экипажа.
  • Версия 1 и решение о непринятии решения
  • В этом документе Boeing рассматривается важность V1, статистика прошлых происшествий и инцидентов с прерванным взлетом (RTO) и делается попытка предоставить соответствующее образование для лучшего
  • Анализ турбулентности в следе
  • Портативные датчики

  • odays и методы анализа данных позволяют ученым во всем мире визуализировать размеры, измерять скорости и отслеживать положение следовых вихрей, создаваемых конкретными вариантами крупных коммерческих самолетов.
  • Мокрая взлетно-посадочная полоса (физическая сертификация и применение)
  • Что такое мокрая взлетно-посадочная полоса? Спросите у окружающих, и некоторые ответы вас удивят. Этот документ Boeing объясняет скрытую сторону концепции мокрой взлетно-посадочной полосы …
  • Wingtip Devices
  • Wingtip Devices: что они делают и как они это делают. Специалист по аэродинамике компании Boeing очень простыми словами объясняет, что скрывается между «снижением индуктивного сопротивления», «вихрем», «крылышками» и т. Д.
  • Служба поддержки полетов CFM A320
  • Служба поддержки полетов CFM B737
  • Снижение номинальных характеристик на CFM
  • Экономическое влияние пониженного набора высоты на большие коммерческие двигатели
  • Размеры и мощность двигателей

  • соответствуют требованиям к длине взлетного поля и скорости набора высоты при максимальной взлетной полной массе (TOGW).При работе с пониженным значением TOGW пониженная тяга (снижение мощности) может использоваться как при взлете, так и при наборе высоты, чтобы продлить срок службы двигателя и снизить затраты на техническое обслуживание.
  • Маржа EGT по CFM
  • Выбор зажигания двигателя
  • Этот документ был опубликован Airbus и касается выбора системы зажигания двигателя.
  • Работа и неисправности двигателя
  • Цель этого документа — предоставить простой материал, чтобы дать летным экипажам основы теории работы авиационных двигателей.В этом документе также будет представлена ​​соответствующая информация о неисправностях, которые могут возникнуть во время эксплуатации самолетов с турбовентиляторными двигателями, особенно тех неисправностях, которые нельзя хорошо смоделировать и которые могут вызвать путаницу.
  • Ухудшение характеристик двигателя из-за CFM
  • Потеря мощности двигателя в условиях кристаллов льда
  • Высотные ледяные кристаллы в конвективную погоду теперь признаны причиной повреждения двигателя и потери мощности двигателя, что влияет на многие модели коммерческих самолетов и двигателей.Эти события обычно происходят в условиях, которые кажутся пилотам благоприятными, включая отсутствие обледенения планера и лишь небольшую турбулентность.
  • Регулирование двигателя CFM
  • Потери тяги двигателей
  • Проверка эксплуатационного воздействия
  • Загрязнение топливного фильтра
  • Грязное топливо является основной причиной загрязнения топливного фильтра двигателя. Хотя эту проблему сложно изолировать, авиакомпании могут предпринять шаги для ее решения, включая аудит поставщиков топлива, чтобы убедиться, что они соблюдают применимые требования по обращению с топливом, и более частую замену топливных фильтров двигателя.
  • Устранение неисправностей двигателя
  • Целью этого брифинга является предоставление основных руководящих указаний по выявлению неисправностей двигателя и предоставление типичных рабочих рекомендаций в случае неисправности двигателя.
  • Ледяной кристалл, погодная угроза двигателям
  • Вибрация в самолете
  • Современные коммерческие реактивные самолеты обеспечивают плавное и комфортное путешествие, обычно без вибрации.Время от времени можно ожидать появления некоторых типов вибрации, которые считаются нормальными. Однако отдельные случаи аномальной вибрации требуют немедленного реагирования летного экипажа и последующего своевременного технического обслуживания.
  • Основы реактивных двигателей
  • Основы реактивных двигателей

  • разработаны и опубликованы компанией Boeing. Очень хорошо иллюстрированный документ!
  • Предотвращение травм двигателя от проглатывания
  • История показала, что несоблюдение надлежащих мер предосторожности, таких как хорошее общение и осведомленность об опасных зонах в непосредственной близости от работающего реактивного двигателя, может привести к серьезным травмам или смерти.Риск проглатывания можно предотвратить с помощью соответствующей подготовки и соблюдения мер безопасности.
  • Переход на двигатели с более высокой тягой и влияние на контрольные скорости
  • Для самолета B777 прирост тяги двигателей увеличился по сравнению с исходным двигателем PW4074. Этот оригинальный двигатель имел тягу 74000 фунтов и должен был вырасти примерно до 95000 фунтов.
  • Понимание работы турбовентиляторного двигателя самолета помогает летным экипажам реагировать на неисправности
  • Сохранение управления самолетом, правильная диагностика неисправности двигателя и принятие соответствующих мер — это ключи к продолжению безопасного полета.
  • Рекомендации по торможению Airbus
  • Пилоты

  • Airbus найдут в этом брифинге Airbus много информации о рекомендациях по торможению. Этот документ охватывает все этапы полета от предварительной подготовки кабины до конца полета.
  • Airbus Go-Around Essentials
  • Отличный документ об основах ухода на второй круг …
  • Управление энергопотреблением воздушного судна во время захода на посадку
  • Неспособность оценить или управлять уровнем энергии воздушного судна во время захода на посадку часто упоминается как причинный фактор при нестабилизированных заходах на посадку.Либо дефицит энергии (низкий и / или медленный), либо избыток энергии (высокий и / или быстрый) могут привести к несчастным случаям при заходе на посадку и посадке, таких как потеря управления, короткая посадка, жесткая посадка, хвост забастовка; Экскурсия по ВПП и / или выход за пределы ВПП. В этой информационной записке Airbus по производству полетов содержится справочная информация и оперативные инструкции для лучшего понимания управления энергопотреблением во время промежуточного захода на посадку и во время конечного захода на посадку.
  • Ликвидация сбоя самолета Airbus
  • Это учебное пособие Airbus само по себе было основой статьи под названием «Аэродинамические принципы крупных сбоев самолета», появившейся в виде специального выпуска FAST в июне 1998 года.
  • Восстановление самолета после сбоев самолета, Boeing (Часть 1)
  • Информация и методы, представленные в этом учебном пособии Boeing, предназначены для отраслевых решений для больших турбовентиляторных самолетов с стреловидным крылом, обычно вмещающих более 100 пассажиров.
  • Ликвидация сбоев самолета Boeing (часть 2)
  • Этот документ является следующим из Части 1 восстановления после аварии самолета
  • Осведомленность об опасностях захода на посадку
  • Факторы, которые могут способствовать авиационным происшествиям при заходе на посадку и посадке, включают полет над холмистой местностью, ограниченную видимость, визуальные иллюзии, неблагоприятный ветер, загрязненные взлетно-посадочные полосы и / или ограниченные средства захода на посадку. Летным экипажам следует осознавать совокупный характер этих опасностей во время захода на посадку и посадки.
  • Изменение отношения
  • Обновленное руководство и результаты исследований повышают уверенность в том, что восстановление после аварии самолета находится на правильном пути
  • Автоленд на загрязненных взлетно-посадочных полосах
  • Системы

  • Autoland были разработаны для посадки в тумане, но с момента их появления использование autoland распространилось на другие области, которые изначально не рассматривались. Работа на загрязненных взлетно-посадочных полосах не рассматривается при сертификации, но этот случай практически изучается.Эта статья была опубликована для 10-й конференции по производительности и эксплуатации в 1998 году.
  • Как избежать отклонений от высоты
  • Этот документ опубликован уважаемым и известным Фондом безопасности полетов. Безопасность может быть поставлена ​​под угрозу, когда воздушное судно отклоняется от заданной высоты. Некоторые авиакомпании внедрили тщательно разработанные программы повышения осведомленности о высоте. Эти проверенные программы нацелены на улучшение связи, процедуру установки высотного оповещателя, расстановку приоритетов экипажа и распределение задач, а также обеспечение правильных настроек высотомера.
  • Избегание ударов самолета Airbus
  • В этом документе Airbus предоставляет статистику, наиболее распространенные причины, факторы, влияющие на маржу, рассматривает конструктивные особенности самолета и дает эксплуатационные рекомендации.
  • Избегание попадания в хвосте самолета Boeing
  • Boeing использует человеческий фактор для предотвращения ударов хвостом. Очень интересный документ.
  • Багдадский инцидент с A300
  • Эта статья — дань уважения команде DHL Airbus A300, в которую попала ракета при вылете из Багдада.После потери гидравлической мощности экипаж должен был научиться управлять асимметричным самолетом и садиться на него, используя только управление тягой. Airbus объясняет всю эту невероятную и драматичную историю.
  • Методы восстановления и отклоненной посадки
  • Несмотря на то, что прерванная посадка случается редко, это сложный маневр, решенный и проведенный непредвиденным и неподготовленным образом.
  • Учет энергии торможения в полете
  • Ограничения энергии торможения могут не быть обычным явлением для большинства операторов, поэтому они не совсем понятны:
  • Круг до приземления на большой и большой высоте Аэропорты
  • Некоторые эксплуатанты попросили Airbus изучить случай захода на посадку по кругу в высокогорных аэропортах с отказом одного двигателя.Это исследование показало, что опубликованная процедура может быть неадекватной на большой высоте, но также и при высокой температуре.
  • Правила бокового ветра
  • В этом документе Boeing объясняется происхождение указаний по боковому ветру и рассматриваются значения бокового ветра, влияние бокового ветра на самолетах с двигателями с высоким байпасом, а также методы взлета и посадки.
  • Техника приземления при боковом ветре
  • Полеты в условиях бокового ветра требуют строгого соблюдения применимых ограничений бокового ветра или максимальных рекомендованных значений бокового ветра, эксплуатационных рекомендаций и методов управления, особенно при работе на мокрых или загрязненных ВПП.
  • Управление профилем снижения и захода на посадку
  • Неадекватное управление профилем снижения и захода на посадку и / или неправильное управление уровнем энергии воздушного судна может привести к потере вертикальной ситуационной осведомленности и / или поспешному и нестабильному заходу на посадку. Любая из этих ситуаций увеличивает риск аварий при заходе на посадку и посадке, в том числе с участием CFIT.
  • Дрейф вниз и кислородные процедуры на высокогорье
  • Процедура дрейфа и кислорода и уроки, извлеченные с точки зрения линии.
  • Стабилизированные заходы на посадку
  • Эта информационная записка предназначена для того, чтобы помочь читателю получить и поддерживать ситуационную осведомленность, предотвратить попадание в ловушки, связанные с потерей ситуационной осведомленности, и избежать неблагоприятных последствий потери ситуационной осведомленности для безопасности полетов.
  • Стратегии экономии топлива — объяснение индекса затрат
  • При правильном использовании функция индекса затрат (CI) компьютера управления полетом (FMC) может помочь авиакомпаниям значительно снизить эксплуатационные расходы.Однако многие операторы не в полной мере используют этот мощный инструмент.
  • Стратегии экономии топлива: круизный рейс
  • Хорошее понимание круизного полета может не только помочь экипажам работать эффективно и сэкономить деньги их компании, но также может помочь им справиться с ситуациями с низким уровнем топлива. Дополнительным преимуществом является то, что чем меньше расходуется топлива, тем экологичнее полет.
  • Стратегии экономии топлива: снижение и подход
  • Пилоты часто вынуждены иметь дело с краткосрочными ограничениями, которые могут потребовать от них временно отказаться от своей крейсерской стратегии один или несколько раз во время полета.
  • Стратегии экономии топлива: взлет и набор высоты
  • Каждый взлет — это возможность сэкономить топливо. Если каждый взлет и набор высоты выполняются эффективно, авиакомпания может со временем добиться значительной экономии. Но что представляет собой эффективный взлет? Как должен быть выполнен набор высоты для максимальной экономии топлива? Наиболее эффективные полеты фактически начинаются задолго до того, как самолет получает разрешение на взлет.
  • Знакомство с CATII и CATIII
  • Целью этого документа является ознакомление пилотов Airbus с согласованной интерпретацией действующих в настоящее время правил AWO (All Weather Operations).
  • Переход Glasscockpit
  • В этом специальном выпуске «Дайджеста безопасности полетов» представлены два отчета об опыте пилотов, управляющих самолетами со «стеклянной кабиной», то есть современными самолетами с высокоавтоматизированными системами управления полетом и системами электронного пилотажного оборудования. В отчетах представлены мнения линейных пилотов о преимуществах и недостатках полета на этих высокотехнологичных самолетах.
  • Go-Around — Неспособность смягчить
  • Изучение психологии принятия решений при нестабильных подходах и причин неэффективности политики обхода.
  • Go-Around — стратегии и рекомендации
  • Уважаемый Фонд безопасности полетов опубликовал список рекомендаций о том, как бороться с психологией несоблюдения политик и процедур GA
  • Go-Around Review
  • Согласно исследованию французского бюро dEnqutes et dAnalyses (BEA), большинству пилотов воздушного транспорта не хватает надлежащей подготовки для выполнения наиболее распространенных уходов на второй круг с обоими двигателями, работающими в условиях высокого давления при уходе на второй круг.
  • Обходные риски
  • Факторы относительной безопасности влияют на то, чтобы летные экипажи выполняли гораздо меньшее количество уходов на второй круг, чем прогнозируется на основе нестабилизированных заходов на посадку. Выбор времени для принятия решения может иметь решающее значение для результата маневров.
  • Обзорное исследование
  • Фонд безопасности полетов проанализировал данные об авиационных происшествиях за 16 лет и обнаружил, что наиболее распространенным типом происшествий является выезд на взлетно-посадочную полосу.Они отметили, что почти полный (97%) отказ от ухода на второй круг в качестве превентивного снижения риска продолжения полетов при нестабильных заходах на посадку является отрицательным. 1 причина отклонений от взлетно-посадочной полосы и, следовательно, авиационных происшествий на посадке и посадке
  • Опасности полета в сильный дождь
  • Летом 1997 г. произошло две аварии, связанные с гибелью большого транспортного самолета, которые произошли под сильным дождем. Первым пострадал Boeing 747 корейских авиалиний, который упал на Гуам, а вторым — вьетнамский «Туполев» в Камбодже.Оба самолета произошли под проливным дождем на подлете к аэропорту. Хотя может оказаться, что дождь не был фактором ни в одном из этих происшествий, исследования показывают, что сильные дожди могут оказать значительное влияние на летно-технические характеристики самолета.
  • Работа на большой высоте
  • Центр тяжести (CG) и высота существенно влияют на продольную устойчивость самолета. Понимание характеристик управляемости при различных положениях ЦТ и высотах позволяет летным экипажам использовать соответствующие управляющие сигналы при ручном полете по всему диапазону полета.
  • Как сделать обходы безопаснее
  • Отсутствие решения об уходе на второй круг является ведущим фактором большинства авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке. В каждом десятом отчете об уходе на второй круг записывается потенциально опасный исход. Эта статья дает несколько советов о том, как сделать его более эффективным и безопасным.
  • Коварный лед
  • Базовая физика делает проблему скользкой взлетно-посадочной полосы совершенно ясной!
  • Посадка на загрязненные ВПП
  • Посадка на загрязненные взлетно-посадочные полосы сопряжена с повышенным риском, связанным с замедлением и контролем направления.Данные о характеристиках посадки воздушных судов учитывают проблемы замедления при планировании требуемой посадочной дистанции (LDR), и можно ожидать, что ограничения для воздушных судов, указанные в AFM, налагают уменьшенное максимальное ограничение бокового ветра. Процедуры эксплуатанта могут дополнительно ограничивать все такие операции или налагать ограничения или требования для конкретного летного экипажа. Несмотря на все процедурные меры предосторожности, посадки на зараженную взлетно-посадочную полосу являются редким явлением для большинства летных экипажей, и хотя это служит для обеспечения полного сосредоточения на задаче, отсутствие реального опыта и ограниченная способность создавать реалистичные сценарии в большинстве симуляторов означает, что полное понимание затронутых вопросов может быть дополнительной гарантией.
  • Посадка на скользкую взлетно-посадочную полосу
  • Компания Boeing недавно опубликовала хорошо иллюстрированный документ, посвященный посадке на скользкую взлетно-посадочную полосу. В этом документе рассматриваются доступные данные о посадках, сертифицированные данные, данные QRH Adisory и многие другие темы.
  • Перебег при посадке
  • Этот документ Boeing представляет собой обзор событий, приведших к обгону самолета Quantas B747-400 в Бангкоке, Таиланд, 23 сентября 1999 г., и уроков, извлеченных из него.
  • Будьте осторожны при визуальном приближении
  • Целевая группа по сокращению авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR) Фонда безопасности полетов обнаружила, что визуальные заходы на посадку выполнялись в 41% из 118 авиационных происшествий со смертельным исходом при заходе на посадку и посадке во всем мире в 1980–1996 гг.
  • Потеря управления, возвращающаяся из-за пределов диапазона
  • Чтобы уменьшить количество аварий с потерей управления, правительство США профинансировало программу обучения восстановлению после аварии самолетов для 2000 пилотов авиакомпаний.Обучение проводится на пилотажном одномоторном самолете и на многомоторном реактивном самолете, модифицированном как имитатор полета с переменной устойчивостью.
  • Момент истины
  • Правильное соблюдение процедур набора веса, входа в гравитацию и настройки дифферента стабилизатора снижает вероятность самопроизвольного или замедленного вращения
  • Работа на узкой взлетно-посадочной полосе
  • Boeing задает очень простой вопрос: «насколько узко узко?»
  • Работа на минимальном топливе
  • Очень интересная и подробная техническая статья, выпущенная Airbus.
  • Работа на взлетно-посадочных полосах с бороздками
  • Как улучшить тормозные пути на специально подготовленных взлетно-посадочных полосах.
  • Оптимальное использование автоматизации
  • Термин «оптимальное использование автоматизации» относится к интегрированному и скоординированному использованию автопилота / Flight Director, Autothrottle / autothrust и системы управления полетом.
  • Посадка с перегрузкой Что следует учитывать
  • Посадка с избыточным весом определяется как посадка, совершенная с полной массой, превышающей максимально проектную (т.е., конструктивная) посадочная масса для конкретной модели. Пилот может рассмотреть возможность посадки с избыточным весом, когда возникает ситуация, которая требует, чтобы самолет вернулся в аэропорт взлета или отклонился в другой аэропорт вскоре после взлета. В этих случаях самолет может прибыть в аэропорт посадки с массой, значительно превышающей максимальную расчетную посадочную массу. Затем пилот должен решить, уменьшить ли вес перед посадкой или приземлиться с лишним весом. Вес можно уменьшить, удерживая для сгорания топлива или выбрасывая топливо.Есть важные вопросы, которые следует учитывать при принятии решения о приземлении с превышением веса, сжигании топлива или выбросе топлива (когда это возможно).
  • Выполнение маневров безопасного ухода на второй круг
  • Маневр ухода на второй круг может выполняться в ряде ситуаций, в том числе по запросу органов управления воздушным движением (УВД) или когда самолет выполняет нестабилизированный заход на посадку. После принятия решения об уходе на второй круг летные экипажи должны сосредоточить внимание на обеспечении правильного выполнения маневра, зная о трудностях, которые могут возникнуть, и следуя соответствующим процедурам для устранения этих трудностей.Маневр ухода на второй круг может быть эффективным и безопасным, если он выполняется в соответствии со стандартными рабочими процедурами экипажами, которые предупреждены о возможных опасностях.
  • Подготовка подхода в случае отказа двигателя
  • В этом брифинге Airbus объясняет, как определять посадочную дистанцию ​​и определение скорости захода на посадку в случае отказа двигателя во время захода на посадку. Также рассматриваются случаи множественных отказов, использования автопилота и автомата тяги. Этот документ представляет собой исчерпывающее исследование по редко детализированной теме…
  • Предотвращение перепадов высоты и перепадов уровня
  • В этой информационной записке дается обзор факторов, влияющих на отклонения высоты. Этот документ можно использовать для самостоятельного чтения или в качестве основы для разработки программы авиакомпании по повышению осведомленности о высоте.
  • Предотвращение касаний твердым носом
  • В последние годы увеличилось количество случаев серьезных структурных повреждений коммерческих самолетов в результате приземлений с жестким носовым шасси.В большинстве случаев касания главной передачи были относительно нормальными. Повреждение произошло из-за высокой скорости тангажа при опускании носа, вызванной полным или почти полным включением передней колонки управления перед приземлением носовой части. Летные экипажи должны знать о возможности значительного повреждения конструкции в результате контакта с жестким носовым шасси и знать, какие действия следует предпринять для предотвращения таких инцидентов.
  • Предотвращение ударов хвостом
  • Удары хвостом могут нанести значительный ущерб и стоить операторам миллионов долларов на ремонт и упущенную выгоду.В самом крайнем случае удар хвостовой части может вызвать отказ переборки под давлением, что в конечном итоге может привести к разрушению конструкции; однако длинные неглубокие царапины, которые не устранены должным образом, также могут привести к повышенному риску. Тем не менее, удары хвостом можно предотвратить, если летные экипажи поймут их причины и соблюдают определенные стандартные процедуры.
  • Предотвращение удара хвостом при взлете
  • Целью данного брифинга Airbus является рассмотрение случаев столкновения с хвостом при взлете.
  • Предотвращение удара хвостом при посадке
  • Целью данной информационной записки Airbus по производству полетов является рассмотрение случаев попадания хвоста в хвост при посадке.
  • Техника правильной посадки
  • Этот обзор производства полетов был впервые опубликован компанией Boeing в 1986 году. В нем обсуждаются ключевые элементы, которые приводят к хорошей посадке.

.

Boeing 737-300 / 400/500 Образец типового рейтингового экзаменационного документа

1. Скользящее окно старших офицеров может быть
открыт с?

  1. Только внутри.

  2. Только снаружи.

  3. Внутри и снаружи.

2. Если кислородная маска экипажа не сложена, то
по:

  1. Закрывание обеих дверок вещевого ящика, подача кислорода на
    отдельная станция члена экипажа выключается, когда рычаг сброса / проверки
    эксплуатируется.

  2. Открытие обеих дверок вещевого ящика, подача кислорода в
    отдельное место члена экипажа отключено.

  3. Открытие обеих дверок вещевого ящика, 100% кислород под давлением
    поставляется к маске.

3. Какие есть признаки того, что унитаз
огнетушитель разрядился?

  1. В кабине экипажа раздастся звуковой сигнал.

  2. Диски индикатора температуры меняют цвет с черного на
    белый, а наконечники насадок от серебристого до черного.

  3. Диски индикатора температуры изменят цвет с белого на
    черный, а наконечники насадок от черного до серебристого.

4. Пассажирский кислород при активации:

  1. Зависит от количества пассажиров, использующих каждую единицу.

  2. течет примерно 12 минут.

  3. Отключается автоматически, когда в салоне достигает 8000
    ноги.

5. Максимальная составляющая бокового ветра (с учетом
порывы ветра) для взлета или посадки на взлетно-посадочной полосе, где тормозное действие
сообщается как СРЕДНИЙ / ХОРОШО?

  1. 30 узлов

  2. 25 тыс.

  3. 20 узлов

6. Максимальная скорость ветра для руления:

  1. 65 тыс.

  2. Без ограничений

  3. 45 узлов

7.Рабочий цикл запуска двигателя (нормальный запуск)
это:

  1. 2 минуты включен, 60 секунд выключен (только 2 цикла, затем 3 минуты
    охлаждение).

  2. 5 минут включен, 60 секунд выключен (только 2 цикла, затем 3 минуты
    охлаждение).

  3. 2 минуты включен, 20 секунд выключен (только 2 цикла, затем 3 минуты
    охлаждение).

8. Для всех коммерческих рейсов спусковая горка
удерживающая планка должна быть установлена ​​в течение:

  1. Тактика, взлет и посадка.

  2. Взлет и посадка

  3. Тактика и взлет.

9. Кнопка GND CALL на панели fwd ovhd
при нажатии:

  1. Звуковой сигнал в носовой нише и нишах основных колес, пока
    наземная команда выберите переключатель GND CALL CANCEL на внешнем источнике питания
    панель розеток.

  2. Звучит в нише носового колеса, пока он не отпущен.

  3. Звуковой сигнал в арке переднего колеса и арки главного колеса
    пока не выпустят.

10. Поставка системы водоснабжения самолета:

  1. Один основной резервуар для воды с отдельными резервуарами для туалетов.

  2. Единая цистерна с водой, расположенная за кормовой частью груза.
    отсек.

  3. Единый резервуар с водой, расположенный перед кормовой частью груза.
    отсек.

11. Аварийные прожекторы для приборов загорятся.
автоматически включается:

  1. Каждый раз, когда шина наземного обслуживания теряет питание.

  2. Каждый раз, когда шина передачи переменного тока 1 теряет питание.

  3. С потерей всего переменного тока.

12. Подсветка БАЙПАСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.
свет:

  1. Указывает на приближающийся перепуск масляного фильтра.

  2. Включает главный сигнализатор предупреждения ENG.

  3. Указывает на обход масляного фильтра.

13. Вращение ручки ручной настройки N1 (когда
вытащил) будет:

  1. Установите желаемое число оборотов N1 с помощью индикатора ручной настройки N1.

  2. Установите желаемый N1 на верхнем цифровом дисплее N1
    Индикатор оборотов.

  3. Установите желаемый N1 на верхнем цифровом дисплее N1
    Индикатор оборотов с пустым индикатором ручной настройки N1.

14. Световой индикатор СТАРТОВЫЙ КЛАПАН ОТКРЫТ показывает:

  1. Выключатель запуска двигателя находится в положении GND.

  2. Клапан стартера двигателя открыт независимо от наличия воздуха.
    подается на пускатель с пневматическим приводом.

  3. Клапан стартера двигателя открыт и идет воздух.
    подается на пускатель с пневматическим приводом.

15. Индикатор низкого давления масла ВСУ:

  1. Заблокировано при запуске двигателя.

  2. Снято с охраны, когда переключатель APU находится в положении ВЫКЛ.

  3. Всегда горит, когда переключатель APU находится в положении ВЫКЛ.
    должность.

16. Датчик расхода топлива находится:

  1. Внутри MEC.

  2. Переработка топлива MEC запорный клапан.

  3. Между первой и второй ступенями подачи топлива от двигателя
    насос.

17. Высокие обороты холостого хода в полете
примерно:

  1. 45% N1

  2. 32% N1

  3. 22% N1

18. Знак пониженной скорости в скорости MCP
окно:

  1. Мигает «8»

  2. Устойчивый «А»

  3. Мигает «А»

19.При приближении к выбранной высоте в
Шаг CWS с лопаткой / кнопкой включения автопилота в CMD:

  1. Весло / кнопка автопилота автоматически перемещается к CWS.
    положение при достижении выбранной высоты.

  2. Сообщение CWS P меняется на ALT ACQ, и когда
    выбранная высота, ALT HOLD срабатывает.

  3. Сигнал CWS P не изменяется.

20.Во время ухода на второй круг автопилот
Индикатор отключения автопилота горит красным светом. Это означает:

  1. Один или несколько автопилотов вернулись в режим CWS.

  2. Режим набора высоты заблокирован (стабилизатор не
    обрезан для работы с одним автопилотом).

  3. Нормальное состояние.

21. При двухканальном подходе второй
автопилот должен быть задействован в CMD по:

  1. 800 футов RA.

  2. 1500 футов RA.

  3. 2000 футов RA.

22. Что означает сообщение LOC CAP
ACTIVE на блокноте CDU?

  1. Курсор был полностью захвачен, и теперь VOR / LOC должен
    быть выбранным на МКП.

  2. Самолет приближается к повороту на курсовой и
    сохранит путь VNAV.Если ошибка трека существует между финальными
    траектории подхода и курсового маяка, затем следует использовать HDG SEL для захвата
    локализатор.

  3. Самолет приближается к повороту на курсовой и
    сохранит курс на перехват.

23. Метеорологический радар Bendix в режиме WX / TURB.
отображает обнаруженную турбулентность в пределах:

  1. 160нм.

  2. 80нм.

  3. 40нм.

24. Во время работы альтернативной навигационной системы
IRS терпит неудачу. Переключатель передачи IRS:

  1. Может передавать навигационные входы от IRS № 2 к
    Только капитаны AN / CDU.

  2. Может передавать навигационные данные от другого IRS.

  3. Невозможно передать данные навигации от другого IRS.

25.Кончик стрелки тренда ленты скорости EADI
изображает:

  1. Автомат тяги требует воздушной скорости на основе экономической мощности
    настройки.

  2. Прогнозируемая воздушная скорость с учетом следующих 10 секунд на основе настоящего
    воздушная скорость и ускорение.

  3. FMC потребовала воздушную скорость.

26. При температуре привода генератора
переключатель установлен на повышение, температура масла в приводе генератора выше, чем обычно
указывает:

  1. Чрезмерная нагрузка генератора или недостаточное охлаждение
    машинное масло.

  2. Чрезмерная нагрузка генератора или плохое состояние
    привод генератора.

  3. Недостаточное охлаждение масла привода генератора.

27. Выход из строя автобуса генератора №1 составит:

  1. Не действует ни на один из электрогидравлических насосов.

  2. вызовет отказ системы. Электрический гидравлический насос.

  3. Вызывает отказ электрического гидравлического насоса системы B.

28. Выключатель АКБ включен и GRD PWR
связан с автобусами самолетов. Если выключатель батареи выключен
затем:

  1. Индикатор GRD PWR AVAILABLE погаснет.

  2. Переключатель GRD PWR не отключается автоматически.

  3. Переключатель GRD PWR автоматически отключится.

29. Вспомогательная розетка постоянного тока 28 В
находится:

  1. В розетке переменного тока.

  2. Рядом с аккумулятором в электронном отсеке.

  3. Снаружи, перед дверью отсека E&E.

30. Система пожаротушения двигателя.
содержит:

  1. Три баллона с фреоном, которые можно сливать в оба
    двигатели и ВСУ.

  2. Два баллона с фреоном, которые можно сливать в любой
    двигатель.

  3. Три баллона с фреоном, которые можно сливать в оба
    двигатели.

31. Источник питания для огня ВСУ.
обнаружение:

  1. Шина аккумуляторных батарей (28 В постоянного тока).

  2. Шина передачи № 1 (115 В переменного тока).

  3. Шина горячего аккумулятора (28 В постоянного тока).

32. Удерживая переключатель TEST в положении FAULT / INOP
позиция загорится:

  1. Главное предупреждение, сигнализатор неисправности и индикаторы APU DET INOP.

  2. Главное предупреждение, сигнализатор OVHT / DET, FAULT, WHEEL WELL и
    Подсветка APU DET INOP.

  3. Главное предупреждение, сигнализатор OVHT / DET, НЕИСПРАВНОСТЬ и APU DET
    Загорается INOP.

33. Результат работы демпфера рыскания:

  1. Педаль руля направления отсутствует при включенном автопилоте.

  2. Движение педали руля.

  3. Нет движения педали руля направления.

34. FLT CONTROL LOW PRESSURE желтые огни
укажите:

  1. Низкое давление в гидросистеме элеронов, рулей высоты и
    руль направления и фары отключаются, когда соответствующий FLT CONTROL
    переключатель находится в положении STBY RUD.

  2. Низкое давление в гидравлической системе только на руль направления и фонари
    деактивируются, когда соответствующий переключатель FLT CONTROL установлен в положение
    STBY RUD.

  3. Низкое давление в гидросистеме соответствующих элеронов,
    лифты и руль направления.

35. Светильник SPEED BRAKE ARMED:

  1. Горит желтым и должен гореть при включении скоростного тормоза.
    перемещен в положение охраны, указывающий на действующую систему автоматического торможения скорости
    входы.

  2. Деактивирован, когда рычаг скоростного тормоза находится в верхнем положении.
    должность.

  3. Горит зеленым и должен светиться при включении скоростного тормоза.
    перемещен в положение охраны, указывающий на действующую систему автоматического торможения скорости
    входы.

36. Индикатор высотомера в режиме ожидания использует:

  1. №1 АЦП и альтернативный статический источник.

  2. Нормальный статический источник.

  3. Альтернативный источник статического электричества.

37. Управление курсором воздушной скорости на
Индикатор капитанской маши / воздушной скорости должен быть вдавлен так, чтобы обеспечить:

  1. Курсор воздушной скорости, автоматически устанавливаемый
    AFDS FCC.

  2. Указатель Vmo будет автоматически установлен AFDS
    FCC.

  3. Курсор воздушной скорости, который необходимо установить вручную.

38.На земле индикация ТАТ
приблизительно OAT:

  1. При условии, что нагрев Пито выключен.

  2. При условии, что нагрев Пито включен.

  3. Независимо от того, включен или выключен нагрев Пито.

39. Индикатор температуры топлива показывает
температура топлива в:

  1. Танк №2.

  2. Все топливные баки в зависимости от выбора топливного насоса.

  3. Танк №1.

40. К сливному баку №1:

  1. Включить топливные насосы основного бака №1, перекрестный клапан
    ЗАКРЫТО, а ручной спускной клапан ОТКРЫТ.

  2. Включить топливные насосы основного бака №1, перекрестный клапан
    ОТКРЫТЬ и ОТКРЫТЬ ручной спускной клапан.

  3. Включить топливные насосы главного бака №1 и №2,
    клапан перекрестной подачи ОТКРЫТ и ручной спускной клапан ОТКРЫТ.

41. Резервный гидронасос
автоматически активируется при потере гидравлического давления в системе A или B.

  1. При взлете или посадке с частотой вращения колес больше
    чем 60 узлов независимо от положения подкрылков.

  2. При взлете или посадке с частотой вращения колес больше
    чем на 90 узлов и закрылки выпущены.

  3. При взлете или посадке с частотой вращения колес больше
    чем 60 уз и закрылки выпущены.

42. Полная потеря давления в системе B будет
деактивировать:

  1. Бортовые бортовые спойлеры.

  2. Дорожные спойлеры.

  3. Подвесные бортовые спойлеры.

43. Утечка в гидравлической системе A EDP или
связанные с ним строки будут обозначены:

  1. Содержание системы A упало до 22%.

  2. Содержание системы A упало до 40%.

  3. Содержание системы A упало до 64%.

44. Подведено тепло правого окна №2.
с:

  1. Генераторная шина №1.

  2. Генераторная шина №2.

  3. Резервная шина переменного тока.

45. Во время полета в условиях обледенения с
защита крыла от обледенения включена.

  1. Соответствующий антиобледенительный клапан крыла автоматически закрывается
    если давление в передней кромке крыла слишком велико.

  2. Нет прямого контроля над количеством подаваемого тепла
    кроме изменения мощности двигателя.

  3. Система автоматически выберет антиобледенение крыла.
    клапаны закрываются, если температура в передней кромке слишком высока.

46.Если треснет наружное стекло окна № 1:

  1. Дифференциальное давление в кабине должно быть уменьшено до максимального значения.
    2 фунта на квадратный дюйм.

  2. Дифференциальное давление в кабине должно быть уменьшено до максимального значения.
    5psi.

  3. Выключите обогрев окон и ограничьте IAS 250 узлами ниже 10 000 футов.

47. При прерванном взлете с автоторможением RTO.
выбран режим:

  1. Будет применено торможение, эквивалентное полностью ручному торможению.
    если скорость больше 90 узлов.

  2. Торможение, эквивалентное автоматическому торможению MAX, будет применено, если
    путевая скорость более 90 узлов.

  3. Будет применено торможение, эквивалентное полностью ручному торможению.
    если путевая скорость меньше 90 узлов, но больше 60 узлов.

48. Клапан переключения альтернативного источника тормозов:

  1. Не позволяет гидравлической системе A запитать запасной
    тормозная система, когда гидравлическая система B работает нормально.

  2. Изолирует гидроаккумулятор.

  3. Не позволяет гидравлической системе B приводить в действие запасной
    тормозная система, когда гидравлическая система A работает нормально.

49. Индикатор гидравлического давления в тормозной системе.
при потере предварительной зарядки аккумулятора укажет:

  1. 3000 фунтов на квадратный дюйм.

  2. 1000 фунтов на квадратный дюйм.

  3. Ноль.

50. Выключатель TRIP RESET на B737-400 air.
Панель кондиционирования сбросит

  1. BLEED TRIP OFF, PACK и ZONE TEMP светятся при наличии неисправности
    состояние было исправлено.

  2. Предусмотрены индикаторы BLEED TRIP OFF, PACK TRIP OFF и ZONE TEMP.
    состояние неисправности было исправлено.

  3. DUCT OVERHEAT, PACK и ZONE TEMP светятся при неисправности
    состояние было исправлено.

51. В 737-500 две батареи:

  1. Подключено параллельно, когда выбран SBY PWR, или
    Выключатель аккумулятора включен, а TR3 не запитан.

  2. Постоянно подключены параллельно.

  3. Постоянно соединены последовательно.

52. Альтернативная предельная скорость закрылков на
737-400 —

  1. 230kts.

  2. 210kts.

  3. 250kts.

53. Запорный клапан:

  1. Работает на постоянном токе.

  2. Работает на переменном токе.

  3. Управление переменным током и пневматическое управление.

54. Количество вытяжного воздуха от вентилятора.
через предохладитель контролируется:

  1. Термостатический клапан предохладителя.

  2. Регулирующий и запорный клапан.

  3. Контроллер воздуха Ram.

55. С подключенным наземным пневматическим источником.
и переключатель запорного клапана выбран, чтобы закрыть:

  1. Пневматическое давление будет отображаться правой стрелкой.
    указатель на указателе давления в пневмоканале.

  2. Пневматическое давление будет отображаться левой стрелкой.
    указатель на указателе давления в пневмоканале.

  3. Пневматическое давление будет отображаться как слева
    и правые стрелки на индикаторе давления в пневмоканале.

56. При работе в автоматическом режиме (DCPCS), когда
при рулении после посадки главный выпускной клапан медленно движется до полного открытия
когда:

  1. Переключатель FLT / GRD находится в положении GRD.

  2. Закрылки убраны.

  3. N1 меньше 50%

57.Минимальная ширина очищаемой взлетно-посадочной полосы для
посадочная:

  1. 15м

  2. 30 кв.м.

  3. 45 кв.м.

58. Максимально допустимая глубина сухого снега
посадка на загрязненную ВПП составляет:

  1. 3 мм

  2. 13 мм

  3. 60 мм

59.При выполнении посадки закрылка 30 на сухой
взлетно-посадочная полоса с неработающими автоспойлерами, требуемая посадочная дистанция должна быть
увеличился на:

  1. 230 футов

  2. 700 футов

  3. 1060 футов

60. При посадке на обледенелую ВПП с 3 узлами
Попутный ветер:

  1. На обледенелых взлетно-посадочных полосах запрещены посадки с попутным ветром.

  2. Использование реверсивной тяги в расчетах не допускается.

  3. Требуемая посадочная дистанция должна быть увеличена на 345 футов.

.

< NEXT План аэропорта пулково новый терминал: Схема аэропорта План аэропорта пулково новый терминал: Схема аэропорта

PREV > Как из центра барселоны добраться в аэропорт: Как добраться из центра города Барселоны до аэропорта Как из центра барселоны добраться в аэропорт: Как добраться из центра города Барселоны до аэропорта

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *