Меню

А 332 самолет вместимость: фото, описание, история создания и характеристики

Category: Разное

Содержание

характеристики, вместимость, план cамолета, история создания

На сегодняшний день «Аэрофлот» — самый известный российский авиаперевозчик, в арсенале которого числится много воздушных судов, приобретших мировую славу. Одной из самых популярных моделей является Аэробус А330.

Основная информация об Airbus A330

Это реактивный широкофюзеляжный пассажирский самолет, представленный в 8 модификациях — 6 гражданских и 2 военных. Разработан компанией Airbus Industrie. Его первая версия была представлена в 1992-ом году.

Гражданские лайнеры:

  • А330-100. Производился с целью замены самолетов А300 и А310. Но в виду допущенных недоработок и ошибок стал считаться неудачной версией;
  • А330-200. Этот укороченный вариант А330-300 успешно применяется по сей день. Является прямым конкурентом Boeing-767;
  • А330-200F. Грузовой вариант А330-200;
  • A330-200HGW. Сделан по заказу Korean Air. Отличается повышенной взлетной массой;
  • A330-300. Самый распространенный лайнер. Он отличается высокой пассажировместимостью и большим грузовым отсеком;
  • A330-P2F. Конверсия пассажирского самолета в грузовой.

Военные лайнеры:

  • А330-200 MRTT. У этой модели есть дополнительные баки для топлива, что позволяет загружать до 111 тонн. Самолет производился для военных целей, как транспортный заправщик;
  • A330-200 FSTA . Вторая версия военного самолета, находящаяся в стадии разработки.

Различия между версиями самолетов

Версия А330-300 — самый большой двухдвигательный самолет компании Airbus. Он позволяет перевозить до 440 пассажиров в эконом-классе, 335 при двух классах и 295, если самолет разделен на три класса. Конструкция самолета позволяет также перевозить большие объемы груза.

А330-200 был произведен по образу А330-300. Он короче на 10 секций (6 м). Его длина — 58, 8 м. Может перевозить до 253 пассажиров в 3 классах. По сравнению с А330-300 увеличен киль для компенсации меньшего момента рыскания.

Пассажирский салон аэробуса А-330

В классическом варианте лайнера представлено два салона. Первые шесть рядов отводятся под бизнес-класс. В каждом ряду расположено 6 кресел — два справа, два в середине и два слева. Расстояния между креслами достаточно большие, что позволяет пассажирам не мешать друг другу. Сидения здесь очень удобные, их можно откинуть на 180 градусов, благодаря чему можно полноценно поспать во время перелета. Особенно это важно во время ночных и\или долгих перелетов. Однако важно иметь в виду, что на 5 и 6 ряду шумно, так как они соседствуют с общим салоном.

Остальные ряды отводятся под эконом-класс. Он делится на два отсека. В каждом ряду первого отсека размещено по 8 кресел — два справа, четыре в середине и два слева. Места по середине немного смещены назад. Между отсеками расположены туалеты. Во втором отсеке места расположены также, только места по середине смещены вперед, а на последних рядах по середине — три кресла.

Лучшими местами считаются кресла в рядах, расположенными сразу за бизнес-классом и за аварийными люками. На местах справа и слева можно расположиться с комфортом. Спереди нет соседей, поэтому никто не откинет на Вас спинку кресла. Наличие пространства позволяет вытянуть ноги и вставать, никому не мешая. Более того, неподалеку от этих рядов находится кухня, и пассажиры, занимающие здесь места, получают еду первыми.

При выборе мест учитывайте следующие важные нюансы:

Для путешественников с маленькими детьми лучше выбирать 11-ый и 24-ый ряды, где отведено место для принадлежностей ребенка.

Если Вы любите смотреть в иллюминатор, то не берите места в тех рядах, где окна не предусмотрены. Уточняйте эту информацию

В последнем ряду особенно шумно, а сидения плотно прижаты друг к другу из-за сужения фюзеляжа.

Краткие характеристики

  • Оперение лайнера — однокилевое;
  • Форма крыла — стреловидная;
  • Предназначен для средних и дальних расстояний;
  • Является широкофюзеляжным, что предполагает два прохода между креслами;
  • По состоянию на октябрь 2017-го года эксплуатируется 1373 единицы;
  • Оснащены двигателями Rolls-Royce, General Electric и Pratt & Whitney.

Конструктивные особенности

Размеры
Длина (м) От 58,8 до 63,7м
Размах крыла 60,3 м
Площадь крыла 361,6 м²
Ширина салона 5,3 м
Высота киля От 16,8 до 17,4м
Вес
Макс. вес при взлете От 233 до 242 кг
Макс. вес при посадке От 182 до 187 кг
Вес пустого лайнера 123100 кг
Макс. загрузка 51700 кг
Объем топливных баков 97530 кг
Вместимость
Экипаж 2 чел.
Пассажировместимость От 253 до 440 кресел

Летные данные

Максимальная дальность полета при полной загрузке От 7400 до 13400 км
Крейсерская скорость 870 км\ч при высоте в 11 км
Максимальная высота полета 12,5 км
Длина разбега 2,5 км
Длина пробега 1, 75 км

История создания Airbus A330

Официально программа самолета взяла свое начало в 1987-ом году. Ее первоначальной целью было составить конкуренцию самолетам Boeing. В 1992-м году были выпущены версии А330-200 и А330-300. Первоначально они отличались только длиной.

Самолеты были представлены в 1992-ом году. Затем А330-300 был использован для прохождения летных испытаний ETOPS. На их протяжении самолет летел с одним включенным двигателем над Атлантикой на протяжении 6 часов. После этого А330-300 стал популярен у множества авиалиний.

В 1997-м году свой первый полет произвела и версия А330-200.

Позже Airbus Industrie собиралась сконструировать модель А350, видоизменив крылья, двигатель и носовую часть. Но проект не удался, зато увидела свет совершенно другая версия А350XWB.

В 2014-м году Airbus Industrie начал разработку серии самолетов А330neo. Как объяснил разработчик, это будут усовершенствованные самолеты А330.

Где производится

Части самолетов Airbus A330 cобираются в четырех странах: Франция, Испания, Великобритания, Германия. Окончательно лайнеры собираются на основном заводе во французском городе Тулуза и в Германии — в Гамбурге.

Стоимость самых популярных моделей

  • Цена на лайнер А330-200 составляет 221,7$ млн.;
  • А330-300 стоит 245,6$ млн.;

Новости из мира Airbus

Летом 2017-го года Airbus представил обновленную версию лайнера — А380plus. У него обновлен дизайн крыла, а также оптимизировано пространство пассажирского салона, что позволяет добавить еще больше пассажирских кресел.

В текущем 2017-ом году известный производитель самолетов Airbus получила заказ на 430 самолетов из новой серии neo. Сумма заказов составляет около 49,5 $ млрд . Этот заказ считается самым большим и дорогим за всю историю существования авиаконцерна.

Эйрбас А330 —многофункциональная серия авиалайнеров, позволяющая не только перевозить пассажиров и груз, но и преследовать военные цели. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам Airbus A330 успешно производится и используется по сегодняшний день.

Посмотрите видео о самолете Airbus A330.

Типы самолетов Airbus A310, A320, A330, Boeing-747, Boeing-767, Ту-204, ИЛ-96, Boeing-737, SuperJet-100, ЯК-42, АН–24,

Туполев Ту-134
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности.

Число мест:
— 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами)
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч.
— дальность полета — 2800 км.
— максимальная взлетная масса — 47000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.

Туполев Ту-154 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 152-158
— в экономическом классе — 180
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — до 3000 км (для ТУ-154Б-2), до 5200 км (для ТУ-154М)

Туполев Ту-204

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:

— в кабине трех классов — 196-214
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч
— максимальная взлетная масса — 107900 кг.
— максимальная высота полета — 7200 м.
— дальность полета — 4000 км.

Наверх

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi SuperJet-100)
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (раннее название RRJ — Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания «Гражданские самолеты Сухого», подразделение авиастроительного концерна «Сухой».

Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличенной дальностью полета). Поступление первых самолетов в авиакомпании ожидается в 2011 г.

Основные характеристики самолета Сухой Суперджет-100

SSJ-95 SSJ-95LR
Размеры
Длина (м) 29.8 29.8
Размах крыльев (м) 27.8 27.8
Высота (м) 10.3 10.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг) 42 500 45 900
Макс. посадочный вес (кг) 39 400 39 400
Макс. коммерческая загрузка (кг) 12 250 12 250
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом) 95-98 95-98
Шаг кресел эконом класса (см) 81.3 81.3
Ширина салона (м) 3.2 3.2

 

Наверх

Ильюшин ИЛ-62 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— экипажа — 5
— пассажиров — 138-198
Летные данные:
— максимальная крейсерская скорость — 850 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 280300 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — 10000 км.
Выпускается серийно с 1971 г.

Наверх

Ильюшин ИЛ-86 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине двух классов — 234
— в кабине трех классов — 314
— в экономическом классе — 314
Шаг кресел, мм
— первый класс — 960
— бизнес-класс — 750 / 780
— эконом-класс — 750
Количество бортпроводников: 8-11
Система кондиционирования: плавная, температура задается;
система измерения давления; вентилятор в спинке впереди стоящего кресла
Места у окна: литеры A, I
Места у прохода: литеры C, D, F, G
Наличие багажного отсека (кроме полок над креслом): есть
Наличие спасательного оборудования: 12 аварийных трапов,
спасжилеты, плоты, кислородные маски
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— дальность полета — до 4350 км.
— максимальная взлетная масса — 190000-206000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная продолжительность полета — 8 ч.
— требуемая длина взлётно-посадочной полосы — 2300-2600 м.

Наверх

Ильюшин ИЛ-96 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

ИЛ-96-300
Число мест:
— в кабине двух классов — 235
— в кабине трех классов — 262
— в экономическом классе — 300.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 900 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса — 240000 кг.

Наверх

ИЛ-96М
Число мест:
— в кабине двух классов — 335-342
— в кабине трех классов — 311-318
— в экономическом классе 376-386
— в чартерном варианте 413-435
Летные данные:
— крейсерская скорость — 870 км/ч.
— дальность полета — до 11600 км.
— максимальная взлетная масса — 270000 кг.

Наверх

Аэробус Airbus A310
Пассажирский самолет для авиалиний средней (A310-200) и большой (A310-300) протяженности.

 

Число мест: 183
Летные данные:
— крейсерская скорость — 858 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная взлетная масса — 164000 кг.
Технические данные:
— двигатель — General Electric
— размах крыльев — 43,9 м.
— длина — 46,66 м.

Наверх

Аэробус Airbus A320
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 110 max (0 min) x 2:3, расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 16 min (149 max) x 3:3,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 853 км/ч.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 68000 кг.
серия-200 — 73500 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 2147 км.
серия-200 — 3717 км.

Наверх

Аэробус Airbus A330
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 295, в кабине двух классов — 335, в экономическом классе — 398, max — 440
Летные данные:
— крейсерская скорость — 925 км/ч.
— дальность полета:
серия-300 — 8980 км.
серия-200 — 11900 км.

Наверх

Боинг -737  (Boeing-737)
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— 114 пассажиров и 2.4 тонны груза
Летные данные:
— крейсерская скорость — 793 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 52800 кг.
— максимальная высота полета — 10058 м.
— дальность полета — 2518 км.
— взлетная скорость — 276 км/ч.

Наверх

Боинг-747 (Boeing-747) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 14 индивидуальных кают
— бизнес-класс:
серия-100 — 76 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
серия-200 — 66 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
— экономичный класс — 285 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-100 — 266 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-200 — 298 x 3:4:3, расстояние между рядами 127 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 917 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 333000 кг.
серия-200 — 372000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 7163 км.
серия-200 — 9850 км.
— взлетная скорость:
серия-100 — 306 км/ч.
серия-200 — 332 км/ч.
— грузоподъемность:
серия-100 — 370 пассажиров и 16 тонн груза
серия-200 — до 425 пассажиров; 20 тонн груза

Наверх

Боинг-767 (Boeing-767) 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 134 max (0 min) x 2:2:2,
расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 95 min (252 max) x 2:3:2,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 873 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 158000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 4000 км.
— грузоподъемность — до 252 пассажиров и 8.6 тонн груза.

Наверх

Боинг-777 (Boeing-777) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 17 индивидуальных кают
— бизнес-класс — 70
— экономичный класс — 148
Летные данные:
— крейсерская скорость — 891 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 242600 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 7406 км.
— грузоподъемность — 235 пассажиров и 20 тонн груза.

 

 

Главная >> Типы самолетов

Схема салона Airbus 330-200 Аэрофлот. Лучшие места в самолете

Давайте подробнее рассмотрим схему лайнера.

обозначения

Места в 1 – 6 рядах. Места бизнес-класса. На самолетах этой модели очень удобные кресла, которые откидываются на 180 градусов. Но, несмотря на это, к местам этого класса все же есть некоторые замечания.

1 – 4 ряд. Здесь могут возникнуть неудобства по причине близкого размещения кухни.

5 ряд. Перед креслами этого ряда расположена уборная, что делает эти места для кого-то неудобными.

6 ряд. Дискомфорт на сиденьях в этом ряду может возникнуть из-за близкого размещения эконом-класса и креплений для люлек, которые находятся на 11-м ряду. Следовательно, чаще всего эти места выбирают пассажиры с младенцами, что может приносить дополнительные неудобства на протяжении перелета.

11 – 24 ряды. Стандартные места эконом-класса. Но, так как перед этими креслами расположена перегородка и в подлокотниках размещены мониторы, они проигрывают в комфортабельности. Кроме того, из-за вмонтированных больших мониторов, которые работают даже во время ночных полетов, некоторые люди на этих местах не смогут заснуть.

23 ряд. Стандартные места эконом-класса с откидывающимися спинками. Не совсем удобными их делает лишь непосредственная близость с уборными. Постоянные «очереди», передвижение пассажиров и возможный неприятный запах будут вызывать дискомфорт и неудобства.

Места в 24-м ряду (А, С, Н, К). Несомненным преимуществом этих посадочных мест можно отнести близкое расположение аварийного выхода, что обеспечивает дополнительное место для ног, можно вставать с них не тревожа при этом соседей, как и они вас. К недостаткам стоит отнести близкое расположение санузлов, что влечет за собой ряд неудобств: постоянные передвижения пассажиров, двери туалетов, которые постоянно открываются и закрываются, неприятные звуки и запахи. Все это может помешать Вашему спокойному полету.

Кроме того, в 24-м ряду (D, E, F и G) перед креслами находятся крепления для люлек. Скорее всего, соседние с Вами места будут заняты пассажирами с детьми, которые обычно неспокойны во время перелета.

Также помните о больших мониторах, размещенных перед этими местами, которые не выключаются в течение всего перелета и могут создавать дополнительный дискомфорт.

Места с 33 по 35 ряд и места С. При покупке билетов учитывайте сужение фюзеляжа, которое начинается с 33-го ряда. Хотя кривизна практически незаметна, все же это доставляет некоторые неудобства. Кроме того, некоторые конфигурации самолетов включают в себя огромные металлические ящики с необходимым оборудованием, которые расположены под впереди стоящими креслами, что значительно уменьшает свободное пространство.

Места в 34 ряду (D и G) отличают от остальных мест этого класса, тем, что кресла слегка «выдвинуты» в проход. Случается, что эти места задевают бортпроводники тележками с напитками и едой.

Места в 35 ряду (D, F и G) – стандартные места этого класса, но на некоторых лайнерах, расстояние между 34-м и 35-м рядами меньше стандартного.

36-37 ряд. Эти места также являются обычными местами данного класса, только крайние места этих рядов можно сравнить с посадочными местами в 23-м ряду – непосредственная близость к уборным, открывание / закрывание дверей и посторонние запахи. Поэтому, эти места являются не лучшим выбором для пассажира.

В заключении предлагаем Вам ознакомиться с кратким списком рекомендаций по выбору лучших мест в самолете Airbus А330-200 Аэрофлот.
  • Перед бронированием уделите внимание схеме самолета, которым предполагаете лететь. Для этого можно воспользоваться официальным сайтом авиакомпании;
  • Если возникли вопросы или сомнения, связанные с выбором места, обратитесь за советом к представителю авиакомпании;
  • Старайтесь не приобретать места в рядах, перед которыми находится перегородка или же места, в которых не откидываются спинки кресел;
  • Не забывайте о советах и рекомендациях, перечисленных выше;
  • При выборе места обращайте внимание на расположение санузлов, технических помещений и кухни. Места в хвосте кабины приобретайте только в случае отсутствия других вариантов.

Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов Аэрофлота / Airbus A330-200

схема салона, история, вместимость авиалайнера

Модель Airbus A321 — это самый большой экземпляр из всей представленной линейки самолётов с узким фюзеляжем производства компании Airbus S.A.S. Также в семейство узкофюзеляжных моделей входят A318, 319 и 320. Узкий фюзеляж — это только один проход в салоне самолёта между креслами, расположенный прямо посередине. Год разработки аэробуса — 1993.

Версии Аэробуса 321 и их различия

Существует две модификации данного самолёта: А321-100 и А321-200. В чём же их различие? Первая модель была создана в 1993 году. В тот же год аэробус впервые взлетел и прошёл соответствующую сертификацию, после чего был выпущен в массовое производство. А321-100 производится и по сей день.

А321-200 обладает в отличие от своего предшественника увеличенной дальностью полёта и взлётной массой. Его разработка заняла два года: с 1994 по 1996. Изначально он разрабатывался в качестве конкурирующего лайнера по сравнению с «Боинг». Благодаря надежным техническим данным и характеристикам, этот самолёт производится и в наши дни. В 2015 году А321-200 был снова улучшен: на него установлены обновлённые более мощные двигатели.

Компоновка пассажирского салона

В зависимости от степени комфортности, вместимость самолёта составляет 220 человек при полном заполнении и до 170 в двух салонах эконом и бизнес-класса. Это осуществляется благодаря увеличению длины фюзеляжа. Компания-производитель даёт право будущему эксплуататору изменять по своему усмотрению схему расположения мест и расстояние между креслами, отличаясь от предложенной схемы.

Эконом-класс

Как правило, львиная доля мест в авиалайнере отводится на эконом-класс по причине его популярности. Однако здесь тоже есть свои нюансы. Например, ряды с ограниченным откидыванием кресла и места повышенной комфортности. У разных авиакомпаний эти места могут изменяться, но самыми худшими всегда будут считаться те, что располагаются в хвосте, вне зависимости от схемы салона. Именно там располагается туалет и отсек для багажа, спинки сидений не откидываются из-за стены и, кроме того, возле мест справления естественной нужды частенько скапливаются большие очереди.

Бизнес-класс

Билеты в салон бизнес-класса значительно дороже эконома и такие места действительно обладают преимуществами, но далеко не все. Места в нумерации первого и седьмого ряда по стандартному плану будут немного хуже потому, что они близко расположены к туалету, кухне и эконом-классу, который обычно бывает под завязку набит пассажирами.

Лучшие места

Если взглянуть более обобщённо на схемы салонов Airbus A321 различных авиакомпаний, то можно сделать вывод, что они несильно отличаются друг от друга. Например, в бизнес-классе самые лучшие места со 2 по 6 ряд, потому что расположены практически посередине.

В эконом-классе идеальными для путешествия будут места в 8 ряду. Почему? По причине близкого расположения к аварийному выходу и пустого пространства возле него. Это значит, что можно спокойно вытянуть ноги, не боясь ненароком постучать в спинку кресел соседних пассажиров. Плюс ко всему разнос напитков и пищи начинается именно с начала самолёта в конце и свой обед пассажиры 8-го ряда получают самыми первыми в эконом-классе.

19-й ряд также, как и 8-й расположен рядом с аварийным выходом, поэтому здесь тоже много места для ног. Однако многие пассажиры недолюбливают эти места из-за непосредственной близости с туалетом.

20-й ряд стоит на втором месте по комфортности: много пространства для ног, расположение возле иллюминатора, можно без проблем встать и вернуться на своё кресло, не тревожа соседей. Эти места лучше всего подходят для путешествия с ребенком.

Характеристики самолета

Самолёт Airbus A321 отчасти состоит из композитных материалов, благодаря чему в разы возросла прочность корпуса в ухудшенных погодных условиях и при перегрузке. Авионические комплексы EFIS, произведённые во Франции, вовремя предупреждают о неисправностях в двигателях и бортовых системах.

Конструктивные особенности

Дополнительное электронное оборудование позволяет пилотам сохранять необходимую навигацию, что значительно уменьшает вероятность того, что самолёт отклонится от заданного курса, особенно в затруднённых условиях.

Основные технические характеристики Airbus 321:

Длина 44,5 м
Высота 11,8 м
Размах крыльев 34 м
Площадь крыльев 122,4 кв. м
Вес самолета взлётный — 83 тыс. — 93,5 тыс. кг;
посадочный — 73,5 тыс. — 77,8 тыс. кг;
пустой — 48,1 тыс. кг;
без топлива — 71,5 тыс. кг
Объем топливных баков 23,8 — 29,7 тыс. кг
Максимальная коммерческая загрузка 23,4 тыс. кг

Лётные данные:

Расстояние полёта с максимальной загруженностью 5500 км
Максимальная скорость 890 км/ч
Максимальная высота полёта 11,9 тыс. м
Максимальная крейсерская скорость 840 км/ч
Длина пробега и разбега 1580 м и 2180 м
Расход топлива на рабочей высоте 2900 л/ч
Двигатели CFMI CFM56-5A/5B;
IAE V2500-A5

История создания

Самолёт Аэробус А-321 было решено создать в качестве улучшенной модификации предшествующей модели А-320. Модификация А-321-200 имеет, кроме улучшенной максимальной дальности полёта и взлётной массы, повышенный объём дополнительного топливного бака, установленного в хвосте, а это значит, что авиалайнер сможет дольше обходиться без дозаправки. Также он обладает усовершенствованной тормозной системой, делающей его более безопасным для путешествий.

Компания Airbus начала первой использовать так называемые «шарклеты», представляющие собой законцовки крыла самолёта, используемые для экономии при строительстве лайнера. В настоящее время многие старые модели аэробуса, построенные относительно недавно, также оборудованы шарклетами.

Где производится

Штаб-квартира компании Airbus базируется в Европейском союзе. Все старые модели самолётов производились во Франции, в южном городе Тулуза. Но было принято решение строить А321 на новом заводе в Гамбурге (Германия), оборудованном всем необходимым современным оборудованием. Производство существует и по сей день, занимаясь выпуском линейки узкофюзеляжных авиалайнеров.

Стоимость разных моделей

На сегодняшний день цена на аэробусы постоянно возрастает в связи с увеличивающимся курсом мировых валют. Сейчас модель аirbus 321-200 можно приобрести за 116 млн долларов, а последнюю модификацию А321neo за 127 млн долларов. Это номинальная средняя стоимость.

По сравнению с предыдущими годами цены на самолёты заметно возросли. Также, чем старше модель авиалайнера, тем он дешевле. Например, самолёт А318, вмещающий на борту до 132 пассажиров, на данный момент стоит 75,9 млн долларов США.

Новости, модернизация, перспективы

Современное производство и прогресс в машиностроении не стоит на месте. Компания Airbus разработала новую улучшенную модель аэробуса, дав ей название А321neo. Расшифровка neo — «New Engine Option», что означает «новый вариант двигателя».

Главное отличие модифицированного семейства А321neo — это новые двигатели, снижающие на 15% расход топлива, на 10% количество выбросов в атмосферу и на 8% расходы, связанные с эксплуатацией. Это разница по сравнению с предыдущими моделями А321, созданными в 90-х годах 20-го века.

Airbus A320 – характеристики самолета, схема салона, фото, видео

Aэробус а320 — это пассажирский реактивный лайнер с узким фюзеляжем и первый борт, на котором применили электро-дистанционную систему управления. Он относится к ближне- и среднемагистральному типу. Серийное производство а320 было налажено в 1988 г. Лайнер пользуется огромной популярностью у авиакомпаний. До 2017 года было выпущено около 8 тыс. машин, из которых 6,5 тыс. эксплуатируются до сих пор.

Версии А320

Первая версия авиалайнера аirbus а320-100, разработанная в 80-е годы прошлого столетья и произведена в ограниченном количестве: всего 21 машина. Дело в том, что практически сразу была разработана модель а320-200, которая стала ведущей модификацией аэробуса. Этот самолет оборудован дополнительными топливными баками, позволяющими увеличить дальность полета. Его вариации А 320-212, А320-214, А 320-232, А 320- 231 существенных изменений в летных характеристиках не претерпевали. Обновления касались в основном внутренней комплектации.

В начале 2010-х гг. в результате глубокой модернизации а320 появился новейший суперсовременный самолет Airbus А320neo, который совершил первый коммерческий рейс 21 января 2016 г. в компании Lufthansa.

Компоновка пассажирского салона аэробуса А320

Того, кому предстоит совершить перелет на данном аэробусе, бесспорно, волнует вопрос, как выглядит пассажирский салон а320? В своем сегменте его отличает простор и вместительные ниши для размещения ручной клади. Большой вместимостью обладает грузовая палуба. Самолет имеет разные варианты комплектации пассажирского салона, внутри которого можно разместить до 180 человек. Однако чаще аэробус имеет два класса обслуживания: бизнес и экономический. Бизнес-сектор может быть рассчитан на:

  • 8 посадочных мест (перевозчик «EasyJet»),
  • 12 кресел (авиакомпания «Россия»),
  • 20 мест (у «Аэрофлота»).

Таким образом, общее количество мест может быть снижено до 134, а вместимость эконом-сектора соответственно до 114.

Схема пассажирского салона Airbus A320

Эконом класс

Места в экономическом салоне начинаются с 3, 4 или 6 ряда. Они расположены сразу за перегородкой бизнес-сектора. Во время принятия пищи пассажиры на этих местах используют откидные столики. Кресла располагаются по типу «3×3». Они могут иметь ширину 43,2 см и 45,7 см. Если кресла узкие, то проход между сиденьями достаточно широкий и составляет 63,5 см. Это создает дополнительные удобства пассажирам, занимающим места с края. Их не будут задевать проходящие мимо люди. Салон эконом класса располагает двумя санузлами, которые находятся в конце салона сразу за последним рядом.

Бизнес класс

С 1 по 2 (в иной комплектации по 3 или 5 ряд) расположены бизнес-места по типу «2×2». Широкие кресла (57 см), откидывающаяся почти горизонтально спинка, подставка для ног создают пассажирам этого класса обслуживания комфортные условия перелета. Расстояние между рядами более полуметра, поэтому желающий вздремнуть пассажир, не доставит неудобств сидящим позади людям, даже если откинет спинку своего кресла под максимально возможным углом.

Лучшие места

При выборе места в самолете поможет опубликованная на сайте компании-перевозчика схема салона. В бизнес-секторе лучшими можно считать все места, расположенные у иллюминатора. Исключение могут составить кресла первого ряда:

  • места С и D в аэробусе а320-214 находятся в непосредственной близости от туалета;
  • большинству людей не очень приятно на протяжении нескольких часов видеть перед собой (на расстоянии 1 —1,5 м) стену.

6 ряд (в других комплектациях 3 или 4 ряд) — это первые места эконома. Они располагают большей площадью для ног, и для пассажиров, путешествующих с детьми до 2 лет, это самый удобный ряд, потому что:

  • впереди к стене крепятся люльки;
  • здесь не потревожат другие пассажиры: нет впереди откидывающейся спинки, а технические помещения (туалет и кухня) расположены в конце самолета.

Фото салона

13 ряд (10 или 11 в плане других комплектаций) также обладает дополнительным пространством для ног, так как здесь кресла расположены сразу за аварийным люком. Однако а320 обладает двумя аварийными люками, и второй располагается непосредственно за 13 рядом, ограничивая угол откидывания спинки.

Наибольшим комфортом в салоне эконом класса, безусловно, обладают места 14 ряда (11 либо 12 в других комплектациях). Расстояние для ног у них увеличено за счет аварийного люка, и угол откидывания кресла не ограничен. Однако по существующим правилам безопасности авиаперевозок места перед аварийными люками нельзя занимать детям, беременным, инвалидам и пассажирам, перевозящим животных.

Основные характеристики

Передовые для конца прошлого столетья технологии в корне изменили и оснащение авиалайнера а320:

  1. В кабине экипажа приборная панель со стрелками заменена электронной, которая была снабжена лучевыми дисплеями (затем им на смену пришли жк-мониторы).
  2. Полет самолета а320 вместо штурвала регулируется удобными боковыми ручками. Траектория движения, задаваемая ими, сначала анализируется бортовым компьютером, а уже потом подается на рулевые плоскости.
  3. Электро-дистанционное управление позволило вести самолет экипажу, состоящему только из двух пилотов, так как управление лайнером стало намного проще.

Есть у А320 и другие менее яркие, но все-таки значащие характеристики: это увеличение количества дверей: 4 пассажирских выхода и столько же аварийных.

Конструктивные особенности

Аэробус 320 представляет собой моноплан, обладающий низкорасположенным стреловидным крылом, с размещенными под ним двигателями.

Вместимость, размеры, вес

А 320 способен вместить 180 пассажиров, при этом максимальная коммерческая загрузка самолета составляет 16 600 кг.

Длина этого самолета 37,57 м, в то время как протяженность именно пассажирского салона всего 27,5 м, а ширина — 3,7 м. Размах крыла лайнера 34,1 м. Они достаточно тонкие и имеют улучшенную аэродинамику, способствующую экономичному расходу топлива и снижению индуктивного сопротивления. Аэрофлот первым из российских перевозчиков стал эксплуатировать а320 с новыми аэродинамическими Sharklets (шарклетами) — законцовками крыльев.

От того, сколько весит сам самолет, в определенной степени зависит и его коммерческая масса. Так максимальный взлётный вес а320 составляет 78 т, посадочный — 66 т при небольшом собственном весе самолета — 42 100 кг.

Летные данные

А320 может развивать скорость до 890 км/ч при скорости взлета 240 км\ч. Он способен преодолевать расстояния до 6150 км при максимальной высоте полета 11900 м, однако не каждый аэродром может принять этот аэробус. Посадочная полоса должна соответствовать минимальной протяженности его взлётной дистанции, которая составляет 2090 м. Конструкция самолета предполагает расход топлива при крейсерской скорости (840 км/час) 2 600 л/час. В то же время объем топливных баков составляет 24 210 — 27 200 л.

История создания Airbus A320

Впервые борт аirbus industrie a320 поднялся в небо в 1987 г. Он достаточно быстро, без нареканий, прошел испытания и был сертифицирован. Первым заказчиком разработанных аэробусов стала известная европейская авиакомпания Эйр Франс. И в начале весны 1988 г. лайнер а320 совершил самый первый регулярный рейс.

После машина неоднократно усовершенствовалась. A320neo — представитель нового поколения узкофюзеляжных магистральных лайнеров. 25 сентября 2014 года впервые были проведены испытания а320neo. К концу года машина была сертифицирована. Для этого потребовалось 600 раз поднять в небо авиалайнер. Общая продолжительность полетов составила 1700 часов.

Где производится

Компоненты, производимые на заводах «Аэробус», транспортируют для заключительной сборки а320 в Тулузу. В целях финансового оздоровления компании в 2007 г. выпуск а320 был перенесен из Франции в Германию, и дополнительно было налажено производство этих машин в Китае. Также в 2010 г. был заключен договор по производству компонентов для авиалайнера на авиационном заводе в Иркутске.

Стоимость разных моделей

Сколько стоит аirbus а320 зависит от года выпуска, модификации и износа машины и варьируется от 65 до 105 млн. долларов. Так борт а320-200 2002 г. в. с общим налетом 26435 часов можно приобрести за 70 000 000 $, а модернизированный A320neo б/у: за $102,8 млн. Новые лайнеры стоят значительно дороже. Например, только что выпущенный а320-214 обойдется покупателю в 93,9 млн. долларов и выше (особенности комплектации только увеличивают стоимость машины), а а320neo — в 107,3 миллиона долларов.

В прошлом году концерн Airbus получил огромное число заказов на 1619 авиалайнеров общей стоимостью 240,5 млрд долларов.

Новости, модернизация, перспективы

У а320 большое будущее. Подобные аэробусы пользуются спросом на рынке пассажирской авиатехники. По долгосрочному тридцатилетнему прогнозу, сделанному фирмой Boeing, мировые авиалинии нуждаются в 38050 новых самолетах, в том числе в 26730 с узким фюзеляжем.

Особенной популярностью у авиакомпаний пользуется современный модернизированный A320neo различной комплектации. И хотя в воздушных парках ведущих компаний в сегменте среднемагистральных самолетов пока преобладают а320-200 всех модификаций, будущее все же за новым вариантом этого лайнера.

Посмотрите видео об истории создания самолета Airbus A320

схема салона, расположение лучших мест, технические характеристики

«Аэробус» А320 – среднемагистральный пассажирский авиалайнер, спроектированный в 1980 годы одноименной авиастроительной компанией. Самолет получил продвинутую техническую начинку, что подняло его на высочайший уровень и позволило конкурировать с Boeing, а автоматизация управления ограничила экипаж до двух человек. A320 выполняет перелеты до сих пор, оставаясь популярной моделью для многих авиакомпаний.

История создания

После создания удачного Airbus A300, сумевшего произвести впечатление на публику и авиаперевозчиков, компания запустила новый проект. Его целью стал выпуск самолета, который смог бы заменить популярные Boeing 727 и 737.

«Аэробус» А320 история создания

Добиться желаемого планировалось с помощью улучшенной электронной начинки и использования новейших технологий, при этом сам авиалайнер должен был иметь схожие габариты, поставляясь в разных вариантах комплектациях салона. Репутация компании, заработанная после выпуска A300 и A310, сыграла положительную роль, благодаря чему внимание к разработке пришло раньше ожидаемых сроков.

В 1980 году стало понятно, что имеющиеся самолеты серьезно устарели. Отсутствие конкуренции привело к тому, что развивать такую авиацию Boeing не спешил. Поэтому многие другие авиакомпании ожидали появления новых моделей. Airbus подготовили свой проект самолета, предназначенного для замены среднемагистральных Boeing, еще тремя годами ранее.

Он носил название JET и должен был вмещать до 188 пассажиров, работать на двух двигателях CFM56 и поставляться в трех модификациях. Вместе с этим компания занималась проработкой еще нескольких самолетов, но предпочтение было отдано первому. JET стал основой для новой модели и к 1981 году получил официальное название «Аэробус» А320.

Требования к авиалайнеру были переработаны. Согласно внесенным изменениям, A320 должен был перевозить около 150-ти человек на дистанцию до 3440 км, иметь диаметр фюзеляжа больше версии от Boeing 737 и оснащаться электродистанционной системой управления со специальным джойстиком вместо стандартного штурвала. Позднее эти требования стали применяться ко всем новым моделям компании. Поиск подходящего двигателя отнял много времени, но окончательный выбор пал на CFM56.

Создание опытных образцов началось не сразу, чему послужили споры о размещении заводов сборки и разделении труда между странами. Первый прототип представили в 1984 году, но взлетел он только в 1987 после публичной демонстрации. Через год испытания были завершены, самолет получил сертификаты и отправился в серийное производство. Первым заказчиком, получившим A320, стала авиакомпания Air France.

Вы летали на самолете Airbus A320?

ДаНет

Схема посадочных мест Airbus A320

На A320 схема посадочных мест зависит от авиакомпании, так как каждая выбирает компоновку по своим критериям. Аэрофлот использует самолет в двух вариациях. Возможно наличие 2-х или 5-ти рядов бизнес-класса по два кресла с обеих сторон, остальные до 30 выделяются под эконом, по три сидения с каждой стороны. Общее количество мест – 180.

«Аэробус» А320 схема посадочных мест

Лучшие места в экономклассе

Лучшими местами в самолете Airbus A320 в экономклассе считаются кресла в десятом ряду, кроме A и F. При компоновке, где бизнес-классу выделено только два ряда, они будут размещены уже в 14-ом. Их плюс заключается в увеличенном свободном пространстве, что связано с аварийными выходами, расположенными перед креслами, и возможности откинуть спинки.

Airbus A320 лучшие места в эконом классе

Места A и F, как и два предыдущих ряда, тоже удобны. Перед пассажирами будет больше свободного пространства. Но здесь может быть немного прохладно.

Лучшие места в бизнес-классе

Бизнес-класс комфортен во всех Airbus, и A320 не стал исключением. Лучше пассажиры ощущают себя в рядах со второго по четвертый. Кресла для бизнес-класса в них стандартны, никаких особых преимуществ нет.

Airbus A320 лучшие места в бизнес классе

Но они откидываются назад, а расположение минимизирует хождение других людей. Если выбрать места возле окна, то уровень комфорта станет еще выше.

Плохие места

Перелеты в бизнес-классе «Аэробус» А320 всегда более комфортны, но неудачные места есть и здесь. Меньше всего удобств получают пассажиры, расположившиеся в 1-м и 5-м рядах. В первом случае перед ними находится стенка, а также постоянно мимо ходят люди до туалета. Досюда могут добираться сильные запахи с кухни, что тоже создает неудобства.

Airbus A320 плохие места в бизнесс классе

А наличие люлек для младенцев повышает риск, что около будет ехать маленький ребенок, который может громко плакать. При нахождении на последнем ряду бизнес-класса дискомфорт вызван наличием стенки позади кресел, что лишает возможности опустить спинку.

Первый ряд экономкласса, который может быть третьим или шестым в салоне, в зависимости от компоновки, тоже очень неудобен. Пассажирам приходится постоянно смотреть в стенку, откидные столики встроены здесь в подлокотники, а откинуть спинки в экономе нельзя нигде. Единственным плюсом этого ряда считается возможность выбрать ту еду, которую хочется, так как именно отсюда начинается подача питания, а выбор постепенно будет сокращаться.

Airbus A320 плохие места в эконом классе

Наиболее дискомфортные места в последнем ряду. За тонкой стенкой от них установлены туалеты, откуда могут доноситься неприятные звуки и запахи. Рядом также постоянно будут ходить люди, не исключено скопление очереди. При этом к тому моменту, когда стюардесса доходит до этих мест, выбор еды и напитков ограничен. Также схожие неудобства испытывают люди, сидящие на крайних креслах предпоследнего ряда.

Удобства на борту

Базовые версии самолета A320 не оснащаются развлекательными системами Wi-Fi, но «Аэрофлот» и некоторые другие авиакомпании оборудуют их самостоятельно. Поэтому пассажиры могут подключиться к сети, после чего будут перенаправлены в специальное приложение с фильмами и видеоклипами.

Airbus A320 удобства на борту

Также перед каждым креслом есть небольшой экран, где отображается информация о полете. Любой может зарядить свой гаджет через USB-розетку. За очистку воздуха отвечают мощные кондиционеры. На большинстве рейсов предоставляется широкий выбор питания.

Технические и летные характеристики

Габариты A320 не такие большие, чему соответствует вместимость пассажиров, которая ограничена 180 креслами при одноклассной компоновке и 150 – при двухклассной. Длина самолета составляет 37,6 м при высоте 11,8 м и диаметре фюзеляжа 3,95 м. Размах крыла равен 34,1 м, а площадь достигает 122,4 м². Вес пустого самолета не превышает 42,2 тонн, допустимая взлетная масса ограничена 77 тоннами.

Airbus A320 технические и летные характеристики

Технические характеристики обеспечиваются двумя двигателями CFM56-5B или IAE V2500-A5, тяга которых достигает 12000 кгс. Крейсерская скорость равна 840 км/ч, но разогнаться самолет может до 890 км/ч. Практический потолок ограничен высотой 11300 м. Расход топлива составляет 2,5 т в час, что позволяет пролететь до 6150 км.

Описание конструкции

Аэродинамическая схема самолета A320 классическая. Он представляет собой низкоплан с турбовентиляторными двигателями и имеет стреловидное крыло с вертикальным оперением однокилевого типа. Авиалайнер получил скошенную переднюю стойку шасси, что стало его узнаваемой внешней особенностью.

Airbus A320 конструкция

Чертеж самолета Airbus A320

При создании конструкции активно применялись композитные материалы, что позволило понизить вес самолета и улучшить его технические показатели. Из них созданы почти вся механизация крыла и вертикальное оперение. На A320 были впервые использованы особые законцовки крыльев под названием Sharklets. Они имеют длину порядка двух метров и повышают аэродинамику авиалайнера, не мешая осуществлению маневров при движении по земле. Шарклеты улучшают внешний вид самолета, делая его более футуристичным и привлекательным.

Кабина пилотов на момент выпуска A320 имела передовую оснащенность с ЭДСУ, что выделяло авиалайнер на фоне конкурентов. Если на других самолетах применялись механические стрелочные приборы, то на новой модели от Airbus вся информация выводилась на шесть специальных мониторов, монтированных в приборную панель.

Airbus A320 кабина пилотов

Привычные штурвалы заменили джойстиками, называемыми сайдстиками, установленным сбоку от кресел. При любых отклонениях стиков электроника просчитывала их степень смещения и передавала соответствующую команду гидравлической системе. Управление самолетом стало намного проще, причем степень безопасности при этом заметно возросла.

Отличительной чертой конструкции A320 стал просторный пассажирский салон, оснащенный большими полками для ручной клади, увеличенным грузовым отсеком и широкими проемами для загрузки вещей.

Airbus A320 салон

После выпуска модификации в 2000 году все будущие самолеты этой модели стали получать улучшенную облицовку, более просторные багажные полки и современную бортовую панель для летчиков с продвинутыми дисплеями. Для удобства пассажиров также были добавлены индивидуальные настраиваемые источники света и поставлены новые жидкокристаллические дисплеи.

Модификации Airbus A320

Базовая версия имеет две модификации: A320-100 и A320-200. Они отличаются вместимостью. В первой модели – 130 мест, а во второй – 150. При одноклассной компоновке количество кресел возрастает. Airbus A320 100 и 200 стали основными самолетами серии и получили наибольшее распространение. Но компания выпустила также несколько модификаций под другими номерами. Некоторые из них имеют серьезные преимущества.

Модификации Airbus A320

Модификации:

  • Airbus A318 – модификация от 2003 года, предназначенная для перевозки 107 пассажиров на расстояние до 5950 км. Может приземляться на более коротких взлетно-посадочных полосах при крутой траектории снижения, сочетание чего с низком уровнем выделяемого шума позволяет использовать самолет для посадки в черте города.
  • Airbus A319 – укороченная версия с уменьшенным числом кресел до 116 единиц, пролетает до 6650 км. Имеет меньше требований, предъявляемых к длине ВПП для посадки или взлета.
  • Airbus A319CJ – бизнес-версия авиалайнера, применяемая для выполнения деловых визитов. Имеет увеличенную дальность полета.
  • Airbus A319LR – модификация с дополнительными топливными баками. Может осуществлять перелеты на дистанцию до 8300 км.
  • Airbus A319ACJ – вторая версия бизнес-авиалайнера для перевозки 39-ти человек с целью проведения деловых встреч. Может пролетать до 12000 км.
  • Airbus A321 (A320-500) – самая крупная версия A320 с удлиненным фюзеляжем. Вмещает до 220 пассажиров при одноклассной компоновке и пролетает до 5600 км. Взлетная масса возросла на 9,6 тонн.
  • Airbus A320neo – модернизированный A320 с двигателями CFM LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G. Отличается экономичным расходом топлива и увеличенной на 950 км дальностью полета.

Также с 2007 года Airbus выпускали обновленные версии всех моделей A320 под индексом A320E. Они получили улучшение двигателей, переработанные аэродинамические элементы, сниженную массу и новый дизайн пассажирского салона.

Где производится самолет

Производством Airbus A320 занимается компания Airbus S.A.S., главный офис которой расположен в Тулузе. Детали самолета создаются на нескольких заводах в разных странах, включая Францию, Германию, Великобританию, США и Китай. Окончательной сборкой занимаются в Тулузе, а все произведенные за рубежом элементы доставляются на кораблях или транспортным самолетом A300 Beluga.

Airbus A320 где производится

Процесс создания одного A320 занимает около восьми месяцев, после которых авиалайнер отправляется к заказчику. Каждый год компания выпускает более 50-ти самолетов. Помогает в этом большой штат, состоящий из 50 000 человек.

Авиакомпании-эксплуатанты

Самолет получил большую популярность и до сих пор используется многими крупными авиакомпаниями. Некоторые продолжают отправлять в рейсы первые модели 1980–1990 годов, но некоторые заменили их на обновленные A320E или A320 neo. К 2019 было произведено более 9 000 авиалайнеров различных модификаций.

Эксплуатанты:

  • «Аэрофлот» – крупнейший российский перевозчик. В собственности 79 моделей A320 разных модификаций.
  • S7 Airlines – сибирская авиакомпания. В парке 18 самолетов этой модели в двухклассной компоновке на 158 мест.
  • Red Wings – небольшая российская авиакомпания. Эксплуатирует четыре A320 и десять A321.
  • «Уральские авиалинии» – авиаперевозчик, который использует 24 самолета A320 в базовой версии и двухклассной компоновке. Имеет контракт на три A320 neo.
  • «Ямал» – авиакомпания, выполняет чартерные и регулярные рейсы. В ее составе – восемь A320 в двухклассной компоновке с местами для 164 человек.
  • «Россия» – авиапарк компании включает всего пять A320-200 с двухклассным салоном на 168 человек, 12 из которых относятся к бизнес-классу.
  • Ellinair – греческий авиаперевозчик. Его авиапарк имеет шесть самолетов этой модели с одноклассной компоновкой салона и 180 креслами.
  • Аegean Airlines – еще одна греческая авиакомпания. В собственности 37 самолетов A320. Сделан заказ на 20 обновленных моделей neo.
  • Qatar Airways – катарская авиакомпания, которая использует 39 авиалайнеров A320-200 с двухклассным салоном на 144 человека.
  • Lufthansa – главный немецкий перевозчик эксплуатирует 72 самолета A320 двухсотой версии и 16 A320 neo в разных компоновках.
  • Alitalia – итальянская авиакомпания использует базовые версии A320. Всего в парке насчитывается 38 машин этой модели, они рассчитаны на 171 и 174 пассажиров.
  • Swiss – швейцарская компания. Эксплуатирует 19 авиалайнеров A320. Вскоре должны поступить еще 17 новых под индексом A320 neo.
  • Etihad Airways – национальный перевозчик ОАЭ. Его авиапарк насчитывает 22 самолета этой модели разных компоновок.

Nordwind Airlines – единственный крупный российский авиаперевозчик, не использующий такие авиалайнеры. Возможно, его авиапарк позднее будет пополнен обновленными A320 neo.

A320 – одна из лучших моделей от Airbus. Самолет остается популярным более тридцати лет и успешно выполняет регулярные рейсы на многих маршрутах. Новые модификации под индексом neo должны еще сильнее закрепить его положение и повысить интерес авиакомпаний к этой модели.

Airbus A-320 | схема салона, модификации, информация о самолете

Airbus-320.jpg Официально программа создания самолета А320 началась в марте 1984 года.

Первая версия лайнера Airbus A320-100 была произведена лишь в количестве 21 штук. Практически сразу основной модификацией самолета стал оборудованный дополнительными топливными баками Airbus A320-200. Модели А320-100 и А320-200 отличаются также и пассажировместимостью — 130 и 150 пассажиров соответственно. В дальнейшем вместимость обоих лайнеров стала равно 150.

Позже на основе Airbus A320 были созданы удлиненный Airbus A321, а также укороченные Airbus A318 и Airbus A319.

Но вренёмся к истории Airbus A320: первый полет опытный самолет А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолет был сертифицирован в Европе, а в декабре ≈ в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эр Франс» получила первый самолет. Самолет А320 является первым в мире пассажирским самолетом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащенной боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композиционных материалов. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700. Выпускался серийно в 1988≈1989гг.

Базовые летно-технические характеристики Airbus A320:

  • Модификация A320
  • Размах крыла, м 34.09
  • Длина самолета, м 37.57
  • Высота самолета, м 11.76
  • Площадь крыла,м2 122.60
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 41800
  • Масса, кг — максимальная взлетная 73500
  • Тип двигателя 2 ТРДД CFM International CFM56-5-A1
  • Тяга, кгс 2 х 11320
  • Максимальная скорость, км/ч 925
  • Крейсерская скорость, км/ч 900
  • Практическая дальность, км 4900
  • Практический потолок, м 11275
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка 150 пассажиров в кабине двух классов или 164 пассажиров в экономическом классе или 179 максимально.

  ===========================================

A320-210

A320-210 В 1988г. консорциум Airbus Industry приступил к выпуску А320-210. В ноябре 1988 г. самолет получил сертификат и начались его поставки. Данная модификация отличается от исходной А320-110 наличием в центроплане крыла двух дополнительных топливных баков, в результате чего увеличилась дальность полета. Самолет оснащен цифровым комплексом авионикй EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700. Выпускается серийно с 1988 г. К середине 1997 г. продано 882 самолета А320 всех модификаций; поставлено более 560.

 

Летно-технические характеристики:

  • Модификация A320-210
  • Размах крыла, м 34.09
  • Длина самолета, м 37.57
  • Высота самолета, м 11.76
  • Площадь крыла,м2 122.60
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 41800
  • Масса, кг — максимальная взлетная 77000
  • Тип двигателя 2 ТРДД CFM International CFM56-5A3 (CFM56-5В4)
  • Тяга, кгс 2 х 11350 (13620)
  • Максимальная скорость, км/ч 930
  • Крейсерская скорость, км/ч 900
  • Практическая дальность, км 5185
  • Практический потолок, м 11275
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка 150 пассажиров в кабине двух классов или 164 пассажиров в экономическом классе или 179 максимально.

 ===========================================

Airbus A-320 в Интернете

  • 23.06.2016 Израильская авиакомпания «Arkia» открыла рейс Санкт-Петербург — Тель-Авив
  • 03.03.2016 «Аэрофлот» открыл прямые рейсы Москва-Лион
  • 05.07.2015 Самолет с туристами, летевшими в Египет, совершил вынужденную посадку в Краснодаре
  • 03.07.2015 Рейс Кипр-Екатеринбург выкатился за пределы ВПП
  • 06.05.2015 S7 Airlines и Meridiana Fly открывают новый рейс Санкт-Петербург — Неаполь

 

 

AIRBUS A-330-200 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя А-330-200
Производитель AIRBUS
Кузов широкий
Крыло Фиксированное крыло
Должность Низкое крыло
Хвост Стандартный хвост, средний набор
ЦМТ Тяжелый
БТР С
Типовой код L2J
Код ссылки аэродрома 4E
Двигатель Джет
Кол-во двигателей Мульти
Должность Подкрылье установленное
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Изготовлено как:

AIRBUS A-330-200
AIRBUS Prestige (А-330-200)
AIRBUS A-330-200 Престиж

AIRBUS A-330-200

Описание

Большой дальнемагистральный авиалайнер.На вооружении с 1998 года. Укороченная версия А-330-300 с двумя двигателями (версия А340 с двумя двигателями) для дополнения А-300-600. Полноценный грузовой вариант A330-200F (первая поставка в 2004 г.). Всего заказано 327 самолетов, 229 находятся в эксплуатации (август 2006 г.). A332 является членом семейства самолетов A330.

Технические характеристики

Размах крыла 60,3 м 197,835 футов
Длина 58,82 м 192,979 фут
Высота 17.39 м 57.054 фут
Силовая установка 2 турбовентиляторных двигателя GE CF6-80E1 (306 кН) или
2 x R-R Trent 772 (300 кН) или
2 x PW 4173 (308 кН).
Модель двигателя General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, Rolls-Royce Trent 700

Рабочие характеристики

Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до FL240)
Набор высоты MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 145 узлов МСФО 175 узлов МСФО 290 узлов МСФО 290 узлов МАЧ 0.8 ТАС 470 узлов МАЧ 0,8 МСФО 290 узлов МСФО узлы V приложение (IAS) 140 узлов
Расстояние 2300 м ROC 2000 фут / мин ROC 2500 фут / мин ROC 2200 фут / мин ROC 1500 фут / мин МАЧ 0,81 ТЯГА 1000 фут / мин ТЯГА 3000 фут / мин MCS 200 узлов Расстояние 1800 м
Максимальный взлетный вес 230000230 000 кг
230 тонн
кг
Потолок FL410 ТЯГА фут / мин БТР С
WTC H Диапазон 72507,250 нм
13,427,000 м
13,427 км
44051837.303 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием A332

  • A319 / A332, окрестности Барселоны, Испания, 2012 г. (8 февраля 2012 г. произошла ошибка TCAS RA между Airbus A330 и Airbus A319, которые оба находились под контролем УВД при посадке на взлетно-посадочную полосу 25R в Барселоне в результате несоответствующего плана изменения Самолеты противоположного направления выполняли свои соответствующие RA, и минимальное эшелонирование равнялось 1.4 морских мили по горизонтали и 400 футов по вертикали. Следствие отметило, что использование испанского языка для общения с одним самолетом и английского языка для общения с другим поставило под угрозу ситуационную осведомленность экипажа последнего, который также не имел визуального контакта с другим самолетом.)
  • A320 (2) / CRJX (2) / B738 (3) / A332, окрестности Мадрида Барахас, Испания, 2018 г. (27 мая 2018 г., четыре потери эшелонирования на конечном этапе захода на посадку во время использования зависимых параллельных взлетно-посадочных полос произошли в течение 30 минут в Мадриде из-за нестандартных погодных условий -индуцированное изменение конфигурации взлетно-посадочной полосы.Эта продолжающаяся ситуация была затем разрешена путем перехода на единую посадочную полосу. Расследование объяснило эти события «сложной эксплуатационной ситуацией», которая сложилась после отложенного решения об изменении конфигурации ВПП после семи последовательных уходов на второй круг за 10 минут с использованием предыдущей стандартной конфигурации ВПП. Отсутствие достаточной информации о текущей погоде для более широкой области Мадрида, чтобы адекватно информировать тактическую стратегию УВД, было оценено как способствующее.)
  • A332 / A332, в пути, недалеко от Аделаиды, Южная Австралия, 2013 г. (20 сентября 2013 г. потеря эшелонирования произошло между двумя самолетами Airbus A330, находившимися на пути следования под радиолокационным наблюдением в контролируемом воздушном пространстве недалеко от Аделаиды.Потенциальный конфликт был разрешен с помощью действия TCAS RA одним из участвовавших самолетов, но оборудование TCAS на борту другого самолета, похоже, вышло из строя и не отображало никакой информации о движении и не генерировало RA. Сложная схема воздушных маршрутов в непосредственной близости от места происшествия была определена расследованием как проблема безопасности полетов, требующая решения со стороны ANSP, и полученный впоследствии ответ был оценен как удовлетворительный.)
  • A332 / A333, по маршруту, северо-запад Австралии , 2012 г. (31 марта 2012 г., после внедрения процедур УВД на случай непредвиденных обстоятельств в течение 5-часового периода из-за нехватки диспетчеров, два самолета Garuda A330, которые пересекали соответствующую временную зону ограниченного доступа (TRA) до повторного входа в контролируемое воздушное пространство, были отдельно участвовал в потерях обеспечения эшелонирования: один при неожиданном входе в соседнее воздушное пространство из TRA, другой, когда TRA прекратился и контролируемое воздушное пространство было восстановлено.Расследование не обнаружило фактических потерь эшелонирования, но выявило четыре Проблемы безопасности, связанные с ненадлежащим управлением активацией TRA со стороны ANSP Airservices Australia.)
  • A332 / RJ1H, окрестности Цюриха, Швейцария, 2004 г. (31 октября 2004 г. , потеря эшелонирования произошла между A330-200 при уходе на второй круг с Rwy 14 в Цюрихе, Швейцария, и Avro RJ100, который получил разрешение на взлет с Rwy 10 и находился на сходящейся траектории полета.)
  • A332 / Автомобиль, Мадрид, Испания, 2014 г. (17 октября 2014 г. экипаж Airbus A330-200, вылетавший из Мадрида ночью, обнаружил впереди огни вне взлетно-посадочной полосы, когда они разогнались до скорости примерно 90 узлов.Служба УВД не знала, что это могло быть, и огни впоследствии погасли, и экипаж продолжил взлет. Как сообщается, неосвещенный автомобиль сбоку от взлетно-посадочной полосы был проехал непосредственно перед поворотом. Расследование установило, что водитель транспортного средства внешнего подрядчика не смог правильно проехать к параллельной взлетно-посадочной полосе, которая была закрыта на ночь на техническое обслуживание, но не осознал этого, пока не увидел огни приближающегося самолета.)
  • A332 MRTT, в пути , юго-восточная часть Черного моря, 2014 г. (9 февраля 2014 г. капитан военного варианта Airbus A330 внезапно потерял управление во время круиза пассажирского рейса.Произошло резкое, изначально отрицательное «g», снижение тангажа, достигшее 15800 футов в минуту при повышении скорости до 0,9 Маха. В отсутствие какого-либо эффективного вмешательства экипажа восстановление полностью обеспечивалось системой защиты зоны полета самолета. Расследование показало, что расстройство произошло, когда капитан сдвинул свое сиденье вперед, в результате чего его левый подлокотник соприкоснулся с личной камерой, которую он поместил за боковым рычагом, вынудив последнюю полностью выдвинуться вперед.)
  • A332, Абу-Даби, ОАЭ, 2012 г. (On 30 января 2012 года самолет Airbus A330, вылетавший из Абу-Даби в ночное время, выстроился на краевых огнях взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости и попытался взлететь.В конечном итоге взлет был отклонен, и самолет отбуксировали от взлетно-посадочной полосы. Повреждения ограничивались повреждениями в результате удара шасси самолета о габаритные огни ВПП и образовавшегося мусора. Продолжается расследование обстоятельств и причин инцидента.)
  • A332, Каракас, Венесуэла, 2013 г. (13 апреля 2013 г. самолет Airbus A330-200 авиакомпании Air France был поврежден во время жесткой (2,74 G) посадки в Каракасе после того, как самолет Командир продолжил, несмотря на то, что самолет стал нестабильным на высоте ниже 500 футов над уровнем моря с активацией EGPWS ‘SINK RATE’, начинающейся в сигнальной ракете.После поверхностного осмотра обслуживающий персонал определил, что никаких действий не требуется, и выпустил самолет в эксплуатацию. После взлета убрать шасси было невозможно, и самолет вернулся. Затем были обнаружены значительные повреждения фюзеляжа и шасси в результате предыдущей посадки, что сделало самолет непригодным для полетов.)
  • A332, Дубай, ОАЭ, 2014 г. (23 октября 2014 г. самолет Airbus A330-200 резко затормозил, чтобы избежать выезжая за поворот на ворота парковки в Дубае после полета.Член кабинного экипажа, который покинул свое место до вызова из кабины экипажа для подготовки дверей, упал и получил серьезные травмы шеи и спины. Расследование показало, что резкое торможение привело к падению, но пришло к выводу, что риск возник из-за несоблюдения необходимых процедур бортпроводника.)
  • A332, Джакарта, Индонезия, 2013 г. (13 декабря 2013 г. самолет Airbus A330 столкнулся с очень тяжелым дождь ниже 100 футов над уровнем моря сразу после того, как автопилот был отключен для посадки при заходе на посадку по системе ILS в Джакарте.Командир самолета в качестве летчика потерял визуальную ориентировку, а старший помощник наблюдателя — нет. Уход на второй круг не был ни объявлен, ни выполнен, и после дрейфа в сигнальной ракете самолет приземлился на траве правой основной стойкой шасси и продолжал так же 500 метров, прежде чем вернуться на взлетно-посадочную полосу. В ходе расследования было отмечено, что согласно действующим СОП явно необходимо было выполнить уход на второй круг.)
  • A332, Карачи, Пакистан, 2014 г. за счет плотных паров в виде тумана гидравлической жидкости, заполняющего кабину самолета и кабину экипажа.После некоторой задержки, во время которой задержка с перекрытием воздухозаборника ВСУ усугубила попадание паров, самолет был отбуксирован обратно на стоянку, и была завершена аварийная эвакуация. Во время возвращения на стоянку блок PBE вышел из строя и загорелся, когда один из бортпроводников попытался использовать его, что не позволило использовать выход, прилегающий к нему, для эвакуации.)
  • A332, Монтего-Бей, Ямайка, 2008 г. (28 октября 2008 г. Airbus A330-200 не мог вращаться для взлета, совершая ночной взлет из Монтего-Бей, пока капитан не увеличил пониженную тягу, установленную на TOGA, после чего самолет поднялся в воздух до конца взлетно-посадочной полосы и ушел в обычном режиме.Расследование показало, что использованные данные о взлетных характеристиках были рассчитаны для полета компанией Despatch, и тот факт, что они были основаны на взлетном весе, который был на 90 тонн ниже фактического взлетного веса, не был замечен ни одним из летного экипажа. .)
  • A332, Перт, штат Вашингтон, Австралия, 2014 г. (26 ноября 2014 г. в самолет Airbus A330-200 ударила молния сразу после прибытия на выделенную ему стоянку после задержки в один час после посадки после приостановки работы на рампе из-за накладных расходов. гроза.Соседние сотрудники наземных служб подверглись электрическому разряду в результате удара, и один, кто был подключен к переговорному устройству кабины самолета, потерял сознание. Расследование показало, что оборудование и процедуры для снижения риска от ударов молнии не были полностью эффективными, а также что предполагаемое оперативное давление способствовало возобновлению наземных операций, что, как показала ретроспектива, было преждевременным.)
  • A332, Сидней Австралия 2009 (On 4 июля 2009 г. самолет Airbus A332, который эксплуатировался Jetstar Airways на регулярном пассажирском рейсе из Сиднея в Мельбурн, нес 750 кг ULD, который был категорически отклонен командиром самолета во время операции загрузки без ведома экипажа.Не сообщалось о влиянии на управление воздушным судном во время полета.)
  • A332, в пути, Атлантический океан, 2009 г. (1 июня 2009 г. самолет Airbus A330-200, выполнявшийся Air France на регулярном пассажирском рейсе из Рио-де-Жанейро в Париж, CDG, поскольку AF447 вылетел из контролируемого полета и упал в море с потерей самолета и всех 228 пассажиров. Было обнаружено, что потеря управления последовала за неправильной реакцией экипажа на временную потерю показаний скорости полета в крейсерском режиме. который возник в результате уязвимости голов Пито к обледенению кристаллов льда.)
  • A332, в пути, северная часть Атлантического океана, 2001 г. (24 августа 2001 г. в ночном самолете Air Transat Airbus A330-200, летевшем на восток через Северную Атлантику, произошло возгорание двух двигателей, после чего произошел сбой Лажеса на острове Терсейра на Азорских островах. Было определено, что это лучшее отклонение от курса, и впоследствии были достигнуты успешный планирующий заход на посадку и посадка. Расследование показало, что срывы были результатом истощения топлива после утечки топлива из правого двигателя, вызванной ошибкой предполетного обслуживания.Было установлено, что истощение топлива произошло из-за того, что летный экипаж не выполнил процедуру QRH, применимую к утечке топлива в полете.)
  • A332, в пути, Северная Атлантика, 2019 г. (6 февраля 2019 г., самолет Airbus A330-200 Капитанская панель управления аудиосистемой (ACP) вышла из строя и начала испускать дым и электрические пары после того, как на нее пролился кофе. Впоследствии, ACP с правой стороны также вышел из строя, становясь достаточно горячим, чтобы начать плавить его пластик. Учитывая последовавшие за этим значительные трудности со связью, поворот Шеннон был с обоими пилотами по очереди, чтобы перейти на кислород.Расследование показало, что напитки в кабине экипажа обычно подавались в чашках без крышки, при этом размер используемых чашек несовместим с имеющимися подстаканниками. В ожидании предоставления чашек подходящего размера эксплуатант решил начать поставки крышек для чашек.)
  • A332, в пути, середина Атлантики, 2013 г. (2 сентября 2013 г., самолет Airbus A330-200, пересекающий ITCZ ​​на эшелоне FL400 ночью, неожиданно столкнулся с сильная турбулентность, непредвиденная экипажем, которая привела к серьезным травмам нескольких бортпроводников / пассажиров и легким травмам еще двенадцати человек.По пути было сделано переброска в Форталезу. Расследование показало, что причиной турбулентности была суровая конвективная погода, и неспособность обнаружить ее в районе, где она была спрогнозирована, указывала на то, что она, вероятно, была связана с неоптимальным использованием бортового метеорологического радара с серьезностью столкновения. возможно усугубляется несоответствующими контрольными сигналами.)
  • A332, в пути, недалеко от острова Бангка, Индонезия, 2016 г. (4 мая 2016 г., самолет Airbus A330-200 в крейсерском режиме в дневном VMC на эшелоне FL390 вблизи сильной грозы Камера, которую команда впоследствии описала как «кучевое облако», столкнулась с кратковременным эпизодом сильной турбулентности при ясном воздухе, в результате которой пострадали 24 пассажира и члены экипажа, семеро из них серьезно, а также причинил некоторые повреждения оборудованию и оборудованию кабины.Следствие не смогло определить, насколько близко к облаку находился самолет, но отметило отсутствие упреждающего управления рисками и то, что большинство раненых пассажиров не были закреплены на своих местах.)
  • A332, в пути, недалеко от Дар-эса Салам, Танзания, 2012 г. (27 февраля 2012 г. экипаж Airbus A330, летевший в ночное время и пересекающий восточноафриканское побережье на эшелоне FL360, столкнулся с внезапной сильной турбулентностью, когда они влетели в конвективную ячейку, которую не видели их метеорологические радиолокаторы, и ненадолго потеряли управление, поскольку их самолет поднялся на высоту 2000 футов, в результате чего два пассажира получили легкие травмы.Расследование пришло к выводу, что изолированная и быстро развивающаяся ячейка не была обнаружена из-за того, что экипаж не смог должным образом использовать свой метеорологический радар, но отметило, что активация защиты зоны полета и последующие действия экипажа для восстановления контроля были уместными.)
  • A332 , окрестности Брисбена, Австралия, 2013 г. (21 ноября 2013 г. самолет A330 отказался от взлета из Брисбена из-за отказа индикации воздушной скорости. После технического обслуживания сообщалось, что аналогичная неисправность индикации воздушной скорости при последующем вылете была обнаружена после V1.После взлета произошел возврат к альтернативному закону, и предкрылок не удалось убрать. После обратного воздушного движения было обнаружено, что причиной обоих событий было засорение головы Пито № 1 осиновым гнездом, которое было образовано во время первых двухчасового разворота в Брисбене. Было отмечено расследование происшествия 2014 года с Boeing 737 в Брисбене с точно такой же причиной.)
  • A332, окрестности Мельбурна, Австралия, 2013 г. (8 марта 2013 г. экипаж Qantas A330 снизился ниже контролируемого воздушного пространства и на высоте 600 футов над уровнем моря). когда все еще оставалось 9 морских миль от взлетно-посадочной полосы в Мельбурне в день VMC после неправильного выполнения визуального захода на посадку с включенной AP.За предупреждением EGWS о местности последовало предупреждение EGPWS PULL UP, и был выполнен маневр полного восстановления. Расследование показало, что ухудшение ситуационной осведомленности последовало за ненадлежащим использованием системы управления полетами)
  • А332, окрестности Перт, Австралия, 2014 г. (9 июня 2014 г. сразу же в задней части кухни Airbus A330 возник «запах гари» неустановленного происхождения. когда самолет включился для взлета. Первоначально это было отклонено как не редкость и, вероятно, скоро рассеяние, но это продолжалось, и затронутые бортпроводники не могли продолжать свои обычные обязанности и получали кислород для помощи в восстановлении.Было рассмотрено изменение маршрута, но выбрано завершение полета. Было обнаружено, что изоляция задней переборки высокого давления не была правильно перемонтирована после технического обслуживания и разрушилась и вступила в контакт с воздуховодом для отвода воздуха из ВСУ.)
  • A332, окрестности Триполи, Ливия, 2010 г. (12 мая 2010 г., самолет Airbus компании Afriqiyah Airways А330, уходящий в дневное время из-за неточного захода на посадку в Триполи, который был прекращен после того, как визуальный ориентир не был получен в MDA, не выдержал первоначально установленного набора высоты IMC и, после того, как команды управления летным экипажем поступили из-за эффектов соматогравитационной иллюзии и плохого CRM , быстро опустился на землю с высокой вертикальной и поступательной скоростью. Самолет был уничтожен ударной силой и последующим огнем, и все, кроме одного, из 104 пассажиров были убиты.)
  • A332 / A345, Хартум, Судан, 2010 г. (30 сентября 2010 г. A330-200 собирался вылететь из Хартума ночью в соответствии с его разрешением при сигнале ручного фонарика и радиозвонке с другого самолета. привело к тому, что этого не произошло. Другой экипаж (стоявший на стоянке) обнаружил, что они были сбиты А330, когда он рулил мимо на пути к взлетно-посадочной полосе. Расследование показало, что, хотя местная осведомленность о том, что рулежные дорожки используют и нанесение наземной маркировки в Хартуме не обеспечивало безопасного расстояния между самолетами, об этом не сообщалось через NOTAM или ATIS.)
  • A332 / B738, окрестности Амстердама Нидерланды, 2012 г. (13 ноября 2012 г. самолеты Garuda Airbus A330 и KLM Boeing 737 потеряли эшелонирование друг относительно друга, правильно следуя радиолокационным векторам для параллельных заходов на посадку в Амстердаме, но фактического риска столкновения не было. поскольку у каждого самолета был другой в поле зрения, и никакого RA TCAS не произошло. Расследование показало, что один из задействованных диспетчеров использовал разрешенную свободу действий для отмены обычных процедур в течение короткого периода спокойного движения, но не смог восстановить нормальные процедуры, когда возникла необходимость сделать это, создав конфликт, и ПАНО было рекомендовано пересмотреть свои процедуры.)
  • B737 / A332, Сиэтл-Такома, Вашингтон, США, 2008 г. (2 июля 2008 г. самолет Air Tran Airways B737-700, который только что приземлился ночью на взлетно-посадочную полосу 34C в Sea-Tac, не смог удержаться от ВПП 34R во время руления, поскольку проинструктирован и прошел почти прямо под самолетом A330-200 авиакомпании North West Airlines, который только что поднялся в воздух с взлетно-посадочной полосы 32R. Расследование показало, что экипаж 737 не знал об их вторжении и что предупреждение, предоставленное ASDE-X, не предоставило возможности для УВД, чтобы с пользой вмешаться, чтобы остановить потенциальный конфликт)
  • C340 / A332, Копенгаген Дания, 2003 г. (8 сентября 2003 г. частный самолет Cessna 340, вылетевший с перрона в Копенгагене, не проследовал за правильно подтвержденным разрешением такси и выбрал другой маршрут Это привело к тому, что он пересек точку ожидания взлетно-посадочной полосы, на которой Air Greenland Airbus 330 только что получил разрешение на взлет.Служба УВД зафиксировала ошибку, и разрешение было отменено, так что реального риска столкновения не существовало. Следствие посчитало, что ошибка руления произошла в месте, способствующем таким ошибкам, и раскритиковало то, что, по его мнению, было неправильным обозначением задействованных рулежных дорожек.)

Дополнительная литература

.

Тип воздушного судна ✈ Airbus A330-200 (biréacteur) (A332) Самолет

9000

.10х55 ПДТ

Воздушный самолет Airbus A330-200 (biréacteur) (A332) Самолет
Тип Место назначения

Отправление Расчетное время
Прибытие
Расчетное время

По маршруту

HAL11 A332 Int’l de San Francisco (KSFO) Int’l d’Honolulu (PHNL) сам. 12h58 HST 05:04
TPA4027 A332 Int’l de Miami (KMIA) Ernesto Cortissoz Int’l (BAQ / SKBQ) sam. 13х06 EDT сам. 14h07 -05 02:00
CSC8714 A332 Аэропорт Хэфэй Синьцяо (HFE / ZSOF) Международный аэропорт Чэнду Шуанлю (CTU / ZUUU) размер. 00х56 CST габ. 02h59 CST 02:00
THY6502 A332 Maastricht Aachen (MST / EHBK) Int’l Atatürk (ISL / LTBA) sam.18х58 CEST сам. 22h43 +03 02:45
DAL3325 A332 Международный Хартсфилд-Джексон д’Атланта (KATL) Международный имени Хорхе Чавеса (LIM / SPJC) sam. 12х27 EDT сам. 17h36 -05 06:05
TPA4034 A332 Mariscal Sucre Int’l (UIO / SEQM) Int’l de Miami (KMIA) sam. 11h25 -05 сам. 15h59 EDT 03:43
THY6674 A332 Int’l de Prague (PRG / LKPR) sam.18h04 CEST
TPA4039 A332 Int’l de Miami (KMIA) Int’l Хосе Хоакин де Ольмедо (GYE / SEGU) sam. 12х03 EDT сам. 14h53 -05 03:49
THY6303 A332 Международный Хартум (KRT / HSSS) sam. 17х57 CAT
MNB6565 A332 Навои (NVI / UTSA) сам.19h09 +05
THY6690 A332 Int’l Atatürk (ISL / LTBA) sam. 16h50 +03
ETD78 A332 Амстердам-Схипхол (AMS / EHAM) Int’l d’Abou Dabi (AUH / OMAA) sam. 15х42 CEST сам. 23ч56 +04 06:02
ETD76 A332 Международный Мадрид-Барахас (MAD / LEMD) Int’l d’Abou Dabi (AUH / OMAA) sam.14х52 CEST сам. 23h04 +04 06:21
EIN137 A332 Дублинский международный (DUB / EIDW) Международный Логан (KBOS) sam. 13х52 ИСТ сам. 15h48 EDT 06:40
KLM677 A332 Amsterdam-Schiphol (AMS / EHAM) Int’l de Calgary (CYYC) sam. 14х53 CEST сам. 15h42 MDT 08:33
ETD52 A332 Int’l de Genève (GVA / LSGG) Int’l d’Abou Dabi (AUH / OMAA) sam.14х52 CEST сам. 22h39 +04 05:42
EIN105 A332 Дублинский международный (DUB / EIDW) Международный имени Джона-Ф.-Кеннеди (KJFK) sam. 13ч45 ИСТ сам. 15h34 EDT 07:10
AFR662 A332 Paris-Charles-de-Gaulle (CDG / LFPG) Int’l de Dubaï (DXB / OMDB) sam. 13h59 CEST сам. 22h44 +04 06:43
EIN123 A332 Международный Дублин (DUB / EIDW) Международный О’Хара де Чикаго (KORD) sam.12х58 ИСТ сам. 14ч54 CDT 08:06

.

< NEXT Форма вкс россии 2020: Форма ВВС России Нового Образца Повседневная, Офисная и Парадная 2020, Военных Летчиков Рядовых и Офицеров, Цвета Одежды Женщин, Зимняя и Летняя Форма вкс россии 2020: Форма ВВС России Нового Образца Повседневная, Офисная и Парадная 2020, Военных Летчиков Рядовых и Офицеров, Цвета Одежды Женщин, Зимняя и Летняя

PREV > Б 757 200: схема салона и лучшие места Азур Эйр, Роял Флайт, Ай Флай. Отзывы пассажиров Б 757 200: схема салона и лучшие места Азур Эйр, Роял Флайт, Ай Флай. Отзывы пассажиров

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *