Меню

А 319 схема самолета: схема салона, лучшие места у «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и других компаний

Category: Разное

Содержание

обзор Airbus A319 Corporate Jet

Внутри Airbus A319 Corporate Jet. Фото: stoleo1976.livejournal.com

Предлагаем вашему вниманию обзор специальной модицикации самолета Airbus A319 – Airbus Corporate Jet ACJ319.

На ознакомление гостям выставки JetExpo был доступен не образец от Airbus, а вполне себе коммерчески эксплуатируемый борт одной из чартерных компаний. По экстерьеру это стандартный вариант Airbus А319, так что особо не буду задерживаться на внешнем виде самолета.

Airbus не почивает на лаврах и старается не только создать новое, но и усовершенствовать хорошо зарекомендовавшее и популярное. Новые модификации A319 и A320, работа над которыми началась в конце 2010 года, получившие кроме новых двигателей так же и новые законцовки Шарклеты позволили увеличить дальность полета.

Кроме узкофюзеляжного семейства ACJ, Airbus предлагает и бизнесджеты на базе своих широкофюзеляжных самолетов ACJ330, ACJ340, АCJ350 и ACJ380 – вот бы в них побывать – особенно в 350 и 380 – там не то что большой санузел, там, как минимум джакузи можно разместить.А для шейха может и бассейн влезет – вот только с центровкой, наверное, проблемы будут.

На выставке JetExpo нам поведали интересную информацию про корпоративную версию нового широкофюзеляжного лайнера Airbus A350ACJ: как вы знаете фюзеляж и крыло А350 композитные, иными словами сделаны из углеволокна. Так вот, в отличие от металла, такой материал нельзя сверлить или пилить где попало. А так как салоны бизнес-джетов индивидуальны, то может возникнуть такая необходимость. А такие моменты, как вы понимайте, существенно увеличивают сроки передачи самолета заказчику.

Помните как раньше кухонные шкафы вешались – у каждого были свои размеры и петли для навески и под эту батарею шкафов приходилось вымерять и сверлить индивидуально дырки (а когда еще не было ударных дрелей\перфораторов бррр, как вспомню так руки трясются мелким тремором), если бетон был крепкий сверло могло слегка и уйти, так что “линия горизонта” шкафчиков могла слегка гулять. А потом появились универсальные системы крепления в виде рельс и т.п. – ВСЕ мучения закончились, крепим рельсы и покупаем шкафчики любых размеров (хоть из разных наборов), главное чтоб по ширине влезли суммарно )), тем более что зная размеры кухни с помощью ПО быстренько все подбирается, вешаем их стандартными креплениями на эти рельсы и получаем идеально висящие шкафчики – да и быстрее, ибо дырок меньше надо сверлить.

Так вот, в Airbus реализовали похожее – простое и гениальное решение под названием “No drilling concept” еще на стадии проектирования и создания А350. Рассчитывая что самолет будет эксплуатироваться и как ACJ, в нем заложили эти “рельсы”, на самом деле узлы\точки крепления, которые подходят и для массовых “рейсовых” салонов и для индивидуальных ACJ и эти стандарты доступны проектировщикам\производителям интерьера, сотрудничающим с Airbus. В результате, в разы сокращено время передачи самолета заказчику – ведь не нужно тратить время на измерение салона, поиска мест крепления, примерку точек крепления, подгонку, сразу можно приступать к созданию интерьера (например параллельно изготовлению самого борта) и потом его крепить к стандартными точкам.

На сегодняшний день, в эксплуатации находятся 180 самолетов Airbus корпоративных модификации. Из них более 130 – это модификации ACJ и более 50 широкофюзеляжные версии VIP.

Сразу у трапа уже интересно и непривычно по сравнению с обычным А319 – отделка ценными породами дерева…

А вот и схема салона

Такая моделька мечта коллекционеров, с такой то ливреей в магазине не встретишь.

Салон в самой распространенной и популярной теплой цветовой гамме – с кремовыми, слоновой кости и бежевыми оттенками. Рассчитан на комфортный перелет 19 пассажиров.

Если вы обратили внимание на схему, то при входе салон разделен на несколько зон.

Сейчас мы в просторной гостиной зоне, а перед ней небольшая деловая зона – переговорная.

Перед переговорной, напротив входа, кухня – кофе очень вкусный там делают.

Фактура ткани подушек дивана понравилась, домой себе для диванов похожую выбирал и по цвету тоже .

Раскладывающиеся кресла и парящие в воздухе столики.

Вариаций конечно много, все зависит от заказчика – какая компоновка ему необходима, такую и сделают. Это могут быть различные сочетания зон переговорных, гостинных, офисной зоны и даже зоны миникинотеатра – все на ваш каприз.

В “нашем случае” за большой гостиной зоной находится спальная зона – за перегородкой

Могу ошибаться, но при обсуждениях бизнес-джетов (вряд ли среди клиентов) одно из самых обсуждаемых и любопытных мест это санузел ну и спальня.

На ACJ рука не поднимается называть его санузлом – по размеру это помещение даст фору санузлам не только в старых однокомнатных, но и в старых трехкомнатных квартирах.

Скромное очарование ACJ

Зона для раздумий это хорошо, но вернемся на одну зону назад – в зону общения с Морфеем, проще говоря в спальную зону.

Большая удобная двуспальная кровать, с подсветкой в основании, создающей эффект парения над полом, с прикраватными тумбочками и различными светильниками.  И даже шкафчикам рядом место есть с широким проходом.

а до чего мягкое плюшевое одеяло

[adrotate banner=”27″]

Салон самый большой по ширине в своем классе.

Вот такая вот красота от Airbus и ACJ под девизом “Effortless elegance. You choose what you want, where you want it.”

Автор: stoleo1976

 

 

Схема салона Airbus A319 — easyJet. Лучшие места в самолете

 

Схема салона Airbus A319 — easyJet. Лучшие места в самолете

 

10 лет своего существования авиакомпания easyJet использовала только самолеты Airbus A319. Но c 2005 года они стали постепенно заменяться на более крупные Airbus A320.

Однако, до сих пор, A319 это приоритетные (по количеству) самолеты пассажирского флота авиакомпании.

Всего на январь 2014 года используется около 140 самолетов этого типа. Все они имеют одинаковую компоновку салона — 156 стандартных мест экономического класса.

Интересный факт, «Изиджет» является крупнейшим эксплуатантом данного типа самолетов в мире.

Расстояние между рядами 29 дюймов (около 75 см), ширина стандартного кресла 18 дюймов (около 45 см).

Важно!

На новых версиях А319 ни одна спинка, кроме кресел в 1 ряду, не откидывается. На старых версиях все места откидываются (кроме некоторых исключений).

Остерегайтесь мест в задней части салона, там ширина кресел немного сужена.

Давайте теперь подробнее рассмотрим все детали салона и отметим особенности.

Места в 1 ряду. Это места эконом-класса которые обозначаются EasyJet как XL.

XL сиденья имеют дополнительное пространство для ног, однако эти места стоят дороже и регистрируются за дополнительную плату.

Непосредственная близость туалета и бортовой кухни может доставлять неудобство.

Отдельно отметим место 1A — некоторые пассажиры утверждают, что здесь может быть быть холоднее, чем на других креслах этого ряда.

Откидной столик находится в подлокотнике, делая подлокотник недвижимым и из-за этого слегка уменьшается ширина кресла.

10 и 11 ряды. Из-за расположения аварийных люков, кресла на этих рядах так же отмечены как XL.

Местами повышенного комфорта их делает тот факт, что расстояние до впередистоящего ряда кресел существенно увеличено.

Эти меры необходимы для обеспечения безопасности полета.

В отличие от большинства таких же мест, на самолетах других авиакомпаний, где откидной стол находится в подлокотнике, у easyJet эти места имеют стандартный стол, расположенный в спинке переднего кресла.

25 ряд A и С расположены в непосредственной близости прохода к туалетам.

Мимо вас весь полет будут ходить люди, могут задевать локтями, толпиться рядом.

Последний, 26 ряд, не только расположен вплотную к туалетам и весь полет вас будет преследовать суета, звуки спускаемого бачка и хлопанье дверей, еще здесь нет иллюминатора, а спинки не откидываются (даже если это старая конфигурация самолета).

Мы отмечаем их как самые неудобные в салоне. Занимайте их только в последнюю очередь.

Фотографии пассажиров самолета Эйрбас А319 EasyJet

 

Приятного полета!

by the materials
samolety.org

Запись
Схема салона Airbus A319 — easyJet. Лучшие места в самолете взята с сайта
Мир Путешествий.

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

схема салона и ее разновидности

Самолет Airbus A319 – пассажирский авиалайнер, предназначенный для полетов на средние дистанции. Данное воздушное судно относится к семейству «А320», куда входят также А318, А320, А321. Самолет «Эйрбас А319» отличается по схеме салона от своих «братьев». За счёт уменьшения длины на 4 метра уменьшено количество рядов на 2. Тем не менее при достаточно широком фюзеляже среди остальных узкофюзеляжных самолётов «Эйрбас А319» является приспособленным к установке широких кресел для пассажиров либо для увеличения ширины прохода между рядами.

Изначально, в 1990 году, компания Airbus S.A.S. проводила исследования по изготовлению авиалайнера на базе самолёта «Эйрбас А320» с укороченным фюзеляжем. Программа по строительству была подписана к началу 1992 года на фоне двух конкурентов – «Боинг 737-300», а также «Боинг 737-500». Первый полёт А319 совершил в 1995 году, в апреле 1996 года авиакомпания Swiss Airlines получила первый купленный образец.

Производство А319 не заканчивается по сей день, так как спрос на данную модель не падает. Самой главной причиной успеха является широкая возможность выбора мест в салоне А319. Стандартной схемой А319 является 3 на 3 в два ряда по сторонам. Вместимость салона варьируется от 120 до 156 мест.

Рассмотрим различные варианты схем салона «Эйрбас А319», которые используются во флотах популярных российских авиакомпаний.

Разновидности Airbus A319

Помимо возможности расширения количества мест в салоне самолета, покупателям предлагаются также и другие разновидности «Эйрбас А319»:

  • A319CJ – корпоративный самолет с увеличенной дистанцией полета;
  • A319LR – пассажирская модификация самолёта с дополнительными топливными отсеками, что позволяет увеличить расстояние полёта до 8300 километров;
  • A319ACJ – корпоративный самолёт, который может перевести на своем борту 39 человек на расстояние более 10 тысяч километров.

Airbus A319 авиакомпании «Россия»

«Россия» – российская национальная авиакомпания, головной офис которой находится в городе Санкт-Петербурге. Компания выполняет чартерные рейсы из транспортно-пересадочного узла в аэропорту Пулково по более чем ста направлениям, куда входят рейсы как внутри страны, так и за её пределами, а именно в страны Европы, Азии, Ближнего Востока. В общей сумме авиакомпания «Россия» имеет 27 самолётов Airbus A319, которые названы в честь городов Российской Федерации.

У компании в наличии два вида схемы салона А319, где есть разделение между бизнес- и эконом-классом.

В обеих версиях первые два ряда – это бизнес-класс с широкими местами в обоих вариациях.

Затем в первой компоновке идет перегородка. Она дает третьему ряду достаточно места для ног. Во второй схеме салона А319 «России» такой перегородки нет. Наилучшим рядом считается в первой компоновке 9-й, а во второй – 10-й, так как находятся после запасного выхода, что позволяет с комфортом расположиться на протяжении всего полёта. Худшими являются ряды перед запасным входом, так как спинки кресел либо не откидываются, либо ограничены в движениях.

Схема салона А319 S7

S7, ранее известная как «Сибирские авиалинии», является одной из крупнейших авиакомпаний на рынке воздушных перевозок. Порт нахождения парка авиакомпании – новосибирский аэропорт Толмачево. Сам главный офис находится непосредственно в Новосибирске. Маршрутная сеть охватывает более 40 направлений по России и такое же количество за рубежом. Нахождение компании в альянсе OneWorld, гибкая система тарифов, комфортабельные самолёты приводит к боле, чем 11 миллионам пассажиров в год.

Перевозчик занимается широкой сетью внутрироссийских перевозок на достаточно небольшие дистанции, около 4000 км. В связи с этим флот авиакомпании S7 составляет 19 самолетов «Эрбас А319». Схема салона А319 у данной компании отличается от рассмотренных выше модификаций – в ней отсутствует бизнес-класс, а количество мест в салоне суммарно составляет 144.

Преимущество тут получают следующие ряды – 1-й и 11-й. На первом ряду пассажир максимально быстро получит питание, выйдет и сядет в самолёт, где для него имеется широкое пространство для ног.

Аналогичная ситуация и с 11-м рядом. Данный ряд можно заслуженно назвать местами повышенной комфортности. Около 10-го ряда располагается запасной выход, что делает его минимально комфортным, однако дает преимущество следующему ряду в количестве места для ног. Пассажир может спокойно встать со своего места, не создавая помех окружающим.

Самым худшим по всему самолёту считается 24-й ряд, так как его спинки упираются в стены туалетов, а потому разложиться кресла не могут. Кроме того, сама по себе близость может доставить существенный дискомфорт во время перелёта.

Схема салона самолета А319 авиакомпании «Уральские авиалинии»

«Уральские авиалинии» – авиакомпания, которая входит в топ-10 крупнейших авиакомпаний Российской Федерации. Центральный офис располагается в Екатеринбурге, там же находится и аэропорт, куда приписан воздушный флот компании – Кольцово. Авиаперевозчик осуществляет чартерные, а также регулярные рейсы по внутренним и международным направлениям.

В воздушном парке компании находятся 7 самолетов модификации А319. Схема салона А319 для компании «Уральские авиалинии» сходна с авиакомпанией «Россия» – в ней 2 ряда мест бизнес-класса в начале самолета с перегородкой перед 3-м рядом. Все остальное пространство занимает 21 ряд эконом-класса, который расположен по схеме 3+3. Суммарное количество мест по схеме самолета А319 данной авиакомпании составляет 136.

Итоги

В заключение стоит отметить, что говорить о самостоятельности модели А319 в семействе А320 не стоит. Тем не менее у А319 присутствуют схемы салона, которые варьируются в зависимости от модификации. Свобода выбора изменений в модификации позволяет вести речь о том, что «Эйрбас А319» является базой, конструктором для модификаций. Данный фактор играет значительную роль при формировании популярности А319 как среди российских авиакомпаний, так и среди зарубежных, а также позволяет конкурировать с Boeing в данном классе.

Лучшие места и схема салона самолета airbus a319 — s7 airlines — О самолётах и авиастроении

Много раз рассматривались различные конфигурации самолета A319-100. Исследуем схему авиационной компании319 и салона S7 Airlines.

У авиационной компании «Сибирь» 20 самолетов данного типа.

В конфигурации салона предусмотрены два класса: эконом на120 мест и бизнес на 8 мест.

Несколько неспециализированных моментов по поводу размещении кресел в Airbus A319— их преимущества и недостатки.

1. Сидения, каковые расположены рядом с иллюминатором, имеют преимущество в том, что возможно в него наблюдать в течение полета (это, конечно же зависит от времени погоды  и полёта). Если вы ночью летите, это преимущество не считается. Еще сосед не будет Вас тревожить, в случае если ему захочется подняться.

У данных мест имеется один минус — не очень комфортно самому его покинуть. По этому, в случае если нет потребности ходить довольно часто в туалет либо вы собираетесь целый полет проспать — выбирайте места у окна.

2. У сидений, каковые размещены около прохода, собственный преимущество — с него весьма легко подняться, в случае если нужно в туалет. Недочёты такие — может побеспокоить сосед, в случае если ему нужно будет подняться. Еще смогут мешать  бортпроводники с тележками и пассажиры, каковые проходят по салону к туалетам и камбузу.

Исходя из этого в случае если летите с ребенком и, вероятнее, придется довольно часто ходить в туалет. Либо у вас самих имеется потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

  • 1 р. бизнес-класс не так эргономичен, поскольку находится впереди перегородки. В том месте большое количество для ног места, но все-таки, в стенку наблюдать не очень комфортно. Еще перед этими местами находится уборная.

  • 3 р. — первый ряд эконом. Кроме этого перед креслами находится в виде шторки перегородка, которая отделяет эконом и бизнес. В том месте предостаточно для ног свободного пространства. Еще одним преимуществом есть тот факт, что никто  спинку кресла не откинет. Неудобство будет от зафиксированных подлокотников,  как раз в них находятся откидные столики.

  • 8 р. За ним находится катастрофический люк/выход на крыло. Спинки  этого последовательности кресел не откидываются либо очень в этом ограничены.

  • 3-9 р. первого салона, ход кресел чуть больше, нежели в оставшейся части самолета, в 9-22 р. Разнос еды начинается с 3 р. с «головы». И у пассажиров, каковые сидят в хвосте, очень скудный выбор  еды и напитков

  • 9 р. Пассажирские кресла этого последовательности возможно смело назвать местами увеличенного комфорта. Перед ними находится катастрофический выход. Это делает больше для ног пространство и позволяет подниматься, не тревожа соседей, со собственного места. Это два очень серьёзных фактора в условиях перелета. Легко омрачает факт, что в данных последовательностях нереально сидеть пассажирам с детьми и животными, пожилым, и тем, чьи  возможности ограниченны. Ручную кладь не разрещаеться размещать под креслами, каковые расположены в первых рядах и в ногах.

  • 21 р. у прохода не очень эргономичные места, поскольку соседство с уборными может в течение полета тревожить. Около вас будут всегда стоять и проходить люди.

  • 22 р., самые нехорошие места. Близко к уборным,  блокировка спинок кресел, упирающихся в стенке уборных. Берите эти места на самый худой конец.

Напоследок, дадим рекомендации и общие советы, дабы выбрать лучшие места Аэробуса A319.

  • Спросите совета у работника авиационной компании

  • В случае если вероятно — изучите пристально схему самолета, на котором Вы полетите

  • Не берите мест, в которых сидения не откидываются либо в этом ограничены

  • Не берите мест около уборных, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Глубокоуважаемые пользователи сайта !

Сохраняем надежду, что эта статья была нужна Вам.

Если вы когда-либо в собственной судьбы летали на самолете компании, поделитесь, прошу вас, собственными отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Взглянуть лучшие места самолетов мира

Airbus A319-114 «S7 airlines»

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

схема багажно-грузовых отсеков ⇔ SPB Logistic

Самолёт Airbus A-319 имеет два багажно-грузовых отсека:

  • Передний БГО
  • Задний БГО

 

 

Передний и задний БГО имеют отдельные двери, расположенные по правому борту фюзеляжа ВС.

Багажно-грузовые отсеки предназначены для перевозки груза и багажа «в навал» и не предназначены для перевозки в них средств пакетирования.

  • Передний БГО (зона 1) не оборудован ни системой вентиляции, ни системой подогрева.
  • Задний БГО (зоны 4 и 5) оборудован системами обогрева и вентиляции и пригодно для перевозки живых животных.

 

Примечание: окончательное решение о провозе специальных видов грузов принимает перевозчик

 

Максимальные размеры упаковок, загружаемых в передний БГО (Табл. 1, в таблице указана длина (м), в зависимости от высоты и ширины):


















Ширина, м

Высота, м

0 — 0,706

0,707 — 0,975

0,976 — 1,100

0,000

4,038

3,728

3,417

0,100

3,940

3,638

3,347

0,200

3,843

3,550

3,284

0,300

3,747

3,465

3,225

0,400

3,651

3,382

3,173

0,500

3,556

3,302

3,129

0,600

3,462

3,226

2,993

0,700

3,369

3,156

2,792

0,800

3,278

3,092

2,590

0,900

3,190

3,035

2,387

1,000

3,104

2,988

2,184

1,100

3,022

2,932

1,979

1,200

2,947

2,730

1,771

1,300

2,878

2,527

1,646

1,400

2,820

2,322

1,646

 скачать таблицу — жми

Примечание: Размеры указаны для справки, без учёта коэффициента укладки груза. Максимальная высота тяжёлых упаковок (весом от 50 кг) — 1,05 м.

Максимальные размеры упаковок, загружаемых в зону 4 заднего БГО (Табл. 2, в таблице указана длина (м), в зависимости от высоты и ширины):


















Ширина, м

Высота, м

0 — 0,706

0,707 — 0,975

0,976 — 1,100

0,000

5,003

4,757

4,292

0,100

4,917

4,682

4,091

0,200

4,832

4,610

3,890

0,300

4,749

4,542

3,689

0,400

4,669

4,477

3,488

0,500

4,590

4,242

3,287

0,600

4,515

4,042

3,085

0,700

4,443

3,841

2,883

0,800

4,376

3,640

2,680

0,900

4,139

3,440

2,477

1,000

3,933

3,239

2,272

1,100

3,727

3,037

2,066

1,200

3,519

2,836

1,855

1,300

3,309

2,634

1,715

1,400

3,097

2,431

1,715

 скачать таблицу — жми

Примечание: Размеры указаны для справки, без учёта коэффициента укладки груза. Максимальная высота тяжёлых упаковок (весом от 50 кг) — 1,05 м.

Максимальные размеры упаковок, загружаемых в зону 5 заднего БГО (Табл. 3, в таблице указана длина (м), в зависимости от высоты и ширины):


















Ширина, м

Высота, м

0,450

0,550

0,650

0,820

0,950

1,020

0,000

3,720

3,650

3580

3,290

2,330

1,910

0,100

3,650

3,570

3,500

3,240

2,240

1,810

0,200

3,570

3,490

3,430

3,190

2,160

1,710

0,300

3,490

3,420

3,350

3,150

2,090

1,620

0,400

3,420

3,340

3,280

3,120

2,030

1,530

0,500

3,340

3,270

3,220

2,940

1,970

1,500

0,600

3,270

3,200

3,150

2,760

1,940

1,500

0,700

3,200

3,130

3,100

2,580

1,900

1,500

0,800

3,130

3,070

3,050

2,380

1,860

1,500

0,900

3,060

3,020

3,000

2,170

1,820

1,500

1,000

3,000

2,970

2,970

1,950

1,760

1,500

1,100

2,940

2,940

2,940

1,720

1,710

1,500

1,200

2,900

2,900

2,830

1,720

1,710

1,500

1,300

2,850

2,850

2,630

1,400

2,800

2,750

2,430

скачать таблицу — жми

Все о самолетах. Airbus A319

Airbus A319 — узкофюзеляжный самолёт для авиалиний средней протяжённости, созданный авиастроительной компанией Airbus S.A.S.

Является модификацией А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Первый полет опытного экземпляра А319 состоялся 25 августа 1995 года.

Коммерческая эксплуатация самолета началась в апреле 1996 года.

Несмотря на то, что с момента появления А319 прошло уже почти два десятка лет, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus предлагает свежую модификацию A319 NEO с обновлёнными двигателями и улучшенным крылом.

Airbus A319 является самым широким (3,95 м) среди узкофюзеляжных самолётов в своём сегменте.

Основным конкурентом лайнера является Boeing 737-700.

Модификации A319

  • A319-100 — стандартная пассажирская версия с дальностью полёта до 6,850 км
  • A319LR — модификация с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8,300 км
  • А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12,000 км

 

Схема салона Airbus A319:

Технические характеристики:

Код ICAO: A319
Экипаж: 2 человека
Длина: 33,84 м
Размах крыла: 34,1
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Высота: 11,76 м
Макс. взлётный вес: 75,500 кг
Минимальная длина ВПП при максимальной взлётной массе: 1,950 м
Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 M
Пассажировместимость: 124-156
Дальность полёта: 6,850 км
Топливные баки: от 24,210 л до 30,190 л
Пассажирских дверей: 4
Макс.высота полёта: 11,800 м или FL390
Расход топлива в час: 2600 л

Поделиться:

Похожее

404 Страница не найдена | EASA

Будьте в курсе новостей о COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться

EASA

Агентство авиационной безопасности Европейского Союза

Выберите раздел:

EASA LightEASA Pro

Главное меню Верхняя панель

Меню

Перейти к содержанию

  • Дом
  • Агенство

    • Агенство

      • Годовые программы и отчеты
      • COVID-19

        • Хартия авиационной промышленности по COVID-19
        • Ресурсы EASA COVID-19
        • COVID-19 Информация о путешествии
        • Ссылки
    • Организационная структура агентства

      • Организационная структура агентства
      • Исполнительный директор
      • Исполнительная дирекция

        • Главный инженер
      • Управление сертификации

        • Техническая органограмма
      • Управление стандартов полетов
      • Управление ресурсов и поддержки

Обзор | ToLiss Airbus A319

Содержание

Введение
Некоторые факты о ToLIss A319
— Конфигурации
— Высокое или стандартное разрешение
— Ливреи
— Руководство
— Циклы AIRAC

Первые впечатления
— 3D кабина
— Виртуальная кабина
— Внешний осмотр

Подготовка к испытательному полету LFBO
— План полета?
— Использовать или не использовать учебное пособие?

Подготовка
— Общая подготовка
— Подготовка кабины
— Подготовка к отталкиванию

Впечатления от полета
— Выруливание, взлет и начальный набор высоты
— Стоит знать… триммирование… да или нет?
— Набор высоты и круиз
— Спуск и подготовка
— Конечный заход на посадку и посадка

Звук и частота кадров
Сводка

Введение

Вот и ты….быстрое впечатление от нового ToLiss Airbus A319. Нет, это не будет всесторонний обзор. Это просто чтобы дать вам представление о том, стоит ли смоделировать самолет, поскольку рынок X-Plane перегружен небольшими типами самолетов Airbus. ToLiss — новый разработчик или нет?

ToLiss является новым, но ведущий разработчик его известен по QPAC A320. Это означает, что Auto Flight и его знаменитый плагин FBW созданы одним и тем же разработчиком, и это уже хорошие новости, но есть и другие, такие как полноценный Airbus A319.Давайте поближе познакомимся с этой моделью Airbus.

Просто напомню; на момент написания этой статьи — март 2018 г. — у нас есть следующие платные небольшие самолеты Airbus:
— Peters Aircraft A320 Family,
— JARDesign A320Neo,
— FlightFactor / StepToSky A320 Ultimate
— ToLiss A319

Теоретически говоря, только Peters Aircraft предлагает Airbus A319 и может конкурировать с совершенно новым ToLiss A319, но вопрос в том, правильно это или нет, или его следует сравнивать с FlightFactor / StepToSky A320 Ultimate? Одно можно сказать наверняка, FF A320 Ultimate — того же «возраста», так что….!

Как уже было сказано, ведущий разработчик ToLiss хорошо знаком с FBW (Flight By Wire), частью плагина Auto Flight Airbus и связанных с ним систем. Это и остается для меня большим «плюсом». Если не вдаваться в подробности, программирование в качестве нереального бортинженера Auto Flight, создающего систему автоматического полета, известную как FMGS (система управления полетом и наведения), очень сложно. Дело не в чтении книг, а учебников и так далее. Более того!

Кто-то скажет… откуда ваш личный репортер Анжелика знает все это и кто она такая, чтобы это говорить? Вы правы, я не программист, не программист на SASL или C ++, но я работал в реальной коммерческой авиации.Я был техническим инструктором в KLM Maintenance and Engineering, а затем в Lufthansa Technical Training и видел, как многие из моих коллег-инструкторов Auto Flight делали свою работу, рассказывая наземным инженерам, как работают современные системы Airbus Auto Flight.

Самой большой проблемой, даже для известных инструкторов Auto Flight, было отсутствие подробной информации, особенно с цифровыми компьютерами. С самого первого момента, когда Airbus Industries, ныне известная как EADS, представила цифровую систему автоматического полета вместо аналоговой системы автопилота, автодросселя (или автодвигателя), не вся необходимая информация была доступна.Одна из причин заключалась в том, что Airbus и французский поставщик Auto Flight не предоставили никакой подробной информации о том, как работает современный цифровой Auto Flight, кроме основных правил AP.

Доступны системные схемы, на которых больше нет сложных чертежей с резисторами, конденсаторами, транзисторами и так далее. На этих схемах вы действительно могли видеть, как работают, например, каналы автопилота. С появлением цифровых компьютеров и соответствующих схем все электрические компоненты были заменены интегральными схемами, обозначенными как «блоки».Блок за блоками и даже больше блоков, все они связаны линиями. С этого момента было невозможно следить за «каналом» тангажа, крена или рыскания, помимо многих других функций.

Следовательно, гораздо сложнее увидеть, как работают внутренние контуры компьютерного управления и мониторинга, что было возможно с аналоговым автопилотом, автодросселем и т. Д.

Возможно, вы надеетесь, что этот обзор даст ответы; Покроет ли он различия, например, между Peters Aircraft A319, FF A320 Ultimate или JARDesign A320Neo?

Ответ — нет!
Мой ответ прямой … Не хочу.

Моя цель с любым обзором — и остается; Я хотел бы предложить, насколько я могу, всесторонний обзор модели самолета, который я рассматриваю. Обзор должен быть, кстати, непростым, объективным, и в тот момент, когда я начинаю сравнивать модели Airbus друг с другом, я, по моему скромному мнению, совершаю самую большую ошибку.

Некоторые факты о ToLiss A319

Конфигурации
Модель ToLiss Airbus A319 поставляется с двигателями CFM и IAE.Помимо различий в программировании двигателей (различаются параметры двигателя) и, возможно, других различий, окраски идентифицируются либо CFM, либо IAE, что делает их уникальными для «этого» типа двигателя. На момент написания этой статьи — март 2018 года — это единственные два типа двигателей, которые предоставляются. На самом деле Airbus предлагает A319Neo и, возможно, со временем он станет членом ToLiss A319.

Между прочим, официальная идентификация A319 с двигателями CFM A319-111 (-112, -113, -114 или -115) (CFM International, совместное предприятие GE Aviation, подразделение General Electric и Safran Aircraft Engines (ранее известная как Snecma), а A319 с двигателями IAE V2500 Serie будет иметь A319-131 (-132 или -133) (AE International Aero Engines, зарегистрированное в Цюрихе совместное предприятие. Компания основана в 1983 году.В первоначальном сотрудничестве участвовали Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Japanese Aero Engine Corporation и MTU Aero Engines. FiatAvio вышла из участия в программе на раннем этапе, но теперь переименованная Avio по-прежнему остается поставщиком. Номенклатура продуктов «V» остается наследием пяти первоначальных акционеров).

Добавленные в скобки дополнительные номера относятся к различным модификациям двигателей CFM или IAE. (Источник EASA, см. Ссылку)

Выбор двигателя — CFM или IAE — в предоставленных руководствах может быть сделан на лету через меню X-Plane. Плагины — ToLiss — Открыть экран ISCS .Во всплывающем окне Interactive Simulation Control System (ISCS) вы выбираете вкладку Audio-Visual Settings, а затем в раскрывающемся списке «Engine Type» выбираете AUTO, CFM или IAE. По моему скромному мнению, наиболее логичной настройкой было бы АВТО, и когда вы установили раскрывающийся список на АВТО, не забудьте нажать кнопку СОХРАНИТЬ ЭТИ НАСТРОЙКИ. Это позволяет выбрать правильный тип двигателя для этой авиакомпании и, я могу предположить, также настройки тяги. Просто чтобы прояснить; смоделированные самолеты ToLiss A319 — это A319-112 (конфигурация CFM) и A319-132 (конфигурация IAE).

Помимо идентификации двигателя (CFM или IAE) вы также можете найти, например, CFMS. Буква «S» обозначает, что модель и ливрея самолета снабжены акулами. Как я сказал в предыдущем абзаце, самое простое и лучшее решение — установить для параметра «Тип двигателя» значение АВТО. Это не только автоматически выбирает правильный двигатель под ливреей самолета, но также добавляет шарклеты.

Хотите выбрать его по-своему, то есть хотите выбрать, какой двигатель вам нужен, и будет ли ливрея самолета оснащена акулами или нет? Затем из раскрывающегося списка вы выбираете любой тип двигателя.Таким образом, вы также можете выбрать или отменить выбор акул. Никаких акул, вы получите старомодный забор с кончиками крыльев.

Запутались? Не нужно. Вы можете прочитать его на страницах руководства по моделированию с 16 по 18.

Высокое или стандартное разрешение
Согласно Руководству по моделированию «Версия « Hi Def »самолета использует текстуры с более высоким разрешением и рекомендуется для загрузки, если ваше оборудование поддерживает это. Версия «Std Def» позволяет улучшить частоту кадров для более слабого оборудования.Не пытайтесь загрузить самолет XP10 в X-Plane 11. В X-Plane 10 будет работать только файл самолета с пометкой a319-XP10.acf ».

Поскольку у меня нет четкого представления о том, что именно это делает и как это влияет на фактический FPS, я связался с ToLiss. Они могут дать следующее объяснение; «Отличие — это флаги, которые установлены в X-Plane plane maker. Возможно, сложная история, но она загружает текстуры с разным разрешением во VRAM.Он влияет на внешние текстуры, а также на стены кабины, окна и т. Д. Сам объект для панелей не допускает этого флага. В целом, похоже, что он работает не на всех компьютерах. Я получил смешанные отзывы. У кого-то на десять кадров больше, другие не видят разницы ».

Что бы вы ни испытали лично, это приятная особенность.

Ливреи
В базовом пакете нет ливреи, кроме ливреи дома ToLiss. Не волнуйтесь; много ливрей было загружено в X-Plane.Org и наверняка многие последуют. Я видел набор для рисования, который доступен на вашей специальной странице учетной записи ToLIss X-Plane.Org, но он также распространяется через официальную страницу организации с ливреями, настроенную и поддерживаемую Matthew007800.

Руководства
ToLIss A319 поставляется с 3 руководствами по Acrobat: — ToLiss_319_V1.0_AircraftManual (39 страниц)
— ToLiss_319_V1.0_SimulationManual (43 страницы)
— ToLiss_319_V1.0_Tutorial (94 страницы)

В руководстве по самолету ToLiss подробно описаны системы самолета ATA 100.Я бы сказал, стоит прочитать.
Для тех, кто не знаком с системой ATA 100, позвольте мне попытаться выделить это. ATA 100 содержит ссылку на систему нумерации ATA, которая является общим стандартом ссылок для всей документации коммерческих самолетов. Эта общность обеспечивает большую легкость обучения и понимания для пилотов, специалистов по обслуживанию самолетов и инженеров. Стандартная система нумерации была опубликована Ассоциацией воздушного транспорта 1 июня 1956 года. Хотя система нумерации ATA 100 была заменена, она продолжала широко использоваться до тех пор, пока не устарела еще в 2015 году, особенно в документации для самолетов авиации общего назначения. , в сообщениях о неисправностях самолета (для устранения неполадок и ремонта после полета), а также в электронных и печатных руководствах.(Любезно предоставлено WikiPedia) »

Кроме того, начиная со страницы 25, руководство предлагает стандартные рабочие процедуры, включая инициализацию FMGS. Это подводит меня к другому пункту, и это формат плана полета, который является форматом файлов fms по умолчанию. Это хорошие новости, правда? Планы полета FMS хранятся в папке X-Plane Output / FMS.

Далее руководство по моделированию ToLiss . В основном речь идет о том, как установить летательный аппарат, как настроить процесс активации и как использовать систему управления интерактивным моделированием (ISCS).Это всплывающее окно ISCS позволяет вам сделать необходимые настройки в имитируемой модели, а также конфигурацию самолета, управление наземными службами и аудиовизуальные проблемы. Вы найдете две вкладки, которые еще не активны; сценарии сбоя и вкладка зарезервированной страницы. Просматривая страницы этого руководства, вы заметите, что в нем также есть скриншоты для X-Plane 10.

Это дает мне следующий предмет; этот ToLiss A319 совместим не только с X-Plane 11. Он также разработан для работы с X-Plane 10, и я думаю, что это хорошая маркетинговая стратегия.Хотя многие тренажеры перешли на X-Plane 11, все еще есть много тренажеров, которые используют X-Plane 10.

Вернуться к руководству по моделированию. Все вкладки всплывающего окна ISCS подробно объяснены, поэтому не беспокойтесь, что вы что-то пропустите.

Что еще выделено в этом руководстве?
Обсуждается освещение кабины, выделено использование колеса мыши и дано краткое объяснение работы FCU (Flight Control Unit). Для тех, кто по-прежнему предпочитает двухмерную кабину, на нескольких страницах объясняется ее использование.Все вместе представляет собой информативное руководство, в частности подробное описание и работу всплывающего окна ISCS.

Хо-хо, держись!
Я думаю, что важно выделить следующее в отношении двухмерной кабины, если вы хотели бы иметь ее в своем ToLiss A319. На странице 5 руководства по моделированию имеется следующее, что касается 2D-кабины, включая программу обновления; «Обратите внимание, что самолет, поставляемый по умолчанию, содержит только трехмерную кабину. Существует также версия, в которой доступны как 2d, так и 3d панели.Однако эта версия работает не на всех платформах (а именно iMac с видеокартой Nvidia GTX) и может сбивать с толку пользователей, поэтому она не входит в исходный пакет. Если вам нужна версия с 2d и 3d панелями, обратитесь в магазин X-Plane.Org, они предоставят вам ссылку для скачивания. Обратите внимание, что комбинированная версия панели 2d / 3d не имеет функции обновления; вам придется повторно загружать весь пакет каждый раз при обновлении самолета ».

И, наконец, учебное пособие по .
Учебное пособие охватывает рейс из Гамбурга (EDDH) в Штутгарт (EDDS), но держитесь, с процедурой ухода на второй круг в EDDS и перенаправлением в Мюнхен (EDDM). В общем, очень интересный учебник. Как указано ToLiss; В этом руководстве представлен достаточно полный обзор функций, реализованных в ToLiss 319. Мы настоятельно рекомендуем сначала проработать это руководство. ToLiss 319 — очень сложный продукт, и его функции невозможно изучить методом проб и ошибок. В учебном пособии описываются следующие аспекты полета:
— Запуск самолета из холодного и темного состояния и его остановка в конце полета
— Выполнение полета в соответствии со стандартными эксплуатационными процедурами (SOP)
— Ввод плана полета из аэропорт вылета в пункт назначения, включая потребности в топливе, стандартные вылеты и прибытия, а также вертикальную навигацию
— Изменение плана полета перед вылетом и во время полета
— Переключение между управляемой и выбранной работой автопилота
— Перенаправление в альтернативный аэропорт

Перед тем, как приступить к работе с этим учебным пособием, пожалуйста, прочтите «Руководство по моделированию» _, которое предоставляет необходимые знания для работы с симулятором.”

Когда я начал этот «быстрый слепок ToLiss A319», в данный момент я не ставил своей целью выяснять содержание каждой страницы учебника, но я могу рассказать вам о том, что я видел, это хорошо написанный, очень информативный и подробный учебник. Не то чтобы вы могли забыть все остальные руководства, но учебник написан таким образом, чтобы вы могли легко ориентироваться в самолете. А пока я могу только сказать, я призываю вас либо распечатать его, либо прочитать содержимое на планшете.

AIRAC Cycles
И этот параграф плана полета подводит меня к другому вопросу, а именно к AIRAC, который используется в ToLIss A319.Мне приятно видеть, что разработчик добавил в Руководство по моделированию (страницы 18 и 19) дополнительную информацию о том, как и что необходимо, и не только о том, как это сделать для X-Plane 11, но и для X-Plane 10. Большой плюс, что самолет еще и совместим с X-Plane 10!

Взял следующий отрывок из Руководства по моделированию «Плагин систем ToLiss использует данные навигации X-Plane. Обратите внимание, что плагин импортирует либо «Исправления по умолчанию» и «Исправления Navigraph по умолчанию» (только X-Plane 10), либо их пользовательские версии, если они доступны.Он не объединяет данные «XYZ по умолчанию» с данными «Custom XYZ». При обновлении данных навигации обновляйте только данные в папке Custom Data. Если обнаружены две действительные базы данных, они отображаются на странице состояния MCDU, включая соответствующую информацию о цикле ».

Первые впечатления

3D Cockpit
Как я уже сказал, первые впечатления от 3D-кабины говорят мне, что она выглядит хорошо, очень хорошо, если честно, хотя 3D-кабина немного синеватая, или это гамма или тип монитора, который есть на iMac? Этот голубоватый оттенок, кажется, уменьшается в момент полета, а внешний свет меняет внешний вид синих панелей.При написании этого и тестировании 3D-кабины в различных условиях освещения на моем iMac я должен подчеркнуть, что при изменении условий освещения голубоватый вид исчезает, а в конце появляется нормальный ожидаемый цвет панели. Возможно, причиной этого действительно является iMac.

Но если по какой-то причине вам не нравятся стандартные цвета текстуры панели, вы всегда можете изменить внешний вид 3D-кабины, реализовав этот пакет. Один из маляров, пользователь X-Plane.Org matthew007800, создал «Пакет улучшений ToLiss A319 1 1.0,0. С помощью этого пакета вы можете изменить голубоватые панели на другие синие, светло- или темно-серые. Очень красивый пакет, надо сказать!

Будет ли кабина ToLIss 3D предлагать вам устаревшую / использованную кабину?

Немного скажу. Любите ли вы новенькую чистую кабину или обветшалую, грязную и бывшую в употреблении кабину — дело вкуса. Это не имеет ничего общего с общим качеством, которое справедливо и для внешнего вида. Текст на панелях, неважно, куда вы смотрите, острый как бритва, так что это совсем не проблема.Никаких размытых деталей, в самый раз, и это не только на расстоянии. Когда вы приближаете, например, верхняя вспомогательная панель остается острой как бритва. Я упомянул кое-что о «потертости». Хотя сами панели или область вокруг ручек, кнопок, переключателей и т. Д. Не сильно подвержены атмосферным воздействиям, светло-серая ручка выбора, например, на верхней панели, действительно предлагает много «использованных мест».

Я должен сказать, что общий вид смоделированной 3D кабины очень приятный. Не только красиво, это реально, но всегда есть вопрос …Видел ли я лучше, читаю более реалистичные, смоделированные 3D кабины? Опять же, это дело вкуса. Некоторым нравится другой цвет, следовательно, разные текстуры — о чем позаботился ранее упомянутый пакет улучшений от matthew007800 — в то время как другим нравится больше погодных условий. Мог бы высказать свое мнение, но это бесполезно. Что лично для меня интереснее, насколько реалистично летает, насколько реально реализована динамика полета. Я знаю, что «глаз» чего-то хочет, но летные характеристики гораздо важнее.Хватит об этом!

Есть ли в 3D-кабине какие-либо анимации помимо всплывающих окон PFD, ND, ECAM DU и MCDU?
Нет, я не смог найти никаких дополнительных анимаций, таких как раздвижные окна, подвижные подлокотники, но я упоминал о них раньше, у вас есть возможность использовать разные всплывающие DU, и, возможно, стоит сказать вам, что MCDU могут появляться по отдельности, и они работают, насколько я видел, независимо друг от друга. Это также применимо к переключателям FD (Flight Director) или индивидуальному управлению ND (Navigation Displays).

Другими словами, мы имеем дело с оригинальной сплит-системой. Это неудивительно, поскольку весь фон и знания в области программирования основаны на предыдущих моделях QPAC A320, а также на программисте, который за этим стоит. Подождите, прежде чем я продолжу; с помощью колесика мыши вы можете в определенных пределах изменять размер PFD, ND и ECAM DU, за исключением MCDU. Имеет фиксированные размеры.

Насколько я видел и немного тестировал, автоматические выключатели, например, на AFT OVERHEAD C / B PANEL не смоделированы, но они очень хорошо смоделированы, и даже здесь текст очень четкий.Это также применимо к панелям C / B стенок кокпита AFT. То, что текст в целом и маркировка на этих панелях острые как бритва, меня не удивляет. В папке «Объекты самолета» есть специальный файл текстуры, в котором есть весь текст и маркировка панелей, и поэтому они проецируются на каждую панель. Отлично сработано. Большой шаг!

Виртуальная кабина
От кабины небольшой шаг до виртуальной кабины, и я не могу жаловаться на то, что вижу. Камбуз FWD сделан хорошо, вроде ничего не пропало или, по крайней мере, я ничего не упускаю.Салон стоит того, чтобы выглядеть и чувствовать. Не реализованы ненужные анимации, такие как анимированные багажные корзины. Я специально говорю «ненужные анимации», поскольку для меня важна трехмерная кабина и, в частности, динамика полета.

Но я также знаю, что некоторым хотелось бы увидеть анимированные багажные корзины, анимированные двери туалета и т. Д., Хотя это опять же личный вкус. Тем не менее, команда нашла время, чтобы смоделировать красивую и красивую виртуальную кабину.

Внешний осмотр?
Много времени и сил вложено во внешнюю модель и текстуры. Насколько я знаю, все текстуры для экстерьера (engine.png, fuselage319.png и wings.png) имеют разрешение 4K (4096 x 4096). Единственное, что меня удивляет, это то, что для панелей кабины был введен специальный текстурный лист для текста и маркировки, в то время как на внешних текстурах декали далеки от резкости, в некоторых местах они немного размыты. Тем не менее, никакой специальный лист не используется, чтобы эти «надписи / текст» оставались резкими.

Возможно, вы скажете… это невозможно, но тогда я должен поправить тех, кто так думает! Хороший пример того, что на фюзеляже, крыльях и двигателях можно нанести очень четкий внешний текст, — это JARDesign. Они используют отдельный внешний текстовый лист.

Проводя обходной осмотр, как обычно, я не могу сказать ничего другого, кроме того, что я доволен общей 3D-моделью, и похоже, что все, что я ожидал там увидеть, есть. Например, статические разрядники, детализированные шасси и т. Д.Кстати о шасси; Стоит потратить время на более тщательный взгляд на NLG и MLG. Они очень хорошо смоделированы, в них включены крошечные детали, поэтому в целом все сделано с большим количеством деталей.

В зависимости от типа выбранного вами самолета, под крылом установлены двигатели CFM или IAE, эти двигатели и пилоны также заслуживают тщательного осмотра. Они очень разные, но мы с вами это знаем. И когда я говорю, что они сильно различаются, я имею в виду, что другая форма, выхлоп выглядит больше, общая модель IAE кажется длиннее, но точно меньше похожа на воздушный шар, который является капотом CFM.И прежде всего разные показания. Двигатель IAE использует в качестве первичного индикатора тяги EPR (коэффициент давления в двигателе), в то время как двигатель CFM использует N1 в качестве первичного индикатора.

В целом внешний самолет, полный мелких деталей, точный, поэтому я очень доволен. Я не рассматривал подробно каждую ливрею, если она в точности повторяет ливрею реальных авиалайнеров А319, но я надеюсь, что небольшие ошибки, на которые указывают симмеры, и небольшие ошибки, которые я видел, будут исправлены быстро.Такой самолет, как этот ToLiss, с уникальной симуляцией FBW и выдающимися летными характеристиками, стоит отличной окраски, верно?

Подготовка к испытательному полету LFBO

План полета?
Как составить план полета, где его хранить и как с ним обращаться, это прямо сейчас.

Как вы, возможно, знаете, для создания плана полета вы можете использовать множество программ, таких как Routefinder, которые быстро предлагают план полета, но это не в формате «X-Plane fms».Или вы можете выбрать FlightAware, но, опять же, это не позволяет вам экспортировать его в формат файла fms. Еще один вариант simBrief. Вам необходимо зарегистрироваться, но это бесплатно, и вы получите доступ к обширной информации о планировании полетов.

Также есть браузерный онлайн-планировщик полетов, но я использую SkyVector (https://skyvector.com), но мне нужен X-PlaneTools. Одна из причин, по которой я предпочитаю SkyVector, не потому, что это проще, но с SkyVector я могу контролировать количество или вид путевых точек, маяков VOR или NDB.Возможно, менее реалистично, для этого испытательного полета LFBO — LFBO в Пиренеи удобно создать свой собственный план, что невозможно с помощью Online Flight Planner.

Мы с вами знаем SkyVector, но SkyVector сохраняет ваш план полета в формате «fpl», который, в свою очередь, может быть преобразован в fms с помощью X-PlaneTools. Я предпочитаю создавать обзорный полет по ППП, поэтому я использую SkyVector прежде всего, поскольку он позволяет мне добавлять путевые точки на моем живописном маршруте ППП.

Вы также можете воспользоваться автономным бесплатным инструментом LittleNavMap, но он может делать гораздо больше, чем просто планирование полетов.Помимо многих других вещей, это отличный инструмент, если вам нужно создать планы полета для FlightFactor / StepToSky A320 Ultimate, поскольку этот самолет использует формат плана полета corte.in. Когда вы открываете этот файл corte.in, он немного похож на планы полета, созданные RouteFinder, но немного по-другому. В любом случае, для ToLiss это намного проще, просто хорошо известное расширение «fms» для плана полета.

После того, как я обновил X-Plane AIRAC по умолчанию и поместил файл плана полета lfbolfbo.fms в папку X-Plane Output / FMS планы , пора начать подготовку кабины.

Ой, почти забыл. Мой тестовый рейс вылетает из аэропорта Тулуза-Бланьяк (LFBO) и возвращается в LFBO. Общий план полета выглядит так:
LFBO — AGN (114.8) — AUCHE — DISIS — ANETO — TURUV — MOPAS — OKABI — GEANT — KANIG — PORBU — BAMGO — BOLSA — BRUSC — DEPES — NARAK — LACOU — DEGUK — ALIVA — LFBO

Как видите, я включил один маяк VOR. Все остальные записи являются путевыми точками, поэтому без частоты. Какая разница для ФМС… нет, совсем нет!

Из LFBO он летит сначала в северо-западном направлении, затем в сторону Пиренеев.После полета над Пиренеями он поворачивает почти на 90 градусов к морю, а после того, как он приближается к морю, возвращается обратно через via via до LFBO. Эшелон полета установлен для FL310, но предположим, что вы хотите пролететь этот отрезок самостоятельно, вы можете переключиться во время полета в режим HDG и следовать своему собственному пути, прежде чем вернуться в управляемый режим, и / или вы также можете выбрать более высокий крейсерский уровень. .

Для меня идея создать свой собственный план полета LFBO заключалась в том, чтобы увидеть, как летит самолет, и я уже могу вам сказать….. летает шикарно (но это меня не удивило)!

Означает ли это, что мы с вами не можем использовать руководство? О да, вы все равно можете использовать учебник, поскольку он предлагает много дополнительной информации о подготовке кабины, необходимой для всех видов полетов, однако те элементы в учебнике, которые связаны с этим планом полета и, следовательно, с тем, что вводить в MCDU, отличаются.

Важным является и остается важным то, как рассчитывать и вводить ZFW, ZFWCG, топливную блокировку, положение предкрылка / закрылка TO, положение стабилизатора и скорости V1, V2, VR.Пошаговые инструкции по выполнению всего этого можно найти на страницах руководства с 19 по 22 включительно и на страницах с 31 по 34 включительно. Хо-хо, подождите, еще одна важная вещь, о которой нужно помнить. Не запускайте A319 с работающими двигателями. Когда вы загрузили дрон в этой ситуации, страница INIT B больше не доступна. Страница INIT A всегда присутствует, но INIT B доступна только до тех пор, пока двигатели не запущены.

И напоследок для тех, кто не предпочитает использовать «готовые» планы полета.В этом разделе рассказывается, как ввести предложенный мной план полета. Вы также можете использовать учебник для этого, потому что вам также нужно вводить путевую точку по путевой точке, за исключением того, что в моем плане полета LFBOLFBO нет воздушных трасс.

Предположим, вы решили ввести путевые точки LFBOLFBO вручную. Не сложно и, возможно, проще, чем ожидалось. После того, как вы закончите вводить все путевые точки, нажмите LSK 6R (кнопка выбора линии) на соответствующей странице FLT PLN, обозначенной как SAVE>. Введите в блокнот имя для введенного вами плана полета. E.грамм. LFBO1 и щелкните LSK 4L.

Хорошо, что я сделал и где это найти?
Я ввел / сохранил чистый план полета без SID или STAR. Он хранится в папке X-Plane Resources / plugins / ToLissFlightPlans как LFBO1.qpc . Каждый раз, когда вы захотите полететь на нем еще раз, или, возможно, дважды, чтобы проверить свои навыки или даже больше, вы можете загрузить сохраненный план полета через страницу INIT A, LSK 1L. При нажатии на LSK 1L вы увидите сохраненные планы полета в папке Output / FMS планы (расширение fms) и те, которые сохранены в Resources / plugins / ToLissFlightPlans (расширение qpc).

Используете или нет учебник?
Это сложный самолет, и когда вы прочитали другие руководства, вы теперь понимаете, насколько важно прочитать или использовать руководство для этого испытательного полета LFBO?
Я вам скажу, это важно!
Все, что связано с подготовкой кабины, и все, что должно быть сделано в кабине перед запуском двигателей, важно и также применимо к этому испытательному полету, даже страницы руководства после запуска двигателя полезны.Я уже говорил об этом раньше: распечатайте руководство или прочтите его на планшете, пока вы делаете необходимые приготовления.

Загрузка плана полета из БД (базы данных) или ввод путевой точки по путевой точке зависит от типа полета, пункта назначения и авиалайнера. Я видел пилотов, использующих навигационную базу данных компании, где им нужно было только ввести код маршрута компании, но я также видел, как пилоты вводили путевую точку через путевую точку, чтобы создать план полета. Я знаю, что это было много лет назад, когда у нас был рейс из EHAM (Амстердам) в KMIA (Майами) через Шотландию, Исландию, Гренландию, Гандер (Ньюфаундленд, Канада), Бангор (северо-восток США) вдоль побережья до Майами. .Очень необычно для тех дней, но это был полет на Airbus A310-200 без ETOPS, за исключением прав ETOPS Grandfather.

Подготовка

Общая подготовка
Первое, что мне нужно сделать, это создать «наземную ситуацию» и установить «конфигурацию самолета» по моему выбору, которая будет «ХОЛОДНЫЙ и ТЕМНЫЙ», переопределив настройки XP. Следует отметить, что когда вы установили в окне ISCS вкладку «Наземные службы — Быстрые службы — Внешнее питание» на логическую «1», на верхней панели в разделе ELEC PWR будет зеленый световой индикатор AVAIL.но у вас не будет внешнего графического процессора, подключенного к вашему самолету.

Я только выделил это, но не как комментарий, а скорее как примечание о том, что блок GPU не моделируется. Если вы создали сетку из сохраненных ситуаций, загляните в папку X-Plane 11 Resources-plugins-ToLissData-Sceations. Он хранит файлы ситуаций как qps. Удалите файл ситуации по вашему желанию и создайте новый, хотя вы также можете изменить ситуацию на самолете и сохранить ее под тем же именем. Это переопределит предыдущую ситуацию.Кстати, даже когда X-Plane 11 все еще активен, после того, как вы удалили один или несколько файлов ситуаций, они автоматически удаляются в окне ISCS.

Для наглядности я скопировал и вставил два окна ISCS рядом друг с другом. В левом окне вы видите созданную ситуацию ХОЛОДНЫЙ И ТЕМНЫЙ. Для меня это не электричество, не подключен аккумулятор и все двери закрыты. В правом окне я установил для XP start override значение «1», что означает, что строка ниже (тип запуска) будет COLD + DARK.

Как упоминалось ранее, грузовые и пассажирские двери, за исключением аварийных выходов, анимированы. Управление ими осуществляется через вкладку ISCS «Наземные службы — Двери самолета». На снимке экрана ниже показан выбор ОТКРЫТО, но вы также можете выбрать, кроме ЗАКРЫТО, для АВТО. Когда вы выбираете AUTO, вы должны помнить, что «дверь (двери) открывается и закрывается в соответствии с внутренней логикой плагина, чтобы определить, припаркован ли самолет у выхода».

Прежде чем закрыть этот раздел, я хотел бы выделить следующее; Имитация ToLiss A319 не предлагает внешних лестниц, которые располагаются рядом с открытой дверью, и не имитирует багажную ленту, но действительно ли это проблема? Неужели это что-то, что должно быть частью моделируемого самолета? Опять же, меня лично больше интересует реалистичная система FBW с «настолько реалистичной, насколько это возможно» динамикой полета!

Тем не менее, выберите надстройку JARDesign Ground Handling Deluxe.Вы можете купить этот дополнительный пакет на специальной веб-странице X-Plane.Org (http://store.x-plane.org/Ground-Handling-Deluxe_p_415.html). А также …. его также можно использовать с любым другим дополнительным самолетом! Посмотрите несколько снимков экрана ниже, на которых используется специальный набор ToLiss GHD A319 в сочетании с ливреей AirFrance.

Подготовка кабины пилота
Как упоминалось в предыдущем разделе, я решил использовать ХОЛОДНУЮ и ТЕМНУЮ ситуацию.Я не использую внешнее питание, а это значит, что мне нужно запустить APU. Для этого я использую свой контрольный список, на самом деле это мой список обычных процедур, хотя я мог бы использовать руководство в качестве руководства. Когда я пишу это, я внезапно думаю … в нем нет электронного и / или интерактивного контрольного списка.

Это правильно, что в него не включен электронный контрольный список — возможно, в будущем, — но ToLiss Aircraft Manual поставляется со списком стандартных рабочих процедур, начиная со страницы 25 до страницы 39 включительно.Так что используйте это!

Держа в руке страницы со стандартными операционными процедурами ToLiss и выполняя каждый шаг на верхней панели, я что-то замечаю, но не уверен на 100 процентов в этом и правильно ли это. Речь идет о переключателях температуры зоны кондиционирования. Я думал, что это реостаты, но в смоделированной модели похоже, что это поворотные ручки с фиксированными положениями на каждой отметке. Это «различное поведение», кстати, также применимо для переключателей температуры груза FWD и AFT.Проверено с ASM (Руководство по схемам самолетов), и я думаю, что это должны быть реостаты. Сообщил ToLIss через Skype и отправил необходимые данные в качестве подтверждения.

Выполняя шаги контрольного списка, я обнаружил пару переключателей / ручек селектора (например, CONSOLE / FLOOR, RAIN RPLNT, AUDIO SWITCHING (верхняя панель AFT), MECH CALL P / B), которые не моделируются, но я ‘ я не особо беспокоюсь о них.

В тот момент, когда мне нужно ввести данные в MCDU, необходимо ознакомиться с руководством, потому что оно очень хорошо объясняет шаги, которые нужно выполнить, и как интерпретировать данные из окна ISCS и как ввести их в MCDU.Возможно, вам придется потратить несколько раз, чтобы понять, как это делать, но, поверьте мне, пилоты прошли многочасовую подготовку, прежде чем они поняли, что нужно делать.

Как только вы поймете идею — для тех, кто плохо знаком с философией Airbus — как «поток» через кабину и как выполнить все шаги, вы сделаете это в кратчайшие сроки, но имейте в виду, программирование MCDU займет много времени, но и этому можно научиться!

Я выполнил шаги, которые должны были следовать из моих обычных процедур, все IRU согласованы, данные MCDU введены и проверены с помощью ISCS, так что я готов к работе.Ой, почти забыли; поскольку загруженный план полета не имеет SID и STAR, мне нужно ввести SID. Помня о путевых точках, я выбрал AGN5P.

Поскольку ПЕРЕДАЧА нет, я выбираю LSK 6R, чтобы вставить этот SID. Я покидаю STAR и взлетно-посадочную полосу для посадки как сейчас. Я уже мог ввести эти данные, но все может измениться во время полета и в условиях окружающей среды, поэтому мы пока оставляем их «открытыми». От позиции перрона A23 я рулю по P10 и N1 до взлетно-посадочной полосы 32R.

Небольшая заметка об индексе затрат (CI) от MCDU INIT A.
На странице 17 руководства вы найдете следующее о CI «Индекс затрат 50; Индекс стоимости определяет компромисс между расходом топлива и временем полета самолета. Индекс стоимости 0 означает полет с минимальным расходом топлива. 100 или выше летит с максимально возможной скоростью ».

Если вы хотите больше узнать об индексе затрат, стоит прочитать статью Airbus за май 1998 г. «Введение в индекс затрат». Хотя руководство было написано много лет назад, оно дает интересный взгляд на CI.Для тех, кому интересно, просто перейдите по этой ссылке.

Подготовка к отталкиванию
Если я решу попросить об отталкивании со своего припаркованного места, есть много вариантов выбора, какой грузовик с откидным верхом использовать. Прежде всего, ToLiss A319 поставляется со встроенным грузовиком с откидной крышкой. Он работает нормально, но это не самая качественная модель текстуры, потому что она выглядит немного размытой. С другой стороны, это работает.

Вы также можете загрузить и установить бесплатный плагин BetterPushback.Красивый грузовик, но довольно большой для такого маленького самолета. С другой стороны, у него есть хороший инструмент управления, и он также визуализирует, как и где оттолкнуть. Очень красивое дополнение бесплатно!

Для тех, кто купил JARDesign Tugmaster Deluxe , который совместим не только с X-Plane 10, но и с X-Plane 11, они также могут использовать это дополнение. Несмотря на то, что это платное ПО, оно поставляется с 3 разными грузовиками, от маленького, среднего до большого. В зависимости от размера самолета вы можете выбрать грузовик, который лучше всего подходит, и вместе с удобным инструментом управления вы полностью контролируете свой откат.Более подробную информацию можно найти на специальной веб-странице JARDesign.

После отталкивания пора запускать двигатели. Обычно я ничего не записываю о том, как запускается двигатель, или просто о кратком опыте запуска двигателя, но на этот раз мне нужно! Для всестороннего обзора этого самолета я счел хорошей идеей просмотреть несколько фильмов о A319, A320. Фильмы о подготовке земли, запуске двигателя, взлете самолета, наборе высоты, круизе, влиянии непогоды и т. Д.

При этом запуск двигателя и звуки такие настоящие.Слушать его, видеть, как двигатель заводится, как он разгоняется, очень реалистично и без сомнения большой плюс! И дело не только в поведении двигателя при запуске, это все, что начинается уже с установки переключателя ENG START в положение ING / START и как на это реагирует другая система, а также когда двигатель стабилизируется. Подробнее о звуках в моем специальном разделе «Звуки и FPS».

Впечатления от полета

Выруливание, взлет и начальный набор высоты
Для NWS (рулевое управление носовым колесом) вы можете назначить поворотную ручку на джойстике или блоке газа.Я назначил на свой Saitek X52 Pro небольшую поворотную ручку для NWS, но надо сказать, что этот способ назначения поворотной ручки для NWS непросто управлять самолетом по рулевой линии. Хотя надо сказать, что это наиболее реалистичный способ управления самолетом по земле носовым колесом.

Во время руления я не заметил никакого урчания или чего-либо еще, но во время разбега я слышал. Я бы сказал хорошие новости. Перед взлетом проверяю, все ли шаги выполнены.Тогда пора взлетать, и вау, звук двигателя — это здорово!

Текущая конфигурация самолета, которую я выбрал, с двигателями CFM, и я знаю, что они не такие, как те, которые я знаю из прошлого — Airbus A310-200 с CF6-80A3, — но звук потрясающий. Предположим, я нахожусь на третьем месте, вижу взлет и слышу типичный звук GE / CFM в режиме Hi-Bypass. Ой, это возвращает меня к старым добрым временам Airbus Martinair. Итак, звук CFM отличный, без сомнения, и после отрыва слышен звук убирающейся передачи.Хорошо, основные передачи вы не слышите, но переднюю стойку, прямо под вами, вы слышите, как она убирается.

Как я помню от пилотов Airbus в старые добрые времена в авиации, самолеты FBW Airbus летают легко или, если хотите, легко управляются. То же самое и с этим самолетом. Тем не менее, я решил следовать плану полета вручную. Ручными средствами A / THR (Auto Thrust) выполняет расчет thurst, когда AP не подключено. Просто следуйте инструкциям на PFD и ND.Хорошо, инструкции ……! FMA (сигнализатор режима полета) на PFD сообщает вам, когда следует вернуть дроссельную заслонку в положение CLIMB, а FD (Flight Director) сообщает вам, какой ввод по тангажу или крену должен быть дан.

Стоит знать… стрижка… да или нет?
Вопрос… нужно ли обрезать самолеты семейства А319 или А320? Вам нужно обрезать, например, каналы ROLL и PITCH при нормальных условиях полета? Интересный вопрос, не правда ли!

Чтобы ответить на этот вопрос, я мог бы это выяснить сам, но лучше спросить настоящего пилота, Марсело Аленкара.Марсело является действующим пилотом ATPL, летящим в Катар, и да, он исполняет обязанности капитана самолетов Airbus A330 Series, а также инструктор, а также летает на Airbus A340-600. По словам Марсело «Ни у одного из самолетов Airbus FBW нет переключателя дифферента на боковой ручке. У Airbus есть то, что мы называем «автоматическим дифферентом», и это напрямую связано с законами управления полетом.

На A320, A330 и A340 у вас все еще есть триммер на тот случай, если вы в конечном итоге воспользуетесь механическим резервным копированием. Там вы можете видеть, как движутся триммеры, но вы не можете ими управлять.Если вы переходите к прямому закону или механической поддержке, вы можете использовать триммеры для управления высотой тона. Это очень сложно маневрировать, и, по мнению Airbus, это маловероятно! На A380 и A350 обрезные колеса заменены переключателем дифферента, который имеет те же функции, что и обрезные колеса, но только намного меньшего размера. Помнить; на боковом джойстике у вас есть только PTT p / b (переключатель Push To Talk для радио) и красный AP для отключения p / b. На всех Airbus информация поступает в компьютер, а затем на поверхности.

После запуска двигателя вы вручную установите TO C.G. % с использованием триммеров, применимых к A330-200 / -300 и старому A340. На новых A330F (Freighter) и A340-500 / -600 это автоматически выполняется компьютером с использованием информации, которую пилот вводит через FMS. После взлета происходит переход к тому, кто управляет самолетом (какие законы действуют). Вы выполняете взлет почти по прямому закону, и примерно через 10 секунд система возвращается к нормальному закону. В этот момент компьютер начинает выравнивать самолет по тангажу и скорости.На протяжении всего полета система ищет лучших C.G. в зависимости от высоты, скорости и веса. Он использует, если применимо, бак стабилизатора TRIM для изменения или улучшения C.G. путем перемещения топлива из других топливных баков в бак дифферента и, конечно, при соблюдении некоторых условий ».

Восхождение на круиз
Хорошо, вернемся к моему восхождению. Когда мы с вами хотим, чтобы перед вами была общая приборная панель, но чувствуете, что PFD трудно читать, щелкните PFD, и появится всплывающее PFD.Если вам не нравится позиция по умолчанию, наведите на нее указатель мыши, удерживайте левую кнопку мыши и перетащите ее в другое место. Что вы не можете сделать, так это сделать из него плавающее окно.

Во время набора высоты, с подключенным AP или , который летает вручную , я немного поиграюсь с — когда моя скорость не слишком высока — с удлинителем GEAR. Хорошо, мне повезло, что MAX SPD с GEAR EXTENDED составляет 280 узлов (см. PFD), когда я летаю на 250. Так что нет предупреждения о ПРЕВЫШЕНИИ СКОРОСТИ, но вместо этого из-за дополнительного сопротивления тяга двигателя корректируется автоматически.Звучит все так логично, и это так.

Что меня радует, так это видеть, как все идет гладко и что при активированной погоде. И, кстати, плавность означает взаимодействие между разными системами. Я приблизился к своей начальной высоте FL120, так что пора переходить к FL310, но позвольте мне сначала проверить, как A319 выравнивается относительно FL120 и насколько плавно проходит этот процесс. И да, я не говорю об этом, но при прохождении FL100 скорость автоматически увеличивалась до 300 узлов.

Предположим, вы решили не использовать управляемый режим (режим на FCU с точкой за окном SPD, HDG и ALT), вы можете установить скорость, задать курс, задать высоту и вертикальную скорость.Хотя A319 обычно летает в управляемом режиме, это не значит, что вы можете забыть об управляемом режиме. Вы можете решить все это сделать самостоятельно, не отключая A / THR и AP, и ввести разные значения в окна SPD, HDG или ALT, не связанные с FMS. Приятно видеть, как все это работает.

Но чтобы сохранить план полета в соответствии с планом, через некоторое время я решил вернуться в управляемый режим, который дает мне дополнительное время, чтобы осмотреться в кабине. Я нашел кое-что, что не представляет большого труда, поскольку у нас с вами нет дома, но на внешних подлокотниках пилотских кресел нет колеса регулировки высоты и индикатора положения.Эта регулировка необходима для того, чтобы рука находилась в правильном положении для оптимального захвата боковой ручки. Я надеялся, что он не анимирован, но не смоделирован.

Я уже упоминал об этом раньше и сделаю это еще раз. Помните, что я написал «сплит-систему». Мы знакомы со многими дополнительными самолетами — и, конечно, когда это применимо, — которые предлагают одну систему Auto Flight или FMS. Это не тот случай с ToLiss A319! Я писал о переключателе FD или операции разделения MCDU, но даже другие мелочи, которых вы не ожидаете, разделены, как ручки BARO SET и STD.

Когда вы фокусируетесь во время подъема на левой стороне приборной панели, не забывайте, что когда всплывает желтый прямоугольник вокруг значения BARO, это, скорее всего, также происходит и на другом PFD. Нажатие ручки BARO на левой стороне для STD не повлияет на правую сторону. Это лишь один пример моделируемой сплит-системы. Очень хорошо сделано и очень реалистично!

Снижение и подготовка
Использование плана полета и Top Of Descent делает нашу жизнь очень простой, но подождите, мне все еще нужно выйти на взлетно-посадочную полосу для посадки и получить STAR.Тем не менее, пора проверить, что случилось.

Погодные условия на LFBO не изменились, и это означает, что мы приземлимся на одной из доступных взлетно-посадочных полос 32, но на этот раз это будет взлетно-посадочная полоса, часто используемая Airbus Industries 32L . Одна из наших последних путевых точек — это NARAK, и именно ее мы используем для нашего STAR NARAK 6L . STAR MEN 6L также был вариантом, но мы были

Airbus A319 — Код IATA 319 — Код ИКАО A319 — Авиалайнер — Информация о типе самолета

Страна происхождения Пункт назначения Авиакомпания
Аэропорт Сеноу
BKO | GABS
Аэропорт Париж-Орли
ORY | LFPO
Эйр Буркина Расстояние и время полета
Аэропорт Париж-Орли
ORY | LFPO
Аэропорт Уагадугу
OUA | DFFD
Эйр Буркина Расстояние и время полета
Международный аэропорт Эльдорадо
BOG | СКБО
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Аэропорт Марискаль Ламар
CUE | SECU
Международный аэропорт Симона Боливара
GYE | SEGU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Аэропорт Марискаль Ламар
CUE | SECU
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Аэропорт Сеймур
GPS | SEGS
Международный аэропорт Симона Боливара
GYE | SEGU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Аэропорт Сеймур
GPS | SEGS
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Международный аэропорт Симона Боливара
GYE | SEGU
Аэропорт Марискаль Ламар
CUE | SECU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Международный аэропорт Симона Боливара
GYE | SEGU
Аэропорт Сеймур
GPS | SEGS
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Международный аэропорт Симона Боливара
GYE | SEGU
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Международный аэропорт Элой Альфаро
MEC | SEMT
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Международный аэропорт Эль-Дорадо
BOG | СКБО
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Аэропорт Марискаль Ламар
CUE | SECU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Международный аэропорт Симона Боливара
GYE | SEGU
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Международный аэропорт Марискаль Сукре
UIO | SEQU
Международный аэропорт Элой Альфаро
MEC | SEMT
Aerolineas Galapagos (Аэрогал) Расстояние и время полета
Аэропорт Чифэн
CIF | ZBCF
Международный аэропорт Байта
HET | ZBHH
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Международный аэропорт Наньчан Чанбэй
KHN | ZSCN
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Аэропорт Лхаса Гонггар
LXA | ZULS
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Аэропорт Нанкин Лукоу
NKG | ZSNJ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Международный аэропорт Пекин Столичный
PEK | ZBAA
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Шанхайский международный аэропорт Пудун
PVG | ЗСПД
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Международный аэропорт Шэньчжэнь Баоань
SZX | ЗГСЗ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Аэропорт Яоцян
TNA | ZSJN
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Сиань Международный аэропорт Сяньян
XIY | ZLXY
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Международный аэропорт Сямынь Гаоци
XMN | ЗСАМ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Ордос Эджин Хоро
DSN | ZBDS
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Международный аэропорт Байта
HET | ZBHH
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Цзиндэчжэнь
JDZ | ZSJD
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Цзючжай Хуанлун
JZH | ZUJZ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Ганьчжоу
KOW | ZSGZ
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Лонгдунбао
KWE | ZUGY
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Лицзян
LJG | ZPLJ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Лхаса Гонггар
LXA | ZULS
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Международный аэропорт Шицзячжуан Дагуокун
SJW | ZBSJ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Тенгчонг Туофэн
TCZ | ZUTC
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Яоцян
TNA | ZSJN
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Международный аэропорт Урумчи Дивопу
URC | ZWWW
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Вэньчжоу Юнцян
WNZ | ZSWZ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Аэропорт Сичан Циншань
XIC | ZUXC
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Сиань Международный аэропорт Сяньян
XIY | ZLXY
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Сюйчжоу Гуаньинь аэропорт
XUZ | ZSXZ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Чжоушуйцзы
DLC | ZYTL
Сюйчжоу Гуаньинь аэропорт
XUZ | ZSXZ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Ордос Эджин Хоро
DSN | ZBDS
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Ордос Эджин Хоро
DSN | ZBDS
Аэропорт Таосянь
SHE | ZYTX
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Фучжоу Чанлэ
FOC | ZSFZ
Международный аэропорт Наньчан Чанбэй
KHN | ZSCN
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Хайкоу Мейлань
HAK | ZJHK
Международный аэропорт Нинбо Лише
NGB | ЗСНБ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Байта
HET | ZBHH
Аэропорт Чифэн
CIF | ZBCF
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Международный аэропорт Байта
HET | ZBHH
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Байта
HET | ZBHH
Аэропорт Яоцян
TNA | ZSJN
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Дуншань
HLD | ZBLA
Аэропорт Тайпин
HRB | ZYHB
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Аэропорт Тайпин
HRB | ZYHB
Аэропорт Дуншань
HLD | ZBLA
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Тайпин
HRB | ZYHB
Международный аэропорт Нинбо Лише
NGB | ЗСНБ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Тайпин
HRB | ZYHB
Аэропорт Нанкин Лукоу
NKG | ZSNJ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Тайпин
HRB | ZYHB
Международный аэропорт Шицзячжуан Дагуокун
SJW | ZBSJ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Тайпин
HRB | ZYHB
Аэропорт Яоцян
TNA | ZSJN
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Тайпин
HRB | ZYHB
Международный аэропорт Ухань Тяньхэ
WUH | ZHHH
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Тайпин
HRB | ZYHB
Сюйчжоу Гуаньинь аэропорт
XUZ | ZSXZ
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Аэропорт Иньчуань
INC | ZLIC
Сиань Международный аэропорт Сяньян
XIY | ZLXY
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Цзиндэчжэнь
JDZ | ZSJD
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Аэропорт Цзиндэчжэнь
JDZ | ZSJD
Международный аэропорт Сямынь Гаоци
XMN | ЗСАМ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Цзючжай Хуанлун
JZH | ZUJZ
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Кашгар
KHG | ZWSH
Международный аэропорт Урумчи Дивопу
URC | ZWWW
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Наньчан Чанбэй
KHN | ZSCN
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
CKG | ZUCK
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Международный аэропорт Наньчан Чанбэй
KHN | ZSCN
Международный аэропорт Фучжоу Чанлэ
FOC | ZSFZ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Ганьчжоу
KOW | ZSGZ
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
CTU | ЗУУУ
Sichuan Airlines Расстояние и время полета
Аэропорт Ганьчжоу
KOW | ZSGZ
Международный аэропорт Сямынь Гаоци
XMN | ЗСАМ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Лонгдунбао
KWE | ZUGY
Аэропорт Цюаньчжоу
JJN | ZSQZ
Сычуаньские авиалинии Расстояние и время полета
Аэропорт Лонгдунбао
KWE | ZUGY
Сюйчжоу Гуаньинь аэропорт
XUZ | ZSXZ
Сычуаньские авиалинии

.

< NEXT Сколько километров от улан удэ до москвы: Расстояние Улан-Удэ Москва, 5739 км, +2 маршрута Сколько километров от улан удэ до москвы: Расстояние Улан-Удэ Москва, 5739 км, +2 маршрута

PREV > Crj 200 самолет википедия: Лучшие места и схема салона самолета Bombardier CRJ 200 — Utair Crj 200 самолет википедия: Лучшие места и схема салона самолета Bombardier CRJ 200 — Utair

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *