Меню

А 300 аэробус: Airbus A300 (Эйрбас A300). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

Category: Разное

Содержание

Airbus A300 (Эйрбас A300). Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 Airbus A300 — первый в мире двухдвигательный, широкофюзеляжный самолет, разработанный для средних и дальних авиамагистралей. А300, также является первым самолетом построенным объединенным европейским консорциумом «Airbus Industrie», который сегодня входит в Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (EADS).

Проектирование А300 началось по требованию французского, германского и британского правительства о замене американского Боенга 727. Основными требованиями по постройке  лайнера было наличие двух двигателей и широкого фюзеляжа способного вмещать от 250 до 300 пассажиров.

В сентябре 1969 года французские компании совместно с Западной Германией начали проектирование общего европейского лайнера.  Сборка самолета производилась во французском городе Тулуза.

Airbus a330 300 фото

 

К декабрю 1970 года проект самолета был готов. Самолет получил двигатели  CF6-80-C2А1 компании «General Electric».  В дальнейшем на самолет также устанавливали моторы PW-4000 компании «Pratt Whitney».

Крыло самолета со всей механизацией было спроектировано британской компанией «Hawker Siddeley Group Limited».

После постройки, первая модель авиалайнера получила обозначение Airbus A300 B1.

Первый полет опытного самолета состоялся 28 октября 1972 года. В марте 1974 года тестовые модели прошли сертификацию.  В эксплуатацию самолет был введен 30-го мая 1974 года.  Эксплуатационной модификацией стала модель B4, имеющая больший запас топлива и большую дальность полета, чем базовый B1. Первой авиакомпанией начавшей эксплуатировать самолет стала «Air France». 

Самолет стал на то время самым комфортабельным самолетом с низким уровнем шума. Самолет, как правило, имеет 266 пассажирских сидений в двухклассовой компоновке с максимальной дальностью совершаемого полета 7540 километров.

 

Салон Airbus A300

Самолет с первого своего выпуска постоянно развивался. На его основе были выпущены грузопассажирский вариант A300 C4 и транспортногрузовой вариант A300 F4.

С декабря 1980 года консорциум начал разрабатывать улучшенную модель самолета — Эйрбас А300-600. Первый полет модификация А300-600 с двигателями  Pratt & Whitney JT9D совершила 8 июля 1983 года. После прохождения всех сертификаций в  1985 году самолет стал поступать в авиакомпании. Первым авиаперевозчиком получившим в свое распоряжение А300-600 стал таиландский «Thai Airways».

Позже была выпущена модель А300-600R, которая имела больший запас топлива и благодаря этому увеличенную дальность полета. Первым же пользователем А300-600R, в апреле 1988 года,  стала американская авиакомпания «American Airlines».

 

Схема салона Airbus A300

 

На основе А300-600R  был построен самолет A300-600ST «Beluga», способный перевозить грузы огромных размеров.

В марте 2006 «Airbus Industrie» объявил, что производство самолета A300 заканчивается в июле 2007 года.

К концу производства, на 18-е апреля 2007 года, в общей сложности было построено 561 авиалайнеров Airbus A300.

 

Технические характеристики самолета Airbus A300 B4:

 

  • Первый полет: 28 октября 1972 года
  • Годы производства: c 1972 г. по  2007 г.
  • Длина:   53,62 м.
  • Высота:  16,53 м.
  • Вес пустого: 88490 кг.
  • Площадь крыла: 260 кв. м.
  • Размах крыла:  44,84 м.
  • Крейсерская скорость: 850-870км./ч.
  • Максимальная скорость: 910 км./ч.
  • Потолок: 11500 м.
  • Дальность полета с максимальной загрузкой:  5500 км.
  • Двигатели: 2 ТРДД General Electric CF6 или PW-4000
  • Экипаж: 2 человека
  • Количество пассажирских мест: 266 мест, в двух классах

 

Airbus A300 видео

Airbus A310 — Эйрбас A310
Airbus A318 — Эйрбас A318
Airbus A319 — Эйрбас A319
Airbus A320 — Эйрбас A320
Airbus A321 — Эйрбас A321
Airbus A330-200 — Эйрбас A330-200
Airbus A330-300 — Эйрбас A330-300
Airbus A340-200 — Эйрбас A340-200
Airbus A340-300 — Эйрбас A340-300
Airbus A340-500 — Эйрбас A340-500
Airbus A340-600 — Эйрбас A340-600
Airbus A350 — Эйрбас A350
Airbus A380 — Эйрбас A380

Посмотреть все самолёты…

самолёт, технические характеристики (ТТХ), схема салона, конструкция, история создания, применение

Несмотря на то, что в странах Западной Европы развита авиапромышленность, проще всего вспомнить её продукцию военного назначения. И это не случайно – в самой Европе роль авиаперевозок долгое время была невысока, а на международном рынке успели закрепиться американцы. Тем более что обширные территории США лучше стимулировали развитие гражданской авиации.

Американская монополия пошатнулась только в 70-е годы, когда на воздушные трассы вышел лайнер А300, совместно разработанный несколькими европейскими авиастроительными фирмами. Он оказался настолько хорош, что его закупали даже авиалинии США.

История создания

В послевоенные годы лидером в разработке и строительстве пассажирских самолётов стали США. Рынок 2-моторных машин наводнили списанные из войск DC-3. В зародившемся классе тяжёлых 4-моторных лайнеров конкуренции не имели DC-6 и «Констеллейшн».

A300B4-200

Европейские страны сохраняли конструкторский потенциал – первым реактивным пассажирским самолётом стала британская «Комета». Успехом на мировом рынке пользовались британский же турбовинтовой «Вайкаунт» и французская «Каравелла». Но затем Европу снова «положил на лопатки» американский «Боинг-707».

В 60-е годы было решено, что бороться с монополией американских производителей можно только сообща.

Так европейские авиастроители при поддержке правительств Великобритании, Франции и ФРГ объединились в консорциум, для разработки перспективного пассажирского самолёта. Планировалось создать двухмоторный широкофюзеляжный лайнер, способный перевозить 300 пассажиров.

В те годы машины подобного типа называли «аэробусами» — это дало консорциуму название. А из расчетного числа пассажиров получился цифровой индекс. Строительство прототипа А300 началось в 1969 году. Первый полёт состоялся в октябре 1972 года. А с 1974 года началось серийное производство.

Конструкциям

Самолёт А300 – первый в истории широкофюзеляжный лайнер с 2 турбовентиляторными двигателями. При его создании использовались новаторские, передовые по тем временам решения. В конструкции планера применяли композитные материалы, использовали систему перекачки топлива, помогающую контролировать центр тяжести. А300 также оснастили системой предупреждения о сдвиге ветра, тормозами с электронным управлением.

Ещё одним важным новшеством стало использование крыла со сверхкритическим профилем.

Необычным было и использование всего двух двигателей – в 70-е годы на широкофюзеляжные лайнеры ставили обычно не менее 3 моторов. Изначально на А300 планировали установить британские моторы «Роллс-Ройс» RB211, но в итоге сделали выбор в пользу американских – CF6 фирмы «Дженерал Электрик» или JT9 фирмы «Пратт-Уитни».

А-300 схема

В пассажирском салоне может размещаться до 9 рядов кресел, разделённых 2 проходами. Предусмотрено несколько стандартных вариантов планировки. При размещении пассажиров в салонах 3 классов, включая первый, вместимость составляет 230 человек. Если весь салон занят эконом-классом с максимально плотным размещением сидений, то в А300 могут путешествовать и 360 человек.

Модификации

Два построенных прототипа А300 получили индекс «В1», а первые серийные самолёты выпускались, как А300-В2. Уже в 1975 году началось производство модификации А300-В4. От базовой версии она отличалась увеличенным центральным баком и закрылками новой конструкции.

Модификацию меньшей вместимости с укороченным фюзеляжем выделили в отдельную модель – А310.

Она стала основой для А300В4-600, чаще называемого просто А300-600. На нём целиком использовали заднюю часть фюзеляжа и оперение от А310, изменили механизацию крыла, из экипажа исключили бортинженера. На А300-600 могли устанавливаться двигатели CF6-80 или PW4158.

А-300

Необычной модификацией «трёхсотого» стала «Белуха». Первоначально компания «Эрбас» использовала для перевозки крупных частей А300 между заводами транспорты «Супер Гуппи», построенных на базе самолёта «Боинг Стратокруизер». По мере того, как объёмы выпуска росли, фирме понадобился более мощный самолёт – его разработали на основе «трёхсотого». Полное обозначение «Белухи» — А300-600ST.

Эксплуатация

Популярность А300 набрал не сразу – в первые годы производства его закупали только национальные авиалинии «Эр Франс» и «Люфтганза». Самолёты строились, и тут же отправлялись на хранение. Кроме того, оказалось, что для рейсов на короткие дальности всё же предпочтительнее узкофюзеляжные машины.

Спасло «трёхсотый» изменение норм безопасности.

Ранее действовало «правило 60 минут», по которому 2-моторный самолёт должен находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэродрома. Рост надёжности двигателей позволил увеличить это время до 90 минут.

Самолёт А-300

После этого американская авиалиния «Истерн Эйрлайнс» закупила А300 для ознакомления и выяснила, что он на 30% экономичнее, чем L-1011. И с этого момента продажи лайнера резко возросли. Выпуск «трёхсотого» прекратился только в 2007 году, чтобы высвободить производственные мощности для более современных моделей. Но в 2017 году в эксплуатации находилось более 200 экземпляров А300.

Лётно-технические характеристики

Самолёт А300 можно сравнить с одним из первых американских широкофюзеляжных лайнеров – трёхмоторным DC-10.

  А300B4 DC-10
Размах крыла, м 44,8 47,3
Длина, м 53,6 55,5
Максимальная взлётная масса, т 165 195
Дальность, км 5375 6500
Пассажировместимость, чел до 345 до 380

Надо заметить, что 3-моторная схема была выбрана американцами именно в попытках создать более экономичный дальнемагистральный самолёт, но при этом обойти «правило 60 минут».

«Трёхсотый» же, оказавшись плохо приспособленным для рейсов на малую дальность, за счёт экономичности «переиграл» конкурентов на маршрутах средней дальности. Но уже после отмены «правила 60 минут».

Вопреки пословице про «первый блин комом», А300 оказался очень удачным и востребованным самолётом.

Задуманный, в первую очередь, для европейских авиалиний, он «разошёлся» по всему миру и помог сделать консорциум «Эрбас» ведущим производителем пассажирских самолётов. В отличие от самого «трёхсотого», его трёхмоторные конкуренты были сняты с производства гораздо раньше, и сейчас находятся лишь в ограниченной эксплуатации.

Видео

история создания, схема салона и фото

В шестидесятые годы двадцатого века произошло объединение европейских самолетостроителей в единый концерн Airbus. Дебютным аэробусом, построенным усилиями компании, явился Airbus A300. В то время остро стояла необходимость вместительного пассажирского лайнера для региональных перевозок.

Аналогов двухмоторного широкофюзеляжного самолета в мире не было. Первый A300 был призван ослабить первенство Боингов. Самолет А300, созданный концерном, явился амбициозным и беспрецедентным проектом. Авиалайнер стал родоначальником огромного числа европейских моделей.

Airbus 300

Прототип №1 А300В1 совершил полет в 1972 году, менее чем через год полетел второй образец А300В2. Вторая машина была длиннее более чем на 2,5 метра. Новый самолет сертифицировали в Европе и США, и сразу начался их серийный выпуск в 1974.

Технические параметры

Airbus A300 — низкоплан, имеющий крыло стреловидной конфигурации. Под крылом подвешенные двигатели, легче обслуживать. Теперь многие самолеты имеют такое расположение моторов, это классический вариант.

Впервые в истории коммерческих перевозок, конструкция самолета выполнена с применением современных сплавов. Композиционные материалы призваны облегчить вес воздушного судна и улучшить аэродинамические показатели.

«Стеклянная кабина» оснащена жидкокристаллическими мониторами, процесс управления максимально автоматизирован. Отныне управлять лайнером могли всего два пилота, исключая бортового инженера. Программное обеспечение упрощает координирование систем самолета.

Комфортабельный салон с улучшенной отделкой, имеет два типа класса и способен перевозить более 260 пассажиров. Уровень шума снижен, увеличена и дальность, на которую способен лететь лайнер.

Основные модификации Airbus A300

Начиная с момента выпуска первого самолета, компания неустанно работает над рационализацией и модернизацией салона. Изменяет внешний облик, совершенствует аэродинамику.

  1. Airbus А300В – базовая версия семейства А300 (A300B1/B2/B4). Три варианта базовой версии некоторое время выпускались с моторами GE CF6-50A. Прототип B1 самый короткий из этой линейки (51 метр), всего два самолета увидели свет. Образец B2 выпускался серийно, и двигатели имел уже другие — P&W JT9D. Самый успешный вариант этого ряда лайнер B4 имел объемистые баки для топлива, рационализированное крыло. Это позволяло увеличить и расстояния полетов и их эффективность.
  2. Вариация A300-600 получила сертификат соответствия в середине восьмидесятых годов, дебютный лайнер был поставлен в Тайскую республику. Самолет оснастили моторами CF6-80C2, немного удлинили фюзеляж и установили на оконечности крыла стреловидные аэродинамические поверхности.
  3. В 1988 году на основе предыдущей версии подготовлена еще одна модель — A300-600R. Эта машина могла летать на более длинные расстояния за счет увеличения объема топливных емкостей. Самолет имел возможность перекачивания керосина в воздухе. Североамериканский заказчик стал первым коммерческим перевозчиком, получившим в пользование A300-600R. Лайнер выпускался с двигателями Pratt & Whitney и с моторами от General Electric.
  4. A300-600ST Beluga – грузовой самолет. Он предназначался для перемещения крупногабаритных авиагрузов синдиката Airbus Industrie. Грузы в «Белугу» помещаются через отверстие в начальном отрезке корпуса, прямо над кабиной пилотов. Эту работу выполняет погрузчик специального назначения. Моторы CF6-80C2A8 от General Electric, улучшенные, позволяют летать со скоростью около 800 км/час. Всего имеется пять экземпляров в мире этой модели и эксплуатируются они только самой компанией Airbus. Фюзеляж машины имеет в диаметре 7,7 метров, а управление производится с помощью цифрового программного обеспечения. Огромный грузовой авиалайнер мог нести на борту более чем сорок тонн такелажа, преодолевая расстояние до трех тысяч километров. Самолет и сейчас эксплуатируется, но его перестали серийно выпускать в начале девяностых годов.
  5. A300B10 или сокращенно A310 – это модернизированный лайнер семейства A300. Фюзеляж сократили по длине, установили новейшее крыло, оснастили новым хвостовым оперением. Существенно возросла и дальность, теперь она составляла около 10000 километров. Самолет выпускался, как для перевозки людей, так и в военно – транспортных целях.
  6. Самолет Airbus A300 ZERO-G построен в 1997 году для французского космического центра. Лайнер создан специально для моделирования ситуации невесомости.

Летные параметры А300

  • Длина фюзеляжа – 54,01 метра
  • Амплитуда размаха крыла – 44,84 метра
  • Высота машины – 16,54 метра
  • Вес самолета порожнего – 90101 килограмм
  • Масса при взлете – 165000 килограммов
  • Моторы — 2 штуки CF6-80C2A1 от General Electric и PW4000 от Pratt Whitney
  • Максимальная тяга – 2*27900 кгс
  • Скорость наибольшая – 940 км/час
  • Крейсерское парение на максимальной высоте – 896 км/час
  • Предельная полетная дальность – 7700 километров
  • Высота полета наибольшая – 12200 километров
  • Экипаж – два пилота
  • Пассажировместимость – 267 пассажиров

Расположение мест в салоне

Салон А300 исключительно вместительный, разделен на два класса.

Расположение мест

С первого по пятый ряд находятся места бизнес – класса. Кресла в первом ряду расположены по схеме 2/3/2. С четвертого по пятый ряд – 2/4/2, точно так же, как и в экономическом салоне. Конечно, ряды 1 и 5 более удобные: перед одними нет откидывающихся спинок кресел, а другие сами могут беспрепятственно раскладываться.

Экономический класс начинается с мест 15 ряда и заканчивается 45 рядом. Наиболее удобные места в 15 и 34 рядах. Имеются аварийные выходы позади бизнес – класса, а также в середине и в конце салона экономического. В хвостовой части имеются два туалета и две кухни, такие же подсобные помещения располагаются между местами бизнес – салона и экономического салона.

Окончание эпохи

Подавляющее количество самолетов линейки А300 выпускалось для коммерческих пассажирских перевозок. Вместимость большинства из них доходила до двухсотпятидесяти пассажиров. Со временем стали появляться новые модернизированные модификации.

В 2007 году концерном Airbus было принято решение прекратить выпуск всех машин этого семейства. Мощности завода планировалось освободить под работу над более совершенными моделями.

2015 год стал годом, когда лайнеры А300 были исключены из эксплуатации мировых и европейских фрахтовщиков.

Мощности, заложенные в авиалайнер, были рассчитаны на среднедальние региональные полеты. Широкофюзеляжные модели постепенно стали выходить из оборота, уступая место узкофюзеляжным — облегченным и экономически эффективным самолетам. Это стало основной проблемой А300, тогда еще невероятными казались межконтинентальные полеты с двумя моторами на борту.

Интересный факт из истории А300: вышедший из строя огромный авиалайнер был затоплен в Эгейском море в туристических целях. Любители подводного плавания у берегов Турции используют этот объект в познавательных и зрелищных целях. Приобретение списанного лайнера обошлось покупателю в более чем девяносто тысяч долларов.

Из линейки пассажирского назначения А300 и по сей день эксплуатируются машины A300-600. В своем парке их имеют европейские перевозчики, в частности немецкая компания Люфтганза.

Airbus A300 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Airbus A300 – был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.

Модификации

Постройка первого опытного самолёта А300 В1 началась в сентябре 1969 г. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 г, а в конце июня 1973г. – первый полёт самолёта А300 В2, фюзеляж которого был удлинен на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 г. её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая 1974 г. – в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров. Первый самолёт был поставлен в мае 1974 г. Первоначально на рынке появились лайнеры Airbus А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.

Следующей модификацией стал А300 В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 г. Эту модель сертифицировали в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 г.

Airbus А300 В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой – A300 F4. Однако широкого распространения они не получили – всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках – до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000кг.

В конце 1980 г. консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта – А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. К работе по этой модели консорциум приступил в конце 1980 г. Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4h2) выполнил первый полёт 8 июля 1983 г. В начале марта 1984 г. он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 г. завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.

На базе А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта – A300-600 R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 г. Первый полёт A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании American Airlines.

В конце сентября 1988 г. состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 г. В марте 1990 г. Airbus A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. A300-600R выпускали серийно с 1987 г. К началу 1996 г. было поставлено 148 самолётов данной модели.

На основе Airbus A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000кг на расстояние 2 700км.

В 1997 г. Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт Airbus А300 ZERO-G для имитации условий невесомости.

В 2005 г. авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов Airbus А300 всех моделей.

Аэродинамическая схема

Двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

 

Конструкция самолёта

Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 г. начались поставки самолётов А300 В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.

Следующей модификация А300 В4 Самолёт был оснащён аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) – по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).

Грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой – A300 F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.

В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики – EFIS и ЕСАМ – также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4h2), сертифицированный вариант самолёта с двигателями CF6-80C2.

A300-600R – для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150л разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу – с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели – General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney.

A300-600ST Beluga – самолёт отличается увеличенным до 7,7м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы».

Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.

Производство самолёта

Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудываемые экземпляры (A300 C4) так и полностью грузовые машины (A300 F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант A300, A300F4-600R. До мая 2005 поступило 135 заказов.

В июле 2007 производство A300 было прекращено, чтобы использовать производственные мощности для сборки более новых серий аэробусов. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.

Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.

Во Франции (Тулуза) производятся полётопригодные неотделанные машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.

Так как все увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться машиной Super Guppy, был разработан базирующийся на базе A300-600 специальный самолёт с обозначением A300-600 СВ., произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров. Он известен также под именем Airbus Beluga.

Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска в 1973 / серийный номер 003) был куплен в 1998 французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.

Продажи A300

По состоянию на 28 февраля 2011 года, был продан 561 лайнер

Фотографии Airbus A300

Технические характеристики:

A300B2/B4 A300-600R
Тип Средней и большой дальности Средней и большой дальности
Длина 53,62 м 54,08 м
Размах крыльев 44,84 м 44,48 м
Площадь несуших поверхностей 260,00 м² 260,00 м²
Высота 16,53 м 16,62 м
Двигатели 2 ТРДД тягой 227кН – 236кНPratt & Whitney JT9D-9General Electric CF6-80-C2A5 2 ТРДД тягой 249кН – 273,6кНPratt & Whitney JT9D-7R4h2, PW 4158, General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5
Максимальная скорость 917 км/ч 890 км/ч на высоте 7.620 м
Крейсерская скорость 847 км/ч 875 км/ч на высоте 9.450 м
Дальность A300B2 — 3430 км с 269 пассажирами, A300B4 — 5375 км с 269 пассажирами 6.968 км с 267 пассажирами и двигателями PW4156
Масса пустого A300B2 — 79.600 кг, A300B4 — 88.500 кг 78.201 кг с двигателями PW4156
Макс. взлётный вес A300B2 — 142.000 кг, A300B4 −165.000 кг 165.000 кг с двигателями PW4156

 

 

A300   A310   A318   A319   A320   A321   A330   A340   A350   A380   Самолёты

Airbus A300-200 и A300-600st Beluga, Описание и Технические Характеристики Самолета

30.04.2019

Airbus A300 — первый самолёт концерна Airbus. Коммерческая эксплуатация самолёта началась в 1974 году и продолжается до сих пор.

A300A300

Салон самолёта и обзор схемы расположения лучших мест

Аэробус A300 (в зависимости от модификации) может иметь от 266 пассажирских мест при двухклассовой компоновке до 361 — при одноклассовой. Именно двухклассовая компоновка пассажирского салона самолёта является более распространённой, а, следовательно, на ней и следует остановиться подробней.

Бизнес-класс аэробуса A300 располагается в передней части пассажирского салона и занимает обычно 6 рядов мест (как показано на схеме пассажирского салона). Салон бизнес-класса имеет два прохода, а места его располагаются согласно схеме «2-2-2». Кресла здесь более мягкие и способны раскладываться достаточно для спокойного и комфортного отдыха во время полёта. Также бизнес-класс может похвастаться меню с широким выбором блюд, а также меньшим шумом, связанным в основном с некоторой удалённостью от более шумного эконом-класса.

A300A300

Однако, хоть места бизнес-класса и являются лучшими во всём лайнере, но и среди них имеется ряд не очень удачных вариантов. Так, места, расположенные в первом ряду, хоть и не имеют перед собой кресел, что обеспечивает дополнительное пространство для ног пассажиров, но, тем не менее, находятся в непосредственной близости к туалетам и подсобным помещениям для обслуживающего персонала. Эта особенность может серьёзно помешать спокойному отдыху, особенно в ночное время: ведь свет здесь будет гореть постоянно, а частое движение и звук открывающихся-закрывающихся дверей не дадут уснуть чувствительным к шуму людям. Также не очень удачными для бизнес-класса в самолёте Airbus A300 являются места, расположенные в пятом и шестом рядах. Это объясняется их некоторой удалённостью от общего салона бизнес-класса и тем, что расположены они непосредственно у перегородки, соединяющей бизнес-класс с более шумным эконом-классом.

Эконом-класс располагается сразу за салоном бизнес-класса и охватывает места рядов от от 11 до 37. Благодаря тому, что самолёт широкофюзеляжный, прохода здесь также два, а места располагаются согласно схеме «2-4-2» (кроме первого и 4 последних рядов). Места эконом-класса удобные и весьма комфортные для отдыха, а расстояние между ними позволяет вытянуть ноги даже для высоких людей.

Лучшими для эконом-класса самолёта Airbus A300 являются места, расположенные в 11 ряду. Их удобство заключается в том, что они имеют перед собой лишь разделительную перегородку, а, значит, и больше места для ног. Также весьма выгодно отсутствие кресел спереди — никто не откинет спинку, ограничив тем самым пространство для ног. Также стоит помнить, что разнос пищи начинается именно с передних мест, и пассажиры 6 ряда будут иметь больший выбор блюд и напитков. Однако здесь находятся специальные конструкции для размещения детей, а это в свою очередь означает, что пассажиры с детьми, скорее всего, будут находиться именно здесь. Этот факт может серьёзно повлиять на качество отдыха и на все впечатления о полёте в целом, особенно для людей, не терпящих детских криков и суеты.

Также весьма удобными являются места, расположенные в 12 ряду и обозначенные литерами D, E, F и G (согласно схеме). Это объясняется тем, что кресла, расположенные перед ними, несколько отодвинуты вперёд, обеспечивая тем самым дополнительное пространство для ног. По этой же причине неплохим выбором для эконом-класса будут и места A, C, K и H, расположенные в 24 ряду. Однако их близкое расположение к туалету может вызвать определённые неудобства.

A300A300

Не самым лучшим выбором для бронирования билетов являются места эконом-класса, расположенные в 23 ряду, а также места 24 ряда, обозначенные литерами D, E, F и G. Причина — всё та же: близкое расположение к туалетным помещениям. И, наконец, наименее удобными для аэробуса A300 являются места, расположенные в рядах под номерами 36 и 37. Их неудобство объясняется также расположением вплотную возле туалетов. Постоянные очереди, звук открывающихся-закрывающихся дверей, а также, в некоторых случаях, неприятный запах могут сделать полёт для пассажиров, находящихся здесь, настоящим испытанием на выносливость. К этому стоит также добавить и то, что раздача пищи для пассажиров этих мест, как правило, происходит в последнюю очередь, а, следовательно, можно забыть о выборе блюд и напитков. Ещё одной важной особенностью для мест последнего, 37 ряда является то, что обзор через иллюминаторы здесь серьёзно ограничен (ряд занимает лишь места посередине, между двумя проходами), так что ни в коем случае нельзя выбирать эти места людям со слабым вестибулярным аппаратом.

История создания

Разработка первого самолёта компании Airbus была завершена к 1969 году. Тогда и началась сборка первого опытного образца аэробуса, получившая наименование A300B1. Спустя три года, в октябре 1972 года, самолёт совершил свой первый полёт. В это же время производилась сборка и другой модели лайнера – удлинённый почти на 3 метра Airbus A300B2, первый полёт которого был осуществлён в 1973 году.

Весной 1974 года аэробус A300 был сертифицирован, и с этого времени началась его коммерческая эксплуатация. Однако компания Airbus, возлагавшая большие надежды на самолёт, пошла ещё дальше: в декабре того же года совершил самолёт A300B4, обладавшая увеличенной дальностью полёта и улучшенными аэродинамическими характеристиками.

Во второй половине 70-х – начале 80-х годов XX века предпринимались попытки разработки на основе модификации A300B4 грузопассажирского самолёта Airbus A300C4 и грузового самолёта Airbus A300F4. Однако, вопреки ожиданиям, эти модели широкого распространения не получили.

A300A300

В начале 1980-х компания Airbus приступила к разработкам модификации A300-600, обладавшей повышенной пассажировместимостью и увеличенной дальностью полёта. В 1985 году началось её коммерческое использование. В том же году начались разработки варианта A300-600 с увеличенной дальностью полёта, получившего наименование A300-600R. Эксплуатация самолёта началась в 1989 году.

В свою очередь, в начале 90-х годов, уже на базе A300-600R, компанией SATIC началась разработка транспортного самолёта Airbus A300-600ST, получившего условное обозначение Beluga. Коммерческое использование модели было начато в 1995 году.

В 2007 году серийное производство Airbus A300 было завершено, продлившись, таким образом, 35 лет. Лишь в 2020 году A300 был почти повсеместно выведен из эксплуатации в мировых авиакомпаниях, и началась его замена на более современный Airbus A330.

Модификации Airbus A300

Существует 5 наиболее заметных модификаций аэробуса A300.

  • Airbus A300 – первая модификация аэробуса, серийное производство которой было начато в 1972 году. В начале 70-х годов явилась поистине «революционной» моделью самолёта, так как была первым широкофюзеляжным пассажирским самолётом, оборудованным двумя турбовентиляторными двигателями.
  • Airbus A300B4 — модификация A300 с увеличенной пассажировместимостью и дальностью полёта. Серийное производство было начато в 1974 году.
  • Airbus A300-600 – дальнейшая модификация аэробуса A300, направленная на увеличение максимально возможного количества перевозимых пассажиров и на большую дальность полёта. Серийное производство лайнера было начато в 1984 году.
  • Airbus A300-600R – модификация самолёта A300-600, обладающая ещё большей дальностью полёта и пассажировместимостью. Характеризуется дополнительным размещением в хвостовом оперении дополнительного топливного бака. Серийное производство началось в 1987 году.
  • Airbus A300-600ST – модификация A300-600, широкофюзеляжный грузовой самолёт, за свою нестандартную форму получивший имя Beluga («Белуга»). Используется для перевозки крупных грузов (например, использовался для транспортировки компонентов для сборки аэробуса A310 в Тулузе). Благодаря большому объёму грузового отсека A300-600ST Beluga может перевозить грузы крупных размеров общей массой до 47 тонн. Серийное производство «Белуги» было начато в 1994 году.

A300-600stA300-600st

Краткий обзор и характеристики A300

Аэродинамически аэробус A300 представляет собой низкоплан со стреловидным крылом. Оперение – однокилевое. Силовая установка лайнера прелставлена двумя турбовентиляторными двигателями производства фирмы General Electric или Pratt & Whitney (в зависимости от модификации).

Технические характеристики A300:

Airbus A300B2/B4 Airbus A300-600R Airbus A300-600ST
Длина, м 53,6 54,1 56,2
Ширина фюзеляжа, м 5,6 5,6 4
7,1 – грузовой отсек
Ширина салона, м 5,4 5,4
Размах крыльев, м 44,8 44,8 44,8
Площадь несущих поверхностей, м² 260 260 122,4
Высота, м 16,5 16,6 17,2
Двигатели 2 ТРДД тягой 227 кН — 236 кН 2 ТРДД тягой 249 кН — 273,6 кН General Electric
Pratt & Whitney JT9D-9 Pratt & Whitney JT9D-7R4h2, PW 4156, General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5 CF6-80C2A8
General Electric CF6-80-C2A5
Максимальная скорость, км/ч 910 890
Крейсерская скорость, км/ч 850 875 750
Дальность 3400/5300 км с 270 пассажирами 7000 км с 270 пассажирами и двигателями PW4156 2779 (груз 40 т),
4632 (груз 26 т)
Кол-во кресел (один класс) 345 361
Масса пустого, кг A300B2 — 79600, A300B4 — 88500 78200 с двигателями PW4156 86000
Макс. взлётная масса, кг A300B2 — 142000, A300B4 −165000 165000 с двигателями PW4156 155000

Заключение

Airbus A300 является первым самолётом концерна Airbus. Его появление пришлось на расцвет авиаперевозок в Европе и Америке, а новое конструкторское решение (широкофюзеляжный самолёт всего с двумя двигателями) принесло ему определённую популярность среди мировых авиакомпаний. Большое количество же модификаций показывает, что аэробус имел большой потенциал к усовершенствованиям, что и предопределило его «долгожительство» в серийном производстве (35 лет).

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Airbus A300 — это… Что такое Airbus A300?

Airbus A300 был первым самолётом, построенным компанией Airbus, которая была результатом слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухмоторный широкофюзеляжный самолёт в мире.

Модификации

Постройка первого опытного самолёта А300 В1 началась в сентябре 1969 г. Первый полёт состоялся 28 октября 1972 г, а в конце июня 1973г. — первый полёт самолёта А300 В2, фюзеляж которого был удлинен на 2,6 м. По завершении лётных испытаний, в которых участвовали 4 машины, в середине марта 1974 г. её сертифицировали во Франции и ФРГ, а в конце мая 1974 г. — в США. Тогда же началось и серийное производство новых лайнеров. Первый самолёт был поставлен в мае 1974 г. Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C.

Следующей модификацией стал А300 В4 с улучшенными характеристиками и увеличенной дальностью полёта. Первый полёт опытная машина совершила 26 декабря 1974 г. Эту модель сертифицировали в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация самолёта началась в мае 1975 г.

А300 В и опыт его разработки послужили базой для дальнейшей деятельности консорциума Airbus. На основе пассажирского самолёта были созданы грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой — A300 F4. Однако широкого распространения они не получили — всего было построено четыре машины. В кабине могли разместиться до 20 грузовых поддонов, а в нижних грузовых отсеках — до 20 контейнеров типа LDЗ общей массой до 40 000кг.

В конце 1980 г. консорциум Airbus приступил к разработке усовершенствованного варианта — А300-600 для авиалиний средней и большой протяжённости. К работе по этой модели консорциум приступил в конце 1980 г. Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4h2) выполнил первый полёт 8 июля 1983 г. В начале марта 1984 г. он был сертифицирован во Франции. В марте 1985 г. завершилась сертификация варианта самолёта с двигателями CF6-80C2, а в сентябре начались его поставки. Первой эту модель получила таиландская авиакомпания Thai Airways.

На базе А300-600 был разработан вариант с увеличенной дальностью полёта — A300-600 R. К его созданию консорциум Airbus приступил в 1985 г. Первый полёт A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. завершилась его сертификация в Европе и США. Первый самолёт был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 г. состоялся первый полёт варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney, поставки начались в ноябре 1988 г. В марте 1990 г. самолёт A300-600R, оснащённый двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолётам, согласно которым машина может выполнять в течение 180 мин полёт до запасного аэродрома с одним работающим двигателем. A300-600R выпускали серийно с 1987 г. К началу 1996 г. было поставлено 148 самолётов данной модели.

На основе самолёта A300-600R специально сформированной фирмой SATIC был разработан грузовой A300-600ST Beluga, предназначенный для перевозки крупногабаритных конструкций (секций фюзеляжа, консолей крыла, поверхностей оперения и двигателей) для пассажирских самолётов консорциума Airbus с заводов-изготовителей во Францию на сборочный комплекс в Коломье (пригород Тулузы). В кабине самолёта можно перевозить грузы массой до 45 000кг на расстояние 2 700км.
В 1997 г. Национальный центр по исследованиям космического пространства Франции получил модифицированный самолёт А300 ZERO-G для имитации условий невесомости.

В 2005 г. авиакомпании мира эксплуатировали 407 самолётов А300 всех моделей.

Аэродинамическая схема

Конструкция самолёта

Первоначально на рынке появились лайнеры А300 В2-100 с двигателями General Electric CF6-50C. В конце 1976 г. начались поставки самолётов А300 В2-200, которые оснащали ТРДД Pratt & Whitney JT9D-59A.
Следующей модификация А300 В4 Самолёт был оснащён аналоговым комплексом авионики с выводом информации на электромеханические индикаторы. Для индонезийской авиакомпании разработали кабину экипажа специальной компоновки (с приборной доской, где сосредоточены все необходимые индикаторы) — по так называемой концепции FFCC (Forward Facing Crew Cockpit).
Грузопассажирский вариант А300 С4 и грузовой — A300 F4 имели по левому борту фюзеляжа перед крылом грузовую дверь размером 3,58×2,56 м.
В конструкции А300-600 использовали переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолётов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа взяли от самолёта А310. Кабина экипажа стала такой же, как и на А310, цифровые комплексы авионики — EFIS и ЕСАМ — также были взяты с модели А310. С целью обеспечения требуемой центровки, фюзеляж был удлинён на 0,53м, на концах крыла установили «крылышки». Опытный экземпляр (с двигателями JT9D-7R4h2), сертифицированный вариант самолёта с двигателями CF6-80C2.
A300-600R — для увеличения дальности полёта дополнительный топливный бак ёмкостью 6150л разместили в горизонтальном оперении. Это позволило решить ещё одну задачу — с помощью системы перекачки топлива стало возможно управлять балансировкой самолёта в полёте (впервые подобную систему использовали на самолёте A310-300). Двигатели — General Electric CF6-80C2A5 и Pratt & Whitney.
A300-600ST Beluga — самолёт отличается увеличенным до 7,7м диаметром фюзеляжа и открывающимся вверх носовым обтекателем. На концах горизонтального оперения установлены две концевые «шайбы».

Во время разработки A300 было почти невозможно представить, что самолёт с двумя турбинами сможет совершать трансатлантические и тихоокеанские полёты. Поэтому дальность действия была определена только для континентальных полётов. Позже ограниченная дальность действия стала большим недостатком самолёта.

Производство самолёта

Наибольшее количество машин производилось в качестве сугубо пассажирских самолётов с примерно 250 местами, хотя производились как переоборудываемые экземпляры (A300 C4) так и полностью грузовые машины (A300 F4). С середины 1990-х годов производился только один грузовой вариант A300, A300F4-600R. До мая 2005 поступило 135 заказов.

В июле 2007 производство A300 было прекращено, чтобы использовать производственные мощности для сборки более новых серий аэробусов. Последний самолёт этого типа был поставлен 12 июля 2007 года в модификации A300F4-600R для грузовой авиакомпании FedEx. За всё время производства был сделан 561 широкофюзеляжный самолёт A300. В эксплуатации по состоянию на октябрь 2008 года находилось 412 самолётов этого типа.

Производства Airbus располагаются в различных странах Европы. Корпусные детали производят в Великобритании, другие компоненты во Франции и Германии. Между заводами части транспортируются самолётами и автомобильным транспортом.

Во Франции (Тулуза) производятся полётопригодные неотделанные машины. Внутренняя отделка, как заключительное действие происходит в Гамбурге-Финкенвердере, затем самолёт перелетает в Тулузу после чего и доставляется клиентам. Такая схема производства уникальна и существует только у Airbus, и хотя всегда имелись попытки воспроизвести такое производство, прежде всего во Франции, но пока они остаются только попытками.

Так как все увеличивающиеся части самолёта не могли больше транспортироваться машиной Super Guppy, был разработан базирующийся на базе A300-600 специальный самолёт с обозначением A300-600ST, произведённый до сегодняшнего дня в количестве 5 экземпляров. Он известен также под именем Airbus Beluga.

Третий построенный экземпляр A300 (год выпуска в 1973 / серийный номер 003) был куплен в 1998 французским управлением космическими полётами CNES. С тех пор фирма Novespace по её заказу проводит полёты по параболе на этой машине. Машина известна также под наименованием A300-ZERO-G.

Потери самолётов

По данным на 26 августа 2011 года было потеряно 30 самолётов типа A300[2].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
17.03.82 F-BVGK Сана 0/124 При взлёте взорвался второй двигатель.
18.12.83 OY-KAA Куала-Лумпур 0/247 Грубая посадка, садился в ливень при минимальной видимости.
29.09.86 VT-ELV Ченнаи 0/196 Прерванный взлёт, в двигатель попала птица.
21.09.87 SU-BCA Луксор 5/5 Разбился при посадке после тренировочного полёта.
03.07.88 EP-IBU Персидский залив 290/290 Сбит американской ракетой в нейтральных водах.
15.02.91 9K-AHF Мосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне».
15.02.91 9K-AHG Мосул 0/0 Захвачен у Кувейта, уничтожен в ходе операции «Буря в пустыне».
28.09.92 AP-BCP Катманду 167/167 Разбился в горах при заходе на посадку.
24.04.93 F-BUAE Монпелье 0/324 Задел осветительную мачту при буксировке, списан.
15.11.93 VT-EDV Тирупати 0/262 Исчерпал топливо и совершил аварийную посадку.
26.04.94 B-1816 Нагоя 264/271 Разбился при заходе на второй круг из-за грубых ошибок экипажа.
10.08.94 HL7296 Чеджу 0/160 Вылетел за пределы ВПП при посадке с большой скоростью.
22.10.94 HS-THO Бангкок 0/н.д. При пробном запуске двигателей столкнулся с другим самолётом.
26.12.94 F-GBEC Марсель 3/170 Захвачен алжирскими террористами, взят штурмом.
17.05.96 TC-ALP Стамбул 0/н.д. Сгорел в ангаре.
26.09.97 PK-GAI Медан 234/234 Разбился при заходе на посадку, экипаж не понял диспетчеров.
16.02.98 B-1814 Тайбэй 7+196/196 Разбился при заходе на второй круг.
24.03.99 A6-PFD Родос 0/271 При посадке не сработала система торможения.
02.02.00 EP-IBR Тегеран 8+0/0 На ангар с Аэробусом рухнул C-130.
12.02.00 TU-TAT Дакар 0/182 При движении к ВПП с работающими двигателями подломилась стойка шасси.
17.10.01 AP-BCJ Дубай 0/205 При посадке подломилась стойка шасси.
12.11.01 N14053 Нью-Йорк 5+260/260 Разрушение руля направления в сильной турбулентности. Одна из версий — ошибочные действия пилота.
08.03.02 VT-EFW Дели 0/5 Из-за ошибок техников переднее шасси заклинило и подломилось.
01.03.04 AP-BBA Джидда 0/273 При взлёте две шины взорвались, их затянуло в двигатели.
23.03.07 YA-BAD Стамбул 0/н.д. При посадке выкатился с ВПП и накренился на правое крыло.
19.04.07 A7-ABV Абу-Даби 0/0 Сгорел в ангаре.
02.03.10 TC-ACB Баграм 0/5 При посадке подломилась стойка шасси, списан[3].
13.04.10 XA-TUE Монтеррей 2+5/5 Грузовой рейс, разбился при заходе на посадку.
xx.04.10 XA-TVU Мехико 0/0 При техобслуживании кран упал и повредил крыло[4]. Списан.
25.08.11 5A-IAY Триполи 0/0 Уничтожен на стоянке во время боев за аэропорт.
25.08.11 5A-DLZ Триполи 0/0 Уничтожен на стоянке во время боев за аэропорт.
ИТОГ: 30 самолетов 22 страны 1760/3848

Технические характеристики

A300B2/B4 A300-600R
Тип    Средней и большой дальности Средней и большой дальности
Длина    53,62 м 54,08 м
Ширина фюзеляжа 5,64 м 5,64 м
Ширина салона 5,35 м 5,35 м
Размах крыльев    44,84 м 44,84 м
Площадь несуших поверхностей    260,00 м² 260,00 м²
Высота    16,53 м 16,62 м
Двигатели    2 ТРДД тягой 227кН — 236кН
Pratt & Whitney JT9D-9
General Electric CF6-80-C2A5
2 ТРДД тягой 249кН — 273,6кН
Pratt & Whitney JT9D-7R4h2, PW 4156, General Electric CF6-80-C2A1 или CF6-80-C2A5
Максимальная скорость   910 км/ч 890 км/ч
Крейсерская скорость   850 км/ч 875 км/ч
Дальность    3400/5300 км с 270 пассажирами 7000 км с 270 пассажирами и двигателями PW4156
Кол-во кресел (один класс) 345 361
Масса пустого    A300B2 — 79600 кг, A300B4 — 88500 кг 78200 кг с двигателями PW4156
Макс. взлётный вес     A300B2 — 142000 кг, A300B4 −165000 кг 165000 кг с двигателями PW4156

Примечания

Ссылки

Airbus A-300 | схема салона, модификации, информация о самолете

Airbus A-300 

Airbus-300 28 мая 1969г. Франция и Западная Германия приняли решение о создании совместно с фирмой Hawker Siddeley европейского аэробуса. Проектирование началось в сентябре 1969г., а в декабре 1970г. был готов проект самолета Airbus Industrie A300. В качестве силовой установки был выбран турбовентиляторный двигатель General Electric CF6, но на серийных машинах он мог быть заменен другим двигателем такого же класса. Варианты компоновки пассажирской кабины внутри фюзеляжа круглого сечения предусматривали размещение от 220 до 336 пассажиров. Современное крыло с полным набором механизации было спроектировано фирмой Hawker Siddeley. Первые два самолета получили обозначение A300B1, и один из них (F-WUAB) совершил первый полет 28 октября 1972 г., а второй — 5 февраля 1973 г. За ними последовали два самолета A300B2, предназначенные для серийного производства. Первые четыре машины прошли длительные летные испытания и 15 марта 1974 г. получили европейский, а 30 мая 1974г. — американский сертификат.

Летно-технические характеристики:

  • Модификация A300
  • Размах крыла, м 44.84
  • Длина самолета, м 54.10
  • Высота самолета, м 16.54
  • Площадь крыла,м2 260.00
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 90100
  • Масса, кг — максимальная взлетная 165000
  • Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF6-80C2А1 (Pratt Whitney PW4000)
  • Тяга, кгс 2 х 25400 (27900)
  • Максимальная скорость, км/ч 940
  •  Крейсерская скорость, км/ч 895
  • Практическая дальность, км 7700
  • Практический потолок, м 12200
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка 266 пассажиров.

 

Airbus A-300B4

Airbus A-300B4 Cреднемагистральный пассажирский самолет, разработанный консорциумом Airbus Industrie. Самолет является модификацией исходного варианта А300В2. Первый полет самолет А300В4 совершил 26 декабря 1974 г. Сертифицирован в марте 1975 г. Регулярная эксплуатация началась в мае 1975 г. В конце 1980 г. консорциум Airbus Industrie на основе самолета А300В4 приступил к разработке усовершенствованного варианта А300-600 для авиалиний средней и большой протяженности. В 1997 г. Выпускался серийно в 1974≈1984 гг. Всего было поставлено 189 самолетов данной модификации (включая грузовые варианты А300С4 и F4), к началу 1996 г. в эксплуатации находилось 188. Общее число поставленных самолетов А300В всех вариантов составляет 248.

 

 

Летно-технические характеристики:

  • Модификация A300B4
  • Размах крыла, м 44.84
  • Длина самолета, м 53.62
  • Высота самолета, м 16.53
  • Площадь крыла,м2 260.00
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 89300
  • Масса, кг — максимальная взлетная 165000
  • Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF6-50C (Pratt Whitney JT9D-59В)
  • Тяга, кгс 2 х 23840 (24060)
  • Максимальная скорость, км/ч 920
  • Крейсерская скорость, км/ч 880
  • Практическая дальность, км 3830
  • Практический потолок, м 10670
  • Экипаж, чел 3
  • Полезная нагрузка 269 пассажиров в экономическом классе или 336 пассажиров максимально .

 

A300-600

Airbus 300-600 Cреднемагистральный пассажирский самолет, разработанный консорциумом Airbus Industrie. Приступив в конце 1980 г. к созданию самолета А300-600, консорциум в его конструкции использовал переднюю и центральную секции фюзеляжа и крыло самолетов А300В2/В4, а хвостовую часть фюзеляжа от самолета А310. Кабина экипажа такая же, как и на самолете A310. С целью обеспечения требуемой центровки фюзеляж удлинен на 0,53 м, на концах крыла установлены стреловидные «шайбы».

Первый опытный самолет (с двигателями JT9D-7R4h2) выполнил первый полет 8 июля 1983 г. В начале марта 1984 г. он был сертифицирован во Франции, а в конце марта первый самолет был поставлен авиакомпании «Сауди Эрлайнз». В марте 1985 г. была завершена сертификация варианта самолета с двигателями CF6-80C2. В сентябре начались его поставки; первой его получила таиландская авиакомпания «Тай Эруэйз». На основе самолета А300-600 в 1988 г. был разработан вариант с увеличенной дальностью полета A300-600R. Самолет оснащен цифровыми комплексами авионики EFIS и ЕСАМ, которые используются на самолетах А310. Выпускался серийно в 1984 -1991 гг. Всего было поставлено 35 самолетов данной модификации, к началу 1996 г. в эксплуатации находилось 35.

Летно-технические характеристики:

  • Модификация A300-600
  • Размах крыла, м 44.84
  • Длина самолета, м 54.08
  • Высота самолета, м 16.53
  • Площадь крыла,м2 260.00
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 90100
  • Масса, кг — максимальная взлетная 165000
  • Тип двигателя 2 ТРДД General Electric СР6-80С2А1 (Pratt Whitney PW4156)
  • Тяга, кгс 2 х 26780 (25420)
  • Максимальная скорость, км/ч 942
  • Крейсерская скорость, км/ч 890
  • Практическая дальность, км 4260-6850
  • Практический потолок, м 12200
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка 231 пассажиров в кабине трех классов или 266 в кабине двух классов или 298 в экономическом классе. Максимально — 361 пассажир.

 

A300-600R

Airbus A300-600R Cреднемагистральный пассажирский самолет, разработанный консорциумом Airbus Industrie. Самолет представляет собой модификацию исходной модели А300-600 с увеличенной дальностью полета. К его разработке консорциум Airbus Industrie приступил в 1985 г. Для увеличения дальности полета в горизонтальном оперении размещен дополнительный топливный бак емкостью 6150 л. С помощью этого бака и системы перекачки топлива возможно управление балансировкой самолета в полете (впервые подобная система была использована на самолете А310-300). Первый полет самолет A300-600R (с двигателями General Electric CF6-80C2A5) совершил 9 декабря 1987 г. В марте 1988 г. была завершена его сертификация в Европе и США. Первый самолет был поставлен в конце апреля 1988 г. американской авиакомпании American Airlines. В конце сентября 1988 г. состоялся первый полет варианта с двигателями фирмы Pratt & Whitney; поставки начались в ноябре 1988г. В марте 1990 г. самолет A300-600R, оснащенный двигателями фирмы General Electric, был сертифицирован FAA на соответствие требованиям ETOPS к двухдвигательным магистральным самолетам, согласно которым самолет может выполнять в течение 180 мин полет до запасного аэродрома с одним работающим двигателем.

Летно-технические характеристики:

  • Модификация A300-600R
  • Размах крыла, м 44.84
  • Длина самолета, м 54.08
  • Высота самолета, м 16.53
  • Площадь крыла,м2 260.00
  • Масса, кг — пустого снаряженного самолета 90300
  • Масса, кг — максимальная взлетная 171700
  • Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF6-80C2A5 (Pratt Whitney PW4158)
  • Тяга, кгс 2 х 27850 (26215)
  • Максимальная скорость, км/ч 950
  • Крейсерская скорость, км/ч 890
  • Практическая дальность, км 5190-7690
  • Практический потолок, м 12200
  • Экипаж, чел 2
  • Полезная нагрузка 231 пассажиров в кабине трех классов или 266 в кабине двух классов или 298 в экономическом классе. Максимально — 361 пассажир

Airbus A-300 в Интернете

  • 17.02.2014 В Дубае из самолета «Уральских авиалиний» выпала стюардесса
  • 16.12.2011 «Airbus» поставил 7,000-ый самолет

 

 

Airbus A300 начало Airbus

Если мы вам нравимся, поделитесь, пожалуйста, со своими подписчиками.

A300 Начало

1960-е были временем перемен в мире авиации. Реактивные путешествия открывали небо и позволяли большему количеству людей путешествовать дальше, чем когда-либо прежде. Самолеты становились более надежными, и призыв к самолетам большей вместимости был сделан авиалайнерами. В Европе опасались, что на рынке будут доминировать производители самолетов из США, если не будет своевременного и экономичного европейского предложения по борьбе с этим.

Проблема европейского рынка заключалась в том, что он был фрагментирован. То есть у каждой страны была собственная авиастроительная промышленность, производящая продукцию для небольшого рынка. Это означало, что любой производимый тип самолета будет иметь короткий производственный срок до тех пор, пока его рынок не будет насыщен, из-за чего производителю будет очень сложно окупить затраты на разработку, не говоря уже о получении хорошей прибыли.

Тем не менее, в середине 1960-х производители самолетов увидели на рынке потребность в 200-местном авиалайнере.Чтобы попытаться использовать уже имеющиеся у них технологии, они решили изменить размер своих текущих запасов. Например, компания Hawker Siddeley хотела бы растянуть свой Trident, в то время как Британская авиастроительная корпорация решила расширить свой BAC 111 до BAC 211 и BAC 311.

Отчет Плаудена за 1965 год подтвердил, что производство самолетов в Европе обходилось на 20% дороже, чем в США, а при более коротких производственных циклах было рекомендовано, чтобы сотрудничество было единственным способом решения этой проблемы.

A300 Сотрудничество

American Airlines и Air France уже выразили заинтересованность в двухместном реактивном самолете на 200 мест, и европейские лидеры были очень заинтересованы в том, чтобы европейское предложение

Prototype Airbus A300 and Concorde at Toulouse. Прототип Airbus A300 и Concorde в Тулузе. Символ европейского сотрудничества. Первое сотрудничество — это Concorde и второй Airbus A300.

будет в смеси. Они стремились остановить господство авиалайнеров американского производства, особенно Германии, авиационная промышленность которой еще не восстановилась после Второй мировой войны.С этой целью в июле 1967 г. состоялась встреча министров Франции, Великобритании и Германии. В результате они поддержали идею сотрудничества по производству Airbus. Считалось, что это слово описывает желаемый результат и хорошо переводится на каждый из трех языков.

Это должно было быть второе европейское сотрудничество с Concorde первым.

Французский инженер Роже Бетей был назначен техническим директором вскоре после встречи на уровне министров и приступил к составлению плана распределения работ для проекта A300.В этом плане говорилось, что Франция будет производить кабину, системы управления и нижнюю центральную часть фюзеляжа. Германия будет производить переднюю, заднюю и верхнюю часть центрального фюзеляжа. Нидерланды производят движущиеся части крыльев. Компания Hawker Siddeley из Великобритании будет производить крылья, а Испания — горизонтальное оперение.

Технический директор также уточнил, что новейшие технологии должны быть частью нового предложения, чтобы отличаться от текущих предложений.Кроме того, метрические измерения были исключены в пользу имперских измерений, подобных американским самолетам, а также английскому как рабочему языку. Эти культурные решения были частью успеха Airbus, поскольку они показали, что европейская компания может предложить продукт, знакомый многим рынкам.

Новых технологий, внедренных в A300, было много, и они действительно подготовили почву для нового поколения современных авиалайнеров. Некоторые из них включают:

  • Впервые применил пластик, армированный стекловолокном, для передней и задней кромок крыла.
  • Крыло измененной конструкции для более крутого набора высоты.
  • Первый, кто применил системы предупреждения о сдвиге ветра.
  • Продвинутый автопилот.
  • Торможение с электрическим управлением.
  • Модернизация кабины экипажа для устранения необходимости в бортинженере.
  • Управление центром тяжести путем перекачки топлива в разные точки вокруг самолета.
  • Электрическое управление вспомогательными полетными системами.

A300 Силовая установка

Самолет А300 оснащался двумя подкрыльевыми ТРДД.Одним из факторов, которые помогли снизить затраты на разработку A300, было отсутствие необходимости в разработке нового двигателя. Подкрыльевые двигатели были спроектированы таким образом, чтобы типы двигателей были взаимозаменяемыми и вполне могли вместить Rolls Royce RB211 и Pratt and Whitney JT9D, оба из которых были разработаны для оригинального Boeing 747. Чтобы сделать предложение американским Airbus еще более привлекательным, выбрали третий. предложение в виде General Electric CF6-50. Было решено пойти по этому пути, поскольку Rolls Royce RB207 не продвигался из-за того, что Rolls Royce сосредоточил свои усилия на RB211.

Производственная система Airbus

Eastern Air Lines Airbus A300 at St Maarten December 1986. Eastern Airlines under the leadership of astronaut Frank Borman was the first U.S. customer for Airbus A300. Eastern Air Lines Airbus A300 на Синт-Мартене, декабрь 1986 года. Eastern Airlines под руководством астронавта Фрэнка Бормана стала первым в США заказчиком Airbus A300.

Площадкой для строительства Airbus A300 была Тулуза-Бланьяк. Здесь Airbus поддерживал своевременную систему, при которой компоненты приходили на завод именно в том виде, в котором они были необходимы. Это избавило от необходимости хранить эти компоненты на месте. Помимо основных компонентов, упомянутых выше, запчасти будут доставлены со всей Европы и мира.Что касается более крупных деталей, таких как крылья и секции фюзеляжа, было очень обременительно пытаться доставить их по дороге, поэтому в начале 1970-х годов Airbus приобрела двух Super Guppie для перевозки этих деталей по воздуху. Super Guppy производился компанией Aero Spacelines и был основан на военной версии Boeing 377 Stratocruiser 1950-х годов. Эта система по-прежнему используется Airbus и сегодня, однако детали перевозятся на самолетах Beluga и Beluga XL.

Продажа Airbus A300

Air France была первым заказчиком Airbus A300 с заказом шести самолетов в сентябре 1970 года.К тому времени, когда Air France ввела в эксплуатацию свой первый A300 в мае 1974 года, Airbus было трудно найти клиентов для своего стартового самолета. Нефтяной кризис 1973 года вызвал спад в авиации, и у авиакомпаний возникли проблемы с заправкой существующих самолетов по более высоким ценам, вызванным более дорогой нефтью. Это положило конец тратить деньги на новые самолеты, какими бы экономичными они ни были. Airbus знал, что для расширения своей рыночной базы, как и британские поп-группы, необходимо проникнуть на рынок Северной Америки.Здесь они боролись с американским представлением о европейских производителях самолетов, что они производят продукты с высокими характеристиками, но с низкой надежностью.

Чтобы подчеркнуть надежность Airbus A300, Airbus решил позволить единственному в мире широкофюзеляжному двухмоторному авиалайнеру показать себя американским сомневающимся. В сентябре 1973 года A300 отправился в шестинедельный тур по Северной Америке. Чтобы попасть туда, они вылетели из Тулузы в Дакар, а затем через Бразилию во Флориду. Этот тур позволил руководителям авиакомпаний и финансистам лично познакомиться с А300.Одним из них был Фрэнк Борман из компании Eastern Airlines, входившей в «большую четверку» США.

Стало очевидно, что концепция широкофюзеляжного реактивного самолета для ближнемагистральных перевозок может оказаться не тем, что искал рынок. Авиакомпании, летавшие на A300, обнаружили, что им необходимо уменьшить частоту

.
China Airlines Airbus A300-622R Китайские авиалинии Airbus A300-622R

полетов, чтобы заправить более крупный самолет. Это сделало авиакомпании, которые чаще использовали узкофюзеляжные рейсы, более популярными благодаря большему выбору времени вылета.Привлекательности широкофюзеляжного комфорта было недостаточно. Продажи были такими, что производство сократилось до одного самолета каждые два месяца, а четыре самолета с белыми хвостами оставались на хранении.

Самолет A300 получил признание в 1977 году, когда FAA (Федеральное управление гражданской авиации) изменило ограничения для ETOPS, что расшифровывается как Extended Range Twin Operations (или Engines Turn or Passengers Swim). Это постановление регулировало способ полета пассажирских самолетов над водой и послужило причиной того, что в США.На рынке преобладали три-джеты Lockheed L1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10. Благодаря более высокой проверенной надежности A300 был предоставлен сертификат на возможность полетов дальше от доступного аэродрома, чем ранее предоставлялся любым двухместным авиалайнером. Это открыло совершенно новый рынок для полетов средней протяженности над водой.

Хронология полета Airbus A300.

Сертификат типа

Дата Событие
26 сен 1967 U.К., Франция и Германия подписывают меморандум о взаимопонимании по строительству Air Bus.
10 апреля 1969 Великобритания выходит из соглашения. Hawker Siddeley сохраняет свою роль производителя крыльев в качестве субподрядчика.
29 МАЯ 1969 На авиашоу в Париже министр транспорта Франции Жан Шаман и министр экономики Германии Карл Шиллер подписали соглашение между двумя странами о производстве A300, первого в мире широкофюзеляжного двухмоторного авиалайнера.У каждой страны будет 50% акций.
18 декабря 1970 г. Airbus Industrie сформирована для производства A300. Он был образован французской компанией Aérospatiale (объединенная компания Sud Aviation и Nord Aviation) и немецкой Deutsche Aerospace.
03 СЕН 1970 Air France становится стартовым заказчиком с шестью заказами на планеры.
28 сен 1972 Опытный образец А300 был представлен публике впервые.
28 октября 1972 г. Первый полет A300.
15 марта 1974 г. был предоставлен для A300 властями Германии и Франции.
23 МАЯ 1974 г. Федеральное авиационное управление США (FAA) выдало сертификат для A300.
30 МАЯ 1974 г. Первый A300 поступил в эксплуатацию с авиакомпанией Air France, выполняющей рейс Париж — Франция.
СЕН 1974 После падения продаж Korean Air заказала четыре самолета A300B4 большей дальности.Это было воспринято Airbus как ключ к выходу на азиатский рынок.
1977 Eastern Airlines арендовала четыре A300 для их испытаний, и генеральный директор Фрэнк Борман и бывший астронавт был впечатлен 30% -ной экономией топлива на его самолетах Lockheed L1011 Tri-jets. Они заказали 23 A300, первый заказ в США.
ДЕКАБРЬ 1977 AeroCóndor Colombia становится первым оператором такого типа в Южной Америке.
МАР 2006 Airbus объявил о планируемом закрытии производственной линии A300 / A310.
18 апреля 2007 г. Последний серийный A300, грузовой самолет A300F для FedEx совершает свой первый полет.
Airbus объявил о пакете поддержки для обеспечения полетов A300 как минимум до 2025 года.
С 1974 по 2007 год было произведено

561 A300.

American_Airlines_AirbusA300-600 inbound to John F. Kennedy International Airport. Airbus A300-600 American Airlines, прибывающий в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди.

Airbus A300 Технические характеристики

Airbus A300 Технические характеристики Аэробус A300B4-200 Airbus A300-600R
Экипаж
3 2
Диапазон 5,375 км / 2,900 нм 7500 км / 4050 нм
Стандартное / максимальное количество посадочных мест 345 345
Длина фюзеляжа 53.61 м (175,9 футов) 54,08 м (177,4 футов)
Макс.ширина кабины
5,287 м (17,35 футов)
Макс.длина кабины
40,7 м (133,5 футов)
Площадь крыла
260 м 2 (2800 кв. Футов)
Размах крыла 44,83 м (147,1 футов) 44,84 м (147,1 футов)
Высота хвоста 16.72 м (54,9 футов) 16,66 м (54,7 футов)
Фрахт / Объем груза
20 LD3 plus навалом 22 LD3 plus навалом
Крейсерская скорость
Маха 0,78 (450 узлов; 833 км / ч; 518 миль / ч) на FL350
Макс. Полезная нагрузка
37495 кг (82662 фунта) 41374 кг (91214 фунтов)
Макс. Взлетная масса 165000 кг (363 763 фунтов) 171 700 кг (378 534 фунтов)
Макс.Посадочная масса 136000 кг (299 829 фунтов) 140 000 кг (308 647 фунтов)
Макс. Масса без топлива 126 000 кг (277 782 фунтов) 130 000 кг (286 601 фунт)
Максимальный запас топлива 48 470 кг (106 858 фунтов)
62 000 л (16 000 галлонов США)
53,505 кг (117,958 фунтов)
68,160 л (18,010 галлонов США)
Потолок 12 192 м (40 000 футов)
Двигатели 2x CF6-50C2 или JT9D-59A 2 x CF6-80C2 или PW4158
Тяга двигателя на взлете 230.15–230,5 кН (51 740–51 820 фунтов силы) 249–270 кН (56 000–61 000 фунтов-силы)

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

.

Airbus A300 — Википедия, свободная энциклопедия

El Airbus A300 — это коммерческий авиалайнер, двухмоторный и фюзеляжный анчо, предназначенный для изготовления и изготовления европейского консорциума Airbus. Entre 1974 y Julio de 2007 Fueron Fabricados un total de 843 A300. База на Airbus A300 выбрана для использования в модели с продольным продольным перемещением и на уровне мэра, на Airbus A310, и в период с 1990 года, когда она расположена на базе современного Airbus A330.

Introducción [editar]

El A300 fue el primer avión de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo.Вдохновляйте свои двухмоторные самолеты Boeing на B767 или B777, и все вместе с ними ETOPS.

Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves en un plazo de unos 30 años Requiere algo más que «nervio», una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compañías que Integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronáutica, Airbus era una desconocida.

Airbus prestó atención a las necesidades de los pasajeros y de las aerolíneas. Había un hueco que podían cubrir: una aeronave de corto a medio alcance que tuviera la rentabilidad de un bimotor y suficiente capacity para llevar de 250 a 300 pasajeros.El Precio de venta debía ser inferior que el de cualquier Compettidor.

Tecnología [редактор]

Airbus empleó la última tecnología disponible, de las cuales algunas provientes del Concorde. Cuando entró en servicio en 1974 el A300 era técnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia en los DISPLAYOS posteriores de aviones subsónicos. Las novedades tecnológicas eran:

  • Увы, основные рекомендации по De Havilland (posteriormente BAe Systems) с:
    • Sección supercrítica de las superficies de control para una eficiencia económica excelente.
    • Controles de vuelo aerodinámicamente eficientes mejorados.
  • Fuselaje круговой диаметром 5,64 м, допускает 8 проходов по фила.
  • Estructuras de fibra metálicas, por lo que se reduce el peso.
  • Alto grado de automatización, por lo que se Requiere la intervención del ingeniero de vuelo solo en caso de Emergencia.
  • Piloto automático avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.

Más tarde se Introductionjeron las siguientes mejoras:

  • Reducción de la tripulación a 2 personas gracias a la automatización de las labores del ingeniero de vuelo (desarrollado a petición de Garuda Indonesia).
  • Usotensivo de los materiales compuestos.
  • Instrumentos de navegación electrónicos.
  • Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depósitos.
  • Primer avión en usar Wingtip para mejorar la aerodinámica.
  • Controles de vuelo sensibles для облегчения управления (Causa del accidente del Vuelo 587 de American Airlines)

Todo esto convirtió al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho trirreactores, como el McDonnell Douglased Touglased DC10 para rutas de medio alcance.En las primeras versiones del avión, Airbus incluso usó los mismos motores que el DC10. Las aerolíneas asiáticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.

En servicio [редактор]

Después del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos años, siendo la mayor parte de los pedidos provientes de aerolíneas que tenían la Obligación de comprar productos locales (особенно Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a la cris del petróleo, Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.

En 1977 Eastern Airlines имеет интерес к модели и алкоголю А300 для использования в условиях эксплуатации и на плаву, имеет только момент, связанный с эксклюзивным использованием моделей Америки. Posteriormente compró 23, y desde entonces el A300 se vendió en gran cantidad, hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.

También en el año 1977, Aerocondor Colombia recibió como primera aerolínea en Latinoamérica, un Airbus. Авиационный номер с номером конструкции MSN 029 fue matriculado como HK-2057 y bautizado con el nombre de «Ciudad de Barranquilla».Выставка Aerocondor, con vuelos de demostración, el nuevo avión en el mercado latinoamericano y al mismo tiempo se realizaron pruebas, con despegues en Bogotá y La Paz que simulaban la falla de un motor, para comprobar el rendimopiento del A300 en . Esto con el auspicio de la entidad francesa CEV Centre d’essais vol , encargada de homologar y calificar las aeronaves civiles. Puesto en servicio el 15 de diciembre de 1977, la aerolínea operó el Airbus A300B4-2C en sus rutas hacia Miami que se originaban desde Barranquilla, Bogotá y Medellín.A Principios de 1978, Aerocondor efectuó una serie de vuelos charters. En el primer vuelo entre La Habana y San Diego (California), al aterrizar el Airbus A300, se paralizó el aeropuerto, pues este tipo de avión era totalmente desconocido. Hubo gran despliegue de televisión y otros medios, por la novedad del avión, el cual fue el primer Airbus en operar en la costa Oeste de los Estados Unidos, ya que la otra aerolínea en operar este nuevo modelo europeo, la Eastern Airlines, apenas lo установить введение в жизнь на побережье Эсте де Аквель Паис. [1]

Con el tiempo, el avión fue muy usado por las compañías asiáticas. Lo usaron Japan Air System, Thai Airways International, Singapore Airlines, Malaysia Airlines, Garuda Indonesia, China Airlines, PIA, Indian Airlines, Trans Australia Airlines и др. Como en Asia no rige la normativa ETOPS для авиационных бимоторов, estas aerolíneas los usaron para rutas a través del golfo de Bengala y el mar de China meridional. Los australianos lo usaban en rutas nacionales y transcontinentales.

Вводная информация о правилах и разрешениях на воздушные перевозки, действующие на воздушных судах, большие расстояния, установленные на воздушном судне (ETOPS), позволяет летать на аэробусе, оформляющем перевозку самолетов А300, которые являются официальными авиалиниями для средних дистанций.

El A300 — это Airbus, производящий производственный опыт и предлагающий конкурирующую авиационную технику. El fuselaje del A300 fue posteriormente acortado (A310), alargado (A330 y A340) или modificado (Airbus Beluga). Boeing отвечает только на модель B767.На самом деле, Airbus отправляет самолет в самолет, находящийся на воздушном судне A320, для конкурирующего с установленным самолетом Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-9 / MD-80.

Текущая версия A300-600R, ратифицированная ETOPS на 180 минут, имеет большую версию серии, y la última, pues se paró la producción del A300 en julio de 2007. [2]

A300B1 [редактор]

Solo se construyeron 2: el primer prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolínea.Puede llevar 259 pasajeros con un peso máximo en despegue de 132 toneladas. Установлен импульс на 2 мотора General Electric CF6-50.

A300B2 [редактор]

La primera versión de producción, 2,65 м от площади А300В1. Реализация на первом месте от 28 июня 1973 года до входа в коммерческую эксплуатацию от 23 мая 1974 года с Air France en la ruta París — Londres.

A300B4 [редактор]

Подобный аль B2, pero el peso máximo al despegue se ha incrementado hasta las 157 toneladas.La producción del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.

A300FFCC [редактор]

El primer avión que solo necesita 2 tripulantes. Entró en servicio con Garuda Indonesia y Varig.

A300B10 (A310) [редактор]

Versión acortada con nuevas alas, cola más pequeña y cabina de vuelo para 2 tripulantes. Existe una versión militar como avión cisterna para reabastecimiento en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versión.

A300-600 [редактор]

La versión Actual Entró en servicio en 1988, tiene la misma longitud que el B2 y el B4, pero con más espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310.Posee motores más Posentes (General Electric CF6-80 или Pratt & Whitney PW4000), они доступны в версии для пассажиров и автомобилей. Это базовая модель для Airbus Beluga или A300-600ST. Se han fabricado 300 ejemplares.

Всего 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991
Entregas 561 6 9 9 12 8 9 11 8 8 13 6 14 17 23 22 22 25
1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974
Entregas 19 24 17 11 10 16 19 19 46 38 39 26 15 15 13 8 4

Información hasta finales de diciembre de 2007. [3]

Operadores Civiles [редактор]

En junio de 2020 existen 211 aparatos aún operativos en las siguientes aerolíneas: [4]

  1. FedEx Express: 65 [5]
  2. UPS Airlines: 52 [6]
  3. EAT Leipzig: 22 [7]
  4. Иран Эйр: 13
  5. Air Hong Kong: 9 [8]
  6. Airbus: 5
  7. MNG Airlines: 5
  8. Qeshm Air: 5
  9. Mahan Air: 4 [9]
  10. Воздушный тур по Ирану: 4
  11. Aerounion: 4
  12. ASL Airlines, Ирландия: 4 [10]
  13. Грузовые авиалинии: 3
  14. Закарга: 3
  15. Meraj Airlines: 2
  16. Solinair: 2
  17. MyCargo Airlines: 1
  18. EgyptAir: 1
  19. Global Aviation and Services Group: 1
  20. Сан-Марино Представительская авиация: 1
  21. Sudan Airways: 1 [11]
  22. China Airlines: 20

Operadores Gubernamentales [редактор]

  1. Gobierno de Irak: 1

Antiguos Operadores [editar]

Америка [редактор]

Колумбия Колумбия
España España
Estados Unidos
Венесуэла Венесуэла

Europa [editar]

Alemania Alemania
España España
Francia
Países Bajos Países Bajos
SueciaSuecia
Turquía Turquía
Italia Italia
RusiaRusia

Азия [ редактор]

Катар Катар
Китай Китай
Кувейт Кувейт
Ливано Либано
Оман Оман
Оман Оман
Сингапур
Сингапур
Сингапур Шри-Ланка Шри-Ланка

Африка [редактор]

Egipto Egipto
Guinea Ecuatorial Guinea Ecuatorial
Сейшельские острова Сейшельские острова
Sudáfrica

Oceanía [editar]

Australia

Tabla de características [editar]

Описательная геометрия Airbus A300B6.

Медидас A300B4 A300-600R A300-600F ( Freighter , carguero)
Pasajeros (2 класса) 266
продольное 54,08 м
Энвергадура 44,85 м
Площадь над уровнем моря 260 м²
Altura 16,62 м
Анчо де ла Кабина (внутренний) 5,28 м
Diámetro del fuselaje 5,64 м
Песо Vacío 90.060 кг 81.900 кг
Peso máximo al despegue 165,000 кг 170.500 кг
Carrera de despegue н / д 2,325 м
Velocidad crucero Мах 0,78
Велоцидад Максима Мах 0,86
Alcance (con carga máxima) 6.670 км или 3.600 миль 2,950 млн
Capacidad máxima de combustible 62.900 литров 68,150 литров
Моторес General Electric CF6-50C2 или JT9D-59A General Electric CF6-80C2 или PW4158
Tripulación en la cabina (del piloto) 3 2

Plantas motrices [editar]

Véase también [редактор]

Desarrollos relacionados

Aeronaves, похожие на

Secuencias de designación

Список литературы [редактор]

Enlaces externos [редактор]

.

Airbus a300 — Википедия, вольна энциклопедия

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Przejd do nawigacji
Przejdź do wyszukiwania

W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:

  • utworzyć go ,
  • zaproponować, eby inni go napisali,
  • poszukać tekstu «Airbus a300» w artykułach,
  • poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews

Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Airbus_a300 »

.

< NEXT Дубай аэропорт терминал 1: нюансы работы терминалов самого посещаемого аэропорта в мире • Страны мира, города и туризм Дубай аэропорт терминал 1: нюансы работы терминалов самого посещаемого аэропорта в мире • Страны мира, города и туризм

PREV > Есть ли в туле: особенности города, достопримечательности, стоимость поездки Есть ли в туле: особенности города, достопримечательности, стоимость поездки

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *