Меню

Аэробус а380 вместимость: обзор самолета, схема салона и лучшие места

Category: Разное

Содержание

обзор самолета, схема салона и лучшие места

К разработке самолета Airbus A380 конструкторы приступили в 1994 году. Закончить ее удалось только через десять лет. При этом преследовались две цели. Во-первых, речь шла о расширении моделей выпускаемых лайнеров. Во-вторых, присутствовало стремление потеснить Боинг. К тому времени широкофюзеляжный Boeing 747 уже больше тридцати лет в этом секторе рынка занимал господствующее положение.

Такая же цель ставилась и McDonnell Douglas, компанией, занимавшейся разработкой MD-12, ставшим неудачным вариантом. При этом и те и другие разработчики понимали, что этот сегмент рынка нуждается только в одном самолете, способном перевозить от 600 до 800 пассажиров.

Окончательный проект широкофюзеляжного, двухпалубного четырехдвигательного авиалайнера утвердили в 2001 году. Его изготовление началось в 2002 году. Первый перелет через Атлантику произошел в январе 1006 года, когда самолет из Европы прилетел в Колумбию. Это было сделано для его работы в условиях горного аэропорта «Медельин». Отсюда лайнер отправился в Канаду. Это потребовалось для проведения его тестирования в условиях низких температур. В свой первый коммерческий рейс А380, будучи проданным заказчику, отправился в октябре 2007 года.

Airbus A380

Самолеты А380 есть в парках только тринадцати авиакомпаний, существующих в мире. В эксплуатации находит лишь около 200 таких машин. У российских авиакомпаний таких лайнеров нет, при этом в их планы и не входит их приобретение.

Большую часть рейсов, выполняемых в Россию, осуществляет Emirates Airline, лидирующая по наличию А380 и имеющая 92 таких самолета. В будущем их парк у нее составит 142 таких лайнера. Компания осуществляет перевозки в 60 аэропортов, в том числе Московский аэропорт Домодедово.

Авиакомпания Emirates Airline осуществляет из этого аэропорта лишь один рейс в Дубай, который является транзитным хабом Emirates. Отсюда А380 совершает перелеты в 39 других аэропортов. Хотя лайнер способен выполнять дальние рейсы, в Дубае предусматривается пересадка. Это дает возможность загрузить самолет основательнее, что позволяет снизить цену на билеты. При таком варианте они оказываются дешевле тех, которые существуют на прямых рейсах у других перевозчиков.

Лучшие места в А380

Наиболее часто салоны лайнера имеют трехклассную компоновку. Кресла располагаются на двух палубах. Верхняя представлена двумя классами. Здесь находятся четырнадцать кают, расположенных с первого по четвертый ряда. Места с шестого по 26 – бизнес-класс. Главная палуба (нижняя) представлены экономическим классом. Здесь, в рядах с 43 по 83 размещаются 399 кресел.

Первый класс, каюты, имеют повышенный комфорт. Каюты подобны купе, их размеры составляют три метра на полтора. В них установлены массажные кресла, раскладывающиеся на 180 градусов. Их обшивка – натуральная кожа. Имеется большой монитор. Компьютер обеспечивает показ кинофильмов, возможность поупражняться в компьютерных играх. Есть в каюте и мини-бар. Деловые люди могут использовать время полета для работы. Для этого существует столик, который можно выдвигать и регулировать.

Остается добавить, что в каютах имеются розетки 2 USB-входа, доступ в интернет, а облицовочный материал этих помещений – натуральное полированное дерево. Имеются здесь так же душевые кабины.

Из неудобств можно назвать близость кухни и туалета для мест в первом и последнем ряду.

Довольно много комфорта и в бизнес-классе. Кроме полностью раскладывающихся кресел, столиков, специальных мест для багажа и мини-бара имеется и опускающаяся перегородка. Имеются так же выход в интернет и LCD монитор, имеющий развлекательную программу.

На нижней палубе расположен эконом-класс, разделенный на 4 салона. В спинки пассажирских кресел здесь вмонтированы экраны. Пассажиры могут посмотреть кинофильм, поупражняться в каких-либо компьютерных играх. При этом можно использовать различные языки. В каждом экране так же можно увидеть интерактивную карту, позволяющую отслеживать весь перелет. Есть и программы для детей.

В эконом-классе практически все кресла имеют один уровень комфорта. Они имеют ширину 45 сантиметров. Между креслами расстояние превышает 80 сантиметров. Такие характеристики не выходят за стандартные рамки.

Салон Airbus A380

Несколько в лучшую сторону по уровню комфорта отличаются кресла 43 ряда. Здесь больше пространства для ног. Однако из-за расположения такое преимущество практически сходит на нет. Минусов много. Это и заблокированные подлокотники кресел, и неспокойная обстановка из-за находящихся вблизи технических помещения, и лестница, ведущая на верхнюю палубу. Дело осложняется и тем, что освещение здесь не выключается.

Для пассажиров в 45 и 54 рядах имеются такие удобства, как отсутствие перед ними откинутых спинок кресел и достаточно большое место для ног. Но в 67 и 80 рядах все же, немного удобнее. Здесь установлено только по 2 кресла, что хорошо для пассажиров, путешествующих вдвоем.

При продаже билетов на эти места существуют ограничения. Так как перед ними находятся аварийные выходы, то здесь не могут сидеть инвалиды, беременные, пожилые люди и дети. При продаже билетов предпочтение отдается мужчинам, внешность которых подчеркивает, что они отличаются хорошим здоровьем и устойчивой психикой. Это должно обеспечить их должную реакцию в случае возникновения экстремальной ситуации. Человек, быстро и верно оценивающий обстановку, поможет бортпроводнице быстро открыть аварийный люк.

Особо следует выделить места в 68 и 81 рядах (А, К). Там имеется дополнительный комфорт. Это отсутствие кресел рядом.

К неудобным относятся кресла в 88 ряду. У них не откидываются спинки. К тому же они расположены вблизи лестниц и туалетов. В то же время они признаются наиболее безопасными.

Схема пассажирских мест Airbus A380

Почему число заказов на лайнер снижается

Удобства, имеющиеся в А380 для пассажиров, находящихся во всех классах, позволяют в комфортных условиях путешествовать даже на дальние расстояния. Конструкция лайнера продумана основательно. Его отличительные особенности – просторность и вместимость. Самолет легко управляется при взлете и посадке. Не важно, над какой территорией проходит перелет: над горами или морем, ощущение вибраций бывает минимальным.

Отличительной особенностью салона являются удобные кресла. В числе составляющих, обеспечивающих приятную обстановку, светлый интерьер. Особый комфорт создается за счет наличия в самолете баров и магазинов. При этом в последних присутствует беспошлинная торговля. Следует отметить хорошую работу бортпроводников и иного персонала. Всех отличает хорошая подготовка, умение находить нужный подход к пассажирам.

Для того чтобы перелет был рентабельным А320 достаточно заполнения 500 кресел. Однако далеко не каждый крупный аэропорт имеет соответствующее обеспечение для приема и обслуживания таких больших самолетов. Чтобы это стало возможным нужны дополнительные затраты.

Проектом предусмотрено, что лайнер способен перевозить 800 пассажиров. Но это оказалось трудновыполнимой задачей. Такую загрузку можно обеспечить на минимальном числе направлений. По этой причине число заказов на А320 не значительно. Так, авиакомпаниями, находящимися на американском континенте, не сделано ни одного заказа на самолет.

Характеристики Airbus A380

Длина: 72,7 м.
Высота: 24,1 м.
Размах крыльев: 79,8 м.
Площадь крыльев: 845 кв.м.
Ширина фюзеляжа: 5,98 м.
Крейсерская скорость: 900 км/ч.
Максимальная скорость: 1020 км/ч.
Дальность полета: 15200 км.
Число пассажирских мест: 480 – 853 ч.
Экипаж: 2 ч.

Дальнейшая судьба авиалайнера-гиганта

Как заявил еще в 2004 году финансовый директор Airbus Харальда Вильгельма (Harald Wilhelm), возможно, что 2018 год станет последним для производства А380. Что побудило финдиректора сделать такое заявление?

В последнем контракте (декабрь 2013) речь шла о 17 самолетах, в том числе от 12 для «Iran Air». Полный объем заказов на этот лайнер – 329. До конца 2017 года число самолетов, переданных заказчикам, составило 250. При этом количество заказов с каждым годом снижалось. Если сокращение продолжится, к середине 2020 года производство А380 прекратится.

Есть ли выход? Emirates заинтересована в получении новой модели лайнера, у которой будут новые двигатели. Их особенность – лучшие экономические показатели. Однако с разработкой новинки не все просто. Цена нового двигателя окажется слишком высокой.

Есть будущее у огромного авиалайнера? Конечно, на некоторых направлениях другим самолетам конкурировать с ним трудно. Однако расширить сферу его использования – задача трудновыполнимая. Так что спрос на А380, вероятно, увеличиваться не будет.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Полезные ссылки для туристов

  • Туристическая страховка — поиск самой дешевой страховки для шенгена и не только;
  • Авиабилеты — поиск выгодных билетов по всем доступным источникам;
  • Такси-трансфер — недорогой трансфер в аэропорт и обратно с возможностью раннего бронирования и онлайн оплаты;
  • Аренда авто — поиск лучших цен по популярным прокатным компаниям во всем мире;
  • Проживание — бронирование отеля в самом популярном гостиничном сайте Booking.

380 — это… Что такое А-380?

Airbus А380 — самый большой авиалайнер, созданный концерном «Airbus S.A.S.» (ранее Airbus Industrie). Двухпалубный. Высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79,8 метра. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 200 км. Вместимость — 555 пассажиров в кабине трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров пути. Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 400 км. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить до 568 пассажиров («Боинг-747» являлся самым большим лайнером на протяжении 35 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит советскому Ан-225 «Мрия»).

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше[2].

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счёт применения нового и революционного по своему исполнению композиционного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40 % А380 состоит из углепластиков.

По заявлениям Airbus[3], в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется ввиду «Боинг-747»). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют всего лишь 75 грамм на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведённых в 2008 году.

История

Разработка

Эйрбас начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Эйрбас) в начале 90-х чтобы расширить диапазон своих продуктов, и нарушить господствующее положение, которым Боинг обладал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х со своей моделью «Боинг-747». МакДоннел Дуглас преследовал те же самые цели со своим в конечном счёте неудачным проектом МД-12. Так как обе компании собирались строить преемника Боинг-747, они знали что в данном сегменте потребительского рынка (самолётов вместимостью 600—800 пассажиров) найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте «Локхид L-1011» и «МакДоннел Дуглас DC-10»: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в конечном счёте привело Локхид к покиданию рынка гражданской авиации. В январе 1993, Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Эйрбас приступили к анализу экономической целесообразности очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузоперевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

Эйрбас А380 в ангаре

В июне 1994, Эйрбас начал развитие своего собственного VLCT дав ему временное обозначение Эйрбас 3XX. Эйрбас рассматривал несколько проектов — включая комбинацию из двух фюзеляжей от Эйрбас А-340, бывшего тогда самым крупным транспортом Эйрбас[4]. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг. который затмевал перспективы рынка. Эйрбас изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20% относительно существовавшего на тот момент Боинг 747-400. Проектирование A3XX сошлось на двухпалубной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём чем стандартный однопалубный вариант.

19 декабря 2000 года, совет директоров недавно реструктуированного Эйрбас проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 миллиардов €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 это разрыв между предыдущими «Эйрбасами» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому-же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчицах. Заключительная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 началось 23 января 2002. Стоимость программы доросла до 11 миллиардов € когда был закончен первый самолёт.

Производство комплектующих

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции,Великобритании,Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Белуга (используемым для транспортировки деталей других самолётов Эйрбас), а наземным и водным транспортом. Компоненты для A380 поставляли такие известные холдинги и компании как SAFRAN, United Technologies, General Electric, и Goodrich.[5]

Судно, транспортёр секций A380 Ville de Bordeaux

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом погрузки на судно принадлежащее Эйрбас «Ville de Bordeaux», в Гамбурге (Северная Германия), откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сант-Назари (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались в Лянгун (Гирондия) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились. Требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Проведение испытаний

A380 (MSN001) садится после первого полёта

Пять A 380 были построены в целях демонстрации и тестирования[6]. Первый А 380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января, 2005 года. Полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля,2005 года. Этот самолёт оборудованный двигателями Трент-900 взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем в 6 человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через 3 часа и 54 минуты[7]. 1 декабря 2005 года A 380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 маха (против крейсерской скорости в 0,85 маха), при пологом пикировании, тем самым начав серию тестовых полётов направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта[6].

A380 совершает разворот с креном (Германия,2006)

10 января 2006 года, A 380 совершил свой первый трансатлантический перелёт вылетев из Медельина (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, и сев в Икалуите, столице Нунавута (Канада), для тестирования в холодных погодных условиях[8].
В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 ( MSN5000) неожиданно треснуло, не дожидаясь достижения расчётной нагрузки. Разрушение конструкции произошло при достижении нагрузки 147 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности, оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной. Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380, что позволило повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепежные болты[9].
26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том что в общей сложности из 16 выходов, 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд, что меньше чем те 90 секунд что требуются по стандартам сертификации эвакуации[10]. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Эйрбасом A380 до 853 пассажиров[11]. 25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг[12]. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Эйрбаса на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало тестовых полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии.12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на обьединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA[13][14] Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года[14].
На момент февраля 2008 года, пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Проблемы с производством и доставкой

Начальное производство Эйрбас A380 было осложнено тем что в каждом самолёте требовалось 530 километров электропроводки. Эйрбас в частности ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то что это отдельный, паралельный проект, долженствующий удовлетворять требованиям заказчика из каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции, и контроль за изменениями технической документации[15][16]. Немецкие и испанские заводы Эйрбас продолжали использование САПР [17].
О первой задержке Эйрбас объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 от 120 до 100-90. 13 июня 2006 Эйрбас объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились бы до всего 7 самолётов, а к концу 2009 до 80-70. Такое объявление вызвало 26% падение акций [18]. 3 октября новый генеральный директор Эйрбас после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года. В 2008 году планируется построить 13 самолётов, в 2009 25 самолётов, а с 2010 планируется установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов[19]. Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Эйрбасом до 2010 года до 4.8 миллиардов €[20].
Так как Эйрбас сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены ([21],UPS Airlines[22]), либо поменялись на заказы A380-800 (ОАЭ,ILFC[23]). Эйрбас приостановил работы над грузовым судном, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым[24], во всяком случае, на март 2008 у Эйрбас ещё не было определённой даты выхода грузовой версии[25].

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер:9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса:SQ380). 2 месяца спустя президент компании «Singapore Airlines» Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747—400. Второй A380 для «Singapore Airlines» (MSN005) был передан Эйрбасом 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года, «Singapore Airlines» управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления 3 самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов, маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 «Singapore Airlines» успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон) совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 «Singapore Airlines» поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD) летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами «Singapore Airlines» назвала следующие: Сингапур-Сан-Франциско, прямые рейсы к Парижу и Франкфурту, маршрут Гонконг,Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) «Qantas» (вторая авиалиния заказавшая A380) совершил свой первый полёт. «Qantas» заявил что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн-Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней-Лос-Анджелес, и Мельбурн-Лондон,Сидней-Лондон.

Первый самолёт с двигателем GP7270 от «Engine Alliance» (заказан «Emirates Airline») совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В расспоряжение «Emirates Airline» он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Эйр Франс сообщила что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж—Монреаль, Нью-Йорк.

На март 2008 Эйрбасом было собрано 27 A380 и ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет одну из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.

Хронология

Первый полёт Airbus А380 27 апреля 2005 года

A380 на Парижском авиасалоне-2005.

  • Представлен 18 января 2005 в Тулузе.
  • Первый испытательный полёт Airbus А380 совершил 27 апреля 2005 в Тулузе. Первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005.
  • Первый трансатлантический перелёт с пассажирами на борту, имитирующий обычный рейсовый полёт 19 марта 2007, самолёт приземлился в международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Огромному авиалайнеру немецкой авиакомпании Люфтганза, вылетевшему из Франкфурта, потребовалось на перелёт примерно 8 часов. В Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа. Пассажирами дебютного перелёта стали сотрудники компании Люфтганза, а также журналисты. Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380 (Видео посадки). Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулуза, где расположена штаб-квартира корпорации Airbus[26].
  • 15 октября 2007 года было объявлено о первой поставке этого авиалайнера компании Singapore Airlines. Самолёт выполнен в трёхклассной компоновке и вмещает 471 пассажира.[27][28]
  • 25 октября 2007 года А380 компании Singapore Airlines совершил первый коммерческий рейс. Самолёт вылетел из Сингапура в 08.16 (04.16 по московскому времени) и, проведя в небе 7,5 часов, благополучно приземлился в Сиднее. Первый рейсом отправились 455 пассажиров, также на борту находились около 30 членов экипажа, включая четырёх пилотов. В честь этого исторического события всем пассажирам раздали памятные сертификаты, напоив во время рейса шампанским. Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму — 100 тысяч 380 долларов — выкупил два места класса «люкс» британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт.[29]
  • 11 января 2008 года второй лайнер А380 был передан авиакомпании Singapore Airlines. Как и первый A380, самолёт имеет 471 пассажирское место в 3-х классах комфортности.[30]
  • 18 марта 2008 года A380 совершил первый коммерческий рейс в Европу. Самолёт компании Singapore Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и, проведя в воздухе около 13 часов, успешно приземлился в лондонском Хитроу. Самолёт был оснащён двигателями Trent 900 производства Rolls-Royce.[31]
  • 28 июля 2008 года состоялась передача первого лайнера A380 авиакомпании Emirates Airline. Самолёт имеет 489 пассажирских мест (14 первого класса, 76 бизнес-класса и 399 эконом-класса). Церемония, на которой присутствовало свыше пятисот гостей, прошла в немецком городе Гамбург.[32]

Коммерческая эксплуатация в настоящее время

По состоянию на март 2009 года самолеты А380 состоят в парке трех авиакомпаний.

Проект

A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений эконом-класса

Новый аэробус будет продаваться в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним эконом-классом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15200 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10400 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и летных характеристик.

Кабина пилотов

Кабина пилотов A380

Подобное расположение кабины,процедуры и пилотажные характеристики Эйрбас использует и в других своих самолётах чтобы уменьшить затраты по обучению экипажа. В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа 8 20X15 см. жидкокристалических мониторов каждый из которых идентичен друг другу и взаимозаменяем. Из 9 мониторов — 2 индикаторы навигационных данных,2 — основных индикатора полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы вцелом и 2 многофункциональных.

Двигатели

Двигатель Rolls-Royce Trent 900 на крыле Airbus A380

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861 и A380-863F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворожденного Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

Топливо

Улучшенные материалы

В конструкции аэробуса А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок.

Авиационная архитектура

Системы

Условия для пассажиров

Уровень шума в кабине A380 на 50% меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747-400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертифицированная вместимость самолёта — 853 пассажира при конфигурации с единым эконом-классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

Интеграция в инфраструктуру

Наземная эксплуатация

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулежные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колеса лайнера на поверхность меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.
Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулежные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Московский «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который сможет принимать на свои взлетно-посадочные полосы самолет Airbus A380. Об этом сообщает РИА Новости. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта.[33]

Взлёт и посадка

Участие России

Свою лепту в создание данного гиганта вложили и российские специалисты. Это, прежде всего, титановый круглый и плоский прокат, без которого современный самолёт обойтись не может. Сегодня свыше 55 % потребности концерна в титане обеспечивает Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО).

В создании А380F также приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.

Заказы и поставки

Общее количество заказов на A380

Шестнадцать клиентов разместили заказы на A380, включая лизинговую компанию International Lease Finance Corporation и один VIP-заказ. По состоянию на 3 февраля 2009 года было заказано 200 самолётов.[34] Изначально было сделано 27 заказов на грузовую модификацию A380-800F, которые затем либо были отменены (20), либо заменены на пассажирскую версию A380-800 (7) из-за задержек производства и последующей приостановкой программы грузовой версии. В 2008 году Airbus поставила заказчикам 12 самолётов и планирует поставить 21 самолёт в 2009 году.

Заказы и поставки по годам

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Всего
Заказы A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 2 200
A380-800F 7 10 0 0 10 -17 -10 0 0
Поставки A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 2 15

Технические характеристики самолёта

Схема пассажирских салонов

Характеристики A380-800 A380-800F
Экипаж 2 пилота
Вместимость 525 (3 класса)
644 (2 класса)
853 (1 класс)
Длина 73 м
Размах крыльев 79,8 м
Площадь крыла 845 м²
Стреловидность крыла 33,5 градуса
Высота 24,1 м
Колёсная база 30,4 м
Ширина фюзеляжа 7,14 м
Длина фюзеляжа 49,9 м 50,68 м
Ширина кабины, основная палуба 6,60 м
Ширина кабины, верхняя палуба 5,94 м
Масса пустого самолёта 276 800 кг 252 200 кг
Максимальная взлётная масса 560 000 кг 590 000 кг
Максимальная масса груза 90 800 кг 152 400 кг
Крейсерская скорость 0,85 M (~ 900 км/ч)
Максимальная скорость 0,89 M (~ 950 км/ч)
Дальность полёта 15 200 км 10 400 км
Практический потолок 13 115 м
Максимальное количество топлива 310 000 л 310 000 л,
356 000 л опционально
Силовая установка 4 x 311 кН
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842)
4 x 340 кН
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Происшествия

10 января 2008 года самолёт A380, принадлежащий компании Singapore Airlines, не смог вылететь из Сингапура в Сидней из-за поломки тягача. Из-за выхода из строя гидравлической системы тягача, он отсоединился от самолёта. Лайнер некоторое время продолжал движение по инерции, съехал с полосы и выкатился на газон. В результате инцидента никто не пострадал. A380, по словам представителя авиакомпании, не получил каких-либо существенных повреждений.[35]

Примечания

  1. АРМС-ТАСС — «Компания «Эрбас» повысила цену на двухпалубный самолет A380» 23 апреля 2008 года
  2. FACTBOX-Sizing up the Airbus A380 double-decker(англ.)
  3. Introducing the Greener, Cleaner, Quieter, Smarter A380 Family(англ.)
  4. Guy Norris Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. — Zenith Press. — ISBN ISBN 978-0-7603-2218-5
  5. Babka, Scott. EADS: the A380 Debate, Morgan Stanley (5 September 2006). Проверено 2006-09-13.
  6. 1 2 Kingsley-Jones, Max. A380 powers on through flight-test, Flight International (20 December 2005). Проверено 2007-09-25.
  7. A380 Successfully completes its first flight. Flug Revue (27 April 2005). Проверено 14 марта 2008.
  8. Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada, MSNBC (8 February 2006). Проверено 2006-09-16.
  9. Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture, Flight International (23 May 2006). Проверено 2008-03-07.
  10. Daly, Kieran. Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time, Flight International (6 April 2006). Проверено 2006-09-16.
  11. Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial, Flight International (29 March 2006). Проверено 2006-09-16.
  12. Airbus A380 completes test flight, BBC News (4 September 2006). Проверено 2006-09-16.
  13. EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110. EASA (12 December 2007). Проверено 3 ноября 2007.
  14. 1 2 FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2. FAA (14 December 2007). Проверено 7 января 2008.
  15. Heinen, Mario The A380 programme. 2006). Проверено 19 октября 2006.
  16. Kingsley-Jones, Max. The race to rewire the Airbus A380, Flight International (18 July 2006). Проверено 2006-09-21.
  17. What Grounded the Airbus A380? — Cadalyst Manufacturing
  18. Clark, Nicola. Airbus replaces chief of jumbo jet project, International Herald Tribune (4 September 2006). Проверено 2006-09-16.
  19. Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan. (3 October 2006). Проверено 3 октября 2006.
  20. Robertson, David. Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays, The Times (3 October 2006). Проверено 2006-10-03.
  21. Quentin Wilber, Dell. Airbus bust, Boeing boost, The Washington Post (8 November 2006). Проверено 2006-11-08.
  22. UPS to Cancel A380 Freighter Order
  23. ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration. Airbus S.A.S..
  24. Airbus says A380F development ‘interrupted’. Flight Global. Проверено 6 марта 2007.
  25. Airbus has no timeline on the A380 freighter. Flight Global. Проверено 20 марта 2008.
  26. А-380 завершил первый трансатлантический перелёт
  27. «Газета. Ru», «А-380 остался в одиночестве», 15 октября 2007
  28. Официальный сайт Airbus, «Airbus delivers first A380 to Singapore Airlines: New chapter in aviation history», 15 октября 2007 (англ.)
  29. Гигант А-380 благополучно сел после первого рейса
  30. Singapore Airlines Takes Delivery Of Its Second Airbus A380(англ.)
  31. Самый большой лайнер совершил первый коммерческий рейс в Европу
  32. Airbus delivers first A380 to Emirates Airline(англ.)
  33. Домодедово допущен к приему самолетов Airbus A380 — Новости — AVIA.RU. avia.ru. Проверено 31 марта 2009.
  34. Korean Air orders two more A380s.(англ.)
  35. Лайнер A380 пережил первое авиапроисшествие — lenta.ru 11.01.2008

Ссылки

Wikimedia Foundation.
2010.

А380 — это… Что такое А380?

Airbus А380 — самый большой авиалайнер, созданный концерном «Airbus S.A.S.» (ранее Airbus Industrie). Двухпалубный. Высота 24 метра, длина 73 метра, размах крыла 79,8 метра. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 200 км. Вместимость — 555 пассажиров в кабине трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров пути. Имеет четыре двигателя. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 400 км. Максимальная взлётная масса — 560 тонн (масса самого самолёта — 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским авиалайнером в мире, превосходя по вместимости «Боинг-747», который может перевозить до 568 пассажиров («Боинг-747» являлся самым большим лайнером на протяжении 35 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит советскому Ан-225 «Мрия»).

На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше[2].

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолёта стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счёт применения нового и революционного по своему исполнению композиционного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40 % А380 состоит из углепластиков.

По заявлениям Airbus[3], в расчёте на одного пассажира A380 сжигает на 17 % меньше топлива, чем «современный самый большой самолёт» (по всей видимости, имеется ввиду «Боинг-747»). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолёта выбросы CO2 в расчёте на одного пассажира составляют всего лишь 75 грамм на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведённых в 2008 году.

История

Разработка

Эйрбас начал разработки очень большого пассажирского авиалайнера (на первых стадиях разработок называвшимся мегалайнером Эйрбас) в начале 90-х чтобы расширить диапазон своих продуктов, и нарушить господствующее положение, которым Боинг обладал в этом сегменте рынка начиная с 1970-х со своей моделью «Боинг-747». МакДоннел Дуглас преследовал те же самые цели со своим в конечном счёте неудачным проектом МД-12. Так как обе компании собирались строить преемника Боинг-747, они знали что в данном сегменте потребительского рынка (самолётов вместимостью 600—800 пассажиров) найдётся место только для одного подобного самолёта. Каждый знал о риске раскола подобного специализированного рынка, что было наглядно продемонстрировано при одновременном дебюте «Локхид L-1011» и «МакДоннел Дуглас DC-10»: оба самолёта отвечали потребностям рынка, но рынок с пользой мог выдержать лишь одну из моделей, что в конечном счёте привело Локхид к покиданию рынка гражданской авиации. В январе 1993, Боинг и ещё несколько компаний из консорциума Эйрбас приступили к анализу экономической целесообразности очень крупного авиалайнера для пассажирских и грузоперевозок (Very Large Commercial Transport (VLCT)), стремясь сформировать партнёрство, чтобы разделить рынок ограниченной ёмкости.

Эйрбас А380 в ангаре

В июне 1994, Эйрбас начал развитие своего собственного VLCT дав ему временное обозначение Эйрбас 3XX. Эйрбас рассматривал несколько проектов — включая комбинацию из двух фюзеляжей от Эйрбас А-340, бывшего тогда самым крупным транспортом Эйрбас[4]. В то же время Боинг рассматривал концепцию с «горбом» ближе к носу самолёта что позволило бы вместить больше пассажиров. Партнёрство по программе VLCT закончилось в 1996 году. А в январе 1997 Боинг свернул свою программу Боинга 747X в связи с Восточно-азиатским экономическим кризисом 1997—2000 гг. который затмевал перспективы рынка. Эйрбас изменил проект в сторону снижения эксплуатационных расходов на 15-20% относительно существовавшего на тот момент Боинг 747-400. Проектирование A3XX сошлось на двухпалубной концепции, что позволило бы обеспечить больший пассажирообьём чем стандартный однопалубный вариант.

19 декабря 2000 года, совет директоров недавно реструктуированного Эйрбас проголосовал за запуск программы A3XX и оценил стоимость программы в 8,8 миллиардов €. A3XX наконец получил полноценное обозначение как A380. Уже тогда было получено 55 заказов от 6 заказчиков. Обозначение A380 это разрыв между предыдущими «Эйрбасами» обозначавшимися в последовательности от A300 до A340. Обозначение A380 было выбрано по причине того что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухпалубного самолёта. К тому-же число 8 считается «счастливым» в некоторых азиатских странах-заказчицах. Заключительная конфигурация самолёта была утверждена в начале 2001, и производство первых компонентов крыла A380 началось 23 января 2002. Стоимость программы доросла до 11 миллиардов € когда был закончен первый самолёт.

Производство комплектующих

Главные структурные секции авиалайнера строились на предприятиях во Франции,Великобритании,Германии и Испании. Из-за их размеров в Тулузу они транспортировались не самолётом A300-600 Белуга (используемым для транспортировки деталей других самолётов Эйрбас), а наземным и водным транспортом. Компоненты для A380 поставляли такие известные холдинги и компании как SAFRAN, United Technologies, General Electric, и Goodrich.[5]

Судно, транспортёр секций A380 Ville de Bordeaux

Передние и тыловые секции фюзеляжа грузились горизонтальным способом погрузки на судно принадлежащее Эйрбас «Ville de Bordeaux», в Гамбурге (Северная Германия), откуда они отправлялись в Великобританию. Консоли крыла, производились в Филтоне (Бристоль) и в Бравтине (Северный Уэльс), затем баржей доставлялись в Мастин где «Ville de Bordeaux» погружало их вкупе с уже имеющимися секциями на борт судна. Затем за ещё некоторыми секциями судно заходило в Сант-Назари (Западная Франция), и после судно разгружалось в Бордо. Затем судно принимало нижнюю часть фюзеляжа и секции хвоста в Кадисе (Южная Испания) и доставляло их в Бордо. Оттуда части A380 транспортировались в Лянгун (Гирондия) а затем по земле до сборочного цеха в Тулузе. Для доставки частей A380 были расширены некоторые дороги, построены новые каналы и баржи. После всего самолёты отправлялись в Гамбург, где оборудовались и красились. Требуется 3600 литров краски, чтобы покрыть 3100 м² обшивки.

Проведение испытаний

A380 (MSN001) садится после первого полёта

Пять A 380 были построены в целях демонстрации и тестирования[6]. Первый А 380, серийный номер MSN001 и регистрационный F-WWOW, был представлен на церемонии в Тулузе 18 января, 2005 года. Полёт начался в 8:29 по UTC (10:29 по местному времени) 27 апреля,2005 года. Этот самолёт оборудованный двигателями Трент-900 взлетел из международного аэропорта Тулузы с лётным экипажем в 6 человек во главе с пилотом-испытателем Жаком Роси. Самолёт успешно приземлился через 3 часа и 54 минуты[7]. 1 декабря 2005 года A 380 достиг своей максимальной скорости в 0,96 маха (против крейсерской скорости в 0,85 маха), при пологом пикировании, тем самым начав серию тестовых полётов направленных на исследование диапазона эксплуатационных режимов полёта[6].

A380 совершает разворот с креном (Германия,2006)

10 января 2006 года, A 380 совершил свой первый трансатлантический перелёт вылетев из Медельина (Колумбия), чтобы проверить самолёт на работу в высокогорном аэропорту, и сев в Икалуите, столице Нунавута (Канада), для тестирования в холодных погодных условиях[8].
В начале 2006 года в ходе статических испытаний, проходивших на авиазаводе в Тулузе, крыло одного из A380 ( MSN5000) неожиданно треснуло, не дожидаясь достижения расчётной нагрузки. Разрушение конструкции произошло при достижении нагрузки 147 % от номинальной, в то время как согласно нормам авиационной безопасности, оно должно выдерживать нагрузку в 150 % от номинальной. Руководство консорциума Airbus приняло решение внести изменения в конструкцию крыла А380, что позволило повысить его прочность. Усиливающие элементы в совокупности увеличили вес планера самолёта на 30 кг, из которых 14 кг пришлось на крепежные болты[9].
26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том что в общей сложности из 16 выходов, 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд, что меньше чем те 90 секунд что требуются по стандартам сертификации эвакуации[10]. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Эйрбасом A380 до 853 пассажиров[11]. 25 августа 2006 состоялся первый полёт A380 с двигателями GP 7200 (это был MSN 009).

4 сентября 2006 года состоялось первое лётное испытание A380 с пассажирами на борту из серии полётов совершённых с целью проверить комфортабельность и качество пассажирских услуг[12]. Самолёт вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Эйрбаса на борту. В ноябре 2006 года состоялось немало тестовых полётов с целью проверки работоспособности самолёта в условиях стандартного эксплуатационного режима на авиалинии.12 декабря модель A380-841 и модель A380-842 на обьединённой церемонии во французской штаб-квартире компании получили сертификаты от EASA и FAA[13][14] Модель A380-861 получила сертификат 14 декабря 2007 года[14].
На момент февраля 2008 года, пять A380 налетали в общей сложности 4565 часов и совершили 1364 полёта включая проверку на работу на авиалинии и демонстрационные полёты.

Проблемы с производством и доставкой

Начальное производство Эйрбас A380 было осложнено тем что в каждом самолёте требовалось 530 километров электропроводки. Эйрбас в частности ссылался на сложность прокладки проводки в кабине пилота (100 000 проводов и 40 300 соединительных), на то что это отдельный, паралельный проект, долженствующий удовлетворять требованиям заказчика из каждой авиакомпании, на контроль за изменениями в конструкции, и контроль за изменениями технической документации[15][16]. Немецкие и испанские заводы Эйрбас продолжали использование САПР [17].
О первой задержке Эйрбас объявил в июне 2005 года и уведомил авиакомпании о том, что поставки задержатся на 6 месяцев. Это сократило количество плановых поставок к концу 2009 от 120 до 100-90. 13 июня 2006 Эйрбас объявил о второй задержке в графике поставки на ещё шесть-семь месяцев. Хотя первая поставка была запланирована на конец 2006 года, поставки в 2007 году сократились бы до всего 7 самолётов, а к концу 2009 до 80-70. Такое объявление вызвало 26% падение акций [18]. 3 октября новый генеральный директор Эйрбас после завершения обзора программы объявил о третьей задержке, отодвинув первую поставку на октябрь 2007 года. В 2008 году планируется построить 13 самолётов, в 2009 25 самолётов, а с 2010 планируется установить ежегодную производственную норму в 45 самолётов[19]. Задержка также увеличила нехватку дохода, предполагавшуюся Эйрбасом до 2010 года до 4.8 миллиардов €[20].
Так как Эйрбас сделал работы над A380-800 более приоритетными, чем над A380-800F (грузовая версия), заказы на A380-800F либо были отменены ([21],UPS Airlines[22]), либо поменялись на заказы A380-800 (ОАЭ,ILFC[23]). Эйрбас приостановил работы над грузовым судном, но заявил, что грузовой A380 по-прежнему остаётся предполагаемым[24], во всяком случае, на март 2008 у Эйрбас ещё не было определённой даты выхода грузовой версии[25].

Ввод в эксплуатацию

Первый проданный самолёт (MSN003, регистрационный номер:9V-SKA) был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приёмо-сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем (номер рейса:SQ380). 2 месяца спустя президент компании «Singapore Airlines» Чю Чонг Сенг заявил, что A380 работает лучше, чем ожидалось, и потребляет на пассажира на 20 % меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747—400. Второй A380 для «Singapore Airlines» (MSN005) был передан Эйрбасом 11 января 2008 года и был зарегистрирован как 9V-SKB. До 18 марта 2008 года, «Singapore Airlines» управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления 3 самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов, маршрутом Сингапур-Лондон. 18 марта 2008 года A380 «Singapore Airlines» успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон) совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу. Четвёртый A380 «Singapore Airlines» поступивший в распоряжение компании с 26 апреля (9V-SKD) летает по маршруту Сингапур-Токио с 20 мая. Перспективными маршрутами «Singapore Airlines» назвала следующие: Сингапур-Сан-Франциско, прямые рейсы к Парижу и Франкфурту, маршрут Гонконг,Мельбурн — Сингапур.

25 января 2008 года A380 (MSN014) «Qantas» (вторая авиалиния заказавшая A380) совершил свой первый полёт. «Qantas» заявил что первоначально будет использовать A380 в 450-местной конфигурации, на своём маршруте Мельбурн-Лос-Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней-Лос-Анджелес, и Мельбурн-Лондон,Сидней-Лондон.

Первый самолёт с двигателем GP7270 от «Engine Alliance» (заказан «Emirates Airline») совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В расспоряжение «Emirates Airline» он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полёт в Нью-Йорк 1 октября 2008 года, 1 декабря в Лондон и в Окленд через Сидней 1 февраля 2009 года. Эйр Франс сообщила что намерена в будущем для своих A380 открыть следующие маршруты: Париж—Монреаль, Нью-Йорк.

На март 2008 Эйрбасом было собрано 27 A380 и ожидался первый самолёт с новой электросистемой (которая заменяет одну из причин массовых задержек программы). Этот самолёт совершил первый полёт в последних числах марта 2008 года.

Хронология

Первый полёт Airbus А380 27 апреля 2005 года

A380 на Парижском авиасалоне-2005.

  • Представлен 18 января 2005 в Тулузе.
  • Первый испытательный полёт Airbus А380 совершил 27 апреля 2005 в Тулузе. Первоначально планировалось совершить этот полёт в первом квартале 2005.
  • Первый трансатлантический перелёт с пассажирами на борту, имитирующий обычный рейсовый полёт 19 марта 2007, самолёт приземлился в международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Огромному авиалайнеру немецкой авиакомпании Люфтганза, вылетевшему из Франкфурта, потребовалось на перелёт примерно 8 часов. В Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа. Пассажирами дебютного перелёта стали сотрудники компании Люфтганза, а также журналисты. Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380 (Видео посадки). Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулуза, где расположена штаб-квартира корпорации Airbus[26].
  • 15 октября 2007 года было объявлено о первой поставке этого авиалайнера компании Singapore Airlines. Самолёт выполнен в трёхклассной компоновке и вмещает 471 пассажира.[27][28]
  • 25 октября 2007 года А380 компании Singapore Airlines совершил первый коммерческий рейс. Самолёт вылетел из Сингапура в 08.16 (04.16 по московскому времени) и, проведя в небе 7,5 часов, благополучно приземлился в Сиднее. Первый рейсом отправились 455 пассажиров, также на борту находились около 30 членов экипажа, включая четырёх пилотов. В честь этого исторического события всем пассажирам раздали памятные сертификаты, напоив во время рейса шампанским. Минимальная цена билета на первый рейс лайнера составляла 550 долларов. За максимальную сумму — 100 тысяч 380 долларов — выкупил два места класса «люкс» британец Джулиан Хейвард, которому предоставили право первым из пассажиров подняться на борт.[29]
  • 11 января 2008 года второй лайнер А380 был передан авиакомпании Singapore Airlines. Как и первый A380, самолёт имеет 471 пассажирское место в 3-х классах комфортности.[30]
  • 18 марта 2008 года A380 совершил первый коммерческий рейс в Европу. Самолёт компании Singapore Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и, проведя в воздухе около 13 часов, успешно приземлился в лондонском Хитроу. Самолёт был оснащён двигателями Trent 900 производства Rolls-Royce.[31]
  • 28 июля 2008 года состоялась передача первого лайнера A380 авиакомпании Emirates Airline. Самолёт имеет 489 пассажирских мест (14 первого класса, 76 бизнес-класса и 399 эконом-класса). Церемония, на которой присутствовало свыше пятисот гостей, прошла в немецком городе Гамбург.[32]

Коммерческая эксплуатация в настоящее время

По состоянию на март 2009 года самолеты А380 состоят в парке трех авиакомпаний.

Проект

A380 в поперечном сечении, показано размещение сидений эконом-класса

Новый аэробус будет продаваться в двух модификациях. Модификация А380-800 была изначально предназначена для перевозки 555 пассажиров в конфигурации с тремя классами комфортности, или 853 пассажиров (538 на главной палубе и 315 на верхней палубе) в конфигурации с одним эконом-классом. В мае 2007 года Airbus начал предлагать клиентам самолёт с меньшим числом пассажирских мест (в настоящее время 525 мест в трёх классах) в обмен на увеличенную на 370 км дальность полёта, чтобы лучше соответствовать тенденциям в размещении пассажиров премиум-класса. Дальность полёта для модели A380-800 составляет 15200 км. Вторая, грузовая, модификация А380-800F будет способна перевозить до 150 тонн груза на расстояние до 10400 км. Будущие варианты могут включать А380-900 с увеличенным числом мест — до 656 пассажиров (или до 960 пассажиров при едином эконом-классе), и модификации с увеличенной дальностью полёта с той же пассажировместимостью, что и А380-800.

Размер крыла A380 рассчитан на максимальную взлётную массу свыше 650 тонн, с прицелом на будущие версии, хотя крыло и потребуется несколько укрепить. Усиленное крыло будет использоваться в грузовой модификации A380-800F. В результате такого общего конструкторского подхода несколько снижается топливная эффективность пассажирской модификации A380-800, но по оценкам Airbus, размер самолёта вкупе с новыми технологиями, описанными ниже, приведут к тому, что стоимость эксплуатации в расчёте на одного пассажира будет ниже, чем у любой из существующих модификаций Boeing-747. A380 также имеет концевые крылышки (винглеты), аналогичные тем, что можно увидеть у A310 и A320, для уменьшения турбулентного следа, улучшения экономичности и летных характеристик.

Кабина пилотов

Кабина пилотов A380

Подобное расположение кабины,процедуры и пилотажные характеристики Эйрбас использует и в других своих самолётах чтобы уменьшить затраты по обучению экипажа. В A380 улучшенная стеклянная кабина и дистанционное управление рулями с помощью электроприводов связанных с боковой ручкой управления. Устройства отображения информации в кабине экипажа 8 20X15 см. жидкокристалических мониторов каждый из которых идентичен друг другу и взаимозаменяем. Из 9 мониторов — 2 индикаторы навигационных данных,2 — основных индикатора полётных данных, 2 индикатора работы двигателей, 1 отображает данные о текущем состоянии всей системы вцелом и 2 многофункциональных.

Двигатели

Двигатель Rolls-Royce Trent 900 на крыле Airbus A380

A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380-841, A380-842 и A380-843F — двигателем Rolls-Royce Trent 900, а A380-861 и A380-863F — двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведёт своё начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворожденного Trent 8104. Только два из четырёх двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолёту удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0.5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

Топливо

Улучшенные материалы

В конструкции аэробуса А380 широко используются композитные материалы — металлы и пластмассы, армированные стекловолокном, углеродным и кварцевым волокном. Также широко используются новые свариваемые алюминиевые сплавы, что, в сочетании со сваркой лазерным лучом, позволило избавиться от заклёпок.

Авиационная архитектура

Системы

Условия для пассажиров

Уровень шума в кабине A380 на 50% меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747-400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места. Максимальная сертифицированная вместимость самолёта — 853 пассажира при конфигурации с единым эконом-классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

Интеграция в инфраструктуру

Наземная эксплуатация

Ранее критики утверждали, что из-за своего веса A380 может повредить рулежные дорожки аэропорта. Однако давление, которое оказывают колеса лайнера на поверхность меньше, чем у Boeing 747 или Boeing 777, поскольку у A380 22 колеса, что на 4 больше, чем у 747-го и на восемь больше, чем у 777-го. Airbus измеряла нагрузку на дорожное покрытие с помощью специальной 580-тонной повозки с грузом, построенной для имитации шасси A380. Повозку прокатывали по участку дорожного покрытия, где были размещены датчики давления.
Исходя из размаха крыла A380, Федеральная администрация по авиации США изначально классифицировала его как самолёт Группы VI, для которой требуется взлётно-посадочная полоса шириной 60 метров и рулежные дорожки шириной 30 метров, против 45 и 23 у Группы V, к которой относится Boeing 747. Airbus изначально заявлял, что A380 сможет безопасно функционировать на взлётно-посадочных полосах и рулежных дорожках Группы V, не требуя их расширения. В июле 2007 года ФАА и Европейское Агентство Безопасности Авиации (EASA) согласились разрешить A380 использовать взлётно-посадочные полосы шириной 45 метров без ограничений.

Московский «Домодедово» стал первым аэропортом в России, который сможет принимать на свои взлетно-посадочные полосы самолет Airbus A380. Об этом сообщает РИА Новости. Такое распоряжение было издано Федеральным агентством воздушного транспорта.[33]

Взлёт и посадка

Участие России

Свою лепту в создание данного гиганта вложили и российские специалисты. Это, прежде всего, титановый круглый и плоский прокат, без которого современный самолёт обойтись не может. Сегодня свыше 55 % потребности концерна в титане обеспечивает Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение (ВСМПО).

В создании А380F также приняли участие сотрудники Инженерного центра Airbus ECAR в Москве — первого конструкторского бюро, созданного концерном в Европе за пределами территорий своих стран-участниц в июне 2003 года. Российские конструкторы выполняют значительный объём работ по проектированию частей фюзеляжа, расчётам на прочность, размещению бортового оборудования и сопровождению серийного производства самолётов. Центр уже завершил ряд ответственных заданий по программе А380F.

Заказы и поставки

Общее количество заказов на A380

Шестнадцать клиентов разместили заказы на A380, включая лизинговую компанию International Lease Finance Corporation и один VIP-заказ. По состоянию на 3 февраля 2009 года было заказано 200 самолётов.[34] Изначально было сделано 27 заказов на грузовую модификацию A380-800F, которые затем либо были отменены (20), либо заменены на пассажирскую версию A380-800 (7) из-за задержек производства и последующей приостановкой программы грузовой версии. В 2008 году Airbus поставила заказчикам 12 самолётов и планирует поставить 21 самолёт в 2009 году.

Заказы и поставки по годам

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Всего
Заказы A380-800 78 0 34 10 10 24 33 9 2 200
A380-800F 7 10 0 0 10 -17 -10 0 0
Поставки A380-800 0 0 0 0 0 0 1 12 2 15

Технические характеристики самолёта

Схема пассажирских салонов

Характеристики A380-800 A380-800F
Экипаж 2 пилота
Вместимость 525 (3 класса)
644 (2 класса)
853 (1 класс)
Длина 73 м
Размах крыльев 79,8 м
Площадь крыла 845 м²
Стреловидность крыла 33,5 градуса
Высота 24,1 м
Колёсная база 30,4 м
Ширина фюзеляжа 7,14 м
Длина фюзеляжа 49,9 м 50,68 м
Ширина кабины, основная палуба 6,60 м
Ширина кабины, верхняя палуба 5,94 м
Масса пустого самолёта 276 800 кг 252 200 кг
Максимальная взлётная масса 560 000 кг 590 000 кг
Максимальная масса груза 90 800 кг 152 400 кг
Крейсерская скорость 0,85 M (~ 900 км/ч)
Максимальная скорость 0,89 M (~ 950 км/ч)
Дальность полёта 15 200 км 10 400 км
Практический потолок 13 115 м
Максимальное количество топлива 310 000 л 310 000 л,
356 000 л опционально
Силовая установка 4 x 311 кН
GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842)
4 x 340 кН
GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F)

Происшествия

10 января 2008 года самолёт A380, принадлежащий компании Singapore Airlines, не смог вылететь из Сингапура в Сидней из-за поломки тягача. Из-за выхода из строя гидравлической системы тягача, он отсоединился от самолёта. Лайнер некоторое время продолжал движение по инерции, съехал с полосы и выкатился на газон. В результате инцидента никто не пострадал. A380, по словам представителя авиакомпании, не получил каких-либо существенных повреждений.[35]

Примечания

  1. АРМС-ТАСС — «Компания «Эрбас» повысила цену на двухпалубный самолет A380» 23 апреля 2008 года
  2. FACTBOX-Sizing up the Airbus A380 double-decker(англ.)
  3. Introducing the Greener, Cleaner, Quieter, Smarter A380 Family(англ.)
  4. Guy Norris Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. — Zenith Press. — ISBN ISBN 978-0-7603-2218-5
  5. Babka, Scott. EADS: the A380 Debate, Morgan Stanley (5 September 2006). Проверено 2006-09-13.
  6. 1 2 Kingsley-Jones, Max. A380 powers on through flight-test, Flight International (20 December 2005). Проверено 2007-09-25.
  7. A380 Successfully completes its first flight. Flug Revue (27 April 2005). Проверено 14 марта 2008.
  8. Airbus tests A380 jet in extreme cold of Canada, MSNBC (8 February 2006). Проверено 2006-09-16.
  9. Airbus to reinforce part of A380 wing after March static test rupture, Flight International (23 May 2006). Проверено 2008-03-07.
  10. Daly, Kieran. Airbus A380 evacuation trial full report: everyone off in time, Flight International (6 April 2006). Проверено 2006-09-16.
  11. Pictures: Airbus A380 clears European and US certification hurdles for evacuation trial, Flight International (29 March 2006). Проверено 2006-09-16.
  12. Airbus A380 completes test flight, BBC News (4 September 2006). Проверено 2006-09-16.
  13. EASA Type-Certificate Data Sheet TCDS A.110. EASA (12 December 2007). Проверено 3 ноября 2007.
  14. 1 2 FAA Type Certificate Data Sheet NO.A58NM Rev 2. FAA (14 December 2007). Проверено 7 января 2008.
  15. Heinen, Mario The A380 programme. 2006). Проверено 19 октября 2006.
  16. Kingsley-Jones, Max. The race to rewire the Airbus A380, Flight International (18 July 2006). Проверено 2006-09-21.
  17. What Grounded the Airbus A380? — Cadalyst Manufacturing
  18. Clark, Nicola. Airbus replaces chief of jumbo jet project, International Herald Tribune (4 September 2006). Проверено 2006-09-16.
  19. Airbus confirms further A380 delay and launches company restructuring plan. (3 October 2006). Проверено 3 октября 2006.
  20. Robertson, David. Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays, The Times (3 October 2006). Проверено 2006-10-03.
  21. Quentin Wilber, Dell. Airbus bust, Boeing boost, The Washington Post (8 November 2006). Проверено 2006-11-08.
  22. UPS to Cancel A380 Freighter Order
  23. ILFC to defer its Airbus A380 order until at least 2013, ditching freighter variants for passenger configuration. Airbus S.A.S..
  24. Airbus says A380F development ‘interrupted’. Flight Global. Проверено 6 марта 2007.
  25. Airbus has no timeline on the A380 freighter. Flight Global. Проверено 20 марта 2008.
  26. А-380 завершил первый трансатлантический перелёт
  27. «Газета. Ru», «А-380 остался в одиночестве», 15 октября 2007
  28. Официальный сайт Airbus, «Airbus delivers first A380 to Singapore Airlines: New chapter in aviation history», 15 октября 2007 (англ.)
  29. Гигант А-380 благополучно сел после первого рейса
  30. Singapore Airlines Takes Delivery Of Its Second Airbus A380(англ.)
  31. Самый большой лайнер совершил первый коммерческий рейс в Европу
  32. Airbus delivers first A380 to Emirates Airline(англ.)
  33. Домодедово допущен к приему самолетов Airbus A380 — Новости — AVIA.RU. avia.ru. Проверено 31 марта 2009.
  34. Korean Air orders two more A380s.(англ.)
  35. Лайнер A380 пережил первое авиапроисшествие — lenta.ru 11.01.2008

Ссылки

Wikimedia Foundation.
2010.

Airbus A380 (Аэробус А380) — фото, видео, характеристики самолета A380

Airbus А380 – широкофюзеляжный двухпалубный реактивный пассажирский самолет, созданный концерном Airbus S.A.S. (ранее Airbus Industrie) – самый крупный серийный авиалайнер в мире.

Высота самолета составляет 24,08 метра, длина – 72,75 (80,65) метра, размах крыла 79,75 метра. A380 может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 400 км. Вместимость – 525 пассажиров в салоне трех классов; 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.

Среди больших лайнеров Airbus A380 является самым экономичным: 3,0 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морские мили) пути.

Максимальная взлетная масса лайнера составляет 560 тонн (масса самого самолета – 280 тонн). На сегодняшний день A380 является также самым большим пассажирским самолетом в мире, превосходя по вместимости Boeing 747, который может перевозить до 525 пассажиров. Последний являлся самым большим лайнером на протяжении 36 лет, абсолютный же рекорд коммерческого использования до сих пор принадлежит Ан–225 “Мрия”.

На разработку Аэробус А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы составила около 12 млрд. евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолетов, хотя по оценкам некоторых аналитиков, цифра должна быть намного больше.

По словам разработчиков, самой сложной частью в создании А380 стала проблема снижения его массы. Ее удалось решить за счет широкого применения композиционных материалов как в силовых элементах конструкции, так и во вспомогательных агрегатах, интерьерах и т. д.

Для снижения массы самолета также использовались прогрессивные технологии и улучшенные алюминиевые сплавы. Так, 11–тонный центроплан на 40% своей массы состоит из углепластиков. Верхние и боковые панели фюзеляжа производятся из гибридного материала Glare (англ.). На нижних панелях фюзеляжа применена лазерная сварка стрингеров и обшивки, что существенно снизило количество крепежа.

По заявлениям компании Airbus, в расчете на одного пассажира Аэробус А380 сжигает на 17% меньше топлива, чем “современный самый большой самолет” (по всей видимости, имеется в виду Боинг 747). Чем меньше топлива сжигается, тем меньше выбросы углекислого газа. Для самолета выбросы CO2 в расчете на одного пассажира составляют всего лишь 75 граммов на километр пути. Это почти вдвое меньше нормы выброса углекислоты, установленной Европейским союзом для автомобилей, произведенных в 2008 году.

Первый проданный самолет A320 был сдан заказчику 15 октября 2007 после длительной фазы приемо–сдаточных испытаний и поступил на службу 25 октября 2007 года, совершив коммерческий рейс между Сингапуром и Сиднеем. Два месяца спустя президент компании Singapore Airlines Чю Чонг Сенг заявил, что Airbus A380 работает лучше, чем ожидалось и потребляет на пассажира на 20% меньше топлива, чем имеющиеся у компании Боинги 747–400.

Второй A380 для Сингапурских авиалиний был передан компанией 11 января 2008 года. До 18 марта 2008 года Singapore Airlines управляла своими двумя самолетами в 471–местной конфигурации при полетах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолета было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур–Лондон.

25 января 2008 года Аэробус А380 авиакомпании Qantas (вторая авиалиния заказавшая A380) совершил свой первый полет. Qantas заявил, что первоначально будет использовать A380 в 450–местной конфигурации на своем маршруте Мельбурн – Лос–Анджелес. Последующие маршруты могут включать Сидней – Лос–Анджелес, а также Мельбурн–Лондон и Сидней–Лондон.

Первый самолет с двигателем GP7270 от Engine Alliance (заказан Emirates Airline) совершил свой первый полёт 4 сентября 2007 года. В распоряжение Emirates Airline он должен поступить в сентябре 2008 года и совершить свой первый полет в Нью–Йорк. По данным на январь 2011 года, пять различных авиакомпаний в мире эксплуатируют 43 аэробуса А380.

Airbus A380 может быть оборудован двумя типами двигателей: A380–841, A380–842 и A380–843F – двигателем Rolls–Royce Trent 900, а A380–861,A380–862,A380–863F,A380–864F – двигателем Engine Alliance GP7000. Trent 900 является наследником Trent 800, GP7000 ведет свое начало от GE90 и PW4000. В основе своей Trent 900 является смасштабированной версией Trent 500, но он также использует технологии от мертворождённого Trent 8104. Только два из четырех двигателей снабжены реверсами тяги.

Снижение уровня шума являлось важным требованием при проектировании A380, которое частично отразилось и на конструкции двигателей. Оба типа двигателей позволяют самолету удовлетворять ограничениям по шумности QC/2 при убытии и QC/0,5 при прибытии, установленными лондонским аэропортом Хитроу, который предположительно станет ключевым пунктом назначения A380.

A380 может летать на смеси авиационного керосина с GTL из природного газа. Трехчасовой испытательный полет 1 февраля 2008 года между предприятием компании Airbus в Филтон Бристоль в Великобритании и основным заводом Airbus в Тулузе (Франция) был успешным. Один из четырех двигателей Аэробуса А380 использовал смесь из 60 процентов авиационного керосина и 40 процентов GTL топлива, поставляемого Shell.

Самолет не требует модификации для использования GTL топлива, которое предназначено для смешивания с обычным реактивным топливом. GTL не содержит соединений серы, чем выгодно отличается от обычного керосина.

Уровень шума в салоне Аэробуса А380 на 50% меньше, чем у Boeing 747. Также внутри самолета поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1 500 метров против 2 500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии.

Верхняя и нижняя палубы самолета соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях лайнера, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Боинг 747–400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объема, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.

Максимальная сертифицированная вместимость самолета – 853 пассажира при конфигурации с единым эконом–классом. Анонсированные конфигурации имеют число пассажирских мест от 450 (для Qantas Airways) до 644 (для Emirates Airline, с двумя классами комфортности).

ВИДЕО

Видео самолетов Airbus A380 (Аэробус А380)

1) Первая посадка А380 в московском аэропорту Домодедово (видео):

2) Посадка Airbus A380 компании Emirates в аэропорту Берлина (Германия) – видео:

3) Взлет Аэробуса А380 компании Люфтганза – видео с камеры расположенной на хвосте самолета:

4) Взлет Airbus A380 компании Qantas – вид из иллюминатора напротив правого крыла самолета (видео):

5) Видео Аэробус А380 на авиашоу МАКС-2011 в Жуковском

Падение А380: почему самый большой пассажирский

В сентябре этого года авиалайнер Airbus А380, летевший рейсом Air France из Парижа в Лос-Анджелес, совершил аварийную посадку на военном аэродроме в Канаде. Причиной стало возгорание одного из двигателей — по свидетельствам очевидцев, он «превратился в огненный шар».

Похожий случай с самолетом той же модели произошел в 2010 году на рейсе австралийской компании Qantas Сингапур — Сидней. Другой A380 Qantas, летевший из Лос-Анджелеса в Мельбурн, был вынужден вернуться в аэропорт отправления из-за менее серьезной поломки в мае этого года.

Фото: Vincent FOLLIARD, CC BY-SA 3.0,

В декабре компания Airbus заявила, что ей придется отозвать 12 лайнеров, приобретенных самым крупным клиентом компании, Fly Emirates. Причина та же — технические неполадки с двигателями производства компании Rolls-Royce.

Факты об Airbus A380


Год запуска: 2007
Стоимость (2017 год): 436,9 миллиона долларов США
Место производства: Тулуза, Франция
Длина: 72,8 метра
Высота: 24 метра
Размах крыльев: 79,8 метра
Двигатели: Rolls-Royce Trent 900s или Engine Alliance GP7000s
Вместимость: 853 пассажира
Дальность полета: 8 350 морских миль (15 464,2 километра)
Перевозчики: Emirates, Singapore Airlines, British Airways
Главный конкурент: Boeing 747-800

Сразу после отзыва самолетов стало известно, что в заказ на 100 самолетов Iran Air не вошло ни одного А380. Перевозчик предпочел более компактные самолеты.

A380 впервые продемонстрировали публике в 2005 году. В Airbus считали, что выход новой модели навсегда изменит рынок авиаперевозок: это был не только самый большой самолет в мире, но и самый тихий и экологичный.

Однако число заказов, которое с самого начала было нестабильным, со временем стало неуклонно падать. Самолеты большой вместимости оказались недостаточно востребованы, несмотря на то что число авиапассажиров в мире постоянно растет.

Так добьют ли известия о неисправных двигателях некогда амбициозный проект?

Пассажиры рейса Париж — Лос-Анджелес 30 сентября сообщили о громком хлопке и сильной тряске в салоне самолета. Один из пассажиров, Дэниел Макнили, сидевший у иллюминатора, рассказал, что один из двигателей превратился в «гигантский огненный шар».

Когда A380 приземлился на военном аэродроме на канадском острове Ньюфаундленд, оказалось, что обшивка одного из двигателей полностью выгорела.

Американская компания Engine Alliance, которая поставляла двигатели для этого конкретного самолета, объявила о расследовании причин поломки. По предварительной версии, двигатель взорвался из-за того, что его турбину оторвало от вала. Никто из 520 пассажиров на борту двухэтажного лайнера не пострадал.

Аварийная посадка рейса Air France напомнила аналогичную ситуацию с самолетом Qantas. Лайнер австралийской компании был оснащен двигателями Rolls-Royce. Через 15 минут после вылета пассажиры услышали громкий хлопок и увидели дым и искры, летящие из одного из двигателей. Самолет пришлось развернуть.

После посадки выяснилось, что у двигателя сорвало обшивку, а нижняя часть самолета вся в копоти. В ходе проверки выяснилось, что двигатель получил повреждения из-за утечки топлива.

Первый полет нового лайнера 27 апреля 2005 года вызвал много шума. Это был первый самолет вместимостью более 800 пассажиров (хотя столько людей на самом деле никогда не летали в A380). Считалось, что с небывалым ростом числа авиапассажиров в мире будущее именно за такими суперлайнерами. Но, как показывает история, ожидания в авиастроении часто бывают неоправданны — достаточно вспомнить сверхзвуковые лайнеры Concord.

В июле 2017 года Airbus объявила о радикальном снижении производства новых A380 в ближайшем будущем. В докладе о финансовых показателях за полугодие компания сообщила, что в 2019 году будет построено всего восемь A380, «учитывая текущую ситуацию с предзаказом самолетов».

На прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо представители Airbus заявили, что в 2018 году будет построено 12 самолетов — вдвое меньше, чем в 2017-м.

Слух о скором сворачивании производства A380 давно циркулировал среди экспертов индустрии. Главной причиной называли огромную стоимость эксплуатации такого большого самолета.

Аналитик Strategic Aero Research Садж Ахмад в июле 2017 года назвал A380 «маркетинговым провалом» Airbus. По его словам, в компании понимают, что однажды придется свернуть производство лайнеров окончательно и отказаться от их технической поддержки.

«Даже если заказ от Emirates подтвердится, он не повлияет на спрос в целом. Производство новых A380 убыточно для Airbus, и со временем компании придется его завершить», — считает аналитик.

Главный конкурент Airbus, Boeing, также испытывает проблемы с продажами своих лайнеров 747-8: в 2016 году компания вдвое сократила производство этих самолетов.

На текущий момент все не так мрачно. Перевозчики продолжают использовать множество Airbus A380 и Boeing 747-8.

Тем не менее в настоящее время куда популярнее небольшие самолеты с двумя двигателями, которые тратят значительно меньше топлива. По словам независимого консультанта по авиации Джона Стрикленда, небольшие самолеты вроде Airbus A350 или Boeing 777 существенно сокращают финансовые риски, связанные с недостаточными продажами билетов или высокой стоимостью эксплуатации.

К примеру, Boeing 737, узкофюзеляжный самолет с двумя двигателями, рассчитанный на средние расстояния, стал одним из самых популярных коммерческих самолетов в истории. Сейчас в мире более 9 600 таких самолетов.

Airbus A320 аналогичной конфигурации настолько популярен, что, по статистике, один такой самолет взлетает или садится где-то в мире каждые две секунды. Первый A320 приобрела Air France в 1988 году, и с тех пор было продано более 13 тысяч таких самолетов. Последнюю модель, A320neo, уже заказали 70 перевозчиков. В перспективе это делает ее самым продаваемым коммерческим самолетом в мире.


Чтобы не пропустить интересные публикации из мира путешествий, подписывайтесь на наши группы в Facebook и Вконтакте, читайте Telegram канал, а красивые снимки ищите в Instagram.

A-380. Конструкция. ТТХ. Схема

История проекта


    Базовая модель А380-100 рассчитана на 555 пассажиров, но, путем удлинения фюзеляжа,
вместимость может возрасти до 656 мест (вариант А3ХХ-200).
Дальность полета самолета должа составить в зависимости от нагрузки — 7650-8750 морских
миль (14168-16205 километров). Стоимость А3ХХ-100 оценивается в 216 млн.долл.

    При выборе двигателей рассматривались Rolls-Royce Trent 900, Pratt & Whitney PW4500
и GP7200 от альянса General Electric/Pratt. Выбор пал на новые турбовентиляторные
двигатели фирмы CFM International тягой 311 кН.

    Самолет разработан с применением новейших
технологий и стандартов по экономичности и комфортности. Самолет имеет двухуровневую
пассажирскую кабину повышенной комфортности вмещающую от 481 до 656 пассажиров.

    Кабина еще не построенного самолета уже хорошо
знакома пилотам, летающим на самолетах семейств А320 и А330/А340. Все кабины самолетов «Эрбас», начиная с модели А320,
спроектированы в соответствие с концепцией перекрестной подготовки экипажей (cross-crew
qualification — CQQ). Ее разработали для «переноса»
значительной части знаний и подготовки, полученных пилотами для одного типа ВС, на
другие типы на основе общих конструктивных особенностей самолетов «Эрбас». Курс CQQ
един, он пригоден для унифицированного ряда самолетов, оснащенных системой
дистанционного управления, и позволяет осуществлять полеты экипажей на смешанном
парке ВС.

    Большая вместимость А3ХХ достигнута не за счет
увеличения длины самолета, а с помощью большего диаметра фюзеляжа. Таким образом
появилась возможность разместить пассажиров не на одной палубе, как обычно, а
на двух. Общая длина и размах крыла 747-400 незначительно уступают соответствующим
размерам нового европейского авиалайнера, но последний, за счет широкого фюзеляжа, на
43% вместительнее в плане объема пассажирского салона и грузовых отсеков.
Как использовать объемы – дело авиакомпаний. Предполагается, что
эксплуатация А3ХХ продлится 3-5 десятилетий, а за столь продолжительное время
требования пассажиров к уровню комфорта и сервиса на борту ВС могут значительно
возрасти, особенно в случае многочасовых межконтинентальных полетов. Уже сейчас
авиакомпании просят конструкторов изучить возможность размещения на
широкофюзеляжных самолетах спальных мест, комнат для детей, массажных кабинетов,
магазинов «duty-free».

    В салонах A3XX спаренные проходы и
два уровня, что обеспечивает на много больше свободного места чем в любом
сегодняшнем самолете. Лестницы, стилизованные под трапы пассажирских судов,
соединяют уровни между собой. Грузовой отсек может быть использован под магазины,
тренировочные комплексы и спальные комнаты.

     По требованию авиакомпаний, верхнюю пассажирскую
палубу опустили вниз на 35 мм с целью увеличения высоты потолка салона. Кроме
того, они попросили увеличить длину переднего грузового отсека, в результате
чего дополнительно уместилось разместить два контейнера LD3. Заднюю грузовую дверь на
левом борту отнесли на пять шпангоутов назад для улучшения условий работы
операторов аэропортовых разгрузочно-загрузочных машин (их работе могло помешать крыло).
Широкий диалог между конструкторами А3ХХ и авиакомпаниями, который идет с активным
использованием интернет и компьютерных технологий, несомненно, повышает интерес
заказчиков к новому продукту европейских авиастроителей.

    По требованиям аэропортов, A3XX вписывается в горизонтально
расположенный квадрат 80х80 м, чтобы обеспечить наилучшее использование
имеющихся сегодня взлетных полос, прохода по предназначеным для самолетом дорожек и
ангаров на аэродроме.
Аэробус также разработал новый материал — Glare (блестящий), производящийся из
стекловолокна и алюминиевых сплавов, который снизит его массу на несколько тонн.

    Хотя внешние формы уже определены, над конструкцией самолета еще
предстоит много поработать. Одна из стоящих перед инженерами задач – снизить,
благодаря использованию новейших достижений в области конструкции крыла,
интенсивность концевых вихрей до требуемого уровня. Еще одна задача — путем
совершенствования крыла и силовой установки достичь снижения прямых
операционных расходы в расчете на одного пассажира на 15% по сравнению с 747-400.
Предстоит решить вопрос о путях экстренной эвакуации пассажиров с борта ВС.

































Описание
Разработчик Airbus — EADS
Обозначение A380-100 A380-200
Тип пассажирский самолет сверхбольшой вместимости
Первый полет 27 апреля 2005
Экипаж, чел 2
Число пассажиров в конфигурации, чел трехклассной 555 (22F+102B+431E) 625 (28F+120B+508E)
одноклассной 850  960
Геометрические и массовые характеристики
Размах крыла, м 79.80
Длина самолета, м 73.00 77,4
Высота самолета, м 24.10
Площадь крыла, м2 780
Размер фюзеляжа, м ширина 6,95

высота
8,47

Удельная нагрузка на крыло, кг/м2
690 750

Масса, кг
пустого снаряженного самолета 275000  
максимальная взлетная 548000/560000 583000
максимальная посадочная 383000 408000
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 83000 95000
Вместимость грузового отсека 36 контейнера LD3 или 12 поддонов ( 96x125x64 ) + 2 LD3
Запас топлива, кг (л) (325000) 307000
Силовая установка
Число двигателей 4
Тип двигателя ТВлД CFM International
Тяга двигателя,  кгс (кН) 4 х (302/311) 4 х (333)
Летные данные
Практическая дальность полета, км 15100 14150
Скорость, км/ч (М=) максимальная 998
крейсерская 960 (0,85)
Потребная длина ВПП /условия МСА, на уровне моря, м 3350






A3XX-100 A3XX-200
верхняя палуба
нижняя палуба

Источники информации:

  1. «А3ХХ: большой самолет для большой компании»
    / Авиапанорама 3’2000 /
  2. Airbus
  3. Airbus A3XX-100 / Flug Revue online /
  4. A-3XX / Уголок неба /

Как работает Airbus A380

Несмотря на свои рекордные размеры и вместимость, A380 вызывает ряд важных вопросов. Где он может приземлиться? Какой аэропорт может принять 800 человек, садящихся и выходящих из одного самолета? Могут ли авиакомпании продать достаточно билетов, чтобы заполнить один до полной емкости?


Фото любезно предоставлено Airbus SAS
A380 бросает вызов существующим аэропортам.

Это правда, что не каждый аэропорт может справиться с огромным объемом A380, но проблема не в взлетно-посадочных полосах .Обширные испытания показали, что вес самолета не вызовет чрезмерной нагрузки на взлетно-посадочные полосы. Фактически, у А380 больше посадочных колес, чем у других больших реактивных самолетов, поэтому каждое колесо фактически передает меньше веса на взлетно-посадочную полосу, чем некоторые другие самолеты. Большинство основных взлетно-посадочных полос достаточно длинны для взлета и посадки, хотя некоторые из них недостаточно широки (двигатели A380 будут слегка выступать за края). РД необходимо расширить, чтобы принять такое большое судно.

Более крупная проблема — терминальное пространство .В большинстве терминалов аэропортов просто не хватает места для парковки A380. Чтобы облегчить процесс посадки и высадки такого большого количества людей в самолет, Airbus построил два входа. Следовательно, необходимы два прохода, отходящие от одного терминала. Лишь несколько аэропортов оборудованы подобными системами. Даже если сам аэропорт построен для приема больших самолетов, процесс оформления билетов, проверки багажа и досмотра для такого большого количества людей может стать материальным кошмаром для аэропортов.А380 предназначен для обслуживания международных рейсов, что не оставляет сомнений в том, что очереди на таможню и иммиграционные службы будут очень длинными для этих пассажиров. Если погодные условия или проблемы с расписанием вынудят два или более A380 прибыть куда-то одновременно, по оценкам аэропортов, на обработку и поиск багажа у каждого пассажира может уйти почти день. С аналогичными проблемами столкнулись, когда впервые был представлен 747-й.

Airbus заявляет, что основное внимание уделяется соединению крупных международных узлов, таких как Лондон и Гонконг, а не достижению всех крупных аэропортов.A380 также найдет применение в более коротких поездках по Японии. Плотность населения островного государства означает, что даже короткие маршруты регулярно заполняются до отказа.

Некоторые (в частности, Boeing по понятным причинам, а также экологические группы и эксперты авиационной отрасли) сомневаются в том, будет ли A380 таким рентабельным, как заявляет Airbus. Показатели эффективности Airbus зависят от полной загрузки пассажиров. Даже несколько пустых мест в таком огромном самолете могут реально подорвать рентабельность авиакомпании, а также количество выбросов на одного пассажира.

Boeing идет своим путем

Вместо того, чтобы соревноваться с Airbus в гонке «гигантских самолетов», Boeing отреагировал на тяжелые времена в авиационной отрасли, сделав новый акцент на эффективности . Boeing считает, что огромные самолеты, обслуживающие крупные хабы, могут быть неудобными для путешественников и дорогими для авиакомпаний. Предоставление большего количества рейсов (с меньшим количеством мест на рейс) в большее количество аэропортов может дать как авиакомпаниям, так и пассажирам то, что они хотят. С этой целью компания Boeing разработала самолет 787 (ранее известный как 7E7), самолет среднего размера, вмещающий около 250 пассажиров.По данным Boeing, около половины самолета будет изготовлено из легких композитных материалов, что в сочетании с более новыми двигателями и аэродинамикой позволит создать один из самых экономичных самолетов в небе. Кроме того, 787 будет способен развивать скорость 0,85 Маха и не потребует каких-либо модификаций аэропорта. Boeing планирует представить 787-й в 2008 году.

Для получения дополнительной информации об Airbus 380 и связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.

Объявление

Добро пожаловать в Singapore Airlines | Страница не найдена

Перейти к основному содержанию

Главное меню

  • Найти авиабилеты
  • План путешествия

    промо акции

    • Тарифы
    • Другие акции KrisFlyer
    • Гостиницы
    • Аренда автомобилей
    • Дополнения для путешествий

    Направления

    • Куда мы летаем
    • Сингапур
    • Токио
    • Гонконг
    • Подробнее

    Пакеты

    • Отдых в Сингапуре
    • Откройте для себя Сингапур

    Привилегии

    • Привилегии посадочного талона
    • Бесплатный тур по Сингапуру
    • Привилегии транзита Changi
    • Страхование путешествий

    Ваше бронирование

    • Новые типы тарифов
    • Искать рейсы
    • Регистрироваться
    • Управление бронированием
    • Подробнее

    Популярные рейсы

    • Из США в Сингапур
    • Из США в Токио
    • Из США в Гонконг
    • Из США в Ченнаи
    • Больше рейсов

    Междугородние трансферы

    • Rail-Fly
    • Coach-Fly

    Авиакомпании-партнеры

    • SilkAir
    • Скут
    • Virgin Australia
    • Air New Zealand
    • Подробнее

  • Летите с нами

    Наша история

    • Наше наследие
    • Сингапурская девушка
    • Наш флот
    • Сделайте каждое путешествие индивидуальным
    • Подробнее

    Перед полетом

    • Залы
    • Чанги аэропорт
    • KrisShop
    • Встреча в аэропорту

    Каюты

    • Апартаменты
    • Первый класс
    • Бизнес-класс
    • Премиум эконом-класс
    • Подробнее

    Столовая

    • Международная кулинарная панель
    • Винные эксперты
    • Забронировать повара
    • Избранные за все время SilkAir
    • Подробнее

    Развлечения

    • Фильмы
    • Телевидение
    • Музыка
    • Игры и приложения
    • Подробнее

  • Информация о путешествии

    Инфоцентр Covid-19

    • Меры предосторожности
    • Транзит в Сингапуре
    • Бесплатное перебронирование
    • Полетные и бонусные полеты
    • Форма запроса помощи

    Регистрироваться

    • Встречная регистрация
    • Онлайн / мобильная регистрация
    • Регистрация в киоске
    • Автоматическая сдача сумки
    • Подробнее

    Багаж

    • Нормы провоза багажа
    • Зарегистрированный багаж
    • Ручная кладь
    • Нестандартный багаж
    • Подробнее

    Запросы

    • Выбор места
    • Питание
    • Пассажиры с аллергией на орехи
    • Заявление о нарушении полета

    Визы и иммиграция

    • Требования
    • Услуги ускоренного прохождения
    • Таможня

    Сборы и изменения

    • Отмена и возврат
    • Налоги и сервисные сборы

    Специальная помощь

    • Путешествие с детьми
    • Несовершеннолетние без сопровождения взрослых
    • Будущие женщины
    • Медицинская информация
    • Подробнее

    Обязательства клиента

    • Планы на случай непредвиденных обстоятельств задержки
    • План обслуживания клиентов
  • PPS Club / KrisFlyer

    PPS Club

    • Клуб PPS
    • Пасьянс PPS Club
    • Награды PPS
    • Краткий обзор привилегий

    KrisFlyer

    • KrisFlyer
    • KrisFlyer Elite Silver
    • KrisFlyer Elite Gold
    • Награды Elite Gold
    • Присоединяйтесь к KrisFlyer

    Зарабатывайте мили

    • Зарабатывай, когда летаешь
    • Зарабатывай на земле
    • Зарабатывай, делая покупки
    • Зарабатывайте бонусные мили
    • Подробнее

    Использовать мили

    • Использовать мили
    • Смешайте мили и наличные
    • Пожертвовать мили
    • Другие способы обменять мили
    • Подробнее

    Формы и сборы

    • Формы

Сборка Airbus A380 — Современные авиалайнеры

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Airbus Industrie — это консорциум, образованный E.A.D.S. и BAe Systems. E.A.D.S., Европейская компания по аэронавтике и космической обороне, была образована в результате слияния французской компании Aerospatiale-Matra, немецкой компании Daimler-Chrysler Aerospace и испанской CASA (бывших членов Airbus). В октябре 2006 года BAe Systems завершила продажу своей доли E.A.D.S., которая теперь является единственным владельцем Airbus.

Airbus A380 в сборе носовой и носовой части фюзеляжа.

Airbus A380 Сборка задней и центральной секций фюзеляжа.

Airbus A380 имеет двухфюзеляжные кабины на верхней и нижней палубах, на 49% больше площади и на 35% больше пассажиров, чем в Boeing 747-400. Airbus утверждает, что это дает больше места и комфорта на борту.

Детали Airbus объединяются

Секции самолетов А380 компании Airbus

перевозятся с площадок в Бротоне (Великобритания), Гамбурге (Германия), Пуэрто-Реале (Испания) и Сен-Назере (Франция) на специально построенном огромном судне для самосвала (ро-ро), «Ville de Bordeaux», построенный верфью Jinling в Нанкине, Китай.

Судно было спущено на воду в июле 2003 года и имеет самую большую водную кормовую дверь (22 х 14 м), когда-либо построенную на судне ро-ро. Судно доставляет комплектующие в Бордо. Оттуда они транспортируются на специально построенных баржах вверх по реке Гаронна, а затем доставляются автомобильным прицепом на линию окончательной сборки в Тулузе.

Самолет Airbus A380 начинает формироваться по мере соединения секций фюзеляжа

Airbus A380 начинает напоминать тот впечатляющий самолет, которым он является.

Материалы Airbus A380

Чтобы минимизировать собственный вес, конструкции Airbus 380 включают ряд новых материалов, которые используются в самолетах семейств A318 и A340. Пластик, армированный углеродным волокном, используется для изготовления центральной коробки крыльев, горизонтальных стабилизаторов (которые такого же размера, как крыло Airbus A310), киля, задней части фюзеляжа и потолочных балок.

В конструкции панелей верхней части фюзеляжа используется новый материал Glare, обладающий высокой устойчивостью к усталости.Слои Glare из алюминия и стекловолокна не допускают распространения трещин, он намного легче обычных материалов и позволяет сэкономить около 500 кг веса конструкции. На передней кромке крыла нанесены ударопрочные термопласты. Самолет имеет 16 спойлеров крыла, поставленных финской компанией Patria.

Сборка Airbus A380, все основные работы выполнены. Просто двигатели повесить и отправиться в покрасочную мастерскую.

QANTAS Airbus A380 укомплектован и отправляется на завод в Гамбург для покраски и отделки.

A380 включает две, а не три гидравлические системы Eaton Corporation с повышенным гидравлическим давлением 5 000 фунтов / дюйм² вместо стандартных 3 000 фунтов на квадратный дюйм.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите: A380 Home, A380 Specs, A380 Order Book, A380 Interior и A380 History.
Мы приветствуем ваш комментарий ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, поделитесь со своими подписчиками.

Airbus A380, фотографии, технические данные, история

  • Страна Европа (Франция, Германия, Испания, Великобритания)
  • Тип Авиалайнер большой вместимости, большой дальности, двухпалубный, широкофюзеляжный
  • Силовые установки A380-800 — четыре двигателя по 311 кН (70 000 фунтов), первоначально сниженные до 302 кН (68 000 фунтов), позже увеличенные до 374 кН (84 000 фунтов) тяги Rolls-Royce Trent 900 или 363 кН (81 500 фунтов) тяги Двигатели Alliance (General Electric -Pratt & Whitney) ТРДД ГП-7200.
  • Характеристики A380-800 — Максимальная крейсерская скорость M 0,88. Дальняя крейсерская скорость М 0,85. Дальность действия 14 800 км (8 000 морских миль). Практический потолок 43000 футов (13100 м).
    A380-800F — дальность полета 10370 км (5600 морских миль).
  • Масса A380-800 — пустой 277000 кг (610 700 фунтов), максимальная взлетная 560 000 кг (1234 600 фунтов).
    A380-800F — Пустой 252 000 кг (555 600 фунтов), максимальная взлетная 590 000 кг (1300 700 фунтов).
  • Размеры A380-800 — Размах крыла 79.8 м (261 фут 10 дюймов), длина 72,75 м (238 футов 8 дюймов). Высота 24,08 м (79 футов)
  • Вместимость A380-800 — экипаж из двух человек. Стандартное размещение 555 пассажиров на двух палубах в трехклассной компоновке. Qantas планирует укомплектовать свой самолет 523 креслами (в трех классах). У A380 на 49% больше площади, но только на 35% больше мест (в конфигурации 555 мест), чем у 747-400, что позволяет пассажирам пользоваться такими удобствами, как бары, тренажерные залы и магазины беспошлинной торговли. Грузоподъемность 38 LD3 или 13 поддонов.
  • Производство 236 твердых заказов к августу 2011 года. Airbus прогнозирует рынок примерно 1235 авиалайнеров на 400 мест и выше до 2020 года. Первая поставка состоялась осенью 2007 года.

555-местный двухпалубный Airbus A380 — самый большой в мире воздушный транспорт, фактически заслоняющий собой Boeing 747. Базовая модель A380 — это 555-местный A380-800 (клиент-отправитель Emirates). Возможные будущие модели включают танкер A380-800f с взлетной посадкой 590 тонн, взлетно-посадочной полосой 10 410 км (5620 морских миль), готовый перевозить 150 тонн полезной нагрузки, и расширенный, 656 мест, A380-900.

Airbus впервые приступил к исследованиям солидного авиалайнера на 500 мест в начале 1990-х годов. Европейский производитель рассматривал создание конкурента и преемника Boeing 747 как жизненно важный шаг, чтобы положить конец сильному влиянию Boeing на обширном рынке перевозчиков и завершить предложение продуктов Airbus.

Airbus начал работу над усовершенствованием такого летательного аппарата, затем в июне 1994 года назначил A3xx. Airbus продумал различные схемы расположения A3xx и серьезно подумал о самолете с одной палубой, который мог бы разместить 12 бок о бок и два вертикальных самолета. хвосты.Однако Airbus остановился на двухпалубной конструкции, как правило, из-за необходимости существенно облегчить конструкцию.

Ключевые основные моменты включают способность использовать существующий фундамент аэровокзала с небольшими изменениями в терминалах самолетов, а также немедленные рабочие расходы на каждое место на 15-20% меньше, чем у 747-400. Имея на 49% больше площади и всего на 35% больше сидячих мест, чем у самого большого воздушного судна в прошлом, Airbus гарантирует более просторные сиденья и проходы для большего комфорта путешественников.Используя самые прогрессивные достижения, A380 дополнительно предназначен для увеличения пробега на 10-15%, меньшего воспламенения и разряда топлива и снижения шума.

A380 представляет собой прогрессивную адаптацию стандартной двухкомандной кабины Airbus с выдвижными консолями для пилотов, широким использованием композитных материалов, например GLARE (композит алюминия и стекловолокна), и четырьмя колесами от 302 до 374 узлов (от 68000 до 84 000 фунтов) класса Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance (General Electric / Pratt & Whitney) Gp7200 в настоящее время находятся в стадии разработки.

24 июля 2000 года Эмирейтс превратилась в первого клиента, сделавшего твердый запрос, подражание которому осуществляли Air France, Международная лизинговая финансовая корпорация (ILFC), Singapore Airlines, Qantas и Virgin Atlantic. Вместе эти организации выполнили 50 запросов, необходимых для отправки проекта.

После получения обязательного 50-го запроса на отправку, Airbus A3xx был переименован в А380 и официально сдан в движение 19 декабря 2000 года. Был выбран А380 вне группы, поскольку цифра «8» указывает на поперечный сегмент двухпалубных самолетов.С опережением графика 2001 г. была утверждена общая схема расположения, и 23 января 2002 г. в Нанте во Франции состоялась резка металла для первого сегмента А380. В 2002 году более 6000 человек участвовали в продвижении A380.

Отдельно от основных производителей во Франции, Германии, Великобритании и Испании, сегменты для планера А380 дополнительно производятся механическими партнерами в Австралии, Австрии, Бельгии, Канаде, Финляндии, Италии, Японии, Южной Корее, Малайзии, Нидерландах, Швеция, Швейцария и США.Последняя сборка A380 проходит в Тулузе, Франция, с внутренней отделкой в ​​Гамбурге, Германия. Крупные посадки А380 доставляются в Тулузу на лодках, плоскодонках и по улицам.

18 января 2005 года первый Airbus A380 был авторитетно представлен в роскошной обстановке, которую посетили 5000 приветствованных посетителей, включая французских, немецких, британских и испанских президентов и руководителей, которые обращались к странам, которые активно работали в течение 10 лет. , Air �–10 миллиардов + (13 миллиардов долларов +) программа по производству воздушных судов, а также генеральные директора 14 клиентов A380, которые к тому времени подали твердые заявки на 149 летательных аппаратов.

Позднее сопровождающие организации также запросили A380: Fedex (клиент отправки для судна A380-800f), Qatar Airways, Lufthansa, Korean Air, Malaysia Airlines, Etihad Airways, Thai Airways и UPS.

Несмотря на это, в 2007 году, в разгар отсрочек создания, Airbus подтвердила, что прекращает отказываться от обломков на лайнере A380, чтобы сосредоточиться на пассажирском варианте воздушного корабля. FedEx и UPS отказываются от запросов на AI

Эмирейтс, A380 siparişini düşürdü! Airbus üretimi sonlandırma kararı aldı

Değerli Haberturk.com okurları.

Haberturk.com ekibi olarak Türkiye’de ve dünyada yaşanan ve haber değeri taşıyan ее türlü gelişmeyi sizlere en hızlı, en objektif ve en doyurucu şekilde ulaştıuzrmak içışyorçalı. Yoğun gündem içerisinde sunduğumuz haberlerimizle ve olaylarla ilgili eleştiri, görüş, yorumlarınız bizler için çok önemli. Fakat karşılıklı saygı ve yasalara uygunluk çerçevesinde oluşturduğumuz yorum platformlarında daha sağlıklı bir tartışma ortamını temin etmek amacıyla ortaya koyduğumuz ve yasalarizı yorum.

Sayfamızda Türkiye Cumhuriyeti kanunlarına ве evrensel insan haklarına aykırı yorumlar onaylanmaz ve silinir. Okurlarımız tarafından yapılan yorumların, (yapan diğer отзывам okurlarımıza yönelik yorumlar да Dahil OLMAK üzere) kişilere, ülkelere, topluluklara, Sosyal sınıflara ИРК, ищет, гам, разбавленный Basta OLMAK üzere ayrımcılık unsurları taşıması durumunda editörlerimiz yorumları отзывы onaylamayacaktır в yorumlar silinecektir. Onaylanmayacak ве silinecek yorumlar kategorisinde aşağılama, nefret söylemi, küfür, hakaret, kadın ve çocuk istismarı, hayvanlara yönelik şiddet söylemi içeren yorumlar da yer almakare.Suçu ве suçluyu övmek, Türkiye Cumhuriyeti yasalarına göre suçtur. Bu nedenle bu tarz okur yorumları da doğal olarak Haberturk.com yorum sayfalarında yer almayacaktır.

Ayrıca Haberturk.com yorum sayfalarında Türkiye Cumhuriyeti mahkemelerinde doğruluğu ispat edilemeyecek iddia, itham ve karalama içeren, halkın tamamını veya bir bölümümünumahlıkı kıı

Yorumlarda markaların ticari itibarını zedeleyici, karalayıcı ve herhangi bir şekilde ticari zarara yol açabilecek yorumlar onaylanmayacak ve silinecektir.Aynı şekilde bir markaya yönelik promosyon veya reklam amaçlı yorumlar da onaylanmayacak ve silinecek yorumlar kategorisindedir. Başka hiçbir siteden alınan linkler Haberturk.com yorum sayfalarında paylaşılamaz.

Haberturk.com yorum sayfalarında paylaşılan tüm yorumların yasal sorumluluğu yorumu yapan okura aittir ve Haberturk.com bunlardan sorumlu tutulamaz.

Haberturk.com yorum sayfalarında yorum yapan her okur, yukarıda belirtilen kuralları, sitemizde yayınlanan
Kullanım Koşulları ’nı ve
Gizlilik Sözleşmesi ’ni peşinen okumuş ve kabul etmiş sayılır.

Bizlerle ve diğer okurlarımızla yorum kurallarına uygun yorumlarınızı, görüşlerinizi yasalar, saygı, nezaket, birlikte yaşama kuralları ve insan haklarına uygun tekizışıı

Ссылаясь на отсутствие спроса, Airbus отменяет суперджамбо A380

Увеличить / Эйрбас А380 Эмирейтс.

Европейский производитель самолетов Airbus объявил сегодня о прекращении производства своего огромного пассажирского суперджамбо-лайнера A380.

Об этом сообщил генеральный директор Airbus Том Эндерс в штаб-квартире компании в Тулузе, Франция. Эндерс назвал отсутствие заказов основной причиной отмены авиалайнера, который в настоящее время является крупнейшим в мире. Airbus ожидает, что отмена потенциально затронет тысячи сотрудников в Великобритании, которые в настоящее время работают над производством A380, хотя компания надеется переназначить как можно больше этих сотрудников на другие должности.

Эффективность остается королем

Надпись на А380 висела на стене довольно давно, и продажи огромного самолета так и не достигли уровня, на который надеялись Airbus.Согласно отчету The Guardian, пресловутой соломинкой, сломавшей верблюжью спину, стало сокращение заказов от Emirates, крупнейшего покупателя A380.

Airbus заполнен заказами на многие другие свои авиалайнеры — но не на А380, который авиакомпании просто не хотят покупать прямо сейчас. Предложения компании с двумя двигателями (включая A350 из углеродного волокна большой дальности) стоят дешевле и более экономичны.

Реклама

«То, что мы видим здесь, — это конец большого четырехмоторного самолета», — сетовал Эндерс.

Изменения в мире коммерческих авиакомпаний за годы, прошедшие после 11 сентября, привели к тому, что авиакомпании отдали явное предпочтение самолетам, которые отдают предпочтение эффективности и стоимости, что делает большие самолеты, такие как A380, трудно продаваемыми. Соперник Airbus, компания Boeing, упреждающе отменила свой собственный модный, но прожорливый концептуальный самолет после 11 сентября из-за аналогичного отсутствия интереса со стороны авиакомпаний, вместо этого направив свои усилия на разработку ориентированного на эффективность самолета 787.

Логистика, логистика

Хотя размер A380 дает определенную экономию на масштабе (больше пассажиров на самолет, как правило, означает больший доход от полета при прочих равных условиях), этот размер и масштаб имеют свои недостатки.Хотя A380 был спроектирован с такими же требованиями к взлетно-посадочной полосе и взлетно-посадочной скоростью, что и другие большие самолеты, размах крыльев и общая масса A380 несовместимы со многими рулежными дорожками и воротами аэропортов. Плотная пассажировместимость также создает свои собственные проблемы для авиакомпаний, которым часто приходится изменять планировку терминалов для выхода на посадку A380, чтобы справиться с большой толпой пассажиров.

Кроме того, использование эффекта масштаба, создаваемого A380, требует, чтобы самолет использовался в качестве средства передвижения между пересадочными узлами, что еще больше ограничивает количество аэропортов, из которых A380 может прибыльно эксплуатироваться.

Airbus в настоящее время не планирует выпускать какие-либо последующие самолеты в масштабе, аналогичном A380. Компания заявляет, что намерена поставить рекордное количество самолетов в этом году, увеличив на 10 процентов уже рекордную поставку 800 самолетов в 2018 году.

.

< NEXT Бе 200чс википедия: Бе-200 и другие. Рынок тяжелых самолетов-амфибий Бе 200чс википедия: Бе-200 и другие. Рынок тяжелых самолетов-амфибий

PREV > Мс 21 сравнение с конкурентами: Страница загружается. Пожалуйста подождите пару секунд Мс 21 сравнение с конкурентами: Страница загружается. Пожалуйста подождите пару секунд

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *