Меню

Акула вертолет: как изменилась армейская авиация России за 70 лет — РТ на русском

Category: Разное

Содержание

как изменилась армейская авиация России за 70 лет — РТ на русском

28 октября 1948 года в Серпухове была сформирована первая эскадрилья, укомплектованная вертолётами. Это событие считается днём рождения армейской авиации, основная задача которой — огневая и транспортная поддержка наземных сил. Винтокрылые машины прекрасно проявили себя при уничтожении танков, бронетехники и артиллерии. С 2015 российская армейская авиация успешно решает задачи в Сирии. О её 70-летней истории и перспективах развития — в материале RT.

Датой создания армейской авиации (АА) принято считать 28 октября 1948 года — в этот день была сформирована первая авиационная эскадрилья. В её состав включили вертолёты ГМ-1 (Ми-1). На тот момент винтокрылая машина Михаила Миля представляла собой экспериментальный образец. Её государственные испытания начались только 10 сентября 1949 года. 

В то время вертолёт был абсолютно новым видом военной техники. В конце 1940-х — начале 1950-х годов в СССР отсутствовала необходимая испытательная и производственная база, однако в короткие сроки советское правительство ликвидировало эту проблему. Разработка и испытания вертолётов проводились в РСФСР, а выпуск Ми-1 и других машин ОКБ имени Миля был развёрнут в социалистической Польше.

  • Вертолёт армейской авиации наносит удар по наземным целям
  • © function.mil.ru

Уже к середине 1960-х годов СССР наряду с США обрёл статус вертолётной державы. Высокие эксплуатационные характеристики продемонстрировали многоцелевая машина Ми-2, военно-транспортные вертолёты Ми-4 и Ми-6. Но настоящая слава пришла к Советскому Союзу после изобретения среднего вертолёта Ми-8, ставшего самой популярной машиной такого рода в мире.

Помимо ОКБ Миля разработкой вертолётной техники в СССР занималось конструкторское бюро под управлением Николая Камова. Оно специализировалось на создании противолодочных, транспортных и многоцелевых машин для нужд ВМФ. 

Фирменный почерк ОКБ Камова — неклассическая соосная схема, которая подразумевает использование двух несущих винтов. Такие машины, в отличие от продукции ОКБ Миля, лишены громоздкой хвостовой балки, крайне уязвимой на театре военных действий (ТВД). Соосная схема считается безопасной и эффективной на малых высотах, но представляет собой более сложный и дорогой механизм. Эксперты отмечают, что она действительно обладает рядом преимуществ, но вместе с тем не лишена недостатков. 

«Если говорить о надёжности, то между одновинтовой машиной и детищем Камова существенной разницы нет. Здесь имеет смысл говорить не о соперничестве, а о том, что наша страна является обладательницей двух уникальных вертолётных школ», — отметил в беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института (МАИ) Дмитрий Дьяконов.

Незаменимые помощники

 

Под армейской авиацией подразумевается род войск, который используется для поддержки сухопутных формирований на ТВД. До Второй мировой войны АА состояла из лёгких истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков. Однако оперативно-тактическая авиация далеко не всегда эффективно справлялась с задачами по десантированию солдат, транспортировке грузов и поражению наземных целей.

После победы над нацистской Германией ведущие державы осознали необходимость создания винтокрылых машин, которые могли бы наносить высокоточные удары с малых высот, приземляться в тылу противника, на неподготовленные плацдармы и палубы кораблей.

Также по теме


Поддержка с воздуха: как Россия усиливает мощь вертолётного флота

28 октября в России отмечается День создания армейской авиации. Это формирование на протяжении почти 70 лет является незаменимым…

«Вертолёты очень быстро стали незаменимыми помощниками вооружённых сил. Во-первых, они могут приземляться на необорудованные аэродромы и площадки. Таким образом, эти машины значительно облегчили процесс транспортировки грузов и переброски военнослужащих», — сообщил в беседе с RT кандидат военных наук Сергей Суворов.

Кроме того, вертолёты проявили себя как более эффективное средство поражения танков, бронетехники, а в отдельных случаях и огневых точек противника. В 1970-е годы началась эпоха ударных вертолётов. На вооружение СССР был принят боевой вертолёт Ми-24 взлётной массой 11,5 т (экспортные варианты — Ми-25 и Ми-35).

В 1980-е годы ОКБ Миля представило более совершенный ударный вертолёт — Ми-28. Однако из-за глубокого экономического кризиса 1990-х годов испытания и доработка машины сильно затянулись. Серийное производство ударного вертолёта было развёрнуто на ПАО «Роствертол» (Ростов-на-Дону) в середине 2000-х годов. Сейчас Ми-28 известен широкой публике под названием «Ночной охотник».

В одно время с Ми-28 был создан ударно-разведывательный вертолёт Ка-50. Изящный и одновременно хищный облик этой машины произвёл большое впечатление на современников. В связи с этим детище генерального конструктора ОАО «Камов» Сергея Михеева получило в России прозвище «Чёрная акула», а на Западе — «Вервольф» (оборотень. — RT). 

Однако Минобороны не спешило принимать на вооружение эту грозную машину из-за одноместной компоновки. Функции оператора (штурмана) в Ка-50 выполняла передовая на тот момент аппаратура. Но военные настояли на переоборудовании вертолёта, и в середине 1990-х годов эта работа была завершена.

  • Вертолёт Ка-52 во время боевой операции в окрестностях освобождённого от боевиков города Эль-Карьятейн
  • РИА Новости

25 июня 1997 года состоялся первый полёт двухместного Ка-52 «Аллигатор». Обновлённая машина сохранила хищный облик и все технические преимущества предшественницы, включая потрясающую манёвренность и высокую тяговооружённость. Помимо этого специалистам удалось увеличить дальность обнаружения и поражения целей до 10 км днём и до 5—6 км в тёмное время суток. 

Боевая нагрузка Ка-52 составляет две тонны. Вертолёт может использовать широкий арсенал управляемых и неуправляемых боеприпасов и около десяти разновидностей авиационных бомб. Серийное производство машины началось в конце октября 2008 года на заводе «Прогресс» им.  Н.И. Сазыкина (Приморский край).

Сирийский опыт

 

Также по теме


«Выдающаяся разработка»: как изменится военно-транспортный вертолёт Ми-171Ш

Опытно-конструкторские работы по совершенствованию военно-транспортного вертолёта Ми-171Ш планируется завершить в 2020 году. Об этом…

Армейская авиация России приняла широкое участие в афганской кампании и антитеррористических операциях на Северном Кавказе. В 2015—2016 годах группировка вертолётов была переброшена в Сирию. Подразделения АА участвовали в боевых действиях, поисково-спасательных операциях, переброске военнослужащих, доставке личного состава и облёте зон деэскалации. В современной России без вертолётов не обходится ни одно учение и ни одна военная операция.

По результатам эксплуатации в сирийских условиях оборонная промышленность и Минобороны РФ определили направления модернизации вертолётного парка. Так, Ми-28 получит обновлённый комплекс радиоэлектронного оборудования и систему управления вооружением. На Ка-52 будет улучшена защита от попадания 23-мм и 57-мм снарядов. Также вертолёт оснастят системой «Гермес-А» со сверхзвуковой управляемой ракетой дальностью до 20 км.

«Исходя из анализа открытой информации о боевом применении в Сирии, можно сделать вывод о том, что с поставленными задачами наша армейская авиация справлялась достойно. Но любой вооружённый конфликт всегда выявляет определённые недочёты в технике и тактике. Я не сомневаюсь, что сирийский опыт оказал положительное влияние на развитие армейской авиации», — заявил RT Сергей Суворов.

26 октября заместитель главкома ВКС РФ генерал-лейтенант Андрей Юдин сообщил журналистам, что доля современных образцов авиатехники в российских вооружённых силах превышает 80%. При этом боевой состав АА за последние 5 лет увеличился на 25%. Основу армейской авиации составляют Ка-52, Ми-35М, Ми-28Н, Ми-26 и Ми-8.

Новые скорости

В последние годы конструкторские бюро Миля и Камова разрабатывают проекты высокоскоростных машин Ми-Х1 и Ка-92. Как полагает Дьяконов, для их воплощения в железо потребуются новая аэродинамическая схема, более совершенные двигатели и авионика.

  • Тренировки армейской авиации в ночное время
  • © function.mil.ru

В июне 2017 года глава холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский сообщил, что конструкторы должны создать винтокрылую машину, способную разгоняться до 450 км/ч. По словам топ-менеджера, летающая лаборатория на основе Ми-24 уже смогла достичь скорости порядка 400 км/ч (для сравнения: максимальная скорость Ка-52 составляет 300 км/ч, крейсерская скорость — 260 км/ч. — RT).

Как считает эксперт, успех милевцев и камовцев будет во многом зависеть от эффективности кооперации с концерном «Радиоэлектронные технологии» (производитель высокотехнологичного бортового оборудования.RT) и АО «ОДК-Климов» (выпуск силовых установок. — RT).

«Чтобы преодолеть барьер в 400 км/ч, требуется создать новую машину. Однако я бы не гнался исключительно за наращиванием крейсерской скорости. Гораздо важнее для вертолёта манёвренность, чтобы он мог быстрее менять направление полёта, разворачиваться, двигаться вбок и сохранил при этом хорошую тяговооружённость. Такая машина даст армейской авиации большие преимущества в бою», — подчеркнул Дьяконов.

Ка-50: долгая дорога в небо

17 июня 1982 года в воздух впервые поднялся первый в мире одноместный боевой вертолет соосной схемы — будущая «Черная акула»

Русские вертолеты, хотя и появились чуть позднее, чем их собратья по классу за рубежом, с первых же лет завоевали достойное место в истории мировой авиации. Рекорды и достижения представителей двух главных отечественных вертолетостроительных фирм — «Ми» и «Ка» — можно описывать достаточно долго. Но в этом ряду есть один вертолет, который сумел обогнать не только свое время, но и изменить само представление о том, какой может быть боевая винтокрылая машина. Речь идет о первом в мире боевом одноместном вертолете, который не только поднялся в воздух, но и поступил на вооружение. Правда, произошло это совсем не быстро: ведь впервые Ка-50 «Черная акула» оторвался от земли 17 июня 1982 года, а на вооружение его приняли лишь 28 августа 1995 года.

Своим появлением на свет, как это не раз случалось в истории мирового вооружения, Ка-50 обязан прежде всего своему главному сопернику — американскому вертолету АН-64А «Апач», ставшему первым боевым противотанковым вертолетом в мире. В первый полет «Апач» отправился в сентябре 1975-го, а уже через год с небольшим, 16 декабря 1976-го, советское правительство в своем постановлении поставило задачу разработать перспективный ударный вертолет, предназначенный прежде всего для борьбы с танками противника на поле боя.

Впрочем, была и еще одна причина для появления этого документа, сыгравшего особую роль в истории отечественного вертолетостроения. К тому времени уже пять лет как в Советской армии использовался первый отечественный боевой вертолет Ми-24. Но ему, отягощенному традиционным для машин КБ Миля десантным отсеком, трудно было по-настоящему эффективно действовать на поле боя. К тому же классическая продольная схема с основным винтом над фюзеляжем и рулевым на хвостовой балке не позволяла машине быть достаточно верткой и скоростной, особенно в ситуациях, когда требовалось быстро перейти из режима висения в режим полета. А главное, Ми-24 отличался существенными габаритами, что с повышением эффективности систем ПВО поля боя становилось все более важным фактором.

С учетом всего этого и было выпущено то декабрьское постановление 1976 года, и из тех же соображений разработку новой машины решено было вести на конкурсной основе. В соревнование за право создать новый, более эффективный ударный вертолет для Советской армии включились два давних соперника: конструкторские бюро Камова и Миля. При этом преимущество давнего партнера армии было за фирмой «Ми»: их вертолеты стояли на вооружении сухопутных войск и ВВС еще с начала 1950-х, когда на вооружение стали поступать первые Ми-4. Фирма «Ка» заявила о себе как о производителе вертолетов для военных существенно позже, зато громче: созданный ею в начале 1960-х вертолет Ка-25 стал первым советским боевым вертолетом — именно боевым, а не военно-транспортным с боевыми возможностями. Однако все серийные военные машины фирмы Камова поставлялись только флоту, и потому работа над сухопутным вертолетом была для камовцев, в общем-то, довольно новой.

Но, возможно, именно эта новизна и позволила им посмотреть на задачу совершенно непредвзято, вне привычных схем и способов решения проблем. Это, с одной стороны. С другой стороны, камовцы воспользовались привычной для них соосной схемой вертолета, которую до сих пор считали обычной для военно-морских, но не для сухопутных машин. Но не потому, что не хотели искать других вариантов. Среди эскизных предложений встречались и традиционные, продольной схемы вертолеты, но в итоге перевес остался за фирменной камовской соосной схемой. Ведь именно она давала вертолету преимущества, которые оказались решающими для машины, чья главная задача — выживать на поле боя, сражаясь с хорошо бронированным и вооруженным противником. Новый вертолет — первый в мире сухопутный боевой вертолет с соосной схемой — отличался гораздо большей тяговооруженностью, а значит, большей скороподъемностью и большим статическим потолком, большей скоростью движения, возможностью двигаться вбок и даже назад с высокой скоростью, выполнять многие недоступные «продольникам» фигуры пилотаж. А главное — он стал более компактным и живучим, ведь у него не было хвостовой балки с передаточными механизмами, потеря которых всегда катастрофична для машин продольной схемы.

Но на одном этом новшестве разработчики Ка-50 не остановились. В поисках дополнительных конкурентных преимуществ перед разработчиками фирмы «Ми» они решились на другой беспрецедентный шаг — и сократили экипаж вертолета до одного человека! Фактически камовцы разработали полный аналог истребителя-бомбардировщика, только в варианте вертолета. Даже обводы корпуса у новой машины были скорее самолетными, хищно-стремительными, а не традиционно-тяжеловесно вертолетными. А чтобы единственный член экипажа новой машины мог справляться со всеми обязанностями, которые на других вертолетах традиционно делили между собой пилот и оператор вооружения, Ка-50, который тогда еще имел рабочий индекс В-80, решено было оборудовать — и тоже впервые в истории русского вертолетостроения — высокоавтоматизированным прицельно-навигационным комплексом.

Кабина Ка-50, 1982 год. Фото: topwar.ru


К тому времени отечественная промышленность вполне могла создавать такие системы, хотя они, как правило, и отличались несколько большими габаритами и массой, чем зарубежные аналоги. Но именно за счет того, что пилотировать В-80 предстояло одному человеку, сэкономленные на отказе от размещения второго члена экипажа место и вес можно было отдать под электронику — и все равно выиграть! Наконец, еще одним преимуществом, которое давал вариант одноместного вертолета, стало снижение расходов на подготовку и содержание летного состава и снижение потерь в боевой обстановке. Ведь подготовка одного пилота, пусть даже «многостаночника», в итоге обходится государству в меньшие деньги и усилия, чем двух узких специалистов — пилота и оператора, численность строевых подразделений, а значит, и расходы на их содержание тоже снижаются в два раза, да и восполнить потерю одного человека проще, чем двоих или троих.

Конечно, идея одноместного вертолета вызвала существенное сопротивление у многих военных — слишком уж она была новаторской и слишком уж она отличалась от всего мирового опыта в области боевого вертолетостроения и применения. Но главный конструктор В-80 Сергей Михеев не случайно ответил на все эти возражения такими словами: «Не стоит доказывать, что один летчик работает лучше двух, не требуется доказывать недоказуемое. Но если летчик на нашем вертолете справится с тем, что должны будут сделать двое на вертолете-конкуренте, это будет победа». И такую победу конструктор Михеев и его команда одержали в октябре 1983 года, когда на совещании, созванном по решению главнокомандующего ВВС главного маршала авиации Павла Кутахова и министра авиационной промышленности Ивана Силаева подводили первые итоги испытаний опытных образцов В-80 и Ми-28. Большинство представителей авиапрома и военной авиации высказались в пользу камовской машины, оценив ее главные преимущества: более простая техника пилотирования, большие статический потолок и вертикальная скороподъемность, а также лучшее соотношение эффективности и стоимости. Преимущества В-80 подтвердили и государственные сравнительные испытания новых вертолетов, которые начались в 1984 году и продолжались два с лишним года. Доказанным оказалось все: и эффективность соосной схемы, и возможность одного пилота достойно справляться с обязанностями летчика и оператора вооружения, и маневренность машины, и преимущества высокотехнологичного прицельно-навигационного комплекса. В итоге четыре института Минобороны, оценивавших результаты испытаний, в октябре 1986 года выдали единодушное окончательное заключение: считать целесообразным выбор В-80 в качестве перспективного боевого вертолета Советской армии.

Увы, дальнейшая история вертолета, получившего в результате традиционный для камовских машин индекс Ка-50, оказалась куда менее радужной. Процесс подготовки документации и создания первых серийных экземпляров, пригодных для проведения государственных испытаний, затянулся — и неизбежно попал на трагические события начала 1990-х. Несмотря на это, в январе 1992 года начались государственные испытания, а в ноябре 1993-го — войсковые, проходившие в Центре боевого применения армейской авиации в Торжке. Тогда же вертолет вышел на международную арену, и тогда же — впервые в отечественной практике! — он еще до официального принятия на вооружение стал героем кинокартины, которая и подарила ему собственное имя. Фильм «Черная акула», в котором главную роль сыграл именно Ка-50, вышел на экраны в 1993 году, причем заказ на картину, как утверждал ее режиссер Виталий Лукин, сделало само КБ Камова — видимо, с целью обеспечить продвижение своей машины не только в России, но и за рубежом. В этом, увы, был здравый смысл: развитие событий подсказывало, что получить серьезный заказ в собственной стране на новые машины фирма «Ка» может и не суметь…

В конечном итоге так, к сожалению, и случилось. Хотя в 1995 году Ка-50 президентским указом приняли на вооружение Российской армии, денег хватило только на десяток серийных машин. А вскоре начались совсем уж труднообъяснимые события: даже после эффективной боевой практики в Чечне, когда Ка-50 полностью доказали свою эффективность и боепригодность, было принято решение основным ударным вертолетом армии сделать его давнего конкурента — Ми-28 «Ночной охотник». И сегодня именно ему по-прежнему отдается предпочтение, хотя появление двухместной модификации Ка-50 — ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор» — все-таки позволило русской армии не потерять уникальную машину. Впрочем, подобные странности в истории того или иного уникального образца вооружения — не редкость, и история не раз доказывала, что по-настоящему стоящее оружие все равно окажется в руках у тех, кто его достоин. Пусть даже на это потребуется три с лишним десятка лет.

«Черная акула»: вертолет, опередивший время

Начало 80-х годов ХХ века ознаменовало собой настоящий прорыв в области вертолётостроения. И в Европе и в США начали появляться вертолеты, которые, по заверениям создателей, были способны кардинально изменить характер современного боя. Весь прогрессивный авиационный мир с нетерпением выжидал, чем же ответят русские, не привыкшие иметь технику хуже, чем у своего потенциального противника. О наших разработках на Западе было известно немного. Кое-какие фотографии без должного качества, кое-какие сведения от служб разведки, но четкой информации, а уж тем более, технических подробностей никто на Западе не получал. Разные источники трактовали информацию о создании нового, и на тот момент еще сверхсекретного вертолёта, абсолютно по-разному.

Концепция

Вертолет с самого начала задумывался советскими инженерами как ответ американскому AH-64 Apache. Новая боевая машина разрабатывалась в абсолютном духе ОКБ «Камов»: двухвинтовая соосная схема без рулевого винта. Ниша для использования нового вертолета была определена очень быстро: непосредственная поддержка наземных войск, подобно уже заслужившему уважение Ми-24. Работы по проектированию были завершены в декабре 1972 года, но первый полет, в силу определенных причин, испытаний и проверок, состоялся лишь 10 лет спустя, 27 июня 1982 года. Вертолет получил первоначальное «рабочее» название В-80Ш1 (Вертолет 80-х годов, штурмовой) и был представлен как всепогодная машина для выполнения сложных и сверхсложных боевых задач на предельно малой высоте. По своей компоновке новый «боец», позже получивший обозначение КА-50, существенно отличался от ранее сконструированных машин ОКБ «Камов». КА-50 получил «самолётный» фюзеляж и хвостовое оперение, убирающиеся шасси и большее, относительно других вертолётов, крыло. Отличительной чертой вертолета стало использование в нем экипажа из одного летчика. Это решение потребовало от конструкторов применения большого числа вычислительных комплексов, которые облегчали пилоту задачу по пилотированию и применению вооружения.

Силовая установка для Ка-50 также была проработана с особой тщательностью. Пара газотурбинных гигантов ТВ3-117ВМА была установлена по бокам верхней части фюзеляжа. Могучие двигатели снабдили экранно-выхлопными устройствами для снижения инфракрасной заметности в бою. Дополнительно к двигателям была установлена специальная пылезащита, которая снижала износ лопаток компрессора. В остальном двигатели имели те же технические режимы, что и у большинства остальных вертолётов.

Зубы, когти и западное любопытство

Применять вооружение и одновременно выполнять энергичные маневры Ка-50 позволял уникальный прицельно-пилотажный комплекс. Бортовая ЭВМ в автоматическом режиме принимала целеуказания от любого другого вертолета, самолёта ДРЛО и любого другого наземного комплекса и выводила информацию о цели на специальный индикатор тактической обстановки, а также дублировала информацию на индикатор лобового стекла. Наличие такой информации существенно облегчало летчику выбор вооружения и процесс применения вооружения. В дополнение к системам индикации в Ка-50 использовалась нашлемная система целеуказания «Обзор-800», особенность которой заключалась в том, что летчик, используя нашлемный прицел, через преобразующее устройство сразу передавал сигнал к атаке на приемники ракет, располагавшихся на подвесках. Поворачивая голову в одну или другую сторону, летчик тем самым ориентировал головки самонаведения ракет в нужную сторону. Применение этой системы позволило добиться уникального показателя — захват цели производился спустя полторы секунду после наведения на нее прицела. За управление всеми системами отвечали не один, не два, а четыре цифровых вычислительных компьютера: первый управлял навигацией, второй —  обнаружением целей и применением вооружения, третий непрерывно проводил тестирование всех систем и узлов, а четвертый был резервным.

Встроенное и подвесное вооружение Ка-50 было выполнено также на высоте. Ка-50 имеет в своем распоряжении автоматическую 30-мм пушку 2А42, с темпом стрельбы до 500 выстрелов в минуту. Эту же пушку устанавливали на бронированные машины пехоты БМП-2. Относительно других авиационных пушек 2А42 имеет гораздо большую массу и обладает в три раза меньшей скорострельностью, но ее абсолютным преимуществом по сей день остается возможность поражать легкобронированные цели на дистанции до 3000 метров. Пушка 2А42, применяемая в Ка-50, до сих пор имеет почти втрое большую подвижность, чем подвижная пушка M-230 в вертолете Apache. Питание фугасными и осколочными боеприпасами пушка получает из двух патронных ящиков, общий боезапас которых составляет 460 патронов, с возможностью стрельбы очередями по 10 или 20 выстрелов. Принимая решение об использовании пушечного вооружения, специалисты КБ «Камов» сделали выбор в пользу 2А42 конструкции Грязева не случайно. Решение заменить обычную ГШ-301 было продиктовано намерением повысить надежность стрельбы в условиях большого уровня пыли и плохого охлаждения на низких скоростях и малых высотах.

Подвесное вооружение вертолета размещается на четырех пилонах, которые с помощью специальных гидроприводов могут отклоняться вперед и назад на угол до 10 градусов. На эти пилоны устанавливается до 12 ракет противотанкового комплекса «Вихрь» тульского КБ приборостроения под руководством Аркадия Шипунова. Лазерная система наведения с максимальной дальностью пуска до 10 километров способна эффективно разбираться с любой подвижной и неподвижной бронированной целью. Кроме противотанковых ракет, под крыло Ка-50 может быть подвешен практически любой авиационный боеприпас, масса которого не превышает 500 кг. «Вихрь» способен поражать танки противника практически со сто процентной вероятностью, даже если они оснащены системами активной защиты и динамической брони.

Живучесть машины обеспечивает высокий уровень бронирования. Впервые в металле удалось воплотить уникальные идеи по пассивной защите вертолета. Саму идею бронирования «камовцы» позаимствовали у самолета-штурмовка Су-25, кабина и фюзеляж которого выдерживали до двух десятков попаданий из орудий самых разных калибров. Система защиты вертолета полностью не рассекречена до сих пор, но доподлинно известно, что комплекс защиты включает в себя оборудование по обнаружению лазерного и радиолокационного облучения, автомат по выброске дипольных отражателей и ложных тепловых целей (ЛТЦ). Помимо этих средств защиты, вертолет может оборудоваться подвесным контейнером с системой радиоэлектронного подавления, способной исключить возможность пуска по нему ракеты из переносного зенитного комплекса, включая современные «Стингеры».  В случае, если вертолет все-таки будет поражен огнем противника, в двигателях и кабине установлены автономные системы пожаротушения. Еще одной интересной новинкой в плане размещения оборудования стало катапультное кресло с вытягивающей ракетной системой. Система К-37-800 производства НПП «Звезда» при получении команды на катапультирование производила отстрел лопастей несущих винтов, а также отстрел верхней части фонаря кабины. Через сотые доли секунды после отстрела лопастей реактивная система с помощью специальных двигателей вытягивала пилота вместе с креслом за специально спроектированный фал. После выключения двигателей реактивной системы привязные ремни автоматически перерезались и спинка кресла «отделялась» от пилота, освобождая и вытягивая купол парашюта. Система спасения обеспечивала выживание экипажа на скоростях от 0 до 400км/ч и высотах до 4000 метров.

Стоит упомянуть также и о том, какое внимание уделялось новой боевой машине со стороны западных спецслужб. Вспоминает генеральный конструктор ОКБ «Камов» Сергей Михеев:

«Чтобы ввести в заблуждение сотрудников иностранных спецслужб, работникам ОКБ «Камов» пришлось идти на множество хитростей. Так, например, чтобы внешний облик новой боевой машины не стал достоянием общественности, инженеры «Камова» имитировали на корпусе вертолета двойную кабину, сколотив специальную надстройку — лишний двигатель придумали, чтобы еще больше ввести в замешательство иностранцев. Даже пушку размещали с разных сторон. Эдакая игра в «кошки-мышки» была. В целом, работа по сохранению секретности, конечно, велась уникальная. Вплоть до 1992 года, пока не было принято решение показать КА-50 на выставке, никто не получил и сотой части информации по этому вертолету».

Боевое применение

Одним из самых важных итогов боевого применения в конце 2000 года было подтверждение правильности решения в применении прицельных, пилотажных и навигационных комплексов.

Боевая ударная группа (БУГ) из двух вертолетов Ка-50 и двух корабельных КА-29, переделанных в целеуказатели, успешно решала задачи по поддержке наземных соединений и не получала существенных повреждений. Отдельной строкой в докладе о боевом применении шел пункт об успешной и быстрой адаптации летчиков к управлению одноместной машиной. Вычислительный компьютер брал всю тяжелую работу на себя, освобождая тем самым летчика от лишних действий. Следует так же отметить и надежность техники — простоев, связанных с отказами систем или узлов не было. Также в ходе применения техники проявился и еще один существенный плюс новой машины. Так его запомнил полковник Александр Рудых, пилотировавший один из вертолетов Ка-50:

«Работали обычно в паре. Ведущий отстрелялся и стал набирать высоту, а я начал работать неуправляемыми ракетами. Ракеты легли очень ровно, попали в склад с боеприпасами. Склад рванул так, что, наверное, горы сдвинулись. Первой мыслью было  -ну все, сейчас и меня зацепит, и Серегу (пилот ведущей машины). Смотрю — значит, впереди — взрыв стеной, с боков — отвесные горы. Что делать — я ручку на себя и начал набирать высоту. Оглядываюсь, а ведущего нет. Я его по рации запрашиваю, а он оказывается уже ушел из-под огня. Потом когда уже разбирали задание, я его спросил – «Какая у тебя была вертикальная скорость то?». Точно не считали, но получилось что-то около 35 метров в секунду. То есть получается, что он за эти 30 с небольшим секунд больше тысячи метров набрал».

Для сравнения, скорость набора высоты у вертолёта AH-64 Apache — всего 8 метров в секунду. Случись американцу оказаться в такой же ситуации, из-под огня он точно не вышел бы. При последующих докладах в КБ, летчики рапортовали о том, что благодаря новой прицельной системе — промахов по целям не было в 99% случаев.

Доцент кафедры Казанского научно-исследовательского технического университета — КАИ и эксперт в области авионики Илья Матвеев в интервью телеканалу «Звезда» поделился любопытным мнением относительно перспектив Ка-50. Эксперт отметил, что модернизационный потенциал проекта Ка-50 себя до сих пор не исчерпал.

«Там, безусловно, еще есть куда работать. Например, над применением новых материалов, новых систем управления и наведения. Также достаточно можно сделать, поработав над управляемым вооружением, а на него, я знаю, сейчас и делают основной упор».

Эксперт отметил, что все лучшее было взято от «Черной акулы» для других проектов, в том числе и для Ка-52. Особое место в проекте Ка-50 эксперт уделяет именно системам авионики.

«Авионика действительно хороша. Несмотря на то, что применяли новые наработки в Ка-50 практически с нуля, они получились как минимум не хуже, чем у зарубежных вертолетов, а в области управления вооружением — даже намного превзошли их», — отмечает эксперт.

Взгляд на перспективы

Создав Ка-50, конструкторы заложили в него огромные возможности. Несмотря на то, что выпущено было всего 15 таких машин в разных модификациях, на смену Ка-50 пришел более совершенный Ка-52 — двухместный вертолет, построенный по все той же схеме с двумя несущими винтами, но имеющий в своем распоряжении уже двух членов экипажа, один из которых выполняет пилотирование машины, а другой занимается применением вооружения и наблюдением за обстановкой на поле боя.

Новый вертолет сохранил и приумножил всю номенклатуру вооружения своего предшественника,  получил оптические локационные системы, тепловизоры и модернизированное встроенное и подвесное вооружение. Министерство обороны России подписало с холдингом «Вертолеты России» контракт на поставку 140 вертолетов Ка-52 до 2020 года, однако, в самом оборонном ведомстве говорят, что количество машин в дальнейшем будет увеличено, а это означает, что дело «Черной Акулы» живо и служит Отечеству верой и правдой.

Автор: Дмитрий Юров

Фото: Министерство обороны России

Российский вертолет Ка-50 «Черная акула». Инфографика | Инфографика | Вопрос-Ответ

Ударный вертолет Ка-50 был принят на вооружение 28 августа 1995 года. Свое прозвище «Черная акула» он получил после выхода в 1993 году одноименного фильма, демонстрирующего новейшую военную технику, которая до этого была засекречена.

Ка-50 представляет собой одноместную боевую машину, предназначенную для уничтожения вражеской бронетехники и воздушных аппаратов противника. Главной особенностью вертолета является соосная винтовая схема. У него нет винта на хвосте, за полет вертолета отвечают два других, расположенные на одной оси над корпусом вертолета. Один из винтов отвечает за подъем и посадку, второй — за движение по горизонтали. Такая схема позволяет проводить различные маневры на предельно низких высотах и маскироваться в сложных рельефах. Ка-50 — один из немногих вертолётов в мире, который способен выполнять «мертвую петлю», «боевую воронку», двигаться назад и вбок со скоростью до 100 километров в час. Он может летать прямо, двигаться задом и боком, сохраняя при этом направление движения и скорость.

На вертолете установлены четыре бортовых компьютера, один предназначен для автоматизации полета, второй занят огневыми задачами, третий постоянно тестирует всю системы машины, а последний запасной. На вооружении — 30-мм пушка, способная стрелять как осколочно-фугасными снарядами со скоростью 550 выстрелов в минуту, так и бронебойными снарядами и сверхзвуковыми противотанковыми ракетами «Вихрь». На пилонах вертолёта может быть установлено до двух тонн различного вооружения: от противотанковых ракет с автоматической лазерно-лучевой системой наведения до неуправляемых ракет.

Эксплуатация Ка-50 продолжается и по сегодняшний день, однако серийный выпуск боевых машин был приостановлен по причине сокращения оборонных расходов и разработки двухместной модификации Ка-52.

Смотрите в инфографике АиФ.ru, что представляет собой боевой вертолет Ка-50.



Нажмите для увеличения

Смотрите также:

Ка-50 — история «Черной акулы», опередившей время

Вертолёт Ка-50 – рождённый в СССР


 

Начало 80-х годов ХХ века ознаменовало собой настоящий прорыв в области вертолётостроения. И в Европе и в США начали появляться вертолеты, которые, по заверениям создателей, были способны кардинально изменить характер современного боя. Весь прогрессивный авиационный мир с нетерпением выжидал, чем же ответят русские, не привыкшие иметь технику хуже, чем у своего потенциального противника. О наших разработках на Западе было известно немного. Кое-какие фотографии без должного качества, кое-какие сведения от служб разведки, но четкой информации, а уж тем более, технических подробностей никто на Западе не получал. Разные источники трактовали информацию о создании нового, и на тот момент еще сверхсекретного вертолёта, абсолютно по-разному.


 

Концепция

Вертолет с самого начала задумывался советскими инженерами как ответ американскому AH-64 Apache. Новая боевая машина разрабатывалась в абсолютном духе ОКБ «Камов»: двухвинтовая соосная схема без рулевого винта. Ниша для использования нового вертолета была определена очень быстро: непосредственная поддержка наземных войск, подобно уже заслужившему уважение Ми-24.

Работы по проектированию были завершены в декабре 1972 года, но первый полет, в силу определенных причин, испытаний и проверок, состоялся лишь 10 лет спустя, 27 июня 1982 года. Вертолет получил первоначальное «рабочее» название В-80Ш1 (Вертолет 80-х годов, штурмовой) и был представлен как всепогодная машина для выполнения сложных и сверхсложных боевых задач на предельно малой высоте.

По своей компоновке новый «боец», позже получивший обозначение КА-50, существенно отличался от ранее сконструированных машин ОКБ «Камов». КА-50 получил «самолётный» фюзеляж и хвостовое оперение, убирающиеся шасси и большее, относительно других вертолётов, крыло. Отличительной чертой вертолета стало использование в нем экипажа из одного летчика. Это решение потребовало от конструкторов применения большого числа вычислительных комплексов, которые облегчали пилоту задачу по пилотированию и применению вооружения.

Силовая установка для Ка-50 также была проработана с особой тщательностью. Пара газотурбинных гигантов ТВ3-117ВМА была установлена по бокам верхней части фюзеляжа. Могучие двигатели снабдили экранно-выхлопными устройствами для снижения инфракрасной заметности в бою. Дополнительно к двигателям была установлена специальная пылезащита, которая снижала износ лопаток компрессора. В остальном двигатели имели те же технические режимы, что и у большинства остальных вертолётов.
 


 

Зубы, когти и западное любопытство

Применять вооружение и одновременно выполнять энергичные маневры Ка-50 позволял уникальный прицельно-пилотажный комплекс. Бортовая ЭВМ в автоматическом режиме принимала целеуказания от любого другого вертолета, самолёта ДРЛО и любого другого наземного комплекса и выводила информацию о цели на специальный индикатор тактической обстановки, а также дублировала информацию на индикатор лобового стекла. Наличие такой информации существенно облегчало летчику выбор вооружения и процесс применения вооружения.

В дополнение к системам индикации в Ка-50 использовалась нашлемная система целеуказания «Обзор-800», особенность которой заключалась в том, что летчик, используя нашлемный прицел, через преобразующее устройство сразу передавал сигнал к атаке на приемники ракет, располагавшихся на подвесках. Поворачивая голову в одну или другую сторону, летчик тем самым ориентировал головки самонаведения ракет в нужную сторону. Применение этой системы позволило добиться уникального показателя — захват цели производился спустя полторы секунду после наведения на нее прицела.

За управление всеми системами отвечали не один, не два, а четыре цифровых вычислительных компьютера: первый управлял навигацией, второй —  обнаружением целей и применением вооружения, третий непрерывно проводил тестирование всех систем и узлов, а четвертый был резервным.

Встроенное и подвесное вооружение Ка-50 было выполнено также на высоте. Ка-50 имеет в своем распоряжении автоматическую 30-мм пушку 2А42, с темпом стрельбы до 500 выстрелов в минуту. Эту же пушку устанавливали на бронированные машины пехоты БМП-2.

Относительно других авиационных пушек 2А42 имеет гораздо большую массу и обладает в три раза меньшей скорострельностью, но ее абсолютным преимуществом по сей день остается возможность поражать легкобронированные цели на дистанции до 3000 метров. Пушка 2А42, применяемая в Ка-50, до сих пор имеет почти втрое большую подвижность, чем подвижная пушка M-230 в вертолете Apache. Питание фугасными и осколочными боеприпасами пушка получает из двух патронных ящиков, общий боезапас которых составляет 460 патронов, с возможностью стрельбы очередями по 10 или 20 выстрелов.

Принимая решение об использовании пушечного вооружения, специалисты КБ «Камов» сделали выбор в пользу 2А42 конструкции Грязева не случайно. Решение заменить обычную ГШ-301 было продиктовано намерением повысить надежность стрельбы в условиях большого уровня пыли и плохого охлаждения на низких скоростях и малых высотах.

Подвесное вооружение вертолета размещается на четырех пилонах, которые с помощью специальных гидроприводов могут отклоняться вперед и назад на угол до 10 градусов. На эти пилоны устанавливается до 12 ракет противотанкового комплекса «Вихрь» тульского КБ приборостроения под руководством Аркадия Шипунова.

Лазерная система наведения с максимальной дальностью пуска до 10 километров способна эффективно разбираться с любой подвижной и неподвижной бронированной целью. Кроме противотанковых ракет, под крыло Ка-50 может быть подвешен практически любой авиационный боеприпас, масса которого не превышает 500 кг. «Вихрь» способен поражать танки противника практически со сто процентной вероятностью, даже если они оснащены системами активной защиты и динамической брони.

 

Живучесть машины обеспечивает высокий уровень бронирования. Впервые в металле удалось воплотить уникальные идеи по пассивной защите вертолета. Саму идею бронирования «камовцы» позаимствовали у самолета-штурмовка Су-25, кабина и фюзеляж которого выдерживали до двух десятков попаданий из орудий самых разных калибров. Система защиты вертолета полностью не рассекречена до сих пор, но доподлинно известно, что комплекс защиты включает в себя оборудование по обнаружению лазерного и радиолокационного облучения, автомат по выброске дипольных отражателей и ложных тепловых целей (ЛТЦ).

Помимо этих средств защиты, вертолет может оборудоваться подвесным контейнером с системой радиоэлектронного подавления, способной исключить возможность пуска по нему ракеты из переносного зенитного комплекса, включая современные «Стингеры».   В случае, если вертолет все-таки будет поражен огнем противника, в двигателях и кабине установлены автономные системы пожаротушения.

Еще одной интересной новинкой в плане размещения оборудования стало катапультное кресло с вытягивающей ракетной системой. Система К-37-800 производства НПП «Звезда» при получении команды на катапультирование производила отстрел лопастей несущих винтов, а также отстрел верхней части фонаря кабины. Через сотые доли секунды после отстрела лопастей реактивная система с помощью специальных двигателей вытягивала пилота вместе с креслом за специально спроектированный фал. После выключения двигателей реактивной системы привязные ремни автоматически перерезались и спинка кресла «отделялась» от пилота, освобождая и вытягивая купол парашюта. Система спасения обеспечивала выживание экипажа на скоростях от 0 до 400км/ч и высотах до 4000 метров.

Стоит упомянуть также и о том, какое внимание уделялось новой боевой машине со стороны западных спецслужб. Вспоминает генеральный конструктор ОКБ «Камов» Сергей Михеев:

«Чтобы ввести в заблуждение сотрудников иностранных спецслужб, работникам ОКБ «Камов» пришлось идти на множество хитростей. Так, например, чтобы внешний облик новой боевой машины не стал достоянием общественности, инженеры «Камова» имитировали на корпусе вертолета двойную кабину, сколотив специальную надстройку — лишний двигатель придумали, чтобы еще больше ввести в замешательство иностранцев. Даже пушку размещали с разных сторон. Эдакая игра в «кошки-мышки» была. В целом, работа по сохранению секретности, конечно, велась уникальная. Вплоть до 1992 года, пока не было принято решение показать КА-50 на выставке, никто не получил и сотой части информации по этому вертолету».

 


 

Боевое применение Ка-50

 

Одним из самых важных итогов боевого применения в конце 2000 года было подтверждение правильности решения в применении прицельных, пилотажных и навигационных комплексов.

Боевая ударная группа (БУГ) из двух вертолетов Ка-50 и двух корабельных КА-29, переделанных в целеуказатели, успешно решала задачи по поддержке наземных соединений и не получала существенных повреждений. Отдельной строкой в докладе о боевом применении шел пункт об успешной и быстрой адаптации летчиков к управлению одноместной машиной. Вычислительный компьютер брал всю тяжелую работу на себя, освобождая тем самым летчика от лишних действий.

Следует так же отметить и надежность техники — простоев, связанных с отказами систем или узлов не было. Также в ходе применения техники проявился и еще один существенный плюс новой машины. Так его запомнил полковник Александр Рудых, пилотировавший один из вертолетов Ка-50:

«Работали обычно в паре. Ведущий отстрелялся и стал набирать высоту, а я начал работать неуправляемыми ракетами. Ракеты легли очень ровно, попали в склад с боеприпасами. Склад рванул так, что, наверное, горы сдвинулись. Первой мыслью было  -ну все, сейчас и меня зацепит, и Серегу (пилот ведущей машины). Смотрю — значит, впереди — взрыв стеной, с боков — отвесные горы. Что делать — я ручку на себя и начал набирать высоту. Оглядываюсь, а ведущего нет. Я его по рации запрашиваю, а он оказывается уже ушел из-под огня. Потом когда уже разбирали задание, я его спросил – «Какая у тебя была вертикальная скорость то?». Точно не считали, но получилось что-то около 35 метров в секунду. То есть получается, что он за эти 30 с небольшим секунд больше тысячи метров набрал».

Для сравнения, скорость набора высоты у вертолёта AH-64 Apache — всего 8 метров в секунду. Случись американцу оказаться в такой же ситуации, из-под огня он точно не вышел бы. При последующих докладах в КБ, летчики рапортовали о том, что благодаря новой прицельной системе — промахов по целям не было в 99% случаев.

Доцент кафедры Казанского научно-исследовательского технического университета — КАИ и эксперт в области авионики Илья Матвеев в интервью телеканалу «Звезда» поделился любопытным мнением относительно перспектив Ка-50. Эксперт отметил, что модернизационный потенциал проекта Ка-50 себя до сих пор не исчерпал.

«Там, безусловно, еще есть куда работать. Например, над применением новых материалов, новых систем управления и наведения. Также достаточно можно сделать, поработав над управляемым вооружением, а на него, я знаю, сейчас и делают основной упор».

Эксперт отметил, что все лучшее было взято от «Черной акулы» для других проектов, в том числе и для Ка-52. Особое место в проекте Ка-50 эксперт уделяет именно системам авионики.

«Авионика действительно хороша. Несмотря на то, что применяли новые наработки в Ка-50 практически с нуля, они получились как минимум не хуже, чем у зарубежных вертолетов, а в области управления вооружением — даже намного превзошли их»,

— отмечает эксперт.

 


 

Взгляд на перспективы

Создав Ка-50, конструкторы заложили в него огромные возможности. Несмотря на то, что выпущено было всего 15 таких машин в разных модификациях, на смену Ка-50 пришел более совершенный Ка-52 — двухместный вертолет, построенный по все той же схеме с двумя несущими винтами, но имеющий в своем распоряжении уже двух членов экипажа, один из которых выполняет пилотирование машины, а другой занимается применением вооружения и наблюдением за обстановкой на поле боя.

 

Новый вертолет сохранил и приумножил всю номенклатуру вооружения своего предшественника,  получил оптические локационные системы, тепловизоры и модернизированное встроенное и подвесное вооружение. Министерство обороны России подписало с холдингом «Вертолеты России» контракт на поставку 140 вертолетов Ка-52 до 2020 года, однако, в самом оборонном ведомстве говорят, что количество машин в дальнейшем будет увеличено, а это означает, что дело «Черной Акулы» живо и служит Отечеству верой и правдой.

 


 

12 фактов об ударном вертолете Ка-50
 

1. Наш ответ «Апачу»

Разработка ударного вертолета второго поколения в СССР началась в 1976 году. Руководство вооруженных сил страны пришло к выводу, что летающая БМП Ми-24 больше не отвечает требованиям современной войны. К тому же в США стартовали работы над ударным вертолетом нового поколения АH-64 «Апач». Найти адекватный ответ этой угрозе поручили двум ведущим отечественными вертолетным предприятиям — КБ им. М. Л. Миля и КБ им. Н. И. Камова. Милевцы предложили проект Ми-28 — вертолета классической схемы, во многом повторяющего концепцию АH-64. В ОКБ Камова, которое в 1974 году после смерти основателя возглавил С. В. Михеев, взялись создать нечто принципиально новое. Противостояние двух этих направлений составило главную интригу отечественного боевого вертолетостроения на последующие 40 лет.
 


 

2. Осевая симметрия

Главным отличием проекта Ка-50 стало использование фирменной камовской схемы с соосными винтами. Да, она технически сложнее, но обладает целым рядом принципиальных для ударного вертолета преимуществ. Такому вертолету не нужен хвостовой винт, на вращение которого тратится значительная доля энергии двигателей. В целом КПД соосных винтов получается на 22% выше, чем у одиночного винта того же диаметра, а это значит, что вертолет можно сделать компактнее при равной грузоподъемности. Кроме того, отсутствие хвостовой балки с длинным приводным валом, который невозможно защитить даже от пуль, повышает боевую живучесть машины. Вертолет соосной схемы при равной мощности двигателя имеет на 1000 м больший потолок и на 5 м/с более высокую скороподъемность.

 


 

3. Один над полем — воин

Изучение характеристик перспективного американского вертолета АH-64 показало, что превзойти его путем создания аналогичной машины невозможно, поскольку все отечественные системы — управления, вооружения, связи и навигации — значительно превосходили по массе и габаритам заокеанские. Дело было не только в несовершенстве электроники, но и в более жестких условиях эксплуатации, принятых для боевой техники в нашей стране еще со времен Второй мировой. Поэтому после некоторого размышления конструкторы ОКБ Камова решили делать одноместную машину вместо двухместной у американцев и милевцев. Экономия массы за счет сокращения экипажа решала все проблемы обеспечения боевой эффективности. Предполагалось, что один человек будет выполнять функции как пилота, так и оператора вооружений. Обеспечить это намеревались не только за счет новых систем автоматизации управления, но и благодаря новаторской тактике применения. Ка-50 должен был иметь систему внешнего целеуказания, в том числе от командирской машины (чей проект вылился в разведывательно-ударный Ка-52) и беспилотных вертолетов Ка-37 и Ка-137, которые снимали бы с пилота функции поиска цели. Эта система предполагала практическую реализацию принципов сетецентрической войны в те годы, когда эта концепция еще только зарождалась в умах стратегов.
 


 

4. Вертолетная сверхманевренность

Немалым преимуществом Ка-50 являлась лучшая управляемость. За счет аэродинамической симметрии пилотировать вертолеты соосной схемы легче, что немаловажно для облегчения работы единственного летчика. Но главное — это способность выписывать в небе пируэты, невозможные для вертолетов классической схемы. К таким уникальным фигурам относится, к примеру, воронка: вертолет со скоростью до 180 км/ч описывает круги над целью, при этом его нос постоянно направлен в центр, что позволяет непрерывно вести прицельный огонь, одновременно уклоняясь от ответного огня. Ка-50 может с висения сделать рывок боком или даже задом. Он способен во всем диапазоне скоростей совершать плоский разворот на 180%, то есть развернуть фюзеляж со всем вооружением, не меняя направления полета. Все эти элементы вертолетной сверхманевренности отличают Ка-50 от других боевых вертолетов так же, как в свое время Су-27 отличался от любых других истребителей. По пилотажным качествам это просто машина из другой эпохи.
 


 

5. Под броней

Камовцы умело распорядились преимуществами новаторской схемы. Одноместная машина позволила резко усилить бронирование за счет бронестекла и стальных плит, включенных в силовую схему конструкции. Для защиты летчика использовалось 300 кг брони, которая спасает его от выстрелов крупнокалиберного пулемета. Для сравнения: для защиты одного члена экипажа на АH-64 отводится только 90 кг. А еще Ка-50 стал первым в мире вертолетом, оснащенным системой катапультирования пилота. Причем спасение, в процессе которого производится отстрел винтов, возможно на всем диапазоне высот и скоростей.
 

Фото: Антон  Денисов


 

6. Пушечный выстрел

На Ка-50 было поставлено мощное вооружение. К примеру, пушка 2А42 калибром 30 мм была не авиационной, а танковой, позаимствованной у БМП-2. Она куда больше соответствовала условиям применения на борту вертолета (пыль и грязь полевых аэродромов, дым и гарь поля боя, интенсивное использование без охлаждения). Но она была тяжелой, поэтому разместить ее на подвижной турели, как это сделали на Ми-28 по примеру АН-64, выглядело не лучшим решением. На Ка-50 решили монтировать пушку рядом с кабиной, вблизи центра тяжести. Кстати, при испытаниях переносимости ее выстрелов для пилота применялась оригинальная отечественная методика: на приборную панель клали гаечный ключ, и если после очереди из пушки он не падал на пол, то эргономика считалась приемлемой. Что касается точности, несмотря на то, что гидропривод поворачивал пушку Ка-50 только на 11 градусов вместо 110 градусов у Ми-28, точность стрельбы у Ка-50 благодаря более жесткому размещению и уникальной поворотливости соосного вертолета в четыре раза превзошла меткость пушечного огня Ми-28 и в три раза — АН-64.

Ну а главным калибром Ка-50 стала ПТУР «Вихрь» с дальностью боя 8000 м, что превосходило дальнобойность средств ПВО поля боя противника. Дальность ПТУР «Атака» Ми-28 составляла только 5300 м.
 


 

7. Вертолет в штопоре

Разумеется, есть у соосной схемы и недостатки. Помимо более высокой массы трансмиссии, это еще и угроза перехлеста винтов при энергичных вертикальных маневрах, без которых эксплуатация ударных вертолетов невозможна. По этой причине были потеряны два Ка-50. Первый раз это произошло 3 апреля 1985 года. Вертолет попал в так называемый кольцевой вихрь, что-то вроде вертолетного штопора, когда винты при резком снижении оказываются в собственном спутном следе и теряют эффективность в турбулентном потоке. Летчик-испытатель Евгений Ларюшин в этом полете погиб, пытаясь спасти машину.

После этого случая конструкторы увеличили расстояние между винтами, однако в 1998 году в полете вновь произошло соударение винтов с гибелью машины и летчика. В этот раз пилот ввел машину в такое резкое пике, что система управления перепутала тангаж с курсом и резко переложила индикатор крена на 180 градусов. Введенный в заблуждение летчик попытался парировать отклонение, и от резкого маневра винты схлестнулись. Катастрофа произошла столь быстро, что пилот Борис Воробьев не успел катапультироваться и погиб.

В обоих случаях катастрофы произошли по вине летчиков, превысивших эксплуатационные ограничения, однако у противников Ка-50, которых всегда немало у новаторской идеи, появились лишние аргументы против этой машины. При этом они забывали, что аварии вертолетов классической схемы от соударения винтов с хвостовой балкой в аналогичных ситуациях случаются ничуть не реже.
 


 

8. Акула-оборотень

«Черная акула», кстати, не была первым прозвищем Ка-50. В 1992 году этот вертолет появился на авиасалоне в Фарнборо (Великобритания) с надписью Werewolf («Оборотень») на хвосте. Но уже в 1993 году на экраны вышел фильм «Черная акула», название которого закрепилось и за главным героем этого боевика — Ка-50. Одно из главных требований к ударному вертолету — возможность использовать его ночью, для чего Ка-50 оснащался специальным оборудованием и красился в черный цвет. Необычная окраска и хищные очертания стали основой для характерного прозвища.

Ка-50 участвовал в боевых действиях не только в кино. В 2000-2001 была создана боевая группа из двух «Черных акул» и одного Ка-29 в качестве вертолета целеуказания, которые в течение двух месяцев наносили удары по террористам в горах Чечни.
 


 

9. Секретный вид

Ка-50 действительно был необычен не только по концепции, но и на вид со своим самолетным фюзеляжем (рассматривался даже вариант поставить на него кабину штурмовика Су-25, но она оказалась недостаточно сильно бронированной). Сам его облик до поры до времени был настолько секретным, что во время испытания его красили в голубой аэрофлотовский цвет, а на борта крепили имитаторы иллюминаторов. Во время одного из полетов такая «наклейка» оторвалась и попала в воздухозаборник двигателя. Машину удалось посадить на одном двигателе, но с тех пор использовать подобный камуфляж перестали.


Фото:  Антон Денисов


 

10. Проверка боем

Ка-50 участвовал в боевых действиях не только в кино. В 2000–2001 годах была создана боевая группа из двух «Черных акул» и одного Ка-29 в качестве вертолета целеуказания, которые в течение двух месяцев наносили удары по террористам в горах Чечни. Вертолет на практике подтвердил свои возможности. Так, Ми-24, подстраховывавшие Ка-50 во время вылетов, зачастую теряли «подопечных» из виду, настолько резкие маневры они совершали, точно растворяясь в воздухе. Отличные пилотажные качества вертолета особенно ярко проявились в условиях гор, когда действовать приходилось в узких ущельях при разреженной атмосфере и плохих метеоусловиях. Так, однажды, уклоняясь от столкновения со скалой, один из Ка-50 показал приборную скороподъемность в 30 м/с. Представьте: махина массой 10 тонн за одну секунду вспорхнула на высоту 12-этажного дома.
 


 

11. Неожиданная развязка

Первый полет Ка-50 совершил 17 июня 1982 года. Его противостояние с Ми-28 в борьбе за звание основного ударного вертолета продолжалось все последующие 20 лет. Были предусмотрены два этапа сравнительных испытаний: в 1984 году сопоставлялись летные качества машин, в 1985 году — их возможности по применению оружия. На обоих этапах победителем признали Ка-50, после чего было принято решение о выборе его в качестве серийного ударного вертолета. Но чтобы деньги, затраченные на разработку Ми-28, не пропали даром, этот проект также решили не закрывать и подготовить на его базе упрощенный ударный вертолет на экспорт. Руководство страны понимало, что столь сложная дорогая и новаторская машина для современной войны, как Ка-50, не нужна странам третьего мира, нашим традиционным покупателям вооружений. А вот классический Ми-28 с двумя членами экипажа им пригодится.

Однако ситуация изменилась. СССР прекратил свое существование, а для России главной угрозой стало не крупномасштабное столкновение со странами НАТО, а множество локальных конфликтов, разгоравшихся на ее границах. Поэтому серийный выпуск Ка-50 ограничился 15 экземплярами, после чего эта машина была снята с производства, а в 2009 году в качестве основного ударного вертолета вооруженных сил России был принят Ми-28Н «Ночной охотник».
 


 

12. Всё только начинается

Впрочем, не следует думать, что Ка-50 бесследно канул в Лету. На его базе создан двухместный вариант Ка-52 «Аллигатор», который принят на вооружение в качестве разведывательно-ударного вертолета и вместе с Ми-28Н производится большой серией предприятиями холдинга «Вертолеты России». Ка-52 — это на 85% тот же Ка-50, но с более мощной электроникой. «Аллигатор» потяжелел, но способен выписывать в небе те же фокусы, что и «Черная акула». Развитием Ка-50 стал и его корабельный вариант — Ка-52К, который иногда в прессе называют «Катран», хотя официального подтверждения такого названия пока нет. Ка-52К должен был стать главной ударной силой российско-французских вертолетоносцев типа «Мистраль». Сделка сорвалась, но заинтересованность в покупке двух практически готовых кораблей выказывает Египет. Заключен предварительный контракт на поставку в эту страну 46 Ка-52К. Будет ли он реализован — время покажет. Но в любом случае соосные боевые вертолеты уже нашли свое место в новой высокотехнологичной армии России. Таких боевых машин нет больше ни у кого в мире.

9 мая 1995 года, спустя 50 лет после капитуляции гитлеровской Германии, на Поклонной горе прошел самый грандиозный парад Победы. В нем принимало участие большое количество современной по тем временам боевой техники. Одним из гвоздей программы стало участие новейших на тот момент боевых вертолетов Ка-50 «Черная акула». В качестве основного ударного этот вертолет должен был составить эпоху в истории мирового вертолетостроения, настолько необычной с самого начала была его концепция. Увы, в силу разных причин эта эпоха не состоялась. Или, быть может, она еще только начинается?

 


 

Фото: Министерство обороны России, РИА Новости

Общая оценка материала: 5

Оценка незарегистрированных пользователей:

[Total: 17 Average: 5]

Вертолет Ка-50 «Черная акула» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Ка-50 «Черная акула» — советский дневной ударный вертолет, изначально числившийся «противотанковым». Опытный образец Ка-50 совершил полет в 1982 году, а в 1984 г. поступил на вооружение. Появление «Черной акулы» — настоящая революция в вертолетостроении.

Боевой вертолет Ка-50 «Черная акула»

Особенности конструкции ударного вертолета Ка-50 «Черная акула»

Вертолет выполнен по соосной схеме — два винта расположенные один над другим вращаются в разные стороны, что позволяет очень точно стабилизировать Ка-50 в пространстве и подолгу зависать на месте. Лопасти винтов изготовлены из композитных материалов, вообще, доля композитов составляет 35% от общей массы вертолета, что также положительно сказывается и на малозаметности «Черной акулы».

За счет применения соосной схемы, Ка-50 способен мгновенно изменить курс полета на 180 градусов, выполнять резкие боковые перемещения со скоростью более 100 км/ч. Установленная на нем аппаратура позволяет выполнять полеты с огибанием рельефа, обеспечивать стабилизацию высоты.

Бесспорное достоинство машины — повышенная защищенность летчика. Он прикрыт броней, которая выдерживает прямое попадание снарядов калибра до 20 мм. Причем именно на этом вертолете была впервые применена система катапультирования пилота (для любознательных — автоматика сперва отстреливает лопасти винтов, и лишь после этого осуществляется катапультирование).

Для облегчения работы пилота, вся жизненно важная информация с датчиков выводится прямо на индикаторы устроенные в лобовом стекле, наведение управляемых ракет осуществляется с помощью нашлемной системы целеуказания.

Характеристики Ка-50

Страна: СССР
Тип: Ударный (противотанковый) вертолет
Год выпуска: 1984 г.
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 2 ТВД ТВ3-117В, по 1638 кВт
Максимальная скорость: 350 км/ч
Практический потолок: 5500 м
Дальность полета: 455 км
Масса пустого: 7700 кг
Максимальная взлетная масса: 10 800 кг
Размах крыльев: Диаметр винта 14,5 м (размах крыла 7,3м )
Длина: 14,23 м
Высота: 4,93 м
Площадь крыла:
Вооружение: 30-мм пушка, 4 точки подвески (до 2000 кг)

Вооружение ударного вертолета Ка-50 «Черная акула»

Для несения вооружения на Ка-50 установлено крыло с размахом 7,3 м, на концах которого устанавливаются по два пилона и по одному контейнеру. На пилонах могут устанавливаться неуправляемые реактивные снаряды или пусковые устройства с ПТУР «Вихрь». На консолях крыла в контейнерах установлены блоки выброса средств постановки помех. Всего на вертолете 4 точки подвески вооружения.

Справа в нижней части фюзеляжа установлена одноствольная пушка калибра 30-мм, первоначально разработанная для БМП-2. При атаке цели возможна стрельба бронебойными или осколочными снарядами, по выбору пилота.

На малых дистанциях в оперативном режиме летчик прицеливается «всем вертолетом», а на больших дистанциях, в автоматически точном режиме прицельно-навигационный комплекс наводит пушку на цель.

Компиляция из открытых источников

На вертолете-50 «Черная акула». Фото. Видео. Характеристики.

Ударный вертолет российского производства Ка-50 — боевая машина, которая предназначена для поражения бронетехники и авиации противника. Ка-50 имеет и другие названия, в конструкции он обозначен как «Изделие 800», а после запуска в производство получил прозвище «Черная акула».

Благодаря тому, что эта машина одноместная, она отлично справляется с традиционной тактикой боя и великолепно выполняет задания разведчика.Для разведки изначально планировалось использовать беспилотный аппарат или Ка-52, но Ка-50 может качественно справиться с такими задачами и своими силами.

При выполнении первых боевых вылетов вертолет размещается на базе недалеко от места боя, где прямо в кабине пилота можно получить полную информацию о вашем местонахождении и местонахождении сил противника. Прицеливание оружия производится с использованием современного оборудования с погрешностью всего несколько метров. После обстрела сил противника вертолет покидает зону поражения ПВО.

Вертолет спроектирован и разработан в ОКБ Камова. На вооружение вертолетов России поступил 1995 год, а серийное производство было прекращено зимой 2009 года. Отказ был сделан в пользу новой улучшенной модели двухместного ударного вертолета Ка-52.

История Ка-50

Разработка нового ударного вертолета была начата зимой 1976 г. постановлением Совета Министров Советского Союза. Новый аппарат должен был заменить боевой вертолет Ми-24, лишенный боевой мощности.На новый проект также повлияло появление американского аналога под названием Ан-64. Внешний вид машины разрабатывался совместно Камовым и Милем. ОКБ Камова специализировалось в основном на производстве морских вертолетов, по этой причине новая машина оснащалась двойным соосным винтом, а также морскими моделями. Это была первая наземная машина с таким ротором. Главным конструктором был Михеев, который с самого начала отказался от стандартных аналогичных моделей вертолетов.

За счет использования соосных винтов вертолет получил большую подъемную силу и не терял мощности.Это привело к тому, что вертолет приобрел способность быстрее набирать высоту в вертикальной плоскости и большую максимальную высоту подъема. Лопасти нового вертолета имели меньший диаметр, что приводило к более высокой скорости их вращения, что уменьшало сопротивление при полете и позволяло получать большую скорость при горизонтальном полете. Общий вес машины был уменьшен за счет отсутствия рулевого винта машины. И при этом вертолет получил большую живучесть, так как боевые повреждения хвостовой части аппарата не нанесут большого ущерба и не приведут к выходу из строя машины.

Еще одной особенностью этой машины было сокращение количества экипажа до одного пилота. Отказ от второго пилота стал возможен за счет использования современного навигационно-прицельного оборудования отечественного производства. С применением новой техники были автоматизированы многие устройства и агрегаты. Использование только одного пилота привело к экономии времени и затрат по многим позициям. Во-первых, для пилота-одиночки можно использовать гораздо меньшее количество брони, что также приведет к снижению веса машины.Во-вторых, сэкономили время и деньги на обучение пилотов в мирное время, так как количество обслуживающего технику личного состава уменьшилось. А в боевое время одноместные вертолеты снизят потери среди пилотов.

На вертолете модели Ка-50 впервые была применена система спасения пилота нового типа, которой раньше не было, и именно этот агрегат был оборудован катапультными креслами.

Проект Ка-50

Вертолет оборудован двухдвигательной силовой установкой, передающей мощность на главный соосный винт.На вертолете качественно установлены прямые удлиненные опоры крыла во всех плоскостях. При изготовлении корпуса машины было использовано большое количество полимерных материалов и алюминиевых сплавов, что опять же привело к снижению веса вертолета. 30% всей массы вертолета изготовлено из композитных материалов. Все это привело к упрощению изготовления деталей и удешевлению их стоимости, а самое главное — они имеют гораздо больший срок службы.

Фюзеляж разделен на три части: переднюю, заднюю и хвостовую.Усиление конструкции производится с помощью лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина экипажа, которая полностью герметична и оснащена тяжелой броней. Он защищает пилота от вражеских бронебойных пуль. Общий вес машины составляет около 350 кг брони. Половина остекления кабины — прозрачная броня.

В средней части вертолета расположены ящики с боеприпасами для орудия и автомобильные топливные баки. Тут же размещено вычислительное оборудование для управления всеми системами вертолета.В этой зоне находятся крепления для двигателей и коробок передач, а также элементы рулевого управления. В задней части машины расположены блоки, в которых установлено радиооборудование.

Крылья Ка-50 достаточно длинные, чтобы иметь размах 7,3 метра и имеют стреловидную форму, они предназначены для выгрузки винта на высоких скоростях. На крыльях размещено четыре места для крепления вооружения. Крылья дают возможность усилить вооружение или дополнительные танки весом 2 тонны. Кроме того, на крыльях установлена ​​лебедка, позволяющая поднимать грузы до 500 кг.

Шасси вертолета состоит из трех стоек, которые снимаются во время полета. Передняя опора оснащена колесной парой, с помощью которой можно производить эффективное руление по земле. На шасси установлена ​​система гашения колебаний, позволяющая безопасно сломать машину в случае перегрузки. В экстренной ситуации или вы можете посадить вертолет, когда неоткрытое шасси на брюхе, с крыльями, защищающими машину от опрокидывания.

Эффективный полет машины обеспечивают два газотурбинных двигателя, каждый из которых выдает 2,2 тысячи лошадиных сил.Двигатели силовой установки расположены по бортам корпуса в гондолах. Преимущество двигателей в том, что они оснащены автоматическими масляными системами, обеспечивающими смазку всех узлов и агрегатов. Масляная система предотвращает перегрев и износ движущихся частей двигателей. Силовая установка обладает высокой степенью безопасности, поскольку может продолжать работу при полной потере масла еще тридцать минут. Двигатели оснащены центробежными системами пылеудаления. Для уменьшения видимости в инфракрасном свете устройство оснащено сетчатыми вытяжными системами.

Carrier Ka-50 представляет собой два соосных винта, имеющих по три лопасти. Они крепятся к валу с помощью заглушек и дополнительного торсиона. Главный ротор контролирует автоматический перекос. Следует отметить, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний — против часовой стрелки. Лопасти гребного винта выдерживают попадание снарядов до 20 мм и при этом сохраняют рабочие характеристики.

Модель

Вертолет Ка-50 также оснащен множеством других систем, которые придают машине отличные летные и боевые качества.

Модификации Ка-50:

Ка-50

Первая модификация ударного вертолета.

Ка-50Ш

ночной ударный вертолет.

Ка-50Н

ночной ударный вертолет.

Ка-50-2 Эрдоган

двойная модификация по стандартам НАТО

Ка-52 Алигатор

Вертолет двойной разведки

Вертолет «Черная акула» , несмотря на то, что он был создан более 30 лет назад, до сих пор остается одним из лучших боевых вертолетов на вооружении российской армии.Основным преимуществом этого боевого вертолета является возможность низкорасположенного полета над землей — боевая машина способна стабильно лететь всего на 1,5-2 метра над землей, а в случае препятствия машина способна быстро набрать высоту. необходимая высота.

Вертолет «Черная акула» I начал использоваться только в 1995 году, так как до этого момента он прошел различные испытания, которые длились почти 13 лет. На сегодняшний день создано всего 15 боевых машин этого типа, две из которых потерпели крушение, один вертолет разбился во время первых испытаний в год своего создания, а второй разбился в 1998 году.

На вертолете-50 «Черная акула». Фото.

Интересным фактом является то, что вертолет «Черная акула» до 2007 года ни одна из стран не использовала в своей армии спаренные винтокрылые машины, и Россия стала в этом плане настоящим лидером. При чем тут коаксиальные винты? Имеет смысл привести несколько плюсов:

  1. Выполнение высшего пилотажа, например фигуры «Воронка», выполнение которой подразумевает обход намеченной цели с постоянным захватом ее прицельным боевым оружием;
  2. Быстрый подъем;
  3. Большое поле.

Есть ряд других преимуществ, связанных, прежде всего, с маневренностью боевого вертолета «Черная акула», известного также под этим названием как Ка-50.

Вертолет Black Shark Фотография , которую вы видите перед собой, демонстрирует не только их довольно малые размеры, но и так называемую скрытую форму, ведь немало людей знают, что вертолет плохо обнаруживается радаром даже на на больших высотах, однако при условии, что будет использоваться метровый диапазон.

Что касается характеристик, то вертолет Black Shark может похвастаться небольшой массой, вполне приличной скоростью полета, составляющей в среднем 270 километров в час, что немного ниже американских Apache, но зато максимальная высота вертолета. составляет более 6 километров, что не под силу практически любому вертолету. Вес вертолета составляет всего 7700 килограммов, но зато при необходимости вертолет может поднять еще 3 тонны различного вооружения.

Также стоит отметить, что о вертолете Black Shark существует огромное количество фактов, в том числе связанных с теми, которые ранее никогда не демонстрировались. Типичным примером этого является испытание посадки вертолета без хвостового оперения, которое, естественно, может произойти в бою. Вертолет, конечно, не сможет продолжить бой, но совершит вынужденную посадку без каких-либо повреждений пилота и боеприпасов на борту. Есть даже фильма про вертолет «Черная акула» , который был выпущен в 1993 году, то есть до фактического использования боевой машины в ВВС России.

о вертолете «Черная акула» фильм. Видео.

Вертолет «Черная акула» эксплуатируется и по сей день, однако производство боевой машины временно приостановлено в связи с дороговизной и целесообразностью его использования, однако можно с уверенностью сказать, что это средство военной авиации является одним из из лучших на сегодняшний день в мире.

Ка-50 «Черная акула» Характеристики

  • Экипаж — 1 чел.
  • Максимальная взлетная масса — 10800 кг
  • Масса нормальная взлетная — 9800 кг
  • Масса снаряжения максимальная боевая нагрузка -1811 кг
  • Масса снаряжения штатная боевая нагрузка — 610 кг
  • Масса пустого вертолета — 7692 кг
  • Максимальная скорость полета — 300 км / ч
  • Крейсерская скорость — 270 км / ч
  • Статический потолок — 4000 м
  • Динамический потолок — 5500 м
  • Дальность полета при нормальной взлетной массе — 460 м
  • Перегоночная дальность — 1160 км
  • Длина с гребными винтами — 16 м
  • Высота — 4,93 м
  • Диаметр ротора — 14,5 м

На вертолете-50 «Черная акула».Галерея.

Посмотреть другие вертолеты

Avia.pro

«,» tooltipToggleOffText «:» Нажмите на переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНОЙ доставки на следующий день!

«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.

  • Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
  • Продолжайте проверять наличие.

«,» hightlightTwoDayDelivery «:» false «,» locationAlwaysElhibited «:» false «,» implicitOptin «:» false «,» highlightTwoDayDelivery «:» false «,» isTwoDayDeliveryTextEnabled «:» true «,» useTesting » «,» ndCookieExpirationTime «:» 30 «},» typeahead «: {» debounceTime «:» 100 «,» isHighlightTypeahead «:» true «,» shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding «:» true «,» isBackgroundGreyoutEnabled} «:» false » locationApi «: {» locationUrl «:» https://www.walmart.com/account/api/location «,» hubStorePages «:» домой, поиск, просмотр «,» enableHubStore «:» false «},» oneApp » : {«drop2»: «true», «hfdrop2»: «true», «heartingCacheDuration»: «60000», «hearting»: «false»}, «feedback»: {«showFeedbackSuccessSnackbar»: «true», «feedbackSnackbarDuration» «:» 3000 «},» webWorker «: {» enableGetAll «:» false «,» getAllTtl «:»

0 «},» search «: {» searchUrl «:» / search / «,» enabled «:» false «,» tooltipText «:»

Скажите нам, что вам нужно

«,» tooltipDuration «: 5000,» nudgeTimePeriod «: 10000}}},» uiConfig «: {» webappPrefix «:» «,» artifactId «:» header- footer-app «,» applicationVersion «:» 20.0,40 «,» applicationSha «:» 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 96097b73-cec4-4361-9358-2b6ba34df887 «,» облако «:» scus-prod-a13 » oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / primary-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b «,» APP38 «,» APP «:0.40-41ed84 «},» expoCookies «: {}}

Вертолет, получивший название «Super Great White Shark», вызывает фурор на авиашоу в Тяньцзине (ВИДЕО) — RT World News

Прототип вертолета футуристического вида привлек огромное внимание, просто сидя на земле на авиашоу в Тяньцзине, Китай. «Супер большая белая акула» выглядит как летающая тарелка или робот-пылесос.

Изображения кругового винтокрылого аппарата появились в сети накануне пятой выставки China Helicopter Exposition, которая официально открылась в Тяньцзине в четверг.В то время как на «начальной стадии проектирования» , согласно машинно-переведенному знаку на выставке, предполагается, что будет опираться на «зрелые» конструкторские технологии , используемые в современных американских и российских ударных и грузовых вертолетах.

Знак также утверждает, что новый «концептуальный дизайн лопастей воздушного винта успешно применен в конструкции вертолетов».

На схематическом разрезе транспортного средства, которое распространилось в китайском Интернете, показаны два пилота, сидящие в кабине, установленной в середине гигантского винта, заключенного в похожий на блюдце корпус вертолета.

На всех изображениях и видео из Тяньцзиня показан прототип, сидящий на земле, а не в полете. Если он действительно поднимается в небо, это будет означать, что китайские конструкторы вертолетов наконец-то решили задачу создания действующего винтокрылого аппарата — то, что ставило в тупик западных изобретателей со времен Второй мировой войны.

Самым известным из этих экспериментов является VZ-9 Avrocar, «летающая тарелка» , разработанная Avro Canada в 1958 году в качестве секретного оружия для холодной войны.Однако он так и не смог преодолеть проблемы с тягой и стабильностью и был отменен в 1961 году.

Что касается «Супер большой белой акулы», некоторые пользователи социальных сетей уже отметили, что она больше похожа на роботизированные пылесосы из семейства Roomba, чем на модель. в честь глубоководного хищника.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Вертолеты — Ка-50 Черная акула


[Иллюстрации]


Ка-50 Черная акула

Любая информация об этом вертолете в 70-х годах была строго засекречена.
80-е гг.У американских спецслужб были проблемы с получением какой-либо информации о своих
развитие. Ситуация стремительно изменилась несколько лет назад. Все могли видеть
новый вертолет Камов впервые на Парижском авиашоу 92 ‘.

Вертолетам компании Камов традиционно присвоены кодовые имена НАТО.
на букву «Н», а вертолет Ка-50 «Черная акула» несет
Кодовое название НАТО Hokum A, Hokum B — двухместный вариант Ка-52. Ка-50 также известен как
Оборотень.Ка-50 Black Shark поступил на вооружение Российской армии в 1995 году и находится в
полное производство на Сазыкинской Авиакомпании Прогресс в Арсеньевском Морском
Территория, Россия. Это высокопроизводительный боевой вертолет с дневным и ночным режимом.
возможность, высокая живучесть и огневая мощь для поражения воздушных целей и тяжело бронированных
танки, вооруженные средствами ПВО.

Ка-50-2 Эрдоган

Этот тип, разработанный при сотрудничестве России и Израиля, известен как Ка-50-2.
Эрдоган.Он был разработан в соответствии с условиями, заявленными ВВС Турции. Эрдоган третий
самая современная двухместная тандемная модификация Камова Ка-50 с авионикой «Израиль». Некоторые
оружие тоже изреальского происхождения.

Ка-52 Аллигатор

Успех любой боевой операции по поддержке земли
сил на поле боя во многом зависит от совместных боевых действий группировки
боевые вертолеты. Командир группы, летящий в боевом порядке, несет ответственность за
контроль над подчиненными вертолетами.Его вертолет должен быть оснащен большим количеством
сложное оборудование по сравнению с остальной группой, чтобы он лучше видел цели
на поле боя и уметь обеспечивать целеуказание и выдачу, предусматривать
постоянный контроль за групповыми боевыми вертолетами и связь с землей
командный пункт. Объем возложенных на командира задач освобождает его от вертолета.
пилотирование. Следовательно, он должен летать на двухместной боевой летающей машине.

Ка-52, получивший обозначение «Аллигатор», многоцелевой всепогодный
боевой вертолет, предназначен для этой цели как двухместная модификация Ка-50.
боевой вертолет.На этом вертолете могут летать пилоты, расположенные бок о бок в одной кабине.
и управлять всеми бортовыми системами. Аллигатор сохранил все боевые возможности своего
предшественник, включая весь комплекс вооружения. Он оснащен многофункциональным
бортовая интегрированная электронная система полета, навигации и управления вооружением. это
пассивные / активные системы наблюдения / поиска и прицеливания обеспечивают поиск целей и их
атаковать днем ​​/ ночью в любых погодных условиях. Секстант Avionic Франции и Thomson
компания принимает участие в создании этого вертолета.Ка-52 Аллигатор на 85 процентов
идентичен базовому вертолету Ка-50 по планеру и основным системам. Пилоты
побег через систему катапультирования. Ка-52 «Аллигатор» можно использовать и в качестве учебного. Пилот
размещение и наличие новой системы многофункционального оборудования привели к
увеличение веса пустого вертолета и некоторое ухудшение полета
характеристики, по сравнению с Ка-50. Однако это не повлияло на комплексное качество
это летательный аппарат в целом.

Внешне боевой вертолет Ка-52 отличается от своего
предшественник в передней части фюзеляжа, форма кабины и расположение
круглосуточные поисково-прицельные комплексы. Пилоты оснащены
герметичные шлемы, оснащенные встроенными дисплеями для обеспечения необходимого полета и
прицельные данные. Вертолеты Ка-50 и Ка-52 обладают взаимозаменяемостью, благодаря чему
снижение затрат на серийное производство и совместную работу в боевых частях.

Естественно Аллигатор дороже Чёрной акулы.
Однако это связано с оплатой возможности выполнять боевые задачи на
более высокие и эффективные уровни. Появление Ка-52 не означает его автоматического
замена на Ка-50. Их можно использовать более эффективно в интересах
сухопутные войска за счет их оптимального совместного использования в группировках. Аналогичный подход
также принят на вооружение армейской авиации США. Более дорогие и сложные AH-64D и
Версии вертолета AH-64D LongBow не заменяют, а усиливают AH-64A Apache
группировки вертолетов, тем самым повышая их эффективность.

В ближайшее время Ка-52 будет подвергнут испытаниям.
Компания Камов и ее зарубежные партнеры уверены в успешных результатах
испытания, которые позволят вертолету Ка-52 занять лидирующие позиции в своем классе. Это
Иностранные покупатели сами решают, какой выбрать Ка-50, Ка-52 или гибрид
соответствовать их требованиям.

Развитие

Разработка этого вертолета началась в 1978 году в соответствии с техническими условиями.
объявлен Министерством обороны СССР в 1977 году.Кодовое название В-80 использовалось до 1992 года, когда новое имя Камов получил название Ка-50.
Камов Ка-50 был разработан для использования на суше, а не для морских операций, как почти все
Камовские вертолеты раньше (например, Ка-25 или Ка-27). Первую модель 1: 1 показали советским
Военачальники в мае 1980 года. Через два года, 17 июня 1982 года, был совершен первый полет.
выполнено. У Камова Ка-50 был серьезный конкурент. Миль одновременно работал над новеньким
Миль Ми-28 (теперь известный как Havoc). Оба стремились выиграть
тендер на новый вертолет.При испытаниях вертолетов Ка-50 и Ми-28 Ка-50 казался
лучше. Мил пожелал повторения испытаний вертолетов. Трижды испытывали оба типа, но
Ка-50 был лучше во всех испытаниях. Советское Министерство обороны
решили продолжить развитие обоих конкурентов.

Разработка вертолетов Ка-50 Black Shark и AH-64A
Боевые вертолеты Apache были направлены на устранение этого несоответствия и обеспечение возможности вертолетов
поражать танки, вооруженные средствами ПВО. Боевой вертолет Ка-50 можно использовать
поражать цели на поле боя в широком диапазоне дальности высокоточного пуска
сверхзвуковые противотанковые ракетные комплексы, в том числе пуски с дальности более 6 км в пределах
зона противостояния артиллерийских и зенитных ракетных комплексов.Ка-50
боевой вертолет предназначен для поражения современной бронетанковой и механизированной техники, авиационной техники.
цели и враждебные силы. Этот коаксиальный вертолет имеет высокий полет.
производительность и простота пилотирования с помощью автоматизированных летных устройств. Он может успешно выполнить
боевые задачи день / ночь за счет высокой живучести при огне противника, мощные
вооружение и удобная кабина пилота. Вертолет прошел испытания в смоделированном
боевые условия. . Вертолет Ка-50 не имеет аналогов в мире по
критерии «рентабельность».В 1995 году боевой вертолет Ка-50 принят на вооружение и сейчас находится на вооружении.
серийно выпускается на авиационном комплексе «Прогресс» в Арсеньевске.

Авионика

Полетные системы включают инерциальную навигационную систему (INS), автопилот и проекционный дисплей.
(HUD). ИЛС Ка-50 такой же, как и у МиГ-29. Датчики включают FLIR (перспективный
инфракрасный) и радар слежения за ландшафтом.

Двигатели

Ка-50 оснащен двумя турбовальными валами ТВ3-117ВМА.
двигатели мощностью 2200 лошадиных сил каждый.Силовая установка оснащена дефлекторами и
сепараторы для предотвращения попадания пыли в воздухозаборники, защищающие двигатели от
износ при взлете с неподготовленных площадок. Двигатели размещены по обе стороны от
фюзеляж для повышения боевой живучести. Вертолет также имеет вспомогательную силовую установку.
блок (APU) для автономной работы.

Оружейные комплексы

Вертолет Ка-50 оснащен системами наблюдения и прицела совместно с
системы навигации, связи и другие, позволяющие одному члену экипажа пилотировать и вести огонь
вражеские силы в бою.Сочетание разнообразного вооружения с максимальным боевым оружием
нагрузка 2 тонны подбирается согласно боевой задачи, включая противотанковые ракеты,
неуправляемые авиационные ракеты различного калибра, ракеты класса «воздух-воздух», пушки, бомбы и др.
оружие.

Вертолет имеет малые средние крылья с четырьмя подкрыльевыми подвесками.
и средства противодействия законцовкам крыла. До 12 сверхзвуковых противотанковых ракет Vichr с унифицированными
боеголовки по наземным бронированным и воздушным целям могут быть установлены на двух вертолетах.
внешние склады под крылом.Также могут быть прикреплены магазины с 23-мм пушками или доп.
топливные баки.

Ракеты автоматически наводятся на выбранную воздушную или наземную цель с помощью лазера.
лучи и обладают высокой степенью устойчивости к заклиниванию. У ракеты Vichr есть цель
вероятность поражения близкая к единице, по танку на дальности до 8 км. Убийство
вероятность также очень высоко ценится благодаря способности проникать во все типы
броня, в том числе активная, толщиной до 900 мм.

Ка-50 вооружен скорострельной 30-мм пушкой 2А42 с неограниченным азимутом.
и установка диапазона возвышения для использования против воздушных или наземных целей. Пистолет
установлен рядом с центром тяжести вертолета для обеспечения постоянной точности. Пистолет
снаряжены боеприпасами на 460 снарядов, два типа несущихся, осколочные и
разрывно-зажигательные снаряды и бронебойные снаряды. Пилот выбирает тип
боеприпасы в полете. Вес боеприпаса 0.39 кг каждый патрон, дуло
скорость 980 м / с, дальность полета до 4 км. Пистолет обеспечивает угловую стрельбу.
точность от 2 до 4 мрад.

Коаксиальные роторы

Конструкция соосного ротора обеспечивает высоту парения 4000 метров и вертикальную скорость.
набора высоты 10 метров в секунду на высоте 2500 метров. Лопасти ротора изготовлены
из полимерных материалов. Бесшарнирная головка несущего винта не требует смазки.

Конфигурация соосного ротора приводит к значениям моментов инерции относительно
вертикальная и боковая оси находятся между 1.В 5–2 раза меньше значений, найденных в
боевые одновинтовые вертолеты традиционной конструкции с рулевыми винтами. Отсутствие
хвостовой винт позволяет вертолету совершать плоские повороты на всей скорости полета
спектр. Максимальная вертикальная перегрузка 3,5 в сочетании с низким моментом инерции дает
Ка-50 отличается высоким уровнем маневренности и маневренности.

Живучесть

Два отдельно установленных двигателя на максимальном расстоянии снижают вероятность их
одновременное повреждение.Срок службы силовой установки без масла составляет 30 минут,
давая пилоту возможность приземлиться в безопасном месте в случае, если масло
система повреждена в бою. Вертолет также имеет дублированную и резервную гидравлическую и
энергосистемы и главные цепи управления.

Обширная круговая броня, установленная в кабине, защищает пилота от 12,7 мм.
бронебойные пули и осколки 23 мм снаряда. Лопасти ротора рассчитаны на
выдерживать несколько попаданий наземного автоматического оружия, обеспечивая возможность безопасного
завершение полета после получения удара.

Защита топливных баков от взрывоопасности и утечки топлива обеспечивается
пористые заливные горловины топливных баков и самоуплотняющиеся крышки топливных баков, а также обширный пожар
установлена ​​система пожаротушения. Тепловые экраны выхлопных газов двигателя уменьшают
сигнатура вертолета и осветительные приборы защищают вертолет от
тепловыделяющие ракеты.

Ка-50 — первый в мире боевой вертолет со спасательной катапультируемой системой.
что позволяет пилоту уходить на всех высотах и ​​скоростях.Ракета К-37-800
Катапультная система производства СП «Звезда».
Акционерное общество в Московской области. Сиденье управляется вытягиванием пилота из
кабина вертолета с использованием твердотопливного ракетного двигателя. Система состоит из сиденья,
блок управления и выдвижной ракетный двигатель. Сиденье оборудовано рюкзаком для выживания.
содержащий спасательный комплект НАЗ-7М, спасательный плот и парашютную систему ПС-37А. Сиденье
обеспечивает безопасную вынужденную эвакуацию с вертолетов в диапазоне скоростей от 0 до 350 км / час
и на высоте от 0 до 6000 метров.Сиденье также обеспечивает безопасный выброс при перевернутом положении.
полет (со скоростью от 0 до 330 км / ч с нулевой вертикальной скоростью) на минимальной высоте 90
метров. Пилот катапультируется на макс. шесть секунд.

Ка-50 оснащен приемником радиолокационной сигнализации, системой радиоэлектронной борьбы и радиоуправлением.
дозатор факельный УВ-26.

Техническое обслуживание

Встроенное испытательное и диагностическое оборудование обеспечивает быстрое обслуживание. Под
в условиях эксплуатации вертолет имеет 12-дневную боевую готовность при минимальном
техническое обслуживание во время развертывания вне базы.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Размеры
Диаметр несущего винта 14,5 метров
Длина с вращающимися роторами 15,9 метров
Общая высота 4,9 метра
Размах крыла 7.3 метра
Масса
Масса пустого 7692 кг
Нормальная взлетная масса 9800 кг
Максимальная взлетная масса 10,800 кг
Масса снаряжения боевой нагрузки 610 кг
Масса максимальная боевая нагрузка 1811 кг
Двигатели
Электростанция
два двигателя ТВ3-117ВМА 2 x 2200 ч.п.
Шасси шасси
Шасси выдвижного трехколесного переднего колеса
Производительность
Максимальная скорость горизонтального полета 310 км / ч:
Скорость пикирования 390 км / ч
Крейсерская скорость 270 км / ч
Парящий потолок 4000 метров
Практический потолок 5 500 метров
Вертикальная скороподъемность на высоте 2500 м 10 м / с;
Дальность полета с нормальной взлетной массой 460 км
Перегоночная линия 1160 км

Ка-50 и его конкуренты

Камов Ка-50 Ми-28 АН-64
Apache
Диаметр несущего винта 14,50 м 17,00 м 14,63 м
Длина с вращающимися роторами 16,00 м 17,76 м
Максимальный взлетный вес 10 800 кг 11400 кг 9580 кг
Максимальная скорость 350 км / ч
Максимальная скорость горизонтального полета 310 км / ч 305 км / ч 295 км / ч
Парящий потолок 4000 метров 5800 м 6100 м
Вертикальная скороподъемность на высоте 2500 м 10,00 м / с

Видео

Пушка Камов Ка-50
атака (215кБ)

Камов Ракета Ка-50
атака (312кБ)

Авторские права Все права защищены


Россия возобновляет производство легендарных вертолетов Black Shark

На Дальнем Востоке России возобновлено производство вертолетов Ка-50 «Черная акула».В конце 1990-х годов, когда в России произошел дефолт, производство было приостановлено, поскольку средств, выделенных на вооружение, в то время было недостаточно. Теперь «Черная акула» снова готова к серийному производству. Вскоре после этого начнется сборка Ка-52 «Аллигатор» на предприятии «Прогресс» в городе Арсеньев, Дальний Восток России.

В России возобновляют производство легендарных вертолетов Black Shark

Слесарь-сборщик авиастроительного предприятия «Камов» Владимир Плотников впервые пришел на него сорок лет назад, когда здесь было запущено производство самого современного вертолета Ми-24.Производство «Черной акулы» было начато только в середине 1990-х годов, но длительный кризис заставил работников предприятия искать новую работу.

Владимир Плотников вернулся на предприятие и готов приступить к сборке вертолетов «Черная акула». Он говорит, что рабочие Камова хотят работать и надеются, что эта новая работа обеспечит им и их семьям хорошую жизнь.

Камов Главный конструктор Сергей Михеев тоже в восторге от возобновления производства.Первый вертолет «Черная акула» готов к испытаниям. В ближайшее время Российская Армия сможет принять на вооружение серию «Черные акулы». После этого на предприятии будет изготавливаться экспортный вариант вертолета для зарубежных партнеров. Сергей Михеев говорит, что российские вертолеты получили преимущество перед вертолетами других стран.

Размещение заказа Минобороны на предприятии «Прогресс» в городе Арсеньев вдохнуло в это место новую жизнь. Банкиры открывают там новые банки, и весь город надеется, что стабильное производство в «Прогрессе» изменит жизнь горожан к лучшему.На предприятии уже запущено гражданское производство. Здесь собирается первая партия спортивных самолетов Як-54.

Вести

Перевод Марии Гусевой
Правда.ру

Акула атакует вертолет !?

Время от времени меня спрашивают об этой фотографии или она появляется в электронном письме. Вот что написано в электронном письме:

И ВЫ ДУМАЕТЕ, У ВАС ПЛОХОЙ ДЕНЬ НА РАБОТЕ !! Хотя это выглядит как фотография из голливудского фильма, на самом деле это реальная фотография, сделанная недалеко от побережья Южной Африки во время военных учений ВМС Великобритании.Она была номинирована Geo как «САМАЯ фотография года».

Итак, давайте посмотрим на различные элементы изображения и то, что мы о них знаем.

Вертолет на самом деле находится в HH-60G Pave Hawk ВВС США. Еще более интересно то, что на веб-сайте ВВС США можно найти эту фотографию, связанную с информационным бюллетенем о Pave Hawk.

Ах, история начинает распутываться.

А как насчет расположения картины? Это Южная Африка? Если вы посмотрите на картинку, вы заметите на заднем плане характерный мостик красноватого цвета.Из того, что мы видим, очевидно, что это очень большой мост. На самом деле он очень известен. Оказывается, это северная башня моста Золотые Ворота в Сан-Франциско.

На фото, скорее всего, находится 129-е спасательное крыло Национальной гвардии Калифорнии, проходящее обучение. Они базируются на федеральном аэродроме Моффетт на южной оконечности залива Сан-Франциско. На их веб-сайте была размещена картинка ниже.

Вот еще одна фотография северной башни моста Золотые Ворота.

Так как же здесь акула? Что ж, возможно, именно здесь мы находим единственную нить правды в истории, какой бы тонкой она ни была. Снимок акулы сделал подводный фотограф Чарльз Максвелл. На веб-сайте National Geographic есть изображение ниже, и из подписи можно сделать вывод, что оно было снято у побережья Кейптауна, Южная Африка.

Большая белая акула весит около 1200 кг или более 2500 фунтов. Я спросил своего друга-пилота, что произойдет, если вертолет, зависший на высоте не более 12-15 футов над водой, внезапно обрушится на землю под таким весом.Он сказал, что вертолет будет плавать под водой с акулой. Я уверен, что это стало бы новостью.

< NEXT Автобус от метро речной вокзал до шереметьево: Расписание автобусов м. Речной вокзал — Аэропорт Шереметьево (автобусы), цена билетов, купить билет онлайн Автобус от метро речной вокзал до шереметьево: Расписание автобусов м. Речной вокзал — Аэропорт Шереметьево (автобусы), цена билетов, купить билет онлайн

PREV > Почему сняли с производства ту 144: почему сверхзвуковой пассажирский самолет сняли с эксплуатации — Альтернативный взгляд Salik.biz Почему сняли с производства ту 144: почему сверхзвуковой пассажирский самолет сняли с эксплуатации — Альтернативный взгляд Salik.biz

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *